nieuwsbrief
Uw informatiebron over ict in het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen nr. 34 - oktober 2011
In dit speciale APICS2-nummer interviews met :
APICS2 is gebruiksvriendelijker, efficiënter en effectiever.
Jan Goossens 2 Willem Serré 5 Christaan De Block6 Jan Verbist 7 Jan Adam 7 Alain Pels 8 Xavier van Engelen 9
Als eerste stap van het opleverings-traject werden de Nederlandse APICS2-website www.havenvanantwerpen.be/apics2 en de Engelse www.portofantwerp.com/apics2 geactualiseerd. Hou de vinger aan de APICS-pols via dit
1
... en verder De cijfers Wle is wie ? De afkortingen De voordelen
single-point-of-information: je vindt er steeds 3 4 9 10
het laatste nieuws omtrent het APICS2project. Je kan er zelfs een filmpje bekijken met een sneak preview van de nieuwe software.
Amaris Nieuwsbrief
Jan Goossens, projectleider: "De aanpak van een megaproject." Hoe geef je een breed publiek een
Elke iteratie ging naar de
ietwat realistische voorstelling van
acceptatie-omgeving zodat
een systeem als het Antwerp Port
sleutelgebruikers de gebouwde
Information and Control System?
features konden testen en er hun
APICS is een bedrijfskritische
feedback op geven. Door
toepassing waar 24/7 op gerekend
wijzigende omstandigheden in de
wordt, niet enkel door het
reële wereld konden eventuele
Havenbedrijf, maar door de hele
change requests in een volgende
Havengemeenschap.
iteratie worden geïmplementeerd zonder de strikte timing van het ontwikkelproces te hypothekeren.
De ontwikkeling van APICS1 was Jan Goossens
een evolutief proces van 1986 tot
1 zonder en 3 mannen met
2009. Deze toepassing is met de jaren uitgegroeid tot zo'n 6500
2007 in de 'Startnota' waarin de
baarden
programma's, 2500 tabellen, 3500
zegen van het directiecomité werd
De vier releases van het APICS2-
views en een 15-tal interfaces met
gevraagd om in eigen beheer de
project kregen welluidende
andere toepas-singen en systemen.
analyse van de eerste module van
zeevaardersnamen.
Hoe ga je tewerk om een dergelijke
het nieuwe APICS2 te mogen
In juni 2008 was de Cook-analyse
complexe applicatie van dat belang
aanvatten.
klaar en kon het bouwen beginnen
te vervangen?
De kick-off van het vooronder-zoek
van basisregisters en CBS-
APICS2 viel op 8 november 2007 in
interface.
Beginnen met te oogsten
aanwezigheid van domeinexperten
In oktober 2009 werd de Cook-
In 2006-2007 hebben we de
onder wie Jan Verbist, Luc De
release volgens plan opgeleverd.
wensen en behoeften verzameld
Vliegere, Willem Serré, Eddy
Ondertussen waren de workshops
van de ervaren APICS gebruikers
Munghen en Jan Martinet. Een en
voor Drake aangevat met experten
en belanghebbenden. Daarnaast
ander kwam in een
die nog niet in Cook aan bod waren
vonden we input in de studies over
stroomversnelling toen Willem
gekomen: ketenpartners,
ketenbenadering van IBM-KPMG-
Serré voltijds werd toegewezen aan
stakeholders en key-users van
UNISYS en dito van AWZ &
het APICS2-project. Voorts werd er
Brabo, de sleepbedrijven en
Rijkswaterstaat. Ook leerrijk was
een ondersteunende Stuurgroep
afgevaardigden van de
het evaluatieverslag van de proof
opgericht en een interne project-
scheepsagenten en waterklerken
of concept aan de Kallosluis met
groep aangevuld met de nodige
bogen zich over vooraanmel-
Flexilock, een kolkplanner
experten voor het uitwisselen van
dingen, plaatsaanvragen, bestel-
ontwikkeld voor de sluizen van het
ideeën.
lingen, enzovoort. In oktober 2010 werd de Drake-
Albertkanaal. We liepen mee in de shiften van
Carrousel
het ACC, op de nautische
Met de onontkoombare oplever-
commando’s, op het sleepbedrijf
datum van 2013 (wanneer Suske
en met de dokmeesters om te
en Wiske buiten gebruik moeten
observeren ‘wat, wanneer, en hoe’.
gesteld worden) hebben we met de
Ten slotte hebben we een grondige
"Timeboxing" methodologie een
marktstudie gemaakt naar de
waterdicht releaseplan opgesteld,
bruikbaarheid van de bestaande
bestaande uit 4 releases die elk
commerciële Port Information
een jaar in beslag zouden nemen.
Systems.
Verder was elke release
release in productie genomen.
opgebouwd uit een aantal iteraties 2
In eigen beheer
waarin een beperkte set van
Dit alles resulteerde in augustus
features werd gebouwd en getest.
het einde van het typische bi-chroom APICS1-scherm
Amaris Nieuwsbrief
Interview met Jan Goossens (vervolg) De ontwikkeling van de release da
De testcases voor da Gama worden
gebruikers.
Gama omtrent planningen,
op punt gesteld om ook deze
Vervolgens komen de CBS’ers aan
oponthouden en APICS-loket, werd
release grondig op de proef te
de beurt voor de Operational Site
opgestart in de zomer van 2010 en
stellen. Na de ontwikkelaars volgen
Tests: Scheepvaartbegeleiding, de
zal eind 2011 worden opgeleverd.
tests door een groep van key users
loodswezens, de Vlaamse en
Op 1 juli 2011 zijn de voorberei-
die in deze release ruimer zal zijn
Zeeuwse zeehavens, De Scheep-
dende werkzaamheden van de
dan bij voorgaan-de releases. Ook
vaart, Rijkswaterstaat, RIS-
Vespucci-release reeds gestart.
onze keten-partners zullen bij deze
Vlaanderen, … ketenpartners die
Daarin zit de verwerking van
testen worden betrokken.
met eigen systemen met de nieuwe
goederenstromen, gevaarlijke
Het schrijven en uitvoeren van test-
APICS moeten kunnen samen-
goederen, afvalbeheer,
scenario's bedroeg in de vorige
werken.
veiligheidsdossiers, processen-
releases ongeveer 25% van de
Ten slotte kunnen de leden van de
verbaal en zo meer.
totale effort (915 mandagen).
Port Community (scheepsagenten,
Gelet op de complexiteit van de da
waterklerken, en andere) uittesten
Da’ komt da Gama
Gama-release zal dit aandeel zeker
of zij zich vlot kunnen registreren,
Waar staan we vandaag? Da Gama
nog stijgen.
schepen vooraanmelden, ligplaatsen reserveren, bestellingen
zit in de laatste rechte lijn: op 15 Eindsprint
interface (de look & feel van
Vanaf november 2011 wordt in
APICS2) opgeleverd, mooi op tijd
Zandvliet een testlokaal klaar ge-
Als alles volgens plan verloopt gaat
om schermafbeeldingen te kunnen
maakt, zodat na 15 december de
APICS2 in de lente 2012
maken voor trainings-materiaal en
acceptatietesten voor da Gama
effectief in productie.
helpteksten.
kunnen starten door de APICS-
APICS2 3 5 10 61 130 274 362 1.153 5.719
3
plaatsen, enz.
oktober 2011 werd de user
622.487 1.314.234
de cijfers ... business analisten werken aan het project Aurora-schriften heeft Willem al volgeschreven sedert de kick-off van Cook ontwikkelaars (FTE) werken aan het project (de laatste weken van da Gama zelfs 14) gigabyte van de APICS2 database in productie high-level requirements van APICS2 tabellen in de APICS2 database detailed requirements (uitgeschreven use cases) van APICS2 opgeloste issues in Jira (ons bug- en feature requests tracking system) mandagen tot dusver gepresteerd door het projectteam (exclusief satelliet- en infrastructuurprojecten) lijnen programmacode die ontwikkelaars al ontwikkeld hebben voor APICS2 berichten (AIS, CBS) succesvol verwerkt in productie sedert go-live Cook (9 oktober 2009)
Amaris Nieuwsbrief
WIE is WIE ? Key support team Er werd een key support team samengesteld om het uitrollen van APICS2 vlekkeloos te laten verlopen en niets aan het toeval over te laten. Medewerkers van de Personeelsdienst, de Vormingscel, de afdeling Communicatie, het Sleepbedrijf, de afdeling Scheepvaartmanagement, Beheer Havenrechten en Amaris werden bereid gevonden mee hun schouders te zetten onder dit project. APICS2 development team Drie business analisten en 10 ontwikkelaars (FTE) vertaalt zich in onderstaande groep medewerkers die elk hun expertise op het gepaste moment aan het project toevoegen.
Zeg niet zomaar test tegen een Sonar-test ! De mantra voor het ontwikkelingstraject luidt: capacity, performance, data quality & availability. Want APICS, the brains of the port, moet een enorme workload aankunnen en moet de gebruikers altijd een actueel en accuraat beeld geven van de haven en haar aanlooproutes (zie het mission statement op de APICS2-website).
Hardware
4
In 2005 werd de basis gelegd van de nieuwe deployment architectuur voor de applicaties van het Havenbedrijf. Vandaar dat parallel met het opstarten van de eerste APICS2-module er met de nieuwe infrastructuur van de servers nog flink geëxperimenteerd en getest diende te worden.
Daarom quality first met Sonar test coverage. Om de groeiende toepassing te behoeden voor ongelukkige voorvallen gebeurt er automatisch controle van de code met behulp van Sonar. Deze tool onderzoekt nauwgezet het programmeerwerk: zijn de standaarden gevolgd?, zit er niet teveel duplicatie in de code?, is er niet teveel van dit of te weinig van dat? enzovoort.
Het Barge Traffic System (BTS) was niet de eerste maar wel de eerste bedrijfskritische toepassing die in 2007 op de nieuwe architectuur mocht draaien. Andere proeven die werden uitgevoerd golden de werkstations want de bichrome schermen van APICS1 zijn te klein en zitten te vol. Moesten het voor APICS2 nu
Daarnaast controleert de software ook de test coverage. Voor elke functie die ontwikkeld wordt moet er een test voorzien zijn die de functie op haar werking controleert en daar ‘groen licht’ voor geeft. Telkens weer als er ergens een wijziging is aangebracht en de code wordt gecompileerd volgt er automatisch een test run en moet èlke functie, èlke keer weer ‘groen licht’ krijgen.
terminals worden of thin clients of reguliere pc’s? Uiteindelijk werd het standaard werkstation voor de operationele sites een Linux pc met een wide screen beeldscherm (of twee indien het takenpakket van de gebruiker dit vereist). De administratieve diensten die APICS2 willen gebruiken zullen de toepassing kunnen opstarten op hun bestaande werkstations.
Amaris Nieuwsbrief
Willem Serré, hoofdverkeersleider: "De komst van APICS2 brengt een zekere dynamiek teweeg." “Bepaalde modules van APICS1
System dat de loods aan boord
zijn sinds 1989 vanuit de noden
is. Met dat voldongen feit is het
van administratieve en finan--
vaak ‘damage control’ wanneer
ciële afdelingen ontwikkeld: het
het schip vroeger of later wordt
in-en uitmelden van schepen
bemand dan initieel ingeschat:
was belangrijk want er moesten
"kunnen we dit schip nog inplan-
aanlegrechten, sleeprechten, bin-
nen in de sluis?", "kunnen we
nenvaartrechten en dergelijke
nog bijsturen met een passende
gefactureerd en geïnd kunnen
en haalbare RTA (Requested
worden. In het kader van de
Time of Arrival) voor het coördi-
ketenwerking waren de bestaan-
natie-punt, of moet het schip
de modules ontoereikend om
rechts-omkeer maken en op zee
alle belangrijke informatie aan
voor anker gaan en wachten?" …
APICS2 en het gebruik van het
te reiken aan de gebruikers om
met frustratie voor alle
APICS-loket worden de communi-
het scheepvaartverkeer vlot en
ketenpartners tot gevolg.
catielijnen tussen de scheeps-
veilig te kunnen coördineren en
Met APICS2 krijgen we zicht op
agenten en alle ketenpartners
orkes-treren. Daarom hebben
de loodsstatus: loods besteld op
korter en sneller.
we APICS2 ontwikkeld vanuit
..., gepland aan boord op ...,
een sterkere nautisch-
effectief aan boord op .... Dit
Eén beeld zegt meer dan 1000
operationele focus met als doel
geeft zekerheid en de mogelijk-
telefoontjes ...
een vlotter en veiliger
heid om te anticiperen. Deze
In APICS2 wordt bijzonder aan-
afhandelen van het
betere communicatie en afstem-
dacht besteed aan de onder-
scheepvaartverkeer.
ming van planningen, laat toe
steuning van de gebruiker door
om niet alleen de opvaart en de
visuele voorstellingen en onder-
Iedereen wint
sluisplanning te optimaliseren,
liggende hulpmiddelen om de
Dit nieuwe pakket is dan wel
het zal ongetwijfeld ook een
scheepvaart optimaal op te
ontwikkeld vanuit de eigen
gunstig gevolg hebben voor de
volgen. Een functionaliteit met
nautische behoeften van de
organisatie en het rendement
een grote meerwaarde is het
afdeling Scheepvaartmana--
van het loodswezen.
predictiemodel. Hierbij wordt door APICS2 op basis van een
gement, het zal voor de ganse
5
Willem Serré
keten en alle ketenpartners
Korter op de bal
eerste ETA (Estimated Time of
meer transparantie brengen en
Het e-loket dat in 2007 werd
Arrival) van het schip voor een
een snellere doorstroming van
opgezet bracht door de
deeltraject een voorspelling van
informatie. Alle ketenpartners
elektronische berichtgeving al
aankomst op een hoofdpassage-
zullen meer zien en iedereen zal
een aanzienlijke verbetering.
punt berekend. Afhankelijk van
de eigen organisatie en de
Vaak was er voordien verwarring
het deeltraject wordt er rekening
bijdrage tot de keten kunnen
door het gebruik van een andere
gehouden met scheepstype,
optimaliseren.
applicatie door de scheepsagen-
voorstroom of tegenstroom
Een mooi voorbeeld is de
ten voor opgave van bewegingen
varen, zwaaimanoeuvre en
loodsbesteltijd en het tijdstip
en bestellingen. Met het APICS-
effect van de windkracht op de
waarop de schepen met een
loket in eigen beheer krijgen de
snelheid van aanlegmanoeu-
loods zullen worden bemand.
havengemeenschap en de
vres. Het resultaat zal zijn dat de
In APICS1 heeft het ACC pas
APICS2-gebruikers hetzelfde
hoofdverkeersleider vlugger een
duidelijkheid over de werkelijke
zicht op de situatie, worden
bijkomende inschatting krijgt
opvaart van een zeeschip
fouten sneller ontdekt en wordt
over de voortgang van de reis en
wanneer het Loodswezen ons
de communicatie een stuk
ook sneller afwijkingen kan
bericht via het Central Broker
duidelijker. Met de invoering van
constateren en hieraan zijn
Amaris Nieuwsbrief
Interview met Willem Serré (vervolg) planning kan aanpassen.
opvaart en het afvaarttraject.
in goede banen moet leiden.
De Scheldeverdieping heeft de
Hierdoor zal het makkelijker zijn
Maar wat met de binnenvaart?
tijvensters verruimd en meer
om een betere pre-planning te
Ongeveer 100.000 binnen-
Ultra Large Container Ships
maken voor het reguliere ver-
schepen genereren meer dan
(ULCS) naar Antwerpen ge-
keer, voor en na een ULCS-aan-
300.000 bewegingen. Waar
bracht. Maar met APICS1 blijven
loop.
liggen of waar varen die?
we vaak aangewezen op het in-
De AIS-input is een eerste stap,
dividueel inschatten en plannen
Ten slotte merken we dat de
maar de nood aan binnenvaart-
ad hoc.
komst van APICS2 niet alleen
coördinatie is evident. Na de
APICS2 gaat onze horizon uitbrei-
intern maar ook bij de keten-
introductie van APICS2, waarin
den zodat we de schepen in een
partners een zekere dynamiek
een verbeterde registratie van
vroeger stadium en met meer
teweeg brengt: het optimaliseren
de binnenvaartreizen werd
informatie in de aanbodlijst zien:
moet verder gaan. De 15.000
ontwikkeld, moet dat onze
we zullen dus een nauwkeuriger
zeeschepen die jaarlijks onze
volgende prioriteit worden.”
zicht hebben op hun
haven aandoen genereren zo’n
verschillende passages in het
40.000 bewegingen die het ACC
Christiaan De Block, COO: "APICS2 komt net op tijd om als smeermiddel van de keten een vlot en veilig scheepvaartverkeer te ondersteunen.”
Christiaan De Block COO
6
“De komst in 2009 van de MSC
vaartmanagement opgestart.
werkvloer met elkaar. Wanneer
Beatrice, het eerste ULCS (Ultra
Dit stemt overeen met het
het nieuwe gebouw voor het ACC
Large Container Ship) dat de ha-
verdrag voor Gemeenschappe-
(Antwerpen Coördinatie Center)
ven aanliep, was een mijlpaal.
lijk Nautisch Beheer dat samen-
over enkele jaren een feit is
Tegenwoordig hebben we weke-
werking van alle betrokken
zullen alle ketenpartners ook
lijks visite van zo’n +366m reus
partijen en een geïntegreerde
fysiek dezelfde ruimte delen en
met een capaciteit van +13.000
verkeersafwikkeling vooropstelt.
de HVL - letterlijk - terzijde
TEU (20-voet containers).
Een denktank, waarin alle keten-
kunnen staan.
De verdieping van de Schelde
partners vertegenwoordigd
Met het toenemend belang van
was een zegen voor onze haven
waren, heeft alle aspecten van
de ketenwerking is door de on-
maar tegelijk verhoogde dit de
de ketenwerking grondig geana-
derlinge verbondenheid ook het
druk om de organisatie van het
lyseerd. Snel was men het eens
gewicht van elke afzonderlijke
scheepvaartverkeer te optimali-
over het principe van 1 regisseur
schakel vergroot. APICS2 komt
seren. Een degelijke ketenwer-
die vanop zijn uitkijkpost het
dus net op tijd om als smeermid-
king was volgens tal van studies
verkeer plant, leidt en opvolgt,
del van de keten voortdurend
hèt toekomstperspectief.
zowel van zee tot aan de aanleg-
een vlot en veilig scheepvaart-
We zijn bij het Havenbedrijf
plaats als omgekeerd. Hoewel
verkeer te ondersteunen.
eerst voor eigen deur beginnen
gevoelig voor de andere keten-
De communicatiemiddelen,
keren en gestart met de interne
partners is het de HVL die het
zoals website, nieuwsbrieven,
organi-satie te herbekijken. Elk
‘groene licht’ geeft. Hij is verant-
folders en trainingen, die de
bedrijf of onderdeel van het GHA
woordelijk voor de aansturing
oplevering van APICS2
dat van ver of nabij te maken
van de interne en de externe
begeleiden, zullen de
had met de keten werd onder de
spelers die zich voor het eigen
toekomstige gebruikers
loep genomen en ondergebracht
onderdeel van de keten op de
enthousiast maken en hun
in één organisatie. Zo werd afge-
HVL oriënteren.
betrokkenheid bij dit interactief
lopen zomer de dienst Scheep-
Vandaag delen allen een virtuele
gebeuren zeker aanwakkeren.”
Amaris Nieuwsbrief
Jan Verbist, Havencommandant: “Met APICS2 zal Antwerpen ook in de 21ste eeuw model staan met haar interactief, correct en efficiënt haveninformatiesysteem.”
Jan Verbist Havencommandant
Jan Verbist, was erbij in 1989
We hebben daarvoor zelfs een
het Havenbedrijf uit te wisselen.
toen APICS te water werd gela-
van onze mensen, Willem Serré,
Daarnaast zal de grafische kolk-
ten. Met stabiliteit en veiligheid
naar Amaris afgevaardigd. De
planner onze mensen toelaten
als dè prioriteiten voor zijn
nieuwe versie van APICS zal veel
om de schuttingen te optimali-
haven is de havencommandant
meer zijn dan enkel eigentijds
seren.
altijd een tevreden opdracht-
ontworpen schermen. Het hele
We hebben er alle vertrouwen in
gever en APICS gebruiker
business model werd opnieuw
dat APICS2 net als zijn voorgan-
geweest. “APICS zorgde niet
bekeken vanuit de ketenvisie
ger zal getuigen van een grote
alleen voor de registratie van
waarbij de haven de regisseur is
technische betrouwbaarheid, dat
scheepsbewegingen, ook finan-
die het scheepvaartverkeer
het een veilig en stabiel systeem
ciën en andere diensten wisten
aanstuurt, van zee naar kade en
zal zijn, dat van haar talrijke en
dit pakket, mits de nodige aan-
terug. De visualisatie van het
zeer diverse gebruikers een
passingen, nuttig te gebruiken.
complete werkingsgebied zal
grote nauwkeurigheid en alert-
Zo werd APICS wat het nu is.”
daarbij de grootste troef zijn.
heid eist.
Als bijkomende pluspunten van
Met APICS2 zal Antwerpen ook
Omtrent APICS2 zegt de com-
APICS2 is er het APICS-loket, de
in de 21ste eeuw model staan
mandant: “HKD heeft zijn
eigen vessel manager, die de
met haar interactief, correct en
volledige medewerking verleend
scheepsagenten zal toelaten zelf
efficiënt haveninformatie-
aan de realisatie van APICS2.
rechtstreeks hun gegevens met
systeem. “
Jan Adam, Financieel directeur: “Een speerpuntproject dat zijn hoge ambitieniveau moet realiseren.”
Jan Adam Financieel directeur
“Het APICS2-verhaal beleef ik
absoluut stabiel zijn, kan niet
conform de planning verlopen,
mee als voorzitter van het IT en
zomaar een tijdje uitvallen.
dat er goed wordt getest en
het APCS steering committee.
APICS2 wordt een echte ‘eye-
dubbelgelopen.
APICS2 is momenteel een van
catcher’. Naar de buitenwereld
onze belangrijkste projecten: het
zal dit project Antwerpen
APICS2 is ook de concretisering
staat als dusdanig tegelijk in het
opnieuw vooraan positioneren,
van innovatie: de evolutie op
ondernemingsplan en in de IT-
het heeft dus zeker ook een
technologisch vlak is geweldig,
visienota.
branding-aspect voor de ganse
denken we bij voorbeeld maar
havengemeenschap.
aan de visualisatie van de sluis-
Vanuit mijn opdracht houd ik me
7
planning. Dit is een state-of-the-
minder bezig met de concrete
Mijn rol is ook om het ontwik-
uitwerking zelf. Des te meer
kelingstraject op te volgen. Of er
bewaak ik het belang. APICS2 is
voldoende resources zijn? Of er
Kortom, APICS2 is een speer-
immers veel meer dan een in-
genoeg mensen zich kunnen
puntproject dat zijn hoge
huis toepassing. Het is het ‘core
vrijmaken om daaraan te
ambitieniveau moet realiseren.
system’ voor de verkeersaf-
werken? Ik ben blij met de
En ik heb goede hoop dat we het
wikkeling, het zorgt voor de
degelijke projectstructuur, dat
effectief gaan halen.”
bereikbaarheid van de haven.
continuïteit en stabiliteit
Zo’n nautisch systeem moet
prioritair zijn, dat de vorderingen
art toepassing.
Amaris Nieuwsbrief
Alain Pels, Manager Scheepvaartmanagement: “De lat voor APICS2 ligt erg hoog: wij willen immers àlles zien liggen en àlles zien varen.”
Alain Pels Manager Scheepvaartmanagement
“Als lid van de APICS2-steun-
scheepvaartgebeuren, en om
Het zal voor veel gebruikers
groep kreeg ik al een preview en
meer informatie bij de hand te
wennen zijn. Het vertrouwde
dat ziet er erg veelbelovend uit.
hebben, vooraf, zodat er zou
loslaten, afstappen van oude
Maar de lat voor APICS2 ligt erg
kunnen worden geanticipeerd.
gewoonten, dat is nooit
hoog: wij willen immers àlles
APICS2 komt aan die wensen
gemakkelijk. Maar als ik bij
zien liggen en àlles zien varen!
tegemoet. Het systeem bevat
voorbeeld de toekomstige
Ook het feit dat de oude
veel meer gegevens die op een
kolkplanner zie, hoe je daar
toepassing na 22 jaar nog
visuele manier overzichtelijk
grafisch, drag & drop, met het
steeds draait en weinig
worden voorgesteld. Alle actoren
verslepen van schepen (blokjes
problemen geeft maakt de
zullen nu gestructureerd kunnen
op schaal), de schutting kan
uitdaging voor de opvolger des
plannen, zicht hebben op het
plannen, bevattelijk en snel, dan
te groter.
volledige werkgebied en op een
geloof ik dat onze mensen vlot
transparante manier hun bij-
over de brug zullen komen.
Trouwens APICS2 komt net op
drage kunnen leveren aan een
Op basis van business rules die
tijd: we moesten immers om-
vlotte en veilige verkeersaf-
al decennia hun deugdelijkheid
schakelen om technologische
wikkeling en die nauwgezet
hebben bewezen en vanuit een
redenen, door de exit van de
kunnen opvolgen. Bovendien
goed stabiel systeem levert
AS400-systemen in 2013. De
zorgt de historiek van de data
APICS2 ons binnenkort een
denkoefeningen over nieuwe
voor een regelmatig bijsturen
meerwaarde in de vorm van
technologie in 2006 gingen
van het predictiemodel waardoor
informatiedoorstroming, trans-
echter al gauw gepaard met de
het plannen mettertijd nog
parantie, verruiming en
wensen om een control room
verfijnd zal worden.
visualisatie.
view te krijgen over het ganse
De komende maanden worden nog boeiend en spannend!”
8
Amaris Nieuwsbrief
Xavier van Engelen, Directeur van de Antwerpse Scheepvaartvereniging (ASV): “Ik begroet APICS2 met zeer veel vreugde!”
Xavier van Engelen Directeur ASV
“Over APICS2 kan ik kort zijn: ik
tussen is alles in de plooi geval-
verwacht daar zeer veel van, ik
len. Zo was er de terugkoppeling
begroet het met zeer veel
naar de agenten: destijds werd
vreugde! Ik volg de ontwikkeling
S&SS opgericht om de commu-
van de nieuwe APICS sinds het
nicatiestromen vlot te laten
begin en het verbaast me nog
verlopen. Dat is voor de port
Maar APICS2 ziet er zeer
altijd dat alles zo vlot verloopt,
agents en vooral voor de onaf-
compleet uit. Ook de ASV-leden
hoe goed doordacht het is en
hankelijke agenten enorm
die al de gelegenheid hadden
dat alles op tijd opgeleverd
belangrijk. APICS2 voorziet extra
een demo bij te wonen reageren
wordt.
faciliteiten zodat er een verschui-
positief. In vergelijking met vele
ving optreedt en er in de
andere IT-projecten is dit een
Ik kom uit ‘operations’ en ben
standaard S&SS-rapportering
aangename vaststelling.
dus geen IT’er, maar ik ken wel
wel zaken zullen afgebouwd
het belang van computersys-
worden. Dat zal enige heroriën-
Als nu in de laatste fase van de
temen die goed werken, die
tering vragen binnen de S&SS--
ontwikkeling van APICS2 nog de
stabiel zijn en vlot de gepaste
dienstverlening.
aangifte Gevaarlijke Goederen wordt ingebouwd, en als APCS
connecties leggen. Men heeft IT gewoon nodig om goed te
Een paar jaar geleden creëerde
nu ook nog ondersteuning in de
kunnen werken. Ik denk echt dat
het CBS-project bij de agenten
communicatie op douanegebied
APICS2 een grote stap vooruit is
grote verwachtingen die niet zijn
gaat geven, dan zijn we rond.
voor onze bedrijven, maar ook
uitgekomen. CBS bleek meer
voor de samenwerking tussen
een interne zaak te zijn tussen
Ik zie de toekomst van de
alle ketenpartners.
het loodswezen, scheepvaartbe-
Antwerpse haven op IT-vlak zeer
geleiding en APICS. Wij hebben
blij tegemoet."
In het begin waren er wel wat
daar weinig meerwaarde voor
onduidelijkheden, maar onder-
ons in gevonden.
APICS2, de afkortingen ACC AIS System ALB ATA ATD CBS CP ETA ETD HVL LK LPL NLB PIZ RTA SRK TEU VLI 9
Antwerp Coordination Center Automatic Identification Albertkanaal Actual Time of Arrival Actual Time of Departure Central Broker System Coordination Point Estimated Time of Arrival Estimated Time of Departure HoofdVerkeersLeider Loodskotter Ligplaats Noordlandbrug Petroleum Installaties Zuid Requested Time of Arrival Schelde Radar Keten Twenty feet Equivalent Unit Vlissingen
Amaris Nieuwsbrief
APICS2 is gebruiksvriendelijker, efficiënter en effectiever. Waarom moeten onze gebruikers verlangen naar APICS2? Wat zijn - in een notendop - de voordelen voor de havengemeenschap, voor de gebruikers en voor de verkeersplanners?
Voor de havengemeenschap:
Voor verkeersplanning en sluisplanning:
• Single window voor de waterklerken via het
Betere opvolging en visibiliteit van aankomende
APICS loket
schepen door:
• Orders ankeren en opvaart zullen rechtstreeks
• ETA/ATA captatie in een vroeger stadium
via APICS loket verlopen
• Visibiliteit van de loodsstatus (van besteltijd over
• Gebruikers krijgen antwoordberichten sneller te-
gepland tot effectief aan boord)
ruggekoppeld
• Redundantie in de tracking vanaf Terneuzen
• De opvaart van eigen schepen kan stap voor
• Visualisatie en detail van toelatingsbeleid,
stap opgevolgd worden
tijvensters en RTA
• GHA en havengemeenschap werken op dezelfde
• Visualisatie van de geplande zeeroute
informatie: geen vertraging, geen misverstanden,
• Visualisatie van het afgelegde traject
quasi instant feedback
• Predictie model geeft indicatie van arrival op
• De ondersteuning van het APICS loket komt nu in
hoofdpassagepunt VLI, CP tot LPL
eigen beheer (als agent via de telefoon zaken
• Grafische kolkplanner
afleest van zijn scherm kan de verkeersleiding meekijken).
Een interactieve en filterbare planningshorizon : • 6-12-24-48u of alles, naar chronologie
Voor de gebruikers:
• Selectie per oevergebied/getijhaven
• Rich User Interface, meer informatie op één
• Zeevaart of binnenvaart, apart of tesamen
scherm: je zal minder schermen moeten doorlopen
• Filterbaar op scheepsafmetingen
om hetzelfde te doen • Gebruiksvriendelijker
Een vlottere communicatie:
• Rechtstreekse CBS-koppeling: minder points-of-
• Ingebouwde twitterfunctie via de
failure en een verbeterde stabiliteit en performantie
berichtenfunctionaliteit
• Single Sign-On, geen apart wachtwoord meer
• Permanente beschikbaarheid van
voor APICS (enkel voor interne gebruikers)
bijzonderheden op het prikbord.
• Elektronische captatie van operationele events:
• Niet meer hoeven afloggen om middernacht
AIS passages, brug- en sluisbewegingen, meteo,
• Geen tapes meer verwisselen
waterstanden
• Met "local storage" steeds verder kunnen bij
• Verbeterde opvolging en visibiliteit van de
kortstondige onderbrekingen
binnenvaart houdt rekening met AIS spelregels, anticipeert op een binnenvaartcoördinatie > veiliger, vlotter, ...
1
Meer informatie vind je op de site http://www.havenvanantwerpen.be/apics2/ Voor vragen of suggesties omtrent APICS2 :
[email protected]
