NR. 32 DEC. ’06
magazine van de Nijhof-Wassink Groep voor relaties en medewerkers
Nijhof-Wassink Groep 1967 - 2007 Op de foto: Evert Wassink (links) en Herman Nijhof.
Voorwoord: VERANDERING - vernieuwing - vooruit
• jubileumboek over DE Nijhof-wassink groep 1967 - 2007 al 40 JAAR onderweg • roadshow tt-circuit assen zeer succesvol
aanpak fileprobleem in nederland eerste prioriteit
Voorwoord
We hebben opnieuw een intensief jaar achter de rug, een jaar waarin erg veel gebeurde en waarin de Nijhof-Wassink Groep opnieuw groter groeide.
Verandering - Vernieuwing - Vooruit Nijhof-Wassink Transport heeft last van groeistuipen en het valt niet mee om dat allemaal in goede banen te leiden. Een absolute tegenvaller dit jaar was dat het Basell-Orlen project in Plock / Polen onvoldoende op gang kwam, een project waarin we erg veel geïnvesteerd hebben, o.a. in 200 stuks high cube containers. We hopen dat het jaar 2007 in dit opzicht meer mag brengen.
rusten want op 1 januari 00.00 uur staan alle tellers weer op nul en wacht ons een nieuwe uitdaging voor 2007.
Een enorme opsteker was dat we als winnaar kwamen uit de door Sabic Europe (zie foto) uitgeschreven tender voor een ‘hub’ in Polen van waaruit we de opslag, overslag en distributie van grondstoffen in Centraal Europa gaan verzorgen. Een grote uitdaging staat ons hier te wachten. Ik was deze week (het is eind november als ik dit schrijf) in Polen en heb met eigen ogen mogen aanschouwen dat onze mensen hier erg gemotiveerd aan de slag zijn om dit grote project tot een succes te maken.
Ook zijn we bezig alle Nijwa panden te ‘restylen’. Samen met huisstijlspecialist Nijkamp Nijboer is een plan uitgewerkt om alle Nijwa vestigingen eenzelfde ‘look’ te geven, meer in lijn met de corporate identity van Volvo. We hopen dat ook dit project in het volgende voorjaar gerealiseerd mag zijn. De schaalvergroting die gerealiseerd is door de overname van Viking Trucks brengt op diverse terreinen veranderingen met zich mee. Met ingang van 2007 bijvoorbeeld zal ons magazine ‘De Schakel’ in verschillende versies uitkomen. Een separate editie voor de Nijwa dealerbedrijven en een separate uitgave voor Nijhof-Wassink Transport. Beide edities zullen 2 keer per jaar verschijnen.
Ook de verkoop van nieuwe bedrijfswagens in Polen vertoont eindelijk weer eens een stijgende lijn. Het lijkt er op dat we de verkoopcijfers van het recordjaar 1998 (direct voor het uitbreken van de economische crisis -1999- in Rusland) gaan benaderen en misschien zelfs gaan overtreffen. De economie draait op volle toeren en dat is ook te merken aan de aantallen vrachtwagens die verkocht worden in Europa, en daarmee ook in Nederland. Een vervelende ‘bijwerking’ hiervan is dat Volvo, maar ook de andere merken, te kampen hebben met levertijden die nu toch wel astronomische vormen dreigen aan te nemen. De verkoop is wellicht een beetje ‘overspannen’ vanwege de invoering van de digitale tachograaf; ook de nieuwe euro 4- en euro 5-motoren werkten dit jaar mee aan een ietwat overspannen markt. De Nijwa-bedrijven hebben ook gescoord in deze ‘hoge markt’. Samen met onze Poolse collega’s en de nieuwe collega’s van Viking Trucks hopen we dit jaar 1.000 nieuwe Volvo’s te verkopen. Het zou een absoluut record zijn, nooit eerder vertoond, bovendien een getal dat een jaar geleden als absoluut onrealistisch naar het rijk der fabelen zou worden verwezen. Dat is geen reden op de lauweren te gaan 2
De naam Viking Trucks verdwijnt op 1 januari a.s. De naam Nijwa heeft een bekende klank in Noord-Oost-Nederland. Daarom hebben we het vanaf 2007 over ‘Nijwa Groningen’, ‘Nijwa Beilen’, ‘Nijwa Veendam’, enzovoort.
Op 1 januari 1967 bundelden Herman Nijhof en wijlen Evert Wassink de krachten en daarom gaan alle medewerkers feest vieren vanwege het 40-jarig bestaan van de Nijhof-Wassink Groep. Op 29 december a.s. in Expo Center Hengelo. Ook alle buitenlandse medewerkers en hun partners zijn uitgenodigd. Het ziet er naar uit dat het een prachtig feest gaat worden. Er is een fantastisch programma samengesteld met artiesten uit binnen- en buitenland. Het ‘natje en droogje’ zal eveneens van (internationale) topklasse zijn. Wij als directie zien uit naar deze avond en hopen dat u allen uw beste humeur meeneemt want dat is het enige dat toegevoegd moet worden om er echt een onvergetelijke avond van te maken, m.a.w. .... de rest is aan u / jullie. Over directie gesproken: per 1 januari a.s. gaan we een aantal wijzigingen doorvoeren binnen ons MT c.q. binnen onze raad van bestuur / raad van commissarissen. Reden hiervoor is dat onze onderneming een sterke groei
doormaakt en dit vergt een wijze van organiseren die past bij de omvang van het bedrijf. Dit vraagt van ons een professionele aanpak en een herindeling van taken. M.b.t. de taken van mijn zus Jogé hebben we besloten dat we alle personeelszaken binnen onze onderneming gaan onderbrengen bij een nieuw aan te stellen HR Manager, natuurlijk in samenwerking met Margreeth Bruins die al een deel voor haar rekening nam. Daarover binnenkort meer. Jogé zal haar overige taken blijven vervullen en bovendien zitting houden in onze raad van commissarissen.
wereld anno 2007. Stilstand is achteruitgang, daarom geven we opnieuw gas zonder dat we daarbij de wettelijke toegestane snelheid overschrijden. Ik wens u allen een gezond, voorspoedig en gezegend 2007.
.
Freddy Nijhof algemeen directeur
Ook ondergetekende treedt per 1 januari 2007 toe tot deze zelfde RvC in de functie van president commissaris. In de nieuwe situatie zullen wij ons vooral bezighouden met het (financieel) beheer alsmede beleid en strategie voor de toekomst. Dat is allemaal nodig binnen de snel veranderende transport- en automotivewereld. E.e.a. houdt in dat ik mijn functie als algemeen directeur per dezelfde datum zal overdragen. Albert Hendrikse zal per 1 januari 2007 worden benoemd tot algemeen directeur van de Nijhof-Wassink Groep en ik wens hem ook op deze plek alle succes toe en ik ben er van overtuigd dat Albert de man bij uitstek is om onze onderneming een nieuwe impuls te geven bij alle ambities die we hebben en om te zetten in praktische uitvoering hiervan. Ik blijf beschikbaar en stand-by om Albert, daar waar nodig, met raad en daad bij te staan. Ook al wordt er hier en daar van stoel gewisseld, het blijft teamwork om een organisatie als de onze op stoom te houden. Ook zal ik me blijven inzetten in de commercie, want van onze hooggewaardeerde klanten en relaties moeten we het per saldo toch hebben. Albert zal een aantal van zijn taken binnen de Nijwa dealerbedrijven overdragen aan anderen om daarmee meer tijd te krijgen zijn licht over onze logistieke - en overige activiteiten te laten schijnen.
Contract ondertekening bij Sabic op 26 juli 2006
U ziet: veel ontwikkelingen en de nodige veranderingen, maar ze zijn allemaal nodig om de Nijhof-Wassink Groep opnieuw een stap voorwaarts te laten maken in de dynamische 3
In het boek ‘Harman, een hart vol onrust’ wordt het levensverhaal van Herman Nijhof verteld, waarin de nadruk ligt op de
Jubileumboek over de Nijhof-Wassink Groep 1967 - 2007
periode vóór 1967.
AL 40 JAAR ONDERWEG
Al 40 jaar onderweg
‘Al 40 jaar onderweg’ neemt ons in foto’s en interviews mee op een reis door 40 jaar NijhofWassink. De teksten zijn gedeeltelijk ook in het Engels opgenomen.
N I J H O F - WA SS I N K
G R O E P
1 9 6 7 - 2 0 0 7
Als je al 40 jaar onderweg bent, is het goed een tussenstop te maken. Even bijtanken en tot rust komen. En natuurlijk achterom kijken, daar ontkom je niet aan. Op zo'n moment komen de knipsel mappen en de schoenendozen met oude foto's op tafel. En wat nog mooier is: de verhalen die erbij horen.
Maar hoe maak je daar een leuk boek van? Van lange verhalen houdt niemand en plaatjes kijken vindt iedereen leuk. Dus hebben we er een boek van gemaakt vol foto’s. Ook hebben we een aantal mensen die Nijhof-Wassink al jaren kennen, gevraagd iets over hun ervaringen met ons te vertellen. Zelf zijn we blij met dit boek, maar wij zijn natuurlijk bevooroordeeld. Oordeel zelf: op deze pagina’s geven wij u al vast een voorproefje. Het boek zal tijdens het personeelsfeest op 29 december
erman maakte zijn eerste rit in november 1963. Ik werkte toen bij transportbedrijf Baan (de Russe), maar had daar te weinig afwisseling. Ik maakte telkens dezelfde ritten en kwam maar bij drie of vier fabrieken. In december vroeg Herman mij om voor hem te komen werken, wat veel mensen mij hebben afgeraden: ‘Begin er niet aan. Straks krijg je geen geld’. Hij stond er niet om bekend, dat hij geld had, maar ik was daar niet bang voor. Als ik niet betaald zou worden, was het meteen afgelopen. Kijk, als een bedrijf het eenmaal goed doet, wil iedereen er wel werken. Maar Herman begon net.’
kreeg, was je tenminste niet alleen. Herman moest al gauw andere zaken regelen, zodat ik met een andere chauffeur ben gaan samenwerken.’
Iemand zoals hij ‘Herman en ik waren goeie kennissen. Toen we negentien jaar waren, werkten we bij dezelfde baas en in onze militaire diensttijd kwamen we elkaar weer tegen. Op 20 januari 1964 maakte ik mijn eerste rit voor hem. We waren allebei jong en hij moest iemand heb-
Dankbaar ‘Als je moest overwerken, was daar thuis geen discussie over. Dat deed je gewoon. Maar tijdens de ziekte van mijn vrouw gebeurde het wel eens dat Herman zei: ‘Jij blijft thuis, want je hebt je verstand daar’. Ze is zeven jaar ziek geweest. Het is in die tijd ook voor-
‘H
‘Als je dit werk doet, moet het thuis goed zitten. Ik heb er nooit problemen over gehad. Mijn zoon werkt ook al dertig jaar bij NijhofWassink en ook zijn vrouw gaat er prima mee om. Eenendertig jaar heb ik voor Nijhof-Wassink gereden en ik heb er altijd een goeie baas aan gehad. Nooit heb ik een dag op mijn geld hoeven wachten. Wat Herman beloofde, is hij altijd nagekomen.’
officieel gepresenteerd worden. 40 jaar Nijhof-Wassink is natuurlijk ook 40 jaar Herman Nijhof. Van zijn levensverhaal, en dan met name het deel van vóór 1967, komt begin volgend jaar een apart boek uit. De titel luidt: Harman, een hart vol onrust. Het boek wordt aangevuld met een aantal familiefoto’s. Beide boeken zijn tot stand gekomen in nauwe samenwerking met ons reclamebureau, Topic Creatieve Communicatie in Wierden.
.
Jan Baan (70) is a good friend of Herman’s and was his first driver. As a young lad, Jan thought tank transport to Italy a lot more exciting than the work he had done as driver up to then. He witnessed the transformation of the small and familiar Nijhof-Wassink into a group with a work force running into hundreds. This sometimes frightens him because the company might become less flexible and well-organised as a result. He is also of the opinion that government legislation is anything but good for the transport sector. He has never regretted his transfer to Nijhof-Wassink: everything was always well-regulated in a commercial sense. The company was especially supportive to him in his private life too.
‘Nijhof-Wassink heeft vaak werk gekregen, omdat anderen het verprutsten. Er zijn twee redenen waarom we zo gegroeid zijn. Eén: afspraak is afspraak. Als een vracht op een bepaalde tijd binnen moest zijn, dan wás die ook binnen. Twee: goed en schoon materiaal. Van binnen moet een vloeistof- of bulkwagen nóg schoner zijn dan van buiten. Na het lossen krijg je nieuwe lading en dan moet de vrachtwagen inwendig smetteloos zijn. Bij Nijhof-Wassink is dat altijd in orde. Dat noem ik kwaliteit.’ Hoe groter, hoe logger ‘Het is hartstikke mooi dat een bedrijf groeit. Maar je kunt dan niet alles meer overzien. In een klein bedrijf ken je elkaar. Hoe beter je elkaar kent, hoe beter je met elkaar omgaat en hoe beter je samen het werk regelt. De laatste tien jaar is Nijhof-Wassink heel groot geworden. Het verschilt nogal of je snel of langzaam groeit, of je er ineens honderd collega’s bij krijgt of langzaam aan elkaar kunt
J A N B A A N , C H A U F F E U R VA N H E T E E R S T E U U R :
‘Wie ging er nu naar Italië met de vrachtwagen? Dat was ongehoord’ gekomen dat ik moest werken, omdat het niet anders kon. Herman en Jenny namen mijn vrouw en onze twee kinderen toen in huis! Zij heeft vijfendertig chemokuren gehad. Na zo’n kuur was ik donderdags, vrijdags en in het weekend thuis. Dan zeiden ze: ‘Jan, als het niet gaat, moet je zondag even bellen’. Daar ben ik nog altijd dankbaar voor. Zulke dingen blijf je onthouden.’
ben zoals hijzelf. Wie ging er nu naar Italië met de vrachtwagen? Dat was ongehoord! Er waren transportbedrijven die naar Stuttgart gingen, maar dan hield het ook wel op. Herman begon met een goed merk: Volvo. Dat vond ik belangrijk, want je moest elke dag in die wagen rijden. Evert Wassink reed het merk Unic. Nadat hij en Herman samen zijn gegaan, hebben we daar ook nog even in gereden. Nou, dat wás ook uniek, je had er altijd wat mee…’
Weinig personeelsverloop ‘Bij Nijhof-Wassink is heel weinig personeelsverloop. In de beginjaren ging Herman zelf over het personeelsbeleid. Een sollicitant van het platteland won het altijd van een sollicitant uit de stad. Tegenwoordig zou dat niet meer kunnen. Iemand met een oorbel of lang haar had ook geen kans. Personeel kan een bedrijf kapot maken. Je mag bijvoorbeeld nooit te laat bij een klant aankomen. En ook al is het schafttijd, je gaat eerst lossen en daarna pas schaften. Voor ons was dat normaal, maar dat gebeurde lang niet overal.’
Witte vinger ‘De eerste paar keer reden we samen naar Italië. Op maandagmorgen gingen we naar Arnhem om de vrachtwagen te laden en ’s middags vertrokken we. Omdat ’s woensdags de papieren in Milaan moesten zijn, reed de één terwijl de ander sliep. We vervoerden onder andere latex. Bij de douane moest je dan een vinger in de latex steken en als je vinger wit was, zagen zij dat je de waarheid sprak. Met zijn tweeën rijden was gezellig. En als je problemen
34
4
1960
1970
1980
wennen. Bij ons, de oudere jongens, was de weg naar boven heel kort. Maar de nieuwe jongens kloppen niet snel bij de directie aan. Dat kan niet meer, al zijn in vergelijking met andere bedrijven de lijnen nog steeds kort. Hoe groter een bedrijf wordt, hoe logger het functioneert. Ik vind dat wel een angstige gedachte.’ ‘De overheid maakt te veel regeltjes. Dat verpest een hoop. In het transport heb je geen baan van negen tot vijf en kun je nooit zeggen dat je zoveel uur mag werken en daarmee basta. Vroeger was je zo vrij als god in Frankrijk. Er werd niet op een half uur gekeken, zelfs niet op tien uur. Als je ziet wat voor boetes je daar tegenwoordig voor krijgt… Ze zijn de boel gewoon aan het afbreken. Toch zou ik als ik nu jong was, opnieuw voor hetzelfde werk kiezen. En ook voor Nijhof-Wassink. Maar ik ben bang dat ik er wel minder plezier aan zou beleven. Nederlanders willen best werken, maar niet in dat strakke keurslijf.’
JAN BA AN
L E E F T I J D S G E N O O T E N V R I E N D VA N H E R M A N N I J H O F HET BEDRIJF
1990
(70)
WO O N T I N R I J S S E N . A L S E E R S T E C H A U F F E U R I S D E Z E
2000
31
J A A R T R O U W G E W E E S T.
2010
35
Op weg naar Mo I Rana in Noorwegen, midden jaren 90. Daar, in de middle
Tijdens de viering van het 30-jarig bestaan van Nijhof-Wassink op 4 januari
Overzichtsfoto van de gasten in De Bonte Wever. Er zijn er in totaal 650,
of nowhere, staat een fabriek voor kunststof visnetten. De reis voert dwars
1997 in de Bonte Wever in Slagharen nemen Herman en Freddy Nijhof
waaronder 175 uit Polen. ’s Avonds treedt Albert West op. � Overview of all
door Zweden omhoog en dan linksaf Noorwegen in. Het zijn barre tochten
geschenken in ontvangst van een delegatie uit Kutno. Tweede en vierde van
the guests present in De Bonte Wever, a total of 650, including 175 from
voor de chauffeurs van Nijhof-Wassink! Nadat een aantal combinaties flinke
links respectievelijk de burgemeester en de loco-burgemeester. In het mid-
Poland. In the evening is a performance by Albert West.
schade hebben gereden, wordt besloten dat Mo I Rana toch echt een deur te
den staat Maciej Pinczak van Nijhof-Wassink Polen. � During the 30th
ver is. � En route to Mo I Rana in Norway, in the mid 1990s. There, right in
anniversary celebrations of Nijhof-Wassink on 4 January 1997 in the Bonte
the middle of nowhere, is a factory producing fish nets from man-made
Wever in Slagharen, Herman en Freddy Nijhof receiving gifts from a delega-
fibres. The journey takes the trucks right up through Sweden followed by a
tion from Kutno. Second and fourth from the left, respectively the mayor
left turn into Norway. These are true expeditions for the Nijhof-Wassink
and deputy mayor. In the middle is Maciej Pinczak from Nijhof-Wassink
drivers! After a number of combinations suffer extensive damage, the deci-
Poland.
sion is taken that Mo I Rana really is a bridge too far!
Het 1e elftal van s v z w, gesponsord door Nijwa, dat in 1996 kampioen wordt en promoveert naar de 1e klasse onder leiding van trainer Johan Warmelink. Een belangrijke bijdrage aan dit succes levert de begaafde Pool Robert Urbaniak, die jaren in de hoofdmacht van s v z w speelt. Na de promotie gaat Robert terug naar Polen. Hij werkt nog steeds voor Nijhof-Wassink en is momenteel magazijnchef in de vestiging te Nowa Wiés Wiélka. V.l.n.r.: Eltjo Scheper, Chris Muis, Wiebe Hagendoorn, Roald Hagedoorn, Arjan Gerritsen (’n Buks), Arjan Grooters, Alex Postma, Robert Urbaniak, Robert Middag, Johan Grooters, Benno Ros, Jacco Bos, Hoessien Larousiyen, Edger ter Haar, Erik ter Avest, Harm Scheper en Johan Warmelink. � The First Team of football club S V Z W , sponsored by Nijwa, who became league champions in 1996 and were promoted to the 1st division under trainer Johan Warmelink. A victory which owed much to the gifted Polish player Robert Urbaniak, who played in S V Z W ’s top team for a number of years. After the promotion Robert returned to Poland where he still works for Nijhof-Wassink and is currently parts manager in the branch at Nowa Wiés Wiélka. From left to right: Eltjo
Dinie Pierik wordt in het zonnetje gezet. Bijna alle Polen die in Nederland
Scheper, Chris Muis, Wiebe Hagendoorn, Roald Hagedoorn, Arjan Gerritsen,
stage kwamen lopen of werken, werden door hospita Dinie liefdevol
Wassink lied in. � Most definitely the high point of the evening: Freddy and
Arjan Grooters, Alex Postma, Robert Urbaniak, Robert Middag, Johan Groo-
opgevangen (en soms zelfs opgevoed). � Dinie Pierik is the centre of atten-
Jogé start up the traditional Nijhof-Wassink song.
Het onbetwiste hoogtepunt van de avond: Freddy en Jogé zetten het Nijhof-
ters, Benno Ros, Jacco Bos, Hoessien Larousiyen, Edger ter Haar, Erik ter
tion. Nearly all the Polish workers who came to the Netherlands to be
Avest, Harm Scheper and Johan Warmelink.
trained or to work found a home from home at Dinie's (and sometimes picked up some good habits into the bargain).
1960
72
1970
1980
Jan Mulderij verruilt in 1968 Volvo-dealer Schotpoort in Eerbeek voor Nijwa.
1990
2000
2010
73
100% Volvo-klant. � 100% Volvo customer.
In 1976 vertrekt hij, maar komt in 1987 terug om directeur te worden van Nijwa Zwolle. Van 1999 tot zijn pensionering in 2004 is Jan algemeen directeur van de Nijwa-bedrijven in Nederland. � Jan Mulderij quits his job at Schotpoort, a Volvo dealer in Eerbeek, for a position at Nijwa in 1968. He leaves in 1976 but then returns in 1987 to serve as manager at Nijwa Zwolle B . V.
Jan is general manager of the Nijwa companies in the Netherlands from
1999 until he retires in 2004.
112
1960
1970
1980
1990
2000
2010
113
5
TransportNIEUWS door Frans Schuitemaker
Aanpak fileprobleem in Nederland eerste prioriteit ! Op dinsdag 14 november was een “zware” delegatie van TLN, CDA kamerleden en kandidaat kamerleden op bezoek bij Nijhof-Wassink in Rijssen. Ook de pers was deze middag vertegenwoordigd.
Het thema van deze middag was Infrastructuur en goederenvervoer in Overijssel. O.a. kamerleden Annie Schreier-Pierik, Eddy van Hijum, Pieter Omtzigt vertegenwoordigden CDA en van TLN waren aanwezig o.a. voorzitter Mich van der Harst, beleidsmedewerker Bart van Moorsel en adviseur Mark Dijk. Freddy Nijhof, algemeen directeur Nijhof-Wassink Groep, opende de bijeenkomst. Hij vertelde over het beeld dat bij de gemiddelde Nederlander heerst over infrastructuur en aanleg van snelwegen. Men denkt dat in Nederland wel 20% van de oppervlakte in beslag wordt genomen door asfalt, terwijl dit in werkelijkheid slechts 1,7% is !! Hier is echt nog ruimte om te verbreden en uit te breiden. Als we niet totaal willen vastlopen in Nederland moet er nu eens snel geschakeld worden. TLN-voorzitter Mich van der Harst zet dit onderwerp nog eens kracht bij en vertelt dat in Nederland elke vracht wagen gemiddeld 2 uur per dag stil staat door verkeersproblemen. Deze kosten worden niet betaald door opdrachtgevers en komen voor rekening van de transportbranche zelf. Omgerekend ongeveer 1,2 miljard euro kosten per jaar !! Er is een enorme achterstand opgelopen in onderhoud en uitbreiding infrastructuur. Voor alle modaliteiten is er een ach6
terstand van 100 miljard euro. Minister Peijs heeft 80 miljard laten reserveren tot 2020 voor alle modaliteiten, waarvan 30-35 miljard voor onderhoud en uitbreiding van het wegennet. Als je bedenkt dat de goederenstroom over de weg nog zal verdubbelen tot 2020 dan kan een kind uitrekenen dat we achter de feiten aan blijven lopen. Onder Minister Peijs is overigens wel een omslag in denken gerealiseerd. Tot 2001 was de transportbranche geen item voor het kabinet en eigenlijk een ‘vies’ woord. Er is wel een bewustwording op gang gekomen dat transport een zeer belangrijk onderdeel is van onze economie en maatschappij: ‘Zonder transport staat alles stil’. Overige onderwerpen die op tafel kwamen deze middag: Parkeerproblemen langs de A1, het tekort aan parkeerplaatsen, terwijl bij de aanleg van nieuwe wegen geen geld ingecalculeerd wordt voor aanleg van parkeerplaatsen. PPO, pure plantaardige olie / alternatieve brandstoffen. Deze zijn ook nog eens milieuvriendelijk… waarom schept Nederland geen ruimte voor
invoering van deze alternatieven? De branche vraagt om mogelijkheden, in Nederland kan het niet eens getankt worden, daarvoor moeten we naar Duitsland. Door de nieuwe Euro 4 en 5 motoren maken we de lucht al een stuk schoner, maar ook met alternatieve brandstoffen kunnen we het milieu een dienst bewijzen. Bij NijhofWassink en Nijwa lopen de nodige proeven op dit gebied. De aanwezige kamerleden zeggen toe dat de problematiek hun aandacht heeft. Gevaarlijke stoffenvervoer / basisnet Twente: het aangewezen wegennet voor de Regio Twente lijkt zeer beperkt. Het aanvragen van ontheffingen zal een forse administratieve last voor de bedrijven betekenen. TLN dringt hierbij aan op centrale afgifte van ontheffingen bij voorkeur op landelijk niveau. Vrij verkeer van werknemers. TLN pleit voor invoering van vrij verkeer voor werknemers m.i.v. 1 januari 2007. Mede gezien het personeelstekort in de sector o.i. geen bedreiging meer. Er zijn maar liefst 6000 vacatures in de transportbranche.
.
Rijtrainingen Internationaal In het kader van veilig rijden worden er al lange tijd Rijtrainingen gegeven op het Vliegveld Niederrhein (Weeze/ Laarbruch) aan onze brandstofchauffeurs. Omdat deze training zeer goed past binnen het BBS(Behaviour Based Safety)-programma van Nijhof-Wassink is besloten om deze training ook aan de chauffeurs uit de tank-, silo- en mengvoedersector te geven. Er zijn twee programma’s opgesteld door de TÜV-Akademie. Een programma voor de Nederlandse chauffeurs, die al wat basiskennis hadden opgedaan door eerdere VVCR-trainingen en een
programma voor onze buitenlandse collega’s. De training voor onze Duitse, Hongaarse en Poolse collega’s werd telkens in groepen van 10 personen op een zaterdag gevolgd. Tijdens deze trainingen werd door de chauffeurs een parcours afgelegd met een tankwagencombinatie zonder ESP (stabilisatie systeem) en een combinatie met ESP. Om het daadwerkelijk omvallen van de combinatie te voorkomen, zijn de opleggers voorzien van zijwielen. Het is echter geen kinderwerk! Daarnaast werden er verschillende remproeven gedaan op verschillende wegoppervlak-
ken: droog, nat of glad. Voor de praktijkproeven werden de chauffeurs met enige theorie bestookt en na de proe ven werd geëvalueerd. De chauffeurs waren na de training behoorlijk onder de indruk en hebben inzicht gekregen in de mogelijkheden, maar vooral in de onmogelijkheden van hun vrachtwagens. De chauffeur blijft een enorm belangrijke schakel in al deze veiligheidssystemen. Er waren positieve reacties van zowel chauffeurs als de TÜV-trainers. De trainers waren zeer content over de inzet en interesse van onze chauffeurs.
.
Tilltframe toegevoegde waarde logistieke service
Nijhof-Wassink Intermodal in Coevorden en de terminals in Pernis (PCT) en Kutno hebben vanaf november 2006 de beschikking over een tilltframe (zie foto). Met behulp van het tilltframe kunnen we tank- en bulkcontainers overladen in weg-auto’s. Het frame is geschikt voor 20-30-40 en 45 ft containers. Hierdoor kunnen alle modaliteiten nog flexibeler op elkaar afgestemd worden. De frames vormen een toegevoegde waarde op ons logistiek dienstenpakket. Het schept de mogelijkheid alle modaliteiten zo effectief mogelijk in te zetten voor onze opdrachtgevers.
.
7
Roadshow TT-Circuit Assen
Zeer succesvol Zaterdag 25 november organiseerden Nijwa Groep en Viking Trucks een spectaculaire Volvo Roadshow op het TT-Circuit van Assen. Een unieke kans om kennis te maken met de nieuwe generatie Volvo trucks, want tijdens de show kon met ieder model van Volvo worden gereden en uiteraard ook met de Volvo FH16 Black Thunder, met maar liefst 660 pk aan boord.
8
Naast het rijden met demo’s was er gelegenheid tot het volgen van workshops over onder meer de digitale tachograaf, de actuele wet- en regel geving voor het beroepsvervoer en er was een trucksimulator. Meer dan duizend bezoekers kwamen op het evenement af. Een ongekend succes!
.
volvo productnieuws
Nieuwe norm:
Euro 5 zuinig met brandstof
Volvo Trucks heeft gekozen voor de SCR-technologie om te voldoen aan de Euro 4 en Euro 5-emissienormen. Het gebruik van dieselmotoren met een zeer efficiënte verbranding in combinatie met nabehandeling van uitlaatgassen leidt tot een aanzienlijke reductie in de stikstofoxide- en deeltjesemissie. De eerste tests wijzen tevens uit dat Euro 5-motoren zuiniger met brandstof omspringen.
De gekozen SCR-technologie (Selective Catalytic Reduction) maakt het mogelijk te voldoen aan de strenge milieu-eisen zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties. Bovendien kan SCR worden gebruikt voor motoren van elk formaat, zonder dat daarvoor het smeer- of koelsysteem hoeft te worden aangepast. Euro 4 werd op 1 oktober 2006 van kracht, Euro 5 volgt in 2009. De nieuwe motoren D13A en D9B zijn ontworpen voor een efficiëntere verbranding. Volvo biedt een betrouwbare milieu-oplossing door deze motoren uit te rusten met SCR-katalysatorreiniging. Bovendien houdt de keuze voor SCR in dat Volvo zeer goed is voorbereid op ontwikke lingen na 2010. Volvo tests wijzen uit dat met de nieuwe D13A-motor in combinatie met SCR aangepast voor Euro 4
het brandstofverbruik met 4,5 procent omlaag gaat. Men verwacht met de Euro 5-versie een reductie van 5 procent te kunnen realiseren. Dit wordt bevestigd door de eerste metingen binnen de demo-vloot van alle Volvo Truckdealers in Nederland.
Subsidieregels Het ministerie van VROM heeft voorstellen bekendgemaakt voor de trucken busbranche ter verbetering van de luchtkwaliteit in Nederland. Het betreft subsidieregelingen voor nieuwe en bestaande trucks.
SenterNovem is het uitvoerende orgaan voor deze subsidie. De aanvraag wordt gedaan door de eerste kentekenhouder. De aanvraag moet gedaan worden binnen 3 maanden na afgifte van het kentekenbewijs.
Subsidieregeling nieuwe voertuigen: Euro 5-voertuigen worden gestimuleerd met € 2.500, EEV-voertuigen worden gestimuleerd met € 5.000,-
Nabehandeling zet uitlaatgassen om in water SCR is gebaseerd op de nabehandeling van uitlaatgassen. Het is een eenvoudig systeem met slechts enkele hoofdcomponenten - een tank voor het additief (AdBlue), een verstuiver en een SCRkatalysator. De AdBlue wordt verneveld ingespoten in de uitlaatgassen, voordat deze door de SCR-katalysator gaan. Daar worden de stikstofoxiden omgezet in onschadelijk stikstofgas en water-
Inbouw achteraf De retrofitregeling Heavy Duty geldt alleen voor bestaande Euro 2- en Euro 3-voertuigen. Alleen APK-I bedrijven mogen inbouwen. De subsidiebedragen zijn afhankelijk van
damp, stoffen die van nature in ons milieu voorkomen. Om te voldoen aan de eisen voor Euro 4 moet 3 à 4 procent AdBlue in verhouding tot de hoeveelheid brandstof worden toegevoegd. Voor Euro 5 is een verhouding van 5 à 7 procent nodig. AdBlue-tanks zijn leverbaar met een inhoud van 30 tot 120 liter. Veilig en eenvoudig beschikbaar AdBlue is een kleur- en geurloze, veilige vloeistof. De werkzame stof in AdBlue, urea, wordt gewonnen uit aardgas. AdBlue bevriest bij een temperatuur van -11,5 ºC. De motor kan daarbij wel worden gestart. De AdBlue-tank beschikt over een systeem waarmee de vloeistof na de start snel wordt opgewarmd. Het standaardsysteem is geschikt voor temperaturen tot -25 ºC. Als extra optie is er een oplossing die geschikt is voor koudere klimaten tot -40 ºC. Volvo werkt samen met toonaangevende chemische en olie-bedrijven en kan haar klanten nu reeds voorzien van systemen en apparatuur voor het tanken en opslag van AdBlue.
.
het type filter en het motorvermogen. Overgangsregeling MIA VROM heeft kenbaar gemaakt dat een overgangstermijn voor kentekening niet haalbaar is. De gevraagde extra tijd tot 1 april 2007 wordt niet toegekend. De einddatum voor het op kenteken zetten van het voertuig blijft staan op 31 december 2006. VROM gaat wel akkoord met een extra overgangstermijn voor voertuigen die aantoonbaar voor 1 oktober 2006 geproduceerd zijn. 9
Jubilarissen
Huwelijksbootje
25 jaar dienstverband
8 september Remco Teerlink en Edith de Koning 9 september Sandra Pothoff en Maarten Beldman 15 september Jo de Bruyne en Anja Veldkamp
5 november Gert Elijzen
VUT Jan Hooikammer
Net voor het ter perse gaan van deze Schakel kwam dit ingezonden stuk binnen via een medewerker:
Dankbaar Hierbij een dankwoord naar aanleiding van het 40 jarig bestaan van de Nijhof-Wassink Groep. We kunnen trots zijn op wat er gebeurd is in 40 jaar tijd en wat er nu staat. Voor de één geldt dit vanaf het begin en voor een ander misschien pas sinds korte tijd. Vooral ook dankbaar dat iedereen behouden van de rit mocht terugkeren. Dit is niet zo vanzelfsprekend maar eigenlijk heel bijzonder met zoveel materieel op de weg. Sommige dingen hadden misschien anders of beter gekund maar toch mogen we tevreden zijn. Laat in de toekomst de menselijke maat de boventoon blijven voeren. Laten we ook respectvol met elkaar blijven omgaan, ieder op zijn plek. Onze gedachten gaan uit naar hen die een dierbare verloren hebben en diegenen die kampen met ziekte of andere moeilijkheden. Met dank aan directie en allen die bijgedragen hebben aan wat ons bedrijf nu is. Veel geluk, gezondheid en Gods zegen voor de toekomst.
Geboren 26 april 2006 Evi, dochter van Erik en Bernadette Wiefferink 11 juli 2006 Niels, zoon van Roelof Lok en Rijan Bouman 12 juli 2006 Lars, zoon van Hans-Pieter en Daniëlle Stehouwer 1 augustus 2006 Elise, dochter van René en Annelies Booy 8 augustus 2006 Romée, dochter van Bert en Lisette Tijhuis 14 augustus 2006 Ivo, zoon van Wilfred en Marjan Wijnhoff 6 september 2006 Femke, dochter van Cleo en Lenneke Fiere 7 september 2006 Ensio, zoon van Michiel en Tessa van Lienden 2 oktober 2006 Lynn, dochter van John en Yvonne Nijzink 15 oktober 2006 Glenn, zoon van Raymond en Mirjam Hogenkamp 22 oktober 2006 Isa, dochter van Nico en Bianca Dijk 23 oktober 2006 Ellis, dochter van Henry en Yvonne Huisken 17 november 2006 Tim, zoon van Robert en Linda van den Noort 22 november 2006 Linette, dochter van Bart en Anita van de Langenberg 28 november 2006 Daphne, dochter van Martin en Mary Jane Streefland 6 december 2006 Sven, zoon van Hans en Brenda ter Keurst 10
Nieuwe medewerkers Nijhof-Wassink Groep
René Haverkate administratief medewerker (1) Nijhof-Wassink Intermodal
Mark Knol chauffeur (2) Bert van Hell chauffeur (3) Martin Gaastra chauffeur (4) Aarnout Vogel chauffeur (5) Herman Steenhuis chauffeur (6) Nijhof-Wassink
Martin Zwijnenberg chauffeur (7) Gerben Wannink chauffeur (8) Dennis Stam chauffeur (9) Remco Teerlink chauffeur (10) Arjan Boode chauffeur (11) Roland Peters chauffeur (12) Richard Steenbergen chauffeur
Wilco Nieuwenhuis chauffeur (13) André Preuter chauffeur (14) Gerben Westra chauffeur (15) Martin Douwes chauffeur (16) Rutger van den Noort chauffeur (17) Erik Pluimers chauffeur (18) Reny Voorhorst planner (19) Léon Mutsaers chauffeur (20) Jeanot Berends chauffeur (21)
Ook heten we van harte welkom de volgende collega’s. Zij zijn over gekomen door de overname van Van Krevel Transport in Zwolle.
Nijwa Rijssen
Nijhof-Wassink
Rick Gerritsen Mulkes monteur (22)
Bennie Beuver chauffeur (29) Henk ten Brinke chauffeur (30) Gerrit Fix chauffeur (31) Bert IJssel chauffeur (32) Dinant Mombarg chauffeur (33) Richard Tuin chauffeur (34) Gerrit Zwiers chauffeur (35) Seine Meulman chauffeur (36) Ivo Wanink chauffeur (37) Edwin Vruggink chauffeur (38)
Nijwa Doetichem
Appie Wienants monteur (26) Raymond Tjallingii monteur (27) Merijn Meijer monteur (28)
Nijwa Zwolle
Ernst Maassen monteur (23) Helga Koekkoek management assistente (24)
Bas Samsen
medewerker verkoop binnendienst (25)
1
6
11
16
21
26
31
2
7
12
17
22
27
32
3
8
13
18
23
28
33
36
Let op: In verband met het feest op 29 december a.s. gaat de gebruikelijke nieuwjaarsbijeenkomst op de eerste zaterdag van het nieuwe jaar NIET door.
4
9
14
19
24
29
34
37
5
10
15
20
25
30
35
38 11
“PARADEPAARDJES” In De Schakel laten wij graag wat mooie plaatjes zien van nieuw afgeleverde trucks. Deze keer een speciaal plaatsje voor Veltkamp uit Hengelo en Eijgenhuijsen Precisievervoer uit Ruurlo.
Veltkamp Hengelo Veltkamp is al bijna 50 jaar een gerenomeerd bedrijf in het sloopwerk van gebouwen, en heeft de laatste 10 jaar het bedrijf aanzienlijk uitgebreid met haar activiteiten op het gebied van milieu en de arbeidsomstandighedenwet. Naast het sloopwerk van gebouwen is men een van de eerste bedrijven in Nederland die BRL 5050 gecertificeerd is voor het verwijderen van asbesthoudende materialen (1991) en aansluitend het VCA *. De FM 8x4 is een T-Ride. Supersterke bladvering en een goede bodemvrijheid, hetgeen zeker nodig is op bouw- en sloopterreinen. De 2 x 9 tons voorassen zorgen voor een hoog laad vermogen. Veltkamp - Volvo is al jaren een sterk team.
.
Eijgenhuijsen B.V. Precisievervoer Ruurlo Eijgenhuijsen Precisievervoer te Ruurlo is een onmisbare schakel voor iedereen die technisch hoogwaardige en kwetsbare producten levert. De dienstverlening strekt zich uit van transport, (voor-)installatie, opslag en aflevering van diverse kantoor/foto-ontwikkel/röntgenapparatuur. Van pré-installatie tot warehousing en van vervoer tot instructie aan gebruikers op de werkplek. Het bedrijf is begonnen in 1910 als verhuisbedrijf met één wagen. Er rijden er nu 26 stuks. In 2004 en 2006 is het wagenpark uitgebreid met twee VOLVO's FH 4X2 vrachtwagen met XL cabine, I-shift, volledig luchtgeveerd. Alle vrachtwagens zijn voor negentig procent dubbel bemand, want bij Eijgenhuijsen komt er meer bij kijken dan alleen rijden!!!
.
Colofon De Schakel is het informatie bulletin van de Nijhof-Wassink Groep
Tot de Nijhof-Wassink Groep behoren de volgende werkmaatschappijen:
postbus 22, 7460 AA Rijssen
NIJHOF-WASSINK BV, intern. bulk- en tanktransporten RIJSSEN NL NIJHOF-WASSINK Intermodal BV, COEVORDEN NL
www.nijhof-wassink.com
NIJHOF-WASSINK, intern. transport KRIMPEN a.d. LEK NL NIJHOF-WASSINK GmbH, intern. bulk-en tanktransporten HÖRSTEL D
www.nijwa.nl
NIJHOF-WASSINK Kft, intern. bulk- en tanktransporten SZÉKESFEHÉRVÁR H NIJWA GROEP BV, Volvo Truck Dealer RIJSSEN,
Verschijnt: 2 keer per jaar
HARDENBERG, ZWOLLE, ENSCHEDE, DOETINCHEM, OLDENZAAL, Groningen, Veendam, Beilen, Hoogeveen, Veenoord NL
Redactie: J. Haselbekke-
NOWA LEASE BV, lease mij. RIJSSEN NL DE HUURNE BV, Stoeterij / springstal WIERDEN NL NIJHOF-WASSINK Sp. z o.o.,
Nijhof, tel 0548 538 080
Volvo Truck Dealer, intern. bulktransporten KUTNO PL (hoofdvestiging Polen) NIJHOF-WASSINK Sp. z o.o., Volvo Truck Dealer, TARNOWO
Productie: Topic Creatieve
PODGÓRNE PL NIJHOF-WASSINK Sp. z o.o., Volvo Truck Dealer, NOWA WIÉS WIÉLKA PL NIJHOF-WASSINK Sp. z o.o., Volvo Truck
Communicatie, Wierden
Dealer, RZGÓW PL NOWA LEASE Sp. z o.o., lease en verhuurmij. KUTNO PL
