Penyusunan Rencana Tata Ruang Desa di Kec. Prioritas Provinsi NAD

Penyusunan Rencana Tata Ruang Desa di Kec. Prioritas Provinsi NAD

Laporan Perencanaan

Kata Pengantar Sesuai dengan Kontrak Kerja Nomor : 074/038/VI/2006, tanggal 20 Juni 2006 antara Satuan Kerja Sementara

BRR Perencanaan Umum, Perencanaan

Teknis dan Manajemen Rantai Pengadaan, Bappeda Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam dengan PT.Wastuwidyawan - CV.Geubi Karya Konsultan tentang Pelaksanaan Pekerjaan Penyusunan Rencana Tata Ruang Desa (Village Planning dan DED) Di Kecamatan Prioritas Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam Paket A (10 Desa), maka bersama ini kami sampaikan buku Laporan Akhir tentang :

Perencanaan dan Nota Perhitungan ( Desa Meunasah Cot – Kec. Lhoong – Kab. Aceh Besar ) Laporan Perencanaan dan Nota Perhitungan ini berisi tentang Latar Belakang Proyek, Survey Pendahuluan, Kriteria Perencanaan dan Analisa Perhitungan. Demikian Laporan Perencanaan dan Nota Perhitungan ini kami sampaikan, atas perhatian dan kerjasama yang baik kami ucapkan terima kasih.

Banda Aceh, Desember 2006 PT. Wastuwidyawan bekerjasama dengan CV.Geubi Karya Konsultan

PT. Wastuwidyawan Bekerjasama dengan

CV. Geubi Karya Konsultan

i


Laporan Perencanaan

Daftar Isi Halaman Kata Pengantar ……………………..…………………………………………………… Daftar Isi …………………………….………………………………………………….. Daftar Tabel …………………………………………………………………………….. Daftar Gambar ………………………………………………………………………….. BAB

I

BAB II

BAB III

i ii vi viii

PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang ……………………………………………………… 1.2. Maksud, Tujuan dan Sasaran ……….……………………………….. 1.3. Nama dan Organisasi Pengguna Jasa ……………………………….. 1.4. Lingkup Pekerjaan ………………………………………….......... 1.4.1. Lingkup Wilayah ……………………………………….. …… 1.4.2. Lingkup Kegiatan …………………………………………….. 1.5. Keluaran / Pelaporan ……………….……………………………….

I-1 I-2 I-3 I-3 I-3 I-3 I-4

SURVEY PENDAHULUAN 2.1. Survey Topografi ……………………………………………………. 2.1.1. Umum ………………………………………………………. 2.1.2. Pemasangan Benchmark (BM) ……………………………... 2.1.3. Pengukuran Kerangka Horisontal (Poligon) ……………….. 2.1.4. Pengukuran Kerangka Vertikal …………………………….. 2.1.5. Potongan Memanjang dan Melintang ……………………… 2.1.6. Penggambaran ……………………………………………… 2.2. Survey DCP …………………………………………………………. 2.2.1. Latar Belakang ……………………………………………... 2.2.2. Maksud dan Tujuan ………….………………………........... 2.2.3. Ketentuan-ketentuan Pelaksanaan ………..………………… 2.2.4. Alat yang Digunakan ……………………………………….. 2.2.5. Spesifikasi Alat ……………………..……………………… 2.2.6. Prosedure Percobaan………………………………………… 2.2.7. Hasil dan Pembahasan ……………………………………… 2.3. Survey LHR …………………………………………………………. 2.3.1. Tujuan …………………………………….………………... 2.3.2. Lingkup Pekerjaan………….………………………........... 2.3.3. Pelaksanaan Pengumpulan Data ………..………………… 2.3.4. Dasar Teori Perhitungan LHR……………………………….. 2.3.5. Komposisi Lalu Lintas………………..……………………… 2.3.6. Volume Lalu Lintas Harian Rencana ……………………… 2.3.7. Tipe Jalan …………..……………………………………… 2.3.8. Bagian-bagian Jalan ..……………………………………… 2.3.9. Dasar Perencanaan Infrastruktur Jalan Desa…………………

II-1 II-1 II-1 II-1 II-2 II-2 II-2 II-3 II-3 II-3 II-3 II-4 II-4 II-4 II-5 II-6 II-6 II-6 II-7 II-8 II-10 II-10 II-11 II-11 II-13

KRITERIA PERENCANAAN 3.1. Perencanaan Jalan ………………………………………………. 3.1.1. Standar Teknis Jalan Desa ……………………………... 3.1.2. Definisi, Singkatan dan Istilah ……………………………... 3.1.3. Batas-Batas Penggunaan ……………………………... 3.1.4. Penggunaan ……………………………………………….

III-1 III-1 III-2 III-4 III-5



ii


Laporan Perencanaan

3.1.5.

Perkerasan Jalan …………………………………........ III-5 3.1.5.1. Tanah Dasar ……………………………………... III-5 3.1.5.2. Lapis Pondasi Bawah……………………………. III-6 3.1.5.3. Lapis Pondasi……………………………………. III-6 3.1.5.4. Lapis Permukaan …………………………….... III-6 3.1.6. Parameter Perencanaan …………………………………….. III-7 3.1.6.1. Jumlah Jalur dan koefisien Distribusi Kendaraan ..…………………………………….. III-7 3.1.6.2. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ….. III-8 3.1.6.3. Lalu Lintas Harian Rata-rata dan Rumus-rumus Lintas Ekivalen ……………….. III-8 3.1.7. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan CBR. …………….. III-9 3.1.8. Faktor Regional (FR) ……………………………………….. III-10 3.1.9. Indeks Permukaan (IP) ..……………………………………. III-11 3.1.10. Koefisien Kekuatan Relatif (a)……………………………… III-12 3.1.11. Batas-batas Minimum Tebal Lapis Perkerasan……………... III-14 3.1.12. Pelapisan Tambahan …………………………………......... III-15 3.1.13. Konstruksi Bertahap …………………………………......... III-15 3.1.14. Pertimbangan Drainase…………………………………....... III-16 3.1.15. Geometri Jalan……………………………………………… III-16 3.1.16. Tempat Persimpangan …………………………………........ III-17 3.1.17. Tanjakan Jalan……………………………………………… III-17 3.1.18. Tikungan pada Tanjakan Curam……………………………. III-18 3.1.19. Bentuk Badan Jalan …………………………………......... III-19 3.1.20. Bentuk Badan Jalan di Daerah Curam …………………….. III-20 3.1.21. Permukaan Jalan ……………………………………… III-20 3.1.22. Bahu Jalan …………………………………………......... III-21 3.1.23. Pemadatan Tanah ……………………………………… III-22 3.1.24. Perlindungan Tebing ……………………………………… III-22 3.1.25. Saluran Pinggir Jalan ……………………………………… III-24 3.1.26. Gorong-gorong……..………………………………………. III-25 3.1.27. Pembuangan dari Saluran Samping & Gorong-Gorong …… III-28 3.1.28. Stabilization ………………………………………………… III-28 3.1.29. Pembangunan Jalan di Daerah Rawa …………………….. III-29 3.2. Perencanaan Drainase ……….……………………………………… III-31 3.2.1. Maksud dan Tujuan …………………………………........ III-31 3.2.1.1. Maksud ..………………………………….......... III-31 3.2.1.2. Tujuan ……………………………….......... III-31 3.2.2. Ruang Lingkup …………….……………………………... III-31 3.2.3. Pengertian ………………………………………………. III-31 3.2.4. Persyaratan-persyaratan ……………………………………. III-32 3.2.5. Ketentuan-ketentuan …………………………………........ III-32 3.2.5.1. Umum ….…………………………………........... III-32 3.2.5.2. Saluran Samping Jalan …....……………….......... III-32 3.2.6. Gorong-gorong Pembuang Air……………………………... III-34 3.2.7. Menentukan Debit Aliran…..………………………………. III-36 3.2.8. Penampang Basah Saluran Drainase dan Gorong-gorong….. III-43 3.2.9. Tinggi Jagaan Saluran Samping …………………………… III-44 3.2.10. Kemiringan Saluran Samping dan Gorong-gorong………… III-45 3.2.11. Kemiringan Tanah ……………………………………… III-45 3.3. Perencanaan Sistim Air Bersih……………………………………… III-46 3.3.1. Ruang Lingkup……………………………………………... III-46 3.3.2. Pengertian ………………………………………………. III-46 PT. Wastuwidyawan Bekerjasama dengan


iii


3.3.3.

3.4.

3.5.

3.6.

3.7.

3.8.

Laporan Perencanaan

Ketentuan-ketentuan ……………………………………… 3.3.3.1. Fungsi ………………………………………......... 3.3.3.2. Pemasangan Pipa Distribusi ..………………......... 3.3.4 Pekerjaan Galian ………...………………..................... 3.3.5. Pekerjaan Pengurugan.……………………………………... 3.3.6. Pekerjaan pemasangan pipa. ……………………………… 3.3.7. Testing Pekerjaan Pipa……………………………………... 3.3.8. Pekerjaan Penggelontoran atau Flushing…………………… 3.3.9. Lapisan pelindungan pipa ……………………………... 3.3.10. Trust block ………………………………………………. 3.3.11. Pipa driving ……………………………………………….. 3.3.12. Jembatan pipa……………………………………………….. 3.3.13. Alat Ukur ……………………………………………….. 3.3.14. Pekerjaan Pemasangan Alat Pelengkap…………………….. 3.3.15. Kriteria Perencanaan ………………………………………. Perencanaan Sanitasi/Sistim Air Kotor ……………………………… 3.4.1. Umum ……………………………………………….. 3.4.2. Bangunan Atas ( Jamban ) ……………………………… 3.4.3. Septic Tank ( tangki septik ) ……………………………… 3.4.4. Kriteria Perencanaan ………………………………………. Perencanaan Persampahan …………………………………......... 3.5.1. Umum……………….…………………………………......... 3.5.2. Pengertian ……….…………………………………......... 3.5.3. Syarat TEknis……… ………………………………………. 3.5.4. Cara Penanganan Sampah ............................................... 3.5.5. Pewadahan Sampah…………………………………………. 3.5.6. Pengumpulan Sampah ……………………………………… 3.5.7. Pemindahan Sampah ……………………………………….. 3.5.8. Optimalisasi Peran Serta Masyarakat ……………………… Kriteria Perencanaan Listrik ………………………………………. 3.6.1. Umum …..…………………………………………… 3.6.2. Instalasi Listrik Desa ………………………………………. 3.6.3. Persyaratan Dasar ………………………………………. 3.6.4. Perancangan ……………………………………………….. 3.6.4.1. Umum ………………………………………. 3.6.4.2. Karakteristik Suplai ……………………………. 3.6.4.3. Macam Kebutuhan Listrik ……………………... 3.6.4.4. Suplai Darurat ……………………………… 3.6.4.5. Kondisi Lingkungan …………………….. 3.6.5. Pemasangan Kabel Bawah Tanah …………………….. 3.6.5.1. Umum …………………………………………… 3.6.5.2. Kontruksi Kabel ………………………………… Perencanaan Telepon …..………………………………………. 3.7.1. Jaringan Lokal ……………………………………………… 3.7.2. Saluran Lokal Kabel Tembaga …………………………….. 3.7.3. Rendaman Saluran Lokal ………………………………….. 3.7.4. Sistem Jaringan Mesh Dengan Jala – Jala …………………. 3.7.5. Sistem JAringan Mesh Bintang …………………………….. 3.7.6. Methoda Routing ……………………………………………. Perencanaan Lansekap Desa …………………………….……….... 3.8.1. Relasi antara Desain Tapak dengan Alam .............................. 3.8.2. Ruang Kawasan……………………………………………... 3.8.3. Pohon/Tanaman Setempat dan Lokal .....................................



III-47 III-47 III-47 III-47 III-48 III-50 III-52 III-53 III-53 III-54 III-54 III-55 III-55 III-56 III-57 III-65 III-65 III-65 III-69 III-71 III-78 III-78 III-78 III-80 III-82 III-86 III-88 III-90 III-92 III-93 III-93 III-93 III-94 III-96 III-96 III-97 III-97 III-97 III-97 III-98 III-98 III-98 III-110 III-110 III-111 III-112 III-113 III-114 III-114 III-116 III-116 III-116 III-116

iv


BAB IV

BAB V

Laporan Perencanaan

ANALISA PERHITUNGAN 4.1. Analisa Perhitungan Struktur Jalan ………………………………… 4.1.1. Data Yang Diperlukan……………………………………… 4.1.2. Standar Perencanaan………………………………………… 4.1.3. Penggunaan Nomogram……………………………………. 4.1.4. Pelaksanaan………………………………………………… 4.1.5. Bagan Alir Perencanaan Teknis Jalan ……………………... 4.1.6. Data-data Teknis Perencanaan ……………….……………. 4.1.7. Analisa Perhitungan Perencanaan Jalan Baru………………. 4.2. Analisa Perhitungan Drainase………………………………………. 4.2.1. Bagan Alir Analisa Perhitungan Drainase ………………… 4.2.2. Tahapan Analisa Perhitungan …………………………….. 4.2.2.1. Analisa Perhitungan Hidrologi ….……..……….. 4.2.2.2. Analisa Perhitungan Hidrolika ………………….. 4.2.2.3. Perhitungan Volume Pekerjaan dan RAB ………. 4.2.3. Bagan Alir Perhitungan…………………………………….. 4.2.3.1. Perhitungan Debit Aliran Air………..…………… 4.2.3.2. Perhitungan Dimensi Saluran …………………… 4.2.4. Perhitungan Hidrologi dan Hidrolika .……………………. 4.3. Analisa Perhitungan Air Bersih ……………………………………. 4.3.1. Kriteria Perencanaan ………………………………………. 4.3.2. Kondisi Eksisting dan Rencana Pengembangan …………… 4.3.2.1. Jumlah Penduduk dan Proyeksi Pertumbuhan Penduduk ………………... 4.3.2.2. Kondisi yang ada ………………………………… 4.3.3. Rencana Pengembangan Sistim Air Bersih Pedesaan……... 4.3.3.1. Sumber Air Baku ……………………………….. 4.3.3.2. Rencana Sistem Yang akan dating ………………. 4.4. Analisa Perhitungan Air Kotor……………………………………… 4.4.1. Jamban Umum……………………………………………… 4.4.1.1. Bangunan Atas…………………………………….. 4.4.1.2. Bangunan Bawah………………………………….. 4.4.1.3. Bidang Resapan…………………………………… 4.5. Analisa Perhitungan Persampahan…………………………………. 4.6. Analisa Perhitungan Kelistrikan……………………………………. 4.6.1. Kebutuhan Daya Terpasang ………………………………. 4.6.2. Peramalan Beban ………………………………………….. 4.6.3. Kapasitas Trafo ……………………………………………. 4.6.4. Pemilihan Cut Out (CO) …………………………………… 4.6.5. Diameter Kabel………. ……………………………………. 4.6.6. Manhole ……………………………………………………. 4.7. Analisa Perhitungan Telepon ………………………………………. 4.8. Analisa Perencanaan Lansekap Desa ………………………………. PENUTUP 5.1 Kesimpulan …………………………………………………………. 5.2 Saran-saran ………………………………………………………….

IV-1 IV-1 IV-1 IV-3 IV-4 IV-6 IV-9 IV-9 IV-10 IV-10 IV-12 IV-12 IV-15 IV-16 IV-17 IV-17 IV-18 IV-19 IV-20 IV-20 IV-27 IV-27 IV-29 IV-29 IV-29 IV-30 IV-31 IV-31 IV-31 IV-33 IV-33 IV-34 IV-36 IV-37 IV-38 IV-38 IV-39 IV-43 IV-43 IV-44 IV-45

V-1 V-2

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN-LAMPIRAN



v


Laporan Perencanaan

Daftar Tabel Halaman Tabel 3.1.1. Tabel 3.1.2. Tabel 3.1.3. Tabel 3.1.4. Tabel 3.1.5. Tabel 3.1.6. Tabel 3.1.7. Tabel 3.1.8. Tabel 3.1.9.

Jumlah Jalur Berdasarkan Lebar Perkerasan ………………… Koefisien Distribusi …………………………………………… Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ………………… Faktor Regional (FR) ……………………………………………… Indeks Permukaan Pada Akhir, Umur REncana (IP) ……………… Indeks Permukaan Pada Awal Umur REncana (IPo) ……………… Koefisien Kekuatan Relatif (a) ………..…………………………… Batas-batas Minimum Tebal Lapis Perkerasan …………………… Nilai Kondisi Perkerasan Jalan ……...........………………

III-7 III-7 III-8 III-11 III-11 III-12 III-13 III-14 III-15

Tabel 3.2.1. Tabel 3.2.2.

Kecepatan aliran air yang diijinkan berdasarkan jenis material ……. Hubungan kemiringan saluran samping jalan (i) dan jenis material ……………………………………………. Hubungan kemiringan saluran samping jalan (i) dan jarak pematah arus (L) …………………………………… Variasi fungsi periode ulang (Yt) ........................................... Nilai Yang Tergantung Pada n ( Yn ) ........................................... Hubungan Deviasi Standar (Sn) dengan Jumlah Data (n) …………. Hubungan kondisi permukaan dengan koefisien hambatan ………. Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefisien pengaliran ( C ).. Hubungan Kemiringan talud dan besarnya debit ..............................

III-33

Tabel 3.2.3. Tabel 3.2.4. Tabel 3.2.5. Tabel 3.2.6. Tabel 3.2.7. Tabel 3.2.8. Tabel 3.2.9. Tabel 3.3.1. Tabel 3.3.2. Tabel 3.3.3. Tabel 3.3.4.

III-33 III-34 III-36 III-37 III-38 III-40 III-41 III-43 III-48 III-50 III-51

Tabel 3.3.6. Tabel 3.3.7. Tabel 3.3.8. Tabel 3.3.9.

Lebar Galian Yang Dianjurkan …………………………………… Standar Untir Mur Pada Sambungan Pipa Flens …………………. Difleksi pada Tanah yang Lembek ………………………….. Besar Sudut Defleksi Yang Diijinkan Untuk Sambungan Push Joint Pada Tanah Keras ……………………………………. Besar Sudut Defleksi Yang Diijinkan Untuk Sambungan Mechanical Joint Pada Tanah Keras …………………………… Kebocoran Yang Diijinkan/km saat Pengujian Pipa………..………. Bahan Pelapisan Pipa Baja dan Fitting …………………………… Spesifikasi Lebar Jacking Pit dan Lubang Penerima …………. Dimensi Rumah Meter Air …………………………………….

Tabel 3.4.1. Tabel 3.4.2. Tabel 3.4.3. Tabel 3.4.4.

Alternatif Pemakaian Bahan Bangunan Untuk Tangki Septik ..……. Type Jamban ………………………………………………..……. Ukuran Septik Tank Berdasarkan Jumlah Pemakai …………… Bidang Resapan ………………………………………..……

III-70 III-71 III-72 III-73


Jenis Peralatan dan Sumber Sampah ..……………………..…… Jenis Peralatan ………………………………………..……

III-91 III-94

Tabel 4.1.1.

Data Teknis Perencanaan Jalan ………………………………………

IV-#


Data hujan yang dipakai …………………………………………….. Perhitungan parameter dasar statistik data hujan ……………………

IV-# IV-#

Tabel 3.3.5.



III-52 III-52 III-53 III-53 III-54 III-55

vi


Tabel 4.2.3

Laporan Perencanaan

Tabel 4.2.6 Tabel 4.2.7. Tabel 4.2.8. Tabel 4.2.9.

Perbandingan hasil perhitungan statistik data hujan dengan parameter sebaran standar. ………………………………….. Metode analisis perhitungan distribusi frekuensi hidrologi yang digunakan……………………………………….…… Perhitungan Peringkat peluang periode ulang hujan rancangan …………………..………………………………… Perhitungan Uji kesesuaian distribusi frekuensi …………………… Perhitungan Intensitas hujan dan Debit Rencana tiap saluran ……… Perhitungan Debit Rencana Komulatif Saluran……………………... Perhitungan Dimensi Saluran……………………………………..…

IV-# IV-# IV-# IV-# IV-#


Kebutuhan Air Bersih ………………………………………………. Proyeksi Kebuthan Air Bersih Desa s/d th 2016 ……………………

IV-28 IV-33

Tabel 4.5.1.

Perhitungan Kebutuhan Sarana Persampahan Desa ………………..

IV-39


Kebutuhan Daya Terpasang Desa ………………………………….. Peramalan Beban …………………………………………………….

IV-37 IV-38

Tabel 4.7.1.

Standar Kebutuhan Fasilitas Telekomunikasi ………………………

IV-40


IV-# IV-#

Keterangan : Halaman IV-# : Yang dimaksud # adalah lampiran pada sub bab tersebut (tidak ada nomor halaman.



vii


Laporan Perencanaan

Daftar Gambar Halaman Gambar 3.1.

Potongan Melintang Jalan ................................................................

II-2

Gambar 3.1.1. Susunan Lapis Perkerasan Jalan …………………………………… Gambar 3.1.2. Korelasi DDT dan CBR ……………………………………

III-5 III-10

Gambar 3.2.1. Gambar 3.2.2. Gambar 3.2.3. Gambar 3.2.4. Gambar 3.2.5. Gambar 3.2.6.

Sistem Drainase Permukaan …………………………………… Pematah Arus ………………..…………………………………… Bagian Gorong-gorong …………………………………… Tipe Penampang Gorong-gorong …………………………... Kurva Basis …………………………………………………….. Kemiringan Tanah ………………..……………………………

III-32 III-34 III-35 III-35 III-39 III-45

Gambar 3.5.1. Gambar 3.5.2. Gambar 3.5.3. Gambar 3.5.4. Gambar 3.5.5. Gambar 3.5.6. Gambar 3.5.7.

Bin atau Sampah yang Terbuat dari Plastik ………………….. Perletakan Wadah Sampah Non-Permanen ………………….. Armada Pengumpul Sampah Dengan Ukuran Kecil …………. Truk Pengangkut Sampah ……………………………………. Kontainer yang Terbuat dari Plastik/Fiber dan Logam .…………. Perletakan Kontainer pada Tempat Tertutup ……………..……. Skema Pengelolaan Sampah pada Kawasan Perumahan .………….

III-89 III-90 III-92 III-92 III-93 III-94 III-94



viii


Laporan Perencanaan

Bab I Pendahuluan 1.1.

LATAR BELAKANG

Wilayah bencana gempa dan tsunami Provinsi NAD dan Nias sepanjang garis pantai menimbulkan kerusakan fisik dan non fisik (ekonomi, sosial dan budaya) dengan tingkat keselamatan penduduk bervariasi antara 10%-60%. Besarnya korban jiwa dan kerusakan wilayah terbangun menyebabkan hilangannya mata pencaharian masyarakat sehingga tingkat kesejahteraan masyarakat menurun drastis. Tingkat kerusakan yang terjadi bervariasi dan mencakup seluruh sektor, antara lain: • Perumahan, fasilitas umum dan sosial hancur • Desa satu dengan yang lainnya banyak yang terputus • Infrastruktur desa mengalami kerusakan cukup parah • Area pedesaan banyak mengalami penggerusan, tergenang atau tenggelam • Banyak masyarakat yang kehilangan pekerjaan dan mata pencaharian karena tidak dapat kembali bekerja ditempat tinggal asalnya. Secara umum, besarnya korban jiwa dan kerusakan fisik/non-fisik pada desa-desa wilayah bencana (pada area rural / kota) dikarenakan tidak adanya perencanaan mitigasi bencana pada wilayah terbangun. Perencanaan desa merupakan bagian kegiatan pelaksanaan konsep perencanaan spasial top-down dan bottom-up yang tertera dalam blue print BRR NAD-Nias. Perencanaan desa merupakan proses perencanaan bottom-up pada wilayah desa yang terkena bencana, dengan pendekatan berbasis partisipasi masyarakat dan mitigasi bencana guna menata ulang, mengembangkan desa yang lebih baik sebagai dasar membentuk masa depan masyarakat, serta memberikan arahan spasial lebih lanjut hingga tingkat implementasi fisik. Berbekal pengalaman pelaksanaan kegiatan perencanaan desa selama ini berkembang issue-issue sebagai berikut: 1) Produk perencanaan desa yang dihasilkan tidak memiliki suatu standar perencanaan spasial yang baik dan kurang aplikatif menunjang konstruksi perumahan pasca bencana. 2) Tidak meratanya kegiatan perencanaan desa pada seluruh wilayah bencana dan cenderung terfokus pada wilayah kota Banda Aceh, Aceh Besar, sebagian Aceh Jaya dan sebagainya. 3) Amat kurangnya produk Detail Engineering Design (DED) perencanaan desa sebagai pedoman implementasi pembangunan di lapangan.

PT. Wastuwidyawan Bekerjasama dengan :


I-1


Laporan Perencanaan

Strategi untuk masalah tersebut diatas, maka perencanaan desa yang akan dilaksanakan harus dapat menyikapi permasalahan yang ada. Dimana paket pekerjaan perencanaan desa akan menggabungkan pekerjaan spasial planning, dan pekerjaan Detail Engineering Design sehingga dapat dijadikan pedoman pelaksanaan rehabilitasi dan rekonstruksi desa-desa yang hancur karena bencana gempa dan tsunami di Provinsi NAD. 1.2.

MAKSUD, TUJUAN, DAN SASARAN

1.2.1. Maksud Maksud pekerjaan adalah mempercepat proses rehabilitasi dan rekonstruksi desadesa yang terkena bencana melalui perencanaan desa yang berbasis pada partisipasi masyarakat dan penyiapan pedoman pelaksanaan fisik di lapangan. 1.2.2. Tujuan Adapun tujuan perencanaan desa adalah : • Mempercepat pemulihan desa agar segera dapat ditempati kembali. • Memberdayakan kemampuan dan kepedulian masyarakat dalam merencanakan desa melalui peran aktif dalam proses perencanaan. • Mengembangkan desa yang lebih baik dan aman terhadap bahaya bencana. • Mengintegrasikan desa dengan daerah sekitarnya. • Menghargai alam dan lingkungan yang terintegrasi dengan kehidupan desa. • Mempercepat pemulihan aktivitas ekonomi, sosial dan budaya masyarakat desa melalui penyediaan ruang dan prasarana serta sarana desa. • Menindaklanjuti perencanaan desa melalui penyediaan perangkat pelaksanaan fisik di lapangan. 1.2.3. Sasaran Sasaran perencanaan desa adalah: • Terciptanya desa yang lebih tertata, rapi dan indah dengan prasarana dan sarana yang memadai. • Terciptanya desa yang aman terhadap bahaya bencana. • Terciptanya desa yang lebih menghargai alam dan lingkungan. • Tersusunnya master plan desa sebagai pedoman pembangunan fisik dan non fisik. • Tersusunnya program, indikasi pembiayaan dan pentahapan pembangunan desa. • Tersusunnya dokumen Village Planning dan Detail Engineering Design infrastruktur desa sebagai pedoman pelaksanaan pekerjaan fisik di lapangan.



I-2


1.3.

Laporan Perencanaan

NAMA DAN ORGANISASI PENGGUNA JASA Pengguna jasa adalah Satuan Kerja BRR – Perencanaan Umum, Perencanaan Teknis dan Manajemen Rantai Pengadaan.

1.4.

LINGKUP PEKERJAAN

1.4.1. Lingkup Wilayah Lingkup wilayah pekerjaan Penyusunan Rencana Tata Ruang Desa (Village Planning Dan DED) Di Kecamatan Prioritas Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam Paket A adalah 10 (sepuluh) desa berbasis wilayah antar kabupaten dan kecamatan yang diprioritaskan pada desa-desa yang telah dilakukan pemetaan, yang terdiri dari: a. Kecamatan Lhoong (Desa Lamgeuriheu, Meunasah Cot, Umong Seuribee, Paroi dan Saney) b. Kecamatan Lhok Nga (Desa Lam Girek) c. Kecamatan Jaya (Desa Lhuet, Mukhan dan Jambo Masi) d. Kecamatan Pulo Aceh (Desa Rabo) Mengingat dinamika kegiatan rehabilitasi dan rekonstruksi yang tinggi di lapangan, maka diwajibkan bagi konsultan untuk melakukan konfirmasi lokasi kegiatan Perencanaan Desa dan Detail Engineering Design kepada pihak Direktorat Penataan Ruang dan Pengembangan Kawasan – BRR, sebelum pelaksanaan kegiatan lapangan dimulai. 1.4.2. Lingkup Kegiatan Pelaksanaan kegiatan perencanaan ini menggunakan pedoman teknis ’Community Settlement Planning – Technical Guidelines’ , BRR NAD-Nias, tahun 2006. Komponen pekerjaan detail engineering design infrastruktur desa meliputi: infrastruktur jalan, drainase, air bersih, air kotor, persampahan, listrik, telepon (jika diperlukan), dan lansekap desa. 1. Acuan Disain produk pekerjaan mengacu kepada: • Peraturan Umum Bahan Bangunan Tahun 1970 • Peraturan Pembebanan Indonesia Tahun 1983 • Peraturan Beton Bertulang Tahun 1971 • Peraturan Konstruksi Kayu Indonesia NI-5 PKKI Tahun 1971 • Peraturan Perencanaan Bangunan Baja Indonesia (PPBBI) Tahun 1984 • Estándar lain yang relefan • Bagian-bagian kelengkapan konstruksi, sebaik mungkin menggunakan produk dalam negeri dan yang mudah diadakan.



I-3


Laporan Perencanaan

2. Survei Survei lapangan untuk mengidentifikasi dan menginventarisasi kondisi lapangan pada masing-masing komponen pekerjaan. 3. Pengukuran Melakukan pengukuran lapangan , yang meliputi penampang memanjang (long section) dan penampang melintang (cross section) jalan dan drainase tiap jarak 50 meter dan untuk tikungan/belokan dengan jarak 25 meter atau disesuaikan dengan kondisi lapangan. 4. Analisa infrastruktur dan lansekap desa • Kondisi jaringan jalan, kebutuhan lajur dan lebar jalan, geometrik jalan, dan struktur jalan. • Pemilihan sistim drainase yang digunakan, penanganan dari genangan, hidrologi, hidrolika, perhitungan debit banjir dan penentuan piel banjir, serta dimensi saluran serta struktur/konstruksi saluran dan bangunan pelengkapnya. • Sistim dan jeringan air bersih, tingkat pelayanan, perhitungan jeringan dan dimensi perpipaan ataupun penggunaan sistim lain untuk penyediaan air bersih. • Teknologi dan kebutuhan prasarana air limbah. • Sistim dan pengelolaan persampahan, tingkat pelayanan, kebutuhan prasarana dan sarana pembuangan sampah. • Layout jaringan kabel telepon dan kebutuhan prasarana telepon lainnya. • Analisa perletakan titik lampu penerangan jalan lingkungan utama. • Menganalisa dan merumuskan tata hijau lansekap kota. • Menyusun disain alternatif disain konstruksi masing-masing komponen pekerjaan. • Pemilihan bahan-bahan bangunan yang mudah didapat. • Melakukan perhitungan-perhitungan detail teknis dan stabilitas bangunan. • Penggambaran teknis dan detai-detailnya pada masing-masing komponen pekerjaan. • Melakukan perhitungan volume pekerjaan dan anggaran biaya pelaksanaan dan pengadaan barang pada masing-masing komponen pekerjaan. • Menyusun spesifikasi teknis berdasarkan gambar-gambar detail untuk jenis pekerjaan yang ada.

1.5.

KELUARAN / PELAPORAN Seluruh pelaporan disusun dalam bahasa Indonesia yang baik dan benar. Dalam periode setelah Laporan Interim, TOR dapat mengalami pengembangan seperlunya, disesuaikan dengan dinamika lapangan dan perkembangan pemikiran dalam rangka membangun NAD yang lebih baik (addendum).



I-4


Laporan Perencanaan

Untuk Laporan DED yang disiapkan dan dikumpulkan adalah: a)

Laporan Draft Final DED Laporan ini meliputi: • Album gambar dalam ukuran kertas A3 • Rencana Anggaran Biaya (RAB) • Rencana Kerja dan Syarat-Syarat (RKS) • Laporan Perencanaan dan Nota Perhitungan (Design Note) Laporan Draft Final DED dibuat sebanyak 5 (lima) eksemplar hardcopy dan album peta (ukuran A3), dan 22 (dua puluh dua) softcopy, diserahkan paling lambat 16 (enam belas) minggu kalender setelah adanya Surat Perintah Kerja (SPK).

b)

Laporan Final DED Laporan meliputi: • Album gambar dalam ukuran kertas A3 • Rencana Anggaran Biaya (RAB) • Rencana Kerja dan Syarat-Syarat (RKS) • Laporan Perencanaan dan Nota Perhitungan (Design Note) Laporan Final DED dibuat sebanyak 5 (lima) eksemplar hardcopy dan album peta (ukuran A3), dan 5 (lima) softcopy, sedangkan laporan final untuk masyarakat diserahkan hardcopy dan softcopy masing-masing sebanyak 1 (satu). Laporan final DED diserahkan paling lambat 20 (dua puluh) minggu kalender setelah adanya Surat Perintah Kerja (SPK).



I-5


Laporan Perencanaan

Bab II SURVEY PENDAHULUAN Survey Pendahuluan untuk Pekerjaan Perencanaan Teknik (DED) baik Jalan, Drainase, Air Bersih maupun lainnya adalah merupakan bagian dari kegiatan penanganan sebelum dilakukan peningkatan maupun pemeliharan. Salah satu dari proses Perencanaan Teknik tersebut adalah melakukan kegiatan Survey Topografi, DCP dan Survey Lalu lintas. 2.1.

SURVEY TOPOGRAFI

2.1.1. Umum Yang dimaksudkan Survey Topografi disini adalah kegiatan di lapangan berupa pekerjaan pengukuran trace jalan dan saluran drainase pada lokasi pekerjaan yang meliputi pengukuran poligon dan sipat datar di seluruh lokasi pekerjaan. Adapun tujuannya adalah untuk mendapatkan gambaran umum secara lengkap tentang kondisi lapangan baik kondisi prasarana maupun teffrainnya. Survey topografi merupakan kegiatan teknis awal yang dilakukan di lapangan. Data topografi yang tersedia untuk lokasi rencana didapatkan dari peta masterplan hasil perencanaan Desa. Pekerjaan survey topografi ini meliputi pekerjaan pemasangan Benchmark (BM) sebagai titik tetap, pengukuran titik kontrol vertikal dan horisontal, pembuatan tampang memanjang dan melintang jalan dan saluran. 2.1.2. Pemasangan Benchmark (BM) Benchmark dibuat dari patok beton ukuran 20 cm x 20 cm x 100 cm yang terdiri dari campuran semen, pasir dan batu split/kerikil dengan perbandingan 1 : 2 : 3. Benchmark dipasang di lokasi pekerjaan pada tempat yang mudah dijangkau untuk keperluan pengukuran dan aman dari kemungkinan kerusakan akibat pelaksanaan pada masa konstruksi ataupun paska konstruksi. Setelah selesai pemasangan, patok BM tersebut diikatkan ke referensi BM yang sudah ada. Jika di lokasi perencanaan tidak terdapat patok BM yang dapat digunakan sebagai referensi, maka untuk menentukan elevasi patok BM digunakan koordinat lokal. 2.1.3. Pengukuran Kerangka Horisontal (Poligon) Pengukuran kerangka horisontal / Poligon ini dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan titik kontrol Horizontal (X ; Y) dari semua titik tetap (Bench Mark) dan titik-titik poligon lainnya serta sebagai pengikat titik horizontal untuk keperluan pengukuran situasi dan potongan melintang atau cross section.



II - 1


Laporan Perencanaan

Pengukuran situasi dilakukan dengan metode Tachimetri dengan tujuan untuk mendapatkan detail - detail permukaan tanah, bangunan, tumbuh-tumbuhan dan benda-benda lain di lokasi pekerjaan di sekitar jalan. Sebagai titik referensi pada pengukuran situasi dipakai titik-titik poligon dari patok kayu dan untuk pelaksanaan digunakan alat ukur theodolite dengan pengukuran jarak secara optis. 2.1.4. Pengukuran Kerangka Vertikal Pengukuran Waterpass (Sipat datar) dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan titik kontrol vertikal (Z) dari semua titik tetap (Bench Mark) dan titik-titik poligon lainnya serta sebagai pengikat titik tinggi untuk keperluan pengukuran situasi detail. Pengukuran dilakukan dengan metode sipat datar menggunakan alat ukur waterpass. Jalur pengukuran sipat datar utama mengikuti jalur pengukuran poligon sehingga dengan demikian juga merupakan jaringan tertutup (kring). Pengukuran sipat datar dibuat perseksi dimana tiap seksi dilakukan pengukuran pergi pulang dalam kurun waktu 1 (satu) hari. 2.1.5. Potongan Memanjang dan Melintang Pembuatan potongan memanjang dan melintang jalan dan drainase dilakukan lebih utama untuk keperluan perencanaan. Potongan melintang dilakukan tiap jarak 50 m dan untuk tikungan/belokan tiap jarak 25 meter atau disesuaikan dengan kebutuhan. Oleh karena itu data yang ditampilkan harus lengkap. Untuk potongan melintang jalan, data yang ditampilkan adalah : 1. Elevasi as jalan 2. Elevasi tepi jalan 3. Elevasi dasar saluran tepi kiri 4. Elevasi dasar saluran tepi kanan 5. Jarak antar titik.

Gbr 2.1. Potongan melintang jalan 2.1.6.

Penggambaran Penggambaran hasil pengukuran yang dilakukan adalah : • Pengambaran potongan memanjang (jalan dan drainase) • Penggambaran Potongan melintang (jalan dan drainase) skala 1 : 100



II - 2


2.2.

Laporan Perencanaan

SURVEY DCP

2.2.1. Latar Belakang Tanah dasar yang akan digunakan sebagai alas (dasar) perkerasan jalan harus diketahui sifatnya terlebih dahulu. Dalam perencanaan ini dilakukan penyelidikan tanah lapangan dengan sistem random. Sistem ini dilakukan karena untuk mengadakan penyelidikan secara teliti sekali tidak memungkinkan, tetapi diusahakan mendekati dengan asumsi bahwa tanah homogen. 2.2.2. Maksud dan Tujuan a.

Maksud Maksud pekerjaan ini adalah untuk menetukan nilai CBR sub base atau base course suatu perkerasan secara cepat dan praktis. Bisa dilakukan sebagai pekerjaan quality control pekerjaan pembuatan jalan.

b.

Tujuan Tujuan pemeriksaan ini adalah untuk mengetahui nilai CBR lapisan tanah dasar badan jalan yang dilakukan pada ruas-ruas jalan belum beraspal seperti jalan tanah, jalan kerikil, jalan beraspal yang telah rusak hingga tampak lapisan pondasinya atau pada daerah rencana pelebaran.

2.2.3. Ketentuan-ketentuan Pelaksanaan Pemeriksaan akan dilakukan sesuai dengan ketentuan-ketentuan sebagai berikut : a. Alat DCP (Dutch Cone Penetration) yang dipakai harus sesuai dengan ketentuan-ketentuan dan bentuk yang telah ditetapkan. b. Pemeriksaan dilakukan dengan interval 200 m pada sisi kanan dan kiri jalan (secara zig zag) c. Pemeriksaan dilakukan di tepi perkerasan pada daerah rencana pelebaran jalan dan pada permukaan lapisan tanah dasar. d. Dilakukan pencatatan ketebalan dan jenis bahan perkerasan yang ada seperti lapisan sirtu, lpisan telford, lapisan pasir, dll. e. Pemeriksaan dilakukan hingga mencapai kedalaman 90 cm dari permukaan lapisan tanah dasar, kecuali bila diketemukan tanah dasar yang sangat keras (lapisan batuan). f. Selama pemeriksaan akan dicatat keadaan khusus yang perlu diperhatikan seperti timbunan, kondisi drainase, cuaca dan waktu. g. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan dicatat dengan jelas. h. Data yang diperoleh dari pemeriksaan selanjutnya dicatat dalam forulir standar.



II - 3


Laporan Perencanaan

2.2.4. Alat Yang Digunakan 1. Alat DCP Test beserta kelengkapannya, terdiri dari : pemegang (handle), penumbuk (hammer), stang pengantar (guide rod), kepala penumbuk (anvil), stang penetrasi (penetration rod), konus (cone), mistar penetrasi (penetration scale), tas alat ( carrying bag) dan kunci pas (open end wrench). 2. Linggis dan 2 buah kunci Inggris Digunakan untuk menggali tanah dasar sebagai tempat kedudukan alat DCP dan menarik keluar alat DCP dari dalam tanah. 3. Blangko pencatat dan alat tulis Digunakan untuk mencatat data hasil pengujian. 4. Tenaga Diperlukan 4 orang untuk mendukung kegiatan survey DCP. 2.2.5. Spesifikasi Alat Spesifikasi alat DCP yang digunakan adalah : Konus : Baja yang diperkeras diameter 2 mm Sudut kemiringan 60 derajat Penumbuk : Berat 8 kg dan Tinggi jatuh 575 mm Mistar penetrasi : 100 cm Stang penetrasi : diameter 16 mm Peralatan ini cukup dioperasikan oleh dua orang operator saja. Tanpa memerlukan perhitungan khusus, sehingga pekerjaan quality control menjadi cepat dan efisien tanpa mengabaikan keterangan hasil pengukuran. Disamping itu alat ini didesain khusus agar mudah dibawa kemana-mana, dan alat dapat dibongkar pasang dengan mudah dan cepat. 2.2.6. Prosedur Percobaan

Letakkan penetrometer yang telah ditarik di atas permukaan tanah/ sirtu yang akan diperiksa. Letakkan alat ini sedemikian rupa sehingga berada dalam posisi vertikal, penyimpangan sedikit saja akan menyebabkan kesalahan pengukuran yang relatif besar. Baca posisi awal penunjukkan mistar ukur (Xo) dalam satuan mm yang terdekat, Penunjukan Xo karena nilai Xo ini akan diperhitungkan pada nilai penetrasi. Masukkan nilai Xo ini pada blangko kolom ke 2 (pembacan mistar mm) untuk tumbukan n = 0 (baris ke 1) Angkat palu penumbuk sampai menyentuh pemegang, lalu lepaskan sehingga menumbuk landasan penumbuk. Tumbukan ini menyebabkan konus menembus tanah/ lapisan sirtu di bawahnya.



II - 4


Laporan Perencanaan

Baca posisi penunjukan mistar ukur (X1) setelah terjadi penetrasi. Masukkan nilai X1 ini pada blangko data kolom ke 2 (pembacaan mistar mm) untuk tumbukan n = 1 (baris ke 2) Ulangi prosedur 3 dan 4 berulang kali sampai batas kedalaman lapisan yang akan diperiksa. Masukkan dat X2, X3, X4, ..., Xn pada kolom ke 2 blangko data sesuai dengan baris n = 2, n = 3, n = 4, ... n = n Isilah kolom ke 3 (penetrasi mm) pada blangko data yaitu selisih antara X1 dengan Xo (1, 2, 3, 4, .. n) Isilah kolom ke 4 ( tumbukan per 25 mm) dengan rumus : (25/(Xn – Xo) x n Dengan menggunakan grafik 1, tentukan nilai CBR yang bersangkutan dengan cara sebagai berikut : Angka pada kolom 4 dimasukkan pada skala mendatar i. Tarik garis vertikal ke atas sampai memotong garfik ii. Dari titik perpotongan tersebut, tarik garis horisontal ke kiri sampai memotong skala vertikal iii. Titik perpotongan tersebut menujukkan nilai CBRnya iv. Masukkan nilai CBR ini pada kolom ke 5 Dengan menggunakan grafik 2, tentukan juga nilai CBR yang bersangkutan dengan cara sebagai berikut : i. Angka pada kolom ke 1 (tumbukan = n) dimasukkan / diplotkan pada skala mendatar ii. Tarik garis vertikal ke atas iii. Angka pada kolom ke 3 (penetrasi mm) dimasukkan atau diplotkan pada skala vertikal iv. Tarik garis horisontal ke kanan yang melalui titik tersebut v. Tentukan titik potong kedua garis tadi vi. Tentukan nilai CBR pada titik perpotongan tersebut. (Bila titik potong tersebut tidak tepat berada pada nilai CBR tertentu, lakukan interpolasi perkiraan nilai antaranya). vii. Masukkan nilai CBR ini pada kolom ke 6 Ambil harga CBR terkecil diantara yang tercantum pada kolom ke 5 dan kolom ke 6. Masukkan nilainya pada kolom ke 7.

( Form untuk pemeriksaan DCP dapat dilihat pada halaman berikut ). 2.2.7. Hasil dan Pembahasan Dari rute sepanjang lokasi penyelidikan dilakukan beberapa titik penyelidikan yang kemudian diambil nilai CBR yang mewakili (CBR rata-rata). Kemudian pada arah horisontal sepanjang segmen diadakan perhitungan dengan sistem random yang selanjutnya diambil CBR desain. Untuk menentukan nilai CBR segmen digunakan rumus secara analitis sebagai berikut : CBR segmen = CBR rata-rata – (CBR maks – CBR min) R



II - 5


Laporan Perencanaan

Dimana : CBR segmen = Nilai CBR pada bagian atau kelompok pengujian yang mewakili satu lokasi. CBR maks = Nilai CBR terbesar CBR min = Nilai CBR terendah R = Nilai yang didasarkan pada jumlah pengujian pada kelompok tersebut sesuai tabel 2.1. Tabel 2.1. Nilai R untuk perhitungan CBR segmen Jumlah Titik Uji 2 3 4 5 6 7 8 9 > 10

2.3.

Nilai R 1,41 1,91 2,24 2,48 2,67 2,83 2,96 3,08 3,18

SURVEY LHR Salah satu dari proses Perencanaan Teknik Jalan adalah melakukan Survey Perhitungan Lalu Lintas yang merupakan salah satu tahap proses perencanaan teknik jalan. Untuk perencanaan jalan diperlukan suatu kemampuan memperkirakan volume lalu lintas yang diharapkan pada jalan yang sedang dievaluasi dan menghubungkan volume ini ke salah satu konsep kapasitas jalan.

2.3.1. Tujuan Tujuan dari Survey Perhitungan Lalu Lintas adalah untuk mendapatkan informasi selengkapnya mengenai keadaan lalu lintas, jenis dan jumlah kendaraan, yang mana dari data tersebut dapat dianalisa untuk mendapatkan Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) untuk menentukan jumlah jalur, jumlah lajur, lebar perkerasan serta bahu jalan pada ruas jalan yang akan direncanakan. 2.3.2. Lingkup Pekerjaan 2.3.2.1.

Menghitung lalu lintas harian sesuai golongan :

Golongan 1 = sepeda motor dan roda tiga Golongan 2 = sedan , jeep, station wagon Golongan 3 = oplet, pick up, minibus



II - 6


2.3.2.2.

Laporan Perencanaan

Golongan 4 = mikro truk, mobil hantaran Golongan 5 = bus Golongan 6 = truk 2 as Golongan 7 = truk 3 as Golongan 8 = kendaraan tak bermotor

Analisa data Pada tahap ini dilakukan analisa data yang telah diperoleh dari data lapangan. Analisa data merupakan analisa masalah yang perlu dilakukan untuk mengetahui pokok-pokok bahasan yang akan diolah sehingga akan dapat diketahui cara pemecahannya. Penggolongan kendaraan yang disurvey dibagi menjadi empat golongan, yaitu : 1. Kendaraan ringan (Light Vehicle = LV) 2. Kendaraan berat (Heavy Vehicle = HV) 3. Sepeda motor (Motor Cycle = MC) 4. Kendaraan tak bermotor (Un Motor = UM) Dari data lalu lintas yang didapat akan diperhitungkan perbedaan beban lalu lintas yang dikenal sebagai factor ekivalen dalam satuan mobil penumpang (SMP) sebagai berikut : Tabel 2.2. Satuan Mobil Penumpang No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Jenis Kendaraan sepeda motor dan roda tiga sedan , jeep, station wagon oplet, pick up, minibus mikro truk, mobil hantaran bus truk 2 as truk 3 as kendaraan tak bermotor

Satuan Mobil Penumpang 0,25 1,00 1,00 1,00 2,50 2,50 3,00 0,00

( Form untuk kegiatan survei LHR dapat dilihat pada halaman berikut ). 2.3.3. Pelaksanaan Pengumpulan Data 2.3.3.1. Lokasi Survey Lokasi Survey Perhitungan Lalu Lintas untuk ruas jalan rencana diambil dua titik, yaitu pada pangkal ruas jalan dan pada ujung ruas jalan atau diambil sample beberapa tempat jika volume lalu lintas yang ada kecil.



II - 7


Laporan Perencanaan

2.3.3.2. Alat Yang Digunakan 1. 2.

3. 4.

Meteran Digunakan untuk mengukur keadaan lapangan (lebar badan jalan dan bahu) Stop watch Digunakan untuk mencatat jumlah tiap jenis kendaraan yang disuvey dalam durasi tertentu. Blangko pencatat dan alat tulis Digunakan untuk mencatat jumlah kendaraan selama periode survey. Pencatat Diperlukan 4 orang pada setiap titik survey untuk mencatat semua jenis kendaraan yang lewat.

2.3.4. Dasar Teori Perhitungan LHR 2.3.4.1. Survei Volume Lalu Lintas Menurut Malkamah (1995), survei dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan data dan informasi selengkapnya tentang keadaan lalu lintas, jenis dan jumlah kendaraan, yang mana dari data tersebut dapat dianalisa untuk mendapatkan Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) guna menentukan jumlah lajur, lebar perkerasan serta bahu jalan pada ruas jalan yang akan direncanakan. Data yang diperoleh dapat berupa data primer maupun data sekunder. Survei dilakukan bila benar-benar perlu dan data tersebut tidak dapat diperoleh secara sekunder. Hobbs (1995) menyatakan bahwa survei-survei diperlukan untuk banyak tujuan dan agar dapat dilakukan secara efisien, maka tujuan survei harus didefinisikan dengan jelas. Survei harus dilakukan dengan sebaik-baiknya, dikompilasi secara benar dengan format penyusunan data yang baik sehingga : a. Validitas tinggi b. Dapat digunakan optimal oleh berbagai pihak untuk berbagai keperluan c. Dapat diolah dengan data yang lain d. Mudah dicari dan dipanggil kembali Sedangkan survei volume lalu lintas dilakukan dengan mencatat setiap kendaraan yang lewat di suatu titik yang mewakili ruas jalan yang bersangkutan sehingga didapat : a. Pola arus lalu lintas (jam, hari, bulan, tahun) b. Volume lalu lintas tiap pergerakan c. Komposisi kendaraan d. Data untuk memprediksi arus lalu lintas yang akan datang e. Tingkat okupansi kendaraan.



II - 8


Laporan Perencanaan

2.3.4.2. Kendaraan Rencana Kendaraan rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik. Kendaraan rencana dikelompokkan dalam beberapa kategori yaitu : a

Kendaraan Ringan / Kecil (LV) Kendaraan ringan / kecil adalah kendaraan bermotor ber as dua dengan empat roda dan dengan jarak as 2,0 m – 3,0 m (meliputi : mobil penumpang, oplet, mikrobus, pick up dan truck kecil sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).

b

Kendaraan Sedang (MHV) Kendaraan bermotor dengan dua gandar, dengan jarak 3,5 m - 5,0 m (termasuk bus kecil, truk dua as dengan enam roda, sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).

c

Kendaraan Berat / Besar (LB-LT) i. Bus Besar (LB) Bus dengan dua atau tiga gandar dengan jarak as 5,0 – 6,0 m. ii. Truck Besar (LT) Truck tiga gandar dan truck kombinasi tiga, jarak gandar (gandar pertama ke dua) < 3,5 m (sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).

d

Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi : sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).

e

Kendaraan Tak Bermotor (UM) Kendaraan dengan roda yang digerakan oleh orang atau hewan (meliputi : sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).

Kendaraan tak bermotor tidak dianggap sebagai bagian dari arus lalu lintas tetapi sebagai unsur hambatan samping. Dimensi dasar untuk masing-masing kendaraan rencana ditunjukan dalam tabel 2.3. Tabel 2.3. Dimensi Kendaraan Rencana Kategori Kendaraan Rencana

Kecil Sedang Besar

Dimensi Kendaraan (cm) Tinggi

Lebar

130 410 410

210 260 260

Panjan g 580 1210 2100

Tonjolan (cm)

Radius Putar (cm)

Depan

Belakang

Min

Maks

90 210 120

150 240 90

420 740 290

730 1280 1400

Radius Tonjolan (cm)

780 1410 1370

(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997)



II - 9


Laporan Perencanaan

2.3.5. Komposisi Lalu Lintas Volume Lalu – Lintas Harian Rata-rata (VLHR), adalah prakiraan volume lalulintas harian pada akhir tahun rencana lalu-lintas dinyatakan dalam smp/hari. a

Satuan Mobil Penumpang (SMP) Satuan arus lalu lintas, dimana arus dari berbagai tipe kendaraan telah diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan smp.

b

Ekivalen Mobil Penumpang (emp) Faktor konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan dengan mobil penumpang atau kendaraan ringan lainnya sehubungan dengan dampaknya pada perilaku lalu-lintas (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan lainnya, emp = 1,0). Tabel 2.4. Ekivalen Mobil Penumpang (emp) No

Jenis Kendaraan

Datar / Bukit

Gunung

1,0

1,0

1

Sedan, Jeep, Station Wagon

2

Pick-Up, Bus Kecil, Truck Kecil

1,2 - 2,4

1,9 – 3,5

3

Bus dan Truck Besar

1,2 – 5 0

2,2 – 6,0


2.3.6. Volume Lalu Lintas Harian Rencana Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam smp / hari. Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam smp / jam, dihitung dengan rumus :

VJR= VLHRx

K F

dimana : K : disebut faktor K adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk. F : disebut faktor F adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan. Faktor K dan F yang sesuai dengan VLHR dapat dilihat pada tabel 2.5.



II - 10


Laporan Perencanaan

Tabel 2.5. Penentuan faktor K dan faktor F berdasarkan volume LHR VLHR

FAKTOR – K (%)

FAKTOR – F (%)

> 50.000

4-6

0.9 – 1

30.000-50.000

6-8

0.8 – 1

10.000-30.000

6-8

0.8 – 1

5.000-10.000

8 - 10

0.6 – 0.8

1.000-5.000

10 - 12

0.6 – 0.8

< 1.000

12 - 16

< 0.6


2.3.7. Tipe Jalan Tipe jalan menentukan jumlah lajur dan arah pada suatu segmen jalan, untuk jalanjalan luar kota sebagai berikut : a 2 lajur 1 arah (2 / 1) b 2 lajur 2 arah tak terbagi (2 / 2 TB) c 4 lajur 2 arah tak terbagi (4 / 2 TB) d 4 lajur 2 arah terbagi (4 / 2 B) e 6 lajur 2 arah terbagi (6 / 2 B) Keterangan : TB = tidak terbagi, B = terbagi 2.3.8. Bagian-Bagian Jalan 1.

Jalur Lalu Lintas Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan. Jalur lalu lintas dapat terdiri dari beberapa lajur. Batas jalur lalu lintas dapat berupa : a Median b Bahu c Trotoar d Pulau jalan e Separator Lebar jalur minimum adalah 4,5 meter, memungkinkan 2 kendaraan kecil saling berpapasan. Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-waktu dapat menggunakan bahu jalan.



II - 11


2.

Laporan Perencanaan

Lajur Lajur adalah bagian lalu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka lajur jalan, memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan rencana. Untuk kelancaran drainase permukaan, lajur lalu lintas memerlukan kemiringan normal sebagai berikut : a 2 – 3 % untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton b 4 – 5 % untuk perkerasan kerikil Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana, yang dalam hal ini dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan seperti ditetapkan dalam tabel 2.6. Tabel 2.6. Lebar lajur jalan yang ideal Fungsi

Kelas

Lebar Lajur Ideal (m)

Arteri

I II, III A

3,75 3,50

Kolektor

III A, III B

3,00

Lokal

III C

3,00


3.

Bahu Jalan Bahu jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan harus diperkeras. Kemiringan bahu jalan normal antara 3 – 5 %. Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut : a b c

Lajur lalu lintas darurat, tempat berhenti sementara, dan tempat parkir darurat. Ruang bebas samping bagi lalu lintas. Sebagai penyangga untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas. Tabel 2.7. Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan.

VLHR

Arteri

Smp / Hari

Ideal

Kolektor Min

Ideal

Lokal Min

Ideal

Jalur

Bahu

Jalur

Bahu

Jalur

Bahu

Jalur

Bahu

<3000

6.0

1.5

4.5

1.0

6.0

1.5

4.5

1.0

3000-10000

7.0

2.0

6.0

1.5

7.0

1.5

6.0

1.5

10000-25000

7.0

2.0

7.0

2.0

7.0

2.0

Mengacu

>25000

2nx

2.5

2nx

2.0

2nx

2.0

pada

3.5

3.5

3.5

Jalur

Bahu

Min Jalur

Tidak ditentukan

persyaratan ideal



II - 12

Bahu


Laporan Perencanaan

Keterangan : 2 = 2 jalur, n = jumlah-lajur per jalur, n x 3.5 = lebar per jalur 4.

Median Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu lintas yang berlawanan arah. Fungsi median adalah : a b c d e f g h

Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah. Ruang lapak tunggu penyeberang jalan. Penempatan fasilitas jalan. Tempat prasarana kerja sementara. Penghijauan Tempat berhenti darurat (jika cukup luas). Cadangan lajur (jika cukup luas) Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawnan

Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median. Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0,25 – 0,50 meter dan bangunan pemisah jalur ditetapkan seperti dalam tabel 2.8. Tabel 2.8. Lebar minimum median. Bentuk Median

Lebar Minimum (m)

Median ditinggikan

2,0

Median direndahkan

7,0


2.3.9. Dasar Perencanaan Infrastruktur Jalan Desa Apabila suatu ruas jalan akan ditingkatkan, maka diadakan perhitungan lalu lintas pada ruas jalan tersebut. Kemudian nilai-nilai tersebut diproyeksikan untuk tahun rencana. Daerah kawasan survey cukup bervariasi, dari daerah datar sampai perbukitan. Dari hasil perhitungan terhadap volume lalu lintas dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) seperti dalam lampiran dan berdasarkan beberapa pemikiran di atas, maka spesifikasi teknis untuk pekerjaan infrastruktur pembangunan jalan baru maupun peningkatan desa antara lain : • • •

Jalan merupakan jalan kolektor (Klas IIIA-IIIB) atau lokal (klas IIIC) Kecepatan rencana adalah 40 km/jam Lebar penguasaan daerah minimum 20 m



II - 13


• • • • • • • • • • • • •

•

Laporan Perencanaan

Lereng melintang perkerasan adalah 2 % Lereng melintang bahu adalah 4 % Miring tikungan maksimum 10 % Jari-jari lengkung minimum 50 m Landai maksimum 6 % Jalan terdiri atas 1 jalur masing-masing lebar jalur sesuai ROW terpilih Setiap jalur terdiri atas 2 lajur dengan lebar @ 1,7 m atau sesuai ROW Lebar bahu jalan 0,5 m atau tidak ada Konstruksi badan jalan dengan perkerasan Aspal atau beton Pedestrian / trotoar selebar 1.0 m atau sesuai kebutuhan Ditepi jalan terdapat saluran drainase Instalasi listrik, telepon, PDAM/Air bersih harus berada di dalam tanah Furniture jalan antara lain : - Lampu jalan tiap jarak 50m, tinggi tiang 11m - Pot bunga - dan aspek lain yang selaras dengan masterplan dan kawasan Dan Lain-Lain.



II - 14


Laporan Perencanaan

Bab III Kriteria Perencanaan 3.1.

PERENCANAAN JALAN Jalan yang dimaksudkan dalam perencanaan ini adalah Jalan Desa yaitu jalan yang dapat dikategorikan sebagai jalan dengan fungsi lokal di daerah pedesaan. Artinya sebagai penghubung antar desa atau ke lokasi pemasaran, sebagai penghubung antar hunian/ perumahan, juga sebagai penghubung desa ke pusat kegiatan yang lebih tinggi tingkatnya (kecamatan). Jalan Desa dibangun atau ditingkatkan untuk membangkitkan manfaat-manfaat untuk masyarakat yang lebih tinggi tingkatnya seperti yang di bawah ini : Memperlancar hubungan dan komunikasi dengan tempat lain, Mempermudah pengiriman sarana produksi ke desa, Mempermudah pengiriman hasil produksi ke pasar, baik yang berasal dari desa maupun yang diluar desa dan, Meningkatkan jasa pelayanan sosial, termasuk kesehatan, pendidikan dan penyuluhan. Untuk pembuatan jalan desa dilakukan dengan meningkatkan jalan lama yang sudah ada. Hal ini untuk menghindari banyaknya volume pekerjaan dan kesulitan pembebasan tanah. Akan tetapi kadang-kadang tidak dapat dihindarkan untuk membuat jalan baru atau peningkatan jalan setapak. Yang perlu diperhatikan dalam pembuatan jalan baru antara lain : Trase jalan mudah untuk dibuat. Pekerjaan tanahnya relatif cepat dan murah Tidak banyak bangunan tambahan (jembatan, gorong-gorong dan lain-lain) Pembebasan tanah tidak sulit. Tidak akan merusak lingkungan. Yang perlu diperhatikan dalam peningkatan jalan lama antara lain : Memungkinkan untuk pelebaran jalan. Geometri jalan harus disesuaikan dengan syarat teknis. Tanjakan yang melewati batas harus diubah sesuai syarat teknis. System drainase dan pekerjaan tanah tidak akan merusak lingkungan.

3.1.1. Standar Teknis Jalan Desa Standar – standar di bawah ini disusun khusus untuk jalan desa, dengan keadaan tanah, topografi, dan iklim yang sering menghambat pembuatan jalan yang baik. Standar ini tidak dimaksud sebagai “peraturan mati”, tetapi diharapkan bermanfaat bagi para perancang dan pengawas. Pengalaman dan penilaian mereka selalu harus diterapkan pada setiap desain yang dibuatnya, karena setiap jalan mempunyai keadaan yang unik.



III - 1


Laporan Perencanaan

Pembangunan jalan di daerah pedesaan, selain perlu memperhatikan aspek teknis konstruksi jalan, juga perlu mempertimbangkan aspek konservasi tanah mengingat kondisi wilayah dengan topografi yang sering berbukit dan dengan tanah yang peka erosi. Pengamatan di lapangan menunjukkan bahwa tidak sedikit erosi tanah yang berasal dari jalan, khususnya berupa longsoran dari tampingan dan tebing jalan. Tujuan pengendalian erosi pada jalan adalah utuk mengamankan jalan dan membangun jalan yang tidak menjadi sumber erosi. Pengendalian erosi dapat dilakukan secara sipil teknis atau secara vegetatif, dan masing-masing mempunyai kelebihan. Seorang perencana harus memilih perlakuan pengendalian erosi dengan mempertimbangkan konservasi dan biaya yang tidak terbatas pada waktu penyelesaian kontsruksi jalan, tetapi harus dipikirkan sampai masa pemeliharaan. Kegiatan pengendalian erosi tidak dibatasi pada Daerah Milik Jalan (Damija). Perencana wajib mempertimbangkan akibat konstruksi jalan di luar Daerah Milik Jalan (misalnya pembuangan dari saluran merusak lahan produktif) dan boleh merencanakan perlakuan walaupun perlakuan tersebut agak jauh dari badan jalan (misalnya untuk mengamankan jalan dengan ditanam pohon-pohon pada mini catchment yang terletak di atas jalan). Tingginya curah hujan, lereng-lereng curam dan tanah rapuh menimbulkan banyak kesulitan dalam perencanaan dan pembangunan jalan berkualitas tinggi, terutama bila dimaksudkan untuk membangun jalan dengan biaya rendah dan tidak membahayakan lingkungan. Dalam konteks seperti ini kita harus menyadari bahwa masalah erosi akan terus muncul walaupun dapat dikurangi dan diatasi ketika terjadi. Trase jalan harus dipilih untuk mengurangi masalah lingkungan misalnya dengan mengurangi galian dan timbunan bilamana mungkin. Karena tidak mungkin di kawasan perbukitan untuk menghilangkan masalah dengan pemilihan trase (dengan pemindahan trase atau mengurangi tanjakan), maka perlu diusahakan teknik-teknik pengendalian erosi termasuk pembangunan tembok Penahan Tanah dan bronjong atau penanaman bahan-bahan vegetatif untuk menstabilkan lereng atau mengurangi erosi percik atau erosi alur kecil. 3.1.2. Definisi, Singkatan dan Istilah 3.1.2.1.

3.1.2.2. 3.1.2.3.

Jalur rencana adalah salah satu jalur lalu lintas dari suatu system jalan raya, yang menampung lalu lintas terbesar. Umumnya jalur rencana adalah salah satu jalur dari jalan raya dua jalur tepi luar dari jalan raya berjalur banyak. Umur Rencana (UR) adalah jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk di beri lapis permukaan yang baru. Indeks Permukaan (IP) adalah suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakan kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan jalan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang lewat.



III - 2


3.1.2.4. 3.1.2.5.

3.1.2.6. 3.1.2.7. 3.1.2.8. 3.1.2.9. 3.1.2.10. 3.1.2.11. 3.1.2.12. 3.1.2.13. 3.1.2.14. 3.1.2.15. 3.1.2.16. 3.1.2.17.

3.1.2.18.

Laporan Perencanaan

Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) adalah jumlah rata-rata lalu lintas kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih yang dicatat selama 24 jam sehari untuk kedua jurusan. Angka Ekivalen (E) dari suatu beban sumbu kendaraan adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yamg ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakaan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb). Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) adalah jumlah lintasan ekivalen harian rata-rata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur yang diduga terjadi pada permulaan umur rencana. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) adalah jumlah lintas ekivalen harian ratarata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana yamg diduga terjadi pada akhir umur rencana. Lintas Ekivalen Tengah (LET) adalah jumlah lintas ekivalen harian ratarata dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana pada pertengahan umur rencana. Lintas Ekivalen Rencana (LER) adalah suatu besaran yang dipakai dalam penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan jumlah lintas ekivalen sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana. Tanah Dasar adalah permukaan tanah semula atau permukaan galian atau permukaan tanah timbunan, yang dipadatkan dan merupakan permukaan dasar untuk perletakan bagian-bagian perkerasan lainnya. Lapis Pondasi Bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan tanah dasar. Lapis Pondasi adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan dengan lapis pondasi bawah (atau dengan tanah dasar bila tidak menggunakan lapis pondasi bawah). Lapis Permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas. Daya Dukung Tanah (DDT) adalah suatu skala yang dipakai dalam nomogram penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan kekuatan tanah dasar. Faktor Regional (FR) adalah faktor setempat, menyangkut keadaan lapangan dan iklim, yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan, daya dukung tanah dasar dan perkerasan. Indeks Tebal Perkerasan (ITP) adalah suatu angka yang berhubungan dengan penentuan tebal perkerasan. Lapis Aspal Beton (LASTON) adalah merupakan suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal keras, yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. Lapis Penetrasi Macadam (LAPEN) adalah merupakan lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dengan agregat pengunci bergradasi terbuka dan seragam yamg diikat oleh aspal keras dengan cara disemprotkan diatasnya dan dipadatkan lapis demi lapis dan apabila akan digunakan sebagai lapis permukaan perlu diberi laburan aspal dengan batu penutup.



III - 3


3.1.2.19.

3.1.2.20.

3.1.2.21. 3.1.2.22. 3.1.2.23. 3.1.2.24. 3.1.2.25.

3.1.2.26.

3.1.2.27. 3.1.2.28.

Laporan Perencanaan

Lapis Asbuton Campuran Dingin (LASBUTAG) adalah campuran yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, asbuton, bahan peremaja dan filler (bila diperlukan) yang dicampur, dihampar dan dipadatkan secara dingin. Hot Rolled Asphalt (HRA) merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan asphalt keras dengan perbandingan tertentu, yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. Laburan Aspal (BURAS) adalah merupakan lapis penutup terdiri dari lapisan aspal taburan pasir dengan ukuran butir maksimum 9,6 mm atau 3/8 inch. Laburan Batu Satu Lapis (BURTU) adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat bergradasi seragam. Tebal maksimum 20 mm. Laburan Batu Dua Lapis (BURDA) adalah lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal ditaburi agregat yang dikerjakan dua kali secara berurutan. Tebal maksimum 35 mm. Lapis Aspal Pondasi Atas (LASTON ATAS) adalah pondasi perkerasan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan tertentu dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas. Lapis Aspal Beton Pondasi bawah (LASTON BAWAH) adalah pada umumnya merupakan lapis perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan tanah dasar jalan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan tertentu dicampur dan dipadatkan pada temperatur tertentu. Lapis Tipis Aspal Beton (LATASTON) adalah lapis penutup yang terdiridari campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan perbandingan tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panaspada suhu tertentu. Tebal padat antara 25 sampai 30 mm. Lapis Tipis Aspal Pasir (LATASIR) adalah lapis penutup yang terdiri dari campuran pasir dan aspal keras dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu. Aspal Makadam adalah lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dan/atau agregat pengunci bergradasi terbuka atau seragam yamg dicampur dengan aspal cair, diperam dan dipadatkan secara dingin.

3.1.3. Batas-Batas Penggunaan Penentuan tebal perkerasan dengan cara yang akan diuraikan hanya berlaku untuk konstruksi perkerasan yang menggunakan material berbutir (granular material, batu pecah) dan tidak berlaku untuk konstruksi yang menggunakan batu-batu besar (cara Telford atau Pak laag) Cara-cara perhitungan jalan, selain yang diuraikan disini dapat juga digunakan, asal saja dapat dipertanggung jawabkan berdasarkan hasil test oleh seorang ahli.



III - 4


Laporan Perencanaan

3.1.4. Penggunaan Petunjuk perencanaan ini dapat digunakan untuk : - Perencanaan perkerasan jalan baru (New Construction/Full Depth Pavement) - Perkuatan perkerasan jalan lama (Overlay) - Konstruksi bertahap (Stage Construction) Khusus untuk penentuan tebal perkuatan perkerasan jalan lama, penggunaan nomogram 1 sampai dengan 9 (lampiran 1) hanya dapat dipergunakan untuk cara “Analisa Lendutan” dibahas dalam “Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan dengan Alat Benkelman Beam” No.01/mn/b/1983. Perkuatan perkerasan lama harus terlebih dahulu dilakukan untuk meneliti dan mempelajari hasil-hasil laboratorium. Penilaian ini sepenuhnya menjadi tanggung jawab perencana sesuai dengan kondisi setempat dan pengalamannya. 3.1.5. Perkerasan Jalan Bagian Perkerasan Jalan umumnya meliputi : Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course), Lapis Pondasi (Base Course) dan Lapis Permukaan (Surface Course). lapis permukaan

D1

lapis pondasi

D2

lapis pondasi bawah

D3

Gambar 3.1.1. Susunan Lapis Perkerasan Jalan 3.1.5.1. Tanah Dasar Kekuatan dan ketahanan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar. Umumya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah sebagai berikut: a) Perubahan bentuk tetap (Deformasi Permanen) dari macam-macam tanah tertentu akibat beban lalu lintas, b) Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan kadar air, c) Daya dukung tanah yang tidak merata dan sukar ditentukan secara pasti daerah dengan macam tanah yang sangat berbeda sifat dan kedudukan atau akibat pelaksanaan, d) Lendutan dan lendutan balik selama dan sesudah pembebanan lalu lintas dari macam tanah tertentu. e) Tambahan pemadatan akibat pembebanan lalu lintas dan penurunan yang diakibatkannya, yaitu pada tanah berbutir kasar (granular soil) yang tidak dipadatkan secara baik pada saat pelaksanaan.



III - 5


Laporan Perencanaan

Untuk sedapat mungkin mencegah timbulnya persoalan diatas maka tanah dasar harus dikerjakan sesuai dengan Peraturan Pelaksanaan Pembangunan Jalan Raya. 3.1.5.2. Lapis Pondasi Bawah Fungsi lapis pondasi bawah antara lain ; a) Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan menyebarkan beban roda, b) Mencapai efisiensi penggunaan material yang relative murah agar lapisan-lapisan selebihnya dapat dikurangi tebalnya, c) Untuk mencegah tanah dasar masuk kedalam lapis pondasi, d) Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancar. Hal ini sehubungan dengan terlalu lemahnya daya dukung tanah dasar terhadap roda-roda alat-alat besar atau karena kondisi lapangan yang memaksa harus segera menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca. Bermacam-macam tipe tanah setempat (CBR ≥ 20%, PI ≤ 10%) yang relative lebih baik dari tanah dasar digunakan sebagai bahan pondasi bawah. Campuran-campuran tanah setempat dengan kapur atau semen Portland dalam beberapa hal sangat dianjurkan, agar dapat bantuan yang efektif terhadap kestabilan konstruksi perkerasan. 3.1.5.3. Lapis Pondasi Fungsi Lapis Pondasi antara lain : a. Sebagai bahan perkerasan yang menahan beban roda b. Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan Bahan-bahan untuk lapis pondasi harus cukup kuat dan awet sehingga dapat menahan beban-beban roda melalui lapis penutup. Sebelum menentukan suatu bahan untuk digunakan sebagai bahan pondasi hendaknya dilakukan penyelidikan dan pertimbangan sebaik-baiknya sehubungan dengan persyaratan teknik. Bermacam-macam bahan alam/bahan setempat (CBR ≥ 50%, PI ≤ 4%) dapat digunakan sebagai bahan lapis pondasi, antara lain : batu pecah, kerikil pecah dan stabilitas tanah dengan semen atau kapur. 3.1.5.4. Lapis Permukaan Fungsi lapis permukaan antara lain : a. Sebagai bahan perkerasan untuk menahan beban roda b. Sebagai lapisan kedap air untuk melindungi pondasi atas, bawah dan badan jalan dari kerusakan akibat air c. Sebagai lapisan aus (wearing course)



III - 6


Laporan Perencanaan

Bahan untuk lapis permukaan sama dengan bahan untuk lapis pondasi dengan persyaratan yang lebih tinggi. Penggunaan bahan aspal diperlukan agar lapisan dapat bersifat kedap air, disamping itu bahan aspal sendiri memberikan bantuan tegangan tarik yang mempertinggi daya dukung lapisan terhadap beban roda lalu lintas. Pemilihan bahan untuk lapis permukaan harus dipertimbangkan ketahanan kegunaan, umur rencana serta pentahapan konstruksi, agar dicapai menfaat yang sebesar-besarnya dari biaya yang dikeluarkan. 3.1.6. Parameter Perencanaan 3.1.6.1. Jumlah Jalur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Jalur rencana merupakan salah satu jalur lalu lintas dari suatu ruas jalan raya yang menampung lalu lintas terbesar. Jika jalan tidak memiliki tanda batas jalur maka jumlah jalur ditentukan dari lebar perkerasan menurut daftar dibawah ini : Tabel 3.1.1. Jumlah Jalur berdasarkan lebar perkerasan Lebar Perkerasan ( L ) L < 5,50 m 5,50 m ≤ L < 8,25 m 8,25 m ≤ L < 11,25 m 11,25 m ≤ L < 15,00 m 15,00 m ≤ L < 18,75 m 18,75 m ≤ L < 22,00 m

Jumlah Jalur ( n ) 1 jalur 2 jalur 3 jalur 4 jalur 5 jalur 6 jalur

Koefisien distribusi kendaraan ( C ) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar dibawah ini : Tabel 3.1.2. Koefisien Distribusi Jumlah Jalur 1 jalur 2 jalur 3 jalur 4 jalur 5 jalur 6 jalur

Kendaraan Ringan *)

Kendaraan Berat **)

1 arah

2 arah

1 arah

2 arah

1,00 0,60 0,40 -

1,00 0,50 0,40 0,30 0,25 0,20

1,00 0,70 0,50 -

1,00 0,50 0,475 0,45 0,425 0,40

*) berat total < 5 ton, misalnya : mobil penumpang, pick up, mobil hantaran. **) berat total ≥ 5 ton, misalnya : bus, truk, traktor, semi trailler, trailler.



III - 7


Laporan Perencanaan

3.1.6.2. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan. Angaka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar dibawah ini : ⎛ beban satu sumbu ⎜ Angka ekivalen sumbu tunggal = ⎜ tunggal dalam kg ⎜ 8160 ⎜⎜ ⎝

⎞ ⎟ ⎟ ⎟ ⎟⎟ ⎠

4

⎛ ganda dalam kg ⎞ Angka ekivalen sumbu tunggal = 0,086 ⎜ ⎟ 8160 ⎠ ⎝

4

Tabel 3.1.3. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Beban Sumbu Kg Lb 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8160 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000

2205 4409 6614 8818 11023 13228 15432 17637 18000 19841 22046 24251 26455 28660 30864 33069 35276

Angka Ekivalen Sumbu Sumbu Tunggal Ganda 0,0002 0,0036 0,0183 0,0577 0,1410 0, 2923 0, 5415 0,9238 1,0000 1,4798 2,2555 3,3022 4,6770 6,4419 8,6647 11,4148 14,7815

0,0003 0,0016 0,0050 0,0121 0,0251 0,0466 0,0794 0,0860 0,1273 0,1940 0,2840 0,4022 0,5540 0,7542 0,9820 1,2712

3.1.6.3. Lalu Lintas Harian Rata-rata dan Rumus-rumus Lintas Ekivalen.

a. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing-masing arah dengan median. b. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dihitung dengan rumus sebagai berikut :



III - 8


LEP

=

Laporan Perencanaan

n

∑ j =1

LHR j x C j x E j

Catatan : j = jenis kendaraan c. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) dihitung dengan rumus : n

LEA = ∑ LHR j (1 + i ) j =1

UR

xC j x E j

Catatan : i = perkembangan lalu lintas j = jenis kendaraan d. Lintas Ekivalen Tengah (LET) dihitung dengan rumus : ⎛ LEP + LEA ⎞ LET = ⎜ ⎟ 2 ⎝ ⎠

e. Lintas Ekivalen Rencana (LER) dihitung dengan rumus : LER = LET x FP Faktor Penyesuaian (FP) tersebut diatas ditentukan dengan rumus : UR FP = 10 3.1.7. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan CBR.

Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi (gambar 3.1.2). Yang dimaksud dengan harga CBR disini adalah harga CBR lapangan atau CBR laboratorium. Jika digunakan CBR lapangan maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya. Dapat juga diukur langsung di lapangan (musim hujan/direndam). CBR lapangan biasanya digunakan untuk perencanaan lapis tambahan (overlay). Test CBR dapat dilakukan menurut Pengujian Kepadatan Ringan (SKBI 3.3.30.1987/UDC. 624.131.43 (02) atau Pengujian Kepadatan Berat (SKBI 3.3.30.1987/UDC. 624.131.53 (02) sesuai dengan kebutuhan. CBR laboratorium biasanya dipakai untuk perencanaan pembangunan jalan baru. Sementara ini dianjurkan untuk mendasarkan daya dukung tanah dasar hanya kepada pengukuran nilai CBR. Cara-cara lain hanya digunakan bila telah disertai data-data yang dapat dipertanggung jawabkan. Cara-cara lain tersebut dapat berupa : Group Index, Plate Bearing Test atau Rvalue. Harga yang mewakili dari sejumlah harga CBR yang dilaporkan, ditentukan sebagai berikut : a. Tentukan harga CBR terendah.



III - 9


Laporan Perencanaan

b. Tentukan berapa banyak harga CBR yang sama dan lebih besar dari masingmasing nilai CBR. c. Angka jumlah terbanyak ditentukan sebagai 100 %. Jumlah lainnya merupakan persentase dari 100 %. d. Dibuat grafik hubungan antara harga CBR dan persentase jumlah tadi. e. Nilai CBR yang mewakili adalah yang didapat dari angka persentase 90 %.

Gambar 3.1.2. Korelasi DDT dan CBR Catatan :

Hubungkan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT.

3.1.8. Faktor Regional (FR).

Keadaan lapangan termasuk mencakup permeabilitas tanah, perlengkapan drainase, bentuk alignment serta persentase kendaraan dengan berat ≥ 13 ton, dan kendaraan yang berhenti, sedangkan keadaan iklim mencakup curah hujan rata-rata per tahun. Mengingat persyaratan penggunaan disesuaikan dengan “Peraturan Pelaksanaan Pembangunan Jalan Raya” edisi terakhir, maka pengaruh keadaan lapangan yang menyangkut permeabilitas tanah dan perlengkapan drainase dapat dianggap sama. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini, Faktor Regional hanya dipengaruhi oleh bentuk alignemen (kelandaian dan tikungan), persentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan) sebagai berikut :



III - 10


Laporan Perencanaan

Tabel 3.1.4. Faktor Regional (FR) Kelandaian I ( < 65% ) % kendaraan berat

Kelandaian II ( 6 – 10 % ) % kendaraan berat

≤ 30%

≤ 30%

Iklim I < 900 mm/th Iklim II > 900 mm/th

> 30%

Kelandaian III ( > 10 % ) % kendaraan berat ≤ 30% > 30%

0,5

1,0 – 1,5

1,0

1,5 – 2,0

1,5

2,0 – 2,5

1,5

2,0 – 2,5

2,0

2,5 – 3,0

2,5

3,0 – 3,5

Catatan : Pada bagian-bagian jalan tertentu, seperti persimpangan, pemberhentian atau tikungan tajam (jari-jari 30 m) FR ditambah dengan 0,5. Pada daerah rawa-rawa FR ditambah dengan 1,0. 3.1.9. Indeks Permukaan (IP).

Indeks Permukaan ini menyatakan nilai kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalulintas yang lewat. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah seperti yang tersebut dibawah ini : IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan. IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan terendah yg masih mungkin (jalan tidak terputus). IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap. IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaa jalan masih cukup stabil dan baik. Dalam menentukan indeks permukaan atau IP pada akhir umur rencana perlu dipertimbangkan factor-faktor klasifikasi fungsional jalan dan jumlah lintas ekivalen rencana (LER), menurut data dibawah ini : Tabel 3.1.5. Indeks Permukaan Pada Akhir, Umur Rencana (IP) LER = Lintas Ekivalen Rencana*) < 10 10 – 100 100 – 1000 >1000

Klasifikasi Jalan Lokal

Kolektor

Arteri

Tol

1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -

1,5 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5

1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 2,5

2,5

*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal. Catatan : Pada proyek-proyek penunjang jalan, JAPAT/Jalan Murah atau jalan darurat maka IP dapat diambil 1,0



III - 11


Laporan Perencanaan

Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan (kerataan/kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana menurut daftar dibawah ini : Tabel 5.1.6. Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan

IPo

LASTON

≥4 3,9 – 3,5 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,4 – 3,0 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 ≤ 2,4 ≤ 2,4

LASBUTAG HRA BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH KERIKIL

Roughness *) (mm/km) ≤ 1000 > 1000 ≤ 2000 > 2000 ≤ 2000 > 2000 < 2000 < 2000 ≤ 3000 > 3000

*) Alat pengukur Roughness yang dipakai adalah roughometer NAASRA, yang dipasang pada kendaraan standar Datsun 1500 stasiun wagon, dengan kecepatan kendaraan ± 32 km/jam. Gerakan sumbu belakang dalam arah vertikal dipindahkan pada alat roughometer melalui kabel yang dipasang ditengah-tengah sumbu belakang kendaraan, yang selanjutnya dipindahakan kepada counter melalui “Flexible drive”. Setiap putaran counter adalah sama dengan 15,2 mm gerakan vertikal antara sumbu belakang dan body kendaraan. Alat pengukur Roughness tipe lain dapat digunakan dengan mengkalibrasikan hasil yang diperoleh terhadap roughometer NAASRA. 3.1.10. Koefisien Kekuatan Relatif ( a )

Koefisien Kekuatan Relatif (a) masing-masing bahan dan kegunaannya sebagai lapis permukaan, pondasi, pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untukbahan dengan aspal), kuat tekan (untuk bahan yang distabilisasi dengan semen atau kapur), atau CBR (untuk bahan lapis pondasi bawah). Jika alat Marshall Test tidak tersedia, maka kekuatan (stabilisasi) bahan beraspal bias diukur dengan cara lain seperti Hveem Test, Hubbard Field dan Smith Triaxial.



III - 12


Laporan Perencanaan

Tabel 3.1.7. Koefisien Kekuatan Relatif (a) Koefisie Kekuatan Relatif a1 a2 a3 0,40 0,35 0,32 0,30

-

-

Koefisien Kekuatan Bahan MS Kt CBR (kg) (kg/cm) (%) 744 590 454 340 -

0,35 0,31 0,28 0,26

-

-

744 590 454 340

-

-

0,30 0,26 0,25 0,020

-

-

340 340 -

-

-

HRA Aspal Macadam Lapen (mekanis) Lapen (manual)

-

0,28 0,26 0,24

-

590 454 340

-

-

Laston Atas

-

0,23 0,19

-

-

-

-

Lapen (mekanis) Lapen (manual)

-

0,15 0,13

-

-

22 18

-

Stab. Tanah dgn semen

-

0,15 0,13

-

-

22 18

-

-

0,14 0,13 0,12

-

-

-

100 80 60

-

-

0,13 0,12 0,11

-

-

70 50 30

-

-

0,10

-

-

20

Jenis Bahan Laston

Lasbutag

Stab. Tanah dgn kapur Batu pecah (kelas A) Batu pecah (kelas B) Batu pecah (kelas C) Sirtu/pitrun (kelas A) Sirtu/pitrun (kelas B) Sirtu/pitrun (kelas C) Tanah/lempung kepasiran

Catatan :

Kuat tekan stabilisasi tanah dengan semen; diperiksa pada hari ke 7. Kuat tekan stabilisasi tanah dengan kapur diperiksa pada hari ke 21.



III - 13


Laporan Perencanaan

3.1.11. Batas-batas Minimum Tebal Lapis Perkerasan.

Tabel 3.1.8. Batas-batas Minimum Tebal Lapis Perkerasan 1. Lapis Permukaan :

ITP < 3,00 3,00 – 6,70 6,71 – 7,49 7,50 – 9 99 ≥ 10,00

Tebal Minimum (cm) 5 5 7,5 7,5 5

Bahan Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda) Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston Lasbutag Laston

2. Lapis Pondasi :

ITP < 3,00

Tebal Minimum (cm) 15

3,00 – 7,49

20*)

7,50 – 9,99

10 20

10 – 12,14

15 20

≥ 12,25

25

Bahan Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah denan kapur Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah denan kapur Laston Atas Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah denan kapur, pobdasi macadam Laston Atas Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah denan kapur, pobdasi macadam, Lapen, Laston Atas Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah denan kapur, pobdasi macadam, Lapen, Laston Atas.

*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan material berbutir kasar. 3. Lapis Pondasi Bawah.

Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm



III - 14


Laporan Perencanaan

3.1.12. Pelapisan Tambahan.

Untuk perhitungan pelapisan tambahan (overlay), kondisi perkerasan jalan lama (existing pavement) dinilai sesuai daftar dibawah ini : Tabel 5.1.9. Nilai Kondisi Perkerasan Jalan 1. Lapis Permukaan : Umumnya tidak retak, hanya sedikit deformasi pada jalur roda ………………………………………………………… 90 - 100 % Terlihat retak halus, sedikit deformasi pada jalur roda Namun masih tetap stabil……………………………………..…. 70 - 90 % Retak sedang, beberapa deformasi pada jalur roda, Pada dasarnya masih menunjukkan kestabilan……………..…… 50 - 70 % Retak banyak, demikian juga deformasi pada jalur roda, Menunjukkan gejala ketidak stabilan…………………………... 30 - 50 % 2. Lapis Pondasi : a. Pondasi Aspal beton atau Penetrasi Macadam Umumnya tidak retak, hanya sedikit deformasi pada jalur roda …………………………………………….…… Terlihat retak halus, sedikit deformasi pada jalur roda Namun masih tetap stabil…………………………………. Retak sedang, beberapa deformasi pada jalur roda, Pada dasarnya masih menunjukkan kestabilan…………… Retak banyak, demikian juga deformasi pada jalur roda, Menunjukkan gejala ketidak stabilan……………………... b. Stabilisasi Tanah dengan Semen atau Kapur : Indek Plastisitas (Plasticity Index = PI) ≤ 10 …………….. c. Pondasi Macadam atau Batu Pecah : Indek Plastisitas (Plasticity Index = PI) ≤ 6 ………………

80 – 100 %

3. Lapis Pondasi Bawah : Indek Plastisitas (Plasticity Index = PI) ≤ 6 ……………… Indek Plastisitas (Plasticity Index = PI) > 6 ………………

90 – 100 % 70 – 100 %

90 - 100 % 70 - 90 % 50 - 70 % 30 - 50 % 70 - 100 %

3.1.13. Konstruksi Bertahap.

Konstruksi bertahap digunakan pada keadaan tertentu, antara lain : 1. Keterbatasan biaya untuk pembuatan tebal perkerasan sesuai rencana (misalnya : 20 tahun). Perkerasan dapat direncanakan dalam dua tahap, misalnya tahap pertama untuk 5 tahun, dan tahap berikutnya untuk 15 tahun. 2. Kesulitan dalam memperkirakan perkembangan lalu lintas untuk jangka panjang (misalnya : 20 sampai 25 tahun). Dengan adanya pentahapan, perkiraan lalu lintas diharapkan tidak jauh meleset. 3. Kerusakan setempat (weak spot) selama tahap pertama dapat diperbaiki dan direncanakan sesuai data lalu lintas yang ada.



III - 15


Laporan Perencanaan

3.1.14. Pertimbangan Drainase

Air adalah musuh jalan yang paling kuat. Jalan menjadi jelek jika badan jalan tidak cepat kering sehabis hujan. Jalan menjadi terputus apabila air dibiarkan merintangi permukaan jalan. Jalan menjadi rusak apabila air dibiarkan mengalir ditengah jalan. Jalan menjadi bergelombang apabila pondasi jalan tidak kering. Perbaikan masalah di atas cukup mahal dan sulit, tetapi masalah seperti ini dapat dihindari apabila masalah drainase dipertimbangkan pada waktu pra survey. Di tempat tertentu, tidak akan ada masalah drainase. Ditempat lain, jalan hamper pasti mengalami masalah berat. Pertimbangan yang paling sederhana adalah sebagai berikut : Jalan yang dapat mengikuti punggung bukit tidak akan mengalami drainase, karena air tidak perlu melintang jalan.

Jalan yang dibuat pada lereng bukit, terpaksa harus ada galian dan timbunan tanah, selokan pinggir jalan, talud, gorong-gorong dan sebagainya, dengan biaya konstruksi yang lebih besar. Kemungkinan terkena erosi dan longsor yang lebih besar. Keadaan seperti ini harus dihindari karena masalah drainase (pembuangan) air. Kemungkinannya jalan tidak bisa dikeringkan.

3.1.15. Geometri Jalan

Jalan direncanakan untuk kecepatan 15 s/d 20 Km/jam. Pandangan bebas harus diperhatikan demi keselamatan pemakai jalan, baik kendaraan maupun pejalan kaki. Tikungan vertical dengan pandangan bebas 30 meter.



III - 16


Laporan Perencanaan

Tikungan horizontal dibuat dengan pandangan bebas 30 meter.

BUKIT

10 Meter

Jari – jari tikungan minimal 10 meter. Tikungan tajam dibuat dengan pelebaran perkerasan dan kemiringan melintang miring ke dalam. 3.1.16. Tempat Persimpangan

Perkerasan yang hanya selebar tiga meter kurang lebar untuk dua kendaraan saling melewati, maka harus disediakan tempat sebuah kendaraan dapat menunggu kendaraan berjalan dari lain arah. Setiap tempat ini harus kelihatan dari tempat yang sebelumnya.

BUKIT Dapat dilihat Tempat 2

Dapat dilihat

Tempat 1 3,00 m

JALAN 1,50 minimal

3 6

3.1.17. Tanjakan Jalan

Tanjakan membatasi muatan yang dapat diangkut pada suatu jalan, serta membuat jalan lebih berbahaya. Jalan yang sangat curam juga lebih sulit untuk dipadatkan dengan mesin gilas, dan permukaan jalan dan saluran air lebih sering harus dipelihara dan diperbaiki.



III - 17


Laporan Perencanaan

Pengukuran tanjakan adalah dengan rumus “jumlah meter naik per setiap seratus meter horizontal” (10 meter naik per 100 meter horizontal sama dengan tanjakan 10 %).

7 100 Panjang tidak dibatasi

• •

Untuk meningkatkan penggunaan jalan serta keselamatan, pilih trase jalan supaya tanjakkan tidak terlalu curam. Jika jalan menanjak terus, tanjakan maksimal dibatasi 7 %. Pada bagian pendek, tanjakkan dibatasi 20 %. Setelah 150 meter, harus disediakan bagian datar atau bagian menurun.

Apabila trase jalan belum memenuhi persyaratan ini, seharusnya dipindahkan supaya trasenya lebih ringan.

20 100 Panjang maksimal 150 meter

3.1.18. Tikungan pada Tanjakan Curam

Di daerah perbukitan sering dijumpai jalan yang menanjak dengan kemiringan yang cukup berat diatas 10%. Apabila terdapat tikungan tajam di daerah tersebut, jalan harus dibuat seperti tercantum dalam gambar di bawah ini:



III - 18


Laporan Perencanaan

Pembuangan air dari saluran pinggir jalan dimaksudkan supaya air tidak melintangi jalan dan mengganggu kendaraan : • Saluran dari atas diteruskan lurus ke depan dan airnya dibuang jauh dari jalan. • Saluran pada jalan bagian bawah dimulai di luar bagian datar (sesudah tikungan). 3.1.19. Bentuk Badan Jalan

Jalan harus dibuat dengan bentuk yang tepat. Pada keadaan biasa, bentuk jalan dibuat seperti gambar yang ada di bawah ini. Pada daerah yang relative datar, badan jalan dibuat dengan bentuk “punggung sapi”.

Perkerasan dengan lebar 3 meter adalah perkerasan standar pada proyek ini. Tetapi dapat dibuat perkerasan yang lebih sempit (2,50 m) jika kebutuhan tersebut hanya untuk melewatkan kendaraan-kendaraan kecil, sedangkan kebutuhan panjang jalannya lebih diutamakan. Jika situasi mengijinkan, jalan dibuat dengan ukuran lebih besar daripada ukuran minimal. Perkerasan dipasang selebar 4,00 meter untuk memudahkan arus lalu lintas dua arah. Bahu jalan dibuat selebar 1,00 meter kiri kanan jalan, maka lebar badan jalan menjadi 6,00 meter. Permukaan jalan dan bahu dibuat miring ke saluran pingir jalan. Di daerah yang relatif datar, dibentuk seperti punggung sapi (lebih tinggi ± 6-8 cm di tengah; jika punggung sapi kelihatan dengan mata telanjang berarti sudah cukup miring untuk drainase). Pada tikungan, jalan dibuat miring ke dalam demi kenyamanan dan keselamatan. Pada jurang, permukaan dibuat miring ke arah bukit dan saluran, demi keselamatan dan drainase. Ukuran saluran dan perlindungan saluran akan dibahas pada Sub bab 3.2. Ukuran minimal adalah 50 (dalam) x 30 (lebar dasar) dengan bentuk trapezium atau persegi panjang. Saluran tidak diperlukan apabila terdapat kemiringan asli lebih dari 1% yang membawa air ke arah luar dari jalan.



III - 19


Laporan Perencanaan

Disarankan kemiringan tebing 1:1 karena semakin landai tanah semakin stabil dan tanaman tidak dapat tumbuh dengan baik pada tebing yang hampir vertikal. Tebing gundul perlu dilindungi dengan salah satu cara efektif dan efesien, antara lain : pembuatan teras, saluran diversi, penanaman rumput atau perdu, lapisan batu kosong, pemasangan batu dan bronjong kawat. 3.1.20. Bentuk Badan Jalan di Daerah Curam

Konstruksi jalan di daerah perbukitan perlu perhatian khusus untuk menjamin stabilitas, untuk mengurangi longsor dan erosi, dan demi keselamatan.

Ukuran saluran minimal 50 cm dalam x 30 cm lebar dasar, bentuk trapezium. Badan jalan di daerah curam miring ke arah bukit dan saluran pinggir jalan. Kemiringan tebing maksimal 2:1, dan dilindungi dengan cara yang efektif. Galian atau keprasan maksimal disarankan 4,00 meter. Tanah yang digali harus dibuang secara aman untuk mencegah erosi dan longsor. Karena timbunan sulit dipadatkan secara padat karya, disarankan perkerasan tidak dibuat di atas timbunan baru. Karena masalah stabilitas, timbunan maksimal dibatasi 1,50 meter. Timbunan tinggi sering mangalami longsor dan erosi berat. Lereng asli dengan kemiringan lebih dari 1:1,5 (33,7°, atau 67%) tidak dapat dibuat sesuai dua standar yang terakhir (seperti yang digambar di atas: lebar badan jalan 3 meter, dua bahu, satu saluran, galian maksimal 4 meter dengan tebing 1: 1 dan timbunan 1,5 meter dengan tebing 2 : 1). 3.1.21. Permukaan Jalan

Tebalnya lapisan batu belah ditentukan sesuai dengan kebutuhan setempat (tergantung jenis dan frekuensi lalu lintas) dan kesediaan batu. Biasanya batu belah dipasang dengan ukuran 8/15 cm untuk lapisan 15 cm atau ukuran 15/20 untuk lapisan 20 cm.



III - 20


Laporan Perencanaan

Lapisan batu dapat diganti dengan lapisan sirtu (pasir campur batu, tebal 20 cm), terutama di daerah yang kesulitan batu dan mempunyai tanah dasar yang tidak stabil. Lapis pondasi dibuat dari batu belah/pecah hitam atau batu belah/pecah putih yang bersifat keras serta mempunyai minimal tiga bidang pecah.

0,50

1,50

Tanah+pasir Batu kunci 0,015 minimal

Rumput Kemiringan 4-5%

Pasir

Batu pinggir ditanam Tanah asli dipadatkan belah Batu belah

0,05 minimal As Jalan

Tanah asli di bawah permukaan (pondasi) dipadatkan oleh mesin gilas, stemper, atau timbres dengan kemiringan yang direncanakan untuk permukaan. Lapisan paling bawah adalah lapisan pasir yang menjadi alas batu, untuk memudahkan pemasangan batu permukaan dengan rata dan rapi. Batu harus dipasang dan ditanam dengan teliti supaya permukaan rata dan rapi. Batu harus berdiri tegak lurus dengan as jalan (melintang), ujung yang lebih runcing ke atas (kalau runcing kebawah, batu yang dibebani akan tembus lapisan pasir dasar ).Disisipkan batu kecil sebagai pengunci pada permukaan. Lapisan paling atas terdiri dari campuran pasir dengan tanah yang terpilih. Tanah liat tidak boleh dipergunakan. Pasir laut tidak boleh digunakan sebagai pasir urug. Sebagai alternatif, lapisan atas dapat dibuat dari sirtu atau krosok dengan tebalnya 2 cm. Sebagai langkah terakhir, dipadatkan dengan mesin gilas roda besi sambil permukaan disempurnakan. Khusus untuk tikungan tajam, permukan dibuat miring ke dalam, dengan kemiringan maksimal 10 %. Hal ini untuk membuat tingkat pelayanan jalan selalu sama baik di jalan lurus maupun di tikungan. Perkerasan diperlebar 50 cm pada bagian dalam tikungan. 3.1.22. Bahu Jalan

Bahu jalan berfungsi sebagai pelindung permukaan jalan dan sebagai perantara aliran air hujan yang ada dipermukaan jalan menuju saluran pinggir dengan lancar. Bahu jalan juga berfungsi sebagai tempat pemberhentian sementara bagian kendaraan. Bahu jalan tidak boleh dilupakan dalam pelaksanaan jalan desa.



III - 21


Laporan Perencanaan

Adapun persyaratan teknis untuk bahu jalan adalah sebagai berikut : • Bahu jalan dibuat di sebelah kiri dan sebelah kanan sepanjang jalan, dengan lebar minimal 50 cm. • Bahu harus dibuat dengan kemiringan sedikit lebih miring dari pada kemiringan permukaan jalan, biasanya 6 – 8 % (sama dengan turun 3-4 cm persetiap 50 cm lari), demi kelancaran pembuangan air hujan. • Bahan untuk bahu sebaiknya terdiri dari tanah yang dapat ditembusi air, sehingga pondasi jalan dapat dikeringkan melalui proses rembesan. • Tanah pada bahu harus dipadatkan (lihat penjelasannya dalam sub bab pemadatan tanah) • Ada baiknya kalau rumput ditanam disebelah luar bahu, dimulai sekitar 20 cm dari pinggir. Rumput tersebut akan membantu stabilisasi pinggir jalan, tetapi harus dipangkas secara rutin supaya tidak terlalu tinggi. • Penanaman perdu atau pohon diharapkan diluar bahu (dan saluran, bila ada). Tanaman tersebut akan membantu stabilitas timbunan baru, tetapi tidak boleh terlalu dekat dengan jalan. 3.1.23. Pemadatan Tanah

Tanah pada bagian galian tidak perlu dipadatkan lagi kecuali pernah mengalami gangguan yang mengakibatkan tanah menjadi kurang padat. Sebelum kegiatan pemasangan perkerasan jalan, semua daerah timbunan harus dipadatkan dengan mesin gilas, stemper, atau timbrisan. Pemadatan ini sangat membantu menjaga stabilitas dan daya tahan badan jalan. Jalan yang tidak dipadatkan juga lebih mudah terkikis oleh pengaliran air, dan mudah terkena air dan longsor. Kadar air harus optimal sebelum dipadatkan. Kadar optimal adalah sedikit basah, tetapi kalau digenggam tidak ada air mengalir ke luar. Tanah biasa yang terlalu basah tidak dapat dipadatkan. Tanah yang terlalu kering memerlukan tenaga jauh lebih banyak untuk dipadatkan. Pemadatan harus secara lapis demi lapis, dengan setiap lapis maksimal 20 cm. Bila dipadatkan dengan lapisan yang lebih tebal, bagian dalam kurang padat. Pemadatan secara mesin dapat dilaksanakan dengan stemper atau dengan mesin gilas yang berukuran 4-6 ton. Mesin gilas 2 ton bergetaran dianggap sama dengan mesin biasa berukuran 4-6 ton. Mesin gilas 6-8 ton dapat digunakan apabila dapat masuk lokasi. Pemadatan secara padat karya dilaksanakan dengan timbris. Untuk daerah dimana tempat tanah dasarnya jelek, maka badan jalan harus diadakan perkuatan, misalnya cerucuk atau stabilizer. 3.1.24. Perlindungan Tebing

Tebing jalan merupakan bagian jalan yang sering menjadi masalah karena longsoran atau erosi tanah. Ada beberapa jalan yang sering menjadi masalah karena longsoran atau erosi tanah.



III - 22


Laporan Perencanaan

Ada beberapa cara yang dapat digunakan demi stabilitas tebing. Cara tersebut dapat digunakan secara tunggal atau misalnya dibuat saluran diversi, diteras dan ditanami rumput. Dibawah ini dibahas jenis-jenis perlindungan yang dapat diterapkan pada tebing jalan. 1. Saluran diversi digunakan untuk menangkap air yang mengalir dari lereng di atas menuju tebing, supaya air tidak terbuang melalui tebing. Isi saluran diversi harus dibuang ke tempat yang lebih aman. Apabila air mengalir dengan cepat, saluran diversi harus dilindungi dengan pasangan batu, batu kosong, rumput atau terjunan seperti saluran-saluran yang lain. Saluran diversi digunakan terutama untuk tebing tempat puncak lereng masih jauh di atas tebing jalan. 2. Teras bangku sangat layak untuk tebing, asal lahan dapat dikorbankan untuk membentuk teras dan jenis tanah dapat dibentuk dengan stabil. Teras dibuat sejajar dengan kontur ( hampir datar, dengan kemiringan maksimal 2 % ). Setiap 10 meter lari, air diterjunkan dari saluran teras ke bawah, dan penerjunan harus diperkuat seperti bangunan terjun yamg lain. Teras dibuat dengan lebar minimal 50 cm dan tinggi maksimal 1,00 meter. 3. Talud pasangan batu relative kuat, tetapi relatif mahal. Pasangan batu harus diberikan suling untuk membuang air tanah dari belakang tembok. Ujung suling haruis diberi saringan kecil dari ijuk. Pasangan batu harus dibuat dengan pondasi yang tidak akan bergerak, karena pasangan batu tidak fleksibel sama sekali. Ukuran bawah pasangan batu harus disesuaikan dengan Standar Bina Marga, maka perlu nasehat teknis.

SALURAN DRAINASE

IJUK SULING

JA LAN

4. Bronjong adalah cara yang kuat dan cukup fleksibel, tetapi relative mahal. Supaya posisi bronjong stabil dan tidak lari, pancangan diberikan pada tingkat bronjong yang paling bawah, dengan jarak setiap 1-1,5 m dan ukuran pancangan 12-15 cm. Dipancang sampai lapisan tanah atau batu yang keras. Bronjong dibuat lapis demi lapis dan disambung, tetapi setiap lapis (baris) harus dibuat datar ( sama tingginya ).



III - 23


Laporan Perencanaan

Bronjong digunakan untuk menahan timbunan baru atau melindungi tebing dari arus air. Ukuran bronjong harus sesuai dengan Standar Bina Marga, jika terdapat perbedaan, maka perlu nasehat teknis.

Gbr. Pengaman tebing dari bronjong. 5. Saluran air yang ada di kaki perlakuan batu kosong, pemasangan batu, atau bronjong sebaiknya dilindungi talud pasangan batu, terutama pada tanah yang peka erosi. 6. Cara perlindungan yang relative efektif dan murah adalah cara vegetatif. Dengan cara vegetatif, berbagai jenis tanaman digunakan untuk menambah stabilisasi tebing dan untuk mencegah erosi. 3.1.25. Saluran Pinggir Jalan

Saluran pinggir jalan yang berdekatan dengan bahu jalan diperlukan di sebelah kiri dan kanan jalan, kecuali : a. Jalan yang dibuat di punggung bukit, tidak perlu saluran sama sekali. b. Jalan yang dibuat di lereng bukit, tidak perlu saluran di sebelah luarnya. c. Badan jalan diurug lebih dari 50 cm

Pada keadaan biasa, setiap saluran harus berukuran 50 cm (dalam) x 30 cm (lebar dasar) seperti yang diatas, dengan bentuk trapezium (lebar atas 50 cm). Saluran dibuat lebih besar apabila diperkirakan debit air yang harus dibuang sangat besar. Saluran dibuat sejajar dengan jalan, dan dasar saluran harus dibuat dengan kemiringan sangat rendah untuk mengendalikan kecepatan aliran. Kecepatan tinggi menyebabkan erosi tanah, maka perlu terjunan atau pasangan apabila kecepatan aliran air terlalu cepat. Tidak benar jika dasar saluran datar, karena air tidak akan mengalir sama sekali. Ketinggian dasar saluran harus lebih rendah daripada lapisan pasir yang ada di bawah batu perkerasan, demi kelancaran proses perembesan dan pengeringan. PT. Wastuwidyawan Bekerjasama dengan :


III - 24


Laporan Perencanaan

Saluran yang peka erosi perlu dilindungi. Perlindungan terdiri dari penguatan talud dan dasar saluran serta pemberian bangunan drop struktur. Tujuan perlindungan saluran adalah untuk mengurangi erosi tanah pada saluran supaya saluran tetap berfungsi dan jalan tidak terkikis. Jenis perlindungan terdiri dari rumput (gebalan), turab, batu kosong, atau pasangan. Bronjong dapat digunakan terutama pada tikungan di tanah yang sangat peka erosi. Jenis perlindungan dipilih setelah dipertimbangkan : 1. Kemiringan saluran dan kecepatan air 2. jenis tanah (harus yang peka erosi) 3. perubahan arah pengaliran pada belokan 4. debit air. 3.1.26. Gorong-Gorong

Gorong-gorong adalah jenis bangunan yang berfungsi untuk mengalirkan air yang harus melewati di bawah permukaan jalan. Gorong-gorong diperlukan jika : o Terdapat sungai kecil atau saluran irigasi melewati jalan. o Kapasitas saluran pinggir kurang mengalirkan volume diperkirakan, dan air harus melewati jalan untuk dibuang. o Saluran pinggir jalan memotong jalan lain pada persimpangan.

air

yang

Gorong

JALAN

o Di daerah perbukitan, setiap tempat terendah pada profil jalan. Kebutuhan ini dapat dilihat pada gambar di bawah ini:

X = Lokasi yang salah O = Lokasi yang betul Tiap gorong-gorong dilengkapi bak penampungan air dan bak pembuang di ujungnya, demi kelancaran pengaliran air dan untuk mencegah erosi. Untuk mengurangi erosi, aliran alamiah tidak digangu. Baik di denah maupun di profil kedua ujung gorong-gorong mengikuti garis aliran yang alamiah. Jika garis alamiah tidak diikuti, saluran dan bak harus dilindungi.



III - 25


Laporan Perencanaan

Garis Aliran

Gorong gorong

J AL A N

Garis Aliran

Badan Jalan

Jenis gorong-gorong yang layak untuk jalan desa adalah gorong-gorong : 1. Buis beton (bulat), dengan ukuran garis tengah 40 cm sampai dengan 100 cm. 2. Plat beton yang dibuat dengan pondasi dari pasangan batu dan lantai dari beton bertulang, berukuran sisi layak di mana buis beton tidak ditanam cukup dalam. 3. Boog duiker, yang dibuat dari batu belah dan berukuran 40 s.d 60 cm. 4. Gorong-gorong kayu, dengan dimensi lebar minimal 0,60 m, lebar maksimal 1,00 m, dan tinggi minimal 0,60 m (untuk pemeliharaan). Gorong-gorong buis beton, boog duiker, atau kayu harus ditanam supaya ada lapisan tanah diatasnya minimal 30 cm atau setengah ukuran garis tengahnya, seperti gambar di bawah ini : ARUS LALU LINTAS

BUIS BETON

Keterangan gambar : - Lapisan batu permukaan jalan - Lapisan pasir di bawah batu - Jarak antara buis beton dan batu minimal setengah ukuran buis beton - Lapisan tanah yang dipadatkan lapis demi lapis. Tanah ini tidak boleh mengandung batu. - Lapisan pasir di bawah buis beton. - Lapisan batu sebagai pondasi gorong-gorong buis beton.

Dasar gorong-gorong dibuat dengan kemiringan 2 % untuk memperlancar aliran air. Ukuran gorong-gorong tergantung debit air yang akan mengalir. a. Luas lahan yang dapat dikeringkan gorong-gorong buis beton dan plat beton diperkirakan sebagai berikut :



III - 26


Laporan Perencanaan

Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah pegunungan (kemiringan di atas 12 %) : Buis beton : 40 cm - 0,5 ha 50 - 1,0 50 - 1,5 80 - 3,5 100 - 7,5

Plat beton : 60 X 60 cm - 2,5 ha 60 X 75 cm - 3,0 ha 75 X 75 cm - 4,5 ha 75 X 100 cm - 6,5 ha 100 X 100 cm - 7,5 ha

Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah berbukit (kemiringan 5 – 12 %): Buis beton : 40 cm - 1,0 ha 50 - 2,5 60 - 4,0 80 - 9,5 100 - 17

Plat beton : 60 X 60 cm - 6 ha 60 X 75 cm - 8 ha 75 X 75 cm - 11 ha 75 X 100 cm - 16 ha 100 X 100 cm - 23 ha

Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah datar (kemiringan dibawah 5 %): Buis beton : 40 cm - 5,0 ha 50 - 9,5 60 - 15 80 - 33 100 - 60

Plat beton : 60 X 60 cm - 21 ha 60 X 75 cm - 28 ha 75 X 75 cm - 38 ha 75 X 100 cm - 56 ha 100 X 100 cm - 82 ha

b. Luas lahan yang dapat dikeringkan gorong-gorong boog duiker dan kayu diperkirakan sebagai berikut : Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah pegunungan (kemiringan diatas 12 %): Kayu 60 X 60 cm - 2,5 ha 60 X 75 cm - 3,0 ha 75 X 75 cm - 4,5 ha 75 X 100 cm - 6,5 ha Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah berbukit (kemiringan 5 – 12 %): Boog duiker 40 cm - 0,5 ha 50 cm - 2,0 ha 60 cm - 3,5 ha



III - 27


Boog duiker 40 cm - 0,5 ha 50 cm - 5,5 ha 60 cm - 9,5 ha

60 60 75 75

Kayu X 60 cm X 75 cm X 75 cm X 100 cm -

Laporan Perencanaan

6 ha 8 ha 11 ha 16 ha

Luas lahan yang dapat dikeringkan di daerah datar (kemiringan dibawah 5 %): Boog duiker 40 cm - 7,0 ha 50 cm - 20 ha 60 cm – 32 ha

60 60 75 75

Kayu X 60 cm - 21 ha X 75 cm - 28 ha X 75 cm - 38 ha X 100 cm - 56 ha

3.1.27. Pembuangan dari Saluran dan Gorong-Gorong

Pembuangan dari saluran dan gorong-gorong harus diperkirakan untuk mencegah kerusakan akibat pengaliran air yang tidak terkendali. Pembuangan air dengan aman tetap menjadi tanggung jawab perencana jalan. Pembuangan yang aman adalah pembuangan yang mengantarkan aliran air ke sungai atau ke saluran yang mampu mengalirkan volume air tanpa merusak lingkungannya, terutama lahan petani atau rumah penduduk. Pembuangan tersebut dapat melalui sebuah saluran baru khusus pembuangan. Saluran pembuangan dimulai dari gorong-gorong, saluran pinggir jalan yang sudah melebihi kapasitasnya, atau saluran pinggir jalan yang tidak dapat diteruskan. Saluran tersebut berhenti pada sungai atau saluran besar yang sudah ada. Tidak dibatasi panjang saluran pembuangan; panjangnya menurut kebutuhan setempat. Ukuran saluran pembuangan disesuaikan dengan debit air yang terbesar, dengan ukuran minimal sama dengan ukuran saluran pinggir jalan yang standar (50 x 30 cm). Saluran pembuangan harus dilindungi seperti saluran-saluran yang lain, dengan diberi pasangan batu, rumput, terjunan, dan sebagainya untuk mencegah erosi dasar dan talud saluran. 3.1.28. Stabilization

Dalam hal penggunaan tanah asli di lapangan, konsultan menghadapi tiga pilihan, yaitu: 1. Manfaatkan tanah yang ada di tempat. 2. Membuang tanah asli dan menggantinya dengan tanah daru dari luar. 3. Memperbaiki tanah yang ada, barangkali dengan perlakuan mekanis (pemadatan) atau perlakuan stabilisasi. Ternyata dengan menambah sedikit bahan tertentu pada tanah asli, sifat tanah tersebut dapat diperbaiki. Perlakuan tersebut sudah lama dipakai, dengan nama stabilisasi. PT. Wastuwidyawan Bekerjasama dengan :


III - 28


Laporan Perencanaan

Teknik stabilisasi dengan semen atau kapur (hidrasi) dapat digunakan bila dinilai alternative tersebut merupakan yang terbaik. Hal ini dapat dipertimbangkan terutama untuk lokasi yang tidak mempunyai bahan yang layak untuk subgrade. Tiap jenis tanah dapat diperbaiki dengan bahan tambahan seperti semen, kapur, bahan kimia (polymer) atau bitumen, dan masing-masing mempunyai zona efesiensi yang berbeda :

PASIR KASAR

PASIR HALUS

LANAU KASAR

LANAU HALUS

LEMPUNG LEMPUNG KASAR HALUS KAPUR

SEMEN BITUMEN

POLYMER

Stabilisasi tidak berlaku untuk tanah dengan kadar organik tinggi. Untuk menentukan jumlah semen atau kapur yang dibutuhkan untuk memperbaiki struktur tanah, perlu diadakan ujian tanah di laboratorium. Kadar air di lapangan juga harus dikendalikan dengan ketat, berdasarkan kadar air optimal menurut hasil loboratorium. Hasil stabilisasi ditutup plastik untuk menjaga tingkat kelembaban dan ditutup untuk lalu lintas selama satu minggu. Untuk mendapatkan peningkatan struktur yang baik, hasil stabilisasi harus segera dipadatkan dengan mesin. Batas waktu adalah 2 jam untuk semen, 1 hari untuk kapur (tetapi lebih baik 6 jam). Tebal lapisan stabilisasi adalah antara 15 s.d. 25 cm. 3.1.29. Pembangunan Jalan di Daerah Rawa

Jalan sulit dibangun secara padat karya di daerah rawa, tetapi terdapat beberapa teknologi yang dapat diterapkan untuk jalan setapak dan jalan lokal. Terdapat pula tempat yang memerlukan teknologi pembangunan jalan di daerah tanah lembek untuk bagian pendek, misalnya hanya 100 meter dari jalan 2.500 meter. Standar teknis untuk pembangunan jalan dan jembatan di daerah rawa dari dua buku manual, yaitu manual pembangunan jalan dari “Integrated Swamp Development Project” dan buku Teknologi Tepat Guna untuk Pembukaan Lahan Rawa di Kalimantan Tengah, hasil produksi Badan Penelitian dan Pengembangan Departemen Pekerjaan Umum. Cara membangun jalan di daerah rawa biasanya menyangkut penggantian material dengan volume yang cukup besar, kemudian dipasang perlakuan untuk meningkatkan daya tahan tanah dasar.



III - 29


Laporan Perencanaan

Untuk rawa harus dibatasi pilihan teknologi, karena sebagian dari teknologi yang diusulkan terlalu mahal untuk diterapkan dengan biaya porsi padat karya sangat minimal. Misalnya, penggunaan Geotextile yang sangat baik untuk daerah rawa ternyata terlalu mahal dan relative sulit dicari. Teknologi yang dianjurkan termasuk penggantian dari lapisan atas agar tanah yang sangat lembek diganti dengan yang lebih baik sebagai subbase. Kemudian dipasang matras galar kayu, terucuk kayu, terucuk dengan papan atas (jamur kayu), atau yang lain, dengan memperhatikan ketinggian air minimum agar kayu selalu dalam keadaan terendam. Kemudian untuk lapisan atas dan perkerasan dibuat seperti biasa, dengan memperhatikan ketinggian air maksimum agar base tidak terkena air tanah. Timbunan di daerah rawa boleh terdiri atas timbunan tanah biasa atau timbunan terpilih. Timbunan biasa tidak termasuk tanah lempung dengan plastisasi tinggi, tidak termasuk bahan organic, dan mempunyai CBR di atas 6%. Tanah terpilih CBR di atas 10% dan PI di atas 6%, dan dapat dipadatkan dengan baik. Pekerjaan jalan di daerah rawa ini juga termasuk kegiatan drainase sementara di tempat kerja, serta pembuatan saluran diversi. Teknologi lain yang dapat dimanfaatkan yaitu Tiang Turap Kayu, atau Stabilisasi dengan terucuk.



III - 30


3.2.

PERENCANAAN DRAINASE

3.2.1.

Maksud dan Tujuan

3.2.2.

Laporan Perencanaan

3.2..1.

Maksud Tata cara perhitungan ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam merencanakan struktur drainase permukaan jalan. Adapun yang dimaksud dengan saluran drainase disini adalah : a. Saluran samping jalan Yaitu saluran drainase yang terletak di sebelah kiri dan kanan jalan, karena saluran juga difungsikan sebagai penampung limbah rumah tangga yang biasanya menghadap ke arah jalan. b. Saluran drainase yang berdiri sendiri. Kedua jenis saluran tersebut merupakan satu sistim pembuangan yang saling terkait.

3.2..2.

Tujuan Tujuan tata cara ini adalah untuk mendapatkan keseragaman dalam cara merencanakan drainase permukaan jalan yang sesuai dengan persyaratan teknis.

Ruang Lingkup

Tata cara ini meliputi persyaratan-persyaratan, kemiringan melintang perkerasan dan bahu jalan serta dimensi, kemiringan, jenis bahan, tipe saluran samping jalan dan gorong-gorong. 3.2.3.

Pengertian

Yang dimaksud dengan : 1) Drainase permukaan adalah sistim drainase yang berkaitan dengan pengendalian air permukaan; 2) Intensitas hujan ( I ) adalah besarnya curah hujan maksimum yamg akan diperhitungkan dalam desain drainase; 3) Waktu konsentrasi ( Tc ) adalah waktu yang diperlukan oleh butiran air untuk bergerak dari titik terjauh pada daerah pengaliran sampai ke titik pembuangan; 4) Debit ( Q ) adalah volume air yang mengalir melewati suatu penampang melintang saluran atau jalur air persatuan waktu; 5) Koefisien pengaliran ( C ) adalah suatu koefisien yang menunjukkan perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap jumlah air yamg ada; 6) Gorong-gorong adalah saluran tertutup yang berfungsi mengalirkan air, dan biasanya melintang jalan; 7) Saluran samping jalan adalah saluran yang dibuat di sisi kiri dan kanan badan jalan.



III - 31


3.2.4.

Laporan Perencanaan

Pesyaratan-persyaratan

Hal yang disyaratkan dalam perencanaan sistem drainase adalah sebagai berikut : 1) Perencanaan drainase harus sedemikian rupa sehingga fungsi fasilitas drainase sebagai penampung, pembagi dan pembuang air dapat sepenuhnya berdaya guna; 2) Pemilihan dimensi dari fasilitas drainase harus mempertimbangkan faktor ekonomi dan faktor keamanan; 3) Perencanaan drainase harus mempertimbangkan pula segi kemudahan dan nilai ekonomis terhadap pemeliharaan sistem drainase tersebut; 4) Sebagai bagian sistem drainase yang lebih besar atau sungai-sungai pengumpul drainase; 5) Perencanaan drainase ini tidak termasuk untuk sistem drainase areal, tetapi harus diperhatikan dalam perencanaan terutama untuk air keluar. 3.2.5.

Ketentuan-Ketentuan

3.2.5.1. Umum Sistem drainase permukaan jalan terdiri dari : kemiringan melintang perkerasan dan bahu jalan, saluran samping, gorong-gorong dan saluran penangkap (lihat gambar).

Saluran Penangkap Perkerasan Jalan

Bahu Jalan

ib%

i%

i = Kemiringan Perkerasan Jalan ib = Kemiringan Bahu Jalan

i%

Bahu Jalan

ib%

Gorong - gorong

Gambar 3.2.1. Sistem Drainase Permukaan 3.2.5.2. Saluran samping jalan Hal yang perlu diperhatikan pada perencanaan saluran adalah sebagai berikut : 1) Bahan bangunan saluran samping jalan ditentukan oleh besarnya kecepatan rencana aliran air yang akan melewati saluran samping jalan ( lihat tabel 3.2.1.)



III - 32


Laporan Perencanaan

Tabel 3.2.1. Kecepatan aliran air yang diijinkan berdasarkan jenis material

Jenis Bahan

Kecepatan AliranAir Yang diizinkan (m/detik)

Pasir Halus Lempung kepasiran Lanau aluvial Kerikil halus Lempung kokoh Lempung padat Kerikil kasar Batu-batu besar Pasangan batu Beton Beton bertulang

0.45 0.50 0.60 0.75 0.75 1.10 1.20 1.50 1.50 1.50 1.50

2) Kemiringan saluran samping ditentukan berdasarkan bahan yang digunakan; hubungan antara bahan yang digunakan dengan kemiringan saluran samping arah memanjang yang dikaitkan dengan erosi aliran dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 3.2.2. Hubungan kemiringan saluran samping jalan ( i ) dan jenis material

Jenis material Tanah Asli Kerikil Pasangan

Kemiringan saluran samping i(%) 0–5 5 – 7.5 7.5

3) Pematah arus untuk mengurangi kecepatan aliran diperlukan bagi saluran samping jalan yang panjang dan mempunyai kemiringan cukup besar. ( lihat gambar pematah arus ).



III - 33


Laporan Perencanaan

i%

L

Gambar 3.2.2. Pematah Arus Tabel 3.2.3. Hubungan kemiringan saluran samping jalan ( i ) dan jarak pematah arus ( L ) i(%) L(m)

6% 16 m

6% 10 m

7% 8m

9% 7m

10 % 6m

4) Tipe dan jenis bahan saluran samping didasarkan kondisi tanah dasar, kedudukan muka air tanah dan kecepatan abrasi air. 5) Penampang minimum saluran samping 0.5 m2. 3.2.6.

Gorong-gorong Pembuang Air

Gorong-gorong pembuang air meliputi hal-hal sebagai berikut : 1) Ditempatkan melintang jalan yang berfungsi untuk menampung air dari saluran samping dan membuangnya. 2) Harus cukup besar untuk melewatkan debit air maksimum dari daerah pengaliran secara efisien. 3) Harus dibuat dengan tipe yang permanen ( lihat gambar bagian goronggorong ). Bagian gorong-gorong terdiri dari tiga bagian konstruksi utama, yaitu : - Pipa kanal air utama yang berfungsi untuk mengalirkan air dari bagian hulu ke bagian hilir secara langsung. - Tembok kepala yang menopang ujung dan lereng jalan ; tembok penahan yang dipasang bersudut dengan tembok kepala, untuk menahan bahu dan kemiringan jalan. - Apron ( dasar ) dibuat pada tempat masuk untuk mencegah terjadinya erosi dan dapat berfungsi sebagai dinding penyekat lumpur ; bentuk gorong-gorong tergantung pada tempat yang ada dan tingginya timbunan. - Bak penampung diperlukan pada kondisi : Pertemuan antara gorong-gorong dan saluran tepi. Pertemuan lebih dari dua arah aliran.



III - 34


Laporan Perencanaan

4) Kemiringan gorong-gorong 0.5 – 2 %.

Tembok Kepala

0.5 - 2 %

A pron ( dasar )

Pipa kanal air utama Bak penampung

Gambar 3.2.3. Bagian gorong-gorong. 5) Jarak gorong-gorong pada daerah datar maksimum 100 meter, di daerah pegunungan dua kali lebih banyak. 6) Kemiringan gorong-gorong antara 0.5 – 2 % dengan pertimbangan faktorfaktor lain yang dapat mengakibatkan terjadinya pengendapan erosi di tempat air masuk dan pada bagian pengeluaran. 7) Tipe dan bahan gorong-gorong yang permanen ( lihat gambar tipe ) dengan desain umur rencana : - Jalan tol : 25 tahun - Jalan arteri : 10 tahun - Jalan lokal : 5 tahun 8) Untuk daerah-daerah yang berpasir, bak pengontrol dibuat / direncanakan sesuai kondisi setempat. 9) Dimensi gorong – gorong minimum dengan diameter 80 cm, kedalaman gorong – gorong yang aman terhadap permukaan jalan, tergantung tipe : No

Tipe gorong-gorong

Potongan melintang

Material yang dipakai

1

Pipa tunggal atau lebih

Metal gelombang, beton bertulang atau beton tumbuk, besi cor dll.

2

Pipa lengkung tunggal atau lebih

Metal gelombang

3

Gorong – gorong persegi ( Box culvert )

Beton bertulang

Gambar 3.2.4. Tipe Penampang Gorong – Gorong.



III - 35


3.2.7.

Laporan Perencanaan

Menentukan Debit Aliran

Faktor – faktor untuk menentukan debit aliran, yaitu : 1) Intensitas curah hujan (I) dihitung berdasarkan data – data sebagai berikut : a) Data curah hujan : Merupakan data curah hujan harian maksimum dalam setahun yang dinyatakan dalam mm/ hari, data curah hujan ini diperoleh dari Lembaga Meteorologi dan Geofisika, untuk stasiun curah hujan yang terdekat dengan lokasi sistem drainase, jumlah data curah hujan paling sedikit dalam jangka waktu 10 tahun. b) Periode ulang : Karekteristik hujan menunjukkan bahwa hujan yang besar tertentu mempunyai periode ulang tertentu, periode ulang rencana untuk saluran samping ditentukan 5 tahun. c) Lamanya waktu curah hujan : Ditentukan berdasarkan hasil penyelidikan Van Breen, bahwa hujan harian terkonsentrasi selama 4 jam dengan jumlah hujan sebesar 90 % dari jumlah hujan 24 jam. d) Rumus menghitung intensitas curah hujan ( I ) menggunakan analisa distribusi frekuensi menurut rumus sebagai berikut : S XT = x + X (YT − Yn ) ) Sn 90%. X T I = 4 Keterangan : X T = besarnya curah hujan untuk periode ulang T tahun ( mm ) / 24 jam. X = nilai rata – rata aritmatik, hujan komulatif. S X = standart deviasi YT = variasi yang merupakan fungsi periode ulang Yn = nilai yang tergantung pada n (jumlah data) Sn = standart deviasi merupakan fungsi dari n. I = intensitas curah hujan mm/jam. Tabel 3.2.4. Variasi Fungsi Periode Ulang (Yt) T (thn) Yt 2 5 10 25 50 100



0.3665 1.4999 2.2502 3.1985 3.9019 4.6001

III - 36


Laporan Perencanaan

Tabel 3.2.5. Nilai Yang Tergantung Pada n ( Yn ) n

Yn

n

Yn

n

Yn

n

Yn

10

0.4592

33

0.5388

56

0.5508

79

0.5567

11

0.4996

34

0.5396

57

0.5511

80

0.5569

12

0.5053

35

0.5402

58

0.5518

81

0.5570

13

0.5070

36

0.5410

59

0.5518

82

0.5572

14

0.5100

37

0.5418

60

0.5521

83

0.5574

15

0.5128

38

0.5424

61

0.5524

84

0.5576

16

0.5157

39

0.5430

62

0.5527

85

0.5578

17

0.5181

40

0.5436

63

0.5530

86

0.5580

18

0.5202

41

0.5442

64

0.5533

87

0.5581

19

0.5220

42

0.5448

65

0.5535

88

0.5583

20

0.5236

43

0.5453

66

0.5538

89

0.5585

21

0.5252

44

0.5458

67

0.5540

90

0.5586

22

0.5268

45

0.5463

68

0.5543

91

0.5587

23

0.5283

46

0.5468

69

0.5545

92

0.5589

24

0.5296

47

0.5473

70

0.5548

93

0.5591

25

0.5309

48

0.5477

71

0.5550

94

0.5592

26

0.5320

49

0.5481

72

0.5552

95

0.5593

27

0.5332

50

0.5485

73

0.5555

96

0.5595

28

0.5343

51

0.5489

74

0.5557

97

0.5596

29

0.5353

52

0.5493

75

0.5559

98

0.5598

30

0.5362

53

0.5497

76

0.5561

99

0.5599

31

0.5371

54

0.5501

77

0.5563

100

0.5600

32

0.5380

55

0.5504

78

0.5565



III - 37


Laporan Perencanaan

Tabel 3.2.6. Hubungan Deviasi Standar (Sn) dengan Jumlah Data (n)

n

Sn

n

Sn

n

Sn

n

Sn

10

0.9496

33

1.1226

56

1.1696

79

1.1930

11

0.9676

34

1.1255

57

1.1708

80

1.1938

12

0.9933

35

1.1285

58

1.1721

81

1.1945

13

0.9971

36

1.1313

59

1.1734

82

1.1953

14

1.0095

37

1.1339

60

1.1747

83

1.1959

15

1.0206

38

1.1363

61

1.1759

84

1.1967

16

1.0316

39

1.1388

62

1.1770

85

1.1973

17

1.0411

40

1.1413

63

1.1782

86

1.1980

18

1.0493

41

1.1436

64

1.1793

87

1.1987

19

1.0565

42

1.1458

65

1.1803

88

1.1994

20

1.0628

43

1.1480

66

1.1814

89

1.2001

21

1.0696

44

1.1499

67

1.1824

90

1.2007

22

1.0754

45

1.1519

68

1.1834

91

1.2013

23

1.0811

46

1.1538

69

1.1844

92

1.2020

24

1.0864

47

1.1557

70

1.1854

93

1.2026

25

1.0915

48

1.1574

71

1.1863

94

1.2032

26

1.1961

49

1.1590

72

1.1873

95

1.2038

27

1.1004

50

1.1607

73

1.1881

96

1.2044

28

1.1047

51

1.1623

74

1.1890

97

1.2049

29

1.1086

52

1.1638

75

1.1898

98

1.2055

30

1.1124

53

1.1658

76

1.1906

99

1.2060

31

1.1159

54

1.1667

77

1.1915

100

1.2065

32

1.1193

55

1.1681

78

1.1923

e) Kurva basis. Kurva Basis digunakan untuk menentukan kurva lamanya intensitas hujan, yang dapat diturunkan dari kurva basis ( lengkung intensitas standart ) seperti contoh pada gambar berikut.



III - 38


Laporan Perencanaan

190 180 170 160

Intensitas hujan ( mm / jam )

150 140 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240

waktu konsentrasi ( menit )

KURVA BASIS 190 180 170 160

Intensitas hujan ( mm / jam )

150 140 120 110 100 90 I rencana

80 Lengkung basis 70 60 50 40 30

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240

waktu konsentrasi ( menit )

KURVA BASIS



III - 39


Laporan Perencanaan

f) Waktu konsentrasi ( TC ) , dihitung dengan rumus : t1 + t2 TC = nd 0,167 t1 = ( 2 / 3 x 3.28 x Lo. ) s L t2 = 60V Keterangan : TC = waktu kosentrasi ( menit ) t1 = waktu inlet ( menit ) t1 = waktu aliran ( menit ) LO = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase ( m ) L = panjang saluran ( m ) nd = koefisien hambatan ( tabel 8 ) s = kemiringan daerah pengaliran v = kecepatan air rata - rata disaluran ( m / dt ) Tabel 3.2.7. Hubungan kondisi permukaan dengan koefisien hambatan Kondisi Lapis Permukaan

nd

1. 2. 3. 4.

Lapisan semen dan aspal beton Permukaan licin dan kedap air Permukaan licin dan kotor Tanah dengan rumput tipis dan gundul dengan permukaan sedikit kasar 5. Padang rumput dan rerumputan 6. Hutan gundul 7. Hutan rimbun dan hutan gundul rapat dengan hamparan rumput jarang sampai rapat

0.013 0.020 0.10 0.20 0.40 0.60 0.80

2) Luas daerah pengaliran batas – batasnya tergantung dari daerah pembebasan dan daerah sekelilingnya yang ditetapkan seperti pada gambar berikut. C L L1( m) L2( m)

L3( m)

L = Batas daerah pengaliran yang diperhitungkan = ( L1 + L2 + L3 ) Keterangan : L1 = ditetapkan dari as jalan sampai bagian tepi perkerasan PT. Wastuwidyawan Bekerjasama dengan :


III - 40


L2 L3

Laporan Perencanaan

ditetapkan dari tepi perkerasan yang ada sampai tepi bahu jalan tergantung dari keadaan daerah setempat dan panjang maksimum 100 meter

= =

3) Harga Koefisien pengaliran ( C ) untuk berbagai kondisi ditentukan berdasarkan Tabel di bawah ini : Tabel 3.2.8 Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefisien pengaliran (C) Kondisi Permukaan Tanah 1. Jalan beton dan jalan aspal 2. Jalan kerikil dan jalan tanah 3. Bahu jalan : - Tanah berbutir halus - Tanah berbutir Kasar - Batuan masif keras - Batuan masif lunak 4. Daerah perkotaan 5. Daerah Pinggir Kota 6. Daerah industri 7. Pemukiman padat 8. Pemukiman tidak padat 9. Taman dan kebun 10. Persawahan 11. Perbukitan 12. Pegunungan

Koefisien Pengaliran ( C )* 0.70 - 0.95 0.40 - 0.70 0.40 0.10 0.70 0.60 0.70 0.60 0.60 0.40 0.40 0.20 0.45 0.70 0.75

-

0.65 0.20 0.85 0.75 0.95 0.70 0.90 0.60 0.60 0.40 0.60 0.80 0.90

Keterangan : *) Untuk daerah datar diambil nilai C yang terkecil dan untuk daerah lereng diambil nilai C yang besar. Bila daerah pengaliran terdiri dari beberapa tipe kondisi permukaan yang mempunyai nilai C yang berbeda, harga C rata – rata ditentukan dengan persamaan: C =

C1. A1 + C2 . A2 + C3. A3 + .... A1 + A2 + A3 + ....

Keterangan : C1 ,C2 , C3 = A1 ,A2 , A3 =



koefisien pengaliran yang sesuai dengan tipe kondisi permukaan. luas daerah pengaliran yang sesuai dengan tipe kondisi permukaan.

III - 41


Laporan Perencanaan

4) Untuk menghitung debit air ( Q ) menggunakan rumus yaitu : Q =

1 xC.I . A 3.6

Keterangan : Q = debit air ( m3/ detik ) C = koefisien pengaliran I = intensitas hujan ( mm / jam ) A = luas daerah pengaliran ( km2 ) 5) Debit Air Kotor Debit air kotor secara umum diperoleh dari hasil perkalian antara luas daerah pelayanan (ha) dikalikan dengan angka kepadatan penduduk (orang/ha). Dan dari jumlah penduduk tersebut dapat dihitung berapa besar penggunaan air bersih, sedangkan banyaknya air kotor yang dibuang sama dengan jumlah air bersih yang digunakan dikalikan dengan faktor tertentu. Besarnya kebutuhan air bersih yang dikonsumsi oleh masing-masing orang menurut WHO adalah 170 lt/orang/hari. Dan menurut Linsley, 1986 jumlah air limbah rumah tangga adalah sebesar 65 – 75 % dari jumlah air yang disalurkan atau ditetapkan dengan faktor pengali sebesar 0.7 kali kebutuhan air bersih. Rumus yang diberikan oleh Linsley untuk menghitung besarnya air limbah adalah : Qrt = p x Qab x 0.7 x (24 x 60 x 60/1000)

m3/det

Dengan : Qrt p Qab

= debit air buangan rata-rata (m3/dt) = jumlah penduduk daerah layanan (orang) = kebutuhan air bersih (lt/hari/orang)

Qp = f x Qrt

m3/det

Dengan : Qp f

= debit puncak pembuangan pada jam-jam maksimum = faktor puncak ditentukan = 3

Bahwa berdasarkan perhitungan dan pengalaman ternyata debit air kotor hasil buangan dari rumah tangga nilainya relatif kecil dibandingkan dengan debit air yang dihasilkan dari air hujan. Sehingga dalam perencanaan saluran drainase ini debit air dari rumah tangga diabaikan.



III - 42


3.2.8.

Laporan Perencanaan

Penampang Basah Saluran Drainase dan Gorong - gorong

Luas Penampang Basah Saluran drainase dan Gorong – gorong dihitung berdasarkan : 1) Penampang basah yang paling ekonomis untuk menampung debit maksimum (Ae) yaitu : a) Saluran bentuk trapesium :

h

1 m

b

Ae

= (b + m.h) h

P

= b + 2h A R= e P

(1 + m 2 )

Tabel 3.2.9. Hubungan Kemiringan talud dan besarnya debit. Debit air Q ( m3/ detik )

Kemiringan Talud 1 : 1 1 : 1.5 1 : 2

0.00 - 0.75 0.75 - 15.00 15.00 - 80.00

Keterangan : b = lebar saluran ( m ) h = dalamnya saluran yang tergenang air ( m ) m = perbandingan kemiringan talud R = jari – jari hidrolis ( m ) P = Keliling basah saluran (m) Ae = Luas Penampang basah (m2) b) Saluran bentuk segi empat

h

b



III - 43


Laporan Perencanaan

Ae = b h A R= e P P = b + 2h Keterangan : b = lebar saluran ( m ) h = dalamnya saluran yang tergenang air ( m ) R = jari – jari hidrolis ( m ) P = Keliling basah saluran (m) Ae = Luas Penampang basah (m2) 2) Penampang basah berdasarkan debit air dan kecepatan (V) rumus : Q Ad = V keterangan : Ad = Luas penampang ( m2 ) Q = Debit air ( m3/dtk ) V = Kecepatan aliran ( m/dtk ) 3) Selanjutnya dimensi saluran ditentukan atas dasar : Ae = Ad Keterangan : Ae = Luas penampang ekonomis ( m2 ) Ad = Luas penampang berdasarkan debit air yang ada ( m2 ) 4) Untuk gorong-gorong yang berbentuk metal gelombang, hanya diperhitungkan debit air dan penentuan penampang basah disesuaikan dengan spesifikasi yang telah ditentukan. 3.2.9.

Tinggi Jagaan Saluran Samping

Tinggi jagaan ( w ) untuk saluran samping bentuk trapesium dan segi empat ditentukan berdasarkan rumus : w = 0.5h Keterangan : h = tinggi saluran yang terendam air

w h

1 m b



III - 44


3.2.10.

Laporan Perencanaan

Kemiringan Saluran Samping dan Gorong-gorong Pembuang Air

Untuk menghitung kemiringan saluran samping dan gorong-gorong pembuang air digunakan rumus :

V=

( ) (i )

1 R n

2/3

⎛ V .n ⎞ i =⎜ 2 / 3 ⎟ ⎝R ⎠

1/ 2

2

Keterangan : V = Kecepatan aliran ( m/dtk ) n = Koefisien kekasaran manning R = A/P = jari-jari hidrolis A = Luas penampang basah ( m2 ) P = Keliling basah ( m ) i = Kemiringan saluran yang diijinkan 3.2.11.

Kemiringan Tanah

Kemiringan tanah di tempat dibuatnya fasilitas saluran gorong-gorong ditentukan dari hasil pengukuran di lapangan, dihitung dengan rumus :

i%

t1 ( m ) t2 ( m )

L(m)

sta 1

Gambar 3.2.6 Kemiringan tanah

i=

t1 − t2 L

x 100%

Keterangan : t1 = tinggi tanah di bagian tertinggi ( m ) t2 = tinggi tanah di bagian terendah ( m )



III - 45


3.3.

Laporan Perencanaan

PERENCANAAN SISTEM AIR BERSIH Secara umum pembangunan sarana air bersih bertujuan untuk menjamin tersedianya air bersih yang layak di masyarakat ( baik dalam segi jumlah maupun kuantitasnya ) dan mendorong penggunaan sarana air bersih yang sesuai dengan standar kesehatan di Indonesia. Sedangkan tujuan khusus adalah untuk meningkatkan derajat kesehatan masyarakat, dengan melalui program pembangunan sarana air bersih dan sarana lain, seperti sanitasi ( air limbah ), persampahan dan sarana-sarana yang lain. Untuk proyek sarana air bersih, sanitasi dan pelayanan kesehatan harus direncanakan untuk meningkatkan kepedulian / kesadaran masyarakat terhadap lingkungan disekitarnya, sehingga sumber air tetap terpelihara dengan baik dan limbah domestik dikelola dengan baik.

3.3.1. Ruang Lingkup Standar ini memuat tentang ketentuan yang berlaku dalam pemasangan pipa distribusi, pemasangan alat ukur dan peralatan pelengkap yang digunakan pada pemasangan pipa. 3.3.2. Pengertian Yang Dimaksud dengan : 1. Pekerjaan galian adalah pekerjaan yang meliputi semua pemindahan bahanbahan dari dalam tanah, ataupun yang dijumpai termasuk rintangan alam yang terdapat dalam pelaksanaan dan penyelesaian pekerjaan tersebut. 2. Pekerjaan pengurugan adalah pekerjaan perbaikan lapisan tanah galian yang didapatkan setelah selesai pekerjaan pemasangan pipa. 3. Bahan pilihan adalah merupakan tanah hasil penggalian yang tidak mengandung batuan atau bahan padat lainnya yang berukuran lebih besar dari 5 mm, mempunyai gradasi yang baik dan tidak mengandung bahan organic seperti rumput, akar tanaman atau bagian tumbuh-tumbuhan lainnya yang bersifat mengembang. 4. Pipa baja adalah pipa yang terbuat dari bahan baja. 5. Pipa PVC adalah pipa yang terbuat dari bahan polyvinyl chloride. 6. Pipa DCIP adalah pipa yang terbuat dari ductile cast iron. 7. Pipa GSP adalah pipa yang terbuat dari besi galvanis. 8. Pekerjaan Perbaikan adalah pekerjaan perbaikan kembali sarana yang dirusak ketika dilakukan pekerjaan galian menjadi keadaan semula. 9. Jalan aspal adalah jalan yang lapisan atasnya adalah kerikil yang dipadatkan. 10. Jalan gravel adalah jalan yang lapisan atasnya adalah kerikil yang dipadatkan. 11. Jalan beton adalah jalan yang lapisan permukaan jalannya terbuat dari beton. 12. Trotoar adalah lokasi disisi jalan raya yang diperuntukkan bagi pejalan kaki. 13. Pengangkatan adalah pekerjaan pemindahan pipa dari lokasi penumpukan ke dalam kendaraan pengangkut, maupun dari kendaraan pengangkut ke lokasi pemasangan pipa.



III-46


Laporan Perencanaan

14. Sambungan push-on adalah proses penyambungan pipa pada pipa dengan tekanan air yang tinggi. 15. Test radiographic adalah tes yang dilakukan terhadap pipa yang penyambungannya dengan pengelasan. 16. Defleksi adalah besar sudut pembelokan yang diizinkan pada pipa. 17. Sambungan mechanical joint adalah proses penyambungan pipa pada pipa yang tidak mendapatkan tekanan tinggi. 18. Testing pekerjaan pipa adalah uji coba yang dilakukan pada pipa, setelah pipa yang terpasang. 19. Pekerjaan penggelontoran adalah pekerjaan pembersihan pipa yang telah dipasang. 20. Pipa existing adalah pipa yang telah terpasang dan telah digunakan untuk distribusi air minum. 21. Beton adalah bahan yang diperoleh dengan mencampur pasir, kerikil, air dan semen Portland atau bahan penguat hidrolis lain yang sejenis, dengan atau tanpa bahan tambahan lainnya. 22. Bahan tambahan adalah bahan lain yang ditambahkan ke dalam pembuatan beton, selain semen, pasir, kerikil dan air yang tidak memberi pengaruh yang kurang baik pada beton. 23. Pengujian beton adalah proses yang dilakukan terhadap beton untuk mengetahui kekuatan karakteristik beton. 24. Bekisting adalah cetakan beton. 25. Lantai kerja adalah lantai yang terbuat dari beton dan terletak paling bawah dari lapisan struktur pondasi. 26. Pengelasan adalah merupakan proses penyambungan pipa dengan dilakukan pemanasan dan penambahan bahan penyambungan. 3.3.3. Ketentuan-ketentuan 3.3.3.1. Fungsi Standar ini berfungsi sebagai acuan dalam pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan pemasangan pipa distribusi, alat ukur dan peralatan perlengkapan yang digunakan dalam pemasangan pipa air minum. 3.3.3.2. Pemasangan pipa distribusi Pemasangan pipa distribusi ini dapat bervariasi karena bahan pipa yang digunakan juga beragam yaitu : pipa PVC, Steel, DIP dan GIP. 3.3.4. Pekerjaan Galian Galian untuk jalur pipa harus merupakan galian terbuka dengan lebar galian sedemikian rupa agar pipa dapat diletakkan dan dapat disambung dengan baik, lebar galian yang dianjurkan dapat dilihat pada Tabel 3.3.1.



III-47


Laporan Perencanaan

Tabel 3.3.1. Lebar Galian Yang Dianjurkan Diameter (mm) 80 100 150 200 250 300 350 400 450 600 700 800 900 1000 1200 1400 1500 1600 2000

W = Lebar Galian (mm) 680 700 750 800 850 900 950 1050 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1800 2000 2100 2200 2600

Minimum kedalaman pipa yang dianjurkan adalah : • 1200 mm untuk pipa yang tertanam di sisi jalan dan di bawah permukaan jalan; • 900 mm untuk pipa yang tertanam jauh dari jalan; • Pada tanah yang lembek kedalaman galian harus 75 cm di bawah elevasi dasar pipa; • Panjang maksimum jalur penggalian yang diijinkan pada suatu lokasi pengalian adalah 100 m. 3.3.5. Pekerjaan Pengurugan. 1. Material yang diperlukan dalam pekerjaan pengurugan ini adalah : • Bahan pilihan; • Pasir alam yang tersusun dari butiran halus sampai kasar, tidak menggumpal, bebas dari kotoran, sampah, abu dan bahan-bahan organik serta tidak boleh mengandung tanah liat dan lempung lebih dari 5% berat seluruhnya dan tidak boleh ada butir-butir yang lebih besar dari 2 mm; • Kerikil alam mulai dari yang berbutiran halus sampai yang berbutiran kasar dengan ukuran tidak lebih dari 3 cm, mempunyai kekerasan yang cukup dan bergradasi kompak untuk memperoleh kepadatan yang cukup.



III-48


Laporan Perencanaan

2. Urugan di bawah pipa Urugan dibawah pipa mulai dari pasir atas sampai dengan baris tengah pipa dan diletakkan secara berlapis dengan ketebalan lebih dari 15 cm, dan dipadatkan hingga mencapai kepadatan 95 % standar proctor dan mempunyai nilai indeks plastisitas sebesar 6 sampai 50 persen. 3. Urugan di atas pipa • Pipa baja : Ketebalan pengurugan kurang dari 20 cm dan dipadatkan dengan kepadatan kering maksimum 95 persen. • Pipa-pipa PVC : Pengurugan pada kedalaman 30 cm di atas puncak pipa PVC. 4. Urugan sampai ke permukaan • Pipa Baja : Dari kedalaman 10 cm di atas pipa sampai permukaan dengan ketebalan tidak melebihi 20 cm. • Pipa PVC Diuruk dengan kedalamn 30 cm di atas pipa sampai ke permukaan; 5. Perbaikan bekas galian a. Jalan beraspal • Lapisan tanah dasar harus mencapai kepadatan 90 persen modified proctor; • Lapisan sub pasir harus mencapai kepadatan 95 persen kepadatan modified proctor; • Ketebalan minimum lapisan macadam adalah 60 mm, dan dipadatkan; • Lapisan penetrasi dari tipe RC-2 bitumen disebabkan setelah lapisan macadam dipadatkan; b. Jalan gravel Perbaikannya adalah 100 mm subgrade dan 100 mm bahan gravel dengan gradasi lebih besar dari 10 dipadatkan sampai 95 persen modified proctor; c. Jalan beton • Beton yang digunakan harus kelas K-225; • Agregat kasar dengan ukuran 20 mm dan 38 mm boleh digunakan; • Lalu lintas diijinkan untuk lewat di atas cor-coran 7 hari dengan menggunakan semen yang cepat mengering dan 10 hari jika digunakan semen biasa; 6. Trotoar beton • Ketebalan lapisan beton minimum 60 mm; • Beton harus sekelas K-125 7. Perbaikan kembali saluran dan pinggir jalan Pekerjaan perbaikan kembali harus termasuk beton dasar, bekisting pemasangannya pada posisi lurus atau berbelok;



III-49


Laporan Perencanaan

8. Perbaikan jalan umum Untuk lebih jelasnya perbaikan lapisan kembali dapat dilihat pada gambar rencana. 3.3.6. Pekerjaan Pemasangan Pipa. 1. Pengangkatan Peralatan pengangkatan ini harus mmpunyai kemampuan minimum satu ton atau berat satu batang pipa dengan diameter terbesar yang diperlukan. 2. Pengangkutan Peralatan ini harus dapat mengangkut pipa sesuai dengan diameter terbesar yang dipasang dan peralatan yang dianjurkan adalah crane. 3. Perletakkan Pipa yang akan dipasang harus diberi dasar material padat. 4. Penyambungan pipa a. Semua diameter luar pipa eksisting harus sesuai dengan diameter dalam; b. Pipa PVC Untuk penyambungan pipa PVC tidak boleh dipanaskan dan tidak boleh di cor di dalam dinding beton; c. Pipa DCIP, GIP dan steele ● Penyambungan dengan tipe flens dan mur diputar dengan ukuran kunci putar sesuai dengan table berikut. Tabel 3.3.2. Standar Untir Mur Pada Sambungan Pipa Flens Ukuran Baut (mm) 16 20 22 24 30 36 42 48

Diameter Nominal Pipa (mm) 75 – 200 250 – 300 350 – 400 450 – 600 700 – 1200 1350 – 1800 2000 – 2400 2600

Standar ulir (kg/m) 6 9 12 18 33 50 58 70

● Penyambungan dengan las - Setelah penyambungan harus dilakukan tes radiographic; - Tukang las harus memiliki pengalaman dan kualifikasi yang cukup dan harus mempunyai sertifikat yang dikeluarkan oleh lembaga yang berwenang. - Batang las tidak boleh menyerap air dan rata-rata kelembaban tidak boleh lebih dari 2,5 persen untuk iliminated rod dan 0,5 persen untuk flow hydrogenious rod; - Mesin las harus dari jenis AC arc welding machine atau DC arc welding machine.



III-50


Laporan Perencanaan

5. Pemotongan ujung pipa untuk jembatan pipa harus dibuat miring dan kemiringan ujung pipa tersebut harus dipotong dengan sudut 30 derajat diukur dari garis yang sejajar dengan sumbu pipa dengan toleransi 50 – 100 dengan lebar permukaannya lebih luring 1/16 inch – 1/32 inch; 6. Perlindungan terhadap karat sambungan flens, kopling dan flens adaptor diluar bak kontriol dengan menggunakan pita, mastic pasta tanpa harus dipanaskan; 7. Pada proses penyambungan pada pipa, besarnya defleksi yang diperbolehkan dapat dilihat pada tabel berikut. 8. Sambungan dengan angkur tidak diperbolehkan ada defleksi; Tabel 3.3.3. Defleksi pada Tanah yang Lembek Diameter Nominal (mm) 80 100 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1400 1500 1600 1800 2000 2100 2200 2400 2600

Push on joint Defleksi yang sudut diijinkan perpanjang defleksi pipa (cm) yang 4 6 diijinkan m 5 m m 9 m 5o 00” 35 o 5 00” 35 44 52 o 5 00” 44 52 o 5 00” 44 52 o 4 00” 35 41 o 4 00” 41 o 4 00” 41 o 3 30” 37 o 3 30” 31 o 3 30” 31 o 3 30” 31 47 o 2 30” 26 39 o 2 30” 26 39 o 2 30” 21 31 o 2 00” 21 31 o 2 00” 21 31 o 2 00” 21 31 o 2 00” 21 31 o 2 00” 21 31 o 2 00” 21 31 o 2 00” 17 21 o 2 00” 17 21 -



Mechanical Joint Defleksi yang sudut diijinkan perpanjang defleksi pipa (cm) yang 4 5 6 diijinkan m m m 9m o 5 00” 35 o 5 00” 35 44 52 o 5 00” 44 52 o 5 00” 44 52 o 5 00” 44 52 o 5 00” 52 o 4 50” 51 o 4 10” 44 o 3 50” 40 o 3 20” 35 o 2 50” 30 45 o 2 30” 25 39 o 2 10” 23 34 o 2 00” 21 31 o 1 50” 19 29 o 1 40” 17 24 o 1 30” 16 21 o 1 20” 14 10 o 1 10” 12 24 o 1 30” 16 o 1 30” 13 16 o 1 30” 13 16 o 1 30” 10 13 o 1 30” 10 13 o 1 30” 10 o 1 30” 10 III-51


Laporan Perencanaan

Tabel 3.3.4. Besar Sudut Defleksi Yang Diijinkan Untuk Sambungan Push Joint Pada Tanah Keras Diameter Nominal 80 - 300 250 - 350 400 450 - 600 700 - 900 1000 - 2000

Besar sudut defleksi yang diizinkan (derajat) 5 4 3 – 30 3 2 – 30 2

Tabel 3.3.5. Besar Sudut Defleksi Yang Diijinkan Untuk Sambungan Mechanical Joint Pada Tanah Keras Diameter Nominal 80 – 300 350 400 450 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1400 1500 1600 - 2600

Besar sudut defleksi yang diizinkan (derajat) 5 4 - 50 4 - 10 3 - 50 3-2 2 - 30 2 - 30 2 - 10 2 - 10 1 - 50 1 - 40 1 - 30 1 - 20 1 - 10 1 - 30

Testing Pekerjaan Pipa 1. Uji coba secara hidrolis harus dilakukan selama pelaksanaan pembangunan jalur-jalur pipa. Peralatan pembantu yang digunakan adalah pompa, alat ukur dongkrak dan strust; 2. Pengujian pipa harus sesuai dengan tata cara pengujian pipa; 3. Kebocoran yang dapat diterima saat pengujian pipa;



III-52


Laporan Perencanaan

Tabel 3.3.6. Kebocoran Yang Diijinkan/km saat Pengujian Pipa Diameter (mm)

Jumlah Kebocoran (l / jam) 2.55 3.04 3.80 4.56 6.08 7.60

75 100 125 150 200 250

Diameter (mm) 300 350 400 450 500 600

Jumlah Kebocoran (l/jam) 9.12 10.64 12.16 13.68 15.20 18.24

3.3.7. Pekerjaan Penggelontoran atau Flushing 1. 2. 3. 4.

Dilaksanakan dengan menggunakan air bersih dari pipa eksisting; Sumber air dari pipa eksisting hanya dari satu sumber saja; Waktu penggelontoran adalah 3 menit untuk 100 m panjang pipa; Jaringan pipa dapat diterima bila air hasil penggelontoran setelah melewati waktu yang ditetapkan dalam keadaan bersih dengan membuktikan parameter warna, kekeruhan dan pH.

3.3.8. Lapisan perlindungan pipa 1. Lapisan pelindung bagian luar : ● Pipa baja yang terekspos, lapisan pipa harus terdiri dari : Tabel 3.3.7. Bahan Pelapisan Pipa Baja dan Fitting No 1.

Lapisan Pertama

Bahan Meni besi

2.

Kedua

Cat dasar

3.

Ketiga

Dua lapis cat terakhir

Ketebalan Min dalam keadaan kering = 50 mikron Dalam keadaan kering = 50 mikron Dalam keadaan kering = 25 mikron

● Pipa baja yang terpendam dilapis dengan menggunakan epoxy; 2. Lapisan pelindung bagian dalam adalah cement mortar lining dan diberi semprotan furnace cement; 3. Sleeving yang terbuat dari bahan polyethylene yang berbentuk lembaran film yang berwarna hitam.



III-53


Laporan Perencanaan

3.3.9. Trust block 1. Trust block diberikan pada semua percabangan pipa, bend, reducer dan tee, serta harus diletakkan sedemikian rupa untuk memudahkan pemindahannya; 2. Bahan harus dari beton kelas D = 200 kg / cm2 diletakkan pada tanah dengan pondasi agregat stabil minimum 20 cm. 3.3.10. Pipa driving 1. Yang termasuk dalam pekerjaan ini adalah pekerjaan driving sleeve dari beton bertulang, concrete dan diikuti dengan pemasukan pipa 2. Dalam bagian atas pipa sleeve yang di pancang minimal 200 m; 3. Pada permukaan dasar ruang yang menembus di pasang pondasi bantuan dengan ketebalan 15 cm pada seluruh permukaannya; 4. Pada pondasi batuan diberi lantai kerja dengan mutu beton kelas E dan ketebalan 15 cm; Untuk lebih jelasnya pipa driving dengan metode pipa jacking dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 3.3.8. Spesifikasi Lebar Jacking Pit dan Lubang Penerima Diameter Nominal (DN mm) 700 800 900 1000 1100 1200 1350 1500 1600 1800 2000 2200 2400 2600

A1 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00

Ukuran lubang (meter) A2 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.50 3.50 3.50 3.50 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00

B 3.00 3.00 3.00 3.00 3.10 3.20 3.40 3.50 3.60 3.80 4.00 4.20 4.40 4.60

5. Untuk pipa tembus dengan diameter 800 mm atau lebih dengan bahan dari pipa baja, pipa tembus digunakan sebagai selubung untuk pipa jalur utama 6. Rongga-rongga yang terbentuk antara pipa selubung dengan pipa yang dimasukkan kedalamnya harus diisi dengan beton tumbuk kelas B0 dengan menggunakan pompa beton. PT. Wastuwidyawan Bekerjasama dengan :


III-54


Laporan Perencanaan

3.3.11. Jembatan pipa Batas kontruksi jembatan pipa adalah kedua ujung sambungan flexible. 1. Konstruksi bangunan bawah : a. Pembuatan lantai kerja dengan beton K-100; b. Tanah yang tidak sesuai untuk lapisan pondasi harus diganti; c. Untuk pondasi pancang harus disiapkan ke dalam bangunan bawah sedalam 10 cm; 2. Perpipaan: Cincin pendukung harus terbuat dari besi baja dengan baja tahan karat; 3. Pengelasan: Pengelasan harus diuji test radiographic; 3.3.12. Alat Ukur Alat ukur yang biasa digunakan di dalam system distribusi air bersih adalah meter air dengan ketentuan yang berlaku untuk meter air. 1. Mempunyai kesalahan pengukuran maksimum adalah 5 persen dalam plus dan minus; 2. Harus mampu menahan tekanan 1600 kPa 16 bar selama 5 menit tidak bocor atau basah; 3. Pada rumah meter air, bagian aliran masuk harus dilengkapi saringan yang mudah dibuka dan dipasang; 4. Harus dilengkapi dengan alat penyetel untuk memperbaiki hubungan antara debit yang ditujukan dan debit yang sebenarnya 5. Dimensi rumah meter air dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 3.3.9. Dimensi Rumah Meter Air No.

Uraian

Ukuran Rumah Meter air 13

20

25

30

40

1

Panjang (L)

170

190

260

260

300

2

Lebar

90.0

90.0

105

105

130

3

Tinggi tanpa katup

85.0

85.0

100

100

115

4

Diameter luar ulir

80.0

80.0

95.0

95.0

125

5

Diameter dalam ulir

26.5

33.2

41.9

47.8

59.6

Pemasangan meter air : 1. Sebelum meter air dipasang, pipa harus dilakukan penggelontoran; 2. Pada pipa yang akan dipasang meter air harus diberi pengganjal yang dapat berupa pipa pada tempat dimana akan dipasang meter air; 3. Meter air harus dipasang pada posisi horizontal dan dilindungi dari udara dingin, kerusakan dan benturan;



III-55


Laporan Perencanaan

4. Sisi inlet dan outlet dari meter, harus dipasang persis pada suhu memanjang pipa pelayanan; 5. Jalur pipa antara katup inlet , outlet dan perlengkapan lainnya harus cukup luas untuk memungkinkan pemasangan meter, coupling gasket, strainer bila diperlukan dan pemasangan pipa; 6. Meter air tidak boleh dipasang pada pipa yang bengkok karena akan menyebabkan kerusakan pada meter air, terutama pada meter air dengan gelang plastik dan dipasang terbuka; 7. Pada system ulir dari plastic, rubber gasket-gasket harus dari bahan karet dan jangan menggunakan bahan dari fiber atau kulit. 3.3.13. Pekerjaan Pemasangan Alat Pelengkap; 1. Katup udara Harus dipasang di semua titik tinggi 2. Katup Pemasangan pipa, katup dan accesoriesnya dilakukan setelah pengecoran beton lantai bak kontrol dan sebagian pipa tertanam dalam dinding bak control; 3. Washout a. Harus dipasang pada semua titik rendah atau ujung pipa. b. Tidak boleh dihubungkan kesuatu roil atau saluran benam yang menyebabkan aliran kembali ke system distribusi; 4. Bend Digunakan untuk perubahan arah vertical dan horizontal yang mendadak dan tidak dapat dihindari; 5. Penutup ujung pipa; a. Harus menggunakan fitting yang sesuai dengan jenis pipa yang digunakan misal : Pipa DCIP, menggunakan balank flange untuk flange socket, untuk rubbering joint atau bind flange dengan konstruksi penguat sementara; Pipa PVC menggunakan cap flange socket, untuk rubbering joint atau blind flange dengan konstruksi penguat sementara; b. Jika pekerjaan tidak diteruskan harus bersih konstruksi penguat yang permanent atau trust block dengan adukan 1 : 2 : 3 c. Material yang digunakan, harus bersih dan bebas dari minyak, oli, ter, aspal atau bahan minyak pelumas lainnya; d. jika air masuk ke dalam parit galian, sebelum pemasangan pipa dilanjutkan maka tutup kedua ujung pipa jangan dibuka sebelum parit galian dipompa sampai kering; 6. Bak Katup 1. Konstruksi dari beton bertulang; 2. Dinding luar di cat dengan aspal cair; 3. Untuk dibawah trotoar, tutup manhole harus terbuat dari beton pra cetak; 4. Pemutar katup harus dapat dioperasikan melalui satr pot yang dicor dalam beton; 5. Untuk lokasi dibawah jalan digunakan tutup manhole dari ductile cast iron; 6. Tutup manhole harus dapat menahan beban test di atas 40 ton;



III-56


Laporan Perencanaan

7. Tutup manhole harus dipasang dengan menggunakan baut dan mur stainless; 8. Jika tutup manhole tidak dari bahan ductile cast iron, maka dapat digunakan bahan pengganti berupa beton bertulang pra cetak dengan mutu beton K500; 7. Surface box Body harus dari cast iron dan dapat menahan beban test 40 ton; 3.3.14. Kriteria Perencanaan. Dalam membangun suatu penyediaan air bersih sistem perpipaan diper1ukan suatu kriteria perencanaan untuk mempermudah menghitung besaran sistem jaringan transmisi, jaringan distribusi maupun bangunan penunjang. Kriteria perencanaan untuk sistem perpipaan adalah sebagai berikut : • Sistem pelayanan : Kran Umum/Hydran Umum dan Sambungan rumah. • Cakupan pelayanan : 60 - 100 % daerah pelayanan • Jarak minimum antara kran umum/hydran umum : 200 meter • Kebutuhan air : 30-120 t/orang/hari • Kebutuhan non domestik : 1000 – 1500 l/sambungan • Faktor kehilangan air : 20 % dan total kebutuhan. • Faktor hari maksimum : 1,1. • Faktor jam puncak : 15-20 %. • Kapasitas reservoir : 2 x hari maksimum. • Periode Design : 10 Tahun • Koefisien kekasaran pipa GI 110 dan PVC : 130 Komponen yang harus diperhatikan dalam perencanaan adalah : 1. Bak Pelepas Tekanan ( BPT ) a. Fungsi dari bak pelepas tekanan ini adalah untuk menurunkan tekanan hidrostatis menjadi nol pada lokasi dimana bak ini dipasang pada jalur pelayanan. Bak ini diperlukan bilamana beda tinggi antara sumber air dengan daerah pelayanan lebih besar dari 80 m. b. Jumlah bak ini pada suatu sistem perpipaan bisa lebih dari satu, yang mana jumlah tersebut tergantung pada beda tinggi seperti yang disebutkan diatas. Sebagai standar dari bak ini, dipakai ukuran sebagai berikut : - Panjang bersih 1,6 m - Lebar bersih 1 m - Kedalaman 1 rn c. Bak pelepas tekanan harus dilengkapi dengan pipa penguras, pipa masuk, pipa keluar dan pipa peluap. d. Konstruksi dari bak pelepas tekanan ini adalah sebagaimana yang diperlihatkan pada gambar.



III-57


Laporan Perencanaan

2. Valve Valve berfungsi menghentikan aliran dan mengatur aliran. Valve harus ditempatkan pada tempat-tempat tertentu sehingga jika terjadi kebocoran pipa, tidak semua sistem terganggu tetapi dengan menutup satu atau beberapa valve, daerah yang terganggu akibat kebocoran tersebut dapat diperkecil. Jika terdapat perbedaan ketinggian yang cukup besar antara jalur-jalur pipa/perbedaan sisa tekanan yang cukup besar, valve perlu ditempatkan pada persimpangan jalur pipa tersebut. 3. Air Release Valve. Air release valve berfungsi untuk mengeluarkan udara yang terperangkap dalam pipa sehingga aliran air tidak terganggu. Air valve harus ditempatkan pada tempat-tempat tertinggi dari jalur pipa. Pada jaringan distribusi tidak perlu digunakan air release valve karena kran umum sudah berfungsi sebagai air release valve setiap saat kran dibuka. 4. Wash out. Wash out berfungsi untuk mengeluarkan kotoran-kotoran endapan yang ada di dalam pipa. Pada umumuya endapan akan terkumpul pada tempat-tempat terendah dan jalur-jalur pipa sehingga wash out harus ditempatkan pada tempattempat terendah dari jalur pipa yang ada. 5. Reservoir (Bak Penampung) a. Bak penampung berfungsi sebagai penampung / penyimpanan air untuk mengatasi problem naik turunnya kebutuhan air dan kecilnya sumber, juga dapat memperbaiki mutu air melalui pengendapan. Bak ini dapat pula berfungsi sebagai pelepas tekanan. b. Semua sudut dinding harus dibuat lengkung untuk memudahkan pembersihan. c. Pipa keluar harus dipasang kira-kira 5 - 20 cm di atas bak. d. Pipa lubang peluap harus dipasang sedikit lebih tinggi dari pada pipa masukan. Pipa peluap sekaligus bisa berfungsi sebagai lubang hawa. e. Pipa peluap harus berdiameter cukup besar untuk melayani aliran maksimum yang sudah diperhitungkan. f. Pipa peluap dan pipa keluar ke jaringan distribusi harus memakai saringan. g. Pada bak penampung harus ada lubang (manhole) yang besarnya cukup untuk dilewati orang masuk ke dalam bak. h. Atap/plafon bak penampung harus mempunyai kemiringan yang cukup sehingga air hujan tidak tergenang di atasnya. 6. Sambungan Rurnah. Pelayanan dengan cara ini hanya mungkin dilakukan apabila debit air dapat mencukupi kebutuhan seluruh penduduk yang dilayani, serta tingkat penghasilan masyarakat yang sudah cukup tinggi bagi pembayaran reslribusi sambungan rumah. Dalam merencanakan penggunaan sambungan langsung sebagai sistem pelayanan hal utama yang perlu diperhitungkan selain masalah tingkat pendapatan penduduk adalah kapasitas debit sumber diproyeksikan terhadap jumlah penduduk yang dilayani.



III-58


Laporan Perencanaan

7. Hydran Umum/Kran Umum. Kran umum / Hidran umum terdiri dari suatu peralatan yang dilengkapi dengan saluran drainase. Sebuah bangunan dibuat sebagai penyangga untuk pipa dan kran dimana biasanya bangunan ini dilengkapi pula dengan stop kran sebagai pengatur aliran atau penggunaan air. Bangunan penyangga dapat dibuat dari pasangan bata, batu kali bahkan apabila keadaan memaksa, dapat menggunakan balok kayu. Umurnnya kran umum/hidran umum ditempatkan pada lokasi yang dekat dengan sebanyak mungkin rumah, mudah dicapai oleh pemakai, namun aman dari lalu lintas kendaraan. Jarak dari rumah pemakai yang terjauh tidak lebih dari 200 meter. Jarak yang paling baik adalah 100 meter dari pemakai terjauh. 8. Menghitung Kebutuhan Air dan Proyeksi Penduduk Kebutuhan air dihitung berdasarkan jumlah pemakai air yang telah diproyeksikan untuk sepuluh tahun yang akan datang dan kebutuhan rata-rata setiap pemakai. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada table berikut. 9. Menentukan Jenis Pipa Untuk sistem penyediaan air bersih pedesaan, jenis pipa yang digunakan adalah pipa PVC dan GI. Pada prinsipnya pada semua sistem perpipaan, pipa PVC harus digunakan, Pipa GI hanya bisa digunakan apabila pipa tidak bisa ditanam karena dipasang pada daerah berbatu keras, pada jembatan pipa dan kran umum. 10. Menentukan Diameter Pipa dan perhitungan Hydraulik a. Prinsip Kontinuitas Yang dimaksud dengan prinsip kontinuitas adalah : “ Jumlah air yang masuk dalam sistem perpipaan adalah sama dengan jumlah air yang keluar dari sistem perpipaan tersebut “ Atau dengan kata lain:

Qmasuk = Qkeluar Salah satu contoh prinsip kontinuitas pada aliran air dalam pipa dapat dilihat seperti dalam gambar berikut ini :



III-59




Laporan Perencanaan

III-60


Laporan Perencanaan

b. Hukum Kekekalan Energi



III-61




Laporan Perencanaan

III-62


c.

Laporan Perencanaan

Nomogram Hazen William Nomogram (Tabel) Hazen William



III-63


Laporan Perencanaan

Untuk memudahkan perhitungan dan pemeriksaan desain, harus dibuat gambar skema distribusi dan skema hydraulis, kemudian ditentukan node pada jalur pipa dan diberi nomor. Gambar skema distribusi menggambarkan seluruh jaringan pipa dengan semua node, elevasi node, panjang pipa dan kran umum yang akan dipasang dalam daerah tersebut. Untuk lebih mempercepat perhitungan maka dapat menggunakan Program Epanet. 11.

Menghitung kecepatan aliran dalarn pipa. V = Q/A Dimana: V = Kecepatan aliran dalam pipa. Q = Debit air yang mengalir A = Luas penampang pipa

12.

Hitung kehilangan tekanan per 1000 m (hf/1000) dengan menggunakan rumus Hazen William atau tabel Hazen William. Rumus Hazen William: Q = 0,282 x C x D 2,63 x S 0,54 Dimana : Q = Debit dalam m/s C = Koefisien kekasaran pipa ( 130 ) D = Diameter pipa dalam m. S = Slope

13.

Detail Sambungan Dalam membuat detail sambungan antara jalur-jalur pipa diperlukan aksesoris / kelengkapan pipa. Jenis dan ukuran aksesoris yang disediakan dapat dilihat dalam lampiran Standar sambungan dan kebutuhan aksesoris untuk bronkaptering, pelepas tekanan, dan taping untuk kran umum.

14.

Jembatan Pipa a. Merupakan bagian dari pipa distribusi yang menyeberang sungai/saluran atau sejenis, di atas permukaan tanah/sungai. b. Pipa yang digunakan untuk jembatan pipa disarankan menggunakan pipa L. c. Jika diijinkan oleh instansi yang berwenang, jembatan pipa dapat ditempatkan pada jembatan yang ada sesuai dengan ketentuan.



III-64


3.4.

Laporan Perencanaan

PERENCANAAN SANITASI / SISTEM AIR KOTOR

3.4.1. Umum Air limbah yang berasal dari rumah tangga harus diolah atau dialirkan ke tempat pengolahan agar tidak menimbulkan pencemaran yang membahayakan kehidupan manusia dan lingkungan permukiman. Untuk itu harus ditangani dengan benar dan tuntas. Air limbah yang dibuang sembarangan akan mengakibatkan : • Penyebaran penyakit, seperti diare, gatal-gatal, dan sebagainya. • Pencemaran lingkungan yang dapat menimbulkan kerugian berupa : - Pengotoran terhadap sumber air bersih - Timbulnya bau yang tidak sedap - Keadaan lingkungan yang tidak nyaman/kotor. Untuk menanggulangi air limbah diperlukan kesadaran tinggi dari masyarakat tentang arti kebersihan dan kesehatan sehingga diperlukan sarana dan prasarana yang memadai, yang tidak hanya menjadi tanggung jawab pemerintah tetapi menjadi kewajiban bersama oleh masyarakat. Untuk menangani pembuangan air limbah terdapat beberapa sistem yaitu : • Sistim pembuangan setempat, yang biasa dikerjakan sendiri oleh masyarakat, yaitu dengan membuat cubluk atau tangki septic di halaman rumah sesuai dengan persayarat teknis yang berlaku. • Sistem pembuangan terpusat yaitu dengan membangun jaringan saluran air limbah yang akan mengalirkan limbahnya ke suatu tempat pengolahan. Sedangkan dengan kondisi dan master plan desa, maka untuk penanganan sarana sanitasi yaitu dengan system sanitasi setempat. Adapun sarana yang akan dibangun yaitu Bangunan atas dan bangunan bawah yaitu untuk bangunan atas berupa jamban dan bangunan bawah berupa septic tank beserta bidang resapan. 3.4.2. Bangunan Atas ( Jamban ) 1. Lokasi a. Dapat ditempatkan di luar rumah atau di dalam rumah b. Dapat merupakan bangunan ynag berdiri sendiri atau bagian dari rumah induk. c. Jamban harus mudah dicapai dengan aman dan mudah bila hari hujan atau malam hari. d. Dapat dibangun dekat sumur gali (sumber air) dengan memperhatikan jarak bangunan bawah terhadap sumur (10-15) meter.



III-65


Laporan Perencanaan

2. Penyediaan Air Bersih a. Sumber Air Sumber air yang akan dipergunakan untuk keperluan jamban keluarga (JAGA) atau jamban sekolah (JAMLAH) diambil dari sumber air yang dipergunakan untuk memenuhi kebutuhan rumah tangga (mandi, cuci, masak) b. Kuantitas Air Kuantitas air bersih yang dibutuhkan sekurang-kurangnya 10 l/org/hr yang akan digunakan untuk membilas c. Kualitas Air Kualitas air bersih yang dipergunakan disarankan memenuhi persyaratan air minum /air bersih. 3. Bahan Bangunan a. Kriteria Bahan Bangunan i. Kemudahan penyediaan ii. Kemudahan pelaksanaan iii. Kekuatan dan keandalan konstruksi iv. Dapat diterima oleh masyarakat pemakai. b. Persyaratan Bahan Bangunan Bahan bangunan yang digunakan harus memenuhi persyaratan seperti tercantum dalam buku SK SNI. 4. Teknis a. Standard Bangunan Atas (Rumah Jamban) Rumah jamban dapat dibuat dari beberapa bentuk sesuai jenis bahan yang dapat di pakai, untuk itu secara umum rumah jamban di bagi 3 kategori, yaitu: 1) Sederhana, yaitu dibuat dari bahan yang sangat sederhana dan paling murah, alang - alang, daun pohon kelapa, gedeg dan lain - lain. 2) Semi permanent, yang dibuat dari bahan bambu (gedeg) untuk dinding atau kayu dan atap dari seng gelombang. 3) Permanen, yaitu dibuat dari pasangan bata dengan atap seng gelombang. Untuk jamban sekolah juga perlu memperhatikan hal-hal sebagai berikut: 1) Memerlukan pemisahan kelompok ruangan bagi wanita dan pria. 2) Memerlukan urinoir / tempat pembuangan air kecil yang terpisah dari jamban pria. 3) Jumlah / ukuran jamban dan urinoir tergantung pada kapasitas pelayanaan yang telah ditentukan berdasarkan jumlah pelajar dan pengurus sekolah b. Tata cara pembuatan. 1) Membuat Pondasi i. Buatlah patok batas pondasi dan buat parit pondasi dengan lebar 20-30 cm dan dalam 40 cm. PT. Wastuwidyawan Bekerjasama dengan :


III-66


Laporan Perencanaan

ii. Dasar pondasi harus rata. iii. Temboklah barisan batu kali bata pertama dengan lebar sambungan sekitar 1-5 cm iv. Penembokan harus rata, uji dengan waterpass dan gunakan alat siku untuk menyiku sudut-sudut. v. Pasangan bata / batu kali menggunakan adukan semen : pasir = 1 : 4 atau kapur : pasir = 1 : 3 vi. Pasangan harus rapi dan baik, sediakan lubang pipa masuk dari jamban atau bak kontrol dan juga lubang pembuangan air basuhan. vii. Pasangan batu kali / bata yang paling atas sekurang-kurangnya terletak 15 cm di atas permukaan tanah. 2) Memasang Plat Jongkok dan Leher Angsa i. Sambungan plat jongkok ke leher angsa (bersifat sementara), sambungan agak longgar dan permukaan plat jongkok rata dengan pondasi. ii. Uji kelandaian pipa dan kelancaran aliran air dengan menuang air ke dalam plat jongkok, kemudian lepaskan lagi plat jongkok. iii. Urug tanah setebal 10 cm, padatkan. iv. Tuangkan lapisan beton pertama setebal 7,5 cm, semen : pasir : kerikil = 1 : 6 : 12. v. Tuangkan lapisan beton kedua setebal 2 cm, semen : pasir : kerikil = 1 : 6 : 12. vi. Lapisi bagian dalam leher angsa dengan adukan semen : pasir = 1 : 1 dan pasang plat jongkok ditempatnya dengan kokoh dan rata dengan lantai Pastikan permukaan pelat jongkok rata dengan lantai jamban. Pulas lantai dengan papan atau sikat sehingga permukaan agar kasar. 3) Menyiapkan Kusen i. Buatlah kusen dengan ukuran 65 cm – 70 cm (lebar) dan 1,80 cm (tinggi). ii. Pasang kusen (harus tegak lurus) dengan memasang penyokong pada sisi-sisinya. iii. Pasang angker pada kusen sehingga pertemuan dengan dinding menjadi kokoh. 4) Mendirikan Dinding i. Dinding Bawah ii. Pasang tiang-tiang penyongkong agar pasangan bata tetap tegak lurus. a. Pasanglah lapisan pertama, mulai dari sudut-sudut dan berakhir di tengah-tengah. b. Tancap batang pengukur di sudut pertemuan bata, rentangkan tali pengikat datar pada setiap pemasangan lapisan bata. c. Pasang dinding bata d. Plesterlah dengan adukan semen : pasir = 1 : 2 setebal 0,5 cm dengan rata bagian-bagian :



III-67


Laporan Perencanaan

Dinding luar, agar terlindung percikan air hujan; Lantai jamban dibuat miring agar air mudah mengalir; Dinding dalam, supaya mudah dibersihkan. e. Ratakan permukaan plesteran sampai rata dan halus. iii. Dinding Atas a. Dapat dibuat dari batako, batu merah, kayu, bambu dengan dinding papan kayu atau anyaman bambu. b. Tiga sisi dinding dibuat setinggi 1,80 – 2, 0 meter dari lantai dinding yang ke empat 20 cm hingga 40 cm lebih tinggi agar diperoleh atap yang landai (miring) c. Dinding dapat pula dibuat setinggi 1,5 meter (dari lantai), bagian atas dibiarkan terbuka atau dinding setinggi 1 meter di atasnya rangka kayu atau bambu dan dinding papan atau anyaman bambu. 5) Membuat Bak i. Bak air diperlukan untuk menyimpan air penggelontoran, yang dapat menampung air sebanyak 100 liter. Ukuran minimum tinggi dan lebar 40 cm dan panjang 60 cm, dengan bahan menggunakan batako atau bata. ii. Lantai bak harus cukup miring ke arah lubang penguras bak. 6) Memasang Atap i. Bahan yang dapat digunakan : seng gelombang, atap plastik, daun kelapa, daun bambu, ijuk ii. Atap sebaiknya menurun 20 cm (atau lebih) melebihi dinding untuk mencegah air hujan masuk melalui lubang angin. iii. Atap genting. a. Menggunakan gording 6/10, dengan, jarak antara gording 1,5 – 2 m. b. Di atas gording dipasang kaso 5/7, jarak antara kaso 40 cm c. Di atas kaso dipasang reng 2/3, jarak antara 25 cm dipaku dengan kuat d. Setelah selesai genting dapat dipasang dengan rapi dan baik agar tidak terdapat celah-celah atau bocoran iv. Atap plastik atau seng gelombang tidak membutuhkan reng. 7) Menyelesaikan Dinding i. Dinding Dalam Dinding terbuat dari batako atau batu bata a. Plester dinding dengan adukan semen : pasir = 1 : 4 setebal 0,5 cm, b. Ratakan permukaan sampai rata dan halus c. Bila sudah kering labur dengan cat tembok atau kapur ii Dinding Luar Pengerjaannya sama dengan dinding dalam



III-68


Laporan Perencanaan

8) Menyelesaikan Pintu i. Ukuran pintu tinggi 1,8 cm lebar 0,65 – 0,7 m ii. Rangka pintu dapat dibuat dari kayu dan dilapisi seng atau alumunium. 9) Membenahi Sekitar Jamban i. Jagalah kebersihan sekitar jamban ii. Pasang lampu agar jamban tidak gelap di malam hari iii. Tempatkan keset di depan pintu agar sepatu atau sandal yang kotor dapat di bersihkan sebelum masuk jamban dan sewaktu keluar dari jamban. 3.4.3. Septic Tank ( Tangki septik ) 1. Umum Rencana pembangunan tangki septik baru dapat dilakukan setelah memenuhi persyaratan yang ditentukan. a. Bahan Bangunan 1) Persyaratan Bahan Bangunan Pemakaian bahan bangunan untuk tangki septik harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: a). Bahan bangunan harus terhadap gaya yang mungkin timbul dan memenuhi ketentuan SK-SNI mengenai spesifikasi bahan bangunan; b). Bahan bangunan harus lebih tahan terhadap keasaman dan kedap air. 2) Alternatif Pemakaian Bahan Bangunan Bahan bangunan yang dapat digunakan untuk tangki septik dapat dipilih dari daftar bahan bangunan seperti tercantum dalam table 3.4.1 sesuai dengan komponen bangunan tangki septik.



III-69


Laporan Perencanaan

Tabel 3.4.1 Alternatif Pemakaian Bahan Bangunan Untuk Tanki Septic Komponen Bahan Bangunan Batu kali Bata merah Batako Beton biasa Beton bertulang Asbes Semen PVC Keramik Plat besi

Dasar Bangunan * * * * * *

Penutup

* * *

Pipa Penyaluran Air Limbah

* * * *

*

Catatan : * dianjurkan b. Bentuk dan Ukuran Bentuk dan ukuran tanki septik adalah sebagai berikut: 1). Tangki septik empat persegi panjang dengan perbandingan panjang dan lebar 2 : 1 sampai 3 : 1. lebar tangki sekurang-kurangnya 0,75 m dan panjang tangki sekurang-kurangnya 1,50 m. Tinggi air dalam tangki sekurang-kurangnya 1,00 meter dan kedalaman maksimum 2,10 m. tinggi septik adalah tinggi air dalam tangki, ditambah dengan ruang bebas air sebesar (0,20 – 0,40)m dan ruang penyimpanan Lumpur. Dasar tangki dapat dibuat horizontal atau dengan kemiringan tertentu untuk memudahkan pengurasan Lumpur. Dinding tangki septik harus dibuat tegak; 2). Tangki septik ukuran kecil yang hanya melayani satu keluarga dapat berbentuk bulat dengan diameter sekurang-kurangnya 1,20 m dan tinggi sekurang-kurangnya 1,00m; 3). Penutup tangki septik maksimum terbenam ke dalam tanah 0,40 m Bentuk tangki septik ditentukan seperti dalam gambar rencana sedangkan ukuran tangki septik berdasarkan jumlah pemakai dapat dilihat pada berikut. 2. Lokasi a. Dapat ditempatkan di luar atau di dalam rumah b. Dapat merupakan bangunan yang berdiri sendiri atau bagian dari rumah induk c. Jamban harus mudah dicapai dengan aman dan mudah bila hari hujan atau malam hari d. Dapat dibangun dekat dengan sumur gali (sumber air) dengan memperhatikan jarak minimalnya.



III-70


Laporan Perencanaan

3. Penyediaan Air Bersih a. Sumber Air Sumber air yang akan dipergunakan untuk keperluan jamban keluarga (JAGA) diambil dari sumber air yang akan dipergunakan untuk memenuhi kebutuhan rumah tangga (mandi, cuci, masak) b. Kuantitas Air Kuantitas air bersih yang dibutuhkan untuk JAGA sekurang-kurangnya 10 l/org/hari yang akan digunakan untuk membilas. c. Kualitas Air Kualitas air bersih yang akan dipergunakan disarankan memenuhi persyaratan air minum / air bersih 4. Sistem Pembuangan Air Kotor a. Pipa Air Kotor Ketentuan pipa air kotor : 1. Diameter minimum 15 cm untuk pipa yang terbuat dari tanah liat atau beton dan minimal 10 cm untuk pipa PVC. 2. Kemiringan minimum 2% - 3% 3. Di setiap belokan melebihi 45o dan perubahan kemiringan 22,5o harus dipasang Clean Out untuk pembersihan pipa/pengontrol. b. Drainase (system pengeringan) Perlengkapan drainase dimaksudkan untuk menyalurkan air hujan atau air bekas siraman yang tersisa kesaluran pengeringan umum (parit jalan) diameter minimal 10 cm 3.4.4. Kriteria Perencanaan Rumah Jamban 1. Standard dan Kriteria Teknis Bangunan Atas (Rumah Jamban) Dapat dilihat pada tata cara pembuatan bangunan atas. Type Rumah jamban ditentukan oleh luas lantai yang akan dibangun: • Type A : Luas lantai 1,20 m2 • Type B : Luas lantai 1,30 m2 • Type C : Luas lantai 3,00 m2 Tabel 3.4.2. Type Jamban Type

Luas lantai (m2)

Pondasi (m2)

Luas Dinding (m2)

Luas Atap (m2)

A

1,20

3,4

7,2

2,8

B

1,30

3,6

9,0

3,1

C

3,00

5,2

16,6

4,1



III-71


Laporan Perencanaan

2. Standard dan Kriteria teknis Bangunan Bawah a. Kriteria Teknis Tangki Septik • • • • • • • •

•

Berbentuk empat persegi panjang dengan perbandingan panjang : lebar adalah 2:1 s/d 3:1. Lebar tangki minimum 0,75 m dan panjang tangki minimum 1,50 m dengan konstruksi yang kedap air Tinggi tangki septik adalah tinggi air dalam tangki ditambah dengan ruang bebas sebesar (0,2 - 0,4 m). Pipa outlet dan inlet berupa pipa T Pipa penyalur air limbah dari bangunan atas maupun pipa peresapan mempunyai diameter minimum 7,5 cm untuk pipa PVC dan 15 cm untuk pipa tanah liat dengan kemiringan minimum (2-3%) Dasar tangki dapat dibuat horizontal atau dengan kemiringan tertentu untuk kemudahan pengurasan Lumpur Dinding tangki septik harus dibuat tegak Tutup tangki septik terbuat dari beton dengan kedalaman maksimum terbenam dalam tanah 0,40 m untuk memudahkan inspeksi Harus dilengkapi dengan resapan yang berbentuk sumur/parit/bidang resapan yang berjarak terdekat 10 s/d 15 meter dari sumur gali atau SPT yang menjadi sumber air bersih masyarakat (tergantung kondisi tanah setempat). Waktu pengurasan Lumpur 2 s/d 3 tahun

b. Standar Tangki Septik Bila daya resap tanah < 10 l/m2/hr dan tinggi muka air tanah < 1,5 m, maka dipakai system tangki septik standard seperti dapat dilihat dalam tabel berikut. Tabel 3.4.3. Ukuran Septik Tank berdasarkan jumlah pemakai

T a b



Ukuran (meter)

Banyaknya Pemakai (orang)

Panjang

Lebar

Dalam

5 10 15 20 25 30 35

1,2 1,4 1,5 1,8 2,0 2,0 2,2

0,6 0,7 0,8 1,0 1,0 1,0 1,0

0,8 1,2 1,2 1,2 1,2 1,4 1,4

III-72


Laporan Perencanaan

Tabel 3.4.4. Bidang Resapan

3.4.5.

Panjang Bidang Resapan

Jumlah Pemakai (orang)

10

15

20

25

5 10-15 20-25 30 35

6 11-17 22-28 33 39

4 7-11 14-18 21 25

3 6-9 12-15 18 21

2 4-6 8-10 12 14

Daya Resap Tanah (lt/m2/hr)

Sarana Pembuangan Air Limbah ( SPAL )

3.4.5.1. Umum Yang dimaksud dengan Sarana Pembuangan Air Limbah adalah : -

Adalah bangunan yang digunakan untuk membuang dan mengumpulkan air buangan dari kamar mandi, tempat cuci, dapur dan lain-lain (bukan dari peturasan/jamban), sehingga air limbah tersebut dapat tersimpan atau meresap ke dalam tanah dan tidak menjadi penyebab peneybaranpenyakit serta tidak mengotori lingkungan pemukiman.

-

Air limbah rumah tangga adalah semua jenis air buangan rumah tangga yang berasal dari kamar mandi, cucian, dapur ( bukan air hujan ).

3.4.5.2. Kriteria Teknis dan Persyaratan Konstruksi SPAL A. Kriteria Teknis SPAL 1. Kapasitas pelayanan untuk 1 keluarga; 2. SPAL berupa lubang/parit/bidang resapan dengan media penyaring batu kerikil; 3. Hanya berfungsi untuk menampung/mengolah air limbah non tinja yang berasal dari dapur, kamar mandi dan cuci; 4. Dibangun secara terpisah/sendiri, bila menggunakan bangunan cubluk..



III-73


Laporan Perencanaan

B. Persyaratan Konstruksi SPAL 1. Tidak mencemari sumber Air Bersih; 2. Tidak menimbulkan genangan air; 3. Tidak menimbulkan bau; 4. Tidak menimbulkan becek, kelembaban; 5. Tidak diperlukan perhitungan-perhitungan konstrruksi. C.

Persyaratan Lokasi Dalam mempersiapkan SPAL, perlu diperhatikan hal-hal sebagai berikut: 1. Belum tersedia fasilitas pembuangan air limbah pada bangunan jamban keluarga; 2. Tersedia lahan; 3. Daerah dengan angka diare, cacingan, filarisis dan sehustimiasis (demam kering) tinggi; 4. Pada daerah rawan sumber air; 5. Pada daerah padat penduduk; 6. Bukan daerah rawan dan daerah pasang surut; 7. Pada daerah dengan muka air tanah dalam; 8. Lokasi harus dibicarakan dengancalon pemilih, hal-hal yang diinginkan dan yang tidak diinginkan mengenai letak SPAL; 9. SPAL ditempatkan di halaman, di samping rumah, di belakang atau di depan rumah; 10. Permukaan SPAL harus lebih rendah dari lantai kamar mandi/tempat cuci; 11. Lokasi SPAL sedekat mungkin dengan kamar mandi/tempat cuci, jarak maksimum 15 meter; 12. Hindari belokan tajam pada sambungan pipa penghubung. Jika tidak dapat dihindari, buat bak kontrol pada belokan tjam tersebut; 13. Letak bak kontrol harus membentuk garis lurus terhadap SPAL; 14. Jarak minimum antara SPAL dengan sumur gali, sebagai berikut:



III-74


Laporan Perencanaan

Tabel 3.4.5. Jarak antara dasar SPAL dengan Muka Air Tanah Jarak antara dasar SPAL dengan Muka Air Tanah Tipe Tanah

(0,5 – 2,0) m

> 2,0 m

Pasir dan Kerikil

15 m

10 m

Tanah liat dan lumpur

10 m

5m

3.4.5.3. Bentuk, ukuran dan Tipe SPAL Bentuk SPAL dalam spesifikasi ini ada 2 macam yaitu Bulat dan Bujur Sangkar. 1. Tipe SPAL Pemilihan tipe SPAL berdasarkan pada jumlah pemakai dan daya resap tanah. Tipe SPAL ada 3 macam, yaitu : -

Tipe I untuk 1 – 5 orang Tipe II untuk 6 – 10 orang Tipe III untuk 11 – 20 orang

2. Ukuran tiap tipe adalah sebagai berikut : Tabel 3.4.6. Ukuran SPAL Ukuran SPAL (m)

Jenis Tanah & Daya Resap Tanah - Tanah liat

Tipe I

Tipe II

P

L

D

P

L

2

2

2

2

2

2

2

1,5

2

2

2

1

2

Tipe III P

L

D

4

4

4

4

2

3

4

4

3

2

2

4

4

2

2

15 lt/m /hr - Lempung 2

20 lt/m /hr - Pasir 2

30 lt/m /hr Keterangan : P = Panjang, L = Lebar, D = Dalam 3.4.5.4. Jenis SPAL Berdasarkan Pemakaian Bahan Jenis SPAL ditentukan berdasarkan material bahan utama yang dipergunakan, sesuai dengan bahan utama yang dipergunakan dan yang ada ditempat. Berdasarkan bahan yang digunakan SPAL dibedakan atas 4 macam, yaitu : PT. Wastuwidyawan Bekerjasama dengan :


III-75


Laporan Perencanaan

1. SPAL dari Bambu -

Sekeliling galian dilapis gedek (anyaman bambu) sesuai kedalaman bangunan resapan (sebagai penahan batu koral); - Batu koral sebagai penyaring dipasang sekeliling galian dengan tebal 10 sampai 20 cm; - Penutup terbuat dari anyaman bambu yang disangga dengan bambu, diatasnya diberi ijuk dan diurug tanah padat. 2. SPAL dari kayu Tutup SPAL terbuat dari kayu 3. SPAL dari Drum -

Drum bekas yang berlubang-lubang berfungsi sebagai penahan batu koral disekeliling galian, tebal batu koral 10 – 20 cm; - Penutup dari tutup drum dan diatasnya dilapisi ijuk. 4. SPAL dari Batu dan Beton Penahan dinding menggunakan bata tidak diplester dan beton penutup. 3.4.5.5. Bahan Bangunan SPAL Material yang dipergunakan untuk bangunan SPAL adalah bahan setempat yang tersedia dengan memperhatikan kriteria sebagai berikut: 1. Kemudahan bahan bangunan; 2. Kemudahan pelaksanaan; 3. Kekuatan dan keandalan konstruksi; 4. Dapat diterima oleh masyarakat pemakai. Persyaratan Bahan Bangunan yang dipergunakan harus memenuhi persyaratan yang ditentukan. 3.4.5.6. Komponen dan Fungsi SPAL Komponen SPAL terdiri dari: 1. Bak kontrol; 2. Leher angsa; 3. Saluran; 4. Resapan; 5. Penyaring; 6. Penutup sumur.



III-76


Laporan Perencanaan

Fungsi Komponen : 1. Bak kontrol (bak penangkap pasir/lemak) Sebagai bak penangkap penampung sisa kotoran berbentuk padat, lemak, busa yang berasal dari kegiatan mandi, cuci dan masak. Berfungsi pula sebagai bak pengumpul pertemuan beberapa saluran dari beberapa rumah tangga; 2. Leher Angsa Sebagai pembatas antara bak kontrol dengan saluran agar kotoran lebih halus dapat mengendap dan bau dari sumur resapan tidak tercium; 3. Saluran berfungsi untuk mengalirkan air limbah dari bak kontrol sampai ke sumur peresapan; 4. Sumur peresapan berfungsi sebagai penampung dan penyaring limbah cair melalui permukaan dinding yang berpori; 5. Penyaring berfungsi sebagai penyaring limbah cair agar air yang meresap ke dalam tanah tidak mencemari sumber air; 6. Penutup sumur berfungsi sebagai penutup sumur, pengaman dan tempat mengontrol sumur. 3.4.5.7. Lokasi Penempatan SPAL yang dibangun merupakan bangunan pengolahan sederhana yang bekerja secara gravitasi dan ditempatkan pada: 1. Rumah tangga/pemukiman; 2. Bangunan Penampungan Air Hujan (PAH); 3. Sarana Sumur Pompa Tangan (SPT), Sumur Gali (SGL) dan Hidran Umum (HU); 4. Jamban atau MCK Umum.



III-77


3.5.

Laporan Perencanaan

PERENCANAAN PERSAMPAHAN

3.5.1. Umum A. Maksud dan Tujuan Sebagai acuan dan pegangan bagi masyarakat dan aparat desa dalam menentukan pengelolaan sampah di desanya. B. Ruang Lingkup Tata cara ini memuat pengertian, persyaratan-persyaratan dan cara penanganan sampah di pedesaan. 3.5.2. Pengertian 1.

Desa adalah suatu wilayah yang ditempati oleh sejumlah penduduk sebagai kesatuan masyarakat, termasuk di dalamnya kesatuan masyarakat hukum, yang mempunyai organisasi langsung dibawah camat dan berhak menyelenggarakan rumah tangganya sendiri dalam ikatan Negara Kesatuan Republik Indonesia (UU No. 5 tahun 1979). Desa mempunyai tingkat kepadatan yang tidak terlalu tinggi dan kegiatan utamanya adalah sektor pertanian

2.

Sampah adalah limbah yang bersifat padat terdiri dari zat organik dan anorganik yang dianggap tidak berguna lagi dan harus dikelola agar tidak membahayakan lingkungan dan melindungi investasi pembangunan.

3.

Pewadahan Sampah adalah cara penampungan sampah sementara disumbernya baik individual maupun komunal (bersama-sama).

4.

Pewadahan individual adalah cara penampungan sampah sementara dimasing-masing sumbernya.

5.

Pewadahan komunal adalah cara penampungan sampah sementara secara bersama-sama pada satu tempat



III-78


Laporan Perencanaan

6.

Pengumpulan sampah adalah proses penanganan sampah dengan cara pengumpulan dari masing-masing sumber sampah untuk diangkut ke Tempat Pembuangan Sementara (TPS ) sampah

7.

Pengomposan adalah sistem pengolahan sampah organik dengan bantuan mikro organisme sehingga terbentuk pupuk kompos

8.

Pembakaran sampah adalah salah satu teknik pengolahan sampah dengan membakar sampah secara terkendali, sehingga terjadi perubahan bentuk/reduksi dari sampah padat menjadi abu, gas/asap.

9.

Jenis sampah dapat dibagi menjadi 2 (dua) golongan, yaitu:

10.

•

Sampah basah (organik) misal : sisa makanan. sisa sayuran, kulit buahbuahan, daun dan sebagainya.

•

Sampah kering (non organik) misal : sisa kertas, kantong plastik, botol, kaleng, sisa bangunan (pecahan batu, batu bata), kayu, seng, logam, dan lain-lain.

Sampah di daerah pedesaan. Jumlah sampah yang dihasilkan di daerah pedesaan relatif sedikit dibanding lahan yang ada. Jenis sampahnya terdiri dari bahan organik yang mudah dihancurkan secara alami oleh alam.

Kayu 4/4 70

Papan 3/20 bagian dalam dilapisi seng

20

90

Tarikan besi Ø 12 Pas. bt. bata

15 15

Pasir urug

15

120

15

POTONGAN C - C

Pas. bt. bata Tarikan besi

C 15

Papan 3/20

PERSPEKTIP

Rangka bagian dalam Tutup dari seng

120

70 Tarikan besi

15

Papan 3/20

C 15

120

15

DENAH TPS KAYU

15

120

15

TAMPAK

PEWADAHAN KOMUNAL



III-79


Laporan Perencanaan

3.5.3. Syarat Teknis A. Umum Pengelolaan sampah di pedesaan harus memenuhi persyaratan sebagai berikut : 1. Tempat Pembuangan Akhir (TPA) sampah untuk perdesaan (3-4 desa) bergabung dengan TPA Kabupaten yang terdekat sesuai dengan persyaratan yang berlaku. 2. Frekwensi pengangkutan sampah ke TPA diatur seminggu sekali dengan volume sampah minimal. 3. Untuk meminimalisasi volume sampah ke TPA, dihimbau/disarankan kepada aparat desa agar melaksanakan pembuatan kompos. B. Teknik Operasional Teknik operasional pengelolaan sampah diperdesaan tergantung pada kepadatan penduduk. Sedangkan pengelolaan sampah dapat dibagi dalam 2 sistem penanganan sampah yaitu : 1. Penanganan sampah untuk permukimanan dengan kepadatan penduduk rendah dan sedang ( < 50 jiwa/ha ) Ada 3 ( tiga ) cara penanganan sampah untuk kepadatan penduduk < 50 jiwa/ha •

Dengan pembakaran sampah

•

Pembuatan Lobang sampah

•

Pembuatan Kompos

2. Penanganan sampah untuk permukiman dengan kepadatan penduduk tinggi ( > 50 jiwa/ha ) Teknik operasional pengelolaan sampah terdiri dari kegiatan pewadahan, pengumpulan sampai dengan Tempat Pembuangan Sementara sampah (untuk tingkat perdesaan) dan dikembangkan sampai ke Pembuangan Akhir (untuk tingkat Kecamatan). Skema teknik operasional pengelolaan sampah dapat dilihat pada gambar berikut :



III-80


Laporan Perencanaan

Timbulan Sampah

Pewadahan

Pengumpulan

Pemindahan

Tingkat Desa

Tempat Pembuangan Sementara

Tingkat Kecamatan Pengangkutan

Pembuangan Akhir



III-81


Laporan Perencanaan

3.5.4. Cara Penanganan Sampah A. Pemukiman dengan Kepadatan Penduduk Rendah – Sedang 1. Pembuatan Lubang Sampah Individual.

Lapisan tanah setebal 3 Cm Sampah (10 Cm) Gambar - 1 Lubang sedang diisi sampah

Tanah Penutup Akhir 30 cm

Cara pengerjaannya : 1) Gali tanah dengan ukuran : Panjang = 1.2 m, lebar = 1 m dan dalam = 1 m (Gbr.1) 2) Volume lubang tersebut dapat melayani 1 keluarga (5 orang) dengan masa pakai 0.5 tahun 3) Tumpuk tanah galian disekeliling lubang. 4) Buang sampah ke dalam lubang tersebut dan dipadatkan setiap hari. 5) Untuk menghindari bau dan mungkin menjadi sarang vektor penyakit (lalat), maka sebaiknya setiap ketebalan sampah 10 cm dilapisi tanah setebal 3 cm. 6) Jika lubang sudah hampir penuh ± 20 - 30 cm dari permukaan tanah asal, maka lubang ditutup dengan tanah setebal 0,3 meter dan dipadatkan. (Gambar 2)

Gambar - 2 Lubang sudah terisi penuh



III-82


Laporan Perencanaan

2. Daur Ulang ( Recycle ) Daur ulang adalah upaya pemanfaatan limbah melalui pengolahan fisik atau kimia, untuk menghasilkan produk yang sama atau produk yang lain. Contoh : ● Sampah organik diolah menjadi kompos Pembuatan kompos dapat dilakukan dengan skala kelompok dan skala rumah tangga, petunjuk praktis pembuatan kompos diuraikan pada buku terpisah. (Individual dan komunal). ● Besi bekas diolah kembali menjadi barang-barang dari besi, dapat untuk barang yang sama maupun barang yang lain. 3. Penggunaan Kembali Penggunaan kembali adalah pemanfaatan limbah/sampah dengan jalan menggunakannya kembali untuk keperluan yang sama atau fungsinya sama, tanpa mengalami pengolahan ataupun perubahan bentuk. Contoh : ● Botol sirup digunakan kembali untuk botol sirup lagi atau untuk botol kecap. 4. Perolehan kembali ( Reduce ) Perolehan kembali adalah upaya pemanfaatan limbah/sampah dengan jalan memprosesnya, untuk memperoleh kembali salah satu atau lebih materi/komponen yang terkandung didalamnya. Contoh : ● Sampah karton, plastik, botol minuman aqua dapat diproses kembali.

B. Pemukiman dengan Kepadatan Penduduk Tinggi Sampah dari rumah tangga dikumpulkan dengan menggunakan gerobak sampah menuju TPS (Tempat Pembuangan Sementara) Sampah sebelum dibawa ke Tempat Pembuangan Akhir, untuk jelasnya dapat dilihat pada diagram berikut. Pola pengumpulan sampah dari sumbernya menuju ke TPS Sampah dibedakan atas 3 pola, yaitu :



III-83


Laporan Perencanaan

1. Pola pengumpulan individual tidak langsung Pengumpulan sampah dari rumah ke rumah dengan gerobak dan kemudian menuju TPS sampah. 2. Pola pengumpulan komunal tidak langsung Pengumpulan sampah dari sumbernya ke bak sampah umum dilakukan oleh pemilik sampah. Selanjutnya pengumpulan sampah dari bak sampah umum menuju ke TPS dilaksanakan oleh petugas mempergunakan gerobak. 3. Pola pengumpulan langsung ke TPS Pengumpulan sampah langsung dari sumbernya ke TPS oleh pemilik sampah. Dalam pengelolaan sampah secara komunal/kelompok diperlukan organisasi pengelola termasuk aspek pembiayaan. Anggota masyarakat yang menggunakan jasa pengelolaan sampah akan dimintai kontribusi berupa dana/iuran sampah. Dengan cara tersebut diharapkan memperoleh lingkungan permukiman yang bersih dan sehat.



III-84


Laporan Perencanaan

(6) PEMBUANGAN AKHIR

Tingkat Kecamatan

(5) PENGANGKUTAN

•

Tingkat Desa

• (4)

(1) PEWADAHAN

Tempat Penampungan Sampah (TPS) sementara Lokasi pembuatan Kompos

(3) PEMINDAHA

(2) PENGUMPULAN

Gambar. Skema Teknik Operasional Sampah Perdesaan



III-85


Laporan Perencanaan

3.5.5. Pewadahan Sampah Pewadahan sampah secara lebih spesifik dapat diartikan sebagai penanganan sampah pada sumber sebelum pengumpulan, termasuk di dalamnya adalah pemisahan, penyimpanan dan pemrosesan. Element ini dapat memiliki efek yang signifikan terhadap karakteristik sampah, keseluruhan sistem serta kesehatan dan perilaku masyarakat. Skenario yang ditawarkan merupakan solusi yang dapat mengakomodasi berbagai permasalahan yang timbul. a. Material wadah sampah Wadah sampah yang baik adalah wadah sampah yang memiliki kapasitas yang cukup, tahan lama (durable), seragam, dan mudah dalam proses pengumpulannya. o Wadah yang terbuat dari plastik atau fiber yang berpenutup (volume 0.30.5 m3) merupakan opsi yang terbaik. Selain ringan bahan tersebut juga relatif tahan terhadap perubahan cuaca. o Stainless steel merupakan bahan logam yang bisa digunakan. Keuntungannya secara estetika memiliki kelebihan dibanding bahan plastik dan fiber, tetapi lebih mahal dan berat. o Kombinasi stainless steel sebagai outer casing dan fiber atau plastik sebagai inner casing yang dapat diangkat untuk pengumpulan. Kombinasi ini secara estetis baik, tahan, dan mudah dalam proses pengumpulan namun memiliki konsekuensi mahal dalam pembuatannya.

Gambar 3.5.1. Bin atau tempat sampah yang terbuat dari plastik



III-86


Laporan Perencanaan

b. Perletakan wadah sampah Beberapa opsi dapat diambil dalam meletakkan wadah sampah. Opsi ini berkaitan dengan kebiasaan masyarakat dan sistem pengelolaan sampah secara keseluruhan. o Perletakan permanen pada trotoar Keuntungan yang didapat adalah sistem yang sederhana dan tidak mengharuskan pengelolaan yang komplek, tepat bagi masyarakat dengan peran serta rendah, mempermudah pengguna jalan untuk membuang sampah. Kerugiannya kurang baik secara estetis jika tidak dikelola dengan baik. o Perletakan tidak permanen. Wadah sampah dikelola sepenuhnya oleh penghasil sampah. Wadah sampah bersifat fleksibel (beroda). Pada waktu tertentu (waktu pengumpulan sampah) produsen sampah mengeluarkan wadah sampah di pinggir jalan untuk diangkut armada pengumpul (curb-side collection), dan mengambil kembali untuk disimpan setelah sampah diambil. Keuntungan yang didapat adalah secara estetis wadah sampah tidak akan terlihat, dan tidak mengganggu pejalan kaki. Kerugian sistem ini menuntut partisipasi tinggi masyarakat dan sulitnya pemakai jalan untuk membuang sampah. o Kombinasi permanen dan non-permanen. Merupakan kombinasi dari dua sistem di atas. Merupakan opsi yang terbaik, karena akan mengurangi jumlah wadah sampah permanen yang ada di jalan. Kerugiannya membutuhkan pengelolaan yang lebih komplek dan biaya yang lebih besar.

Gambar 3.5.2. Perletakan wadah sampah non-permanen



III-87


Laporan Perencanaan

Tabel 3.5.1. Jenis Peralatan dan Sumber Sampahnya Sumber sampah

Jenis Peralatan

Daerah perumahan yang sudah teratur/belum teratur

-

Pasar

-

-

-

kantong plastik/kertas volume sesuai yang ada Bin plastik/tong volume 40-60 liter, dengan tutup. Bin/tong sampah, volume 50-60 liter yang dipasang secara permanen Bin plastik, volume 120-240 liter ada tutupnya dan memakai roda. Gerobak sampah, volume 1 m3 Container dari arm roll volume 6-10 m3. Bak sampah isi variable.

Pertokoan

-

Kantong plastik, volume bervariasi Bin plastik/tong, volume 50-60 liter. Bin plastik, volume 120-240 liter dengan roda.

Perkantoran / hotel

-

Container volume 1 m3 beroda. Container besar volume 6-10 m3.

Tempat umum, jalan dan taman

-

Bin plastik/tong volume 50-60 liter, yang dipasang secara permanen. Bin plastik, volume 120-140 liter dengan roda.

-

Sumber : DPU Dirjen Cipta Karya,1992.

3.5.6. Pengumpulan sampah. Pengumpulan sampah merupakan proses pengambilan sampah dari sumber sampah untuk di bawa ke Tempat Penampungan Sementara (TPS). Alternatif proses pengumpulan sampah yang bisa dilakukan adalah: a. Individual Tak Langsung Proses pengumpulan merupakan tanggung jawab dari masyarakat sekitar dengan alat pengumpul berupa becak sampah ataupun truk sampah yang mengumpulkan sampah dari rumah penduduk untuk di bawa ke TPS. Pada sistem ini keberadaan TPS yang diletakkan di lingkungan perumahan masih dibutuhkan.



III-88


Laporan Perencanaan

b. Individual Langsung Proses pengumpulan dimana produsen sampah mengumpulkan sampah di rumah masing-masing untuk dikumpulkan oleh armada pengumpul menuju TPS terpusat atau langsung menuju TPA. Dalam sistem ini kebutuhan TPS yang diletakkan di sekitar lingkungan perumahan sudah tidak diperlukan. Armada pengumpul yang bisa digunakan adalah truk sampah mengingat luasnya wilayah pelayanan. Alternatif pewadahan dalam kaitannya dengan sistem pengumpulan ini adalah : o Pewadahan permanen : produsen sampah memiliki wadah permanen yang diletakkan di depan rumah masing-masing. o Pewadahan tidak permanen : produsen sampah menyiapkan wadah sampah pada jam pengumpulan dan menyimpannya kembali setelah sampah dikumpulkan oleh armada pengumpul.

Gambar 3.5.3. Armada pengumpul sampah dengan ukuran kecil

Gambar 3.5.4. Truk pengangkut sampah



III-89


Laporan Perencanaan

3.5.7. Pemindahan sampah. Pemindahan sampah merupakan proses penempatan sampah sementara dari sumber sampah pada tempat pembuangan sementara (TPS) sebelum dibawa menuju TPS terpusat ataupun TPA. TPS ini menampung sampah yang berasal dari perumahan. Rekomendasi yang bisa ditawarkan adalah : a. Penggantian, perbaikan dan perawatan kontainer (eksiting). Kontainer yang digunakan terbuat dari kayu yang kurang tahan terhadap pelapukan, sehingga dalam waktu tertentu akan mengalami kerusakan. Pemilihan material yang lebih tahan seperti plastik, fiber, ataupun logam yang tahan karat dapat dipertimbangkan untuk memperbaiki kualitas pengangkutan, memperpanjang usia kontainer dan mengurangi biaya perawatan. Penggunaan kontainer yang tertutup akan memperbaiki estetika dan mengurangi bau, mencegah ceceran lindi dan sampah. Perawatan kontainer (pencucian, pengecatan, dll) secara berkala akan memperpanjang masa pakai dan lebih baik secara estetika.

Gambar 3.5.5. Kontainer yang terbuat dari plastik/fiber dan logam b. Perletakan kontainer Kontainer hanya diletakkan pada tempat-tempat yang memiliki volume timbulan sampah yang tinggi. Di samping itu kontainer tidak direkomendasikan diletakkan pada pemukiman penduduk. Jika harus diletakkan pada permukiman penduduk maka harus ditempatkan pada tempat tertutup sehingga tidak menggangu kesehatan dan estetika lingkungan.



III-90


Laporan Perencanaan

Gambar 3.5.6. Perletakkan kontainer pada tempat tertutup

Sumber sampah

Armada pengangkut

TPS terpusat/TPA

TPS

Gambar 3.5.7. Skema pengelolaan sampah pada kawasan perumahan Tabel 3.5.2. Jenis Peralatan No

1

2 3 4

5

6 7 8

Jenis peralatan

Wadah individual - kantong plastik - bin/tong Wadah komunal Gerobak sampah/sejenisnya Container armroll truk

Transfer depo Tipe I Tipe II Tipe III Truk kecil (truk mini) Truk sampah 3.5 ton Armroll truk



Kapasitas Peralatan Vol

KK

Jiwa

10 - 40 liter 40 liter 0,5 - 1,0 m3 1 m3 6 m3 8 m3 10 m3

1 1 40 - 50 140 825 1.100 1.375

6 6 240 - 300 800 4.950 6.600 8250

(>200 m2) (60 - 200 m2) (10 - 20 m2) 2 m3 7-10 m3 6 m3 8 m3 10 m3

s/d 500 1000

s/d 3000 10.000

Umur teknis (tahun) Sekali 2-3 1-2 2-3 2-3

20 20 20 5 5 5 5 5 III-91


Laporan Perencanaan

3.5.8. Optimalisasi peran serta masyarakat Optimasi peran serta masyarakat bertujuan untuk meningkatkan peran aktif masyarakat dalam menjaga lingkungannya. Secara khusus dalam hal ini adalah pengelolaan sampah. Sebaik apapun sistem yang digunakan dalam pengelolaan sampah, jika tidak ditunjang dan didukung oleh peran dan kesadaran masyarakat dalam pengelolaan lingkungan maka sistem tersebut tidak akan berhasil. Sasaran yang dituju adalah menumbuhkan kesadaran bahwa masyarakat berhak mendapatkan lingkungan yang bersih dan sehat, disamping itu masyarakat juga mempunyai kewajiban utuk memelihara lingkungannya sendiri. Beberapa opsi yang bisa digunakan untuk mendorong kesadaran dan partisipasi publik adalah : a. Sosialisasi dan Informasi Sosialisasi yang bisa dilakukan oleh pemerintah daerah melalui instansi yang bertanggung jawab dalam hal ini adalah dinas Kebersihan adalah penyebaran informasi melalui media cetak (koran, majalah, dll), media elektronik (televisi, radio), maupun sarana promosi yang lain, seperti leaflet, brosur, poster-poster, baliho dan lain-lain. Media-media tersebut bisa disebarluaskan dan ditempatkan pada fasilitasfasilitas publik seperti mall, perkantoran, instansi pemerintah, pusat-pusat hiburan dll, sehingga masyarakat selalu mendapatkan informasi tentang hak dan kewajiban mereka dalam pengelolaan lingkungan. b. Sistem Insentif Sistem insentif merupakan sistem yang digunakan untuk merangsang produsen sampah (polluter) untuk mengurangi jumlah timbulan sampahnya. Mekanisme yang digunakan misalnya dengan membebankan biaya retribusi berdasarkan jumlah/volume timbulan sampah. Polluter dengan jumlah sampah yang besar akan mendapatkan jumlah retribusi yang lebih besar di bandingkan polluter dengan kuantitas limbah yang kecil. Pilihan yang lain yaitu dengan sistem pengurangan pajak yang dibebankan pada mereka jika polluter dapat mengelola atau mengurangi timbulan sampahnya. Tentu saja ini membutuhkan koordinasi yang intensif antar berbagai instansi yang terkait.



III-92


3.6.

Laporan Perencanaan

PERENCANAAN LISTRIK

3.6.1. Umum Perencanaan listrik disini mengacu pada Peraturan Umum Instalasi Listrik 2000 (PUIL 2000), dengan Standar Nasional Indonesia (SNI 04-0225-2000) dari Badan Standarisasi Nasional. Namun tetap mengikuti Sistem jaringan yang sudah ada di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam yang di keluarkan oleh PLN wilayah Propinsi Nangroe Aceh Darussalam. 3.6.2. Instalasi Listrik Desa 1. Umum. 1.1. Yang dimaksud dengan instalasi listrik desa adalah instalasi listrik untuk pembangkitan, distribusi, pelayanan, dan pemakaian tenaga listrik di desa dengan konstruksi yang disederhanakan. 1.2. Instalasi listrik desa hanya berlaku bagi daerah pedesaan (di desa), dan diterapkan pada satu lokasi atau kasus berdasarkan kondisi yang masih memerlukannya dengan memperhatikan persyaratan-persyaratannya. 2. Instalasi rumah sederhana di desa. 2.1. Ketentuan Umum Ketentuan dalam pasal ini diperuntukkan bagi instalasi rumah sederhana di desa dengan batas alat pembatas arus maksimum 10 A dengan tegangan nominal maksimum 230 volt fase tungggal. 2.2. Ketetuan Khusus 2.2.1. Instalasi rumah sederhana tidak memerlukan gambar instalasi. 2.2.2. Instalasi rumah sederhana boleh dipasang oleh pelaksana instalasi listrik desa yang telah disahkan oleh instansi yang berwenang. 2.2.3. Instalasi dipasang terbuka, kabelnya dipasang pada permukaan dinding, tiang rumah dan bagian dari bangunan lainnya yang terbuat dari atau dialasi dengan kayu/papan dan bahan lainnya yang tidak mudah tersulut api. 2.2.4. Instalasi hanya terdiri atas satu sirkit yang dilengkapi dengan gawai proteksi arus lebih maksimum 10 A. 2.2.5. PHB yang digunakan harus dari jenis tertutup dengan kotak dari bahan yang tidak mudah terbakar. PHB dipasang pada dinding tembok atau papan. 2.3. Penghantar 2.3.1. Sebagai penghantar digunakan kabel berisolasi ganda (misalnya NYM) yang terdiri atas dua atau tiga inti tembaga pejal dengan penampang tiap intinya minimum 1.5 mm2. 2.3.2. Kabel dicabangkan dalam kotak percabangan dengan penyambungan yang baik.



III-93


Laporan Perencanaan

3. Titik beban 3.1. Jumlah titik beban maksimum sembilan buah, termasuk kotak kontak sejumlah maksimum tiga buah. 3.2. Kotak kontak yang digunakan harus dari jenis yang dilengkapi kontak proyeksi, dan dipasang setinggi minimum 1,25 m dari lantai. 3.3. Pembumian untuk instalasi rumah sederhana dilaksanakan dengan memasang elektrode bumi yang dihubungkan dengan terminal pembumian pengamanan pada PHB secara langsung atau melalui meter KWh. 4. Sambungan Rumah Desa (SRD) 4.1. Ketentuan ini berlaku bagi sambungan rumah untuk instalasi sebagaimana dimaksud dalam Instalasi Rumah sederhana di desa. 4.2. SRD terdiri dari kabel instalasi berinti dua dengan penampang setiap intinya minimum 4 mm2 Cu atau yang setaraf. 4.3. Selain yang tersebut di atas, SRD dapat menggunakan dua penghantar yang terdiri atas satu penghantar fase berisolasi dengan penampang minimum 4 mm2 Cu, atau yang setaraf, dan satu penghantar netral atau penghantar proteksi yang mempunyai KHA sekurang-kurangnya sama dengan penghantar fasenya. 4.4. Bahan isolasi untuk SRD harus tahan cuaca dan sinar matahari daerah tropis. 4.4.1. Panjang rentang SRD maksimum 45 meter dengan memperhitungkan kekuatan tarik SRD-nya. 4.4.2. Jumlah rumah/sambungan per SRD maksimum tujuh buah, atau panjang SRD maksimum (seri) 200 meter. 4.4.3. SRD harus dilengkapi dengan pengaman lebur atau MCB dengan nilai nominal maksimum 10 A dan bila diperlukan sebuah meter KWh yang dipasang di bagian luar rumah. 3.6.3. Persyaratan Dasar 1. Proteksi untuk keselamatan Persyaratan dalam hal ini dimaksudkan untuk menjamin keselamatan manusia, dan ternak, juga keamanan harta benda dari biaya dan kerusakan yang bisa ditimbulkan oleh penggunaan instalasi listrik secara wajar. Catatan : Pada instalasi listrik terdapat dua jenis resiko utama, yaitu : a) Arus kejut listrik b) Suhu berlebihan yang sangat mungkin mengakibatkan kebakaran, luka bakar atau efek cedera lain. 2. Proteksi dari kejut listrik 2.1. Proteksi dari sentuh langsung Manusia dan ternak harus dihindarkan/diselamatkan dari bahaya yang bisa timbul karena sentuhan dengan bagian aktif instalasi (sentuh langsung) dengan salah satu cara dibawah ini : a) Mencegah mengalirnya arus melalui badan manusia atau ternak.



III-94


Laporan Perencanaan

b) Membatasi arus yang mengalir melalui badan sampai suatu nilai yang lebih kecil dari arus kejut. 2.2. Proteksi sentuh tak langsung Manusia dan ternak harus dihindarkan/diselamatkan dari bahaya yang bisa timbul karena sentuhan dengan bagian konduktif terbuka dalam keadaan gangguan (sentuh tak langsung) dengan salah satu cara dibawah ini : a) Mencegah mengalirnya arus gangguan melalui badan manusia atau ternak b) Membatasi arus gangguan yang mengalir melalui badan sampai suatu nilai yang lebih kecil dari arus kejut. c) Pemutusan suplai secara otomatis dalam waktu yang ditentukan pada saat terjadi gangguan yang sangat mungkin mengakibatkan mengalirnya arus melalui badan yang bersentuhan dengan bagian konduktif terbuka, yang nilai arusnya sama dengan atau lebih besar dari arus kejut listrik. CATATAN : Untuk mencegah sentuh tak langsung penerapan metode ikatan penyama potensial adalah salah satu prinsip penting untuk keselamatan. 2.3. Proteksi dari efek termal Instalasi listrik harus disusun sedemikian rupa sehingga tidak ada resiko tersulutnya bahan yang mudah terbakar karena tingginya suhu atau busur api listrik, demikian pula tidak akan ada resiko luka bakar pada manusia maupun ternak selama perlengkapan listrik beroperasi secara normal. 2.4. Proteksi dari arus lebih Manusia atau ternak harus dihindarkan/diselamatkan dari cedera, dan harta benda diamankan dari kerusakan karena suhu yang berlebihan atau stres elektromekanis karena arus lebih yang sangat mungkin timbul pada penghantar aktif. Proteksi ini dapat dicapai dengan salah satu cara dibawah ini : a) Pemutusan secara otomatis saat terjadi arus lebih sebelum arus lebih itu mencapai nilai yang membahayakan dengan memperhatikan lamanya arus lebih bertahan. b) Pembatasan arus lebih maksimum, sehingga nilai dan lamanya yang aman tidak terlampaui. 2.5. Proteksi dari arus gangguan Penghantar, selain penghantar aktif, dan bagian lain yang dimaksudkan untuk menyalurkan arus gangguan harus mampu menyalurkan arus tersebut tanpa menimbulkan suhu yang berlebihan. Catatan : a) Perhatian khusus harus diberikan pada arus gangguan bumi dan arus bocoran. b) Untuk penghantar aktif, terjamin proteksinya dari arus lebih yang disebabkan oleh gangguan.



III-95


Laporan Perencanaan

2.6. Proteksi dari tegangan lebih a) Manusia atau ternak harus dicegah dari cedera dan harta benda harus dicegah dari setiap efek yang berbahaya akibat adanya gangguan antara bagian aktif sirkit yang disuplai dengan tegangan yang berbeda. b) Manusia atau ternak harus dicegah dari cedera dan harta benda harus dicegah dari kerusakan akibat adanya tegangan yang berlebihan yang mungkin timbul akibat sebab lain (misalnya, fenomena atsmosfer atau tegangan lebih penyakelaran). 3. Proteksi perlengkapan dan instalasi listrik

2.6.1.

3.1.

Perlengkapan listrik 3.1.1. Pada setiap perlengkapan listrik harus tercantum dengan jelas : a) Nama pembuat dan atau merek dagang; b) Daya, tegangan, dan/atau arus pengenal; c) Data teknis lain seperti diisyaratkan SNI. 3.1.2. Perlengkapan listrik hanya boleh dipasang pada instalasi jika memenuhi ketentuan dalam PUIL 2000 dan/atau standar yang berlaku. 3.1.3. Setiap perlengkapan listrik tidak boleh dibebani melebihi kemampuannya.

3.2.

Instalasi listrik 3.2.1. Instalasi yang baru dipasang atau mengalami perubahan harus dipaksa dan diuji dulu sesuai dengan ketentuan mengenai : a) Resistansi isolasi; b) Pengujian sistem proteksi; c) Pemeriksaan dan pengujian instalasi listrik. 3.2.2. Instalasi listrik yang sudah memenuhi semua ketentuan tersebut dapat dioperasikan setelah mendapat izin atau pengesahan dari instansi yang berwenang dengan syarat tidak boleh dibebani melebihi kemampuannya.

Perancangan

2.6.1.1. Umum Dalam merancang instalasi listrik, faktor-faktor dalam perencanaan ini harus diperhatikan untuk menjamin : a) Keselamatan manusia dan ternak dan keamanan harta benda b) Berfungsinya instalasi listrik dengan baik sesuai dengan maksud penggunaannya. Informasi yang disyaratkan sebagai dasar perancangan disebut dalam ayat di atas, sedangkan persyaratan lainnya harus dipenuhi.



III-96


Laporan Perencanaan

2.6.1.2. Karakteristik suplai a) Macam arus : arus bolak-balik (a.b.) dan/atau arus searah (a.s.). b) Macam dan jumlah pengantar : 1. Untuk a.b. : pengantar fase, pengantar netral dan pengantar proteksi, 2. Untuk a.s. : pengantar yang setara dengan pengantar untuk a.b. c) Nilai dan toleransi dari tegangan, frekuensi, arus maksimum yang dibolehkan, dan arus hubungan pendek prospektif. d) Tindakan proteksi yang melekat pada suplai, misalnya netral atau kawat tengah yang dibumikan. e) Persyaratan khusus dari perusahaan suplai listrik. 2.6.1.3. Macam kebutuhan listrik Jumlah dan jenis sirkit yang diperlukan untuk penerangan, pemanasan, daya, kendali, sinyal, telekomunikasi dan lain-lain ditentukan oleh : a) Lokasi titik kebutuhan akan listrik; b) Beban yang diharapkan pada semua sirkit; c) Variasi harian dan tahunan dari kebutuhan akan listrik; d) Kondisi khusus; e) Persyaratan untuk kendali, sinyal, telekomunikasi dan lain-lain. 2.6.1.4. Suplai darurat Dalam hal yang dibutuhkan suplai darurat perlu memperhatikan : a) Sumber suplai (karakteristik, macam) b) Sirkit yang disuplai oleh sumber darurat. 2.6.1.5. Kondisi lingkungan Dalam menetapkan kondisi lingkungan penggunaan perlengkapan instalasi, perlu diperhitungkan beberapa faktor dan parameter lingkungan terkait, dan dipilih tingkat keparahan akibat parameter lingkungan tersebut. Faktor dan parameter lingkungan tersebut, antara lain : a) Kondisi iklim : dingin/panas, kelembaban, tekanan, gerakan media sekeliling penguapan, radiasi dan air selain dari hujan. b) Kondisi Biologis : flora dan fauna seperti jamur dan rayap. c) Bahan kimia aktif : garam, sulfur dioksida, hidrogen sulfit, nitrogen oksida, ozon, amonia, klor, hidrogen klorida, hidrogen flour dan hidrokarbon organik. d) Bahan mekanis aktif : pasir, debu, debu melayang, sedimen debu, lumpur dan jelaga. e) Cairan pengotor : berbagai minyak, cairan pendingin, gemuk, bahan bakar dan air baterai. f) Kondisi mekanis : getaran, jatuh bebas, benturan, gerakan berputar, deviasi sudut, percepatan, beban statis dan roboh. g) Gangguan listrik dan elektromagnetik : Medan magnet, medan listrik, harmonik, tegangan sinyal, variasi tegangan dan frekuensi, dan tegangan induksi dan transien.



III-97


2.6.2.

Laporan Perencanaan

Pemasangan Kabel Bawah Tanah

2.6.2.1. Umum Saluran kabel merupakan salah satu cara penyaluran dalam jaringan distribusi yang mana penghantarnya ditempatkan didalam tanah/air serta dilindungi oleh isolasi sehingga aman bagi daerah sepanjang saluran tersebut. Pemasangan saluran kabel ini dilakukan dengan pertimbangan apabila saluran udara tidak memungkinkan dipasang. Saluran kabel ini biasanya dipasang sebagai: • Feeder/penyulang dari gardu induk ke saluran udara tegangan menengah • Saluran dari saluran udara tegangan menengah ke cubical • Saluran dari saluran udara tegangan menengah ke gardu transformator pelanggan • Saluran dari gardu induk ke gardu transformator pelanggan • Jaringan distribusi yang mengalami persimpangan dengan saluran udara tegangan tinggi yang mana jarak amannya tidak memenuhi • Jaringan pada daerah yang tidak memungkinkan dipasang saluran udara • Saluran dari pembangkit ke switch yard. Pemasangan kabel bawah tanah mempunyai keuntungan dan kerugiaan sebagai berikut : 1. Keuntungan kabel bawah tanah : a. Digunakan di tempat-tempat yang padat penduduknya, sehingga tidak dimungkinkan lagi dipasang kabel udara. b. Tidak ada pengaruh alam. c. Pengaturan (segi keindahan) lebih baik. 2. Kerugian kabel bawah tanah a. Biaya pemasangannya lebih mahal b. Kabel bawah tanah sekali rusak tidak bisa/sulit diperbaiki Sedangkan komponen-komponen yang digunakan pada saluran jenis kabel ini sangat jauh berbeda dibandingkan dengan saluran udara, tetapi dalam segi peralatan pengamananya sama. Komponen-komponen tersebut adalah: • Kabel tanah jenis XLPE, CVT, NKBA, dan sebagainya • Indoor termination dan perlengkapannya • Kanal, kawat berduri pada saluran kabel yang melewati sungai atau got • Batu bata, pasir dan lain-lain. 2.6.2.2. Konstruksi Kabel Pada dasarnya kabel terdiri dari dua komponen dasar yaitu penghantar dan isolasi. Selain itu, disamping komponen dasar masih terdapat :



III-98


a. b. c. d. e.

Laporan Perencanaan

Lapisan pembatas medan listrik Lapisan pembungkus inti Selubung dalam / pemisah Perisai Selubung luar.

Sarung kabel Perisai Selubung Penguat Tabir isolasi

Isolasi Tabir konduktor Konduktor

Gambar 3.6.1. Penampang kabel XLPE 2.6.2.3. Konduktor Konduktor sebagai media penghantar arus listrik yang terbuat dari tembaga atau alumunium dengan kemurnian lebih dari 99,5%. Alumunium memiliki tahanan jenis yang lebih besar dibandingkan tembaga. Konstruksi penghantar mempunyai beberapa bentuk yaitu : 1. Penghantar padat bulat. 2. Penghantar dipilin bulat. 3. Penghantar dipilin bulat ditekan, diameter luar penghantar berkurang sampai 37%. 4. Penghantar dipilin bulat dipadatkan, diameter luar penghantar berkurang sampai 90%. 5. Penghantar dipilin bentuk bundar. Pemilihan bahan yang digunakan sebagai penghantar berdasarkan pertimbanganpertimbangan berikut : 1. Konduktifitas tinggi. 2. Kekuatan mekanis dan kelenturan. 3. Kecepatan dalam pengerjaan dan kemudahan dalam penanganan. 4. Stabilitas kimia.



III-99


Laporan Perencanaan

Tabel 3.6.1. Sifat mekanis dan elektris bahan penghantar Sifat Massa jenis Titik cair Koefisien muai panjang Kekuatan tarik Modulus elastis Tahanan jenis maksimum Konduktifitas minimum

Satuan Kg/m3 0 C % Kg/mm2 Kg/mm2 Ohm.mm/m %

Tembaga 8.8 1083 16.8 x 10-6 21 2.651 0.017242 100

Alumunium 2.703 652-657 23 x 10-6 16 1.428 0.028264 61

2.6.2.4. Sistem Pemasangan Kabel 1. Sistem pemasangan ditanam langsung (direct laying) Pada sistem pemasangan langsung, kabel ditanam langsung dalam tanah, kedalaman pemasangan kabel disesuaikan dengan lokasi penempatan kabel, susunan pemasangan yaitu : pasir isian dengan ketebalan tertentu, lempengan dari beton, dan paling atas isian. 2. Sistem saluran (duct line) Pada sistem ini saluran yang digunakan berupa pipa-pipa bertulang, asbes, baja, atau PVC keras yang ditanam dan dihubungkan dengan lubang kerja. Bila ditarik satu kabel inti tunggal dalam pipa maka pipa non magnetic harus digunakan untuk mengurangi rugi-rugi daya dan mencegah berkurangnya kapasitas penyaluran energi. 3. Sistem terusan tertutup Pada sistem terusan tertutup, kabel ditaruh dalam terowongan melalui lubanglubang kerja seperti pada sistem saluran. Cara terusan tertutup dipakai bila jumlah kabel cukup banyak, pemasangan kabel tenaga dalam sistem terusan tertutup kadang-kadang dipakai bersama-sama dengan peletakan kabel telepon, pipa air, saluran pembuangan dan pipa gas didalam satu terowongan. Dalam terowongan juga dilengkapi dengan berbagai fasilitas instalasi diantaranya : pembuangan air, penerangan listrik, ventilasi, lampu-lampu dipasang pada jarak 20-30 meter untuk memudahkan patroli dan inspeksi harian, ventilasi disini diperlukan untuk menukar udara yang panas dan lembab yang merusak kabel dan mengganggu kesehatan para pekerja. 2.6.2.5. Konfigurasi Kabel Transmisi Bawah Tanah Susunan kabel bawah tanah ada berbagai berbagai macam antara lain : 1. Susunan trefoil Pemasangan kabel bawah tanah dapat dilakukan dengan susunan dua kabel yang diletakkan di bawah tanah, dan satu kabel lagi diatasnya sehingga



III-100


Laporan Perencanaan

membentuk segitiga sama sisi atau disebut trefoil formation seperti pada gambar dibawah ini :

D13

D23

2

1

D12

Gambar. 3.6.2. Susunan trefoil dari kabel inti tunggal 2. Susunan mendatar Cara paling mudah dalam pemasangan kabel adalah menggunakan konfigurasi, pada sistem ini tiga kabel diletakkan sejajar dengan jarak yang sama sehingga membentuk posisi mendatar. D12 1

2

3

D13

Gambar. 3.6.3. Susunan mendatar 2.6.2.6. Rugi-Rugi Distribusi Untuk mengetahui berapa besar prosentase dari saluran distribusi maka pertimbangan akan rugi-rugi distribusi harus diperhitungkan. Berdasarkan hal tersebut, maka kapasitas arus nominal yang diijinkan besarnya dibatasi oleh beberapa faktor antara lain: 1. Pembatasan penurunan tegangan. 2. Stabilitas statis dari sistem yaitu stabilitas transmisi dan sumber tegangan. 3. Temperatur pada saluran transmisi harus diperhatikan, karena arus yang mengalir pada konduktor akan menyebabkan kenaikan temperatur pada konduktor tersebut.



III-101


Laporan Perencanaan

1. Kapasitas Kapasitas penyaluran lewat kabel ditentukan oleh besarnya arus yang diperbolehkan, arus yang diperbolehkan adalah arus yang menyebabkan kenaikan suhu penghantar sehingga suhunya lebih rendah dari suhu penghantar yang diperbolehkan. Kenaikan suhu tersebut disebabkan oleh rugi-rugi daya, antara lain rugi kawat, rugi dielektrik, rugi kulit dan rugi bahan pipa. Arus singkat yang diperbolehkan adalah arus beban lebih (over load) yang diperbolehkan pada keadaan normal untuk waktu yang singkat. Biasanya ini terjadi hanya beberapa kali saja dalam setahun, oleh karena itu meskipun penghantar menjadi panas ia tidak membahayakan isolasi. Oleh karena kenaikan suhu analog dengan jatuh tegangan, maka arus kontinu yang diperbolehkan dapat ditulis sebagai berikut : I=

1 ⎛ Tc − Tg ⎜ nr ⎜⎝ Rth

⎞ ⎟⎟ − Wd ⎠

Dimana : Tc = Suhu kontinu yang diperbolehkan ( 0C ) Tg = Suhu dasar tanah dimana kabel diletakan ( 0C ) n = Jumlah inti kabel. r = Tahanan efektif penghantar ( Ω ) Rth = Tahanan thermis keseluruhan ( 0cm/W ) Wd = Rugi dielektrik 2. Penurunan tegangan Penurunan tegangan pada saluran distribusi adalah selisih antara tegangan pada pangkal pengiriman dan pada ujung penerima tenaga listrik. Penurunan pada saluran distribusi dapat dirumuskan :

Vd=

Vs−Vr ×100% Vr

Dimana : Vd = Penurunan tegangan (%) Vs = Tegangan sisi kirim (watt) Vr = Tegangan sisi terima (watt) Bila beban pada saluran rendah, maka tenaga listrik dioperasikan pada pengaturan tetap karena pengaruh arus pemuatan besar. Untuk memungkinkan regulasi tegangan yang kecil saluran distribusi dioperasikan pada tegangan konstan pada ujung sisi terima dan ujung sisi kirim tanpa dipengaruhi oleh beban. Bila tegangan sisi penerima turun akibat karena



III-102


Laporan Perencanaan

naiknya beban, maka dipakai pengatur tegangan berbeban (On load voltage regulator) guna mendapatkan tegangan sisi penerima konstan, meskipun tegangan pada sisi kirim berubah. 3. Efisiensi saluran distribusi Efisiensi saluran distribusi adalah perbandingan antara daya yang diterima dengan daya yang dikirim.

η=

Pr × 100% Pr + Ploss

Dimana : Pr = Daya pada sisi penerima (KW) Ploss = Rugi-rugi daya total (KW) η = Efisiensi 4. Rugi daya pada saluran distribusi Rugi daya yang disalurkan pada saluran distribusi terdiri dari : a. Rugi daya yang dipengaruhi beban. Rugi daya yang dipengaruhi oleh beban adalah rugi daya pada penghantar yang dihasilkan oleh tahanan efektif konduktor dan arus beban, besar rugi daya yang terjadi dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : Wc = I2. Reff ( Watt ) Dimana : Wc = Rugi-rugi tahanan ( Watt ) I = Arus yang mengalir ( A ) Reff = Tahanan efektif konduktor ( Ohm/m ) b. Rugi daya yang tidak dipengaruhi beban Pada saat saluran distribusi diberikan tegangan/saat distribusi memikul beban maka akan terdapat rugi-rugi yaitu rugi dielektrik. (wd) dan rugi arus permuatan (pic) kedua rugi-rugi ini konstan dan dipengaruhi oleh tegangan sistem. Dengan demikian rugi daya yang terdapat pada saluran distribusi bawah tanah dapat ditentukan dengan persamaan : Ploss = Wc + Wd + Pic ( Watt ) Dimana : Ploss = Rugi daya total Wc = Rugi-rugi tahanan



III-103


Laporan Perencanaan

Wd = Rugi-rugi dielektrik Pic = Rugi-rugi arus pemuat 2.6.2.7. Persyaratan Umum

1. Pada pemasangan kabel tanah harus diperhatikan konstruksi dan karakteristik kabel yang bersangkutan seperti yang tercantum pada tabel 7.1-5 dan 7.1-6 (pada buku Standar Nasional Indonesia, SNI 04-0225-2000). 2. Pemasangan kabel di dalam tanah harus dilakukan dengan cara sedemikian rupa, sehingga kabel itu cukup terlindung terhadap kerusakan mekanis dan kimiawi yang mungkin timbul di tempat kabel tanah tersebut dipasang. Letak kabel tanah tersebut harus ditandai dengan patok tanda kabel yang kuat, jelas dan tidak mudah hilang. Catatan : Perlindungan terhadap kerusakan mekanis pada umumnya dianggap mencukupi bila kabel tanah itu ditanam : a) Minimum 0.8 m di bawah permukaan tanah pada jalan yang dilewati kendaraan. b) Minimum 0.6 m di bawah permukaan tanah yang tidak dilewati kendaraan. 3. Bahaya kebakaran, meluasnya dan akibatnya harus sejauh mungkin dikurangi dengan cara pemasangan kabel tanah yang tepat. Selubung luar harus dibuang jika hal ini disyaratkan untuk mencegah meluasnya bahaya api, kecuali bila selubung luar tersebut dari bahan yang sukar terbakar. 4. Kabel tanah harus diletakkan di dalam pasir atau tanah halus, bebas dari batu batuan, di atas galian tanah yang stabil, kuat, rata dan bebas dari batu-batuan dengan ketentuan tebal lapisan pasir atau tanah halus tersebut tidak kurang dari 5 cm di sekeliling kabel tanah tersebut. Catatan : sebagai tambahan perlindungan, maka di atas urugan pasir dapat dipasang beton, batu, atau bata pelindung. 5. Pada umumnya kabel tanah untuk tegangan yang lebih tinggi harus dipasang dibawah kabel tanah untuk tegangan yang lebih rendah, kabel tanah listrik arus kuat dibawah kabel tanah telekomunikasi. 6. Pada persilangan antara bekas kabel tanah, haruslah diambil salah satu tindakan proteksi seperti diuraikan dalam butir a) dan b) dibawah ini, kecuali jika salah satu dari berkas kabel tanah yang bersilang itu terletak dalam saluran pasangan batu, beton, atau bahan semacam itu yang mempunyai tebal dinding sekurang-kurangnya 6 cm. a) Di atas berkas kabel tanah yang terletak di bawah harus dipasang tutup pelindung dari lempengan, atau pipa belah dari beton atau sekurangkurangnya dari bahan tahan api yang sederajat. Tutup pelindung ini pada kedua ujungnya harus menjorok keluar sekurang-kurangnya 0.5 m dari



III-104


Laporan Perencanaan

berkas kabel yang terletak diatas, diukur dari kabel sisi luar, sedangkan tutup pelindung ini harus sekurang-kurangnya 5 cm lebih lebar dari berkas kabel yang terletak dibawah. b) Di atas berkas kabel tanah yang terletak diatas, dipasang pipa belah dari beton atau dari bahan lain yang cukup kuat, tahan lama dan tahan api. Pipa belah ini harus dipasang menjorok keluar sekurang-kurangnya 0.5 dari berkas yang terletak dibawah, diukur dari kabel sisi luar. 2.6.2.8. Persilangan dan pendekatan kabel tanah dengan kabel tanah instalasi telekomunikasi.

1. Pada tempat persilangan dengan kabel tanah telekomunikasi, kabel tanah dilindungi pada bagian atasnya dengan pipa belah, plat atau pipa dari bahan bangunan yang tidak mudah terbakar. Kabel tanah tegangan menengah ataupun tegangan rendah harus dipasang di bawah kabel tanah telekomunikasi. 2. Jika kabel tanah menyilang diatas kabel tanah telekomunikasi dengan jarak lebih kecil dari 0.3 m untuk kabel tanah tegangan rendah dan 0.5 m untuk kabel tanah tegangan menengah, maka perlu tambahan perlindungan pada sisi kabel tanah yang menghadap kabel telekomunikasi dengan memasang plat atau pipa dari bahan bangunan yang tidak dapat terbakar. Perlindungan menjorok keluar paling sedikit 0.5 m dari kedua sisi persilangan itu. 3. Kabel tanah telekomunikasi dan kabel tanah yang dipasang sejajar, harus dipasang dengan jarak sejauh mungkin, misalnya dengan menempatkannya pada sisi-sisi jalan yang berlainan. Kabel tanah yang letaknya berdekatan dengan kabel tanah telekomunikasi dengan jarak kurang dari 0.3 m untuk kabel tanah tegangan rendah dan kurang dari 0.5 m untuk kabel-kabel tanah tegangan menengah, harus diselubungi sepanjang pendekatan tersebut dengan pipa belah, plat atau pipa yang terbuat dari bahan bangunan yang tidak dapat terbakar dan diberi tanda khusus. 4. Pelindung kabel tersebut pada 7.15.2.1, 7.15.2.2 dan 7.15.2.3 (pada buku Standar Nasional Indonesia, SNI 04-0225-2000), baik pada kabel tanah, arus kuat maupun pada kabel tanah telekomunikasi, harus menjorok keluar paling sedikit 0.5 m dari kedua ujung tempat persilangan pada pendekatan itu. 5. Kabel tanah di dalam tanah harus dipasang pada jarak paling sedikit 0.3 m dari bagian instalasi telekomunikasi yang terletak dalam tanah, bila jarak tersebut sama atau lebih dari 0.3 m, akan tetapi lebih kecil dari 0.8 m, maka kabel tanah itu harus dilindungi dengan pipa belah, plat atau pipa, yang menjorok keluar sepanjang minimal 0.5 m dari kedua ujung tempat persilangan dan pendekatan itu. 6. Kalau kabel tanah arus kuat di dalam tanah berada diantara bagian-bagian tiang, angker, atau bagian penunjang yang terletak didalam tanah dari



III-105


Laporan Perencanaan

instalasi telekomunikasi, maka kabel tanah itu harus dilindungi dengan pipa belah, plat atau pipa. Kestabilan tiang tidak boleh terganggu olehnya. 7. Kabel tanah telekomunikasi yang diletakkan di dalam jalur kabel dianggap telah terlindung. 2.6.2.9. Persilangan dan pendekatan kabel tanah dengan jalan kereta api dan jalan raya.

1. Kabel tanah lazimnya tidak boleh mendekati rel kereta dalam jarak 2 m diukur secara proyeksi mendatar, kecuali pada persilangan. 2. Kabel tanah yang dipasang berdekatan atau menyilang dengan jarak lebih kecil dari 0.3 m dari kabel instalasi listrik Perusahaan Kereta Api atau Perusahaan lain harus diletakkan dalam jalur kabel atau pipa yang terdiri dari bahan bangunan yang tidak dapat terbakar atau pipa PVC. Pelindung tersebut harus menjorok keluar paling sedikit 0.5 m pada kedua ujung tempat pendekatan atau persilangan tersebut. 3. Kabel tanah dalam tanah harus mempunyai jarak minimum 0.3 m akan tetapi lebih kecil dari 0.8 m, kabel tanah itu harus dilindungi dengan pipa, plat atau pipa, yang panjangnya keluar paling sedikit 0.5 m pada kedua ujung tempat pendekatan. 4. Pada persilangan dengan jalan kendaraan bermotor yang dikeraskan dan jalan kereta rel, kabel tanah harus dipasang didalam pipa atau selubung baja atau bahan yang cukup kuat, tahan lama dan tahan api. Panjang dan garis tengah dalam dari pipa atau selubung ini, harus dipilih sehingga kabel tanah itu dapat dikeluarkan tanpa membongkar jalan tersebut. 5. Pipa pelindung atau jalur kabel harus menjorok keluar, paling sedikit 0.5 m dari kedua sisi rel terluar atau tepi pinggir dari jalan kendaraan bermotor. 6. Di bawah pekarangan dan bangunan dari perusahaan kereta api atau perusahaan lain yang dipakai untuk tempat bekerja, pemasangan semua kabel tanah harus memenuhi persyaratan yang sama dengan untuk dibawah rel.

2.6.2.10. Persilangan dan pendekatan kabel tanah dengan saluran air dan bangunan pengairan.

1. Pada persilangan dengan saluran air, kabel tanah harus diletakkan paling sedikit 1 m dibawah dasar saluran air yang direncanakan, dan harus ditanam dalam lapisan pasir. 2. Pada persilangan dengan saluran air laut, kabel tanah harus diletakkan sedapat mungkin 2 m dibawah dasar saluran air laut yang direncanakan.



III-106


Laporan Perencanaan

3. Pada persilangan kabel tanah harus diletakkan paling sesikit 0.3 m di bawah atau di atas kabel listrik pengairan dan kabel tanah itu harus dilindungi dengan pipa yang terbuat dari bahan bangunan yang tidak dapat terbakar, perlindungan tersebut harus menjorok keluar paling sedikit 0.5 m dari sisi kabel yang disilangnya. 4. Kabel tanah yang dipasang berdekatan dengan kabel listrik pengairan dengan jarak lebih kecil dari 0.3 m harus diletakkan dalam jalur atau pipa dari bahan yang tidak dapat terbakar. 5. Kabel tanah tidak boleh terletak lebih dekat dari 0.3 m dari bagian bangunan pengairan yang terletak didalam tanah. Bila jarak tersebut sama atau lebih dari 0.3 m akan tetapi kurang dari 0.8 m, maka kabel tanah tersebut harus dilindungi dengan pipa belah, plat atau pipa yang panjangnya menjorok keluar paling sedikit 0.5 m dari kedua tempat pendekatan. 6. Kabel tanah di bawah bangunan pengairan harus mempunyai perisai dan harus ditutupi dengan pipa belah atau plat, kecuali hal itu tidak dibenarkan dengan alasan elektris. Kabel tanah yang tidak mempunyai perisai mekanis harus dimasukkan kedalam pipa atau jalur kabel. 7. Di bawah jalan pengairan kabel tanah harus ditanam sedalam paling sedikit 0.8 m. 8. Letak dari kabel tanah yang dipasang melintas di bawah saluran air harus ditandai pada kedua tepinya sehingga dapat dilihat oleh pengemudi kapal.

2.6.2.11. Pendekatan kabel tanah dengan instalasi listrik diatas tanah.

1. Jarak kabel tanah harus dipertahankan sekurang-kurangnya 0.3 m, diukur secara proyeksi mendatar dari bagian konstruksi pengantar listrik di atas tanah. 2. Bila jarak tersebut lebih dari 0.3 m tetapi kurang dari 0.8 m, kabel tanah itu harus dilindungi dengan pipa dari baja atau bahan yang kuat, tahan lama dan tahan api, atau dengan perlindungan yang sekurang-kurangnya sederajat. Perlindungan ini harus menjorok sekurang-kurangnya 0.5 m dari kedua ujung tempat yang jaraknya kurang dari 0.8 m. 2.6.2.12. Kabel tanah yang keluar dari tanah

Kabel tanah yang dipasang keluar dari tanah pada tempat di luar bangunan harus dipasang di dalam pipa atau selubung dari baja atau dari bahan lain yang cukup kuat sampai diluar jangkauan tangan, kecuali jika telah terdapat perlindungan lain yang sekurang-kurangnya sederajat.



III-107


Laporan Perencanaan

2.6.2.13. Kebutuhan daya terpasang

Kebutuhan energi listrik suatu wilayah merupakan jumlah total kebutuhan listrik untuk setiap utilitas perumahan, fasilitas umum (masjid, pasar, sekolah dan balai desa) dan lampu jalan. 2.6.2.14. Luas penampang konduktor

Besar penampang konduktor yang digunakan dalam suatu jaringan listrik dapat ditentukan berdasarkan jumlah arus listrik yang mengalir melewati penghantar tersebut. Secara matematis besar penampang konduktor dapat ditentukan sebagai berikut : I .l A= (V − ΔV ) × γ Dimana : A = Luas penampang konduktor (mm2) I = Arus listrik (A) ℓ = Panjang penghantar (m) V = Tegangan sistem (Volt) ΔV = Drop tegangan (Volt) Dengan γ = ρ

1

ρ

= Koefisien bahan konduktor

2.6.2.15. Kapasitas trafo

Kapasitas minimal trafo yang dipasang pada jaringan distribusi harus dapat memenuhi kebutuhan seluruh beban, kapasitas trafo adalah 125 % dari total beban. 2.6.2.16. Peramalan beban

Pertumbuhan beban atau melonjaknya kebutuhan tenaga listrik adalah merupakan masalah penting bagi perencanaan pengembangan sistem tenaga listrik. Ada beberapa faktor yang saling mempengaruhi dan mendorong melonjaknya kebutuhan tenaga listrik. Misalnya dengan adanya perdagangan dan industri yang tumbuh dengan pesat setelah terjadi bencana gempa dan tsunami dan juga semakin bertambahnya penduduk yang semakin meningkat dan lain sebagainya. Memang dengan sendirinya jika tingkat penghidupan masyarakat lebih baik dan standard hidup lebih tinggi, kebutuhan perkapita yang lebih tinggi sehingga memerlukan pemakaian kebutuhan listrik yang lebih banyak.



III-108


Laporan Perencanaan

Masalah-masalah yang timbul disini adalah untuk perencanaan tahunan untuk untuk memperbesar kapasitas penjualan tenaga listrik, untuk menanggulangi pertumbuhan tersebut. Untuk mengatasi hal tersebut diatas, kita harus tahu besar pertumbuhan puncak tiap-tiap tahun mendatang.untuk meramalkan kebutuhan tahunan, kebutuhan tenaga listrik tahun sebelumnya harus telah diketahui. Ada beberapa macam cara meramalkan pertumbuhan beban, tetapi secara garis besar dapat dibagi menjadi dua, yaitu : 1. Secara grafis Dengan menggunakan data-data grafis dari tahun-tahun sebelumnya, yaitu dari kurva tahunan dan besarnya daya (KW), maka dapat diramalkan pertumbuhan beban untuk tahun-tahun mendatang dengan metode extarapolasi. Metode ini dengan menarik garis pertumbuhan beban untuk tahun-tahun berikutnya. Dengan sendirinya hasil yang diperoleh dari penganalisaan secara grafis dan agak kasar. Oleh karena itu cara ini hanya digunakan sebagai pembanding. 2. Secara analistis Dalam metode ini peramalan kebutuhan tenaga listrik digolongkan dalam 4 (empat) group konsumen, yaitu : a. konsumen perumahan b. konsumen komersil c. konsumen industri d. konsumen fasilitas umum. Dengan membuat ramalan kebutuhan dari masing-masing group dan menjumlahkannya, maka akan diperoleh kebutuhan total untuk seluruh macam konsumen Peramalan beban listrik per tahun dapat ditentukan dengan metode Exponensial dengan persamaan : B = Bo (1 x 0.08) Dimana : B = Peningkatan beban per tahun Bo = Beban saat ini 0.08 = Koefisien



III-109


3.7.

Laporan Perencanaan

PERENCANAAN TELEPON

Telepon sebagai salah satu alat telekomunikasi merupakan bentuk dari perwujudan suatu kemajuan teknologi. Perencanaan jaringan telepon direncanakan menggunakan kabel bawah tanah yang diletakkan dalam boks beton dimana didalamnya terdapat casing/pipa. Penempatan kabel telepon bersama-sama dengan kabel atau instalasi lain yaitu kabel listrik dan pipa air bersih dimaksudkan sebagai penghematan lahan yang terbatas. Karena pekerjaan instalasi telepon bersifat khusus yang dilaksanakan oleh PT Telkom, maka spesifikasi dan teknis pengadaan dan pemasangannya mengacu pada standart dan spesifikasi yang dikeluarkan oleh PT. Telkom. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengadaan dan pemasangan boks terutama menyangkut kedalaman penanaman boks dan bilamana terjadi pertemuan/ persimpangan dengan jalan atau gorong-gorong dari instalasi lain. 3.7.1

Jaringan Lokal

Jaringan lokal sangat penting dalam jaringan telepon nasional. Hubungan lokal tidak menyumbang revenue yang besar dibanding interlokal. Tetapi tanpa jaringan lokal tidak ada interlokal. Jaringan lokal terdiri dari saluran pelanggan, sentral lokal-primary, junction antar saluran lokal – tandem – primary – sekunder. Dalam investasi maka pertimbangan yang perlu diambil adalah faktor Quality of Service (QOS), politik dan ratio revenue/investasi. Disamping itu beberapa hal berikut perlu dipertimbangkan pula: • • • • • • •

Kondisi geography suatu lokasi Jumlah calon pelanggan dan kepadatannya Kebudayaan bertelepon Persentasi telepon bisnis Lokasi sentral terdekat yang sudah ada. Skema jaringan nasional ( Trunk ) Sistem signaling dan transmisi-nya.

Tiap-tiap faktor di atas harus ditangani secara terpisah karena permasalahannya berbeda tetapi mempunyai keterkaitan satu sama lain. Semua pelanggan dihubungkan ke sentral via pasangan kabel dengan panjang terbatas. Pembatasan ini mempertimbangkan faktor kepuasan pelanggan dan kemampuan sistem signaling.



III-110


Laporan Perencanaan

Dengan kata lain pelanggan harus dapat mendengar pembicaraan dengan suara yang enak ( kepuasan pelanggan ) artinya tidak terlalu keras dan tidak terlalu lemah. Disamping itu sistem signaling harus dapat jalan melalui pasangan kabel tersebut. Saluran dari sentral telepon ke pelanggan (saluran lokal ) Saluran / Jaringan Lokal adalah saluran yang menghubungkan pesawat pelanggan dengan MDP di sentral telepon. Ada beberapa macam saluran lokal, yaitu : • Saluran lokal kabel tembaga. • Saluran lokal radio • Saluran lokal kabel fiber optik. 3.7.2

Saluran Lokal Kabel Tembaga

Saluran pelanggan (subcriber loop) berupa pasangan kabel yang ditarik dari sentral hingga ke tempat pelanggan. Saluran pelanggan menyalurkan arus listrik searah (dc-loop). Saluran pelanggan harus dapat memberikan pelayanan untuk: • • • • •

Catuan tegangan / arus pada pesawat pelanggan ( batery ) → catuan DC di sentral sebesar kurang lebih 48 Volt. Tegangan pada bel di pesawat pelanggan . Pendekteksian apakah pesawat telepon diangkat (Off hook ) atau terletak ( on Hook ) untuk mengakses sentral telepon. Penyaluran pulsa dial dari pelanggan ke sentral. Panjang saluran pelanggan tidak tak terbatas. Keterbatasan itu terutama mempertimbangkan faktor redaman pembicaraan ( keras/lemah Æ menyangkut rancangan transmisi ) dan signaling (Æ rancangan tahanan jerat/ loop resistance).

Saluran pelanggan yang digelar dari sentral ke rumah terdiri dari : • Saluran primer atau saluran catu langsung • Saluran sekunder • Saluran penanggal • Saluran dalam rumah. Rangkaian instalasi telepon adalah sebagai berikut : 1. Saluran primer menghubungkan sentral dengan rumah kabel ( RK ). Rumah kabel merupakan suatu kotak di pinggir jalan dan berfungsi untuk mengarahkan saluran ke banyak tujuan yang berbeda. 2. Rumah kabel merupakan terminasi saluran primer, dan disambungkan dengan kotak pembagi (DP = distribution point ) dengan kabel sekundair. 3. Kapasitas DP biasanya antara 10 dan 20 pelanggan tergantung pada kepadatan daerah yang dilayani. 4. Dari DP, 20 saluran diteruskan ke rumah-rumah menggunakan saluran/ Kabel penanggal. Panjang maksimum saluran penanggal adalah 250 m.



III-111


Laporan Perencanaan

5. Akhirnya di dalam rumah digelar saluran dalam rumah. 6. Biasanya kabel tembaga yang dipakai berdiameter 0,6 mm. Penggunaan kabel dengan diameter tertentu akan menentukan jarak jangkau sentral ke pelanggan. 7. CTL adalah Catuan Langsung. CTL adalah sebuah RK yang letaknya dekat dengan sentral atau berada dalam satu gedung perkantoran (dengan pelanggan banyak). Dari CTL, tanpa lewat Sekunder dan DP, langsung ditarik kepelanggan masing – masing. 8. Saluran primer biasanya terdiri dari banyak pasangan (multi pair ) dan ditanam di dalam tanah. Kapasitasnya dari 100 pasang sampai 1600 pasang.

Saluran Primer

Sentral Telepon

Saluran Primer

RK

RK

Saluran Sekunder DP

CTL

DP

Saluran Sekunder DP

DP

Perkantoran

Pelanggan

Pelanggan

Gambar 3.7.1. Hirarki jaringan telepon

3.7.3

Redaman Saluran Lokal

Faktor redaman pada saluran lokal harus diperhitungkan berkaitan dengan kenyamanan pelanggan. Dalam penentuan besar redaman ini mau tidak mau harus ditentukan secara subyektif dan statistik. Umumnya frekwensi suara manusia terbesar ( 90 % ) ada pada daerah 300 Hz – 1500 Hz. Jika diperhitungkan dengan harmonik yang berarti maka suara manusia berada pada frekwensi 300 Hz – 2500 Hz. Jika perusahaan telekomunikasi membatasi frekwensi tersebut pada 300 – 3400 KHz maka pelanggan akan cukup mendapat service yang memuaskan. ( Ingat : pesawat telepon tidak digunakan untuk mendengar musik ). Bandwidth 300 – 3400 sering disebut VBW ( voice bandwidth ).



III-112


Laporan Perencanaan

Suara yang disalurkan pada kabel telepon mempunyai frekwensi 0,3 - 3,4 KHz. Kabel menimbulkan redaman baik untuk komponen DC ( arus searah ) dan AC (arus bolak balik). Semakin panjang rentang kabel, maka redaman semakin besar. Disamping itu diameter kabel juga menentukan besarnya redaman. Di bawah ini diberikan cara menghitung redaman kabel tersebut : Redaman arus DC ditentukan oleh tahanan DC kabel (Ω ) Rdc=(0,4/d)2 . 280 Ω/km Dimana : d = diameter kawat dalam mm Redaman arus AC ditentukan dalam satuan dB dan dinyatakan dengan parameter α ( dB/km) α =1.4 d2 — 3.6 d + 2.8 dB/km Besarnya tahanan DC yang dibolehkan antara sentral dan pesawat pelanggan ditentukan sebesar 2.000 Ω, termasuk didalamnya besar tahanan untuk drop tegangan di pesawat telepon sebesar 300 Ω. Redaman suara yang diperbolehkan kurang lebih 7.5 dB. Angka 7.5 dB bersifat subyektif. Jika kita dapat menerima level suara yang lebih kecil maka angka 7.5 dapat ditambah. Tetapi saat ini PT TELKOM menetapkan redaman sebesar 7.5 dB. 3.7.4

Sistem Jaringan Mesh Dengan Jala-jala

Setiap titik, dalam jaringan mesh, saling berhubungan langsung dan terikat dalam jaringan mesh. Pada jenis hubungan ini maka setiap titik dapat berhubungan langsung dengan titik lain. Signaling yang terjadi tidak lewat satu operator pusat tetapi langsung dari titik itu sendiri ke titik tujuannya. Biasanya hubungan antara operator berbentuk mesh seperti ini. Titik mesh disebut operator (sentral ) lokal. Antara sentral lokal dengan sentral lokal lainnya dapat berhubungan secara langsung, sedangkan pelanggan dihubungkan secara bintang dengan sentral lokal. Dengan cara ini maka kebutuhan kabel menjadi lebih efisien.



III-113


Laporan Perencanaan

Gambar 3.7.2. Sistem Jaringan Mesh 3.7.5

Sistem Jaringan Mesh-Bintang

Hubungan yang lebih luas adalah hubungan gabungan antara mesh dan bintang. Hubungan bintang terjadi pada salah satu titik Mesh. Jaring-jaring seperti ini dapat diperluas karena jarak antara sentral lokal dapat jauh dengan menggunakan saluran khusus. Saluran kabel yang dibutuhkan dapat dikurangi/dibanding langsung karena konsentrasi hubungan dapat dilakukan pada hubungan antara sentral lokal. Kerapihan administrasi kabel dan jaringan yang jauh lebih baik, pada akhirnya akan memudahkan pemeliharaan.

Gambar 3.7.3. Sistem Jaringan Mesh-Bintang 3.7.6

Methoda Routing

Jika pada satu saat, saluran antara kedua sentral habis terpakai semua karena permintaan hubungan yang banyak maka permintaan hubungan baru dapat dilewatkan melalui sentral lokal lain. Kadang kala disatu kota yang cukup besar, dimana ada beberapa sentral lokal, sentral lokal di dalam kota itu dihubungkan dengan satu sentral tandem untuk



III-114


Laporan Perencanaan

menampung over flow. Dengan demikian pada proses penyambungan dikenal Route Langsung dan Route Alternate untuk overflow. Saluran pada sentral lokal disebut saluran lokal. Tiap-tiap pelanggan dihubungkan dengan sepasang kawat dari sentral lokal ke tempat pelanggan. Secara umum penyambungan sebuah hubungan dapat dilakukan dengan dua cara yaitu Sambungan Langsung dan Sambungan Tidak langsung. Penentuan penyambungan ini disebut routing. Routing ini dapat dilakukan dengan 3 cara yaitu : 1. Penyambungan tetap 2. Routing oleh sentral (manual) 3. Routing melalui pengendalian komputer. Dalam penyambungan tetap, maka tidak ada routing dan tidak ada pilihan. Pada routing dengan manual, maka kepada sentral sudah ditetapkan routingnya secara tetap. Untuk routing yang diatur oleh pengendalian komputer, maka routing itu bisa dinamis, tergantung kepada software yang ada di komputer.

Alternate Route

Route Langsung Gambar 3.7.4. Methoda Routing



III-115


3.8.

Laporan Perencanaan

PERENCANAAN LANSEKAP DESA

Perencanaan lansekap desa yang dimaksudkan disini adalah penanaman pohon secara berlapis yang terdiri dari : a. Penanaman pohon di sepanjang jaringan jalan utama desa dan jalan lingkungan b. Penanaman pohon di kavling rumah dan kavling fasilitas umum dan sosial desa. Pemilihan jenis vegetasi yang direncanakan sebagai ruan hijau kawasan antara lain memenuhi kriteria : a. Mudah tumbuh b. Kuat menahan arus gelombang tsunami c. Meningkatkan kualitas lingkungan d. Mempunyai nilai ekonomi bagi penduduk desa 3.8.1. Relasi antara Desain Tapak dengan Alam

Korelasi tapak dan bangunan dinilai melalui substansi perancangan ”Ruang Kawasan, Ruang Hijau dan Biru Kawasan, Tata Guna Ruang/Space Use, GSB, KDB dan KLB dan Ketinggian Bangunan, TSM dan Parkir” kawasan. Berdasarkan kegiatan analisis dibawah ini menghasilkan suatu kesimpulan bahwa diperlukan redesain pada “Ruang Hijau dan Biru Kawasan”. 3.8.2. Ruang Kawasan.

Komposisi perletakan masa/bangunan secara figuratif dan variatif dalam membentuk morfologi ruang desa yang berkarakter amorf, linier dan square dipertahankan. Urban space yang berupa ruang terbuka dan jalan setapak yang dimanfaatkan untuk mewadahi suatu pergerakan dan pemberhentian (duduk-duduk/istirahat) bagi pedestrian dari bangunan satu ke bangunan yang lain perlu dirancang ulang dengan mempertimbangkan faktor-faktor : 1. Antrophometrik pejalan kaki pada saat berjalan (kemampuan jarak tempuh, resting point, pola street furniture di daerah resting point) 2. Kenyamanan lingkungan (material jalan pedestrian, penerangan alam dan buatan, pohon sebagai pengarah, peneduh dan estetis, tata bangunan dan tata lingkungan sekeliling pergerakannya, habitat, penyediaan street furniture) 3. Keamanan lingkungan (penerangan alami & buatan cukup, tata hijau tidak terlalu rimbun, relling pada ketinggian tertentu atau pada jembatan)

3.8.3. Pohon/Tanaman Setempat dan Lokal

Beberapa jenis pohon yang ada di desa dapat digunakan untuk perencanaan lansekap desa. Dari hasil survey dan analisis di lapangan, terdapat beberapa tanaman yang cocok dipergunakan sebagai lansekap jalan desa.



III-116


Laporan Perencanaan

Beberapa jenis tanaman tersebut antara lain : 1. Akasia 2. Angsana 3. Asem Jawa 4. Bambu 5. Beringin 6. Cemara Laut 7. Cengkih 8. Durian 9. Jambu Air 10. Jambu Monyet 11. Jati 12. Kamboja 13. Kedondong 14. Kelapa 15. Mahoni 16. Mangga 17. Mangrove/Bakau 18. Nipah 19. Palem Raja 20. Pinang 21. Rumput Gajah 22. Waru



III-117


Laporan Perencanaan

Bab IV Analisa Perhitungan 4.1.

ANALISA PERHITUNGAN JALAN

4.1.1.

Data yang diperlukan : a. Data tanah dasar

: CBR.

b. Lalu-lintas

: Volume/ADT, komposisi, konfigurasi as/sumbu dan beban, angka pertumbuhan.

c. Material yang tersedia

: Sifat-sifatnya.

d. Ketentuan-ketentuan lain

: Umur rencana, keadaan umum di daerah sekitarnya, alignment (faktor regional) dan lain-lain.

4.1.2.

Standar Perencanaan. Perencanaan jalan Desa ini mengacu pada Pedoman perhitungan tebal perkerasan lentur pada SKBI No. 2.3.26.1987 dan SK Menteri Pekerjaan Umum No. 378/KPTS/1987 tentang Pengesahan 33 Standar Konstruksi Bangunan Indonesia, serta SNI No. 1732-1989-F, yaitu tentang penggunaan nomogram sebagai berikut : a. Nomogram yang ada dibuat berdasarkan analisa lalu lintas 10 tahun. Untuk keadaan lalu lintas (umur rencana) tidak selama 10 tahun; nomogram tersebut masih dapat digunakan dengan menggunakan “faktor penyesuaian” (FP).

FP =

UR 10

b. Cara Indonesia/Bina Marga ini hanya berlaku untuk material berbutir kasar (granular material) dan tidak berlaku untuk batu-batu besar (telford). Hal ini disebabkan karena cara Bina Marga ini didasari oleh teori yang menganggap bahwa bahan perkerasan harus elastis isotropis (sifat sama untuk segala arah). Dan juga mensyaratkan adanya pemeliharaan perkerasan yang terus menerus (kontinyu). c. Besaran-besaran yang dipergunakan. -

Daya Dukung Tanah (DDT) : yaitu sekedar bilangan skala untuk menyatakan daya dukung tanah dasar dan mempunyai korelasi khusus terhadap CBR, Group Index, Kuat Tekan atau besaran lain yamg menyatakan kekuatan tanah dasar.



IV-1


-

Laporan Perencanaan

Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) : adalah jumlah kendaraan yang lewat pada jalan yang direncanakan perhari rata-rata untuk dua jurusan/arah.

-

Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) : Jumlah lintasan kendaraan rata-rata pada tahun permulaan pada jalur rencana dengan satuan as tunggal 8,16 ton (18.000 lbs = 18 kips) atau (18 Kips Single Axle Road).

-

Lintas Ekivalen Akhit (LEA) : Jumlah lintasan kendaraan rata-rata pada tahun akhir dan masa pelayanan pada jalur rencana dengan as tunggal 8,16 ton.

-

Lintas Ekivalen Tengah (LET) : Jumlah lintasan kendaraan rata-rata selama masa pelayanan pada jalur rencana dengan satuan as tunggal 8,16 ton.

-

Jalur Rencana : adalah suatu jalur dari jalan yang paling banyak (padat) dilewati kendaraan. Pada jalan dua jalur biasanya salah satu jalur; sedang pada jalan berjalur banyak terpisah (multi lane divided) adalah pada jalur terluar.

-

Faktor Regional (FR) : Faktor koreksi sebagai akibat adanya perbedaan antara kondisi lapangan yang dihadapi dengan kondisi AASHO Road Test yang antara lain dapat meliputi : iklim, curah hujan, kondisi alignment/topografi, lalu lintas, fasilitas drainase dan lain sebagainya.

-

Indeks Permukaan (IP) : disebut juga “serviceability” adalah besaran yang menyatakan nilai dari kerataan/kehalusan dan kekokohan perkerasan di tinjau dari kepentingan pelayanan lalu-lintas. Nilai/harga IP tergantung pada jenis dan kondisi perkerasan (kondisi : rut dept, roughness, patch, crack dll; tanpa dipengaruhi geometrik dari jalan yang bersangkutan .

-

IPo dan IPt : IPo adalah nilai IP pada awal tahun permulaan, sedangkan IPt adalah IP pada akhir masa pelayanan. Pemilihan harga IPo dan IPt tergantung pada jenis perkerasan dan klas jalan. Pemilihan IPt menunjukkan tingkat kerusakan yang diijinkan/direncanakan pada akhir masa pelayanan.

-

Faktor penyesuaian (FP) : adalah faktor koreksi sehubungan rencana yang kita perhitungkan tidak sama dengan 10 tahun.

FP = -

UR 10

Angka Ekivalen Beban (AE) : adalah besaran yang menyatakan jumlah lintasan as tunggal 8,16 ton atau 18.000 lbs yang menyebabkan derajat kerusakan yang sama dengan beban as yang mempunyai AE tersebut, bilamana lewat (lintasan) satu kali.



IV-2


Laporan Perencanaan

Rumus AE : 4

-

⎛ BebanSumbuTunggal ⎞ ⎟⎟ As tunggal : AEtg = ⎜⎜ 8 . 160 kg ⎝ ⎠

-

⎛ BebanSumbu Tunggal As Tandem : AEtg = ⎜⎜ 8 .160 kg ⎝

-

Koefisien Distribusi Kendaraan (C) : adalah koefisien yang menyatakan prosentase

4

⎞ ⎟⎟ x 0 .086 ⎠

atau bagian dari kendaraan yang lewat dari jalur rencana dari keseluruhan kendaraan yang lewat pada jalan yang dimaksud. -

Indeks Tebal Perkerasan (ITP) : adalah besaran yang menyatakan nilai konstruksi perkerasan yang besarnya tergantung pada tebal masing-masing lapisan serta kekuatan relatif dari lapisan-lapisan tersebut.

-

Koefisien Kekuatan Relatif (a) : adalah koefisien yang menyatakan kekuatan relative daripada lapisan perkerasan, yang besarnya tergantung pada CBR, stability, kuat tekan dan lain sebagainya.

-

Rumus ITP :

ITP = (a1xD1) + (a2xD2) + (a3xD3) 1 = Lapis permukaan/surface course. 2 = Lapis pondasi/base course. 3 = Lapis pondasi bawah/sub base course. 4.1.3.

Penggunaan Nomogram. a. Hitung ADT masing-masing jenis kendaraan untuk tahun ke 0 dan untuk tahun ke n (n = umur rencana).

ADTn = ADTo(1 + i ) . ( i = Pertumbuhan lalu-lintas). n

b. Hitung ADT rata-rata selama masa pelayanan (ADTt).

ADTt =

ADTo + ADTn 2

c. Hitung angka ekivalen (AE) masing-masing jenis kendaraan.

d. Hitung lintas ekivalen tengah (LET). Koefisien C harus dicari terlebih dahulu dari tabel yang sudah tersedia.



IV-3


Laporan Perencanaan

e. Hitung faktor penyesuaian (FP).

FP = f.

UR 10

Hitung CBR rata-rata.

g. Cari daya dukung tanah dasar (DDT) melalui grafik yang tersedia. h. Pilih nomogram yang sesuai ( kombinasi IPo dan IPt ). Jalan kelas tinggi IPo dan IPt perlu tinggi pula. Jalan kelas sedang IPo dan IPt perlu sedang pula. Jalan kelas rendah IPo dan IPt perlu rendah pula. i.

Tentukan faktor regional (FR). Dengan menggunakan table yang sudah tersedia.

j.

Dengan data DDT dan LER melalui nomogram yang sudah dipilih akan diperoleh ITP.

k. Selanjutnya dengan data ITP dan FR akan diperoleh ITP rencana. l.

Melalui tabel yang tersedia tentukan jenis tiap lapisan perkerasan serta tebal minimum dari masing-masing lapisan.

m. Dengan rumus ITP

rencana

= a1D1 + a1D2 + a3D3 akan diperoleh tebal dari masing-

masing lapisan perkerasan. 4.1.4.

Pelaksanaan

4.1.4.1. Analisa Komponen Perkerasan. Perhitungan perencanaan ini didasarkan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan jangka panjang, dimana penentuan tebal perkerasan dinyatakan oleh ITP (Indeks Tebal Perkerasan), dengan rumus sebagai berikut :

ITP = a1 D1 + a 2 D2 + a3 D3 a1,a2,a3 D1,D2,D3

= Koefisien kekuatan bahan perkerasan (VII) = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)

Angka 1, 2 dan3 : masing-masing untuk lapis permukaan, lapis pondasi dan lapis pondasi bawah. 4.1.4.2. Metode Konstruksi Bertahap. Metode perencanaan konstruksi bertahap didasarkan atas konsep “sisa umur”. Perkerasan berikutnya direncanakan sebelum perkerasan pertama mencapai keseluruhan “masa fatique”. PT. Wastuwidyawan Bekerjasama dengan


IV-4


Laporan Perencanaan

Untuk itu tahap kedua diterapkan bila jumlah kerusakan (cumulative Damage) pada tahap pertama sudah mencapai k.1.60%. Dengan demikian “sisa umur” tahap pertama tinggal k.1. 40%. Untuk menetapkan ketentuan di atas maka perlu dipilih waktu tahap pertama antara 25% 50% dari waktu keseluruhan. Misalnya : UR = 20 tahun, maka tahapI antara 5 – 10 tahun dan tahap II 5 – 10 tahun. Perumusan konsep “sisa umur” ini dapat diuraikan sebagai berikut : a. Jika pada akhir tahap I tidak ada sisa umur (sudah mencapai fatique, misalnya timbul retak), maka tebal perkerasan tahap I didapat dengan memasukkan lalu lintas sebesar LER1. b. Jika pada akhir tahap II diinginkan adanya sisa umur k.1.40% maka perkerasan tahap I perlu ditebalkan dengan memasukkan lalu lintas sebesar x LER1 c. Dengan anggapan sisa umur linear dengan sisa lalu lintas, maka : X LER1

=

(tahap I plus)

LER1

+ 40% x LER1

(tahap I)

(sisa tahap I)

Diperoleh y = 2,5. d. Jika pada akhir tahap I tidak ada sisa umur maka tebal perkerasan tahap II didapat dengan memasukkan lalu lintas sebesar LER2. e. Tebal perkerasan tahap I + II didapat dengan memasukkan lalu lintas sebesar y LER2. Karena 60% y LER2 sudah dipakai pada tahap I maka: Y LER2

= 60% y LER2 + LER2

(tahap I+II) = (tahap I) + (tahap II) Diperoleh y = 2,5. f.

Tebal perkerasan tahap II diperoleh dengan mengurangkan tebal perkerasan tahap I + II (lalu lintas y LER2) terhadap tebal perkerasan I (lalu lintas x LER1)

g. Dengan demikian pada tahap II diperkirakan ITP2 dengan rumus : ITP2 = ITP – ITP1 ITP didapat dari nomogram dengan LER = 2,5 LER2 ITP1 didapat dari nomogram dengan LER = 1,67 LER1.



IV-5


4.1.5.

Laporan Perencanaan

Bagan Alir Perencanaan

4.1.5.1. Bagan Alir Perencanaan Teknis Jalan

BAGAN ALIR PERENCANAAN TEKNIS JALAN

Start

`

Beban lalu lintas

Benklement Beam Test Parameter Perencanaan CBR

Geometrik Inventory

Analisa Data Lapangan

Menentukan Unique Section

Tebal Perkerasan

Umur rencana & Pertumbuhan lalu lintas

Analisa hasil desain & Pemakaian Bahan

Selesai



IV-6


Laporan Perencanaan

4.1.5.2. FLOWCHART Perencanaan Perkerasan Jalan Baru Tabel 1

Jumlah jalur

E = angka ekivalensi Diketahui : - Konfigurasi beban sumbu - Sumbu tunggal / ganda

LHR = Lalu Lintas Harian Rerata

Fe = Faktor Ekivalensi

C = koefisien distribusi kend.

LEP = Lintas Ekivalen N

∑ LHR J =1

J

xC j xE j

LEA = Lintas Ekivalen Akhir UR LEA =

N

∑

J =1

n = umur rencana (tahun)

LHR J (1 + i ) UR xC j xE

LEA = Lintas Ekivalen Tengah UR

FP = faktor penyesuaian

II

Tabel 2

Tabel 3

LEP =

i = pertumbuhan lalu lintas (%)

I (kend./hari)

LER = Lintas Ekivalen Rencana

j

LET =

LEP + LEA 2

LER= LETxFP n FP = 10

Tabel 4

IPo = Indeks Permukaan awal

ITP = Indeks Tebal Perkerasan

Grafis

DDT

CBR

Tabel 5

FR = faktor regional



IV-7


Laporan Perencanaan

ITP = Indeks Tebal Perkerasan

a1 ; a2 ; a 3

D2&D3

Tabel 6 & Tabel 7 Koefisien kekuatan relatif

Tabel 8 & Tabel 9 Lapis pondasi, lapis pondasi bawah

D1

No

Desain

Yes

selesai



IV-8


4.1.6.

Laporan Perencanaan

Data-data Teknis Perencanaan Data-data teknis jalan yang diperlukan dalam perencanaan ini mengacu pada : 1. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970, Dirjen Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik. 2. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen (SKBI-2.3.26. 1987), Departemen PU. Adapun data-data tersebut adalah :

4.1.7.

-

Kondisi eksisting lapangan

-

Lalu lintas harian rata-rata (LHR)

-

Data daya dukung tanah (DDT/CBR)

-

Faktor Regional (FR)

-

Indeks Permukaan (IP)

-

Lintas Ekivalen Rencana (LER)

-

Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)

-

Koefisien Kekuatan Relatif (a)

-

Index Tebal Perkerasan (ITP)

Analisa Perhitungan Perencanaan Jalan Baru Perhitungan perkerasan jalan ini dilakukan dengan tahapan sebagai berikut : 1. Menghitung LHR rencana 2. Menghitung Daya Dukung Tanah (DDT), dengan membuat korelasi/ hubungan dengan CBR di lapangan. 3. Menghitung LEP 2006 4. Menghitung LEA 2016 5. Menghitung LET 2011 6. Menghitung LER 2016 7. Mencari ITP rencana, ditentukan berdasarkan tabel kekuatan relative dan batas-batas minimum tebal lapis perkerasan 8. Menetapkan tebal perkerasan. Tahapan perhitungan tebal perkerasan di atas dapat dilihat pada halaman berikut.



IV-9


Laporan Perencanaan

4.2.

ANALISA PERHITUNGAN DRAINASE

4.2.1.

Bagan Alir Analisa Perhitungan Drainase Konsep/Analisa Perhitungan drainase dibagi menjadi 4 (empat) tahapan proses seperti dijelaskan dalam bagan alir Analisa Desain Drainase dibawah ini :

DRAINAGE DESIGN ANALYS Start Data Teknis : 1. Peta Topografi / Situasi 2. Data Hidrometri 3. Rencana Jalan 4 Kondisi Existing

Data Pendukung : 1. Data SosEk 2. Informasi Penduduk 3. Renc. Tata Guna Lahan

DATA Memenuhi Syarat

Tidak TAHAP I

Ya

Analisa Curah Hujan Max Parametrik Dasar Statistik Distribusi Frekuensi 1.DF. Normal 2.DF. Log Normal 3.DF. Log Pearson III 4 DF G b l

Analisa DF terpilih Curah Hujan Rancangan Berbagai Kala Ulang Pengeplotan Probabilitas - Metode Weibull - Metode California - Metode Hazen Uji Kecocokan Statistik - Uji Chi Square& Uji Smirnov - Kolmogorov

Tidak

Diterima Intensitas Hujan 1. Metode Kurva Basis 2 M t d M b Peta Jaringan Drainase & Penentuan Plat Duiker Analisa Debit Banjir Rencana

TAHAP II

A



IV-10


Laporan Perencanaan

A

Analisa Dimensi Saluran

Analisa Debit Tampungan

Q tamp. > Q renc.

Tidak

Ya

Volume Saluran

Elevasi Dasar Saluran Tidak Elv. MAB < Elv. Dasar < Elv. Bahu

TAHAP III

Ya RAB

Plotting Gambar

End

TAHAP IV

Keterangan : Tahap I : •

Tahap ini merupakan tahap persiapan mencakup pemahaman tentang konsep drainase yang meliputi : Hidrologi, Parameter-parameter perencanaan dan Hidrolikanya. Proses perhitungannya dapat dilihat dalam flowchart.

•

Tahap ini juga diikuti dengan pengumpulan data-data yang dibutuhkan dalam perencanaan atau desain drainase

Tahap II : •

Pada tahap ini dilakukan perhitungan hidrologi yang meliputi Analisa curah hujan maksimum, Analisa distribusi frekuensi data dan Uji Statistik.

•

Tahap ini dilakukan untuk mendapatkan curah hujan rancangan dan intensitas hujan berbagai periode ulang serta debit banjir rencana.



IV-11


Laporan Perencanaan

Tahap III : •

Pada tahap ini dilakukan perhitungan hidrolika yang meliputi Analisa dimensi saluran, Volume pekerjaan, dan Penentuan elevasi dasar saluran.

•

Tahap ini bertujuan untuk menegaskan bahwa debit banjir rencana lebih kecil dibandingkan dengan debit yang dapat ditampung saluran. Sehingga volume pekerjaan dan penentuan elevasi dasar saluran bisa dianalisa lebih lanjut.

Tahap IV : •

Tahap Keluaran akhir ini meliputi gambar desain berupa potongan memanjang dan melintang drainase serta bangunan pelengkap lainnya. Selanjutnya dilakukan perhitungan Volume pekerjaan dan Rencana Anggaran Biayanya.

4.2.2.

Tahapan Analisa Perhitungan

4.2.2.1.

Analisa Perhitugan Hidrologi 1)

Analisa Data Hidrometri Data hidrometri yang diperlukan meliputi data hujan, data debit, koordinat/posisi stasiun hujan, Peta Isohyet (jika ada), dan pembagian daerah/wilayah pengaruh stasiun hujan yang dapat dicari di lembaga meteorologi dan geofisika atau instansi terkait. Data harus memenuhi syarat secara kuantitas dan kualitas. Data secara kualitatif yaitu minimal 20 tahun terakhir dari Stasiun Hidrometri terdekat dan yang mempunyai Daerah Pengaruh Hujan pada lokasi tersebut. Metode paling sederhana adalah metode analisa hujan titik atau tunggal.

2)

Analisa Distribusi Frekuensi Tujuan analisa Distribusi Frekuensi data hidrologi adalah berkaitan dengan besaran peristiwa-peristiwa ekstrim yang berkaitan dengan frekuensi kejadiannya melalui penerapan distribusi kemungkinan. Data hidrologi yang dianalisis diasumsikan tidak tergantung (independent) dan terdistribusi secara acak dan bersifat stokastik. Dalam ilmu statistik dikenal beberapa macam distribusi frekuensi. Terdapat empat jenis distribusi yang banyak digunakan dalam bidang hidrologi, yaitu : o

Distribusi Normal

o

Distribusi Log Normal

o

Distribusi Log Pearson III

o

Distribusi Gumbel



IV-12


Laporan Perencanaan

Parameter analisis data meliputi rata-rata, simpangan baku, koefisien variasi, dan koefisien skewness (kecondongan atau kemencengan). 3)

Curah Hujan Rancangan Besarnya curah hujan rancangan berbagai kala ulang dapat diketahui dari analisa distribusi frekuensi yang sesuai dengan sebaran data hidrologi.

4)

Pengeplotan Probabilitas Tujuan dari pengeplotan probabilitas yaitu untuk mengetahui peluang terjadinya periode ulang suatu data hidrologi. Metode yang paling sering digunakan yaitu Weibull, California dan Hazen.

5)

Tentukan periode ulang rencana. Periode ulang dalam perencanaan saluran drainase ini ditentukan 5 tahun untuk curah hujan rancangan atau debit banjirnya.

6)

Tentukan waktu konsentrasi hujan. Lamanya waktu hujan yang terkonsentrasi ditentukan selama 4 jam dengan hujan efektif sebesar 90% dari jumlah hujan selama 24 jam.

7)

Hitung intensitas curah hujan dengan rumus :

XT = X +

I= 8)

Sx (YT − Yn )(mm ) Sn

90%. Xt ( mm/jam ) 4

Buat garis lengkung intensitas hujan rencana. Garis lengkung intensitas hujan rencana dibuat dengan cara memplotkan harga intensitas hujan (mm/jam), pada waktu konsentrasi 240 menit (4 jam)

dan

kemudian tarik garis lengkung yang searah dengan garis lengkung basis. 9)

Tentukan panjang daerah pengaliran L1, L2 dan L3, kemudian tentukan kondisi permukaan saluran berikut koefisien hambatan (nd).



IV-13


10)

Laporan Perencanaan

Tentukan kecepatan aliran V, serta panjang saluran ( L ) Kecepatan aliran diperoleh dari dimensi yang direncanakan dalam bentuk variable (b, h dan m).

11)

12)

Hitung waktu konsentrasi ( Tc ) dengan rumus : t1

= ( 2/3. 3,28 . L0 .

t2

=

L 60V

Tc

=

t1

+

nd s

) 0,167

t2

Tentukan intensitas hujan rencana (I ). Intensitas hujan rencana ditentukan dengan cara memplotkan harga Tc pada waktu konsentrasi di kurva basis kemudian tarik garis lurus ke atas sampai memotong garis lengkung intensitas hujan rencana, dan tarik garis lurus sampai memotong garis intensitas hujan ( mm / jam ).

13)

Identifikasi jenis bahan permukaan daerah aliran.

14)

Tentukan luas daerah pengaliran (A).

15)

Tentukan koefisien pengaliran ( C ) sesuai dengan kondisi permukaan.

16)

Hitung koefisien pengaliran rata rata dengan rumus :

C =

17)

C1. A1. + C2 . A2 + C3 . A3 + ....... A1. + A2 . + A3 . + .....................

Hitung debit air ( Q ) dengan menggunakan rumus : Q =

1 .C . I . A ( m 3 / detik ) 3,6



IV-14


4.2.2.2.

Laporan Perencanaan

Analisa Perhitungan Hidrolika Perhitungan dimensi saluran dan bangunan pelengkap (gorong-gorong) dilakukan dengan langkah sebagai berikut (Lihat bagan alir) : 1)

Tentukan kecepatan aliran air ( V ) yang akan melewati saluran/gorong-gorong berdasarkan jenis bahan saluran.

2)

Hitung luas penampang basah saluran /gorong-gorong ( Fd ) berdasarkan debit aliran yang akan ditampung dengan menggunakan rumus : Fd =

3)

Q ( m2 ) V

Hitung luas penampang basah yang paling ekonomis yang dapat menampung debit yang dapat menampung debit maksimum disesuaikan dengan bentuk selokan/gorong-gorong.

4)

Hitung dimensi saluran dengan menggunakan rumus : Fe = Fd

5)

Sehingga mendapatkan tinggi selokan/gorong-gorong

=d (m)

Lebar dasar saluran/gorong-gorong

=b(m)

Hitung tinggi jagaan ( w ) saluran samping dengan rumus :

0.5 d ( m ).

w = 6)

Hitung kemiringan tanah pada lokasi yang akan dibuat saluran dengan rumus : i

7)

V .n )2 R2 / 3

Periksa kemiringan tanah pada lokasi yang akan dibuat saluran dengan rumus : i

8)

= (

=

t1 − t2 x 100 % L

Bandingkan kemiringan saluran samping hasil perhitungan ( i perhitungan ) dengan kemiringan tanah yang diukur di lapangan ( i lapangan ). -

Jika ( i lapangan ) < ( i perhitungan ), maka kemiringan saluran direncanakan sesuai dengan i perhitungan.



IV-15


-

Laporan Perencanaan

Jika ( i lapangan ) > ( i perhitungan ), maka saluran harus dibuatkan pematah arus.

9)

Bandingkan kemiringan gorong-gorong dengan kemiringan gorong-gorong dengan kemiringan gorong-gorong yang diijinkan.

10)

Menentukan elevasi dasar saluran yaitu dengan batasan : lebih tinggi dari Muka Air Banjir dan lebih rendah dari elevasi bahu jalan.

4.2.2.3.

Perhitungan Volume pekerjaan dan RAB Tahap selanjutnya setelah dilakukan perhitungan hidrolika /dimensi saluran adalah : 1)

Plotting saluran drainase dalam gambar desain berupa peta rencana jaringan drainase, potongan memanjang dan melintang.

2)

Analisa volume saluran drainase dan bangunan pelengkap Perhitungan volume saluran dilakukan secara menyeluruh yang meliputi hal-hal sebagai berikut :

3)

-

Galian tanah manual

-

Pasangan batu kali 1 pc : 4 ps

-

Beton K.250 (saluran)

-

Beton bertulang (penutup saluran)

-

Urugan pasir bawah saluran

-

Plesteran 1 pc : 4 ps

-

Suling-suling pipa PVC Ǿ 2 “ ( tiap 2 m2 diberi 1 bh )

-

Gorong-gorong, dihitung berdasarkan ROWnya

-

Paving blok t = 6 cm termasuk lapisan pasir dibawahnya (trotoar jalan)

-

Kerb kanan kiri saluran

Analisa Bill of Quantity (BOQ) dan Rencana Anggaran Biaya. Hasil perhitungan volume pekerjaan untuk masing-masing ruas jalan dapat dilihat pada Laporan Rencana Anggaran Biaya (RAB).



IV-16


4.2.3.

Bagan Alir Perhitungan

4.2.3.1.

Perhitungan Debit Aliran Air

Data Curah Hujan Harian Max per Tahun Minimum 10 th

Laporan Perencanaan

Table . 5

Tetapkan Banjir Rencana 5 Th

Tentukan Panjang Daerah Pengaliran

Table . 6 Table . 7

Panjang Daerah Pengaliran L.1 L.2 L.3

Tentukan Xrt, Sx dg Rumus Statistik

Rumus Gumbel Sx XT=x+ YT - Yn Sn

Y t

Y n

Jenis bahan Permukaan Daerah Aliran

S n

A1; A2; A3

C1; C2; C3

A = A1; A2; A3 XT

Kurva basis

I=

90% XT

Waktu Konsentrasi ( T C )

4

A1.C1+A2.C2+A3.C R= A

I Rencana

Q=



1 3,6

C.I.A

IV-17


4.2.3.2.

Laporan Perencanaan

Perhitungan Dimensi Saluran

Perhitungan Debit Aliran (Q)

Jenis Tanah Selokan

Q

V

Fd = Q / V

Rumus Penampang Ekonomis

Luas Penampang Ekonomis (Fe)

F d = Fe Tinggi = h Lebar = b W = √(0 5 d) R=F/P

( i ) Lapangan

Rumus manning i = (V . n / R2/3 )2

( i ) perhitungan

( i ) lap. = ( i ) perh. ( i ) lap ≥ ( i ) perh.

Tabel 4.

( i ) lap. = ( i ) perh.

Selokan dengan pematah arus



Kemiringan Selokan tanpa pematah arus

IV-18

Data Tidak Analisa FLOW KONSE DRAI Pendukung CHART Curah P : NAGE Hujan 1. Data DESIG Max SosEk 2 I fN i


4.2.4.

Laporan Perencanaan

Perhitungan Hidrologi dan Hidrolika Data curah hujan harian maksimum tahunan untuk wilayah perencanaan diambil di stasiun hujan/klimatologi yang relevan dan secara kewilayahan mempunyai topografi yang sama. Secara kronologis tahapan perhitungan debit rencana adalah sebagai berikut : 1. Menentukan stasiun hujan yang akan dipakai (Tabel 4.2.1) 2. Melakukan perhitungan parameter dasar statistik data hujan (Tabel 4.2.2) 3. Membandingkan hasil perhitungan statistik data hujan dengan parameter sebaran standar (Tabel 4.2.3) 4. Setelah diketahui analisa sebaran datanya kemudian tentukan metode analisis distribusi frekuensi hidrologi yang sesuai (Tabel 4.2.4) 5. Melakukan perhitungan peringkat – peluang – periode ulang hujan rancangan (Tabel 4.2.5) 6. Melakukan uji kesesuaian distribusi frekuensi stasiun hidrometri dengan metode Smirnov Kolmogorov (Tabel 4.2.6) 7. Menentukan debit rencana tiap saluran (Tabel 4.2.7) 8. Menentukan debit rencana komulatif saluran (Tabel 4.2.8) 9. Melakukan perhitungan dimensi saluran (Tabel 4.2.9)



IV-19


4.7.

Laporan Perencanaan

ANALISA PERHITUNGAN TELEPON

Untuk memenuhi kebutuhan telepon, jaringan yang melalui kawasan perencanaan akan ditingkatkan baik jumlah maupun penyebarannya

sehingga dapat lebih merata dan

menjangkau seluruh kawasan.

Kebutuhan akan prasarana telepon berdasarkan perkiraan kebutuhan fasilitas telepon digunakan asumsi sebagai berikut : -

1 sambungan telepon dengan penduduk pendukung 10 jiwa

-

1 sambungan pelayanan umum dengan penduduk pendukung 100 jiwa

Sambungan telepon didasarkan pada standar yang berlaku. Penyediaan sambungan telepon melalui jaringan dari PT. TELKOM. Tabel 4.7.1. Standar Kebutuhan Fasilitas Telekomunikasi No 1

Prasarana Telekomunikasi Perdagangan dengan jasa, fasum, fasos,

Standar 17 SST/100 Penduduk

Pemerintahan dan Perumahan 2

Industri, pariwisata, Pergudangan

3

Wartel Kios Phone

1 SST/kapling (0,5 Ha) 30.000 penduduk Sub/pusat kegiatan

Telepon Umum •

Coin

1000 penduduk

•

Kartu

1000 penduduk

Rencana Penanganan dan pengembangan jaringan telepon : a. Tingkat pelayanan disesuaikan dengan ketersediaan satuan sambungan telepon PT. Telkom yang tersedia. b. Jaringan kabel telepon menggunakan jaringan kabel bawah tanah mengikuti rute sisi jalan guna mencapai pelanggan. c. Jaringan kabel telepon bawah tanah direncanakan melalui penyediaan pipa PVC dia. 3” sebagai tempat kabel telepon dan listrik, dan penempatan manhole tiap jarak 20 m untuk pemasangan, operasi dan pemeliharaan.



IV-40


4.8.

Laporan Perencanaan

ANALISA PERENCANAAN LANSEKAP DESA Analisa Perencanan Lansekap dilakukan dalam upaya untuk meningkatkan kwalitas fungsi jalan terhadap aktivitas dan kebutuhan pengguna jalan dan masyarakat sekitar pada umumnya. Perencanaan lansekap ini mengacu pada spesifikasi teknis jalan dimana lansekap itu nantinya berada dengan tujuan adanya fungsi yang saling mendukung antara jalan dan lansekap sesuai dengan standar yang berlaku. ( Data Arsitek dan Time Severs Standard for Landscape). Perencanaan dan Penataan Lansekap dilakukan berdasarkan aspek sebagai berikut : a. Kondisi Jalan dan lingkungan. Penataan pohon direncanakan sedemikian rupa supaya teratur, aman dan tidak mengganggu pengguna jalan. Terutama di jalan yang sempit dan padat dapat mengoptimalkan fungsi jalan. Pohon yang ditanam dalam pot supaya dapat diletakkan di atas saluran drainase, hal ini dilakukan untuk jalan dengan ROW kecil (< 3 m). b. Kondisi Pohon. Penataan jenis pohon direncanakan sedemikian rupa supaya besar batang pohon, lebar cabang pohon, daun pohon, hasil pohon dan akar pohon tidak mengganggu pengguna jalan ataupun merusak kondisi jalan yang sudah baik. c. Fungsi Pohon. Penataan jenis pohon direncanakan juga berdasarkan karakter pohon yang sesuai dengan fungsi masing-masing pohon sebagai pengarah sirkulasi, peneduh pengguna jalan, scrub dan ground cover, ataupun fungsi lainnya seperti pemecah ombak, penghasil buah/kayu dan penahan abrasi.



V-41


Laporan Perencanaan

Bab V Penutup 5.1.

Kesimpulan 1. Pertimbangan Perencanaan Pengembangan Jalan Antar dan Inter Desa di Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam ini didasarkan atas pengembangan tata ruang jalan antar desa atau mukim dengan desa di sekitarnya dengan beberapa alasan berikut: a. Usaha pemenuhan tuntutan warga atas pelayanan sosial ekonomi dan kualitas lingkungan yang memadai serta dalam menunjang pemasaran dan perdagangan komoditi wilayah hinterland. b. Kebijakan pengembangan untuk menentukan arah perkembangan desa beserta arahan lokasi bagi kegiatan-kegiatan penting yang direncanakan. c. Mempromosikan ruang-ruang desa yang kurang menguntungkan untuk kegiatan berusaha (bagi para investor). d. Sebagai antisipasi terhadap pengembangan dan pembangunan di tingkat desa maupun yang lebih luas, dimana dibutuhkan keterpaduan dan ketersediaan fasilitas jalan yang mampu menampung lalu lintas secara memadai. e. Aspek lalu lintas dan struktur jaringan jalan, yaitu berkaitan dengan pengembangan transportasi regional dan nasional untuk mendukung mobilitas dan efektifitas pergerakan moda lalu lintas. f. Aspek Tata Guna Lahan -

Didasarkan pada kebutuhan untuk memberi aksesibilitas terhadap pengembangan wilayah kota (mencakup perbaikan dan peningkatan kualitas serta fungsi jalan raya yang ada)

-

Untuk membuka pengembangan kawasan baru di sekitarnya.

2. Setelah dilakukan perencanaan maka diperoleh besarnya biaya konstruksi untuk masing-masing jenis pekerjaan infrastruktur.



V-1


Laporan Perencanaan

3. Perhitungan Biaya (Engineer Estimate) ini mengacu pada harga satuan bahan dan upah yang dikeluarkan oleh Bappeda Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam tahun 2006. Selanjutnya dibuat analisa harga satuan untuk setiap item pekerjaan yang akan dilaksanakan. Secara lengkap perhitungan Biaya dapat dilihat pada Laporan Rencana Anggaran Biaya. 4. Pelaksanaan pekerjaan masing-masing infrastruktur dapat dilaksanakan secara bertahap disesuaikan dengan kebutuhan dan teknis di lapangan. 5.2.

Saran 1. Untuk mendapatkan mutu bangunan sesuai dengan yang direncanakan, kontraktor harus cermat dalam membaca gambar dan pemilihan material. 2. Untuk infrastruktur jalan sistim pelaksanaan timbunan dipadatkan lapis demi lapis dengan ketebalan maksimal 20 cm menggunakan alat pemadat. 3. Untuk jalan di daerah rawa sebelum ditimbun dilakukan pembersihan terhadap kotoran yang ada pada dasar tanah. 4. Pekerjaan pembentukan jalan di daerah rawa dilakukan sampai lapis pondasi atas (Agregat A), sambil menunggu proses konsolidasi selama 3 bulan. 5. Bahwa pada saat perencanaan dilakukan berdasarkan data eksisting, tetapi sebelum

pelaksanaan

kemungkinan

telah

dilaksanakan

pekerjaan

infrastrukturnya oleh berbagai pihak atau atas inisiatif warga masyarakat. Untuk mengantisipasi ini Kontraktor dan Konsultan Supervisi harus mengadakan setting ulang terutama atas elevasi jalan atau drainase agar mendapatkan hasil yang optimal. Ketidaksamaan kondisi di lapangan dengan gambar rencana perlu disikapi sebagai sesuatu yang tetap harus dilaksanakan. Sehingga harus segera diambil keputusan, mengingat program ini sangat mendesak dan dinantikan oleh masyarakat desa.



V-2


Laporan Perencanaan

Daftar Pustaka 1. Jalan -

Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen, SKBI – 2.3.26. 1987, UDC : 625.73 (02), Departemen Pekerjaan Umum.

-

Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, No.13 /1970, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik.

-

Spesifikasi dan Standard Jembatan Pelat Beton untuk Jembatan Jalan Raya, No.02/1969, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik.

2. Struktur -

Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971, NI – 2, Direktorat Jenderal Cipta Karya, Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik.

-

Perhitungan Lentur dengan cara “n”, UDC : 624.012.45:620.178, Direktorat Jenderal Cipta Karya, Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik.

-

Vademekum Lengkap Teknik Sipil, Imam Subarkah Ir, Idea Dharma, 1984.

3. Drainase -

Perencanaan dan Pelaksanaan Drainase, Modul P.6.4., Pusat Pendidikan dan Pelatihan, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, Ir. Enus Yunus, April 2000.

-

Hidrologi untuk Perencanaan Bangunan Air, Imam Subarkah, Ir, 1980

-

Hidrologi Terapan, Sri Harto Dipl.H Ir, 1983

4. Air Bersih -

Monitoring dan Evaluasi Pengelolaan Lingkungan Proyek Pemasangan Pipa Air Baku Pejompongan, Laporan Akhir, April 1996, PT. Nusuno Karya Consultant.

5. Persampahan -

Metode Pengambilan dan Pengukuran Contoh Timbunan dan Komposisi sampah perkotaan, SK SNI M-36-1991 – 03, Departemen Pekerjaan Umum.

-

Tata Cara Pengelolaan Teknik Sampah Perkotaan, SK SNI T-13-1990-F, Departemen Pekerjaan Umum.

-

Spesifikasi Timbulan Sampah Untuk Kota Kecil dan Kota Sedang di Indonesia, SK SNI S04-1993-03, Departemen Pekerjaan Umum.




Laporan Perencanaan

6. Listrik -

Persyaratan Umum Instalasi Listrik 2000 (PUIL 2000), SNI 04-0225-2000.

-

Pengantar Teknik Tenaga Listrik, Abdul Kadir. Ir. Prof, 1978

-

Distribusi Tenaga Listrik, Soemarwanto Ir.

-

Power Cables And Their Aplication Part 1, Lothar Heinhold, 1990

-

Spesifikasi Desain Untuk Jaringan Tegangan Menengah Dan Jaringan Tegangan Rendah (Standart Listrik Indonesia SLI 117 – 1988).

-

Buku Ajar Proyek Instalasi Listrik, Epiwardi,Drs. Ruwahjoto,ST. Soekamdi,ST. 2005.

7. Lansekap -

Data Arsitek Neufert Jilid 1, 2, 3. Penerbit Erlangga.

-

Time Severs Standard for Land Scape, De Chara, 1968.

-

Penetapan Harga Satuan Pekerjaan penanaman pohon dari hasil survey harga tanaman di sekitar lokasi.

8. Lain-lain -

Penetapan Harga Satuan Pokok Kegiatan (HSPK) Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam, SK Gubernur Provinsi NAD Nomor : 050.205/414/2005, Tahun 2006, Biro Perlengkapan Sekretariat Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam.

-

Penyesuaian Standar Barang dan Harga Satuan Barang Kebutuhan Pemerintah Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam, SK Gubernur Provinsi NAD Nomor : 050/023/2006, Biro Perlengkapan Sekretariat Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam.

-

Penyesuaian Standar Barang dan Harga Satuan Barang Kebutuhan Pemerintah Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam, SK Gubernur Provinsi NAD Nomor : 050/024/2006, Biro Perlengkapan Sekretariat Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam.

-

Rencana dan Estimate Real Cost, Bachtiar Ibrahim H, Bumi Aksara, 1978.

-

Dasar Penyusunan Anggaran Biaya Bangunan, J.A.Mukomoko Ir, Kurnia Esa, 1977



Penyusunan Rencana Tata Ruang Desa di Kec. Prioritas Provinsi NAD

Recommend Documents