PT Buanakarya Adi Mandiri Marketing Executive (In-House) or Customer Relationship Officer Responsibilities : ■
■
■
Serve customer start from product presentation to prospective customer, and handle customer requirements until the product finished and handed over to customer, Handle customer complaints as a part of after sales services No sales target
Requirements : ■
■
■
■
■
Bachelor Degree (S1) in any major from reputable university. Civil Engineering or Architectural graduate is preferable Innovative, discipline, honest, diligent, and have high integrity Strong personality, communication skill, good appearance and pleasant personality, hard worker, and able to work under pressure with minimal supervision Computer literate (MS. Office, Excel, Power Point) Fluency in English both oral and writing
Relationship Manager Responsibilities : ■
■
■
■
■
■
Handle customers account (incl customer enquiries and complaints) Establish and maintain relationship with customers Integrate product/services with customer’s needs Deliver and ensure outstanding customer service Deliver fast and excellent solutions to customers Actively market and promote company products and services
Requirements : ■
■
■
■
■
■
MINIMUM 2 years of relationship management or customer service experiences in any industry, preferably in services industry; banking, finance, hotel, telecommunication, etc. Bachelor Degree (S1) in any major from a reputable university Innovative, discipline, honest, diligent, and have integrity Strong interpersonal skill Strong personality, communication skill, good appearance and pleasant personality, hard worker, and able to work under pressure with minimal supervision Computer literate (MS. Office, Excel, Power Point)
Finance and Accounting Officer
Responsibilities : ■
■
■
■
■
■
■
■
■
Responsible for controlling finance and accounting functions including Budgeting to effectively support smooth operation and future growth of business Prepare invoice and collecting payment from customer including dealing with bad debt customer Prepare cash and bank transactions; cash and bank daily and monthly report Check and verify incoming invoices & input them to the accurate system Preparing payment to supplier and subcontractor according to due date Consolidate and monitoring projects expenditures Prepare tax recapitulation and coordinate with tax consultant Making financial report and financial report analysis Ensure that every activity is being conducted in compliance to the policy and regulations that apply
Requirements : ■
■
■
■
■
■
■
■
Bachelor Degree (S1) in accounting or financial management from a reputable university Innovative, discipline, honest, diligent, and have integrity Strong personality, communication skill, good appearance and pleasant personality, hard worker, and able to work under pressure with minimal supervision Excellent understanding of Finance & Accounting also tax Tax function and activities Has experience to handle full set of accounts, cash flow management, budgeting, and reconciliations of financial statement Computer literate (MS. Office, Excel, Power Point) and other proficient related software (including accounting software) Competent in English proficiency Good analytical thinking and interpersonal skills.
Project Supervisor Responsibilities : ■
■
■
■
Plan, execute, budget and finalize project according to strict deadlines and within budget Ensure the project fulfill with the quality requirement. This includes acquiring resources and coordinating efforts of team members, managing workers and sub contractors in order to deliver projects according to plan Work closely with project management team which includes architects, interior designers, and engineers to produce conceptual design phase, schematic design phase and detailed design phase of a project Handling user complaints regarding related project
Requirements : ■
■
■
Degree in civil engineering or Architecture from a recognized university Experiences in building housing project Computer literate (MS. Office, Excel, Power Point) and other proficient related software (AutoCAD)
■
■
■
Innovative, discipline, honest, diligent, and have integrity Strong personality, communication skill, good appearance and pleasant personality, hard worker, and able to work under pressure with minimal supervision Good analytical thinking and interpersonal skills
Please send your CV and recent photograph to : PT BUANAKARYA ADI MANDIRI Jl. Raya Permata Jingga I No. 1 Malang 65143 Telp.0341 – 488000 Fax. 0341 – 489117
[email protected] www.permatajingga.com
Bank BTPN BTPN dikenal sebagai bank publik skala menengah bereputasi prima dan salah satu bank dengan kinerja keuangan terbaik di Indonesia, yang telah meraih berbagai pengakuan dalam bentuk penghargaan dari lembaga terkemuka dan terpercaya. BTPN menciptakan peluang untuk tumbuh dan maju bersama secara optimal melaluiOperation Management Development Program (OMDP) dengan tujuan untuk menyiapkan pemimpin-pemimpin masa depan BTPN yang akan ditempa dala program yang terstuktur, khususnya dalam bidang Operation. Kualifikasi : ■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
Alumnus dari Universitas Brawijaya, Malang Pendidikan min. S1, dengan IPK min. 3.00 (skala 4) Pria/Wanita, usia mak. 28 tahun Pengalaman kerja mak. 2 tahun Memiliki kemampuan analytical thinking yang baik Bersedia menjalani ikatan dinas selama 2 tahun Bersedia mengikuti tahapan program pelatihan secara tersu menerus selama 6 bulan & lulus Penampilan menarik & percaya diri tinggi Memiliki kemampuan berkomunikasi Aktif dan memiliki dedikasi tinggi
Persayaratan Umum : Bersedia ditempatkan di seluruh wilayah Indonesia Kirimkan Surat Lamaran, CV, Transkrip Nilai, Ijazah, KTP (max. 1 MB) melaui Email ke :
[email protected] dengan subject email : OMDP BTPN, paling lambat Kamis, 18 Juli 2013 Registrasi Pendaftaran melalui SMS ke Nomor 082230414177 Format SMS : OMDP-Nama-Jenis Kelamin-Usia-Pendidikan terakhir-IPK-No HP Contoh : OMDP-Nanda-L-25-S1-3,59-0816655xxxx
STUDI PEMILIHAN TRASE DAN PERENCANAAN JALAN PADA RANCANA JALAN AKSES BANDARA INTERNASIONAL LOMBOK Dite Aji Sasongko Endhika1, Ludfi Djakfar2, Agus Haryanto2 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan Mayjen Haryono 167, Malang 65145, Indonesia Email :
[email protected] ABSTRAK Pemerintah Provinsi Nusa Tenggara Barat telah memindahkan Bandara Selaparang yang berada di Kota Mataram ke Bandara Internasional Lombok (BIL) yang berada di Praya, Lombok Tengah. Sampai saat ini jalan akses yang ada dari Bandara Internasional Lombok hanya sampai Gerung (Tugu Patung Sapi). Sedangkan dari Gerung sampai Kota Mataram masih menggunakan Jalan Raya Lembar. Perpindahan bandara tersebut berpotensi menimbulkan dampak terhadap kinerja ruas Jalan Raya Lembar. Untuk mengatasi hal tersebut, diperlukan suatu jalan alternatif baru yang mampu mendistribusikan arus lalu lintas guna mengurangi beban lalu lintas yang membebani Jalan Raya Lembar. Dalam studi ini terdapat beberapa tahapan pengerjaan, yang pertama adalah mengetahui kondisi lalu lintas saat ini pada ruas jalan Raya Lembar, baik tingkat pelayanan ruas jalan dan pola pergerakan kendaraan yang melalui jalan Raya Lembar. Kemudian melakukan identifikasi pada alternatif-alternatif trase untuk mengetahui kondisi tata guna lahan dan kemungkinan ketersediaan
lahan pada masing-masing koridor alternatif trase. Setelah itu melakukan analisa AHP untuk mendapatkan alternatif trase dengan nilai manfaat terbaik. Setelah didapatkan alternatif terpilih, maka melakukan perencaanan jalan baru. Pada perencanaan jalan baru ini yang dilakukan pertama adalah menghitung prediksi lalu lintas yang akan melalui jalan baru dan menghitung bangkitan yang terjadi akibat adanya jalan baru tersebut. Setelah memprediksi lalu yang akan datang dilakukan perhitungan struktur perkerasan lentur untuk jalan baru. Dalam analisa kondisi lalu lintas eksisting didapatkan nilai derajat kejenuhan pada ruas Jalan Raya Lembar adalah sebesar 0,64 pada segmen Cermen-Rumak dan 0,38 pada segmen Rumak-Gerung. Mengingat pentingnya jalan akses menuju bandara sebagai gerbang wilayah tetap diperlukan jalan alternatif untuk menghindari terisolasinya bandara pada kondisi force majeour. Secara umum topografi pada koridor rencana jalan akses Bandara BIL antara Kota Mataram – Gerung relatif datar, kecuali pada bagaian barat koridor trase yang sedikit berbukit dengan keberadaan Gunung Pengsong, Gunung Prampuan dan Gunung Katejer. Sementara mendekati sungai Kokok Babakan topografi yang ada mulai menurun mengikuti alur sungai. Tata guna lahan pada lokasi Jalan Akses Bandara Internasional Lombok didominasi oleh pemukiman dan persawahan. Sehingga dalam pembangunan Jalan Akses Bandara Internasional Lombok masih memungkinkan. Dari hasil analisa diperoleh alternatif 1 dengan skor 3.033, alternatif 2 dengan skor 3.84875 dan alternatif 3 dengan skor 3.031. Maka alternatif 2 menjadi alternatif terpilih dengan nilai manfaat terbaik. Perencanaan struktur perkerasan yang digunakan adalah perkerasan lentur. Dengan nilai beban gandar tunggal standar kumulatif sebesar 6.463.370 maka diperoleh tebal lapisan perkerasan 13,00 cm, lapisan pondasi atas 47,50 cm dan lapisan pondasi bawah 81,50 cm. Kata Kunci : Pemilihan Trase, Perencanaan Perkerasan Lentur, AHP (Analitycal Hierarchy Process), Bandara Internasional Lombok.
STUDI KARAKTERISTIK PENGGUNA JALAN DAN PERENCANAAN LAJUR SEPEDA DI WILAYAH KABUPATEN BANGKALAN Rochmadany Isatya, Firmansyah Ismail Hasan, M. Zainul Arifin, Ludfi Djakfar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan MT. Haryono 167, Malang 65145, Indonesia E-mail:
[email protected];
[email protected] ABSTRAK
Dalam sistem transportasi berkelanjutan kendaraan tidak bermotor khususnya sepeda mempunyai peranan yang penting untuk diwujudkan sebagai alternatif dalam melengkapi alat transportasi. Namun, jika kendaraan tidak bermotor berada dalam lalu lintas tercampur (mixed traffic), maka hal ini berpotensi memberikan pengaruh terhadap kinerja lalu lintas dan tingkat keselamatan pengguna jalan. Di Kabupaten Bangkalan terdapat 3 ruas jalan yang paling banyak dilalui oleh pesepeda yaitu di Jalan Ahmad Yani, Jalan Soekarno Hatta, dan Jalan Pemuda Kaffa. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik pesepeda dan non pesepeda berdasarkan kondisi sosial-ekonomi dan pergerakannya serta menentukan lokasi rencana fasilitas lajur sepeda dan mengetahui proyeksi 5 tahun kedepan di ruas jalan yang ditinjau. Pada penelitian ini menggunakan metode untuk mengetahui karakteristik pesepeda dan non pesepeda adalah dengan penyebaran kuesioner dan wawancara, kecepatan kendaraan didapatkan dengan menggunakan metode 2 pengamat, volume lalu lintas didapatkan dengan cara survei pencacahan kendaraan. Analisis statistik deskriptif dilakukan untuk menjelaskan karakteristik sosial-ekonomi dan pergerakan pesepeda dan non pesepeda, perilaku pesepeda, serta tanggapan non pesepeda, dan analisis pelayanan jalan dengan MKJI. Metode peramalan digunakan untuk mengetahui tingkat pertumbuhan per tahun ruas jalan yang ditinjau dalam proyeksi 5 tahun kedepan. Dari hasil analisis karakteristik sosial-ekonomi yang disebar kepada 319 responden di wilayah Kabupaten Bangkalan dikembangkan model yaitu lokasi yang tepat untuk rencana lajur sepeda adalah di Jalan Ahmad Yani, Jalan Soekarno Hatta, dan Jalan Pemuda Kaffa. Jalan Ahmad Yani menggunakan lajur khusus sepeda di kedua sisinya dengan mengurangi lebar jalan per lajur menjadi 3 m, dengan lebar lajur khusus sepeda 1,5 m untuk 2 arah. Jalan Soekarno Hatta menggunakan lajur khusus sepeda di kedua sisinya dengan mengurangi lebar jalan per lajur menjadi 3 m, memotong trotoar 0.5 m per lajur, dengan lebar lajur khusus sepeda 1,5 m untuk 2 arah. Jalan Pemuda Kaffa menggunakan lajur khusus sepeda sepeda di kedua sisinya dengan mengurangi lebar jalan per lajur menjadi 2,8 m, memotong trotoar 0,4 m per lajur dan median 0.25 m, dengan lebar lajur khusus sepeda 1,5 m untuk 2 arah. Kata kunci : lajur khusus sepeda, karakteristik
PENGARUH PENGGUNAAN LIMBAH BATU BATA SEBAGAI SEMEN MERAH TERHADAP KUAT TARIK LANGSUNG MORTAR (SEMEN MERAH, KAPUR, PASIR) Estetika Matra Kharisma, M. Taufik Hidayat, Hendro Suseno Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan MT. Haryono 167, Malang 65145, Indonesia E-mail :
[email protected]
ABSTRAK Kebutuhan bahan bangunan berbanding lurus dengan pesatnya angka pembangunan. Material atau bahan bangunan yang paling sering digunakan untuk konstruksi adalah semen, sedangkan penggunaan semen dinilai mahal dan menambah dampak negatif bagi lingkungan. Semen merah atau pozolan dipilih sebagai material ramah lingkungan pengganti semen untuk campuran mortar. Semen merah terbuat dari penggilingan limbah batu bata sehingga lebih ramah lingkungan. Oleh karena itu perlu diteliti mengenai mutu atau kekuatan mortar yang menggunakan semen merah yang berasal dari daur ulang limbah batu bata dari segi kuat tarik langsung. Pada penelitian ini menggunakan variabel bebas variasi perbandingan semen merah batu bata baru dan semen merah limbah batu bata sebesar 0%-100%, 20%-80%, 40%-60%, 80%-20% dan 100%-0% pada campuran mortar. Penelitian ini menggunakan 5 benda uji untuk setiap perlakuan yang diberikan. Pengujian benda uji mortar selanjutnya memberikan data berupa kuat tarik langsung yang kemudian dianalisis statistik menggunakan analisa variasi satu arah, uji-t dan regresi. Hasil dari penelitian ini menunjukkan ada pengaruh dari variasi prosentase semen merah limbah batu bata terhadap kuat tarik langsung mortar. Penambahan semen merah daur ulang sampai 40% meningkat kuat tarik langsungnya dan mengalami penurunan pada penambahan selanjutnya sampai prosentase semen merah limbah batu bata 100%. Pada penelitian ini menunjukkan bahwa kuat tarik langsung mortar semen merah batu bata baru perbedaannya tidak nyata dengan kuat tarik langsung mortar semen merah limbah batu bata, sehingga dapat disimpulkan limbah batu bata dapat digunakan sebagai bahan pembuatan mortar yang ramah lingkungan. Kata Kunci : Mortar, Limbah batu bata, Kuat Tarik Langsung
PENGARUH VARIASI PENCAMPURAN OLI BEKAS DAN WAKTU PEMERAMAN TERHADAP STABILITAS CAMPURAN ASPAL DAUR ULANG Muhamad Iqbal Muslim, Taqwa Rizaldi, Hendi Bowoputro, Ludfi Djakfar Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan MT. Haryono 167, Malang 65145, Indonesia Email :
[email protected],
[email protected] ABSTRAK Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pola hubungan antara variasi kadar oli
bekas dan waktu pemeraman terhadap nilai stabilitas Marshall campuran aspal daur ulang serta mengetahui kadar oli bekas dan waktu pemeraman yang digunakan untuk mendapatkan stabilitas campuran aspal daur ulang yang optimum. Aspal daur ulang yang digunakan adalah hasil pengerukan di jalan depan Rektorat Universitas Brawijaya. Dalam penelitian ini, dilakukan pengujian di laboratorium menggunakan pengujian Marshall sesuai standar Bina Marga pada campuran aspal daur ulang dengan kadar oli bekas 4%, 5%, 6%, 7%, 8% terhadap kadar aspal dan waktu peram 4 hari, 5 hari, 6 hari, dan 7 hari. Perlakuan pada penelitian ini yaitu mencampurkan oli bekas kedalam aspal daur ulang, kemudian diperam selama 4-7 hari dan dipadatkan. Dari hasil penelitian, nilai stabilitas mengalami penurunan dengan semakin tingginya penambahan kadar oli bekas, namun pada kadar oli bekas 8% nilai stabilitas mengalami kenaikan yang tidak signifkan. Nilai stabilitas meningkat dengan bertambahnya waktu pemeraman, namun pada waktu peram 5 hari, nilai stabilitas mengalami penurunan yang tidak signifkan. Kadar oli bekas optimum adalah sebesar 4,0 %. Waktu pemeraman optimum adalah 7 hari. Kata kunci : aspal daur ulang, oli bekas, waktu peram
PENGARUH PENGGUNAAN LIMBAH BATU BATA SEBAGAI SEMEN MERAH TERHADAP KUAT TEKAN MORTAR (SEMEN MERAH, KAPUR, DAN PASIR) Denny Angga Permana Putra, Siti Nurlina, Hendro Suseno Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan MT. Haryono 167, Malang 65145, Indonesia E-mail :
[email protected] ABSTRAK Bahan bangunan dalam sebagai material penyusun pemukiman merupakan aspek yang sangat penting untuk dikembangkan seiring dengan perkembangan zaman. Semen merah atau pozzolan dapat dimanfaatkan sebagai pengganti semen apabila dicampur dengan kapur untuk pembuatan mortar. Semen merah terbuat dari penggilingan limbah batu bata sehingga lebih ramah lingkungan, tujuan yang ingin dicapai untuk mengetahui kuat tekan mortar dengan menggunakan semen merah yang berasal dari daur ulang limbah batu bata. Pada penelitian variasi perbandingan semen merah batu bata baru dan semen merah limbang batu bata sebesar 0%-100%, 20%-80%, 40%-60%, 60%40%, 80%-20%, dan 100%-0% pada campuran mortar. Pengujian para mortar selanjutnya memberikan data berupa kuat tekan yang kemudian dianalisis statistik menggunakan analisa variasi satu arah, uji-t dan regresi. Hasil dari penelitian ini menunjukkan ada pengaruh yang nyata pada
variasi persentase semen merah limbah batu bata terhaap kuat tekan mortar. Pada variasi penggunaan semen merah limbah batu bata 40% akan meningkatkan kekuatan mortar dan mengalami penurunan pada penggunaan sampai persentase semen merah limbah batu bata 100%. Kuat tekan mortar semen merah limbah batu bata tidak berbeda nyata dengan kuat tekan mortar semen merah batu bata baru, sehingga dapat disimpulkan bahwa limbah batu bata dapat digunakan sebagai bahan pembuatan mortar yang ramah lingkungan. Kata Kunci : Limbah Batu Bata, Kuat Tekan, Mortar
PENGARUH PENAMBAHAN ADDITIVE ZEOLIT ALAM TERAKTIVASI TERHADAP KARAKTERISTIK MARSHALL PADA CAMPURAN ASPAL HANGAT (WARM MIX ASPHALT) DENGAN AGREGAT PIROPILIT Dedy Dwi Setyawan, Royhan Rizki, Ludfi Djakfar, Hendi Bowoputro Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan MT. Haryono 167, Malang 65145, Indonesia Email :
[email protected],
[email protected] ABSTRAK Dewasa ini, penggunaan campuran aspal panas yang sangat tinggi dianggap tidak efisien dan tidak ramah lingkungan. Penggunaan energi yang tinggi dan pencemaran udara merupakan dampak nyata yang ditimbulkan. Untuk itu, teknologi campuran aspal hangat adalah solusi tepat untuk mengurangi dampak tersebut. Dengan suhu pemanasan yang lebih rendah hingga 30 oC dapat mengurangi penggunaan energi yang berlebihan dan mengurangi polusi udara. Dalam pelaksanaanya untuk mendapatkan kekuatan dan kinerja seperti campuran aspal panas, maka digunakan bahan additive zeolit asal Malang Selatan. Selain penggunaan additive zeolit,juga digunakan agregat batuan piropilit sebagai salah satu pemanfaatan alam Malang Selatan yang kaya akan mineral bebatuan. Pada penelitian ini agregat yang digunakan adalah batu piropilit dan batu pecah dengan proporsi 50% : 50%. Untuk mengatahui apakah terdapat pengaruh penambahan zat additive zeolit terhadap nilai karakteristik marshall maka dilakukan variasi kadar additive 0%, 2.5%, 5% dan 7.5% dari berat aspal dalam campuran. Penambahan additive dimaksudkan untuk mencapai workabilitas tinggi pada suhu lebih rendah. Untuk memaksimalkan kinerja zeolit alam sebagai additive perlu dilakukan proses aktivasi yang bertujuan untuk membersihkan kotoran yang terdapat di pori-pori batuan. Sedangkan untuk mengetahui pengaruh yang diakibatkan oleh perubahan suhu pada karakjteristik marshall, digunakan variasi suhu pemadatan 80oC, 100oC, 120oC dan 140oC. Kadar
aspal yang digunakan adalah 5% , 6%, dan 7% dari berat total agregat. Berdasarkan hasil penelitian, Penambahan additive zeolit asal Malang Selatan tidak memiliki pengaruh yang siginifikan terhadapat kinerja campuran. Berdasarkan hasil perhitungan ANOVA, additive zeolit hanya berpengaruh pada nilai flow dan VMA. Dari perhitungan grafik didapatkan nilai stabilitas semakin besar kadar additive dalam campuran semakin tinggi nilai stabilitasnya. Nilai flow didapatkan dengan nilai kelelehan maksimal terjadi pada kadar additive ± 4% dan nilai kelelehan terkecil pada kadar additive 7,5% hal ini dikarenakan hasil regresi yang menunjukan persamaan dengan nilai negatif. Sedangkan untuk nilai MQ, VIM dan VMA penambahan additive tidak memiliki pengaruh yang signifikan karena seluruh penambahan menunjukan nilai yang hampir sama. Berbeda dengan perlakuan variasi suhu, menunjukan pengaruh yang signifikan untuk setiap nilai karakteristik marshall. Untuk nilai stabilitas dan Marshall Quontient (MQ) dimana semakin tinggi suhu pemadatan maka nilai stabilitas dan MQ juga semakin tinggi. Untuk nilai flow didapatkan persamaan positif dengan nilai minimum kelelehan pada suhu ±120oC dan kelelehan maksimum pada suhu 80oC. Sedangkan untuk nilai VIM dan VMA dengan suhu yang semakin tinggi nilai VIM dan VMA semakin kecil. Dalam penelitian ini,didapatkan nilai karakteristik marhsall yang memenuhi persyaratan SNI pada penggunaan kadar aspal 5% dengan suhu 130oC dan penambahan additive sebesar 6,91%. Dengan nilai penurunan yang hanya mencapai 130oC, maka untuk selanjutnya dapat dilakukan penlitian dengan lebih memperhitungkan kadar air dalam additive, dan penggunaan agregat lain yang dapat meningkatkan nilai stabilitas. Kata kunci : Additive, suhu, karakteristik marshall Warm Mix Asphalt is the manufacturing and paving of asphalt mixes at significantly lower temperatures than Hot Mixed Asphalt (HMA). Has the advantage of a more environmentally friendly, so the technology is constantly being developed and used in overseas. Addition of aspha-min (zeolit syntetic) when the mixing process, would makes the performance of mix at lower temperature equals with hot mix asphalt. In this study, the Warm Mix Asphalt using activated natural zeolite as an denaturant additive. To determines the addition effect of additive zeolite with the value of marshall characteristic, different treatment given to the variation of additive content were 0%, 2.5%, 5% dan 7.5% against the asphalt weight in mixtures. Different treatment of temperature variation of campaction was given to determine the effect on marshall characteristic, variation of compaction temperature were 80oC, 100oC, 120oC dan 140oC. Asphalt content used were 5%, 6%, and 7% of the total weight of aggregate. Based on the result, addition of natural zeolite just affected significantly on flow and VMA value, variation of compaction temperature affected significantly on whole marshall characteristic. Analysis showed that the temperature of compaction can be lowered to 130oC with addition of additive 6,91% at 5% asphalt content. The values obtained that meet the requirement of “laston revisi SNI-03-1737-1989” for characteristic marshall, the value of stability obtained 846.35 kg, flow 3,07 mm , MQ 275,28 kg/mm ,VMA 15,46% dan VIM 5,07%. Kata kunci : additive, suhu, karakteristik marshall
