Quickscan VRI's Terneuzen Advies voor vijf verkeersregelingen in Gemeente Terneuzen

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Quickscan VRI's Terneuzen Advies voor vijf verkeersregelingen in Gemeente Terneuzen

27 juni 2008

Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg 4

Het Zuiderkruis 29

2629 HT Delft

5215 MV ’s Hertogenbosch

........................................................................................

Colofon Uitgegeven door:

Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team

Opdrachtgever: Contactpersoon:

Gemeente Terneuzen R.T. Bracke

Informatie: Telefoon: E-mail:

Martin Muller 06 5064 6701 [email protected]

Uitgevoerd door:

K. IJsselstein, adviseur M. Kant, Teambegeleider

Verantwoordelijke: M. Muller, projectleider A. Wilson, plv. projectleider Projectcode:

S1779

Datum:

27 juni 2008

Status:

Eindrapport

Versienummer:

1.0

ii

Quickscan VRI's Terneuzen

Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale- en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI’s). VRI’s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI’s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Ook betekent het een daling van het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI’s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties, die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van ‘quickscans’ direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit 20 afgestudeerde HBO’ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal gemeenten en wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van ruim 15.000 voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: www.vananaarbeter.nl onder het kopje ‘filevermindering’.

iii


Inhoudsopgave ........................................................................................

1. 1.1 1.2 1.3 1.4

Inleiding Situatieschets Vraagstelling Werkwijze Leeswijzer

1 1 2 2 2

2. 2.1 2.2 2.3 2.4

Mr. F. J. Haarmanweg – Rooseveltlaan Omschrijving Probleemanalyse Maatregelen Effecten

3 3 4 4 6

3. 3.1 3.2 3.3 3.4

Guido Gezellestraat – Frederik van Eedenstraat Omschrijving Probleemanalyse Maatregelen Effecten

7 7 7 8 11

4. 4.1 4.2 4.3 4.4

Guido Gezellestraat - Alvarezlaan Omschrijving Probleemanalyse Maatregelen Effecten

12 12 12 13 14

5. 5.1 5.2 5.3 5.4

Guido Gezellestraat - Vlietstraat Omschrijving Probleemanalyse Maatregelen Effecten

15 15 15 16 18

6. 6.1 6.2 6.3 6.4

VOP Rooseveltlaan Omschrijving Probleemanalyse Maatregelen Effecten

20 20 20 21 21

7. 7.1 7.2

Conclusies en Aanbevelingen Conclusies Aanbevelingen

22 22 22

Bijlagen Bijlage A

iv

Kruispunttekeningen


23 24

Managementsamenvatting ...............................................................................

Aanleiding De gemeente Terneuzen heeft het Groene Golf Team (GGT) gevraagd om de vijf verkeersregelinstallaties (VRI’s) in Terneuzen te beoordelen op hun functioneren en advies te geven voor verbetering van de regeling. Het betreft de volgende kruispunten: 1. Mr. F.J. Haarmanweg – Rooseveltlaan 2. Guido Gezellestraat – Frederik van Eedenstraat 3. Guido Gezellestraat – Alvarezlaan 4. Guido Gezellestraat – Vlietstraat 5. Voetgangers oversteekplaats (VOP) Rooseveltlaan Knelpunten en maatregelen De vijf kruispunten zijn door het GGT geanalyseerd. Er blijkt op geen van de vijf kruipunten sprake te zijn van overbelasting. Kleine aanpassingen op de kruispunten zijn al voldoende om de verkeersafwikkeling te verbeteren en in sommige gevallen de veiligheid te verhogen. Kosten/baten Voor de vijf kruispunten samen zullen de totale kosten van de geadviseerde maatregelen rond de €2500,- komen. Het aanleggen van de voetgangersoversteek met de software aanpassing kost ongeveer € 15.000,-. De maatregelen op de kruispunten zorgen voor een betere doorstroming, veiligere afwikkeling van het verkeer en meer gebruiksgemak voor de weggebruiker.

v


1. Inleiding ............................................................................... De gemeente Terneuzen heeft het GGT gevraagd om alle in beheer zijnde verkeersregelinstallaties (VRI’s) te beoordelen op hun functioneren en eventueel voorstellen te doen voor verbetering van de regeling. Het betreft de volgende kruispunten (zie ook figuur 1): 1. Mr. F.J. Haarmanweg – Rooseveltlaan 2. Guido Gezellestraat – Frederik van Eedenstraat 3. Guido Gezellestraat – Alvarezlaan 4. Guido Gezellestraat – Vlietstraat 5. Voetgangers oversteekplaats (VOP) Rooseveltlaan Gemeente Terneuzen heeft de detectiestoringen, zoals beschreven in deze rapportage, reeds verholpen. Voor de volledigheid van het GGT onderzoek zullen de detectiestoringen wel in de rapportage opgenomen worden.

1.1

Situatieschets

De vijf VRI’s liggen op doorgaande wegen verspreid door de stad. ............................... Figuur 1 Overzichtskaart gemeente Terneuzen met de 5 vri geregelde kruispunten

2

5 3

1

4

De hoofdwegen en de kruispunten in Terneuzen zijn ruim uitgevoerd. De intensiteiten over heel de dag en in de spitsuren zijn nergens zo hoog dat overbelasting van de kruispunten plaatsvindt. Wel is het nodig om de VRI’s te onderwerpen aan een functionele analyse. De VRI’s variëren in leeftijd van 20 jaar op het kruispunt Guido

1


Gezellestraat – Frederik van Eedenstraat tot 3 jaar op het kruispunt Guido Gezellestraat – Alvarezlaan. De VRI’s hebben geen eenduidige parameter instellingen. Het berekenen van ontruimingstijden is in de loop van tijd veranderd. Oudere VRI’s zullen nog met de oude richtlijnen van de CROW berekend zijn. Deze oude methode levert onnodig hoge ontruimingstijden op dan de nieuwe methode. Dit leidt tot roodlichtnegatie en veel verliestijd.

1.2

Vraagstelling

De gemeente heeft het GGT gevraagd een quickscan uit te voeren van de 5 genoemde kruispunten. Hierbij wordt gekeken naar het functioneren van de VRI op het kruispunt. Daarnaast heeft het GGT nog naar de civiel technische kant van de kruispunten gekeken. Deze quickscan omvat de volgende werkzaamheden: - Technische controle; zijn er storingen waargenomen in de VRI (bijvoorbeeld in de detectoren in het wegdek). - Controle ontruimingstijden; zijn er bij het observeren ontruimingstijden waargenomen die te ruim of te krap zijn ingesteld. Eventuele herberekening van de ontruimingstijden gebeurt volgens de CROW richtlijnen. - Controle parameters; zijn de instellingen van de VRI juist of is er reden tot aanpassing (hierbij wordt gekeken naar hiaattijden, geeltijden, vastgroentijden en maximum groentijden). - Zaken die bij observatie opvallen waar een verbetering van het kruispunt plaats kan vinden.

1.3

Werkwijze

Het GGT heeft twee observaties verricht. Op woensdag 6 februari en donderdag 7 februari 2008 zijn de verschillende perioden (dalperiode, ochtend- en avondspits) geobserveerd. Met de informatie van de observaties, de kruispuntdocumentatie en de kruispunttekeningen zijn de kruispunten geanalyseerd en zijn maatregelen opgesteld om de knelpunten te op te lossen en zo de VRI te verbeteren. De parameter instellingen en de ontruimingstijden worden aan de hand van ‘Handboek verkeerslichtenregelingen’ van het CROW geanalyseerd.

1.4

Leeswijzer

Deze rapportage behandelt per hoofdstuk een ander kruispunt. Hierin wordt eerst een omschrijving van het kruispunt gegeven. Vervolgens worden in de probleemanalyse de knelpunten, zoals die door het GGT zijn waargenomen beschreven. Hierop volgen de maatregelen die de knelpunten aanpakken. Tenslotte worden de effecten van de maatregelen op doorstroming en veiligheid voor het kruispunt weergegeven. In het laatste hoofdstuk zijn de conclusies en aanbevelingen benoemd. In dit hoofdstuk komen ook de kosten en de baten voor de vijf kruispunten aan de orde. In bijlage A zijn voor de 5 kruispunten overzichttekeningen ingevoegd. Hier zijn de richtingen en de detectielussen terug te vinden.

2


2. Mr. F. J. Haarmanweg – Rooseveltlaan ...............................................................................

2.1

Omschrijving

Het kruispunt Haarmanweg – Rooseveltlaan is een vierarmig kruispunt. Parallel aan de doorgaande weg (Haarmanweg) ligt een weinig gebruikte industrie spoorlijn, die de westelijke kruispuntarm gelijkvloers kruist. De machinist van de trein moet handmatig een knop langs het spoor omzetten om zich in te melden in de regeling. Het kruispunt wordt geregeld door een automaat uit 2002, die voertuig afhankelijk werkt. De regeling werkt flexibel en reageert goed op het wisselend verkeersaanbod. ............................... Figuur 2 Luchtfoto van het kruispunt Haarmanweg - Rooseveltlaan

Het kruispunt kent geen structureel capaciteitsprobleem. Wel bestaat het vermoeden dat bij brugopeningen bij Sluiskil op de N61, de verkeersstromen wijzigen. Het verkeersaanbod via de Buitenhaven zal dan toenemen. Het verkeer neemt deze (sluip)route om de brugopeningen te omzeilen. Als een dergelijke situatie rond 17.00 uur voordoet, dan kan dit voor richting 2 en richting 3 (zie kruispunttekening in Bijlage A1) tot wachtrijen leiden, die niet binnen één groenfase worden afgewikkeld.

3


2.2

Probleemanalyse

Het GGT heeft de kruispunten op verschillende momenten van de dag geobserveerd; zowel in spitsuren als in daluren. Tevens is de kruispuntdocumentatie (listing, kruispunttekening) bestudeerd. Uit het onderzoek zijn de volgende knelpunten naar voren gekomen: Detectiestoring Er is een storing geconstateerd op detectielus 71.1 (zie kruispunttekening in Bijlage A1). Deze lus ligt nog voor het spoor. Dubbele stops In de ochtend- en avondspits is waargenomen dat incidenteel de wachtrijen niet binnen één groenfase wordt afgewikkeld. In de avondspits gebeurt dit op richtingen 2 en 3. Tijdens de ochtendspits is dit op richting 9 waargenomen. Geeltijd Uit de listing is gebleken dat de geeltijd op alle richtingen op 3 seconden staan. Het Handboek verkeerslichtenregelingen maakt onderscheid in afslaande richtingen en rechtdoorgaande richtingen in geeltijd. Doorgaande richtingen op 50 km/u wegen moeten 4 seconden geel hebben. Hiaattijd Uit de listing en observatie blijkt dat de hiaattijden voor dit kruispunt goed ingesteld staan. Op de koplussen staat een hiaat van 2,5 seconden en op de lange lussen een hiaat van 1 seconde. Alleen detectielus 6.2 heeft een hiaattijd van 0 seconde. Valse aanvragen Er is geconstateerd dat sommige richtingen groen kregen zonder aanbod. Om valse aanvragen te voorkomen is een bezettijd op de koplussen in te stellen. De bezettijd op de koplussen staat op 0 seconde ingesteld. Dit betekend dat verkeer op de naast gelegen rijstrook al in een fractie van een seconde een aanvraag op de verkeerde richting kan doen. De groentijd, geeltijd en de ontruimingstijd die bij een valse aanvraag doorlopen moeten worden zijn een verlies voor de regeling.

2.3

Maatregelen

Het GGT heeft de verschillende geconstateerde knelpunten geanalyseerd. Dit heeft geresulteerd in een aantal maatregelen die de knelpunten kunnen verhelpen. Hieronder worden de verschillende maatregelen besproken. Detectiestoring Om de regeling goed te laten werken is het nodig dat alle detectielussen goed functioneren. Het GGT adviseert de detectiestoring op D71.1 op te lossen.

4


Maximum groentijd Om dubbele stops op het kruispunt tegen te gaan adviseren wij een aantal maximum groentijden te verhogen. Bij piekmomenten in het verkeersaanbod worden de maximum groentijden gehaald, maar zijn de wachtrijen niet weggewerkt. Er is in de regeling voldoende capaciteit over om de toename in cyclustijd op te kunnen vangen. De maximum groentijden zijn niet per klokperiode instelbaar, maar alleen voor heel de dag. Tabel 1 laat de nieuw in te stellen maximum groentijden zien. Vanwege het ontbreken van verkeersgegevens is er geen Cocon berekening gemaakt voor de nieuw in te stellen maximum groentijden. De geadviseerde instellingen zijn gebaseerd op de ervaring van het GGT op het kruispunt tijdens de observaties. ............................... Tabel 1 Huidige en geadviseerde maximum groentijden op het kruispunt Haarmanweg - Rooseveltlaan

Richting 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Huidige maximum groentijden 15 25 15 15 15 20 20 25 20 20 20

Geadviseerde maximum groentijden 15 35 25 20 15 20 20 30 25 20 20

Geeltijd De geeltijden voor de afslaande richtingen staan goed. Voor de rechtdoorgaande richtingen kan de geeltijd opgehoogd worden. Het ‘Handboek verkeerslichtenregelingen’ van het CROW beveelt een geeltijd van 4 seconden aan op de rechtdoorgaande richtingen op 50 km/u wegen. Hiaattijd De detectielus configuratie van richting 6 verschilt niet met die van andere richtingen op het kruispunt. Het is beter de hiaattijd op langelus D6.2 op te hogen van 0 naar 1 seconde. Richting 2 en richting 8 hebben verwegdetectie. De hiaattijden op de langelussen D2.2 en D8.2 kunnen ons inziens op 0 seconde worden ingesteld. De hiaattijden op de verweglussen D2.3 en D8.3 kunnen worden verlaagd van 2,5 seconden naar 1,5 seconden. Deze lussen hebben een lengte van 20 meter. Met een hiaattijd van 1,5 seconde wordt het verkeer efficiënter geregeld. Bezettijd Om valse aanvragen te voorkomen adviseren wij om de bezettijd op de koplussen te verhogen van 0 naar 3 seconden.

5


2.4

Effecten

Wat de gevolgen zijn van de maatregelen op de doorstroming en veiligheid op het kruispunt worden hieronder besproken. Doorstroming De doorstroming op dit kruispunt wordt vooral in de spitsuren verbeterd. Na verhoging van de maximum groentijd is de kans op dubbele stops kleiner geworden. Veiligheid Op richting 3 wil als gevolg van dubbele stops, het met piekdrukte voorkomen dat de opstelstrook vol staat. De wachtrij staat hierdoor tot op de aanvoerende rijstroken. Zo wordt ook de doorgaande richting 2 geblokkeerd. Het verhogen van de maximum groentijden moet dit verminderen. Als dit probleem zich toch blijft voordoen, dan moet gezocht worden in een oplossing als het verlengen van het opstelvak voor richting 3. De verhoging van de geeltijd op de rechtdoorgaande richtingen zorgt ervoor dat de dilemmazone van het aankomend verkeer kleiner wordt. De kans op roodlichtnegatie en dus voorrangsongevallen neemt hierdoor af. Tevens wordt hierdoor de kans op kop-staart botsingen als gevolg van hard remmen, verkleind. Kosten Kosten detectiestoring oplossen; afhankelijk van het probleem varieert dat tussen € 100,- en € 500,-. De overige maatregelen kunnen door het GGT worden doorgevoerd.

6


3. Guido Gezellestraat – Frederik van Eedenstraat ...............................................................................

3.1

Omschrijving

Het kruispunt Guido Gezellestraat – F. van Eedenstraat is een vierarmig kruispunt, centraal gelegen in Terneuzen. Het meeste verkeer gaat rechtdoor op de Guido Gezellestraat van en naar het centrum. De zijwegen F. van Eedenstraat en de Esdoornlaan zijn rustige wijkontsluitingswegen. Er zijn geen momenten op de dag waarop het kruispunt het verkeer niet kan verwerken. Het kruispunt wordt door een automaat uit 1993 geregeld en werkt volgens het langstwachtende principe; de richting die het langst wacht op het kruispunt krijgt het eerste groen. Op alle armen van het kruispunt geldt een snelheidsregime van 50 km/u. ............................... Figuur 3 Luchtfoto van het kruispunt Guido Gezellestraat – Frederik van Eedenstraat

3.2

Probleemanalyse

Het GGT heeft de kruispunten op verschillende momenten van de dag geobserveerd; zowel in spitsuren als in daluren. Tevens is de kruispuntdocumentatie (listing, kruispunttekening) bestudeerd. Uit het onderzoek zijn de volgende knelpunten naar voren gekomen: Detectiestoring Er zijn detectiestoringen geconstateerd op de lussen D9.2 en D28.3

7


Dubbele stops Uit de listing is gebleken dat de maximum groentijden op sommige richtingen laag staan. Bij incidentele drukte wordt de wachtrij niet in zijn geheel weggewerkt. Geeltijd Uit de listing blijkt dat de geeltijden voor alle richtingen op 3 seconden staan. Voor de rechtdoorgaande richtingen is dit te kort. Het ‘Handboek verkeerslichtenregelingen’ van het CROW beveelt een geeltijd van 4 seconden aan op de rechtdoorgaande richtingen op 50 km/u wegen. Voor afslaand verkeer is een geeltijd van 3 seconden voldoende omdat snelheid op kruispunt lager is. Ontruimingstijden De regeling is van 1993. Sinds 1996 heeft het CROW nieuwe richtlijnen voor ontruimingstijden. De ontruimingstijden van dit kruispunt zijn nog volgens de oude richtlijnen ingesteld. Tevens is bij observatie geconstateerd dat sommige ontruimingstijden erg ruim staan. Valse aanvragen Om valse aanvragen te voorkomen kan er op de koplussen een bezettijd gezet worden. De bezettijd op de koplussen staat op 0 seconde. Meerealisatie Richting 10 heeft een meerealisatie met richting 9; richting 4 heeft een meerealisatie met 3. Voor andere richtingen deze optie ook mogelijk. Voetgangers De groentijd voor de voetgangersoversteek staat voor alle richtingen op 7 seconden met een groenknippertijd van 2 seconden. De oversteken hebben niet allemaal dezelfde oversteeklengte. De regeling werkt met binnen- en buitenlichten. De groentijd van de binnenlichten kan korter zijn dan de buitenlichten. Zo wordt voorkomen dat mensen aan de oversteek beginnen zonder dat ze de gehele oversteek kunnen maken.

3.3

Maatregelen

Het GGT heeft de verschillende geconstateerde knelpunten geanalyseerd. Dit heeft geresulteerd in een aantal maatregelen die de knelpunten kunnen verhelpen. Hieronder worden de verschillende maatregelen besproken. Detectiestoring Om de regeling goed te laten functioneren is het van belang dat alle detectielussen het goed doen. Het GGT adviseert de storing van de detectoren D9.2 en D28.3 te verhelpen.

8


Maximum groentijd Om te voorkomen dat bij incidentele drukte wachtrijen ontstaan die niet binnen één groenfase worden afgewikkeld moeten de maximum groentijden omhoog. In Tabel 2 zijn de geadviseerde maximum groentijden voor alle richtingen opgenomen. Vanwege het ontbreken van verkeersgegevens is er geen berekening gemaakt voor de nieuw in te stellen maximum groentijden. De geadviseerde instellingen zijn gebaseerd op de ervaring van het GGT op het kruispunt tijdens de observaties. ............................... Tabel 2 Huidige en geadviseerde maximum groentijden op het kruispunt Guido Gezellestraat – F.vanEedenstraat.

Richting 1 2 3 4 5 8 9 10 11

Huidige maximum groentijden 15 30 10 15 20 30 20 15 20

Geadviseerde maximum groentijden 15 30 20 20 20 30 20 20 20

Richting 2 en 8 kunnen naast de maximum groentijden een extra 10 seconden veiligheidsgroen krijgen. Deze groenverlenging is er om het verkeer dat zich onder bepaalde voorwaarden tussen de detectievelden bevindt, nog te verwerken.

Geeltijden Het GGT adviseert de geeltijden van de rechtdoorgaande richtingen op te hogen van 3 naar 4 seconden. Hierdoor wordt roodlichtnegatie voorkomen. Bezettijd Om te voorkomen dat er valse aanvragen worden gedaan, moet de bezettijd van de koplussen van 0 seconde naar 3 seconden opgehoogd worden. Ontruimingstijden Het GGT adviseert de nieuw berekende ontruimingstijden in te stellen. De huidige en de nieuw berekende ontruimingstijden staan in Tabel 3 weergegeven. Sommige ontruimingstijden kunnen volgend de berekeningen flink worden verlaagd. In de bestaande regelautomaat zijn garantie ontruimingstijden ingesteld. Het is niet mogelijk om lagere ontruimingstijden in te stellen. Door een wijziging in de automaat kan dit wel mogelijk worden gemaakt.

9


............................... Tabel 3 Huidige en nieuw berekende ontruimingstijden op het kruispunt Guido Gezellestraat – F. van Eedenstr.

1 2 3 4 5 8 9 10 11 22 26 28 35 36 37 38

1 2 3 4 5 8 9 10 11 0 0 1 1 4 3 2 4 1 0 0 4 4 3 2 1 3 2 1 4 3 0 5 3 2 1 0 0 2 3 4 3 5 4 5 4 3 1 0 0 0 0 4 3 1 3 1 0 4 3 3 3 8 8 4 3 3 8 8 4 6 5 4 4 6 7 5 4 6 4

22 26 28 35 0 3 0 5 5 0 2 5 4 5 5 0 1 0 6 0 4 1 4 6 0

36 37 38 3 3 5

1 2 3 4 5 8 9 10 11 22 26 28 35 36 37 38

1 2 3 4 5 8 9 10 11 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 2 1 0 0 0 1 1 0 2 2 0 4 3 2 1 0 0 0 1 4 3 1 0 5 4 3 0 0 0 0 0 4 2 0 3 2 0 5 4 1 0 5 9 2 1 0 9 2 2 5 6 4 2 6 7 6 3 6 2

22 26 28 35 0 3 0 4 4 0 3 5 5 6 4 0 1 0 7 2 3 1 4 7 0

36 37 38 3 3 4

5 4 4 0 1 6 6 4 1 0 0 1

6 5 5 0 2 7 7 5 2 2 2 2

nieuwe ontruimingstijden lager nieuwe ontruimingstijden hoger Meerealisatie Het GGT adviseert voor richting 1 met richting 11 de functie ‘meerealiseren’ in te stellen. Voetgangers Het GGT adviseert de groentijd van richting 35 en 36 te verlagen van 7 naar 4 seconden met een groenknippertijd van 4 seconden. Voor de gehele oversteek adviseren wij de nalooptijd van de gekoppelde richting 35/36 te verhogen van 7 naar 10 seconden. Voor richting 37/38 moet de groentijd van richting 37 en 38 verlaagd worden van 7 naar 4 seconden met een groenknippertijd van 5 seconden. Voor de gehele oversteek moet de nalooptijd verhoogd worden van 6 naar 14 seconden.

10


3.4

Effecten

Doorstroming Dit kruispunt kent weinig problemen. De geadviseerde maatregelen zorgen ervoor dat de regeling meer optimaal werkt en zo het gebruiksgemak voor het verkeer vergroot. Veiligheid De geadviseerde oversteektijden voor de voetgangers geeft de voetgangers meer tijd om de oversteek te maken. De veiligheid voor de voetgangers en het gevoel van veiligheid zal hierdoor vergroot worden. Met name op richting 37 en 38 zijn de huidige groentijden te kort. Beter op de situatie afgestemde geeltijden zorgen voor minder roodlichtnegatie. Kosten Kosten detectiestoring oplossen; afhankelijk van het probleem varieert dat tussen € 100,- en € 500,-. Ontruimingstijden (garantietijden) aanpassen kost ongeveer € 2000,-. De overige maatregelen kunnen door het GGT uitgevoerd worden.

11


4. Guido Gezellestraat - Alvarezlaan ...............................................................................

4.1

Omschrijving

Het kruispunt Guido Gezellestraat – Alvarezlaan is een vierarmig kruispunt. De hoofdrichting (Guido Gezellestraat) gaat van en naar het centrum van Terneuzen. De zijrichtingen ontsluiten woonwijken en een winkelcentrum en een sportcentrum. De zijrichtingen zullen op bepaalde momenten extra druk zijn. Vanuit de Alvarezlaan wordt een winkelcentrum ontsloten en vanuit de Oude Vaart wordt een parkeerterrein ontsloten die bij het sportcomplex hoort. Het kruispunt wordt geregeld door een automaat uit 2005 en werkt voertuig afhankelijk. Op alle armen van het kruispunt geld een maximumsnelheid van 50 km/u. ............................... Figuur 4 Luchfoto van het kruispunt Guido Gezellestraat - Alvarezlaan

4.2

Probleemanalyse

Het GGT heeft de kruispunten op verschillende momenten van de dag geobserveerd; zowel in spitsuren als in daluren. Tevens is alle kruispunt documentatie bestudeerd. Uit het onderzoek zijn de volgende knelpunten naar voren gekomen: Detectiestoring De voetgangers drukknop DK33.2 heeft een ondergedrag melding. Alle drukknoppen voor de voetgangersoversteken hebben een ondergedrag bewaking.

12


Dubbele stops Bij incidentele drukte wordt de wachtrij op richtingen 4 en 5 en op richtingen 10 en 11 niet weggewerkt. Deze zijrichtingen hebben juist te maken met grote piekdrukte. De parkeerterreinen van een sporthal en een winkelcentrum die op deze wegen uitkomen zorgen daarvoor. Geeltijd Uit de listing blijkt dat de geeltijden voor alle richtingen op 3 seconden staan. Voor de rechtdoorgaande richtingen is dit te kort. Het ‘Handboek verkeerslichtenregelingen’ van het CROW beveelt een geeltijd van 4 seconden aan op de rechtdoorgaande richtingen op 50 km/u wegen. Voor afslaand verkeer is een geeltijd van 3 seconden goed. Door de geeltijden goed in te stellen wordt een groot deel van de roodlichtnegatie voorkomen. Valse aanvragen De bezettijd op de koplussen staat op 0 seconde. Door een bezettijd op de koplussen in te stellen zal er niet snel een valse aanvraag gedaan worden. Kruispunt layout De zijrichtingen 4 en 5 en de zijrichtingen 10 en 11 hebben korte opstelstroken. Na drie of vier voertuigen is de opstelstrook vol. De detectielussen liggen dichtbij het begin van de opstelstroken. Bij het naderen van het kruispunt komt het veel voor dat verkeer voor de verkeerde richting ook een aanvraag doet.

4.3

Maatregelen

Het GGT heeft de verschillende geconstateerde knelpunten geanalyseerd. Dit heeft geresulteerd in een aantal maatregelen die de knelpunten kunnen verhelpen. De maatregelen moeten tevens zorgen voor verbeterde veiligheid en afname van de verliestijd op het kruispunt. Detectiestoring Het GGT adviseert om de ondergedrag bewaking voor de voetgangers drukknoppen op de middeneilanden uit te schakelen (= 0). Maximum groentijd Om te voorkomen dat bij incidentele drukte er wachtrijen ontstaan die niet binnen één groenfase worden afgewikkeld adviseert het GGT de maximum groentijden te verhogen. In Tabel 4 zijn de geadviseerde maximum groentijden voor alle richtingen opgenomen. De maximum groentijden zijn opgesplitst in verschillende perioden van de dag en week. Het is mogelijk om in deze automaat verschillende perioden in te stellen. De geadviseerde maximum groentijden zijn zonder intensiteit gegevens door het GGT berekend. Dit advies is gebaseerd op de verschillende observaties die wij op het kruispunt gedaan hebben.

13


............................... Tabel 4 Huidige en geadviseerde maximum groentijden per periode van de dag of week op het kruispunt Guido Gezellestraat – Alvarezlaan

Richting

Huidige maximum groentijden

Geadviseerde maximum groentijden OC

1 2 3 4 5 7 8 9 10 11

15 30 15 20 20 15 30 15 15 15

15 30 15 15 15 15 30 20 15 15

Koopavond + AV 15 30 20 20 20 15 30 20 20 20

Zat.

dal

15 25 20 20 20 15 25 20 20 25

15 30 20 20 15 15 30 20 20 20

Geeltijd Het GGT adviseert de geeltijden op de doorgaande richtingen te verhogen van 3 naar 4 seconden. Bezettijd De hiaattijden staan goed. Wij adviseren de bezettijd van de koplussen te verhogen van 0 naar 3 seconden. Kruispunt layout Door de belijning tussen de verschillende richtingen op de zijrichtingen door te trekken kunnen auto’s eerder op de goede richting staan. Hierdoor zullen de auto’s niet meer zo snel een valse aanvraag doen op de andere richting.

4.4

Effecten

Doorstroming Door beter op de situatie afgestemde maximum groentijden zal de kans op dubbele stops verkleind worden. Veiligheid Beter op de situatie afgestemde geeltijden zorgen voor minder roodlichtnegatie. Kosten/baten Aanpassingen aan de belijning kosten ongeveer €200,-. De overige maatregelen kunnen door het GGT worden uitgevoerd.

14


5. Guido Gezellestraat - Vlietstraat ...............................................................................

5.1

Omschrijving

Het kruispunt Guido Gezellestraat – Vlietstraat is een vierarmig kruispunt. De Guido Gezellestraat vormt de hoofdroute van de N61 naar het centrum van Terneuzen. De westelijke zijweg Handelspoort ontsluit een industrieterrein. Het industrieterrein wordt ook nog door andere wegen ontsloten, waardoor het op deze weg niet druk is. De oostelijke zijweg Vlietstraat ontsluit een wijk en het ziekenhuis. Ook hier is het niet druk. Het kruispunt wordt geregeld door een automaat uit 1991 en werkt volgens de langstwachtende regeling. Op de Guido Gezellestraat geldt een maximumsnelheid van 70 km/u. Op de zijwegen een maximumsnelheid van 50 km/u. ............................... Figuur 5 Luchtfoto van het kruispunt Guido Gezellestraat - Vlietstraat

5.2

Probleemanalyse

Het GGT heeft de kruispunten op verschillende momenten van de dag geobserveerd; zowel in spitsuren als in daluren. Tevens is alle kruispunt documentatie bestudeerd. Uit het onderzoek zijn de volgende knelpunten naar voren gekomen: Dubbele stops Uit de listing is gebleken dat de maximum groentijden op alle richtingen laag staan. Bij incidentele drukte kan het voorkomen dat de wachtrij niet in zijn geheel weggewerkt wordt. Het GGT zal kritisch

15


naar de maximum groentijden kijken en zo nodig wijzigen om de meest optimale instelling te verkrijgen. Geeltijd Uit de listing blijkt dat de geeltijden voor alle richtingen op 3 seconden staan. Voor de rechtdoorgaande richtingen is dit te kort. Het ‘Handboek verkeerslichtenregelingen’ van het CROW beveelt een geeltijd van 4 seconden aan op de rechtdoorgaande richtingen op 50 km/u wegen en 5 seconden op 70 km/u wegen. Voor afslaand verkeer is een geeltijd van 3 seconden goed. Door de geeltijden goed in te stellen wordt een groot deel van de roodlichtnegatie voorkomen. Valse aanvragen Om valse aanvragen te voorkomen is een bezettijd op de koplussen in te stellen. De bezettijd op de koplussen staat op 0 seconde. Ontruimingstijden Deze regeling is van voor 1996. De ontruimingstijden zijn nog volgens de oude richtlijnen van het CROW berekend. Een aantal ontruimingstijden staan te ruim. Meerealisatie Richting 10 heeft een meerealisatie met richting 11. Voor andere richtingen deze optie ook mogelijk. Voetgangers Er bestaat bij de gemeente en bij de bewoners een behoefte aan een voetgangersoversteek van oost naar west en vice versa. Er ontbreken op dit moment voetgangersoversteken op het kruispunt. Er is wel een fietsoversteek op het kruispunt.

5.3

Maatregelen

Het GGT heeft de verschillende geconstateerde knelpunten geanalyseerd. Dit heeft geresulteerd in een aantal maatregelen die de knelpunten kunnen verhelpen. De maatregelen moeten tevens zorgen voor verbeterde veiligheid en afname van de verliestijd op het kruispunt. Maximum groentijd In Tabel 5 zijn de geadviseerde maximum groentijden voor alle richtingen opgenomen. Vanwege het ontbreken van verkeersgegevens is er geen Cocon berekening gemaakt voor de nieuw in te stellen maximum groentijden. De geadviseerde instellingen zijn gebaseerd op de ervaring van het GGT op het kruispunt tijdens de observaties.

16


............................... Tabel 5 Huidige en geadviseerde maximum groentijden op het kruispunt Guido Gezellestraat – Vlietstraat.

Richting 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11

Huidige maximum groentijden 15 30 20 15 20 15 30 20 15 20

Geadviseerde maximum groentijden 15 30 25 20 20 15 30 20 15 20

Richting 2 en 8 kunnen naast de maximum groentijden een extra 10 seconden veiligheidsgroen krijgen. Deze groenverlenging is er om het verkeer dat zich onder bepaalde voorwaarden tussen de detectievelden bevindt, nog te verwerken.

Geeltijd Voor de zijwegen Handelspoort en Vlietstraat wordt een geeltijd van 3 seconden voor de afslaande richtingen geadviseerd en 4 seconden voor de rechtdoorgaande richtingen. Voor de Guido Gezellestraat, waar een snelheid van 70 km/u gereden mag worden, wordt een geeltijd van 4 seconden voor de afslaande richtingen geadviseerd en voor de rechtdoorgaande richtingen 5 seconden. Bezettijd Om te voorkomen dat er valse aanvragen worden gedaan, moet de bezettijd van de koplussen van 0 seconde naar 3 seconden opgehoogd worden. Ontruimingstijden Het GGT adviseert de nieuw berekende ontruimingstijden in te stellen. De huidige en de nieuw berekende ontruimingstijden staan in Tabel 3 weergegeven. Sommige ontruimingstijden kunnen volgend de berekeningen flink worden verlaagd. In de bestaande regelautomaat zijn garantie ontruimingstijden ingesteld. Het is niet mogelijk om lagere ontruimingstijden in te stellen. Door een wijziging in de automaat kan dit wel mogelijk worden gemaakt.

17


............................... Tabel 6 Huidige en nieuw berekende ontruimingstijden op het kruispunt Guido Gezellestraat – Vlietstraat.

1 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 21 22

1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 21 22

2

5

4

4

3

4

3 0 1

3

1 6

3 0 1 1 5

2 4 4

4 6 1

1

2

3

4

3

3

2

2 0 0 5 4

7 2

1 0 0

0

1 4 5

3 1 7

5 0 0 1

7

8

5

4 0 2

2 1 0 3

5

4 5 1

3

7

8

4

3 0 1

9 10 11 21 22 0 0 1 0 1 1 0 0 1 0 0 0 2 0 2 3 3 0 0 2 0 1

2

2 0 5

5 0 0 1

0 0 0 3

9 10 11 21 22 0 2 0 1 4 3 0 0 1 0 0 0 0 2 3 4 3 0 0 0 4 1 1

5

3 0

1

4

1

0 3

nieuwe ontruimingstijden lager nieuwe ontruimingstijden hoger Meerealisatie Het GGT adviseert de volgende meerealisaties in te stellen: • richting 1 met richting 2; • richting 1 met richting 11; • richting 4 met richting 3; • richting 7 met richting 5; • richting 7 met richting 8; • richting 10 met richting 9. Aankomend verkeer op de afslaande richtingen hoeft zo niet eerst te stoppen, maar kunnen gelijk doorrijden met richtingen waar geen conflict mee is. Voetgangers Door de aanleg van een voetgangersoversteek wordt in de behoefte van de gemeente en de bewoners voorzien. Een voetgangersoversteek kan het best gerealiseerd worden op hetzelfde kruispunt arm als de fietsoversteek richting 21/22. Deze maatregel zal geen noemenswaardige gevolgen hebben voor de regeling.

5.4

Effecten

Doorstroming

18


De meerealisaties zorgen voor een betere doorstroming en beter comfort voor de weggebruiker. Veiligheid Een oversteek voor voetgangers zorgt ervoor dat men niet meer van de fietsoversteek gebruik hoeft te maken. Dit maakt het voor voetgangers veiliger. Een geeltijd van 5 seconden in plaats van 3 seconden zorgt voor minder roodlichtnegatie en bij hard remmende auto’s, kop-staart botsingen. Kosten/baten De kosten van de aanleg van een geregelde voetgangersoversteek komen neer op ongeveer € 15.000,-. De overige maatregelen kunnen door het GGT worden uitgevoerd.

19


6. VOP Rooseveltlaan ...............................................................................

6.1

Omschrijving

De voetgangers oversteekplaats op de Rooseveltlaan is vooral om de veiligheid van het overstekend langzaam verkeer te bevorderen. De Rooseveltlaan is geen drukke weg, maar door zijn ruime dimensies kan het verkeer hier wel hard rijden. De oversteekplaats voor voetgangers wordt niet direct vanuit de auto waargenomen en is dus met verkeerslichten verduidelijkt. De VOP wordt door een automaat uit 2002 geregeld. ............................... Figuur 7 Luchtfoto van de voetgangers oversteekplaats op de Rooseveltlaan

6.2

Probleemanalyse

Het GGT heeft de kruispunten op verschillende momenten van de dag geobserveerd; zowel in spitsuren als in daluren. Tevens is al de kruispunt documentatie bestudeerd. Uit het onderzoek zijn de volgende knelpunten naar voren gekomen: Geeltijd De oversteektijd is voldoende lang voor een rustige oversteek. De geeltijd voor het autoverkeer staat op 3 seconden. Detectie Er is geen detectie voor het autoverkeer aanwezig. Aankomende auto’s kunnen niet door de regeling gedetecteerd worden.

20


6.3

Maatregelen

Het GGT heeft de verschillende geconstateerde knelpunten geanalyseerd. Dit heeft geresulteerd in een aantal maatregelen die de knelpunten verhelpen. De maatregelen moeten tevens zorgen voor verbeterde veiligheid en afname van de verliestijd op het kruispunt. Geeltijd Het GGT adviseert de geeltijd te verhogen volgens de CROW richtlijnen van 3 naar 4 seconden. Detectie Door detectie voor het autoverkeer aan te leggen, kan de regeling beter aankomend verkeer verwerken. Verwegdetectie zorgt ervoor dat de dilemmazone verkleind wordt.

6.4

Effecten

Doorstroming Door de beperktheid van de maatregel zijn de effecten op de doorstroming minimaal. Veiligheid De veiligheid zal toenemen door verlenging van de geeltijd en de aanleg van detectie voor autoverkeer. Kosten/baten De kosten voor de aanleg van detectie op vier rijstroken zijn ongeveer € 2000,-.

21


7. Conclusies en Aanbevelingen ...............................................................................

7.1

Conclusies

De verkeersregelinstallaties in Terneuzen werken, afgezien van kleine knelpunten, goed. Deze knelpunten omvatten vooral detectiestoringen en verkeerde parameter instellingen. Geadviseerd wordt de detectiestoringen te laten repareren. De parameter instellingen kunnen door het GGT aangepast en verbeterd worden. Er is geen overbelasting van de kruispunten. Als de maatregelen, zoals deze rapportage voorschrijft, uitgevoerd worden, zal het comfort, de doorstroming en de veiligheid toenemen. De kosten zijn per kruispunt uitgewerkt en zijn in de hoofdstukken te vinden. Vooral de belijning op de Guido Gezellestraat – Alvarezlaan en de realisatie van een extra voetgangersoversteek op de Guido Gezellestraat - Vlietstraat zorgen voor de meeste kosten. De totale kosten van de maatregelen op de vijf kruispunten komt neer op ongeveer € 20.000,-.

7.2

Aanbevelingen

De maatregelen uitvoeren zoals in het rapport wordt beschreven. Verder adviseert het GGT om tweejaarlijks de VRI’s te beoordelen op de actuele verkeerskundige situatie, bijvoorbeeld met observaties tijdens ochtend– en avondspits. Wanneer de verkeersintensiteiten wijzigen, kunnen namelijk onnodige wachtrijen ontstaan.

22


Bijlagen

...............................................................................

23


Bijlage A

Kruispunttekeningen

...............................................................................

A.1

Mr. F.J. Haarmanweg – Rooseveltlaan

24


A.2

Guido Gezellestraat – Frederik van Eedenstraat

25


A.3

Guido Gezellestraat – Alvarezlaan

26


A.4

Guido Gezellestraat – Vlietstraat

27


A.5

Voetgangersoversteekplaats Rooseveltlaan

28


Quickscan VRI's Terneuzen Advies voor vijf verkeersregelingen in Gemeente Terneuzen

Recommend Documents