Perubahan Kondisi Sosial Ekonomi Pedagang... (Cahayana Dewi)

Perubahan Kondisi Sosial Ekonomi Pedagang . . . (Cahayana Dewi)

PERUBAHAN KONDISI SOSIAL EKONOMI PEDAGANG SEBELUM DAN SESUDAH RELOKASI TERMINAL GIRI ADIPURA DI DESA SINGODUTAN KECAMATAN SELOGIRI KABUPATEN WONOGIRI SOCIO-ECONOMIC CONDITIONS CHANGE OF TRADERS BEFORE AND AFTER GIRI ADIPURA BUS STATION RELOCATION IN SINGODUTAN SELOGIRI WONOGIRI Oleh: Cahayana Dewi, Pendidikan Geografi Fakultas Ilmu Sosial Universitas Negeri Yogyakarta [email protected] ABSTRAK Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui: (1) perubahan kondisi sosial pedagang sebelum dan sesudah relokasi Terminal Giri Adipura Wonogiri. (2) perubahan kondisi ekonomi pedagang sebelum dan sesudah relokasi Terminal Giri Adipura Wonogiri. Penelitian ini menggunakan metode deskriptif. Pendekatan aktivitas manusia digunakan sebagai pendekatan keilmuan. Populasi dalam penelitian ini pedagang di Terminal Giri Adipura Wonogiri yaitu 36 responden. Subyek penelitian ini adalah pedagang yang berjualan di Terminal Giri Adipura Wonogiri sebelum dan sesudah relokasi. Obyek penelitian ini adalah perubahan kondisi sosial ekonomi pedagang sebelum dan sesudah relokasi terminal. Teknik pengumpulan data yang digunakan adalah observasi, wawancara dan dokumentasi. Teknik pengolahan data menggunakan editing, koding dan tabulasi. Data dianalisis menggunakan tabel frekuensi yang dinyatakan dengan angka dan persentase. Hasil penelitian menunjukkan bahwa (1) perubahan kondisi sosial pedagang sebelum dan sesudah relokasi dapat dilihat dari: (a) bentuk interaksi sosial sebelum relokasi berupa tukar menukar uang 44,44 persen dan peminjaman barang dagangan 27,78 persen berubah menjadi bertegur sapa 58,33 persen setelah relokasi. Waktu interaksi menjadi lebih dari 15 menit setelah relokasi. (b) Kegiatan sosial sebelum relokasi arisan rutin setiap Minggu berubah menjadi menjadi kegiatan yang bersifat insidental karena belum terbentuk kegiatan rutin setelah relokasi. (c) Pedagang kurang nyaman berjualan karena harus membawa dagangannya mendekati penumpang. (2) Perubahan kondisi ekonomi pedagang sebelum dan sesudah relokasi dapat dilihat dari: (a) Modal mengalami penurunan sebelum relokasi 47,22 persen ≥ Rp. 2.000.000,00 sesudah relokasi 38,89 persen < Rp.499.999,00. (b) Pendapatan bersih mengalami penurunan sebelum relokasi 47,23 persen > Rp. 1.500.000,00 sesudah relokasi 72,22 persen ≤ Rp.499.999,00. (c) perubahan kepemilikan barang berharga dipengaruhi oleh penurunan pendapatan. Kata kunci : Relokasi, kondisi sosial pedagang, kondisi ekonomi pedagang.


ABSTRACT The aim of this study is to determine: (1) changes in traders social condition before and after Giri Adipura Wonogiri bus station relocation: (2) changes in traders economic condition before and after Giri Adipura Wonogiri bus station relocation. This study use descriptive method. Human activity approach is used as scientific approach. The study population is traders in Giri Adipura Wonogiri Bus Station, that is 36 responden. This study subject is trader who trade in Giri Adipura Wonogiri bus station before and after relocation. The study object is socioeconomic change of traders before and after bus station relocation. Data collection techniques used are observation, interviews and documentation. Data processing techniques used are editing, coding and tabulating. Data was analyzed used frequency table which was expressed with numbers and percentage. The results showed that: (1) changes in traders social condition before and after relocation can be showed by: (a) social interaction form before relocation are money exchange 44,44 percent and borrowing merchandize 27,78 percent change to chatting each other 58,33 percent after relocation. Time for interaction become more than 15 minutes after relocation. (b) social activity before relocation was weekly regular social gathering change to incidentally activities because there is no routine activity yet after relocation. (c) Traders are less comfortable in trading because they should bring their merchandize approaching the passenger. (2) changes in traders economic condition before and after relocation can be showed by: (a) Capital decrease from before relocation was 47,22 percent ≥ Rp. 2.000.000,00 to after relocation was 38,89 percent < Rp.499.999,00. (b) net income decrease from before relocation was 47,23 percent > Rp. 1.500.000,00 to after relocation was 72,22 percent ≤ Rp.499.999,00. (c) change in treasure possession which was influenced by decline in revenue. Keywords: relocation, traders social condition, traders economic condition.

2


Pedesaan sebanyak 607 unit, dan angkutan

I. PENDAHULUAN Terminal transportasi merupakan simpul

kota 85 unit. Sarana angkutan tersebut

alih muat transportasi, yang mempunyai

membutuhkan terminal yang layak dan luas

peranan penting dalam keterpaduan dan

untuk mengakomodasi pergerakan bus, dan

kesinambungan pelayanan transportasi (Sakti

perpindahan penumpang.

Adji, 2011: 1-2). Keberadaan terminal di suatu

daerah

tumbuhnya

merupakan

aktivitas

Terminal

pendorong

perekonomian

Induk Giri Adipura lama

merupakan terminal regional yang terletak di

di

Dusun

Klampisan,

Kelurahan

Kaliancar

wilayah sekitarnya. Terminal sebagai pusat

Kecamatan Selogiri di sebelah utara Kota

pertumbuhan

memegang

Wonogiri. Terminal ini dibangun pada tahun

peranan penting dalam usaha mencapai

1986 pada tanah seluas 21.242 m2. Terminal

tujuan-tujuan pembangunan ekonomi.

ini belum berfungsi sebagaimana mestinya

perekonomian

Kabupaten Wonogiri sebagai daerah yang sedang

membangun

membutuhkan

sarana

sebagai terminal penumpang tipe A yang

perekonomiannya dan

ditandai

prasarana

dengan

penurunan

jumlah

penumpang dan pengusaha angkutan umum

transportasi yang cukup dan memadai untuk

yang

menunjang pembangunan dan mempermudah

terminal sebagai penggerak perekonomian di

pergerakan

Pergerakan

wilayah sekitarnya juga tidak optimal.

penduduk di wilayah Kabupaten Wonogiri

Perkembangan usaha para pengusaha penjual

yang mempunyai topografi berupa wilayah

jasa pendukung transportasi seperti para

pegunungan, dengan jarak antar kecamatan

pedagang di terminal cenderung menurun

yang relatif jauh sebagian besar dengan

setiap tahunnya. Penurunan ini disebabkan

transportasi umum karena biayanya yang

oleh banyaknya kendaraan yang tidak masuk

relatif murah dan dapat terjangkau oleh

terminal sehingga pendapatan yang diterima

masyarakat. Hal tersebut ditunjukkan dengan

oleh pedagang semakin menurun.

penduduknya.

data dari Dinas Perhubungan Komunikasi dan

Informasi

memanfaatkan

terminal.

Fungsi

Terminal Induk Giri Adipura lama tidak

(DISHUBKOMINFO)

berfungsi secara optimal disebabkan oleh

Kabupaten Wonogiri dimana di wilayah

lokasi terminal yang kurang memberikan

Kabupaten Wonogiri tersedia bus Antar Kota

aksesibilitas

Antar Propinsi (AKAP) sebanyak 563 unit,

persimpangan trayek, atau sepanjang trayek

bus AKDP sebanyak 189 unit, Bus Angkutan

perjalanan angkutan. Hal tersebut didasarkan

3

karena

tidak

berada

pada


pada lokasi terminal yang berada di luar jalur

yang berjarak kurang lebih 500 meter, hal ini

perhubungan

menyebabkan

regional

maupun

jalur

calon

penumpang enggan

perkembangan kota. Fasilitas pendukung

berbelanja karena khawatir meninggalkan tas

terminal tidak memenuhi standart sebagai

dan barang bawaannya.

terminal tipe A sehingga kurang memberikan

Selain itu perubahan status kepemilikan

kenyamanan bagi pengguna jasa terminal.

kios dari hak guna saat masih di terminal

Kondisi terminal lama ini juga tidak terawat

lama dengan sewa kios juga menjadi

dengan baik, aspal jalan menuju terminal

keprihatinan para pedagang. Pada saat di

sudah mengelupas dan fasilitas pendukung

terminal lama pedagang dibebani dengan

sudah banyak yang rusak sehingga enggan

pajak sebesar Rp. 50.000,00 setiap tahun dan

dikunjungi calon penumpang dan bus.

biaya retribusi sebesar Rp. 1.600,00 per hari.

Berdasarkan kondisi tersebut pemerintah

Sedangkan

di

Kabupaten Wonogiri membangun terminal

membayar

biaya

induk baru yang berlokasi di Dusun Krisak

380.000,00 setiap tahun dan apabila tidak

Desa

Selogiri.

mampu membayar kepemilikan kios akan

Terminal baru ini merupakan pengembangan

diambil kembali oleh pengelola terminal

dari Sub Terminal Krisak yang sudah ada

untuk disewakan pada orang lain. Biaya

sebelumnya.

retribusi

Singodutan

Kecamatan

Terminal

diresmikan

pada

terminal

harian

baru

sewa

belum

pedagang

sebesar

berlaku

Rp.

karena

tanggal 16 Oktober 2014 oleh Dirjen

pendapatan pedagang masih sangat kurang.

Perhubungan Darat Kementrian Perhubungan

Penurunan pendapatan pedagang

Republik Indonesia. Berdasarkan

di

Terminal Giri Adipura menyebabkan para pengamatan

peneliti,

pedagang

resah

akan

mengalami

walaupun terminal sudah ramai penumpang,

kebangkrutan, yang tentu akan berdampak

kios pedagang yang terletak di sebelah timur

pada kondisi perekonomian keluarga.

terminal

sepi

yang

Kebijakan yang dibuat oleh pemerintah

berbelanja, hal ini disebabkan oleh lokasi

Kabupaten Wonogiri merelokasi terminal ke

kios yang cukup jauh dari ruang tunggu

lokasi yang lebih strategis pada dasarnya

penumpang dan parkir bus, serta ketiadaan

ditujukan untuk peningkatan kesejahteraan

akses

masyarakat

langsung

dari

penumpang

menuju

kios

tersebut.

dan

menggerakkan

Penumpang bila berbelanja ke kios harus

perekonomian di wilayah sekitar terminal,

berjalan memutar melalui gedung terminal

namun tidak menutup kemungkinan adanya

4


dampak dari kebijakan tersebut. Lokasi

menggunakan editing, koding dan tabulasi.

terminal yang strategis meningkatkan jumlah

Data dianalisis menggunakan tabel frekuensi

calon penumpang dan armada angkutan yang

yang

memanfaatkan

persentase.

terminal,

namun

adanya

dinyatakan

dengan

angka

dan

peningkatan ini belum mampu meningkatkan

Variabel penelitian ini adalah: kondisi

pendapatan dari pedagang pemilik kios. Hal

sosial pedagang yang terdiri dari interaksi

ini disebabkan oleh lokasi kios yang cukup

sosial, kegiatan sosial dan kenyamanan dan

jauh dan tidak dilewati oleh jalur bus,

kepastian

ketiadaan akses langsung dari ruang tunggu

pedagang

penumpang dan parkir bus menuju kios

pendapatan dan kepemilikan barang berharga

pedagang.

pedagang.

Berdasarkan

belakang

terdiri

peneliti tertarik untuk melakukan penelitian

1. Deskripsi Daerah Penelitian

Kondisi

Sosial

ekonomi

dari

III. HASIL DAN PEMBAHASAN

“Perubahan

di

yang

Kondisi

atas

tentang

latar

berdagang.

modal,

a. Letak, Luas dan Batas Wilayah Desa

Ekonomi Pedagang Sebelum dan Sesudah

Singodutan

merupakan

Relokasi Terminal Giri Adipura di Desa

salah satu desa yang terletak di

Singodutan

Kecamatan Selogiri, Wonogiri. Letak

Kecamatan

Selogiri

Kabupaten Wonogiri”.

astronomis Desa Singodutan adalah 7º47’21”

II. METODOLOGI PENELITIAN Penelitian

ini

menggunakan

-

7º48’33”

LS

dan

110º53’19” - 110º54’35” BT. Data

metode

deskriptif. Pendekatan aktivitas manusia

monografi

digunakan sebagai pendekatan keilmuan.

menyatakan jarak Desa Singodutan

Lokasi penelitian adalah di Terminal Giri

dengan

Adipura

Kecamatan

Kabupaten

Wonogiri.

Populasi

Desa

Singodutan

pusat

pemerintahan

Selogiri

adalah

satu

penelitian adalah pedagang di Terminal Giri

setengah kilometer, dan jarak dari

Adipura yaitu 36 pedagang. Obyek penelitian

Ibukota Kabupaten Wonogiri adalah

ini adalah perubahan kondisi sosial ekonomi

lima kilometer, sedangkan jarak dari

pedagang sebelum dan sesudah relokasi

Ibukota

terminal. Teknik pengumpulan data yang

adalah 110 kilometer. Luas wilayah

digunakan adalah observasi, wawancara dan

Desa Singodutan adalah 231,5 hektar.

dokumentasi. Teknik

pengolahan data

5

Propinsi

(Jawa

Tengah)


Secara administratif Desa Singodutan

pada tahun 2010 sampai dengan 2014

dibatasi oleh: sebelah utara adalah

dengan

Desa Kaliancar (Kecamatan Selogiri),

37.500.000.000,00 yang berasal dari

sebelah selatan adalah Desa Keloran

APBN, APBD Provinsi Jawa Tengah

(Kecamatan Selogiri), sebelah barat

dan APBD Kabupaten Wonogiri.

adalah

Terminal ini dibangun diatas lahan

Desa

Jendi

(Kecamatan

Selogiri) dan sebelah timur adalah

adalah sebelah utara, selatan dan

permukaan laut. Kondisi tanah di

barat berupa persawahan dan sebelah

Desa

timur

merupakan berwarna

tanah hitam

di

regional dan memiliki batas-batas

atas

Singodutan

meter

Rp.

Terminal ini terletak di jalur

Desa Singodutan berada pada 115

sebesar

bekas Sub Terminal Krisak.

Desa Pare (Kecamatan Selogiri).

ketinggian

biaya

sebagian

besar

lempung dengan

dan

tingkat

Terminal Giri Adipura merupakan terminal penumpang Tipe A yang

b. Tata Guna Lahan

berfungsi melayani kendaraan umum

Penggunaan lahan terbesar di Singodutan

pemukiman

penduduk.

kemiringan tanah adalah 50 derajat.

Desa

merupakan

adalah

untuk angkutan antar kota antar

untuk

propinsi (AKAP), angkutan antar

persawahan yaitu 85 hektar atau

kota

36,72 persen dan pemukiman 77

angkutan

hektar atau 33,26 persen. Terminal

angkutan pedesaan (Angkudes) di

Giri Adipura menggunakan lahan

Kabupaten Wonogiri.

seluas 5 hektar atau 2,16 persen.

dan

Luas

Terminal

Giri

Terminal Induk Giri Adipura Dusun Krisak, Desa

dan

Giri

Adipura

sudah

memenuhi

syarat

untuk

operasionalisasi

terminal

tipe

A

Selogiri,

sesuai dengan Keputusan Menteri

Kabupaten Wonogiri. Luas terminal

Perhubungan Nomor 31 Tahun 1995

50.800 m

2,.

Kecamatan

(Angkuta)

Kondisi sarana dan prasarana di Terminal

Singodutan,

(AKDP),

Giri Adipura

Adipura

terletak di

kota

propinsi

b. Sarana dan Prasarana di Terminal

2. Gambaran Umum Terminal a. Letak

dalam

Terminal ini dibangun

tentang Terminal Transportasi Jalan.

6


c. Perbedaan Terminal Giri Adipura

rusa.

Terminal

sudah

parkir

untuk

Lama dan Terminal Giri Adipura

memiliki

Baru.

angkuta dan angkudes, fasilitas

Kondisi fisik serta sarana dan prasarana

yang

terdapat

ruang

baru

pendukung sudah lengkap dan

pada

seluruh

jalan

sudah

ditutup

Terminal Giri Adipura lama berbeda

dengan paving blok dan kondisi

dengan Terminal Giri Adipura yang

baik.

baru. Perbedan ini dapat dilihat dari:

5) Keamanan dan kenyamanan,

1) Lokasi

Terminal lama kurang aman

Terminal lama berlokasi di

dan

nyaman

(ruang

tunggu

luar jalur perhubungan regional

terbuka dan tidak terdapat fasilitas

dan

kota

pengamanan), sedangkan terminal

sedangkan terminal baru pada

baru lebih aman dan nyaman

jalur perhubungan regional dan

(ruang tertutup dan sirkulasi udara

perkembangan kota.

terjaga

perkembangan

2) Luas

dengan

AC,

terdapat

CCTV dan Pos Polisi untuk

Luas terminal lama 2 hektar,

menjamin keamanan).

sedangkan terminal baru 5 hektar.

6) Penataan pedagang

3) Aksesibilitas

Penataan

pedagang

di

Terminal lama hanya bisa

terminal lama kurang terstruktur,

diakses dari satu arah, sedangkan

sedangkan di terminal baru sudah

terminal baru dapat diakses dari

terstruktur

dua arah.

ditata menurut jenis usaha dagang

4) Sarana

dan

prasarana

yang

dimana

pedagang

3. Karakteristik Responden

tersedia

a. Umur responden

Terminal lama tidak memiliki

Umur pedagang di Terminal Giri

ruang parkir untuk angkuta dan

Adipura berkisar antara 35 tahun

angkudes,

sampai dengan 70 tahun dengan

fasilitas

pendukung

belum lengkap dan jalur keluar

kelompok

masuk dan jalur transit berupa

frekuensi paling banyak adalah 47 –

jalan berlapis aspal dan kondisi

52 tahun dan 53 – 58 tahun yaitu 25

7

umur

yang

memiliki


persen

responden,

sedangkan

menunjukkan

bahwa

pendidikan

frekuensi paling sedikit terdapat pada

sebagian besar responden masih

41 – 46 tahun sebanyak 8,33 persen

rendah.

responden. Hal ini berarti bahwa

4. Perubahan Kondisi Sosial dan Ekonomi

pedagang di Terminal Giri Adipura

Pedagang Sebelum dan Sesudah Relokasi

tergolong dalam usia produktif (15 –

Terminal Giri Adipura

64 tahun)

a. Perubahan Kondisi Sosial Pedagang

b. Jenis Kelamin Pedagang

Sebelum dan Sesudah Relokasi di

terminal

Giri

1) Interaksi Sosial

Adipura sebagian besar merupakan

Interaksi sosial antar sesama

perempuan yaitu sebanyak 69,44

pedagang sebelum dan sesudah

persen, sedangkan laki-laki sebanyak

relokasi

30,56 persen. Pedagang yang berjenis

perubahan. Pedagang berinteraksi

kelamin perempuan ini berdagang

dengan pedagang lainnya karena

guna

memenuhi

menganggap pentingnya interaksi

kebutuhan hidup keluarga sehari-hari

untuk menunjang dan membantu

dan menambah pendapatan dalam

dalam proses berjualan sehari-

keluarga.

harinya.

membantu

c. Tingkat Pendidikan

Sebelum

tidak

mengalami

relokasi

bentuk

Tingkat pendidikan adalah

interaksi dalam hal tukar-menukar

salah satu tolak ukur dalam menilai

uang 44,44 persen, peminjaman

kualitas manusia. Semakin tinggi

barang dagangan 27,78 persen,

tingkat pendidikan maka semakin

menitipkan kios sementara atau

tinggi kualitas manusia tersebut.

hanya sekedar bertegur sapa dan

Tingkat pendidikan pedagang

mengobrol.

di Terminal Giri Adipura yaitu tidak

Bentuk

interaksi

terjadi

tamat SD 30,56 persen, Tamat SD

perubahan dari yang berhubungan

5,56 persen, tamat

SMP 16,67

langsung

dengan

persen, tamat SMA 38,88 persen,dan

berjualan

menjadi

tamat perguruan tinggi 8,33 persen.

interaksi informal seperti tegur

Tingkat pendidikan responden ini

8

aktivitas bentuk


sapa

atau

mengobrol

58,33

meningkat

persen.

dari

11,11

persen

menjadi 36,11 persen.

Waktu yang diperlukan dalam berinteraksi

Perubahan pada bentuk dan

mengalami

perubahan,

sebelum

intensitas

relokasi

kegiatan

disebabkan

sosial

sesudah

ini

relokasi

waktu yang diperlukan <15 menit

belum terdapat kegiatan-kegiatan

karena pedagang sibuk melayani

yang bersifat rutin dan pedagang

pembeli,

merasa

sedangkan

sesudah

perlu

membentuk

relokasi waktu yang digunakan

perkumpulan untuk menampung

>15

dan

menit

karena

aktivitas

berjualan masih sepi. 2) Kegiatan Sosial Partisipasi pedagang dalam mengikuti

kegiatan

menyampaikan

aspirasi

pedagang

terutama

mengenai

berbagai

permasalahan

berdagang seperti lokasi kios

sosial

yang

jauh

dan

penurunan

dalam

berdagang

sebelum relokasi 80,56 persen

pendapatan

dan sesudah relokasi 75 persen.

kepada pengelola terminal.

Penurunan jumlah pedagang yang mengikuti

kegiatan

3) Kenyamanan

sosial

yang

rutin

dan

Kepastian

Berdagang,

dikarenakan belum terbentuknya kegiatan

saat

Kenyamanan

sesudah

dalam

berdagang sebelum dan sesudah

relokasi.

relokasi mengalami perubahan,

Bentuk

sosial

sebelum relokasi sebagian besar

pedagang mengalami perubahan,

pedagang 94,44 persen merasa

sebelum relokasi kegiatan sosial

lebih nyaman berdagang. Sesudah

yang paling banyak diikuti adalah

relokasi 83,33 persen menyatakan

arisan

persen,

tidak nyaman berada di terminal

relokasi

baru, hal ini disebabkan jauhnya

arisan rutin belum

lokasi kios dari tempat parkir bus.

rutin

sedangkan kegiatan

kegiatan

44,44 setelah

terbentuk lagi. Jumlah responden yang mengikuti pedagang

Permasalahan

perkumpulan

setelah

dalam

berdagang sebelum relokasi 30,56

relokasi

persen responden mengatakan ada

9


permasalahan, sedangkan sesudah

pedagang.

relokasi 80,56 persen responden

lainnya 16,67 persen menyatakan

mengatakan ada permasalahan.

masih terdapat kepastian dalam

Permasalahan sebelum relokasi

usaha berdagang yang disebabkan

antara lain rusaknya kios, bus

oleh adanya peningkatan jumlah

jarang

serta

bus dan penumpang yang masuk

kondisi jalan dan fasilitas terminal

ke terminal, fasilitas sarana dan

yang

prasarana terminal yang lebih

masuk

terminal

rusak.

Permasalahan

sesudah relokasi sebagian besar

lengkap

responden mengatakan lokasi kios

permanen.

yang

jauh

dan

tambahnya

Sebagian

dan

c. Perubahan

pedagang

bangunan

Kondisi

kios

Ekonomi

persaingan dari pedagang Sub

Pedagang

Sebelum

dan

Sesudah

Terminal Krisak lama.

Relokasi

Terminal

Giri

Adipura

Kepastian dan kemajuan dalam

Wonogiri.

berusaha 88,89 persen responden

1) Modal

mengatakan

kepastian

dan

Modal

untuk

berdagang

kemajuan usahanya di terminal

mengalami penurunan,

lama. Hal ini disebabkan karena

relokasi

dekatnya

dengan

≥Rp.2000.000,00 sebanyak 47,22

parkir bus dan ruang tunggu

persen, sedangkan setelah relokasi

penumpang sehingga pendapatan

modal pedagang pada kisaran <

banyak,

Rp.499.999,00 sebanyak 38,89

lokasi

kios

Sesudah

direlokasi

modal

pada

kisaran

sebagian besar pedagang 83,33

persen,

persen merasa kurang nyaman

penurunan modal yang diperlukan

dan tidak ada kepastian usaha

oleh pedagang hampir sebesar

dalam berdagang disebabkan oleh

Rp.1.500.000,00. Penurunan pada

lokasi kios yang jauh dari ruang

modal

tunggu

sehingga

disebabkan pedagang mengurangi

pendapatan pedagang berkurang

jumlah barang yang dijual karena

dan meningkatnya daya saing

kurang laku dan masih terdapat

karena

penumpang

adanya

pertambahan

10

sehingga

sebelum

berdagang

terdapat

tersebut


sisa barang dagangan dari kios di

perubahan.

terminal lama.

pekerjaan

Cara

memperoleh

modal

Pendapatan sampingan

berpengaruh

dengan

tidak adanya

sebelum dan sesudah relokasi

relokasi

sama, modal berasal dari modal

rutin pedagang setelah relokasi

sendiri. Sebagian besar responden

mengalami peningkatan.

tidak

kesulitan

terminal.

dari

Pengeluaran

dalam

Pendapatan bersih sebelum

memperoleh modal. Modal telah

relokasi sebagian besar terdapat

mereka siapkan sebelum memulai

pada kelas lebih dari atau sama

usaha berdagangnya.

dengan Rp 2.000.000,00 yaitu

2) Pendapatan

sebanyak 30,56 persen responden,

Pendapatan berjualan,

pedagang

sesudah

dari

sebaliknya

setelah

relokasi

relokasi

pendapatan bersih sebagian besar

Terminal Giri Adipura mengalami

berada pada kelas kurang atau

perubahan yaitu menurun. Pada

sama dengan dari Rp 499.999,00

kisaran

dari

sebanyak 72,22 persen responden.

47,22 persen sebelum relokasi

Penurunan pendapatan bersih

≥Rp.2.000.000,00

menjadi

5,56 persen setelah

ini dipengaruhi oleh penurunan

relokasi. Pendapatan pada kisaran

pendapatan dari hasil berdagang

Rp.1.500.000,00-Rp.1.999.999,00

di Terminal Giri Adipura setelah

dari

direlokasi.

16,67

persen

menurun

menjadi 2,78 persen. Penurunan

3) Kepemilikan Barang Berharga

pendapatan

ini

Kepemilikan alat transportasi

disebabkan oleh lokasi kios yang

sedikit

jauh dari tempat pemberhentian

dimana sebelum relokasi terdapat

bus atau ruang tunggu penumpang

47,22 persen responden yang

dan kurangnya akses penumpang

memiliki sepeda motor, sesudah

ke kios sehingga jumlah pembeli

relokasi terdapat

berkurang.

responden yang memiliki sepeda

Pendapatan sampingan

dari pekerjaan

mengalami

mengalami

perubahan,

55,56 persen

motor. Peningkatan kepemilikan

sedikit

sepeda motor tersebut disebabkan

11


oleh

adanya

transportasi

keperluan

responden

33,34

untuk

persen

persen

menjadi

sesudah

19,44

relokasi.

berdagang. Kepemilikan mobil

Kepemilikan gelang mengalami

tidak

penurunan

mengalami

perubahan,

sebelum

dimana sebelum dan sesudah

sebanyak

relokasi 16,67 persen responden

11,12 persen sesudah relokasi.

memiliki satu mobil.

Kepemilikan cincin mengalami

Kepemilikan alat komunikasi

penurunan

25

persen

relokasi menjadi

sebelum

relokasi

baik sebelum maupun sesudah

sebanyak 52,78 persen menjadi

relokasi

mengalami

36,11 persen setelah relokasi.

signifikan.

Perubahan tersebut disebabkan

69,44 persen

dijual untuk memenuhi kebutuhan

responden memiliki Handphone

hidup maupun untuk menambah

(HP). Hal ini disebabkan para

modal berdagang.

pedagang membutuhkan alat-alat

Kepemilikan

tidak

perubahan

yang

Sebagian besar

tersebut

untuk

aktivitas

berjualan.

hewan

ternak

menunjang

berupa kambing sebelum dan

Seluruh

sesudah relokasi 13,89 persen

responden memiliki televisi di

responden

dalam rumanhya.

responden.

Kepemilikan laptop sebelum

dan

16,67

persen

Responden

yang

memiliki hewan ternak berupa

relokasi sebanyak 27,78 persen

ayam

responden memiliki satu laptop

sebanyak 19,44 persen dan 16,67

dan setelah relokasi 13,33 persen

persen.

responden memiliki satu laptop,

sebelum

Kepemilikan

sesudah

lahan

berupa

dan

sesudah

perubahan ini disebabkan laptop

sawah

tersebut karena rusak.

reokasi sebanyak empat dan satu

Kepemilikan perhiasan berupa kalung,

gelang

mengalami

dan

sebelum

dan

responden.

Kepemilikan

lahan

cincin

berupa ladang baik sebelum dan

penurunan.

sesudah relokasi sebanyak empat

Kepemilikan kalung mengalami

responden.

penurunan dari sebelum relokasi

selain dijual untuk kebutuhan juga

12

Perubahan

tersebut


disebabkan sawah yang dimiliki salah

satu

responden

2. Perubahan kondisi ekonomi pedagang

dibeli

mengalami penurunan modal dan

pemerintah untuk pembangunan

pendapatan. Modal sebelum relokasi

Terminal Giri Adipura.

pada

IV. KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian maka dapat

diperoleh

kesimpulan

kisaran

≥

sebanyak

47,22

relokasi

pada

Rp.499.999,00

sebagai

Rp.2000.000,00 persen

setelah

kisaran

sebanyak

< 38,89

persen. Sebelum relokasi pendapatan

berikut:

pedagang

pada

1. Perubahan kondisi sosial pedagang di

Rp.1.500.000,00

kisaran sebanyak

> 47,23

Terminal Giri Adipura mengalami

persen, setelah relokasi pada kisaran

perubahan bentuk interaksi, dari tukar

≤ Rp.499.999,00 sebanyak 72,22

menukar uang 44,44 persen dan

persen.

peminjaman barang dagangan 27,78

tersebut

persen sebelum relokasi menjadi

kepemilikan

bentuk

pedagang.

interaksi

informal

yaitu

mengobrol, tegur sapa dan berdiskusi sebanyak

58,33

persen

Penurunan

pendapatan

berpengaruh barang

pada berharga

B. Saran

setelah

Berdasarkan hasil penelitian, maka

relokasi. Waktu interaksi setelah

peneliti ingin menyampaikan beberapa

relokasi menjadi lebih dari 15 menit.

saran antara lain:

Kegiatan

mengalami

1. Bagi pihak pengelola Terminal Giri

perubahan dari arisan rutin setiap hari

Adipura dapat menampung keluhan

Minggu menjadi kegiatan bersifat

dari para pedagang dan memberikan

insidental

akses dari kios berjualan menuju

sosial

misalnya

perkumpulan

pedagang setelah relokasi karena belum

terbentuk

Kenyamanan

kegiatan

pedagang

lokasi parkir bus.

rutin.

2. Bagi

berkurang

para

pedagang

untuk

meningkatkan

interaksi

antar

setelah relokasi lokasi kios jauh dari

pedagang dan pengelola di Terminal

pembeli sehingga pedagang harus

Giri Adipura.

membawa

daganganya

mendekati

3. Bagi

pembeli.

mahasiswa

penelitian

13

lebih

perlu lanjut

adanya mengenai


Kolcaba, K. (2003). Comfort Theory and Practice: A Vision Holistic Health Care and Research.New York: Springer Publishing Company

perubahan sosial dan ekonomi setelah relokasi terminal terhadap pedagang.

DAFTAR PUSTAKA

Mankiw, Gregory. (2006). Pengantar Ekonomi Mikro. Jakarta: Salemba Empat

Ariani. (2011). Dampak Relokasi Pedagang Kaki Lima Terhadap Pendapatan Pedagang kaki lima di Pasar Rakyat Dusun Tungkul Desa Hilir Kantor Kota Ngabang Kabupaten Landak Propinsi Kalimantan Barat.Skripsi. Yogyakarta: Fakultas Ilmu Sosial UNY.

Matthew, Bishop. (2010). Ekonomi. Yogyakarta: Pustaka Baca Moh. Pabundu Tika. (2005). Metode Penelitian Geografi. Jakarta: PT Bumi Aksara Nursyid Sumaatja. (1998). Studi Geografi Suatu Pendekatan dan Analisis Keruangan. Bandung: Alumni

Damsar. (1997). Sosiologi Ekonomi. Jakarta: PT Raja Grafindo Persada

Pemerintah Desa Singodutan, Kecamatan Selogiri, Wonogiri. Daftar Isian Potensi Desa dan Keluraha ntahun 2014.

Dwi Elyani. Dampak Relokasi Pasar Imogiri Terhadap Kondisi Sosial Ekonomi Pedagang di Pasar Imogiri Kecamatan Imogiri Kabupaten Bantul. Skripsi. Yogyakarta: Fakultas Ilmu Sosial UNY. Gilarso. (2002). Pengantar Ilmu Makro. Yogyakarta: Kanisius.

_________________________.Laporan Bulanan Desa/Kelurahan Maret 2015. Sakti

Ekonomi

GuritaAdytiasari. (2011). Terminal Bus Tipe B Kabupaten Wonogiri Dengan Penekanan Desain Arsitektur Modern Fungsionalisme.TugasAkhir. Semarang: Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik UNDIP. Inti Hanggita. (2013). Kondisi Sosial-Ekonomi Pedagang Pada Obyek Wisata Pantai Parangtritis Kecamatan Kretek Kabupaten Bantul. Skripsi. Yogyakarta: Fakultas Ilmu Sosial UNY.

Adji Sasmita. (2011). Transportasi Teori dan Yogyakarta: Graha Ilmu.

Jaringan Analisis.

Sihono. (2006). Pengaruh Lokasi Terhadap Aktivitas Terminal Studi Kasus: Terminal Giri Adipura dan Sub Terminal Krisak Kota Wonogiri. Semarang: Pascasarjana Magister Teknik Pembangunan Wilayah dan Kota. Tesis Soediyono Reksoprayitno. (1992). Ekonomi Makro Pengantar Analisis Pendapatan Nasional. Yogyakarta: Liberty Yogyakarta.

Keputusan Menteri Perhubungan No. 31 Tahun 1995 tentang Lalu Lintas Jalan. ___________________________. No. 35 Tahun 2003 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang di Jalan Dengan Kendaraan Umum.

Soerjono Soekanto. (2010). Sosiologi Suatu Pengantar. Jakarta: PT. Raja Grafindo Persada. Sugiyono. (2012). Metode penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R & D. Bandung: Alfabeta.

14

Perubahan Kondisi Sosial Ekonomi Pedagang... (Cahayana Dewi)

Recommend Documents