Betonbouw
jaargang 2 nummer 2
Gezamenlijke uitgave van VOBN & Sectie Betonbekistingbedrijven VSB
Over bekisting, betontechnologie en uitvoering
Duurzaamheid centraal bij nieuwe Zuid-Willemsvaart 1
Groen beton voor Drachten
Gekleurd beton voor WZI 3
5
Recycling van hybride gewapend beton 6
Tilburg Talent Square
4
De markt vraagt
5
Beton Vakdagen
6
Productnieuws
6
Ruim 100.000 m3 aan ondersteuningsconstructies
Duurzaamheid centraal bij nieuwe Zuid-Willemsvaart
01
Om het vervoer over water tussen Maastricht en Den Bosch nog beter te faciliteren, wordt ten oosten van Den Bosch een aftakking van de Zuid-Willemsvaart aangelegd, de zogenaamde omlegging van het kanaal om de stad heen. Twee nieuwe sluizen, vier sifons, verschillende gemalen en zes bruggen worden daarbij in beton gerealiseerd. De bestaande vaart wordt van Den Bosch naar Veghel verbreed en dieper uitgegraven. Niet alleen met de omlegging maar ook bij de keuze van toeleveran-
Het nieuwe deel begint bij Den Dungen en mondt uit in de Maas. Twee nieuwe sluizen (sluis Hintham en sluis Empel) overbruggen het verschil in waterniveau. Daarnaast worden er 6 bruggen gebouwd over het toekomstig kanaal: de N279 kruist het kanaal met 2 bruggen en ter hoogte van de Graafsebaan, Empelseweg, Bruistensingel en Beusingsedijk bevinden zich de overige bruggen.
ciers geldt duurzaamheid als belangrijk criterium.
Grote uitdaging bij de realisatie van de kunstwerken is de constructieve verscheidenheid. Lengte, breedte, hoogte en wegdikte verschillen per brug waardoor niet gebruik kan worden gemaakt van één standaard werkmethode die vervolgens kan worden herhaald. Daarnaast worden de kunstwerken gedeeltelijk parallel gerealiseerd: de brug Bruistensingel wordt tegelijk met de brug Graafsebaan gebouwd en de Empelseweg tegelijk met de Beusingsedijk. Dat vereist niet alleen een strakke planning en uitvoering maar ook een uitgekiende logistiek. Met name van de materieel- en betontoeleveranciers wordt daarbij het nodige verwacht.
Opdrachtgever Rijkswaterstaat maakt met het project de Zuid-Willemsvaart geschikt voor grotere schepen met drie lagen containers. Zo’n schip kan ongeveer 100 vrachtwagens van de weg halen. Dat betekent: effectiever transport, minder CO2-uitstoot en minder files. Een aardige opsteker voor het milieu. Het nieuwe kanaal wordt gerealiseerd door Combinatie WillemsUnie, waarin Van Hattum en Blankevoort, KWS Infra, GMB Civiel en Van den Herik kust- en oeverwerken samenwerken. Het nieuwe kanaal is een 9 kilometer lange aftakking van de bestaande Zuid-Willemsvaart.
Slimme logistiek en werkmethodiek
Betonbouw Nieuws
1
Jaargang 2 • Uitgave 2
Opvallende oplossing De brugdekbekisting van de N279-brug is opgebouwd uit standaard-huurmateriaal op een projectspecifieke console. Voor de ondersteuning en verplaatsing van de brugdekbekisting wordt een combinatie van een hydraulische afzinkcilinder en tankrollen gebruikt. Hierdoor kan de brugdek bekisting eenvoudig worden verplaatst langs de in hoogte verlopende vloer zonder door te hoeven stempelen. Voor het veilig monteren vanaf de brugdekbekisting wordt voor de uitkragingen van de brug gebruik gemaakt van een uItkragingsconsole die is opgehangen aan een parapet-anker. Het anker wordt ingestort in de wand van de kokerligger. Hierna kan vanaf de bovenzijde van het brugdek met een stalen conische koker het centermateriaal worden gelost waarna de consoles kunnen worden verplaatst.
Kiezen voor duurzaamheid Duurzaamheid was voor de Combinatie WillemsUnie een belangrijk selectiecriterium bij de keuze van de toeleveranciers. Ondersteuningsleverancier Matemco bood met de combinatie van het Kwiksteiger-ondersteuningsysteem en de speciale Dolphin-onderslag een passende oplossing. De gelamineerd houten onderslag is geschikt voor zwaardere belastingen. Door de maximale belastbaarheid van 75 kN bij een steunpuntafstand van 1,80 m kan een grotere vakindeling gemaakt worden. Naast een aanzienlijke arbeidsbesparing resulteert dit ook in een grote besparing op de inzet van materieel en dus ook minder transportbewegingen. In combinatie met een uitgekiende logistiek zorgt dit voor een kleinere CO2-footprint.
03
Ondersteunings- en bekistingsmaterieel bruggen Zuid-Willemsvaart Lengte (m)
Hoogte (m)
Bekisting (m2)
Ondersteuning (m3)
Beton in dek (m3)
Graafsebaan
145
6
2.800
16.000
3.600
Empelseweg
115
7½
2.000
14.000
2.150
Bruistensingel
117
6½
3.500
21.000
4.500
Beusingsedijk
200
9
1.900
16.500
2.100
N279
200
8½
3.500
21.500
2.500
Kunstwerk
02 Het reken- en tekenwerk voor de ondersteuningen werd verzorgd door Matemco’s eigen engineeringbureau. Ondanks de verschillende betonvormen van de brugconstructies wordt er maar van een beperkt aantal vakwerkunits gebruik gemaakt. Dit kon door in het voortraject het hele project integraal te benaderen. Deze extra investering in tijd aan de voorkant heeft een efficiëntere totaaloplossing mogelijk gemaakt. De montage en demontage van het materieel, samen met alle horizontale bekistingen en bijbehorende arbeid, worden daarbij door Matemco -in samenwerking met BTB Riedas- verzorgd.
01 Voor de bouw van de kunstwerken bij de Zuid-Willemsvaart is ruim 100.000 m3 aan ondersteuningsconstructies ingezet.
02 De gelamineerd houten onderslag is in combinatie met het ondersteuningssysteem geschikt voor zwaardere belastingen.
03 Het storten van de brugdekken gaat dag en nacht door
Voor de diverse betonmortelkwaliteiten bracht betonmortelleverancier Mebin de CO2-footprint in kaart en adviseerde de WillemsUnie onder meer over optimalisatie van de samenstelling van de betonmortel, alsook over de uitvoering, verwerking, transport en hergebruik van aanwezige grondstoffen. Het storten van de circa 1,75 m dikke brugdekken is een megaklus. Alleen al voor de brug Bruistensingel werd ruim 4.500 m3 beton gestort. Vier regionale betonmortelcentrales, vier betonpompen en de ladingen van in totaal ruim vierhonderd betonmixers waren nodig voor deze stort die bijna 24 uur in beslag nam.
De markt vraagt Regelmatig komt het voor dat bedrijven, adviseurs of architecten ons benaderen met een specialistische vraag. In deze rubriek komt één hiervan steeds aan de orde.
Vraag Bij een woningbouwproject in Amsterdam worden de woningscheidende wanden uitgevoerd in 250 mm beton, gestort in het werk in stalenkisten. In de wand worden wandcontactdozen aangebracht die rug aan rug worden aangebracht. Heeft deze manier van aanbrengen van wandcontactdozen invloed op de geluidisolatie van de wand?
Antwoord De geluidweringeis is gebaseerd op de massa van de wand. De massa rond de wandcontactdozen is ruim voldoende om de norm te halen. Er zal daarom ook geen geluidslek ontstaan. De gekozen oplossing om de wandcontactdozen te fixeren, is praktisch echter niet de beste. Het elektra pijpje zal deels vollopen maar de afstand tussen de wandcontactdozen wordt indirect wel
10 oktober
Agenda
verkleind. Daarnaast zullen het binddraad en knoop cementwater tussen de bekisting en het deksel veroorzaken. Dit heeft geen gevolgen voor de eindkwaliteit maar veroorzaakt wel extra werk van het open hakken. Er zijn specifieke oplossingen op de markt om de dozen op een stalenkist aan te brengen.
: Betonwegendag www.betonwegendag.nl
15 t/m 17 oktober : Beton Vakdagen (Gorinchem) 15 t/m 17 oktober : Bouwplaats Academie (Gorinchem) 16 oktober
: symposium ‘Betonbouw: veilig en efficiënt’ (Gorinchem)
Meer info en aanmelden via www.vobn.nl, www.vsb-online.nl of www.bouwplaatsacademie.nl
2
Ontwerp architect was mooie uitdaging voor betoncentrale
Beton in twee dooreenlopende kleuren gestort
Een nieuwe waterzuivering heeft een primeur voor ons land: betonconstructies gestort in tweekleurig beton. Zoiets doe je niet zomaar. Daarvoor is een doordachte voorbereiding nodig. Niet alleen wat betreft de aanvoer en verwerking van het beton maar ook voor de wijze van bekisten. Het kleurbeton heeft geleid tot wanden met een gemêleerd aanzien van lichte en donkere vlakken.
In Hilversum is een nieuwe waterzuivering gerealiseerd met zichtbeton in twee dooreenlopende (natuur)kleuren: een bruingeel mengsel en een donkerbruin mengsel met een rode gloed. Dit unieke project is een ontwerp van Claus en Kaan Architecten en wordt gebouwd door VBK Groep. Met de gemêleerde kleuren willen de ontwerpers de bouwdelen op laten gaan in de bosrijke omgeving. Het zichtbeton betreft de wanden en de dekken van twee actief slibtanks, twee nabezinktanks, één voorbezinktank, twee slibbuffers, één indiktank en een aantal bedieningsgebouwtjes. Bij de stort stonden er aan weerszijden van de opvangbak van de betonpomp twee betonmixers van Mebin. De een met bruingele mortel en de andere met donkerbruine mortel. Om en om draaiden de mixers een aantal slagen mortel in de bak, die vervolgens naar de bekisting werd gepompt.
Doordachte voorbereiding
01
Uiteindelijk heeft de voorman van de stortploeg de werkzaamheden gestuurd, maar is tegelijkertijd veel overgelaten aan de mensen op de stort, waaronder de pompmachinist en de chauffeurs. Voor de betonmixers heeft Mebin zoveel mogelijk dezelfde chauffeurs ingezet; deze wisten immers door ‘ervaring’ hoeveel slagen zij in de opvangbak van de pomp moesten draaien voor de juiste kleurverhouding in de kist. De stort van het beton kon pas beginnen als beide mixers voor de pomp stonden. Logistiek was het belangrijk dat de juiste mixers op het juiste moment op de bouwplaats aanwezig waren. De vermenging in de opvangbak van de pomp door het achterelkaar draaien van een paar slagen uit de ene mixer en een paar uit de andere was te verwaarlozen. De stortsnelheid lag op 20 à 30 m3/uur en er is normaal getrild.
nen aanpakken. Er is gekeken naar de oppervlakte, de wanddikte, de hoogte van de kist en waar men de stortnaden uit het zicht zou kunnen maken. Zo zijn de traditioneel gewapende gevels van de twee slibbuffers (diameter 8 meter), de indiktank (diameter 9 meter) en de bedieningsgebouwtjes, waaraan ook nog allerlei tussenvloeren, overstekken en uitkragingen zitten, in één keer uitgekist met een systeemkist en ook in één keer gestort. De wanden van de twee actief slibtanks (diameter 49 meter) en de twee nabezinktanks (diameter 42,50 meter) zijn in zes fases gestort. De actief slibtanks en de nabezinktanks zijn gewapend met voorspanning en daar zijn de stortnaden gezocht bij de verdikkingen in de wandconstructie waar de spanpunten zitten; in de binnenhoeken.
Een doordachte voorbereiding heeft geleid tot een fraai resultaat
De voorbezinktank (diameter circa 40 meter) is weliswaar traditioneel gewapend, maar was te groot om in één keer in de kist te zetten en werd dan ook in twee storts uitgevoerd.
Zo beschreven lijkt het simpel, maar er is een doordachte voorbereiding aan vooraf gegaan. Niet alleen om de juiste kleur en de juiste verwerking van het beton te vinden, maar ook voor wat betreft het type bekisting en de inzet daarvan. Allereerst is op de betoncentrale een aantal proefblokken gestort om te onderzoeken hoe de kleur zou uitpakken en hoe het beton in de gemêleerde uitvoering het beste kon worden gestort. Vervolgens zijn er op de bouwplaats acht zogenaamde stoot-
Er is veel overgelaten aan de mensen op de stort
platen (rijplaten) en een kleine put in het kleurbeton gemaakt. Voor de verticaal gestorte platen zijn vooraf werkplannen gemaakt inclusief bekistingplannen voor een traditionele kist en een systeemkist. Deze proefstorts zijn uitgevoerd om te bepalen welke methode van storten het best kon worden gekozen om tot het gewenste betonuiterlijk te komen. Er is bepaald hoeveel slagen mortel per mixer moest worden gedraaid om een goed resultaat te behalen. Ook is gekeken of controle nodig was op wat er uit de pompslang kwam en in de kist verdween en welke invloed het trillen zou hebben. Verder is in deze fase al bekeken hoe de logistieke uitdaging kon worden aangegaan.
02
Aangepast bekisten Het verwerken van de twee kleuren beton heeft ook veel gevraagd van de wijze van bekisten van met name de gevels en dekvloeren van de gebouwen. De wapening en de aansluitingen vormden daarbij de grootste uitdaging. De architect wilde geen of nauwelijks stortnaden zien in de betonconstructies. Bij het bekisten is o.m. door bekistingsleverancier Doka Nederland dan ook vooraf goed nagedacht over wat er gestort moest worden en hoe men dat het beste zou kun-
3
Het ontkisten is gebeurd op basis van controles door rijpheidcomputers. In grove lijnen heeft men de bekisting 3 x 24 uur laten zitten vanwege de noodzakelijke uitharding voor kleurbeton, maar er is wel rekening gehouden met cycli in verband met de volgende stort.
01 Niet alles aan de waterzuivering is evenwel in kleurbeton uitgevoerd. Het betonwerk onder maaiveld en alle inwendige vloeren zijn met normale, grijze beton gestort.
02 In totaal is er ongeveer 3000 m3 gekleurd beton geleverd in de sterkteklasse C28/35 en de milieuklasse XF4.belastingen.
Vloeiende stroom van tunnelgietbouw
Tilburg Talent Square: een topprestatie in recordtijd! Het kan echt: betaalbaar wonen in het hart van Tilburg, vlakbij het station en universiteit. De bewoners zullen voor een deel bestaan uit buitenlandse studenten die studeren aan de Katholieke Universiteit Brabant. Van de Ven is zowel de bouwer als de ontwikkelaar van dit turn-key-project. Wij spraken met de heer Stef Polman, bedrijfsleider bij Van de Ven Bouw en Ontwikkeling B.V. Met zijn 42 jaar ervaring een vakman die het klappen van de zweep kent.
Continu omhoog De heer Polman vertelt: ”Het bouwtempo is enorm, en dat is meteen ook de grootste uitdaging op dit project. Er is werkelijk geen dag speling in de planning. Er worden maar liefst 50 appartementen per week in de ruwbouw klaar gemaakt. Dit kan alleen door met drie tunnelgietbouw-bouwstromen tegelijk te werken. Op de kelder komen vier woontorens. Deze hebben respectievelijk 13, 10 en 2 maal 5 verdiepingen. Totaal ontstaan 705 betaalbare appartementen. De twee hoge torens gaan continu omhoog, en de twee lagere torens achter elkaar. Het hele project is een vloeiende stroom van tunnelgietbouw waarin prefab is meegenomen.”
Fietsgarage Net als bij vele andere appartementgebouwen is ook een parkeergarage voorzien. De heer Polman: “Deze is alleen voor de bewoners en bezoekers,
01
gekoppeld met de TSE-einden. Het Konnektiesysteem is ook toegepast als verbinding tussen de grote poeren (poerafmeting van 2x2 tot 7x7meter) en de koppelbalken. Hier ging het vooral om enkele duizenden ankers en einden met een diameter van ø32 en ø40 mm. In de kelderwanden zijn veel COMAXstekkenbakken verwerkt.
02
De heer Polman: “Er is in februari 2012 gestart met de bouw. Half november was de ruwbouw helemaal klaar. Een paar weken later waren de gevels dicht. Van september tot en met december, in 4 maanden dus, werden er maar liefst 800.000 stenen gemetseld. Ook in de bouwvak is doorgewerkt om dit project volgens planning eind juni 2013 helemaal klaar te hebben.”
Het enorme bouwtempo is de grootste uitdaging op dit project
Projectgegevens Opdrachtgever Aannemer Architect Constructeur
Topprestatie in recordtijd
: TBV Wonen, Tilburg : Van de Ven Bouw en Ontwikkeling B.V., Tilburg : BO.2 architectuur en stedenbouw, Tilburg : Goudstikker-De Vries, ’s-Hertogenbosch
03 niet openbaar. De focus ligt hierbij niet zozeer op auto’s, maar met name parkeerruimte voor 1.000 fietsen, er wordt immers voor studenten gebouwd. Ook is er zo’n 1.200 m2 commerciële ruimte, daarin komen allerlei gebruikers die student-gerelateerde producten of diensten leveren.”
Konnektiesysteem In het project zijn veel hsb-binnenspouwbladen toegepast, met name geleverd door Westo en De Groot Vroomshoop, dat net als Van de Ven ook onderdeel is van Volker Wessels.
De galerijplaten worden aan het in het werk gestorte casco gekoppeld door het Konnektie-systeem. De PSA-ankers worden in de elementen meegestort en op de bouw worden deze
Veilig werken door Leuningplug Snelheid is op dit werk een groot issue. Mede daarom is ook gekozen voor de Leuningplug. Deze worden in de verdiepingsvloeren meegestort, de volgende dag al kunnen de veiligheidshekken eenvoudig geplaatst worden.
01 Vloeiende stroom 02
tunnelgietbouw Tilburg Talent Square staat synonium voor een topprestatie in recordtijd
Handig bij de Leuningplug is, dat ze iets naar binnen worden geplaatst. Bij het plaatsen van de steigers en prefab zit er dan niets in de weg, terwijl men daar bij traditionele leuninghouders wel last van gehad zou hebben.
03 De heer Stef Polman 04 Totaal ontstaan 705 betaalbare appartementen
4
04
Hoofdrol voor gestort beton
‘Groen Beton’ voor het Raadhuisplein in Drachten Betonbouw Nieuws vroeg Jan Veenstra (concern betontechnoloog bij Betonmortel Nederland B.V. en bedrijfsleider van Kijlstra Betonmortel B.V.) zijn ervaringen met het project Raadhuisplein in Drachten met ons te delen. Het antwoord liet maar kort op zich wachten : ‘Prima samenwerking met de aannemerscombinatie’ en ‘bouwvolume, maatwerk, tunnelen, people-planet-profit’ zijn de steekwoorden. Reden genoeg om door te vragen.
Raadhuisplein Drachten in vogelvlucht Het woonwinkelcomplex Raadhuisplein in Drachten is onderdeel van het Masterplan voor het Centrum en het Parkeerbeleidsplan van de gemeente Smallingerland. Aangenaam wonen, prettig winkelen en een goede bereikbaarheid zijn de doelen. Een nieuwe gebiedsindeling, uitnodigende architectuur en volop parkeergelegenheid gaan dit mogelijk maken. Een bouwklus van formaat waarbij beton een belangrijke rol speelt.
Samenwerking met de aannemer Juist omdat Betonmortel Nederland B.V. beschikt over het keurmerk Beton Bewust wordt veel aandacht besteed aan het nakomen van afspraken. Dat blijft tenslotte de basis voor samenwerking. Doen wat je zegt en zeggen wat je doet. Hét kenmerk van modern en maatschappelijk verantwoord ondernemen. Op tijd leveren, de juiste hoeveelheid en de juiste kwaliteit zijn essentiële factoren. Zeker in Drachten, waar voor de vloeren en de tunnels verschillende betonmengsels in gebruik zijn en de uithardingstijd kritisch is om de voortgang van de bouw volgens planning uit te voeren. Aannemer en leverancier moeten elkaar over en weer kunnen volgen: op tijd leveren (cruciaal voor de aannemer) en geen wachttijden op de bouw (cruciaal voor de leverancier). En steeds weer draait het daarbij om heldere en duidelijke afspraken en een goede communicatie. Inmiddels heeft de bouw in Drachten het hoogste punt bereikt (14e verdieping). Zowel de aannemerscombinatie (Koopmans Bouw B.V. uit Enschede / Friso Bouwgroep B.V. uit Sneek) als Betonmortel Nederland B.V. zijn over en weer bijzonder tevreden over de samenwerking, de korte communicatielijnen en de uitstekende operationele communicatie tussen de hoofduitvoerder, de 7 uitvoerders van de verschillende bouwonderdelen en de betoncentrale. Maar niet alleen tijdens de bouw wordt er intensief samengewerkt, al tijdens de voorbereidingen waren leverancier en aannemer gezamenlijk betrokken bij het bepalen van de betonreceptuur, het maken van betonmengsels en het testen van het uiteindelijke resultaat.
02
Beton Aan de kwaliteit van het beton, de beginsterkte en het ontkisten worden specifieke eisen gesteld waarvoor nieuwe recepturen noodzakelijk bleken. Ook hier werd in het kader van het certificaat Beton Bewust door Betonmortel Nederland B.V. gezocht naar mogelijkheden om het gewenste mengsel CO2 arm te houden. Dat is gelukt door zoveel als mogelijk gebruik te maken van hoogovencement (CEM III/B 42,5 LH/SR) met tenminste 66% hoogovenslak (een restproduct bij de productie van staal). In tegenstelling tot Portlandcement is de benodigde hoeveelheid energie bij de cementproductie aanzienlijk lager (en dus minder CO2). Mooi meegenomen is dan ook nog dat hoogovencement betere bescherming biedt tegen chemische aantasting.
Bouwvolume ‘Heel groot’ is niet direct een technische term, maar geeft wel aan dat het hier niet om een alledaags project gaat. Zo wordt er een winkeloppervlakte van 22.000 m² gerealiseerd met in totaal 189 woningen daarboven, een parkeergarage voor 800 auto’s en nog 200 parkeerplekken boven de grond. Niet alledaagse projecten hebben méér nodig dan alleen maar mensen, materialen en inzet. Goed organiseren, verspilling zo ver mogelijk beperken en kwaliteit handhaven zijn sleutelbegrippen.
People-Planet-Profit: Beton Bewust Bouwen met beton biedt veel voordelen. Maar dat betonmortel ook aantoonbare meerwaarde heeft voor duurzaam bouwen is nog niet overal bekend. Duurzaam bouwen met beton betekent niet alleen gebruik maken van duurzame materialen, maar vooral van verantwoorde en milieubewuste verwerking én natuurlijk speelt verantwoord ondernemen een hoofdrol. Ondernemingen streven naar winst (=de basis voor continuïteit), maar steeds meer ontstaat ook aandacht voor het milieu en de maatschappij. Het Beton Bewust keurmerk is dé garantie voor duurzaamheid, kwaliteit, deskundigheid, innovatie en maatschappelijk verantwoord (modern) ondernemerschap en verschaft zekerheid.
01
Een slimme en doordachte logistiek is van groot belang op de beperkte ruimte van het bouwterrein midden in het centrum van Drachten. Bovendien was het de uitdrukkelijke wens van Betonmortel Nederland B.V. en de aannemerscombinatie om zoveel mogelijk CO2 arm te produceren. Zowel de bouw- als de betonproductielocatie bevinden zich in Drachten, waardoor het transport efficiënt kan worden uitgevoerd en de CO2 uitstoot beperkt wordt.
5
01
In Drachten wordt in snel tempo en op een bescheiden ruimte een 22.000 m² winkeloppervlakte, 189 woningen en 800 ondergrondse en 200 bovengrondse parkeerplaatsen gerealiseerd.
02
Bij de bouw wordt volop geprofiteerd van de snelheid die alleen met in het werk gestort beton mogelijk is.
Onderzoek
Recycling van hybride gewapend beton Harm Severins en Jesper Roemaat van de HBO-opleiding Bouwkunde van de Hogeschool Arnhem Nijmegen voerden dit jaar een onderzoek uit naar de recycling van hybride gewapend beton. Het onderzoek was bedoeld om het gedrag van hybride gewapend beton, een combinatie van staalvezelwapening en traditionele staven, tijdens de recycling inzichtelijk te maken. Daarbij is met name ingegaan op het recyclen van hybride gewapende constructie-elementen met volledig hergebruik van de componenten granulaat en staalvezels en wapeningsstaven zonder dat er sprake is van downcycling. Verder deden de studenten ook inzicht en kennis op over de invloed van het sloop- en recycleproces van staalvezelbeton op het milieuprofiel. Eén van de conclusies van het onderzoek is dat het granulaat, dat zonder staalvezels uit de traditionele breker komt in nieuw beton kan worden toegepast. Maar Harm en Jesper hebben hun afstudeerproject een deel van dit granulaat bevatkorrels met er uit stekende staalvezels . Deze zogenoemde egels kunnen met succes verdedigd alleen als laagwaardiger materiaal worden toegepast. Bijvoorbeeld als fundering onder een wegverharding. Om deze downgrading te voorkomen, kan het beton ook slim worden gebroken. De Slimme breker is nog in ontwikkeling. Proeven tonen aan dat verhard beton teruggebracht kan worden tot de samenstellende delen grind, zand, fijn cementsteen en staalvezels en/of wapeningsstaven. Wanneer zo´n slimme breker wordt toegepast, zijn er in het recycletraject geen verschillen tussen de samenstelling van recyclebaar traditioneel en staalvezel gewapend beton. Het effect van het breken van staalvezelbeton heeft geen grote invloed op de milieubelasting. De handelingen die nodig zijn om het proces van het breken goed te laten verlopen, verschillen bij staalvezel en traditioneel beton niet veel van elkaar. Hierdoor is het verschil op de milieubelasting verwaarloosbaar. Meer informatie over het onderzoek kan worden verkregen via VOBN.
Symposium Betonbouw - veilig en efficiënt Productnieuws
Wie goed doet, goed ontmoet ……
Dokadek 30
16 oktober 2013, Evenementenhal Gorinchem
Met Dokadek 30 brengt Doka Nederland een nieuw vloerbekistingssysteem voor in het werk gestorte, natte vloeren. Het dragerloze systeem kenmerkt zich door een snelle montage en demontage. Het systeem omvat een lichtgewicht, gecoat stalen frame dat voorzien is van een houten/kunststof bekistingsplaat. Het systeem omvat verder ook vloerstempels en koppen. De vloerbekistingelementen worden in de grootten 2,44 m x 1,22 m en 2,44 m x 0,81 m geleverd. De elementen worden aan de ergonomische handgrepen schuin opgetild en vervolgens aan één van de smalle zijden in de Dokadek 30-koppen gehangen
9.30 uur
Ontvangst
10.00 uur
Welkom René van Zutven, Dagvoorzitter
10.05 uur
Storybuilder helpt veiligheid te verhogen Adri Frijters, Arbouw
10.30 uur
Ferry Slim, veiligheid bij beton storten Axel Kwak, Cementbouw
11.00 uur
Pauze
11.30 uur
Richtlijn Betonbekistingen en ondersteuningsconstructies: nieuwe maatstaf voor veiligheid Peter Rijnbeek, Cie. Richtlijn Betonbekistingen en ondersteuningsconstructies
12.00 uur
Praktijkcase: veiligheid is kwestie van doen! namens Sectie Betonbekistingbedrijven VSB
12.30 uur
Afsluiting Dagvoorzitter
Volledige programma en aanmelden: www.vsb-online.nl / www.vobn.nl
Colofon Betonbouwnieuws is een uitgave van de VOBN, de brancheorganisatie van de betonmortelindustrie en de sectie Betonbekistingbedrijven van de Verenging van Steiger-, hoogwerk- en betonbekistingbedrijven (VSB). Alhoewel bij de samenstelling de grootst mogelijke zorgvuldigheid wordt betracht, kan de uitgever niet verantwoordelijk worden gehouden voor de inhoud ervan. Exemplaren van of een abonnement op Betonbouwnieuws kunnen worden aangevraagd bij de uitgever. Vragen of opmerkingen naar aanleiding van deze uitgave kunnen worden gericht aan
[email protected] Uitgever VOBN & VSB E:
[email protected]
Tekst Martin Franke, Paul Zaal, met dank aan Hakron
Productie Beta PR & Media BV Leidschendam-Voorburg
Fotografie Doka Nederland, VOBN (p.4), Matemco, VBK, Van de Ven © 2013,
Leidschendam VOBN/VSB
www.doka.com/nl
NOEprop-innovatie Tijdens de Beton Vakdagen presenteert NOE-Bekistingtechniek (standnummer 414) de nieuwe standaard bordessen met voorloopleuning en bijbehorende ladders uit het NOEprop-systeem. De aluminium stempels van het NOEprop-systeem kenmerken zich door een gering gewicht en hoge draaglast tot 160 kN per staander. In combinatie met de NOEprop-frames vormen de staanders een flexibel en belastbaar ondersteuningssysteem. De frames zijn voorzien van de draaibare NOEclamp waardoor het mogelijk is het frame 90 graden te draaien. Hierdoor kan het frame zowel in de lengte als in de breedte worden ingezet. www.noe.nl
6
