Oosterweelverbinding rechteroever : Knelpunten en suggesties (Reader bij presentatie) 1. op‐ en afrit Deurne a. knelpunten i. op‐ en afrit Deurne In de huidige plannen komt het nieuwe op‐ en afrittencomplex dicht bij de woningen van de Ten Eekhovelei te liggen. Ook is de oplossing voor de nieuwe oprit richting Nederland maar bedenkelijk. Ook de nieuwe afrit komende van Nederland is maar ongelukkig ingepland. ii. chaotisch kruispunt Door de onlogisch geplaatste op‐ en afritten op de plaats waar Bischoppenhoflaan en Schijnpoortweg samenkomen, krijgt men een ingewikkeld, onoverzichtelijk, druk en waarschijnlijk gevaarlijk kruispunt. Hierbij komt dan ook nog de tram die hier passeert en het zware verkeer (komende van de industriezone langs het Albertkanaal). b. randinformatie i. ontwikkeling Schijnvallei De Schijnvallei zou ontwikkeld kunnen worden tot een landschappelijke parkstrook en tegelijk zou de randbebouwing afgewerkt kunnen worden. Door de inplanting van de nieuwe op‐ en afrit wordt dit moeilijker. ii. tram Op de middenberm van de Schijnpoortweg/Bischoppenhoflaan ligt er een tramlijn (12) met een keerlus via de Van der Delftstraat. iii. Sportpaleis/Lottoarena Het Sportpaleis en de Lottoarena trekken een massa volk maar kampen met enorm plaatsgebrek. Tijdens evenementen is er té veel overlast voor de buurt. iv. ontwikkeling Lobroekdok & Slachthuis Voor de omgeving van het Lobroekdok en het Slachthuis zijn al talrijke plannen opgemaakt. Echter werd geen enkel plan uitgevoerd tot hiertoe. v. lokaal verkeer via Burg. G. Theunisbrug In de huidige plannen wordt deze brug voorbehouden voor lokaal verkeer. Dit is verkeer met bestemming Merksem. vi. zwaar verkeer via Bisschoppenhoflaan De Bisschoppenhoflaan dient als ontsluiting van het omvangrijke industriegebied langsheen het Albertkanaal.
vii.
viii.
ix.
c. i.
ii.
iii.
kruispunt Schijnpoortweg/Pothoekstraat Dit kruispunt is ietwat verwarrend, mede door de aanwezigheid van de tram op de middenberm in combinatie met afslaand verkeer. sluipverkeer Antwerpen‐Noord Antwerpen‐Noord kent enorm veel sluipverkeer (o.a. via Halenstraat). Dit legt een onnodige druk op deze woonwijken. mogelijk GEN‐station Schijnpoort/Sportpaleis Als er ooit een Gewestelijk Express Net zou komen voor Antwerpen dan is het enorm interessant om het station Schijnpoort te openen. Dit zou dan de halte kunnen zijn voor het Sportpaleis, Lottoarena, Lobroekdok, Slachthuis, Spoor Oost en natuurlijk Antwerpen‐Noord. oplossing/suggestie nieuw ontwerp op‐ en afrit Deurne Antwerpen Hogerop stelt een nieuw ontwerp voor de op‐ en afrit Deurne. De 2 opritten en 2 afritten liggen telkens aan één kant van de talud van de ring. In een hoefijzerbeweging, en gebruikmakend van de helling van de ring, gebeurt de verkeersafwikkeling op een efficiënte manier. Dit is trouwens geen nieuw concept maar is letterlijk overgenomen van het geplande Oosterweelknooppunt aan het Noordkasteel. herinrichting Schijnpoortweg De Schijnpoortweg wordt vanaf de opritten stadinwaarts omgevormd tot een brede promenade. De 2x2rijstroken van vandaag wordt dan 2x1rijstrook. De tram blijft ongeveer op haar huidige plek rijden, het verkeer komt aan 1 zijde van de middenberm. De andere weghelft wordt een brede wandelpromenade tussen het toekomstige GEN‐treinstation en het Sportpaleis en de Lottoarena. Aan deze promenade komen in de toekomst eveneens de ontwikkelingen rond het Lobroekdok te liggen. plein Sportpaleis/Lottoarena Voor het Sportpaleis en de Lottoarena wordt een groot plein aangelegd. Dit is onontbeerlijk om de tienduizenden bezoekers van de evenementhallen te kunnen ontvangen op een deftige manier. De ontsluiting naar Merksem gebeurt via de Van der Delftstraat.
2.
viaduct Merksem (Sportpaleis) a. knelpunten i. enorm breed viaduct Door het scheiden van het verkeer op de ring in een doorgaande en een stedelijke ringweg én het aansluiten van de Lange Wapper wordt de ring hier enorm breed. Net op deze plaats is de ring een viaduct en is de impact des te groter. b. randinformatie i. parkeerdruk omgeving Sportpaleis & Lottoarena De woonwijken in de omgeving van het Sportpaleis en de Lottoarena worden geteisterd door een enorme parkeerdruk. De uitbaters van het Sportpaleis en de Lottoarena laten het na om een ECHTE duurzame en moderne oplossing te zoeken voor hun parkeerproblematiek. ii. tijdelijke parkings Rondom het Sportpaleis zijn verscheidene “tijdelijke” parkings. Dit zijn echter niet meer als wat braakliggende terreinen en kunnen maar blijven gebruikt worden tot deze terreinen in gebruik genomen worden. iii. premetro station Sport Hier stoppen de tramlijnen 3 en 6. iv. ontwikkeling Schijnvallei De ontwikkeling van dit gebied is onmogelijk zolang dit gebruikt wordt als parking voor het Sportpaleis v. ontwikkeling Spoor Oost Dit gebied zou in de nabije toekomst eveneens een parking worden voor onder andere het Sportpaleis en maakt dus ook de ontwikkeling van dit gebied onmogelijk. vi. ontwikkeling Lobroekdok & Slachthuis Dit dok is enorm vervuild. Er zijn plannen om hier grootschalige ontwikkelingen te realiseren en daarbij het dok gedeeltelijk te dempen. Voor dergelijke ontwikkelingen is er echter een goede ontsluiting en parkeergelegenheid nodig, iets wat deze omgeving vandaag niet kent. vii. industrieterrein naast Sportpaleis Dit terrein naast het Sportpaleis, met de Vipparking, heeft een groot potentieel bij eventuele ontwikkelingen in de buurt. c. oplossing/suggestie i. P+R Sportpaleis / parkeergarage Sportpaleis & Lobroekdok Antwerpen Hogerop stelt voor om de ruimte die je krijgt onder het brede viaduct te gebruiken als een enorme parkeergarage. Het viaduct wordt dan een parkeergebouw waar auto’s over rijden. Deze parking zal in eerste plaats dienen als een definitieve en duurzame oplossing voor het Sportpaleis en de Lottoarena. Anderzijds kan het ook gebruikt worden voor andere ontwikkelingen in de onmiddellijke omgeving. Ook moet
ii.
iii.
deze grote parking gezien worden als schakel in een groter P+R netwerk rondom Antwerpen ontwikkeling Spoor Oost, Schijnvallei, Lobroekdok & Slachthuis Door het verdwijnen van de parkings kunnen deze gebieden eindelijk verder ontwikkeld worden. Tevens kunnen al deze toekomstige ontwikkelingen gebruik maken van het centraal gelegen nieuwe parkeergebouw onder het viaduct. ontwikkeling industrieterrein Dit terrein komt in onze plannen op een heel interessante locatie te liggen. Goed ontsloten en voorzien van een enorm parkeeraanbod. Een locatie voor het voetbalstadion zoeken we niet meer maar bijvoorbeeld kan deze site ingevuld worden met grote retailwinkels die al langere tijd een plaats zoeken in Antwerpen. Doordat winkels overdag geopend zijn en evenementen in het Sportpaleis doorgaans ’s avonds plaatsvinden wordt het parkeergebouw maximaal benut.
3.
Eilandje‐Luchtbal a. knelpunten i. Lange Wapper <> Eilandje Fase 2 Door de grootschaligheid van de Lange Wapper zijn de bestaande plannen voor het Eilandje fase 2 niet langer compatibel. b. Randinformatie i. IncerCity station Luchtbal Dit station, dat vandaag niet meer als een kleine stopplaats is, heeft het potentieel om uit te groeien tot een volwaardig Intercitystation. ii. Antwerp Docklands Het noordelijke deel van het Eilandje wordt nu al verkocht als dé toekomstige kantoorlocatie van Antwerpen. iii. Harde Ruggengraat: Eilandje; Zachte Ruggengraat: Groene Singel; Levendige kanaalzone Dit zijn de 3 belangrijkste delen van het structuurplan voor Antwerpen. Net op deze plek overlappen al deze 3 gebieden elkaar. c. oplossing/suggestie i. Manhattan aan de Schelde Deze omgeving kan uitgroeien tot een gebied met grootschalige stedelijke ontwikkeling. Naast de ideale plaats om de kantoorbehoefte van de komende decennia in te vullen biedt deze plek ook kansen als een zone voor grootschalige stedelijke recreatie. Dit moet volgens ons een gebied worden waar men niet terugdeinst voor hoogbouw. Het moet een plek worden met kantoren, moderne woningen, dancings, cinema’s, het nieuwe Havenhuis, …
4.
Oosterweelknooppunt a. Knelpunten i. restruimte naast knooppunt Door het inplanten van dit nieuwe knooppunt ontstaat er heel wat restruimte naast deze infrastructuur. ii. overblijfsel Noordkasteel Van het Noordkasteel blijft nog ongeveer de helft over van de huidige situatie (die zelf al een fractie is van de originele situatie). b. randinformatie i. havenpark met groostedelijke functie Het gebied rondom de droogdokken zou omgevormd worden tot een nieuw park. In dit park is er plaats voor een grootstedelijke functie (congresgebouw, …) ii. Scheldekaaien (tram) De mogelijkheid bestaat om de Kaaientram via het nieuwe havenpark door te trekken tot aan Luchtbal. Waarschijnlijk zal deze tramlijn eerder via Kattendijkdok Oostkaai lopen. c. oplossing/suggestie i. P+R Oosterweel De restruimtes naast de verkeersknoop kunnen dien als parking voor de tram en vooral voor de ‘grootstedelijke functie’ in het havenpark. ii. Noordkasteel en Havenpark verbinden Men moet trachten deze 2 gebieden te combineren tot 1 groot park. Als referentie stellen we de ontwerpschets voor van het locatieonderzoek naar het voetbalstadion.
5.
E‐19 a.
knelpunten aansluiting A‐12 De aansluiting van de A‐12 met de E‐19 blijft ongewijzigd in de huidige plannen. Deze aansluiting is vandaag allesbehalve ideaal. ii. weefbewegingen stedelijke ringweg met op‐ en afrit A‐12 In de huidige plannen zijn er ter hoogte van Luchtbal enorme weefbewegingen nodig tussen het verkeer naar Lange Wapper, doorgaande ringweg, stedelijke ringweg én afrit Luchtbal randinformatie i. sluipverkeer door Merksem (Bredabaan) Merksem kent vandaag enorm veel sluipverkeer via de Bredabaan. oplossing/suggestie i. stedelijke ringweg doortrekken Wij stellen voor om de Stedelijke ringweg door te trekken tot minstens voorbij de aansluiting met de A‐12 en liefst tot en met op‐ en afrit Kapellen/Brasschaat. Op deze manier creëer je eigenlijk een (halve) ringweg rondom Merksem en kan je Merksem bijna volledig ontlasten van sluipverkeer. Eveneens kan er onderzocht worden hoe men Merksem en Luchtbal toch een aansluiting kan geven op de Lange Wapper. Ook kan er gekeken worden of er misschien een bijkomende op‐ en afrit (op de stedelijke ringweg) moet komen ter hoogte van de Havanabrug om zo Merksem nog beter te kunnen ontsluiten. i.
b.
c.
6.
A‐102 a. i.
b. i.
ii.
iii.
c. i.
knelpunten overbodige verbinding dankzij Oosterweelverbinding Door de ontdubbeling en verbreding van het Viaduct van Merksem en het verbeteren en verbreden van de aansluiting van de E‐34/E‐313 met de ring wordt de A‐102 overbodig als bypass tussen A‐12 en E‐34/E‐313. Deze verbinding werd al 40 jaar geleden voorgesteld maar nog steeds niet uitgevoerd. Hierdoor is deze zone vandaag een langgerekte groenstrook tussen Merksem, Schoten, Deurne, Wommelgem en Wijnegem. randinformatie groentekorten De omliggende gemeenten kunnen extra groenruimte zeker gebruiken. sportinfrastructuur Eveneens kan dit gebied deels ingevuld worden als recreatiezone. randbebouwing De aangrenzende bebouwing eindigt vandaag soms abrupt aan dit tracé. oplossing/suggestie schrappen A‐102 & herinrichting reservatiestrook Wij vragen dan ook om deze verbinding voor eens en altijd te schrappen. We kiezen liever voor een verbreding van een bestaande viaduct dan voor een nieuwe snelweg waar veel open en groene ruimte zou voor moeten wijken. Indien de 2de spoortoegang er alsnog zou komen, wat eveneens twijfelachtig is, zou deze in een sleuf of tunnel aangelegd kunnen worden om de impact zo klein mogelijk te houden. De rest van het gebied kan ingericht worden als park‐ en sportzone en de bebouwing langsheen het tracé kan eindelijk volwaardig ‘afgewerkt’ worden.
Antwerpen Hogerop heeft met deze suggesties de voormalige knelpunten willen hernoemen. Op deze manier willen we aantonen dat een mobiliteitsproject ook een meerwaarde kan beteken voor de omgeving, voor Antwerpen.
