Remélem, hogy ez a pár oldal mindenkinek újabb lökést ad a gyakorláshoz és versenyzéshez továbbá segít stabilabb és gyorsabb setupot csinálni

El ő-e l ős z ó Remélem, hogy ez a pár oldal mindenkinek újabb lökést ad a gyakorláshoz és versenyzéshez továbbá segít stabilabb és gyorsabb setupot csinálni. Angol tudásomnak keretei lévén a fordítási hiányosságok illetve félreértések miatt, továbbá az ezekbőla dódó r os s zs e t upoké r t ,ki c s ús z á s oké r t ,t ör é s e ké r té ss é r ül é s e k é r t f e l e l ős s é g e tne m vá l l a l ok. Sz í ve s e n ve s z e k bá r mi l y e nf a j t a kr i t i ká t ,l e gy e na zé pí t őj e l l e g ű va gy ne g a t í v. Amennyiben úgy vélitek, hogy egyes részek máshogyan fordítva jobban értelmezhet őe k lennének, akkor azt tudassátok és a változtatásokat megcsinálom; bár a dokumentumot letöltve úgy alakítod, ahogy akarod. Végül, de nem utolsó sorban szeretném kifejezni köszönetemet fordító kollégáimnak: Tomynak és Kvázinak. Sok tesztelést és gyakorlást kívánok! Halifun

1

El ős z ó Ez a l e í r á s ne m f og gy or s a bb ve r s e ny z ővé t e nni !Sa j nos e r r e ni nc s gy or s a n megtanulható szabály. Nem lehet felváltani semmivel a folyamatos körözgetést és azt, hogy a za ut óúgyvi s e l ke dj e n,mi nt hae gy f a j t amá s odi k„ é r z é ke d”l e nne. Nincs gyors mód arra, hogy egy új pályát megtanulj, hanem mindig arra kell koncentrálnod, hogy az autó hogyan viselkedik a pálya éppen aktuális pontján. Az egyetlen mód, hogy gyorsabb légy a gyakorlás, ol va s á s ,t a nu l á s …é smé gt öbbgy a kor l á s . Ez a leírás abban tud Neked segíteni, hogy megértsd azt, hogy azok a dolgok, tárgyak, amik az autóban vannak mire szolgálnak és a paramétereinek változtatásával milyen hatást é r he t s ze l .Má s s z óva le zal e í r á se gy f a j t at udá s ta da hhoz ,hogyhogy a n„ ké s z í t s ”gy or s a bb autót. Ezután a Te feladatod az, hogy az autóból kihozd a maximumot. Éshogymit e s ze gya ut ótgy or s a bbá ?Ezave r s e ny z őné sat e c hni ká j á nmúl i k.Né há ny ve r s e ny z őa za l ul kor má ny z ot ta ut ótke dve l i ,a me l ymi ndi gf i gy e l me z t e t ia r r a ,hogyhol vannak a határok, míg mások inkább a túlkormányzott autót szeretik, amely az agresszívebb ve z e t é s is t í l us ho zá l lköz e l e bb.És é ppe ne z é r tol y a né r de ke sa ze gé s z .Ni nc se l őr e meghatározott beállítás, amely által gyorsabban lehet vezetni. Mindenkinek olyan beállításokat kell készítenie, amely a saját vezetési stílusához és saját egyéniségéhez a legközelebb áll. Ez a leírás többször fog hivatkozni a súlyeloszlásra. Egy F1-es autó minimális súlya 600 kg kell, hogy legyen. A súly mindig a fizika törvényeinek engedelmeskedi k.Avé g s őc é l a zhogyaf e nte ml í t e t ts úl yal e he t ől e g j obba nos z ol j one lané gyke r é kf e l é ,hi s z e ne z e k é r i nt ke z ne kat a l a j j a l .Í gye l é r he t j ükag umi kme g f e l e l őhőmé r s é kl e t é té se z á l t a la zopt i má l i s (vagy legoptimálisabb :o)) tapadást. Mivel az autó gyorsításkor, fékezéskor és kanyarodáskor i sc s ús z i k/ mo z dul ,as úl ye l os z l á s á tmi ndi gaTee l őny ödr eke l lf or dí t a ni .Ez ts ohanef e l e j t s d el, mert ez a lényege az egésznek. Ez a leírás nem a gyorskörökkel foglalkozik, hanem a megbízható, kiegyensúlyozott, hos s z út á vúkör öz é s ts e g í t ie l ő. A„ g ui de ”ké tr é s z bőlá l l :Aze l s őr é s za za ut ókül önböz őa l ka t r é s z e i ve lf og l a l koz i ké s e l ma gy a r á z z aműködé s üke té sa z t ,hogymi l y e n vá l t oz t a t á s na k miaha t á s a .A má s odi k részben egy tesztelést követhetsz végig Silverstone-ba n.Köz be na ze l s őr é s z be nt a nul t a ka t a l ka l ma z vavi z s g á l ha t odakör i dőkvá l t oz á s á t . Akkorke z dj ük…

2

Aerodinamika Az aerodinamika a legfontosabb eleme a mai modern F1-es autóknak. Az éves költségvetés nagy hányadát fordítják arra, hogy a légáramlás al e g me g f e l e l őbbl e gy e na za ut óf e l e t t ,a l a t t é sme l l e t t .Al e ve g őá r a ml á s ane mc s a kal e s z or í t óe r ővá l t oz t a t á s á ba nj á t s z i ks z e r e pe t ,ha ne m af é ke k,avá l t óé samot orhűt é s é ti sna gy mé r t é kbe n me g ha t á r oz z a .A l e ggy a kr a bba n változtatott aerodinamikai elem a ze l s őé shá t s ós z á r ny ,va l a mi nta„ ha s ma ga s s á g ” .

Szárnyak (Wings) Az F1-es autókon használt szárnyak nem a szó szoros értelmében vett szárnyak, hiszen ne m al e ve g őá r a ml á s á bólköz ve t l e nülhoz z á kl é t r eal e s z or í t óe r őt .A s z á r ny a ka zF1-es autókon ún. spoi l e r e k( t e r e l ők) ,a me l y e kf e l a da t a ,hogyake l e t ke z ől é gá r a ml a t otúgyt e r e l j é k, hogya z á l t a lmi né lna gy obbl e s z or í t óe r őke l e t ke z z e n.

A há t s ós z á r nyá l l í t á s a kormi ndi gkompr omi s s z umotke l lköt nünk:l e s z or í t óe r őv. s e be s s é g .Ana gyl e s z or í t óe r őna gy ob btapadást és nagyobb légellenállást eredményez, ezáltal csökken a végsebesség. A hátsó szárny szögét mindig úgy kell beállítani, hogy minél nagyobb l e s z or í t óe r őté r j ünke l ,dea zneme nj e nave r s e ny ké pe své g s e be s s é ge l é r é s é ne kr ová s á r a .

Aze l s ős z á r ny a ka sebesség változásában nem játszanak olyan nagy szerepet még a kkors e m,haal e he t ől e g ma g a s a bbs z ög be ná l l na k.Ez é r tt ul a j donké ppe né r de me smi ndi ga l e he t ől e g na gy obbs z ögr eá l l í t a ni ,det e r mé s z e t e s e nf i gy e l nike l la r r a ,hogyahá t s ós z á r ny állásával össz ha ng ba nl e gy e né se gyr os s ze l s ős z á r nybe á l l í t á snebor í t s af e la za ut óhá t s ó részének egyensúlyát. (Pl. 25-30f okoshá t s ós z á r ny ná lne me l őny ös50f okose l s ős z á r ny a t á l l í t a ni . )Bá rne m gy a kr a nt e s s z ük,a ze l s ős z á r ny a tTei st udodá l l í t a niboxki á l l á s kor.

3

Fék- é smot or hűt é s Af é ke ké sahűt őki sal é gá r a ml á s na kkös z önhe t őe nj ut na kl e ve g őhöz ,a me l l y e le l t udj á kl á t nif e l a da t uka t .Mi nde gy i kke r é kbe l s ő-e l ül s őr é s z é nt a l á l ha t ókaf é khűt őc s öve k ( br a keduc t s ) .Ez e ke nke r e s z t ülj ute lahűvösl e ve g őaf é ktárcsákhoz (brake discs). Ezek a c s öve k7kül önböz őmé r e t be nl é t e z n e k.A f é ke khőmé r s é kl e t é ne kt ová bbie l e mz é s é r ee gy ké s őbbir é s z be nvi s s z a t é r ünk. Aza ut óne gy„ i ke r hűt ő”i st a l á l ha t ó,a me l y e kaké tol da l onl é vől e ve g őbe öml ő nyílásokban helyezkednek el. Ezek a nyílások lehetnek kisebbek, nagyobbak a pá l y a vi s z ony okt ólé sahűt őmé r e t é t őlf ügg őe n.Mi né lki s e bbany í l á s ,a nná lke ve s e bbl e ve g ő j utbeahűt őhözé sa nn á lt öbbl e ve g őá r a ml i kaka r os s z é r i ame g f e l e l őe nki ké pz e t te l e me i mellett. Mellékesen a motor a leghatékonyabban 107.3 °C-on üzemel. A túlmelegedés 110.6 °C-ná lke z dődi ké samot oré l e t t a r t a ma113. 9° C-nál már 50%-r ac s ökke n( va gy„ me gf őz öd” va gyne m„ f őz ödme g ” ) .

Aut ómagas s ág( has magas s ág, hát s ó„di f f úz e r ”)

Az autó alatti légáramlás egy mási kl e he t ős é gal e s z or í t óe r ől é t r e hoz á s á r a .Af öl dhöz köz e l il e ve g őna gyr é s z ea za l s ól e me zkör ülé sa l a t tá r a ml i k.I nne na za l a c s onyny omá s ú l e ve g ős e be s s é geme g vá l t oz i kahá t s ódi f f úz e rs e g í t s é g é ve l .Ez túgyké pz e l he t j üke l ,hogya r e pül őgé ps z á r ny a ie me l ke dé s ts e g í t e ne ke l őa z á l t a l ,hogya zot tá r a ml óa l a c s onyny omá s ú l e ve g őtf e l gy or s í t j á k.A di f f úz e ru gy a ne z ta zá r a ml a t -gyorsítást végzi el, de éppen e l l e nke z ől e gmi ntar e pül őné l ,i t tki s z í v j aal e ve g őta za ut óa l ól .( Tul a j donké ppe ne gy f a j t a vákuumot képe z . )Ez á l t a ll e s z or í t óe r őke l e t ke z i kmi nde nf é l es úr l ódá sva gye l l e ná l l á sné l kül . Ez é r te zaf a j t al e s z or í t óe r őna gy on-nagyon hatékony. Al e s z or í t óe r őnöve l é s é taha s ma ga s s á gc s ökke nt é s é ve lé r he t j üke l .Ez é r ts z e r e t né nk azt elérni, hogy az autó minél közelebb legyen a pályához anélkül, hogy az alsó lemez sérülne. A hasmagasság tulajdonképpen a felfüggesztés, a rugók és rugózás állításával vá l t oz t a t ha t ó al e g e gy s z e r űbbe n,ma j dj öhe ta f i nomha ng ol á sa f e l f ügge s z t é st ová bbi elemeinek beállításával (lsd. képaköve t ke z őol da l on) . Általános szabályok: Szárny (hátsó): Állítsd olyan magasra, amilyenre csak lehet, de vigyázz, hogy a versenyképes végsebességed megmaradjon. Sz ár ny( e l s ő) :Állítsd olyan magasra, amilyenre csak lehet, de legyen összhangban a hátsó szárnnyal. Hasmagasság: Olyan alacsonyra állítsd amilyenre lehetséges anélkül, hogy az alsó lemez nagymértékben sérülne.

4

Felfüggesztés (áttekintés) A felfüggesztés egy F1-e sa ut óne gyc s omókül önböz őe l e mbőlé pülf e l .El ős z öri sot t va nna kaf e l s őé sa l s óme r e ví t ők( A-arms vagy wishbones), amelyek háromszög alakban helyezkednek el és összekötik a kereket a karosszériával. Ezek mind a karosszériához, mind a kerékhez úgy vannak csatlakoztatva, hogy szögüknek állításával meghatározhatjuk a kerék f ügg ől e ge si r á ny ú moz g á s á t . Te r mé s z e t e s e n a me r e ví t ők ki a l a kí t á s á ná lf i gy e l ne ka pályaviszonyokra és a kiképzésük is speciális. A me r e ví t őkhöze gyr údon( p u s hr ods )c s a t l a koz na kahos s z i r á nny a lpá r huz a mos a n e l he l y e z ke dőr ug ók( s pr i ng s ) ,aduga t t y úk( da mpe r s )é sa kipörgésgátló (Anti-roll bar) (jobb oldali kép). A rudak (push rods) feladata az, hogy az autó gyorsuláskor, fékezéskor ill. ka ny a r odá s korke l e t ke z ős úl y á tá t ve z e s s ear ug ókhozé sadug a t t y úkhoz .A „ ha s ma g a s s á g ” szintén ezeken a rudakon keresztül finomhangolható. Ezeket az állításokat ott végzik, ahol a me r e ví t őaka r os s z é r i á va lt a l á l koz i k( ba lol da l iké p) . Szintén a hosszanti tengellyel párhuzamosan helyezkedik a kormányrúd és az autó elejében található a kormányszerkezet, amely a kormányzási szöget határozza meg (steering l oc k) .Tová bbái t tá l l í t ha t óa ze l s őke r e ke kdől é s e( t oei n) .

Az e l s őr ug ók é s dug a t t y úk köz ve t l e nüla pi l ót a f ül ke e l őt ta za ut ó or r á ba n he l y e z ke dne ke l .Haal e me z bor í t á s tl e ve s z i kas z e r e l ők,a kkori t tkönny e dé nhoz z á f é r ne k többek közt a rugókhoz, dugattyúkhoz és távtartókhoz (borításhoz) (packers) is. Nagyon fontos megemlíteni, hogy a fent említett alkatrészek állításával az egész autó alul- va gyt ú l kor má ny z ot t s á g á nvé g z ünkvá l t oz t a t á s t ,hi s z e npl .a ze l s őr u g ókvá l t oz t a t á s á va l az egész autó súlyeloszlása megváltozik, amely nagy hatással van az autó hátsó területére is! I l l e t ve vi c e ve r s a ! Má se s e t e kbe n, pl .a ze l s ős z á r ny á l l í t á s á ná la za l ul - vagy túlkormányzottság megváltoztatásához tulajdonképpen csak az autó elejére gyakorolhatunk hatást. Ezért fontos, hogy a felfüggesztés állításakor pontosan tisztában legyünk azzal, hogy melyik alkatrésznek mi a szerepe.

Rugók (springs) Ar ug ókt ul a j donké ppe ne ne r g i á tny e l ne ke la z z a l ,hogyar á j ukha t óe r őte l ny e l i ki l l . kiengedik. Amikore r őha t á sé r iőke t ,i de i g l e ne s e ne l t á r ol j á ka nna ka ze ne r g i á na ke gyr é s z é t , a mí gar á j ukha t óe r ővi s s z ane má l le r e de t iá l l a pot á ba / me gne ms z űni k.

5

A rugók egy F1-es autóban nem a szó szoros értelmében vett rugók, hanem inkább rudak (bal alsó kép), amelyekben egy tekercs helyezkedik el, és ez mozog folyamatosan, a mi kore r őha t á sé r i .

2kül .mé r e t űr ug ó

a beszerelt rugó és annak tengelye

Ar ug óke r ős s é gé ta bba nmé r i k,hogya dot tt á vol s á g onme nny ie ne r g i á tké pe se l ny e l ni . Általában az F1-es autók r ug ói na ke r ős s é ge100N/ mm é s250N/ mm köz öt tmoz og .A r ug ó a l j aa za ut ó t e s t he zva nr ö g z í t ve ,mí gat e t e j ea„ pu s hr od”e gy i kr é s z é he zc s a t l a koz i k,a hogya j obb f e l s őké pe ni sl á t ha t ó.A há t s ór ug ókmi ndké tol da l on as e be s s é g vá l t ó/ di f f e r e nc i á l szerkezethez c s a t l a koz na k.A f e nt iké pe ka l a pj á n könny e ne l ké pz e l he t ő,hogy a r ug ók c s e r é l é s ene me gybony ol ul tműve l e t . Ar ug ókl e g f őbbf e l a da t aa za ut ót öme g é ne ka ze l ny e l é s e( e z é r ti shí vj á k„ s pr ung ma s s ” -nak), mialatt szabályozza a hasmagasságot, és elnyeli a talaj egyenetlenségeit és kontrollálja a karosszéria mozgását gyorsításkor, fékezéskor és kanyarodáskor. Ezek olyan kr i t i kusf unkc i ók,hogyar ug ókna gymé r t é kűe l á l l í t á s aa ze gé s za ut óvi s e l ke dé s é té sa vezetés hatékonyságát is tönkre teheti. Az erre vonat koz ól é nye ge taze gys z e r űs é gke dvé é r tí gyf ogal maz om meg: A“ puhá bb”r ug ókt öbbs úl y tké pe s e ke l ny e l ni .Eza z tj e l e nt i ,hogya na gy obbe ne r g i ae l ny e l é smi a t tag umi kt óla za u t ór aha t óe r őki s e bbl e s z és a gumik jobban tudják követni az útviszonyok változását. Ez azonban a z z a lj á r , hogy a ve r s e ny z ő kor má ny moz dul a t a ie gy ki s ké s é s s e l jelentkeznek a kerekeknél, ezáltal a kormánymozdításhoz képest valamivel ké s őbb f or dula za ut ó.A “ ke mé ny e bb” r ug ók é ppe na ze l l e nke z őj é t jelentik. Ezek viszonylag kevesebb súlyt képesek elnyelni. Bár a ve r s e ny z őmoz dul a t a ia z onna lj e l e nt ke z ne kake r e ke kné l( r e s pons et i mei s qui c ke r ) ,a zút vi s z ony okvá l t oz á s á hozké s őbbf o ga l ka l ma z kodnia za ut ó, í gyat a pa dá sr os s z a bbl e s z .A f e nt i e kmi a t tá l t a l á ba na ze l s őke r é kr ug ói keményebbek (magasabb érték), a hátsók pedig puhábbak (alacsonyabb érték).

Dugattyúk (Dampers) A duga t t y úk ol a j j a lt öl t öt tr á z kódá s e l ny e l őe l e me k,a me l y e k ar ug ók moz g á s á t s z a bá l y oz z á k.A„ da mpe r ”e gydug a t t y úból ,e gydug a t t y úr údbólé se gyol a j -c i l i nde r bőlá l l .A 6

dug a t t y úf ol y a ma t osmoz g á s ami a t t( moz gá s ie ne r g i a )hőtt e r me l ,e z é r tbi z ony osf okúhűt é s r e i t ti ss z üks é gva n,mi ve lahőe me l ke dé s er ont j aat e l j e s í t mé ny t .

El s ődug a t t y úk( ké k)é st á vt a r t ó k( f e hé r )

Hátsó dugattyúk

Af e l s ő ké tké pe nl á t ha t ó adugattyúk elhelyezkedése, illetve az, hogy azok hogyan kapcsolódnak a rugókhoz. A dug a t t y ú be l s ő működé s é ne kl e í r á s a a köve t ke z ő: A dug a t t y úa z ol a j a t ke r e s z t ül pr é s e l iabe l s őhe nge ré sa„ Shi m St a c k” -ek apró lyukain (Shim Stack: diffúzer a dugattyú alatt és felett). A dugattyúkon történt bármilyen állításkor a lyukak méretét változtatjuk, ezzel a dugattyú moz g á s a korke l e t ke z őe l l e ná l l á s r ava gy unkha t á s s a l .A „ s l ow r e s pons e ” -on (lassú reagálás) történt állítások a dugattyú alatti és feletti diffúzeren tört é nőá l l í t á s ok,mí ga„ f a s tr e s pons e -on ( gy or sr e a g á l á s )t ör t é ntá l l í t á s okabe l s őhe nge rkül önböz ől y uka i nvé g z e t tá l l í t á s oka tj e l e n t i k. Mi ve ladug a t t y úba nl é vőf ol y a dé khi dr a ul i kusol a j( a mine me ng e dia zös s z e ny omá s t ) ,e gy semleges gázt, nitrogént haszná l na ka r r a ,hogyc s e ké l ymé r t é kűös s z e ny omá sl e he t s é g e s l e gy e n,adug a t t y úki smé r t é kűmoz g á s a kor . A dugattyúk kontrollálják azt, hogy a rugók hogyan reagáljanak a terhelésnövekedés é st e r he l é s c s ökke né spe r i ódus a i ba n.Pé l dá ul :e r ősf é ke z é s né la za ut óe l e je lefelé mozdul és az e l s őha s ma g a s s á gc s ökke n,a mi ntas úl yr á j ukha t .Míg a rugók azt szabályozzák, hogy az eleje mennyire süllyedjen le, addig a dugattyúk a lesüllyedés arányát (sebességet) kontrollálják. Ése zt e r mé s z e t e s e nmi nde ns úl y á t he l y e z ődé s né lí gyműködi k:g á z a dá s kor , fékezéskor, kanyarodáskor. A dugattyúk a Forma 1-es autókon 4 irányban állíthatóak. Állítható a lassú és gyors üt köz é s( s l ow a ndf a s tbump)( huppa nókná l ,ke r é kve t őköna mi kora ze ne r g i aar ug ókba kerül), és a lassú és gyors visszapattanás ( slow and fast rebound) (amikor a terhelés távozik a rugókból). A gyors és lassú kifejezések nem az autó sebességét jelentik, hanem a dugattyú mozgásának sebességét jelölik, amellyel a hengerben a tolórúd (push rod) mozog az energiaátadásának megf e l e l őe n.Egye gy s z e r űmóds z e re nne kbe mut a t á s á r a :lassú (slow) beállítások azaut ókr ugóz ót öme gé tbe f ol yás ol j ák( azal vázl e f e l ét ör t é nőmoz gás aé sf or gás aa f e l f ügge s z t é s r ene he z e dős úl ymi at t ) ;mí gagyor s( f as t )be ál l í t ás okazaut ókr ugóz at l an súlya miatti meghajlást/mozgást kontrollálják (a gumik, az abroncs, a kerékagy r e akc i ój aahuppanókr a/ ke r é kve t őkr e ) .Te hátal as s úbe ál l í t ás okaf e nt r őll e f e l éhat óe r ő mi at t imo z gás t ,mí g a gyor sbe ál l í t ás ok a l e nt r őlf e l f e l é hat óe r ő mi at t imoz gás t szabályozzák. Má s s z óva la“ s l ow”á l l í t á s okaka n y a r odá s ie gy e ns úl y t ,a“ f a s t ”á l l í t á s okpe d i g a za ut óe gy e ne t l e nút s z a ka s z ont ör t é n ővi s e l ke dé s é ts z a bá l y oz z á k.

7

A dugattyúk állítása tényleg csak az utolsó szakasz a felfüggesztés beállításánál. Ez azért van így, mert a dug a t t y úkvi s e l ke dé s é bőla dódóa na z oki g e nki c s imé r t é kűvá l t oz t a t á s a is kritikus hatással lehet az egész autó teljesítményére, ezért azt javaslom, hogy ebben a t é má ba nmi né lt öbbol va s á s s a lt á j é koz ódjal e he t ős é ge kr ől .Er r et öbbe kköz ta“ Te c hi na lF1” weboldala is alkalmas.

Távt ar t ók( vé dő-távtartók, packers) A‘ c s oma g ol ók’t ul a j donké ppe nt á vt a r t ók,a me l y e kadug a t t y úr údonhe l y e z ke dne ke l . Ez e ka z ut ol s óe l e me k,a me l y e ka za l s ól e me z tme g óvj á k as é r ül é s e kt ől .Ami ko ra f e l f ügg e s z t é se gye xt r é me r őha t á sh a t á s á r aol y a nmé r t é kbe nös s z e ny omj aagy űr űté sa dug a t t y úka t ,hogy a z ok má re l é r t é k ama xi mumot ,a kkor“ s z ól na k köz be ”at á vt a r t ók, amelyek a további mozgást/mozdulást megakadályozzák, ezáltal a felfüggesztés nem mozdulhat olyan mértékben, hogy az autó alsó lemeze vagy akár az orra a betonhoz érjen és e z á l t a ls é r ül j ön.Aze l őb biké pe nmé ga zi sl á t ha t ó,hogyat á vt a r t óks z a ba donmoz og ha t na ka dugattyúrúdon. Ezek mérete 0.0-4.0 cm-i gvá l t oz ha ta ze l s őr é s z e n,0. 0-8.0 cm-ig pedig hátul. Aze l őz ők é pe nat á vt artók mérete kb. 2.0 cm.

Stabilizátor (Anti-roll bar) Az eddig taglalt rugók, dugattyúk és távtartók csoportja az adott kerékhez tartozó felfüggesztést egymástól függetlenül voltak képesek változtatni, minden kerékhez/felfüggesztéshez külön egy-egy ilyen elem kapcsolódott. Annak ellenére azonban, hogy az autó 4 sarka/felfüggesztése egymástól teljesen függetlenül állítható, a legtöbb esetben e z e ke tmé g i spá r os á va lá l l í t j uk.Egy ü t tmódos í t j ukaba le l s ői l l .j obbe l s őke r e ke ké saba l hátsó és jobb hátsó ker e ke kbe á l l í t á s a i t .Ez á l t a las úl y ha t á s oka ta ze l s őke r e ke kr őlahá t s ór a ill. fordítva, továbbá az útfekvést nagyon hatékonyan tudjuk szabályozni. De a s úl y t e r he l é s t / s úl y ha t á s t a be l s őr ől a kül s ő ol da l r a mé g ne m t udj uk a ma xi má l i s hatékonysággal kézben tart a ni .Fol y a ma t oska ny a r odá s korabe l s őol da l onc s ökke nake r e kr e ha t ót öme g / s úl y ,mí gakül s őol da l ont a l á l ha t óke r e ke kr eha t ót öme gme g nő.I t tj önaké pbea stabilizátor.

2kül .mé r e t űs t a bi l i z á t or

Ahá t s ói t tt a l á l ha t ó

Aze l s őpe di ga zor rr é s z be n

As t a bi l i z á t or oki st ul a j donké p pe nt á vt a r t ók,c s a kúgymi ntar ug ók.Működé s ü ka köve t ke z ő:as t a bi l i z á t oraba lé sj obbol da l ir u g óka té sdug a t t y úka tol da l r ólköt iös s z e .A stabilizátor mindkét vége egy-e gyös s z e köt őr údda lva nugyanahhoz a karhoz csatlakoztatva, mint a rugók és a dugattyúk; egyik vége a bal oldalhoz, másik vége a jobb oldalhoz. Amikor az autó egy buckára megy, mindkét kerék tulajdonképpen ugyanúgy fog viselkedni, mivel egy rúdhoz vannak kapcsolva. Ha a bal kerék buckára megy, az megemelkedik, majd visszatér eredeti állapotába. Ugyanígy fog viselkedni a jobb kerék is, természetesen egy minimális

8

e l t é r é s s e l .Ka ny a r odá s kora z onba nas úl yabe l s őol da l r ólakül s őol da lf e l éha t .A be l s ő kerekek lefelé mozdulnak (csökke nar á j uk ha t ót öme g ) , a kül s ő ke r e ke k pe di g me ge me l ke dne k( nőar á j ukha t óe r ő) , mi ve lakül s őr ug ór at öbbe r őha té st öbbe r őti sny e le l . Emiatt a stabilizátor rúd két vége ellentétes irányba mozdul. Ez a kanyarokban szabályozza a ka r os s z é r i a“ f or gá s á t ”( moz dul á s á t )é saf e l f ügg e s z t é smoz g á s á ta z á l t a l ,hogyar á j ukha t ó energiát elnyeli ill. kiengedi. Így tulajdonképpen valamennyi energiát/terhelést áramoltat vi s s z aabe l s őol da l onl é vőke r e ke kr e . Mi n tar ug óná l ,a ze r ős s é gas t a bi l i z á t or ná li smé r e t f ügg ő.A s t a bi l i z á t ore l öl100-tól 200 N/mm-ig, míg hátul 50-t ől130N/ mm-ig állítható 5 N/mm-es módosításokkal. Általában a ze l s őr ug ók é ss t a bi l i z á t or ok ke mé ny e bbe ka z é r t ,hogy a ve r s e ny z ő moz dí t á s a i r a gyorsabban reagáljon az autó, hátul pedig alacsonyabbak a jobb tapadás érdekében.

Fe l f ügge s z t é s :hogyanműködi kmi nde ze gyüt t Általános szabályok: Rug ók ( e l s ődl e ge sf e l adat uk) : Szabályozzák a hasmagasságot és bi z t os í t j á ka za ut óki e gy e ns úl y oz ot tke z e l he t ős é gé t . Rug ók( e l s ő) :Használj olyan kemény rugót amennyire lehetséges, hogy a l e he t ől e g a l a c s ony a bb l e gy e n a ha s ma ga s s á gé s hogy a za ut ó mi né l hamarabb reagáljon a kormánymozdulatokra. Rugók (hátsó): Használj minél puhább beállítást, hogy fékezéskor/kanyarodá s kor / ki gy or s í t á s koral e he t ől e g j obbl e gy e nat apadás. Dug at t yúk ( e l s ődl e ge sf e l adat uk) : Azzal, hogy a rugók mozgását (súlyterhelését/súlyelvételét) szabályozzák, ezek állításán keresztül finomhangolható az autó mozgása terheléskor és az egyenetlen út s z a ka s z on/ ke r é kve t őkön. Dug at t yúk( e l s ő) :Állítsd ol y a npuhá r a ,a me nnyi r el e he t s é g e saj obbe l s ő tapadás érdekében. Dugattyúk (hátsó): Állítsd olyan keményre, amennyire lehetséges a nagy s e be s s é g űka ny a r odá s kore l é r he t őj obbhá t s ós t a bi l i t á sé r de ké be n. „La s s ú”be ál l í t ás o k:Sz a bá l y oz z á kat e s te r őha t á s korf e l l é pőmoz g á s á té s forgását. „Gyor s ”be ál l í t ás ok:Er őha t á sc s ökke né s e kor / me g s z űné s e kors z a bá l y oz z a ag umi ké ske r e ke kmoz gá s á ta ze gy e ne t l e nút s z a ka s z oné ske r é kve t őkön. St a bi l i z át or r úd ( e l s ődl e ge sf e l adat a) : Szabályozza a test forgását egyenletes, folyamatos kanyarodáskor. St a bi l i z át orr úd( e l s ő) :Használj olyan keményet, amennyire lehetséges a j obbka ny a r odá s kore l é r he t ős t a bi l i t á sé r de ké be n. Stabilizátor rúd (hátsó): Használj olyan puhát, amennyire lehetséges, hogy jobb tapadást érj el kigyorsításkor. Ezek az alkatrészek együtt szabályozzák az autó tapadását. Ne felejtsd, hogy a cél mi ndi ga zl e gy e n,hogyag umi ka zopt i má l i shőmé r s é kl e t e te l é r j é ké sa z tmi né lt ová bbt a r t s á k al e g j obb t a pa dá sé r de ké be n. A g umi k hőmé r s é kl e t ei l l .a z ok vá l t oz á s ae gy e ne s köve t ke z mé nyar á j ukha t óe r őke l os z t á s á na k.Na gys e be s s é g né la za e r odi na mi ka ie l e me k e l ős e g í t i k aj obb t a pa dá s t ,de mé g na gy obb a s z e r e pük l a s s ús e be s s é g né l ,a mi kora z

9

aerodinamikának nincs akkora szerepe. Most pedig röviden összefoglalva olvashatod, hogy hogy a nműködi kaf e l f ügg e s z t é se gy ü t t : 1. A rugók szabályozzák a hasmagasságot és egy általános tapadást adnak az autónak az e l e j é t őlavé g é i g . 2. Ami korka ny a r odá se l őt ta zve r s e ny z őf é ke z ,ahá t s ó,könny e bbr ug ókf e l a da t aa z ,hogy az tapadást és egyensúlyt mi né lj obba nme g őr i z z é ka z á l t a l ,hogyne me ng e di k,hogya z ös s z e se r őe l őr et ol ódj on.Adug a t t y úks z a bá l y oz z á kar ug ókmoz gá s á té sr e a kc i ój á t ,haa z a ut óá t ha l a de gyhuppa nónva gyg ö dr ön,í gye l ős e g í t i kar ug ókf e l a da t á na ke l vé g z é s é t . 3. Kanyarodás megkezdésekor a dugattyúk továbbra is dolgoznak és szabályozzák a rugókat a kkori s ,a mi kora ze r őabe l s őol da l r ólakül s őr et e vődi ká t . 4. A ka ny a rköz e pé n( a mi kormá rf ol y a ma t osaka ny a r odá s )as t a bi l i z á t or oki sműködé s be l é pne ka z á l t a l ,hogyabe l s őol da l r ólne me ng e di ka zös s z e se r őtakül s őol da l r aha t ni ( va gymá s s z óva labe l s őol da l oni sbi z t os í t j á ka ze r őha t á s t ) . 5. A kanyarból kifelé haladva a stabilizátorok csökkentik az ellenállást és újra a rugókra t e vődi ká ta ze ne r g i a ,a me l y e ki s mé tműködé s bel é pne kaduga t t y úk„ f e l ügy e l e t e ”a l a t t . 6. Aka ny a r odá sbe f e j e z é s e kor( ki gy or s í t á s kor )a ze r őha t á si s mé tahá t s óol da l r at e vődi ké sa puhá bbhá t s ór ug ókbi z t os í t j á ka z t ,hogyas úl ymi e l őbbahá t s óke r e ke kr et e vődj ön,hogy azáltal minél jobb tapadást érhessen el a hátsó, meghajtott rész. Azért ne felejtsd: egy versenyautó beállításánál mindig kompromisszumot kell kötni. Például: Ha túl magas értékre állítod a dugattyút egy nagyon puha rugó esetében, könnyen e l őf or dul ha ta zi s ,hogyama xi má l i se r őha t á s kors i nc sar ug ót e l j e s e nkihasználva vagy másik ol da l r óla ze r őha t á sc s ökke né s e kor pi l l a na t ok a l a t tvi s s z a á l la r ug óe r e de t iá l l á s á ba . Mi nde gy i ka l ka t r é s z ne ke gy üt tke l lmű ködni e .Mi nde na l ka t r é s zama gaf e l a da t á tvé g z i ,dea be á l l í t á s oka túgyke l le s z köz ö l ni ,hogye gy üt t e sműködé skor a legjobb hatást érjük el a l e g kül önböz őf é l é bb pá l y á kon i s .Ez e kr őlbőve bbe ne gy é bké nta„ Ké s z í t s ünk s e t up-ot ” részben még szó lesz.

Gumik Ál t a l á ba nötkül önböz őf a j t á j ukva n,mi nde gy i ks a j á topt i má l i sg umi hőmé r s é kl e t t e l : s z á r a zi dőbe npuha( s of t112° C)é ske mé ny( ha r d114° C) ,e s ősi dőbe ne s ős( we t107° C)é s mons z un( mons oon105° C)é sake t t őköz t ivá l t oz a t ,a zi nt e r me di a t e( 109° C) .Azá l t a l á nos szabály az, hogy minél puhább az összetétel, annál nagyobb a tapadás. Viszont a puhább ös s z e t é t e l űg umi ke l őbbé r i ke la zopt i má l i shőmé r s é kl e t e té se l őbbi sme l e ge dne kt úl ,e z á l t a l na gy obbag umi kopá s( g umif e l ha s z ná l á s ) .Aze s őg umi kpuhá bba kmi ntas z á r a zg umi k azért, hogy nedves körülmények között is a legjobb tapadást érjék el.

10

Mivel a talajjal –normál esetben –csak a négy gumi érintkezik, ezért a gumik hőmé r s é kl e t é ből r e ng e t e gi nf or má c i ó ny e r he t ő ki e gy e dz é s / gy a kor l á s vé g é n. Ez a legfontosabb és tulajdonképpen az egyetlen mutatója a felfüggesztés beállításának. A gumik hőmé r s é kl e t é t3he l y e nmé r i k:be l s ős z é l e ,kö z e peé skül s ős z é l e .A f e l s őké pe nl á t ha t óka g umi kme l l e t t is z á mok.A g umi t óll e g t á vol a bbis z á m akül s őol da l ,aköz é ps őaköz é ps ő,a g umi hozl e g köz e l e bbipe di gabe l s őol da lhőmé r s é kl e t é tmut a t j a .Ez e ka l a pj á nas z á mok alapján lemérhe t ő,hogyar ug ók,duga t t y úk,s t a bi l i z á t or okme g f e l e l őe nva nna k-e beállítva, i l l e t ve ,hogya z oka thogy a nke l lvá l t oz t a t ni ,t o vá bbái t tmódos í t ha t óake r é kdől é s eé sa ke r é kös s z e t a r t á si s .Ez ut óbbike t t őne ki sna gy s z e r e pe va n ag umihőmé r s é kl e t é ne k alakulá s á ba n.Hae gykörvé g é na za dot tg umimi ndhá r om hőmé r s é kl e t imé r ős z á mae gy e nl ő ( va gyköz e le gy e nl ő) ,a kkora za z tj e l e nt i ,hog yas úl y e l os z l á se gy e nl e t e sa ze g é s zkör t figyelembe véve. A gumik akkor érik el maximális tapadásukat, hogy ha az egész felületen az optimális hőmé r s é kl e t e nf ut na k.Mi né lna gy obbahőmé r s é kl e t e ,a nná lna gy obbt e r he l é s tka pé se z á l t a l nagyobb lesz a kopás, ami a tapadás csökkenéséhez vezet. Minél alacsonyabb a gumi hőmé r s é kl e t e ,a nná lki s e bbt e r he l é s tka p( va gyt úl s á g os a ns ok t e rhelést/súlyt veszünk el arról a gumiról).

Ke r é kdől é sé sgumi nyomás( Cambe randt yr epr e s s ur e ) A ke r é kdől é sé sag umi ny omá sa zopt i má l i st a pa dá se l é r é s é ne kf i nomha ng ol á s á r a s z ol g á l .A dől é sme g ha t á r oz z a ,hogyag umime l y i kr é s z e / ol da l aé r i nt ke z z e ngy a krabban a t a l a j j a l .Va gymá s ké pp:ag umif e l s ő/ a l s óf e l emi l y e nt á vol s á g r al e gy e nat e s t t ől ,a mí ga köz e pevá l t oz a t l a nma r a d.Ahőmé r s é kl e té r t é ke kl e ol va s á s aut á nl á t ha t j uk,hogyag umibe l s ő va gykül s őf e l eme l e ge di kj obba n.Aza l s óké pj ólé r z é ke l t e t iakülönbséget.

+2f okoske r é kdől é s

-6f okoske r é kdől é s

Aba lf e l s őké pe nama xi má l i spoz i t í vke r é kdől é s tl á t ha t j uk,a mi korake r é kf e l s őr é s z e t á vol a bb va n at e s t t ől ,mi nta za l s ó.Le gy ünk ős z i n t é k:a poz i t í vk e r é kdől é ss oha s e m használjuk az F1-esa ut ókná l .Aba lf e l s őbe á l l í t á s onas úl yl e g i nká bbagumi kkül s őol da l á r a nehezedik, ezáltal azok hamarabb melegednek, jobban kopnak és hamarabb veszítenek tapadásukból. Ne felejtsd, hogy a cél az, hogy minél nagyobb tapadást érjünk el az optimális hőmé r séklet elérésével az egész kerék felületén. A má s i kké pe gyna gy onma g a sne g a t í vdől é s tmut a t .Eza z tj e l e nt i ,hogyat e s t he za ke r é kf e l s ős z é l eva nköz e l e bb,a za l s ót á vol a bb.Egy e ne ss z a ka s z one nné labe á l l í t á s ná la na gy obbs úl ymi a t tabe l s őol da lha marabb fog felmelegedni, kopni és tapadást veszíteni, mint 11

akül s ő.A ma xi má l i st a pa dá se l é r é s eé r de ké be na z onba nbi z ony osf okúne g a t í vdől é sa me g f e l e l ő.Ka ny a r odá s koras úl yakül s őol da l r aha t ,at e s takül s őol da l r adől ,mé ga kkori s , ha ezt a rugó (és dugattyú) vagy a stabilizátor megpróbálja ellensúlyozni. Így ha negatív irányba döntjük a kereket, olyan helyzetet érhetünk el kanyarodáskor, hogy a gumi teljes felülete a pályán legyen. Egy fontos gondolat: A megtett körök száma és a vezetési stílus nagyban be f ol yás ol j aagumi has z nál at oté sagumi hőmé r s é kl e t e t .Ez e ke tmi ndi gf i gye l e mbeke l l ve nniahőmé r s é kl e t e kös s z e has onl í t ás ánál .Ha megteszel 3-4 kört kb. 80%-os sebességgel, akkor abból teljesen más eredményeket olvashatsz le, mintha teljes gyorsasággal tennéd meg azt a 3-4 kört. Ezért nagyon fontos, hogy amikor az eredményeket elemezni szeretnéd mindig tegyél meg minimum 3 kört folyamatosan 100%-os„ e r őbe dobá s s a l ” . Ag u mi ny omá svá l t oz t a t á s aa ze gy i kmóda r r a ,hogyag umi kköz é ps őé ss z é l s ő hőmé r s é kleteit változtassuk. A Forma 1-be ne l ős z e r e t e t t e lha s z ná l na ks e ml e g e sgá z ta guminyomás változtatására. Csakúgy, mint a dugattyúknál, itt is nitrogén a legszélesebb kör be ne l f og a dot tg á z ,ugy a ni ski s e bbmé r t é kbe nvá l t oz na kat ul a j dons á g a i ,mi ntal e ve g őne k, illetve kisebb mértékben képes mozogni a gumin belül, ezáltal stabilabb autózást tesz l e he t ővé . A versenyautók gumijai a széleken viszonylag keményebbek, így ha a nyomás a l a c s ony ,ag umi r ane he z e dős úl ymi a t tas z é l e kj obba né r i nt ke z ne kat a l a j j a l ,í gy nagyobb a futófelület, mintha csak a gumi közepe érné az aszfaltcsíkot. Ebben az esetben a gumik szélei jobban melegednek. Túl magas nyomás esetén azonban a közepe érintkezik a talajjal, ami nagyobb sebességet, de kisebb tapadást biztosít. Mindkét esetbenat a l a j j a lé r i nt ke z őr é s z me l e g s z i kf e lha ma r a bbé si dőve lve s z í tat a pa dá s ból . Ne ml e he te l é g s z e rha ngs úl y oz niahőmé r s é kl e té sake r é kdől é s ,ke r é kny omá sköz öt t i kapcsolatot. Nagyon fontos, hogy nagy figyelmet és elemzést szenteljünk a megtett körök ut á nihőmé r s é kl e t -vizsgálatnak. Ezek a beállítások mind összefüggnek a felfüggesztés beállításaival is. Ha változtatjuk pé l dá ular ug óbe á l l í t á s a i t ,a zbe f ol y á s ol nif og j aake r é kdől é s t .Ugy a ni shapuhá bbr ave s s z ük a rugókat, akkor azok nagyobb energiát képesek elnyelni és a viszonylagos hasmagasság a l a c s ony a bbl e s z .Eza z tj e l e nt i ,hogyake r é kdől é sc s ökke nt é s é ve laha s ma g a s s á gc s ökke né s é t ellensúlyozni kell azért, hogy a kanyarban ismét a maximális futófelületet érjük el. Ezek az ös s z e f ügg é s e ke l s őr ee l é gbonyolultan hangzanak, de ahogy kezd az autó úgy viselkedni, ahogy szeretnénk, úgy fognak ezek a változtatások is egyre csökkenni.

Kerékösszetartás (Toe-in) A k e r é kös s z e t a r t á sa z tj e l e n t i ,hogy a ke r é k me ne t i r á nny a lme ge gy e z ői r á ny ú hosszanti tengelyét meghosszabbítva a két kerék tengely összeér. Negatív ez az érték akkor, haake r é khos s z a nt it e nge l y é ta za ut óe l e j ef e l éhos s z a bbí t j ukme g .Ez é r ta ze l s őke r e ke kné la kerékösszetartás általában negatív. A negatív kerékösszetartás a kanyarodási stabilitást és a pá l y á n ma r a dá sbi z t ons á gá ts e g í t ie l ő.Ha a ke r é kös s z e t a r t á s0 f ok,a kkorf ol y a ma t os kormánykorrigálásokkal kellene a pályán tartani az autót az egyenetlenségek, gödrök, stb. mi a t t ,a me l y e kf ol y t onki t é r í t e né ka ze gy e ne si r á ny ból .Aze l s őke r e ke kné lbeállított negatív érték mind a kanyarodásban, mind pedig egyenes szakaszon segít az autót középen tartani.

12

A há t s óke r é kös s z e t a r t á smá re gyki c s i té r de ke s e bbt é ma .Sz a ké r t őks z e r i ntahá t s ó ke r e ke kne ga t í vi r á ny úös s z e t a r t á s an a gye l őnny e lne mj á ré sf eleslegesen növeli meg a g umi ha s z ná l a t ot .Vi s z ontki smé r t é kűpoz i t í vi r á ny úke r é kös s z e t a r t á ss e g í t ,hogya za ut ó hátulját kigyorsításkor stabilizálja. Arra viszont figyelni kell, hogy a túl nagy negatív kerékösszetartás sokkal jobban f og j aag u mi kkül s őé l é tme l e g í t e nié ski smé r t é kbe nc s ökke nt iavé g s e be s s é g e t .Aze r ős poz i t í vi r á ny úke r é kös s z e t a r t á svi s z ontabe l s őol da l a ka tme l e g í t it úl .Ez e ke tf i gy e l e mbev é ve c s a kki smé r t é kűvá l t oz t a t á s oka ts z a ba de s z köz öl n i .

Súlyeloszlás (weight distr.)

Minden t e r ve z ői gy e ks z i kki ha s z ná l niaFI Aá l t a lma xi má l i s a nme g ha t á r oz ot t600Kg osf e l s ős úl y ha t á r t .Enne ke l é r é s eé r de ké be nl e he t ős é gny í l i ke gy é bs úl y oka ta za ut óba" r a kni " é sa z ta za d ot tpá l y á hozi g a z í t vame gf e l e l őe ne l os z t a ni .Eze gybe vá l tgy a kor l a ta zF1-es autókban. Az utóbbi években a sérülések elkerülése miatt a szabályok értelmében a 'cockpit' hátrébb került az autóban. Ezzel a súly még jobban az autó hátulja felé mozdult el. A súlyeloszlást úgy kell megoldani, hogy ezt ellensúlyozzák, azonban ez mégsem olyan e gy s z e r ű.A FI As z a bá l y a ié r t e l mé be n mi nde n pl us zs úl y na k,a mi ta za ut óba t e s z ne k moz dí t ha t a t l a nna kke l ll e nni e .Eza z tj e l e nt i ,ho gye gy é ba za ut óbabe i l l e s z t he t őva gya r r a r á r a kha t ós ú l y okne ml e he t ne k.Ezva l a me nny i r ebe ha t á r ol j aal e he t ős é geket. A további súly hozzáadásához a legjobb anyag az urániummal vagy malloryval öt vöz öt tr uda k.Ez e ka za ny a g okna gy onna gys űr űs é g üké smi ni má l i st or z ul á s ukmi a t t tökéletesen megfelelnek a feladatnak és a FIA szabályainak is. Azonban nagyon nehéz megtalálni azokat a helyeket, ahová ezeket a plusz súlyokat el lehet helyezni. Többségük a ve r s e ny z ől á ba ia l a t té sa za ut óe l e j é b e nhe l y e z ke di ke l .Enne ka zaf őoka ,hogyamot oré sa sebességváltó az autó hátuljában van, így az egyensúly miatt a hátuljába még plusz súlyt tenni nem érdemes. Af e nt i e k mi a t tas úl y e l os z l á s tme g f e l e l őe n be á l l í t a nina gy on ne hé z .Hat ová bbi s úl y oka the l y e z ünkahá t s ór é s z be ,a kkora ze l s őr é s z r eke ve s e bbs úl yne he z e di k,e z á l t a la z a ut óa l ul kor má ny z ot tl e s z .Havi s z on tt úle l őr etesszük a súlyt, akkor az nagyon alacsony t a pa dá s te r e dmé ny e zgy or s í t á s kor .Te há ti s mé tmi nde name gf e l e l őe gy e ns úl y ona l a ps z i k, t ová bbáa me g f e l e l őr ug óé sdug a t t y úny omá ski vá l a s z t á s á n.A s úl y e l os z l á ski s mé r t é kű

13

változtatása is megváltoztathatja az egész autó és a vezetés karakterisztikáját, ezért a s úl y e l os z l á svá l t oz t a t á s ae gy i kea zut ol s óműve l e t e kne k. Mi n d e na ut óna kmá sa l a pba nas úl y e l os z l á s aakül önböz őmo t or s úl y oké skül önböz ő ka r os s z é r i á na k me g f e l e l őe n.A s úl y e l os z l á s ts z á z a l é kos é r t é kbe n vá l t oz t athatjuk 0.5-os növeléssel illetve csökkentéssel.

Fékrendszer (áttekintés) Ha a Forma 1 a motorsport csúcsa, akkor a fékrendszer pedig az F1-es autó csúcsa. A Forma 1-es autó fékrendszere teljesen általánosan épül fel. Áll egy hidraulikus folyadékkal t öl t öt tdug a t t y úból ,e gybe t é t bőlé se gyt á r c s á ból .Ami korave r s e ny z őaf é kr el é p,a kkora hi dr a ul i kusf ol y a dé ke gyc s övönke r e s z t ülj utaduá lr e nds z e r űc i l i nde r e kbe .Ez e kac i l i nde r e k feltöltik a négy kerékben található fékcalipereket. (Vannak csapatok, ahol kerekenként 2 f é kc a l i pe rt a l á l ha t ó,í gyös s z e s e n8va nbe l ől ük. )A f ol y a dé kany omá sa l a t tme g moz dí t j aa dugattyúkat (általában 4 db/fékcaliper) és hozzányomja a karbon-betéteket a forgó féktárcsákhoz.

Féknyomás (brake pressure) Az F1-es autóknál l e he t ős é gny í l i k,hogyaf é kny omá s tvá l t oz t a s s uk( t e r mé s z e t e s e n más paraméterekkel együtt). A féknyomás meghatározza, hogy a karbon-betéteket milyen e r őve lny omj a odaa f é kt á r c s á hoz .Ez a l a pból80%-ra van beállítva, de természetesen mindenkinek a saját veze t é s is t í l us á hozé sa za kt uá l i si dőj á r á s hozme g f e l e l őe n ke l la z t beállítani. Én általában 100%-osf é kny omá s s a lve z e t e k,des z é l s ős é g e se s e t e kbe n,pé l dá ul e s ősi dőbe nva gyna gy onna gyme l e g be nt e r mé s z e t e s e nl e j j e bbke l lve nnie z ta zé r t é ke t . A magas féknyomás természetesen jobban használja a betéteket, így hamarabb „ e l f ogy ”af é k.Al a c s ony a bbé r t é kné laf é ke kt ová bbha s z ná l ha t ók,vi s z ontne m at e l j e s hatásfokkal dolgoznak, ami kritikus esetekben (nagy és hirtelen fékezés) belekerülhet egy-egy e l s ős z á r nye l vesztésébe is. Ezért érdemes a fékezési technikát úgy megtanulni, hogy minél t ová bbki bí r j aaf é k.Ma g a sf é kny omá s ná l ,me g f e l e l őt e c hni ká va lal e g j obbha t á s f okott udj uk elérni fékezésnél és nem kell aggódnunk, hogy végig megmaradnak-e a betétek.

14

A Forma 1-es autókban nem szervó fék van, ami annyit jelent, hogy semmilyen r á s e g í t é s ni nc s a ve r s e ny z ős z á má r a ,í gy na gy on s ok gy a kor l á s s a lke l lme g t a nul ni a , me gé r e z ni e ,hogy mi koré s holme nny ii de i gé s mi l y e ne r őve lf é ke z z e n a ke r e ke k blokkolásának elkerülése érdekében. Annak ellenére, hogy sokszor elkerülhetetlen a kerekek állóra fékezése, a blokkolásos fékezés nem kívánatos, mert a hatalmas nyomás miatt a fék nagyon hamar felmelegszik, a betétek hamarabb elfogynak és a blokkolás miatt a gumik is hamarabb melegednek fel és használódnak el.

15

Al a pve t őe nké t f a j t af é ke z é s it e c hni kat e r j e dte la zF1-ben. Az egyik az ún. Trailbr a ki ng .A l é ny e gea z ,hogy a f é ke z é sme g ke z dé s eé saka ny a r odá sköz öt taf é ke r őt f ol y a ma t os a nc s ökke nt j ük.Ezl e he t ővét e s z i ,hogymé gaka ny a r odá sme g ke z dé s e ko ri s fékezzünk nagyon enyhén. Ezzel a fékezési technikával nagyobb sebességgel mehetünk bele a kanyarba, viszont fennáll a veszélye annak, hogy a fékezéskor a legkisebb kormánymozdulatnál is kitörhet az autó hátulja. A másik technika esetében a fékezés mellett folyamatos gázfröccsökkel stabilizáljuk az autót (ez megosztott pedálokat feltételez!). Ez egy agresszívabb fékezési technika, amely a gázfröccsök miatt stabilizálja az autó hátulját, így az autó nem pördül ki, viszont sokkal jobban kopnak a fékek. Mindkét technikát nagyon nehéz tökélyre fejleszteni, és mivel ennek a guide-nak a célja nem a technika, hanem a setup elemzése, így ezzel a résszel most nem foglalkozunk hosszabban.

Fé ke r őe l os z l ás( Br akebi as ) Mivel az F1-e sa ut óe gy i kl e gf ont os a bbe l e mea z ,hogya ze r őha t á s okvá l t oz á s a kor hogyan tud egyensúlyban maradni, ezért nagyon fontos a fékelosztás beállítása. Amikor a f é ke ke gy e ns úl y á tá l l í t j u k,a z ts z a bá l y oz z uk,hogya ze l s őés a hátsó fékek milyen eltéréssel f og j a na k.Af é ke r őtá l t a l á ba na ze l s őf é ke ki r á ny á bavá l t oz t a t j uk,hi s z e nf é ke z é s kora ze r őa z a ut óhá t ul j á r óle l őr emoz dul . Af é ke l t é r é sá l l í t á s at ul a j donké ppe nape dá l taf é ke kke lös s z e köt őr údá l l í t á s á tj e l e nt i . Ezen r úd s z ög é ne ka zá l l í t á s á va la ve r s e ny z ő vá l t oz t a t ha t j a ,hogy me kkor af é kpe d á l benyomás esetén érje el a kívánt fékhatást. Ezzel tulajdonképpen a féknyomás változtatásától f ügge t l e nülmódos í t ha t j aaf é ke r őt .A f é ke l t é r é svá l t oz t a t á s aol y a nkr i t i kusmódos í t ás, hogy a z ta ve r s e ny z ő ve z e t é s köz be n módos í t ha t j a a pi l ót a f ül ké be ne r r eac é l r a be é pí t e t t g ombba l / g ombokka l .A f é ke l t é r é s te gy é bké ntt öbbs z örvá l t oz t a t j aave r s e ny z őe gyve r s e ny alatt az üzemanyag mennyiség, gumik és fékpofák állapota és az útviszonyok szerint.

16

50/50-es fékeltérés esetén fékezéskor a hátsó kerék folyamatosan blokkolni fog, mert a r áha t óe r őna gyr é s z ee l őr emoz dul .Ez á l t a la za ut óaka ny a re l e j é nt úl kor má ny z ot t ává l i k.A fékeltérés beállításának szabálya az, hogy növeljük az eltérést aze l s őke r e ke ki r á ny á ba e gé s z e na ddi g ,a mí ga ze l s őke r e ke kf é ke z é s korne m bl okkol na k.Ez z e lóv j ukag umi ka té sa f é kpof á ka ti s ,t ová bbáaka ny a re l őt te gyki sa l ul kor má ny z ot t s á g oté r he t ünke l .

Fékelhasználódás (Brake wear) A két leggyakoribb fékrendszer meghibásodás a fékelhasználódás túlmelegedés miatt és a fékrendszer meghibásodása a elhasználódás miatt. A f é ke kne k e gy opt i má l i s hőmé r s é kl e t r e va n s z üks é ge a l e g j obb f é ke r ő ki ha s z ná l á s á hoz .Egy hi de gf é k me s s z e ne m r e nde l ke z i k ol y a nf é ke r őve l ,mi nte gy be me l e g e de t t .Azopt i má l i sf é khőmé r s é kl e t550° C,a me l y e naf é ke kal e gj obbha t á s té r i ke l . Az onba nt e r mé s z e t e s e nf é ke z é s koras úr l ódá sha t á s á r ahőke l e t ke z i k,a me l ymi a t tme g nőa f é kha s z ná l a té se l ke z dődi kaf é kkopá s ,a me l yha t á s á r ac s ökke naf é ke r ő.550 °C fölött a fékkopás fokozottan jelentkezik, és 1650 °C-ná laf é ke r őa zopt i má l i sf e l é r ec s ökke n.Na gy on f ont os ,hogyaf é ke khőmé r s é kl e t é ta zopt i má l i s hozköz e lt udj ukt a r t a ni .A f é ke kme g f e l e l ő hűt é s é taf é khűt őbe ny í l á s okvá l t oz t a t á s á va lé r he t j üke l . A fékek elhasználódásáról egyébként könnyen tájékozódhatunk, hiszen jópár kör me g t é t e l eu t á nme gke l lvi z s g á l nunkaf é kpof á kmé r e t é t .Aze za l a t tap á rköra l a t tt ör t é nő fékhasználatot kivetítjük egy egész versenytávra, így könnyedén ki tudjuk számolni, hogy e l e g e ndől e s z -eahűt é save r s e nyvé gé i g .

Tárcsák mérete (Disc size) Af é k t á r c s á ka l a pve t őe nké tmé r e t be nl é t e z ne k.A ki s e bb/ könny e bbt á r c s aá l t a l á ba na kva l i f i ká c i óka l a t tha s z ná l a t os ,hi s z e nki s e bbas úl y a ,vi s z ontaf é ke khőmé r s é kl e t é ts okka l nehezebb kontrollálni. Vastagságuk kb. 1/3-a a normál féktárcsákénak.

17

Sebességváltó (áttekintés) A mai modern Formula1-es versenyautókban hosszirányban beépített fél/teljesen automata sebességváltókat használnak. Pillangóváltók a kormánykerék mögött, amelyek s z e r vós z e l e p e khe zc s a t l a koz na k,e z e kpe di ge l e kt r oni kuska pc s ol a t onke r e s z t ülé r i ke laj á r mű há t s ór é s z é be nl é vő4actuatort. Az actuatorok pedig hidraulikával mozgatják a sebváltó rudazatát, amelyek ténylegesen kapcsolják a sebességi fokozatokat. EgyCPUve z é r l őr e nds z e r működt e t ia kupl ung ot ,f i gy e l ia mot or -fordulatszámot, és megakadályozza a váltást a rongálódás-ve s z é l y e she l y z e t e kbe n.Ezar e nds z e rl e he t ővét e s z ie l őr e pr og r a moz ot tvá l t á s i szekvenciák használatát visszakapcsoláskor, valamint teljesen automata fel- és vi s s z a vá l t á s oka t .Avá l t á s oki dőt a r t a ma20-tól 40 milliszekundumig terjed általában.

A Minardi csúcstechnológiájú öntött titánium váltóháza. Na gy onf ont oss z e mpontas e be s s é g vá l t ór ög z í t é s e .Fől e ga z é r t ,me r tma gaas e bváltó az alváz strukturális része az integrált hátsó felfüggesztési pontokkal együtt. Anyagaként általában titániumot használnak, de próbálkoztak/nak a különféle titánium-ötvözetekkel és karbonszálas anyagokkal is, mint például az Arrows A23-as esetében. As e be s s é g vá l t óamot orhá t s ór é s z é he zva nr ög z í t ve .Né há nyé vve le z e l őt tmé ga s e be s s é g vá l t ókvi s z ony l a ggy or s a nvá l t oz t a t ha t ókvol t a kavá l t óhá zkül s őe l he l y e z é s emi a t t( a di f f e r e nc i á l műhá t s ór é s z é r evol t a ké pí t ve ,é sí gykönny e nhoz z á f é r he t ővol t ) Ezzel szemben a maiaknál kb. 30 perces munka kicserélni mind a 7 fokozatot. Mostanában a Fe r r a r is i ke r e s e n ös s z e hoz t a a vá l t óhá z a ta mot or bl okka l ,e z z e li se l ős e g í t ve a za ut ó merevségét.

Sebességváltó (Gearing) As e be s s é g vá l t óf őf e l a da t a ,h ogy l e g j obba nki használhatóvá tegye a motor által l e a dot tma xi má l i sl óe r ő té sf or g a t óny oma t é kotakül önböz ős e be s s é g t a r t omá ny okba né s kül önböz őút v i s z ony okköz öt t .Ez ta ze l őr e me ne t if og a s ke r e ke kme g vá l t oz t a t á s á va lé r ie l .A FIA szabályozás jelenleg 4-t ől7s e be s s é g e svá l tókat engedélyez. Manapság a legtöbb F1-es a ut ó6va gy7e l őr e me ne t is e be s s é g e tha s z ná l .Ez e nf okoz a t okmi nde gy i ke ,af őt e nge l yé sa differenciál közé iktatva, megváltoztatja a hátsó kerekek forgási sebességét. A fogaskerekek

18

eléggé hamar elhasználódnak, és általában 1 verseny az élettartamuk, de néha még ve r s e ny hé t vé g eköz be ni sc s e r é l nike l lőke t .A FI As z a bá l y oz á s hozt a r t oz i k mé g ,h ogy minden F1-es autónak legalább 1 hátrameneti fokozattal kell rendelkeznie. Ez viszont nincs nagyon kihatással a teljesítmé ny r e ,mi ve le zaf og a s ke r é kna gy onkönny ű( é st ör é ke ny ) . Mi nde ns e be s s é g if okoz a tké tf og a s ke r é kbőlá l l ,a me l y e ke gy üt tme g ha t á r oz na ke gy arányszámot. Az egyik, a pinion f og a s ke r é k, a f ő ha j t á s t e nge l y e n va n, a mi a kupl ung s z e r ke z e t bőlé r ke z i k.A má s i k a ki me nő t e nge l y e n va n,a mia di f f e r e nc i á l hoz közvetíti a forgást. Ez a két fogaskerék kapcsolódik össze, de egyszerre mindig csak egy ka pc s ol ódha taki me nőt e ng e l y he z .Eza zas e be s s é g if okoz a t ,a mi tave z e t őki vá l a s z t ot t . Al a pve t őe n69kül önböz őá t t é t e lközül választhatunk, de ebben még nincs benne a 3 vé g s őf okoz a tadi f f e r e nc i á l on.Mi nde ná t t é t e l t2s z á mj e l l e me z .El ő s z öri sa zXX/ XX r é s za ké tf og a s ke r é ke nt a l á l ha t óf oga ks z á má tmut a t j a ,a me l y bőla za r á nys z á mol ódi k.Az t á na z XX.XXX érték pedig a választot tf okoz a tvé g s őa r á ny s z á ma .Eza zé r t é kmut a t j a ,hogya f őt e nge l yme nny i tf or dulahá t s óha j t á s t e ng e l y he zké pe s t .És z r e ve he t ő,hogya hogyavé g s ő ha j t á s tvá l t o z t a t j uk,e z e ka zé r t é ke ki sv á l t oz na k,mí ga ze l s őé r t é ke kvá l t oz a t l a nokma r a dn a k.

Amikora zá t t é t e l tki vá l a s z t j uk,ké tf őké r dé s r eke l lvá l a s z ta dnunk:me kkor aa za dot t pá l y á ne l é r h e t ől e g na gy obbs e be s s é g ,é sal e g l a s s a bbka ny a rme nny i ve lt e l j e s í t he t ő.Azut óbbi ha t á r oz z ame ga2.f okoz a t ot ,a ze l őbbi e k pe di g a6.va gy7.f okoz a t ot .Ez e né r t ékek me g ha t á r oz á s aut á ne gy e nl őe nbe á l l í t ha t j uka3. -tól az 5.-ig (vagy 6.-ig 7 sebességes váltó esetén) a fokozatokat a maximálisan és egyenletesen csúcssebességre gyorsulásnak me g f e l e l őe n. Haapá l y á nva nha j t űka ny a r( mi ntpé l dá ulMa gny -Cours-ba n) ,e l őf ordulhat, hogy 1. f okoz a t bake l lka pc s ol nunk,hogye gy s z e r űbbe né sme g bí z ha t óbba nt e l j e s í t he s s ükaka ny a r t . Haal e g l a s s a bbka ny a r2f okoz a t ba ni st e l j e s í t h e t ő,a kkora z1.f okoz a t otc s a kki z á r ól a ga verseny indulásakor használjuk. Alapesetben, ha a rajtrács sík részen van, akkor a maximális gy or s ul á sac é la2.f okoz a t i g .Haar a j t r á c se ny hee me l ke dőnva n,a zá t t é t e lc s ökke nt he t ő1 e gy s é gg e l ,hal e j t őn,a kkornöve l he t ő1e gy s é gge l . Launch Control használata esetén ez nem annyira fontos, de ez is több mint a semmi.

Di f f e r e nc i ál mű( vé gs őhaj t ás át t é t e l ) Adi f f e r e nc i á l műe gyme c ha ni kusc s a t ol óas e be s s é g vá l t óki me ne t eé sahá t s óke r e ke k hajtástengelye között, ami az F1-es autók esetében integrálva van a váltóházba. Ez az a hely, a hola mot or f őt e ng e l y é ne kf or gása a kuplungon és a választott sebességi fokozat fogaskerekein keresztül átirányítódik a kerekekre.

19

Ak a pc s ol a tadi f f e r e nc i á lbe me nőt e nge l y eé savá l t óki me nőt e ng e l y eköz öt tavé g s ő ha j t á s á t t é t e l .Bá r me l y i ke tvá l a s z t va ha t á s s a lva gy unk a z ös s z e se l őr e- és hátrameneti sebességekre. Alacsonyabb érték növeli a gyorsulást a végsebesség kárára. Nagyobb érték e nne ka ze l l e nke z őj e .A l e g j obbe gyköz é ps őé r t é kr őli ndul ni .13/ 52( be ve l30. 42)é se z ut á n á l l í t g a t nii g é nys z e r i nt .Egymá s i kf e l ha s z ná l á s il e he t ős é ge a beállítások vizes pályához alkalmazása. Ez ugyanis kanyarban csökkenti a kerekekre ható nyomatékot és ezáltal a kipörgésre való hajlandóságot is.

Differenciál-zár A Forma1-es differenciálok limited slip-type. Ez azt jelenti, hogy a csatolás a differe nc i á lbe me nő t e ng e l y eé sahá t s ó ke r e ke k ha j t á s -tengelye között változtatható. A csatolás szintje (vagy LOCK, ahogy a programban nevezik) határozza meg, hogy a nyomatékból mennyi jut az egyik és a másik oldalra. 100%-os LOCK esetén mindkét hajtástengely együtt mozog, és a differenciálból mindkét oldalra ugyanannyi nyomaték jut. 0% LOCK esetén, ha az egyik kerék kevésbé pörög másik oldalihoz képest, (pl. az autó fele a füves részre fut), akkor a differenciál elveszi a nyomatékot a lassabban forgó oldalról. Ér t he t ő,hogymi ve le ze gyme c ha ni kusf ol y a ma t ,adi f f e r e nc i á lké pt e l e nna gy obb nyomatékváltásokat végezni az egyik vagy másik oldalon. Más szóval, a differenciálzár beállításaitól függetlenül a mai F1-es autókban mindkét hajtott kerék mindig eléggé nagy nyomatékot kap. Még 0%-osLOCK be á l l í t á s tha s z ná l vai saki pör g őke r é kr őlki sa r á ny ú nyomaték kerül elvételre. Aze mbe r e ká l t a l á ba na z„ a l ul kor má ny oz ot t ”é sa„ t úl kor má ny oz ot t ”ki f e j e z é s e ke t használják a differenciálzár hatásának a leírására. A valóságban, a túlkormányozottság igazából az egyetlen dolog, amit állítani lehet. Az egyetlen, mivel a túlkormányzottság hiánya természetesen az autót azon állapot felé mozdítja, amit mindenki alulkormányozottságként nevez. Alább látható néhány extrém differenciál-zár beállítás teszt-eredménye (állandó sugarú kanyar esetén) Differential Lock @ 0% Gáz elvéve : túlkormányzottság -nagy Gázadás : túlkormányzottság - semmi Differential Lock @ 100% Gáz elvéve : túlkormányzottság - semmi Gázadás : túlkormányzottság - nagy Ez e k e ta ze r e dmé ny e ke tl e e l l e nőr i z he t j üka zRSDG „ TESTTRACK”pá l y á j á n.( Ha ne ke dmé gni nc sme ge z ,SZEREZD MEG)A „ Gá z a dá s ”a za l a pj á r a t r ólt ör t é nőma xi má l i s g á z a dá s tj e l e nt i ,( 2.s e be s s é g if okoz a t ,akül s ő80m-e sgy űr űn,85-90 mp/h sebességet tartva, ma j dr á l é pveag á z r a ) .A„ Gá z e l vé t e l ”ponta ze l l e nke z őj e ,ma xi g á z r ólvi s s z a vé vea l a pj á r a t i g .

20

Ez utóbbi pontosan az, amit versenypályán kanyarodáskor teszünk: gázelvétel, fékezés, kanyarodás. 0%-ra állítva a differenciál-zárt egy alap-setup esetén jócskán me g növe ke di kaka ny a r be j á r a t ná lt ör t é nőki pör g é s e ks z á ma .Eza z é r tva n,me r tadi f f e r e nc i á l segít elosztani a maximális hatásfokra a kerekekre ható nyomatékot fékezés/kanyarodás köz be n.Enne ke r e dmé ny e ké ppe n as úl y pontgy or s a bba n ke r üle l őr e ,mi ntma g a s abb differenciál-zár beállítás esetén. Fékezés és kanyarodás során a súlypont-á t he l y e z ődé s ne k f ont ost é ny e z őj eake r e ke kr ej ut ómot or ny oma t é k. Has i ke r ül tá t ve r g ődniaka ny a r on,s okka lkor á bba né ss okka lna gy obbg á z ta dha t s za kanyar kijáratánál. Ennek oka, hogy a kis differenciál-zár érték segít az egyensúly me g őr z é s é be na„ s úl y pont -újra-á t he l y e z ődé s e kor ”é sal e he t ől e g na gy obb gy or s u l á s t e r e dmé ny e z őá l l a pote l é r é s é be n. Ez látszólag ellentmond a fórumokon olvasható dolgoknak, de bízzál bennem. Próbáld cs a kkiat e s z t pá l y á n,é sme g l á t od… A magas differenciál-zár érték egy másik állatfaj. Az autó sokkal stabilabb a fékezéskor és a kanyarbejáratnál, de sokkal nehezebb a kijáratnál padlógázzal közlekedni. Csak ismétlésképpen, ilyenkor a hátsó kerekek össze va nna k„ z á r va ” ,mi ndke t t őf ol y a ma t os a n a maximális nyomatékot kapja és adja le a talajra, a súlypont-á t he l y e z ődé s t őlf ügg e t l e nül . El s őne ki f ut á s r ake z dj ük50%-os értékkel. Ez az arany középút. Bármi más értéket ezenkívül a vezetési stílusodhoz is igazítani kell, mint az egyéb beállításokat. Ilyen módon gondolkozva nem az a kérdés, hogy szereted-e a túlkormányozottságot, hanem az hogy MIKOR és MENNYIRE. Eszerint állítsad be a csúszkát. Itt egy példa: ISI/EA SPORTS az alapbeállításokban alacsony differenciál-zár értékeket (25%-35%) használ. Ez a kanyarkijáratnál ad stabilitást a kigyorsítás közben, de „ i de g e s s é ”t e s z ia za ut ótaf é ke z é s e kkoré saka ny a r be j á r a t ná l . Af r a nc i aJ e a n Al e s ia g á z a dá s s a lc s ús z t a t ot tka ny a r vé t e lme s t e r e .Ő e gy s z e r r e i r á ny í t j aa za ut óta ze l e j é ve lé sahá t s ór é s z é ve l .Foga dnime r né k,hogya zőa ut ój á ba na

21

differenciál-zár értéke egész magas. Képzeld el: Alesi közelít a Parabolica kanyarhoz Monzaba n.Ké s őif é ke z é sas t a bi lf é ke z é s / be ka ny a r odá sbe á l l í t á s okka l .Az t á ng á z a dá sé ppe na ka ny a rc s ú c s pont j ae l őt t ,a pr ógá z f r öc c s öke ta dvaag á z a dá sokoz t at úl kor má ny oz ot t s á g ot felhasználva az autó orrának befelé állításához, míg el nem éri a Parabolica második részét, ahonnét padlózva a gázt irány az egyenes. Na j a ,könny űne ki !

A beállítások tesztelése At e s z t e l é sna gy onf ont osaFor mul a1ne mz e t köz ime z őny é be n.Egyt i pi kusNa gy dí j hé t vé g é napá l y á nt öl t he t ői dől i mi t á l v ava n.A20 05-ös szabályok szerint 4 szabadedzés van. Ez azt jelenti, hogy a csapatoknak nagyon jól kell ismerniük az autójukat. A pilótának tudnia kell, hogy melyik beállítás milyen változtatása hozza meg a számára kívánatos eredményt a ve r s e ny na pt á r ba ns z e r e pl őkül önböz őka r a kt e r i s z t i ká j úpá l y á kon.A t e s z t e l é st e s z il e he t ővé számunkra, hogy a setup-jainkat fejlesszük, és a vezetési stílusunkhoz igazítva kihozzuk a maximumot az autónkból. Ahogy fentebb is idéztem, fontos, hogy következetesen vezessünk, így látni fogjuk, hogyan befolyásolja a setup-vá l t oz t a t á sakör i dői nke t .Ma j de z e ke tvi s s z a f or g a t ha t j uk a

22

vezetésünkbe a maximális teljesítményünk 95%-ánál, finom változtatásokkal javítva a kör i dőke t .Ez e nha j s z á l ny ivá l t oz t a t á s okut á nka pj unkma g unkhoze gyke vé s keüz e ma ny a g ot , sof tg umi ka t ,é sha j r á ,kiapá l y á r a100% e r őbe dobá s s a l . Ha a kezdeti beállításokat akarjuk megtenni egy bizonyos pályához, fontos, hogy egyszerre csak egy dologgal foglalkozzunk, és alaposan figyeljük meg az autó viselkedését a pá l y akül önböz ős z a ka s z a i n.Itt az én setup-készítési módszerem: 1. Maximális sebesség Aze l s őkör ökbe nbe l övöm ama xi má l i ss e be s s é ge tahá t s ós z á r nyé sas e bvá l t ó be á l l í t á s á va l .I l y e nkormé ga ze l s őé sahá t s ós z á r nyé r t é ke i ne kugy a na nny i ta dok meg. A sebváltó beállítását a legmagasabb fokozattal kezdem, majd a legalacsonyabb, ve r s e ny be nha s z ná l tf okoz a t t a lf ol y t a t om,é své g ülama r a dé kote gy e nl őa r á ny ba n elosztom. 2. Fé ke r ő-elosztás (brake balance) Ez e kut á nköve t ke z i kaf é ke r őe l os z t á s aúgy ,hogyal e g ke mé ny e bbka ny a re l őt t i legnagyobb fékezés is stabil maradjon. 3. Fut óműbe ál l í t ás–hasmagasság (ride height) Ezután elkezdem kiegyensúlyozni a kocsit a hasmagasság beállításával. Ez az a pont, ahol a telemetria-a da t oka tmá rf e ll e he tha s z ná l ni .A r ug ókköz e l í t ől e ge ski vá l a s z t á s a is ebben a fázisban történik, amikor a különféle pályarészeken a hasmagasságot állítjuk. 4. Ke z e l he t ős é g( köz e l í t őbe ál l í t á s ) Al e ngé s c s i l l a pí t óka t( da mpe r s )e kkormé ga l a pbe á l l í t á s okonha gy om.A r ug óe r ők (spring rate) és a stabilizátor-rudak (anti-roll bar) beállításával stabilizálom az autó vi s e l ke dé s é t ,f i gy e l e mme lkí s é r veaha s ma ga s s á gé r t é ke i ti s .Ebbe né saköve t ke z ő ös s z e sf á z i s ba nmá rna gy onf ont osag umi ny omá s( t y r epr e s s ur e )é sake r é kdől é s ( c a mbe r )i s .Aze l s ős z á r nyha ng ol á s as e g í ta ze l s őr é s zt a pa dá s á na kbe állításában. A differenciál-zár állítása segít a gázadás re-akcióinak módosításában. 5. Ke z e l he t ős é g( f i nombe ál l í t ás ) Mi u t á n na gy j á ból be l őt t ük a z a ut ót , ho z z á f og ha t unk a l e ngé s c s i l l a pí t ók f i nombe á l l í t á s á hoz a pá l y a kül önböz ő r é s z e i n. El ős z ör a l a s s ú moz g á s r a összpontosítok, ami a kanyarvételnél fontos, majd a gyors mozgásokra, ami a pá l y a e gy e ne t l e ns é g e kné lé sake r é kve t őkné lj á t s z i ks z e r e pe t .A s úl y pont -elosztás is f ont osl e he taf i nomha ngol á ss o r á n,e r r őls ef e l e dke z z ünke l . Sok s z ore l őf or dul ha t ,hogys z üks éges visszatérni a korábbi értékekhez, mert az újabb vá l t oz t a t á s okbe f ol y á s ol j á kakor á bba nmá rbe á l l í t ot tpa r a mé t e r e ke t .Ezs űr űnme g e s he t .A l é ny e g,hogya hogy a ne gy r ei nká bb„ f i noma bbá ”ha ng ol odagé pe t ,e gy r eke ve s e bbs z e rke l l visszalépni, és egyre kisebbek lesznek a változtatások. Még egyszer, nagyon fontos, hogy egyszerre csak egy dolgot változtassunk, és értékeljükkie z tköve t ke z e t e sve z e t é s s e lt öbbkör i dőa l a pj á n.Éns z e mé l ys z e r i ntaf e l e z é s e s móds z e r ta j á nl om.Al é ny e ge ,hogye l ős z öre xt r é mé r t é kkel változtatom azt a paramétert, amit módosítanék. Megnézem, hogy mi a hatás. Ha afelé tendál, amit szeretnék, de túlságosan, akkor felezem a változtatás mértékét, és újból vizsgálok. Ezt ismételem mindaddig, amíg me g f e l e l őne kne mé r z e m.Font os ,hogye gy szerre csak egy dolgot változtassunk (vagy egy c s opor t bat a r t oz óka t ,mi ntpl .mi ndké te l s őr ug ót )mi nda ddi g ,a mí gme gne me l é g e dünkv e l e . I ga z ,hogye ze l é gg éi dői g é ny e s ,deme g t é r ül őbe f e kt e t é s .Aza ut óva lt ör t é női s me r ke dé s

23

során szerencsésnek mondható az az eset, amikor a 2. nap végére nagyjából sikerül beállítani ake z e l he t ős é g e t .Deat e s z t e l é své g é nmi nde nkie l mondha t j a ,hogyke z dié r e z nia za u t ó ké pe s s é g e i t ,é sa z t ,hogyapi l ót ami ta ka rki hoz nibe l ől e . Ahogy egyre inkább megismerkedünk az autóval, és a beállítások változtatása okozta e r e dmé ny e kke l ,j öhe t ne k a za pr óbb f i nomha ng ol á s ok. Egy ve r s e ny hé t vé g es z űkös i dőbe os z t á s ami a t tna gy on f ont osa ze r e dmé ny e ke l é r é s eé r de ké be n,hogy i l y e ns z i nt e n megértsük a dolgokat.

Statikus referencia-beállítás Mivelhogy többféle értéket állítunk jónéhány változón keresztül, hasznos lehet egy statikus kiindulási pontként szolgáló beállítást elkészíteni. Azt akarom ezzel mondani, hogy állítsuk össze az összes változtatható alkatrészen alkalmazható értékek listáját, és mindnél állítsunk be egy közép-értéket. Ezzel a módszerrel mindig tudni fogjuk, hogy mennyire tértünk el a középúttól, és még mennyir e va gy unk a ze xt r é m s z é l s őé r t é kt ől .Ez z e l me ge l őz he t j ük,hogy„ z s á kut c a ”s e t u p -ot készítsünk, azazhogy egy rész beállításánál nem ki e l é g í t ődes z é l s őé r t é ki gj us s unk,a honné tc s a kvi s s z a útva n.Me g é r t vea z t ,hogya„ puhá bb” me nny i r e puha ,é sa„ ke mé ny e bb” mennyire kemény, képesek leszünk a kritikus vá l t oz t a t á s oka ta za ut ól e g me g f e l e l őbbr é s z é ne l vé g e z ni . A köve t ke z őt á bl á z a tbe mut a t j aa ze l őbbe ml í t e t ts t a t i kusr e f e r e nc i a -beállítás értékeit a zEA SPORTSF1200 2j á t é ká ba n,va l a mi ntal e he t s é g e ss z é l s őé r t é keket is minden egyes változtatható alkatrésznél. Szerencsénkre ezt Kvázi-mondó már összefoglalta a "Setup-izé" ne ve z e t űdoks i j á ba n.FONTOS,hogya zI nde xF1-e smodé r t é ke ie t t őle l t é r őe kl e he t ne k! Mechanika és aero Súlyelosztás : csapatonként változó Elsős z á r ny :25f okosTa r t omá ny :0-tól 50-ig 1 fokos lépésekkel. 24

Hátsó szárny: 25 fokos Tartomány: 0-tól 50-ig 1 fokos lépésekkel. El s ős t a bi l i z á t or -rúd: 150 k/mm Tartomány: 100 k/mm-t ől200 k/ mm-ig 5 k/mm-es lépésekkel. Hátsó stabilizátor-rúd: 90 k/mm Tartomány: 50 k/mm-t ől200k/ mm-ig 5 k/mm-es lépésekkel. Kormányzási szög: 14 fokos Tartomány: 5-t ől23-ig 1 fokos lépésekkel Differenciál-zár: 50%-os Tartomány: 0-tól 100-ig 5%-os lépésekkel Fé khűt őbe öml őá t mé r őj e :4-es Tartomány: 1-t ől7-ig állítható 1-es lépésekkel Ví z hűt őbe öml őá t mé r őj e :3-as Tartomány: 1-t ől5-ig állítható 1-es lépésekkel Gumi nyomásé ske r é kdől é s Guminyomás: --- Tartomány: 90kPa-tól 195 kPa-ig Ke r é kdől é s :--- Tartomány: -6.0 foktól +2.0 fokig 0.1 fokos lépésközzel El s őke r é kös s z e t a r t á s: --- Tartomány: -2.0 foktól +2.0 fokig, 0.1 fokos lépésközzel Hátsó kerékösszetartás: --- Tartomány: -2.0 foktól +2.0 fokig, 0.1 fokos lépésközzel Rugók, rugóhatárolók, hasmagasság Hasmagasság elöl: 3.5cm Tartomány: 1.5cm-t ől5. 5c m-ig 0.1cm-es lépésekkel Hasmagasság hátul: 5cm Tartomány: 2cm-t ől8c m-ig 0.1cm-es lépésekkel El s őr ug óha t á r ol ók:--- Tartomány: 0cm-t ől4c m-ig 0.1cm-es lépésekkel Hátsó rugóhatárolók: --- Tartomány: 0cm-t ől8c m-ig 0.1cm-es lépésekkel Rug óe r őe l ö l :175k/ mmTa r t omá ny :10 0k/ mm-t ől250k/mm-ig 5k/mm-es lépésekkel Rug óe r őhá t ul :175k/ mmTa r t omá ny :1 00k/ mm-t ől250k/ mm-ig 5k/mm-es lépésekkel Lengéscsillapító összenyomódás Gyors összenyomódás elöl: 1500 N/m/s Tartomány: 1000 N/m/s-t ől2000N/ m/ s -ig 100 N/m/s lépésekkel Lassú összenyomódás elöl: 2300N/m/s Tartomány: 1500 N/m/s-t ől3000N/ m/ s -ig 100 N/m/s lépésekkel Gyors összenyomódás hátul: 1500 N/m/s Tartomány: 1000 N/m/s-t ől2000N/ m/ s -ig 100 N/m/s lépésekkel Lassú összenyomódás hátul: 2300N/m/s Tartomány: 1500 N/m/s-t ől3000 N/ m/ s -ig 100 N/m/s lépésekkel Lengéscsillapító kinyúlás: Gyors kinyúlás elöl: 2000 N/m/s Tartomány: 1000 N/m/s-tól 3000 N/m/s-ig lépésekkel Lassú kinyúlás elöl: 3500 N/m/s Tartomány: 2000 N/m/s-tól 5000 N/m/s-ig lépésekkel Gyors kinyúlás hátul: 2000 N/m/s Tartomány: 1000 N/m/s-tól 3000 N/m/s-ig lépésekkel Lassú kinyúlás hátul: 3500 N/m/s Tartomány: 2000 N/m/s-tól 5000 N/m/s-ig lépésekkel

100 N/m/s 100 N/m/s 100 N/m/s 100 N/m/s

Fékek: Fé ke r ő-elosztás 50%F/50%R Tartomány 80%F/20%R –t ől 20%F/ 80%R-ig 0.5%-os lépésekkel Féknyomás: 75% Tartomány: 100%-tól 50%-ig 5%-os lépésekkel

25

Féktárcsa: 2.8cm Tartomány: 2.1cm vagy 2.8cm Fé khűt őbe öml őá t mé r őj e :4Ta r t omá ny :1-t ől7-ig Üzemanyag-tank: Üzemanyag kapacitás : 125 liter Opt i mál i sgumi hőmé r s é kl e t e k: Hard: 114 °C Soft: 112 °C Intermediate: 109 °C Wet: 107 °C Monsoon: 105 °C Mot or hőmé r s é kl e tt ar t omány:( hűt őf ol yadé k) Elfogadható: 105 °C to 110.6 °C Optimális: 107.3 °C (maximális teljesítmény vs. motorkopás) Túlmelegedés: > 110.6 °C Fé kr e nds z e rhőmé r s é kl e t -tartománya: Elfogadható: 300 °C–tól 800 °C-ig Optimális: 550 °C Fé ke r őc s ökke né s1650° C-tól (túlmelegedés miatt)

Készítsünk setupot –Aerodinamika és Hasmagasság Aze l s ődol oga z ,hogyvé gyegy alap setupot és menj vele kb. 20 kört azért, hogy ráérezz és hozzászokj a pályához és az autó karakterisztikájához. Silverstone-ban az alap „ Gr e a tBr i t a i n”s e t uppa lke z dt e ma zAr r owsR23-ma l .Eza l a t ta20köra l a t tal e g j obbi dőm 1.21.509 lett. Ne felejtsd, hogy itt nem az a cél, hogy minél gyorsabb kört menj (persze az is, dene ma ze l s ődl e g e sf e l a da t ) ,me g é r e z dapá l y ar i t mus á té sr é s z l e t e s e nf e l t é r ké pe z d. Miután ez megvolt, elkezdhetjük a beállítások változtatását. Mivel az alap setuppal csak 192 mph-s sebességet értem el, ami szerintem kevés és egyébként sem volt az autó ke z e l he t ős é g ea zí ny e mr e ,e z é r tavá l t oz t a t á s oka tas z á r ny a ké sas e be s s é g vá l t óá t t é t e l e i ne k változtatásával kezdtem. Az üzemanyagot 6 körre tankoltam és több 3-4 körös távokat futottam. Minden elinduláskor kicsit állítottam az értékeken és újabb 3-4 kört mentem. Természetesen ha úgy érzed, hogy az utolsó változtatás nem volt jó, akkor azonnal vissza kell térni a boxba és újra állítani. Általában a szárnyak és az áttételek állításae l é ge gy é r t e l mű. Va gyj óva gyr os s z .Könny űe l dönt e n i ,hogymi l y e nvol ta zut ol s óvá l t oz t a t á s .Eza zi dős z a k kb. 10-15 percig tarthat. 4-5 boxkiállás után már meg lehet találni a helyes beállítást. Szintén e bbe na zi dős z a kba ná l l í t j ukaf é ke l os z l á s té sake z de t ike r é kdől é s té ske r é kny omá s t . Ahhoz ,hogyvé g üle l é r j e ma zá l t a l a m ki t űz öt tmi ni má l i s200mph-s csúcssebességet, 25f okose l s őé shá t s ós z á r ny r avol ts z üks é g .Aza e r odi na mi kabe á l l í t á s aut á nj öhe tat ová bbi mechanikai beállítás. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy a most beállított értékeken ké s őbbne m vá l t oz t a t unk,hi s z e ne zc s a kake z de t ia l a pbe á l l í t á svol t .

Készítsünk setupot –Felfüggesztés alapbeállítása A köve t ke z őf á z i saf e l f üg ge s z t é sa l a pbe á l l í t á s a . Tul a j donké ppe né r de me sa dugattyúka taköz é pé r t é kükr eá l l í t a nie gy e l őr e .Eza z é r tha s z nos ,me r tar ug ókbe á l l í t á s aut á n 26

a dugattyúk változtatásával a finomhangolási szakaszban mindkét irányba módosíthatjuk a rugók erejét. Silverstone nagyon hepe-hupás pálya, amely befolyásolja az autó elejének és hátuljának a beállítását is. Ezért kezdetben érdemes puha rugókat állítani (nagyobb értéket), hogymi né lna gy one r őha t á s tké pe s e kl e gy e ne ke l ny e l ni .Tová bbr ai s22l i t e rüz e ma ny a gg a l indulva tegyünk meg 4-6 gyorskört, majd állítsuk tovább a rugókat ,as t a bi l i z á t or té sa ze l s ő szárnyakat is az egyensúly miatt. A be á l l í t á s okke z de t é ná l t a l á ba nal e g na gy obbpr obl é má taki gy or s í t á s korf e l l é pő a l a c s onyhá t s ót a pa dá sokoz z a .Ez é r té r de me sahá t s ór ug óka ti sa ze l s őkut á npuhá b b r a állítani. Minden egyes 4-6 körös szakasz után érdemes letölteni a leggyorsabb kör telemetriáját és megvizsgálni a hátsó magasságot (nem a simítottat/kiegyenlítettet). A magasságnak ekkor nagyobbnak kell lennie, mint normál esetben, mivel a rugóknak nagyobb utat kell megtennie. Ekkoré r de me se gyki smé r e t űvé dő-távtartót beállítani, hogy a nagy moz g á s t óla za ut óa l s ól e me z é tme g óv j uké sneüt ődj öna za s z f a l t hoz .

A fenti képen nagyon jól látható a puhább rugók hatása. A szürke referencia körben puhább e l s őr ug óke s e t é nna gy obba ze l s őma g a s s á g ,mí gake mé ny e bbr ug ókná la l a c s ony a bbé s7 helyen is eléri a nullát vagy ha úgy tetszik, a betonhoz ér. A r ug óka tmi ndi ga zé ppe na kt uá l i s pá l y á na k me g f e l e l őe n ke l lbe á l l í t a nié s f ol y a ma t os a nf i gy e l nike l lag umi khőmé r s é kl e t é t .Aza ut óe gy e ns úl y á na kme g őr z é s é he z ha s z ná l das t a bi l i z á t or té sa ze l s ős z á r ny a ka t .Ezabe á l l í t á s is z a ka s zvi s z on y l a gs oki dőtve he t i g é ny be ,hi s z e nt öbbt uc a tkör tme gk e l lt e nnünka hhoz ,hogyme gf e l e l őbe á l l í t á s oka té r j ünk el. Az általános szemlélet az, hogy puhítsuk a hátsó rugókat azért, hogy a kanyar bejáratánál jobb kanyarodási feltételeket érjünk el és azért, hogy kigyorsításkor nagyobb legyen a t a pa dá s .Ez a l a t tpuhá bbr ake l lá l l í t a nia ze l s őr ug óka ti sa z é r t ,hogyake r é kve t őköné sa z egyenetlen részeken jobba nvi s e l ke dj e né snöve l nike l la ze l s ős t a bi l i z á t or t ,hogyahá t s ó e gy e ns úl y ti sme g őr i z z ük.Ez e kne k a vá l t oz t a t á s okna k kös z önhe t őe n al e g j obb kör öm 1.20.612 lett, amely csaknem 1 mp-ve lj obb,mi nta ze l s ő.Aza ut óki vá l óa nvi s e l ke de t t kigyorsításokkor, deabe ka ny a r odá st ul a j dons á g a i n( ké s őnr e a g á l ta za ut óakor má ny moz dul a t r a )mé gá l l í t a nike l l .Ös s z e s s é g é be ns okka lkönny e bbe nve z e t he t őa za ut ó. Nagyon fontos még, hogy a vonalvezetést is megvizsgáljuk. Az alábbi képen jól látható a referencia kör és a za kt uá l i s körköz t ivona l ve z e t é s ikü l önbs é g .Az e l őz ő

27

be á l l í t á s okna kkös z önhe t őe naké s őbbika ny a r odá sa ze l e j é ns e g í te l ke r ül niake r é kve t őke té s sokkal jobb kigyorsítást biztosít.

Azi d őkül önbs é gg r a f i konj á bóli ss okmi nde nki de r ül( l s d.l e nt ) .A szürke referencia körhöz képest (1.19.987), mindkét korábbi gyorskörömmel (piros 1.21.506 és sárga 1.20.612) aSt owe ,Cl ub é sAbbe y kör ökbe n ve s z í t e ki dőt ,ös s z e s e n kb.1. 5 mp-t. A dugattyúk finomhangolásánál ezekre a kanyarokra fogom helyezni a hangsúlyt.

Készítsünk setupot –Felfüggesztés finomhagolása Továbbra is a már szokásos üzemanyag-mennyiséggel és 4-6 körös szakaszokkal ke z dj ük adug a t t y úk f i nomha ng ol á s á t .Ahogy má raka ny a r f a j t á kná le l e me z t ük,a ze l s ő dug a t t y úk ’ l a s s ú’é r t é ke i tnöve l j ük a z ért, hogy az autó elejének a reakcióját növeljük. Ugy a na kkorc s ökke nt s ükahá t s óduga t t y úk’ l a s s ú’é r t é ke i ta z é r t ,hogyahá t s ót a pa dá smé g nagyobb legyen (a berugózás és visszapattanás értékeket egyaránt). Ez tulajdonképpen egy „ wi n-wi n”s z i t uá c i ó.Ös s z e s í t vemi ti sé r t ünk e lal e g ut óbbivá l t oz t a t á s okka l ? Aze l s ő dug a t t y úk t ová bbr ai sbi z t os í t j á ka z t ,hogyas úl yhá t ul r ahe l y e z ődj ön é sahá t s ó puha r ug ókna kkös z önhe t őe nahá t s ór é s z r eha t óe ne r g i at ová bbt á r ol ódi ke lar ug ókba n.Má s s z óva l

28

még nagyobb tapadá s té r t ünke lhá t ul .Má s r é s z r őla ze r ős e bbe l s őduga t t y úkl e he t ővét e s z i k a z t ,hogya za ut óe l e j eakor má ny moz dul a t okr agy or s a bba nr e a gá l j on.Aze r ős e bb e l s ő dug a t t y úka z é r ti sha s z nos a bba k( a ze l s ős z á r nyhoz z á á l l í t á s á va l ) ,me r tí gyt ová bbit a pa dá s (leszor í t óe r ő)ny e r he t ő.

Pár kör megtétele után ezekkel a beállításokkal, még mindig nem éreztem elég t a pa dá s ta za ut óe l e j é n.A r e a kc i ói dő s okka lj obb l e t t ,de gá z a dá s kor mé g mi ndi g alulkormányzott volt a kanyarokban. Így újra megvizsgáltam a referencia kört, hogy hol van mé ge gyki she l yavá l t oz t a t á s r a .Aze l s ős t a bi l i z á t ore kkormé gc s a k20k/ mm-rel volt a középpont alatt, így egy drasztikus változtatással 50 k/mm-es további csökkentést hajtottam végre, hogy meglássam milyen eredményt érek el vele. Ez ki vá l óa nműködöt t ,pl us zmé ge gy ki se l s ős z á r nynöve l é s s e lj obbka ny a r odá s té r he t t e me lna gy obbs e be s s é gge l . Így újra a vonalvezetésre koncentrálhattam. Az alsó diagramm jól mutatja, hogy az Abbey kanyar bejáratánál mennyivel jobban tudtam elfordulni. Itt azonban egy olyan pr obl é maj e l e nt ke z e t t ,hogygy or s í t á s korake r é kve t őni ns t a bi l a nvi s e l k e de t ta za ut ó,í gy csökkentettem a dugattyúk hátsó gyors berugózásán és visszapattanásán. Ezzel a hátsó ke r e ke kr á ha j t á s kort öbbe r őtt udt a ke l ny e l ni ,í gyj obba nvi s e l ke dt e kake r é kve t őkön.Í gy me g s z űnta zaj e l e ns é g ,hogyake r e ke kmé gal e ve g őbe nvol t a k,a mi koraki gy or s í t á smá r me g ke z dőd ö t t .

29

Mo s tmá rs okka la g r e s s z í ve bbe né sj obba nvi s e l ke de t ta za ut ó.A kor á bbié ss z űke bb kanyarvétellel már sokkal hamarabb tudtam megkezdeni a kigyorsítást. Eljött az ideje újabb „ c s úc s dönt ög e t é s ne k” .Egyj óls i ke r ül tkör r e l1. 19. 197l e t ta zújl e ggy or s a bbkör .I t tf ont os volt, hogy az 1.19.xxx tartományban minél több kört és minél egyenletesebben tudjak menni.

A fenti g r a f i kon j obb f e l s őr é s z é be nl á t ha t ó,hogy a za ut ó na gy obb mé r t é kbe n csúszik/fordul a korábbihoz képest (zöld érték magasabb a régi sárgánál). A jobb alsó részen is láthatjuk, hogy a zöld értékek mennyivel jobban el vannak csúszva (szélesebbek) a sárga érté ke kné l .Enne kkös z önhe t őe na zújgy or s kör ömbe nt öbb,mi nt5mph-s sebességnövekedést értem el (bal alsó grafikon).

30

Jegyezd meg a folyamatot: aerodinamika; szárnyak/sebességi fokozatok/fékeloszlás be á l l í t á s a .Köve t ke z ől é pé sar ug ók,s t a bi l i z á t oré sahasmagasság. Végül a finomhangolása minden beállításnak a dugattyúkkal együtt. Mindezek mellett folyamatosan figyeld a gumik ny omá s á t ,hőmé r s é kl e t ie l os z l á s á t ,dől é s é té sös s z e t a r t á s á té st ör e ke djmi ndi ga zopt i má l i s hőmé r s é kl e té st a pa dá se l é r é s é r e .( Me g j e gy z é s :Ag umi kma ga shőmé r s é kl e t eá l t a l á ba na nna k kös z önhe t ő,hogyar ug óké sduga t t y úkne m ve s z ne ke le l é ge r őtag umi kr ól ,í gya ze r őha t á s közvetlenül a gumikon jelentkezik.) Egy-két további szükségtelen változtatás után úgy éreztem, hogy el tudom érni az 1.18.xxx-e sha t á r t ,e z é r túgydönt öt t e m,hogyt ová bbil e s z or í t óe r őta doka za ut óna ké sugy a n az egyenesekben csökken a végsebességem, de reménykedem abban, hogy a kanyarvételeknél többet nyerek majd a harmadik szektorban. Ehhez a döntéshez vissza kell ugrani a szárnyak, sebességi fokozatok és hasmagasság finomhangolása részhez. Növeltem 6-6f okota ze l s őé s hátsó szárnyakon, utána állítottam a sebességi fokozaton növeltem 0.2 cm-t a hasmagasságon. Egy másik dolog, amit nem szabad elfelejteni, a gumihőmé r s é kl e t ,é sdől é svi z s g á l a t a . Ugy a ne zas okvá l t oz t a t á smódos í t ot t aag umi hőmé r s é kl e t e t ,dee z tki skor r i gá l á s s a ll e he t e t t javítani. Tulajdonképpen a rugók, dugattyúk és a stabilizátor a megváltozott szárnyak ellenére i sj ólműkö d ne k. Pár kör után sikerült is elérnem egy újabb rekordot. 1.18.873. A kiváló eredmény ellenére még több kör megtétele után már képesnek tartottam magam akár az 1.18.5xx elérésére is. Azonban továbbra is az volt a feladat, hogy folyamatosan tudjak 1.18.xxx-et vagy minimálisan 1.19.0xx felett autózni. Nem csak hogy könnyebb így vezetni az autót, de 1.5 más odpe r c c e lj obbi dőti se lt udt a mé r ni ,a nna ke l l e né r e ,hogyavé g s e be s s é g e m mos t196 mph volt. Az Arrows Cosworth V-10-es motorja 30-40 LE-vel kevesebb, mint az élcsapatok (Ferrari, Renault, BMW, Mercedes) motorjai, ami egy kör alatt kb. 1-1.5 másodperces há t r á ny tj e l e nt .Te há te z z e las e t uppa le gyFe r r a r i ba na z1. 17. xxxi se l é r he t ő,a mi100%-os AI e r ős s é g né lapol epos i t i on-t jelentheti!

31

szürke referencia kör: 1.19.987, sárga: 1.19.197, zöld: 1.18.873 A fenti képen jól látható a javulás a referencia körhöz képest és az is, ahogy a l e ggy or s a bbkör be nana gy obbl e s z or í t óe r őmi a t ta ze l s őké tgy or s a bbs z e kt or ba nl e ma r a dá s va nas á r gá hozké pe s t ,deaha r ma di kk a ny a r g óss z e kt or ba nal e ma r a dá smá re l őnny évá l t oz i k.

Készítsünk setupot –Kvalifikációs setup Az én setupom már eleve jó kvalifikációs setup, de van néhány dolog, amit még tehetünk, hogy jobb legyen. A hasmagasság itt például nem olyan rizikós, úgyhogy picit c s ökke nt he t e d( r i dehe i ght ) .Lé gyóva t os ,ne hogyve s z í t sat e l j e s í t mé ny e dből ,me r tt úl s á g osan l e c s ökke nt e d:haahos s z úe gy e ne s be nl e é rahá t ul j a ,a zs okbake r ül he t ,ugy a ni se gy s z e r űe n ne m gy or s ult ová bba dot ts e be s s é g né l( „ húz z aa za l j á t ” ) . Apr óvá l t oz t a t á s oka te s z köz öl h e t s zake r é kdől é s é n( c a mbe r )é sös s z e t a r t á s á n( t oe -in) is, hogy javíts az autó reakcióján az irányváltoztatásokkor, hiszen a gumikopás ez alatt a 3 kör a l a t tne ml e s zé s z r e ve he t ő.Ér de me smé gaf é khűt é s t( br a keduc t )é samot or hűt é s t( r a di a t or )a l e ga l a c s ony a bb é r t é kr e ve nni ,me r ta mot oré sa f é ke ks e m f ogna ke nny ii dő a l a t t túlmelegedni. Ezzel azonban vigyázni kell, mert ha mégis túlmelegíted a fékeid, akkor ve s z í t e s zaf é ke kt e l j e s í t mé ny é ből . Mi nt hogy3kör ösi dőmé r őr őlbe s z é l ünk2003ót a ,akva l i f i ká c i óss e t upba né r de me s még az üzemanyag mennyiséget 3-4kör r ee l e ge ndőr ec sökkenteni (a fordítók).

Készítsünk setupot –Versenysetup A verseny az már más tészta. A pilótának vigyáznia kell a gumikra és a fékekre a ve r s e nya l a t t .Ezá l t a l á ba ne l é r he t őna gy obbl e s z or í t óe r őve l ,ma ga s a bbha s ma ga s s á gga l ,é s hogy a gumik optimális hőmé r s é kl e t e nma r a dj a na k,me gke l lvá l t oz t a t niar ug óz á s( s pr i ng s ) és a felfüggesztések ki- é sbe r ug óz á s á t( da mpi ng) .Ave r s e ny s e t upe r ős e nf üggas t r a t é g i á t ól . Sokmi nde ntf ont ol ór ake l lve nni ,mi e l őt tdönt é s thoz ol : 1. Sebesség: milyen gyors vagy a különböz őg umi ke ve r é ke ke n?Pr óbá l jho s s z úe t a poka tf ut ni t e l it a nkka l ,j e gy e z df e la zá t l a g oskör i dőke t ,agy or s a ka té sal a s s úa ka ti s . 2. Gumikopás: meg tudod tenni a tervezett körmennyiséget a lágy gumikon? 32

3.Boxut c a :me nny i r egy or saboxut c aabe é r ke z é s t ől a távozásig? Silverstone és Monza: rövid, egyenes, gyors. Magny-Cours és Sepang: hosszú, kanyargós, és kockázatos. 4.Ra j t he l y :haa zé l me z őny bőli ndul s z ,vá l a s s zá t l a g osbe á l l í t á s t ,é spr óbá l dme gdi kt á l nia tempót. Ha hátulról indulsz –próbálj meg kevés üzemanyaggal indulni, hogy már az elején gy or s a bb l e gy é lé spoz í c i óka tf a r a g jl e ,va gy é pp e l l e nke z ől e g :t e l it a nkka l ,ke ve s e bb boxkiállást kockáztatva. Av e r s e ny s e t upok j e l l e mz őe n na gy obb l e s z or í t óe r őve lr e nde l ke z ne k,hogy a s ok üzemanyag miatti súlytöbblettel megbirkózzanak. Menj néhány kört 70 liter (vagy még több) üzemanyaggal, és ha szükséges változtass a hasmagasságon és az aerodinamikai egyensúlyon. Aze gy e t l e ndol og ,a mi é r té r de me sme g vá l t oz t a t nia z„ a l a p”s e t upodr ugóz á s á t( s pr i ng sa nd dampers) ,a za z ,hogyc s ökke nt s da za dot tg umihőmé r s é kl e t é t ,a zopt i mumont a r t s d,hogya ki vá l a s z t ot ts t r a t é g i á bóla dódóve r s e ny s z a ka s z oka t( e t a p,va gy„ s t i nt ” )ki bí r j a . A másik dolog, amire figyelni kell, az a fékbetétek kopása. A telitankos hosszú etapok után mindenképpen nézd meg a fék kopását. Így kiszámolhatod, mennyire kopik el a betét egy teljes verseny alatt. Amíg körözöl, azt is jegyezd meg, hogy mikor és hogyan változtattad a f é ke r őe l os z t á s á t ,a hogya za ut óe gy r ekönny e bbl e t t( af é ke r őe l os z t á s á tugyanis meg lehet vá l t oz t a t nime ne tköz be ni same gf e l e l őbi l l e nt y űkke l–a fordítók). Pr ó bá l g a s skül önböz őüz e ma ny a gme nny i s é g e ke té sg umi f a j t á ka t ,hogyki de r ül j ön melyik fekszik legjobban az autónak, melyik illik leginkább a vezetési stílusodhoz. Végül ti s z t á ba n ke l ll e nne d as t r a t é g i á dda l ,é shogy vá r ha t óa n mi l y e n kör i dőke tf og s zf ut ni versenyen. Ja: és érdemes gyakorolni a boxkiállást is. Arra aztán tényleg nincs szükséged ve r s e ny e n,hogye gyki t űnőe l s ős z a ka s zut á ne l né z dabe j á r a t ot ,va gyt úl l é pdamegengedett s e be s s é g e t ,a hogybe é r s zaboxba .Ésnef e l e j t s de lvi s s z a á l l í t a niaf é ke r őe l os z t á s á t ,mí ga boxban vagy.

Készítsünk setupot –Es őss e t up Aze s őmi nde ntme g vá l t oz t a t ,é shaf e lva gyr áké s z ül ve ,a zi g a z á nme g há l á l j ama g á t . Én szeretem, ha va ne gyki mondot t„ e s őss e t upom” ,a miké z né lva n:mi tl e he tt udni . . .Hogy e gyve r s e ny s e t upote s őss e t uppáa l a kí t s unk,a hhozt öbbdol og r ava ns z üks é g :

33

1. Szárnyak szögének növelése 2. A rugózás (springs) lágyítása –a hasmagasság változtatását is magával hozhatja 3. Hosszabb sebességi fokozatok Hane dve sa za s z f a l t ,mi nde nat a pa dá s onmúl i k.Egyi ga z ie s őss e t uphozdr á ma i a n ke l lnöve l ne d al e s z or í t óe r őt ,né ha a ká r50%-al. A rugózást is lágyítanod kell, hogy ma xi má l i s a nt a pa dj a na kagumi k.Ez take t t őtmi n di gt a r t s de gy e ns úl y ba n,mi kore s őss e t upot c s i ná l s z .Má ss z óva l :a z onosmé r t é kbe n növe l j e da ze l s őé shá t s ós z á r ny a t ,va l a mi nt ugyanolyan mértékben lágyítsd a rugózást elöl és hátul. Ezeknek a változtatásoknak az eredményeképpen újra át kell vizsgálnod a hasmagassá g ot .Lé gyóva t ose z z e l ,me r thae s őbe n leér az autó alja, az katasztrofális következményekkel járhat! Végül úgy kell a sebességi fokozatokat beállítanod, hogy minél kisebb nyomaték essen a hátsó kerekekre. Az utolsó sebesség (final gear) növelésével ez könny e ne l é r he t ő.Má s kor pedig nagyon precíz, apró módosításokra van szükség minden fokozatnál, hogy a pálya mi nde nka ny a r j á ná lpa s s z ol j on.Api l ót aha s z ná l h a te gy„ r övi dvá l t á s ” -na kne ve z e t te gy s z e r ű t e c hni ká ti s .Enne kal é ny e ge ,hogyapi l ót amá ra z e l őt t vált, hogy a motor elérné a maximum f or dul a t ot( api r osLEDe l őt t . . . ) ,í gya zmot ore r ől e a dá s á tmi ndi gj óva lama xi mu ma l a t tt a r t j a . Ér de me s be á l l í t a nie gy j ólműködő e s ős s e t upote gy köz e pe sl e s z or í t óe r őve l r e nde l ke z őpá l y á r a ,a hols okf é l eka ny a rva n( mi ntSi l ve r s t one ) ,é se l ne ve z ni„ Ba s e -We t ” -nek, va gy„ Es os -a l a p” -na k.Ut á namá rkön ny űl e s ze z ta da pt á l niamá s -más pályák természetének me g f e l e l őe n,é sj ólj önhapá rpe r ca l a t tke l lme g vá l t oz t a t nimi nde ntp l .e gyve r s e nye l őt t közvetlenül... Ez a koncepc i óc s a ke s ősva gymons z unkör ül mé ny e kköz öt tműköd i k,a z intermediate-s e t upotc é l s z e r űbbe gy e n e s e na za dot tve r s e ny s e t upbólá t a l a kí t a ni . A másik, amit tisztázni kell, hogy hogyan állítsuk be az autót egy nedves, de már s z á r a dópá l y á r a .A l e ge gy s z e r űbb,ha simán csak Intermediate gumikat teszünk rá. Aztán ott va nmé gal e he t ős é g ,hogynöve l ünkal e s z or í t óe r őn,dee zmi ndi gkoc ká z a t t a lj á r .Ave r s e ny e gyké s őbbis z a ka s z á ba nugy a ni s ,mi kormá rt e l j e s e ns z á r a zapá l y a ,komol yhá t r á ny ba kerülhetünk a nagy lesz or í t óe r ő→ ki s e bbvé g s e be s s é gmi a t t .

34

Következtetések Re mé l he t ől e ge zaké z i köny vme g vi l á g í t ot t a ,hogypont os a nmii se zas okbe r e nde z é s é sműs z e r ,é sa mimé gf ont os a bb:hogyhogy a nműködne ke gyFor ma 1-es autóban. Hogy magadból kihozd a maximumot, ahhoz az autódból is ki kell hoznod a maximumot, és ahhoz i s me r ne dke l laműködé s é ti s . Amimé gna gy ons oka ts z á mí tas e t upná l ,a zave z e t é s is t í l us .Na gye l őny r et e he ts z e r t api l ót a ,har á j ön,hog ymi l y e n be á l l í t á s ok s z üks é ge s e k,hogy„ ki s z ol g á l j á k”a vezetési stílusát. Minden setup olyan, mint egy milliméter pontosan szabott ruha. Míg egy pilótánál t öké l e t e s e nműködi k,a ddi gt e l j e s e nh a s z ná l ha t a t l a nl e he tamá s i ks z á má r a .Enne kt uda t á ba n már világos lehet, miért nem javulunk rögtön másodperceket, ha valakinek a szuper setupját ki pr óbá l j uk .Sőt ,né haé ppe l l e nke z ől e g .Eze s e t be nma g aas e t upne mr os s z ,c s a khi á ny z i ka t e c hni ka ,a mi ve lki a kná z ha t ná nkal e h e t ős é ge i t .Demé gi l y e nkori s ,e nne kaké z i köny vne ka z ismereteivel felvértezve a pilóta gyorsan beazonosíthatja az adott setup jellegzetességeit, és kisebb változtatásokkal olyan irányba viheti el, ami sokkal jobb eredményhez vezet. Még néhány tanács: mikor kezdek frusztrált lenni, én fogom magam, betöltök egy kipróbált és stabil setupot, ki a pályára, és igyekszem következetesen gyors köröket futni. Né ha ,s őt ,gy a kr a nne m as e t upahi bá s .Sokka li nká bbe gyka ny a r í v,va gye gyf é ke z é s ipont , ami túl mélyen van, vagy éppen túl korán... Ilyenkor nem foglalkozom egyáltalán a beállításokkal, csak a megfelel őí vr eös s z pont os í t ok,at á j é koz ódá s ipont okr a ,at e c hni ká r a . Gyakran jó néhány tizedet lehet így találni, és további irányt mutathat a setup módosítása felé. Végül a kézikönyv elejét kell, hogy újra idézzem: Nem lehet felváltani semmivel a folyamatos körözgetést és azt, hogy az autó úgy viselkedjen, mintha egyfajta második „ é r z é ke d”l e nne .Ni nc sgy or smóda r r a ,hogye gyújpá l y á tme g t a nul j ,ha ne m mi ndi ga r r ake l l koncentrálnod, hogy az autó hogyan viselkedik a pálya éppen aktuális pontján. Az egyetlen mód,hogygy or s a bbl é gyagy a kor l á s ,ol va s á s ,t a nul á s …é smé gt öbbgy a kor l á s .

35

Segédletek Kvázi Setup-izé: Pálya: Szezon: J á r mű: I dőj á r á s : Setup neve: Gearing

1. verzió

2. verzió

1. gear 2. gear 3. gear 4. gear 5. gear 6. gear 7. gear Final gear Reverse Engine RPM limit

Mech. and aero Front wing (1-50) Rear wing (1-50) Radiator (1-5) Engine brake (0-5) Steering Lock (5-23) Anti-roll (front) (50-300) Anti-roll (rear) (30-150) Diff. preload (1-10) Diff. deceleraton (0-100%) Diff. acceleration (0-100%) Diff. lock (0-100%) Weight distr.

Tyre pressure and camber Tyre pressure (FR) (90-195) Tyre pressure (FL) (90-195) Tyre pressure (RR) (90-195) Tyre pressure (RL) (90-195) Camber (FR) (-6.0 –2.0) Camber (FL) (-6.0 –2.0) Camber (RR) (-6.0 –2.0) Camber (RL) (-6.0 –2.0) Toe-in front (-1.00 –1.00) Toe-in rear (-1.00 –1.00) Tyre (soft, wet, etc.)

Springs and ride height Spring rate FR (100-300) Spring rate FL (100-300) Spring rate RR (75-225) Spring rate RL (75-225)

36

3. verzió

4. verzió

5. verzió

Packers FR (0.0 –4.0) Packers FL (0.0 –4.0) Packers RR (0.0 –6.0) Packers RL (0.0 –6.0) Ride Height FR (1.5 –5.5) Ride Height FL (1.5 –5.5) Ride Height RR (2.0 –8.0) Ride Height RL (2.0 –8.0) 3rd Packer front (0.0 –4.0) 3rd Packer rear (0.0 –6.0) 3rd Spring front (0 –200) 3rd Spring rear (0- 200)

Bump damping Fast bump FR (1000-3500) Fast bump FL (1000-3500) Fast bump RR (1000-3500) Fast bump RL (1000-3500) Slow bump FR (2000-5000) Slow bump FL (2000-5000) Slow bump RR (2000-5000) Slow bump RL (2000-5000) 3rd Fast bump Front (0-2500) 3rd Fast bump Rear (0-2500) 3rd Slow bump Front (0-3000) 3rd Slow bump Rear (0-3000)

Rebound damping Fast rebound FR (1000-8000) Fast rebound FL (1000-8000) Fast rebound RR (1000-8000) Fast rebound RL (1000-8000) Slow rebound FR (2000-10000) Slow rebound FL (2000-10000) Slow rebound RR (2000-10000) Slow rebound RL (2000-10000) 3rd Fast rebound Front (0-7000) 3rd Fast rebound Rear (0-7000) 3rd Slow rebound Front (0-8000) 3rd Slow rebound Rear (0-8000)

Brake Disc size front (2.1 - 2.8) Disc size rear (2.1 –2.8) Brake duct (1-7) Brake pressure (50-100%) Brake bias (Front:Rear)

Egyéb Le g j obbkör i dő Csúcssebesség Benyomás

FR –Front right –j obbe l s őFL –Front left –ba le l s ő RR –Rear right –jobb hátsó RL –Rear left –bal hátsó

37

Átváltási segédtábla: Conversion formulas: Imperial to Metric Length Conversion Factors To convert from mile (US Statute) inch (in) inch (in) inch (in) foot (ft) yard (yd)

to kilometer (km) millimeter (mm) centimeter (cm) meter (m) meter (m) meter (m)

Volume Conversion Factors To convert from gallon (gal) Canada liquid gallon (gal) Canada liquid gallon (gal) U.S. liquid** gallon (gal) U.S. liquid

multiply by 1.609347 25.4 * 2.54 * 0.0254 * 0.3048 * 0.9144 *

to liter

multiply by 4.546

cubic meter (cu m)

0.004546

liter

3.7854118

cubic meter (cu m)

0.00378541

to kilogram (kg)

multiply by 0.4535924

newton (N)

4.448222

to pascal (Pa)

multiply by 6,894.757

megapascal (MPa)

0.00689476

Mass (weight) Conversion Factor To convert from pound (lb)

to kilogram (kg)

multiply by 0.4535924

Temperature Conversion Factors Temperature degree Fahrenheit (F) degree Fahrenheit (F) kelvin (K)

degree Celsius (C) kelvin (K) degree Celsius (C)

tc=(tF-32)/1.8 tk = (tF+459.7)/1.8 tc=tk-273.15

Power Conversion Factors Velocity mile per hour (mph) mile per hour (mph)

kilometer per hour(km/hr) meter per second (m/s)

Force Conversion Factors To convert from pound (lb) avoirdupois pound (lb)

Pressure or Stress Conversion Factors To convert from pound per square inch (psi) pound per square inch (psi)

*indicates that the factor given is exact.

38

1.60934 0.44704

**One U.S. gallon equals 0.8327 Canadian gallon. t--A pascal equals 1.000 newton per square meter.

More Useful Conversion Factors Quantity Multiply

From English

Mass

Units Units by* lb kg 0.4536 kip (1000 lb) metric ton (1000kg) 0.4536

Mass/unit length

plf

kg/m

1.488

Mass/unit area

psf

kg/m2

4.882

Mass density

pcf

kg/m3

16.02

Force

lb kip

N kN

4.448 4.448

Force/unit length

plf klf

N/m kN/m

14.59 14.59

psf ksf psi ksi

Pa kPa kPa MPa

47.88 47.88 6.895 6.895

ft-lb ft-kip

N.m kN.m

1.356 1.356

Pressure (stress) modules of elasticity

Bending moment, Torque (moment of force) * 4 significant digits **denotes exact conversion

39

To Metric