Ontwikkelingen Haven van Antwerpen Chris Coeck Manager Beleid en Strategische Projecten
1
1
Situering van de haven van Antwerpen
2
Haven van Antwerpen Wereldspeler van formaat • •
• • • •
•
•
1e Europese haven toegevoegde waarde direct & indirect: 18,8 miljard € 1e Europese haven tewerkstelling direct & indirect: 146.300 FTE’s 1e Europese haven totale oppervlakte: 13.057 ha 1e Europese haven economisch ruimtegebruik: 6.425 ha 1e Europese haven maritiem gerelateerde logistiek: 560 ha overdekte opslagruimte op terreinen in eigendom 1e Europese haven maritiem gerelateerde industrie (petrochemie) met 2.890 ha 2e Europese haven totale maritieme trafiek: 190,8 miljoen ton 2e Europese containerhaven in 2013 (tonnage): overslag 102,3 miljoen ton (8,6 miljoen teu)
3
Centrale locatie in het hart van Europa
60% van de Europese koopkracht situeert zich in een straal van 500 km van Antwerpen. 4
Multifunctionele haven
Logistiek
Goederenbehandeling
Industrie
5
Grootste maritieme chemiecluster in Europa BASF Air Liquide Solvay IBR (Gunvor Group) Ineos Monsanto Evonik Degussa Antwerp Bayer Lanxess Total (Refinery + Petrochemicals) ExxonMobil (Refinery + Petrochemicals) Fina Antwerp Olefins (Total) Borealis Dow Praxair 7 van de 10 be grootste internationale chemiebedrijven hebben een productiesite in Antwerpen Limited list
6
Logistiek: passende opslag voor elk product
– 5,6 miljoen m² (560 ha) overdekte opslagruimte (excl. tanks) op terreinen in eigendom – Gewone en koelmagazijnen, gevaarlijk goed magazijnen, … – Toegevoegde waarde-activiteiten: wegen, herverpakken, kwaliteitscontrole, etiketteren, stockbeheer, … – Antwerpen is de tweede belangrijkste Europese logistieke hub (studie van logistiek vastgoedontwikkelaar Prologis)
7
2
Haven van Antwerpen Positie en cijfers 2013-2014
8
Economische motor voor de regio en voor Vlaanderen
18,8 miljard euro toegevoegde waarde (in 2013): = 8,7 % van het bbp van Vlaanderen = 5,0 % van het bbp van België Ongeveer 60% van de toegevoegde waarde van de Belgische havens wordt in Antwerpen gecreëerd
Bron: Nationale Bank van België, 2014
9
Directe toegevoegde waarde Belgische havens 2012
Brussel 3,2% Antwerpen 60,8%
Gent 19,8%
Luik 7,4% Oostende Zeebrugge 2,9% 5,8% Bron: Nationale Bank van België, 2014
10
Economische motor - Tewerkstelling
146.265 jobs
60.873 rechtstreeks
85.392 onrechtstreeks
Bron: Nationale Bank van België, 2014.
11
Vergelijking toegevoegde waarde en tewerkstelling Haven van Antwerpen
•
• •
18,8 miljard euro toegevoegde waarde 5,0% bbp België 146.000 jobs
= 3,6 % van Belgische tewerkstelling
Bron: NBB 2014
Belgische luchthavens
•
• •
6,1 miljard toegevoegde waarde 1,8 % bbp België 80.300 jobs
Bron: NBB 2011
Antwerpse diamantsector
•
1,5 miljard euro toegevoegde waarde
•
34.000 jobs
Bron: Masterplan 2012
12
Goederenoverslag 2013
Breakbulk 14,7 m ton
Containers 200
Afvoer Aanvoer
Miljoen ton
150
100
50
102,3 m ton
190,8 m ton
Liquid bulk 59,5 m ton
Dry bulk 14,4 m ton
Groei +3,6 % Nieuw overslagrecord
0
13
14
Goederenoverslag Haven van Antwerpen Jaarcijfers 2013 – eerste helft 2014
Jan-Dec. 2013
% vgl. met 2012
Jan-Juli 2014 % vgl. met 2013
Totale goederenoverslag
190,8 m ton
+3,6 %
114.949.288
+2,6 %
Containeroverslag
102,3 m ton
-1,7 %
62.775.009
+4,6 %
Containeroverslag (TEU)
8,58 m TEU
-0,7 %
5.182.006
+3,4 %
4,6 m ton
-4,9 %
2.736.979
+1,1 %
Conventioneel stukgoed
10,1 m ton
-7,4 %
5.850.125
-4,8 %
Vloeibaar massagoed
59,5 m ton
+31,4 %
35.510.434
+2,7 %
Droog massagoed
14,4 m ton
-24,8 %
8.076.741
-5,4 %
Aantal zeeschepen
14.220
-2,3 %
8.179
-2,8 %
Gem. bruto tonnenmaat (BT)
23.181
+5,9 %
23.693
+4,1 %
RoRo
14
10
0
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
0
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
CONTAINERS 102,3 miljoen ton Miljoen TEU
Miljoen ton
15
CONTAINERS Containers (ton)
120
100
-1,7 %
80
60
40
2014 H1: +4%
20
Containers (TEU)
8
-0,7 %
6
4 2014 H1: +2,9%
2
15
Containers: marktleider op 5 van de 6 vaargebieden
16
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
BREAKBULK 14,4 miljoen ton Miljoen ton
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Miljoen ton
17
BREAKBULK (Conventioneel stukgoed en roro) Conventioneel stukgoed
25
20
15
10
-7,4 %
5
2014 H1: -6%
0
RoRo (excl. containers)
6
5
-4,9 %
4
3
2014 H1: +1,3%
2
1
0
17
18
Stukgoed: Stagnerende markt maar van groot belang voor Antwerpen
-
niet enkel behandelde tonnen
-
maar ook creatie van toegevoegde waarde door • • •
Hoge ruimteproductiviteit Hoge arbeidsintensiviteit Vertaling naar logistiek gerelateerde diensten
18
VLOEIBARE BULK 59,5 miljoen ton
60
0 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Miljoen ton
19
VLOEIBARE BULK
Vloeibare bulk
70 +31,4 %
50
40 2014 H1: +4%
30
20
10
19
DROGE BULK 14 miljoen ton
0 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Miljoen ton
20
DROGE BULK
Droge bulk
35
30
25 2014 H1: -5%
20
15 -24,8 %
10
5
20
Groeisegmenten containers en vloeibare bulk zetten zich ook in toekomst door
21
3
Antwerpen in de Hamburg – Le Havre range
22
Totale maritieme goederenoverslag belangrijkste Rangehavens 6m 2014 vs. 6m 2013
250.000
+0,6%
150.000 +2,7% +6,6% -2,3%
6m 2013 6m 2014
Bremen
Amsterdam
Hamburg
0
Antwerpen
50.000
-4,3%
3,7%
Zeebrugge
5,5%
Le Havre
100.000
Rotterdam
1000 ton
200.000
23
Containeroverslag Rangehavens (TEU) 6m2014 vs. 6m2013
7.000.000
+1,8%
6.000.000
+6,8% +2,9%
4.000.000
-2,8%
3.000.000 -0,5%
2.000.000
+9,9%
1.000.000
6m 2013 6m 2014
Duinkerken
Zeebrugge
Le Havre
Bremen
Antwerpen
Hamburg
0
+17,4% Rotterdam
TEU
5.000.000
24
Antwerpen in de Hamburg – Le Havre range Vloeibare bulk Marktaandeel Haven van Antwerpen in bulktrafiek (In %, gebaseerd op tonnage)
Liquid bulk
• 2de plaats in de range • Substantiële investeringen in tankopslag 2012-2013
18%
16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 2014 H1
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
0%
Liquid bulk Bron: Havenstatistieken
25
3
Trends in de mondiale evolutie
26
27
Economische groei Verwachtingen voor 2014-2015
OESO (mei 2014) Econ. groei Eurozone
2013
2014
2015
-0,4%
1,2%
1,7%
Econ. groei België
0,2%
1,1%
1,5%
Econ. groei Duitsland
0,5%
1,9%
2,4%
Econ. groei Frankrijk
0,3%
0,9%
1,5%
-0,8%
1%
1,3%
3,0%
4,4%
6,1%
Econ. groei Nederland Groei wereldhandel
27
28
Evolutie groei haven van Antwerpen, handel Eurozone en economische groei 15,0%
10,0%
5,0% Haven Antwerpen 0,0% 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Handel Eurozone Groei GDP B Groei GDP D
-5,0%
Groei GDP Eurozone -10,0%
• -15,0%
• -20,0%
Er wordt verwacht dat de twee groeisegmenten (containers en vloeibare bulk) zich doorzetten. De haven van Antwerpen vertoont vergelijkbare maar iets extremere evoluties dan de Euro-zone. 28
Schaalvergroting in de scheepvaart
29
Schaalvergroting in de scheepvaart
52 % van de orderboekcapaciteit bestaat uit + 10.000 TEU-schepen.
Stand van zaken op 1/8/2014
30
Toenemende concentratie containerrederijen •
De TEU-capaciteit van de vloot van de Top-10 carriers is in de periode 2000 – 2014 meer dan verviervoudigd !
•
In dezelfde periode is hun marktaandeel op vlak van vlootcapaciteit van 50 % naar 63,6 % gestegen
•
De Top-20 carriers zijn op dit moment goed voor 84,9 % van de vloot. Top-3 carriers:
•
Carrier
% jan. 2008
% jan. 2009
% jan 2013
%aug 2014
Maersk
16,1 %
15 %
15,4 %
15,0 %
MSC
10,4 %
11,2 %
13,2 %
13,5 %
CMA CGM
7,6 %
7,7 %
8,2 %
8,6 %
Top-3
34,1 %
33,9 %
36,8 %
37,1 % 31
Allianties •
•
Containergebeuren wordt gedomineerd door allianties die varen met ULCCs • 2M: vessel sharing agreement (VSA) tussen Maersk en MSC voor een periode van 10 jaar ingaand in januari 2015. – Betreft: 185 schepen met een capaciteit van 2,1 m TEU waarvan 55% wordt gecontroleerd door Maersk. – Het marktaandeel van 2M daarentegen bevindt zich op het niveau van andere allianties en wordt geschat op 30 %. • Ocean Three: alliantie tussen CMA CGM, China Shipping en UASC. China Shipping heeft al een bestaand VSA met CMA CGM. Aanlooppatroon van allianties is gunstig voor de haven van Antwerpen • Markt heeft vertrouwen in Antwerpen
32
Duurzaamheid Op verschillende niveaus overleg over duurzaamheid reeds sinds 2007: 2007 Raad van Bestuur
2007 Milieuoverleg
2011 – 2013 Duurzaamheidsverslag I (febr. 2012) en II (sept. 2013)
2013 Ondernemingsplan 2014 – 2018
“Het Gemeentelijk Havenbedrijf heeft als beheerder van de Antwerpse haven de taak de ontwikkelingsmogelijkheden als economische poort voor Vlaanderen te stimuleren en te vrijwaren. Hierbij wordt gestreefd naar het niet verder doen toenemen van de milieu-impact of zelfs naar een vermindering daarvan.” Milieubeleidsvisie (2007) “De Antwerpse haven heeft de ambitie zich in de Hamburg – Le Havre range te positioneren als de koploper op het vlak van duurzaamheid.” Duurzaamheidsverslag (2013) 33
Duurzaamheid •
Evenwicht tussen de 3P’s is geëvolueerd naar Prosperity, People, Planet.
•
Acties rond duurzaamheid moeten bijdragen tot het verhogen van de toegevoegde waarde en het versterken van de concurrentiekracht van de haven. Daarnaast verhogen ze de rechtszekerheid en de continuïteit in de bedrijfsvoering (bv. inzake vergunningsverlening).
– “MEER met MINDER input en resources”
Dus: – Het GHA streeft objectieven na in samenspraak met de Havengemeenschap en met andere stakeholders. – Het proces van het Duurzaamheidsverslag is uniek om de evolutie van milieu-indicatoren aan te geven. – Actieve creatie van ‘robuuste natuur’ (economische activiteit wordt mogelijk gemaakt door de creatie van ecologisch waardevolle gebieden wat rechtszekerheid biedt). 34
4
Uitdagingen voor Antwerpen
35
Een zeehaven is meer dan een transit hub • Een zeehaven is een schakel in de volledige logistieke ketting. • Concurrentie tussen havens speelt op het vlak van logistieke en transportnetwerken. • De klant wil een ‘total supply chain solution’ en een ideale verbinding met het achterland.
36
Investeringen in havenbereikbaarheid (voorland en achterland)
– Dubbele aanpak : Investeringen in ‘hard’ en ‘soft values’ • Hard : infrastructurele investeringen en verdere ontwikkeling • Soft Values : strategie / organisationele aspecten / (samen)werking tussen achterlandregio’s / kennis – Havenbedrijf investeert 1,6 miljard EUR tot 2025 in verschillende projecten om de havenontwikkeling ook in de toekomst te realiseren. – Nautische toegang is essentieel voor een verdere ontwikkeling
37
Ambitieus lange termijn investeringsplan in infrastructuur 1,6 miljard euro tot 2025 Belangrijkste projecten: Ontwikkeling van de haven: •Uitbouw Verrebroekdok • Uitbouw Ontwikkelingszone Saeftinghe • Investeringsbeleid Port of Antwerp International
Materiaal:
Haveninfrastructuur: • Uitbouw tweede sluis Linkeroever • Renovatie-investeringen dokken • Onderhoud wegen en bruggen • Aanpassingen aan Kanaaldok • Aanpassingen aan Waaslandkanaal • Sanering waterbodem
Gebouwen: •Nieuwbouw: Havenhuis en vernieuwen dienstgebouwen •Nieuw Werkhuis AWN
•Aankoop nieuwe sleephopperzuiger •Aankoop nieuwe sleepboten •Aankoop duwbakken en duwer •Walkranen en mobiele kranen
38
ABSOLUTE PRIORITEIT VOOR NAUTISCHE TOEGANG ACCOMMODEREN VAN GROOTSTE CONTAINERSCHEPEN IS BELANGRIJK
39
Belang van de nautische toegang •
Jaarlijks lopen ongeveer 15.000 schepen de haven van Antwerpen aan (goed voor 34.000 scheepsbewegingen), waarvan meer dan 500 Ultra Large Containerschepen. • Verdubbeling van de bruto tonnenmaat in 10 jaar tijd 25.000
BT
20.000 15.000 10.000
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
0
2000
5.000
Antwerpen
•
Door de verruiming van de vaargeul van de Schelde (2010) is onze maritieme toegankelijkheid in lijn gebracht met de schaalvergroting. • Ingreep kwam net op tijd om rekening te kunnen houden met de schaalvergroting 40
Belang van de nautische toegang
•
Het verzekeren van een optimale nautische toegankelijkheid aangepast aan de evoluerende behoeften van de scheepvaart – te allen tijde bereikbaar blijven voor de (container)schepen die in de vaart zijn – moet naast een veilig en vlot scheepvaartverkeer ook de komende jaren een absolute prioriteit te zijn.
•
Daarbij moeten alle nautische dienstverleners optimaal functioneren. Dit vereist dat alle partijen betrokken bij de verkeersafwikkeling hun activiteiten op elkaar afstemmen (loodsen, verkeersbegeleiding, sleepbedrijven, bootmannen, sluiswerking, scheepsagenten…). • Nautische ketenwerking met het oog op een veilig en vlot scheepvaartverkeer van op zee tot aan de ligplaats in de haven van Antwerpen, en omgekeerd.
•
Antwerpen is tot op heden steeds voorbereid geweest om de grootst mogelijke schepen te ontvangen. – Hierdoor kon zelfs op korte termijn ingespeeld worden op de vraag van rederijen om met deze schepen Antwerpen aan te lopen (pre-notice van slechts 1 tot 3 dagen).
41
Belang van de maritieme toegang Recordschepen in Antwerpen Maritieme toegankelijkheid is in lijn gebracht met de schaalvergroting van de containerscheepvaart → Nautisch operationeel en commercieel succes
Schip TEU Diepgang Afmetingen
April 2009
Mei 2011
Januari 2012
Juli 2013
Oktober 2013
MSC Beatrice
MSC Savona
Edith Maersk
Cosco Pride
Mary Maersk
13.798 TEU
14.000 TEU
15.550 TEU
13.092 TEU
18.270 TEU
13m
15,5m
14,2m
14,9m
13,5m
366m x 51,2m
365,8m x 51,2m
397,7m x 56,4m
366m x 48,3m
399m x 59m
42
Absolute noodzaak voor aangepaste nautische toegang Op 18 oktober eerste 18.000 TEU containerschip in Antwerpen
mv Mary Maersk (18.300 teu) en mv Evelyn Maersk (15.500 teu) in Antwerpen (18 oktober 2013)
43
44
Toenemend aantal +10.000 TEU en + 13.000 TEU containerschepen 91
220
250 200 150 125
165
94
100
mv MSC Savona (mei 2011)
84 52
50 0
15 38
3
39
57
73
73
55
12
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 < 13.000
> 13.000
•
Beperkt aantal spelers
•
Top 3= 35 schepen 16.000 -18.000 TEU in aanbouw
mv Cosco Belgium (april 2013) 44
Belang van nautische toegang •
Het streefdoel van de optimale nautische toegankelijkheid moet in zijn brede maatschappelijke context bekeken worden : •
Ultieme toetssteen is de bijdrage aan de maatschappelijke welvaart van een regio – Zie de uitgevoerde Scheldeverdieping : de baten slaan neer in een regio die het Antwerpse en Vlaamse grondgebied ver overstijgt, zelf ook voor 1/3 in Nederland; – Optimaliseren van nautische toegang = slimme besteding van schaarse publieke middelen (baten veelvoud van kosten); – Het maatschappelijke vraagstuk is niet terug te brengen tot een discussie tussen het marktaandeel van havens; – Het onderhoud van natuurlijke transportinfrastructuur is duurzamer en kostenefficiënter dan (de aanleg van) kunstmatige transportinfrastructuur; – Transportstromen zoeken zelf hun weg (overheid moet faciliteren, niet dirigeren): markt beslist de routering.
•
De nautische toegankelijkheid van de Schelde is te bekijken vanuit het oogpunt van behoud/opbouw van maatschappelijke welvaart in de vorm van toegevoegde waarde en tewerkstelling 45
INVLOED VAN DE ORGANISATIE VAN DIENSTEN OP DE EFFICIENTIE
46
Supply chain werking – Trade Facilitation en APCS
• • •
De haven van Antwerpen streeft ernaar om een efficiënt en betrouwbaar totaalpakket van diensten aan te bieden aan haar klanten. Trade Facilitation is een voorwaarde die bijdraagt aan het versterken van de efficiëntie en betrouwbaarheid van de haven van Antwerpen voor haar klanten/havengebruikers. De doelstellingen van Trade Facilitation zijn: – Het ondersteunen, uitwerken en implementeren van faciliterende concepten die gericht zijn op minder controles aan de grenzen voor betrouwbare goederenstromen, die een snellere doorlooptijd van de goederen mogelijk maken en het risico op onvoorzien oponthoud en bijkomende kosten reduceren. – Het verminderen van de administratieve lasten en kosten die verbonden zijn aan het in- of uitvoeren van goederen via de haven van Antwerpen. – Het minimaliseren van de impact van controles op de logistieke keten.
• Mogelijke tools worden opgenomen in het Antwerp Port Community System of APCS.
47
Supply chain werking – Trade Facilitation en APCS ‒ Het verbeteren van de efficiëntie van de haven en van achterland terminals als knopen in globale supply chains ‒ Door middel van doorgedreven interactie tussen alle stakeholders: • Inspecties: douane, Federaal Agentschap voor de Voedselveiligheid • One stop shop • Service providers: agenten, terminal operatoren, expediteurs, logistieke service providers, transportbedrijven, douane agenten, … • Handel: verladers, ontvangers, … • IT: APCS, …
48
INITIATIEVEN TER BEVORDERING VAN DE MODAL SPLIT DRAGEN BIJ TOT HET SUCCES VAN DE HAVEN
50
Modal split
Totaal
Container
Weg 49%
56%
Binnenvaart 39% 34% Maritiem Totale trafiek Container trafiek
Spoor 12%
10%
51
Wegvervoer Vrachtwagentelling – Resultaten • Van het vrachtverkeer is 53,2% doorgaand verkeer, 24,4% havenbestemmend verkeer (23% in 2006) en 22,4% lokaal bestemmings- of regioverkeer. – Een exacte inschatting van het aandeel havenintern verkeer kan ook opgesteld worden voor individuele relaties. • 18,8% van al het verkeer op de wegen is vrachtverkeer (ten opzichte van 18% in 2006). – Uit een combinatie van beide gegeven mag worden geconcludeerd dat slechts 4,6% van het verkeer op de wegen rond Antwerpen als havengerelateerd vrachtverkeer kan worden beschouwd (4,1% in 2006).
52
Resultaten vrachtwagentelling Intensiteiten vrachtverkeer richting Antwerpen (2011) A12 : 3.900 55% doorgaand 37% haven 7% lokaal
Probleem van doorgaand verkeer
E34 (N49) : 4.700 51% doorgaand 32% haven 17% lokaal
E17 : 12.500 63% doorgaand 22% haven 16% lokaal
E19 : 8.600 70% doorgaand 15% haven 16% lokaal
E34-E313: 14.900 47% doorgaand 26% haven 28% lokaal
A12 : 2.900 26% doorgaand 20% haven 54% lokaal
E19 : 8.200 44% doorgaand 27% haven 28% lokaal 53
Masterplan voor de drie modi afzonderlijk Nadruk op consolidatie en efficiëntieverbetering – – – –
Analyse en strategiebepaling Infrastructurele projecten Optimalisering van de operationele en administratieve procedures in de haven Introductie en implementatie van technologieën ter verbetering van de efficiëntie, milieu performantie en veiligheid
– Promotie en networking tussen actoren en stakeholders.
54
SAMENWERKEN MET HET ACHTERLAND VERVOLLEDIGT HET DIENSTENPAKKET
55
Supply chain werking – Achterland Natuurlijk hinterland en specifieke vechtgebieden
NABIJHEID HAVEN VAN ANTWERPEN BIJ ECONOMISCHE CENTRA n Ideaal gepositioneerd n Zeer goed gepositioneerd n Goed gepositioneerd
56
5
Verdere ontwikkeling
58
Missie en visie Havenbedrijf Antwerpen Ondernemingsplan 2014-2018 •
Met het Ondernemingsplan 2014 – 2018 bepaalt het GHA hoe het wil bijdragen tot het versterken van de competitieve positie van de haven van Antwerpen. • Voortbouwend op het Totaalproject Concurrentiële Haven. • Na de crisis van 2008-2009 namen het Havenbedrijf Antwerpen en Alfaport het initiatief om gezamenlijk een zoektocht naar concrete en concurrentieversterkende verbeterpunten te ondernemen. Samen met meer dan 300 vertegenwoordigers van het GHA, de private havengemeenschap en andere stakeholders werden meer dan 50 verwezenlijkingen teruggekoppeld in twee Staten Generaals. • Onderbouwing van het huidige Ondernemingsplan 1. Noodzaak om in termen van aanvoerketens (‘supply chains’) te denken i.p.v. een te enge focus op de haven-schakel 2. Inzicht dat de haven van Antwerpen een uniek ‘platform’ is door het samenspel Industrie – Logistiek – Goederenbehandeling. • De hoofdopdracht van het GHA is om toegevoegde waarde te helpen creëren voor het grotere geheel. • Dit resulteert in werkgelegenheid, winsten voor ondernemingen, terugvloei naar de maatschappij…
59
Missie en Visie van het Havenbedrijf Antwerpen Gericht op het creëren van toegevoegde waarde Missie GHA
Het verzekeren van een zo groot mogelijke en duurzame toegevoegde waarde van het ons toevertrouwde havengebied. Met het oog daarop vervult het GHA actieve rollen, zowel binnen als buiten het havengebied.
Visie: De drie-eenheid logistiek, industrie en maritieme dienstverlening zal verder evolueren tot een bijzonder performant platform, waarover de meest duurzame en efficiënte Europese supply chains lopen. Dit platform is van wereldklasse door zijn schaal en door de rijkdom van zijn aanbod. Het GHA bouwt bruggen en werkt samen met zijn klanten en alle andere stakeholders. 60
Strategische prioriteiten voor 2014-2018 • Schepen • Lading • Concessies • Andere
GHA werkt met en voor bedrijven om waarde te genereren • Supply chain werking optimaliseren • Synergie op het platform creëren • Efficiënt gebruik van ruimte/infrastructuur bewerkstelligen • Top-of-mind in de wereld worden
GHA herinvesteert waarde • Middelen toewijzen i.f.v. Toegevoegde Waarde • Uitvoering van het Ondernemingsplan bewaken • Interne werking in lijn brengen met prioriteiten
GHA stimuleert maatschappelijke waarde • Platform verduurzamen • GRUP Actieplan uitvoeren • Grote maatschappelijke thema’s aanpakken (mobiliteit; talent; energie) • Draagvlak verkrijgen • Samenwerken met de Gemeenschap en andere havens
61
62
Strategische prioriteiten Vertrouwen in de toekomst Antwerpen concentreert zich op een aantal specifieke strategische prioriteiten: • Nautische optimalisatie: steeds voorbereid om grootst mogelijke schepen te ontvangen » Antwerpen is nu reeds bereikbaar voor schepen tot 18.000 TEU • Achterlandwerking » De relatie met de achterlandregio’s is cruciaal, vooral naar het Oosten. » Meer inspanningen op spoor- en binnenvaartvlak inzake projecten zoals de Ijzeren Rijn en bij een correcte dimensionering van Seine Nord • Evolutie naar een veerkrachtig participatief concessiebeleid: » Van een dialoog-model naar een participatief denken op basis van een permanente dialoog met de concessionarissen en de ruimere private sector, resulterend in een productiever en efficiënter gebruik van de ruimte. • Antwerpen ‘top of mind’ maken bij relevante beslissers door het blijvend inzetten op promotie en het ontwikkelen van een klantendienst, sales support en specifieke business development, • De haven van Antwerpen verduurzamen en de grote maatschappelijke thema’s aanpakken (mobiliteit; havenarbeid; talent; energie) • Het benadrukken van een polyvalente samenstelling: goederenoverslag, logistieke en industriële activiteiten. 62
Visie op Antwerpse haven Richting 2030 – Strategisch Plan, Plan MER en GRUP •
Ruimtelijke inpassing van toekomstige ontwikkelingen: • De Vlaamse Regering werkt sinds 1999 aan een langetermijnvisie / strategisch plan voor de haven van Antwerpen. •
Langetermijnvisie voor de haven werd uitgetekend en in scenario's voor een planmilieueffectenrapport vertaald. Het Plan-MER beoordeelde de effecten van die verschillende scenario's.
•
In september 2009 werd een voorkeurscenario door de Vlaamse Regering gekozen, dat de verdere groei van de haven in evenwicht brengt met leefbaarheid, duurzame mobiliteit, landbouw, natuurontwikkeling... Dat voorkeurscenario wordt ook het 'Maatschappelijk Meest Haalbare Alternatief' (MMHA) genoemd. – Het Voorkeurscenario kiest voor een verdere groei van de Antwerpse haven. – In het voorkeurscenario ontwikkelt de Antwerpse haven zich verder als knooppunt van belangrijke transportroutes. – Het is een economisch verantwoorde groei, in balans met de leefbaarheid van de omgeving en de natuur.
63
Visie op Antwerpse haven Richting 2030 – Strategisch Plan, Plan MER en GRUP
•
Het is geen louter economisch plan: het schept de randvoorwaarden voor een duurzame economische ontwikkeling. – Uitbouwen van een duurzame haven voor de toekomst (2030), waarbij welvaart wordt gecreëerd in een leefbare en gezonde omgeving.
•
Het gaat om een geïntegreerde visie voor Linker- en Rechterscheldeoever.
•
Die visie wordt nu vertaald in een plan dat het havengebied afbakent (Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan - GRUP) en bundelt bestemmingen in het gebied op een logische wijze. Ruimtelijk kader met rechtszekerheid.
•
HET PLAN BEKIJKT DE RUIMTE VOOR HAVENONTWIKKELING IN EVENWICHT MET LEEFBAARHEID, LANDBOUW EN NATUUR
•
Belangrijk is om voorbereid te zijn op toekomstige vraag en ontwikkelingen
64
In vergelijking: in het gewestplan van 1978 was 1.150 ha meer havengebied ingetekend dan nu in het GRUP. 65
Visie op Antwerpse haven Richting 2030 – Actieplan •
Het Actieplan – Bundelt maatregelen om de gevolgen van de havengroei weg te werken of te verzachten (milderende maatregelen Plan MER). De maatregelen gaan over leefbaarheid, mobiliteit, landbouwbeleid, robuuste natuur, geluid, lucht- en waterkwaliteit, erfgoed enzovoort. – Geeft ook vorm aan infrastructuurmaatregelen – Verzamelt 13 strategische doelstellingen en 27 operationele doelstellingen – Procesmanager aangesteld door de Vlaamse Regering voor de concretisering, uitvoering en actualisatie van het Actieplan.
• Het Actieprogramma omvat onder meer: – Mobiliteit: bv. spoorlijnen, fietsverbindingen … – Infrastructuurmaatregelen: bv. 3de fase Verrebroekdok en Deurganckdoksluis – Leefbaarheid woonkernen: bv. beperking geluids- en visuele hinder Verrebroek – Leefbaarheid van de landbouw: bv. grondenbank, reconversievergoeding … – Natuur en milieu: bv. verbetering luchtkwaliteit door beperking uitstoot – Diverse: erfgoed, recreatie, waterbeheer … 66
67
Waarom de keuze voor groei en ontwikkeling van de haven?
= =
Antwerpse haven moet motor van Vlaamse economie kunnen blijven (146.000 jobs) Haven van Antwerpen = 60% van jobs en toegevoegde waarde in de Vlaamse havens.
Het toekomstplan is blijvend gebaseerd op de uitbouw van het multifunctioneel karakter van de Antwerpse haven
Een verdere ontwikkeling en versterking van de maritieme, industriële en logistieke functie gericht op het creëren van toegevoegde waarde
68
Klemtonen havenontwikkeling Rechteroever • Inbreiding, optimaal ruimtegebruik • Gebieden worden beter gestructureerd, een aantal buffers worden uitgebreid en er plek voor natuurontwikkeling
69
Klemtonen havenontwikkeling Linkeroever Verdere uitbreiding
Ontwikkelingszone Saeftinghe – Gebied voor maritieme, industriële of logistieke diensten – Trimodaal ontsloten – In het ruimtelijk plan wordt de mogelijkheid voorzien voor de aanleg van een tweede getijdendok.
Voorbereidingen treffen om een degelijke en onderbouwde beslissing te nemen.
70
Voorbereiding Ontwikkelingszone Saeftinghe Uitgangspunten – Onderzoek naar scenario’s voor potentiële invulling van Ontwikkelingszone Saeftinghe (Rebel Group) – Bij invulling dient naar flexibiliteit gestreefd te worden. – Evoluties kunnen bijgesteld in functie van toekomstige mondiale en lokale economische ontwikkelingen
– Inrichting dient op gefaseerde wijze te gebeuren, zodat sectorspecialisatie (overslag – logistiek – industrie) in latere fasen in functie van de evoluties bijgesteld kan worden. – Ontwikkelingszone Saeftinghe is een zone met unieke kenmerken en laatste locatie in de haven van Antwerpen waar groot getijdendok kan gebouwd worden. Deze mogelijkheid dient in de gefaseerde ontwikkeling gevrijwaard te worden.
71
Voorbereiding Ontwikkelingszone Saeftinghe Uitgangspunten Ten laatste tegen 2021 is er nood aan een eerste fase van OZS, met inbegrip van de eerste fase van het Saeftinghedok. (cfr passage Regeerakkoord) ”Door de voortdurende schaalvergroting van de scheepvaart in het algemeen en van de containervaart in het bijzonder, de verworven positie van de havens in de vaarschema's van de grote, mondiale allianties van rederijen en de eruit voortvloeiende trafieken, is er een grote kans dat we tegen 2021 over bijkomende behandelingscapaciteit moeten kunnen beschikken. Ingebed binnen een afgebakend havengebied en deel uitmakend van een gefaseerde ontwikkeling van de zone Saeftinghe, kan een Saeftinghedok hierin voorzien. De Vlaamse regering zal het besluitvormingstraject ronde de progressieve aanleg van deze zone opstarten”
Administratieve en procedurele voorbereidingen moeten snel starten. Deze eerste fase sluit geen enkel van de invullingscenario’s uit. Opmaak van een MKBA op projectniveau wordt voorbereid: − Geactualiseerde socio-economische ontwikkelingen − Impactanalyse van de maatschappelijke aspecten
72
Algemene conclusie
− Een verdere ontwikkeling van de haven is een reële economische noodzaak voor de welvaart van de regio en van Vlaanderen en moet ook in de toekomst mogelijk zijn. − Creatie van toegevoegde waarde en tewerkstelling − Steeds moet er gestreefd worden naar een combinatie van goederenbehandeling , logistiek en industrie − De ontwikkelingen moeten dermate ingepland zijn dat de haven zoals in het verleden klaar is om marktopportuniteiten te grijpen. De uitbreiding zal gefaseerd en onderbouwd door objectieve gegevens gebeuren.
73
Ontwikkelingen Haven van Antwerpen Chris Coeck Manager Beleid en Strategische Projecten
74
