PROJECTNOTA PROVINCIALE AUDIT COMMISSIE

VLAAMS GEWEST Administratie Wegen en Verkeer Koning Albert II-laan 20 bus 4

1000 Brussel

STUDIEOPDRACHT WEGWERKEN GEVAARLIJKE PUNTEN EN WEGVAKKEN IN VLAANDEREN

PROJECTNOTA PROVINCIALE AUDIT COMMISSIE KRUISPUNT: N60 Nieuwe Steenweg + Op- en afritten E17 PROVINCIE: Oost Vlaanderen GEMEENTE: De Pinte PROJECTNUMMER TV 3V: 4072 4110 KMPNT: PRIORITEITSFACTOR: FIETSPRIORITEIT: VERSIE: 1.0 DATUM: 09/12/2005

7,88 24 1

4110

4072

Tijdelijke Vennootschap 3V ARCADIS Gedas GRONTMIJ TECHNUM Plantin en Moretuslei 220, bus 7, 2018 ANTWERPEN

7,39 20 1

TIJDELIJKE VENNOOTSCHAP 3V

ARCADIS Gedas - GRONTMIJ - TECHNUM

1.

INLEIDING ........................................................................................ 3

2.

ALGEMENE SITUERING ...................................................................... 4 2.1. SITUERING ..................................................................................... 4 2.2. TECHNISCHE KENMERKEN VAN HET KRUISPUNT................................... 4

3.

ANALYSE ........................................................................................... 6

4.

OVERLEG ........................................................................................... 6 4.1. VOORSTEL TV3V .............................................................................. 7 4.1.1. Zuidelijke route ......................................................................... 7 4.1.2. Noordelijke route ....................................................................... 7 4.2. VOORSTEL GEMEENTE NAZARETH ...................................................... 9

5.

CONCRETE UITWERKING VAN HET PROJECT ................................... 10 5.1. VERKEERSKUNDIGE KEUZES ........................................................... 10 5.2. OVERZICHT VAN DE GEPLANDE INGREPEN ........................................ 10 5.3. TECHNISCHE UITWERKING ............................................................. 11 5.3.1. Parallelweg E17 ....................................................................... 11 5.3.2. Rotonde ten noorden van E17.................................................... 12 5.3.3. Realisatie klaverblad in zuidwestelijk kwadrant............................. 12 5.3.4. Fietsroute tussen rotonde Begoniastraat (Makro) en kruispunt Heerweg .......................................................................................... 13 5.3.5. Steenweg (N60c) ..................................................................... 13 5.4. OVERIGE ELEMENTEN..................................................................... 14 5.4.1. Uitzonderlijk vervoer ................................................................ 14 5.4.2. Riolering en afwatering ............................................................. 14 5.4.3. Groenvoorziening..................................................................... 14 5.4.4. Nutsleidingen .......................................................................... 14 5.4.5. Grondverwerving ..................................................................... 14 5.4.6. Verlichting .............................................................................. 15 5.4.7. Fasering ................................................................................. 15

6.

VERDERE PROCEDURES ................................................................... 15 6.1. ACTIES VAN DE VERSCHILLENDE ACTOREN ....................................... 15 6.2. PARALLELLE PROCEDURES .............................................................. 16

7.

BIJLAGEN ........................................................................................ 16

Opgemaakt door: Nagezien door:

4072_projectnota

ESU

2/16



1. INLEIDING Huidig project kadert in het programma voor het wegwerken van de gevaarlijke punten en wegvakken in Vlaanderen. Hiervoor is een vijfjaren programma opgezet om deze projecten aan te pakken. Door de Vlaamse Regering is hiervoor een budget voorzien van 100 miljoen € per jaar. Huidig project wordt aangepakt in 2005. Omwille van de hoogdringendheid van de problematiek rond verkeersveiligheid werd een ambitieus jaarprogramma 2005 opgezet met 178 projecten over het hele Vlaamse land. Het spreekt vanzelf dat dit slechts mogelijk is door de medewerking van alle betrokken partijen. Om de dossiervoorbereiding en –uitwerking zo vlot mogelijk te laten verlopen, worden alle rapporten op een gestandaardiseerde wijze voorgebracht. In het rapport worden telkens dezelfde rubrieken behandeld. De onderhavige Projectnota is opgesteld om het project voor te brengen in de procedure van PAC. In die zin bevat de nota de belangrijkste elementen voor de verdere technische uitwerking van het project. Concreet omvat de projectuitwerking – en dit voortgaande op de uitgangspunten van de Startnota en de besluitvorming van de PAC terzake – een verdere verfijning van de inrichtingsopties. De nota geeft ook een meer gedetailleerde kostprijsraming van het project aan.

4072_projectnota

3/16



2. ALGEMENE SITUERING 2.1. SITUERING De gevaarlijke punten (4072 en 4110) liggen beide op de op- en afritten van de E17 (Gent – Kortrijk) naar de N60 (Gent – Oudenaarde) ten zuidoosten van de kern De Pinte.

4110

4072

2.2. TECHNISCHE KENMERKEN VAN HET KRUISPUNT 4072 : ZUIDELIJKE AANSLUITING Het gevaarlijk punt is in concreto opgebouwd door de N60 Nieuwe Steenweg met de op- en afritten van de E17. In haar huidige configuratie is het kruispunt aldus een drietaks kruispunt. Het kruispunt situeert zich buiten de bebouwde kom. Hieronder volgt een beschrijving ter hoogte van het kruispunt per kruispunttak: Tak A -

(N60 Nieuwe Steenweg kant Oudenaarde): Profiel: 2x2; Snelheid: 90 km/u; Fietsvoorzieningen: Fietsstroken aan weerszijden van de weg; Parkeren: Langsparkeren; Oversteekvoorzieningen: Geen.

4072_projectnota

4/16



Tak B -

(Op- en afrit E17): Profiel: Snelheid: Fietsvoorzieningen: Parkeren: Oversteekvoorzieningen:

Tak C -

(N60 Nieuwe Steenweg kant Gent): Profiel: 2x2; Snelheid: 90 km/u; Fietsvoorzieningen: Fietsstroken aan weerszijden van de weg; Parkeren: Langsparkeren; Oversteekvoorzieningen: Geen.

2x1; 120 km/u; Geen; Niet; Fietsoversteek.

4110 : NOORDELIJKE AANSLUITING Het gevaarlijk punt is in concreto opgebouwd door de N60 Nieuwe Steenweg met de op- en afritten van de E17. In haar huidige configuratie is het kruispunt aldus een drietaks kruispunt. Het kruispunt situeert zich buiten de bebouwde kom. Hieronder volgt een beschrijving ter hoogte van het kruispunt per kruispunttak: Tak A -

Tak B -

Tak C -

(Op- en afrit E17): Profiel: Snelheid: Fietsvoorzieningen: Parkeren: Oversteekvoorzieningen:

2x1; 120 km/u; Geen; Niet; Fietsoversteek.

(N60 Nieuwe Steenweg kant Oudenaarde): Profiel: 2x2; Snelheid: 90 km/u; Fietsvoorzieningen: Fietsstroken aan weerszijden van de weg; Parkeren: Langsparkeren; Oversteekvoorzieningen: Geen. (N60 Nieuwe Steenweg kant Gent): Profiel: 2x2; Snelheid: 90 km/u; Fietsvoorzieningen: Fietsstroken aan weerszijden van de weg; Parkeren: Langsparkeren; Oversteekvoorzieningen: Geen.

4072_projectnota

5/16



3. ANALYSE Voor dit onderdeel wordt verwezen naar de Startnota zoals voorgelegd werd in de voorgaande vergaderingen van de GBC en de PAC.

4. OVERLEG Het voorliggend dossier werd bij de uitwerking van de Streefbeeldstudie N60 in de periode 2003 – 2005 én onder de vorm van een Startnota in de loop van 2005 behandeld in de GBC en PAC. In onderstaande tabel worden de overlegmomenten concreet aangegeven. Overlegorgaan Overleg Technum – De Pinte - AWV Stuurgroep Provinciale Audit Commissie Stuurgroep Provinciale Audit Commissie Overleg TV3V – De Pinte Gemeentelijk BegeleidingsCommissie Provinciale Audit Commissie Overleg TV3V – De Pinte Overleg TV3V – Nazareth Overleg TV3V – De Pinte - AWV Overleg TV3V – Nazareth

Aard van de nota Concept Streefbeeld Ontwerp Streefbeeld Ontwerp Streefbeeld Ontwerp Streefbeeld Ontwerp Streefbeeld Draft Startnota Startnota Startnota Ontwerpplan Ontwerpplan Ontwerpplan Ontwerpplan

Datum 16/10/2003 05/04/2004 17/05/2004 18/11/2004 17/01/2005 03/03/2005 25/03/2005 24/06/2005 22/09/2005 27/09/2005 10/11/2005 17/11/2005

Tussen alle partijen bestaat consensus over de oplossingsrichting voorgesteld in de Startnota PAC dd. 24/06/05 : aanleg van een half klaverblad aan de zuidzijde van de E17 (4072), aanleg van een rotonde aan de noordzijde van de E17 (4110) en het weren van fietsverkeer t.h.v. het op- en afrittencomplex op de N60. De auditor adviseert de maatregelen voor het fietsverkeer (omrijfactoren en evtl. maatregelen op alternatieve routes) en optimalisering van de rotonde (verhinderen van ‘spookrijden’ op E17) verder uit te werken in de Projectnota. Door TV3V werden 2 varianten onderzocht aangaande alternatieve routes voor het fietsverkeer. Door de Gemeente Nazareth werd finaal nog een derde mogelijkheid gesuggereerd, in deze nota voor de volledigheid eveneens beschreven.

4072_projectnota

6/16



4.1. VOORSTEL TV3V Door TV3V werden 2 voorstellen uitgewerkt. In beide voorstellen wordt aan fietsers zowel aan de noord- als aan de zuidkant van de N60 een alternatieve route aangeboden in beide richtingen om de omrijfactoren te minimaliseren. Via de ‘oude’ N60c wordt fietsverkeer aan de zuidzijde opgevangen tussen de rotonde Bonaparte en het kruispunt De Klosse. Aan de noordzijde verloopt fietsverkeer via de verkeersluwe landelijke weg Mieregoed, de wijk ’t Kruisken en de ambachtelijke zone Eke. Voor dit laatste deeltracé zijn 2 alternatieven uitgewerkt. 4.1.1. ZUIDELIJKE ROUTE Doorgaand fietsverkeer vanuit de richting Eke naar de richting Gent wordt omgeleid vanaf de rotonde Bonaparte (Eke) via de Steenweg – Oude Steenweg N60c, onder de E17, naar de Grote Steenweg N60. Op het ganse tracé zijn minstens aanliggende, deels vrijliggende fietspaden beschikbaar. Er zijn geen belangrijke, onbeveiligde conflictpunten met zijwegen. Voor het lokale fietsverkeer bestaat de mogelijkheid via Ijselaars (of via Savaanstraat (zuid)) aan te takken op deze route. Hiertoe dient een fietsoversteekplaats voorzien in Steenweg N60c t.h.v. de doorsteek naar de wijk Ijselaars én het omvormen van het bestaande dubbelrichtingsfietspad naar tweezijdige enkelrichtingsfietspaden tussen Savaanstraat (gemeentegrens) en geplande oversteekplaats. Op deze manier wordt aangesloten met de bestaande toestand te De Pinte. Ook in de omgekeerde richting beschikken fietsers over het volledige tracé van de N60c over eigen voorzieningen. In de bestaande situatie is oversteken vanuit de richting Gent t.h.v. Grote Steenweg N60c nodig maar onbeveiligd. In de toekomst wordt bij de verdere uitwerking van het ‘Parkbos’ de aanleg van tweezijdige dubbelrichtingsfietspaden tussen de Hutsepotstraat (Gent) en Den Beer (De Pinte) voorzien. Omdat fietsers richting Zevergem in de huidige situatie een veilig alternatief wordt geboden via het lichtengeregeld kruispunt Den Beer en de geplande tweezijdige vrijliggende fietspaden in de straat Den Beer, worden hier geen aanvullende maatregelen voorgesteld. 4.1.2. NOORDELIJKE ROUTE Hoewel de bestaande fietsvoorzieningen op de Nieuwe Steenweg N60 tussen de kruispunten De Klosse en Den Beer blijven behouden, wordt doorgaand fietsverkeer vanuit de richting Gent naar de richting Eke omgeleid via Mieregoed. Reeds in de bestaande toestand is deze landelijke weg, uitgerust met snelheidsremmers, een belangrijke en vaak gebruikte schakel in het fietsroutenetwerk van De Pinte. Tussen De Klosse en Mieregoed is een dubbelrichtingsfietspad aanwezig (cfr. recente herinrichting gevaarlijk punt De Klosse). Dwarsing van de Polderdreef gebeurt t.h.v. een door een verkeersplateau beveiligde bestaande oversteekplaats.

4072_projectnota

7/16



In overeenstemming met het Streefbeeld N60 en het Mobiliteitsplan De Pinte wordt – door het weren van gemotoriseerd verkeer over de brug Heerweg – de verkeersintensiteit in de wijk ’t Kruisken geminimaliseerd ; aanvullende fietsvoorzieningen zijn niet noodzakelijk. De bestaande route van buslijn 76 via de Heerweg (tussen De Pinte en Zwartegat) wordt in het kader van het realiseren van basismobiliteit momenteel door De Lijn herbekeken, en dient in alle gevallen verlegd (vb. via N60 of via Nieuwstraat). Voor het omleiden van fietsverkeer op het grondgebied Nazareth werden door TV3V 2 alternatieven onderzocht. Voorstel 1 Een eerste voorstel gaat uit van het weren van fietsverkeer tussen het kruispunt Den Beer en de bestaande rotonde op de N60 t.h.v. de Begoniastraat (Makro). Fietsverkeer wordt in 2 richtingen geleid via de Oude Eedstraat. Informatie van Veneco (beheerder ambachtelijke zone Eke) leert dat een optimalisatiestudie van het bedrijventerrein inzake ruimtegebruik, afwatering en ontsluiting wordt opgestart in 2006 – uitvoering ten vroegste in 2007. Dit tracé heeft volgende nadelen : • Moeilijke inpasbaarheid van dwarsprofiel in Oude Eedstraat zonder onteigeningen. • Noodzaak tot aansluitende werken in Begoniastraat kant bedrijventerrein, incl. bestaande rotonde. Voorstel 2 Een tweede voorstel gaat uit van het weren van fietsverkeer tussen het kruispunt Den Beer en de Savaanstraat. Fietsverkeer wordt in 2 richtingen geleid via een dubbelrichtingsfietspad aan de noordelijke kant van de weg vanaf de bestaande rotonde op de N60 t.h.v. de Begoniastraat (Makro) en aansluitend op het bestaande dubbelrichtingsfietspad in de Savaanstraat. Passende herinrichting van kruispunt Savaanstraat / Oude Eedstraat / Heerweg is noodzakelijk. van de onzekerheid omtrent de toekomstige Besluit : Omwille ontsluitingsstructuur van de ambachtelijke zone wordt door TV3V voorgesteld het tweede voorstel te realiseren. Door AWV en de Gemeente De Pinte wordt het voorstel onderschreven om zowel aan de noord- als aan de zuidkant van de N60 een mogelijkheid te voorzien voor lateraal fietsverkeer in beide richtingen. Voor fietsrelaties op microniveau (vb. Landuit Ù Makro of wijk ’t Kruisken) zijn de omrijfactoren anders te hoog. M.b.t. de noordelijke fietsroute gaan AWV en de Gemeente De Pinte akkoord met het tweede voorstel.

4072_projectnota

8/16



4.2. VOORSTEL GEMEENTE NAZARETH We hebben zonet met onze burgemeester uw voorstellen besproken en wensen toch nog een aantal opmerkingen te formuleren voor wat betreft het noordelijk segment. Wij zijn het eens om het fietsverkeer uit de Oude Eedstraat te weren en kunnen ons derhalve min of meer vinden in voorstel 2. In het desbetreffende voorstel wordt het fietsverkeer komende van De Pinte, via de Savaanstraat, naar de N60 gestuurd om vanaf daar, gebruik makende van een dubbelrichtingsfietspad langsheen de N60, naar de rotonde aan de Begoniastraat geleid te worden. In deze configuratie blijfr men het fietsverkeer langs een druk bereden rotonde leiden welke door de fietsers nu al bestempeld wordt als bijzonder gevaarlijk. Rekening houdende met het feit dat de fietsers die uit het industriepark komen en richting De Pinte wensen te fietsen de volledige rotonde dienen te nemen vooraleer gebruik te kunnen maken van het dubbelzijdig fietspad, verhoogt men het aantal conflictsituaties tussen fietsers en automobilisten. In dit verband wensen wij derhalve bijkomend nog een alternatieve route voor te stellen. Rekening houdende met in de toekomst (planningsperiode 2007 – 2011) uit te voeren riolerings- en wegeniswerken in de Weefstraat en Heerweg, waarbij het steeds de betrachting is van de gemeente om bij heraanleg van de wegenis een aangepaste fietsinfrastructuur te voorzien (fietspaden – fietssuggestiestroken) , stellen wij voor om de fietsers komende van De Pinte, na het dwarsen van de E17 rechts af te leiden naar de Heerweg om vervolgens via de Weefstraat op de N60 te brengen. Bij realisatie van het streefbeeld N60, met aanleg van een parallelweg vanaf de Weefstraat tot aan de Steenweg, kan het fietsverkeer onmiddellijk van de N60 afgehaald worden om via deze weg naar het centrum van Eke geleid te worden. Het volstaat derhalve in dit voorstel om voorlopig dmv belijning in de Heerweg en de Weefstraat een ruimte voor de fietsers te voorzien. Voor wat betreft het zuidelijke segment hebben we geen opmerkingen. Antoon De Maerteleire Afdelingshoofd Technische Dienst Gemeentebestuur Nazareth

De Gemeente Nazareth onderschrijft het voorstel m.b.t. de zuidelijke route, maar stelt m.b.t. de noordelijke route dat “… in deze configuratie blijft men het fietsverkeer langs een druk bereden rotonde (bedoeld wordt de bestaande rotonde op de N60 t.h.v. de Begoniastraat) leiden welke door de fietsers nu al bestempeld wordt als bijzonder gevaarlijk”. De Gemeente stelt voor “… om de fietsers komende van De Pinte, na het dwarsen van de E17 rechts af te leiden naar de Heerweg om vervolgens via de Weefstraat op de N60 te brengen”. Bijgevolg kan hieruit worden geconcludeerd dat de Gemeente Nazareth het niet nodig acht op de noordelijke route fietsverkeer in beide richtingen via een zelfde tracé te leiden (in de bestaande toestand is dwarsen van de N60 t.h.v. de Weefstraat niet mogelijk).

4072_projectnota

9/16



5. CONCRETE UITWERKING VAN HET PROJECT 5.1. VERKEERSKUNDIGE KEUZES In gemeen overleg met AWV Oost-Vlaanderen en de betrokken gemeenten is gekozen de oplossing voor het gevaarlijke punt te kaderen binnen de visie uitgewerkt in het Streefbeeld N60, m.a.w. te kiezen voor configuratie van de verkeerswisselaar waarin de categorisering van het wegennet wordt beklemtoond : het vlot afwikkelen van verkeersstromen tussen de hoofdweg E17 en de primaire weg N60 enerzijds, het inbouwen van een ‘rem’ t.a.v. het verkeer richting Gent op de N60 anderzijds. In de uitgewerkte oplossing blijft de optie tot volledige realisatie van een klaverblad – ook aan de noordzijde – mogelijk. De verkeerswisselaar wordt beschouwd als een 100% zuiver verkeersgebied ; uit de functionele aard van de dwarsende wegen bij voorkeur uitsluitend toegankelijk door gemotoriseerd verkeer. Aan fietsers wordt zowel aan de noord- als aan de zuidkant van de N60 een alternatieve route aangeboden in beide richtingen om de omrijfactoren te minimaliseren. Routekeuze aan de noordkant t.h.v. de ambachtelijke zone Eke is conform voorstel 2 : dubbelrichtingsfietspad tussen de rotonde t.h.v. de Begoniastraat en de Heerweg. Fietsafstand via noordelijke route De Klosse => Bonaparte Rotonde Makro => Polderdreef / ‘t Kruisken

Huidige toestand

Voorstel Nazareth

4.200 m

TV3V voorstel 2 4.400 m

1.800 m via Den Beer

1.470 m

3.150 m via Den Beer 2.600 m via Heerweg

5.000 m

5.2. OVERZICHT VAN DE GEPLANDE INGREPEN De aanpak van de gevaarlijke punten wordt gekenmerkt door : • Het omvormen van de aansluiting aan de zuidkant van de E17 (4072) tot een half klaverblad. Hiertoe wordt een parallelweg aangelegd aan de E17 die alle in/uitgaande bewegingen naar de N60 opvangt, en worden nieuwe aansluitingen gerealiseerd in het zuidwestelijke kwadrant van het knooppunt. Alle nieuwe wegenis kan worden ingepast met behoud van de bestaande bruggen(peilers). • Het sluiten van de middenberm van de N60 t.h.v. de bestaande aansluiting met de E17 aan de zuidkant van de autosnelweg. • Het aanleggen van een tweestrooksrotonde t.h.v. de bestaande aansluiting met de E17 aan de noordkant van de autosnelweg (4110). • Het verwijderen van bestaande langse fietsvoorzieningen op de N60, vanaf het kruispunt Den Beer (De Pinte) tot de rotonde Begoniastraat (Makro) (Nazareth). • Het aanleggen van een tweerichtingsfietspad langs de N60 tussen de rotonde Begoniastraat (Makro) en Savaanstraat (noord). 4072_projectnota

10/16


• • • •

•


Herinrichting van het kruispunt Savaanstraat / Oude Eedstraat / Heerweg. Afsluiten voor gemotoriseerd verkeer van Heerweg t.h.v. brug over E17. Afkoppelen van Savaanstraat (zuid) voor alle verkeer van de N60. Verlengen van bestaande enkelrichtingsfietspad in Oude Steenweg N60c (De Pinte) richting Landuit tot bestaande aantakking Ijselaars (weg voorbehouden voor langzaam verkeer). Aanleg van fietsoversteekplaats al daar op Steenweg N60c (Nazareth). Plaatsen van fietsbewegwijzering richting Gent op de rotonde Bonaparte via Steenweg / Oude Steenweg N60c, aangevuld met fietsbewegwijzering richting De Pinte t.h.v. kruispunt Oude Steenweg N60c / Den Beer. Plaatsen van fietsbewegwijzering richting Eke via Mieregoed, herhaald t.h.v. Polderdreef en via Savaanstraat (noord).

5.3. TECHNISCHE UITWERKING 5.3.1. PARALLELWEG E17 De parallelweg heeft een totale lengte van ca. 1.600 m, onderverdeeld in volgende segmenten waarbij weefbewegingen over max. 2 aanliggende rijstroken mogelijk zijn : • Uitvoegstrook E17 komende van Kortrijk : 280 m • Tussenstrook : 170 m • Uitvoegzone richting N60 kant Oudenaarde (2 rijstroken) : 180 m • Tussenstrook (1 rijstrook) : 180 m • Invoegzone / uitvoegzone N60 kant Gent (2 rijstroken) : 168 m • Tussenstrook (1 rijstrook) : 240 m • Invoegzone N60 komende van Oudenaarde (2 rijstroken) : 180 m • Tussenstrook (1 rijstrook) : 10 m • Invoegzone E17 richting Gent : 180 m De rijbaan heeft een breedte van ca. 7m00 en wordt ingepast tussen de bestaande brugpeilers kant zuid en de landhoofden van de bruggen Heerweg en Nieuwe Steenweg N60. Bestaande vrije hoogtes blijven gerespecteerd (min. 5m10). Er wordt geen pechstrook voorzien, rijwegbreedte bedraagt 4m50. Uitvoering in asfaltverharding. Snelheidsregime 90 km/u.

4072_projectnota

11/16



5.3.2. ROTONDE TEN NOORDEN VAN E17 Aanleg van tweestrooksrotonde met buitenstraal rijbaan 28m00 1 en binnenstraal 19m00. Er wordt een overrijdbare strook voorzien aan de binnenzijde van 2m00. Wegverharding in asfalt, overrijdbare strook in printbeton. Tweestrookstoe- en afritten op beide takken van de N60, éénstrookstoe- en afrit op de aansluiting naar de E17. Bypass van de E17 naar de N60 richting Oudenaarde, aansluitend op een invoegstrook met lengte ca. 130 m (maximaal tot begin brugdek). De rotonde wordt georiënteerd in de as van de bestaande gewestweg. Volgens TV3V zijn asverschuivingen op de toeleidende takken van de N60 niet nodig : • Wegvaklengte vanaf lichtengeregeld kruispunt Den Beer bedraagt ca. 125 m, waardoor grote snelheden niet te verwachten zijn bij het aanrijden van de rotonde. Vanaf kant Oudenaarde zou een asverschuiving leiden tot een onverwachte bocht direct na de top van de brug. • Het behouden van bestaande ligging van rijbanen en middenbermbreedte laat slechts geringe asverschuiving toe, bijgevolg met verwaarloosbare positieve effecten. Snelheidsregime op de N60 tussen kruispunt ‘Den Beer’ en bestaande rotonde t.h.v. Begoniastraat : 70 km/u. Om evtl. ‘spook’rijden te vermijden worden de aansluitingen van de middengeleiders van alle takken zowel aan de binnenzijde als buitenzijde tegen de rijrichting op de rotonde georiënteerd. Noodzakelijke signalisatie wordt aangebracht. 5.3.3. REALISATIE KLAVERBLAD IN ZUIDWESTELIJK KWADRANT Weglichaam met totale breedte ca. 7m00, opgebouwd uit rijweg in asfalt breedte 4m25, er wordt geen pechstrook voorzien. Snelheidsregime 50 km/u. Vanuit de richting N60 kant Gent naar de E17 richting Antwerpen wordt een max. uitvoegstrook lengte ca. 130 voorzien, aansluitend op een bocht straal 55m00. Vanuit de richting E17 kant Kortrijk naar de N60 richting Oudenaarde wordt een bocht straal 125m00 voorzien aansluitend op een weefstrook tot aan de Savaanstraat (max. lengte ca. 230 m).

1

De rotonde wordt gedimensioneerd analoog aan recente aangelegde rotonde N60 / N411 Graaf van Landaststraat te Oudenaarde (Eine). 4072_projectnota

12/16



5.3.4. FIETSROUTE TUSSEN ROTONDE BEGONIASTRAAT (MAKRO) EN KRUISPUNT HEERWEG Aanleg van een dubbelrichtingsfietspad in asfaltverharding met breedte ca. 2m50, lengte ca. 320 m op de bestaande berm / pechstrook van de N60 richting Oudenaarde tussen de bestaande rotonde t.h.v. de Begoniastraat en Savaanstraat. Afscheiding van de rijweg N60 door betonnen new jersey elementen ; afscheiding van de bestaande langsgracht door stalen vangrail. Aanleg van verhoogde berm op hoek N60 / Savaanstraat ter bescherming van dubbelrichtingsfietspad. Behoud van bestaande profiel in Savaanstraat : 2 rijstroken van elk 3m00 breedte en vrijliggend dubbelrichtingsfietspad kant Aldi breedte 2m50, afgescheiden van de rijweg door bestaande dubbele markeringslijn, te accentueren d.m.v. paaltjes met reflectoren. Herinrichting van het kruispunt Savaanstraat / Oude Eedstraat / Heerweg : • Aanbrengen van verkeersgeleiders met achterliggende fietspaden op zuidelijke en oostelijke kruispunthoek. • Aanleg van aanliggend gelijkgronds fietspad in de bestaande berm in Heerweg – Oude Eedstraat voor en na het kruispunt, lengte ca. 80 m. • Markering van oversteekplaatsen voor fietsers : o Over Savaanstraat : fietsers in de voorrang. o Over Heerweg : fietsers uit de voorrang. o Over Oude Eedstraat : fietsers uit de voorrang, gecombineerd met opstelstrook voor linksafslaande fietsers. o (Over ingang Makro) : fietspadmarkering (fietsers in de voorrang). • Dubbele stopstreep in Savaanstraat met tussenliggende opstelruimte 5m00. Aanleg van enkelrichtings aanliggende fietspaden in Heerweg aan beide zijden van de weg over ca. 30 m vanaf kruispunt. Afsluiten van Heerweg d.m.v. betonnen new jersey elementen t.h.v. Hageland (noordkant E17) en T-kruispunt op brugtalud (zuidkant E17). 5.3.5. STEENWEG (N60C) Aanleg van een aanliggend enkelrichtingsfietspad tussen bestaande oversteekplaats en doorsteek Ijselaars (verbreden bestaande asfaltverharding) aan westelijke zijde van de weg over ca. 130 m. Uitrusten van een fietsoversteekplaats t.h.v. doorsteek Ijselaars. Beveiligen door aanbrengen van 3 verhoogde bermen tussen rijweg en fietspad, lengte ca. 10m00, breedte ca. 0m50. Afsluiten van Savaanstraat van Nieuwe Steenweg N60 d.m.v. betonnen new jersey elementen.

4072_projectnota

13/16



5.4. OVERIGE ELEMENTEN 5.4.1. UITZONDERLIJK VERVOER De gevaarlijke punten zijn gelegen op een route uitzonderlijk vervoer klasse R2. Er dient bijgevolg een rijwegbreedte van 3m50 en een ladingbreedte van 5m50 verzekerd te worden. Buitenstralen in bochten voor de berijdbare zone van 22m50 en van de overscheerbare zone van 25m50. 5.4.2. RIOLERING EN AFWATERING Voor de afvoer van het regenwater naar het bestaande waterlopenstelsel wordt maximaal gebruik gemaakt van bestaande riolering en grachten. Waar noodzakelijk worden deze verlegd of nieuw aangelegd. Aansluitingen van straatkolken gebeuren met grès- of kunststofbuizen. 5.4.3. GROENVOORZIENING De groenaanleg voor wegbermen beperkt zich tot bezaaiingen met bermgras en lage beplanting in midden-, zij- en tussenbermen om de zichtbaarheid te garanderen. Algemeen gezien dienen alle beplantingen uitgevoerd te worden met streekeigen of inheemse planten. 5.4.4. NUTSLEIDINGEN De bestaande nutsleidingen worden, waar noodzakelijk, verplaatst naar de bermen. Nieuwe nutsleidingen worden in de nieuwe bermen aangelegd. Oude verlaten nutsleidingen dienen maximaal opgebroken te worden. 5.4.5. GRONDVERWERVING Onder voorbehoud van verder nazicht is grondverwerving voor de uitvoering van de werken niet noodzakelijk. De gronden waarop het zuidwestelijke kwadrant van het half klaverblad wordt gerealiseerd zijn reeds eigendom van het Vlaamse Gewest. Toch zijn minimale onteigeningen wellicht aangewezen teneinde een ‘optimale’ dimensionering van de wegenis (breedte, bochtstralen, bermen, …) te kunnen uitvoeren. Deze dienen op basis van gedetailleerd ontwerp en opmeting bepaald • Voor het maximaliseren van de veiligheid van de fietser (berm) op het kruispunt Savaanstraat / Oude Eedstraat. • Voor de aansluiting van het dubbelrichtingsfietspad op de bestaande rotonde t.h.v. de Begoniastraat.

4072_projectnota

14/16



5.4.6. VERLICHTING De bestaande middenbermverlichting op de N60 wordt behouden. Aanvullende verlichting dient voorzien op de parallelweg E17, de op/afrit in het zuidwestelijke kwadrant van het half klaverblad, de rotonde ten noorden van de E17, en de fietsoversteekplaats op Steenweg N60c t.h.v. Ijselaars. 5.4.7. FASERING Tijdens de hele duur van de werken moet doorgaand verkeer over de E17 en N60 en uitwisseling tussen beide stroomwegen verzekerd blijven. Het is aangewezen eerst de nieuwe infrastructuren te voorzien vooraleer de bestaande op te breken. Globaal kunnen volgende uitvoeringsfases worden voorzien : • Aanleg van parallelweg E17 en zuidwestelijke kwadrant van het half klaverblad. • Werken op onderliggende wegennet (Savaanstraat en Steenweg N60c) en aanleg dubbelrichtingsfietspad N60. • Werken op N60 aan zuidkant E17 (sluiten van middenberm en aantakking Savaanstraat zuid). • Aanleg van rotonde ten noorden van E17. • Werken op N60 aan noordkant van E17 (verwijderen van fietspaden). De feitelijke fasering wordt tijdens het ontwerp in overleg met alle betrokken actoren vastgelegd.

6. VERDERE PROCEDURES 6.1. ACTIES VAN DE VERSCHILLENDE ACTOREN Na goedkeuring van het project in de PAC zal in de verdere uitwerking en realisatie van het project aanvullend overleg met de volgende partijen noodzakelijk zijn : • • • • • • • • •

AWV Oost-Vlaanderen wegbeheerder E17 en N60 Gemeente De Pinte wegbeheerder diverse gemeentewegen Gemeente Nazareth wegbeheerder diverse gemeentewegen Intercommunale Veneco beheerder ambachtelijke zone Eke AOSO Afdelingen Betonstructuren en EMG De Lijn Oost-Vlaanderen Diverse nutsmaatschappijen Lokale Politie PZ Schelde – Leie ……

4072_projectnota

15/16



6.2. PARALLELLE PROCEDURES Volgende procedures dienen opgestart : • Opmaak van een veiligheids- en gezondheidsplan. • Uitvoering van een bodemonderzoek en de opmaak van een technisch verslag met zoneringsplan en opmetingsstaat. • (Opstarten van een onteigeningsdossier). • Opmaken van een vergunningendossier voor het uitvoeren van de technische werken (bouwaanvraag).

7. BIJLAGEN Naast een overzichtsplan en het vergaderverslag dd. 27/09/05 zijn in bijlage volgende technische uitwerkingen toegevoegd : • Bestaande fietsvoorzieningen. • Noordelijk tracé fietsroute t.h.v. ambachtelijke zone - voorstel 1 : type dwarsprofiel Oude Eedstraat en uitwerking in grondplan t.h.v. Begoniastraat. • Noordelijk tracé fietsroute t.h.v. ambachtelijke zone - voorstel 2 : type dwarsprofiel N60 en uitwerking in grondplan t.h.v. Begoniastraat. • Foto’s bestaande toestand Oude Eedstraat / Savaanstraat, Nieuwe Steenweg N60 en Steenweg N60c. De toegevoegde totaalraming bedraagt ca. 2.325.000 € (excl. BTW). ‘Functioneel’ is dit bedrag toe te wijzen als volgt : • Kosten i.v.m. de realisatie van een half klaverblad aan de zuidkant van de E17 (parallelweg E17, wegprofiel N60 en zuidoostelijk kwadrant) : 2.062.500 €. • Kosten i.v.m. de aanleg van een rotonde aan de op/afritten aan de noordkant E17 : 206.750 €. • Kosten i.v.m. de alternatieve routes voor het fietsverkeer : 54.500 €.

4072_projectnota

16/16



VERGADERVERSLAG Onderwerp:

Bilateraal overleg E17 / N60 Projectnr. & vestiging:

Verzenddatum:

4072 - 4110 De Pinte Plaats / datum bespreking:

Verslagnummer:

Nazareth, 27/09/05 Opgesteld door:

Ons kenmerk:

Erwin Sucaet Aanwezig:

Danny Claeys (Burgemeester Nazareth) Patricia Dhondt (Secretaris Nazareth) Antoon De Maerteleire (TD Nazareth) Erwin Sucaet (TV3V) Verontschuldigd:

Verdeling:

/

Gemeenten Nazareth en De Pinte AWV (M Callens en H Deblaere)

Dhr. Erwin Sucaet geeft toelichting bij het inmiddels doorlopen planproces en het voorstel opgenomen in de Startnota, conform verklaard in PAC dd. 26/06/05. In de projectnota dient fietsverkeer verder uitgewerkt : omrijfactoren, evtl maatregelen op alternatieve routes, preciese grens der werken (= in functie van de 2 punten waar fietsers van N60 worden ‘gehaald’). Vanuit conform verklaarde streefbeeldstudie N60 primaire weg I zijn in verband met bovenstaande 2 aandachtspunten die overleg met de betrokken gemeenten vereisen : • Afkoppelen van Savaanstraat (kant Landuit) van N60 • Omleiden van fietsverkeer via route Oude Eedstraat – Heerweg – ’t Kruisken Uit bilateraal overleg met de Gemeente De Pinte (Schepen Frans Naessens en Hoofd TD Carlos Vermeiren) dd 22/09/05 kan terzake het volgende worden gesteld : • Gemeente De Pinte akkoord met afkoppelen Savaanstraat (kant Landuit) van N60 mits volledige realisatie voorstel (bewegingen E17 Ù N60). • Gemeente De Pinte bevestigt visie uit streefbeeld N60 m.b.t. Heerweg : weren van gemotoriseerd verkeer over de brug E17. Hierdoor worden 2 doelstellingen bereikt : weren van sluipverkeer uit wijk ’t Kruisken én veilige fietsroute tussen Polderdreef en omgeving Makro. Het nemen van infrastructuurmaatregelen ten behoeve van de fietser is dan niet nodig. In het streefbeeld was voorzien d.m.v. bussluis het huidige tracé van buslijn 76 naar Zwarte Gat te vrijwaren. In het kader van realisatie basismobiliteit wordt ‘uitwaaiering’ van lijn 76 vanaf De Pinte centrum onderzocht. Gemeente wenst in dat verband het bustracé via ’t Kruisken te herbekijken.

K:\IN\BA\AWV-3V\Oost-Vlaanderen\De Pinte\53-88910(4072)\2VER\22COOR\ve002esu.doc



Gemeente Nazareth geeft volgende bedenkingen mee : • Akkoord met afkoppelen Savaanstraat (kant Landuit) van N60. • Als alternatief fietstracé moet ook zeker de route via de ‘oude’ N60c bekeken worden. Op grondgebied Nazareth is deze volledig uitgerust met fietspaden, en zijn infrastructuurwerken op het eerste zicht niet noodzakelijk. • Alternatief tracé via Oude Eedstraat vereist belangrijke infrastructuurwerken : o Huidig profiel Oude Eedstraat (éénrichtingsverkeer) ontoereikend voor fietsverkeer in tegenrichting : onteigeningen wellicht niet te vermijden, problematiek afwatering (Veneco-studie terzake lopende, contactpersoon Hans Vandewalle). o Aandacht voor kruispunt Savaanstraat / Oude Eedstraat / toegang Makro. o Aandacht voor fietsverkeer in Begoniastraat tussen rotonde gelegen op N60 én rotonde op het bedrijventerrein zelf (momenteel gemengd verkeer). Dwarsende fietsbewegingen tussenin de rotondes niet wenselijk. o Aandacht voor de plaats van de fietser op de bestaande rotondes zelf (dwarsende bewegingen N60). • Zonder de ganse ontsluitingsstructuur van de ambachtelijke zone te willen herbekijken is de optie tot uitrusten voor tweerichtingsverkeer in de Oude Eedstraat (voor aanpalende bedrijven en Interbrew, niet als toegangsweg tot Makro vanuit richting Oudenaarde) te onderzoeken. Practische afspraken : • Gemeente Nazareth kijkt na welk basismateriaal beschikbaar is om voorstel mbt Oude Eedstraat uit te werken (uiterlijk begin volgende week). • Bilateraal overleg met Gemeente Nazareth en AWV op basis van eerste ontwerptekeningen Oude Eedstraat : eind oktober – begin november. • Indien haalbaar : projectnota op PAC dd 09/12/05.

Opgemaakt te Gent op 27/09/05, Erwin Sucaet

K:\IN\BA\AWV-3V\Oost-Vlaanderen\De Pinte\53-88910(4072)\2VER\22COOR\ve002esu.doc

Samenvattende RAMING - 4072

Gemeente De Pinte Kruispunt 4072-4110

VOORONTWERP RAMING

N60 Nieuwe Steenweg x op- en afritten E17

EH

Hoeveelheden

Eenheidsprijzen

Sommen

1. Voorbereidende werken 1 2 3 4 5

Opbraak verhardingen + fundering Zaagsnede kws Opbraak lijnvormige elementen Grondverzet Opbraak verkeersborden, straatnaamborden, wegwijzers…

2 Aanleg riolering 6 Riolering 7 straatkolken

m² m m m³ TP Totaal :

10.800 880 3.680 8.000

5,00 10,00 4,00 3,50

54.000,00 8.800,00 14.720,00 28.000,00 3.000,00 € 108.520,00

m st Totaal :

250 50

250,00 600,00

62.500,00 30.000,00 € 92.500,00

17.580 21.900 930 1.000 855

41,00 16,00 8,00 6,00 26,00

720.780,00 350.400,00 7.440,00 6.000,00 22.230,00

m² m m m m Totaal :

855 1.500 4.490 2.750 2.810

10,00 45,00 50,00 28,00 30,00

8.550,00 67.500,00 224.500,00 77.000,00 84.300,00 € 1.568.700,00

m² TP Totaal :

1.750

12,50

21.875,00 5.000,00 € 26.875,00

15.000

3,50

52.500,00 179.660,00 40.000,00 5.000,00 € 277.160,00

3. Wegeniswerken 8 9 10 11 12

KWS-verharding rijweg Fundering onder KWS-verharding KWS-verharding fietspad Fundering onder KWS fietspad Middeneilanden (betontegels)

13 14 15 16 17

Fundering onder middeneilanden Stalen vangrails Veiligheidsstootbanden - New Jerseys Trottoirbanden - inclusief fundering Straatgoten / kantstroken - inclusief fundering

m² m² m² m² m²

4. Signalisatie en wegmarkeringen 18 19

Wegmarkeringen nieuw Signalisatie + wegwijzers

5. Diversen 20 21 22 23

Groenvoorziening (profileren + inzaaien bermen) Onvoorziene kosten (10%) Signalisatie van de wegomlegging As-builtdossier

m² TP TP Totaal :

Totaal excl. AOSO :

€ 2.073.755,00

6. AOSO 24

Openbare verlichting

TP Totaal : Totaal der werken : BTW 21% Alg. totaal der werken :

23/11/2005

250.000,00 € 250.000,00 € 2.323.755,00 € 487.988,55 € 2.811.743,55

1/1



Naam weg: Oude Eedstraat / Savaanstraat 1)

2)

3)

4)

U:\53-87000\4072\4072_projectnota_foto.doc

1/3



Naam weg: N60 Nieuwe Steenweg 5)

6)

7)


2/3



Naam weg: N60c Steenweg 9)

10)

11)


3/3

PROJECTNOTA PROVINCIALE AUDIT COMMISSIE

Recommend Documents