Účel použití Výrobek představuje model auta s pohonem zadních kol, který lze dálkově ovládat s pomocí přiloženého dálkového ovladače. Výrobek není hračka. Udržujte jej mimo dosah dětí do 14 let. Výrobek je určen výhradně pro použití mimo uzavřené místnosti. Dodržujte všechny bezpečnostní pokyny, které jsou obsaženy v tomto návodu k obsluze. Obsahují důležité informace ohledně manipulace s výrobkem.
Model 1:8 Nitro Buggy Air Attack
Vysvětlení symbolů Symbol vykřičníku ukazuje na možné nebezpečí spojené se špatným zacházením, nebo nevhodným použitím.
Obj. č.: 23 90 00 Symbol šipky uvádí speciální radu, nebo informaci k obsluze.
Bezpečnostní pokyny Nelze uplatňovat záruku na poškození vzniklé v důsledku nedodržení tohoto návodu k obsluze! Za takto vzniklé následné škody nepřebíráme odpovědnost! Nepřebíráme odpovědnost ani za věcné škody, nebo škody na zdraví způsobené nevhodným použitím nebo nedodržením bezpečnostních pokynů! V takových případech bude záruka neplatná. Záruka se dále nevztahuje na běžné opotřebení během provozu (například ojeté pneumatiky, opotřebení převodů). To samé platí i v případě poškození způsobeného nehodou (například poškozená, nebo poškrábaná karoserie, prasklé příčné rameno nápravy atd.). Vážený zákazníci, tyto bezpečnostní pokyny slouží nejen k ochraně výrobku, ale taktéž pro vaši vlastní bezpečnost. Čtěte je proto pozorně ještě před prvním uvedením výrobku do provozu!
a) Všeobecné informace
Úvod
Varování, důležitá informace! Vážený zákazníku, Používáním tohoto modelu můžete způsobit škodu na majetku, a / nebo na zdraví. Ujistěte se proto, že máte při jeho používaní uzavřené patřičné pojištění. Pokud již máte uzavřené pojištění na způsobené škody, ověřte si, jestli se vaše pojištění vztahuje i na používání tohoto výrobku ještě předtím, než model použijete.
děkujeme Vám za Vaši důvěru a za nákup modelu 1:8 Nitro Buggy Reely Air Attack. Tento výrobek je vyroben v souladu a platnými předpisy EU. K udržení tohoto stavu a k zajištění bezpečného provozu, musíte Vy, jako uživatel, dodržovat tento návod! Tento návod k obsluze je součástí výrobku. Obsahuje důležité pokyny k uvedení výrobku do provozu a k jeho obsluze. Jestliže výrobek předáte jiným osobám, dbejte na to, abyste jim odevzdali i tento návod. Ponechejte si tento návod, abyste si jej mohli znovu kdykoliv přečíst!
• • • • • • • •
Neoprávněné úpravy a/nebo modifikace výrobku jsou zakázány z bezpečnostních a schvalovacích důvodů v rámci EU. Výrobek není hračka. Udržujte jej mimo dosah dětí do 14 let. Výrobek se nesmí namočit. Model je určen pouze pro použití mimo uzavřených místností. Výfukové plyny jsou nebezpečné pro zdraví! Spalovací motor nikdy nepoužívejte v uzavřené místnosti, a to ani pro zkušební účely. Věnujte pozornost pravidlům pro používání vybavení modelu a pokynům k jeho údržbě. Používejte výhradně originální náhradní díly. Nenechávejte obalový materiál bez dozoru. Mohl by se stát nebezpečnou hračkou pro děti. Pokud si nebudete vědět rady, jak tento výrobek používat a v návodu nenajdete potřebné informace, spojte se s naší technickou poradnou nebo požádejte o radu kvalifikovaného odborníka.
Používat a obsluhovat dálkově ovládané modely aut se musíte nejdříve naučit! Pokud jste dosud takovéto auto neřídili, buďte obzvláště opatrní a zvykněte si nejdříve na to, jak auto reaguje na dálkové ovládání. Buďte trpěliví!
• • •
Nikdy nejezděte bez vzduchového filtru! Pravidelně kontrolujte všechny šroubové spoje a připojení, která se mohou uvolnit, nebo vypadnout kvůli vibracím motoru během jízdy. Vyhněte se pomalé jízdě při nedostatečném zatížení! Motor a spojka se mohou kvůli nedostatku vzduchu během jízdy zahřívat! Vyhněte se jízdě při nízké venkovní teplotě. Syntetický materiál, z kterého je vyrobeno šasi ztrácí při nízkých teplotách svou pružnost, a tak i malá kolize může vést k jeho ulomení, nebo k rozbití.
b) Motor a palivo
•
• •
d) Bezdrátový dálkový ovladač
•
Věnujte také pozornost pravidlům, která se vztahují na záběh motoru. Používejte pouze palivo, které je určeno zvlášť pro RC modely. RC modely vyžadují palivo na báze metanolu /oleje s obsahem minimálně 5% až 25% nitrometanu a 16% oleje. Nikdy nepoužívejte benzín pro běžná auta! Taktéž nikdy nepoužívejte palivo, které je určeno pro letecké modely. Obsahuje příliš málo oleje. Během provozu se nedotýkejte motoru a výfuku! Nikdy se nestavějte do dráhy vozu a neklaďte do něj žádné předměty.
Nebezpečí popálenin a jiných poranění! • •
Vypínání motoru: abyste motor zastavili, ucpěte výfuk zátkou (alternativně i hadříkem). Přívod paliva by se neměl přerušit, aby nedošlo k přehřátí motoru. Předtím, než vypnete přijímač a následně i vysílač, počkejte, než se motor zastaví. Palivo skladujte na uzamčeném místě a mimo dosah dětí! Nedopusťte, aby palivo přišlo do kontaktu s okem, sliznicí, nebo s pokožkou. V případě, že se Vám udělá nevolno, kontaktujte okamžitě lékaře. Jednotlivé složky modelářského paliva, metanol a nitrometan jsou toxické!
Nebezpečí ohrožení zdraví! • • • •
Palivo nikdy nerozlijte. Při tankování auta používejte speciální palivovou láhev. Testování chodu a jízdy se musí dělat pouze venku. Palivo ani výfukové plyny neinhalujte. Před každým použitím zkontrolujte utěsnění připojení hadičky a víka nádrže. Modelářské palivo je vysoce hořlavé. Při plnění paliva nekuřte a nepoužívejte otevřený oheň!
Nebezpečí požáru a výbuchu! • • • • • •
Palivo skladujte pouze v dobře větrané místnosti a uchovávejte jej mimo zápalných zdrojů. Model převážejte, pouze když je palivová nádrž prázdná! Pokud nebudete model několik dnů používat, vyprázdněte palivovou nádrž. Pro přepravu paliva používejte jenom vhodné nádoby. Palivo může narušovat a poškozovat lak a gumové části. Prázdné palivové nádoby, stejně jako zbývající palivo se musí likvidovat, jako nebezpečný odpad. Palivové nádoby nezapalujte!
c) Řízení •
• • • • •
Předtím, než začnete: Zkontrolujte všechny šroubové spoje a matice kol. Ubezpečte se, že akumulátory jak ve vysílači, tak i v přijímači jsou plně nabité. Pusťte páku s funkcí pohonu a volantu a pistolovou rukojeť dálkového ovládání dejte na neutrál. Poté nejdříve zapněte vysílač dálkového ovládání a pak přijímač. Jezděte pouze tehdy, když vaše schopnost reakce není omezena (např. když nejste unaveni, pod vlivem léků, nebo alkoholu). Nesprávná reakce může zapříčinit vážné poškození zdraví, nebo způsobit škodu na majetku. Nenajíždějte autem proti zvířatům, ani proti lidem! Jezděte pouze tehdy, když máte s modelem přímý vizuální kontakt. Proto také nejezděte v noci. Nejezděte nikdy na silnicích, které jsou otevřeny pro běžný silniční provoz!! Vezměte do úvahy případná nařízení a podmínky provozu na místech, kde model používáte. Nejezděte v uzavřených místnostech!
• • • • • • • • • • •
Před uvedením do provozu zkontrolujte dosah systému dálkového ovládání. Zkontrolujte indikátor stavu nabití na dálkovém ovladači! Slabé, nebo vybité akumulátory (nebo baterie) mohou způsobit, že ztratíte kontrolu nad modelem. Před spuštěním motoru se ubezpečte, že servořízení plynu / brzd je v klidové poloze. Nechejte model v klidové poloze (nehýbejte s ním) a zkontrolujte, jestli servořízení reagují na pokyny dálkového ovladače podle očekávání. Přebytečné části kabelů a uvolněné kabely zajistěte tenkými kabelovými svorkami! Obzvláště se ubezpečte, že žádné kabely se nemohou zachytit do pohyblivých částí. Ujistěte se, že nikdo další poblíž nepoužívá vysílání na stejné frekvenci! Rušivé signály na stejné frekvenci mohou způsobit, že ztratíte nad svým modelem kontrolu. Stejná frekvence se nesmí používat ani v případě používání různých typů modulace (FM, PPM, AM, PCM)! Nejezděte s modelem pod stožáry vysokého napětí ani pod rádiovými vysílači. Nejezděte za bouřky! Atmosférické rušení může ovlivňovat signály vysílače na dálkovém ovladači. Nejezděte v dešti, přes mokrou trávu, vodu nebo bláto. Jednotlivé složky systému dálkového ovládání nejsou voděodolné! Když běží motor, nechejte dálkový ovladač a přijímač zapnuty! Vypínání: Nejdříve vypněte motor, poté přijímač a nakonec vysílač.
e) Pokyny ohledně baterií a akumulátorů • • • • •
Pokud výrobek delší čas nepoužíváte, vyjměte akumulátory z přijímače. Nikdy nemíchejte akumulátory a baterie se suchými články! Nikdy nemíchejte plné a částečně vybité akumulátory / baterie, nebo akumulátory s různou kapacitou. V opačném případě se mohou slabší akumulátory / baterie, nebo akumulátory s nižší kapacitou úplně vybít a vytéct. Nikdy se nepokoušejte nabíjet obyčejné baterie. Hrozí nebezpečí výbuchu! Prázdné, nebo vadné baterie, nebo akumulátory, které již nelze správně nabíjet, likvidujte v souladu s níže uvedenými pokyny (viz níže kapitola „Manipulace s bateriemi a akumulátory“).
Použitá terminologie 2WD, 4WD Řízení dvou kol, nebo řízení všech 4 kol. ABC ABC je zkratka pro hliník, mosaz a chrom (aluminium, brass, chrome). Hliník se svou nízkou tepelnou roztažností a malou hmotností se používá jako materiál pro písty, válce jsou vyrobeny z mosaze s chromovanou kontaktní plochou.
Servo řízení Servo motor, který má funkce mechanického ovládání pomocí páky. Servo ovlivňuje řízení pomocí táhel. Chránič serva, který je zabudován v ovládací páčce serva, chrání servo před poškozením, které mohou způsobit silné nárazy přenášené z kol na servo při přenosu prostřednictvím řídícího táhla. Vzduchový filtr Vzduchový filtr je vyroben z pěny a zabraňuje vnikání prachu a nečistot do sacího otvoru karburátoru a motoru. Aby mohl filtr odfiltrovat i malé částice prachu, musí být vždy dostatečně naolejován (olejem pro vzduchové filtry). V opačném případě se prach a nečistoty dostanou do válce a zničí motor!
Hřídel Osa, na kterou jsou přišroubovaná kola a kolem níž se otáčejí.
Olejové tlakové tlumiče Tlumič nárazů se skládá ze šroubové pružiny s pístem, který se pohybuje ve středu olejem naplněného válce. Šroubovitá pružina je podložena podložkou pružiny na konci pístové tyče a – v závislosti na designu – prstencovitou západkou nebo pružinovým distančním kroužkem na vnější straně válce. Předpnutí pružiny může být nastaveno najednou na prstencové západce nebo může být nastaveno na různou úroveň krok za krokem pomocí distančních kroužků. Pružina absorbuje otřesy osy, jestliže se vozidlo pohybuje po nerovném povrchu. Skoky a dopadání jsou tlumeny pístem, který se pohybuje olejem. Výběrem různých tlumících olejů pro píst lze dosáhnout rozličných vlastností tlumení. Tlumič je upevněn mezi deskou tlumiče na horním a dolním příčném spojení. Výchylka pohybu je omezena pomocí plastové objímky.
Ackermannův efekt Pro nastavení progresivnosti rejdu na vnitřním oblouku (Ackermannův efekt) lze přemístit táhla řízení na jiná místa jak v řídicích pákách, tak na řídících deštičkách.
Příčné rameno nápravy Poloosa příčná vzhledem ke směru jízdy spojuje závěs kol (hřídel, část osy a řídící rejdový čep) s kostrou (šasi).
Podvozek „Rám“ celého vozidla, respektive spodní podpůrná deska.
Příčný stabilizátor Zahnutá pružina z ocelového drátu ve tvaru U, která je na obou koncích propojena s nižším příčným ramenem prostřednictvím kulovité hlavy. Ve středu je drátěný svorník upevněn, takže se může natočit na skříň diferenciálu. Když se tak jedno kolo vychýlí, ostatní kola se rovněž přes svorník vychýlí. je Omezuje se tak klopení karoserie vozidla při jízdě v zatáčkách. Příčný stabilizátor podporuje a zvětšuje účinek olejového tlumiče nárazů a to zvláště tehdy, když je kolo vychýleno. Zpětná síla ocelové pružiny podporuje odraz tlumiče (proti tření v pístu). Je tak vždy a v každé situaci zajištěna řádná funkce kol.
Čep nápravy Místo, kde se náprava otáčí. Řídicí páky jsou umístěny na předním čepu nápravy.
Svislý čep řízení Řídící náprava kola. Propojuje část osy tak, že může s podporou ramena osy rotovat (mezi horním a dolním příčným ovládacím ramenem).
CVD hřídel Hřídel, která je na jedné straně připevněna k diferenciálu kovovým spojem a která je na druhé straně připevněna pomocí kardanového kloubu k nápravě bez tolerance. Vede to k malému opotřebení. Díky tomuto způsobu uchycení se kolo může otáčet dokonce i pod velkým ovládacím úhlem (silně zalomená hřídel). Deska tlumiče Horní konec tlumiče je na levé a na pravé straně nápravy připevněn k desce tlumiče vpředu nebo vzadu. Tlumiče jsou tak pomocí desky tlumičů určitým způsobem propojeny. Diferenciál Toto technické zařízení vyrovnává různé rychlosti otáček, například mezi vnitřními a vnějšími koly zatáčejícího vozidla, která v zatáčce opisují odlišnou dráhu. Šroub pro uzavření škrticí klapky Reguluje minimum přívodu vzduchu do karburátoru při volnoběhu. Přijímač Toto zařízení přijímá a „překládá“ signál vysílače dálkového ovládání (směr a intenzitu) pro servo a pro ovládání rychlosti. Servo škrtící klapky/brzdy Toto servo ovládá jak karburátor, tak kotoučové brzdy. Přenos Přenáší rychlost otáček motoru v pohonné části na rychlost otáčení kol za jízdy. Přenosový poměr (rychlost otáček motoru/otáčky kola) poskytuje informaci o výsledné rychlosti a točivém momentu.
Jehla hlavní trysky Reguluje dodávku paliva do karburátoru.
RC Model Rádiem řízený (Radio Controlled), nebo přesněji dálkově ovládaný (Remote Controlled) model auta. Rezonanční tlumič výfuku Rezonanční tlumič výfuku slouží jednak pro absorbování hluku a jednak se na něm ukazuje optimální výkon motoru. Kluzný karburátor Přítok vzduchu do motoru je regulovaný pohybem kluzného ventilu. Současně se pohybuje i kónická jehla jehlového ventilu (jehla trysky volnoběhu), a proto se mění množství paliva, které protéká karburátorem. Lankový startér Sloužím pro manuelní nastartování motoru. Otáčí zalomený hřídel, píst přes pístní tyč a tím i motor. Zabudovaná vratná pružina lanko opět stahuje zpět. Servo Servo motor jehož hřídel se otáčí v limitovaném úhlu oběma směry a mechanicky ovládá model pomocí pák. Páka serva (rameno serva) Páka, disk, nebo kříž se 4 ovládacími páčkami, které přenáší točivý pohyb servo motoru přes řídicí páku.
Zpětný chod serva Ovladač na vysílači dálkového ovládání, který obrací směr otáčení serva.
Příprava k provozu
Chránič serva Další dodatečný tlumící spoj mezi servo řízením a řídícím táhlem. Náhlé, prudké nárazy na řízená kola jsou tímto spojem tlumeny a nepůsobí přímo na servo.
a) Rozsah dodávky
Spojovací tyč řízení Obecně se skládá z 3 vzájemně propojených pák. Vnější spojovací tyče řízení jsou nastavitelné na délku a spojují pružně páku spojovací tyče řízení se střední částí táhla řízení.
• • • • • • • • •
Geometrie Pozice kol ve směru jízdy: a) sbíhavost kol – kola směřují dovnitř b) rozbíhavost kol – kola směřují ven Páka spojovací tyče řízení Páka na spojovací tyči (řídicí páka). Pohyb řídicí páky doleva, nebo doprava způsobuje otáčení kol pomocí této páky. Nárazník Nárazník je vyroben z vysoce odolného syntetického materiálu, který zajišťuje optimální tlumení v případě čelního nárazu. Odklon kol Odklon kol při pohledu zepředu: A = pozitivní odklon B = negativní odklon
•
Šasi P-300 s nainstalovaným dvoudobým žhavícím motorem FORCE s kabelovým startérem a resonanční obloukovou trubkou Potištěné šasi s nalepenými potisky Servořízení, servo plyn/brzda a přijímač (již nainstalováno) Bezdrátové dálkové ovládání 2,4 GHz (pistolový vysílač) Olejový vzduchový filtr Anténní trubka pro anténu přijímače Žhavící svíčka Drobné součástky Návod k obsluze pro auto Návod k obsluze dálkového ovládání
b) Požadované příslušenství (není součásti dodávky) • • • • • • •
Akumulátory, nebo obyčejné baterie (typ AA) pro vysílač 6 V akupack pro přijímač Klíč žhavící svíčky Žhavení svíčky s akumulátorem a nabíječkou Láhev na palivo Palivo na báze metanol/olej Nabíječka akumulátorů
c) Náhradní díly Palivová nádrž Palivová nádrž s rychloupínacím uzávěrem je vybavena integrovaným palivovým filtrem. Palivová nádrž je propojena přes hadičku na spojovacím výstupu krytu s rezonančním tlumičem hluku. Tímto způsobem vytvářejí výfukové plyny během jízdy v palivové nádrži přetlak, který napomáhá plnění karburátoru palivem. Páčka trimování Slouží k jemnému vyladění neutrální polohy serva. Trimování vyrovnává odchylky páčky dálkového ovládání a umožňuje posouvání neutrální polohy serva na jednu, nebo na druhou stranu. Blok sbíhavosti Zadní podpěra spodních příčných ramen nápravy. V závislosti od vzdálenosti otvoru jsou příčné ramena uložena v úhlu (sbíhavost), nebo rovnoběžně k podélné ose vozidla.
Seznam náhradních dílů najdete na webových stránkách www.conrad.com v sekci pro stažení u příslušného modelu. Náhradní díly lze rovněž objednat po telefonu.
d) Doporučované příslušenství – obecné dotazy Jak vybrat správný typ paliva? Výběr paliva ovlivňuje výkon motoru. Pro výběr paliva platí v zásadě následující: • Ve fázi záběhu motoru by se mělo používat speciální palivo pro RC modely s obsahem přibližně 16% nitrometanu. • Po normálním záběhu motoru (cca. po 45 minutách provozu) můžete přejít na palivo s obsahem přibližně 20% nitrometanu. • Pro dosažení maximálního výkonu doporučujeme maximální objem 25% nitrometanu. Používejte výhradně palivo pro RC modely. Palivo pro RC letecké motory obsahuje nedostatečné množství oleje (příliš slabé mazání), co zapříčiňuje přehřátí motoru a má za následek vážné poškození modelu. To samé platí pro běžný palivový benzin. Ztráta nároku na záruku! Proč je potřebná palivová láhev? Palivo pro RC modely aut je k dostání pouze ve velkých kanistrech. Plnění palivové nádrže je proto mnohem snazší, když použijete malou tankovací láhev s tenkým ohnutým trychtýřem, která zabraňuje rozlití paliva. Rozlité palivo nejenže poškozuje životní prostředí, ale vyvolává i riziko vzniku požáru a exploze!
Je potřebné mít několik žhavících svíček? Žhavící svíčky se rychle opotřebují, především v době záběhu. Doporučujeme proto, abyste měli vždy v zásobě několik náhradních svíček na výměnu. K dostání jsou žhavící svíčky s různou tepelnou hodnotou a výběr správné žhavící svíčky má velký vliv na chování modelu při jízdě. V období záběhu byste měli používat „studenou“ žhavící svíčku pro vysoce výkonné motory. Po ukončení záběhu můžete přejít na používání žhavící svíčky se střední tepelnou hodnotou.
g) Kontrola zarovnání a vůle ozubení pohonu Síla z motoru se přenáší na dvě hlavní ozubená kola, které jsou propojena přes pastorek na spojce s jednosměrným ložiskem. Obě rotační osy, tj. klikový hřídel na straně motoru a osa pohonné části přední a zadní nápravy musí být vzájemně přesně rovnoběžně zarovnány. Zabraňuje se tím vytváření napětí v pohonné části, předčasnému opotřebení pastorku a ložiska, a taktéž ztrátě výkonu.
Používejte výhradně žhavící svíčky, které jsou určeny pro RC modely aut! Špatná žhavící svíčka, např. svíčka určena pro 4 taktní motory leteckých modelů bude mít za následek špatný chod motoru a zkomplikuje Vám seřízení motoru. Naše rada: Tepelné hodnoty žhavících svíček • Standardní žhavící svíčky pro palivo s přísadou nitrometanu (asi 5 %) • Studené žhavící svíčky pro palivo s přísadou nitrometanu (asi 10 %) • Super studené žhavící svíčky pro palivo s přísadou nitrometanu (více, než 10 %) Instalace a výměna žhavících svíček K instalaci a výměně budete potřebovat klíče na žhavící svíčky (klíč SW8, 9, 10 a 12). Zahřátí žhavící svíčky Žhavení svíčky s akumulátorem je umístěno na svíčce a zahřívá ji, aby se směs paliva a vzduchu vznítila a motor nastartoval. Po úspěšném nastartování lze žhavení žhavící svíčky odstranit.
e) Nástroje a pomůcky Před startem musíte udělat a zkontrolovat několik základních nastavení a zaopatřit si nezbytné příslušenství a materiál. Projděte si jednu po druhé jednotlivé položky seznamu a následně bude Váš model připraven k jízdě. Nástroje: • Nástrčný klíč pro matice upevnění kol • 5 mm a 5,5 mm klíč pro nastavení odklonu a sbíhavosti kol • 1,5 mm imbusový klíč pro závrtné šrouby na regulačních kroužcích plynu / brzdy a táhla řízení • Křížový šroubovák • Standardní šroubovák pro šroub škrticí klapky a jehlu hlavní trysky Další pomůcky: • Kabelové spony • Olej do vzduchového filtru • Speciální strojní olej s nízkou viskozitou pro mazání a ochranu spalovací komory proti korozním zbytkům po ukončení jízdy
f) Kontrolní seznam úkonů při uvedení do provozu Co se musí udělat: • Zkontrolovat všechny šroubové spoje a matice kol • Zkontrolovat zarovnání a vůli ozubení pohonu • Zkontrolovat funkčnost serva • Zkontrolovat základní nastavení karburátoru • Zašroubovat žhavící svíčku • Naplnit modelářské palivo • Nastartovat motor Pozor! Níže uváděné polohy (přední, zadní, vpravo, vlevo) vždy označují polohu podle středové osy při pohybu směrem dopředu!
Rovnoběžné zarovnání klikové hřídele a pohonné části se musí kontrolovat pokaždé před použitím auta, a pokud to bude potřebné, bude se muset poopravit! Když je zarovnání rovnoběžné, bude pastorek na spojce a hlavní pastorek běžet hladce. Přílišná vůle povede v delším časovém horizontu k poškození ozubených kol. Přílišným utažením se na druhé straně zničí ložisko na spojce a motor. Kontrola vůle ozubení • Mezi pastorek spojky a hlavní ozubené kolo v pohonné části vložte proužek tenkého papíru. • Otočte převod rukou • Kdyže se kola otočí, proužky papíru se nesmí roztrhnout! Úprava vůle ozubení • Uvolněte 4 šrouby uchycení motoru ve spodní části podvozku. • Vyrovnejte motor vodorovně a šrouby opět těsně utáhněte. • Odšroubujte 4 šrouby držáku motoru a vyrovnejte motor svisle.
h) Spuštění systému dálkového ovládání Věnujte prosím pozornost speciálnímu návodu k obsluze pro systém dálkového ovládání!
Dálkové ovládání lze používat buď s akumulátory, nebo s bateriemi. Při používání akumulátorů se vždy ubezpečte, že mají dostatečnou kapacitu. V opačném případě se bude zkracovat životnost výrobku. Pokud v dálkovém ovladači chcete používat standardní baterie, doporučujeme používat vysoce kvalitní alkalické baterie. Pomocí zkoušečky baterií se ubezpečte, že zbývající kapacita baterie je dostatečná. Pokud se akumulátory / baterie vybijí, vždy vyměňte celou sadu (nikdy neměňte jednotlivé články!). Vždy používejte baterie, nebo akumulátory stejného typu a od stejného výrobce. Nikdy nemíchejte dohromady baterie s akumulátory! V modelu jsou nainstalována silná serva, která odpovídají dosažitelné rychlosti a hmotnosti auta. Doporučujeme proto používat jako zdroj napájení 4 baterie/akumulátory typu AA. Pozor! Pro provoz přijímače musíte používat plně nabitý 5 článkový akupack (hump akupack) s provozním napětím 6 V. • • • • • • •
Do schránky pro baterie na vysílači vložte baterie/akumulátory typu AA při dodržení jejich správné polarity! Otevřete skříň dálkového ovládání na šasi auta. 6 V akupack v přijímači připojte ke spínacímu kabelu. Dodržte správnou polaritu a pevně jej vypasujte. Akupack s připojeným kabelem a s konektorem znovu vložte do skřínky dálkového ovládání. Opatrně připojte oba konektory. Opatrně vyjměte přijímač ze skříňky dálkového ovládání a rozviňte anténní drát.
• • • • •
Anténní drát protáhněte otvorem v krytu skříňky dálkového ovládání. Anténu přijímače navlékněte do přiložené anténní trubice. Anténní trubici zkraťte. Nyní připojte spodní konec anténní vodící trubice do prohlubně na skříňce dálkového ovládání. Anténní trubici na patě antény zajistěte. Drát antény v horní části trubice zabezpečte gumovým víčkem.
k) Kontrola funkce serva Servo řízení Servo řízení je připojeno ke kanálu 1 vysílače na dálkovém ovladači; k řídícímu kolečku (volantu). Schéma řízení
Anténní drát nikdy nezkracujte! • •
Zapněte vysílač. LED kontrolka na vysílači by se měla jasně rozsvítit. Pokud se nerozsvítí, zkontrolujte baterie / akumulátory a v případě potřeby je vyměňte. Spínačem na krytu skříňky dálkového ovládání zapněte přijímač. Serva by se nyní měla přesunout do polohy neutrálu. Při zapínání a vypínání vysílače a přijímače vždy dodržujte správné pořadí! Zapínání: Vždy zapněte nejdříve vysílač a až poté přijímač. Vypínání: Vždy vypněte nejdříve přijímač a až poté vysílač.
i) Funkce zabezpečení proti selhání Pro zajištění modelu při špatném příjmu signálu, nebo když je kapacita akupacku v přijímači nízká, je model vybaven modulem zabezpečení proti selhání. Tato funkce kontroluje servo plyn/brzda. Před první jízdou musí být funkce zabezpečení proti selhání nastavena na správnou polohu serva plyn/brzda (řiďte se podle návodu k obsluze systému dálkového ovládání). Nastavená pozice funkce musí zabezpečovat, aby se v případě potřeby přiškrtil plyn a aktivovala se brzda.
j) Kontrola dosahu vysílače dálkového ovládání Aby nedocházelo k tomu, že ztratíte kontrolu nad modelem, měli byste vždy před prvním startem, nebo po nehodě zkontrolovat funkčnost a dosah systému dálkového ovládání. Při kontrole dosahu je postačující zkontrolovat funkčnost servořízení. Podložte model pod přední nápravou, aby mohla kola volně viset ve vzduchu. Vzhledem k dobré trakci kol a hmotnosti vozidla, nebudou kola, která se dotýkají země, sledovat řídící pokyny samovolně a okamžitě. Toto chování je jiné, pokud kola visí volně ve vzduchu.
Zkoušku dosahu dělejte, jenom když neběží spalovací motor! • • • • •
Nejdříve zapněte vysílač a poté přijímač. Vzdalte se přibližně 50 m od modelu. Otočte řídícím kolečkem (kanál 1) doprava. Kola se nyní musí točit doprava! Otočte řídícím kolečkem doleva. Kola se nyní musí točit doleva! Uvolněte páku dálkového ovládání. Kola se musí vrátit zpět do polohy pro jízdu přímo.
Nikdy neřiďte model dálkovým ovládáním, které nefunguje správně! Pokud dálkové ovládání správně nefunguje, zkontrolujte nejdříve stav baterií / akumulátorů ve vysílači a v přijímači a ubezpečte se, že nikdo ve Vaší blízkosti nepoužívá stejnou frekvenci jako Vy. Pokud problém přetrvává, viz níže část „Řešení problémů“.
Řízení vozu je konstruováno jako řízení přes čep nápravy. Ramena otočného čepu řízení jsou zároveň spojena s třídílným řídícím spojem. Otáčivý pohyb ovládací páky serva působí na táhlo řízení (1) a na jedno rameno chrániče serva (2). Chránič serva se skládá ze dvou táhel nastavených v pravých úhlech, které nejsou pevně spojeny, ale mohou se pohybovat proti sobě přes pružinu podél stejné roviny pohybu, jakou má páka serva řízení. Druhé rameno chrániče serva (3) řídí centrální část táhla řízení, řídící deštičku (4) a způsobuje tak, že se kola pomocí táhla řízení (5) otáčejí. Když se během jízdy tvrdé nárazy přenášejí z kol na táhlo řízení, nepůsobí přímo na servořízení, ale jsou absorbovány pružným připojením dvou ramen chrániče serva. Účinek chrániče serva lze upravovat pomocí matice (6), kterou upravujete tlak na dvě ramena táhla. Maximální otáčení matice doprava a doleva je limitováno mechanickou stopkou ramena otočného čepu řízení vůči nápravnici. Kontrola funkčnosti • Podložte model pod přední nápravou, aby mohla kola volně viset ve vzduchu. • Vzhledem k dobré trakci kol a hmotnosti vozidla, nebudou kola, která se dotýkají země, sledovat řídící pokyny samovolně a okamžitě. Toto chování je jiné, pokud kola visí volně ve vzduchu. • Nejdříve zapněte vysílač a poté přijímač. • Otočte řídícím kolečkem (kanál 1) směrem doprava a doleva. • Kola se nyní musí točit doprava a doleva! • Pokud se budou kola točit opačným směrem, reverzi serva na dálkovém ovladači dejte do polohy „REV“ (opačný směr). • Uvolněte řídící kolečko a kola se musí vrátit do přímé polohy. Pokud kola nesměrují přímo dopředu, když je řídící kolečko v neutrální poloze, upravte trimování na kanálu 1. Otáčením volantu až na doraz doprava, nebo doleva, by se měla také kola natáčet až na doraz doprava a doleva! Chránič serva Chránič serva je z výroby přednastaven. Před prvním použitím se musí zkontrolovat a možno se bude muset nastavit těsněji (aby se ovládací pokyny serva řízení přenášely i při rychlé jízdě). Servo plyn/brzda Servo plyn/brzda je napojeno na kanál 2 dálkového ovládače.
Spojovací ústrojí karburátoru Vizuální kontrolu vnitřní části karburátoru můžete udělat po odstranění vzduchového filtru, nebo předtím, než jej upevníte. Pokud je to potřebné, upravte volnoběh pomocí šroubu pro úpravu otáček volnoběhu (komora karburátoru otevřena na max. 0,7 mm). Šroub pro úpravu otáček volnoběhu je malý šroubek na opačné straně posuvného ventilu karburátoru. Táhla brzda / plyn mají následující účinek: Plný plyn (A): Posuvný ventil karburátoru je plně vytažen, brzda nemá žádný účinek. Neutrální poloha (B): Posuvný ventil karburátoru je úplně zasunutý, stavěcí kroužky jsou volně na táhlech brzdy. Brzdy (C): Táhla plynu tlačí proti odporu pružiny, brzdová táhla tlačí dopředu proti plně vychýlené brzdové páce.
Způsob činnosti a nastavení táhla plyn / brzda Táhlem plyn / brzda se přes páky řízení s ofsetem 90º realizují zároveň dvě funkce. Nastavením posuvného ventilu karburátoru pomocí táhla plynu se kontroluje přístup vzduchu do motoru. Zároveň se jehla vstřikovací trysky (kuželovitá jehla jehlového ventilu) pohybuje a mění se tím množství paliva, které protéká karburátorem. Když se táhlo plynu posune až za polohu neutrálu (na mechanickou zarážku posuvného ventilu karburátoru), páka serva zatlačí proti pružinovému tlumiči. Nyní se začne uplatňovat účinek táhla brzdy. Přitlačuje brzdové deštičky přes excentrické zdvihátko na brzdové kotouče. Umístění nastavovacích kroužků (mechanických zarážek) na pružinách táhla plynu a brzdy bylo nastaveno ve výrobě. Jsou vyladěny podle mechanických zarážek karburátoru a kotoučových brzd. Táhlo plyn/brzda nevyžaduje žádnou finální úpravu. Nicméně nastavovací kroužky se mohou během provozu uvolnit a musí se dotáhnout. V případě, že se brzda zadrhuje, došlo k opotřebení brzdových deštiček a brzdových kotoučů. Aby se zabezpečilo, že bude brzda úplně uvolněna, musíte se ujistit, že ovládací páka brzd je umístěna ve vzdálenosti přibližně 1 mm mezi nastavovacími kroužky na tyčích brzdy. Zkouška funkčnosti serva plynu a brzd • Posuňte páčku dálkového ovladače (kanál 2) směrem dozadu (poloha plný plyn). Posuvný ventil karburátoru musí být úplně vytažen a výstup karburátoru musí být otevřen na maximum. Brzdy nemají žádný účinek. • Pokud posuvný ventil karburátoru nereaguje na dálkové ovládání, přepněte reverzi kanálu 2 na polohu „REV“, abyste obrátili směr otáčení. • Pokud se karburátor otevře jenom částečně, opravte pohyb serva trimováním (kanál 2) na vysílači dálkového ovladače. • Uvolněte páčku dálkového ovladače. Posuvný ventil karburátoru se nyní musí vrátit do polohy volnoběhu (výstup karburátoru je otevřen asi na 1 mm). Páka serva na táhlu karburátoru táhne proti odporu pružiny a páka serva na táhlu brzdy působí na páky brzdy. • Uvolněte opět páčku na dálkovém ovladači a brzdy by se měly zase uvolnit. • Táhlo brzd můžete upravit tak, že podle potřeby posunete nastavovací kroužky na páce táhla brzdy.
l) Kontrola základního nastavení karburátoru Jemné doladění volnoběhu a plného plynu může být provedeno pouze u dobře zaběhnutého motoru. Karburátor nainstalovaného spalovacího motoru FORCE se vyznačuje kombinací plastových a kovových materiálů. Nízká tepelná absorpce plastu v porovnání s karburátory, které jsou vyrobeny výhradně z kovu, snižuje předčasné vyparování palivové směsi v karburátoru. Lze tak snadněji upravovat spotřebu paliva, i když je motor zahřátý. Jakmile bylo nastavení karburátoru jednou zvoleno, zůstává během provozu neměnné. (1) Jehla hlavní trysky (šroub pro úpravu směsi) Jehla hlavní trysky je umístěna nad vstupem paliva do karburátoru. Je nastavena pro první start motoru a zatím by se neměla upravovat. Jehla hlavní trysky reguluje směs vzduchu a paliva při plném plynu. Otočte šroubem ve směru hodinových ručiček pro ochuzení směsi (snížení podílu paliva), nebo šroubem otočte proti směru hodinových ručiček, když chcete směs obohatit (zvýšit obsah paliva). Při úplně prvním startu by měla být jehla hlavní trysky zcela zašroubována a až poté o 2 až 3 závity vyšroubována. (2) Šroub dorazu škrticí klapky plynu (šroub úpravy volnoběhu) Šroub záklopky plynu je malý šroubek hned vedle šroubu pro úpravu směsi při volnoběhu. Je již nastaven a nevyžaduje žádné další nastavení. Šroubem pro úpravu volnoběhu se reguluje poloha kluzného ventilu v karburátoru (doraz škrticí klapky) a tím i průchodnost karburátoru při volnoběhu. Doporučujeme výstup karburátoru asi 1,5 mm. Jedno otočení šroubem ve směru hodinových ručiček zvyšuje propustnost a jedno otočení proti směru hodinových ručiček zasouvá kluzný ventil dále a omezuje tak prostor. (3) Přívod vzduchu Je to místo pro namontování vzduchového filtru. (4) Šroub pro seřízení směsi volnoběhu Šroub pro seřízení otáček při volnoběhu je malý šroubek na boční straně táhla karburátoru. Je nastaven na první start motoru a zatím by se neměl upravovat. Šroubem pro seřizování směsi při volnoběhu se reguluje směs vzduchu a paliva při volnoběhu a při přechodu na plný plyn. Otočte šroubem ve směru hodinových ručiček pro ochuzení směsi (snížení podílu paliva), nebo šroubem otočte proti směru hodinových ručiček, když chcete směs obohatit (zvýšit obsah paliva). Malá úprava bude snad potřebná později, v závislosti na používaném palivu, žhavící svíčce a podmínkách okolního prostředí. Při obnovení továrního nastavení postupujte následovně: • Posuvný ventil karburátoru úplně otevřete. • Nechte posuvný ventil otevřený a otáčejte šroubem pro seřízení směsi volnoběhu až na doraz ve směru hodinových ručiček. • Nyní šroub odšroubujte o 7,5 otáček proti směru hodinových ručiček.
m) Spuštění motoru Informace o zážehových motorech Při spouštění nového motoru musíte dodržovat určitý čas záběhu. Během této doby si jednotlivé díly motoru navzájem sednou, až se dosáhne využití maximální kapacity a zabrání se předčasnému opotřebení. Proces záběhu se musí realizovat s co nejvyšší přesností! Přípravy • Karburátor je již zhruba přednastaven. • Před uvedením do provozu vyčistěte motor stlačeným vzduchem. Tímto způsobem se ujistíte, že v spalovací komoře není žádná nečistota, která se tam mohla dostat z lůžka zapalovací svíčky. • • • •
Vložte žhavící svíčku s průměrným, nebo studeným tepelným rozsahem (v závislosti na použitém palivu). Jemně naolejujte vzduchový filtr, abyste jej zbavili prachových částí. Zasuňte zapalovací svíčku. Otevřete víko nádrže a nalijte palivo.
•
Zopakujte proces startování. Když motor nenaskočí ani po 10 pokusech, pokračujte podle výše uvedeného postupu, nebo se pokuste najít problém v níže uvedené tabulce řešení problémů.
Vypnutí motoru Přerušte přívod vzduchu do karburátoru, přičemž postupujte následovně: • Ucpěte výfuk zátkou, nebo kusem hadru, respektive zastavte setrvačník motoru ve spodní části podvozku rukou navlečenou v ochranné rukavici. Přívod paliva by se neměl přerušit, aby nedošlo k přehřátí motoru.
n) Instrukce pro záběh motoru Při uvádění do provozu a během záběhu motoru se musí dodržovat následující pravidla: • Nízké otáčky • Bohatá směs paliva a vzduchu • Krátký čas běhu motoru s přestávkami na ochlazení (přibližně 3 minuty běhu a 3 minutová přestávka). • Celkový čas záběhu (když motor skutečně běží) má být kolem 45 minut.
Start motoru
Kola musí viset volně ve vzduchu! Položte si model např. na vhodný modelářský stojánek. • •
• •
Zatáhněte několikrát za lanko startéru (pomalu!), aby se do karburátoru nasálo palivo. Dělejte to do té doby, než v palivové hadičce nebude vidět žádné vzduchové bubliny a palivo bude už téměř dosahovat do karburátoru. Pozor! Nevytahujte lanko startéru na plnou délku, ale maximálně jen asi do ¾ délky. Jeho délku odhadněte tak, že jej celý pomalu vytáhněte bez zapalování. Lanko startéru nikdy nevytahujte silou! Připojte žhavící koncovku s kompletně nabitou baterií k žhavící svíčce. Ujistěte se, že pevně sedí. Nyní povytáhněte kabel startéru, až naskočí motor. Jednou rukou pevně držte model. Nikdy nesahejte na pohon, protože by se mohla spustit kluzná třecí spojka. Hrozí riziko poranění!
•
Jakmile motor běží, pusťte kabel startéru a odstraňte žhavící koncovku. Žhavící koncovku nechejte připojenou k motoru jenom krátce. V opačném případě se může žhavící svíčka zapálit předčasně.
•
Pokud lze lanko startéru po několika neúspěšných pokusech o nastartování vytahovat pouze s vynaložením značné síly, dostalo se do spalovací komory a skříně hřídele příliš mnoho paliva. Motor byl zaplaven. Zanechte dalších pokusů o nastartování a odstraňte přebytečné palivo, abyste zabránili poškození tahového startéru a motoru.
Při odstraňování paliva postupujte následovně: • Opatrně točte jehlu hlavní trysky po směru hodinových ručiček tak daleko, jak jen to půjde. • Vyšroubujte žhavící svíčku a zkontrolujte její žhavící funkci. • Položte na motor kus látky a 5 – 6 krát potáhněte tahový startér (na ¾ délky!). Palivo se vypumpuje a odpaří. • Nyní vložte žhavící svíčku zpět na své místo. • 3 otočeními proti směru hodinových ručiček povolte jehlu hlavní trysky.
Palivo: Přidání nitrometanu do paliva pro modely zvyšuje vznětlivost pohonných hmot a tím i výkon motoru. Během záběhové fáze používejte palivo pro modely s nízkým obsahem nitrometanu, abyste se vyhnuli přehřátí motoru. Palivo by mělo také obsahovat vyšší procento oleje (nastavení karburátoru na „bohatou směs“)., aby se zvýšilo mazání motoru, dokud se nezaběhne píst a pouzdro válce. Po naplnění paliva a nastartování motoru podle výše popsaného postupu můžete začít se záběhem motoru. Kola musí viset volně ve vzduchu! Položte model např. na stojan pro modely a proveďte první záběhovou fázi, zatímco model stále stojí ve stojanu! Aby bylo možné v pozdějším období využívat celé spektrum výkonu, měl by být karburátor během prvních dvou až čtyř tankování nastaven na „bohatou směs“ a motor by měl běžet při měnících se otáčkách. Z výfuku bude přitom vycházet silný bílý kouř. 1. záběhová fáze: • Po každém chodu motoru (naplnění palivové nádrže) nechte motor dostatečně vychladnout. Následně můžete otáčením jehly hlavní trysky postupně směs ochuzovat. • Nechte žhavící svíčku zapojenou a motor přibližně 1 minutu zahřívejte bez akcelerace. Pokud to bude potřebné, odšroubujte trochu jehlu hlavní trysky (zvýší se průtok). • Po minutě zahřívání odstraňte žhavící svíčku. • Nechte motor asi 2 – 3 minuty běžet i s fázemi na ochlazování. Krátkými dávkami opatrně přidávejte plyn. Motor běží velmi surově a model se hýbe jen neochotně. • Po 2 až 3 minutách motor vypněte a nechte jej asi 10 minut vychladnout. 2. záběhová fáze: • Zakroucením jehly hlavní trysky o 1/8 otáčky nastavte motor na „chudší“ směs a znovu jej nastartujte. • Nechte motor asi 2 – 3 minuty běžet i s fázemi na ochlazování. Nyní by měl motor reagovat na přidávání plynu o něco lépe, ale stále se bude objevovat kouř z výfuku. Pokud se motor krátce zatočí a zastaví, pootočte ještě jednou o trochu jehlou hlavní trysky. • Motor znovu vypněte a nechte jej asi 10 minut vychladnout. • Celý postup opakujte a bohatost směsi pokaždé o něco snižte.
3. záběhová fáze: Na další tři nádrže může motor běžet při pomalé rychlosti (max. na půl plynu). Směs, která je příliš chudá, způsobuje přehřátí motoru a jeho zavaření. Abyste si udrželi dlouhou životnost motoru, měli byste používat nastavení karburátoru na trochu bohatší směs a jezdit na palivo, které má dostatečný obsah oleje (minimálně 16%). Celkový chod motoru v záběhové fázi (čistý běh motoru) by měl trvat asi 45 minut. Poté by měl být motor zaběhnutý. Lze říct, že motor je zaběhnutý, když jej lze nastartovat bez zapalovací svíčky za studena a bez znatelného odporu.
Nyní můžete využívat plný výkon motoru.
Řízení modelu a) Všeobecné informace Opětovnou úpravou jehly hlavní trysky obohaťte o něco směs, ale nechte ji tak chudou, jak je to jen možné, aby model běžel optimálně. Pozor! Je vždy mimořádně důležité, aby směs nebyla příliš chudá! Myslete na to, že mazání motoru se v případě dvoutaktních motorů uskutečňuje olejem, který je obsažen v palivu. Příliš málo oleje ve směsi paliva a vzduchu povede kvůli špatnému mazání k přehřátí motoru a k zadrhnutí pístu. Během provozu by měla být stále viditelná malá bílá stopa kouře vycházející z výfuku. Pokud tomu tak není, motor okamžitě zastavte a směs obohaťte.
V důsledku přehřívání motoru se může píst zadrhnout ve válci a jízdu náhle zablokovat, co může mít za následek poškození celé pohonné jednotky. Jezděte na částečné zatížení v rámci daného rozsahu při otáčkách, které odpovídají požadované rychlosti. Pozor: Chlazení motoru větrem je zaručeno i v případě nepřetržité pomalé jízdy, ale může přitom dojít k poškození spojky (opotřebení, přehřátí z prokluzů). Spojka Při volnoběhu je spojka v nečinnosti a model při běžícím motoru stojí. Když se rychlost motoru pomalu zvýší, spojka proklouzne a model se začne pomalu pohybovat. Stejně, jak v případě skutečného auta může stálé prokluzování spojky způsobit, že se obložení spojky spálí. Spojka správně zapadá při vyšších rychlostech. Rychlost otáček motoru se přenáší bez prokluzu na hnací prvek a úroveň opotřebení obložení spojky je nyní nejnižší. Životnost obložení spojky snižují také časté silné změny dávek plynu způsobené krátkým, prudkým přidáváním plynu a trhaným snižováním otáček. Krátkým přidáváním plynu a tím, že necháte spojku prokluzovat, získáte pomalou rychlost, ale na úkor životnosti spojky. Ložiska Přehřátí motoru a / nebo spojky má vliv i na ložiska spojky. Únik a zaschnutí maziva v ložisku, stejně jako různá roztažnost kuliček v kuličkovém ložisku, může vést v případě nadměrného zahřátí k zablokování kuliček. Pokud se kuličky již nemohou volně pohybovat, dochází v důsledku zvýšené třecí síly ke ztrátám a tudíž k dalšímu zahřívání hřídele motoru.
Nastavení a) Jemné vyladění motoru
Ubezpečte se také, že kolem hlavy válce je dostatečná cirkulace vzduchu, aby se zabránilo přehřívání. V případě potřeby udělejte na těle vozu patřičný otvor. Optimální provozní teplota motoru je kolem 100 až 120 ºC. Teplotu můžete zkontrolovat nakapáním pár kapek vody na chladící hlavu. Pokud se voda vypaří okamžitě, je motor příliš horký. Při běžné provozní teplotě se kapka vody bude vypařovat 3 – 4 sekundy. Ubezpečte se, že akumulátory ve vysílači a v přijímači jsou plně nabité. Zkontrolujte dosah vysílače a funkce dálkového ovládání. Vždy se snažte řídit model při vysokých otáčkách! Když chcete jet pomalu, vyhněte se krátkým a prudkým pohybům plynové páky! Vyvarujte se příliš časté pomalé jízdy s prokluzováním spojky. Jezděte vždy s připojenou karoserií auta. Chráníte se tím před popálením při náhodném dotyku motoru a rozvodů a rovněž chráníte součástky auta před létajícími kameny. Mějte na paměti, že řízení dálkově ovládaného auta se musíte postupně naučit. Začínejte s jednoduchými lekcemi řízení, jako např. ježdění v kruhu. Vyberte si dráhu jízdy a ohraničte ji pylony, nebo závodními disky. Zvykněte si na jízdu v zatáčkách. Procvičujte řízení, když model jede směrem k Vám.
b) Vliv způsobu řízení na jednotlivé komponenty Motor Použitý spalovací motor FORCE je chlazený vzduchem. To znamená, že proud vzduchu musí ochlazovat motor (vzduchové chlazení). Proto byste se měli vyvarovat akceleraci vozu častými a silnými změnami dávek plynu (krátké, prudké přidávání plynu z nízkých otáček a trhané snižování otáček). Krátké vysoké otáčky silně zahřívají motor bez toho, aby se mohl dostatečně chladit větrem, jako je tomu v případě jízdy při trvale vysokých otáčkách (při vysoké rychlosti).
Po ukončení záběhu motoru můžete přistoupit k jeho jemnému doladění, abyste ještě zvýšili jeho výkon. Za tímto účelem optimalizujte směs pro volnoběh a změňte nastavení šroubu pro úpravu směsi při volnoběhu a jehly hlavní trysky při plném plynu. Jemné doladění se podstatně zjednodušuje díky použité kombinaci hliníkových a plastových materiálů v karburátoru. Celokovové karburátory se během provozu silně zahřívají, v důsledku čeho se část paliva vypařuje již v karburátoru. Nastavení karburátoru při studeném motoru proto nezůstává během provozu stálé. Nízká tepelná absorpce plastu však tomuto efektu zabraňuje. Nastavení jehly hlavní trysky (při plném zatížení motoru) • Nastartujte motor a vytáhněte připojovací konektor. • Nechte motor zahřívat přibližně 1 minutu. • Jezděte s modelem jako obvykle. • Pokud se zdá, že motor běží s příliš „bohatou“ směsí, utvořte méně hustou směs paliva zašroubováním jehly hlavní vstřikovací trysky o 1/16 závitu, dokud nedosáhnete požadovaného nastavení. • Ujistěte se, že směs není příliš řídká. Stále by měla být viditelná malá bílá stopa kouře vycházející z výfuku. Pro dosažení ještě lepšího výkonu můžete přejít na palivo s obsahem až 30% nitrometanu. Nicméně hrozí určité nebezpečí, že pokud se později vrátíte k palivu s nižším procentuálním obsahem nitrometanu, motor už nebude mít dostatečně dobré jízdní vlastnosti. Jestliže chcete i nadále používat palivo s vyšším percentuelním obsahem nitrometanu, Doporučujeme Vám, abyste nahradili současné těsnění pod hlavou válce silnějším, které vám umožní snížit kompresi. Pokud tuto kompresi nesnížíte, může to mít za následek přehřátí motoru a jeho poškození.
Nastavení šroubu pro úpravu směsi při volnoběhu • Nastartujte motor a nastavte jehlu hlavní vstřikovací trysky tak, jak je popsáno výše. • Omezujte rychlost, až dokud se odstředivá spojka nepřestane spojovat a kola se nepřestanou otáčet, když model zvednete ze země. • Nechte motor vychladnout při volnoběhu zhruba po dobu 10 – 15 sekund. • Zatímco držíte model rukou ve vzduchu, jedenkrát krátce a silně zvyšte akceleraci na plný plyn.
V základním nastavení by měla být přední náprava pověšena přibližně o 5 mm níže, než zadní náprava! Vliv tlumičů zkontrolujte následujícím způsobem: • Zvedněte model za zadní nápravu a nechte ho spadnout. • Model by se neměl vychylovat a měl by pouze jednou zapružit bez toho, aby došlo k odrazu. • Stejným způsobem zkontrolujte i tlumiče přední nápravy.
Dejte pozor, abyste se nedotýkali pohyblivých součástí modelu! Nastavení předpětí pružiny • • • • •
Pokud se motor zastaví, jakmile ho spustíte na plný plyn, pak je směs pro volnoběh příliš řídká. Zatímco bude motor vypnutý, obohaťte směs otočením šroubu o 1/16 závitu. Nastartujte znovu motor a opakujte celou proceduru, dokud přechod rychlosti od volnoběhu na plný plyn není prováděn měkce a spontánně. Malá prodleva v reagování je normální. Používejte motor tak, jako obvykle, abyste pocítili, jak motor reaguje na změnu zátěže. Upravujte nastavení, dokud charakteristika jízdních vlastností zcela neodpovídá Vašim očekáváním. Pokud jste provedli tato nastavení, je nicméně zapotřebí ještě další nastavení dorazu škrticí klapky.
Nastavení šroubu škrticí klapky (šroub nastavení volnoběhu) Tento šroub reguluje otáčky při volnoběhu a to prostřednictvím polohy kluzného ventilu karburátoru (škrticí klapky). • Čím větší je průtok v karburátoru, tím vyšší je rychlost otáček. • Otočením šroubu ve směru hodinových ručiček se zvyšuje propustnost. • Otočení šroubu proti směru hodinových ručiček dovoluje zatáhnout jezdce dále a tak snížit prostor (a propustnost).
• •
Zvýšení předpětí pružiny: Nahrazením distančního kroužku vyšším kroužkem ze sady v příslušenství se zvyšuje předpětí pružiny a tlumič se stává „tvrdší“. Snížení předpětí pružiny: Záměnou distančního kroužku za nižší kroužek se pružina uvolňuje a zavěšení se stává „měkčím“.
Doladění Absorpční charakteristiku tlumiče můžete ovlivnit výběrem správného oleje. Olej, který se běžně používá v tlumičích, se perfektně hodí pro většinu použití. • Při jízdě na převážně hladkém povrchu doporučujeme používat olej s vyšší viskozitou. • Při jízdě v otevřeném terénu byste však měli používat olej s nižší viskozitou.
c) Nastavení odklonu kol Odklon kol je jejich postavení kol vůči svislé ose, jak je vidět zepředu (vertikální).
b) Nastavení tlumičů Pružinové prvky závěsu všech čtyř kol na podvozku sestávají ze šroubovitých pružin, z nichž každá má uprostřed tlumič na bázi tlaku oleje. Olejové tlumiče jsou připevněny ke spodním ramenům nápravy a horní část těla tlumiče je uchycena na skříni diferenciálu. V horní části se šroubovitá pružina opírá o distanční těsnící kroužek vnější trubice zavěšení a deštičky na spodním konci pístní tyče. Pomocí distančních kroužků různé tloušťky lze zvolit větší, nebo menší předpětí pružiny. Kombinací několika distančních kroužků lze pak předpětí pružiny jemně doladit, aby vyhovovalo povrchu a způsobu jízdy. • Nízké předpětí pružiny umožňuje podvozku klesnout díky své vlastní hmotnosti níže. • Tvrdším nastavením se podvozek zvedá. Tímto způsobem může být dosaženo určité vyšší, nebo nižší polohy podvozku (nastavení světlé výšky). Nastavením tlumení můžete upravit schopnost modelu vyrovnat se s nerovnostmi terénu a taktéž ovlivnit chování auta v zatáčkách. Toto jízdní chování označujeme jako „přetáčivost“ a „nedotáčivost“. Jízdní vlastnosti způsobené přetáčivostí: Model táhne do oblouku a zadní kola mají tendenci se vychylovat (příliš málo tažné síly na zadní nápravu, nebo příliš mnoho tažné síly na řídící přední nápravu). Jako protiopatření by se mělo zavěšení na zadní nápravě nastavit jemněji (nebo tvrději na přední nápravě). Jízdní vlastnosti způsobené nedotáčivostí: Model lze jen obtížně řídit v zatáčkách. Přední kola se „tlačí“ směrem ven (je zde příliš velká tažná síla na zadní nápravě, nebo příliš malá tažná síla na řízené přední nápravě).
negativní odklon (Horní hrana kola je nakloněna dovnitř)
pozitivní odklon (Horní hrana kola je nakloněna ven)
Negativní odklon předních kol zvyšuje boční vodící sílu při jízdě v zatáčkách, řízení reaguje bezprostředněji a síla potřebná k řízení se zmenšuje. Zároveň je kolo tlačeno na čep nápravy ve směru osy nápravy. Omezuje se vůle axiálního ložiska a chování kol je klidnější. Negativní odklon zadních kol snižuje jejich tendenci ke smyku v zatáčkách. Nastavením negativního odklonu se zvyšuje opotřebení vnitřní strany pneumatik. Tento efekt lze nicméně vykompenzovat nastavením sbíhavosti kol. Nastavením inklinace kol v pozitivním směru až do pozitivního odklonu se však snižuje boční vodivá síla kol v zatáčkách!
Nastavení odklonu předních a zadních kol Odklon se upravuje posunutím horních příčních ramen nápravy na dva (vepředu), nebo pět (zadní ramena nápravy) upevňovacích bodů na můstcích tlumiče. Pro jemné doladění odklonu jsou tam šroubovací táhla se závitem (5 mm). Upínací šrouby pro jemné doladění odklonu jsou umístěny na horních příčních ramenech nápravy. • Otočte upínací šroub na horním příčném rameni nápravy ve směru hodinových ručiček: Horní hrana kol se posune dovnitř, směrem k „negativnímu odklonu“. • Otočte upínací šroub na horním příčném rameni nápravy proti směru hodinových ručiček: Horní hrana kol se nakloní směrem ven ve směru „pozitivního odklonu“. Zabezpečte vyvážené vyladění součinitele boční síly na přední a zadní nápravě, protože rozdíly mohou vést k přetáčivosti nebo k nedotáčivosti.
d) Nastavení stopy
e) Pokročilé nastavení Nastavení diferenciálů Diferenciály podvozku jsou naplněny vazelínou. Viskozita tohoto mazadla vede k uzavření diferenciálu, co se hodí pro všechny terény a podmínky. Výměnou mazadla za silikonový diferenciálový olej s vysokou viskozitou se může tento blokující účinek ještě upravit. Čím vyšší je viskozita, tím vyšší je blokující účinek. • •
Jestliže se model při zatížení vychyluje v zatáčkách, můžete uvolnit zadní diferenciál nebo uzavřít přední diferenciál. Jestliže má model při zatížení sklon k nedotáčivosti, uzavřete zadní diferenciál, nebo uvolněte přední diferenciál. Pozor!: Provádět výměnu mazadla v diferenciálu doporučujeme pouze zkušeným uživatelům, kteří dobře znají svůj model a mají příslušné technické dovednosti pro vyjmutí a rozebrání diferenciálů.
Nastavení sbíhavosti zadních kol Pro nastavení sbíhavosti zadních kol se musí vyměnit blok sbíhavosti. Vytáhněte E-kroužek ze spodních příčních ramen náprav. Když zaměníte blok sbíhavosti za jiný s větší mezerou mezi otvory, příčné ramena nebudou déle rovnoběžné s podélnou osou vozu, ale budou v úhlu. Úhel zarovnání zadních kol se adekvátně změní.
Stopou (a = sbíhavost, b = rozbíhavost) označujeme nastavení povrchu kola vzhledem ke směru jízdy. Během jízdy jsou kola vlivem valivého tření vpředu tlačena od sebe a již tedy nestojí přesně paralelně vůči směru jízdy. Pro vyrovnání stopy můžete kola stojícího vozidla nastavit tak, aby vpředu maličko směřovala dovnitř. Tato sbíhavost zároveň zlepšuje boční vedení pneumatiky a tím i bezprostřednější reakci na řízení.
Ackermannův efekt Pro nastavení progresivnosti rejdu na vnitřním oblouku (Ackermannův efekt) lze přemístit táhla řízení na jiná místa jak v řídicích pákách, tak na řídících deštičkách.
Pokud si přejete, aby řízení reagovalo měkčeji, můžete odpovídajícím způsobem dosáhnout nastavení rozbíhavosti, to znamená, že kola stojícího vozidla směřují ven. Úhel stopy 0° na p řední nápravě zaručuje nejlepší jízdní vlastnosti na téměř každém podkladu. Úhel stopy větší než 3°, a ť už jde o sbíhavost nebo rozbíhavost, způsobuje problémy s chováním modelu a vede ke snížení rychlosti. Pro hrubé nastavení zarovnání kol můžete našroubovat vnější táhla řízení na řídící desce na dva další upevňovací body. Změní se tím zároveň Ackermanův úhel (rejd předních kol). Napínací šrouby pro oddělené nastavení zarovnání předních kol jsou umístěny na pravém a levém táhlu řízení, mezi řídicí pákou a řídící deskou.
Mechanické snížení Pro snížení podvozku je rovněž možné zredukovat zdvih kola mechanicky. Za tím účelem lze našroubovat po jednom šroubu z horních do spodních příčných ramen náprav.
Tlumiče Pro další optimalizaci vlastností tlumičů nabízíme jako příslušenství silikonový olej do tlumičů s různou viskozitou. Naše škála výrobků zahrnuje rovněž pružiny různé tvrdosti pro nastavení.
Sbíhavost předního kola nesmí překročit 4°! Sbíhavost (a): Otočením napínacích šroubů směrem dopředu se prodlužuje vnější táhlo řízení a kolo je tlačeno otočným čepem nápravy směrem ven. Takovéto nastavení způsobuje rychlejší opotřebování vnitřní části pneumatik. Rozbíhavost (b): Otočením napínacích šroubů směrem dozadu se zkracuje vnější táhlo řízení a kolo je tlačeno otočným čepem nápravy směrem dovnitř. Takovéto nastavení způsobuje rychlejší opotřebování vnější části pneumatik.
.
Údržba Aby se zajistil dlouhodobě bezproblémový provoz a schopnost jízdy měla by se v určitých intervalech provádět údržba modelu a kontrola jeho funkcí. Vibrace motoru a otřesy během jízdy mohou způsobit uvolnění některých dílů a šroubových spojů. Kontrolujte proto všechny šrouby před a po KAŽDÉ jízdě, a pokud to je potřebné, šrouby znovu utáhněte. Před každou jízdou kontrolujte: • • • • • •
Pevnost utažení matic upevňujících kol a všech šroubových spojů. Při výměně šroubů je zabezpečte speciálním lepidlem. Řídicí páka serva musí pevně držet v hřídeli serva. Zkontrolujte usazení a stav palivových hadiček a vzduchového filtru. Správnou instalaci kabelů. Zkontrolujte také stav nabití akumulátorů ve vysílači a v přijímači.
Čištění • Po každé jízdě očistěte celé vozidlo po jízdě od prachu a špíny – použijte k tomu stlačený vzduch a / nebo speciální čistící sprej. • Zvláštní pozornost věnujte ložiskům. Z času na čas kola vyjměte a odstraňte z ložisek prach a zbytky nečistot. • Po skončení čištění se musí pohyblivé části znovu namazat. • Po namazání ložisek následně odstraňte olej, který ukápnul a mazivo, protože na těchto látkách se obzvláště často usazuje prach. • Pravidelně čistěte pomocí štětce chladící žebra chladícího válce motoru. Zaručíte tím optimální rozptyl tepla a chlazení motoru. Brzdy Brzdové obložení i disky brzd se časem opotřebí. Brzdící efekt se tak zmenšuje, protože maximální brzdící efekt byl nastaven podle tloušťky nových brzdových obložení a brzdových disků. Jakmile zjistíte, že brzdící efekt se snižuje: • Překontrolujte tloušťku brzdového obložení, a pokud to bude nutné • Upravte polohu nastavovacích prstenců na brzdovém obložení. Mazání Po každém použití jakož i po každém vyčištění musí být všechny pohyblivé a ložiskové součástky namazány strojním olejem s nízkou viskozitou nebo mazadlem ve spreji. Palivový systém, motor • Do palivové nádrže, karburátoru a zvláště do motoru se nesmí nikdy dostat žádné nečistoty. Tyto nečistoty by mohly způsobit selhání při přidávání plynu nebo špatné nastavení otáček volnoběhu. V nejhorším případě pak může v důsledku vniknutí cizího tělesa do motoru dojít i k zadření pístu a k jeho následnému zadření! • Mezi palivovou nádrž a karburátor namontujte palivový filtr, aby se z paliva odfiltrovaly drobné částice. • Používejte pouze palivo pro dálkově řízené automobilové modely! Vždy používejte čerstvé palivo a víčko nádrže udržujte vždy pevně uzavřené. Časem totiž palivo absorbuje vlhkost ze vzduchu, která snižuje výkon paliva a vede k tomu, že motor nepracuje správně a ke vzniku koroze motoru • Jestliže po několik dní model nepoužíváte, vyprázdněte palivovou nádrž. Těkavé složky nitrometanu a metanolu v palivu se vypařují a zanechávají po sobě olej. Tento olej se pak usazuje, obohacuje palivovou směs a může ucpávat palivové hadičky. • Když skončíte v daný den jízdu s modelem, vyšroubujte žhavící svíčku a nakapejte několik kapek motorového oleje (určeného k použití po jízdě) do válce (jedná se o strojní olej s nízkou viskozitou). Vložte pak znovu žhavící svíčku, párkrát model otočte vzhůru nohama a zahoupejte s ním, aby se olej ve spalovací komoře mohl rovnoměrně rozptýlit. Poslouží to jako preventivní opatření proti korozi.
• •
Pokud po delší dobu model nepoužíváte, např. v zimě, nakapejte do válce 2 – 3 kapky antikorozního oleje (příslušenství). Palivové hadičky na výstupech zafixujte tenkými kabelovými páskami, nebo vazači k utahování hadiček (příslušenství). V opačném případě může olej v palivu způsobovat jejich sklouzávání.
Vzduchový filtr Vzduchový filtr zabraňuje tomu, aby se do motoru prostřednictvím nasávaného vzduchu dostávala nečistota. Cizorodé látky, které vnikají průduchem vzduchu do prostoru mezi pouzdrem válce a píst, mohou způsobit, že se píst zadře, což povede ke zničení motoru a bude mít za následek následné poškození hnacího ústrojí. • Vzduchový filtr vyčistěte minerálním olejem, nebo pomocí strojního oleje s nízkou viskozitou (olej pro vzduchové filtry, příslušenství). • Pokud chcete vzduchový filtr čistit saponátem a vodou, dobře ho posléze propláchněte. Zbytky mydlin by se mohly dostat do motoru a poškodit mazací vrstvu. • Následně filtr naolejujte olejem pro vzduchové filtry. • Nikdy nejezděte bez vzduchového filtru! • Vzduchový filtr upevněte tenkou kabelovou páskou. Jízda za nepříznivých povětrnostních podmínek a v nevhodném prostředí Jednotlivé komponenty systému dálkového ovládání nejsou odolné proti vodě! Skříň přijímače pozorně uzavřete nejen zaklapnutím víka na místo, ale i zatlačením záklopky dopředu.
Recyklace Elektronické a elektrické produkty nesmějí být vhazovány do domovních odpadů. Likviduje odpad na konci doby životnosti výrobku přiměřeně podle platných zákonných ustanovení. Šetřete životní prostředí! Přispějte k jeho ochraně!
Manipulace s bateriemi a akumulátory Nenechávejte baterie (akumulátory) volně ležet. Hrozí nebezpečí, že by je mohly spolknout děti nebo domácí zvířata! V případě spolknutí baterií vyhledejte okamžitě lékaře! Baterie (akumulátory) nepatří do rukou malých dětí! Vyteklé nebo jinak poškozené baterie mohou způsobit poleptání pokožky. V takovémto případě použijte vhodné ochranné rukavice! Dejte pozor nato, že baterie nesmějí být zkratovány, odhazovány do ohně nebo nabíjeny! V takovýchto případech hrozí nebezpečí exploze! Nabíjet můžete pouze akumulátory. Vybité baterie (již nepoužitelné akumulátory) jsou zvláštním odpadem a nepatří do domovního odpadu a musí být s nimi zacházeno tak, aby nedocházelo k poškození životního prostředí! K těmto účelům (k jejich likvidaci) slouží speciální sběrné nádoby v prodejnách s elektrospotřebiči nebo ve sběrných surovinách! Šetřete životní prostředí!
Technické údaje
Řešení problémů
Motor:
Systém dálkového ovládání
Spalovací motor Objem Výkon Rychlost motoru Vrtání Zdvih Palivo Objem palivové nádrže Mazání Vzduchový filtr
FORCE 21 se zadním výfukem, ABC vybavením, posuvným jezdcem v karburátoru, dvoukomorový rezonanční tlumič hluku 3,5 ccm 1,4 kW / 1.9 PS 2.000 – 30.000 otáček za minutu 16,6 mm 16 mm Palivo pro modely aut na bázi metanolu a oleje, min. podíl nitrometanu 5% 25% a syntetického oleje 16% 125 ccm Samomazací Suchý pěnový filtr, snímatelný
Nefunguje systém dálkového ovládání.
Dosah přenosu je příliš krátký.
Serva nereagují správně.
Pohon: Pohon zadních kol
Šasi P-300:
Přes kardanové hřídele na zadní nápravu Zapouzdřený diferenciál na zadní nápravě Všechny hnací nápravy jsou osazeny kuličkovými ložisky Hlavní ozubené kolo z oceli Diferenciál s kovovými kuželovitými převody a planetovými koly Odstředivá spojka Hliníkový podvozek, hliníkové můstky tlumičů, hliníková deska chrániče serva, hliníkový otočný čep nápravy, vyztužené tyče, dvě ochranné lišty ve tvaru vaničky sloužící k odpuzování špíny.
Zavěšení zadních kol Brzdy Pružení Chránič serva Pneumatiky
Dvouprvková náprava Upínací šroub v horním příčném rameni, nastavitelný odklon Přední čep nápravy: lehká slitina Dvouprvková náprava Upínací šroub v horním příčném rameni, nastavitelný odklon Kotoučové brzdy s hliníkovými disky, speciální brzdové destičky na zadním pohonu nápravy a na předním pohonu nápravy Pružinové vzpěry s olejovými tlumiči, nastavitelné předpětí pružiny pomocí kroužků Nastavitelný Přední/zadní: kompletní kola Competition, lepená, připravena k jízdě, šířka: 44 mm, průměr: 110 mm
470 mm 312 mm 170 mm 268 mm 330 mm 3.450 g
Je vadná žhavící svíčka nebo prázdná startovací baterie. Startovací baterie je poškozená. Palivová nádrž je prázdná nebo není naplněn karburátor. Karburátor není správně nastavený. Palivo je staré nebo znečištěné. Spalovací komora je plná paliva.
Palivovým potrubím nebo motorem je nasáván přebytečný vzduch.
Rozměry a hmotnost Délka Šířka Výška Rozchod kol Rozvor náprav Hmotnost
Přepínač zpětného chodu serva byl náhodně přepnut do polohy „REV“. Je uvolněn konektor baterií / akumulátorů v přijímači. Je poškozen přijímač, např. v důsledku nárazu.
Vyměňte baterie, resp. akumulátory ve vysílači nebo v přijímači. Zkontrolujte polaritu baterií / akumulátorů. Konektor znovu pevně zapojte. Vyměňte baterie, resp. akumulátory ve vysílači nebo v přijímači. Vysuňte úplně drát antény. Opravte přijímač. Vyměňte baterie, resp. akumulátory ve vysílači nebo v přijímači. Nechte servo opravit, nebo jej vyměňte. Nastavovací prstence znovu dotáhněte, použijte tovární nastavení. Přepněte přepínač zpětného chodu serva do polohy „NORM“. Konektor znovu pevně zapojte. Přijímač opravte.
Motor nebo palivový systém Motor nestartuje
Podvozek Zavěšení předních kol
Systém dálkového ovládání nefunguje správně, když motor běží
Baterie/akumulátory vysílače a / nebo přijímače jsou vybité. Baterie / akumulátory jsou vloženy nesprávně. Konektor baterií / akumulátorů v přijímači je uvolněn. Baterie / akumulátory ve vysílači, nebo v přijímači jsou slabé. Anténa přijímače není vysunutá na plnou délku. Anténa přijímače se usekla. Baterie / akumulátory ve vysílači, nebo v přijímači jsou slabé. Ozubené přenosové kolo serva neúčinkuje nebo je poškozené. Nastavovací prstence na řídicích pákách jsou uvolněné.
Motor nedostává žádné palivo
Nejsou správně nastavena táhla serva. Palivové vedení, vzduchový filtr nebo výfukový systém jsou ucpány. Hlavní vstřikovací tryska je úplně zašroubována. Palivová směs pro volnoběžné otáčky je příliš řídká. Palivové hadičky jsou ohnuté. Je poškozena palivová nádrž.
Vyměňte žhavící svíčku. Vyměňte startovací baterii. Vyměňte startovací baterii. Naplňte nádrž a napumpujte palivo do karburátoru. Poopravte jehly volnoběhu a hlavní trysky. Vyměňte palivo a zkontrolujte palivový filtr. Vyšroubujte zapalovací svíčku a postupujte podle pokynů příslušné části návodu. Vyměňte, nebo zkontrolujte palivové hadičky a / nebo utáhněte všechny šrouby motoru. Dejte servo na neutrál a znovu ho nastavte. Vyčistěte zablokované části, a pokud to je nutné, vyměňte je. Nastavte hlavní vstřikovací trysku do továrního nastavení. Vraťte nastavení šroubu pro nastavení směsi volnoběhu na tovární nastavení. Zkontrolujte a narovnejte palivové hadičky. Vyměňte palivovou nádrž.
Motor se nastartuje, ale vzápětí zhasne.
Motor neběží správně a špatně reaguje.
Palivová nádrž je prázdná. Palivové vedení, vzduchový filtr nebo výfukový systém jsou ucpány. Karburátor není správně nastavený. Motor se přehřívá.
Nesprávná nebo poškozená žhavící svíčka. Staré nebo špatné palivo. Zanesený vzduchový filtr. Směs paliva je příliš bohatá. Směs paliva pro volnoběžné otáčky je příliš řídká. Směs paliva pro volnoběžné otáčky je příliš bohatá. Palivovým vedením nebo motorem je nasáván přebytečný vzduch. Nedostatečný tlak ve výfuku.
Motor se příliš zahřívá.
Směs je příliš řídká. Karosérie auta je příliš uzavřena bez potřebných otvorů.
Špatné palivo. Rychlost otáček motoru se nesnižuje.
Zarážka škrticí klapky je špatně nastavena. Motor nasává přebytečný vzduch. Jeden nebo více těsnících kroužků v karburátoru je poškozených.
Naplňte palivovou nádrž. Vyčistěte zablokované části, a pokud to je nutné, vyměňte je. Znovu upravte nastavení jehly pro volnoběh a jehly hlavní trysky. Prověřte teplotu motoru. Pokud teplota motoru překročí 150°C, směs paliva musí být obohacena. Zkontrolujte, jestli se kola mohou volně otáčet. Vložte správnou žhavící svíčku. Naplňte palivovou nádrž správným palivem. Vyčistěte vzduchový filtr a potom použijte olej do vzduchových filtrů. Nastavte jehlu hlavní trysky na řidší směs paliva. Vraťte nastavení šroubu pro nastavení směsi volnoběhu na tovární nastavení. Vraťte nastavení šroubu pro nastavení směsi volnoběhu na tovární nastavení. Zkontrolujte, nebo vyměňte palivové hadičky, a / nebo utáhněte šrouby motoru. Zkontrolujte výfukový systém, a pokud to bude nutné, proveďte výměnu příslušných částí. Nastavte jehlu hlavní vstřikovací trysky na hustší směs paliva. Zajistěte dostatečný přísun a rozptyl vzduchu kolem motoru vytvořením děr v karosérii podle potřeby. Používejte pouze palivo pro modely aut. Nastavte zarážku škrticí klapky na původní tovární nastavení. Přezkoušejte a utáhněte všechny šrouby motoru. Vyměňte vadní těsnící kroužky.
Podvozek Model táhne na jednu stranu.
Model lze ovládat jen s problémy.
Nefungují brzdy.
Nefunguje spojka.
Spojka se neuvolňuje. Model neběží.
Tlumení není měkké a hladké.
Ztrácí se olej z tlumičů.
Model se při akceleraci převrací na zadní část.
Je špatně nastavena trimování řízení. Různé nastavení zatáčení doleva a doprava. Kolo je na jedné straně je poškozené, nebo je poškozené ložisko. Táhla serva nejsou správně nastavena. Příjem antény je nedostatečný.
Baterie / akumulátory vysílače nebo přijímače jsou vybité. Brzdové vedení je špatně nastaveno. Opotřebovaný brzdový kotouč. Čelist spojky je opotřebovaná nebo poškozená. Skříň spojky je opotřebovaná nebo poškozená. Kolo setrvačníku je uvolněné. Pružina pro čelist spojky je opotřebovaná, nebo poškozená. Hlavní ozubené kolo je poškozené. Jsou poškozena ozubená kola v diferenciálu. Odstředivá spojka je nastavena příliš volně. Jeden, nebo několik tlumičů je vzpříčených. Pístní tyč je ohnutá. Je poškozen určitý komponent (y) tlumení. Těsnění je opotřebované. Odstředivá spojka je příliš napnutá.
Opravte neutrální polohu na dálkovém ovládání. Proveďte nastavení na původní konfiguraci na obou stranách na 0°. Sundejte kolo, vyčistěte ložiska, a pokud to bude nutné, vyměňte je. Dejte servo do neutrální polohy a znovu ho nastavte. Vysuňte anténu vysílače do její plné délky. Rozviňte úplně anténu přijímače a vytáhněte ji směrem vzhůru. Vyměňte baterie, nebo dobijte akumulátory. Opravte nastavení řídícího ramene brzdy. Opotřebovaný brzdový kotouč vyměňte. Vyměňte čelisti spojky. Vyměňte skříň spojky. Utáhněte připevnění kola setrvačníku. Vyměňte pružinu. Vyměňte hlavní ozubené kolo. Vyměňte poškozená ozubená kola. Upravte nastavení odstředivé spojky. Vyčistěte a / nebo rozeberte tlumiče. Opravte pístní tyč. Zkontrolujte tlumení a jeho poškozenou část vyměňte. Vyměňte těsnění. Uvolněte nastavovací šroub, dokud model nezačne jezdit hladce.
technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny!
Záruka Na model 1:8 Nitro Buggy Reely Air Attack poskytujeme záruku 24 měsíců. Záruka se nevztahuje na škody, které vyplývají z neodborného zacházení, nehody, běžného opotřebení, nedodržení návodu k obsluze nebo změn na výrobku, provedených třetí osobou. ROU/01/
Překlad tohoto návodu zajistila společnost Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Všechna práva vyhrazena. Jakékoliv druhy kopií tohoto návodu, jako např. fotokopie, jsou předmětem souhlasu společnosti Conrad Electronic Česká republika, s. r. o. Návod k použití odpovídá technickému stavu při tisku! Změny vyhrazeny! © Copyright Conrad Electronic Česká republika, s. r. o.
VAL/5/2013
