PERSONEELSKRANT VAN KLM CARGO
24E JAARGANG SEPTEMBER 2014
In dit nummer: 3 Nieuwe temperatuurcontrolerende container 4 Claims: samen maken we het verschil! 5 Care Team helpt bij ramp MH017 6 Geld besparen door co-loading 8 Rebus
Betrokkenheid periode zit er op en terugkijkend op deze zomer, denk ik allereerst natuurlijk aan het ongeval van
GIJSBERT
De vakantie-
vlucht MH017. Dit afschuwelijke ongeluk heeft de gemoederen in Nederland flink beziggehouden. Een aantal van onze collega’s is als lid van het Care Team nauw betrokken geweest bij de nazorg rond deze ramp (p.5). Via deze weg wil ik mijn waardering uitspreken voor iedereen die zich heeft ingezet voor de nabestaanden. Ik heb heel veel respect voor jullie toewijding. Dat geldt ook voor de inzet van alle collega’s waardoor de zomerperiode operationeel goed verlopen is. Het was druk en er zijn relatief veel tonnen door de loods gegaan. Ik wil jullie bedanken voor jullie inspanning en tegelijkertijd vragen om zo betrokken te blijven, want er staan veel veranderingen voor de deur. Zo wordt in de loop van september bekend wat we met onze freighters gaan doen en welke verbeterplannen er uit het Hub Vooruitprogramma komen. Daarnaast zullen de veranderingen rond de uitbreiding van de A-pier vorm krijgen. Binnen AIR FRANCE KLM wordt het Transform 2015-programma opgevolgd door Perform 2020. Dat houdt in dat we de projecten op het gebied van kostenverlaging en inkomstenverhoging voortzetten, evenals acties om efficiënter en klantgerichter te werken. Dat betekent dat ik een beroep blijf doen op jullie inzet op het gebied van veiligheid, klant en kwaliteit. Gelukkig weet ik dat jullie betrokkenheid groot is. Zo word ik regelmatig aangesproken met goede ideeën. Blijf dat doen, want ik heb er alle vertrouwen in dat we er zo gezamenlijk voor kunnen zorgen dat we ons bedrijf naar een hoger niveau kunnen tillen.
Roos Zijlmans strijdt voor een papierloze organisatie
Grote ambities e-commerce Roos Zijlmans, verantwoordelijk voor e-commerce development, ziet grote kansen voor AF-KL-MP Cargo op het gebied van e-commerce. Niet voor niets, want er liggen ambitieuze plannen. Plannen waarbij we ook de hulp nodig hebben van alle medewerkers in de vrachtgebouwen. Roos praat ons bij.
Wat gaan jullie doen met e-commerce?
richten, het vergemakkelijken van offerteaanvra-
“Met e-commerce willen we onze klanten een
gen, het verbeteren van onze online aanwezig-
gebruiksvriendelijk alternatief bieden voor onze
heid en verdere promotie van e-freight.”
standaard serviceverlening. Ze krijgen naast mail en telefoon extra online servicemogelijkheden.
Het verbeteren van statusberichten? Leg uit!
Wel zo prettig. Een ander voordeel is dat we via
“Klanten vinden dat onze berichtgeving op het
‘e’ inzicht krijgen in de keuzes van onze klanten.
moment dat een zending niet wordt gevlogen zoals
We kunnen namelijk zien waarvoor een klant
gepland, tekortschiet. Dat heeft dus onze prioriteit.
kiest, welke opties hij heeft overwogen en waar
We maken onze mobiele app en de track&trace-
het keuzemoment lag. Zo kunnen we op termijn
tool op de website gebruiksvriendelijker. Daarnaast
ons aanbod beter op zijn wensen aanpassen. Ook
gaan we e-mails versturen als vracht niet wordt
intern biedt e-commerce ons voordelen. Enerzijds
gevlogen zoals gepland en ontvangen klanten een
omdat het ons helpt een papierloos bedrijf te wor-
mail zodra het probleem is opgelost. De volgende
den, wat goedkoper, efficiënter en minder fout-
stap is één actueel overzicht van alle zendingen
gevoelig is. Anderzijds omdat onze CSO-collega’s
per klant, zodat ze niet meer per AWB hoeven te
minder tijd kwijt zijn aan reguliere telefoontjes en
checken wat de status is. De laatste stap is het
mailtjes.”
toevoegen van extra statusmomenten (milestones)
Hoe gaan jullie dat bereiken?
in de statusberichtgeving en het opzetten van extra communicatiekanalen zoals sms.”
“We hebben vier speerpunten opgesteld voor de komende twee jaar: het verbeteren van statusbeLEES VERDER OP PAGINA 2
1
KLM_CC SEP-DH.indd 1
27/08/14 10:30
V ERVOL G VAN PAG INA 1
Klinkt niet eenvoudig.
bezoeken. Daarnaast maken we de site sneller en
Dat is een flinke ‘to-do-lijst’. Niet een beetje té ambitieus?
en gaan adverteren op websites die onze klanten gebruiksvriendelijker, in meerdere talen beschik-
“We doen het niet alleen. Onze CSO-collega’s zijn
baar en plaatsen we er actuelere informatie op.”
al vanaf het begin bij de projecten betrokken en
die moeten wij ze bieden. Daar is een belangrijke
En dan noemde je nog e-freight…
bij te houden. Daarnaast helpen de afdelingen IMO
“Dat is het ook niet, maar het moet gebeuren. Klanten eisen actuele informatie over hun zending en
de Operatie is nodig om de status van zendingen
rol voor de Operatie weggelegd. Als zij de juiste
“Klopt! We willen in 2020 een papierloze organisa-
en IS, en is er zelfs een internationaal projectteam
status van een zending actief delen, blijft de klant
tie zijn. Een belangrijke stap is de overgang naar
voor e-freight. Kortom: de doelstellingen zijn groots, maar ik ben ervan overtuigd dat we er
op de hoogte. Naast het correct afhandelen van
de elektronische Air Waybill (e-AWB). De techniek
vracht, wordt informeren dus een steeds belang-
daarvoor is rond, het is nu aan onze collega’s
met elkaar voor gaan zorgen dat e-commerce
rijker onderdeel van het werk in de vrachtgebou-
van Sales om onze klanten ervan te overtuigen
een waardevol alternatief wordt in onze
wen. Die informatievoorziening loopt deels al, maar
om over te stappen. Dit jaar willen we naar 25%
dienstverlening.”
wordt verder uitgebreid. Zo gaat de Operatie dus
e-AWB’s en eind 2016 willen we
een nog grotere rol spelen in de klanttevredenheid.”
geheel over zijn op
Jullie tweede pijler is het offerteproces. Wat verandert daar?
e-AWB’s.”
“Klanten moeten regelmatig te lang wachten op offertes. We ontwikkelen daarom een online service waar je offerteaanvragen voor eenvoudige zendingen kunt doen zonder tussenkomst van CSO of Sales. Je vult de vrachtgegevens in en krijgt meteen de beschikbare capaciteit en geldende tarieven te zien. Je kunt daarna direct online boeken of de offerte doorsturen. Zo hoeft een klant met een standaard offerteaanvraag niet meer te wachten en heeft CSO meer tijd voor aanvragen waarvoor advies of onderhandeling nodig is.”
Dan de website. Wat gebeurt daarmee? “We kunnen natuurlijk heel mooie online diensten ontwikkelen, maar als onze website niet toegankelijk of vindbaar is, hebben we er niets aan. We maken onze site beter vindbaar via zoekmachines
Alle deelnemers geslaagd voor EVC/BBL-traject
Feest! 95 jaar KLM
Samen het WK kijken
In juni werd aan twintig Cargo-collega’s het
In deze zware tijden moet iedereen hard
diploma ‘Logistiek Teamleider’ of ‘Planner
werken om de resultaten van Cargo te
Wegtransport’ overhandigd. De meeste
verbeteren. Maar, dat betekent niet dat er
deelnemers hebben al vele jaren werkervaring bij
geen ruimte is voor plezier en ontspanning!
ons bedrijf. In het EVC-traject hebben ze hiervoor
Het Management regelde dan ook dat collega’s
bewijzen verzameld waardoor zij vervolgens de
die tijdens het WK moesten werken, de
mbo-opleiding versneld konden volgen. Maar, dat
wedstrijden van Oranje in de bedrijfskantine
wil niet zeggen dat een diploma zomaar binnen
op groot scherm konden volgen. Sodexo was
was! De deelnemers hebben naast hun gewone
zo vriendelijk om gratis hapjes en drankjes uit
werkzaamheden bij Cargo, één dag per week op
te delen, zodat iedereen ontspannen van het
school gezeten voor theorielessen. Daarnaast
voetbalspektakel kon genieten. Per wedstrijd
kregen ze huiswerk mee en voerden ze
verzamelden zo’n 100 collega’s zich in de
praktijkopdrachten uit. Wilfred van Duuren, Hoofd
Op 7 oktober bestaat KLM 95 jaar. Reden voor
kantine om samen met de rest van Nederland
Vrachtafhandeling, sprak tijdens de diploma-
een feestje! Of twee…! Op 20 september kun
juichend te kijken naar de voorronden, de
uitreiking zijn waardering uit over de inzet van de
je met familie en vrienden genieten van de
achtste finale en de kwartfinale. Zij zagen
deelnemers. Voor velen was het jaren geleden
KLMusicNight. Een avond vol klassieke muziek,
ook hoe Oranje jammer genoeg uitgeschakeld
dat zij in de schoolbanken zaten, dus we
pop, soul, jazz en dance verzorgd door muzikale
werd in de halve finale. Via deze weg wil het
feliciteren hen met deze geweldige prestatie!
collega’s. Kaarten voor KLMusicNight kun je
Management Sodexo bedanken voor hun
kopen op MyKLM. Voor een meer serieuze
bijdrage en de medewerkers voor de gezellige
noot ben je van 19 september tot en met 12
sfeer tijdens de wedstrijden!
oktober van harte welkom bij de tentoonstelling ‘KLM 95 jaar’ in het Museum Jan van der Togt in Amstelveen. Hier kun je onder andere historische foto’s en gebruiksvoorwerpen van ons bedrijf bekijken. Ben je al in de stemming gekomen? Heel goed, want op 4 en 5 oktober worden Hangar 11 en 12 voor KLM’ers en hun familieleden en vrienden opengesteld. Hier vindt de knallende KLM Experience plaats. Meer informatie over de KLM Experience volgt nog, maar noteer ‘m vast in je agenda!
2
KLM_CC SEP-DH.indd 2
27/08/14 10:30
Nieuwe temperatuurcontrolerende container
IT-systemen tijdelijk uit de lucht tijdens DRP-oefening Jaarlijks vindt er een ‘disaster recovery process (DRP)-oefening’ plaats. Dit betekent dat we een primair datacenter ontkoppelen en controleren of de belangrijkste applicaties blijven werken via de back-up. Het doel? Voorkomen dat onze business stilligt wanneer er een datacenter uitvalt. Hans Heijnsdijk, Manager IT Exploitatie, legt uit.
AF-KL-MP Cargo is een samenwerking aangegaan met containerleverancier va-Q-tec. Dit betekent dat we naast onze huidige actieve containers ook passieve va-Q-tec-containers gaan inzetten voor temperatuurgecontroleerde producten. Juan Vertelman, Global Account Director, legt uit wat de nieuwe container betekent voor onze Pharma-klanten én de werkvloer. Juan: “Met onze huidige actieve containers houden we producten elektrisch of met droogijs op temperatuur. De nieuwe passieve
Hans: “De systemen van AF-KL-MP
va-Q-tec-container, kort gezegd va-Q-tainer,
Cargo draaien in drie datacenters. Elk
maakt gebruik van luxe koelelementen die zijn
primair datacenter heeft een back-up,
ingesteld op een temperatuur tussen de -50
een zogenaamd twincenter, waarop de
en +25 graden. Ze kunnen dus zowel koelen als
noodzakelijke systemen draaien als het
vriezen en zijn stabieler dan droogijs, waardoor
primaire datacenter uitvalt. Dit noemen we het
de producten nauwkeurig op temperatuur
twincenterconcept. Alle applicaties waar onze
worden gehouden.”
Operatie niet zonder kan, worden ‘getwind’.
Bij Cargo zijn dit onder andere Chain, Cargoal
De va-Q-tainer: goedkope oplossing
en Webpearl.” Om er zeker van te zijn dat
In de meeste gevallen is de va-Q-tainer
het twincenterconcept naar behoren werkt,
een goedkopere oplossing dan de actieve container. Daarnaast sluit hij aan op de
vindt er jaarlijks een DRP-oefening plaats. Hans: “Tijdens de oefening ontkoppelen we
Demonstratie van de nieuwe va-Q-tainer
wens van onze klanten. Juan: “De vraag naar
een primair datacenter en kijken we of het
vrieszendingen groeit. Met de nieuwe container
een eenmalig bruikbare koelverpakking
twincenter de kritische applicaties draaiende
kunnen we hier beter op inspelen. Daarnaast
regelden, kunnen nu via ons een va-Q-tainer
houdt. Alle ‘niet-getwinde’ applicaties zijn
bedienen we een nieuwe klant: farmaceuten
huren.” Is de va-Q-tainer dan voor iedere
dan minimaal één uur niet beschikbaar. De
die voorheen uit financieel oogpunt zelf
temperatuurgecontroleerde zending geschikt?
Operationeel Managers zijn nauw betrokken
Juan: “In principe wel, maar we richten ons nu
bij de DRP-oefening, zodat zij de nodige
op het segment van de eenmalig bruikbare
voorzorgsmaatregelen kunnen treffen
koelverpakkingen. Daarnaast moeten we
en medewerkers zo min mogelijk hinder
er rekening mee houden dat de container
ondervinden van de oefening.”
maximaal vijf dagen op temperatuur blijft. Zendingen die langer duren, vergen een andere behandeling.”
Zonder extra handelingen De va-Q-tainer biedt ook voordelen op de werkvloer. Juan: “Onze actieve containers moeten van stroom of droogijs worden voorzien. De passieve va-Qtrainers daarentegen worden op de juiste temperatuurinstelling aangeleverd; ‘ready to load & go’. Wel zo makkelijk!” Naar verwachting Eelco van Asch (links) tekent het contract met
hebben onze klanten vanaf dit najaar de keus
Dominic Hyde van va-Q-tec Ltd
tussen va-Q-tainers en actieve containers.
De stekker gaat er (even) uit...
Van de vloer: “Hoe vaak gebruik jij je werkmail?”
Kim Divi Teamlid Documentatie “Ik vind het belangrijk om op de hoogte te blijven
Gerard Huurman Duty Manager EPS “In mijn functie is het de bedoeling dat ik elke
Melvin Lieveld Teamlid Europort “Mijn privémail heb ik aan mijn zakelijke account
en lees daarom altijd mijn mail, vooral de Cargo
dag mijn mail lees. Ik lees het de hele dag door
Flash. Als ik het te druk heb, laat ik het wel eens
en ook ‘s avonds check ik mijn berichten. Dan
gekoppeld, dus ik kijk op elk moment naar zakelijke mailtjes. Ik lees alle berichtjes van Gijsbert
een dagje liggen maar lezen doe ik het uiteinde-
schoon ik mijn mailbox op, zodat ik ’s morgens
Woelders en Camiel Eurlings. Mails over afgifte of
lijk altijd.”
met een schone lei kan beginnen.”
door-to-door lees ik niet, die vervuilen je postvak.”
3
KLM_CC SEP-DH.indd 3
27/08/14 10:31
Kwaliteit maken we met z’n allen De kwaliteit van ons bedrijf moet zó goed zijn dat klanten een voorkeur voor ons ontwikkelen en behouden. Op deze manier kunnen we ons onderscheiden van onze concurrenten. Kwaliteit maken we met z’n allen! Daarom een pagina speciaal gewijd aan dit onderwerp zodat iedereen op de hoogte blijft van de lopende projecten.
Claims: samen maken we het verschil! Als ons bedrijf belooft om vracht te vervoeren maar dit onverhoopt misgaat, kan een klant een klacht indienen met daarbij een verzoek tot vergoeding: een claim. Hoe kunnen we het best omgaan met claims en hoe kunnen we ze zo klantgericht mogelijk afhandelen? Tijdens het wereldwijde Cargo Claims Event bespraken onze Claims-collega’s deze vragen. In mei kwamen Analisten, Assistenten,
hebben we enkele klanten geïnterviewd. Zij
Consultants en het Management van het
gaven aan dat ze een gebrek aan communicatie
behandelen en welke mogelijke financiële gevolgen er zijn als er onverhoopt iets misgaat.
wereldwijde Cargo Claims-team bijeen
ervaren tussen de Claims-afdeling en de
Hopelijk kunnen we dan met elkaar acties
om met elkaar manieren te vinden om
afdelingen Sales, Customer Service, Accounting
opstellen waardoor we meer claims kunnen
de claimafhandeling en claimpreventie te
en de Operatie. Ons doel is dan ook om intern
voorkomen en de Operatie beter weet welke informatie ze moeten verstrekken als er een
verbeteren. Ronald Kuijpers, Manager Claims:
meer samenwerking te zoeken, zodat we in de
“Als er iets fout gaat met een zending, is
eerste plaats claims kunnen voorkomen. En als
claim ligt. Met Customer Service en Sales gaan
het belangrijk dat de klant op een goede,
er toch iets fout gaat en dat resulteert in een
we ook in overleg. We willen hen voortaan
klantvriendelijke manier wordt benaderd en
claim, is het zaak om ons zo snel mogelijk van
actief informeren over lopende (hoge) claims
we het daaropvolgende claimproces netjes
de benodigde informatie te voorzien, zodat wij
zodat zij, als ze klanten spreken, weten wat
afhandelen. Dat draagt bij aan de Customer
de claim klantgericht kunnen afhandelen.”
er speelt. Daarnaast kunnen CSO en Sales
Claims Event hebben we het claimproces
Samen het verschil maken
mogelijk resulteren in een claim, zodat wij
geanalyseerd, verbeterpunten bespreekbaar
Beter samenwerken is dus gewenst… maar hoe?
hierop goed zijn voorbereid. Door een betere
gemaakt en actielijsten opgesteld zodat claims
Ronald: “We gaan de komende tijd verschillende
interne samenwerking kunnen we dus zorgen
op een goede manier worden afgehandeld.”
afdelingen benaderen om de samenwerking te
voor een hogere klanttevredenheid. Ook, of
versterken. In de Operatie gaan we bijvoorbeeld
misschien wel juíst, op het gebied van claims!”
Preference (klantvoorkeur). Tijdens het Cargo
Bewustwording
ons informeren over klachten van klanten die
laten zien wat er nodig is om een claim te
Carlijn Soons, Cargo Claims Consultant: “Onze klanten realiseren zich dat vrachtafhandeling mensenwerk is waarbij soms iets mis kan gaan. Maar hoe we vervolgens met de follow-up omgaan, is essentieel. Voor een klant begint een claim op het moment dat er iets fout gaat met zijn zending, hij is dan dus niet positief gestemd over ons bedrijf. Het is aan ons om verdere frustratie te voorkomen door actief te reageren op zijn claimverzoek en met een passende oplossing te komen.”
Gebrek aan communicatie Om met die passende oplossing te kunnen komen, is de juiste informatie nodig van verschillende afdelingen. En daar blijkt het helaas wel eens aan te schorten. Ronald: “Voorafgaand aan het Cargo Claims Event,
Collega’s van de Claims-afdeling tijdens het Claims Event in Zandvoort. Met Ronald Kuijpers staand op de achterste rij (2e van rechts) en Carlijn Soons zittend (rechts) met haar duim omhoog
C2K-Dashboard Onze resultaten van juli 2014 Flown As Planned (FAP) wereldwijd
Delivered as Promised (DAP) wereldwijd
Doel 87,6%
Doel 81,5%
Behaald 84,7%
Behaald 80,1%
• Resultaat juni: 87,6%
• Resultaat juni: 83%
• Juli scoort 2,9% lager dan juni
• Juli scoort 2,9% lager dan juni
• Conclusie: doel niet behaald, kwaliteit neemt af
• Conclusie: doel niet behaald, kwaliteit neemt af
Flown As Planned (FAP) hub
Delivered as Promised (DAP) hub
Doel 87,4%
Doel 90,7%
Behaald 83,9%
Behaald 91,0%
• Resultaat juni: 87,3%
• Resultaat juni: 90,5%
• Juli scoort 3,4% lager dan juni
• Juli scoort 0,5% hoger dan juni
• Conclusie: doel niet behaald, kwaliteit neemt af
• Conclusie: doel behaald, kwaliteit neemt toe
4
KLM_CC SEP-DH.indd 4
27/08/14 10:31
Van G-schijf naar SharePoint: alle instructies in één systeem Veiligheid staat voorop bij Cargo. Daarom zijn er binnen ons bedrijf tal van handboeken en procedures waaraan elke medewerker zich moet houden. Nu staan al deze documenten nog in verschillende afdelingsmapjes op de G-schijf, maar eind van dit jaar is alles te vinden in één centraal systeem: SharePoint. Arjan van der Kraan, Standards and Documentation Manager, vertelt ons er meer over. Arjan: “Op Schiphol hebben we veel verschillende
Veilig en snel
werkplekinstructies. Deze komen voort uit het
Voordat de documenten omgezet worden, moet alle
Cargo Handling Manual (CHM), het overkoepelende
informatie up-to-date zijn. Arjan: “Elke afdeling heeft
handboek dat we samen met Air France hebben.
zijn eigen beheerders. Zij moeten ervoor zorgen
Wanneer het CHM wordt aangepast, bijvoorbeeld
dat de instructies aansluiten op de huidige wet- en
vanwege nieuwe wetgeving, moeten de
regelgeving en de Veiligheidsvisie van KLM.” De eer-
bijbehorende werkplekinstructies ook gewijzigd
ste afdelingen hebben hun documenten inmiddels
worden. Omdat alles in verschillende mapjes op
af en zijn gestart met het vullen van SharePoint.
de G-schijf staat, is het in zo’n geval lastig om te
Arjan: “De reacties zijn positief. Iedereen begrijpt dat
achterhalen welke instructies er moeten worden
we op deze manier niet alleen veiliger kunnen wer-
aangepast. Hierdoor kan het gebeuren dat we op
ken, maar ook sneller. We gaan ervan uit dat aan
sommige werkplekken onbedoeld volgens de oude
het eind van dit jaar alle constructies zijn omgezet,
regels blijven werken.”
zodat iedereen van SharePoint kan profiteren.”
DE FUNCTIE VAN...
Nico de Laat In de rubriek ‘De functie van…’ krijgen we een kijkje in de keuken van de verschillende functies binnen AF-KL-MP Cargo. Dit keer vertelt Nico de Laat, Exterieurverzorger van AM Groep, over zijn werk.
Structuur Om de ruim 1.100 werkplekinstructies te structureren, wordt de komende maanden alles in SharePoint gezet. Arjan: “Met SharePoint ontstaat er één centrale plek waar alle documentatie te vinden is. Binnen het systeem krijgt elke afdeling een eigen pagina met relevante formulieren, checklists en
Ik werk voor “AM Groep, een maatschap-
operationele instructies. Medewerkers kunnen deze pagina aan hun ‘Favorieten’ toevoegen, zodat ze
pelijke onderneming in Hoofddorp. Zij zor-
met één muisklik bij de juiste informatie zijn. Omdat
gen dat ik bij KLM Cargo kan werken.”
elke afdelingspagina gekoppeld is aan het CHM
Mijn werktijden “zijn van acht tot half
kunnen de instructies eenvoudig aangepast worden wanneer er iets wijzigt.”
Arjan van der Kraan gooit een folder van de G-schijf weg
vijf, behalve op woensdag want dan ben ik vrij.”
Care Team helpt bij ramp MH017 In geval van een vliegtuigongeval, kaping of ernstig incident, is extra hulp zeer gewenst. Hiervoor heeft KLM het Care Team; een groep vrijwilligers uit verschillende divisies van KLM. In juli kwam het Care Team in actie naar aanleiding van het ongeluk van vlucht MH017.
En dit is wat ik doe: “Ik houd het Cargo-terrein schoon. Ik haal het zwerfvuil weg, leeg de prullenbakken en veeg de straten en looppaden. Op dinsdag en donderdag wied ik het onkruid tussen de tegels van de looppaden en langs het hek.”
Na het ongeval met de MH017 werden de leden
we zijn nog hard op zoek naar extra collega’s.
van het Care Team opgeroepen om hulp te bieden.
Een deelname aan het Care Team start met
Het mooiste van mijn functie ”is dat
Waar mogelijk gaven ze praktische ondersteuning,
een eenmalige cursus en je krijgt om de drie
ik heel zelfstandig kan werken. Daarnaast
zorg en aandacht aan de nabestaanden. Ook
jaar, onder werktijd, een opfriscursus. Tijdens
ben ik elke dag in beweging en kom ik
Priya Mahabiersing, Flight Analyst Americas bij
de cursus leer je door middel van rollenspellen
altijd wel iemand tegen om een gezellig
KLM Cargo, was erbij: “Ik ben al zes jaar vrijwilliger
om te gaan met verschillende situaties. Daarbij
praatje mee te maken. Als het niet te druk
bij het Care Team, maar de crash van MH017
wil ik benadrukken dat je, wanneer je als Care
is, vind ik dat erg leuk.”
was veruit de heftigste gebeurtenis uit mijn
Team-lid tijdens een calamiteit opgeroepen wordt,
leven. Ik heb één dag geholpen in het OCC en
niet verplicht bent om te komen. Je krijgt bij
Opleiding? “Na de basisschool heb ik de
heb twee dagen de berichten van Malaysian
elke calamiteit de vraag of je in staat bent om
Tuinbouwschool gevolgd, maar die heb ik
Airlines doorgegeven aan nabestaanden die
te helpen en we bieden onze Care Team-leden
niet afgemaakt.”
in een hotel verzameld waren. Ik was ook
achteraf altijd begeleiding door een bedrijfsarts en
aanwezig toen de passagierslijst bekend werd
psycholoog. Voel je je geroepen om Care Team-
Verleden? “Al op jonge leeftijd ging
en aan de nabestaanden moest worden verteld
lid te worden? Meld je dan
ik bij een kweker in Rijsenhout werken.
of hun geliefde aan boord was. Dat laatste was
zo snel mogelijk aan! Het
Daarna kwam ik terecht bij AM Groep die
emotioneel heel zwaar, maar ik heb zoveel
ongeval met de MH017
werk voor mij regelt. Zo ben ik vijftien jaar
mogelijk mijn gevoel gevolgd en de mensen
heeft maar weer eens laten
geleden begonnen met het opruimen van
bijgestaan waar ik kon. Hoe zwaar ook, ik ben
zien hoe belangrijk het is
zwerfvuil en het groenonderhoud in de
ontzettend dankbaar dat ik heb kunnen helpen.”
Over het Care Team
om een sterk team klaar te
Haarlemmermeer. In 2004 ging ik datzelfde
hebben staan!”
werk voor KLM Cargo doen.”
Aanmelden voor het Care Team
Toekomst? “Dit werk is, ook na tien jaar,
Emergency Response Planner, Emergency
Wil je meer informatie over het Care Team?
plek werken zou leuk zijn, maar voorlopig
Management: “We hebben ervaren hoe belangrijk
Log dan in op intranet via MyKLM.org en klik
zit ik hier goed. De mensen die ik tegen-
de inzet van onze collega’s is geweest en zijn dan
vervolgens links in het menu op ‘Care Team’.
kom op het Cargo-terrein voelen als mijn
ook ontzettend dankbaar dat er zoveel mensen
Wil je lid worden van het Care Team? Onder
collega’s.”
hebben geholpen. Ons streven is om een team
‘How to join’ vind je een aanmeldformulier.
Op dit moment bestaat het Care Team uit ongeveer 1.800 KLM’ers. Ben Bruijninckx,
nog steeds leuk! Een keer op een andere
te vormen van minimaal 2.000 mensen, dus
5
KLM_CC SEP-DH.indd 5
27/08/14 10:31
Geld besparen door co-loading Het Truck Optimalisatie Project (TOP) is onderdeel van Transform. Het doel: trucken efficiënter en goedkoper maken. Vorig jaar ontstond het idee om Air France en KLM samen vrachtwagens te laten vullen: ‘co-loading’. Mouhsine Bouhbouh, Manager Regional Planning, geeft tekst en uitleg. In het Truck Optimalisatie Project (TOP) staan
vanuit Oslo naar de hubs. KLM betaalde
twee onderwerpen centraal. Het eerste:
hiervoor per truck of per positie en Air France
goedkoper inkopen van truckingdiensten. Dat
alleen per truck. Per truck is in principe
is via de megatender gerealiseerd. Het tweede:
goedkoper, maar als de truck niet vol zit,
het verbeteren van het truckingproces. Hieruit
kost het je geld. We hebben dit daarom
ontstond het idee voor co-loading. Mouhsine
gecombineerd. We nemen nu gezamenlijk
legt uit: “Je kunt verschillende deals met
een hele truck af en vullen de posities met
leveranciers afsluiten. Je kunt betalen voor
KLM- én Air France-vracht. De chauffeur rijdt
een hele truck, per positie of per kilo vracht.
dan van Oslo naar Schiphol, lost daar de
over de te vullen trucks. Op dit moment doen
De deal hangt af van de leverancier, de route
KLM-vracht, wordt door de douane opnieuw
ze dit enkel voor vracht uit de Nordics en
en de prijsafspraken.”
verzegeld, rijdt door naar Charles de Gaulle en
Iberia Peninsula (Spanje en Portugal), maar
lost daar het laatste deel. Air France en KLM
het TOP-team bekijkt ook de mogelijkheden
delen vervolgens de rekening en besparen
voor Italië. Daarnaast onderzoekt het team
veel geld!”
of de tussentijds geloste posities opnieuw
Kansen Pak een kaart en je ziet dat vracht uit het noorden en het zuiden van Europa langs
Mouhsine Bouhbouh van het TOP-team
gevuld kunnen worden zodat ook de vracht
onze beide hubs komen. Een kans? Jazeker!
Samenwerken op hoog niveau
Mouhsine geeft een voorbeeld: “Zowel Air
Om deze werkwijze te realiseren overleggen
worden. TOP is dus nog niet klaar, maar gaat
France als KLM trucken regelmatig vracht
de Centrale Planners op CDG en SPL dagelijks
ontzettend lekker!
tussen onze hubs goedkoper vervoerd kan
Luchtvracht: wat brengt het op? Om de maand analyseert Senior Market Analyst Dick van den Berg een marktwerking. Dit keer: de opbrengsten van luchtvracht.
Nederland naar Ecuador is zeer gering. Er
yield. De lading naar China daarentegen is van
worden vooral kleine zendingen gevlogen
lage waarde en de opbrengst daardoor lager.
Ook voor luchtvracht geldt de economische
Yield & waarde van de vracht
wet van vraag en aanbod. Is er veel vraag
Er zijn niet veel markten waar er sprake is
winstgevend opereren van freighters erg
naar luchtvracht en bieden de luchtvaartmaat-
van een gebalanceerde situatie. Dat kan ook
moeilijk. Een freighter kan immers op de heen-
schappijen weinig capaciteit (vrachtruimte),
liggen aan de waarde van de zendingen. Uit
vlucht veel meer of minder opleveren dan op
dan is de prijs (opbrengst) hoog. Omgekeerd
China importeren we veel elektronica, een
de terugvlucht.
geldt dat de prijs laag is wanneer er veel
product met hoge waarde. Gevolg: een hoge
(bijvoorbeeld express-vracht) waardoor de opbrengst per kilo hoog is.
Conclusie Omdat de opbrengsten op import en export per bestemming vaak niet gelijk zijn, is het
capaciteit is en weinig vraag naar luchtvracht. De prijs die we per kilo vracht krijgen, heet
Opbrengst per kg (Yield) luchtvracht van/naar Nederland
yield. De yield is afhankelijk van vraag en aanbod, maar ook van het soort vrachtproduct, de grootte van de zending, de bestemming en de brandstofprijs. De laatste jaren is er sprake
Mexico
van een daling van de yield door een groei in wereldwijde capaciteit.
Yield per bestemming Er zijn grote verschillen in yield per bestemming. In de grafiek zijn de yields van enkele belangrijke luchtvrachtmarkten weergegeven. Als we naar de cijfers voor de vrachtstromen vanuit (export) en naar (import) Nederland kijken, zien we dat er bij sommige landen grote verschillen bestaan tussen de import- en
Brazilië
Singapore
Import yield Export yield
Korea
Emiraten
Ecuador
Kenia
exportprijzen.
Yield & grootte van de vracht De verschillen tussen import- en exportprijzen
Japan
USA
ontstaan onder andere door de grootte van zendingen. Zo is er een grote bloemenstroom van Ecuador naar Nederland. Iedereen weet: bij grote volumes betaalt de klant per pallet gemiddeld minder. De hoeveelheid vracht van
China
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
Yield in euros/kg
6
KLM_CC SEP-DH.indd 6
27/08/14 10:31
Welkom
Mensen operationele functie hoop ik veel te
op Schiphol. Op 1 mei ben ik gestart
bekleed, alle op het gebied van
leren. Tot nu toe bevalt het me erg
als Dangerous Goods Manager. Het
controlling en accounting. In mijn
goed; de dynamiek is heel prettig en
is mijn taak om ervoor te zorgen dat
laatste functie als Cluster Manager
ik word enthousiast ontvangen op
de processen omtrent gevaarlijke
Accounting gaf ik leiding aan het
de werkvloer. Daarnaast vind ik de
stoffen binnen alle KLM-afdelingen
team General Ledger & Accounts
processen rond vrachtvervoer erg
duidelijk zijn. Hierbij is het belangrijk
Payable van het Financial Shared
interessant. Ja, ik zie mezelf wel bij
dat de procedures van KLM, Air
Service Center op Schiphol. Sinds 1
France en Martinair zoveel mogelijk
augustus ben ik Assistent Controller
Cargo blijven werken!”
Leo Bilagher (46)
Nieuwe functie
SINDS 1 MEI Teamlid Documentatie “De afgelopen vijftien jaar heb ik
gelijkgetrokken worden. Daarnaast
bij de afdeling Planning en Control;
beoordeel ik of stations in het KLM-
een leuke, nieuwe uitdaging. In deze
netwerk voldoen aan de regels
functie ben ik verantwoordelijk voor
die gelden voor het accepteren en
de verschillende financiële KLM-
vervoeren van gevaarlijke stoffen.
systemen. Deze moeten voorzien
Kortom; een erg veelzijdige functie
worden van de juiste financiële of
op verschillende afdelingen binnen
waarin ik met heel veel verschillende
productiegerelateerde gegevens.
KLM gewerkt. In mijn laatste functie
mensen en afdelingen te maken heb!”
Daarnaast verzorg ik financiële
bij Engineering & Maintenance
rapportages en beheer ik de portal
was ik verantwoordelijk voor het
met financiële bedrijfsgegevens. Ook
uitgeven van vliegtuigonderdelen
het vastleggen van de financiële
en gereedschappen. Sinds 1 mei ben
Robert Vriend (44)
verplichtingen binnen AF-KL-MP Cargo en tussen de verschillende partners
Samen met het team zorg ik ervoor
SINDS 14 APRIL Medewerker Dangerous Goods
dat alle gegevens op de Air Waybills
“In mijn vorige functie als Regional
al mijn werkzaamheden vind ik het
ik Teamlid Documentatie bij Cargo.
juist zijn. Hierbij geldt een strakke
Planner Europe hield ik mij bezig met
deadline: anderhalf uur voor vertrek
de coördinatie en planning van de
van het vliegtuig moet alles kloppen.
dagelijkse Cargoflow vanuit Europa
Dit is de eerste keer in mijn KLM-
behoort tot mijn takenpakket. Bij
zo goed mogelijk te borgen en
naar Schiphol. Daarnaast zorgde
SINDS 1 AUGUSTUS Market Manager Benelux
te voeren. Ik ben erg blij met mijn
“Sinds een maand woon en werk
nieuwe functie en kijk ernaar uit om
loopbaan dat ik geen fysiek werk
ik voor voldoende truckcapaciteit
doe en vooral achter de computer zit.
voor vervoerders. In april ben ik een
ik weer in Nederland. Ik ben met
Doordat ik met zoveel verschillende
mooie, nieuwe uitdaging aangegaan
mijn gezin verhuisd uit Atlanta
computerprogramma’s werk, is mijn
als Medewerker Dangerous Goods.
om voor Cargo de Benelux-markt
werk toch heel afwisselend en mis ik
In deze rol ben ik het eerste
te bedienen. Mijn laatste functie
het fysieke aspect niet. Daarbij komt
aanspreekpunt binnen KLM Cargo
was Director Pricing & Contracting,
dat elke dag anders is; er ontstaan
als het gaat om gevaarlijke stoffen.
Revenue Management en Full
steeds weer nieuwe problemen die
Ik check de gevaarlijke stoffen
Freighter Management in de regio
getackeld moeten worden. Hierdoor
die op Schiphol door de loods
de Americas. Tijdens mijn eerste
blijf ik leren! Sowieso zijn de Cargo-
gaan en word ingeschakeld bij
jaar in Atlanta, in 2011, speelde de
processen heel interessant; het is een
calamiteiten. Ik heb te maken met
integratie van Martinair Cargo en Air
divisie die niet snel verveelt.”
Dennis van Kleef (26)
belangrijk om de juistheid van data
Harm Winkeler (46)
waar mogelijk verbeteringen door
nieuwe dingen te leren!”
Islam Aras (37)
heel specifieke procedures die ik
France-KLM Cargo een grote rol. Ik
zo snel mogelijk onder de knie wil
durf te stellen dat er in de Americas
SINDS 1 SEPTEMBER Assistent Controller Europe
krijgen. In tegenstelling tot mijn
nu een goed geïntegreerd team
“Al ruim vijftien jaar werk ik bij KLM
vorige functie ben ik niet gebonden
staat. De diversiteit van de regio
Cargo. In mijn laatste functie werkte
aan één werkplek: naast mijn
was ontzettend boeiend, maar ik
ik als Assistent Manager FSSC-SPL
kantoorwerkzaamheden ben ik ook
zie het als een voorrecht om nu
Registration & Validation. Ik gaf
in de vrachtgebouwen en op het
één van de twee thuismarkten te
leiding aan een team met ruim dertig
platform aan het werk. Erg fijn, die
mogen leiden. Sinds augustus ben
medewerkers. Met elkaar zorgden
vrijheid!”
ik eindverantwoordelijk voor het
we ervoor dat de inkomsten werden
SINDS 1 JULI Management Trainee in de functie van Hof “Anderhalf jaar geleden ben ik gestart als Management Trainee. Het
commerciële resultaat van onze
vastgelegd en de routing van
Benelux-markt en stuur ik direct de
zendingen correct en volledig werd
Sales en Customer Service aan met
geregistreerd. Ook was ik als key
een sterke en belangrijke link naar
user betrokken bij de opzet van het
de Operatie. Na zes jaar buitenland
FFT-project en het registratiesysteem
(Hong Kong en Atlanta) is het goed
CARAIB. In mijn nieuwe functie maak
eerste halfjaar heb ik Engineering
om terug te zijn op Hollandse bodem.
ik deel uit van het Europe Controlling
& Maintenance geholpen om een
Hier ligt immers de basis van KLM en
& Commercial Support Team. Ik help
nieuwe performancestructuur op te
René Schuurink (56)
Martinair!”
de Area Controller met de financiële verslaggeving en assisteer bij
in de hangars. Vervolgens ben ik bij
SINDS 1 MEI Dangerous Goods Manager
e-Commerce aan de slag gegaan.
“Al 35 jaar werk ik met heel veel
& Distribution. Daarnaast ben ik
zetten voor de onderhoudschecks
processen van de afdeling Sales
De indoor navigatiepilots die ik daar
plezier bij KLM. In mijn laatste functie
sparringpartner voor de Market
heb opgezet, worden nu verder
als Medewerker Dangerous Goods
Teams. Mijn nieuwe functie zie ik als
opgepakt. Dat vind ik te gek! Mijn
was ik verantwoordelijk voor de
een mooie uitdaging en het is mijn
derde project was bij Operations
controle van gevaarlijke stoffen
streven om ook met dit team mooie
Control. Hier hield ik me bezig met de
op vrachtzendingen. Daarnaast
besluitvorming rond het wel of niet
beoordeelde ik passagiersaanvragen
wachten op transferpassagiers en
voor het vervoeren van gevaarlijke
hun bagage. Bij Cargo voer ik mijn
stoffen in hun bagage en zorgde
SINDS 1 AUGUSTUS Assistent Controller
laatste Management Trainee-opdracht
ik voor de juiste afwikkeling bij
“De afgelopen zeventien jaar heb ik
uit als Hof bij Worldport 2. In deze
incidenten met gevaarlijke stoffen
verschillende functies binnen Cargo
Sjoerd Bergstra (52)
resultaten te behalen!”
7
KLM_CC SEP-DH.indd 7
27/08/14 10:31
Cargo Culinair Krijg jij ook altijd zo’n trek na een dag hard werken? Probeer dan eens een favoriet recept van één van je collega’s! Joost Arendse, Medewerker Shipment Control & Tracing, leert ons een lekker en makkelijk recept! Joost zorgt niet alleen thuis voor het eten,
zijn inmiddels het huis uit, maar ik kook nog
ook collega’s genieten regelmatig van zijn
steeds graag grote potten. Wat overblijft, gaat
kookkunsten. Joost: “Mijn moeder kon goed
mee naar het werk. Hebben de collega’s eens
koken. Van haar leerde ik goede sauzen en
wat anders dan kantine-eten of een kant-
stevige groenten klaarmaken. Maar het was
en-klare supermarktsalade! Het recept voor
pas toen mijn vrouw een baan kreeg en later
kip in Boursinsaus kreeg ik van mijn buurman.
thuiskwam dan ik, dat ik de baas over het
Hij is kok en kan met de meest simpele
aanrecht werd. Ik begon voorzichtig met de
ingrediënten een heerlijk gerecht op tafel
Hollandse pot; bloemkool of spruitjes met
zetten. Ik deel het recept graag omdat het
een lekker kaassausje. Zo leerde ik onze drie
makkelijk te bereiden is en in een mum van
kinderen alle groenten eten. De kinderen
tijd klaar is. Ik hoop dat het jullie zal smaken!”
RECEPT KIP IN BOURSINSAUS
Ingrediënten (2 personen)
Bereiding
2 kipfilets
Snijd de kipfilet in blokjes en braad ze aan in boter. Doe de
250 gram champignons
champignons erbij en laat het geheel smoren. Doe de soep er
Voorbereidingstijd: 15 minuten
1 klein kruidenkaasje (Boursin)
onverdund bij. Laat het geheel goed heet worden en smelt dan
Bereidingstijd: 15 minuten
1 blik champignoncrèmesoep
de Boursin erdoorheen. Je gerecht is klaar. Afhankelijk van je
Eventueel naar wens toevoegen:
smaakvoorkeur kun je witte wijn, peper, paprikapoeder of peterselie
witte wijn, peper, paprikapoeder
toevoegen. Serveer met stokbrood of rijst.
of peterselie
Het is weer tijd voor een rebus. Lekker puzzelen met woorden! Stuur je antwoord voor 24 september naar
[email protected] onder vermelding van ‘rebus’. Onder de inzendingen wordt een badlaken verloot. Veel plezier!
OPLOSSING AUGUSTUS De winnaar van ‘zoek de verschillen’ van vorige maand is Ali Makine van SPL/CN.
1 5
3
2
4 1. Gele paal ontbreekt 2. Getal 15 ontbreekt 3. Andere tekst 4. Logo mist 5. ‘AKE’ ontbreekt
COLOFON
Redactieraad Maaike Arwert 24e jaargang Matt Baart nummer 8 Jos Bakker SEPTEMBER Anouk Dozel Wilfred van Duuren Caroline Hoetjer Paula Kools
Ruud Kroon Ruud Leukel Saskia Maikoe Stefano Ortelli Rob Pasma Daphne Thurnim Nol Zaal
Redactie en coördinatie La Plume Media (laplumemedia.nl)
C2K-Dashboard Arend Feenstra
Fotografie Rob Pasma Johan Posdijk
Vormgeving Koekoek&Hardes Drukwerkinkoop en begeleiding SUM= Printmanagement
Cartoon Co Loerakker
Redactieadres SPL/MK cargo.communications@ klmcargo.com Distributie bij KLM Ana de Freitas Fino
Drukkerij HuigHaverlag Printing
JOUW VERHAAL IN DE CARGO CARRIER? MAIL NAAR
[email protected]
8
KLM_CC SEP-DH.indd 8
27/08/14 10:31
