NR 43 december 2013 KADE11 MAGAZINE VAN WATERSPORTVERENIGING ALMERE HAVEN. Wereldreizen. met verhalen van: Rixta Vriend De Wilde Vaart Peter Hoff

MAGAZINE VAN WATERSPORTVERENIGING ALMERE HAVEN

NR 43 december 2013

11

SLUIS KADE

Wereldreizen

met verhalen van: Rixta Vriend De Wilde Vaart Peter Hoff

M AY DAY M AY DAY Landelijk wordt de KNRM ongeveer 2.100

De professionele vrijwilligers van de KNRM

keer per jaar ingezet voor reddingen en

redden per jaar 3.600 mensen uit zee. Dat

hulpverleningen op het water. De KNRM

zijn 9 mensen per dag. Dat doen ze dag en

doet dit met ruim 1.300 vrijwilligers en

nacht. Vrijwillig. Weer of geen weer. En ze

75 reddingboten.

doen het met liefde.

De KNRM is een zelfstandig opererende

Draagt u het zware werk van de KNRM een

hulpverleningsorganisatie die afhankelijk is

warm hart toe? Word Redder aan de Wal.

van donaties. De KNRM ontvangt geen

Ga naar www.knrm.nl

exploitatiesubsidies van de overheid.

D E B E S T E R E D D E R S S TA A N A A N WA L Koninkijke Nederlandse Redding Maatschappij

service & colofon

inhoud

Bestuur: Henk de Vlaam, voorzitter Frans Paternotte, secretaris Wilbert Nieuwenhuizen, penningmeester Lid: Bert Joosse, afgevaardigde zeilcie Lid: Karel J. Berkhout, afgevaardigde comcie Lid: Jan Bart Develing, administratieve organisatie Lid: Giovanni Vittali, afgevaardigde havencie E: [email protected] Ereleden: Gerrit van Laar† Hans Oijers† Willem Angel Frans Beers Richard Colijn Roland Maes Dirk Wurtz Piet Zandstra† Haven: Sluiskade 11, 1353 BT Almere Haven Telefoon 036 531 75 17 Fax 036 - 538 68 68 Postbus 50153 1305 AD Almere Haven Havenmeesters: Lesley Anema en Friso van Zuuren - bij calamiteiten te bereiken op 036 - 5317517 en 0643 - 458495 E: [email protected] Administratie: Bianca Vittali Telefoon administratie 036 - 540 4016 Fax administratie 036 - 540 5496 Bankrekening NL38RABO0301050899 NL98INGB0003029797 t.n.v. WSV Almere Haven/Almere (lidmaatschapsnummer en reden betaling vermelden s.v.p.) Het havenkantoor is maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag geopend van 8.30 tot 14.00 uur. Clubgebouw 10 Beaufort/Ad Palmer: Telefoon 06-523 23 144 Internet: www.wsvalmerehaven.nl www.sluiskade11.nl E: [email protected] Communicatiecommissie/Redactie Sluiskade 11: Frits Barendsen - internet en elektronische communicatie Karel Berkhout - bestuursafgevaardigde Rob Dijkstra - opmaak en lay-out Thalia Iedema - nieuwsbrieven Albert Jager - eindredacteur Bert Imminga - externe communicatie Henk Kluvers - redactie, externe communicatie Roland Maes - voorzitter Henk Parmentier - advertentie aquisitie Druk: Drukkerij Teewes, Almere Vaste medewerkers: Lucia Zwaanenburg Reacties en kopij welkom op: [email protected] postbus 50153 1305 AD Almere Haven. Advertenties: Henk Parmentier T 036 546 8440 M 06 2006 7918 E: [email protected] N.B.: Kwetsende, persoonlijk gerichte, politieke en/of anderszins beledigende kopij of ingezonden brieven worden niet opgenomen. Voorpagina: foto Rixta Vriend op de oceaan

Van de voorzitter Vanuit het Havenkantoor Verenigingsfinanciën rixta Vriend de Koerslijn nr. 8 Wilde Vaart zeilcommissie de Helmstok Verslag ledenvergadering Portret roel Hoogeveen Peter Hoff Kookrubriek Just do it

Van de redactie

Terwijl de ‘Sinterklaas storm’ over het land trekt en zorgt voor wild geraas, schrijf ik de inleiding op een nieuwe Sluiskade 11, de laatste editie van 2013. Tijdens de afgelopen Algemene Vergadering hebben de aanwezige leden laten weten met veel belangstelling en plezier ons clubblad te lezen. Dat geeft de redactie een heel goed gevoel. We hebben dus weer met veel plezier aan het blad gewerkt. De winter is elk jaar de tijd om terug te blikken en vooruit te kijken. Dat doen we ook in dit nummer van Sluiskade11. De zeilcommissie kijkt terug op een winderig seizoen, het bestuur kijkt vooruit naar een periode waarin het de Beleidsvisie mag gaan uitvoeren. Het is ook een periode waarin plannen voor een nieuw vaarseizoen worden gemaakt. U kunt inspiratie opdoen met de verhalen van een aantal leden die de plannen al klaar hebben of deze al uitvoeren. Het thema van deze Sluiskade is daarom: De wereld rond! In de verhalen speciale aandacht voor de reisvoorbereiding, de routeplanning en het prepareren van de boot voor alle weersomstandigheden. De wereldzeilers zullen ons tijdens hun reizen op de hoogte houden van hun avonturen via onze website www.wsvalmerehaven.nl. En ook in dit blad zullen ze van zich doen spreken.

5 6 7 8 10 13 14 15 16 18 19 21 22

De redactie kijkt ook vooruit. In 2014 bestaat het Jeugdzeilen 10 jaar. Daar zullen we speciale aandacht aan besteden. Een echte clubactiviteit, door enthousiaste leden georganiseerd voor jonge leden. Er doet inmiddels een jeugdzeiler mee met de Avondcompetitie. Het eerste nummer van 2014 zal Sluiskade 11 in het teken staan van ‘de vereniging’. Met aandacht voor alle activiteiten, commissies, vrijwilligers, de mooiste schepen in de haven en nog veel meer. Opnieuw nodigen we de motorbootvaarders uit om een bijdrage aan het blad te leveren. U kunt met een idee of verhaal altijd contact opnemen met de redactie via het e-mailadres: [email protected] Tenslotte graag uw aandacht voor de herhaalde oproep voor een archivaris. Wie is bedreven is het opstellen van een digitaal archief ? Heeft u een aantal uren beschikbaar en de kennis in huis om een archief te maken, neem dan contact op met Roland Maes. Zodat we de historie van de vereniging kunnen vastleggen voor de toekomst.

Hartelijke groet, Albert Jager 3

52.29.354N 004.91.295E

ZEILMAKERIJ HOUTKOOP WWW.HOUTKOOP.NL KELVINSTRAAT 18

3846 BV HARDERWIJK

Wij maken oa:

bootkappen sprayhoods winterkleden enz.

Maar ook:

Betaalbare Jachtzeilen !

Gespecialiseerd in onderhoud, service, levering van onderdelen en reparatie van zeil- en motorjachten. Wij bieden mobiele jachtservice op locatie, dus alle gemak voor u! Coen van Boshuizenlaan 5 1191 SE Ouderkerk aan de Amstel www.mobielejachtservice.nl [email protected] tel.: 0629 -339 912 fax: 084 -738 5850

Dealer van:

Werkplaats-adres: Rondehoep West 34 2/26 1191 KL Ouderkerk aan de Amstel

rolfok systemen

Off icial dealer van: tel: 0341-427216

fax: 0341-434477

e-mail: [email protected]

WATERSPORT "OOST" MIDDENWEG 105 - 107 AMSTERDAM TELEFOON 020-694 60 42

“Betrouwbaar, bekwaam en betrokken” Dat vinden wij van onszelf en dat wordt elk jaar bevestigd door onze cliënten in het Incompany onderzoek. Vroeger waren we vooral ook BESCHEIDEN maar dat durven we heel voorzichtig los te laten nu we tot de 15 grootste accountantsorganisaties van Nederland behoren met 500 medewerkers verdeeld over 14 vestigingen. Onze groei komt natuurlijk niet uit de lucht vallen maar heeft te maken met het vertrouwen in ons van onze cliënten. In onze dienstverlening staat de persoonlijke relatie centraal. De omvang van onze organisatie staat borg voor continuïteit en kwaliteit. Meeuwsen Ten Hoopen is aangesloten bij Moore Stephens, een wereldwijd samenwerkingsverband van onafhankelijke kantoren.

BIJNA ALLES VOOR UW BOOT Touwwerk, Stootwillen Kompassen, Dieptemeters, Warmtekleding, Verlichting, Plotters, Besturingssystemen, Vlaggen, Noodsignalen, Jachtverven, Lieren, Zeilkleding, Reddingsvesten, Autopiloot, en nog veel meer; maar kom zelf kijken in onze zaak. U bent van harte welkom.

www.meeuwsentenhoopen.nl

DE SPECIAALZAAK VOOR DE DOE-HET-ZELVER LEDEN WSV ALMERE-HAVEN 10% KORTING

WATERSPORT "OOST" 4

Spoordreef 25-27 1315 GK Almere Postbus 10325 1301 AH Almere Telefoon: (036) 53 44 862 Fax: (036) 53 43 740 E-mail: [email protected] Vestigingen: Almere - Assen Baarn - Barneveld - Bussum Emmeloord - Epe - Heerde Hoevelaken - Lelystad - Meppel Putten - Steenwijk - Veenendaal

NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11 Adv Alg 93x130 fc.indd 1

11-12-2007 11:38:3

Voorzitter

de Vlaam trapt af Turbulent afscheid van een fraaie zomer

I

n de vorige editie van Sluiskade 11 schreef ik dat de oproep om in te schrijven voor de winterstalling voor mijn gevoel veel te vroeg kwam. Ik wenste iedereen nog een mooi vaarnajaar toe. Nu ik dit schrijf hebben we de eerste najaarsstorm al achter de rug en is de winterstalling goed gevuld met bijna 190 boten. Het was voor sommige leden maar goed dat de havenmeesters een paar dagen voor de storm een waarschuwingsmail hadden rondgestuurd, met daarin de huiveringwekkende voorspelling dat het waterpeil door de wind wel tot 40 cm lager zou kunnen worden. Nu weten we beter. Op het hoogtepunt van de korte en hevige storm bleek het waterpeil ongeveer een meter lager te zijn dan normaal! Overal rond de haven sneuvelden helaas fraaie en grote bomen, wat een spectaculair gezicht was en zeker niet ongevaarlijk. Op ons parkeerterrein verloor ook een boom de ongelijke strijd tegen de kracht van de wind. Maar dit werd bijtijds gezien, zodat geparkeerde auto’s snel konden worden verplaatst. Vervolgens werd de boom in zijn strijd een handje geholpen met de JBC, waardoor een gevaarlijke situatie en een hoop schade werden voorkomen. Dat niet alle boten genoeg extra lengte in de landvasten hadden, bleek toen hier en daar bijna het volledige onderwaterschip zichtbaar werd. Eigenlijk is het ongelofelijk dat tijdens deze extreme omstandigheden (het KNMI sprak van de zwaarste storm in 20 jaar) geen noemenswaardige schade op ons terrein werd gemeld. Dat een actieve groep personeel en leden hiervoor de hele dag in touw is geweest, weet lang niet iedereen. Maar het is vooral dankzij hun inzet dat we er zo goed vanaf zijn gekomen. Uit naam van alle leden: dank hiervoor! Het feest van de verenigingsdemocratie. De goed bezochte Algemene ledenvergadering op 25 november jl. werd een hoogtepunt van de verenigingsdemocratie. Er kwamen 59 stemgerechtigde leden. De aanwezigen konden, na soms intensieve en levendige discussies, stemmen over de bestuursvoorstellen. Per stemronde (er waren acht verschillende onderwerpen waarover gestemd werd) bleken de leden in meerderheid de voorstellen van het bestuur te ondersteunen. In deze editie van Sluiskade 11 kunt u een verslag van de vergadering lezen. Mede namens de andere bestuursleden NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

wil ik alle aanwezige leden hartelijk danken voor hun betrokkenheid, hun begrip voor afwijkende meningen en soms tegengestelde belangen en hun steun voor de voorgestelde beleidsvisie en de investeringsplannen. Het was vooraf duidelijk dat enkele van de voorstellen de nodige discussies zouden losmaken. Vooral bij het behandelen van de voorgestelde verplaatsing van de G-steiger waren heel begrijpelijke en soms ook stevige tegengeluiden te horen. Het is goed dat leden in zo’n geval voor hun afwijkende mening durven uit te komen. Juist de Algemene Vergadering is de plek waar de uiteenlopende meningen en belangen van de deelnemers te horen moeten zijn, zodat daarna iedereen dit bij het uitbrengen van zijn of haar stem mee kan wegen. Als tijdens de discussie een goede uitwisseling van zakelijke argumenten heeft plaatsgevonden, is daarna de stemronde het sluitstuk en geldt vervolgens de uitkomst voor alle leden. Dat heet verenigingsdemocratie. Beleidsvisie voor de komende jaren. De Algemene Vergadering stemde ook met grote meerderheid in met de onlangs door het bestuur gepresenteerde beleidsvisie. Omdat - ondanks de vooraf gestuurde tekst en de toelichting tijdens de vergaderingsommige aanwezigen zich afvroegen waarover zij eigenlijk hun stem moesten uitbrengen, volgen hier nog beknopt de belangrijkste kernpunten van de beleidsvisie: • geen verhogingen van lidmaatschaps- of liggelden • zuinig zijn met de uitgaven • proberen inkomsten uit derden te verhogen • verenigingsactiviteiten afstemmen op behoefte • op peil houden of verbeteren infrastructuur op de haven • heldere regels hanteren en deze handhaven: geldt voor iedereen • samenwerking tussen commissies beter en effectiever maken • aantrekkingskracht vereniging voor nieuwe ( jongere) leden vergroten

De verkiezing van een nieuw bestuurslid als opvolger van Mike Brouwer, die ook na ruim 12 (!) jaar lidmaatschap van het bestuur het estafettestokje overdraagt aan Bert Joosse, kreeg de volle steun van de aanwezigen. Beide oudgedienden zijn tijdens de Algemene Vergadering terecht in de schijnwerpers gezet. Ze kregen als blijk van waardering, na het overhandigen van de traditionele scheepsbel met inscriptie en een bos bloemen, van de vergadering een langdurig en warm applaus. na woorden volgen daden. Nu de Algemene Vergadering heeft ingestemd met de investeringsvoorstellen voor 2014 begint een fors karwei om alles op tijd en op een goede manier geregeld en uitgevoerd te krijgen. Het bestuur is van plan om de leden in de komende periode middels een speciale nieuwsbrief regelmatig over de vorderingen op de hoogte te houden. Als u vragen over dit onderwerp heeft bent u meer dan welkom! Neem in dat geval contact op met havenmeester Lesley Anema, die de coördinatie op zich heeft genomen. Een mail aan mij kan natuurlijk ook: [email protected] Ik wens u en de uwen fijne Feestdagen en een goed begin van het nieuwe jaar. Tot ziens tijdens onze traditionele Nieuwjaarsreceptie!

Henk de Vlaam, Voorzitter.

dubbel afscheid na vele jaren. Tijdens de AV trad Roel Hoogeveen, na ruim 12 jaar secretaris geweest te zijn, af als bestuurslid. De vereniging is hem zeer erkentelijk voor het vele werk dat hij, deels achter de schermen, heeft verricht. De laatste “klus” van Roel was het inwerken van zijn opvolger Frans Paternotte, die al tijdens de AV in het voorjaar was gekozen tot aanstaand secretaris. 5

Uit het Havenkantoor bewoners van appartementencomplex “het Havenhoofd” hebben we op verzoek van de wijkagent ons Wi-Fi-netwerk beveiligd met een wachtwoord. Dit wachtwoord is te verkrijgen op het havenkantoor. Openingstijden wintermaanden Gedurende de wintermaanden zal het havenkantoor beperkte openingstijden hebben. Dagelijks zal er een ronde gemaakt worden door de havenmeester. Het grote toegangshek zal tussen december en maart ‘s avonds en ’s nachts gesloten zijn tussen 22.00 uur en 09.00 uur ’s morgens. In deze 3 maanden heeft u met uw Sep-Card wel toegang via het voetgangershek.

Najaarsstorm 28 oktober De eerste Najaarsstorm in oktober zorgde voor een spectaculaire lage waterstand. Vanuit het havenkantoor hadden wij via de Nieuwsbrief een waarschuwing verstuurd, via deze weg wil ik de leden bedanken die na deze waarschuwing de nodige voorzorgsmaatregelen hebben getroffen. Toch blijven we ons verbazen dat er toch ook veel booteigenaren totaal geen moeite hebben genomen om hun eigendommen te inspecteren. Met hulp van Bob Griep,

In december is het havenkantoor geopend op: maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag tussen 09.00 uur en 14.00 uur. Tussen 21 december en 3 januari zal het havenkantoor gesloten zijn. Voor dringende zaken of calamiteiten is de havenmeester bij afwezigheid te bereiken op het volgende nummer: 06-50626922 Vanuit het havenkantoor wensen wij u een goede winter toe.

Prettige Feestdagen en een gezond 2014 Bianca, Friso & Lesley

van de nood een deugd maken

in de touwen hangen Bert Joosse en Frank Seignette die deze hele dag “stand-by” waren om in te grijpen waar nodig , zijn we als vereniging - op 1 omgewaaide boom na- ongeschonden uit dit natuurgeweld gekomen. Met deze extreem lage waterstand kwam Chiel Vos met de suggestie om van de nood een deugt te maken om de trailerhelling meteen uit te diepen, we konden zeker 3 meter dieper de helling afrijden met de trekker. Hierdoor konden we met onze eigen graafbak zeker 4 kuub zand uitgraven . Winterstalling, Ondanks de vroege aankondiging, zijn de werkzaamheden voor de winterstalling erg laat op gang gekomen. Vele van u voelden er niet veel voor, met het mooie naseizoen, om in september 6

al de winterstalling in te gaan. Dit zorgde nogal voor discussies, omdat leden die zich aangemeld hadden voor het einde van oktober, er vanuit gingen dat zij vooraan zouden staan en weinig andere boten voor zich zouden hebben, zodat zij in het voorjaar tijdig het water in zouden kunnen. Wij gaan er van uit dat zij die er voor hebben gekozen om pas in november op de wal te gaan hier rekening mee zullen houden, zodat zij die in de laatste week van oktober nog gebruik konden maken van hun vaartuig, tijdens de voorjaarsvakantie van 2014 weer in het water gaan. Verwaarloosde en achtergelaten boten In januari zullen we serieus van start gaan om achtergelaten spullen en verwaarloosde boten op te ruimen. Leden die bij ons bekend zijn, zullen tegen die tijd een schrijven ontvangen met het verzoek om hun eigendommen in een nette staat te brengen. Het aantal achtergelaten boten en andere spullen neemt snel toe. Na opzegging van ligplaats en of lidmaatschap blijven deze zaken regelmatig achter. Ondanks het regelmatig verzoek om bokken trailers en boten te voorzien van lidnummer, komt het nog voor dat deze op eigendommen ontbreekt. WI-FI wachtwoord Naar aanleiding van klachten van de

Update Ledenbestand Oud leden 03223 Dhr. R Brouwer 19-10-2013 02623 Dhr. M.A.J. Pessel 29-10-2013 03220 Dhr. J.J. Togher 03-11-2013 02770 Dhr. A.M.M. Bekkers 05-11-2013 03214 Dhr. J. Schmidt 05-11-2013 02450 Dhr. M. Vijlbrief 09-11-2013 01380 Dhr. R.J. Wout ( overleden 14-11-2013 ) 14-11-2013 03315 Mevr. S.M. Immink 14-11-2013 03329 Dhr. G. Huizinga 14-11-2013 02184 Dhr. H.M. Wendelgelst 15-11-2013 00218 Dhr. W.P.G. Coppoolse 23-11-2013 03026 Dhr. R.N. van den Broek 29-11-2013 03088 Dhr. P. Oostenrijk 31-12-2013 03222 Mevr. H.E. van der Hoek 31-12-2013 Nieuwe leden 03376 Mevr. F.S. Adriaanse 01-01-2014 03377 Dhr. A.F. Croese 01-01-2014 03378 Dhr. G.H.M. Reinders 01-01-2014 03379 Dhr. B.J. van der Wielen 01-01-2014 NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

V

ERENIGINGSFINANCIËN

De toekomst vol vertrouwen tegemoet

D

e algemene ledenvergadering is net achter de rug. De vergadering werd voor het grootste deel gevuld met het onderwerp Financiën en dus ging er de nodige voorbereiding aan vooraf. Beleidsvisie Allereerst werd natuurlijk de gewone begroting 2014 behandeld. Vervolgens werd een lange tijd gesproken over de investeringen 2014. Door deze twee zware agendapunten zou je bijna vergeten dat voorafgaande aan die punten, de voorzitter een beleidsvisie heeft gepresenteerd namens het bestuur, die ook betrekking heeft op de jaren volgend op 2014. Een beleidsvisie die nu – ook financieel – moet worden uitgewerkt. Dit houdt in dat in de komende periode veel tijd zal worden besteed aan het uitwerken van de uitgangspunten waarvoor wij gekozen hebben. En natuurlijk moet daar een goede financiële vinger aan de pols worden gehouden. Een voltallige controle commissie We mogen onszelf prijzen met veel bereidwillige en deskundige leden waar een beroep op kan worden gedaan. De functie van penningmeester zou erg ‘eenzaam’ zijn wanneer er niet een aantal leden zijn die hem - door het stellen van kritische vragen - alert houden. Tijdens de algemene

ledenvergadering is de controle commissie gelukkig weer op volle sterkte gekomen. En al vóór hun verkiezing waren zij actief met het stellen van de juiste vragen en het plaatsen van goede en opbouwende opmerkingen. Door veelvuldig met de controle commissie in overleg te treden hoop ik dan ook gebruik te kunnen maken van hun financiële expertise. Als het gezegde ‘twee weten meer dan één’ opgaat, geldt dat helemaal voor vijf man! Ik prijs mij dan ook gelukkig met zoveel deskundigheid in mijn omgeving. E-captain Onze vereniging maakt gebruik van het administratiepakket E-Captain. Niet alleen de ledenadministratie wordt hierin verwerkt, maar ook de financiële administratie. Het is een pakket dat echt voor het verenigingsgebeuren is gebouwd. Het pakket biedt heel veel mogelijkheden. Zo veel mogelijkheden dat het niet eens allemaal bekend was. Eind november hebben we daarom een cursus gekregen van een E-captain-deskundige. Martin en Jan van de controle commissie, Lesley en Bianca van personeelszijde, en Frans en ikzelf van de kant van het bestuur, stonden soms versteld van de vele bruikbare informatie die uit het pakket gehaald kon worden. Na een toevoeging van een ‘afschrijvingsmodule’ is het nu ook mogelijk om dit nu zelf goed in kaart te brengen, zodat ook de

verzekeringen daarop één op één gekoppeld kunnen worden. Op dit punt hoeft geen beroep op de externe accountant te worden gedaan. Ook kan zelfs de voorbereiding van de begroting via E-Captain worden gedaan. Had ik dat maar een paar maanden eerder geweten, dan was het opstellen van de begroting 2014 een stuk eenvoudiger geweest. Er valt dus nog veel te leren. De palen En dan nu de palen. Een belangrijke beslissing van de algemene ledenvergadering waar een potentieel hoog investeringsbedrag aan vast kan zitten. Het bestuur gaat zeker niet over één nacht ijs. Er is dus veel werk aan de winkel. Niet alleen moeten we kwalitatief goede beslissingen nemen bij de uitvoering van deze taak, maar ook moeten we het financieel goed in de gaten houden. Er staan ongetwijfeld nog heel veel vergaderingen op de rol. Maar ach, dat hoort erbij. Want het is wel heel erg leuk en interessant!

Wilbert Nieuwenhuizen

Ik ging gelooven dat ik nu zou rusten, De winter in ’t ommuurde stadje blijven, Een huis bewonen, klare zinnen schrijven En voor het eerst wat langer voortgekuste Vrouwen hier bij mij hebben en, ter ruste Met hen gegaan, lang in omhelzing blijven, En langzaam werden mij hun willige lijven Vertrouwd als vroeger vaak bezeilde kusten.

Vannacht hoor ik de najaarsstorm aanheffen; Het dakhout maakt als kreunend want misbaar. Ik woon zo ver van zee, zoo dicht bij haar; ’t Storten der branding kan mij hier niet treffen. Hoe kan ik zoo wanhopig klaar beseffen Dat ik weer scheep zal gaan, voor ’t eind van ’t jaar. Slauerhoff 1898 – 1936

Zoo dacht ik zittend in mijn kamer, maar

De redactie van Sluiskade 11 wenst u mooie kerstdagen en een zeewaardig 2014.

Op het nieuwe jaar

NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11



7

De voorbereiding op een lange zeilreis rond de wereld.

O

nderweg in het vliegtuig, ergens tussen Nederland en Curaçao, schrijf ik dit stukje. Op dit moment start deel twee van onze wereldreis; Van de Caribbean, via Panama en de Galapagos naar Ecuador. Onze boot hebben we vorig jaar naar Curaçao gevaren. In de negen maanden tussendoor in Nederland heb ik weer even kunnen genieten van mijn Friendship 28, de Blue Lion en al het Nederlandse zoetwaterzeilen, heerlijk…! Wat doe je nou om je voor te bereiden voor lange oversteken? De route Jimmy Cornell en zijn zoon hebben Cornell’s Ocean Atlas gemaakt. Nee, ik bedoel niet World Cruising Routes, zijn beroemdste boek over de meest gangbare routes. Ik bedoel het boekwerk met 20 jaar satellietwaarnemingen over de hele wereld met per werelddeel, per maand, alle gemiddelde  windsnelheden en -richtingen, de zwakst gemeten wind in die maand, de sterkst gemeten wind in die maand en de gemiddelde stroomsterktes en -richtingen. Dit mag niet ontbreken in je bagage.

drie en dat bericht deed het dus niet meer. Die ene Beaufort extra optellen voor op zee kende ik al wel. Maar ach, dit is een deel van de lol van het zeilen nietwaar, het weer komt zoals het komt. Tijdens één van de drie weercursussen (beginners, zee-varen en routering op de oceaan) die we vooraf volgden, leerde ik dat er destijds een front was gepasseerd en dat je dat kunt zien aankomen. Het kunnen lezen van weerkaarten en grib files is werkelijk een verademing als je midden op een oceaan zit en de kustwacht niet even kunt oproepen. Wij halen die berichten binnen via de satelliettelefoon, dat kan ook via een SSB-radio.

Eten aan boord Veel mensen doen er allemaal hele leuke en/of ingewikkelde dingen mee. Het vacuüm verpakken van zelf gekookte maaltijden, eieren invetten en in kranten wikkelen, speciale blikken bestellen via internet, leren vissen, etc. Ik vind dat echt geweldig. Ik hoorde onderweg geregeld dat boten nog geheel volgestouwd waren met dingen uit Nederland. Zelf ben ik echter nogal praktisch aangelegd. Ik heb gemerkt dat ik onderweg eet wat ik normaal gesproken ook eet en als dat betekent dat ik -in plaats van Nederlandse groentes- de lokale groentes eet, dan is dat echt prima. Ik kan geen vis doden als ik eenmaal in die mooie grote ogen kijk,

Want de belangrijkste vraag tijdens de hele reis is: Waar moet je wanneer niet zijn? Als je wilt afwijken van gangbare paden zal je namelijk vooral moeten weten wanneer je ergens echt niet moet zijn. Je wilt bijvoorbeeld niet -terwijl het orkaanseizoen nog woedt- al vertrekken vanaf de Canarische eilanden of de Kaap Verden voor een Atlantische oversteek. Een week te vroeg vertrekken, dus als het Azoren Hoog nog niet gevormd is, maakt het verschil tussen een lagedruk gebied voor je kiezen krijgen en delen aan de wind doorbeuken of een Bounty-course met glas in de hand ruime wind voortglijden. Deze twee opties kunnen op zich beide, kwestie van persoonlijke voorkeur. In de verkeerde maand vertrekken maakt echter de mogelijkheid een orkaan tegen te komen ineens reëel. Dat lijkt me echt helemaal niks. Overigens was ik op de Noordzee gewend dat de stroming bij eb en vloed van richting verandert. Op groter water echter, is de oceaanstroming zo bepalend, dat er eigenlijk alleen nog verschil tussen hard of zacht mee stromen is. Ik ben ineens gaan begrijpen waarom de meesten een rondje wereld met de stroom mee doen. Het weer Ik moet bekennen dat ik me op mijn vakantietochtjes naar Engeland, België en Frankrijk vaak prima redde met het ophalen van het weer met Wi-Fi aan de wal en af en toe een marifoonweerbericht. En als het heel af en toe te gortig was, riep ik een groot schip op of de kustwacht aan. Geregeld was ik verrast als het vlakbij Engeland stortte van de regen met forse vlagen en een ruimende wind. Ik vroeg me al zout happend af of het nog wat erger dan dit zou worden of dat het hierbij zou blijven. Mijn weerbericht voorspelde een dag eerder namelijk een strakke lucht en windkracht 8

boodschappen gedaan

vliegende vis dus doe mij maar die vis in blik. Buiten Nederland is er overal op de wereld heel veel -zo niet alles- in blik te krijgen.

waar zijn we nu?

Dus tijdens een overtocht eten wij de eerste week als ontbijt yoghurt, muesli en vers fruit, ‘s middags crackers en vers beleg, ‘s avonds verse groenten; de tweede week yoghurt, muesli en nog een enkel appeltje, tussen de middag crackers met houdbaar beleg (gekookt eitje, nu met tomaat uit blik) en in de avond kool of blikgroenten en eieren, vis of vlees uit blik; de derde week gaat de yoghurt eraf en eten we muesli met blikfruit en in de avond nu ook de aardappeltjes uit een potje. NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

door Rixta Vriend

die ik tijdens onze voorbereidingen van de oversteek zag, was een doodgewoon filmpje over een leuke doorsnee boot die de oceaan was overgestoken. De slijtage aan harpjes, lijnen en blokken door schavielen, na drieëntwintig dagen per dag vierentwintig uur wiebelen, schommelen, slingeren en blootstaan aan zon en het krachtenveld, was enorm. Klim vooraf de mast in om je lijnen en blokken te checken, loop sluitingen na en neem voldoende reserve harpjes, blokken en lijnen mee. Loslaten Ik kan nog uren vertellen over alle voorbereidingen. Zoals over omgaan met geld (dollars mee!), internet, telefonie, ankeren, reserve-onderdelen, zonbescherming, stormzeilen en uitrusting, water, onderhoud onderweg, stroomvoorziening en veiligheidsmiddelen zoals EPIRB, parachute-anker, bijbootjes, motoren, etc. Misschien een volgende keer…

ondergaande zon Ook voor blikvoer geldt: wat je normaal gesproken lekker vindt, vind je onderweg ook lekker. Die vieze gehaktballetjes worden echt niet ineens lekker. Wat wij geweldig vinden: veel kleine ronde kaasjes mee (onderweg te koop, een zoektocht in Nederland is niet nodig), zelf koekjes bakken onderweg (meel, zout, ei, houdbare melk, boter, suiker, rozijnen, appel, amandel) en lychees in blik. Een paar dingen uit Nederland zijn echter wel onontbeerlijk; goede koffie en schuursponsjes! Vanaf de plaatsen waar kakkerlakken voorkomen wil ik ineens heel graag al dat eten in plastic afsluitbare dozen doen. Die zijn overigens ook overal goed verkrijgbaar, in bijna alle landen kom je een soort Chinese Blokkers tegen. 

Spaans), een of ander bewijs dat je kunt zeilen (een internationaal certificaat voor zeilers is zo aan te vragen), een lijst met aanwezige veiligheidsapparatuur en wat verder van toepassing is. Ik wist echter van te voren niet dat men onderweg zo blij wordt van die geplastificeerde kleurenkopie-map! Gewoon met een glimlach naar de kant, papieren laten invullen, overal nummers invullen (welke maakt niet zo uit, als ze maar wat kunnen vinden), stempels erop en Viola! Oh ja, wel veel geduld bewaren, en vooral blijven glimlachen… Schavielen onderweg Eén van de meest indrukwekkende video’s

Echter kan ik één ding niet onvermeld laten! Wees bereid alles los te laten; je huis, de auto, jouw vertrouwde werkplek, de vertrouwde patronen, het kunnen terugvallen op een kustwacht, de Nederlandse manier van denken. Laat los, gooi de lijnen los! Ga op avontuur en geniet van deze mooie wereld! Dat is wat wij nu weer gaan doen…

Rixta Vriend, blog: www.letsgo.waarbenjij.nu

Medicijnen Hier is al veel over geschreven. Onze scheeps- en huisarts heeft geholpen een goede EHBO-kist aan te leggen. Dit betekent naast verbanden vooral pijnstillers, antibiotica (meerdere soorten), plaatselijke verdoving en een hechtset (inclusief leren hechten!). Maar wat mij vooral opviel was dat de kwaaltjes, waar je normaal in een jaar ook wel eens last van hebt, tijdens een lange reis zeker weten op komen zetten. Dus juist de middeltjes tegen die kwaaltjes heb je onderweg nodig: klovenzalf, strepsils, spiermassage-olie, blaarpleisters, prik-weg, after-sun, vaseline, iets wat je bij verkoudheid gebruikt (zakdoekjes, zoutwater, vitamine c, etc.), paracetamol, iets tegen gewone huiduitslag en mondspoelwater. Dat soort gewone dingen dus… Papieren Natuurlijk moet je denken aan je normale papieren; een paspoort, je marifooncertificaat, verzekeringspapieren, iets waarop de boot geregistreerd staat mèt een bootnummer (wij hebben een inschrijving bij het Kadaster, maar maak desnoods zelf iets, liefst in Engels en NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

9

De koerslijn De twee torens De vuurtorens van Schiermonnikoog Deze editie van Koerslijn gaat over lange reizen over zee. Voor de zeelui onder de leden. Die weten dat het makkelijker is om uit te varen, dan om veilig thuis te komen. En dat geldt speciaal voor onze kusten. Neem de aanloop van Groningen, waar het Reitdiep in open verbinding met de zee stond. De Noorderhaven in Groningen was tot 1876 een getijdenhaven. Je kon zo langs Winsum en Zoutkamp naar open zee. Via een diepe geul kon men tussen Ameland en Schiermonnikoog de Noordzee bereiken. Ook Dokkum was via de Lauwerszee op deze route aangewezen. Maar zo gemakkelijk als het was de zee te bereiken, zo lastig was het om deze geul bij nacht en ontij weer veilig aan te varen. De zeelui moesten bij terugkomst precies op de juiste manier op het Friesche Gat aankoersen om niet op de banken te verdagen.

8 erg aantrekkelijk voor de Friezen om daar te gaan boeren. Maar de monniken knipten onbedoeld het veenpakket in stukken door het graven van hun greppels. Toen de zee in 1287 tijdens de Sint-Luciavloed geweldig opkwam, snelde het water juist via de afwateringen naar binnen en sleurde grote plakkaten veen naar buiten, naar de zee. Er zijn schattingen van 50.000 doden in Friesland en Groningen, tien procent van de toenmalige bevolking van Nederland. Na deze ramp spoelde er meer en meer veen weg en ontstonden de Wadden die we nu kennen. Schiermonnikoog werd een eiland. Het bleef tot 1580 grotendeels kloosterbezit. Daarna werd het onteigend

Nautische wetenswaardigheden door Henk Kluvers. In oude kaarten, vissersverhalen en pilots staan opvallende objecten op de wal beschreven, de walmerken. Voor de zeelui in de buurt van de wal een belangrijk oriëntatiepunt. In deze serie gaan we op zoek naar oude walmerken en kijken wat er nu nog van over is. Twee walmerken op een bruikbare koers is het mooiste. Dat heet een koerslijn, vandaar de naam van de serie... In 1638 werden de eilanden met al hun rechten behalve de soevereiniteit, verkocht aan het geslacht Stachouwer voor 18.150

De geschiedenis Voor het jaar 1250 werden de lage landen aan de zee langzaam aan ontgonnen door monniken en lekenbroeders, die samen de

in de Tachtigjarige Oorlog tot een Fries domein. Maar economisch viel er niet veel te halen. Er woonden een paar vissers en wat boeren. De bevolking was arm en kon weinig belasting opbrengen. De eerste dominee werd gedeeld met Nes op Ameland.

lage veengronden aan de zee ontwaterden en geschikt maakten voor landbouw en veeteelt. Achter de rij met duinen strekten zich grote veenvlakten uit, die betrekkelijk eenvoudig in cultuur te brengen waren. Ook de Cisterciënzer monniken van het Claerkampster klooster (bij het huidige Rinsumageest bij Dokkum) hadden grote bezittingen op de vlakten tot aan de duinenrij van het huidige Schiermonnikoog. In hun grijze pijen werkten leken en broeders aan het graven van sloten tot ze op harde klei of stevig zand kwamen. Het was 10

Een hoge heerlijkheid Friesland was tot ongeveer 1500 vrij gebied. Weliswaar werd door keizers aan verschillende edelen toegestaan het huidige Friesland in bezit te nemen, zoals aan Floris de Vijfde, maar pogingen het land in bezit te nemen mislukten. Het veroveren van Friesland lukte pas in 1498 met legers van huurlingen onder Hertog Albert van Saksen. Heel Friesland? Nee, enkele dappere Friezen waaronder Grote Pier van Kimswerd, boden nog verzet tot 1523. Nog geen honderd jaar later was Friesland weer een vrij gewest onder de republiek. Maar de Tachtigjarige Oorlog tegen Spanje kostte veel geld. De Friese adel had bedacht dat historisch de eilanden juridisch niet onder de Friese landen vielen. Dus kon men ze -in eigen kring- verkopen. Dat was de enige manier om er aan over te houden, want veel belastingen vielen, zoals gezegd, niet te heffen. Het strandvondersgeld bracht misschien nog iets op. De landeigenaar had er dus eigenlijk belang bij als er schepen strandden. En de vuren voor de navigatie hadden niet veel prioriteit.

goudguldens. Zo had het geslacht Stachouwer, dat er al weidegrond had, zijn eigen (belasting-) paradijsje gekocht. Ze vielen immers juridisch niet meer onder Friesland. Het eiland met zijn bewoners werd door de eigenaar als bezit gezien. De misdaadcijfers waren ook toen niet hoog, maar de rechtsgang werd op het eiland zelf afgehandeld. Ook voor hals-misdrijven, dus waar de doodstraf op stond. Vandaar dat Schiermonnikoog een hoge heerlijkheid werd genoemd. In het raads- en rechthuis dat in 1726 werd gebouwd, werd pas in 1759 voor het eerst recht gesproken. Voor die tijd was het vooral als logement gebruikt. Een sober bestaan Door geldgebrek kon de zeewering niet krachtig ter hand genomen werden en wandelde het eiland naar het oosten. Het dorp Westerburen verdween in zee. Nu is het een rustplaats voor zeehonden aan de meest westelijk bank van het eiland. Tot tweemaal toe moest de kerk naar het oosten worden verplaatst in de 18e eeuw. Het gehucht Dompen verdween in de Waddenzee, waar nu de veerboot achter het eiland afslaat. De bevolking groeide langzaam. De gepensioneerde kapiteins voorzagen in hun oude dag door les te geven aan de jongens die naar zee wilden. De zeelui van Schiermonnikoog stonden mede daarom bekend om hun bekwaamheid en NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

soberheid. Zij waren gewild als zeelui op de handelsvaart, gingen ter walvisvaart. Zo bracht de Groenlandse vloot in 1704 liefst 1100 walvissen in traan, spek en baleinen in Delfzijl aan de wal. Als ze geluk hadden gehad en als ze kapitein waren geworden én als ze spaarzaam waren geweest, dan kochten ze een huisje op hun geboorteeiland en werden zelf leraar. De minder gelukkigen op het eiland, die in de bedeling of het armhuis terecht kwamen, moesten oud touw pluizen in het spinhuis om daar weer garen van te maken. Na de Napoleontische tijd werd het economisch iets beter. De kustverdediging werd een zaak van Rijkswaterstaat, maar de betaling van de dominee bleef een probleem, want die werd nu door de overheid bekostigd. En de overheid, dat was op Schiermonnikoog jonkheer Starkenborg

van Stachauwer tot Wehe. Dus werden in de jaren 1822-1823 in een briefwisseling met de Staten de oude afspraken uit 1638 en de eerder uitgevochten juridische gevechten weer uit de kast gehaald, waardoor we ze vandaag de dag nog kennen. Opmerkelijk is dat Johan Stachouwer zich in 1822 tot de Staten van Groningen gewend heeft, waar hij een flinke vinger in de pap had, omdat hij zelf in Leens woonde. Daar werd hij kennelijk naar Friesland verwezen, want uit 1823 dateert een briefwisseling met de Staten van Friesland over dit onderwerp. Zo zou je kunnen zeggen dat de zuinige Groningers hun mogelijke aanspraken, zo zij die al hadden op Schiermonnikoog, verkwanseld hebben voor een predikantensalaris. Schiermonnikoog is nu als één van de NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

kleinste gemeenten in Nederland altijd beroemd om zijn snelle uitslagen van de gemeenteraadsverkiezingen. Rond 1841 waren ze nog veel sneller klaar. De jonker was namelijk de enige stemgerechtigde op basis van zijn belastingaanslag. Hij benoemde als het ware de gemeenteraad. In 1825 werd het eiland getroffen door de grote watersnood. De lage dijk, met hout versterkt, stond een meter onder water en al het land bedierf door het zeewater. Vee en volk zocht redding op de hogere duinen. In 1827 kreeg het dorp een dokter, namelijk dokter Prins uit Voorst. Zijn 10-jarige, schrandere zoon Anthony was al snel klaar met de dorpsschool. In hun wandelingen over het eiland overhoorde zijn vader

de Latijnse namen van de planten. Zijn middelbare opleiding kreeg de zoon in Vianen op een kostschool. Hij woonde daar bij zijn oom, de apotheker Winkler. Anthony noemde zich vanaf zijn vijftiende Winkler Prins. Het was in die tijd niet ongebruikelijk om je moeders naam toe te voegen. Hij studeerde Wis- en Natuurkunde en Klassieke Letteren in Utrecht. Met o.a. Buys Ballot richtte hij een natuurstudievereniging op en hij bestudeerde het Hebreeuws, poëzie en oefende welsprekendheid met vrienden. In vier jaar haalde hij beide kandidaatsexamens. Maar de dorpsdokter van Schiermonnikoog werd vaak in natura betaald. Zijn vader kon de studie niet langer betalen. Winkler Prins stapte noodgedwongen 11

over naar Theologie aan het Doopsgezind Seminarie in Amsterdam. Hij kon zo afstuderen met een beurs. Hij werd in 1841 dominee in Tjalleberd. Zijn gedichten vonden weinig weerklank. Het werd stil rond hem. Maar toen hij in 1847 trouwde, werd hij gegrepen door het elan van Thorbecke en stelde vast dat hij geen dichter zou zijn. Vanaf zijn 51e schreef hij in dertien jaar de eerste druk van zijn encyclopedie. Hij woonde toen inmiddels in Veendam. Vier kinderen konden tot arts studeren van de tienduizenden pagina’s die hij schreef. Uiteraard schreef hij ook over het eiland, dat hij kende als zijn broekzak. Het zal u niet verbazen dat hij voor dit verhaal een belangrijke bron is geweest. In dezelfde enerverende tijd veranderde er het nodige op Schiermonnikoog. Na 1850 ontstonden er aan de oostkust grote kwelders. En er kwamen nieuwe landbouwmethoden. De aardappelen uit de duinen genoten zelfs enige faam vanwege hun smaak. Ze verdrongen de gedroogde bot als belangrijkste exportproduct. Maar de grootste verandering was dat het eiland verkocht werd aan de Haagse koopman Banck, die er honderdduizend guldens voor neertelde in 1858. Door een grote dijk werd de Banckspolder in 1860 een zeer bruikbaar landbouwgebied, waarin ruimte was voor zeven boerderijen op vierhonderd hectare. Ook werd het dorp door de dijk goed beschermd. Boerderij “De Oorspong” werd als modelboerderij bestuurd door Banck’s rentmeester en latere burgemeester Johannes van der Worm. Ook laat Banck helmgras aanplanten in de duinen om het zand vast te houden. De rijksoverheid stuurde in 1854 marineingenieurs naar Schiermonnikoog voor de bouw van twee metalen vuurtorens, voor de belangrijke vaarweg naar 12

Groningen. Het boerenbedrijf met de grote graanbedrijven op de vruchtbare kleigronden van Groningen, de turfstekerij en de baksteenindustrie, waren allen gebaat bij de aan- en afvoer via de zee. Op de Noordwestpunt lagen een paar venijnige losse banken, de Kuipersbulten. Het was zaak deze ondiepten te ontlopen. Op het hoogste duin was een houten kaap aangebracht en een andere kaap stond op een hoog duin achter het dorp. De lijn van beide kapen ineen gaf de richting aan van de veilig vaarweg. Maar in het donker had je daar niet zoveel aan. In het midden van de 19e eeuw werd de nachtvaart meer gewoon. Er kwamen er rond die tijd goede petroleumlampen in de handel. De levertijden werden een issue in de economie, onder andere door de opkomst van de spoorwegen en de stoomvaart. De lampen in de vuurtorens van Schiermonnikoog verstookten zo’n 850 liter olie per jaar. De moderne Fresnell-lenzen richtten het licht naar zee, liefst vijf mijlen ver. Maar het was lastig om op Schiermonnikoog te komen. De extra onkosten die de ingenieurs van de Marine moesten maken, haalden zelfs de behandeling van de rijksbegroting in 1853. De groei Schiermonnikoog stond voor grote veranderingen...het eiland bleef namelijk groeien. De kwelder aan de oostzijde waar het jongvee en de schapen werden geweid door een herder groeide. Hun mest werd gewonnen voor de landbouw. Ook de westkant groeide aan. Het strand werd breder en breder. De lichtenlijn van de twee vuurtorens werd onbruikbaar en het licht in de zuidelijke toren werd al in 1909 gedoofd. De Kuipersbulten raakten nu geheel met zand bedekt en werden deel van het breedste strand van Europa. In 1911 kreeg de Noordervuurtoren

een draaiende lens en een petroleumvergassingslamp. Twee kleine torens met aparte lichten naast de toren vormden een nieuwe lichtenlijn voor het Friese Gat. In 1924 werd de vuurtoren geëlektrificeerd. Inmiddels werd de taak van de lichtwachter verzwaard tot de taak van een vuurtorenwachter binnen de kustwacht. Het voormalig recht- en raadhuis, postkantoor en wachtkamer voor de veerboot, annex logement van de Stachouwers werd omgebouwd tot hotel De Boer. In 1913 kocht de veldwachter het pand. Het draagt nog steeds zijn naam, hotel van der Werff. Ertegenover lagen het logement van Schaafsma, het gemeentehuis en de Zeevaartschool. Banck stelde een geregelde dienst in op Oostmahorn en vanuit Groningen vonden de eerste toeristen de weg naar Schiermonnikoog. Daarna ging het snel. In 1887 investeerde Banck in een luxe badhotel met 60 kamers aan het eind van de Badweg. Het toerisme nam snel aan belang toe. Duitse toeristen krijgen belangstelling. Banck verkoopt het eiland in 1892 aan Graf von Bernstorff. Er komen plannen voor een zeebadplaats naar Duits model. Dat gaat niet door, maar de graaf doet veel goeds voor het eiland. Na de oorlog is hij het eiland echter kwijt. Schiermonnikoog wordt snel het stads-strand van de stad Groningen. Men wandelt er, legt er een biljart en drinkt een glas met vele, gelijkgestemde toeristen. En dat is eigenlijk nog steeds zo.

NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

De route van de Wilde Vaart

H

et plannen van een route voor een lange reis is niet makkelijk vanwege het grote aantal factoren waar je rekening mee moet houden. Veranderingen in het weer, mogelijke tegenslagen tijdens de reis en het gebrek aan betrouwbare informatie maken de routeplanning al snel ingewikkeld. Bovendien spelen ook minder voor de hand liggende overwegingen een rol; voor welke landen kunnen we een visum krijgen, en in welke landen kunnen we verzekerd worden? Toch vinden we het belangrijk dat de routeplanning begint met fantasie. Zoals Einstein al zei: ‘Logica brengt je van A naar B, fantasie brengt je overal.’ Orkaanseizoenen Wij willen ons niet blind staren op een vaste route omdat dit onze vrijheid teveel beperkt. Tegelijkertijd zijn er veel redenen om toch een rode lijn vast te stellen, zodat we ongeveer weten waar we belanden en welke voorbereidingen we moeten treffen. Wij zijn zelf gestart met het lezen van het boek World Cruising Routes van Jimmy Cornell, een onmisbaar boek! Er staan meer dan duizend routes in beschreven van over de hele wereld en het geeft uitleg over de verschillende windrichtingen, stromingen en stormseizoenen. Planning Wat op dit moment vaststaat is dat wij in juni of juli 2014 vertrekken richting het zuiden. Begin november vertrekken vanuit de Canarische eilanden richting het Caribische gebied. Vanaf de Canarische eilanden hebben wij de passaatwind in de rug voor een mooie oversteek. Door in november 2014 pas de oversteek te wagen komen we aan als het orkaanseizoen is afgelopen. Om dezelfde redenen moeten we dit gebied in juni weer verlaten, als het orkaanseizoen weer begint.

de kaartenbak Na het Caribische gebied aan te hebben gedaan is het plan om door het Panamakanaal de Grote Oceaan op te gaan. Het kiezen voor een doorsteek via het Panama kanaal brengt enkele uitdagingen en financiële kosten met zich mee, maar Kaap Hoorn ronden betekent een veel langere reis. De Grote Oceaan Het oversteken van de Grote Oceaan zal meer tijd in beslag nemen. Deze oversteek NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

van het deel van de linkerkant van ‘onze’ wereldkaart naar de rechterkant hiervan is maar liefst drie keer zo lang als de oversteek van de Atlantische oceaan. We willen de tijd nemen om de Pacific te verkennen, Nieuw Zeeland aan te doen en als het even kan ook Australië te bewonderen. Na het aandoen van Australië volgt de Indische Oceaan. Ook hier moet een belangrijke beslissing genomen worden. Tot nu toe is het plan om af te buigen richting Madagaskar en voet aan land te zetten in steden als Kaapstad en Durban, de bouwplaats van ons schip.

goed zicht krijgen op de route Een avontuur dat onze fantasie doet opleven…, maar hoe staan wij er dan voor? Lukt het nog met ons gespaarde geld, zijn wij nog bij elkaar en is Kaap de Goede Hoop ronden nog wel haalbaar? De wereld biedt zoveel moois en ons streven is om 2 jaar op reis te zijn. Pilots, kaarten en plotters Om onze opties open te kunnen houden hebben wij kaarten voor alle mogelijke routes weten te regelen. In totaal hebben wij 178 kaarten van de Admirality en nog eens 28 pilots van alle gebieden die op onze route liggen. Deze kaarten zijn opgerold in PVC-buizen zodat ze niet nat en gekreukeld raken. Voor onze reis willen we niet afhankelijk zijn van dure plotters, daarbij hebben wij ook niet de financiële middelen voor. Wij werken met een PC op 12V en hebben de meest belangrijke kaarten van de wereld ook digitaal. Een vaste GPS is gekoppeld aan de laptop alsmede onze marifoon en AISontvanger, een Standard Horizon GX2100E. Dit geeft ons genoeg mogelijkheden om nauwkeurig navigeren. Desondanks blijft elektriciteit altijd een uitdaging. Met onze Victron componenten (deels gesponsord) en 5 zonnepanelen kunnen wij een laptop en gps goed draaiende houden. In combinatie met een SSB radio die wereldwijd weerberichten kan ontvangen willen wij de zware weersomstandigheden zoveel mogelijk ontwijken. Een storm voorkomen is niet altijd mogelijk. Als zeilers moeten wij keuzes maken tussen het zoveel mogelijk ontwijken van onweer en het kiezen van de kortste afstand. Voor het inspelen op hoge en lage drukgebieden kunnen we gebruik maken van een barometer. Een instrument dat al sinds de 17e eeuw haar waarde bewezen heeft. Echter, de voorkeur heeft zoveel mogelijk te

werken met de papieren Admirality kaarten. In het ergste geval moeten wij kunnen terugvallen op een Sextant en deze kaarten. Weerinformatie op zee Om het navigeren met sextant en kaarten eigen te maken, met daarbij het berekenen van stromingen, windrichtingen en inspelen op de meteorologie hebben wij een cursus kustnavigatie gedaan. Met een CWO 3 zeildiploma leer je niet het navigeren aan de kust en op zee. Daarbij ontvang je met het behalen van het TKN diploma eveneens een ICC, (International Certificate of Competence), verplicht in het merendeel van de wereld. Tijdens meerdere tochten op het Kanaal is het navigeren met GPS en kaarten & pilots altijd goed bevallen. Wat wij wel hebben gemist is het gemak van een plotter die continue de positie weergeeft op een digitale kaart. Er komen situaties voor waarin de omstandigheden zich snel meester maken van de koers van het schip. Een plotter die de positie direct weergeeft kan hier snel inzicht in geven. Dit hebben wij meerdere malen ervaren bij het invaren van havens. De cursus kustnavigatie is een aanrader en daarbij verplicht voor kust- en zeezeilers. Uiteraard leer je navigeren, het voeren van lichten, de belangrijke voorrangsregels en betonningen, en het plannen van routes. Daarnaast zijn er veel handige weetjes die een reis kunnen versnellen of vergemakkelijken. Op naar het vertrek Nu het kluswerk aan de Wilde Vaart langzaam maar zeker tot een einde komt, begint het echte voorbereiden van de reisplannen. Naarmate we verder in de toekomst kijken wordt de precieze route steeds onzekerder. Op dit moment zijn we bezig met het op orde krijgen van de apparatuur, het spreken met andere wereldreizigers over hun ervaringen en het sparen van geld voor de reis. Hoewel onze richtlijn is om de wereld te ronden in twee jaar staan wij er open voor om hier meer of minder tijd aan vast te plakken, zolang we het met elkaar en met de boot redden.

Frederiek, Laurens en Paul www.wildevaart.com

elektronica afwerken 13

VAN DE ZEILCOMMISSIE

H

et is weer zover, onze boten staan voor het merendeel weer op de kant om van hun welverdiende rust te genieten. De schippers rennen nog wat heen en weer om alles uit hun schip weer op de zolder of in de garage op te krijgen. Om het dan strakjes na de winter weer netjes terug aan boord te brengen gepoetst en wel. Voor de zeilcommissie is dit weer het moment om eens rustig achterom te kijken. Om te evalueren wat er allemaal weer georganiseerd is het afgelopen seizoen en of dat weer datgene heeft gebracht, wat wij voor ogen hadden. Wel, wij hadden zomaar gedacht dat het een

de clubkampioen Het eindejaarsfeest, dat de zeilcommissie ieder jaar voor alle leden organiseert, was weer een grandioos feest. Zeker muzikaal gezien, met weer een heerlijke show van de band Prime Time. Tussen de bedrijven door werden nog de nodige prijzen uitgereikt o.a. voor:

de ‘meeste mijlen’ winnaars

- de SW 1 en SW 2 klasse in de avondcompetitie, - de clubkampioen, - en wie de meeste km of mijlen had gevaren een eervolle vermelding op de daarvoor bestemde plaquette.

een geweldig feest van te maken. En mocht u onverhoopt een keer heimwee krijgen naar uw boot of wilt u gewoon weer even de sfeer proeven op de haven? Dan kunt u natuurlijk zondags om een uur of vier een kopje koffie of een tandenpoetsertje (whisky of een ander heerlijk alcoholisch drankje) komen drinken in ons clubhuis 10 Beaufort. Komend seizoen komt alles hopelijk weer voor elkaar en zijn de windgoden ons vast weer goed gezind. De zeilcommissie wenst u alvast een fijne kerstdagen en een gelukkig 2014 toe.

mooi zeilseizoen zou worden met prachtige zonnige dagen met een mooi windje. Als wij naar de zomer in zijn geheel kijken, dan mogen wij absoluut niet mopperen. Maar kijken wij naar de evenementen, dan heeft teveel wind of geen wind een grote rol gepeeld bij een aantal zeilevenementen. Kijk bijvoorbeeld naar de 25e Eenzame Noord Race; een prachtig evenement met een mooi windje om 05.00 uur bij de start, maar hoe zwaar was het eind waar het zo af en toe meer dan 34 knopen over dek waaide. Maar ook de Pinguïn Cup, die maar 4 geldende wedstrijden opleverde door

Prime Time

Bert Joosse, Voorzitter zeilcommissie

de winnaars van SW1

de winnaars van SW2 te weinig wind. De 4 uurs van Almere die niet door kon gaan doordat de wind weer boven de 32 knopen uit kwam. En tenslotte het afsluitende rondje Pampus dat gezien de windkracht net kon worden gevaren.

14

En niet te vergeten alle bedankjes voor al die vrijwilligers die bezig zijn geweest om samen met de zeilcommissie alles in goede banen te leiden. Hopelijk heeft iedereen het naar zijn zin gehad deze avond. ik in ieder geval wel daar er niet alleen zeilers maar ook een groot aantal andere leden van onze vereniging aanwezig waren om er samen NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

Een vaste rubriek met altijd dezelfde vragen

DE HELMSTOK met AB FORTGENS Wat is de naam van uw boot en waarom heeft u deze naam gekozen?


 De naam van mijn boot is “Blue Bayou”’. Het is een motorkruiser van 11 meter lang. Je kent dat wel dat je samen een favoriet liedje hebt. In dit geval is dit “Blue Bayou” gezongen door Linda Ronstadt. Het lag voor de hand toen we de boot kochten dat dit de naam moest worden. Het enige wat toen wel moest gebeuren was de boot “BLUE “ maken. Dus na een grondige verbouwing en verfbeurt was de boot dan ook echt Blue.

Wat was de verste tocht met uw huidige boot? De verste tocht die we gemaakt hebben is naar Zuid-Limburg. Dit is een hele mooie tocht die het laatste deel over de Limburgse Maas gaat. Via Nijmegen-Cuijk naar Venlo en verder tot Roermond. Stuk voor stuk leuke steden en onderweg mooie aanlegplaatsen. Zeker een aanrader vooral als je nog meer tijd over hebt. Ga dan eens verder naar Maastricht en dan België in.

Wat verwacht u van de WSV? Wij zijn nu ruim een jaar lid van de vereniging. In ieder geval dat er een goede samenwerking onderling tussen de leden van de WSV zal blijven bestaan. Het onderhoud en het verbeteren van de haven is uiteraard ook een continu proces. Tevens is het organiseren van evenementen een pre voor het promoten van de watersport.

Heeft u naast het varen nog een andere bobby?

Jazeker, ik heb naast het varen nog andere hobby’s. Een van de hobby’s is toch wel het werken aan de boot. Het onderhoud is en moet wel een hobby zijn, anders moet je er niet aan beginnen. Koop een boot en …………… Een andere hobby is toch wel de wintersport en met name skiën. Het

WATERSPORTVERENIGING ALMERE HAVEN

Postbus 50153 1305 AD Almere Sluiskade 11 Telefoon 036-531 7517 Fax 036-540 5496

De Communicatiecommissie (CC) is op zoek naar een

Archivaris(m/v) Beste leden van de Watersport Vereniging Almere Haven. Onze vereniging bestaat inmiddels meer dan 35 jaar. Er is in de afgelopen jaren veel gebeurd. Om daarop terug te kunnen kijken is het goed om een archief op te bouwen, waarbij de uitgegeven clubbladen de basis vormen. Ook willen we het beschikbare fotomateriaal en enkele filmen Kamer van Koophandel 4006155 NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11 BTW NL 595 4356 B01

plezier en de ontspanning die je beleeft na een hele dag buiten is geweldig. Afgelopen winter waren we in Frankrijk en zijn we zelf nog een dag gevolgd en gefilmd voor “Snowmagazine” (programma op RTL4). Een hele belevenis.

Wat zijn uw toekomstplannen? Toekomstplannen heb ik niet. Ik kan alleen maar hopen dat ik nog lang kan genieten van de huidige hobby’s die ik heb.

Aan wie draagt u de Helmstok over, en waarom? Ik draag de helmstok over aan alle nieuwe leden van de vereniging.

Ab Fortgens lidnummer 3317 en ligplaats E53

De redactie van Sluiskade 11 nodigt alle lezers die in 2013 lid zijn geworden van de vereniging uit om zichzelf op deze manier voor te stellen aan de vereniging. Stuur uw antwoorden op de vragen uit de rubriek de helmstok naar: [email protected] en voeg uw naam, lidnummer en een foto van uw boot erbij.

opnemen in dit archief. De Communicatie Commissie zoekt daarvoor versterking van haar gelederen. Wie is bedreven is het opstellen van een digitaal archief ? Heeft u een aantal uren beschikbaar en de kennis in huis om een start te maken van een archief, neem dan contact op met Roland Maes.

Rabobank NL38RABO 0 30 10 50 899

www.wsvalmerehaven.nl

ING NL98INGB 000 30 29 797

[email protected]

15

Kort verslag algemene ledenvergadering 25-11-2013 1. Opening en Mededelingen a. De voorzitter opent de vergadering om 20.08 uur. Hij heet alle zevenenvijftig aanwezigen van harte welkom. Alle aanwezigen wordt verzocht alle mobiele communicatie uit of op stil te zetten. Omdat er nieuwe leden aanwezig zijn worden alle bestuursleden aan de vergadering voorgesteld. b. De voorzitter licht in het kort de agenda toe. Hij bedankt de havenmeesters en vrijwilligers voor het op de wal plaatsen van 180 boten. Dit heeft de nodige commotie opgeleverd vanwege krappe plaatsing, maar de klus is geklaard. c. De voorzitter licht de plaatsing van de C2000 mast toe en verantwoordt de compensatie van 10.000 euro, welke is ontvangen als tegenprestatie voor de plaatsing van de mast. d. Vrijdag 22 november was er een oprichtingsbijeenkomst van de Coöperatie Gastvrij(e) Randmeren. Watersportvereniging Almere Haven is daar aanwezig geweest. Het beheer van de waterkwaliteit is daar uitgebreid besproken en heeft voor de stichting hoge prioriteit, vanwege de invloed op de bevaarbaarheid van de randmeren. De opkomst van de betrokken gemeenten was groot. De HISWA en KNWV houden zich vooralsnog afzijdig. e. De Vrijwilligersgroepen van de dinsdag en donderdag zijn kort voor de winter gestopt met de werkzaamheden in verband met het garanderen van de veiligheid van de vrijwilligers. Het bestuur heeft de vrijwilligers en andere leden uit waardering uitgenodigd in de wintermaanden voor een koffiemoment op 2 ochtenden in 10 Beaufort om bij elkaar te komen om betrokkenheid bij de club in stand te houden. Op 4 en 18 december is van 09.00 tot 12.00 het clubhuis geopend voor alle leden die tijdens de winterslaap van onze boten het sociale contact niet willen missen. De koffie staat klaar en is voor rekening van de vereniging! Als er voldoende belangstelling blijkt te zijn voor dit initiatief, dan gaan we er na de jaarwisseling mee door tot het eind van de winterstop. f. De voorzitter roept aanwezigen nu al op om deel te nemen aan diverse op te richten werkgroepen naar aanleiding van de investeringsplannen die tijdens deze Algemene Vergadering in stemming worden gebracht. 2. Ingekomen stukken a. Er zijn geen ingekomen stukken ter bespreking aangevoerd. b. Notulen AV 17 juni 2013 De secretaris neemt met de vergadering de notulen per pagina door en nodigt de aanwezige leden uit om vragen te stellen of aanvullende opmerkingen te maken. De notulen worden door de aanwezige leden zonder aanvullende opmerkingen goedgekeurd.

16

3. Toekomstvisie: n.a.v. Beleidsvisie van het bestuur Het bestuur heeft de leden van de vereniging voorafgaand aan de Algemene Vergadering een Beleidsvisie voorgelegd, welke is aangekondigd in een nieuwsbrief van 28 oktober 2013. De Visie was ook in te zien op de ledenpagina van de website van WSV Almere Haven. De voorzitter geeft een beknopte toelichting. a. Algemene situatie De economische crisis van deze jaren heeft ook effect op het functioneren van de haven en de vereniging. De haven blijft definitief op deze locatie. Daarom heeft het bestuur diverse voornemens om te investeren in verbetering van de haven. Deze worden vanavond in de vergadering toegelicht en besproken, waarna er per onderwerp gestemd gaat worden. Voor aanvang van de vergadering zijn aan de voor deze vergadering ingetekende leden stembriefjes uitgedeeld. Vervolgens zal het bestuur de leden vragen te stemmen over de voorliggende visie. b. Financieel De financiële situatie is goed. De vereniging is financieel gezond. Dit betekent dat er om die reden geen noodzaak is tot verhoging van liggeld of contributie. c. Bezettingsgraad De bezettingsgraad is vergeleken met de omliggende havens goed te noemen. De aanwas van nieuwe leden heeft de aandacht. De gemiddelde leeftijd van het huidige ledenbestand wordt hoger, daarom gaat het bestuur zich beraden op manieren om de gemiddelde leeftijd omlaag te krijgen door het aantrekken van nieuwe ( jongere) leden. De inzet van de vele vrijwilligers stemt het bestuur zeer tevreden. d. Onderhoud en investeringen Vanwege de mogelijke verplaatsing van de haven is lange tijd onderhoud hooguit op peil gehouden of uitgesteld. Daarom komen er vanavond voorstellen ter sprake om dit achterstallige onderhoud stapsgewijs te gaan uitvoeren. De onderhoudskosten konden in de afgelopen jaren laag worden gehouden door de inzet van de vele vrijwilligers in de vereniging. Ook in de voorliggende plannen wordt rekening gehouden met een forse inbreng van vrijwilligers bij de uitvoering van de werkzaamheden. e. Organisatie Er wordt een nieuwe functieomschrijving en taakverdeling voor de havenmeesters gemaakt. Het is gebleken dat hier behoefte aan was en dat vanuit het verleden er geen adequate beschrijving voorhanden was. Met de havenmeesters wordt hierover gesproken. Ook kijkt het bestuur naar statuten van de vereniging

en regelgeving voor de leden. Met name wordt naast de rechten ook naar de plichten gekeken. Waar nodig zal het bestuur voorstellen doen om regels aan te passen om het beheer van de haven te verbeteren. Er zal ook aandacht worden gegeven aan handhaving van de afgesproken regels. f. Vereniging Er is een trend van dalende deelname aan en interesse van leden in verenigingsactiviteiten. De vergrijzing van het ledenbestand en de geringe betrokkenheid van ligplaatshouders bij de vereniging speelt een rol. Het bestuur constateert dat de samenwerking tussen commissies in de vereniging onderling voor verbetering vatbaar is. Ook de specifieke taken van leden van het bestuur zijn niet voor iedereen duidelijk. Daarom is het bestuur gekomen tot een verdeling van taken om voor iedereen inzichtelijk te maken wie welke verantwoordelijkheden in het bestuur heeft en bij wie de leden met vragen op die terreinen terecht kunnen. De taken zijn als volgt verdeeld: Henk de Vlaam, organisatie & externe contacten; Wilbert Nieuwenhuizen, financiën & derden; Frans Paternotte, personeelszaken; Jan Bart Develing, administratieve organisatie; Bert Joosse, vereniging; Gio Vittali, vrijwilligers; dinsdag- en donderdagploeg. Lesley Anema, is verantwoordelijk voor havenbeheer en Zelfwerkzaamheid; De voorzitter nodigt aanwezige leden uit om te reageren. Henk Kluvers: “Compliment voor het plan. Goed dat er wordt nagedacht over de toekomst.” Roland Maes: “Ook van mij een compliment, maar ik vraag het bestuur aandacht voor de inrichting van de ‘strook achter de dijk’.” Het bestuur heeft de vraag genoteerd als aandachtspunt. Een lid vraagt: “Vraagt het bestuur aan de leden steun voor het plan of steun voor de uitvoering van het plan?” Antwoord: “Het bestuur vraagt steun voor het plan zoals beschreven in de Beleidsvisie en toegelicht in deze vergadering.” Het beleidsplan wordt unaniem door de leden aangenomen, met 1 onthouding van stemming. 4. Begroting 2014 De penningmeester neemt de toelichting op de begroting voor zijn rekening. a. Algemeen Baten De contributies: Er zijn 9 leden minder dan vorig jaar. Vandaar het verschil tussen realisatie 2012 en begroting 2013. Dat verklaart het bedrag in de begroting 2014. De NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

groei van de vereniging is stabiel. Vandaar dat er geen verhoging van contributie wordt voorgesteld. De groeiende naamsbekendheid onder campertoeristen zorgt ervoor dat het bedrag voor inkomsten uit de camping op de begroting wordt verhoogd. b. Lasten De toename in personeelskosten wordt veroorzaakt door o.a. het begroten van hogere scholingskosten voor het personeel en het geven van een prijscompensatie. Vanwege de recent gebleken geringe betrokkenheid van de KNWV bij actuele zaken, zoals bleek uit de bijeenkomst van de stichting Gastvrij(e) Randmeren en de relatief hoge kosten voor het lidmaatschap bespreekt het bestuur de mogelijkheid om het lidmaatschap te heroverwegen. Bij dit onderzoek worden de belangen van alle leden nauwlettend in de gaten gehouden. Vanwege de veiligheid van de vrijwilligers wordt geïnvesteerd in werkkleding voor deze leden, met name van de dinsdagen donderdagploeg. Faciliteiten Het bestuur heeft aanleiding tot toelichting en er zijn geen vragen van leden. Havengebouw Huisvestingskosten diversen werden in het verleden ondergebracht in post onderhoud verenigingsgebouw. Haveninrichting Afvoer van onbeheerde boten zal gezien de nauwkeurige procedure die wordt gevolgd waarschijnlijk enigszins toenemen. Onderhoud van machines zal incidenteel zijn. Brandstof eigen gebruik De kosten zullen stijgen vanwege het niet meer mogen gebruiken van rode diesel. Afschrijvingen Afschrijvingen zullen worden gecompenseerd met investeringen. Voor het eventueel afsluiten van hypotheken voor voorziene investeringen zijn afsluitkosten al wel begroot. Vervolgens bespreekt de penningmeester de begrotingen van de diverse commissies. Hij geeft de voorzitters van de commissies de gelegenheid een toelichting te geven. Begroting communicatiecommissie De communicatiecommissie heeft veel tijd en energie gestoken in de bewegwijzering van de haven. De opbrengst van advertenties in het clubblad heeft de aandacht van de commissie. Er wordt gevraagd of het bestuur de hoge kosten voor het clubblad verantwoord vindt. Karel Berkhout rekent namens de communicatiecommissie voor dat de kosten van realisatie van het blad ± 2,- euro per exemplaar kost. In de zaal wordt positief gereageerd op het voortzetten van het blad.

NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

Begroting zeilcommissie De zeilcommissie presenteert nog een eigen begroting. De kosten voor het eindejaarsfeest zijn overgeheveld naar de begroting van de evenementencommissie omdat dit feest bedoeld is voor alle leden. Er zijn geen vragen of opmerkingen van leden over deze deelbegroting. Begroting evenementencommissie In overleg met de commissie stelt het bestuur voor om het aantal activiteiten voor het volgende kalenderjaar terug te brengen. Mogelijk wordt de vrijwilligers dag gecombineerd met het eindejaarsfeest. b. De investeringsbegroting 2014 Als er 230.00 euro wordt geïnvesteerd kan er 11.0000 uit reserves worden betaald. Een aanvullende lening komt op 120.000 euro. Dit kost ongeveer € 28,50 per lid per jaar. Investering groep 1 Faciliteiten Om het aantal bezoekende campers goed te bedienen moet een voorziening van afvalwater voor deze doelgroep worden aangelegd. Om de haven aantrekkelijker te maken voor gasten met kinderen wil het bestuur in de speeltuin investeren. Met name voor motorboten is er behoefte aan huurbokken voor de winterstalling. Dit kan ons ook extra inkomsten opleveren. De havenmeester is zeer afhankelijk van vrijwilligers bij het plaatsen van boten op de bokken. Met gebruik van de afstandsbediening voor de hefkar kunnen de havenmeesters veiliger werken. De voorzitter brengt Investeringsbegroting 1 Faciliteiten in stemming. Er is 1 stem tegen uitgebracht, er zijn geen onthoudingen van stemming. De overige leden stemmen in. Investering groep 2 Haveninrichting Meerpalen Recent is gebleken dat een veel groter aantal meerpalen in slechte tot zeer slechte staat verkeert dat tot nu toe werd verondersteld. Het bestuur is, na overleg met de 1e havenmeester, tot de conclusie gekomen dat komend voorjaar in een grote operatie deze situatie moet worden opgelost. Uitstel zou onverantwoord en op termijn duurder zijn. Alle palen zijn na plaatsing in de haven op gelijke hoogte gebracht. Het is niet bekend welke lengte de palen hebben. Als ze te kort zijn om te keren wordt de operatie erg duur. Recente inventarisatie toont aan: 75% (300 stuks) is op de waterlijn in slechte staat. Dit is de reden dat het bestuur heeft besloten om in de investeringsbegroting rekening te houden met 2 scenario’s: a. de lengte valt mee, er kan worden volstaan met keren en vervangen van ± 20% van de palen (geraamde kosten € 60.000, -) b. Het overgrote deel van de palen moet worden vervangen (raming € 120.000,-) Op basis van het advies van 2

onafhankelijke partijen gaat het bestuur er vanuit dat dit bedrag in alle gevallen moet voldoen. Met de leveranciers zal bij het aanvragen van offertes de vraag over alternatieven voor houten palen worden meegenomen. Het bestuur stelt voor om meteen aan de A en C steigers incourante box maten te vergroten. Dit betekent een verlies van 14 boxen. Verplaatsing van de G steiger (kosten ± 5000 euro) levert op dat aan de achterkant van die steiger extra ligplaatsen met zij-instap kunnen worden aangeboden. Per saldo gaan er dan vrijwel geen ligplaatsen verloren, wat goed is voor de inkomsten. Het bestuur vraagt de Algemene Vergadering toestemming voor scenario 2 om geen tijd te verliezen tijdens uitvoering van de werkzaamheden. Als scenario 1 uitvoerbaar blijkt hoeft uiteraard minder te worden geïnvesteerd. Het bestuur zal de leden tijdig en goed informeren over de keuze van het uit te voeren scenario. Het voorstel om het keren van de palen uit te voeren wordt unaniem door de leden aangenomen. Nogmaals benadrukt de voorzitter dat de leden tijdige en goede informatie zullen ontvangen voor en tijdens uitvoering van het project. Verplaatsing van de G steiger De voorzitter licht het voorstel uit 2011 dat destijds werd verworpen nogmaals toe. Een van de argumenten tegen was dat de draairuimte voor boten niet toereikend zou zijn. In het nieuwe voorstel wat nu ter tafel ligt stelt het bestuur voor om geen nieuwe vingerpieren en geen nieuwe kopsteiger aan te leggen. Ook stelt het voor om de doorvaart van 25 naar 16 meter terug te brengen, in plaats van de 13 meter uit het voorstel van 2011. Tenslotte stelt het bestuur voor om de huidige ligplaatsen aan de G steiger niet te veranderen. In een uitgebreide discussie worden de bezwaren uit 2011 nog eens doorgenomen en vergeleken met het nieuwe voorstel van het bestuur. Vraag: “Waarom brengt het bestuur dit voorstel voor verplaatsing opnieuw in stemming?” Antwoord: “Als de haven toch grondig op de schop gaat biedt dit de mogelijkheid om tegen relatief geringe meerkosten extra ligplaatsen te maken. De voorzitter brengt het voorstel in stemming. Er stemmen 9 leden tegen verplaatsing van de G steiger. Er zijn 2 onthoudingen van stemming. Het voorstel wordt aangenomen. Verharding achter-terrein fase 2 Omdat we geen nieuwe stenen hoeven bij te kopen en verwachten toe te kunnen met de eerder aangeschafte voorraad en hergebruik van de huidige bestrating bespaart dat kosten. Er wordt gevraagd of de verharding van het achter-terrein niet kan worden uitgevoerd voor het keren van de palen terwijl daar onderzoek naar wordt gedaan. De voorzitter zegt dat de staat van de palen directe actie noodzakelijk maakt. Het bestuur brengt het voorstel 17

in stemming: Er zijn 2 onthoudingen van stemming. Er worden geen tegenstemmen uitgebracht. Het voorstel wordt aangenomen. Uitbreiding havenkantoor In het voorstel dat in de vorige ledenvergadering was goedgekeurd was geen inrichting van de ruimte meegenomen. Tijdens het voorbereiden van het project moest bovendien aan een aantal aanvullende bouweisen worden voldaan die kostenverhogend werkten. Gezien de andere investeringsplannen stelt het bestuur voor om de uitbreiding in ieder geval een jaar uit te stellen. Voorgesteld wordt wel een bedrag van € 2000,- op te nemen om de bouwtechnisch voor te bereiden. Er ligt een offerte voor dit voorstel. De kascontrolecommissie ondersteunt het voorstel van het bestuur. Het voorstel wordt in stemming gebracht: tegen: 13 stemmen tegen, geen onthoudingen. Daarmee is het voorstel aangenomen. 5. Verkiezing leden Controlecommissie (zie PP voorzitter) Herkozen leden zijn: Jan Koster en Martin Leijtens De volgende kandidaten hebben zich aangemeld of zijn benaderd: Jan de Kleijn en Frank Francken. Als reservelid is Jan Hoogantink beschikbaar. De controlecommissie vraagt de leden om deze personen tot de commissie toe te laten. De voorzitter brengt het voorstel in stemming: unaniem worden de 4 leden benoemd. Met algemene

stemmen worden ze gekozen tot lid van de controlecommissie. 6. Verkiezing/ Wisseling bestuursleden De voorzitter vraagt de aftredende leden naar voren. Als eerste wordt Mike Brouwer bedankt voor zijn bijdrage gedurende meer dan 12 jaar aan het bestuur. Met bloemen en een scheepsbel wordt hij uitgeluid. Ook Roel Hoogeveen wordt op deze wijze bedankt. De voorzitter vraagt de leden om een applaus als dank voor hun jarenlange inzet. Bert Joosse wordt door het bestuur voorgedragen. Hij stelt zich voor aan de aanwezige leden. Hij is lid van de vereniging vanaf 1987. Hij heeft ruime ervaring als voorzitter van de zeilcommissie. Toentertijd is Mike vanuit de zeilcommissie toegevoegd aan het bestuur. Daarom volgt Bert nu in zijn spoor. De voorzitter brengt zijn kandidatuur in stemming. Met algemene stemmen wordt hij benoemd. De nieuwe secretaris is in de vorige Algemene vergadering al voorgedragen en benoemd. 7. Rondvraag 1. V: “Het milieuplein vraagt gezien de staat van de bodem dat de containers op de huidige centrale plaats moeten blijven staan. Ik stel voor niet te verplaatsen.” A: “Op dit moment is niet aan de orde waarheen wordt verplaatst.” 2. V: “De sluiting van het hek om 22.00 uur na deze vergadering voor de komende winter, kan deze worden uitgesteld tot na de dansavond?” A: “Ja, dat is mogelijk.” 3. V: “Heeft de vereniging belangstelling

voor overname van de haven van de domeinen en het beheer van de gemeentehaven? A: “Nee, de vereniging wacht de uitkomst van de gesprekken van de gemeente met private investeerders af. Een voorzichtige inschatting leert dat het ons waarschijnlijk veel geld gaat kosten en dan rijst de vraag waarom we het zouden moeten willen” 4. V: “In hoeverre is de vereniging bereid in gesprek te gaan met de domeinen over aankoop van de haven en het omringende terrein?” A: “De domeinen hebben aangegeven dat het terrein niet zondermeer kan worden overgedragen. Het bestuur gaat toch nog eens in gesprek met Rijkswaterstaat om mogelijkheden van overname op lange termijn te inventariseren.” 5. V: “De vuilwaterinstallatie is nu een jaar in gebruik. “Wordt de installatie gebruikt? A: Er wordt minimaal gebruik gemaakt, de gebruikers zijn op 1 hand te tellen.” 6. V: “Is duidelijk of geïnventariseerd waarom er weinig gebruik van wordt gemaakt? A: “Ter vergadering wordt geïnventariseerd hoeveel van de aanwezige leden een vuilwatertank heeft. Dit zijn er 6.” 8. Sluiting De voorzitter sluit de vergadering om 23.23 uur en dankt alle leden voor hun komst en de constructieve bijdrage aan de besluitvorming.

De andere kant van Roel Hoogeveen

I

n 1998 ben ik in Almere komen wonen omdat mijn  moeder redelijk plotseling overleed en ik plotseling een huis in Almere erbij kreeg. Daarvoor woonde ik in Amsterdam-Noord.

middeleeuwen in één grote reorganisatie vertrouwd te maken met de huidige P&Osystemen. Een mega-klus die nu nog bezig is, niet altijd even leuk om te doen omdat het ten koste ging van heel veel arbeidsplaatsen,.

Begin 1999 ben ik lid geworden van de WSV met een speedboot op een W,X,Y-walplaats. Eind 1999 werd ik gevraagd voor een functie als 2e secretaris. Een half jaar later was ik plotseling de enige secretaris. Een jaar later was er ook een plek voor mijn grote boot, de «Nautilus 3». Een korte schets van mijn nautische loopbaan In 1973 ben ik in dienst getreden als “matroos schrijver der 3e klasse” bij de Koninklijke Marine. Daarna heb ik alle rangen doorlopen: matroos 2e klas, matroos 1e klas, korporaal, sergeant, sergeant-majoor, adjudant, luitenant ter zee der 2e klasse. Dit is de oudste categorie en uiteindelijk ben ik geëindigd als luitenant ter zee der 1e klasse van administratie. Op 1 oktober 2010 ben ik, 55 jaar oud, na enige jaren bijgetekend te hebben met pensioen gegaan. Mijn laatste dienstjaren heb ik doorgebracht bij de Hoofddirectie Personeel in Den Haag, de persoonlijke staf van de staatssecretaris 18

Ik heb op vier schepen van de marine een aantal jaren gevaren: - - - -

Hr.Ms. Isaac Sweers, Hr.Ms De Ruijter, Hr.Ms. Jacob van Heemskerck en Hr.Ms. Willem van der Zaan.

Met het laatste schip heb ik zeven maanden doorgebracht als stationsschip op Curaçao. Gedurende deze tijd ook meegedaan met de inval van de Amerikanen op Haïti in 1994. Door deze vredesoperatie ook het predikaat “veteraan” gekregen. Ik hoop u nog vele jaren op de haven tegen te komen. van Defensie, als junior projectleider, met als taak binnen alle defensieonderdelen (landmacht, luchtmacht, marine en marechaussee) een moderne P&O structuur te implementeren. Dat betekende zoiets als alle krijgsmachtdelen vanuit de

Dank voor het vertrouwen dat ik van u kreeg als secretaris van de WSV.

NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

Met een betaalbare boot de wereld rond.

A

l een tijdje ben ik op zoek naar een echte opknapper met de potentie van een zeezeiler. De ambitie om in een jaar of langer een reis rond de planeet te maken heb ik al jaren. Met het opbouwen van zoutervaring, groeit het vertrouwen dat het ook echt gaat lukken. Nu nog een echte boot. Dat wil zeggen, een betaalbare echte boot. In het voorjaar van 2012 beland ik via marktplaats in een loods in Waalwijk.

het als vanzelf dat allerlei bootonderdelen zich verspreiden over de loods, op het dek of in het ruim van andere boten. Dus nog even op ‘terugrooftocht’. Verder is het inpakken, vastbinden en meenemen. Dat is wel spannend! Het laagste viaduct scheelt maar een paar centimeter met het kajuitdak. Maar alles gaat goed. Vrij snel staat de boot veilig op de WSV in een hoekje dat me maar al te bekend zal worden.

de buitenkant is klaar

De boot Een Spear 32 staat al jaren hoog en droog in een loods. De boot is in Nederland ontworpen en gebouwd. Dat is ook leuk. Het was letterlijk het huwelijksbootje van de vorige eigenaren. Na een aantal zomers rondzeilen waren ze begonnen aan een intensieve renovatie. Dat er nog heel veel werk aan de boot zit klopt wel. Omdat ze er enorm tegenop zien om de boot af te maken, flirt het kapiteinskoppel met mogelijke kopers. Omdat het een gekoesterde boot is, moet het vertrouwen gewonnen worden. Gelukkig lukt dat en mag ik de boot overnemen. Inpakken en meenemen Veel werk vind ik niet vervelend. Integendeel, maar verrassingen wel. Gelukkig is de romp van deze boot helemaal van glas gemaakt, dus geen sandwichconstructie. Er zit geen motor in, het onderwaterschip is gestraald tot op het kale laminaat. Het interieur is er half uit, de schotten zijn slecht, geen draadje elektronica te bekennen, maar het tuig is in goede staat. Voorspelbaarder dan de meeste projecten die ik heb bekeken in het afgelopen jaar. Drijven doet de boot niet en vervoer over de weg kan mijn vader gelukkig gratis regelen. Voor de boot uit de loods gaat, wil ik een aantal dingen doen. Het laminaat onder de waterlijn is nu kurkdroog, maar wel kwetsbaar als de boot de beschermde loods verlaat. Met een epoxy impregneer laagje, breng ik daar nog de eerste beschermlaag aan. Na een aantal jaar in een loods, gebeurt NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

Vrije tijd Ik heb jaren bij Haddock gewerkt. Onze havenmeesters zullen ook weten dat het, vooral in de zomer, heel veel uren maken is. Nu ik in het onderwijs werk, heb ik eigenlijk belachelijk veel vrije tijd. Perfect voor een wrak. Tegen beter weten in wil ik eerst de buitenkant in orde maken. Niet alleen omdat

het ondertussen zomer is, maar ook omdat een mooie boot later echt gaat helpen, als de binnenkant aan de beurt is. Het laten stralen van een polyester onderwaterschip kan ik echt iedereen afraden. Het verwijdert wel in één keer alle oude verflagen, de gelcoat, en alle zwakke stukken laminaat. Maar je houdt een ruw onderwaterschip over. Al met al ben ik ruim twee weken bezig geweest met plamuren en schuren. Als ik dan klaar dacht te zijn wandelde Theo Noordeloos langs: “Ben je klaar?” ” Vind je het zelf eigenlijk netjes geworden?” “Tja Theo, zou nog wel beter kunnen hé..?” Uiteindelijk is het nog redelijk mooi geworden, en staat de boot in een Coppercoat. Gelukkig was de zijkant al goed voorbewerkt en stond bij de koop de boot al in een grondverf van de IJssel. Dus na een laatste schuursessie, mag ik er dan eindelijk okergeel op smeren. Het dek is een ander verhaal Diep in de jaren 80 was Treadmaster antislipprofiel een goed idee voor het dek. Helaas is dit versleten en moet het er af. Dat ze destijds al met epoxylijmen werkten, was goed te merken. Tien vierkante meter bikkelharde ellende. Uiteindelijk heb ik het meeste met een handbeitel verwijderd. Dit zorgde voor de minste schade aan het onderliggende dek. Veel schuren en plamuren volgde. Het is erg moeilijk om een keuze te maken voor nieuw antislip. Teak kan, maar is duur en zwaar. Maar vooral wil ik niet schroeven in mijn dek. Treadmaster is ook duur, en ik vind het lelijk. Over de meeste antislipverven ben ik ook niet echt enthousiast. Na wat probeersels heb ik tweecomponenten dekverf aangedikt met constructiepoeder van Polyservice. Wanneer je dit aanbrengt met een kleine structuurroller krijg je een mooie structuur. Daarna ben ik er, vlak na

druk bezig met dek en ankerbak 19

het intimmeren is van start gegaan het uitharden, met een deegroller overheen gegaan. Voor de scherpe puntjes. Op die manier houd je later je knie(-stukken) heel. Voorin de boot zit een groot dekluik van polyester, als onderdeel van het dek. Ik vind het niet echt een zeewaardig luik, eerder een slappe krant. Dit lamineer ik aan de romp vast en bovenop komen twee mooie Lewmar luikjes. Na het vergroten en opnieuw inlamineren van de ankerbak, zit de zomer er alweer op. Maar ik ben heel erg blij met het resultaat. De hele buitenzijde is prachtig. Na het monteren van de zee-reling en eerste stukken beslag, lijkt het al een beetje op een boot. Van buiten naar binnen In de wintermaanden is de binnenkant aan de beurt. De hel, zo je wilt. Het is namelijk zo, dat veel hout is ingewaterd op de plekken waar het de romp raakt. Lekkages, condens, soms water in de boot. Oud hout en onbehandelde kopse kanten. Wanneer ik eenmaal begonnen ben met oud hout slopen, is het moeilijk te stoppen. Alles zit met matten aan de romp gelamineerd. Alles moet er uit! Totdat de boot een kale polyester grot is. En de hel? Dat is het schuren van die grot, bij voorkeur met een lamellenschijf op een slijptol. Schiet wel lekker op. Als alle resten lamineerrandjes, lijmresten en stukken hoogpolig tapijt van de vloer, zijkant en plafond verdwenen zijn, lijkt de boot wel een vers stuk onbeschreven papier. Voordat ik begon met inbouwen, leek een kale boot prachtig om wat essentiële zaken aan te pakken. De kielmoeren en contraplaten moesten vervangen en de steun onder de mastvoet was ook aan herbouwen toe. Gelukkig waren de bouten van de kiel in prachtige staat. De meest 20

recalcitrante moeren gingen pas los met een arm van twee meter. De mastvoetsteun is een RVS paal van bijna twee meter, tussen dek en kielvlak. Het deel op het kielvlak is een stuk ingelijmd hout, waar de paal weer op rust. Ook dit bleek verrot en ingewaterd. Na het in stukken slijpen van een oude FJ, had ik genoeg polyester plaatmateriaal, om een soort polyester fundatie in elkaar te lijmen. plaatje voor plaatje, afgewerkt met matten en epoxylijm. Ik heb van vlakbreed naar smal gewerkt. Nu komen de krachten van de mast over een heel breed gebied verspreid terecht. Het onbeschreven blad Hierna is het eindelijk tijd voor het inbouwen van de boot. Ik overweeg hout of PIR platen, een soort polyester sandwich panelen. Eigenlijk heb ik een voorkeur voor de PIR platen. Omdat ze helemaal bestendig zijn tegen vocht. En ze zijn van hetzelfde spul als de rest van de boot, ik houd daar wel van. Toch ga ik aan de slag met hout. Wanneer je hout goed behandelt komt er weinig vocht in, maar het werkt vooral zoveel fijner dan polyester. Ik kan er veel meer mee. De ruimte onder het voorbed, en onder de kuip heb ik waterdicht gemaakt van de rest van de boot. Je kunt er komen door waterdichte luiken. De rest van de bergruimtes hebben juist extra grote ventilatiegaten. De watertanks zijn gelijk de bankjes in de kajuit, twee maal 130 liter. Het voorbed en de zijbanken hebben dezelfde hoogte. Op die manier heb ik of extra zitruimte, of extra bed. De navigatietafel en de keuken zitten op dezelfde hoogte, en tegenover elkaar. Op die manier kun je beide gebruiken, wanneer je ergens ruimte tekort komt. In Zeeland vind ik bij een gepensioneerde dieselmonteur in zijn hobbygarage een prachtige 2gm20 van Yanmar. Hoewel de motor zwaarder zou kunnen, ben ik hier

eigenlijk heel blij mee. Weinig geluid, weinig verbruik en weinig gewicht. En je kunt er aan alle kanten bij. Het was voor mij een serieuze optie om helemaal elektrisch gaan. Een elektromotor met hetzelfde rendement verbruikt 50-60% minder energie en het is beter voor de zee qua directe vervuiling. Maar na lang wikken en wegen, blijkt de tijd daar te vroeg voor. De huidige accutechniek is gewoon nog niet ver genoeg. Over tien jaar misschien. Het water in In oktober 2013 is de boot te water gegaan. Het project is nog lang niet af. Maar het motiveert weer enorm dat er water om de kiel stroomt. Ik ben druk bezig de laatste hand te leggen aan de motor. Daarna komt stroom, gas, bekleding en tuigen. Natuurlijk kan ik dit niet alleen, maar heb ik veel hulp van vrienden en ouders, anders zou ik nooit zover gekomen zijn. Op onze haven denk ik dat het heel belangrijk is dat er een plaats is voor zeilers die het op deze manier aanpakken. De vereniging vergrijst snel, dat zie je bij de motorboten en bij de zeilers. Gelukkig zie ik de Wilde Vaart, studenten en zeilers onder de 30, ook aan de slag met wrakken en barrels, soms drijvende gehouden met ducktape en tie wraps. Het is leuker dan elke perfecte boot die we ooit zullen bezitten.

Peter Hoff

NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

De Kookkolom!

Lucia Zwaanenburg is kok en docent. Eigenaar van kookstudio luciaz’ eeterij in Almere Buiten. Daar geeft zij kookworkshops en kooklessen. Volg Lucia op Twitter (@luciazeeterij) of wordt op facebook vriend van kookstudio luciaz eeterij

Vooraf had ik het me mooier voor gesteld; Zwelgje twee maanden in Zeeland laten liggen en dan veel zeilen en scharrelen. Maar het weer werkte niet echt mee. Mei en juni waren koude en vochtige maanden. De luchtvochtigheid binnen was vaak net zo hoog als buiten (100%). Natte zeilen en pakken werden aan boord niet (meer) droog en moesten heen en weer naar Almere gezeuld worden. Lekker gezeild hebben we natuurlijk wel op de Oosterschelde, het Veerse Meer en de Grevelingen. Sommige dappere vrienden en familieleden trotseerden samen met ons de kou en nattigheid en deelden in ons plezier om zeehonden en bruinvissen te spotten. En naar ik me heb laten vertellen, hadden de mannen prachtige weer tijdens de dagen dat Zwelgje terug gezeild werd. Dus was het meestal koud en nat? Ja. Maar was het leuk en de moeite van het gedoe waard? Absoluut.

Makreelpaté 1 ui ½ eetlepel kappertjes 1 eetlepel crème fraiche 1 gerookte makreel, gefileerd en zonder graten 1 theelepel citroensap Zout en peper

De ui, kappertjes en peterselie heel fijn hakken. De makreel plukken tot er alleen klein stukjes over zijn (als je het héél fijn wilt, kun je de makreel natuurlijk fijnhakken of pureren). Crème fraiche en citroensap erbij en door roeren. Op smaak brengen met zout en peper. Heerlijk op een toastje of op een blaadje sla als voorgerecht.

Er knaagt alleen nog één klein dingetje. Die nieuw gekochte, nu nog keurig in de verpakking in de la liggende paravaan. Het voornemen om nu eens echt te gaan vissen aan boord is nog steeds niet meer dan dat. Het is niet anders. De voorpret op verse zelf gevangen makreel mag nog voort woekeren, tot ik er werkelijk aan toe kom. Tot die tijd neem ik genoegen met makreel uit de winkel. Ook daar kan ik lekkere gerechten mee maken. NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

21

Just do It De aankoop l langere tijd twijfelde ik aan de boot die ik had (type ‘luxe caravan met zeil’). Alhoewel de zeileigenschappen van de ‘caravan’ wel heel veilig waren; de boot voer dermate slecht aan de wind dat ik nooit ver van de haven raakte. Toen ik in de verkoophaven ging kijken, leek het alsof de boot mij toeriep ‘Doe het gewoon! Koop mij!’. Een J80, ja dat was wel even wat anders. Dat zeilde tenminste. Deze J80 kon ik middels inruil en met gesloten beurzen in mijn bezit krijgen. Dus ‘just do it’!, dacht ik. Zo werd ik in juli 2013 de trotse eigenaar van een J80 uit 2007 met die naam. Het idee was om met deze boot solo leuke zeiltochten te ondernemen, zoals ik altijd al poogde te doen met het schip dat ik inruilde.

A

De klus Toen de boot eenmaal op de Sluiskade was gearriveerd, wilde ik zo snel mogelijk het water in om te gaan zeilen. Hartje zomer, strak blauwe luchten, het lonkte! Alleen de harde anti-fouling moest even vervangen worden. Al schrapend kwam ik erachter dat het onderwaterschip waarschijnlijk toch niet met een epoxysysteem behandeld was. Dat wilde ik wel. Dus heb ik toen maar snel de beslissing genomen om tot op de gel-coat kaal te schuren en de epoxy erop te zetten.

geest van de naam van de boot … toch maar ingeschreven voor de Pinguïn cup! De wedstrijden De eerste wedstrijden wilden we vooral heelhuids thuiskomen. Hoe zat het ook alweer met die voorrangsregels, die vlaggen en dat getoeter op het startschip? Hoe herken je überhaupt de startlijn? Leuk, al die

boekjes die je erover kunt lezen, maar op het water is dat niet meteen parate kennis. ‘Hey, zijn ze al gestart?!’ werd een

De ambitie En dus zijn wij nu helemaal verknocht aan het zeilen met de J80; het stoeien met de gennaker, het proberen in plané te raken, het begrijpen van de effecten van de schijnbare wind, het zo ‘diep’ mogelijk varen. En natuurlijk het spannende tactische spel tijdens de wedstrijden. Hierbij waarderen we het enorm dat diverse cracks van onze

vereniging ons willen helpen te groeien door eens een keer mee te varen. Hieruit blijkt wel de sociale kant van onze vereniging. Inmiddels bestaat het team uit 3 man en enige potentiële kandidaten om zo een vast team van 4 man te vormen. Onze ambitie is volgend jaar in de bovenste helft van de avondcompetitie te eindigen. De meeste boten staan reeds op de kade voor de winterstalling, maar wij oefenen nog vrolijk door tot het echt te koud wordt. Aan onze motivatie zal het in ieder geval niet liggen! Laat het nieuwe seizoen maar vast beginnen.

Dennis de Vlaam

Met 38 graden Celsius in de botentent was het wel even een paar weken doorzetten. ‘Just do it’, nietwaar? De uitdaging De boot ging begin september te water en zodoende begon mijn zeilseizoen behoorlijk laat. Al solo-zeilend maakte ik de eerste mijlen, wat leidde tot opmerkingen van de wedstrijdzeilers van onze vereniging. ‘Met zo’n boot kun je toch niet wegblijven bij de avondcompetitie’, werd er gezegd. De twijfel sloeg bij mij toe. Deelnemen aan wedstijden was helemaal niet het plan geweest. Ik zag op tegen het geregel van bemanning en de gedachte van schadevaren sprak mij ook niet erg aan. Wel was ik er inmiddels achter dat dit bootje er aardig de gang in wist te zetten. En inmiddels had Peter Hoff aangegeven graag eens mee te gaan met een wedstrijd. Dus geheel in de 22

veelgehoorde kreet bij ons aan boord. Net als ‘Vaar gewoon achter Ed aan’, als we niet wisten hoe de baan eigenlijk lag. Toch konden we aardig meekomen met het wedstrijdveld (dat wil zeggen: als we de handicap buiten beschouwing laten….). Dat is allereerst een verdienste van het schip, want als team hebben wij nog veel te leren! Gaandeweg de deelname aan de laatste wedstrijden van het seizoen maakte de voorzichtigheid plaats voor enig bravoure. Geen ervaring met de gennaker, maar deze toch opzetten in een wedstrijd! Nog even voorlangs die SB wal houdende zeiler in de vaargeul? ‘Just do it!’ Dat je ook niet teveel risico moet nemen, daar werd ik fijntjes op gewezen door enige andere deelnemers. De functie van het borrelen na de wedstrijd als ‘afkoopmoment van ergernissen’ is mij inmiddels duidelijk!

NR 43 DECEMBER 2013 SLUISKADE 11

U kunt bij ons terecht voor: Motor onderhoud

Schadeherstel

Winterklaar maken

Elektra

Timmerwerk

Poetsen en antifouling

technisch dealer van:

10 Beaufort

IJmeerdijk 12,1361 AA Almere • T 036 - 536 60 90 • F 036 - 536 68 57 • [email protected] • www.shipshape.nl

r de winte in n e d ij st Opening : g a Vrijd r 6.00 uu g: 1 vanaf da n o g&Z Zaterda 0 uur 5.0 vanaf 1

:

Eten & Drinken CLUBHUIS

U bent van harte welkom in 10 Beaufort! Hèt clubhuis van WSV Almere Haven.

Op het menu staan o.a. • diverse belegde broodjes, • patat frites, • soep, • kipsaté met brood • en diverse uitsmijters.

Met ruimte voor thema-avonden van o.a. de zeilcommissie en andere activiteiten van WSV Almere Haven. Ook voor jubilea, huwelijken, verjaardagen en andere feestelijke bijeenkomsten staat 10 Beaufort open.

In de winter is er iedere zondag vanaf 16.00 uur WSVCafé. Gezelligheid met een hapje en een drankje.

Clubhuis 10 Beaufort staat ook open voor uw jubileum, verjaardag, huwelijksfeest of andere feestelijke bijeenkomsten.

Wij bedienen u graag: Ad, Yvonne & Max Palmer Voor reserveringen en informatie: Mobiel: 06-523 23 144 E-mail: 10beaufort@ wsvalmerehaven.nl U kunt bij ons pinnen.

Wat is boatingworld? Boatingworld is het samenwerkingsverband tussen de watersportbedrijven: - Beekman Watersport – Goes - Bomert Watersport - Giethoorn - Heba Aquasport - Almere - Klop Watersport - Hardinxveld-Giessendam - Maritiem Noord – Zuidbroek - Van der Sanden Watersport - Veldhoven - Arie Wiegmans - Breukelen.

Samen bieden wij de gemotoriseerde watersport en pleziervaart een landelijke full service dekking, die gestoeld is op ruim 300 jaar kennis en ervaring.

Alle partners in Boatingworld zijn zelfstandige ondernemers met eigen import, dealerschappen en fabricage van diverse gerenommeerde merken. Gezamenlijk bieden wij een uitgebreid assortiment nieuwe en gebruikte plezier- en watersportboten in allerlei uitvoeringen en prijsklassen, zoals rubberboten, sloepen, visboten, kajuitboten en speedboten al dan niet met onze eigen bijbehorende trailers. De collectie accessoires is afgestemd op de verschillende boten en onze voorraad buitenboordmotoren en onderdelen is de grootste van Nederland. Daardoor kunnen wij korte levertijden garanderen.

kenen e r u ij b t n u k Bij ons

op:

nen de vakgebied bin lk e in e ti a lis a - speci nche; ceerde watersportbra door gecertifi rd e vo e g it u en t ord porteurs word im e - werk dat w d r o o d ks jaarlij monteurs die op, zamenlijke inko bijgeschoold; e g ij kz n a d n e erpe prijz - uiterst sch n fabricage; eigen import e n en tievoorwaarde n ra orld ga ke lij e id jnde Boatingw - du zi ij tb ts h ic d t g. e van h oring onderwe st n e e - assistentie ij b jf ri d watersportbe Boatingworld biedt tevens diverse financieringsmogelijkheden en een goede, voordelige bootverzekering met een snelle, professionele afwikkeling van de schade. Via onze algemene website informeren wij over de nieuwste ontwikkelingen binnen de branche.

Wij willen u met tr ots onze nieuwe website in troduceren: www.boatingwor ldalmere.nl

De Steiger 92 - 1351 AH ALMERE - T (036) 538 63 80 - F (036) 540 06 15 [email protected] - www.boatingworldalmere.nl