Oktober MOTORSPORTGROEP UNIVERSITEIT TWENTE Postbus AE Enschede

Oktober 2009

MOTORSPORTGROEP UNIVERSITEIT TWENTE Postbus 217 7500 AE Enschede

2

Inhoudsopgave 1. BESTE BELANGSTELLENDE ................................................................................................................ 5 2. HISTORIE .................................................................................................................................................. 6 3. TRIAL BIJ DE MOTORSPORTGROEP ................................................................................................... 8 3.1 Beginnen met trialen ............................................................................................................................ 8 3.2 De Achterhorst ..................................................................................................................................... 8 3.3 Trialwedstrijden ................................................................................................................................... 8 3.4 Tot slot ................................................................................................................................................. 8 4. MINIMOTOREN ....................................................................................................................................... 9 5. HET MOTORHOK ...................................................................................................................................10 5.1 Hoe kom je het "hok" in? ....................................................................................................................10 5.2 Gereedschap en Boutjes & Moertjes...................................................................................................10 5.3 Stalling ................................................................................................................................................10 5.4 Tot Slot ...............................................................................................................................................10 6. DE KLEPLICHTER ..................................................................................................................................12 7. WEBSITE ..................................................................................................................................................12 8. MAILINGLIST .........................................................................................................................................12 9 AANHANGER ...........................................................................................................................................13 10. MSG EVENEMENTEN ..........................................................................................................................14 10.1 CARDAN & KETTING ...................................................................................................................14 10.2 Small-end ..........................................................................................................................................14 10.3 Kampeeractiviteiten ..........................................................................................................................14 10.3.1 Infoavond ..................................................................................................................................15 11. WEDSTRIJDBEGELEIDING ................................................................................................................16 12. CONTRIBUTIES EN DONATIES .........................................................................................................16 13. DE MOTORSPORTGROEP FINANCIEEL...........................................................................................17 14. BARDIENSTEN .....................................................................................................................................18 15. LITERATUUR ........................................................................................................................................20 16. DE BATAVIERENRACE .......................................................................................................................20 17. SLEUTELRUIMTE-REGLEMENT .......................................................................................................21 17.1: Openen en afsluiten van de sleutelruimte ........................................................................................21 17.2: Aanwezigheid in de sleutelruimte ....................................................................................................21 17.3: Het sleutelen ....................................................................................................................................22 17.4: Sleutelrecht en sleutelvoorrang ........................................................................................................22 17.5: Het lenen van clubgereedschap uit de sleutelruimte ........................................................................23 17.6: Het opbergen van privézaken in de sleutelruimte ............................................................................23 17.7: Het stallen van motorfietsen in de sleutelruimte ..............................................................................23 17.8: Dienstverlening middels verbruiksvoorwerpen ...............................................................................24 17.9: Aansprakelijkheid ............................................................................................................................24 17.10: Slotbepalingen ...............................................................................................................................24 18. VEILIGHEIDSREGLEMENT ................................................................................................................25 18.1 Voordat U begint: .............................................................................................................................25 18.2 Als U aan het werk gaat: ...................................................................................................................25 18.3 Als er onverhoopt toch wat gebeurt: .................................................................................................25 19. MOTORENREGLEMENT .....................................................................................................................26 19.1: Eigendomsrecht ...............................................................................................................................26 19.2: Gebruik ............................................................................................................................................26 19.3: Onderhoud na gebruik .....................................................................................................................27 19.4: Kosten ..............................................................................................................................................27 19.5: Motorenlogboek/checklist ...............................................................................................................27 19.6: Schades ............................................................................................................................................27 19.7: Sancties ............................................................................................................................................28 20. REGLEMENT ACHTERHORST ...........................................................................................................29 21. Milieu ......................................................................................................................................................29 22. TOURREGLEMENT ..............................................................................................................................30 22.1 Aansprakelijkheid MSG ...................................................................................................................30 22.2 De Regels ..........................................................................................................................................30 22.2.1 Voorbereiding ...........................................................................................................................30 3

22.2.1 Rijden in een groep - plaats .......................................................................................................30 22.2.2 Rijden in een groep - stoppen....................................................................................................30 22.2.3 Rijden in een groep - inhalen ....................................................................................................31 22.2.4 Rijden in een groep - snelheid ...................................................................................................31 23. SLOTBEPALINGEN ..............................................................................................................................31

Wijzigingen: Februari 2005:

November 2006: Januari 2009: Oktober 2009:

Nieuw barteam beleid toegevoegd. Digitale camera beleid verwijdert. Lay-out aangepast. Spelfouten verwijdert. Milieubeleid Achterhorst toegevoegd. Tourreglement toegevoegd. Kar reglement toegevoegd Minimotor reglement aangepast Spel, taal en stijlfouten gecorrigeerd. Naam SU faciliteitenkaart veranderd. Algehele praktische update.

4

1. BESTE BELANGSTELLENDE Op een instituut als de Universiteit Twente mag de motorsport zeker niet ontbreken. De Motorsportgroep (MSG) houdt zich dan ook actief bezig met het mogelijk maken en bevorderen van de motorsport. Wij richten ons daarbij vooral op de trialsport en op het racen met minimotoren. Om dit mogelijk te maken heeft de MSG eigen club trial motoren, waar je zelf op kunt trainen en een aantal minimotoren. Het onderhoud aan de motoren vindt plaats in onze eigen sleutelruimte onder het Sportcentrum bij de fietsenstalling. Hier is alle gereedschap aanwezig en kan ook aan eigen motoren gesleuteld worden. Verder organiseren wij elk jaar vele activiteiten zoals clubtrials, gezelligheidsavonden, een regiotrial, toertochten en kampeerweekenden in binnen- en buitenland. Verder begeleidt de MSG wedstrijden zoals de Hoge-Lage-Torenloop, de UT-Triathlon, de Enschede Marathon en de Batavierenrace. In dit boekje staat globaal beschreven wat er zoal gebeurt in de MSG en wat je kunt verwachten van ons. Op de laatste pagina's staan de verschillende reglementen die gelden voor het gebruik van de faciliteiten die de MSG biedt. Laat je hierdoor niet afschrikken, ze zijn vooral heel logisch en praktisch.

5

2. HISTORIE De oprichting van de MSG, voluit Motor Sport Groep Universiteit Twente, vond plaats op 1 juni 1970, tijdens een vergadering gehouden op Calslaan 54. Initiatiefnemer was onder andere Herman Looman. De motorsport behoorde toentertijd maatschappelijk tot de minderwaardige sporten. Op de (toen nog) Technische Hogeschool Twente was een dergelijke mentaliteit ook duidelijk voelbaar. Eén van de mogelijkheden om daar in ieder geval op de THT wat aan te doen was het samenwerken in verenigingsverband. Er werd een oprichtingsbestuur aangenomen met als voorzitter Henk Toonk, secretaris Jörg van Beek, penningmeester Jan Bults en als laatste man Rudi Kwantes. Zij kregen als taak de vereniging ingang te doen vinden in het georganiseerde TH-sportgebeuren. Een aanvraag daartoe werd ingediend bij de LV&S. Op een rumoerige vergadering werd de vrij grote oppositie met glans overwonnen. De tegenstand van de toenmalige directeur LV&S de heer Aarse, die nogal moeite had met het "over de campus scheuren op oude motoren" werd gebroken met de opmerking onzerzijds dat wij op oude motoren reden uit liefde voor het apparaat, in tegenstelling tot de op de vergadering talrijk aanwezige „oude auto‟ bezitters: zij deden dat uit armoe. In het begin was de vereniging erg klein, circa 15 tot 20 leden, maar wel zeer actief: 

Theo Bult, wegrenner 250 en 350 cc, in beide klassen meerdere malen e

  

e

Nederlands kampioen (vóór Wil Hartog) en 2 en 3 geweest bij de TT in Assen. Herman Looman, wegrenner 125 cc Nationaal, Nederlands kampioen (o.a. winnaar in Tubbergen). Sjoerd Cats, deelnemer aan betrouwbaarheidsritten. Mienk Hoekstra verzorgde de publiciteit. Hij zorgde er o.a. voor dat Dagblad Tubantia meer aandacht ging besteden aan motorsport (hij verzorgde zelf de verslagen).

Het voltallige bestuur haalde een racebrevet op Zandvoort (wegrace cursus).De vereniging werd lid van de KNMV, wat een soort nationale erkenning betekende. Een 125 cc Suzuki werd de eerste clubmotor. Hierop konden aspirant motorrijders hun rijbewijs halen. Dit heeft een aanzienlijke stijging in het ledenaantal in de hand gewerkt. Het motorhok onder het Sportcentrum werd verkregen. In het begin moesten wij de kelder delen met de wielrenvereniging. In 1984 kreeg de wielrenvereniging een andere ruimte zodat wij de hele kelder voor ons zelf konden gebruiken. In 1971 werd een cross-circuit aangelegd aan de Bruggemorseweg (Sjoerd Cats). Helaas werd dit een jaar later weer verboden in verband met geluidsoverlast en heeft het inmiddels voor een Business & Science park moeten wijken. De Suzuki 125 werd vervangen door een Maico 250 crosser, omdat het verzekerings-technisch moeilijk was om meerdere personen op een motor te laten lessen. Bovendien was er i.v.m. het crossterrein meer behoefte aan een crosser. Dit exemplaar was echter zeer regelmatig kapot. Bij een sprong brak een keer het volledige balhoofd eraf, hetgeen keurig gerepareerd werd bij de CTD. Het resultaat was een springverbod. De behoefte aan een iets rustiger motor die wat betrouwbaarder was, werd echter duidelijk gevoeld. De keuze viel in 1974 op de pas geïntroduceerde Honda XL 250. Wij konden erg gunstig een tweedehands exemplaar kopen. Met deze motor, van alle kentekens voorzien, konden ook enduro's worden gereden en werd voor het eerst 6

getriald. Bovendien werd er een clubtrial georganiseerd waaraan ook de Twentse Cross Club meedeed. Het trialenthousiasme steeg, zodat er ook een trialmotor moest komen. Wij kochten een op te knappen Montesa 247 en hebben daar veel plezier van gehad. Er werden nationale wedstrijden mee gereden, waarbij echter aangetekend moet worden dat het niveau toen veel lager lag dan nu. Ook de enduromanie nam toe, hetgeen resulteerde in een tweede Honda XL 250l Meestal werden alleen enduro's in de naaste omgeving bezocht, vanwege vervoersproblemen. Vaak gingen we er op de Honda's zelf heen, hopende dat er niets kapot zou gaan. De Montesa moest na een paar jaar wijken voor een gloednieuwe Bultaco 350 en de Honda's werden vervangen door XLS-machines (meer veerweg, e.d.) Daarna zijn er twee Honda's XR 200 aangeschaft, professionele motoren waarmee veel op het nieuwe terrein van de TCC gecrosst werd. De Honda's bleken echter niet zo bestand tegen het crossen, want de slijtage was hevig. Omdat de nadruk van het puur enduro rijden verschoof naar een combinatie van enduro en cross, werd een KTM 350 GS (2-takt) aangekocht, die wat crossbestendiger moest zijn. In de eerste twee jaar na de aankoop voldeed hij redelijk, het jaar daarop was het afgelopen. In 1990 hebben we een Husqvarna WRK 250 gekocht, die wat makkelijker handelbaar was dan de KTM, deze is echter ook de deur uit gegaan omdat het vaste crossterrein werd opgedoekt. Sinds het sluiten van het crossterrein is de MSG zich helemaal gaan toeleggen op de trialsport, waar we bovendien de campus niet voor af hoeven. Eerst met een Fantic 300, hetzelfde type als waarmee wereldkampioenschappen werden gereden. Vervolgens werden de Montesa's Cota 310 aangeschaft. Deze machines zijn redelijk eenvoudig te bedienen, zodat zowel beginners als gevorderden er prima resultaten meer bereiken. Ook het onderhoud is niet al te ingewikkeld. Deze zijn in 1994 en 1995 weer opgevolgd door twee Gas-Gas machines. Tijdens de Jaarlijkse Algemene Vergadering in 1997 is besloten om de racerij binnen de club nieuw leven in te blazen. De meest toegankelijke manier bleek het racen van zogenaamde minimotoren. Dit zijn kleine motorfietsjes met een maximale lengte, breedte en hoogte van respectievelijk 100, 50 en 50 cm. De cilinderinhoud mag niet groter zijn dan 70cc. Er is besloten om deze machines helemaal zelf te gaan bouwen (we zijn per slot van rekening een Technische Universiteit). Hiertoe zijn drie teams samengesteld die voor alle leden toegankelijk zijn. De drie teams zijn volgens een eigen concept te werk gegaan en zijn uiteindelijk tegen elkaar gaan racen. De eerste races zijn “illegaal” verreden op de basketbalveldjes aan de Campuslaan. Nadat de UT hierover haar ongenoegen geuit had, hebben we een parkeerterrein naast de sintelbaan als raceterrein toegewezen gekregen. In 1998 hebben we voor het eerst meegedaan aan landelijke minimotorraces in de zelfbouwklasse. Deze ervaringen moeten ertoe leiden dat we ons in de komende jaren kunnen meten met de top van de zelfbouwklasse. Al met al werden er tal van stappen gezet in de richting van wat zicht nu trots "Motorsportgroep van de Universiteit Twente" mag noemen. Het werk wat vele enthousiastelingen in de loop der tijd verzet hebben is zeker niet verspild geweest. De MSG is een springlevende, bloeiende en groeiende vereniging geworden.

7

3. TRIAL BIJ DE MOTORSPORTGROEP Trial is in Nederland nog een betrekkelijk onbekende sport. Dat is jammer want het is één van de aantrekkelijkste vormen van motorsport om naar te kijken, maar vooral ook om zelf te doen. Bij trial is het de bedoeling een afgebakend stukje terrein met hindernissen op de motor te passeren zonder dat je je voeten aan de grond zet. Voeten aan de grond betekenen strafpunten, tijd is niet belangrijk. Behendigheid staat dus voorop bij de trialsport. De behendigheid die je op doet bij het trialen kan goed van pas komen bij het dagelijkse gebruik van je eigen motorfiets.

3.1 Beginnen met trialen De MSG heeft de beschikking over twee professionele trialmachines. Zo'n ding is nogal kostbaar en voordat je voor het eerst gaat trialen moet je een instructie hebben gehad van een ervaren trialer. Neem hiervoor contact op met de motorencommissaris. Op deze instructie worden je de basistechnieken van het trialen bij gebracht. Als je namelijk niet weet hoe je moet beginnen, kan de lol er snel van af zijn. Dat zou zeer treurig zijn, want het is echt een onbeschrijflijk gevoel om zelf op een motor de steilste heuvels over te gaan. Ook als je nog geen rijbewijs hebt mag je op de trialmotoren rijden. Vanzelfsprekend zijn hier wel wat voorwaarden aan verbonden; deze kun je vinden in het motorenreglement achter in dit boekje.

3.2 De Achterhorst De trialinstructie en vrijwel alle trialevenementen waar de MSG deel aan heeft of neemt vinden plaats op het zanddepot aan de Achterhorst (als je - richting noorden - achter de Horst, voormalig WB, langs fietst, recht door en dan is het aan de linkerkant). Binnen de club wordt dit terrein kortweg: "De Achterhorst" genoemd. Af en toe worden hierbij videoopnamen gemaakt die je op een CARDAN-avond kunt bekijken.

3.3 Trialwedstrijden Een paar weekenden per jaar worden clubtrials georganiseerd. Dit zijn trialwedstrijden voor leden, waar gestreden wordt om de jaarlijkse trialbokalen. De regiotrial die elk jaar door de MSG georganiseerd wordt valt meestal in het najaar. Bij een regiotrial komen de beste trialers uit de regio (totaal ongeveer 30 tot 40 man) vier keer acht non-stops rijden. Onze regiotrial is één wedstrijd in de competitie die de uiteindelijke regionale trialkampioen oplevert. Elk jaar zijn er weer veel juryleden nodig die de strafpunten van de deelnemers tellen en de non-stops uitzetten. Te zijner tijd vind je een oproep hiervoor in het clubblad.

3.4 Tot slot Je kunt de trialmotor pakken wanneer je maar wilt als je er maar voor zorgt dat je niet alleen gaat; dit vanwege de veiligheid. Alleen de verbruikte benzine moet je betalen; na afloop moet je zelf het kleine onderhoud doen.

8

4. MINIMOTOREN De MSG beschikt over een aantal minimotoren. Deze zijn beschikbaar voor de leden en mogen gebruikt worden op daartoe bestemd terrein en op daartoe bestemde evenementen. Verder is op het gebruik van de minimotoren artikel 19, het motorenreglement, van toepassing

9

5. HET MOTORHOK Het Motorhok (officieel: sleutelruimte) is het "clubcentrum". Hier staan de clubmotoren en wordt ook het onderhoud eraan gepleegd. Er is ook ruimte om aan je eigen machine te sleutelen. Het hok bevindt zich onder de hoofdingang van het Sportcentrum en is te bereiken via de fietsenstalling aldaar. Je komt het hok binnen door een dubbele deur die ongeveer ¾ meter onder het maaiveld ligt.

5.1 Hoe kom je het "hok" in? Kom je bij het hok en de deur is op slot, dan kun je een sleutel halen bij de portier van het Sportcentrum of, als het Sportcentrum gesloten is, bij de hoofdportier (Charlie). Deze sleutel kun je lenen tegen inlevering van je MSG hokpas. Voor een hokpas kun je contact opnemen met de hokcommissaris. Hij/zij maakt dan een afspraak met je voor een hokinstructie waarin wordt verteld hoe je met het gereedschap om moet gaan en op welke manier je de in het hok aanwezig faciliteiten kunt gebruiken. Daarna kun je een hokpas krijgen. Bij binnenkomst dien je je in te schrijven op de lijst die links om de hoek van de deur op de "balie" ligt. Op de lijst staat wat je in moet vullen. Het belangrijkste is dat, als je de eerste in het hok bent, moet controleren of alle gereedschap aanwezig is en op de juiste plaats hangt en of degene die voor jou als laatste het hok verlaten heeft de boel netjes heeft achter gelaten. Boven de "balie" zit de lichtschakelaar.

5.2 Gereedschap en Boutjes & Moertjes Het gereedschap van de club in het hok is een kapitaal waard. Het slijt door intensief gebruik. De hokcommissaris probeert deze slijtage in de hand te houden. Gebruik gereedschap zoals het je geleerd is tijdens de hokinstructie of vraag aan ervaren sleutelaars hoe je het moet gebruiken. Kapot gereedschap is een bron van ergernis voor iedereen. Als service aan haar leden heeft de MSG een voorraad boutjes en moertjes in het hok. Deze zijn voor iedereen te KOOP, prijzen staan er bij.

5.3 Stalling Denk je jouw reparatie/revisie niet in één dag af te krijgen, dan kun je je motor stallen op de daarvoor bestemde plaats in het hok. Dat kan, voor alle duidelijkheid, alleen daar! Is er geen plaats meer dan kun je contact opnemen met de hokcommissaris, samen met hem/haar kan er dan naar een oplossing worden gezocht. Mocht de hokcommissaris niet bereikbaar zijn, of krijg je geen toestemming om je motor in het hok te stallen, dan is het NIET toegestaan om je motor in het hok achter te laten. Bij stalling van je motor moet je dat ook vermelden op de stallinglijst.

5.4 Tot Slot Tot zover in grote lijnen datgene wat je kunt en moet doen in het hok. In het sleutelreglement achter in dit boekje staat één en ander precies omschreven. Lees

10

voordat je voor de eerste keer het hok in stapt dit reglement een keer goed door, zodat je weet waar je aan toe bent. Verder nog een paar basistips: Sleutelen wordt al snel versleutelen, daarom: - sleutel aan een schone motorfiets, - houd je sleutelomgeving netjes en - vraag gerust om raad als je iets niet weet, een mens kan nu eenmaal niet alles weten. Suggesties voor of kritiek op het hok wordt door de hokcommissaris zeer op prijs gesteld, heb je iets op je hart, bel hem/haar op, stuur een mailtje of stop een briefje in zijn/haar postvakje.

11

6. DE KLEPLICHTER De Kleplichter is het schitterende zachtgele clubblad van de MSG. Zij verschijnt zes keer per jaar. De redactie publiceert alles wat maar enige relevantie heeft met betrekking tot het MSG gebeuren in de ruimste zin van het woord: verslagen en aankondigingen van clubevenementen, trialervaringen van leden, sleutelbelevenissen, door leden uitgevoerde roadtests (van eigen motoren), roddels, oproepen, vakantiepret, bestuursmededelingen, etc. Je zult begrijpen dat de redactie dit niet allemaal zelf kan verzinnen. Eigen bijdragen, al of niet vrijwillig, worden zeer gewaardeerd. Je kunt je eigen bijdrage inleveren via e-mail (het adres van de redactie staat voor in de Kleplichter) of op een digitale gegevensdrager in het postvakje van de redactie, op de inschrijfbalie. Voor in de Kleplichter staan de telefoonnummers en e-mail adressen van alle bestuursleden en van de Klepredactie.

7. WEBSITE De MSG heeft een uitgebreide website waarop veel informatie te vinden is, van evenementen tot advertenties, van informatie over lid worden tot een groot fotoarchief. Ook alle belangrijke adressen en telefoonnummers staan op de website. Het adres is www.msg.utwente.nl.

8. MAILINGLIST De MSG heeft een levendige mailinglist waarop aankondigingen voor evenementen worden gedaan, wordt gediscussieerd over allerlei motoronderwerpen en waarop ook veel wordt geouwehoerd. Met de mailinglist blijf je dus altijd op de hoogte van het laatste nieuws. Om je aan te melden voor de mailinglist moet je een mailtje sturen naar [email protected] met in de body SUBSCRIBE MSG-L je naam. Het adres van de lijst is: [email protected].

12

9 AANHANGER De sleutel van de aanhanger kan bij een bestuurslid opgehaald worden. Ondertekende moet zelf vaststellen of de aanhanger schadevrij is voor vertrek. Het uitleenrooster zal op de site komen te staan. Gebruik is gratis, donaties in natura zijn welkom. Boete voor te laat terugbrengen: 10 euro per dag.              

Je bent zelf verantwoordelijk voor de staat van de aanhanger. Dit betekent dus dat je voordat je wegrijdt controleert of de aanhanger naar behoren functioneert en voldoet aan de eisen voor gebruik op de openbare weg. Schade of mankementen dienen te allen tijde gemeld te worden bij het bestuur. Tijdens de gehele uitleenperiode is de MSG niet verantwoordelijk voor alle, uit het gebruik van de aanhanger voortvloeiende, sancties. Club- en trialevenementen hebben voorrang op privé gebruik. De club en/of bestuur is niet aansprakelijk voor schade aan/door de aanhanger. De aanhanger en attributen dienen in dezelfde staat geretourneerd te worden als waarin ze uitgeleend zijn. De aanhanger mag gebruikt worden door leden en donateurs, niet door derden. Donateurs betalen 5 euro huur voor de geleende periode. Bij diefstal of ernstige schade is de vervangingswaarde vastgesteld op 500 euro. Slijtagedelen vallen onder standaard onderhoud en regelt de MSG, mits geen nalatigheid van de gebruiker. Bij pech onderweg valt retourneren onder eigen verantwoordelijkheid en kosten. De maximale uitleen termijn bedraagt één week, uitzonderingen hierop is mogelijk met toestemming van het bestuur. Waar deze regels niet voldoen, beslist het bestuur. Door het lenen ga je akkoord met deze voorwaarden.

13

10. MSG EVENEMENTEN Omdat de MSG er ook voor het verenigingsleven is, organiseert de MSG allerlei activiteiten. Evenementen die elk jaar terug komen zijn: • CARDAN-avonden & KETTING-avonden • Small-end • Toertochten • Kampeerweekenden Alle activiteiten worden in de agenda in de Kleplichter aangekondigd en op het prikbord in het hok. Tevens worden evenementen aangekondigd via de e-mail en de website.

10.1 CARDAN & KETTING CARDAN staat voor Club Avond voor Ronkende Dames en Andere Noestelingen. De CARDAN‟s worden een paar keer per jaar gehouden. Er wordt verzameld bij het hok, waar ook van tevoren aangekondigd staat wat er gaat gebeuren. Dit kan van alles zijn: snookeren, video kijken, een stukje toeren, of wat dan ook. Heb je een leuk idee, laat het de evenementencommissaris weten. KETTING staat voor Klein Evenement voor Technische Tukkers voor Inwendig Genot. Dit is eigenlijk hetzelfde als een CARDAN avond, alleen heeft een KETTING avond geen thema.

10.2 Small-end Het Small-end is een toertocht die aan het begin van het collegejaar plaats vindt. Het is hoofdzakelijk bedoeld als introductie en kennismaking voor de nieuwe leden met de MSG. Na de toertocht is er de mogelijkheid om kennis te maken met de trial- en minimotorsport.

10.3 Kampeeractiviteiten De kampeeractiviteiten zijn zo langzamerhand beroemd binnen de MSG, niet in de laatste plaats omdat de MSG het hele jaar als kampeerseizoen beschouwt. Mooi weer is daarbij meegenomen, maar zeker geen vereiste. Welke motorrijder laat zich nu weerhouden door een regen- of sneeuwbui? Het grappige van alle kampeersessies is het geweldige improvisatievermogen en de grote mate van selfsupporting die er in de groep bestaat. Voorbeelden te over: • Het kan natuurlijk gebeuren dat op de plaats van bestemming blijkt dat je je tentstokken voor het gemak maar thuis hebt gelaten. Zoiets is voor de zondagkampeerder een regelrechte ramp, maar niet voor iemand die met de MSG op stap gaat, want daar gaat zoveel materiaal en gereedschap mee, dat zelfs een circustent op zijn plaats gehouden zou worden. • Het motorpark van de leden van de MSG onderscheidt zich in zoverre van de rest van Nederland, dat er een enorme diversiteit aan merken aanwezig is. De leeftijd van vele motoren mag er ook zijn. Vooral vanwege dat laatste kan er onderweg nogal eens wat misgaan. Het moet echter wel erg vreemd lopen, wil dat niet ter plekke onder het genot van vers gezette koffie gerepareerd kunnen worden. Voor een complete revisie op een

14

camping worden de handen niet omgedraaid. Wat er ook gebeurt: samen uit, samen thuis. • Vuur is bij alle kampeerevenementen een zeer essentiële zaak. Altijd wordt er wel een (vooral groot) kampvuur gestookt, waarbij MSGers voor echte houtvesters niet onder doen: Trekzaag en hakbijl horen bij het standaard boordgereedschap en ook al moet het in de stromende regen vanuit berkenschilletjes op luciferhoutjes opgebonden worden, vuur komt er altijd. • Koken en eten is een hoofdstuk apart. Ga eenmaal mee kamperen met de MSG en je weet waar de kreet "eieren met spek" vandaan komt. Zelfs oliebollen en pannenkoeken zijn in het menu opgenomen. Koffie is er altijd en overal. • Plotselinge regen is geen probleem. De MSG heeft aangetoond dat 50 man in een bungalowtent makkelijk kan en dat zelfs iedereen zijn bier dan nog op tijd krijgt.

10.3.1 Infoavond Voor een kampeerevenement is er altijd een infoavond, waar je wegwijs gemaakt wordt in het fenomeen MSG kamperen. Als je zit te twijfelen of je wel of niet mee wil, moet je zeker niet naar zo'n avond toe gaan, want daarna ben je onherroepelijk verkocht en kun je niet anders meer dan meegaan. Als je zelf geen motor hebt, kan er ongetwijfeld wel een plaatsje achterop geregeld worden en ook een niet complete (of helemaal geen) kampeeruitrusting hoeft geen probleem te zijn. Deze avonden worden altijd van tevoren in de Kleplichter aangekondigd. De elk jaar terugkerende kampeeractiviteiten zijn: Oktober: Het traditionele “Herfst kamperen” aan het begin van het nieuwe collegejaar. Meestal al puzzelend naar een zorgvuldig geheim gehouden bestemming. Op zondag volgt dan een eveneens geheim gehouden activiteit. December: Voor fanatieke kampeerders het zogenaamde "Winter kamperen" tussen Kerst en Oud en Nieuw. Houthakken en kampvuur stoken zijn de noodzakelijke, oliebollen bakken en eten de aangename activiteiten. Voorjaar: Rondom Pasen wordt er een tocht naar het buitenland georganiseerd. Meestal richting het zuiden, naar België of Luxemburg. Juli: In deze maand zwerven de MSGers over de hele wereld.

15

11. WEDSTRIJDBEGELEIDING De MSG begeleidt ook allerlei wedstrijden. MSGers zorgen er dan met hun motor voor dat het parcours verkeersvrij is voor de deelnemers of dat er scheidsrechters vervoerd worden. Zo begeleidt de MSG de Batavierenrace, de UT-Triathlon, de Hoge-LageTorenloop en de Enschede Marathon.

12. CONTRIBUTIES EN DONATIES De contributie voor de Motorsportgroep bedraagt € 30 per jaar. Een vereiste is dat je in het bezit bent van een geldige Faciliteitenkaart van de Student Union. (hierna faciliteitenkaart). Word je echter lid na 1 april, dan kost het nog slechts € 15 voor de rest van het lopende jaar (tot 1 september). Je moet ook hiervoor in het bezit zijn van een faciliteitenkaart. Heb je geen recht op een faciliteitenkaart dan kun je de vereniging steunen door middel van een donatie. De minimale donatie is € 25 waarvoor je de Kleplichter ontvangt en aan alle evenementen deel mag nemen. Let op: het is niet mogelijk om donateur te worden als je recht hebt op een faciliteitenkaart. Betaling van de contributie gebeurt door middel van automatisch incasso. Ook de verreden benzine bij trialen, merchandise en verbruiksartikelen uit het hok worden automatisch geïnd op meerdere tijdstippen per jaar. Dit zijn namelijk relatief kleine bedragen die men in het verleden nog al eens 'vergat' te betalen, maar die de club veel geld kosten. In de Kleplichter komt een aankondiging wanneer er geïncasseerd gaat worden, dit zal zo snel mogelijk na het verschijnen van de desbetreffende Klep zijn. De datum van het lidmaatschap wordt elk jaar automatisch verlengd. Opzegging van het lidmaatschap kan schriftelijk gebeuren voor 1 augustus van het lopende jaar. Terugboeking van een foutief afgeschreven bedrag is overigens altijd mogelijk. Donateurs krijgen in principe ook een machtigingsformulier toegestuurd, echter, we kunnen het zéér goed begrijpen dat de donateurs graag méér willen betalen dan de minimale € 25, dus daarom is er voor donateurs de mogelijkheid om via overschrijving te betalen.

16

13. DE MOTORSPORTGROEP FINANCIEEL Een sportvereniging met zoveel bezigheden als de Motorsportgroep heeft een vrij groot budget nodig. Dit budget hoeft gelukkig niet alleen uit de contributie te komen, dat zou te duur worden. Zo krijgt onze vereniging voor alle sportmaterialen een gedeeltelijke subsidie van de Sportraad. De sportmaterialen zijn de clubmotoren (verzekering, afschrijving en onderhoud), gereedschap en kleding. De Sportraad krijgt een gedeelte van dit geld weer binnen via de faciliteitenkaart en de barinkomsten van het Sportcentrum. Daarom is het ook een voorwaarde om een Faciliteitenkaart te hebben voor het lidmaatschap. Het is zaak deze zo snel mogelijk te kopen, omdat je gebruik maakt van gesubsidieerde faciliteiten, die dus betaald worden uit deze opbrengsten uit de Faciliteitenkaart. Een andere belangrijke bron van inkomsten is de opbrengst uit de bardiensten (zie het stukje over bardiensten elders in het boekje). Ook verkrijgt de vereniging inkomsten door het rondbrengen van het UT-Nieuws. De leden die dit rondbrengen krijgen hier een vergoeding voor. Een aantal posten op de uitgavenkant: • Onderhoud clubmotoren • Afschrijving en verzekering clubmotoren • De Kleplichter (het "verenigingsperiodiek") • Evenementen • Gereedschap

17

14. BARDIENSTEN Zoals reeds gezegd in het financiële stukje over de MSG zijn de bardiensten in de kantine van het Sportcentrum een grote bron van inkomsten voor de vereniging. Elke bij de Sportraad aangesloten vereniging heeft het recht om in een aantal periodes per jaar elke week een dag achter de bar te staan. Een deel van de omzet (ongeveer 25%), die deze dag gemaakt is, komt ten goede aan de betreffende vereniging. Voor de MSG is dit een onmisbare bron van inkomsten. Op de ALV van 8 september 2004 is het volgende beleid vastgesteld: Artikel 14.1: Het bardienstjaar, lopende van augustus tot en met juli, bestaat uit twee gelijke perioden (augustus-januari en februari-juli). In deze periode wordt ieder lid die in het bezit is van een hokpas, trial- of minimotorpas, hierna aangeduid als hokpasbezitter, verplicht twee diensten per periode te draaien. In totaal zijn er per periode 5 tot 6 dagen waarin de MSG de bardiensten verzorgt. Artikel 14.2: De „Barco‟ (bardienstcoördinator) verspreidt aan het begin van de periode een lijst met de data waarop de MSG de bardiensten moet vullen. Deze lijst zal in de Kleplichter, via de MSG-e-maillijst en via de MSG-website verspreid worden. Elk hokpasbezitter kan aan de hand van deze lijst aangeven op welke datum en tijdvak hij of zij ingedeeld wenst te worden. De Barco deelt iedereen in, en communiceert dit terug naar alle leden die bardienst moeten draaien. Op het ingeroosterde tijdvak is de hokpasbezitter dan verplicht zijn of haar bardienst te vervullen. Artikel 14.3: Mocht de hokpasbezitter niet aan de verplichting van het draaien van de bardienst tijdens het ingedeelde tijdvak kunnen voldoen dan bestaat de mogelijkheid dat het lid zelf een vervanger voor zijn of haar bardienst regelt, eventueel kan de Barco hierbij van hulp zijn in het leveren van namen en telefoonnummers. Dit gebeurt altijd wel met kennisgeving aan de Barco. Mocht de hokpasbezitter echter niet zijn of haar bardienst kunnen draaien èn mocht de hokpasbezitter er ook niet in slagen om een vervanger te regelen, dan krijgt deze hokpasbezitter een boete van 10 euro per dienst, welke automatisch van zijn of haar rekening afgeschreven zal worden. Artikel 14.4: Naast de bardiensten die ingevuld worden door de verplichte diensten van de leden met hokpas blijft er nog een vrijwillig, vast barteam bestaan. Artikel 14.5: De boetegelden komen te goed aan het vaste barteam. Artikel 14.6: Bestuursleden draaien ook de verplichte bardiensten volgens het regelement. Artikel 14.7: Hokpasbezitters die voor langere tijd afwezig zijn, bijvoorbeeld in het geval van een buitenlandse stage, kunnen voor de duur van hun afwezigheid hun hokpas in leveren, en krijgen dan korting op hun verplichte diensten naar ratio van hun afwezigheid. Artikel 14.8: In het geval dat een lid tijdens de barteamperiode een hokpas krijgt dan het aantal te draaien bardiensten naar ratio.

18

Artikel 14.9 De Barco doet de volledige administratie en communicatie. Artikel 14.10 In het geval van onduidelijkheden beslist het bestuur, in overleg met de Barco. Artikel 14.11 Ingangsdatum: met terugwerkende kracht vanaf de eerste bardienst van de eerste periode van het collegejaar 2004-2005, welke is gehouden op 12 augustus 2004.

19

15. LITERATUUR Onze vereniging is geabonneerd op een aantal motortijdschriften. De bladen staan op de leesplank in de zithoek in het motorhok. Alle oude jaargangen zijn bewaard, zodat je nog gegevens of testen van je eigen motor op kunt zoeken. Behalve de meest recente bladen mogen alle bladen maximaal één week geleend worden. Zoals gezegd zijn er ook een aantal boeken aanwezig over motortechniek en motorsport. Deze boeken kun je eveneens in het hok vinden op de leesplank, maar zijn niet te leen.

16. DE BATAVIERENRACE In de laatste week van april wordt ieder jaar de Batavierenrace gelopen. De "Bata" is sinds de eerste race in 1973 uitgegroeid tot de grootste estafetteloop van Europa, waar zo'n 300 ploegen en in totaal zo'n 7000 lopers aan meedoen. De start is om 12 uur 's nachts in Nijmegen en zaterdagmiddag om ongeveer 17.00 uur finishen de eerste lopers op de sintelbaan van de UT. Bij de organisatie ervan is de MSG onmisbaar. Omdat het een estafetteloop is, moet iedere ploeg haar lopers op tijd op de wisselpunten klaar hebben staan. De meeste ploegen gebruiken hiervoor personenbusjes. Je kunt wel nagaan wat voor een chaos het wordt met 300 busjes rond een wisselpunt. Zo'n 160 motorrijders zorgen onder andere voor het ordelijk laten verlopen van het parkeren van de busjes. Verder staan overal langs de route motorrijders om de lopers de weg te wijzen. Ook voorkomen ze ongelukken op (drukke) kruisingen met het overige verkeer. Ruim van tevoren roept de Batavierencommissaris de MSG leden op om mee te helpen. Vrijwel iedereen geeft hieraan gehoor, want het is een fantastisch evenement

20

17. SLEUTELRUIMTE-REGLEMENT Dit sleutelruimte reglement is van toepassing op de sleutelruimte van de Motorsportgroep Universiteit Twente, die is gelegen onder de hoofdingang naar het Sportcentrum.

17.1: Openen en afsluiten van de sleutelruimte Het is belangrijk om diefstal van zaken uit de sleutelruimte te voorkomen. De sleutelruimte is daarom voorzien van een speciaal slot. Om deze beveiliging te handhaven zijn een aantal regels ingesteld. 17.1.1 De sleutel van de sleutelruimte is als volgt, in genoemde volgorde, verkrijgbaar.  Bij de portier van het Sportcentrum, na inlevering van eigen hokpas en inschrijving in het sleutelboek aldaar.  Bij de hoofdportier (als het Sportcentrum gesloten is), na vertoon van je hokpas en inschrijving in het sleutelboek.  Bij een bestuurslid. 17.1.2 De sleutel is terug te brengen waar hij gehaald is. Heb je echter de sleutel van het Sportcentrum geleend en is het Sportcentrum intussen gesloten, dan moet je hem inleveren bij de hoofdportier (hij zorgt ervoor dat de sleutel 's ochtends weer bij het Sportcentrum komt). 17.1.3 Het in bezit houden van een sleutel na het verlaten van de sleutelruimte is niet toegestaan. 17.1.4 Indien bij het weggaan uit de sleutelruimte nog anderen achterblijven (en de sleutel daar dus moet blijven), dient men om eigen hokpas van de portier van het Sportcentrum terug te krijgen samen met een achterblijver zijn hokpas voor de eigen om te wisselen. 17.1.5 Het is absoluut niet toegestaan de sleutelruimte niet afgesloten en onbeheerd achter te laten. 17.1.6 Bij verlies of vermissing van een sleutel van de sleutelruimte is degene die de sleutel verloren heeft verantwoordelijk voor de gevolgen daarvan.

17.2: Aanwezigheid in de sleutelruimte Om inzicht te houden in het gebruik en de toestand van de sleutelruimte is er een inschrijflijst ingesteld. 17.2.1 Iedereen die zich in de sleutelruimte ophoudt, moet zich bij binnenkomst in de inschrijflijst ingeschreven hebben: achternaam, datum en tijdstip. 17.2.2 Wanneer men als eerste de sleutelruimte betreedt, moet in het inschrijflijst worden genoteerd of • alle gereedschap aanwezig is en zo niet, wat er ontbreekt; • er breuk of vernieling van gereedschap of inboedel is; • de sleutelruimte al dan niet is opgeruimd en aangeveegd. 17.2.3 Vóór het verlaten van de sleutelruimte dient men zich uit te schrijven: tijd van vertrek. Ook moet worden genoteerd of er zaken worden vermist of zijn vernield. 17.2.4 De sleutelruimte moet netjes worden achtergelaten.

21

• Alle gereedschap moet zijn schoongemaakt en op de juiste plek worden terug gehangen. • Er mag geen rommel op de werkbanken achterblijven. • De eigen spullen moeten zijn weggeborgen. • De vloer moet worden aangeveegd. • Er mogen geen elektrische apparaten ingeschakeld blijven (uitzonderingen: compressor, ventilator, acculader en koelkast). • Gemorste olie moet direct worden verwijderd, ook van de vloer. Strooi daarvoor 'katte korrels'. Wrijf de olie in de korrels en veeg het spul daarna op.

17.3: Het sleutelen Alle gereedschap slijt en gaat dus op een dag kapot. Wel moet overmatige slijtage worden voorkomen en voor de veiligheid worden gewaakt. 17.3.1 Het is niet toegestaan gereedschap onnodig zwaar te belasten. Zorg ervoor dat het onderdeel waaraan gesleuteld wordt niet vol modder en vuil zit. Houd de bijzondere gebruiksaanwijzingen in acht. Meld slijtage bij de hokcommissaris (postvakje in het hok), verdere beschadiging kan daarmee worden voorkomen. 17.3.2 Vanwege persoonlijke veiligheid moet men zich, alvorens te beginnen, op de hoogte stellen van de procedure rond het gebruik van de lasapparaten. Voor het elektrische apparaat moet men eigen lasstaven meebrengen. Er is echter een donatie staven gedaan, deze kunnen gebruikt worden zolang de voorraad strekt. Na gebruik van het CO2 lasapparaat moet men het aantal verbruikte lastikken opschrijven. Voor donateurs geldt dat zij toestemming om te lassen moeten hebben van de hokcommissaris. 17.3.3 Wegens een bepaling in de brandverzekering van de sleutelruimte, is het niet toegestaan verf te spuiten. Verder slaat de nevel neer op gereedschappen en andere motoren. Dit is dus ongewenst. 17.3.4 Groot gereedschap mag alleen gebruikt worden door personen die daarvoor een cursus of anderszins gerelateerde instructie hebben gehad.

17.4: Sleutelrecht en sleutelvoorrang Wie mogen er onder welke voorwaarden sleutelen met het clubgereedschap in de sleutelruimte? 17.4.1 De sleutelruimte is in eerste instantie bedoeld om te kunnen sleutelen aan clubmotoren. Daarnaast mag aan andere motorfietsen worden gesleuteld. Het sleutelen aan andere objecten is slechts incidenteel toegestaan. 17.4.2 De volgende sleutelvoorrang geldt: 1. Clubmotoren 2. Andere motorfietsen 3. Objecten anders dan motorfietsen Met sleutelvoorrang wordt bedoeld dat een sleutelaar geen hinder van andere sleutelaars ondervindt. 17.4.3 Leden mogen sleutelen aan iedere motorfiets met toestemming van de eigenaar. Donateurs mogen uitsluitend aan eigen motorfiets sleutelen en slechts onder begeleiding en verantwoording van een lid met hokpas. Een niet-lid mag aan de motorfiets van een lid sleutelen. Hierbij moet dat lid aanwezig zijn. Het lid draagt hierbij ook de verantwoording.

22

17.5: Het lenen van clubgereedschap uit de sleutelruimte Het kan voorkomen dat men bij het thuis sleutelen clubgereedschap uit de sleutelruimte nodig heeft. Dit is slechts beperkt mogelijk. 17.5.1 Er mag alleen specialistisch gereedschap worden geleend. Het lenen van dit gereedschap is voorbehouden aan leden. Zij mogen gereedschap lenen over de periode van een dag. 17.5.2 Het geleende clubgereedschap dient duidelijk op de leenlijst te worden vermeld: gereedschapsomschrijving en telefoonnummer waaronder men te bereiken is. 17.5.3 Het is alleen toegestaan gereedschap te lenen als men daadwerkelijk telefonisch bereikbaar is. Indien iemand in de sleutelruimte het gereedschap nodig heeft, heeft deze het recht het geleende gereedschap direct terug te laten brengen. 17.5.4 Als men op deze regels een uitzondering wil, moet men dit voorleggen aan de hokcommissaris die hierover zal beslissen.

17.6: Het opbergen van privézaken in de sleutelruimte De ruimte in de sleutelruimte is beperkt. Er zijn daarom regels gesteld aan het opbergen van privézaken in de sleutelruimte. 17.6.1 Ieder lid en iedere donateur heeft het recht motoronderdelen en eigen gereedschap in de sleutelruimte te bewaren. Dit moet echter worden opgeborgen in een Curverbox (type 'large') of iets vergelijkbaars. Men mag één zo'n box hebben staan op een daarvoor toegewezen schap: bij binnenkomst van de sleutelruimte de linkerstelling. Op de box moet duidelijk de voornaam achternaam en motortype(s) vermeld staan. De box dient men zelf aan te schaffen. 17.6.2:Bij langdurige reparaties mogen grote onderdelen van de motor opgeslagen worden in de revisiestelling, onder vermelding van je naam. 17.6.3 Mogelijk moeten zaken in de sleutelruimte worden bewaard die niet in een Curverbox passen. Deze mogen onder duidelijke naamsvermelding worden opgeborgen. De bergplaats is te bepalen in overleg met de hokcommissaris.

17.7: Het stallen van motorfietsen in de sleutelruimte De ruimte in de sleutelruimte is beperkt. Daarom is ook het aantal motorfietsen dat binnen mag blijven staan aan grenzen gebonden. Er is een stallingslijst ingesteld. 17.7.1 Er is sprake van stalling indien men zijn motorfiets 's nachts in de sleutelruimte wil laten staan. Daarbij dient men dan de motorfiets te hebben ingeschreven in de stallingslijst. 17.7.2 Stalling is alleen toegestaan als deze stalling noodzakelijk is vanwege onderhoud. Er moet dan ook tijdens de stallingsperiode regelmatig aan de motorfiets worden gewerkt. 17.7.3 In de stallingslijst moeten bij stalling van een motorfiets de volgende punten genoteerd zijn. • Datum van inschrijving • Achternaam van degene die de motorfiets stalt • Merk en type van de motorfiets (of kenteken) • Geplande stallingsduur • Reden voor de stalling

23

17.7.4 In de sleutelruimte mogen, naast de clubmotoren, maximaal vijf motorfietsen gestald worden. 17.7.5 Bij reservering van de stallingsruimte geldt: 1 De volgorde van reserveren bepaalt het recht tot stalling 2 Afwijking van deze volgorde mag alleen na overleg met de betrokkene 3 Na beëindiging van de stalling geeft men dit door aan de eerste opvolgende die de stallingsruimte heeft gereserveerd. 17.7.6 Per lid mag slechts één motorfiets worden gestald. Een donateur mag uitsluitend zijn eigen motorfiets stallen. 17.7.7 De gestalde motorfietsen mogen uitsluitend in het daarvoor bestemde vak worden geplaatst.

17.8: Dienstverlening middels verbruiksvoorwerpen Als dienstverlening aan leden en donateurs zijn in de sleutelruimte een aantal motorfiets verbruiksartikelen verkrijgbaar. 17.8.1 De verbruiksartikelen zoals bouten, moeren, stekkertjes en kabels zijn bedoeld voor eigen gebruik. Er wordt een (kostendekkende) vergoeding voor gevraagd. 17.8.2 Op de daarvoor bestemde lijst wordt het soort en het aantal van het verbruikte genoteerd, plus de naam van de verbruiker. De gemaakte kosten worden jaarlijks geïnd.

17.9: Aansprakelijkheid 17.9.1 Het verblijf van personen en hun bezittingen is te allen tijde op eigen risico.

17.10: Slotbepalingen 17.10.1 De hokcommissaris kan, indien gegronde redenen daarvoor bestaan, op onderdelen van dit reglement ontheffing verlenen. 17.10.2 Het bestuur beslist in zaken waarin dit reglement niet voorziet en in geval van onenigheid. 17.10.3 Indien de hokcommissaris overtreding van een artikel uit dit reglement constateert, is hij gerechtigd tot het geven van een boete van maximaal vijfentwintig euro of een alternatieve straf.

24

18. VEILIGHEIDSREGLEMENT Dit veiligheidsreglement is een aanvulling op het sleutelreglement en heeft tot doel de veiligheid in de sleutelruimte te verhogen.

18.1 Voordat U begint: • Zorg dat U de regels van dit reglement kent. • Zorg dat U een hokinstructie gehad hebt. • Het is verboden om alleen in de sleutelruimte te sleutelen. • Stel U op de hoogte van de plaats van de brandblussers en EHBO spullen. • Stel U op de hoogte van de vluchtmogelijkheden. • Wanneer U met voor U vreemde apparatuur gaat werken, informeer dan hoe deze apparatuur werkt en welke veiligheidsmaatregelen U moet nemen. • Meld gebreken aan apparatuur direct aan de hokcommissaris.

18.2 Als U aan het werk gaat: • Veroorzaak geen overlast. • Draag bij het lassen, slijpen of boren steeds een veiligheidsbril. • Richt het luchtpistool nooit op personen. • Draag bij het droogblazen van onderdelen ook een veiligheidsbril. • Werk netjes, houd de werkbanken schoon en houd de vloer en vluchtwegen vrij van rommel en obstakels. • Zet elk apparaat na gebruik terug op zijn plaats. • Het gebruik van andere oplosmiddelen (bv. tri of aceton) dan de in de sleutelruimte aanwezige terpentine en benzine moet vermeden worden. • Verfspuiten in de sleutelruimte is verboden.

18.3 Als er onverhoopt toch wat gebeurt: Bij brand of ongeval moet U: • De hoofdportier (Charlie) bellen (tel. 2222, alarmnummer) • Elektrische apparaten uitschakelen, • Blussen met bluspoeders, • Met water alleen brandend meubilair e.d. blussen, dus geen elektrische branden en brandende organische vloeistoffen, • Bij bijtende stoffen in de ogen direct de ogen uitspoelen met veel zacht stromend water, waarbij de oogleden worden opengehouden, • Bij aanraking van de huid met bijtende of giftige stoffen overvloedig spoelen met water, • Iemand die schadelijke dampen ingeademd heeft in de frisse buitenlucht brengen. • Meld alle grote en kleine branden en/of ongelukken aan het bestuur. Dit om onder andere de veiligheidsregels te kunnen verbeteren of aanvullen en het blusmateriaal, wanneer nodig, te kunnen vernieuwen.

25

19. MOTORENREGLEMENT 19.1: Eigendomsrecht De beide GasGas motoren of eventuele opvolgers zijn eigendom van de Motorsportgroep Universiteit Twente. De minimotoren of enig onderdeel en/of bouwmateriaal daarvan zijn eveneens eigendom van de MSG UT.

19.2: Gebruik 19.2.1 De motoren mogen gebruikt worden door leden van de Motorsportgroep Universiteit Twente. 19.2.2 Voor de clubmotoren is men verplicht om voordat men zonder toezicht gaat rijden, instructie te ontvangen van een van de leden van de motorencommissaris 19.2.3 Leden die de clubmotoren gebruiken moeten dit reglement kennen en zich overeenkomstig het reglement gedragen. 19.2.4 Alleen motoren die daarvoor verzekerd zijn mogen op de openbare weg rijden, mits bestuurd door leden met een daarvoor geschikt rijbewijs. 19.2.5 Bij het rijden over de openbare weg mag geen onnodige overlast worden veroorzaakt, en het rijden dient uitsluitend tot vervoer naar de Achterhorst. 19.2.6 De motoren mogen alleen voor sportdoeleinden gebruikt worden op MSG terrein(en), tenzij de motorencommissaris toestemming verleend om dit op een andere locatie te doen. 19.2.7 Voor ingebruikname is men verplicht de punten te controleren die op de lijst staan die de motorencommissaris in het hok heeft opgehangen. 19.2.8 Men moet zich ervan overtuigen dat de schades aan de motoren staan vermeld in het betreffende logboek. 19.2.9 Men dient de eerste vijf minuten rustig te rijden teneinde de machine op bedrijfstemperatuur te laten komen. 19.2.10 Het gebruik van de motoren is geheel voor eigen risico. 19.2.11 Het gebruik van minimotoren op de openbare weg is niet toegestaan. 19.2.12 Het gebruik van een minimotor is slechts toegestaan met toestemming van een bestuurslid 19.2.13 Elke gebruiker dient de motor als een goed motorrijder te behandelen.

26

19.3: Onderhoud na gebruik 19.3.1 Na gebruik van een clubmotor moet de motor worden schoongespoten en afgetankt. 19.3.2 Na het schoonspuiten en aftanken moet het onderhoud, zoals staat vermeld op de aanwezige checklist, worden uitgevoerd. 19.3.3 Na het onderhoud moet de clubmotor worden gestald op de daarvoor bestemde plaats in de sleutelruimte. 19.3.4 Kleine gebreken aan de motorfiets dienen door de gebruiker zelf direct te worden hersteld, grote gebreken worden in het betreffende logboek vermeld en gemeld bij de motorencommissaris. 19.3.5 Iedere gebruiker is verplicht om indien zij hiertoe gesommeerd wordt door de motorencommissaris, assistentie te verlenen bij het onderhoud aan de clubmotoren.

19.4: Kosten De gebruiker betaalt de brandstofkosten. Zij doet dit door na gebruik de tank vol te tanken met de daarvoor bestemde benzine. De verbruikte benzine moet worden genoteerd in het betreffende motorlogboek met vermelding van de namen van de rijders en de datum.

19.5: Motorenlogboek/checklist Elke gebruiker vult na gebruik het motorenlogboek of de betreffende checklist in.

19.6: Schades 19.6.1 Bij schades kan de gebruiker van de motor in het geval van onverantwoord gebruik verplicht worden geheel of gedeeltelijk de totale schade te betalen. Onder totale schade valt ook schade in de vorm van verlies van no-claim korting, schade aan kleding van de MSG etc. 19.6.2 Bij schade dient de gebruiker in overleg met het bestuur een schaderegeling af te spreken. Daarbij wordt rekening gehouden met in welke mate er sprake is van onverantwoord gebruik, grove schuld, alsmede met de financiële draagkracht van de veroorzaker van de schade. 19.6.3 Wanneer men niet tot een schaderegeling kan komen, bestaat voor zowel gebruiker als bestuur de mogelijkheid een Algemene Ledenvergadering (ALV) uit te roepen die over de schaderegeling beslist. 19.6.4 De ALV beslist allereerst of er sprake is van onverantwoord gebruik. In geval van onverantwoord gebruik kan de ALV beslissen in welke mate de totale schuld verhaald wordt. 19.6.5 Een lid dat verantwoordelijk is voor het berijden van een clubmotor door een niet gemachtigde rijder is tevens verantwoordelijk en aanspreekbaar voor alle eventuele schades die hieruit voortvloeien.

27

19.7: Sancties Indien een gebruiker het reglement niet naleeft, kan het bestuur de volgende maatregelen nemen: • Het lid voor een bepaalde tijd uitsluiten voor het gebruik van de motoren, • Het lid een boete opleggen van ten hoogste € 25,-, • Het lid voordragen voor royement en/of • Juridische stappen ondernemen om naleving van het reglement te bewerkstelligen.

28

20. REGLEMENT ACHTERHORST 20.1 Leden van de MSG en externe trialers hebben toegang tot de Achterhorst. 20.2 Het is niet toegestaan alleen aanwezig te zijn op de Achterhorst. 20.3 Er is iedere keer minimaal 1 MSG lid aanwezig tijdens trainingen. 20.4 De sleutel van de Achterhorst is af te halen bij de hoofdportier (Charlie) mits je hiervoor geautoriseerd bent. 20.5 De externe trialers mogen enkel gebruik maken van de Achterhorst, niet van andere clubfaciliteiten. 20.6 Er mogen geen wegmotoren op de Achterhorst 20.7 Er mogen buiten trialevenementen om niet meer dan 8 motoren rijden op de Achterhorst. 20.8 Er mogen maximaal 10 externe trialers lid worden. In het eerste jaar zal er herhaaldelijk een evaluatie plaats gaan vinden om te kijken of de beoogde doelen worden gerealiseerd. 20.9 De externe trialers bezitten een geldige KNMV districtslicentie, uitgegeven door een andere, bij de KNMV erkende vereniging. Verder moeten ééndagsrijders gebruik maken van een dagpas. 20.10 Gebruikers van het terrein moeten toezien op de toestand en netheid van het terrein en mogen geen rommel achterlaten. 20.11 De externe trialers zijn in het bezit van een eigen motor. 20.12 Voor aanvang van trainingen of evenementen wordt de hoofdportier (Charlie) op de hoogte gesteld 20.13 De overlast dient tot een minimum beperkt te worden 20.14 Alles is er aan gelegen om geen slechte reputatie te krijgen, klachten moeten serieus worden genomen en worden doorgegeven aan het bestuur.

21. Milieu Het is door de KNMV verplicht gesteld om bij elke vorm van sleutelen buiten een reguliere werkplaats (het motorhok in het geval van de MSG) om een milieumatje te gebruiken. Dit is bedoeld om olie en andere chemicaliën op te vangen die een trialmotor eventueel zou kunnen verliezen. Dit matje moet onder de clubmotor worden gelegd bij onderhoudshandelingen. Mochten er onverhoopt chemicaliën uit de motor in de bodem terecht komen dan dient de verontreinigde bodem te worden weggeschept en in een plastic container (bijv vuilniszak) bij de gemeentewerf te worden aangeboden als chemisch afval.

29

22. TOURREGLEMENT 22.1 Aansprakelijkheid MSG 22.1.1. Het deelnemen aan een toerrit georganiseerd door de MSG of waar de MSG aan deelneemt, is altijd voor eigen risico. 22.1.2. De MSG neemt op geen enkele manier de verantwoording op zich met betrekking tot calamiteiten die zich tijdens zulke ritten kunnen voordoen. Noch is de MSG aansprakelijk voor enigerlei schade die door deelname aan een activiteit ontstaat.

22.2 De Regels Hieronder staan een aantal regels vermeld waar zeker de hand aan gehouden dient te worden om een toerrit zo soepel mogelijk en met zo weinig mogelijk risico's te laten verlopen. Alle deelnemers aan MSG toerritten dienen zich vooraf op de hoogte te hebben gesteld van de inhoud van het geldende toerreglement. 22.2.1 Voorbereiding  Rijdt altijd met licht aan.  Iedereen vertrekt per definitie met een volle tank. De tankstops worden afgestemd op de meest dorstige motor of de motor met de kleinste benzinetank.  Nieuwe rijders dienen door de voorrijder geïnformeerd te worden over de gevaren van het rijden in een groep.  Iedere deelnemer dient er van overtuigd te zijn, dat de staat van de motor dusdanig is dat deze vanaf het vertrekpunt tot aan het eindpunt in orde zal zijn.  Wij hanteren, tenzij anders afgesproken, vaste begin- en eindpunten: het motorhok! Het is (zeker voor de organisatoren) niet leuk wanneer iedereen, zodra we weer in Enschede zijn, z.s.m. naar huis verdwijnt. Indien je toch rechtstreeks naar huis verdwijnt, geef dit dan bij de laatste rustpauze door. 22.2.1 Rijden in een groep - plaats  Iedereen volgt de voorrijder.  Houdt afstand. Bij een botsing is de achterste altijd schuldig. Let ook bij het wegrijden vanuit stilstand op je voorganger. Verzeker jezelf dat hij daadwerkelijk wegrijdt alvorens je zelf optrekt.  Indien de weg en omstandigheden het toelaten wordt er in 'Z'- of 'baksteen' formatie gereden.  Vermijdt het 'naast je voorganger kruipen', vooral in bochten. Je voorganger heeft er dan geen zicht meer op waar je bent en kan schrikken als hij je plotseling naast zich ziet. Haal daarom ook niet de andere deelnemers van de rit in.  Behoud je plaats in de groep tijdens de gehele rit. Neem ook na een rustpauze de beginvolgorde aan: zo kom je er het snelste achter of er iemand gemist wordt. 22.2.2 Rijden in een groep - stoppen  Wanneer de groep in tweeën splitst (bijv. bij een verkeerslicht), wordt er bij de eerst volgende veilige plaats, doch uiterlijk bij de eerste afslag (eventueel slechts door één persoon als de situatie dit vereist) gewacht tot de rest weer bij is.

30



  

Iedereen dient in zijn spiegel in de gaten te houden of de rijder achter er achter nog steeds volgt. Zo niet, dan moet er op een veilige plaats worden gestopt tot de rijder weer arriveert. Op deze marnier zal uiteindelijk heel de groep tot stilstand komen tot iedereen weer bij is. Wanneer iemand pech heeft, dan gaat de achterste rijder(s) hem helpen (zij halen hem per definitie niet in). Als het goed is ziet de rest hen langzaam in hun spiegels verdwijnen... en stopt vervolgens op een daarvoor geschikte plek. Wanneer de voorrijder een teken geeft (b.v. arm omhoog als stopteken) geef dit teken dan zelf naar achteren door, zodat ook de achterste rijders, die het gegeven teken niet kunnen zien, daarvan kennis kunnen nemen. Als er gewacht moet worden (bij kaartlezen, pech, splitsen van de groep etc.) stop dan op een veilige plaats. Blokkeer de weg niet.

22.2.3 Rijden in een groep - inhalen  Inhalen: dit doe je in principe alleen en voor eigen risico. Haal niet in omdat een ander dat ook doet. Ieder kiest voor zich het ideale moment om in te halen.  Wanneer er een auto in de groep komt, geef hem dan de ruimte om ook de rest van de groep te passeren. Ga rechts rijden. 22.2.4 Rijden in een groep - snelheid  De voorrijder houdt zich in principe aan de geldende maximumsnelheid. Bij kleine groepen (<7) kan naar eigen inzicht hiervan afgeweken worden. Vooraf dient eenieder in de groep op de hoogte te zijn van het te rijden tempo.  Het rijden van (te) hoge snelheden brengt grote gevaren met zich mee. Houdt als voorrijder daarom rekening met onervaren rijders in de groep.  Rijdt je eigen tempo en ga om bij te blijven niet boven je eigen grenzen of die van je motor rijden.  Voor langzamere en/of onervaren rijders geldt: vooraan in de groep rijden, zodat de rest daar een sociaal tempo op kan afstemmen of achteraan in de groep rijden zodat iedereen zijn eigen tempo kan rijden.

23. SLOTBEPALINGEN 23.1 Het bestuur heeft het recht om tijdelijk ontheffing te verlenen van een of meer artikelen van dit reglement, indien hiervoor gegronde redenen bestaan. 23.2 In alle gevallen waarin dit reglement niet voorziet beslist het bestuur, behoudens bij beroep op de Algemene Ledenvergadering van de MSG UT. 23.3 Indien het bestuur overtreding van een artikel uit dit reglement constateert, is zij gerechtigd tot het geven van een boete van maximaal €25 of een alternatieve straf.

31