Reizigersonderzoek Nightliner Tilburg - eindrapportage -

Reizigersonderzoek Nightliner Tilburg - eindrapportage -

Reizigersonderzoek Nightliner Tilburg - eindrapportage -

rapportnummer: titel: samenstelling: productie: uitgebracht aan:

TC2726/1 Reizigersonderzoek Nightliner Tilburg – concept rapportageW. Wildhagen (Walter) & A. Lenten (Arjen) TripConsult , 22 november 2007 A. Klapwijk, Gemeente Tilburg

Inhoudsopgave 1

INLEIDING................................................................................................................................................... 4

2

ONDERZOEKSRESULTATEN.................................................................................................................. 5 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

3

SAMENSTELLING POPULATIE: KENMERKEN VAN DE RESPONDENTEN EN HUN REIS ................................... 5 REISMOTIEVEN: GEBRUIK VAN DE NIGHTLINER ....................................................................................... 8 REISFREQUENTIE EN -HISTORIE .............................................................................................................. 10 BELANG EN BEOORDELING DEELASPECTEN VAN DE NIGHTLINER........................................................... 14 GEWENSTE UITBREIDINGEN EN VERANDERINGEN .................................................................................. 17

CONCLUSIES............................................................................................................................................. 21

BIJLAGE 1: FLYER NIGHTLINER ONDERZOEK..................................................................................... 23 BIJLAGE 2: VRAGENLIJST INTERNET ENQUÊTE ................................................................................. 24 BIJLAGE 3: OVERIGE OPMERKINGEN DOOR RESPONDENTEN....................................................... 34

Reizigersonderzoek Nightliner Tilburg -eindrapportage -

3

1

Inleiding

Al jaren rijdt in Tilburg elke donderdag, vrijdag en zaterdag een Nightliner vanuit het centrum op drie routes naar Tilburg-Noord, de Reeshof en Udenhout via Berkel-Enschot. In 2001 lieten de gemeente Tilburg en BBA (thans Veolia Transport) een onderzoek verrichten naar het gebruik van deze dienst. Meer inzicht in de reizigerskenmerken, gebruikskenmerken en waardering over het kwaliteitsaanbod en voorzieningenniveau waren destijds onderwerp van onderzoek. TripConsult verrichtte destijds al het onderzoek en ontving recentelijk een soortgelijk verzoek. Ditmaal is de doelstelling van het onderzoek net evens anders. Dit heeft alles te maken met de tariefsverlaging voor het gebruik van de Nightliner (van €3 naar €1) als onderdeel van het project met betrekking tot gratis openbaar vervoer in Tilburg voor bepaalde doelgroepen, evenals de reizigersgroei die voor het gebruik van de Nightliner te constateren valt. Het onderzoek heeft als doelstelling: ‘Het inzichtelijk maken van de kwalitatieve oorzaken en effecten van de stijging van het aantal reizigers in de Nightliner, teneinde een gefundeerde bijdrage te leveren aan de bestuurlijke beslissing omtrent continuering van de tariefsverlaging vanaf 1 januari 2008.’ Informatie van Veolia Transport leert dat op de onderzoeksdagen circa 997 personen gebruik maakten van de Nightliner, waarvan 144 op donderdag, 261 op vrijdag en 592 op zaterdag. Onderzoeksopzet Het onderzoek is uitgevoerd aan de hand van een internetenquête. Allereerst zijn -door een team van veldwerkers- reizigers benaderd om mee te werken aan het onderzoek. Dit gebeurde aan de hand van een flyer, zie bijlage 1, met naast informatie over het onderzoek, ruimte was voor het invullen van naam, telefoonnummer en emailadres. Wanneer de reiziger dit had ingevuld, ontving deze als dank een reiswekker namens de gemeente Tilburg. Op de dagen 11, 12 en 13 oktober was het veldwerkteam actief en is iedere rit van de Nightliner onderzocht. De respondenten werden benaderd door een email. In deze email was een link opgenomen naar de vragenlijst. In totaal zijn er 597 emailadressen opgehaald. Daarvan waren er uiteindelijk 489 bruikbaar (niet iedereen geeft een echt bestaand emailadres op). Van 213 respondenten werd uiteindelijk een volledig ingevulde enquête ontvangen. Dit brengt de respons op bijna 44%. Ten opzichte van het totaal aantal reizigers in de Nightliner op de onderzoeksdagen is de respons ruim 21%.


4

2

Onderzoeksresultaten

In dit hoofdstuk worden de resultaten per vraag weergegeven. De antwoorden zijn in aantallen en percentages weergeven. De vraagitems zijn gegroepeerd naar het aspect c.q. de aspecten waarop ze betrekking hebben: Persoonskenmerken en kenmerken van de reis waarop men werd benaderd; Reismotieven; Reisfrequentie en -historie; Belang en beoordeling deelaspecten van de Nightliner; Gewenste uitbreidingen, veranderingen en overige opmerkingen.

2.1

Samenstelling populatie: kenmerken van de respondenten en hun reis

De respondenten zijn gevraagd naar een tweetal persoonskenmerken (leeftijd en geslacht), de route waarop men reisde, de halte waarop men uitstapte en de eindbestemming van hun reis. Vraag 24: Wat is uw geslacht? Antwoord

Abs.

%

man

80

38%

vrouw

132

62%

Totaal

212

100%

Er zijn aanmerkelijk meer vrouwen onder de respondenten dan mannen. Ons land telt weliswaar net wat meer vrouwen (51%) dan mannen (49%), maar de ervaring is dat binnen onderzoeken het aantal mannelijke en vrouwelijke respondenten meer naar evenredigheid vertegenwoordigd is. Voor de Nightliner is derhalve een oververtegenwoordiging van vrouwen te constateren. De gemiddelde leeftijd van alle respondenten samen ligt op 20,1 jaar. Hoewel de spreiding behoorlijk groot is (respondenten van 15 tot en met 59 jaar) bevindt maar liefst 85% zich in de leeftijdscategorie van 15 tot en met 23 jaar. Vraag 1: Welke route reist u mee? respondenten

reizigers*

Abs.

%

Abs.

5

2%

22

2%

van het centrum naar de Reeshof

143

67%

791

79%

van het centrum naar Berkel-Enschot/Udenhout

65

30%

184

19%

Totaal

213

100%

997

100%

van het centrum naar Tilburg Noord

%

* zoals geteld door chauffeurs Veolia op 11, 12 en 13 oktober (Bron: Veolia Transport)

Maar liefst 67% van de respondenten maakt gebruik van lijn 2 naar de Reeshof. Lijn 2 is dan ook veruit het drukst van alle lijnen. Lijn 1 naar Tilburg Noord is matig bezet en rijdt derhalve ook minder vaak dan de lijnen 2 en 3. De verdeling van respondenten naar lijn laat zich redelijk vergelijken met de


5

door Veolia getelde aantallen per lijn, met een lichte ondervertegenwoordiging van respondenten op lijn 3, gecompenseerd door een lichte oververtegenwoordiging door respondenten op lijn 2. Vraag 2: Bij welke halte bent u uitgestapt? Aan de respondenten is gevraagd bij welke halte ze uitstapten. De antwoorden zijn hieronder per lijn weergegeven. Lijn 1 Tilburg Noord Halte

Abs.

%

Wagnerplein (busstation Noord)

2

40%

Beethovenlaan

2

40%

Rossinistraat

1

20%

Totaal

5

100%

Lijn 2 Reeshof Halte

Lijn 3 Udenhout via Berkel-Enschot Abs.

%

Halte

Abs.

%

Spoorlaan

7

5%

Spoorlaan

4

6%

Hart van Brabantlaan

1

1%

Berkel-Enschot - Kerkstraat

5

8%

Conservatoriumlaan

2

1%

Berkel-Enschot - Eikenboschweg

2

3%

Statenlaan

5

3%

Berkel-Enschot - Durendaelweg

7

11% 23%

Westerpark

4

3%

Berkel-Enschot - Past. van Tilborgstraat

15

Baden Powelllaan

2

1%

Udenhout - Zeshoevenstraat

6

9%

Bolswardstraat

5

3%

Udenhout - Groenvelde

7

11%

Buurmalsenlaan

19

13%

Udenhout - Achthoevenstraat

8

12%

Groenlostraat

5

3%

Udenhout - Slimstraat

5

8%

Gronsveldlaan

4

3%

Udenhout - Boomgaardstraat

4

6%

Duurswoudelaan

3

2%

Weet ik niet (meer)

2

3%

Heyhoefdreef

13

9%

Totaal

65

100%

Kasterenlaan

9

6%

Reeshofweg (Station Reeshof)

7

5%

Dalemdreef

8

6%

Spaarnwoudelaan

7

5%

Middeldijkdreef

10

7%

Bijsterveldenlaan

20

14%

Lemmerstraat

3

2%

Harlingendreef

4

3%

Heereveldendreef

2

1%

Weet ik niet (meer)

3

2%

143

100%

Totaal


6

Vraag 3: Wat is de postcode van uw bestemming? De respondenten is naar de postcode van hun eindbestemming gevraagd. Hierbij werden 206 (van de 213) bruikbare antwoorden verkregen. Visueel laat het beeld zich vertalen als te zien in figuur 1. Figuur 1

Eindbestemmingen respondenten onderzoek Nightliner naar postcode

In absolute aantallen zijn de respondenten als volgt over de postcodegebieden verdeeld: postcode 5011 5025 5037 5049 5053 5061 5063 5074 5076 5121 5122 5014 5012 5036 5044 5042 5035 5056 5071 5043 5045 Totaal

Abs. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 3 5 10 12 24 28 42 66 206

% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 1,0% 1,5% 1,5% 2,4% 4,9% 5,8% 11,7% 13,6% 20,4% 32,0% 100,0%

In de figuur zijn de (eind)bestemmingen Reeshof, Tilburg Noord en Udenhout via Berkel-Enschot goed te herkennen.


7

2.2

Reismotieven: gebruik van de Nightliner

Aan de respondenten is gevraagd om de belangrijkste drie redenen aan te geven waarom zij gebruik maken van de Nightliner. In onderstaande tabel staan hun antwoorden. Aangezien er meerdere antwoorden mogelijk waren, telt dit aantal op tot boven de 100%. In het onderste gedeelte van de tabel is de categorie anders uiteengezet. Vraag 4: Welke reden om met de Nightliner te reizen is voor u het belangrijkst? (maximaal drie) Reden

Abs.

%

Veiligheid van het vervoer

94

44%

Hierdoor kan ik vaker/langer uit

33

15%

Ik beschik niet over een auto

33

15%

Fietsen is te ver

68

32%

Mogelijkheid om alcohol te drinken

88

41%

Prijs

99

46%

Gemak

122

57%

Anders

8

4%

Totaal

545

256%

De bus stopt in mijn straat. Als dat niet zo zou zijn, zou ik niet uitmogen. Mijn ouders vinden fiets nl te onveilig. Fietsen is te ver en niet verantwoord. Geeft thuis een goed gevoel dat ik heel thuis kom Hoef ik niet alleen naar Udenhout terug te fietsen Ik fiets liever niet in het donker. Ik wil niet graag alleen op de fiets door het donker Op de fiets moet ik langs enge stukjes bos. Taxi kwam niet opdagen

Drie antwoordcategorieën vallen op, respectievelijk: gemak, prijs en veiligheid. Veiligheid stijgt zelfs nog een plaatsje als we daar 7 van de 8 gegeven antwoorden binnen de categorie ‘anders’ bij optellen die feitelijk op dit veiligheidsaspect betrekking hebben. Daarnaast scoort ook ‘de mogelijkheid om alcohol te drinken’ relatief hoog, in beginsel ook een aspect dat vooral met veiligheid te maken heeft. Aan de respondenten is vervolgens de vraag gesteld welke van de door hen gegeven antwoorden het belangrijkst is. Hierbij komen de antwoorden ‘gemak’ en ‘veiligheid’ het meest naar voren.


8

Vraag 5: Welk van de redenen uit de vorige vraag vindt u het belangrijkst? Reden

Abs.

%

veiligheid van het vervoer

47

24%

hierdoor mag/kan ik langer/vaker uitgaan

13

7%

ik beschik niet over een auto

6

3%

fietsen is te ver

21

11%

mogelijkheid om alcohol te drinken

26

13%

prijs

28

14%

gemak

52

26%

anders, nl...

5

3%

Totaal

198

100%

Het ‘gemak’ van de Nightliner scoort het hoogst. In feite is ‘gemak’ echter een samenvattend begrip voor de overig genoemde aspecten. Met ander woorden: het samenspel van veiligheid, prijs, reisafstanden en de mogelijkheid alcohol te drinken maken de Nightliner tot een ‘gemakkelijke’ voorziening. Veiligheid blijkt tevens een motief met een bovengemiddeld belang, zeker wanneer men daar de ‘mogelijkheid om alcohol te drinken’ aan toevoegt. Vanuit het veiligheidsoogpunt is ook de relatieve oververtegenwoordiging van jeugd en jongvolwassenen in het algemeen en vooral ook vrouwen in het bijzonder verklaarbaar. Vraag 6: Was u uitgegaan als de Nightliner er niet was? Zo ja, met welk vervoermiddel? De antwoorden op deze vraag staan in onderstaande tabel weergegeven. Het onderste gedeelte van de tabel geeft de uitwerking weer van de antwoordcategorie ‘anders’. Antwoord

Abs.

%

niet uitgaan

14

7%

te voet

2

1%

fiets

115

54%

auto, als bestuurder

18

8%

auto, als passagier

27

13%

taxi

25

12%

anders, nl...

11

5%

Totaal

212

100%

afhankelijk van het weer met fiets of auto Brommer/scooter (2) dan zou ik minder vaak uit kunnen, omdat dan vervoer geregeld moet worden.. ergens slapen fiets en taxi fietsen naar Oisterwijk station, met de trein naar tilburg en terug met de taxi weer naar het station en fietsen naar huis ik zou wel minder snel uitgaan, anders zwarte taxi nemen nee, waarschijnlijk niet. ik woon zelf in gilze en blijf dus altijd bij mijn vriend in de reeshof slapen. overnachting geregeld slaapplek in centrum gezocht


9

Opvallend is dat slechts een beperkt percentage van de respondenten aangeeft dat ze anders niet uitgegaan zouden (mogen) zijn. Men denkt daardoor eerder aan alternatieve vervoerwijzen waarbij meer dan de helft de fiets als alternatieve optie noemt. De keuze voor de Nightliner bepaalt voor een belangrijk deel ook de wijze waarop heen gereisd wordt! Circa 90% van de respondenten ondernam ook de heenreis met het openbaar vervoer. Op basis hiervan kan gesteld worden dat de Nightliner ook een positief effect heeft op het gebruik van het reguliere openbaar vervoer. Bij een (noodgedwongen) keuze voor een ander vervoeralternatief (fiets, auto) zal dit ongetwijfeld gevolgen hebben voor het gebruik van het openbaar vervoer op de heenreis. Vraag 7: Hoe heeft u de heenreis gemaakt? Vervoerswijze

Abs.

%

5

2%

192

90%

auto, als bestuurder

1

0%

auto, als passagier

15

7%

Totaal

213

100%

fiets openbaar vervoer

Op de vraag of men bij het uitgaan in Tilburg altijd gebruik maakt van de Nightliner (vraag 8), antwoordt 81% van de respondenten dat dit inderdaad het geval is. Vraag 8: Maakt u bij het uitgaan in Tilburg altijd gebruik van de Nightliner, en zo nee, waarom niet? Antwoord

Abs.

%

ja, ik maak bij het uitgaan in Tilburg (bijna) altijd gebruik

172

81%

nee, de Nightliner rijdt niet altijd

12

6%

nee, de Nightliner is oncomfortabel

3

1%

nee, vanwege een andere reden, nl...

26

12%

Totaal

213

100%

De antwoorden die op vraag 8 zijn gegeven voor de categorie ‘anders’ zijn heel divers en geven geen redenen weer van de keuze, maar eerdere andere opties voor het vervoer zoals het hebben van een auto. Deze zijn daarom niet opgenomen.

2.3

Reisfrequentie en -historie

In vraag 9 werd de respondenten naar hun reisfrequentie met betrekking tot de Nightliner gevraagd. Met 30% van de respondenten is ‘meestal 1 keer per week op vrijdag of zaterdag’ het meest voorkomende antwoord. De daaropvolgende antwoordcategorieën met een hoge score hebben doorgaans betrekking op de vrijdag en/of zaterdag. De donderdag is een veel minder genoemde dag waarop van de Nightliner gebruik gemaakt wordt.


10

Vraag 9: Hoe vaak maakt u doorgaans gebruik van de Nightliner? Antwoord

Abs.

%

meestal 3 keer per week (donderdag, vrijdag en zaterdag)

6

3%

meestal 2 keer per week, op donderdag en vrijdag

2

1%

meestal 2 keer per week, op donderdag en zaterdag

21

10%

meestal 2 keer per week, op vrijdag en zaterdag

32

15%

meestal 1 keer per week, op donderdag

7

3%

meestal 1 keer per week, op vrijdag of zaterdag

63

30%

2 - 3 keer per maand, alleen op donderdag

5

2%

2 - 3 keer per maand, alleen op vrijdag en/of zaterdag 2 - 3 keer per maand, wisselend op donderdag en/of op vrijdag

33

15%

22

10%

1 keer per maand en dan op donderdag

3

1%

1 keer per maand en dan op vrijdag of zaterdag

10

5%

minder dan 1 keer per maand op een vrijdag of zaterdag Totaal

9

4%

213

100%

Het grootste gedeelte maakt 1 keer of meer dan 1 keer per week gebruik van de Nightliner. In totaal 62%. De respondenten gebruiken de Nightliner doorgaans al enige jaren (37%). Slechts 8% geeft aan de Nightliner te zijn gebruiken vanaf de tariefsverlaging eind 2006. Vraag 10: Sinds wanneer maakt u gebruik van de Nightliner? Antwoord

Abs.

%

zowat sinds de start van de Nightliner in 1997

10

5%

toch al wel enkele jaren

78

37%

sinds 2005

30

14%

sinds 2006

32

15%

sinds de tariefsverlaging (eind 2006)

16

8%

sinds dit jaar

36

17%

sinds kort

11

5%

Totaal

213

100%

De tariefsverlaging speelt een bescheiden rol ten aanzien van het initiële gebruik van de Nightliner, maar wel veel eerder in het vaker gebruiken ervan. Derhalve gaat er wel degelijk een positieve invloed uit van de tariefsverlaging. Vraag 11: In hoeverre speelt de tariefsverlaging van een kaartje (van €3,- naar €1,-) een rol bij uw gebruik van de Nightliner? Antwoord

Abs.

%

55

26%

sinds de tariefsverlaging ben ik de Nightliner vaker gaan gebruiken

99

46%

ik gebruik de Nightliner juist vanwege de tariefsverlaging

13

6%

geen enkele, ik gebruikte de Nightliner toch al

ik gebruik de Nightliner pas sinds kort

46

22%

Totaal

213

100%

Het bewijs hiervoor wordt geleverd door de antwoorden op de vraag op men bij het ongedaan maken van de tariefsverlaging nog gebruik zou maken van de Nightliner. Meer dan de helft van de respondenReizigersonderzoek Nightliner Tilburg -eindrapportage -

11

ten geeft aan in dat geval de Nightliner minder te gaan gebruiken. Het is echter de vraag in hoeverre hier geen sociaal wenselijke antwoorden worden gegeven. Het is immers bekend dat respondenten bij tariefsverhogingen vaak wat behoudender c.q. terughoudender antwoorden geven. Het is derhalve nog maar de vraag of de 56% respondenten de Nightliner daadwerkelijk minder zou gebruiken. Hoe het ook zij: slechts 7% zegt de Nightliner dan in ieder geval niet meer te gebruiken. Vraag 12: Stel dat de tariefsverlaging ongedaan zou worden gemaakt (dus van €1,- naar €3,-), welke gevolgen zou dat hebben voor uw gebruik van de Nightliner? Antwoord

Abs.

%

geen gevolgen, ik zou de Nightliner gewoon blijven gebruiken

79

37%

ik zou dan minder vaak gebruik maken van de Nightliner

119

56%

ik zou beslist geen gebruik meer maken van de Nightliner

15

7%

Totaal

213

100%

De prijselasticiteit is moeilijk in te schatten. Ongeveer 11% van de respondenten geeft aan dat het tarief eigenlijk ook niet zo’n grote rol speelt in het gebruik van de Nightliner. Anderen staan open voor aanpassingen zolang het maar redelijk (verdeeld) is. Een kwart van de respondenten geeft aan de Nightliner niet meer te gebruiken als zij meer dan €1,- voor een kaartje gaan betalen. Vraag 13: U betaalt nu ongeacht de halte waar u uitstapt €1,- voor een kaartje. Binnen het reguliere openbaar vervoer is het bedrag wat u betaalt doorgaans afhankelijk van de afstand die u aflegt. Stel dat het tarief voor de Nightliner afhankelijk wordt van de afstand. Antwoord

Abs.

%

als het tarief maximaal €3,- is, vind ik het prima

65

31%

als het bedrag maar niet hoger is dan wat ik overdag betaal

73

34%

als ik meer dan €1,- ga betalen, dan gebruik ik de Nightliner niet meer.

52

24%

het tarief speelt eigenlijk niet zo’n grote rol

23

11%

Totaal

213

100%

De onduidelijkheid wat het omslagpunt van de prijselasticiteit betreft neemt toe als men daarin de volgende vraag beschouwd. In deze vraag is naar het maximale tarief gevraagd wat men bereid is te betalen voor de rit met de Nightliner. Het meest gegeven antwoord is ‘vanaf €4,-‘. Op vraag 13 hiervoor gaf zo’n 65% te kennen een tarief te willen betalen tussen de €1,- en €3,-. In tabel 14 is dat 22% (en maximaal 52% als men daar de categorie ‘vanaf €3,-‘ bij optelt. Opvallender is dat bijna de helft (48%) kiest voor de antwoorden vanaf €4,- en ‘slechts’ 22% kiest voor een antwoord ‘vanaf €1,-‘ of ‘vanaf €2,-‘. Dit rechtvaardigt een conclusie dat de respondenten zelf ook beseffen dat het tarief op dit moment aan de lage kant is.


12

Vraag 14: Vanaf welk bedrag zou u de rit die u maakte met de Nightliner niet meer met de Nightliner maken? Antwoord

Abs.

%

vanaf €1,-

6

3%

vanaf €2,-

41

19%

vanaf €3,-

63

30%

vanaf €4,-

71

33%

vanaf €5,-

20

9%

vanaf €6,- of meer

12

6%

Totaal

213

100%

Vraag 15: Hoe zou u gaan reizen als u de Nightliner vanwege de hogere prijs niet meer zou gebruiken? Antwoord

Abs.

%

ik zou deze reis niet meer maken

5

2%

ik zou deze reis te voet maken

3

1%

ik zou deze reis met de fiets maken

103

48%

ik zou deze reis met de auto maken, als bestuurder

22

10%

ik zou deze reis met de auto maken, als passagier

24

11%

ik zou deze reis met de taxi maken

16

8%

ik zou deze reis anders maken, nl...

10

5%

n.v.t.: binnen normale verhoudingen blijf ik de Nightliner gebruiken

18

8%

dat weet ik niet/geen mening

12

6%

Totaal

213

100%

brommer er is ook een nachttrein opkomst fiets of met iemand meerijden met de auto fiets of taxi kijken of ik met iemand kan mee rijden logeren scooter taxi meerdere personen zwarte taxi

Indien de prijs ‘te hoog’ zou worden voor de respondenten komen dezelfde vervoeralternatieven om de hoek kijken, als bij vraag 6. Slechts 2% van de respondenten zou hierdoor de reis totaal niet meer maken. Resumerend is te stellen dat een redelijke prijsverhoging maar een beperkt effect op het gebruik zal hebben. Het direct vragen naar grenzen in prijs is niet de meest representatieve manier om de grens te achterhalen. Toch geeft het een goed beeld waar ongeveer de grens zal liggen. Maximaal een kwart van de reizigers zal een ander vervoermiddel gaan overwegen bij een tariefsverhoging naar circa €3,-. En zelfs dan is de vraag of zij dit alternatief dan ook daadwerkelijk zal gaan gebruiken en of het niet eerdere een strategisch antwoord betreft.


13

2.4

Belang en beoordeling deelaspecten van de Nightliner

Een gefundeerd inzicht in de daadwerkelijk geboden en ervaren kwaliteit van dienstverlening zoals in het kader van de Nightliner kan verkregen worden door deze te koppelen aan het belang dat de reiziger aan bepaalde deelaspecten hecht. Men kan immers een bepaald deelaspect wel een hoog rapportcijfer geven, maar als blijkt dat datzelfde aspect totaal niet belangrijk gevonden wordt, dan zegt dat wel iets over de waarde van het hoge rapportcijfer. In deze context is de respondenten eerst gevraagd om aan te geven hoe belangrijk zij een aantal deelaspecten vinden bij openbaar busvervoer in het algemeen. Daarna is de respondenten gevraagd een cijferbeoordeling te geven voor dezelfde aspecten, maar dan voor de Nightliner in het bijzonder. Het belang kon men uitdrukken op in een score 1 (zeer belangrijk), 2 (belangrijk), 3 (neutraal), 4 (onbelangrijk) of 5 (totaal onbelangrijk). Het rapportcijfer kon worden uitgedrukt van 1 tot en met 10, zoals wij dat kennen vanuit de schooltijd. Vraag 16: Welk belang hecht u aan de volgende deelaspecten van openbaar vervoer in het algemeen? Vraag 17: Welk rapportcijfer geeft u elk deelaspect van de Nightliner? Antwoord

Belang

Cijfer

de veiligheid bij de instaphalte

1,8

7,4

de veiligheid in de bus

1,7

7,2

veiligheid bij het uitstappen en het naar huis lopen

2,0

6,8

Gemiddeld

1,8

7,1

de vertrektijdstippen

1,8

7,7

de frequentie

1,9

7,4

Veiligheid

Vertrektijdstippen, frequentie en duur

de dagen waarop de Nightliner rijdt

n.v.t.

8,0

de reisduur van uw rit

2,6

7,1

Gemiddeld

2,1

7,6

de route

2,6

7,0

de haltes die de bus aandoet

2,2

7,4

Gemiddeld

2,4

7,2

Prijs

1,8

8,8

Route

Informatie de informatievoorziening over het busvervoer in het algemeen

2,5

6,6

de informatievoorziening over het busvervoer op internet

2,2

6,6

Gemiddeld

2,4

6,6

n.v.t.

6,6

Behulpzaamheid chauffeur

2,2

7,0

Totaalgemiddelde (berekend)

2,1

7,3

Behulpzaamheid begeleiding (bij het instappen)


14

Veiligheid, vertrektijden, frequentie en prijs zijn de belangrijkste aspecten binnen het openbaar busvervoer in het algemeen. Het minst belangrijk zijn reisduur, route en algemene informatievoorziening. Vraag 18: Welk rapportcijfer geeft u de Nightliner in totaliteit? Cijfer

Abs.

%

4

1

0%

5

3

1%

6

10

5%

7

63

30%

8

90

42%

9

41

19%

10

4

2%

Totaal

212

100%

Gemiddeld

7,8

In totaliteit wordt de Nightliner met een 7,8 beoordeeld. Dit is aanmerkelijk hoger dan de 7,3 die berekend kan worden op basis van de gegeven scores op de deelaspecten. Het verschil is terug te voeren op een stuk beleving van het totaalproduct. De som is immers meer dan het geheel der delen. Het impliceert een waardering van een of meerdere zaken die niet in deelaspecten te ondervangen zijn. Qua cijferbeoordeling van de deelaspecten worden de prijs en de dagen waarop de Nightliner rijdt het best beoordeeld. De relatief laagste waardering wordt uitgesproken voor de informatievoorziening. Het beste beeld wordt echter verkregen door het belang van de aspecten in het algemeen en de beoordeling ervan voor de Nightliner in het bijzonder aan elkaar te relateren. In de navolgende kwaliteitsmatrix (figuur 2) wordt in één oogopslag duidelijk hoe de Nightliner hierin scoort. De kwaliteitsmatrix bestaat uit vier kwadranten, waarbij de kwadranten staan voor: I

II III

IV

Aandacht: de productonderdelen c.q. deelaspecten in dit kwadrant verdienen aandacht op korte termijn. De kwaliteit wordt verhoudingsgewijs laag beoordeeld terwijl het belang ervan bovengemiddeld is; Bewaking: de productonderdelen c.q. deelaspecten in dit kwadrant vormen de sterkte van het aangeboden product of dienst. Het belang ervan is groot, maar ook de beoordeling ervan. Op termijn: hierin bevinden zich de onderdelen en aspecten die weliswaar aandacht behoeven aangezien ze lager beoordeeld worden, maar ook de prioriteit ervan, uitgedrukt in een lager belang, is geringer; Versterkend: de elementen in dit kwadrant versterken het aangeboden product of dienst. Ze krijgen een relatief hoge beoordeling, maar het belang ervan is echter wat geringer.


15

Figuur 2

Kwaliteitsmatrix Nightliner Tilburg

II Bewaking

Belangrijk

I Aandacht 1,6

1 1,8

4

2,0 2 6,1

6,5

6,9

7,3 6

5

7,7

8,1

8,5

2,2

2,4 3

2,6

III Op termijn

NB

Minder belangrijk

Legenda

Deelaspect

1

Veiligheid

2

Vertrektijdstippen, frequentie en duur

3

Route

4

Prijs

5

Informatie

6

Behulpzaamheid chauffeur

IV Versterkend

het deelaspect ‘behulpzaamheid begeleiding bij instappen’ is niet in de figuur opgenomen aangezien dit binnen het reguliere openbaar vervoer doorgaans niet van toepassing is.

De ‘prijs’ en ‘vertrektijdstippen, frequentie en reisduur’ vormen de sterktes van het Nightlinerconcept. Binnen het laatstgenoemde aspect zijn daar overigens vooral ‘de dagen waarop de Nightliner rijdt’ en ‘de tijdstippen van vertrek’ debet aan. Veiligheid is een aspect wat op korte termijn aandacht behoeft. Het is een belangrijk aspect en blijft qua beoordeling wat achter. Dit wordt binnen dit aspect echter vooral veroorzaakt door het wat minder makkelijk te beïnvloeden veiligheidsgevoel bij het uitstappen en vervolgen van de reis.


16

2.5

Gewenste uitbreidingen en veranderingen

Aan de respondenten is de vraag voorgelegd of zij andere vertrektijdstippen op donderdag wensen en indien dit het geval is, welke. Driekwart acht een uitbreiding van tijdstippen op donderdag niet noodzakelijk of gebruikt de Nightliner niet op donderdag. Het kwart van de respondenten dat wel een uitbreiding op donderdag wenst, ziet deze het liefst op tussenliggende tijden (frequentie) of wat later. Een rit om 04.00 uur is daarbij het meest gegeven antwoord. Vraag 19: Vindt u andere vertrektijdstippen van de Nightliner gewenst op donderdag? Zo ja, welke? Antwoord

Abs.

%

nee

76

36%

ja, nl...

53

25%

niet van toepassing, gebruik de Nightliner niet op donderdag

84

39%

Totaal

213

100%

Antwoord

Abs.

01.00

7

01:30 02:30

1

2:00

1

02.30, 03.30

3

03.30

1

03.30, 04.00

1

04.00

3

2:00, 3:00 en 4:00

2

4:00

15

4:30

4

2:30

1

2:00, 2:30, 3:00, 3:30, 4:00

8

Vanaf 12uur

1

later

1

Op dezelfde vraag voor de vrijdag wordt de noodzaak voor uitbreiding nog kleiner geacht. Dit komt vooral doordat de frequentie sowieso al hoger ligt dan op donderdag. De uitbreiding die men wenst, ziet men vooral graag op tussenliggende tijden.


17

Vraag 20: Vindt u andere vertrektijdstippen van de Nightliner gewenst op vrijdag? Zo ja, welke? Antwoord

Abs.

%

nee

141

67%

ja, nl...

31

15%

niet van toepassing, gebruik de Nightliner niet op vrijdag

40

19%

Totaal

212

100%

Antwoord

Abs.

1:00

11

01:30

1

0100 en 0500

1

04:30

3

2:30 ; 3:30

4

4:00 Noord

2

4:30

2

2:15

1

Langer

1

Voor de zaterdag zijn er weer wat meer respondenten die aangeven graag andere vertrektijden te zien. Het antwoord ’04.30 uur’ komt daarbij het vaakst voor. Vraag 21: Vindt u andere vertrektijdstippen van de Nightliner gewenst op zaterdag? Zo ja, welke? Antwoord

Abs.

%

nee

143

67%

ja, nl...

56

26%

niet van toepassing, gebruik de Nightliner niet op zaterdag

14

7%

Totaal

213

100%

Antwoord

Abs.

1:00

12

01:30

2

0100 en 0500

1

04.15

2

04.30

19

05.00

6

Later

2

4 uur naar noord

3

Elke half uur

5

Naast vertrektijden is ook gevraagd of men van mening is dat de Nightliner ook op andere dagen zou moeten rijden. Tweederde vindt van niet. De resterende 33% is verdeeld over de zondag (19%), dinsdag (17%), woensdag (4%) en maandag (2%). Overigens telt het totaal van de gegeven antwoorden op tot boven 100% aangezien op deze vraag meerdere antwoorden mogelijk waren.


18

Vraag 22: Vindt u dat de Nightliner ook op andere dagen zou moeten rijden? Antwoord

Abs.

%

Nee

142

67%

Ja, op maandag

5

2%

Ja, op dinsdag

37

17%

Ja, op woensdag

8

4%

Ja, op zondag

40

19%

Totaal

232

109%

Naast tijdstippen en dagen is ook gevraagd of de Nightliner ook andere haltes aan zou moeten doen. Circa 87% vindt de huidige haltes prima. De resterende 13% uit vooral een individuele voorkeur. De haltes ‘Drimmelenstraat’, ‘Heukelomseweg’ en ‘Renkumlaan’ zijn daarbij haltenamen die meer dan één keer voorkomen. Vraag 23: Wenst u andere uitstapplaatsen op uw route? Zo ja, welke? Antwoord

Abs.

%

nee

184

87%

ja, nl... (s.v.p. haltenaam of straatnaam invullen)

28

13%

Totaal

212

100%

Berkhof Bijsterveldenlaan (dus bij ridderkerkhalte de weiland oversteken) bruinissestraat De dongenwijkdreef, daar stopte vroeger ook de lijnbus. dongen Drimmelenstraat Er zou eigenlijk ook een bus naar Rijen en Gilze moeten gaan voor de mensen die daar wonen groenstraat Haaren of oisterwijk halte drimmelenstraat halte hoog heukelom heukelomseweg handelsweg Heerenveldendreef(dat is pan aan het einde dat vind ik wel jammer.) Heukelomseweg in de blaak!. vaartlaan in gilze! Koolhoven! Lombardijenlaan, of daar in de buurt naussau plein nistelrodestraat Oisterwijk, gemullenhoekenweg ook in rijen postelsehoeflaan Renkumlaan (2) rossinistraat witbrantlaan west witbrantoostlaan


19

Vraag 26 Opmerkingen en suggesties met betrekking tot gebruik Nightliner Aan het einde van de vragenlijst is ruimte gelaten voor individuele opmerkingen en suggesties van de respondenten met betrekking tot de Nightliner. Een integraal overzicht van de gemaakt opmerkingen is opgenomen in bijlage 3. Van de 213 respondenten lieten ongeveer 110 een opmerking achter. Naast wat individuele wensen, een incidentele klacht over te volle bussen op lijn 2, overlast door medereizigers (met name roken in de bus), is de rode draad in de opmerkingen zeer positief te noemen. Men waardeert de Nightliner enorm, vindt het een ‘fantastisch’ initiatief en ziet het in een aantal gevallen zelfs als legitimering voor het feit dat ‘ze überhaupt uit mogen gaan’. Blijkbaar zijn er ouders die hun kinderen uit laten gaan, juist omdat de Nightliner er is en hen dat een bepaald veiligheidsgevoel geeft!


20

3

Conclusies

De Nightliner is een bijzondere vorm van dienstverlening met een hoog sociaal-maatschappelijk karakter binnen het openbaar vervoer. De dienst wordt enorm gewaardeerd door haar gebruikers. Het bewijs hiervan heeft niet alleen betrekking op directe uitspraken van respondenten met deze context, maar uit zich ook in het feit dat een groot deel van de gebruikers een vaste gebruiker betreft. Dit vaste gebruik uit zich vervolgens niet alleen door een relatief hoge gebruiksfrequentie (doorgaans 1 keer per week of meer), maar ook in het feit dat gebruikers de Nightliner ook al enige jaren gebruiken en uiten deze ook graag te willen blijven gebruiken. Voor veel gebruikers van de Nightliner is juist deze Nightliner de reden dat zij hun eerste stappen in het Tilburgse uitgaansleven mogen wagen. De wat jongere respondenten merken meer dan eens op dat de Nightliner hun ouders een dusdanig veiligheidsgevoel geeft, dat ze toestemmen in het in Tilburg op stap gaan. Veiligheid -in brede zin- is een centraal begrip binnen de ervaren dienstverlening die Nightliner heet. Bij veiligheid gaat het zowel om sociale veiligheid als verkeerveiligheid. In dit kader is ook de relatieve oververtegenwoordiging van vrouwen (62%) en jongeren (gemiddeld 20,1 jaar) verklaarbaar. Natuurlijk zit hierin ook het primaire motief ‘het in Tilburg uitgaan’ besloten. Het is ook deze zelfde ‘veiligheid’ waarop de dienstverlening nog verbeterd kan worden. Het belang ervan is hoog, de waardering door de respondenten blijft iets achter op andere aspecten. Hierbij dient tevens opgemerkt te worden dat het wel het lastigst te beïnvloeden veiligheidsaspect betreft: de veiligheid na het uitstappen en op weg naar huis. Naast veiligheid wordt de Nightliner vooral als gemakkelijk en handig bestempeld. ‘Gemak’ is dan vooral te zien als een samenspel van factoren als ‘veiligheid’, ‘lage prijs’, de mogelijkheid alcohol te drinken’ en dergelijke. Met betrekking tot dit laatste is de Nightliner het ultieme antwoord op de vraag ‘Wie is de BOB?’. Het gebruik van de Nightliner staat niet op zichzelf. Er gaat ook een stimulerend effect vanuit naar het gebruik van het reguliere openbaar vervoer. Maar liefst 90% van de respondenten gaf aan de heenreis met het openbaar vervoer gemaakt te hebben. Een substantieel deel hiervan heeft alleen de fiets als alternatieve vervoerwijze in gedachten en zal bij het verdwijnen van de Nightliner ook niet meer terug te vinden zijn in het reguliere openbaar op de heenreis! De rol van het tarief en de verlaging daarvan eind 2006 is wat lastiger in te schatten. Bij vragen hieromtrent schuilt altijd het gevaar van sociaal wenselijke c.q. strategische antwoorden. Mensen zijn al snel geneigd om behoudende antwoorden te geven. Het is echter wel mogelijk om een gefundeerd en onderbouwd inzicht te krijgen van de prijselasticiteit, maar dat is een onderzoek op zich en viel buiten het bereik van dit onderzoek. Desondanks zijn echter wel uitspraken te doen over het tarief en de verlaging ervan eind 2006. De tariefsverlaging heeft in ieder geval een positief effect op het gebruik van de Nightliner, met name ten aanzien van de gebruiksfrequentie. De gebruikers ervan zijn voornamelijk jeugdigen en jongvolwassenen met doorgaans een beperkte financiële draagkracht. Het is echter zeer de vraag of een redeReizigersonderzoek Nightliner Tilburg -eindrapportage -

21

lijke en/of afstandsafhankelijk tariefsverhoging tot een verminderd gebruik zal leiden. Tot een bepaalde hoogte wagen wij dit zelfs te betwijfelen. Uit de antwoorden blijkt eigenlijk eerder dat de prijs te laag ligt. De antwoordcategorieën vanaf €1,- , €2,- zijn nauwelijks aangevinkt. Dit impliceert dat de prijs te laag ligt en dat het overgrote deel van de populatie er geen probleem mee zou hebben als de prijs van het kaartje iets verhoogd wordt. De percentages zijn inclusief de mogelijk strategische antwoorden van de respondenten. Het aandeel wat de verhoging zou accepteren zal in de werkelijkheid hoger liggen. Oftewel, de prijs is inelastisch tot de €3,- en elastisch boven de €3,-. In het laatste geval zullen daadwerkelijk grotere delen van de populatie niet meer met de Nightliner meegaan. In deze context speelt het tarief in ieder geval een ondergeschikte rol ten opzichte van aspecten als gemak en veiligheid! Met betrekking tot de Nightliner wordt in de markt nog wel eens geopperd dat het een oneigenlijke vorm van concurrentie is. Dit dan vooral voor de taxidienstverlening. Dit blijkt maar ten dele een valide argument te zijn. ‘Slechts’ 12% van de respondenten geeft aan voor de taxi te kiezen indien de Nightliner er niet zou zijn. Veel meer reizigers zouden in dat geval echter voor de fiets kiezen! De reizigerspopulatie in de Nightliner betreft dan ook niet direct de reizigers die zich een taxi (kunnen) veroorloven. ‘Kunnen’ staat hier bewust tussen haakjes, aangezien het de vraag is of men dit inderdaad niet kan, of men het ervoor over heeft en het geld liever anders spendeert. In dit geval zouden de reizigers eerder (veiligheids)risico’s nemen, gebaseerd op een te behalen financieel voordeel. Daarmee is de discussie omtrent het tarief niet zozeer een financieel-economische discussie, maar vooral ook een sociaal-maatschappelijke! Binnen de sociaal-maatschappelijke context lijkt een billijke tariefsverhoging echter wel degelijk verantwoord. Wellicht is het daarbij raadzaam om proefondervindelijk te gaan voor een tariefsaanpassing en de effecten hiervan op het gebruik te monitoren. Op deze wijze is -met inachtneming van vooral de sociaal-maatschappelijke veiligheidsaspecten- de prijselasticiteit te achterhalen.


22

Bijlage 1: Flyer Nightliner onderzoek


23

Bijlage 2: Vragenlijst internet enquête Internetvragenlijst Introductiepagina Beste gebruiker van de Nightliner, Een aantal dagen geleden bent u in de Nightliner benaderd door een onderzoeksmedewerker met de vraag of u mee wilde werken aan een onderzoek over deze Nightliner. U heeft daarop te kennen gegeven daaraan mee te willen werken en heeft van ons als dank een [incentive1] ontvangen. Hierna wordt u een aantal vragen gesteld die betrekking hebben op uw gebruik van de Nightliner. Het invullen van deze vragenlijst duurt ongeveer 5 minuten. Zoals u wellicht weet is vanaf oktober 2006 het tarief voor een kaartje verlaagd naar €1. Met de onderzoeksresultaten wil de gemeente Tilburg goede beslissingen nemen met betrekking tot de toekomst van de Nightliner. Dit onder meer over het al dan niet voortzetten van het lage tarief na 1 januari 2008. Wij willen u vragen de navolgende vragenlijst in te vullen voor vrijdag 19 oktober. Onder de personen die de vragenlijst volledig invullen, verloten wij [incentive2]. De door u gegeven antwoorden worden alleen getotaliseerd gebruikt in de rapportage van de gemeente. Uw persoonlijke gegevens worden dus alleen gebruikt voor de verzending van deze vragenlijst en de incentive2 waarop u kans maakt. Mocht u vragen hebben over dit onderzoek dan kunt u contact opnemen met TripConsult, het bureau dat dit onderzoek voor de gemeente uitvoert en wel met de heer Arjen Lenten. Hij is bereikbaar op telefoonnummer 076 – 523 27 50. Wij danken u hartelijk voor uw medewerking! Met vriendelijke groet, Namens de gemeente Tilburg, Arjan Klapwijk Beleidsmedewerker Openbaar Vervoer T 013 - 5428588


24

Herkomst- en bestemmingsgegevens 1. De Nightliner rijdt 3 routes. Op welke route bent u door de onderzoeksmedewerker gevraagd om uw medewerking? Antwoordmogelijkheden a. Van het centrum naar Tilburg Noord b. Van het centrum naar de Reeshof c. Van het centrum naar Berkel-Enschot/Udenhout d. Ik weet dat niet (meer) 2. Op welke halte bent u uitgestapt? Indien antwoord vraag 1 = a Spoorlaan Besterdring Wilhelminapark Goirkestraat Julianapark Von Weberstraat Hoffmanlaan Brucknerlaan Wagnerplein (busstation Noord) Beethovenlaan Dirigentenlaan Puccinistraat Componistenlaan Perosistraat Kapelmeesterlaan Rossinistraat Verdiplein Indien antwoord vraag 1 = b Spoorlaan Hart van Brabantlaan Prof. Cobbenhagenlaan Conservatoriumlaan Statenlaan Westerpark Baden Powelllaan Bolswardstraat Buurmalsenlaan Groenlostraat Reizigersonderzoek Nightliner Tilburg -eindrapportage -

25

Gronsveldlaan Duurswoudelaan Huibevendreef Heyhoefdreef Kasterenlaan Reeshofweg (Station Reeshof) Dalemdreef Spaarnwoudelaan Middeldijkdreef Bijsterveldenlaan Lemmerstraat Harlingendreef Heereveldendreef Indien antwoord vraag 1 = c Spoorlaan Nieuwe Bosscheweg Bosscheweg Berkel-Enschot - Kerkstraat Berkel-Enschot - Zwaanstraat Berkel-Enschot - Eikenboschweg Berkel-Enschot - Gen. Eisenhouwerweg Berkel-Enschot - Durendaelweg Berkel-Enschot - Past. van Tilborgstraat Berkel-Enschot- Molenstraat Udenhout - Zeshoevenstraat Udenhout - Groenvelde Udenhout - Perweide Udenhout - Achthoevenstraat Udenhout - Slimstraat Udenhout - Boomgaardstraat 3.

Wat is de postcode van uw eindbestemming? (indien u het niet weet, graag de straatnaam invullen s.v.p.) ……………. [Postcode inclusief letters invullen]


26

Gebruikskenmerken 4. Wat is de belangrijkste reden voor uw gebruik van de Nightliner? [maximaal 3 antwoorden geven s.v.p.] a. veiligheid van het vervoer b. hierdoor mag/kan ik langer/vaker uitgaan c. ik beschik niet over een auto d. fietsen is te ver e. mogelijkheid om alcohol te drinken f. prijs g. gemak h. anders, nl……… 5. Indien u bij vraag 1 meer dan één reden heeft aangekruist; welke hiervan is de belangrijkste? [1 antwoord mogelijk] ……….. [roll-out antwoordmogelijkheden] 6. Was u uitgegaan als de Nightliner er niet was? Zo ja, met welk vervoermiddel? a. niet uitgaan b. te voet c. fiets d. auto, als bestuurder e. auto, als passagier f. taxi g. anders, nl…….. 7. a. b. c. d. e. f. g.

Hoe heeft u de heenreis gemaakt? te voet fiets openbaar vervoer auto, als bestuurder auto, als passagier taxi anders, nl……..

8. Maakt u bij het uitgaan in Tilburg altijd gebruik van de Nightliner, en zo nee, waarom niet? a. ja, ik maak bij het uitgaan in Tilburg (bijna) altijd gebruik van de Nightliner b. nee, de Nightliner rijdt niet altijd c. Nee, ik vind de Nightliner te duur d. Nee, ik vind de Nightliner onveilig e. Nee, de Nightliner is oncomfortabel f. Nee, vanwege een andere reden, nl…. Reizigersonderzoek Nightliner Tilburg -eindrapportage -

27

9. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m.

Hoe vaak maakt u doorgaans gebruik van de Nightliner? Meestal 3 keer per week (donderdag, vrijdag en zaterdag) Meestal 2 keer per week, op donderdag en vrijdag Meestal 2 keer per week, op donderdag en zaterdag Meestal 2 keer per week, op vrijdag en zaterdag Meestal 1 keer op donderdag Meestal 1 keer per week, op vrijdag of zaterdag 2 - 3 keer per maand, alleen op donderdag 2 - 3 keer per maand, alleen op vrijdag en/of zaterdag 2 - 3 keer per maand, wisselend op donderdag en/of op vrijdag en zaterdag 1 keer per maand en dan op donderdag 1 keer per maand en dan op vrijdag of zaterdag minder dan 1 keer per maand en dan op donderdag minder dan 1 keer per maand op een vrijdag of zaterdag

Reishistorie en tariefstelling Eind 2006 werd het tarief van een kaartje voor de Nightliner verlaagd van €3,- naar €1,-. De resultaten van dit onderzoek spelen een rol in de beslissingen omtrent de toekomst van de Nightliner in het algemeen en de tariefsverlaging in het bijzonder. In dit verband leggen wij u een aantal vragen voor die betrekking hebben op uw reishistorie met de Nightliner en de tariefstelling. De Nightliner rijdt al vanaf 1997. 10. Sinds wanneer maakt u gebruik van de Nightliner? a. Zowat sinds de start van de Nightliner in 1997 b. Toch al wel enkele jaren c. Sinds 2005 d. Sinds 2006 e. Sinds de tariefsverlaging (eind 2006) f. Sinds dit jaar g. Sinds kort 11. In hoeverre speelt de tariefsverlaging van een kaartje (van €3,- naar €1,-) een rol bij uw gebruik van de Nightliner? a. geen enkele, ik gebruikte de Nightliner toch al b. sinds de tariefsverlaging ben ik de Nightliner vaker gaan gebruiken c. ik gebruik de Nightliner juist vanwege de tariefsverlaging, daarvoor niet d. ik gebruik de Nightliner pas sinds kort (toen de tariefsverlaging al was doorgevoerd)


28

12. Stel dat de tariefsverlaging ongedaan zou worden gemaakt (dus van €1,- naar €3,-), welke gevolgen zou dat hebben voor uw gebruik van de Nightliner? a. geen gevolgen, ik zou de Nightliner gewoon blijven gebruiken (ook al ben ik er niet blij mee) b. ik zou dan minder vaak gebruik maken van de Nightliner/zou alternatieven gaan overwegen of zoeken c. ik zou beslist geen gebruik meer maken van de Nightliner 13. U betaalt nu ongeacht de halte waar u uitstapt €1,- voor een kaartje. Binnen het reguliere openbaar vervoer is het bedrag wat u betaalt doorgaans afhankelijk van de afstand die u aflegt. Stel dat het tarief voor de Nightliner afhankelijk wordt van de afstand dat u met deze bus reist, welke uitspraak hieronder is dan voor u het meest van toepassing? a. Als het tarief maximaal €3,- is, vind ik het prima b. Als het bedrag maar niet hoger is dan wat ik overdag betaal c. Als ik meer dan €1,- ga betalen, dan gebruik ik de Nightliner niet meer d. Het tarief speelt eigenlijk niet zo’n grote rol (binnen normale verhoudeingen) U bent in de bus gevraagd naar uw medewerking aan dit onderzoek. Wij willen u vragen de volgende vraag voor die rit te beantwoorden. 14. Vanaf welk bedrag zou u de rit die u maakte met de Nightliner niet meer met de Nightliner maken? a. vanaf €1,b. vanaf €2,c. vanaf €3,d. vanaf €4,e. vanaf €5,f. vanaf €6,- of meer 15. Hoe zou u gaan reizen als u de Nightliner vanwege de hogere prijs niet meer zou gebruiken? a. ik zou deze reis niet meer maken b. ik zou deze reis te voet maken c. ik zou deze reis met de fiets maken d. ik zou deze reis met de auto maken, als bestuurder e. ik zou deze reis met de auto maken, als passagier f. ik zou deze reis met de taxi maken g. ik zou deze reis anders maken, nl…….. h. niet van toepassing: binnen normale verhoudingen blijf ik de Nightliner gebruiken i. dat weet ik niet/geen mening


29

Kwaliteitskenmerken 16. Wij willen u vragen om hieronder aan te geven hoeveel belang u hecht aan een bepaald aspect van het openbaar busvervoer in het algemeen. Daarbij verzoeken wij u om het belang uit te drukken in een cijfer van 1 tot en met 5, waarbij geldt dat: 1 = zeer belangrijk, 2 = belangrijk, 3 = neutraal, 4 = onbelangrijk, 5 = totaal onbelangrijk. Belang 12345 A. Veiligheid • de veiligheid bij de instaphalte • de veiligheid in de bus • veiligheid bij het uitstappen en het naar huis lopen B. Vertrektijdstippen, frequentie en duur • de vertrektijdstippen • de frequentie • de reisduur van uw rit C. Route • de route • de haltes die de bus aandoet D. Prijs • de prijs E. Informatie • de informatievoorziening over het busvervoer in het algemeen • de informatievoorziening over het busvervoer op internet F. Behulpzaamheid chauffeur • de behulpzaamheid van de chauffeur


30

17. De Nightliner is een bijzondere vorm van dienstverlening binnen het openbaar vervoer. Wij willen u vragen om hieronder voor dezelfde aspecten als bij de vorige vraag een rapportcijfer te geven voor de Nightliner. Daarbij verzoeken wij u om het belang uit te drukken in een cijfer van 1 tot en met 10, waarbij geldt dat: Cijfer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A. Veiligheid • de veiligheid bij de instaphalte • de veiligheid in de bus • veiligheid bij het uitstappen en het naar huis lopen B. Vertrektijdstippen, frequentie en duur • de vertrektijdstippen van de Nightliner • de frequentie van de Nightliner • de dagen waarop de Nightliner rijdt • de reisduur van uw rit C. Route • de route van de Nightliner • de haltes die de Nightliner aandoet D. Prijs • de prijs van de Nightliner E. Informatie • de informatievoorziening over de Nightliner in het algemeen • de informatievoorziening over de Nightliner op internet F. Behulpzaamheid begeleiding • de behulpzaamheid van de begeleiding (bij het instappen) G. Behulpzaamheid chauffeur • de behulpzaamheid van de chauffeur 18.

Welk rapportcijfer zou u de Nightliner in totaliteit geven? ……………… (cijferbeoordeling)


31

Verbeteringen en suggesties 19. Vindt u andere vertrektijdstippen van de Nightliner gewenst op donderdag? Zo ja, welke? a. nee b. ja, nl……………. (tijdstip invullen) c. niet van toepassing, gebruik de Nightliner niet op donderdag 20. Vindt u andere vertrektijdstippen van de Nightliner gewenst op vrijdag? Zo ja, welke? a. nee b. ja, nl……………. (tijdstip invullen) c. niet van toepassing, gebruik de Nightliner niet op vrijdag 21. Vindt u andere vertrektijdstippen van de Nightliner gewenst op zaterdag? Zo ja, welke? a. nee b. ja, nl……………. (tijdstip invullen) c. niet van toepassing, gebruik de Nightliner niet op zaterdag

a. b. c. d. e. f.

22. Vindt u dat de Nightliner vaker moet rijden? Nee Ja, vaker op donderdag Ja, vaker op vrijdag Ja, vaker op zaterdag Ja, vaker op alle dagen (donderdag tot en met zaterdag) Ja, alleen vaker in het weekend (vrijdag én zaterdag)

22. Vindt u dat de Nightliner ook op andere dagen zou moeten rijden? a. nee b. ja, namelijk ook op: zondag maandag dinsdag woensdag 23. Wenst u andere uitstapplaatsen op uw route? Zo ja, welke? a. nee b. ja, nl……………. (s.v.p. haltenaam of straatnaam invullen)


32

Persoonlijke kenmerken 24. Geslacht a. man b. vrouw 25. Wat is uw leeftijd? ….jaar

Overige opmerkingen 26. Wij hebben u een aantal vragen voorgelegd omtrent uw gebruik van de Nightliner. Als u daarover nog verdere opmerkingen en suggesties heeft, kunt u deze hieronder noteren. ………………………


33

Bijlage 3: Overige opmerkingen door respondenten Overige opmerkingen -dat er meer bussen zijn want ik moet altijd helemaal tot het einde in de bus blijven dus ik zit er altijd 1 uru in en dat mag verbeterd worden - De nightliner moet in Oisterwijk komen, ik woon daar zelf en vanaf Oisterwijk kan je alleen met de trein heen maar niet laat terug. Dus moet je altijd via Berkel-Enschot of Udenhout terug naar Oisterwijk. - Ik vind dat er nog al veel ruzie is bij het instappen bij de bus, het lijkt me handigger dat er misschien 3 Nightliners naar de reeshof gaan want het is vooral om 4 uur veelste druk daar. die euro vind ik een mooie prijs voor de nightliner, ik heb nu stand - Ik zou het fijn vinden dat er meer bussen rijden om 04.00 op zaterdag. Deze bussen zitten dan helemaal bomvol en dat bevorderd de veiligheid en het comfort absoluut niet. Wanneer er meerdere bussen zouden rijden zou dit een stuk fijner zijn. - Ik vind de nightliner heel fijn. Als de nightliner er niet zou zijn zou mjin ouders steeds moeten brengen en ophalen. Of ik zou op de fiets moeten gaan en dat vind ik niet veilig! Ik vind wel dat er in de nightliner zelf wat meer gecontroleerd moeten word - ik denk dat het handig lijkt om ook een lijn 2 te gaan rijden met de nightliner. Veel mensen wonen bijv. tegen het reeshofbos aan en die moeten nog een heel eind lopen. en dat is vrij vervelend na een avondje stappen. - Gr thom - Ik zou het heel erg fijn vinden als de nightliner ook in witbrant oost zou komen. want als ik uit wil moet ik alleen naar huis en dat doe ik liever niet want dat kan best wel gevaarlijk zijn. - prima enquete - Op donderdag ook de nightliner naar udenhout ook op 4 uur. de rest is top! ben zeer tevreden en blij met de nightliner en de chaufeurs doen echt goed hun werk, (die naar udenhout rijden) - Ik vind de nightliner heel fijn! Mijn ouders zijn veel geruster als ik met de bus naar huis ga dan met de fiets. Ik mag zeker niet alleen op de fiets en met meerdere mensen vinden ze het eigenlijk ook niet fijn en ik vind dat ook veel te ver, woon in Uden - Ik ben tevreden over de nightliner, vind het alleen jammer dat de bus niet om 4 uur rijdt naar Tilburg Noord. - Ik denk dat er meer mensen mee zouden rijden als dit wel gebeurd en het bekend zou worden. - (einde uitgaan)


34

- Er zouden voortaan 2 bussen naar de reeshof kunnen rijden, want het is zo zo altijd al heel druk. en als je vlakbij de bijsterveldenlaan woont moet je eerst heel de reeshof door. en dan duurt het wel 40 min voordat je thuis bent. dus ze zouden een bus 2 e - Ik vind de Nightliner zoals ie nu is qua prijs en route top, maar als ik iets anders zou kunnen, dan kan de Nightliner misschien op donderdag ook om half 3 gaan. Half 4 / 4 uur hoeft niet eens. - de prijs voor de Nightliner hetzelfde houden - langer doorrijden op donderdag veel mensen gaan op donderdag op de fiets omdat de nightliner niet om 4.00 uur rijdt - Geen verdere opmerkingen.. - Ik zou graag zien dat er meer informatie komt over het rijden van de nightliner met bijzondere gelegenheden zoals kermis of nieuwjaar om maar een paar voorbeelden te noemen. Op internet is hier niets over te vinden. Het lijkt alsof de site van de nightlin - Ik vind de tariefsverlaging van 3 euro naar 1 euro erg fijn en hoop dat deze gehandhaafd kan worden. Ik ga namelijk bijna elke week met de nightliner en dat scheelt me elke week 2 euro, op den duur een hoop geld. - Ik vind het jammer dat de Nightliner naa - n.v.t. - Ik vind zeker dat jullie door moeten gaan met de actie, zoals hij nu loopt. Het zorgt er voor dat er een stuk minder kan gebeuren op de weg naar huis. - Al vast bedankt.. - Ik vind de Nightliner een erg goed initiatief. Ik ben nu bijna 17 en mag toch al anderhalf jaar uit, omdat mijn ouders de nightliner vertrouwen. De bus stopt in mijn straat en vertrekt op goede tijden. Fietsen is voor mij echt geen optie. 'S avonds fietse - ik zou het fijn vinden als de nightliner voortaan op donderdag ook om het halve uur rijdt tussen 02.00 en 04.00 - de veiligheid in en voor het instappen van de bus vind ik ook erg belangrijk, want er loopt raar spul rond op straat en vooral snachts... - Ik rijd altijd naar de reeshof en stap uit in de bijsterveldenlaan, die route duurt echt te lang, dus stel ik voor om 2 lijnen net als overdag ( lijn2/lijn3) in te zetten aangezien er toch regelmatig 2 bussen naar de reeshof rijden op hetzelfde moment. De - nee, ik heb geen vragen. Wil wel even zeggen dat ik het een leuk/goed idee vind, zo'n vragenlijst. - Meer bussen inzetten... het is meestal te druk in de bus. Dan staat iedereen opelkaar gepropt in een te warme bus. Ook mogen er meer bussen rijden qua tijden. Half 5 is een betere tijd. - Ik heb de halte waar ik zelf uitstap niet in het lijstje zien staan, dus ik heb de halte die (volgens mij) het dichtstbij ligt aangekruist. Normaal stap ik uit bij de halte Baflostraat. Ik heb eerder aan moeten geven op welke halte ik tijdens de enquete was uitgestapt, maar Kijkduinlaan (waar ik ben uitgestapt) stond er niet bij. Reizigersonderzoek Nightliner Tilburg -eindrapportage -

35

- Jammer dat de night liner niet in Oisterwijk rijdt, waarschijnlijk komt dit omdat de gemeente er geen belangstelling voor heeft en er daardoor geen gebruik van wil maken? - ik heb geen verdere opmerkingen. - Sommige vragen zijn onduidelijk gesteld, vooral omdat ze zo lang zijn. - Ik zou graag willen dat jeugd niet meer in de bus ROKEN, BLOWEN en van die klote muziek afspelen... als ze zit wel doen onmiddelijke verwijdering. - nee heb verder geen mededelingen - ik zou graag willen dat er een halte komt in de blaak, rond vaartlaan of winkelcentrum. nu ben ik afhankelijk van of ik bij vrienden kan blijven slapen, als dat niet zo is dan kan ik niet uit. dus graag een halte in de blaak. - Ik vind dat de nightliner op dit moment goed is. De tijden zijn goed om het half uur is prefect en de prijs is al hele maal goed, moet ook zo blijven vind ik. - ze hoeve niet zo hard door de bocht gaan. - meer beveiliging in de bus van 3 uur op zaterdag, naar de reeshof. ik kies er heel bewust voor om de bus om half 4 te pakken omdat er in de bus van 3 uur altijd gezeik is.... ik denk dat dit mede komt doordat mensen dan te krap op elkaar staan en als mens - ik heb mijn reis wekker niet gehad - Nou ik woon in oisterwijk. en ik zou het heel fijn vinden als daar ook de nightlinger komt. want ik moet nou elke keer bij iemand blijven slapen. dus dat zou super fijn zijn. - nope - Ik vind de Nightliner echt superhandig en hoop wel dat hij goedkoop blijft - De wekker doet het niet ;) - Prima intiatief! Graag houden! - Ik vind de nightliner erg fijn omdat als ik in de reeshof moet slapen het fijn is om gebruik te kunnen maken van de nightliner voor 1 euro. vind niet dat ze het duurder moeten maken want het is voor veel meer mensen denk ik erg handig - Graag een snellere route naar mijn uitstaphalte - ik snap niet dat degenen die 's nachts een enquete uitdelen, hier wekkers bij geven! Wat denk je dat hier mee gebeurd? - Ik moet 's nachts soms in mijn eentje terug lopen naar huis. Woon in de N-buurt en vind dit erg onveilig. Ik moet dan bij de ridderkerksingel uitstappen, en nog zo'n tien minuten lopen. Eerst stopte de bus ook net om het hoekje van de lombardijenlaan, dus Reizigersonderzoek Nightliner Tilburg -eindrapportage -

36

meer bussen of om het kwartier rijden! - nou, ik vind dat (omdat ik in gilze woon) er een nightliner ook terug moet rijden naar gilze. dat is zoiezo al veel handiger want ik mag echt niet alleen of met een paar vriendinnen terug fietsen. Er zou altijd een jongen mee moeten (en die hebben daar oo - Wordt de nightliner niet uitgebreidt richting Oisterwijk etc? - Het zou erg prettig zijn als de tijd tussen 0.00u en 2 uur overbrugd zou worden door de nightliner om 1.00u ook te laten rijden! - Naar de reeshof een lange en korte route zoals overdag bus 2 en 3 , bus 2 is namelijk bij onze halte 15min sneller dan bus 3 - ik zit lang in de bus, dus het langst bij al de dronken mensen! ik wil dus niet meer gaan betalen als de andere mensen op de route! :) bedankt - Misschien is het handig dat de nightliner vaker in een nacht rijdt, zodat het minder druk is in de bus. Of als er meerdere tegelijk zouden rijden zou dat ook wel fijn zijn. - Verder gebeurt het regelmatig dat ik of een paar van mijn vrienden een bus mist. - Petje af voor de chauffeurs...super dat die mensen zo laat nog willen rijden. - de nightliner zit altijd propvol.. daar mag wel wat aan gedaan worden.. prijs is goed.. en even om lekker vervelend te doen heb ik een opmerking over de bustarieven over het algemeen.. ik ving op dat ze de bus gratis willen maken.. nou.. dat hoeft nog nie - Lijn richting Berkel-Enschot en Udenhout Zit om 4 uur te vol! - ga zo door, alles is perfect - Suggesties: Meerdere bussen inzetten bij vertrektijden. Bijv. om half 4 niet 1 bus naar de reeshof maar 2 bussen die naar de reeshof gaan. Anders moet je gewoon een half uur wachten. - Ik zou het fijn vinden als de nightliner elke nacht rijdt. Dus ook doordeweeks. Maar doordeweeks bijvoorbeeld van 1 tot 2, zodat je na ook veilig naar huis kan als je bij een vriendin in de stad op visite bent geweest. - Ik vind het wel gezellig in de nightliner,maar toch zijn er veel zatte mensen,ik vind dat er een beveiliger ofzo,moet komen voor de zekerheid want ik vind dat 1 busschauffeur zoveel mensen niet aan kan voor het geval dat er iets mis gaat , ik vind het ech - goed idee om onderzoek te houden!!! - ik gebruik nightliner al 4 jaar en t is echt ideaal!!! ik moet 100 meter lopen naar mijn huis 's nachts!!! - alleen op donderdag zou t fijn zijn om ook een nightliner om 4 uur te hebben terug naar udenhout/berkel-enscho - Strenger optreden tegen vervelende jongeren die bijv. roken in de bus. - Nightliner is echt erg fijn, het zou jammer zijn als het te duur wordt. Bovendien is het heel veilig. Begeleiding is wel handig ook voor de chauffeur aangezien er om 0300 en 0400 veel zatte mensen in zitten. Als de nightliner toegankelijk blijft zorgt dat Reizigersonderzoek Nightliner Tilburg -eindrapportage -

37

- ik vind dat er meer controle in de bus moet. Heel vaak word de buschauffeur ook afgeleid waardoor hij niet verder kan rijden. Dat is ook heel storend voor de mensen die naar huis willen. Aangezien je kunt verwachten dat er een heleboel jongeren zat met de - de route naar de reeshof duurt voor sommigen erg lang. ik zit zelf bijvoorbeeld ruim een half uur in de bus en vaak zelfs 45 min of langer. er rijd naar - de reeshof alleen route 3 terwijl de reeshof zo ruim is en er misschien een route 2 bij moet komen. zo - Ik vind zoals het nu is een top service. Ik zou het jammer vinden als de prijs hoger zou worden. Verder ben ik zeer tevreden Nightliner is een fantastisch initiatief - er zou van mij meer toezicht in de bus zelf mogen zijn. nu vaak veel dronken mensen met alle gevolgen van dien, dit bevordert niet het "veilige gevoel" in de bus. - ik vind dat de bus niet duurder moet worden.. want ik mag niet op de fiets van mijn ouders dat is gewoon veel gevaarlijker als met de bus.. en die zet ons vlak bij de uitgaansgelegenheden uit. ik ben hier ook zeer tevreden over! - De halte die bij jullie staat aangegeven als halte durendaelweg heet eigenlijk halte erasmuslaan. Verder hoop ik niet dat jullie de prijs van de nightliner gaan verhogen omdat daar zoveel vragen over waren, dat zou sonde zijn. Ik vind de nightliner een he - Ik ben blij dat de Nightliner er is. Zonder deze Nightliner was het vervoer naar het centrum en terug een stuk minder veilig. Er is namelijk niet iedere keer iemand die kan rijden, dus dan kies je al snel op de fiets te gaan over de reeshofdijk, of over d - ik heb een ov studenten kaart voor in het weekend.. deze geld alleen niet in de nightliner dat vind ik vreemd/jammer. het is misschien een beetje druk in de bus waardoor veel mensen moeten staan. - Ik ben heel tevreden over de Nightliner. Ik woonde eerst in Den Bosch en daar is niet eens sprake van soortgelijke voorzieningen. De Nightliner is voor mij belangrijk omdat ik als meisje niet s'nachts naar huis mag fietsen maar wel met de nightliner mag. - Er wordt voornamelijk uitgegaan dat mensen gebruik maken van de nightliner in verband met stappen. Ik ben er echter afhankelijk van voor mijn werk, als ik een keer later dan 12 uur klaar ben, rijdt er een nightliner op donderdag t/m zaterdag. Ik maak er z - Ik kom uit Rijen, en het zou heel handig zijn als er oko een nightliner naar Rijen gaat. Ook al is het er maar één per avond, dit zou ons erg veel tijd schelen! - ik heb graag meegewerkt met de ancete - een nightliner naar Dongen zou een goede oplossing zijn, slaap nu altijd bij een vriendin om die reden, omdat er geen nightliner naar mijn huis gaat. - Ik en ook vele anderen vinden dat er ook een nightliner naar Rijen en Gilze zou moeten gaan, want wij moeten vanaf de Reeshof nog hellemaal naar huis fietsen, als er een Nightliner naar Rijen en Gilze zou gaan dan zouden er ook veel meer mensen in Tilburg


38

- Nightliner is een perfecte oplossing voor mij! En ik denk voor meer mensen uit de reeshof omdat dit toch behoorlijk ver fietsen is en over een "gevaarlijke" route. Ik zou daarom ook zeer teleurgesteld zijn als de nightliner niet meer rijdt! - Ik vind dat er wat meer moet worden gedaan aan het feit dat meisjes toch wel 'lastig gevallen' worden in de nightliner.. Niet fysiek, tenminste dat heb ik nog niet meegemaakt maar verbaal wel en dat is gewoon erg vervelend - Leek mij een prima enquete. Ga zo door! - Nightliner op zaterdag naar noord om 4uur aub - Ik ben allang blij dat er een nachtbus rijd. - Zoals ik al wel heb aangegeven zou ik het fijner vinden als de nightliner eerder zou rijden dan 2.00. - Ook misschien een idee om de nightliner op dinsdag te laten rijden. Dinsdag is ook een stapavond geworden. - Bij de instapplaats zou er meer toezichtmoge - Zie graag de route zoals lijn 4 rijdt, via bredaseweg en witbrant oost / west - Als er de mogelijkheid bestaat dat de bus om het half uur rijdt, iniedergeval om half 3 of half 4 is dat wel fijn. - En mensen die te luidruchtig zijn in de bus er uit zetten. - Verder vind ik het een fijne mogelijkheid om met de bus te kunnen, vooral als - Misschien een bus die nightliner nummer 3 zijn route in tegengestelde richting rijdt. Net als overdag. Ik moet namelijk tot de op een na laatste halte blijven zitten. - of er ook een bus naar rijen kan komen - IK hoop niet dat de nightliner duurder wordt, omdat het dan lastig is om dit te financieren. En de nightliner is echt ideaal, omdat het 's nachts te donker en te laat is om nog alleen naar huis te fietsen. - de bus naar noord mag wel ook om 4uur gaan rijden want er zijn nog mensen die om 4uur ook nog naar huis willen - Ik snap niet waarom de nightliner naar noord niet ook alle tijden rijdt & waarom de nightliner niet naar loon op zand rijdt. - Laatste vertrektijden op donderdag en zaterdag verschuiven naar 5 uur. - Ik vind (vond destijds) de Nightliner een uitstekend initiatief om ook jongeren vaker te kunnen laten uitgaan. Dat de ouders hierbij een veiliger gevoel hadden was een van de pluspunten. - als men al een kadootje geeft in de bus ter compensatie van de vragenlijst, zorg er dan ook voor dat deze ook werken. de afvalberg is weer eens lekker vergroot, mijn dank daarvoor. gelukkig betalen we afvalstoffenheffing


39

- Door het veranderen van de busroute in april 2007, stopt de bus niet meer bij mij in de buurt, dit wil zeggen dat ik een stuk moet lopen in een open gebied. Ik voel me hier niet echt prettig bij en twijfel steeds vaker of ik hierdoor de nightliner wel moe - Er is heel veel belangstelling voor een nightliner voor oisterwijk en haaren!!! - Zowel voor mij als voor mijn kinderen (en uiteraard voor alle kinderen in de Reeshof) die in de nabije toekomst ook uit zullen gaan in Centrum van Tilburg hoop ik ten zeerste dat de nightliner blijft rijden. Daar er geen veilige weg is om van Centrum Tilb - Een aantal vragen ten opzichten van het normale openbare vervoer heb ik slecht beoordeelt omdat de T-bus in mijn opzicht een ernstige verslechtering ten opzichte van wat er van te voren was. in alle opzichten (informatie, rijtijden etc....)


40


41

Reizigersonderzoek Nightliner Tilburg - eindrapportage -

Recommend Documents