RC model Nitro Buggy Rex. Obj. č.:

Bezpečnostní předpisy, údržba a čištění Z bezpečnostních důvodů a z důvodů registrace (CE) neprovádějte žádné zásahy do RC modelu Nitro Buggy Reely Rex. Případné opravy svěřte odbornému servisu. Nevystavujte tento výrobek přílišné vlhkosti, nenamáčejte jej do vody, nevystavujte jej vibracím, otřesům a přímému slunečnímu záření. Tento výrobek a jeho příslušenství nejsou žádné dětské hračky a nepatří do rukou malých dětí! Nenechávejte volně ležet obalový materiál. Fólie z umělých hmot představují veliké nebezpečí pro děti, neboť by je mohly spolknout.

RC model Nitro Buggy Rex

Pokud si nebudete vědět rady, jak tento výrobek používat a v návodu nenajdete potřebné informace, spojte se s naší technickou poradnou nebo požádejte o radu kvalifikovaného odborníka RC model Nitro Buggy Reely Rex nevyžaduje žádnou údržbu. K čištění pouzdra používejte pouze měkký, mírně vodou navlhčený hadřík. Nepoužívejte žádné prostředky na drhnutí nebo chemická rozpouštědla (ředidla barev a laků), neboť by tyto prostředky mohly poškodit plastové díly RC modelu Nitro Buggy Reely Rex.

2. Vysvětlení symbolů

Obj. č.: 51 81 00 Symbol s výkřičníkem upozorňuje na obzvláštní nebezpečí při manipulaci, provozu nebo obsluze.

Symbol „šipka“ je pro speciální tipy nebo pokyny pro obsluhu.

1. Úvod Vážený zákazníku,

3. Použití podle určení

děkujeme Vám za Vaši důvěru a za nákup RC modelu Nitro Buggy Reely Rex 2WD RtR.

U tohoto výrobku se jedná o model vozidla se zadním pohonem, který může být řízen bezdrátově rádiem pomocí společně dodávaného zařízení pro dálkové řízení.

Tento návod k obsluze je součástí výrobku. Obsahuje důležité pokyny k uvedení výrobku do provozu a k jeho obsluze. Jestliže výrobek předáte jiným osobám, dbejte na to, abyste jim odevzdali i tento návod k obsluze.

Podvozek je smontován a připraven k provozu. Výrobek není hračka, není vhodný pro děti mladší 14 let.

Ponechejte si tento návod, abyste si jej mohli znovu kdykoliv přečíst! Respektujte všechny pokyny tohoto návodu k bezpečnosti. tyto obsahují důležité informace k zacházení s výrobkem.

4. Rozsah dodávky - Vozidlo smontované a připravené k provozu, RtR - Vysílač - Žhavící svíčka - Drobné díly (např. anténní trubička pro anténu přijímače, bloky pro sbíhavost, vzduchové filtry) - Návod na obsluhu pro vozidlo - Návod na obsluhu pro zařízení dálkového řízení

5. Potřebné příslušenství

6. Bezpečnostní pokyny

K provozu vozidla je zapotřebí ještě různé příslušenství, které není v rozsahu dodávky vozidla. Zkušený jezdec RC modelu auta vlastní již jistě následně popsané komponenty, začátečník ve sportu s modely aut se spalovacími motory musí naproti tomu následující příslušenství koupit, aby mohl používat zde dodané vozidlo.

U škod, které jsou způsobeny nerespektováním tohoto návodu na obsluhu, zaniká záruka / garance. Za následné škody nepřevezmeme žádné ručení.

- Akumulátory nebo baterie pro vysílač (typ a potřebný počet viz návod na obsluhu pro zařízení dálkového řízení) - Akumulátory pro přijímač (doporučeno balení hump, 5 článků, 6 V, min. 1300 mAh)

U poškození věcí nebo osob, která byla způsobena neodbornou manipulací nebo nerespektováním tohoto návodu na obsluhu, nepřevezmeme žádné ručení! V takových případech zaniká záruka / garance. Ze záruky / garance jsou dále vyloučeny normální opotřebení při provozu (např. ojeté pneumatiky, opotřebená ozubená kola) a škody při nehodách (např.prasklá příčná ramena, ohnutý podvozek atd.).

- Startér žhavící svíčky s akumulátorem - Nabíječka pro akumulátory vysílače, přijímače a / nebo startéru žhavících svíček - Klíč na žhavící svíčky

Vážená zákaznice, vážený zákazníku, tyto bezpečnostní pokyny neslouží jen k ochraně výrobku, nádrž také k Vaší vlastní bezpečnosti a bezpečnosti jiných osob. Pročtěte si proto velmi pozorně tuto kapitolu, dříve než uvedete výrobek do provozu!

- Připojení žhavících svíček

a) Všeobecně

- Olej do vzduchového filtru Pozor, důležité upozornění! - Láhev na palivo - Model auta RC - na pohonnou hmotu na bázi metanol/olej - Olej afterrun (po doběhu)

Seznam náhradních dílů k tomuto výrobku najdete na našich internetových stránkách www.conrad.com v oblasti Download k příslušnému výrobku.

Při provozu modelu může dojít k poškození věcí a / nebo osob. Dbejte proto bezpodmínečně na to, abyste byli dostatečně pojištěni pro provoz modelu, např. pomocí pojištění zákonné zodpovědnosti. Pokud již máte nějaké pojištění zákonné odpovědnosti, informujte se před uvedením modelu do provozu u Vaší pojišťovny, zda je provoz modelu tímto pojištěn. - Z důvodů bezpečnostních a registračních (CE) není svépomocná rekonstrukce a / nebo změna výrobku dovolená. - Výrobek není žádná hračka, není vhodný pro děti mladší než 14 let.

Alternativně můžete seznam náhradních dílů požadovat telefonicky, kontaktní údaje najdete na začátku tohoto návodu na obsluhu v kapitole „Úvod“ – pouze v německé verzi.

- Výrobek nesmí zvlhnout nebo zmoknout.

Pro optimální použití vozidla Vám doporučujeme dále následující komponenty:

- Provoz vozidla podle určení vyžaduje příležitostné ošetřovací práce nebo také opravy. Například se při provozu opotřebovávají pneumatiky, nebo je při nějaké chybě při jízdě škoda při nehodě.

- Startovací box (slouží pro lehké startování motoru pomocí elektricky provozovaného gumového setrvačníkového kotouče a pro lehčí údržbové / zkušební provozy). - Elektrické čerpadlo pro pohonnou hmotu modelu (k plnění a vyprazdňování nádrže) - Další žhavící svíčky příp. s jinou tepelnou hodnotou (k výměně při opotřebení popř. pro provoz s různými pohonnými hmotami RC modelů aut popř. při studené / teplé teplotě okolí nebo jiné vlhkosti vzduchu. - Nářadí (např. nástrčkové klíče pro výměnu kol, šroubováky) - Sprej na stlačený vzduch (pro účely čištění) - Náhradní pneumatiky (aby se mohly rychle vyměnit ojeté / poškozené pneumatiky) Pokud společně dodávané zařízení dálkového řízení nemá funkci fail safe (viz odděleně přiložený návod na obsluhu k zařízení pro dálkové řízení), doporučujeme Vám kromě toho samostatný fail safe, který bude vložen mezi přijímač a servo plynu / brzdy. Při výpadku signálu vysílače pohybuje fail safe servem plyn / brzda např. do neutrální polohy popř. ovládá brzdu tak, aby vozidlo nejelo nekontrolovaně a nedošlo k nehodě.

Používejte pro ošetřování nebo opravy žádoucí z Vašeho hlediska výlučně originální náhradní díly. Nenechávejte obalové materiály ležet bez dohledu, tento by se mohl stát pro děti nebezpečnou hračkou. - Pokud by vznikly otázky, které nemohou být vyjasněny s pomocí návodu na obsluhu, spojte se s námi (kontaktní informace viz kapitola 1) nebo s jiným odborníkem. Obsluze a provozu dálkově řízených modelů vozidel se musí naučit! Když jste ještě nikdy neřídili takové vozidlo, jeďte obzvláště opatrně a seznamte se nejprve s reakcemi vozidla na povely dálkového ovládání. Mějte trpělivost! Při provozu výrobku nepodstupujte žádné riziko! Vaše vlastní bezpečnost a bezpečnost Vašeho okolí závisejí jen na Vašem zodpovědném zacházení s modelem.

b) Motor a pohonná hmota

c) Jízdní provoz

- Respektujte předpisy pro záběh motoru.

- Kontrolujte vozidlo před každou jízdou z hlediska poškození, nahraďte ojeté pneumatiky.

- Používejte jen pro model vhodnou pohonnou hmotu na bázi metanol / olej (s 5% až 25 % nitrometanu a 16 % syntetického oleje). Nikdy nepoužívejte obvyklý benzín pro nákladní automobily nebo z toho existující směsi! Nepoužívejte také nikdy pohonné hmoty pro modely letadel, tyto obsahují příliš malý podíl oleje.

- Zkontrolujte před a po každé jízdě veškeré šroubové spoje a upevnění, protože se tyto mohou uvolňovat díky vibracím, které se při jízdě vyskytují.

- Udržujte pohonnou hmotu pod zámkem, skladujte ho tak, aby byl pro děti nepřístupný. Skladujte pohonnou hmotu jen v dobře větraných prostorech. Skladujte jen přípustná množství. Pohonná hmota je vysoce zápalná, páry pohonné hmoty jsou vysoce explozívní. Nekuřte nikdy při zacházení s pohonnými hmotami (např. při tankování). Neponechávejte v blízkosti otevřený oheň a jiné zdroje vzplanutí! Nebezpečí exploze a požáru! - Zamezte kontaktu s očima, sliznicí a pokožkou, nebezpečí pro zdraví! Při nevolnosti je třeba ihned konzultovat s lékařem! - Nikdy pohonné hmoty nevylévejte. K dotankování použijte speciální láhev na pohonné hmoty. Při vylití pohonné hmoty bude poškozeno nejen životní prostředí, kromě toho existuje nebezpečí exploze a požáru! - Zkontrolujte těsnost spojení hadic a krytu nádrže před každým použitím. - Zkušební provozy a jízdní provoz smějí být provedeny jen na volném prostranství. Nevdechujte plyny pohonných hmot a výfukových plynů, tyto jsou zdraví nebezpečné! - Bude-li jízdní provoz trvale ukončen, musí být pohonná hmota, která zůstala v nádrži modelu, odčerpána. Dopravujte model jen s prázdnou nádrží! Vyprázdněte nádrž také tehdy, když nechcete s Vaším modelem jezdit více dnů.

- Při slabých akumulátorech (popř. bateriích) ve vysílači se dosah snižuje. Slabé akumulátory (nebo baterie) v přijímacím zařízení brání energickému provozu serv. Zkontrolujte před výjezdem stav nabití akumulátorů popř. baterií vysílače a přijímače. Kontrolujte před a po každé jízdě napájení přijímače proudem. Při příliš nízkém napětí reagují serva již jen slabě tak, že vozidlo již na řídící pokyny na vysílači již nereaguje. Kromě toho by mohly přijít nepředvídané reakce přijímače. Ukončete ihned jízdu (zastavte motor, vypněte napájení přijímače proudem, vypněte vysílač), jestliže reakce přijímacího zařízení nevypadají, jak bylo žádoucí. Vyměňte po té akumulátory / baterie popř. znovu nabijte akumulátory! - Neodborný provoz může způsobit závažná poškození osob a věcí! Jeďte jen tehdy, pokud máte přímý vizuální kontakt na model. Proto také nejezděte v noci! Jeďte jen tehdy, jestliže je Vaše schopnost reakce neomezená. Unavenost, alkohol nebo vliv léků může vést, jako u skutečného nákladního vozidla, k vadné reakci. Jeďte jen tehdy, je-li Vaše schopnost reakce neomezeně dána. Unavenost, alkohol nebo vliv léků může vést, jako u pravého nákladního vozu, - Unavenost, alkohol nebo léky mají vliv, jako u skutečného léku, jako u nějakého skutečného nákladního automobilu. - Nejezděte za bouřky, pod vedeními vysokého napětí nebo v blízkosti radiových stožárů.

- Používejte jen nádrže vhodné pro dopravu pohonných hmot. - Pohonná hmota může napadat a poškodit lak a pryžové díly. - Prázdné nádoby na pohonné hmoty musejí být dávány do zvláštního odpadu - Motor a výfuk se při provozu velmi ohřívají, nedotýkejte se jich, nebezpečí popálení!. Nesahejte nikdy dovnitř pohonu, nestrkejte žádné předměty do pohonu, nebezpečí poranění! - Model je koncipován jen pro provoz mimo uzavřené prostory. Výfukové plyny jsou zdraví škodlivé. - Nikdy neprovozujte spalovací motor v uzavřených vnitřních prostorech, ani k testovacím účelům. - Respektujte, že toto modelové vozidlo nesmí jezdit na veřejných silnicích, náměstích a cestách. Neprovozujte ho také na privátním pozemku bez souhlasu majitele. - Nenajíždějte na zvířata nebo lidi! - Nejezděte při dešti, mokrou trávou, vodou, blátem nebo sněhem. Model není odolný proti vodě a vodotěsný. - Zamezte ježdění při velmi nízkých venkovních teplotách. Při chladu může plastická hmota karoserie a dílů podvozku ztratit pružnost, potom vedou i malé nehody k poškození modelu.

- Převodový poměr je dimenzován pro používání v terénu. V případě permanentního používání na silnicích nemůže být vyloučeno, že se motor bude přetáčet. - Nechte vždy vysílač zapnutý, dokud je vozidlo v provozu. Má-li být provoz ukončen, vypněte nejdříve motor. Potom vypněte napájení přijímače. Teprve potom smí být vypnut vysílač. - Po každém doplnění nádrže udělejte přestávku 5 – 10 minut, aby se mohl ochladit pohon. - Nejezděte nikdy bez vzduchového filtru. Zkontrolujte před každou jízdou, zda je použitý vzduchový filtr pevně upevněn na karburátoru a zda je dostatečně naolejován. Jen dobře naolejovaný vzduchový filtr může zabránit, aby se do motoru dostaly nejjemnější částečky prachu a vedly k poškození motoru. Vzduchový filtr pravidelně čistěte popř. ho včas vyměňte. Vzduchový filtr je díl, který se opotřebovává. - Zamezte dlouhému jezdění v režimu částečného zatížení. Motor a spojka se tím přehřívají a poškozují!

7. Baterie a akumulátory Nenechávejte baterie (akumulátory) volně ležet. Hrozí nebezpečí, že by je mohly spolknout děti nebo domácí zvířata! V případě spolknutí baterií vyhledejte okamžitě lékaře! Baterie (akumulátory) nepatří do rukou malých dětí! Vyteklé nebo jinak poškozené baterie mohou způsobit poleptání pokožky. V takovémto případě použijte vhodné ochranné rukavice! Dejte pozor nato, že baterie nesmějí být zkratovány, odhazovány do ohně nebo nabíjeny! V takovýchto případech hrozí nebezpečí exploze! Nabíjet můžete pouze akumulátory. Vybité baterie (již nepoužitelné akumulátory) jsou zvláštním odpadem a nepatří do domovního odpadu a musí být s nimi zacházeno tak, aby nedocházelo k poškození životního prostředí! K těmto účelům (k jejich likvidaci) slouží speciální sběrné nádoby v prodejnách s elektrospotřebiči nebo ve sběrných surovinách! Šetřete životní prostředí!

8. Uvedení do provozu a) Sejmutí karoserie Odstraňte pojistné klipsy karoserie a tuto po té opatrně odklopte z podvozku.

b) Instalace anténního kabelu přijímače Dejte spínač přijímače zapnutí / vypnutí (A) do polohy „OFF“ (vypnuto). Otevřete box přijímače (B). Víko je vpředu jen zaklapnuto. Protáhněte anténní kabel skrze odpovídající otvor ve víku boxu přijímače. Náš tip: Chraňte přijímač před silnými vibracemi, tím že ho například zavinete do trochu pěnové hmoty. Uzavřete potom box přijímače.

Recyklace Elektronické a elektrické produkty nesmějí být vhazovány do domovních odpadů. Likviduje odpad na konci doby životnosti výrobku přiměřeně podle platných zákonných ustanovení. Šetřete životní prostředí! Přispějte k jeho ochraně!

Veďte anténní kabel skrz přiloženou anténní trubičku a zastrčte ho do držáku ve víku boxu přijímače. Abyste dosáhli optimálního dosahu, musí anténní kabel čnít z vozidla svisle.

Anténní kabel nikdy nezkracujte! Anténní kabel nikdy nenavíjejte! Toto velmi silně zmenšuje dosah.

c) Vložení akumulátorů přijímače do vozidla Otevřete box akumulátorů (A), víko je bočně přiklipsováno a nechá se otevřít bez nářadí. V boxu akumulátorů najdete červený dvoupólový přípoj BEC, který přichází přímo od spínače ZAP/VYP boxu přijímače. Propojte akumulátor přijímače s přípojem BEC, dbejte přitom na správnou polaritu (červený kabel = plus/+, černý kabel = minus/-. Vložte akumulátor přijímače do boxu akumulátorů a znovu box akumulátorů uzavřete.

Náš tip: Fixujte akumulátor přijímače v boxu akumulátorů např. kouskem tvrdé pěny nebo pěnovou hmotou.

d) Našroubování žhavící svíčky

g) Zkontrolování dosahu vysílače

Společně dodávanou žhavící svíčku je třeba našroubovat do odpovídajícího otvoru hlavy válce vhodným klíčem na žhavící svíčku (v rozsahu dodávky). Nepoužijte však přitom žádné násilí.

Abyste neztratili kontrolu nad modelem, měli byste před každým prvním startem nebo po nějaké nehodě zkontrolovat funkci a dosah zařízení dálkového řízení. Pro zkoušku dosahu stačí otestovat funkci serva řízení.

Žhavící svíčky se opotřebovávají, obzvláště ve fázi záběhu. Pokud se na žhavící spirále vytvořily úsady (okuje), může dojít k problémům při startu nebo v provozu. Doporučujeme proto, abyste stále měli připraveno několik žhavících svíček na výměnu. Existují žhavící svíčky s rozdílnými tepelnými hodnotami. Používejte jen žhavící svíčky pro RC modely aut! Špatná žhavící svíčka, jako např. pro 4-taktní motory letadel, nechá motor nesprávně běžet a ztíží naladění. Zásadně platí: čím vyšší je podíl nitrometanu v palivu, tím „chladnější“ by žhavící svíčka měla být. To stejné platí, čím je vyšší okolní teplota při jízdě vozidla.

Na základě dobré přilnavosti pneumatik a váhy vozidla by kola v postavení na zemi nesledovala spontánně a přímo vychýlení řízení. Z tohoto důvodu podepřete model u přední nápravy, tak aby kola volně visela ve vzduchu.

Proveďte zkoušku dosahu až po té, když motor neběží! Postupujte následovně: - Zapněte (pokud se tak ještě nestalo) nejdříve vysílač, potom napájení přijímače proudem-

„Horkou“ svíčku je třeba tedy používat při nízkém podílu nitrometanu (např. ve fázi záběhu motoru) popř. při nižších venkovních teplotách.

- Vzdalte se asi 50 m od modelu.

e) Olejování vzduchového filtru, namontování vzduchového filtru

- Pohybujte řídícím kolem pro funkci řízení na vysílači doprava. Kola musejí nyní zabočit doprava.

Společně dodávaný vzduchový filtr (kroužek z pěnové hmoty) je již lehce naolejován.

- Pohybujte nyní řídícím kolem doleva. Kola musejí nyní zabočit doleva.

Olej ve vzduchovém filtru má ten smysl, že nejjemnější částice prachu zůstanou přilepené na oleji a nedostanou se do motoru. Takové jemné částice prachu vedou k silně zvýšenému opotřeben pístu a stěny válce a ke ztrátě výkonu. Při nepřetržitém provozu motoru bez naolejovaného vzduchového filtru dojde k trvalému poškození motoru. Ztráta záruky! Zkontrolujte vzduchový filtr před každou jízdou, zda je správně naolejovaný. Používejte k naolejování speciální olej na vzduchové filtry (není v rozsahu dodávky, jako příslušenství lze objednat). Nejezděte nikdy bez naolejovaného vzduchového filtru!

- Uvolněte páku dálkového řízení. Kola se nyní musejí otočit zpět přibližně do střední polohy. - Nikdy nejezděte s modelem s chybně pracujícím zařízením dálkového řízení! Před výjezdem hledejte nejdříve závadu, pokud reakce při zkoušce dosahu nedopadnou tak, jak bylo popsáno.

h) Předpisy pro záběh motoru K naolejování zastrčte vzduchový filtr (jen kroužek z pěnové hmoty) do malého plastového sáčku a přidejte několik kapek oleje na vzduchové filtry. Uzavřete plastový sáček a vzduchový filtr vícekrát zmáčkněte, tak aby olej kompletně navlhčil vzduchový filtr. Smontujte vzduchový filtr a upevněte ho na sací otvor karburátoru.

Příležitostně vzduchový filtr vymyjte (podle zatížení prachem při jezdění) čistícím benzínem popř. vyměňte vzduchový filtr za nový.

Pokud uvedete do provozu nové vozidlo, musí být spalovací motor nejprve podroben fázi záběhu, dříve než můžete přejít k normálnímu provozu. Tento postup má rozhodující vliv na pozdější výkon spalovacího motoru a jeho životnost. Následujte proto naše informace k předpisům pro záběh. Při neodborném zacházení se spalovacím motorem to může vést k poškození motoru, ztrátě záruky / garance. Pro fázi záběhu platí zásadně:

f) Uvedení do provozu vysílače a přijímacího zařízení

- Nikdy nejezděte s nízkými otáčkami

Otevřete schránku baterií na vysílači a vložte do schránky baterií nové baterie nebo nabité akumulátory. Dbejte na správné pólování (plus/+ a minus/-), viz popisek ve schránce baterií. Schránku baterií opět uzavřete.

- Provozujte motor s mastnou směsí pohonné hmoty. To se ukáže podle mnohem více bílého kouře z tlumiče výfuku.

Zapněte vysílač. Zkontrolujte funkci vysílače.

Respektujte přiložený návod na obsluhu zařízení dálkového řízení.

Potom zapněte přijímací zařízení vozidla (viz obraz 1, pozice „A“, spínač dejte do polohy „ON“).

- Provozujte vozidlo s kratšími dobami chodu s mezitím ležícími přestávkami na ochlazení (pokaždé cca. 3 minuty). - Celková doba záběhu (čistá doba chodu motoru) činí celkem cca. 45 minut. Teprve po té smíte motor provozovat na plný výkon. Přísada nitrometanu v pohonné hmotě pro model zvyšuje zápalnost pohonné hmoty a tím i výkon motoru. Ve fázi záběhu používejte pohonnou hmotu pro model s malou přísadou nitrometanu, abyste zamezili přehřátí motoru. Dále by pohonná hmota měla mít vyšší podíl oleje, aby se zlepšilo mazání motoru, dokud se píst a vložka válce nezaběhne. Aby se později mohlo využít celé spektrum výkonu, měl by být motor nejprve běžet na 2 – 4 naplnění nádrže při „mastném“ nastavení karburátoru s proměnným plynem.

Karburátor je ze závodu přednastaven optimálně pro první jízdy. Zároveň se používá mastné nastavení karburátoru, aby byl motor dostatečně ve fázi záběhu mazán. To se ukazuje na silně bílém kouři z výfuku (spálený olej).

i) Natankování

Pro první 2 – 4 plnění nádrže by mělo být toto mastné nastavení karburátoru zachováno. Mimoto byste měli upustit od příliš dlouhých fází na plný plyn a motor šetrně zaběhnout s rozličnými otáčkami.

Použijte k tomu vhodnou tankovací láhev (není v rozsahu dodávky, lze ji obdržet jako příslušenství)

1. fáze záběhu - Nechte startér žhavící svíčky nastrčený a nechte motor cca. Jednu minutu zahřívat, aniž byste přidali plyn. K tomu ke případně třeba trochu vyšroubovat jehlu hlavní trysky (zvětší se průtok). - Po uplynutí doby zahřívání (1 minuta) odeberte startér žhavící svíčky. - Jezděte cca. 2 – 3 minuty se zařazenými přestávkami na ochlazení asi 10 minut. Zvyšte přitom jen lehce otáčky krátkými impulzy plynu (žádný plný plyn!) Motor přitom běží velmi drsně a model se pohybuje jen neochotně (nenechte motor běžet na místě, nýbrž jezděte s vozidlem, protože jinak chybí chlazení). - Po každém chodu motoru je třeba vložit fázi ochlazení. Po té může být směs pomocí opatrného zašroubování jehly hlavní trysky postupně odtučněna (pokaždé maximálně 1/16 otáčky). 2. fáze záběhu - Nastavte motor nepatrně chudší, tím že zašroubujete jehlu hlavní trysky o 1/16 až 1/8 otáčky. Potom nastartujte motor. - Nechte motor znovu běžet cca. 2 – 3 minuty se zařazenými přestávkami na ochlazení. Motor by měl nyní plyn akceptovat trochu lépe., kouření však ještě trvá. Jestliže se motor vytáčí jen krátce a potom se zastaví, je třeba jehlu hlavní trysky znovu trochu vyšroubovat. - Zastavte motor a nechte ho na 10 minut ochladit. - Opakujte tento postup a odtučněte přitom pokaždé nepatrně směs

3. fáze záběhu

Otevřete uzávěr nádrže a naplňte nádrž vhodnou směsí pro modely aut na bázi metanol / olej.

Ve fázi záběhu (celkem asi 6 – 10 náplní nádrže) se musí používat speciální pohonná hmota pro RC modely s cca. 16% nitrometanu. Jakmile byl motoru zaběhnut v souladu s předpisy (po čisté době chodu cca. 45 minut), můžete přejít k pohonné hmotě s cca. 20% podílem nitrometanu. Při závodním provozu může být pro vysoký výkon použita pohonná hmota s podílem nitrometanu max. 25%. Respektujte přitom kromě toho kapitolu 11. a). Používejte výlučně pohonnou hmotu pro RC modely aut! Pohonná hmota pro RC motory letadel obsahuje příliš malý podíl oleje, což vede kvůli slabému mazání k přehřívání motoru a v důsledku ke kapitálnímu poškození motoru. Nikdy také nepoužívejte obvyklé směsi na bázi benzínových pohonných hmot (např. 1:12 apod.).

j) Nastartování / zastavení motoru Všeobecné ke spalovacímu motoru

Při uvádění nového motoru do provozu musí být dodržena jistá doba záběhu. Během fáze záběhu se díly motoru vzájemně perfektně přizpůsobí, čímž se dosáhne maximálního výkonu a zamezí předčasnému opotřebení. Postup záběhu musí být proto proveden s velkou pečlivostí! Respektujte pro další informace k postupu záběhu kapitolu 8. h). Postup startování - Kola vozidla se musejí volně otáčet. Postavte vozidlo na nějaký vhodný podstavec Carstand.

Tři další náplně nádrže může nyní vozidlo jezdit s pomalou rychlostí (max. ½ plynu).

- Zakryjte tlumič výfuku a protáhněte vícekrát pomalu lanovod startéru, aby se nasála do karburátoru pohonná hmota.

Příliš chudé nastavení směsi (skoro žádný kouř z tlumiče výfuku) vede k přehřátí a zakousnutí motoru. Pro dlouhou životnost motoru byste měli upřednostnit lehce mastné nastavení karburátoru a palivo s dostatečným podílem oleje (nejméně 16%), tak aby byl vždy vidět bílý kouř z tlumiče výfuku.

Dělejte to tak dlouho, až nevidíte v palivové hadici mezi nádrží a karburátorem žádné vzduchové bublinky a pohonná hmota se dostala do karburátoru.

Celkově má čistá doba jízdy (doba chodu motoru) ve fázi záběhu činit cca. 45 minut. Po této době by měl být motor správně zaběhnut. Poznáte, že motor je zaběhnut, jestliže se nechá v chladném stavu a bez žhavící svíčky a bez znatelného odporu protočit. Teprve nyní smíte motor provozovat na plný výkon.

Pozor! Nevytahujte lanovod startéru až k dorazu, nýbrž vždy jen asi ¾ délky. Zjistěte délku lanovodu pomocí pomalého vytažení (aniž je přitom zastrčen nějaký startér žhavící svíčky). Při vytahování nepoužívejte žádné násilí! Jestliže jde vytahování obtížně, je motor přeplavený, respektujte potom odstavec „Odstranění pohonné hmoty při přeplaveného motoru“ na následující straně.

- Nasaďte startér žhavící cívky s úplně nabitým startovacím akumulátorem na žhavící svíčku. Dbejte na pevné usazení připojovací svorky startéru žhavící svíčky na žhavící cívce. - Protáhněte nyní lanovod startéru švihem, až motor naskočí. Druhou rukou přitom přidržujte model. - Nesahejte při přidržování modelu nikdy do pohonu, protože tento by se mohl při použití třecí spojky rozběhnout. Nebezpečí poranění! - Když motor běží, uvolněte lanovod startéru a odeberte startér žhavící svíčky ze žhavící cívky. Nechte startér žhavící svíčky připojený pro startovací postup jen krátce, jinak by se žhavící cívka mohla předčasně propálit. - Pokud se lanovod startéru dá po vícenásobných neúspěšných startech ovládat jen se zvýšenou silou, dostalo se do spalovacího prostoru a klikové skříně příliš mnoho paliva. Motor je přeplavený. Zanechte v tomto případě další pokusy o nastartování a odstraňte nadbytečnou pohonnou hmotu, abyste zamezili poškození lanovodu startéru a motoru. Odstranění pohonné hmoty při přeplaveném motoru - Vyšroubujte žhavící cívku. Zkontrolujte ji na žhavící funkci, eventuálně je vadná žhavící cívka příčinou problému při startování. - Zmáčkněte pevně palivovou hadici mezi nádrží a karburátorem.

9. Technické informace a) Funkce řízení Servo řízení je spojeno s kanálem 1 přijímače a je jím pohybováno pomocí otáčení řídícího kola na vysílači. Řízení vozidla je konstruováno jako takzvané řízení čepů nápravy. Výkyvný pohyb páky serva řízení (A) působí přes řídící tyč (B) na jedno rameno servo saveru (C). Servo saver se skládá ze dvou navzájem pravoúhle uspořádaných pák (C a D), které nejsou vzájemně na tuho spojeny, nýbrž se nechají tyčí řízení vzájemně pohybovat přes pružinu v určité rovině. Druhé rameno páky servo saveru (D) pohybuje středním dílem řídící tyče, deskou řízení E. Tato ovlivňuje pomocí pohybu řídící tyče (F) vychýlení kol.

- Položte na motor hadr a protáhněte lanovod startéru 5 – 6x (3/4 délky). Pohonná hmota se vypumpuje a vypaří. - Nasaďte znovu žhavící cívku. - Opakujte postup startování. Zastavení motoru V protikladu k „normálnímu“ autu pracuje spalovací motor modelu vozidla bez palivového čerpadla nebo elektronického zapalování. Z tohoto důvodu je třeba zastavení provést jinak. K zastavení motoru modelu vozidla je třeba znemožnit přívod vzduchu ke karburátoru. Zakryjte k tomu výfuk zátkou motoru (alternativně také hadrem) nebo zastavte kolo setrvačníku na spodní straně podvozku s použitím rukavic. Přívod paliva nesmí být odpojen, protože motor jinak dostane příliš málo pohonné hmoty a tím příliš málo mazání. To vede k poškození pístu a válce.

Jsou-li v jízdním provozu způsobovány tvrdé údery přes kola na řídící tyč, nejsou tyto bezprostředně přenášeny na servo řízení, nýbrž tlumeny přes pérové spojení obou ramen páky (C a D) servo saveru. Účinek servo saveru může být nastaven rýhovanou maticí (G) pomocí změny přítlaku na obou ramenech páky. Při příliš pevném nastavení je servo saver neúčinný. Příliš slabé nastavení má negativní účinky na jízdní vlastnosti, protože např. již malé výmoly silně změní úhel řízení. Vozidlo může být sotva řízeno do přímé jízdy. Vychýlení řízení doleva a doprava je omezeno mechanickým dorazem páky řídící tyče proti nosiči rejdového čepu.

k) Nasazení karoserie Nasaďte karoserii na vozidlo a fixujte ji pojistnými klipsy. Postupujte stejně se zadním spojlerem

Pokud to dovolí použitý vysílač, měla by být dráha serva omezena odpovídajícím způsobem, aby servo řízení nešlo do bloku.

b) Provedení kontroly funkce řízení

d) Provedení kontroly funkce plynu / brzdy

- Podepřete model vpředu tak, aby kola volně visela ve vzduchu.

Polohy stavěcích kroužků (mechanické koncové dorazy), pružin dorazu na táhlu plynu a na táhlu brzdy jsou nastaveny za závodu. Jsou přizpůsobeny mechanickým koncovým dorazům karburátoru. Táhla plynu / brzdy by neměla potřebovat žádné doseřízení.

Na základě dobré přilnavosti pneumatik a váhy vozidla by kola ve stavu a na zemi nesledovala spontánně a přímo výchylku řízení. Toto se však mění během jízdy.

Ale může se stát, že po delším provozu jsou brzdová obložení opotřebená nebo se stavěcí kroužky uvolní a proto musejí být nově zafixovány. Když je brzda špatně nastavená a trvale se brousí, opotřebí se předčasně brzdová obložení i brzdový kotouč.

- Zapněte nejdříve vysílač, potom napájení proudem pro přijímač. - Pohněte řídícím kolem na vysílači (kanál 1) doleva a doprava. - Kola se nyní musejí vychýlit doleva a doprava (do stejného směru, jak otáčíte řídící kolo). Pokud by se kola měla pohybovat do opačného směru, zapněte funkci reverze pro řízení do pokaždé jiné polohy a zkontrolujte znovu funkci řízení. - Uvolníte-li řídící kolo (neutrální poloha), musejí se kola otočit zpět do přímého postavení. - Pokud by kola neměla zůstat stát v neutrální poloze řídícího kola exaktně přímo vpřed, korigujte toto funkcí trimování řízení na Vašem vysílači. Koncové dorazy řídícího kola mají ovlivnit koncové dorazy řízení doleva / doprava. Respektujte: Přesné vyrovnání řízení pro přímou jízdu se provádí později během jízdy pomocí funkce trimování na vysílači. Proto není zapotřebí kola vyrovnat na 100% již na zkušebním stavu.

c) Funkce připojení karburátoru a brzdy Servo plyn / brzda je spojeno s kanálem 2 přijímače a pohybuje se pomocí pohybování prstových úchopů na vysílači. Pomocí speciálního uspořádání tyče planu / brzdy jsou prováděny současně dvě funkce pomocí dvou o o 90 přesazených pák řízení serva. Přes tyč plynu (A) se reguluje pohybem šoupátka karburátoru (B) přívod vzduchu k motoru. Současně se přesunuje jehla trysky volnoběhu (konická jehla jehlového ventilu) a tak se mění množství paliva proudící karburátorem. Jestliže se tyč plynu posune za polohu volnoběhu (mechanický koncový doraz šoupátka karburátoru), tlačí rameno serva proti pružinovému dorazu. Nyní vznikne oblast působení tyče brzdění (C), která stlačí přes excentr brzdové čelisti kotoučových brzd.

Táhla plynu / brzdy mají následující působení Plný plyn (A): Šoupátko karburátoru je úplně vytaženo, brzda je nefunkční. Volnoběh (B): Šoupátko karburátoru je zcela zajeté (vzduchová štěrbina pro volnoběh), stavěcí kroužky na pákách brzd volně přiléhají, brzda připravena k činnosti, ale ještě bez účinku. Brzdění (C): Táhlo plynu tlačí proti pružnému odporu, táhlo brzdy tlačí dopředu proti brzdovým pákám. Tyto tlačí brzdové čelisti na brzdové kotouče.

e) Popis karburátoru Karburátor zabudovaného spalovacího motoru „FORCE“ se vyznačuje materiálovou kombinací z plastů a kovu. Nepatrné přijímání tepla plastickou hmotou oproti celokovovému karburátoru snižuje předčasné odpařování směsi pohonné látky již v karburátoru. Přívod pohonné látky může být nastaven i při horkém motoru přesněji a snadněji, jednou zvolené nastavení karburátoru zůstane reprodukovatelné a v provozu konstantní. 1 = Regulační šroub směsi (jehla hlavní trysky/držák trysky 2 = Připojení pohonné hmoty k nádrži 3 = Dorazový šroub klapky (stavěcí šroub volnoběhu) 4 = Připojení k motoru 5 = Regulační šroub směsi pro volnoběh 6 = Páka zapalování pro servo plynu 7 = Otvor pro nasávání vzduchu

Karburátor je ze závodu již pro provoz přednastaven. Proto byste neměli nastavovací šrouby karburátoru při prvním uvedení do provozu přetáčet. Pokud motor nenaskočí, je třeba nejprve hledat na jiném místě, dříve se pootočí na nastavovacích šroubech karburátoru. Jemné nastavení volnoběhu a plného plynu může být provedeno teprve při dobře zaběhlém motoru. Zdržte se proto veškerých seřizovacích prací na karburátoru, dokud motor nemá nejméně 2 – 3 provozní hodiny. Přestavujte šrouby na karburátoru jen po zcela malých krocích (max. 1/16 otáčky) a poznamenávejte si změny popř. směr otočení.

5 = Regulační šroub směsi pro volnoběh Regulační šroub směsi pro volnoběh je malý šroub na straně řízení karburátoru, reguluje směs vzduchu / pohonné hmoty při volnoběhu a při přechodu na plný plyn. Otáčejte šroubem ve smyslu hodinových ručiček, abyste ochudili směs (aby se zmenšil podíl pohonné hmoty) a proti smyslu hodinových ručiček, když má být směs bohatší (aby se zvětšil podíl pohonné hmoty). Abyste obnovili nastavení ze závodu, otevřete nejprve úplně šoupátko karburátoru. Držte šoupátko otevřené a otáčejte regulačním šroubem směsi pro volnoběh ve smyslu hodinových ručiček až k dorazu. Otočte nyní o 7,5 otáčky proti smyslu hodinových ručiček zpět

6 = Páka zapalování pro servo plynu Touto pákou je propojeno servo plynu (přesněji servo plynu / brzdy); tím se provádí řízení počtu otáček spalovacího motoru.

Otestujte potom nové nastavení, zda přináší oproti předchozímu nějaké výhody. Jen když zde postupujete pečlivě, můžete špatné nastavení jednoduchým způsobem vrátit zpět. Pokud jste ještě nikdy nenastavovali karburátor modelu auta, zeptejte se nejdříve zkušeného sportovního modeláře o radu, dříve než seřizovací práce provedete.

7 = Otvor pro nasávání vzduchu Zde musí být namontován vzduchový filtr. Vzduchový filtr zabraňuje, aby se dílečky prachu nebo ještě větší špíny dostaly do motoru. Jako u pravého auta znamená prach a špína v motoru generální poškození motoru – ztrátu záruky!

Popis součástí karburátoru (viz obraz na předchozí straně):

1 = Regulační šroub směsi (jehla hlavní trysky) Regulační šroub směsi se nachází nad přípojem pohonné hmoty (2) a reguluje směs vzduchu a pohonné hmoty při plném plynu

Vzduchový filtr musí být opatřen vhodným olejem pro vzduchový filtr. Pro naolejování zastrčte vzduchový filtr (jen kroužek z pěnové hmoty) do malého plastového sáčku a dejte několik kapek oleje pro vzduchové filtry. Uzavřete plastový sáček a vícekrát pomačkejte vzduchový filtr, tak aby olej pro vzduchové filtry kompletně navlhčil vzduchový filtr.

Otáčejte šroubem ve smyslu hodinových ručiček, abyste směs ochudili (aby se zmenšil podíl pohonné hmoty) a proti smyslu hodinových ručiček, když se má směs obohatit (být tučnější), aby se zvětšil podíl pohonné hmoty.

Olej ve vzduchovém filtru má ten smysl, že nejjemnější částice prachu zůstávají přilepené na oleji a nedostanou se do motoru. Takové jemné částice prachu vedou k silně zvýšenému opotřebení pístu a stěny válce a ke ztrátě výkonu. Při nepřetržitém provozu motoru bez naolejovaného vzduchového filtru dojde k trvalému poškození motoru. Ztráta záruky!

Základní nastavení může být vytvořeno, tím že se šroub zašroubuje / vyšroubuje, že je rovně s okrajem držáku trysky (šroub nevyčnívá nad okraj popř. není hluboko v držáku trysky).

Vzduchový filtr příležitostně vymyjte (podle zatížení prachem při ježdění) čistícím benzínem popř. vzduchový filtr vyměňte za nový.

2 = Přípojení pohonné hmoty k nádrži Toto připojení je s nádrží spojeno přes hadici. V nádrži je např. kyvadlo nádrže, tak že se pohonná hmota nasává vždy z nejspodnějšího místa v nádrži a nádrž se může vyjet až skoro do prázdného stavu

3 = Dorazový šroub klapky (stavěcí šroub volnoběhu) Dorazový šroub klapky je malý šroub pod otvorem pro nasávání vzduchu (3), reguluje polohu šoupátka karburátoru (doraz klapky) a tím průtok karburátoru při volnoběhu. Otáčení stavěcího šroubu ve smyslu hodinových ručiček zvětší průtok a zvýší počet otáček, otáčení proti smyslu hodinových ručiček nechá šoupátko zajet dále a zmenší tím štěrbinu a tím i počet otáček. Jako základní polohu doporučujeme průtok karburátoru cca. 1 – 1,5 mm.

4 = Připojení k motoru Na tomto místě je karburátor spojen se spalovacím motorem a směs pohonné hmoty a vzduchu se dostává ke spalovacímu prostoru.

10. Jízdní provoz

b) Účinky způsobu jízdy na jednotlivé součásti

a) Všeobecně

• Motor

Mějte na paměti, že obsluze rádiově řízeného modelu vozidla se musí postupně naučit. Začněte s jednoduchými jízdními cvičeními, např. jízdou v kruhu. Použijte pylony nebo racingové disky, kterými můžete vytýčit libovolný směr. Seznamte se s jízdními vlastnostmi v zatáčkách. Cvičte řízení, zatímco model jede na Vás! Ježdění modelů se spalovacím motorem se odlišuje od elektrických modelů! U elektromodelu nabízí regulátor rychlosti nejen jízdu vpřed a dozadu, nýbrž také možnost jet s vozidlem bez problémů libovolnou (pomalou) rychlostí. U modelu se spalovacím motorem naproti tomu neexistuje jízda dozadu (je možná jen u velmi speciálních vozidel s odpovídající převodovkou). Také pomalá jízda je možná jen podmíněně, protože tím je spojka silně zatížená.

Spalovací motor „FORCE“ modelu je chlazený vzduchem. To znamená, vítr při jízdě musí převzít chlazení motoru. Zamezte proto, aby vozidlo bylo zrychlováno četnými, prudkými změnami zatížení (pomocí krátkých impulzů plynu z oblasti nízkých otáček a následně zpětného ubrání otáček). Krátkodobě vysoké otáčky silně zahřívají motor, aniž je zajištěno odpovídající chlazení pomocí větru při jízdě, jako by to bylo jízdě s vysokými otáčkami (vyšší rychlostí). Jako následek přehřátí motoru by mohl píst zůstat stát ve vložce válce (zakousnutí pístu popř. blokování) a náhle blokovat pohon. Přitom se mohou vyskytnout následná poškození celého proudu pohonu. Ztráta záruky / garance. Jezděte v oblasti částečného zatížení s požadovanou rychlostí s odpovídajícími konstantními otáčkami.

Pozor! Respektujte: Nejvyšší důležitost má, aby směs pohonné hmoty a vzduchu nebyla nikdy příliš ochuzená (příliš malý podíl pohonné hmoty). Mějte na paměti, že mazání motoru u dvoutaktního motoru se provádí olejem obsaženým v pohonné hmotě. Příliš chudé nastavení (příliš málo pohonné hmoty) vede k přehřátí motoru a v důsledku k zakousnutí pístu )zablokování pístu ve válci) kvůli vadnému mazání. Během provozu by měl být vždy vidět slabý bílý pásek kouře z výfuku (spálený olej). Pokud ne, přerušte jízdní provoz a obohaťte směs (prostřednictvím regulačního šroubu směsi / jehly hlavní trysky).

Při plynulé pomalé jízdě v oblasti částečného zatížení je sice ještě zajištěno chlazení motoru větrem při jízdě, zato se mohou vyskytnout škody na spojce (opotřebení, přehřátí kvůli brzdící spojce).

- Spojka Při otáčkách volnoběhu spojka ještě nezabírá. Model zůstane při běžícím motoru stát.

Dbejte dále na to, aby byla chladící žebra válce dostatečně obtékána vzduchem, aby se zamezilo přehřívání. Umístěte event. v karoserii odpovídající výřez.

Při pomalém zvyšování otáček spojka tře. Vozidlo se rozjíždí popř. pomalu jede. Jako u správného osobního auta může vést déle trvající tření spojky k zakouření popř. ohoření obložení spojky.

Obohacení směsi je možné pomocí doseřízení jehly hlavní trysky. Příliš bohatému nastavení se však musí rovněž zamezit.

Teprve při vysokých otáčkách motoru spojka zabere a otáčky motoru se přenášejí bez prokluzu na hnací trakt. Opotřebení obložení spojky je nyní nejmenší.

Optimální provozní teplota motoru činí cca. 100 – 120 oC. Zkontrolujte teplotu kapkou vody nahoře na chladících žebrech hlavy válce. Pokud se voda prudce vypaří, je motor příliš horký. Při optimální provozní teplotě se voda vypaří po 3 – 4 sekundách.

Četné, prudké změny zatížení krátkými impulzy plynu a trhavé ubírání otáček redukují rovněž životnost obložení spojky. Krátkými impulzy plynu a při ponechání tření spojky dosáhnete pomalé rychlosti jízdy na úkor spojky.

Ujistěte se před každou jízdou, že akumulátory vysílače a přijímače jsou úplně nabité. Zkontrolujte dosah vysílače a funkci celého zařízení dálkového řízení (servo řízení, servo plynu / brzdy).

- Ložiska

Jezděte s modelem co možná s vysokým počtem otáček. Zamezte krátkým, prudkým nárazům plynu, když chcete jet pomalu. Zamezte četným pomalým jízdám s odírající se spojkou. Jezděte se stále nasazenou karosérií. Tím chráníte sebe sama před popáleninami kvůli dotknutí motoru a sběrného potrubí výfuku nedopatřením jakož i součásti vozidla před špínou a kamínky.

Přehřátí motoru a / nebo spojky se projeví na ložiskách skříně spojky. Vytečení a zasmolení ložiskového tuku (běh ložiska nasucho), jakož i rozličné roztažení kuliček ve spojce a v kleci ložiska při nadměrném přehřátí vedou k těsnému uložení popř. zablokování Když se kuličky ve spojce nemohou volně otáčet, jsou ztráty třením a tím i dodatečné ohřívání hřídele motoru.

¨

11. Možnosti nastavení na vozidle a) Jemný tuning motoru Jakmile se motor zaběhl (viz kapitola 8. h), můžete začít s jemným tuningem ke zvýšení výkonu. K tomu optimalizujte přípravu směsi pro volnoběh (a přechod k plnému plynu) na regulačním šroubu směsi volnoběhu a pro plný plyn na jehle hlavní trysky. Tento jemný tuning je u karburátoru s materiální kombinací hliník/plast použitém u vozidla zřetelně ulehčen. Obvyklé celokovové karburátory se v provozu velmi ohřívají. Kvůli tomu se vypařují části paliva již v karburátoru. Menší pohlcování tepla plastickou látkou zabraňuje tomuto efektu u zde zabudovaného karburátoru. Seřízení jehly hlavní trysky (směs pro plný plyn) - Nastartujte motor, jako je obvyklé a odstraňte startér žhavící svíčky. - Nechte motor jednu minutu zahřívat. - Jeďte s modelem jako obvykle. - Jestliže motor běží zjevně s příliš bohatou směsí, ochuďte směs, tím že jehlu hlavní trysky vyšroubováváte vždy o 1/16 otočky , až je dosaženo požadovaného nastavení. - Zajistěte, aby směs nebyla příliš chudá. Měl by být vidět vždy jen lehký bílý proužek z výfuku.

- Jestliže motor při rychlém přechodu z volnoběhu na plný plyn silně kouří a velmi drsně zvoní, je směs příliš bohatá. - Směs znovu ochuďte, tím že šroub při vypnutém motoru zašroubujete o 1/16 otočení ve smyslu hodinových ručiček. - Nastartujte znovu motor a opakujte postup tak dlouho, až přechod z volnoběhu na plný plyn nastává měkce a spontánně. Malé opoždění v reagování je normální. - Jeďte s modelem jako obvykle, abyste získali pocit, jak motor reaguje na změnu zatížení. - Měňte nastavení tak dlouho, až vzestup výkonu odpovídá Vašim představám.

Pokud jste provedli tato nastavení, bude kromě jiného zapotřebí doseřízení dorazu klapky a regulačního šroubu směsi / jehly hlavní trysky. Regulační šroub směsi volnoběhu je nastaven správně, když motor běží na místě se stejnými otáčkami. Budou-li otáčky vyšší (a motor po té dokonce zhasne), je regulační šroub směsi volnoběhu nastaven na příliš chudou. Pokud se otáčky motoru pomalu snižují (a motor se příp. zastaví), je regulační šroub směsi volnoběhu nastaven na příliš bohatou.

Zvyšování výkonu pomocí vyššího podílu nitrometanu

Seřízení šroubu dorazu klapky (stavěcí šroub volnoběhu)

Jak je popsáno již v kapitole 8. i), neměl by podíl nitrometanu při závodním provozu normálně překročit max. 25%.

Stavěcí šroub volnoběhu reguluje počet otáček volnoběhu pomocí polohy šoupátka karburátoru (doraz klapky). Platí: Čím větší je průtok karburátoru, tím vyšší je počet otáček.

Pro další zvýšení výkonu by se mohlo přejít k pohonné hmotě s až 30% podílu nitrometanu. Existuje ovšem nebezpečí, že motor už neukáže žádné jízdní výkony, když se zase vrátíte zpět k pohonné hmotě s menším podílem nitrometanu.

- Otáčení stavěcího šroubu ve smyslu hodinových ručiček zvětšuje průtok.

Když byste chtěli trvale jezdit na pohonnou hmotu s tak vysokým podílem nitrometanu, doporučujeme nahradit stávající těsnění hlavy válce silnější verzí, aby se snížila komprese.

Jako již při jiných nastaveních je třeba přestavět stavěcí šroub jen po 1/16 otočení. Poznamenejte si všechna nastavení, tak abyste mohli obnovit předchozí (a event. lepší) nastavení.

Jestliže kompresi nesnížíte, může dojít k přehřátí motoru a vadnému chodu motoru! Seřízení regulačního šroubu směsi volnoběhu - Nastartujte motor a seřiďte nejprve jehlu hlavní trysky, jak je popsáno výše. - Uberte plynu, až odstředivá spojka přestane zabírat a kola se netočí, když model nadzvednete ze země - Nechte motor běžet asi na 10 – 15 sekund na volnoběh - Zatímco držíte model v ruce, přidejte jednou krátce a prudce plný plyn. Dbejte přitom na to, abyste se nedotkli pohybujících a horkých dílů! - Když motor zhasne, jakmile dáte plný plyn, je směs pro volnoběh příliš chudá - Obohaťte směs, tím že vyšroubujete šroub při vypnutém motoru o 1/16 otáčky proti smyslu hodinových ručiček.

- Nastartujte znovu motor a opakujte postup tak dlouho, až přechod z volnoběhu na plný plyn nastává měkce a spontánně. Malé opoždění v reagování je normální.

- Otáčení proti smyslu hodinových ručiček nechá šoupátko zajet dále a zmenšuje tím průtok.

b) Nastavení odklonu kol

Nastavení odklonu kola na zadní nápravě

Odklon kola označuje naklonění roviny kola vůči svislé rovině.

Přestavení odklonu kola se provede jako u přední nápravy pootočením šroubu (A) horního příčného nosníku. Protože tento šroub má po jednom levém a pravém závitu, nemusejí se příčné nosníky k přestavení odklonu kola demontovat.

Negativní odklon (Horní hrany kol ukazují dovnitř)

Pozitivní odklon (Horní hrany kol ukazují ven)

Nastavení kol u obou obrázků nahoře je znázorněno přehnaně, abychom Vám ukázali rozdíl mezi negativním a pozitivním odklonu.

Na zadním mostu tlumičů (B) a na čepu nápravy (C) je více různých upevňovacích bodů pro příčný nosník. Pokud by byl příčný nosník upevněn na jiný bod, změní to odklon kola při propružení a vypružení kola. Výrobce zde již zvolil pro vozidlo optimální nastavení.

Pro nastavení na modelu vozidla by tak extrémní nastavení nemělo být přirozeně provedeno. Toto nevede jen k nekontrolovatelným jízdním vlastnostem, nýbrž také k velmi rychlému opotřebení vnitřních nebo vnějších hran pneumatik! - Negativní odklon u předních kol zvyšuje boční vodící síly kol při jízdách v zatáčkách, řízení odpovídá příměji, řídící síly se zmenšují. Současně je kolo tlačeno ve směru osy na čep nápravy. Tím se eliminuje axiální vůle ložisek, chování za jízdy se zklidňuje. - Negativní odklon na zadních kolech zmenšuje sklon zádě vozidla vybočovat v zatáčkách. - Nastavení pozitivního odklonu zmenšuje naproti tomu boční vodící síly pneumatik a nemělo by zásadně být používáno.

Nastavení odklonu kola na přední nápravě (A) a na zadní nápravě (B): K přestavení odklonu kola musejí být horní příčná ramena na přední nápravě (A) popř. zadní nápravě (B) odsvorkovány. Nepoužívejte přitom žádné násilí! Následně mohou být oba plastové kroužky vzájemně pootočeny. V můstku tlumiče je ještě více závěsných bodů pro horní příčné rameno. Při propružení a odpružení kola se v závislosti na montážní poloze mění odklon kola (např.větší odklon při propružení kola). Výrobce zde již zvolil optimální polohu, tato by neměla být změněna.

c) Nastavení sbíhavosti Sbíhavost (sbíhavost = obraz „a“, rozbíhavost = obraz „b“) označuje polohu roviny kol vůči směru jízdy. Během jízdy jsou kola pomocí valivého odporu vpředu tlačena od sebe a nestojí již proto exaktně paralelně vůči směru jízdy. K vyrovnání mohou být kola stojícího vozidla nastavena tak, že ukazují lehce dovnitř. Tato sbíhavost ovlivňuje současně lepší boční vedení pneumatik a tím přímou odpověď řízení. Bude-li požadována měkčí odpověď řízení, může být toto odpovídajícím způsobem dosaženo pomocí nastavení rozbíhavosti, to znamená, že kola stojícího vozidla ukazují ven. Úhel sbíhavosti 0 stupňů na přední nápravě se postará o nejlepší jízdní vlastnosti na skoro každém podkladě.

Úhel sbíhavosti více než 3 stupně sbíhavosti (a) nebo rozbíhavosti (b) vede k problémům v chování vozidla a zmenšené rychlosti, kromě toho se zvyšuje opotřebení pneumatik. Horní obraz ukazuje silně přehnané nastavení, které slouží k objasnění rozdílu mezi sbíhavostí a rozbíhavostí. Bude-li nějaké takové nastavení u vozidla zvoleno, bude toto jen velmi špatně řiditelné!

Nastavení sbíhavosti předních kol:

d) Nastavení tlumičů

Pootočte vždy stejnoměrně oběma přestavovacími šrouby levého a pravého kola, protože jinak budete muset buď přestavět trimování na vysílači nebo dokonce musí být korigováno seřízení pomocí serva řízení (např. přestavit táhlo serva nebo jinak nastrčit na servo rameno serva).

Upevňovací body táhla sbíhavosti na čepu nápravy (B) a destičky řízení (C) by neměly být měněny, protože tyto ovlivňují tzv. Ackermannův úhel (kolo ve vnitřní zatáčce jede dále než kolo ve vnější zatáčce). Výrobce zde již proved, optimální nastavení.

Nastavení sbíhavosti na zadní nápravě Sbíhavost zadních kol je pevně zadána tzv. „blokem sbíhavosti“. Přitom se jedná o plastový díl, který je přišroubován vzadu na diferenciálu, viz označení elipsou (A) na obrazu vpravo. Ve vnějších otvorech bloku sbíhavosti jsou fixovány obě kovové nápravy, které drží dolní příčný nosník. Díky použití bloku sbíhavosti, u kterého je vzdálenost mezi těmito oběma otvory jiná, může být sbíhavost přestavována. V rozsahu dodávky vozidla najdete další bloky sbíhavosti s jinými rozměry, tak aby sbíhavost mohla být nastavena podle přání. Nastavení sbíhavosti na zadní nápravě modelu vozidla má však jen malé účinky na jízdní vlastnosti. Výměna bloku sbíhavosti má proto význam jen pro profesionální jezdce.

Obraz 12: přední náprava

Obraz 13: Zadní náprava

Na horním konci tlumiče může být provedeno nastavení předpětí pružiny pomocí pootočení rýhované matice (A). Dbejte na to, aby se přitom neotáčelo také těleso tlumiče a aby se kvůli tomu nevytočila krytka tlumiče (potom hrozí ztráta oleje). Tlumiče na přední nápravě a zadní nápravě vozidla mohou být montovány nahoře na most tlumičů (B) a na dolním příčném nosníku (C) v různých polohách. Výrobce však zde již zvolil optimální polohu, proto by nějaká změna měla být provedena jen profesionálními řidiči. Tlumiče jedné nápravy nastavujte vždy stejně (na levém a pravém kole přední nápravy popř. zadní nápravy), protože jinak jsou negativně ovlivněny jízdní vlastnosti. Jako opcionální příslušenství (není v rozsahu dodávky, je však odděleně objednatelné) můžete použít např. pružiny s jiným stupněm tvrdosti nebo naplníte tlumiče tlumícím olejem s jinou viskozitou.

e) Mechanické spouštění Pro spouštění podvozku existuje možnost mechanického omezení dráhy propružení. K tomu je pod každým z dolních 4 příčných nosníků přestavitelný malý stavěcí šroub se zářezem, viz označení v kroužku (A) na obrazu vpravo. Pokud se stavěcí šroub se zářezem dále zašroubuje, nemůže příčný nosník tolik propružit, čímž je podvozek spuštěn níže.

f) Nastavení spořiče serva Řízení vozidla je dimenzováno jako řízení čepu nápravy. Výkyvný pohyb páky serva řízení působí přes táhlo řízení na rameno servo saveru Servo saver se skládá ze dvou pák uspořádaných vzájemně pravoúhle, které mezi sebou nejsou propojeny na tuho, nýbrž mohou vzájemně pohybovat přes pružinu v jedné rovině s táhlem řízení. Druhé rameno páky servo saveru pohybuje destičkou řízení, která opět ovlivňuje přes obě páky táhel sbíhavosti doraz řízení obou předních kol. Pokud se při jízdním provozu uskutečňují přes obě kola tvrdé nárazy do mechaniky řízení, nejsou tyto přenášeny na servo řízení bezprostředně, nýbrž jsou tlumeny přes odpružené spojení obou ramen páky servo saveru. Účinek servo saveru může být nastaven rýhovanou maticí (A) pomocí změny přítlačného tlaku pružiny na obě ramena páky. Při příliš měkkém nastavení způsobí již měkké nárazy proti kolu pootočení obou ramen servo saveru, což negativně ovlivní přesnost řízení a věrnost stopy při ježdění. Příliš tuhé nastavení naproti tomu může vést k tomu, že se poškodí převodovka serva, protože údery proti kolům budou přenášeny dále nefiltrované na servo. Výrobce již zvolil optimální nastavení servo saveru. Nastavení proto normálně není zapotřebí.

12. Čištění a ošetřování Pokud jste předtím s vozidlem jezdili, nechte všechny díly (např. motor, výfuk atd.) nejprve úplně ochladit. Vyčistěte po jezdění celé vozidlo od prachu a špíny, použijte např. čistý štětec s dlouhými vlasy a vysavač. Tlakové spreje mohou být rovněž užitečné. Nepoužívejte čistící spreje nebo čistící prostředky obvyklé pro domácnost. Tím by se mohl výrobek poškodit, kromě toho vedou takové prostředky ke změnám barev na plastových dílech nebo karoserii. Vozidlo nikdy neumývejte vodou, např. vysokotlakým čistícím zařízením. Tím se zničí motor a také přijímač jakož i serva. Vozidlo nesmí zvlhnout nebo zmoknout! K otírání karoserie se může používat měkký, lehce navlhčený hadr. Nedřete příliš tvrdě, jinak jsou škrábance. Všechny pohyblivé díly a díly na ložiskách je třeba po vyčištění modelu popř. po více jízdách namazat řídkým strojním olejem nebo rozstřikovaným tukem. Přebytečný olej / tuk je třeba bezpodmínečně odstranit. V jistých intervalech je třena na vozidle provádět údržbové práce a funkční kontroly, které zaručují bezporuchový provoz a dlouhou způsobilost k jízdě. Kvůli vibracím motoru a otřesům za jízdy se mohou uvolňovat díly a šroubové spoje. Kromě toho podléhají určité díly vozidla normálnímu opotřebení (např. pneumatiky, spojka, brzdová obložení, vzduchové filtry, žhavící cívka) popř. vyžadují pravidelnou údržbu (např. vzduchový filtr čistěte / vyměňujte a naolejujte). Zkontrolujte proto před každou jízdou následující pozice: - Pevné utažení matic kol a všech šroubových spojů vozidla - Stav vzduchového čističe (příp. vyčistěte / vyměňte a naolejujte olejem na vzduchové filtry) - Správné upevnění serv - Přilepení pneumatik na diskách popř. stav pneumatik - Upevnění všech kabelů (tyto se dostat na pohyblivé díly vozidla) - Pevné upevnění a stav palivových hadic, těsnost palivové soustavy - Funkce žhavící cívky - Stav brzdových obložení - Funkčnost táhel serv pro připojení karburátoru a brzdy - Funkčnost řízení Zkontrolujte kromě toho model před každým použitím na poškozením. Pokud zjistíte poškození, nesmí být vozidlo použito popř. uvedeno do provozu. Pokud by musely být opotřebené díly vozidla (např. pneumatiky) nebo vadné součásti vozidla (např. prasklý příčný nosník) vyměněny, použijte jen originální náhradní díly.

Další údržbové práce: - Naplnili jste správnou pohonnou hmotu? Používat se smí jen pohonná hmota pro RC modely vozidel s nitrometanem / olejem. S jinou pohonnou hmotou (např. benzín, směs 1:25 aj.) není možná žádná funkce.

- Pokud vozidlo nebude provozováno delší dobu, dejte do motoru přes otvor pro žhavící svíčku 2-3 kapky tzv. oleje afterrun. Protočte potom několikrát motorem pomocí tažného lanka. Speciální ochranný olej odstraní agresivní zbytky po spalování a chrání tím motor před korozí.

- Po delší době stání nebo při prvním uvedení do provozu se musí vícekrát zatáhnout za lanový startér, aby se nasála pohonná hmota z nádrže (vedení pohonné hmoty mezi nádrží a karburátorem pozorujte).

- Bude-li vozidlo přepravováno nebo nebude-li používáno, odstraňte z nádrže palivo. Použijte k tomu např. odpovídající elektrické palivové čerpadlo pro modely vozidel. Pohonná hmota představuje nejen bezpečnostní riziko (nebezpečí požáru a výbuchu), nýbrž nasakuje při delší době stání vlhkost popř. se vypařuje metanol / nitrometan. Toto vede k problémům při startování nebo ke špatně běžícímu motoru.

 Vozidlo nezůstane stát při uvolnění páky plynu / brzdy na vysílači

14. Odstraňování poruch

- Zkontrolujte táhlo mezi servem plyn / brzda a karburátor / brzda.

I když byl model vyroben podle dnešního stavu techniky, může přesto dojít k chybným funkcím nebo poruchám. Z tohoto důvodu bychom Vám chtěli ukázat, jak můžete eventuální poruchy odstranit.

- Případně musí být seřízen stavěcí šroub klapky na karburátoru.

- Nastavte na vysílači správně neutrální polohu pro funkvi plyn / brzda. Jestliže nestačí dráha trimování, zkontrolujte polohu ramene serva na servo plyn / brzda a jeho šroubové spojení.

 Model nereaguje (nebo reaguje nesprávně)

- Vozidlo je příliš daleko a mimo dosah vysílače. Nemiřte nikdy anténou vysílače na model, tím se dosah silně zmenšuje. - Doporučujeme používání fail safe, které dá servo plyn / brzda při problémech s příjmem do definované polohy (např. neutrální poloha popř. brzda).

- U zařízení dálkového řízení 2,4 GHz musejí být přijímač a vysílač zaškoleny. Tento postup se označuje např. anglickými termíny „binding“ nebo „pairing“. Postup zaškolení výrobce normálně již provedl, můžete ho však samozřejmě provést sami. Respektujte přitom odděleně přiložený návod na obsluhu zařízení dálkového řízení.

Možná je taková funkce již součástí dodaného přijímače / vysílače. Respektujte k tomu bezpodmínečně odděleně přiložený návod na obsluhu zařízení dálkového řízení.

- Jsou akumulátor přijímače nebo baterie / akumulátory ve vysílači prázdné? - Zapnuli jste nejdříve vysílač a následně napájení přijímače proudem ? Dodržujte vždy toto pořadí!

Pokud by zařízení dálkového řízení nedisponovalo funkcí fail safe, je fail safe k dostání jako příslušenství (www.conrad.com).

- Je akumulátor přijímače propojen správně odpovídajícími připojovacími zástrčkami?

 Vozidlo zpomaluje

- Je vozidlo příliš vzdáleno? Při plně nabitém akumulátoru přijímače a plných bateriích / akumulátorech ve vysílači by měl být možný dosah nejméně 50 m a více. To se však může zmenšit kvůli vlivům okolí, např. vysílač na stejné nebo sousední frekvenci, blízkost kovových dílů, stromů atd.

- Pohon je blokován listy, trávou aj.

Také vzájemná poloha vysílače a přijímače má velmi silný vliv na dosah. Optimální je, když jak anténa vysílače tak i přijímače stojí svisle. Když naproti tomu míříte anténou vysílače na vozidlo, nastane velmi krátký dosah! o

- Zkontrolujte správnou polohu zástrček serv v přijímač. Jsou-li zástrčky zasunuty pootočené o 180 , serva nefungují. - Jsou zástrčky serva a regulátoru rychlosti na přijímači připojeny se správnou orientací? Jestliže jsou zástrčky serva plynu / brzdy a serva řízení vzájemně zaměněny, řídí páka plynu / brzdy servo řízení a otočné kolo servo plynu / brzdy.

- Karburátor je nastaven příliš chudě (motor je slabý a možná přehřátý). Nastavte karburátor na bohatší směs. - Vzduchový filtr je silně znečištěn. Tím je nastavení karburátoru příliš bohaté (motor vynechává a nedostává se do obrátek nebo se do nich dostává jen velmi pomalu). Vyčistěte nebo vyměňte vzduchový filtr. Myslete na to, abyste vzduchový filtr následně znovu naolejovali, aby byl motor chráněn před prachem. - Spojka je přehřátá (nebo opotřebená), protože se příliš dlouho jezdilo v oblasti částečného zatížení.  Serva vykazují jen nepatrnou nebo vůbec žádnou reakci, dosah mezi vysílačem a vozidlem je jen velmi krátký - Akumulátor přijímače je slabý nebo prázdný

 Motor nenaskočí - Nastavení karburátoru je špatné. Respektujte, že karburátor je v expedovaném stavu již správně přednastaven, nějaké otáčení stavěcích šroubů není proto pro první uvedení do provozu zapotřebí. Teprve během popř. po procesu záběhu mohou být provedeny opatrné změny. Už lehké pootočení stavěcích šroubů má velké účinky! - Zkontrolujte funkci žhavící svíčky. Pokud byla žhavící svíčka vyměněna za novou, zkontrolujte typ žhavící svíčky. Smí být použita jen žhavící svíčka pro RC modely aut, viz kapitola 8.d). Zkontrolujte kromě toho stav nabití Vašich akumulátorů pro žhavící svíčky. - Jsou v pořádku všechna palivová vedení?

- Zkontrolujte baterie / akumulátory ve vysílači. Nemiřte nikdy anténou vysílače na model, tím se dosah silně zmenšuje. - Zkontrolujte stav antény přijímače. Je utržená (např. kvůli nějakému překlopení) nebo zkrácená popř. stočená? To dosah velmi silně zmenšuje! Zkontrolujte polohu spínače VYP / ZAP přijímacího zařízení. Nemiřte nikdy anténou vysílače na model, tím se dosah silně zmenšuje.

 Přímý chod nesouhlasí

15. Technické údaje

- Nastavte na vysílači správně trimování pro funkci řízení.

Měřítko: ................................................... 1:8

- Zkontrolujte táhlo řízení, rameno serva a jeho šroubové spojení popř. nastavení pro sbíhavost.

Akumulátor přijímače:............................... Jeden 5 článkový akumulátor NiMH (jmenovité napětí 6,0 V, Kapacita nejméně 1300 mAh); není obsažen v rozsahu dodávky, musí být objednán odděleně

- Mělo vozidlo nějakou nehodu? Pak zkontrolujte vozidlo na vadné nebo prasklé díly a tyto vyměňte!  Řízení protisměrné vůči pohybu otočného kola vysílače - Aktivujte na vysílači nastavení reverze pro funkci řízení  Jízdní funkce protisměrná vůči pohybu plynu / brzdy na vysílači Normálně musí jet vozidlo dopředu, když je páka plynu / brzdy na vysílači tažena k rukojeti. Aktivujte na vysílači nastavení reverze pro jízdní funkci.  Řízení nefunguje nebo nefunguje správně, výchylka řízení na vozidle je příliš slabý - Stojí-li vozidlo na podlaze, bude servo kvůli váze vozidla správně pracovat teprve při normální jízdě. Postavte vozidlo k testování řízení na vhodný podstavec carstand, tak aby se mohla volně otáčet všechna kola. - Pokud vysílač poskytuje nastavení dual rate, zkontrolujte ho (respektujte návod na obsluhu vysílače). Při příliš slabém nastavení dual rate je výchylka řízení jen velmi slabý popř. servo řízení vůbec nereaguje. Stejné platí pro tzv. nastavení EPA (= seřízení koncového bodu), nastavení koncových poloh pro dráhu serva k ochraně servomechaniky), pokud je na vysílači k dispozici. - Zkontrolujte mechaniku řízení na volné díly, zkuste např., zda je rameno serva na servu správně upevněno. Mohlo by nastat i přes servo saver, že rameno serva kvůli tvrdému nárazu praskne nebo přeskočí.

Pohon:. ..................................................... 2-taktní spalovací motor, 3,5 ccm, 1,4 kW (1,9 PS), pohon Zadních kol, s diferenciálem, odstředivou spojkou, hnací nápravy s kuličkovými ložisky Požadovaná pohonná hmota:.................... pohonná hmota pro RC modely vozidel na bázi metanol / olej, s podílem nitrometanu 5% - 25% a 16% syntetického oleje Podvozek: .................................................. Zavěšení jednotlivých kol, dvojitý příčný nosník, přestavitelné hydraulické tlumiče se spirálovými pružinami, sbíhavost předních a zadních kol nastavitelná, odklon předních a zadních kol nastavitelný, nastavitelný servo saver serva řízení Rozměry (D x Š x V): ……......................... 495 x 310 x 215 mm Rozměry pneumatik (Š x Ø): Rozvor:

................. 43 x 118 mm

................................................. 325 mm

Světlá výška: ….. ....................................... 31 mm Hmotnost (bez akumulátorů): ............................ 3155 g

- Mechanika řízení má kvůli špíně nebo korozi těžký chod. Vyčistěte a namazejte kompletní mechaniku řízení. - Servo saver je nastaven příliš slabě.  Slabá funkce brzdění - Nastavte na vysílači správně neutrální polohu pro funkci planu / brzdy. Když dráha trimování nestačí, zkontrolujte polohu ramene serva na servu plynu / brzdy a jeho šroubové spojení. - Zkontrolujte táhlo mezi servem plynu / brzdy a karburátorem / brzdou. - Zkontrolujte stav brzdových obložení popř. vyměňte brzdová obložení.

Překlad tohoto návodu zajistila společnost Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Všechna práva vyhrazena. Jakékoliv druhy kopií tohoto návodu, jako např. fotokopie, jsou předmětem souhlasu společnosti Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Návod k použití odpovídá technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny! © Copyright Conrad Electronic Česká republika, s. r. o.

HLU/11/2013