DE SCHAKEL NR. 30 DEC. ’05
MAGAZINE VAN DE NIJHOF-WASSINK GROEP VOOR RELATIES EN MEDEWERKERS
Nieuwe 35-tonner voor mengvoederdistributie VOORWOORD: NIEUW EVENWICHT
COLLECTIEVE ZIEKTEKOSTENVERZEKERING
PERNIS COMBITERMINAL BIJNA KLAAR
CHAUFFEURSPOULE 55+
VEETRANSPORTEN KAMPHOF: “WIJ ZIJN GEEN LOPERS”
GOEDE SAMENWERKING MET
HENDRIX UTD
NIEUWE FH EN FM
VOORWOORD
NIEUW EVENWICHT De dertigste editie van ‘de Schakel’ ligt voor u, geen officiële jubileumuitgave maar wel een hoogtepunt als we bedenken dat ons magazine iedere keer opnieuw in een behoefte voorziet. Want de Schakel wordt goed gelezen, dat merken we iedere keer aan de reacties die we krijgen. Over exact één jaar hebben we wel een jubileum te vieren. De fusie tussen de bedrijven van Herman Nijhof en Evert Wassink, de “geboorte” van Nijhof-Wassink, vond namelijk plaats op 1 januari 1967. Op 1 januari 2007 bestaat onze onderneming derhalve 40 jaar en dat is wel een officieel jubileum. En er bestaan plannen dit jubileum in het laatste weekend van 2006 op gepaste wijze te vieren. In dit feest willen we in elk geval alle medewerkers van de Nijhof-Wassink groep betrekken, uiteraard samen met alle partners.
succesvolle containerterminal CTT in Hengelo (een terminal die nu al de grenzen van haar capaciteit bereikt) en op 1 februari a.s. is de officiële opening gepland van PCT (Pernis Container Terminal), een initiatief van Nijhof-Wassink, Den Hartogh, VLS (Vopak Logistic Services) en de Friese Holwerda Groep (o.a. eigenaar van MCS en medeparticipant in CTT Hengelo).
We liggen aan het water in Hengelo, in Pernis is er zowel een water- als spooraansluiting en het ziet er nu echt naar uit dat de spooraansluiting in Coevorden er snel komt en ook in het Poolse Kutno zijn we begonnen met een 100% eigen containerterminal met spooraansluiting zodat we in de nabije toekomst kunnen gaan denken aan een ‘eigen’ containertrein tussen Kutno en Coevorden en wie weet welke verbindingen nog meer. En ook in het Hongaarse Szekesfehervar zijn we Het jaar 2005 ligt bijna achter ons en we staan kort voor het gehuisvest bij de lokale spoorterminal die inmiddels ook al uit haar voegen dreigt te barsten. jaar 2006. Wat heeft 2005 ons gebracht en wat verwachten we van 2006? Op deze vragen hopen wij u antwoord Nieuwe transportopdrachten hebben ons doen besluiten te geven tijdens de gebruikelijke nieuwjaarsbijeenkomsten fors te investeren in nieuwe bulkcontainers; onze hoflevein binnen- en buitenland. Op zaterdag 7 januari a.s. om 12.00 uur ! hopen we elkaar te ontmoeten in zalencentrum rancier LAG zal in een aantal maanden tijd 200 stuks aan Zandwijk te Vriezenveen. ons leveren. Een grote stap voorwaarts in ‘intermodaal denken’. Nog geen 10 jaar geleden waren we uitsluitend In elk geval kan ik op deze plek reeds melden dat de wegvervoerder en nog steeds heeft wegtransport de overNijhof-Wassink Groep nog steeds fier overeind staat in een hand. Met deze stap ‘dreigen’ we richting een nieuw evenwicht te branche die bol staat van de concurrentie en waar de één na de ander het loodje legt. Het zou mevrouw Smit - Kroes, gaan tussen wegtransport en andere modaliteiten. Hét mooie onze eurocommissaris die gaat over de concurrentieporte- neveneffect van onze uitbreidingsdrang is dat de sector feuille, sieren als ze haar pijlen eens richtte op andere wegtransport meegroeit in deze ambitieuze intermodale branches waar veel meer eer valt te halen als in de transgroeiplannen. port- en bedrijfswagenbranche; als ze mij belt zal ik haar een aantal interessante tips geven. De gemiddelde rendeUiteraard investeren we ook weer fors in wegmaterieel mentscijfers in de door mij genoemde branches zijn nog (zowel trekkend als getrokken) want er is nog steeds geen altijd ver onder de maat (want het gaat gewoon nog altijd enkel schip en geen enkele trein die een pak hagelslag of matig tot slecht in ‘dealerland’ en bij de ‘transporteur’ in het pak melk aflevert bij Albert Heijn of bij Super de Boer. algemeen). En ik kan dit melden uit ervaring, omdat er heel veel cijfers en jaarrekeningen over mijn bureau gaan. Zonder efficiënt transport (dus ook zonder efficiënte bedrijfsvoertuigen) valt onze maatschappij echt binnen de kortste keren stil, er is geen enkele andere branche die In elk geval hebben wij voor het jaar 2006 genoeg nieuwe zo direct het maatschappelijke belang kan aantonen dat ideeën en (investerings)plannen. zij dient en het zou goed zijn als onze overheden zich dat Met name Nijhof-Wassink Transport is bezig met forse uitbreidingsplannen op het gebied van intermodaal transnu eindelijk ook eens gaan realiseren en echt werk gaan maken van een betere infrastructuur. port. Zoals bekend nemen we al enkele jaren deel in de 2
ERIK SCHEPERS postuum onderscheiden door Total Nederland Op 12 februari 2005 overleed hij volkomen onverwacht. Onze collega Erik Schepers, 36 jaar jong, bij ons werkzaam als brandstofdistributiechauffeur voor opdrachtgever Total Nederland.
Om kwaliteit en veiligheid binnen het tanktransport van Total op een nog hoger niveau te krijgen is een stimuleringsprijs in het leven geroepen voor betrokken chauffeurs. Beoordeeld worden onder meer het volgen van werkinstructies, het administratieve proces, prestatie en voorkomen van chauffeur en tankwagen. Total is van mening dat Erik Schepers aan alle categorieën voldeed.
Kort gezegd: meer asfalt dus, want op deze wijze lopen we muurvast in West-Europa. Slechts 2,4% ! van de Nederlandse oppervlakte wordt ingenomen door wegen. Wie de moeite neemt eens in een helikopter te stappen zal tot de conclusie komen dat Nederland overwegend een groen land is waar nog volop ruimte is voor verbreding van de bestaande verkeersaders, maar dan moet het wel NU gebeuren om niet achter de feiten aan te blijven rennen. En dat daarmee de welvaart die door vele generaties werd opgebouwd ook in de toekomst gewaarborgd blijft. Al met al staan we opnieuw voor miljoeneninvesteringen die met heel hard werken en ook vooral met heel efficiënt werken terugverdiend moeten gaan worden. Dat zal alleen lukken als we allemaal bereid zijn onze individuele talenten voor de volle 100% aan te wenden, daarbij bereid zijn als één team te werk gaan en last but not least het ‘vuile werk’ voor elkaar op te knappen. Alleen dan zullen we steeds met elkaar ‘in evenwicht’ zijn en zal elk nieuw evenwicht vertrouwd aanvoelen; alsof het er altijd al was.
Zo meldde hij daags voor zijn overlijden enkele punten ter verbetering van de veiligheid. Zijn betrokkenheid was groot. Een voorbeeld voor velen, als mens en als vakman. Wij als werkgever en collega’s wisten dat al. Dat dit ook zo gewaardeerd werd door opdrachtgever Total, raakte ons in het hart. De onderscheiding werd op 17 december 2005 postuum uitgereikt door Olivier Grenier, General Manager van Total Nederland, aan Frans Schuitemaker. De bescheiden zijn inmiddels overgebracht aan zijn vrouw Marja. Erik verdient deze onderscheiding dubbel en dwars. Wij zijn en blijven trots op hem.
.
Collectieve ziektekostenverzekering In verband met de invoering van het nieuwe zorgstelsel heeft de Nijhof-Wassink Groep het initiatief genomen om te komen tot een collectieve ziektekostenverzekering voor haar medewerkers.
Samen staan we sterker en kunnen we profiteren van de collectiviteitskorting. Gezondheid is een groot goed en daar kom je pas achter als je gezondheid je in de steek laat. Een goede ziektekostenverzekering is ontzettend belangrijk. Het belang van keuzevrijheid wordt naar onze mening onderbelicht in de media. Als er echt iets aan de hand is kan het van levensbelang zijn dat je zelf kan en mag kiezen voor een bepaalde behandeling. Inmiddels zijn er diverse voorlichtingen gehouden in onze bedrijfskantines en tijdens personeelsbijeenkomsten. De animo is groot en in de maand december gaan wij met verzekeraars in onderhandeling.
.
Ook in persoonlijk opzicht wens ik u en de uwen een gezond, voorspoedig en evenwichtig 2006.
.
Freddy Nijhof algemeen directeur
3
Ton Kamphof: “Ik heb me op veetransport gericht. Daar lag mijn interesse altijd al.”
VEETRANSPORTEN KAMPHOF HECHT AAN GOEDE
“Wij zijn geen ‘loper Hans Kamphof: “Als een klant een smerige auto ziet, denkt ie: binnenin zal het wel net zo zijn. Dat zou ik ook
Vanaf de rondweg om Heino zie je het parkeerterrein en het stallencomplex van Kamphof al. Als je vervolgens het dorp inrijdt, hoef je alleen maar te letten op het naambordje met een blauwe koeienkop. Je hoeft je niet af te vragen waar Kamphof zich mee bezighoudt.
denken.”
Terwijl buiten de regen met bakken uit de lucht komt, haalt zoon Hans (35) een bak koffie en begint vader Ton (63) te vertellen. Het wordt een lang verhaal, want we beginnen al in 1900 toen ene Rientjes een bodedienst op Zwolle had. In 1908 werd het bedrijf ingeschreven in de Kamer van Koophandel door H. van Schooten, die met de dochter van Rientjes trouwde. Vervolgens trouwde de grootvader van Ton met de dochter van Van Schooten. De naam Kamphof is dus al voor de vierde generatie aan dit bedrijf verbonden. BROERS GAAN EIGEN WEG Tons vader had graag gezien dat hij en zijn broer de zaak hadden overgenomen, maar de beide zoons zagen niets in een schip met twee kapiteins. Ton: “We kunnen goed met mekaar, hoor. Maar toen wij er in 1970 alleen voor kwamen te staan, hebben we besloten allebei onze eigen weg te gaan. We hadden vlak daarvoor een stuk of vijf GMC’s overgenomen van wegenbouwer Te Siepe uit Windesheim. Mijn broer ging met deze wagens zand en grint vervoeren. Later heeft hij zich gespecialiseerd in het transport van bomen. Ik heb me op veetransport gericht. Daar lag mijn interesse altijd al.” Er is veel veranderd in het vak. Ton: “Vroeger laadde je varkens met de hand. Samen met de boer of de knecht beurde 4
je ze stuk voor stuk door een luikje naar binnen. Dat kon toen nog, want je pikte per boer maar twee of drie varkens op. Koeien werden vooral van en naar veemarkten gebracht. Je kreeg ook veel kooplui over de vloer. Heel intensief werk, je was nooit klaar” SPECIALISATIE Ook de veebakken veranderden. Toen in 1948 de eerste vrachtwagen werd aangeschaft, een Bedford uit het leger, werd er een veebak voor gebouwd die je er af kon zetten. Want met dezelfde wagen moest ook melk gereden kunnen worden. Nu zijn de veewagens voorzien van beweegbare bodems. “Varkens doen we niet meer”, vertelt Ton, “We hebben ons helemaal gespecialiseerd op koeien. Door omstandigheden raakten we een groot deel van ons varkensvervoer kwijt. Toen hebben we een deal gemaakt met Smit VETO in Wierden. Die was gespecialiseerd in varkens. Hij nam onze varkens over en wij zijn koeien.” TROUW De tweede vrachtauto kwam in 1950: een tweedehands Volvo, gekocht van transportbedrijf Engels uit Nieuwe Pekela. De opbouw was voorzien van een grote luifel, want Engels reed voor de strokartonindustrie. Tons vader liet er een veebak op bouwen. En vanaf dat moment raakte Kamphof verslingerd aan Volvo. De liefde voor dit merk gaat blijkbaar generaties
RELATIES
s’. En onze klanten ook niet.” mee, want ook Hans, die het bedrijf in 2003 van vader Ton overnam, piekert er niet over iets anders te gaan rijden: “Wat goed is, moet je zo laten. Bij alle zaken is het zo dat de prijs/kwaliteitsverhouding goed moet zijn. Wij hechten ook meer aan een goede relatie dan dat we weglopen om het laatste kwartje verschil”, legt hij uit. “Wij zijn geen ‘lopers’. En onze klanten ook niet. Je moet trouw zijn en niet altijd het onderste uit de kan willen hebben. Op lange termijn zijn alle partijen dan beter af. Bij Nijwa denken ze ook zo. Als ik tegen een klant zeg ‘Wij willen graag het complete logistieke gedeelte voor u verzorgen’ en die klant ziet dat ik wagens van 4 of 5 verschillende merken achter het hek heb staan, dan denkt die klant toch: als jij wel bij iedereen kunt kopen, waarom zal ik het dan niet doen?!” In 1952 schaft Kamphof z’n eerste níeuwe Volvo aan. Ton: “We kochten ‘m via Schutte Tours, een busonderneming uit Zwolle. De auto moest uit Den Haag worden gehaald. ’t Was alleen nog maar een chassis met een motor. De chauffeur zat op een houten kistje in de open lucht. Carrosseriebouwer Hondebrink in Almelo heeft er toen een cabine op gebouwd.” Sindsdien heeft Kamphof in het veetransport nooit meer een ander merk gereden. Het huidige wagenpark wordt gevormd door 1 FH en 5 FM’s. Daarvan zijn er 4 bakwagens; verder beschikt Kamphof over 2 opleggers en 3 aanhangers.
bedrijf te vinden. Ook pakt hij elke week nog wel een paar ritjes mee. Zoon Hans trouwens ook: “Als het druk is, zit ik met even veel plezier achter het stuur.” Toch is Hans geen eigenaar met een rijdend directiekantoor: “Met alleen maar kilometers maken kun je het niet verdienen. Je moet er ook voor zorgen dat je als bedrijf bij blijft. Ik heb de afgelopen jaren een uitgebreid relatiebestand in de computer ingebracht. Daar staan inmiddels meer dan 14.000 boeren in! En niet alleen met adres, maar ook met zijn wensen. De ene boer maakt het niet dat je ’s avonds laat komt en wil graag dat je jezelf redt. De andere boer wil liever dat je ’s morgens om 7 uur komt en een kwartier van tevoren belt. Al die bijzonderheden hou ik bij en krijgen de chauffeurs als instructie mee. Verder houden wij een vervoersadministratie per koe bij. Wij weten met terugwerkende kracht precies wanneer we welke koe hebben vervoerd en van waar naar waar. Omdat wij zo gespecialiseerd zijn, kiezen ook steeds meer fokkers en fokorganisaties voor ons. Onze chauffeurs kunnen met vee omgaan, letten op gebreken. Vroeger bestond een groot deel van ons
vervoer uit slachtvee, nu voor het grootste deel uit fokvee. Dat vraagt om een heel andere aanpak. Het komt regelmatig voor dat wij een kalf vervoeren dat meer dan 30.000 euro waard is.” START IN HONGARIJE Dit voorjaar verhuisde het bedrijf vanuit de dorpskern van Heino naar een grotere locatie naast industrieterrein Blankenvoort. Hier beschikt Kamphof over een groot parkeerterrein, een officiele exportstal (900 m²) en een overdekte wasplaats, waarin gewerkt wordt met opgevangen regenwater. Hans: “Onze auto’s zien er altijd tip-top uit. Als een klant een smerige auto ziet, denkt ie: binnenin zal het wel net zo zijn. Dat zou ik ook denken.” Begin volgend jaar opent Kamphof een vestiging in Hongarije. Hans: “Je kunt wel mopperen over concurrentie uit Oost-Europa, maar je kunt dat ook als een uitdaging zien en je kansen pakken. Als de markt daar gaat groeien, zitten wij er al. In januari beginnen we met twee opleggers.” Ze worden getrokken door twee nieuwe Volvo’s, dat zal u niet verbazen
.
JE KLANT KENNEN Het personeelsbestand bestaat naast Hans Kamphof uit 7 vaste chauffeurs, 2 parttime chauffeurs en een planner. Ton ‘geniet van zijn vrije tijd’, maar in de praktijk is hij nog bijna elke dag op het 5
door Frans Schuitemaker
TRANSPORTNIEUWS
PCT bijna klaar 25% deelname Nijhof-Wassink
In een van de vorige Schakels werd er al melding van gemaakt, samen met VLS, MCS en Den Hartogh heeft Nijhof-Wassink PCT (Pernis Combi Terminal) opgericht, de nieuwe containerterminal in Rotterdam met een eigen zeehavenkade- en spooraansluiting direct gelegen naast het bedrijvenpark van Shell in Pernis. In februari zal de officiële opening plaatsvinden. Daarover meer in de volgende Schakel. Bijgaande foto toont uit de lucht de vordering van de werkzaamheden.
Het systeem is vooreerst bestemd voor de 55+ chauffeurs, maar op basis van beschikbaarheid kunnen ook jongere mensen zich aanmelden. Bij Nijhof-Wassink is plaats voor maximaal 5 poules. Een poule bestaat uit 5 chauffeurs, 5 vrachtwagens en 1 wisselchauffeur. De 5 poulechauffeurs werken 5 weken achtereen en hebben dan 1 week vrij. Het systeem geldt alleen niet in de zomermaanden van half juni tot en met half september. Voorwaarde is dus dat de vijf poulechauffeurs de zomervakantie met elkaar afstemmen. Het systeem moet verlichting van werkdruk geven voor de chauffeurs en geeft de planning meer lucht in de vakantieperiodes omdat we de wisselchauffeurs dan beschikbaar hebben als reserves. Minder werken heeft natuurlijk wel financiële consequenties (vrije tijd kost geld), maar bij een systeem van 5 weken werken, 1 week vrij blijft het gemiddeld aantal uren op niveau waardoor er geen invloed is op de opbouw van VUT of prépensioen.
.
H&S en Den Hartogh de beste Verkiezing beste tankcleaning door Nijhof-Wassink chauffeurs
In november j.l. werd er onder de Nijhof-Wassink chauffeurs een verkiezing gehouden om de beste tankcleaning.
Nieuw concept chauffeursplanning
We vroegen onze chauffeurs om de tankcleaning bedrijven die door Nijhof-Wassink gebruikt worden te beoordelen op kwaliteit, wachttijd en service. Zo werd gevraagd wat ze vonden van de: • Netheid • Behulpzaamheid medewerkers • Doorloopsnelheid • Bereikbaarheid • Openingstijden • Uitgevoerde extra werkzaamheden • Afhandeling klachten (in het geval de chauffeur de wagen • afkeurt)
Al jaren leeft bij Nijhof-Wassink de wens om wat meer rekening te kunnen houden met de oudere chauffeurs. Het internationale werk wordt vanaf een bepaalde leeftijd soms als zwaar ervaren. Daarom gaan we met ingang van het nieuwe jaar enkele chauffeurspoules instellen zodat mensen die daar behoefte aan hebben, wat minder kunnen gaan werken.
TWEE WINNAARS De verkiezing werd gehouden in 2 categorieën nl. silo en tank en daardoor waren er 2 winnaars. De uitslag was duidelijk, maar liefst 80% van de silowagenchauffeurs stemden op H&S in Barneveld en bijna 50% van de tankwagenchauffeurs kozen Den Hartogh, vestiging Dordrecht.
Luchtfoto Pernis
De kade met een lengte van 250 meter is geschikt voor zeecoasters, de wissels in de spoorlijnen zijn vernieuwd en de kraan word afgeleverd in januari a.s.
.
Chauffeurspoule 55+
6
Onlangs werd een bezoek gebracht aan de prijswinnaars. Ze wisten niet van tevoren dat deze verkiezingen zouden plaatsvinden, De ‘prijs’, een oorkonde en een slagroomtaart werd met gepaste trots in ontvangst genomen. Het is voor het eerst dat door ons een dergelijke verkiezing werd georganiseerd. Achterliggend doel hiervan is ondermeer dat we eens onze waardering willen uitspreken naar onze partners waarover we erg tevreden zijn. Daarnaast willen we ook ontdekken waarom ze de beste tankcleaning zijn om daarvan te leren.
De Nijhof-Wassink locatie in Coevorden ligt precies tussen de haven en deze
Volgend jaar zijn we van plan weer een verkiezing te organiseren maar dan over een ander onderwerp: wat is volgens de chauffeurs het beste losadres!
Alle overheidsinstanties hebben hun medewerking officieel toegezegd voor de bouw van deze containerterminal. Het eerste kwartaal van 2006 zullen nog geen bouwactiviteiten waargenomen kunnen worden; in die periode vindt een Europese aanbesteding plaats. In de loop van het tweede kwartaal zal daadwerkelijk begonnen worden met de aanleg. De uiteindelijke oplevering vindt plaats begin 2007
.
Zit je goed?
terminal.
Groen licht in Coevorden Bouw nieuwe Euroterminal in Coevorden met havenaansluiting
Met een vertraging van ruim 2 jaar staat niets meer in de weg voor de bouw van de nieuwe Euroterminal op de Duits-Nederlandse grens bij Coevorden
.
Voorkomen is beter dan genezen
Tijdens een bijeenkomst voor transportmedewerkers op 5 november jl. werd een presentatie gegeven door fysiotherapeut M. Keelen van Assist.
Nieuwe spoorverbinding Rotterdam - Hongarije
Rugklachten komen veel voor onder chauffeurs. Het blijkt dat met name het langdurig zitten klachten veroorzaakt. Een goede zithouding kan klachten voorkomen. Een actieve en correcte houding dus. Niet onderuit zakken, twee handen aan het stuur zodat men in balans zit. Een juiste instelling van de stoel is minstens zo belangrijk. Laad- en loswerkzaamheden zijn in feite een welkome afwisseling voor het lichaam en de ruggenwervel. De beweging die deze activiteiten geven, zijn juist ontzettend belangrijk. Bij het pauzeren is het bijvoorbeeld goed om niet direct weer in een kantine of wegrestaurant te gaan zitten op een stoel. Beter is het nog even te blijven staan en indien mogelijk de benen wat te strekken. Meer en meer komen we tot het inzicht dat voldoende beweging erg belangrijk is als we ziektes en klachten willen voorkomen. Voor vrachtwagenchauffeurs niet altijd gemakkelijk in te passen in de dagelijkse bezigheden. Echter als je je bewust bent van het belang van beweging is er zeker nog winst te behalen. En een flinke boswandeling met de familie op zondagmiddag is ook misschien wel haalbaar. Tel uit je winst!
.
In 2006 gaat een nieuwe treindienst vanaf Rotterdam naar Györ in Hongarije van start. Een initiatief waarbij Nijhof-Wassink sterk betrokken is.
Deze Shuttletrein gaat 4x per week in beide richtingen rijden, in Rotterdam is uiteraard voor (onze) PCT als terminal gekozen, in Györ wordt de lokale terminal benut. De treinen maken de reis in 36 uur en daarmee kunnen we onze klanten een A-C verbinding bieden. Dit is niet alleen twee dagen sneller dan de huidige verbinding, het is bovendien ook nog eens aanzienlijk goedkoper, waardoor we onze concurrentiepositie mbt de Hongarijetransporten kunnen verstevigen. De treinverbinding is tot stand gekomen dankzij een initiatief van het Havenbedrijf Rotterdam, Nijhof-Wassink, Rynart Transport en Versteijnen Transport. Door de bundeling van volume en inkoopkracht van deze partijen met het conventionele spoorvervoer van Railion bleek het mogelijk te zijn een spoorverbinding tot stand te brengen die op innovatieve manier gebruik maakt van de combinatie tankwagons en containerwagons in een zgn, ‘shuttle-verbinding’, iets wat tot nu nog nooit opgezet was.
.
7
Martin Schoemaker, sector manager mengvoederdistributie: “Bij ons staat kwaliteit voorop. Dát is onze kracht!”
SAMENWERKING MET HENDRIX UTD VOOR ALLE PARTIJEN INTERESSANT
“We werken samen op Regelmatig kijkt Martin uit het raam of de 35-tonner al wordt voorgereden. Want die wil hij op de foto hebben. Een prachtige nieuwe Volvo truck met oplegger, die ook op de cover van dit blad prijkt. Martin en chauffeur Harry Saris poseren er gewillig bij, zodat je goed kunt zien wat een groot bakbeest zo’n 35-tonner is. “En zet er maar bij”, zegt Martin hulpvaardig, “dat Harry één van de 24 nieuwe chauffeurs van Nijhof-Wassink is. Want zoveel collega’s zijn er dit jaar al bijgekomen! Iedereen denkt dat Nederlandse chauffeurs werkloos worden, doordat er steeds meer Oost-Europese collega’s deze kant op komen. Maar wij merken dus juist het tegenovergestelde.”
Hij woont in Vriezenveen, is getrouwd met Anita en vader van Anne-Marie, Jean-Paul en Ellen. En hij is fanatiek supporter van PSV, maar daar kan hij ook niets aan doen! Hij werkte jaren lang in het geld- en waardetransport, waar hij het tot groepsleider Overijssel schopte. In 2001 stapte hij over naar Nijhof-Wassink om de mengvoederdistributie voor Hendrix UTD te managen. Martin is het aanspreekpunt voor Hendrix UTD en is samen met Bert van den Akker en Jan ter Harmsel eindverantwoordelijk voor de uitvoering van alle werkzaamheden die voor Hendrix UTD en andere producenten worden gedaan. “We werken samen op basis van vertrouwen, en dat er vertrouwen is van de kant van Hendrix UTD blijkt wel uit de verlenging van het contract dat dit jaar is afgesloten voor de komende 5 jaar.” 8
SUCCESVOLLE UITBESTEDING Al geruime tijd speelde Hendrix UTD met de gedachte het vervoer van veevoeder uit te besteden. Eerst werd gepraat met de sub-contractors die al voor de veevoederproducent reden. De klus was te groot voor hen en zij haalden NijhofWassink erbij. Zo kon een constructie ontstaan, waar alle partijen baat bij hadden. Martin: “Hendrix UTD wilde het hele wagenpark van de hand doen en via natuurlijk verloop het aantal chauffeurs afbouwen. Nijhof-Wassink was daarvoor een geschikte partner en wij konden tegelijk continuïteit voor de subcontractors garanderen.” OPEN KOSTPRIJS CALCULATIE Hendrix UTD zorgt voor de nachtbelading van de opleggers en de routeplanning, Nijhof-Wassink voor het daadwerkelijke transport. In de veevoeder distributie werken we met een open kost prijscalculatie. Wij geven onze opdrachtgevers een compleet inzicht in de opbouw van onze kosten. Op de offerte en de facturen kunnen ze precies zien wat alles kost: truck, oplegger, compressor, afschrijving, brandstof, kortom alle kosten plus onze winstopslag. Zo werken we ook voor Hendrix UTD. Ze weten wat wij eraan verdienen. Op die manier hebben we een heel open relatie opgebouwd. We werken samen op vertrouwensbasis. De afgelopen jaren is er nog niet één keer een scheef woord gevallen.” Hoe zorg je ervoor dat je in een krimpende markt toch niet achteruit boert? Proberen jullie collega’s over te nemen? Martin: “Wij zijn er het bedrijf niet naar om ergens bovenop te springen om vervolgens de ander kapot te maken. Bij ons
vertrouwensbasis” staat kwaliteit voorop. Dát is onze kracht! We merken wel dat ook andere veevoederproducenten langzamerhand meer werk bij ons onderbrengen. Dat komt ook omdat we enorm innovatief zijn. Veel ontwikkelingen doen we samen met opleggerbouwer Welgro uit Groenlo.” INNOVATIES Moeiteloos somt Martin een viertal innovaties op: “Zo hebben we bijvoorbeeld een ‘dubbellosser’ ontwikkeld, waarmee twee silo’s tegelijk gelost kunnen worden. We hebben een 26-tons oplegger met ‘woelnippels’ gebouwd. Daar kunnen we producten als meel veel makkelijker mee lossen. Onderin de compartimenten wordt dan lucht geblazen en de woelnippels zorgen ervoor dat de inhoud niet klontert. Verder hebben we een ‘zelfwegende bulkoplegger’ op de weg gezet. Die hoeft dus niet meer op de weegbrug. De tank hangt als het ware in het chassis, waarbij die rust op een paar ‘weegcellen’. En dan dus die 35-tonner, waar we straks een foto
Martin Schoemaker (rechts) en chauffeur Harry Saris hebben echt een normale lengte, alleen hun nieuwe 35-tonner is zo imposant.
van gaan maken. Die heeft extra veel volume en is extra licht gebouwd. Daarmee kunnen we grotere boeren bevoorraden, die grotere hoeveelheden van één soort voer bestellen.” Een mooi rijtje, maar Martin en zijn collega’s zijn alweer met de volgende klus bezig: het voorkomen van losfouten. De veevoederopleggers bestaan uit 7 tot 11 verschillende compartimenten. Een foutje is gauw gemaakt en niemand zit te wachten op veevoer in de verkeerde silo. Martin: “We willen dat automatiseren met behulp van de boordcomputer. Meer wil ik er nog niet over vertellen, want we zijn er nog niet helemaal klaar mee.” Harry Saris is inmiddels wel klaar met de wasbeurt van ‘zijn’ 35-tonner, die nu op de parkeerplaats onder Martins kantoor staat te glimmen. We maken een eind aan het gesprek en gaan gauw naar beneden voor de foto.
.
9
THE EUROPEAN ROAD TRANSPORT SHOW 2005 NIEUWE FH - FM
Tijdens de European Road Transport Show (BedrijfsautoRAI) 2005 van 14-22 oktober was er in de stand van Volvo het nodige nieuws. Met o.a. een volledig nieuwe aandrijflijn van de Volvo FH en FM.
De belangrijkste noviteiten van de FH en FM opgesomd: De nieuwe 13 liter motor brengt de uitstekende reputatie en de kwaliteit van zijn voorganger naar een nog hoger niveau. Hij is verkrijgbaar in 400, 440, 480 en 520 pk en geschikt voor de strengste milieu eisen, euro 3, 4 en 5. De cilinderinhoud is vergroot en de slag is langer, hetgeen resulteert in meer trekkracht bij een lager toerental en over een breder toerengebeid wat leidt tot ongekende souplesse. De toch al zeer goed werkende I-shift versnellingsbak is verder verbeterd. Hij is nu geschikt voor hogere terreingewichten (60 ton). Schakelt nog soepeler en sneller. Hij is nog weer lichter, stiller en zuiniger. het interieur straalt nog meer klasse uit, de stoelen en bedden zijn verder verbeterd en er is keuze tussen 3 interieur bekledingen
Cabineverbeteringen:
TOMELOZE INZET De BedrijfsautoRAI is voor Volvo en Nijwa succesvol verlopen mede dankzij de tomeloze inzet van het gehele verkoopteam. Negen dagen en avonden doorbrengen op de beurs is gezellig maar ook slopend. Als het teamwerk echter zijn vruchten afwerpt dan geeft dat een enorm stuk voldoening. We mogen trots zijn op de jongens van de verkoop, zij leverden een geweldige prestatie. KASPER NAAR TRANSPORT Onmisbaar was ook het werk van onze verkoop binnendienst, Kasper Glaubitz en Gerwin Rauwerdink. Kasper Glaubitz zal overigens begin 2006 de overstap maken naar Nijhof-Wassink Transport waar hij als accountmanager de gelederen van Frans Schuitemaker zal gaan versterken. We zullen hem bij Nijwa enorm missen maar voor Kasper betekent de overstap een geweldig nieuwe uitdaging waarbij we hem veel succes wensen !
.
Afscheidsfeest Polen Op 23 en 24 september jl. nam Herman Nijhof op feestelijke wijze afscheid van de Poolse relaties en medewerkers. En feestvieren dat kunnen ze daar! Met name het feest met de eigen medewerkers was een hoogtepunt na 15 jaar (pioniers)werk in Polen. Het afscheidskado van de Poolse collega’s was een militaire Jeep van begin jaren zestig, het type dat ingezet werd onder het communistische bewind. Herman was er blij mee en maakte natuurlijk direct een proefrit. 10
HUWELIJKSBOOTJE 29 augustus 2005 7 oktober 2005 14 oktober 2005 28 oktober 2005
Wim van den Noort en Jolanda Fokke traden in het huwelijk. Roelof Middag en Nina Holtslag zijn in het huwelijksbootje gestapt. Derk Schooten en Danny Schreur gaven elkaar het Jawoord. Peter Berendsen en Sonja zijn getrouwd.
NIET VERGETEN! 7 januari 2006,
nieuwjaarsbijeenkomst
GEBOREN
NIEUWE MEDEWERKERS
8 juli 2005
Sharrin, dochter van Norbert en Lilian Visser 26 juni 2005 Esmee, dochter van René en Agnes Bouwhuis 13 juli 2005 Milan, zoon van Marnix en Annelies Schmidt 15 juli 2005 Tijn, zoon van Marc en Irma Epping 1 augustus 2005 Lianne, dochter van Cor en Miranda Rook 4 september 2005 Anne, dochter van René en Simone van Asperen Veel geluk met deze nieuwe wereldburgers!
JUBILARISSEN 12½ jaar dienstverband
Erik Taal Bennie Sein
1 december 2005 28 december 2005
Nijhof-Wassink
Dennis ter Harmsel medew. op- en overslag (1) Henk van Keulen chauffeur (2) Mike van Mierlo chauffeur (3) Huub van den Berg chauffeur (4) Hergert Derking chauffeur (5) Manfred Waenink chauffeur (6) Maarten Beldman chauffeur (7) Sander de Goeijen chauffeur (8) Carola Fleuren chauffeur (9)
1
9
2
10
3
11
4
12
5
13
(16)
6
14
UIT DIENST
7
15
8
17 16
Nijhof-Wassink Intermodal
Berend Mast
chauffeur (10)
Nijhof-Wassink Krimpen aan de Lek
Allard Graafland chauffeur (11) Ronald van de Voorden chauffeur (12) Nijwa Rijssen
Frank Rensink
financieel administratief mede-
werker (13)
VUT VOOR EP 30 december zal de laatste werkdag van Ep Voortman aanbreken. Ep heeft bijna 35 jaar bij Nijwa Rijssen gewerkt en gaat gebruik maken van de VUT regeling. Op 30 december zullen wij hem op gepaste wijze voor zijn inzet bedanken. We wensen hem nog veel fijne jaren in goede gezondheid toe.
INKOOPCOÖORDINATOR NIJWA GROEP Dik Hammer, tot nu toe bij ons werkzaam als technisch bedrijfsleider Nijwa Zwolle, is met ingang van januari 2006 verantwoordelijk voor de coördinatie van de inkoop van de gehele Nijwa Groep. Herman Aalderink (zie foto nr.17) wordt inmiddels ingewerkt door Dik Hammer als technisch bedrijfsleider Nijwa Zwolle. Dik houdt vooreerst nog kantoor in Zwolle maar zal begin 2006 verhuizen naar Rijssen. Wij wensen Dik en Herman beiden veel succes !
Nijwa Zwolle
Casper Oosterink monteur (14) Herman Aalderink technisch bedrijfsleider (15) Nowa Lease
Greetje Janssen
administratief medewerkster
Nijhof-Wassink
Erik Pluimers Gerrit Notkamp Frank ter Harmsel Nijwa Oldenzaal
Marcel Oude Engberink Nijwa Zwolle
Gerrit van Weeghel 11
‘PARADEPAARDJES’ In de Schakel laten wij graag wat mooie plaatjes zien van nieuw afgeleverde trucks. Deze keer een speciaal plaatsje voor Transportbedrijf Timmer uit Kampen en Van Buren Bouwmaterialen uit Nijverdal.
TIMMER KAMPEN 30 JAAR VOLVO RIJDER Transportbedrijf Timmer uit Kampen mogen wij vanaf het prille begin rekenen tot de meest loyale relaties. Zij rijden al 30 jaar Volvo. De eerste Volvo werd hier ooit verkocht door medeoprichter van Nijhof-Wassink/Nijwa: Evert Wassink. Afgelopen mei hebben zij hun nieuwste aanwinst in gebruik genomen; een Volvo FH12 Globetrotter met 420 PK en I-shift. Naast dit paradepaardje rijden zij ook nog met een Volvo FM12 6x2 voorloopas trekker. Timmer is de vaste verlader voor houthandel Wijma uit Kampen en zijn ook actief in speciaal transport.
.
NIEUWE HUISSTIJL VAN BUREN BOUWMATERIALEN Bijgaand plaatje laat zien hoe we vanaf nu Van Buren bouwmaterialen kunnen herkennen. Van Buren is groothandel in bouwmaterialen met vestigingen in Deventer, Doetinchem, Nijverdal, Hengelo, Haaksbergen en Ootmarsum. Van Buren is een sterk groeiende organisatie en bestaat al meer dan 75 jaar. Voor meer info; www.van-buren.nl
.
COLOFON De Schakel is het informatie-
Tot de Nijhof-Wassink Groep behoren de volgende werkmaatschappijen:
bulletin van de Nijhof-Wassink Groep
NIJHOF-WASSINK BV, intern. bulk- en tanktransporten RIJSSEN NL NIJHOF-WASSINK Intermodal BV, COEVORDEN NIJHOF-WASSINK,
postbus 104, 7640 AC Wierden
intern. transport KRIMPEN a.d. LEK NL NIJHOF-WASSINK GmbH, intern. bulk-en tanktransporten HÖRSTEL D NIJHOF-WASSINK Kft, intern.
www.nijhof-wassink.com
bulk- en tanktransporten SZÉKESFEHÉRVÁR H NIJWA RIJSSEN BV, Volvo Truck Dealer RIJSSEN NL NIJWA HARDENBERG, Volvo Truck
www.nijwa.nl
Dealer HARDENBERG NL NIJWA ZWOLLE BV, Volvo Truck Dealer ZWOLLE NL NIJWA ENSCHEDE BV, Volvo Truck Dealer ENSCHEDE NL
Verschijnt: 2 keer per jaar
NIJWA DOETINCHEM, Volvo Truck Dealer DOETINCHEM NL NIJWA OLDENZAAL, Volvo Truck Dealer, OLDENZAAL NL NOWA LEASE BV,
Redactie: J. Haselbekke-
lease mij. WIERDEN NL DE HUURNE BV, Stoeterij / springstal WIERDEN NL NIJHOF-WASSINK Sp. z o.o., Volvo Truck Dealer, intern. bulktrans-
Nijhof, tel 0546 588 388
porten KUTNO PL (hoofdvestiging Polen) NIJHOF-WASSINK Sp. z o.o., Volvo Truck Dealer, TARNOWO PODGÔRNE PL NIJHOF-WASSINK
Productie: Topic Creatieve
Sp. z o.o., Volvo Truck Dealer, NOWA WIES WIELKA PL NIJHOF-WASSINK Sp. z o.o., Volvo Truck Dealer, RZGÓW PL NOWA LEASE Sp. z o.o.,
Communicatie, Wierden
lease en verhuurmij. KUTNO PL
