“OV Westland, over de kop”
Inventarisatie reacties OV Meldpunt op de nieuwe dienstregeling van Connexxion in de gemeente Westland periode 10/12/06 – 04/01/07
Rapport datum: 5 januari 2007
Inleiding Met het motto “Alles op zijn kop” begint Connexxion op zondag 10 december ook in het Westland een nieuwe dienstregeling. Lijnnummers, routes, haltes en dienstregelingen wijzigen. Deze nieuwe dienstregeling wordt gepresenteerd met klinkende kretologie. Men sprak en spreekt graag over veiligheid en het toegankelijk maken van het openbaar vervoer (OV). Onderwerpen die in dit rapport uitgebreid aan de orde komen. “Worden we beter van die nieuwe dienstregeling?” vroeg Progressief Westland zich af. “Denderen de bussen de dorpen voorbij, volgt bestorming van de achtpersoons taxibusjes, voldoet de nieuwe dienstregeling aan uw wensen?” Enige respons verwachtten we wel toen we op het internet een meldpunt OV-Westland aankondigden, maar meer dan honderdvijftig reacties in drie weken tijd, 120 digitaal en 30 telefonisch van zowel jonge als oudere OV-gebruikers, is ongekend. In het Westland piept men niet zo snel, dus het moge duidelijk zijn dat er echt problemen zijn met de nieuwe OV-dienstregeling. Er ontstaat een onthutsend beeld van oudere reizigers die ervaren dat hun vervoersmogelijkheden worden afgepakt. Opvallend vaak begon de reactie met ”Ik wil niet klagen, maar ik begrijp niet dat...” Kwetsbare mensen raken verder geïsoleerd, door het gebrekkige OV. We tekenden verschillende schrijnende gevallen op, zoals de dame die met pijnstillers bij de halte staat te wachten op het achtpersoonsbusje, dat vervolgens stampvol zonder zelfs maar te stoppen voorbij rijdt. Of de totaal verkleumde bejaarde die na een half uur tevergeefs wachten in arren moede maar weer terugkeert naar huis. In het algemeen is er waardering voor de chauffeurs. Des te meer onbegrip voor de afbraak van de dienstverlening. Er is sprake van woede, frustratie en verbijstering. Woede over de veranderingen die door Connexxion, Haaglanden en de gemeente als verbetering worden gepresenteerd. Frustatie bijvoorbeeld bij de ouders van de speciaal onderwijs leerling die vroeger 12 minuten reisde en nu met overstap meer dan drie kwartier onderweg is naar school. Verbijstering bij ouders die moeten kiezen tussen een half uur wachten (en te laat op school) of hun kind naast andere kinderen op de vloer van het busje laten zitten. “Zelfs met onbekenden bij een bushalte komt altijd hetzelfde gesprek naar boven, namelijk hoe klote de nieuwe dienstregeling wel niet is.” De opbouw van dit verslag is eenvoudig. Per lijn volgt een inventarisatie van de reacties. Een totaaloverzicht van alle klachten zou het rapport onleesbaar maken. We beperken ons dus tot de grote lijn en enkele citaten. De weinige positieve reacties die we hebben ontvangen zijn allemaal opgenomen. Doel van dit overzicht is knelpunten in de nieuwe OV-regeling te signaleren. In onze opvatting blijken de problemen zodanig groot dat de politiek ze niet mag negeren. We leggen de inventarisatie dan ook voor aan de beleidsmakers en vragen een reactie van Connexxion, Haaglanden, Gemeente Westland en de andere politieke partijen vertegenwoordigd in de Westlandse raad.. Aan het eind van het rapport concluderen we onze bevindingen. Oplossingen vragen om een breder geformuleerd......................?. Veel mensen hebben gebeld of gemaild naar Connexxion. Daar kende men vaak de locaties niet eens: “Honselersdijk, waar ligt dat?” Mensen ervaren weinig gevoel voor dienstverlening. Het OV gaat in het Westland niet op de kop maar “over de kop” is heel breed het gevoelen, de commotie is fors. Dit rapport gaat naar Haaglanden, Connexxion, de Gemeente Westland, de Westlandse politiek, reizigersorganisatie Rover en de pers. En terwijl ik dit schrijf blijven de reacties binnenkomen... Namens Progressief Westland, Elco van Noort Tel 0174-441144
2
[email protected]
3
Lijn 27 / 29 /129 Kijkduin – Loosduinen – Leyenburg – Wateringen – Wateringen centrum Rijswijk – Delft – Rotterdam Wateringen verloor niet alleen de 122, de achtpersoonsbus naar Poeldijk, maar ook lijn 29. Voor vele Wateringers was dat al decennia lang hun directe verbinding naar Loosduinen, Kijkduin en Rijswijk en daarvoor naar Delft en Rotterdam. Eerder was de lange lijn (129) Rotterdam – Kijkduin, al in stukken geknipt. Nu verdwijnt ook de 29, in de terminologie van de beleidsmedewerkers omschreven als een ‘zwakke lijn’. Weg is de mogelijkheid om bij goed weer, even snel van de zee of de boulevard te genieten. De reis is onevenredig moeizaam geworden. Je moet omrijden en overstappen, de lol is er af. Eerst opknippen en nu stukje voor stukje opdoeken. “Zo maak je het OV stuk”. Bewoners van de Ambachtsweg en (soms hoog-) bejaarden klagen dat ze niet langer meer naar Wateringen centrum of winkelcentrum in de Bogaard komen, om nog maar te zwijgen over Delft en Kijkduin. “12 Keer per maand gingen we naar Kijkduin, na 10 december hebben we het nog één keer geprobeerd, maar dat kan niet meer”. Wat er resteert is een busje naar Leyenburg. Vanuit de andere richting komt ook kritiek: “Ik stapte dagelijks uit de 123 op het A. Spoelplein in Loosduinen uit en nam daar de Connexxionbus 29 richting Rijswijk Station. Perfect. Die laatst genoemde bus is ingaande december geheel opgeheven. Het jaar er voor reed hij nog naar Delft en dit jaar nog maar tot Rijswijk. Nu rijdt hij dus helemaal niet meer en ik doe er veel langer over om naar mijn werk te komen, of ik moet een stuk verder lopen.” We kregen meerdere reacties van Wateringse kinderen die in Poeldijk op school gaan. Duidelijkst is het verhaal over de Gantelhof: de scholier uit Wateringen die vroeger in 12 minuten met de bus op school was, mag nu 47 minuten van het OV genieten. Pas na een extra dure reis via Naaldwijk kan hij de Gantelhof in Poeldijk bereiken. Het is niet zomaar een school, nee, dit is een voorziening voor speciaal (basis) onderwijs voor het hele Westland. Een prachtige school, alleen met het OV nauwelijks meer bereikbaar. “En over de terugweg wil je het niet eens meer hebben”.
4
Lijn 30 Den Haag – Rijswijk – Wateringen – Naaldwijk - Maassluis Over de 30 relatief weinig commentaar, er is ook niet zoveel veranderd. Volgens de berichten begint ook deze lijn een half uur later. De tijden zijn veranderd, er rijden minder bussen in de spits en die zijn dus voller. Passagiers worden er niet vrolijk van dat ze over dezelfde reis langer doen met minder service. Bovendien is het aantal gemiste aansluitingen groter. De halte bij de Middelbroekweg en de veiling zijn onbereikbaar. Wanneer je hier uitstapt en je wilt bij de stoplichten rechts richting Honselersdijk dan kan je kiezen: - tweemaal de provinciale weg oversteken of door de (natte) berm naast de weg banjeren. In ieder geval is het niet veilig.
Enkele klachten betreffen de slechte aansluitingen in Naaldwijk op de 86 en andere lijnen, evenals een minder frequente regeling dan destijds de 126 had bij Maassluis.
5
Lijn 31 Den Haag – Monster – ’s-Gravenzande - Naaldwijk De 31 wordt door Haaglanden een sterke lijn genoemd. Een drager van de nieuwe dienstregeling. Dat zal best, maar velen noemen deze lijn een verslechtering ten opzichte van voorganger 123. De 123 reed eerder spitsdiensten frequenter en vooral de uursdienst na zes uur zit velen dwars. Er zijn opmerkelijk veel klachten over het verlate tijdstip van de eerste dienst. Vroege werkers kunnen nu pas ruim een half uur later weg, en komen te laat op het werk (het was 05.53 nu 6.27 in Monster) . Gezien het aantal klachten is het vreemd dat dit tijdstip is aangepast. “Nu zijn er nog maar twee bussen tot 7.03, dat waren er vier”. Het probleem voor passagiers is groot, zij moeten alternatief vervoer vinden of ander werk.... Massaal is ook de onvrede over de terugreis naar het Westland. De overstap op de Buiten Tuinen is koud, donker, winderig en buspassagiers moeten vaak onbeschermd en lang wachten. De tram is niet altijd op tijd, de bus soms te vroeg en wanneer je tot na zes uur werkt moet je een uur wachten op de bus. Volgens de berichtgeving is de dienstregeling slecht afgestemd op de bezoektijden bij Leyenburg. In de avondspits richting Den Haag komen bus en tram volgens planning gelijk aan, dus mis je bijna altijd de tram. In ’s-Gravenzande is een groot deel van het dorp slechter bereikbaar geworden. Daar waar 123 een keurig rondje reed, eerst de Julianaweg met populaire haltes aan de binnenkant, mopperen velen dat ze nu lang moeten wachten en vervolgens lang moeten lopen. Overdag kan je overstappen, maar wanneer je later thuiskomt rijdt de 35 niet meer in ’s-Gravenzande. Daarnaast levert deze route meer gevaarlijke situatie op als je uit de richting Den Haag komt, je moet dan de Monsterse weg oversteken. Tenslotte zijn er ook klachten over de drukte op deze lijn, volle bussen die mensen laten staan voorbij Monster. Ook in de ochtendspits naar Naaldwijk krijgen velen standaard een sta-plaats. Net zoals in het geval van de late haltes richting Den Haag moet je blijkbaar dolblij zijn dat je überhaupt nog mee kan. “Aangezien Randstadrail voorlopig niet opschiet duurt dit nog maanden, ik ga maar een brommertje kopen.” Opmerkelijk is bovendien dat deze lijn bijna de helft van de tijd in Den Haag rijdt: Het start/eindpunt is niet Leyenburg en dan weer terug, er komt voor iedere rit nog “een rondje van de zaak bij”, (naar de Connexxion garage). De bus doet daarbij de laatste haltes nog eens aan! Heen en weer betekent dat een kwartier extra reistijd, dat niet voor OV Westland wordt ingezet!
6
Lijn 34 Ter Heijde – Monster – Naaldwijk – Honselersdijk - Poeldijk Een compliment voor het eerder vertrek van de 34 t.o.v. lijn 122. Eveneens voor het bereikbaar maken van Ter Heijde. Dat waren de positieve kanttekeningen bij een stortvloed van klachten. Haaglanden zet lijn 34 neer als een zwakke lijn. Een lijn met weinig haltes en ieder half uur een achtpersoonsbus. Velen verwachten op termijn het afschieten van deze lijn, zoals eerder met de 122 Naaldwijk - Poeldijk – Wateringen gebeurde. De meest schrijnende verhalen komen over deze verbinding binnen. Ouderen bellen (hun kinderen mailen) dat ze er niets van begrijpen, waarom komt de 126 niet meer door Honselersdijk en Poeldijk? Waarom moeten ze zover lopen? Waarom is het aantal haltes zo sterk verminderd? Hoe moeten ze in Den Haag komen, via Naaldwijk, “eerst achteruit om vooruit te kunnen?” Naast de eerder genoemde dame die niet lang kan stilstaan en met pijnstillers het volle busje voorbij ziet gaan en dan naar huis terug moet omdat ze het niet nog eens een half uur staande uithoudt. Maar ook de gebruiker van de rollator die onverrichter zake terugkeert, is niet blij. Kinderen die hun ouders in de Witte Brug in Poeldijk willen bezoeken moeten nu lang lopen. Het omgekeerde is inmiddels onvoorstelbaar geworden. Ouderen die met een rollator vanuit de Witte Brug het OV willen gebruiken om in Den Haag te komen, dat moet je blijkbaar niet willen. En op zon- en feestdagen rijdt zelfs het lastig toegankelijke busje ”waar ik altijd mijn hoofd stoot” niet. “Moeten ze het laatste nu ook nog afpakken?”. “Mijn zus kreeg van de HTM chauffeur een dagkaart, omdat ze onmogelijk binnen de aangegeven zone-tijd in Poeldijk kon arriveren met de 34”. Al eerder besteedden we aandacht aan de andere kant van lijn 34. De halte Molenstraat in Monster, die aanvankelijk niet bestond, is binnen een week na onze eerste klachten inmiddels elders geplaatst, bij het Woutersplein. Wanneer na de kerstvakantie de scholen weer beginnen blijkt bij de Verdilaan opnieuw dat er zo’n 20 personen in het achtpersoonsbusje gaan. Veiligheid staat voorop, hoor je in gedachten de beleidsmakers zeggen. De werkelijkheid is anders. “We mochten alleen mee wanneer we op onze knieën gingen zitten”. De chauffeur doet het voor de passagiers, want eigenlijk mag het niet. ”Als ik word aangehouden dan ben ik de pineut en als ik moet remmen is het levensgevaarlijk”. “Helaas pakt het management van Connexxion niet haar verantwoordelijkheid op. Gaan dit waarschijnlijk pas doen als er iemand door het raam naar buiten vliegt bij een noodstop.” Passagiers zijn woedend over dit wanbeleid. “Niemand zou blijven staan bij de haltes van het achtpersoonsbusje” zou Connexxion hebben toegezegd. Niets is minder waar. De passagiers worden via ’s-Gravenzande naar Naaldwijk gejaagd. Betaal maar 40 cent extra per rit en doe er maar langer over. Vroeger zat bus 122 tussen Monster en Naaldwijk regelmatig vol, maar dat is blijkbaar niet de bedoeling. Wat de bedoeling wél is? Duidelijk is wel dat effectief mensen uit het OV worden gejaagd. “Ik hoop op een reactie, maar vooral verbetering en de oude vertrouwde lijn 122 met een bus!” Wat betreft het huidige eindpunt van lijn 34 bij de Irenestraat in Poeldijk lijkt het veel logischer de passagiers van lijn 34 in ieder geval de mogelijkheid te geven over te stappen op lijn 86, bij voorkeur bij de Chinees, aan kruising Nieuweweg / Voorstraat. (bedoel je hier J.Barendslaan?) Dan kunnen mensen tenminste vooruit naar Den Haag, anders moeten ze eerst terug. Maak dan wel een fatsoenlijke halte, want die is er nu niet bij Poeldijk. Overigens, waarom zou lijn 34 niet uitgevoerd kunnen worden met een “Delftse stadsbus ook wel scoutjes genoemd?” (waarom tussen “” ?) (uitleg: scoutjes)Daarnaast biedt lijn 34 in potentie een goede parkeergelegenheid, in overleg met Flora Holland, voor
7
parkeerders die naar het strand willen. Dachten we dat vooral in Monster de busjes bestormd werden, inmiddels horen we ook vanuit Honselersdijk dat de kinderen regelmatig op de vloer van het busje zitten omdat de zitplaatsen bezet zijn. Voor de veiligheid?! De chauffeur is straks aansprakelijk, maar de beleidsmakers maken er een potje van. Iemand van Haaglanden schrijft dat over een paar jaar een ander type bus ingezet zal worden. Tot die tijd rommelen we maar wat aan. Veiligheid, normen, regels, in de ogen van de beleidsmakers is het simpel: laat de mensen maar wachten, dan laten ze het wel om de bus te nemen. Onverantwoord! Het wachten lijkt op een noodstop met serieuze gevolgen. De chauffeurs mogen het oplossen. Wat ons betreft is die oplossing in ieder geval niet: vol is vol! Tenslotte is er sprake van een onduidelijke en onveilige situatie bij bijvoorbeeld bushalte Dijkzijde bloemenveiling in Honselersdijk. Lijn 35 Hoek van Holland – ’s-Gravenzande – Monster – Poeldijk – Den Haag Daar waar de vroegere sneldienst 135 complementair spitsvervoer bood rijdt de 35 nu de hele dag door. Prima, maar, merken velen op, de tijden lopen parallel aan de 31 en daarmee is de meerwaarde van de lijn heel beperkt. De bezetting van de lijn is matig. Dat was te voorzien. Verandering van de tijden zal wel niet mogelijk zijn omdat er passagiers van en naar Hoek van Holland in ’s-Gravenzande overstappen. De beleidsmedewerker in Den Haag noteert uitbreiding van het vervoersaanbod, maar daar heeft de buspassagier weinig aan. De 135 was interliner en bood net iets meer luxe, de 35 is een gewone bus. De nieuwe halte, van de 35 richting Den Haag bij de Emmastraat / Kampschoerstraat verdient meer dan een bord. “Je waait er weg”, klagen sommigen, verplaats de halte iets terug en plaats daar een abri is de suggestie. Vreemd is dat na de Kampschoerstraat in Monster de bus pas drie en halve kilometer verder pas weer haltert bij de Dr Weitjenslaan einde Poeldijk. Over een soortgelijke afstand naar Leyenburg zijn er vervolgens nog wel acht haltes. Voor welke passagiers is deze lijn bedoeld, luidt de vraag? Na 19.10 krimpt lijn 35 tot een uursdienst Hoek van Holland – ‘s-Gravenzande. De duur van een ritje ’s-Gravenzande - HvH en ’s-Gravenzande is 26 minuten. In ’s-Gravenzande wacht de chauffeur met zijn busje 34 minuten, of hij haalt elders een snack en dan gaat ie in 26 minuten weer heen en weer. Volgens berichtgeving wordt lijn 35 vrijdag en de zaterdagavond intensiever gebruikt met uitgaanders. Of de capaciteit dan voldoet is de vraag. Zou het voor de verhouding tussen service en kosten veel uitmaken om op dit stukje een halfuursdienst te draaien die aansluit op de trein vanuit Rotterdam? Extra haltes bij Zwartendijk en (de Chinees) kruising Monsterseweg / Voorstraat, Nieuwe Weg liggen net zo voor de hand als reductie van het aantal haltes tussen Poeldijk en Leyenburg. Over het smalle stoepje en de gevaarlijke situaties bij de halte van de Dr. Weitjenslaan zijn verschillende reacties gekomen die wijzen op de onveilige situaties: je kunt er nog geen buggy kwijt en een alternatieve halte is er niet, tenzij je doorloopt naar bedrijventerrein ABC-Westland in Poeldijk. Naast de buggy kan je ook je fiets niet in de buurt van die ene halte kwijt. De omgeving van de halte is een slagveld van aan van alles en nog wat vastgemaakte fietsen. Ook dat leidt tot verdere onveiligheid. Het zal best de aandacht hebben, maar tot die tijd blijft de situatie gevaarlijk. Wanneer komen er goede oplossingen, luidt de vraag. Vroeger ging de 128 vanuit Hoek van Holland door naar Naaldwijk en Delft en nu moet men in ’s-Gravenzande overstappen op de 31 die in de avonduren ook nog maar een
8
maal per uur rijdt. Vervolgens volgt in Naaldwijk de 128. Als alle overstappen haalbaar zijn, en de tijden zijn afgestemd zou het in theorie kunnen werken. Lijn 86 (Walnootstraat)Leyenburg Poeldijk - Naaldwijk – Schiedam- Rotterdam 86A en 86B De hoogstfrequente lijnen. Ondanks veel kritiek ook een aantal positieve opmerkingen over de intensievere frequentie. Volgens Connexxion verzorgt lijn 86 de route tussen Den Haag (Leyenburg) en Rotterdam Centraal via Naaldwijk. Dit is niet helemaal waar, want de lijn van Den Haag naar Naaldwijk rijdt rondjes (lijn 86A) en de andere bussen rijden door naar Schiedam, 86B (alleen in de spits tot aan Rotterdam). ”Wanneer je in Naaldwijk komt zie je van verre de lading gegadigden voor de nieuwe 86B (voorheen 124/202) reeds staan.” Zij komen uit De Lier (128), Kwintsheul (30), Monster (34), ’s-Gravenzande (31) en Den Haag/Poeldijk (86A). Deze lijnen komen meestal met enige minuten vertraging passagiers voor Schiedam/Rotterdam naar Naaldwijk brengen. Sommige betogen zijn beeldend: “Zo was het vanaf de eerste halte bebouwde kom 's-Gravenzande (Zandeveltplein) gelijk raak! Heel veel scholieren en bijna bij elke halte tot Naaldwijk stoppen geblazen, wat natuurlijk (te) veel tijd kostte: ruim 3 minuten met een stampvolle bus te laat op Naaldwijk! En dat nog zonder file op de Galgeweg.” De al volle bus kan na Naaldwijk amper nog mensen opnemen. Problemen bij Maasland. Er staan nogal eens meer mensen die er in willen dan er uit gaan: dat gaat dus niet.“Door die grote massa is het letterlijk knokken om in de bus te komen voor een zitplaats. Je hebt het gevoel als een stuk vee te worden behandeld”. Men leunt tegen de achterdeur op de treeplank, terwijl de bus op de snelweg rijdt. Mensen die in Naaldwijk het gevecht om de stoel hebben verloren moeten vaak tot Schiedam blijven staan. “De prijs van het abonnement is niet berekend op staplaatsen”. Bovendien is de bus, daar ook niet op berekend. “Jarenlang via het openbaar vervoer met de 202 naar Rotterdam Centraal gereden. Alle vrienden en kennissen er opgewezen hoe ideaal deze verbinding was. Nu tot Schiedam en dan maar wachten.” Lijn 86A rijdt hoog frequent elke 7,5 minuut naar lijn 2, immers Randstadrail is nog niet klaar. Dat is beter dan de 126 en dus plezierig vinden meerderen. Vervolgens hebben verschillende Westlanders wel het gevoel dat Scheveningen tegenwoordig al in Loosduinen begint. “In tram 2 sta je als haringen in de ton”. Ooit, wanneer de laatste milimeters ook geslecht zijn, rijdt Randstadrail, blijven we allemaal hopen, maar tot die tijd blijft het een moeizame bedoening. Van de twee bussen die in Naaldwijk uit Den haag komen keert er eentje direct om en pendelt tussen Leyenburg en Naaldwijk. Wat zou het kosten wanneer die pendelende bus de oude route van de 126 zou volgen over de Molenlaan via Honselersdijk en het
9
Poeldijkse pad naar Poeldijk. Het kost een paar minuten hooguit... wellicht enkele diensten minder maar die service zou veel ouderen kunnen helpen. Al eerder vroegen we wethouder Gardien naar de realisatie van een tweede halte voor de 35/86 bij de Chinees, na de kruising Voorstraat / Nieuweweg te Poeldijk. Die toezegging van nog een halte bij Poeldijk is er, nu de realisatie nog. Deze halte zou ook het logische begin/eindpunt zijn van lijn 34. Het biedt nog enige compensatie wanneer daar een busje klaar staat om de mensen verdr te brengen.
Lijn 128 Naaldwijk – De Lier - Delft “Met de bus van Naaldwijkseweg (’sGravenzande) naar Delft centraal. Eerste bus komt niet, tweede bus is vol en stopt niet, derde bus stopt, maar is te laat in Naaldwijk dus volgt een 1/2 uur wachten. Hiervoor kon je zonder overstappen naar Delft en puilde de bus ook niet uit, er totaal 2 uur over gedaan. In Naaldwijk blijkt bus 128 al vaak vertrokken.“ Een andere klacht is het vele overstappen. Eerst was lijn 128 lang, nu moeten mensen tweemaal overstappen. “Voor mijn moeder van 81 is het nu onmogelijk om mij in Delft met de bus te bezoeken. Zij is niet meer zo goed ter been en 2 keer overstappen is voor haar een onmogelijke opgave. Voor aangepast vervoer is ze weer ‘te goed’.” Meerdere mensen melden dat ze beducht zijn dat de haltes aan de provinciale weg gerealiseerd gaan worden en de bus vervolgens uit de kern De Lier verdwijnt. Lijn 134 Van.....................naar............... Eén van de meest populaire lijnen in het huidige bestel. De lijn zou eerst vervallen, er is dan ook geen kaartje via Haaglanden beschikbaar. Gelukkig blijft ie nog even behouden, zij het gekortwiekt. De bus rijdt niet meer naar CS en het aantal ritten is afgenomen. De gebruikers snappen niet waarom met de komst van Randstandrail de rechtstreekse verbinding van Naaldwijk naar Den Haag HS moet stoppen. Verschillende reacties klagen nu al over het stoppen van het stukje van de lijn naar CS. Daarmee sneuvelt de laatste directe snelle verbinding naar Den Haag CS. Lijn 134 was en is een goede verbinding om snel verder te kunnen reizen. Onduidelijk blijft waarom deze lijn zou moeten sneuvelen wanneer “Rampstadrail” begint. “Dat is vreemd, omdat Connexxion als alternatief voor de 134, bus 30 gevolgd door trein of tramlijn 17 aanraadt. Oftewel als 134 reizigers hebben we niks te maken met Leyenburg. De 134 rijdt minder, nu eens in de 30 minuten en zit erg vol, terwijl alternatieven naar Den Haag 35 en 86 gemiddeld niet meer dan tien mensen vervoeren. Ik snap er niks van.” De beperktere dienstregeling van de 134 roept ook vragen op: “Ik moet vaak eerder stoppen dan ik wil, om een bus te halen en een kwartiertje later naar mijn werk is er ook niet meer bij!”.
10
Tenslotte “Elk nadeel heb z’n voordeel”, zo ook hier: voor het eerst worden er nu woningen in het Westland afgewezen door stedelingen, met als argument de beroerde OV verbinding. Of Westland, Connexxion en Haaglanden dat beoogden met de nieuwe OV-dienstregeling durven we te betwijfelen. Ze beloofden verbetering, het werd, zoals ook chauffeurs vooraf aangaven, iets totaal anders. Het wijst er wel op dat de OV-verhoudingen in Haaglanden steeds schever worden getrokken. Bezuinigingen in het Westland moeten blijkbaar investeringen elders in OV Haaglanden opvangen. Velen trekken deze bijna onontkoombare conclusie naar aanleiding van de klachtenregen. Het Westlands OV “gaat over de kop”. Het is een maand na de introductie van de nieuwe regeling in ieder geval duidelijk, dat de Westlandse politiek zich dient te bezinnen op veiligheid en toegankelijkheid van het OV. Kinderen op de busvloer, ouderen in Honselersdijk en Poeldijk die volle busjes aan zich voorbij zien gaan, de isolatie van Wateringers die zich gepakt voelen en spitsproblemen alom in het Westland. Dat zijn zaken waar niemand voor tekent en die bestuurlijk en politiek om oplossingen vragen. Wij vragen iedereen in deze zijn of haar verantwoordelijkheid te nemen. Daarbij zou het sieren ook duidelijkheid te verschaffen over de termijn waarop verbeteringen gerealiseerd kunnen worden.
11
