Oplossingen voor sustainable transport Diederik Verheul, Movares Tom van Woensel, TU Eindhoven
Movares • Ingenieursbureau met de laagste carbon footprint van 0,95 ton CO2 per fte in Nederland •Kantoren in Utrecht, Amsterdam, Arnhem, Eindhoven en Rotterdam •Omzet €130 mio, bedrijfsresultaat € 8 mio, 1100 medewerkers • Naast de spoormarkt ook werk voor o.a. RWS en TenneT en regionaal voor gemeenten, provincies, waterschappen, enz.
Wat is duurzamer voor een reis van Amsterdam naar Parijs?
Wat is duurzamer voor een reis van Utrecht naar Eindhoven?
Hoe duurzaam is het spoor nu? Opsplitsing CO2-voetafdruk studie Railforum 2011
Energie trein 37 gr CO2/rkm
70% 60%
Prod. en onderh. trein 4 gr CO2/rkm
50% 40% 30%
Engineering
20%
Materieel
10% 0%
Infra
Infra spoor 12 gr CO2/rkm Totaal: 53 gr CO2/rkm
Hoe duurzaam is wegtransport? Studie Movares voor RWS in 2011: Inzichtelijk maken van bijdrage infrastructuur en voertuigen aan CO2-emissie wegverkeer –
Voor een karakteristieke snelweg zonder kunstwerken
–
Op basis van representatieve aannames
–
Met behulp van gegevens van Rijkswaterstaat en autofabrikanten
Vergelijking Wegtransport Railtransport 3% 25%
Infrastructuur 72%
Energie voertuig Prod. en onderh. voertuig Infra weg
Personenauto's Vrachtauto's
250 gr CO2/vkm 47 gr CO2/vkm 8 gr CO2/vkm
Bij 1,5 reiziger per voertuig: Energie voertuig Prod. en onderh. voertuig Infra weg Totaal voor voertuig
167 gr CO2/rkm 31 gr CO2/rkm 5 gr CO2/rkm 202 gr CO2/rkm
Energie trein Prod. en onderh. Trein Infra spoor Totaal voor trein
De trein is een factor 4 duurzamer dan de auto!
37 gr CO2/rkm 4 gr CO2/rkm 12 gr CO2/rkm 53 gr CO2/rkm
De trein is veel duurzamer Emissievergelijk van de reis Utrecht-Eindhoven (80 km)
Hoe scoort de HSL t.o.v het vliegtuig? Conclusie: Ook voor lange afstanden is de trein meer dan een factor 4 duurzamer. En Het vliegtuig is duurzamer dan de auto.
Met “Umwelt mobilcheck” van DB voor de reis München naar Hamburg
Prognose emissie tot 2050 op basis van EU-rapport Towards the decarbonisation of EU’s transport sector by 2050
Best case ontwikkeling emissie in Europa
Bron: EU report, Towards the decarbonisation of EU transport
Ontwikkeling energiegebruik vervoersmodaliteiten
Bron: EU report, Towards the decarbonisation of EU transport
Prognose emissie auto, trein en vliegtuig 180
Gram CO2 per modaliteit op basis van ontwikkeling voertuigen
160 140 120 100
trein auto
80
vliegtuig
60
Verhouding CO2 uitstoot auto -trein
40 20
2050
2048
2046
2044
2042
2040
2038
2036
2034
2032
2030
2028
2026
2024
2022
2020
2018
2016
2014
2012
2010
0
2010 2020 2030 2040 2050
4,8 3,5 2,9 2,5 2,1
Ontwikkeling emissie energiedragers
Bron: EU report, Towards the decarbonisation of EU transport
Prognose emissie auto, trein en vliegtuig 180
Gram CO2 per modaliteit op basis van ontwikkeling emissie brandstof en ontwikkeling voertuigen
160 140 120 100
trein auto
80
vliegtuig 60
Verhouding CO2-uitstoot auto/trein
40 20
2050
2048
2046
2044
2042
2040
2038
2036
2034
2032
2030
2028
2026
2024
2022
2020
2018
2016
2014
2012
2010
0
De auto haalt het vliegtuig weer in De trein neemt tot 2050 duurzaam afstand!
2010 2020 2030 2040 2050
4,8 4,2 4,7 5,8 4,4
Grote verschillen in CO2-uitstoot tractie in Europa Tabel CO2 uitstoot per kWh voor energiemix elektrische tractie Land
Kolen
Olie
Gas
Kernen.
Hern. En.
overig
Gr CO2/kWh
Polen
93,7%
0,0%
1,9%
0,0%
0,0%
4,4%
980
Duitsland
45,2%
0,0%
9,1%
25,2%
18,5%
2,0%
595
Denemarken
49,4%
2,7%
17,5%
0,0%
26,2%
4,2%
595
Nederland
23,3%
0,0%
51,8%
9,1%
9,8%
6,0%
422
Belgie
13,6%
0,0%
16,6%
58,0%
2,1%
9,7%
371
Frankrijk
4,0%
1,8%
3,3%
85,6%
4,9%
0,4%
69
Noorwegen
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
100,0%
0,0%
6
Zwitserland
0,0%
0,0%
0,0%
26,5%
73,5%
0,0%
5
bron: ifeu - Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH UmweltMobilChec
Een trotse bezitter van een E-auto rijdt duurzamer dan met de trein?
De gemiddelde trein gebruikt: 0,08 kWh/rkm 35 gr CO2/rkm (studie railforum)
Nissan Leaf 0,2 kWh/ vkm Met windenergie 3 gr CO2/vkm Met zonne-energie 16 gr CO2/vkm
Groene energie WIND ZON
Emissie windenergie 15 gram per kWh
Emissie zonne-energie 80 gram per kWh
Bron: CO2-ladder SKAO
Van techniek naar logistiek Wij kunnen transport verduurzamen door elektrisch transport in combinatie met de opwekking van duurzame energie. De Nederlandse overheid streeft naar 16% duurzame energie in 2023 en 1 miljoen elektrische auto’s in 2015 ( +/- 10%) Vindt u dat ambitieus genoeg? Maar met duurzame energie en moderne techniek alleen komen we er niet. Hoe kunnen we al die voertuigbewegingen beter benutten?
[email protected] 0653527542
Where innovation starts
Cargo Hitching Tom Van Woensel
Twitter: tomvanwoensel Email:
[email protected]
Prof.dr. Tom Van Woensel Full Professor Technische Universiteit Eindhoven Freight Transport and Logistics chair Board member European Supply Chain Forum
About me • BSc and MSc Applied Economics from the University of Antwerp • PhD January 2003 from the University of Antwerp (queueing models for traffic networks) • Since 2003: Assistant, Associate and Full Professor at the Eindhoven University of Technology • Work: • Head of the TU/e Smart Logistics Lab (www.smartlogisticslab.nl) • Research on Freight Transport and Logistics with 10 PhDs, 4 PostDocs and some other faculty (worldwide) • Teaching at BSc, MSc, PostMSc, PhD and Executive (TiasNimbas Business School) level • Board member of the European Supply Chain Forum
The current state of city logistics
How to eat an elephant?
The 2016 Future Supply Chain
Source: Global Commerce Initiative – Cap Gemini
As Is
Source: Global Commerce Initiative – Cap Gemini
To Be?
Source: Global Commerce Initiative – Cap Gemini
Cargo Hitching
Dinalog project Cargo Hitching • Design integrated people and freight multimodal transportation networks and the related coordination (4C), planning and scheduling policies to enable efficient and reliable delivery of both persons and small- to medium-sized freight volumes.
Combining people and freight flows • Creates attractive business opportunities (fewer vehicles and drivers) • Shrinking regions: socially desirable transport options economically viable • Urban areas: reduces congestion and air pollution
Partners in consortium Stichting Ubbo Emmius Fonds Last Mile Logistics (COEPA)
Dabbawala system in India Tiffin Basket’s weight: SPECIAL FEATURES OF DABBAWALA’S SERVICES
60-65 kgs.
Zero % fuel investment Zero % modern tech. 99.99% performance Satisfaction
Zero %
Zero % Disputes 100% Customer
Taxi sharing —People and Parcels Sharing Taxis People and parcels are (simultaneously) handled by the same taxi network
Remark: This picture is the visualization occupancy rate of San Francisco. Red means have passenger inside, blue means without.
