Nieuwsbrief No. 102
14 februari 2004
De volgende Scheepsfotoruilbeurs hopen we te houden op 13 maart 2004 Samengesteld door Teun van der Zee m.m.v. M.J. Kodde, B. van Raad, A. Verhoeff ev.a. ALTENA 9268837, 9-1-2004 officieel overgedragen door Scheepswerf Peters B.V. aan haar eigenaar C.V. Scheepvaartbedrijf “Altena”, Delfzijl (P.R. Dalemans), in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., 9-1-2004 vertrokken voor de maidentrip naar Kunda, Estland om peatmos te laden voor Moerdijk, roepsein PCBK, 3.973 BRT, 1.192 NRT, 6.000 DWT, l.o.a. 111,40 meter, 252 TEU, 2.040 kW, Wärtsilä 6L26A, 11.7 kn., 18-12004 gearriveerd te Moerdijk vanaf Kunda, 20-1-2004 vertrokken met bestemming Gent.
foto Leo Colmanl AMSTEL TRADER 9264776, gebouwd door Zhoushan Shipyard (2010) (Zhejiang Yangfan Ship Group Ltd.) voor Belvista Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, 1-2004 in de vaart voor Scheepvaartbedrijf m.s. “Amstel Trader” C.V., Winschoten, in beheer bij Reider Shipping B.V. voor Hermann Buss G.m.b.H. & Cie. K.G., Leer, roepsein PBIH, 6.704 BRT, 3.557 NRT, 8.015 DWT, 8.568 EPK, 17,5 kn. ANASTASIA 8324658, 15-6-1982 kiel gelegd, 6-6-1984 te water gelaten bij Gebr. Kötter Schiffswerft-Sägewerk, Haren (75), 6-1984 opgeleverd als KIRSTEN, 7-6-1994 herdoopt MARI CLAIRE, 9-6-1998 NADJA, 2001 verkocht aan Triton Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. “Norder Till”, Leer, thuishaven: St. John’s, beheer: Triton Schiffahrts G.m.b.H., Leer, 20-3-2001 herdoopt ANASTASIA, 5-2003 vlag: Nederlandse Antillen, 23-122003 herdoopt KIRSTEN, eigenaar: Fehn Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. “Kirsten”, Leer, thuishaven: Willemstad-N.A., roepsein PJXB.
ANNA DRENT 7398004, te water gelaten als FRENDO NORTH, 1976 opgeleverd door United Shipping Yard Co., Perama (68), als FRENDO DANSEA, 1977 herdoopt ANNA DRENT, 1993 ANNA KERN, 1998 verkocht naar Estland en herdoopt KAGU, 12-2003 verkocht aan Bell Chartering, Tallinn, vlag: Dominicaanse Republiek. ANTILLA BAY 7214454, 18-6-1973 opgeleverd als ANTILLA BAY, 1986 herdoopt CENSOR, 1987 verkocht aan Gastransport Shipping (Pte.) Ltd., Singapore, beheer: A/S Havtor en herdoopt HAVMANN, 1994 overgedragen aan P/R Gastransport, Oslo-Noorwegen, 1996 in beheer bij Bergesen d.y. ASA, 1-2004 verkocht voor sloop naar China. ARAMIS is het volgende schip om in deel te nemen: i.a. voor Briese Nederland B.V., Ned. vlag, thuishaven Midwolda, 3.480 DWT, 2 kranen, gebouwd door Komarno in Slowakije, komt in oktober 2004 in de vaart, waarschijnlijk in charter voor BBC. ARTEMIS 9278337, casco gebouwd door Daewoo Mangalia Heavy Industries S.A., Mangalia, 4-1-2004 van Bergum naar Harlingen, 9-1-2004 te Harlingen gedoopt ARTEMIS en overgedragen door Damen Shipyards Bergum B.V., Bergum (9348) aan Oudvaart Shipping B.V., Sneek (K. Vlietstra), roepsein PBLV, 13-1-2004 vertrokken naar de Oostzee, 25-1-2004 gearriveerd te Rotterdam met een lading staal vanaf Zweden.
foto: Amasus Shipping B.V. BALTIC MAGDA 9054963 van C.V. m.s. “Magda”, Delfzijl, beheer: Wijnne & Barends B.V., Delfzijl, 31-1-2004 in Het Kanaal bij slecht weer in moeilijkheden geraakt: Op het kanaal is zaterdagochtend een Nederlands vrachtschip met kalksteen in de problemen geraakt. Het gaat om de BALTIC MAGDA. Het vaartuig heeft averij opgelopen aan de machinerie. Aan boord zijn zeven bemanningsleden. Het schip wordt door een sleepboot van zeesleepvaartbedrijf MCS uit Barendrecht (POSEJDON, Polish Ship Salvage) naar de haven van Torbay gebracht. De sleeppogingen ondervonden grote hinder van het slechte weer. Op het kanaal zijn windstoten gemeten van windkracht elf. BLUE MARLIN 9186338, 2000 opgeleverd, 37.838 BRT, verbreed met 21,00 m. tot 63,00 m., 51.821 BRT, 15.547 NRT, 76.061 DWT, dekoppervlakte 11.227 m2, daarmee het grootste afzinkbare transportschip ter wereld, 24-11-2003 eigenaar: Blue Marlin B.V., Breda, in beheer bij Dockwise B.V. voor Offshore Heavy Transport, Oslo (Dyvi AS), vlag: Nederlandse Antillen, roepsein PJFM. BRAGE ATLANTIC 7383592, als METIN KA op 21-1-1997 in de vloot van Akbasoglu Dis Ticaret ve Gemi, IstanbulTurkije, in beheer bij Necmi Metin ve Emin Akbasoglu (Trans Ka Tankers), 23-1-2004 tijdens een reis van Karachi naar Turkije aan de grond gelopen. BRO GRANITE 9266425, 14-2-2004 bij Scheepswerf Ferus Smit B.V. te Westerbroek (343) te water gelaten, na oplevering in beheer bij Marin Ship Management B.V. voor Broström Tankers AB.
foto: Mark Prummel
CHILEAN EXPRESS 8412546 van Silver International Navigation Inc., Panama, in beheer bij Vroon B.V., 12-1-2004 in beheer bij Fleet Management Ltd., Hong Kong, 2003 verkocht, 3-2004 uit de vloot van Vroon B.V. CHRISTINA 7800605, 1980 opgeleverd als CHRISTINA aan Dammers & v.d. Heide’s Shipping & Trading Co. B.V., Rotterdam, 1990 herdoopt CHIQUITA KING, 1995 KING, 2-2004 verkocht door de Restis Group. CUMBRIAN EXPRESS 8412560 van Platinum International Navigation Inc., Panama, in beheer bij Vroon B.V., 30-091986 te water gelaten bij Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (878), 1-1987 opgeleverd als KRITI PLATINUM, 1988 herdoopt THURINGIA, 18-7-1989 als WATERDAM gearriveerd te Rotterdam, 19-7-1989 vertrokken van Rotterdam, 1989 CUMBRIAN EXPRESS, 1995 T.A. PIONEER, 1998 CUMBRIAN EXPRESS, 24-7-2000 herdoopt MAGELLAN 4, 22-1-2002 herdoopt CUMBRIAN EXPRESS, 2003 verkocht door Vroon B.V. aan Tarna Shipping S.A., Panama, 2004 herdoopt FUSHIMI. F 804 HR. MS. DE RUYTER 16-12-2003 vertrokken van Rotterdam United Shipyard in Schiedam naar Vlissingen DOKTER WAGEMAKER, bouwnummer 557051. - Damen Shipyard Galati is in Roemenië begonnen met de bouw van de veerboot Dokter Wagemaker (130,40 x 22,70 meter, 1.840 DWT), die Damen Gorinchem in opdracht van Texels Eigen Stoomboot Onderneming (TESO) bouwt. De Dokter Wagemaker gaat in oktober te water, waarna ze voor afbouw naar de Koninklijke Scheldewerf in Vlissingen gaat. De Scheldewerf verzorgt tevens het tekenwerk. In juni 2005 vervangt de veerboot de dan 25 jaar oude Molengat. 'In 1998 stonden we voor de keuze tussen nieuwbouw of update', zegt projectleider Rint de Vries van TESO. Ook bestond de mogelijkheid een uit de vaart komende Zeeuwse veerboot over te nemen. 'Vervoersprognoses voorspelden echter een verdere groei van het vervoer, dus updaten betekende tevens verlengen. De rijlanen op de oude veerboot waren bovendien te smal voor de almaar breder wordende auto's. DONAU 9057238, 19-1-2004 te Dordrecht herdoopt HENDRIKA MARGARETHA, vaart onder Nederlandse vlag, eigenaar De Koning Gans C.V., thuishaven: Hasselt, roepsein PDRZ, 19-1-2004 vertrokken naar IJmuiden. DUTCH SEA 9056064, 11-3-1993 kiel gelegd, 23-7-1993 te water gelaten, 1-1994 opgeleverd als VILM, 29-8-1997 herdoopt GATA BAY, 17-12-1998 bij Dutch Harbour Sea B.V., Rotterdam, in beheer bij Rederij Wessels B.V. als DUTCH SEA, 22-12-2003 thuishaven: St. John’s-Antigua & Barbuda, roepsein V2RN. EASTSEA 8813623, koelschip, 1989 opgeleverd door Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd. (2596) als AMBER ATLANTIC, 5.476 BRT, 1996 herdoopt ICE SEA, 2002 herdoopt EASTSEA, eigenaar: Eastsea Ltd., George Town-Cayman Islands, beheer Norbulk U.K. Ltd., Glasgow, 1-2004 in de vloot van Vroon B.V. EASTSTREAM 8813635, 1989 opgeleverd door Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd. (2597) als AMBER PACIFIC, 5.476 BRT, 8.447 m3, 1996 herdoopt ICE STREAM, 2002 herdoopt EASTSTREAM, eigenaar: Eaststream Ltd., George Town-Cayman Islands, beheer Norbulk U.K. Ltd., Glasgow, 1-2004 in de vloot van Vroon B.V. ELAN 9148178, 1997 opgeleverd als ELAN aan Elan Scheepvaartbedrijf C.V., Harlingen, verkocht aan B.V. Motorschip “Anne-S”, Kampen, eigenaar: Rederij H. Steenstra te Genemuiden, beheer: Wijnne & Barends B.V., 5-1-2004 herdoopt ANNE-S, roepsein PDGU, 9-1-2004 vertrokken uit Harlingen.
foto: Jan Dijkema ENAK 7811707, 26-4-1979 opgeleverd door Scheepswerf "De Waal" B.V., Zaltbommel (714) aan Linde Lloyd B.V., Ursum, thuishaven: Scheveningen, 1-9-1996 als KUPARI overgedragen aan Atlantic Conbulk Shipping Co., Dubrovnik-Kroatië, manager: Atlantska Plovidba d.d., Dubrovnik, 21-11-2003 uitgeschreven, 26-11-2003 verkocht voor sloop naar Portugal, 2003 gesloopt te Lissabon, Portugal. ELSEBETH 9175901, 24-2-1998 opgeleverd door Iwagi Zosen Co. Ltd. (S-Z178), 2000 in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 26-11-2003 te Auckland onder Nederlandse vlag gebracht bij B.V. Shipping Co. “Elsebeth”, Groningen, roepsein PBLI.
ELVIRA 9202869, 3-3-2000 opgeleverd door Iwagi Zosen Co. Ltd. (182), 2000 in de pool bij Seatrade Groningen B.V., 3-12-2003 te Rotterdam onder Nederlandse vlag bij B.V. Shipping Co. “Elvira”, Groningen, roepsein PBLJ. ESMERALDA 9181170, 22-2-1999 opgeleverd door Iwagi Zosen Co. Ltd. (179), 16-12-2003 te Cristobal, Panama, 2000 in management bij Seatrade Groningen B.V., 2003 onder Nederlandse vlag bij B.V. Shipping Co. “Esmeralda”, Groningen, roepsein PBLH. ENCOUNTER 9255787, 20-5-2003 kiel gelegd, 20-1-2004 te water gelaten op de werf van Daewoo Mangalia Heavy Industries S.A. te Roemenië, 4-2004 vertrek uit Roemenië, in week 19 is verwachte aankomst in de Eemshaven.
foto: JR Shipping B.V. ENDURANCE - Het m.s. Endurance wordt een middelgroot containerfeeder schip met plaats voor 750 containers van 20 voet (TEU). Het schip ontleent haar concurrentievermogen aan: een groot containerlaadvermogen, dat gemiddeld 20% hoger ligt dan dat van de concurrent; Daarnaast onderscheidt het schip zich door een ongekende beladingflexibiliteit, waaronder de mogelijkheid tot het vervoeren van 313 speciale 45-voet containers en 190 koelcontainers; De zware ijsklasse maakt het schip geschikt voor inzet bij containerlijndiensten in Baltische wateren; Laatste pluspunt is de zeer hoge vaarsnelheid van 18 knoop. Het type is door ons samen met Volharding Shipyards ontwikkeld. Door de uitgekiende, kostenefficiënte bouw kunnen we het schip voor een zeer aantrekkelijke prijs laten bouwen. U begrijpt: dankzij dit onderscheidend vermogen krijgt het m.s. Endurance een sterke concurrentiepositie in de markt. Zeker ook omdat het transport van speciale 45-voet containers steeds belangrijker wordt. Met de enorme 45-voet capaciteit zal het m.s. Endurance op deze groeiende marktbehoefte kunnen inspelen. ENFORCER 9255737 (NB-101) roepsein PHBI. Op 20 december heeft de feestelijke doop en oplevering van het m.s. Enforcer plaatsgevonden. Er bleek veel animo voor deze dag te zijn en er waren ongeveer 550 gasten. Tijdens de opleveringsviering was er een team van RTL 5/Business Class aanwezig om een reportage op te nemen over de oplevering, die naar verwachting op zondagochtend 8 februari 2004 uitgezonden zal worden. De laatste twee weken voor de oplevering is er nog hard gewerkt om het m.s. Enforcer in perfecte staat, gereed te krijgen. JR Shipping B.V. is tot dusver bijzonder tevreden over de kwaliteit van het schip. In de dagen voor de uiteindelijke oplevering werden alle systemen aan boord getest en in bedrijf gesteld. Op 12 en 18 december is er met het m.s. Enforcer proefgevaren vanuit de Eemshaven op de Noordzee. Ook is er brandstof en smeerolie gebunkerd en is het schip volledig uitgerust met reservedelen, gereedschappen, containersjormateriaal, voorraden en proviand. De technische rederij inspectie van JR Ship Management B.V. was continu aanwezig in de Eemshaven om alle werkzaamheden te begeleiden en te controleren. Sinds de week voor de oplevering hebben ook de kapitein en de scheepsofficieren, die het m.s. Enforcer gingen 'uithalen', het inspectieteam versterkt. Op donderdag 18 december is het schip de Harlinger haven binnen gelopen. De doop van het schip heeft plaatsgevonden op zaterdag 20 december voor het kantoor van JR Shipping, vanaf 10.00 uur en liep door tot 13.30 uur. 12 januari 2003: m.s. Enforcer in charter bij CMA CGM 'The French Line' Het m.s. Enforcer is eind 2003 opgeleverd. Op 12 januari is het schip in charter gegaan bij de leidende containerlijndienst CMA CGM 'The French Line'. Voor deze operator voert het schip de dienst tussen Hull, Hamburg en Gdynia uit. CMA CGM huurt het m.s. Enforcer aanvankelijk voor een periode van 6 maanden met de optie om het contract voor nog eens 6 maanden te verlengen. CMA CGM behoort tot 's werelds grootste containerline operators. Wereldwijd worden zo n 55 verschillende containerlijndiensten door CMA CGM geëxploiteerd. Daarbij horen zowel intercontinentale containertransportdiensten waar men schepen tot 8000 TEU inzet, als meer regionaal georiënteerde 'feeder' diensten, deels actief onder de naam 'Feeder Associated Systems'. Voorbeelden zijn diensten binnen de Middellandse Zee, diensten vanuit Le Havre naar havens als Liverpool en Dublin en de verschillende diensten naar de Oostzee en Baltic. Op dit moment worden door CMA CGM zo'n 50 containerfeeder schepen met een capaciteit onder de 1000 TEU gecharterd. ENSEMBLE, JR Shipping B.V. laat het, op de scheepvaartmarkt kansrijke, containerfeeder schip ENSEMBLE bouwen en biedt particuliere investeerders de mogelijkheid te participeren in het commanditaire kapitaal van m.s. “Ensemble” Scheepvaartbedrijf C.V.
ESPERANCE 9195640 van Rederij Esperance, Tholen, beheer: Geuze Shipping B.V., zou aanvankelijk herdoopt worden in STEEL KING, is nog niet zeker. ESPOIRE 9195535 van Rederij Espoire, Tholen, beheer: Geuze Shipping B.V., 10-1-2004 van zee naar de Brittanniehaven, Van der Gevel All Weather Terminal (de voormalige Bell Line), gaat samen met de ESPERANCE 5 jaar staal vervoeren van Öxelosund, Zweden naar de Brittanniehaven, 12-1-2004 herdoopt STEEL QUEEN, roepsein PBDM, 13-1-2004 vertrokken uit de Europoort met bestemming Öxelosund (26-12004 geregistreerd als STEEL QUEEN).
foto: R.P. v.d. Wetering FIONA MAY 7508740 van Ominar Shipping Company Ltd., Limassol-Cyprus, 10-5-1977 opgeleverd door Verolme Cork Dockyards Ltd., Cork (909) als SERENELL, 1995 herdoopt FIONA MAY, 2003 verkocht aan Inka International Trading & Shipping N.V., Willemstad-N.A., 9-11-2003 vertrokken van Delfzijl, 22-12-2003 herdoopt MAYA, roepsein PJFW. FLINTERBALTICA 9279410, casco gebouwd door Marine Products Yard, Gdansk, 26-10-2003 casco gearriveerd te Delfzijl, 28-10-2003 verhaald van Delfzijl naar Hoogezand voor afbouw bij Bodewes Scheepswerven B.V., Hoogezand (635), 7-2-2004 gearriveerd te Delfzijl vanaf Hoogezand (2 dagen vroeger als gepland i.v.m. windverwachting), 21-2-2004 gedoopt FLINTERBALTICA en opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming “Flinterbaltica”, Rotterdam, in beheer bij Rederij Coastwise V.o.f., 2.474 BRT, 1.464 NRT, 3.400 DWT.
foto: Jan Dijkema GOUWEDIEP 9199402 van C.V. Scheepvaartonderneming m.s. “Gouwediep”, in beheer bij Feederlines B.V., 9-122003 onder Nederlandse vlag gebracht, thuishaven: Groningen, roepsein PBLD. HANSA LONDON 9240744, casco gebouwd Sudostroitelnyy Zavod Yantar, Kaliningrad, Kroatië, afbouw bij Scheepswerf Peters B.V., Kampen als NB 501, thuishaven: Delfzijl. HEEREBORG 9118006, verkocht aan Alette Shipping V.o.F., Werkendam, 23-1-2004 herdoopt ALETTE, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., roepsein PDAK, 27-1-2004 vertrokken vanuit de Vulkaanhaven te Vlaardingen naar Sluiskil. HELEN T 9187162 van C.V. Scheepvaartonderneming “Keteldijk”, Delfzijl, (Navigia Shipmanagement B.V.), 1999 opgeleverd als KETELDIJK, 1999 herdoopt ARFELL, 2000 KETELDIJK, 2000 HELEN T, 19-12-2003 herdoopt KETELDIJK, roepsein PIAJ.
HIBISCUS 5150147 van N.V. Stoomvaart Maatschappij "Oostzee" (Curaçao), Willemstad-N.A. sinds 31-8-1967, 61959 opgeleverd door N.V. Noord-Nederlandse Scheepswerven (294) aan N.V. Stoomboot Maatschappij "Hillegersberg", Amsterdam, 1966 N.V. Stoomvaart Mij "Oostzee", Amsterdam, 1970 verbouwd bij Havenbedrijf Vlaardingen Oost N.V., Vlaardingen, 1978 herdoopt EVGENIA, 1978 EVGENIA K, 1980 VIRGINIA, 1984 MINIA, 15-10-1986 opgelegd te Tripoli, Libanon, 1989 RANIA K, 1995 FEEDER I, 1997 FEEDER MED, 1999 MALEKM 2000 YASAR, 2003 verkocht voor sloop naar Pakistan, aanvang van de sloop 57-2003. IBERIAN EXPRESS 9167851, 11-1997 opgeleverd door Yamanishi Corp. (1014) als CHOYANG HARMONY, 8.333 BRT, containerschip 750 TEU, 18-6-2001 herdoopt YOUNG HARVEST, 12-2003 in de vloot van Vroon B.V. met als eigenaar Iberian Express B.V., Panama, in beheer bij Fleet Management Ltd., Hong Kong. ISVIK 5340479, opgeleverd in 1955 bij H.C. Christensen Staalskibsværft af 1949, Marstal (62) als STELLARASK, 1959 STELLA RASK, 1972 STJERNEN, 1981 BLUE STAR, 1981 SALINA, 1985 FLAKVAG, 1987 ISVIK, 12-2003 te Amsterdam verkocht aan H. Witzand, Willemstad, vlag: Nederlands, vrachtschip, 158 BRT, 83 NRT, 249 DWT, 33,48 x 6,51 x 3,05 x 2,947, 1 ruim, G 283 m3, 241 EPK, Alpha 404-24VO, 9,5 kn. ITTERSUM 8018182 van N.V. Stoomvaart Maatschappij "Oostzee", Amsterdam, 8-1982 opgeleverd door Namura Shipbuilding Co. Ltd., Osaka (855), 27-12-1984 verkocht aan B.V. Scheepvaartmaatschappij “Ittersum”, Amsterdam (Holland Navigation B.V.) herdoopt BULK I, 1986 herdoopt YOUNG SWAN, 1990 EVER CHAMPION, 1999 FAVIOLA, 19-1-2004 verkocht van Cyprus naar Griekenland, in beheer bij Rainbow Shipmanagement S.A., Athene. JO LIND 8101305, 7-1982 opgeleverd door Ankerløkken Verft Florø A/S (117) als JOHNSON CHEMSPAN, 1995 verkocht aan Jo Lind Shipping N.V., Willemstad-N.A. (Jo Management B.V.), herdoopt JO LIND, 1996 Winterport Investment I B.V., Rotterdam, 26-5-1988 van J.O. Odfjell Chemical Carriers VI B.V., Rotterdam, in beheer bij Winterport Ship Management B.V., 16-12-2003 onder Noorse vlag, eigenaar: Winterport Investment I B.V., Spijkenisse, in beheer bij Jo Tankers AS, Bergen. JOANNE 8411554 van Omnuseas Shipping Co. Ltd., Limassol en JENNIFER 8411542 Claudia Navigation Co. Ltd., Limassol, beide in beheer bij Genchart B.V., resp. 5-1-2004 en 31-12-2003 gearriveerd in de Koningin Wilhelminahaven te Vlaardingen en naast elkaar opgelegd. JUMBO JAVELIN 9243837 van Kahn Special Transport B.V., 16-01-2004 gereed voor de proefvaart.
foto: Jumbo Shipping B.V. KAAPGRACHT 8401236 van Shipping Carrier Co. N.V., Amsterdam, in beheer bij Spliethoff’s Bevrachtingskantoor B.V., verkocht aan Cornships Management Ltd., Istanbul (Semih Sohtorik Deniz Isletmeciligi ve Agentelik A.S.), 3-2-2004 gearriveerd te Amsterdam, 5-2-2004 bij Shipdock B.V. de nieuwe naam erop gezet: CORN BROOK, thuishaven: Valletta-Malta, 6-2-2004 verhaald van Shipdock B.V. naar Curacaohaven, 10-2-2004 gepland vertrek uit Amsterdam. KASUGA BAY 8213615 van B.V. Shipping Co. “Kasuga Bay”, George Town-Cayman Islands, in de heer bij Seatrade Groningen B.V., 2004 verkocht aan Ross Reefers. LANAI 7800588, 1980 opgeleverd als LANAI aan Dammers & v.d. Heide’s Shipping & Trading Co. B.V., Rotterdam, 1988 herdoopt INANNA, 1990 CHIQUITA QUEEN, 1995 QUEEN, 2-2004 verkocht door de Restis Group. LARGO 7211139 (NB-101) 3-12-2002 verkocht aan Sigma Offshore (Marine) Services Ltd., Harrow, U.K., thuishaven: Nassau-Bahamas, in beheer bij Sigma Marine Ltd., Harrow, U.K., herdoopt TRANS, 2002 thuishaven: Kingstown-St. Vincent & the Grenadines, 20-6-2003 uitgeschreven, zou verkocht zijn voor sloop naar India, 30-6-2003 verkocht aan onbekende koper(s), vlag: Panama, herdoopt AJMAN TRANS.
LINDBLAD EXPLORER 6924959, 12-1969 opgeleverd als LINDBLAD EXPLORER, K/S A/S Explorer & Co., OsloNoorwegen, beheer: L. Ustered-Svendsen & Co., speciaal gebouwd voor cruises in Arctische wateren, 4-1983 als LINDBLAD EXPLORER verkocht aan Adventurer Cruises Inc., Willemstad-N.A., beheer: Ferry Services Curaçao (Saléns), het was de bedoeling het schip de naam WORLD CRUISES te geven, 8-1984 verkocht aan United Cruising Co. Ltd., Panama, 1985 SOCIETY EXPLORER, 1992 EXPLORER, 17-11-2003 verkocht aan Kyris Shipping Ltd., Monte Carlo, vlag: Liberia, beheer: V Ships Leisure SAM, Monte Carlo. LINDEWAL 7405077 van H. & P. Holwerda, Heerenveen, beheer: Scheepvaartkantoor Holwerda, 9-1975 opgeleverd door Martin Jansen G.m.b.H. & Co. K.G. Schiffswerft (132) als CAIRNLEADER, 6-10-1982 LINDEWAL, 16-51986 opgelegd te Harlingen, 12-1986 openbaar verkocht aan West Indies Shipping Co. Ltd., Limassol-Cyprus (Holwerda Shipmanagement B.V.), 1987 herdoopt BENED, 1988 MIRFAK, 1989 FIVI, 3-2-2003 verkocht aan Sea Sun Shipping S.A., vlag: Union of Comoros, herdoopt SENTINEL, 14-4-2003 in beheer bij Sea Lords Maritime, Athene, 21-1-2004 te Genua in beslag genomen wegens het smokkelen van 13 illegalen. MAASSTROOM 9302243, 7 augustus 2003: Casco wordt in Roemenië gebouwd. In eerste instantie was het de bedoeling om het casco door Zaliv Shipyards in de Oekraïne te laten bouwen. Zaliv Shipyards heeft ook de casco's van onze schepen Alliance, Lekstroom en Lingestroom gebouwd. Door de volle orderportefeuille van Zaliv werd echter duidelijk dat we moesten rekenen op grote vertragingen. Dit vonden wij niet acceptabel. In overleg met Upstream Marine heeft IHDA daarom het casco besteld bij Aker Tulcea, een Roemeense werf in Noorse handen. De werf is in 1975 opgericht en heeft sindsdien honderden schepen gebouwd, waaronder multi-purpoise schepen, containerschepen en complexe chemicaliëntankers. Aker Tulcea ( www.aker.ro ) behoort sinds 2000 tot de Aker Kvaerner Yards ( www.akeryards.com ), een van de grootste scheepsbouwconcerns van de wereld. De kennis en ervaring van de scheepswerf vormen een goede garantie voor de kwaliteit en levertijd van m.s. Maasstroom. De afbouw zal onveranderd in Nederland plaatsvinden door IHDA Shipbuilding Service. De verwachte oplevering zal nu oktober 2004 zijn. MARC-ANDRÉ 9052680 (als MARS in NB-100), 4-2-2004 van Delfzijl naar Rotterdam 2004, thuishaven WillemstadN.A., roepletters PJKO. MARGARETHA GREEN 9187033, 26-1-2004 overgedragen aan Margaretha Green Shipping Co., Bremen, thuishaven: Gibraltar, in Beheer bij Beluga Shipping G.m.b.H., Bremen MARIA GREEN van C.V. Maria Green, Rotterdam, 12-2003 vlag: Gibraltar, 26-1-2003 in beheer bij Beluga G.m.b.H., Bremen. MSC PUGLIA 9031052 van Atlantic Horizon Shipping Corp., Nassau-Bahamas (Oost Atlantic Lijn B.V.) is uit charter bij M.S.C., 29-1-2004 herdoopt ATLANTIC LADY. MSC SUOMI 9142540, van m.s. Maxima Schiffahrtsges.m.b.H., & Co. K.G., Hamburg, thuishaven: Willemstad-N.A., 12-4-2004 herdoopt MARKBORG, roepsein PJDQ. NOORDAM 8027298 van HAL Antillen N.V., 14-1-2004 bekend gemaakt dat het schip in charter gaat bij Thomson Holidays met een optie tot koop, blijft varen voor de H.A.L. tot 12-11-2004, de laatste cruise begint op 3-112004 te Rome en arriveert op 12-11-2004 te Lissabon, daarna over als THOMSON CELEBRATION. Het cruiseschip Noordam van de Holland America Line wordt aan het eind van dit jaar omgedoopt in Thompson Celebration, het schip zal dan onder de Britse vlag komen te varen. Vanaf 12 november heeft de HAL het schip verhuurd aan de Britse reisorganisatie Thomson. Na afloop van deze periode mogen de Britten het schip ook kopen. Begin 2006 krijgt de HAL de beschikking over het vierde schip uit de zogeheten Vista klasse. Ook dit zal Noordam worden gedoopt. De huidige Noordam heeft sinds het in de vaart is in 1984 bijna achthonderd reizen gemaakt. De nieuwe Noordam wordt het voorlopige sluitstuk van deze vlootvernieuwing. NORDER TILL 8516598, 25-10-1985 kiel gelegd, 15-5-1986 te water gelaten bij Julius Diedrich Schiffswerft G.m.b.H. & Co. K.G., Moormerland (153), 6-1986 opgeleverd als SIMONE, 29-6-1994 herdoopt MARI FRANCE, 19-12-1996 TRITON, 12-6-1998 NORDER TILL, 2003 onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht, roepsein PJBN, eigenaar: Triton Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. “Norder Till”, Leer, thuishaven: Willemstad-N.A., beheer: Triton Schiffahrts G.m.b.H., Leer, verkocht aan Fehn Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. “Simone”, Leer, thuishaven: Willemstad-N.A., roepsein PJHL, 5-1-2004 herdoopt SIMONE. OLIVIER 8515283 van Rederij Thun II, Delfzijl, bouwjaar 1986, 2003 verkocht aan Bjare Shipping, Bastad, Zweden, thuishaven: Limassol-Cyprus (5-1-2004 geregistreerd). ONEGO MERCHANT 9277321, i.a. voor C.V. Scheepvaartonderneming m.s. “Vriesendiep”, Groningen, beheer: Feederlines B.V. bij Bodewes Scheepswerven Hoogezand B.V., Hoogezand (620), casco van 119,98 m. lengte, 5.052 BRT, 5-1-2004 gearriveerd te Delfzijl vanaf Kerch achter de sleepboot THOMAS DE GAUWDIEF, 6-12004 in dok bij Scheepswerf Niestern Sander B.V. te Delfzijl. ORANJEBORG 9232797 i.a. voor Wagenborg Rederij B.V., Delfzijl bij Stocznia Gdynia S.A., Gdynia (82224), 16.286 BRT, 5.485 NRT, 15.092 DWT, 158,84 m. lang, zou aanvankelijk de naam FINNBIRCH krijgen tot Wagenborg het bouwcontract overnam.
P&O NEDLLOYD ADRIANA 9275024, 2556 TEU, 26.833 BRT, 29.223 EPK, 21.560 kW, Hyundai-Sulzer, 27-5-2003 kiel gelegd, 16-8-2003 te water gelaten, 3-9-2003 herdoopt P&O NEDLLOYD ADRIANA, 15-102003 opgeleverd door Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. (H1485) als ADRIANA STAR aan Nauto Schiffsbetriebs G.m.b.H. & Co. m.s. "Adriana Star" K.G., Monrovia-Liberia, beheer: Reederei Blue Star G.m.b.H., Hamburg. P&O NEDLLOYD CESME 8513778, 1021 TEU, 25-7-1985 kiel gelegd, 26-11-1985 te water gelaten, 4-1986 opgeleverd Bremer Vulkan A.G. Schiffbau und Maschinenfabrik als FINE EAGLE, 18-7-1988 herdoopt OCEAN AUSTRALIA, 6-7-1989 CONTSHIP AUSTRALIA, 7-5-1990 SEA EAGLE, 6-8-1992 HANSA CORAL, 28-1-1999 QC MALLARD, 11-5-2000 ACX SWALLOW, 14-11-2000 OLYMPIA, 28-12-2003 P&O NEDLLOYD CESME, eigenaar: m.s. "Olympia" Schiffahrtsges.m.b.H. & Co. K.G., Burg, thuishaven: St. John's-Antigua & Barbuda, manager: BBC Burger Bereederungs Contor G.m.b.H. & Co. K.G., Burg/Dithmarschen. P&O NEDLLOYD CHRISTINE 8403595, 856 TEU, 13-6-1984 kiel gelegd, 6-11-1984 te water gelaten, 12-1984 opgeleverd door J.J. Sietas K.G. Schiffswerft G.m.b.H. & Co. (946) als HANNOVERLAND, 28-3-1985 herdoopt LLOYD LONDRES, 10-4-1986 HANNOVERLAND, 12-9-1986 ACT 9, 28-3-1990 COLUMBUS OREGON, 27-21991 HANNOVERLAND, 6-3-1992 SEA BEACH, 16-3-1993 HANNOVERLAND, 16-8-1994 MAERSK LA PLATA, 12-4-1996 CHRISTINE EBERHARDT, 12-4-1996 MAERSK LA PLATA, 27-3-1997 CHRISTINE EBERHARDT, 166-1997 CGM DE LESSEPS, 14-4-1998 MELBRIDGE CHRISTINE, 25-3-1999 CHRISTINE EBERHARDT, 1-6-1999 HORIZON, 13-1-2000 CHRISTINE EBERHARDT, 17-5-2001 MSC CHRISTINE, 5-11-2001 CHRISTINE EBERHARDT, 27-11-2003 P&O NEDLLOYD CHRISTINE, eigenaar: m.s. "Christine Eberhardt" G.m.b.H. & Co., Bargteheide, thuishaven: Hamburg, vlag: Antigua & Barbuda, manager: Carl F. Peter G.m.b.H. & Co., Bargteheide. P&O NEDLLOYD MARITA 9275048, 7-7-2003 kiel gelegd, 2003 opgeleverd door Hyundai (1487) als MARITA STAR aan Nauto Schiffsbetriebs G.m.b.H. & Co. m.s. "Marita Star" K.G., Hamburg, thuishaven: Monrovia-Liberia, in beheer bij Reederei Blue Star G.m.b.H., Hamburg, thuishaven: Monrovia-Liberia, in charter P&O Nedlloyd als P&O NEDLLOYD MARITA, 13-1-2004 te Auckland, 22-12-2003 te Sydney. P&O NEDLLOYD MAIRANGI 9244881 van K.G. M.S. “Santa Rufina” Offen Reederei G.m.b.H. & Co., Hamburg, thuishaven: Monrovia-Liberia, in beheer bij Reederei Claus-Peter Offen G.m.b.H. & Co. Op zaterdagavond 31.01.04 rond 19.40 uur is het containerschip P&O NEDLOYD MAIRANGI liggende aan kaai 207 door de harde wind die over ZEEBRUGGE raasde, windkracht 10 à 11 uit westelijke richting van zijn meertrossen geslagen. Hierdoor verlagerde het, en kwam aan de andere kant ter hoogte van de Marine basis aan de grond te zitten. Rond 20.30 uur kwam het schip vlot met behulp van 4 sleepboten, n.l. ZEEBRUGGE, UNION 5, BRUGGE en UNION 6. Omstreeks 21.30 uur was het schip wederom afgemeerd. De ZEEBRUGGE en de UNION 5 stonden vast voor en achter, terwijl de BRUGGE en UNION 6 in de zij duwden. Hierna werd de ZEEBRUGGE afbesteld, en de boten die in de zij lagen bleven hier totdat het schip veilig was afgemeerd. Op verzoek van de kapitein bleef de BRUGGE in de zij duwen voor de veiligheid van het schip omdat het schip was afgemeerd met oude trossen. De BRUGGE werd afgelost door de UNION 6 die nog de hele nacht heeft liggen duwen totdat het schip naar zee vertrok (M.K.). P&O NEDLLOYD JULIANA 9275036, 2556 TEU, 26.833 BRT, 29.233 EPK, 21.560 kW, 27-5-2003 kiel gelegd, 16-82003 te water gelaten, 2-9-2003 naam JULIANA STAR, 4-9-2003 P&O NEDLLOYD JULIANA, 22-10-2003 opgeleverd door Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. (H1486) aan Nautugo Schiffsbetriebs G.m.b.H. & Co. m.s. "Juliana Star" K.G., Monrovia-Liberia, in beheer bij Reederei Blue Star G.m.b.H., Hamburg. P&O NEDLLOYD REGINA 9275050, 2004 opgeleverd door Hyundai (1488) als REGINA STAR aan Reederei Blue Star G.m.b.H., Hamburg, thuishaven: Monrovia-Liberia, herdoopt P&O NEDLLOYD REGINA, 10-1-2004 te Ningbo, 16-1-2004 te Singapore. P&O NEDLLOYD TEMA 9084607 van K.G. m.s. “San Fernando” Contrans Beteiligungsges.m.b.H. & Co., Monrovia (Reederei Claus-Peter Offen G.m.b.H. & Co.). Black out treft de P&O Nedlloyd Tema - 13-01-04 - a/b Smit Humber - 22.00 krijgen de opdracht om met joppe snelheid naar de monding van de Waterweg te gaan, i.v.m. het black out vallen de P&O Nedlloyd Tema, zo als later bekent wordt heeft hij een aantal vast lopers/vreters dus totaal out of order in een netelige positie, in de monding op 0,5 kabel van het Noorderhoofd met twee ankers ervoor in WZW 7/8 en over het gaande van de Eb, dus een flinke Ebzee en een zenuwachtige Loods die daar graag weg wilde. 22.15 op positie (dit van uit de Scheurhaven zegt wel iets over de snelheid waarmee gevaren is, en welke wolken water er overheen gevlogen zijn). Ter plaatse konden we onmiddellijk vast maken, de Smit Humber op het achterschip en de Thamesbank op het voorschip met een paar honderd meter lengte er in om de boel heel te houden in een zee die toch aardig op liep. Toen we vast stonden de ankers thuis gehieuwd, wat onder deze omstandigheden nu niet bepaald vlot verloopt, zeker niet als de overige in & uit gaande scheepsbewegingen gewoon door gaan, dit is op sterk aandringen dan ook gestaakt. Vervolgens toen de ankers thuis waren, overstuur terug de Europoort in en vervolgens af gemeerd in de Europahaven. 01.45 terug op de basis met een tevreden gevoel, de concurrent net voor kunnen blijven en de boel binnen brengen geeft iedere keer toch weer een kick. (W.R. Bouwman).
P&O NEDLLOYD VALENTINA 9275062, gebouwd door Hyundai (1489) als STAR VALENTINA voor Reederei Blue Star G.m.b.H., Hamburg, Monrovia-Liberia, 17-2-2004 te Shanghai, 2-3-2004 te Singapore. PAUL BRINKMAN 8306395 als MICHELLE TRADER van Trader Club B.V., Rotterdam, 14-8-2003 te Rotterdam, 29-92003 vlag: onbekend, 1-2004 herdoopt MAXIM, eigenaar onbekend, vlag: Dominicaanse Republiek. PIONEER 9088299 van Rederij Waker B.V., 1994 opgeleverd, 2004 herdoopt LISTERLAND, eigenaar: Rederi AB Uman, Hellevik-Zweden, wellicht volgt een verbouwing tot zelflosser. POLAR SUN 9148192, 2000 opgeleverd als POLAR SUN aan “Polar Sun” B.V., Harlingen, in beheer bij Amasus Chartering B.V., 1-5-2001 in beheer bij RAH Management B.V., 2-9-2003 bij Q-Shipping B.V., 8-9-2003 bij Vertom Scheepvaart B.V., 12-1-2004 geregistreerd onder de vlag van Gibraltar als FRISIAN SUN, eigenaar onbekend. POLARSTREAM 9189885, 1998 opgeleverd door Shikoku Dockyard Co. Ltd., 9-12-2003 te Hamburg in management bij Seatrade Groningen B.V., 12-2003 onder Nederlandse vlag gebracht bij B.V. Shipping Co. “Polarstream”, Groningen, roepsein PBLQ. PRIDE OF BRAILA 9141340, 2003 thuishaven is veranderd in Rotterdam, roepsein PDIL, 1-2004 vlag: Oostenrijk met als thuishaven Wenen. PRIDE OF VEERE 9136371 van Pride of Veere B.V., Veere, vaart nu onder de vlag van Oostenrijk met als thuishaven Wenen, roepsein OENG, 5-1-2004 datum van registratie. PRINS FREDERIK HENDRIK 7931105, 1990 verkocht en herdoopt ATOLLO ROSSO, 1992 VAL MISA van Navigazione Montanari S.p.A., Augusta-Italië, in beheer bij Beam Gestioni S.r.l., 2004 verkocht aan Fingas PRINS MAURITS 7931090, 1989 verkocht en herdoopt ATOLLO VERDE, 1992 VAL GRANDE van Navigazione Montanari S.p.A., Augusta-Italië, in beheer bij Beam Gestioni S.r.l., 2004 verkocht aan Fingas PRINSES MAXIMA: De nieuwe veerboot Prinses Máxima, bestemd voor het fietsvoetveer Vlissingen-Breskens, heeft woensdag 21-1-2004 het ruime sop gekozen. Het catamaranachtige vaartuig voer langs de Vlissingse boulevard in de richting Westkapelle voor een aantal proeven die een onderdeel vormen van de oplevering van het schip. PROJECT EUROPA 8300250 van BigLift Goedkoop B.V., Amsterdam, 2003 verkocht. RADEPLEIN 9184706 en RADESINGEL 9184691, 29-01-2004 in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl. REESTBORG 9074913, 1994 opgeleverd aan van C.V. Scheepvaartonderneming “Reestborg”, Delfzijl, 20-1-2004 in charter Thai Maritime Navigation te Bangkok en herdoopt THAI THAKSINA, eigenaar: Wagenborg Rederij B.V. SCELVERINGHE 9285366, hopperzuiger, casco gebouwd bij Santuriel Naval Braila, Braila, 20-1-2004 de Nieuwe Waterweg opgevaren achter de sleepboot EUROSUND, het transport kwam uit Braila en had als bestemming Dordrecht, Handelskade, vlag: Nederland, 5.600 BRT, 116 x 18.60 m. SEA RISS 9030216, 23-1-2004 tijdens een reis van Dunkerken naar Northfleet, Kent met 1.770 ton staalproducten en 6 bemanningsleden, brand ontstaan in de machinekamer op 14 mijl van Ramsgate, sleepboot ANGLIAN MONARCH stand-by, brand onder controle gebracht door CO2 in de machinekamer te laten, voor anker gegaan op de rede van Margate en later de reis vervolgd naar Northfleet. SEASPAN 7729071 van van Sea Probe B.V., Kingstown-St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij Seaworx B.V., Den Helder, 17-12-2003 herdoopt SAKAWE EXPLORER, 19-12-2003 vertrokken van Wiltonhaven naar Kaapstad, heeft een timecharter van 3 jaar bij Samicor Mining Company te Namibië.
foto: Seaworkx B.V. SIROCCO 9184665 van C.V. Scheepvaartonderneming Tilma, Delfzijl (G. Tilma), 2.224 BRT, 1998 opgeleverd, 15-12004 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam, 17-1-2004 gearriveerd te Delfzijl op Doklacatie Oost, herdoopt MARY CHRISTINA, eigenaar: Cara Shipping N.V., thuishaven: Willemstad-N.A., roepsein PJKY, 28-12004 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam. SIROCCO 9268849 i.a. bij Scheepswerf Peters B.V. te Kampen, bouwnummer 806, thuishaven Oostmahorn, (PCP 6000) zusterschip van de ALTENA.
SONJA 8403557, 11-5-1984 kiel gelegd, 15-11-1984 te water gelaten bij Julius Diedrich Schiffswerft G.m.b.H. & Co. K.G., Moormerland (150), 12-1984 opgeleverd als SEA EMS, 6-3-1996 herdoopt MARI LINE, 3-7-1998 DESIREE, 20-3-2001 SONJA, 3-2003 thuishaven: Willemstad, vlag: Nederlandse Antillen, roepsein PJBO, eigenaar: Triton Schiffahrts G.m.b.H. & Co, K.G. m.s. “Norder Till”, Leer, beheer: Triton Schiffahrts G.m.b.H., Leer, 17-12-2003 herdoopt SANNA, eigenaar: Fehn Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. m.s. “Sanna”, Leer, thuishaven: Willemstad-N.A., in beheer bij Ems Shipping & Trading G.m.b.H., Leer, roepsein PJLD. STELLAMARE 8121331 (NB-101) is verkocht aan metaalhandelaar Herbert Bart Blake, Albany, gerepareerd op één van zijn eigen werven Port Terminal Ltd. / Empire Harbor Marine Inc. STELLATA 8322038, 56.456 BRT, van Shell Tankers B.V., vlag: Isle of Man, bouwjaar 1986, 2003 verkocht aan The Great Eastern Shipping Co. Ltd., Mumbai-India, herdoopt JAG LARJISH. SURINAM RIVER, Upstream Marine B.V. is overgegaan in Universal Marine B.V., zie www.universalmarine.nl, de MAASSTROOM en MERWEDESTROOM worden als casco gebouwd bij Aker Tulcea in Roemenië, de MARKSTROOM en MARNESTROOM worden als casco gebouwd door Metacom in Roemenië, van de MERSEYSTROOM in geen sprake meer. Wel kan men nu participeren in m.s. SURINAM RIVER welke door Volharding gebouwd gaat worden. Dit schip kan 1000 containers bergen en is dus groter dan de 4 M-stroom schepen, de oplevering is eind 2005. SUSANNE 9279006, 8-11-2003 ondanks de lage waterstand te water gelaten bij Scheepswerf Peters B.V. te Kampen (1001), type “Maxima”, i.a. voor Jan van Dam. Het 1C-ijsversterkte multi-purpose schip is 100% boxed, 3.250 ton laadvermogen, lengte over alles 82,50 m., breedte 12,50 m., diepgang 4,80 m., containercapaciteit ruim/dek: 96/36 TEU, de hoofdmotor is een Caterpillar 3512, met een voortstuwingsvermogen van 1.249 kW, dienstsnelheid 11,3 knoop, 1-2004 proefvaart vanaf Harlingen, 8-12004 gearriveerd te Delfzijl vanuit Harlingen en dezelfde dag proefvaart op de Eems, 9-1-2004 te Delfzijl gedoopt SUSANNE door mevrouw A. van Dam Kwakernaat, opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming “Susanne”, Spijk (J.H.M. van Dam), 12-1-2004 vertrokken, roepsein PCBF. TERONA 7716488, 1978 opgeleverd door Scheepswerf Bijlholt B.V. (604) als TERONA, 1984 ARKLOW VIEW, 1991 ARKLOW DEW, 1994 NAUTILUS, 2000 verkocht aan Fritind AS, Nassau-Bahamas, in beheer bij Arne Skeie Rederi, Kopervik, Noorwegen en herdoopt FRITIND, 25-1-2004 tijdens een reis van Mo I Rana and Haugesund, Noorwegen naar Fredericia, Denemarken hard aan de grond gelopen bij Langenuen. TINA 8509818, 24-8-1984 kiel gelegd, 4-11-1985 te water gelaten, 12-1985 opgeleverd door J.J. Sietas K.G. Schiffswerft G.m.b.H. & Co., Hamburg (931) als WEGA, 1996 verkocht aan Scheepvaartonderneming “Tina” B.V., Heerenveen, in beheer bij Holwerda Shipmanagement B.V., 22-4-1996 herdoopt TINA, 7-5-2001 MARINA DE ALCUDIA, 2003 verkocht aan Marina Shipping AS, Midsund, thuishaven: Molde-Noorwegen, 2211-2003 herdoopt MARINA. UNIMASTER 9086538 van Unimaster Shipping N.V., Willemstad-N.A, in beheer bij Naviera Universal S.A., 1999 verkocht aan Asian Luck Shipping Co. Ltd., Valletta-Malta en herdoopt MAGANDA, 2000 in beheer bij “Orion” Schiffahrts-Ges. Reith & Co., 2-2004 verkocht aan Yog Shipping Ltd., Hong Kong, in beheer bij Chellaram Shipping (Hong Kong) Ltd., herdoopt DARYA YOG. WEENA 5371571, 1962 opgeleverd, 8-10-2001 verkocht aan Pavlina Verikokou Marine, Griekenland en herdoopt PAVLINA, 6-1-2004 als PAVLINA aan de grond gelopen. WISDOM 9195559, bouwnummer 9325 van Damen Shipyards Bergum B.V. ging in week 6 proefvaren, 7-2-2004 te Harlingen opgeleverd aan Amasus II C.V., Delfzijl, roepsein PCAZ, 1.556 BRT. Nederlands Nieuws Beck's Scheepvaartkantoor B.V. De voormalige Beck schepen ALERT, GLOBE, ELECTRON, ARROW, VEDETTE, VELOX, VERONA en VISCOUNT zijn op 17 december 2003 overgeschreven van Merweship Management B.V. naar Northern Ship Management B.V. Gebroeders Broere Gebroeders Broere is sinds 1 januari 2004 weer terug in Dordrecht. Ze houd weer kantoor op de Wieldrechtseweg, waar ze overigens nooit is vertrokken. Vopak heeft de vloot verkocht aan de Duitse Ranzau Group in Hamburg. De schepen komen in Broere Essberger ChemPool. Deze heeft dus de Gebroeders Broere B.V. weer in het leven gebracht. Cuba-rederij Melbridge stopt Melbridge Container Line, de Nederlandse rederij die tien jaar lang een containerdienst heeft onderhouden tussen Rotterdam en Cuba, stopt ermee. Maandag was de allerlaatste aanloop van de scheepvaartdienst in Rotterdam, door het schip ‘MB Europe’. De Cuba-dienst was de enige activiteit van Melbridge, dus met het stopzetten van de dienst houdt de hele rederij op te bestaan. Het hoofdkantoor van Melbridge, gevestigd in Rotterdam, zal de lopende zaken de komende tijd nog netjes afhandelen, maar daarna trekken de dertien mensen die er werken, de deur definitief achter zich dicht, aldus een woordvoerder van Melbridge. De aandeelhouders van de rederij, waaronder het Panamese bedrijf Melfi Marine Corp, hebben naar verluidt besloten de stekker uit het bedrijf te trekken wegens de slechte economische omstandigheden in Cuba. ,,Het ging minder en minder met het vervoer naar Cuba’’, zegt R. Vink namens Cornelder (Burger Groep), dat tien jaar lang de commercieel agent van Melbridge is geweest. ,,Aangezien het al niet zo’n grote markt was, bleef er uiteindelijk weinig lading over.’’ Melbridge verscheepte voorheen vooral consumptiegoederen voor de toeristenhotels op het eiland.
N.V. Koninklijke Nedlloyd ROTTERDAM (ANP) - Nedlloyd krijgt de rederij P&O Nedlloyd geheel in handen. De onderneming neemt de resterende 50 procent van de aandelen voor ongeveer 485 miljoen euro over van het Britse transportconcern P&O. Koninklijke Nedlloyd gaat verder onder de naam Koninklijke P&O Nedlloyd. Deze nieuwe onderneming krijgt een beursnotering in Amsterdam, aldus het bedrijf maandag. Nedlloyd, dat al 50 procent van de rederij bezat, betaalt 215 miljoen euro contant aan P&O. De houdstermaatschappij wil hiervoor met een claimemissie 190 miljoen euro ophalen. De rest van het bedrag wordt uit de kas betaald. P&O krijgt bovendien een belang van 25 procent in de nieuwe onderneming P&O Nedlloyd. Dat komt overeen met een waarde van 270 miljoen euro. De overname moet eind april zijn afgerond P&O Nedlloyd wordt weer een 'Rotterdamse' containerrederij. Koninklijke Nedlloyd koopt de andere halve moeder van de rederij, het Britse P&O, uit. Zelf verandert Nedlloyd de naam in Koninklijke P&O Nedlloyd en brengt daarmee in één klap de rederij naar de beurs. Rotterdam - Het Britse P&O verdwijnt niet helemaal uit beeld. Het ontvangt voor het halve belang in de rederij 215 miljoen euro én 25 procent van de aandelen in het nieuwe Koninklijk P&O Nedlloyd. Daarmee ligt de weg open voor het zoeken van een nieuwe partner, waarmee P&O Nedlloyd zijn positie als vierde containerrederij ter wereld verder kan uitbouwen en verstevigen. Over deze 'omgekeerde' beursgang van de rederij is maandenlang onderhandeld. Aanvankelijk bestond tegen deze constructie bij de achterban van de Peninsular & Oriental Steam Navigation Company (P&O) veel weerstand. Het was echter de eenvoudigste en snelste manier om de containerrederij aan een beursnotering te helpen en daarmee ook aan uitzicht op een volgende stap om te groeien. Rotterdam - De geschiedenis van P&O en Nedlloyd gaat terug tot het begin van de negentiende eeuw. Aan Britse kant is het de Peninsular Steam Navigation Company die in 1837 begon met geregelde postdiensten tussen Engeland, Portugal en Spanje. Later kwamen daar diensten bij voor goederen en passagiers naar India, Singapore en Hongkong. Aan Nederlandse kant ontstond in 1856 de Koninklijke Nederlandse Stoomboot Maatschappij (KNSM), gevolgd door de Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) en de Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL), voor het vervoer van goederen en passagiers naar en vanuit Indië. De laatste twee rederijen voeren in het begin van de twintigste eeuw ook naar het Verre Oosten, terwijl de KNSM zijn oog op Zuid-Amerika had laten vallen. In 1908 vormden zij gedrieën de Nederlandsche Scheepvaart Unie. Na de Tweede Wereldoorlog profiteerden de rederij flink van de snel groeiende wereldhandel. Aan Engelse kant werd door P&O in de jaren zestig Overseas Container Ltd (OCL) opgericht en werden de eerste echte containerschepen geïntroduceerd. In Nederland bundelden in het begin van de jaren zeventig rederijen de krachten in een nieuwe Nederlandsche Scheepvaart Unie, die in 1977 werd hernoemd in Koninklijke Nedlloyd, met Nedlloyd Lijnen als grote zeevaarttak. OCL werd in 1985 P&O Containers en, net als concurrent Nedlloyd Lijnen, werd er een mondiaal netwerk van containerdiensten opgezet. Samenwerking was er ook, onder meer op de Noordzee waar beide concerns belang hadden in de veerdienstrederij North Sea Ferries. Per 1 januari 1996 werden de activiteiten van P&O Containers en Nedlloyd Lijnen samengevoegd in P&O Nedlloyd, met hoofdkantoren in Londen en Rotterdam.
Lambada-dienst P&O Nedlloyd mogelijk weg P&O Nedlloyd zou binnenkort uit kostenoverwegingen de Lambada-dienst willen staken. Volgens berichten heeft de Brits/Nederlandse rederij vergevordere plannen om deel te nemen aan een andere samenwerking op het vaargebied tussen Europa en Zuid-Amerika. P&O Nedlloyd in Londen zegt de berichten niet te willen ontkennen of bevestigen. Medio vorig jaar paste P&O Nedlloyd het vaarschema van haar wekelijkse Lambada-dienst tussen Europa en de oostkust van Zuid-Amerika al aan. De directe aanlopen van Le Havre en Montevideo werden toen geschrapt. Op die manier kon de rederij in de dienst volstaan met zes in plaats van zeven schepen. Ook in het afgelopen najaar deden er verhalen de ronde over het opheffen van de Lambada-dienst. Nu zou de rederij echter bijna rond zijn met een specialist op het vaargebied. P&O Nedlloyd wil 14 schepen herfinancieren AMSTERDAM (Dow Jones) - P&O Nedlloyd, onderdeel van N.V. Nedlloyd, wil veertien van haar schepen herfinancieren op de Duitse kapitaalmarkt. De transactie is bedoeld om aanvullende liquiditeit op te leveren en de gemiddelde lengte van de leningen te verlengen. De schepen komen onder management van Reederei Blue Star in Hamburg, Duitsland, maar zullen door P&O Nedlloyd worden gebruikt. De transactie zal worden geboekt als financiële lease-overeenkomst en heeft vrijwel geen impact op de balans, aldus P&O Nedlloyd.
Werfnieuws De volgende eigenaren met een Bijlsma Trader 2500 hebben bij Scheepswerf Peters B.V. een schip besteld van het type Maxima: 1. H. Danser van de MARIETJE ANDREA 1 of 2, 2. R. Oldekamp van de STERN, 3. A.G.M. Peperkamp van de GELRE. Koninklijke Niestern Sander B.V. gaat 6 coasters bouwen van 3.930 BRT, bouwnummers 821, 822 en 823 oplevering 2004, bouwnummers 828, 829 en 830 oplevering 2005. ARKLOW RESOLVE 9287766 7-1-2004 opgeleverd door Barkmeijer Stroobos B.V., Stroobos (302) aan Arklow Shipping Ltd., thuishaven Arklow. ARKLOW ROCK 9291705 i.a. bij Scheepswerf Barkmeijer B.V., Stroobos (303), thuishaven Arklow, i.a. voor Arklow Shipping Ltd. zijn nog de bouwnummers 304, 305 en 306. PALLIETER 9279123, het laatste zeeschip gebouwd door de werf van der Giessen-de Noord is op 11-1-2004 vertrokken van Sliedrecht, 14-1-2004 aan de proefvaart begonnen. Het is de voor het Belgische baggerbedrijf Dredging Internationaal gebouwde sleephopperzuiger PALLIETER. De zuiger met als thuishaven Zeebrugge, heeft een hoppercapaciteit van 5.400 m3, is 97.5 m. lang en 21.6 m. breed. http://members.chello.nl/j.vanderklooster1/index%20pallieter.html SIDER JOY 14-2-2004 te water gelaten bij Volharding Hoogezand B.V. VINDÖ 26-1-2004 van de werf naar Delfzijl, 27-1-2004 technische proefvaart, 29-1-2004 gepande proefvaart afbesteld, 30-1-2004 opgeleverd, 4.400 DWT, 1.850 kW, MaK 6M25. Sleepvaartnieuws Smit verkoopt helft van URS aan Fairplay 14-1-2004 9:20:00 - Rotterdam - Het Rotterdamse sleep- en bergingsbedrijf Smit heeft de helft van haar belang in het Antwerpse sleepbedrijf Unie van Redding- en Sleepdiensten (URS) verkocht aan Fairplay Towage in Hamburg. Smit was sinds midden vorig jaar volledig eigenaar van URS, maar had al laten weten een deel van het belang te willen verkopen om met de opbrengst daarvan nieuwe activiteiten te kunnen financieren. Smit had vanaf 1999 al 49,9 procent van de aandelen van URS, marktleider voor sleepdiensten en bergingen langs de Belgische kust en op de Westerschelde. Het Rotterdamse bedrijf vond dat het met het verwerven van alle aandelen in URS weliswaar de controle over het bedrijf had gekregen, maar daarmee ook een te groot belang in de Nederlands-Belgische sleepvaartmarkt. Smit en Fairplay hebben afgesproken dat URS als zelfstandig bedrijf blijft opereren en de eigen naam en identiteit zal behouden. Fairplay is één van de belangrijkste sleepbedrijven van Duitsland, met activiteiten ook in andere Europese havens. In de Rotterdamse haven is Fairplay één van de concurrenten van Smit. Tegenvaller werf, meevaller bergers Rotterdam _ Een flinke tegenvaller voor de Duitse scheepsbouwer Lloyd Werft in Bremerhaven en cruiserederij Norwegian Cruise Line, maar een meevaller voor de bergers van Smit. Zij hebben komende weken een flinke klus aan het weer 'rechtzetten' van de Pride of America. Dinsdagnacht heeft het 280 meter lange cruiseschip tijdens de winterstorm flink water gemaakt en is het met een slagzij van ongeveer vijftien graden op de bodem van het havenbekken terechtgekomen. In de romp waren flinke gaten gemaakt voor het in het schip brengen van onder meer extra motoren. Tijdens de storm stroomde door die gaten water in het schip. Omdat op vitale plekken tussendeuren niet gesloten waren, bleven de gevolgen niet uit. Een bergingsploeg van Smit is door de verzekeraar van de werf ingehuurd en spoorslags naar Bremerhaven gereisd. De bergers gaan eerst de gaten in de romp van het schip dichten en dan voorzichtig het water eruit pompen. Daar denken ze minimaal twee weken mee bezig te zijn. De Pride of America is één van de twee schepen van een ambitieus Amerikaans project, waarvoor Norwegian Cruise Line een nieuwe Amerikaanse rederij heeft opgericht. Deze rederij heeft in 2001 het toen bijna voltooide casco van de Pride of America en de materialen en reeds vervaardigde secties van het zusterschip gekocht van rederij American Classic Voyages. Beide schepen werden gebouwd op een werf in Pascagoula in Mississippi. De Pride of America is naar Bremerhaven gesleept. Daar is afgelopen maanden het schip doormidden gezaagd en 25 meter verlengd. Het was de bedoeling dat het vijftien dekken tellende schip, dat plaats biedt aan ruim tweeduizend passagiers en elfhonderd bemanningsleden, komend voorjaar zou worden opgeleverd en zou kunnen beginnen aan luxe zeereizen in de omgeving van Hawaï. Bron: Rotterdams Dagblad. ASIAN HERCULES I is samen met de SMIT LUMUT vertrokken van Singapore naar Karachi, verwachtte aankomst zal 20 februari zijn. De ASIAN HERCULES I zal bij de berging van de Tasman Spirit gaan helpen. In Karachi zijn al de SMIT LUZON en SMIT CYCLONE (M.K.). CAMPERDUIN 9251987, bouwjaar 2001, 163 BRT, van Thijs Viegers, 1-2004 verkocht aan Damen Marine Services B.V. en gaat varen als DMS CONDOR, de nieuwe CAMPERDUIN 9295294 is in aanbouw onder bouwnummer 1555 bij Damen Shipyards B.V. als DMS TOUCAN, casco gebouwd bij Stocznia Kozle, Kozle, 3-11-2003 casco gearriveerd te Rotterdam, 4-2004 oplevering aan Thijs Viegers, 250 BRT.
DMS BEAGLE 9296030, i.a. voor Damen Marine Services B.V. onder bouwnummer 518503, 200 BRT, roepsein PBKU, oplevering in 2004. DMS CHALLENGER 9309722, i.a. voor Doha Marine Services, Doha-Qatar, 1.200 BRT, oplevering in 2004. Andere DMS schepen van Doha Marine Service, Doha-Qatar zijn de DMS CHALLENGER, 1.200 BRT, ex SUTTON TIDE’03, de DMS CONQUEST 9263978, 2.000 BRT, ex KOUAN 60-01-’03 en de DMS 2000 9208318, 1.402 BRT, ex JAYA MARINER-’01. DMS RAVEN 9280469 van Damen Marine Services B.V., Hardinxveld-Giessendam, 30-12-2003 vertrokken van Papendrecht naar Bordeaux, 119 BRT, roepsein PBJL. DMS TOUCAN 9295294, bouwnummer 1555 van Damen Shipyards B.V., 250 BRT, 9-12-2003 de naam DMS TOUCAN gekregen. DONALD B. 9211468, 21-1-2004 vertrokken vanaf Damen Shipyards B.V. te Gorinchem (509703) naar de Europoort voor proeven, 22-1-2004 heeft het schip weer de Europoort verlaten met als eindbestemming Gorinchem, thuishaven: Santa Marta-Colombia, 140 BRT, eigenaar: Tide Leasing, Birmingham, U.S.A., 5-2-2004 vertrokken vanaf Damen Shipyards B.V. te Gorinchem met bestemming zee. DUTCH PRIDE 9287039 van F.J.M. Hubregtse-van de Berge, Scharendijke, 1-2004 verkocht met charter aan Sleepdienst Broedertrouw B.V., Dordrecht. DUTCH PIONEER 9229544 van F.J.M. Hubregtse-van de Berge, Scharendijke, 1-2004 verkocht met charter aan Sleepdienst Broedertrouw B.V., Dordrecht, ingebracht bij Van der Wees Watertransporten B.V. EL BARAKA 9209740, aanvankelijk bouwnummer 7002, later 709809 van Damen Shipyards B.V. bestemd voor Sea Ports, Sudan, 200 BRT, 19-12-2003 is de nieuwbouw sleepboot vertrokken van Gorinchem met als eindbestemming Port Sudan. ILHA DE SAO LUIS 9275816, nieuwbouw sleepboot van Damen (509805), aanvankelijk bestemd voor Rusland, thuishaven: Horta-Portugal, 17-1-2004 vertrokken van Scheepswerf Niehuis & v.d. Berg B.V. naar Horta, roepsein CSXR3. KADLUB SHOALBUSTER, 21-1-2004 als casco de Nieuwe Waterweg opgevaren achter de sleepboot CYCLOP, de sleep kwam van Stettin met als bestemming Dordrecht. KIGORIA 7824261, 1979 opgeleverd als CANMAR KIGORIAK, 1997 herdoopt KIGORIA, 3.898 BRT, 17.400 EPK, van Keen Waters Navigation Ltd., Monrovia-Liberia, in beheer bij International Transport Contractors Management B.V., Heemstede, 10-11-2003 verkocht aan Far East Marine Company (FEMCO), vlag: Rusland, 10-11-2003 herdoopt TALAGY, roepsein UENL. KWINTEBANK 7422336, 1-3-1976 officiële proefvaart en opgeleverd aan Nieuwe Rotterdamse Sleepdienst, Rotterdam B.V., 17-12-2003 O.R. van Smit Harbour Towage Rotterdam B.V. ontving adviesaanvraag m.b.t. verkoop, planning was 1-2004 overdracht en vertrek naar Finland, 18-12-2003 maakte Alfons Håkans Oy Ab, Turku/Åbo bekend de sleepboot te hebben overgenomen van Smit, gaat werken in het zuiden van Finland en wordt gestationeerd te Helsinki, 12-2003 naar Maassluis, 2-1-2004 in de vaart wegens reparatie van de VARNEBANK, 1-2004 naar Scheepswerf Niehuis & van den Berg B.V. voor reparatie en zeeklaar maken, 20-12004 te Vlaardingen overdracht en herdoopt HELIOS, thuishaven: Helsinki, roepsein OJPD, 22-1-2004 vertrokken naar Finland als HELIOS. Alfons Håkans nam 15-12-2003 de nieuwe sleepboot HECTOR in dienst, 50,2 ton trekkracht. MULTRATUG 11 7232626 (NB-101), 30-6-1972 kiel gelegd, 23-9-1972 te water gelaten, 12-1972 opgeleverd als MERKUR, 2 x 736 kW, Deutz SBA8M528, 22-9-2000 herdoopt MULTRATUG 11 voor Multraship Towage & Salvage B.V., Terneuzen, 17-12-2003 met op sleeptouw de SERWAL 3, ex MULTRATUG 14, vertrokken van Terneuzen naar Polen als SERWAL 2 met een charter voor 5 jaar bij Project Zegluga, thuishaven StettinPolen. MULTRATUG 15 2005889, ex HENDRIK P. GOEDKOOP, ex MULA, bouwjaar 1962, 30-12-2003 voor de 1e keer te Terneuzen als MULTRATUG 15. POSEJDON 7741861 van Polish Ship Salvage, Gdynia. Engels Kanaal - DE Poolse sleepboot POSEJDON moest zaterdag te hulp schieten toen een Nederlands vrachtschip op het Kanaal in problemen raakte. De BALTIC MAGDA (PFRG) liep averij op aan de machinerie en raakte voor de Britse kust op drift. Het schip was geladen met 3000 ton kalksteen, aldus de Britse kustwacht. Het Nederlandse schip heeft zeven bemanningsleden aan boord. De POSEJDON sleept de BALTIC MAGDA naar Tor Bay in Engeland, maar de slechte weersomstandigheden zorgen voor problemen. Bij de ingang van het Kanaal bereikte de wind zaterdag een sterkte tot kracht tien (zware storm). PRIMUS nieuwbouw sleepboot voor Harms Bergung G.m.b.H., Hamburg, 45,00 x 13,25 x 6,00 x 4,80, 8.078 EPK, 5.940 kW, 2 x MaK 9M25, klasse LR, oplevering 2005. SIMBA III 9288112, Damen Shipyards B.V. bouwnummer 511721, deze nieuwbouw sleepboot is herdoopt SIMBA III, 2-2-2004 vertrokken van Damen Shipyards B.V. te Gorinchem voor de proefvaart, 3-2-2004 gereed met de proefvaart en vertrokken met bestemming Eemhaven. SMIT CHINA 5334353 is herdoopt in SEA NOSTROMO SEGUNDO. SMIT PANAMA 7800459 van Smit-Lloyd (Antillen) N.V., Willemstad, vlag; Panama, ex SMIT NEDERLAND-’94, bouwjaar 1979, 2003 verkocht aan Roman Robeyna van Cross Caribbean Services, Panama.
TARKA 9148063 van Sleepvaartbedrijf Herman Sr., Zwijndrecht is verkocht en vertrok naar West Africa, het schip wordt vervangen door DMS BLACKBIRD 9295622, deze wordt na overdracht de TARKA, 250 BRT, gebouwd door Damen Shipyards B.V. onder bouwnummer 1556, type Shoalbuster 2609, casco gebouwd bij Kozle Serwis, Kozle, 1-12-2003 casco is na een flinke vertraging gearriveerd bij Damen Shipyards B.V. in Hardinxveld, het schip zal op 29-4-2004 worden opgeleverd. Bovendien is er met van Oord N.V. inmiddels een driejarig contract afgesloten ter assistentie op het Globe Island project in Dubai (U.A.E.). Zij zal enige dagen na overdracht worden klaargemaakt voor vertrek. Aanvang werkzaamheden voor de TARKA zal omstreeks 1-6-2004 zijn. TELCO BISCAY 7503609, standby safety vessel, van Telco Marine B.V., Den Helder, 822 BRT, 1976 opgeleverd door Voldnes Skibsværft, Fosnavaag (15) als IBIS SEVEN, 1980 ALIENOR, 1997 TELCO BISCAY, 2003 verkocht. VARIUS 7617797, 7-1976 kiel gelegd, 2-1977 te water gelaten, 6-1977 opgeleverd door Kaarbøs Mekaniska Verkstad A/S (86) als LUNDE SENIOR, klasse NV, 640 BRT, 192 NRT, 488 DWT, 42,63 (39,25) x (11,02) x 5,41 x 4,990, 7.230 EPK, 2 x V-16 cyl, 4 tew, Alco 16V251F, Alco Engine Division of White Industrial Power Inc., Auburn, 1987 verkocht aan Custos Finans Sor A/S, herdoopt HINNA SENIOR, 1988 verkocht aan Simon Mokster Shipping AS, Stavanger-Noorwegen, herdoopt STRIL POSEIDON, 1997 verkocht aan Classic Marine, vlag: Honduras, in beheer bij Klyne Tugs (Lowestoft) Ltd., herdoopt LADY LAURA, 1998 vlag: St. Vincent & the Grenadines, 2003 gekocht door Harms Bergung AHT “Varius” G.m.b.H. & Co., Hamburg, thuishaven: St. John’s-Antigua & Barbuda, roepsein V2ON2, herdoopt VARIUS (19-4-2004 geregistreerd). VIKINGBANK (2) 8519605, 20-7-1987 opgeleverd aan B.V. Nieuwe Rotterdamse Sleepdienst, Rotterdam, 7-1-2004 in dok te Antwerpen in SKB dok No. 9, na dokbeurt en reparatie in dienst bij SMIT Gabon voor een 5 jarig charter bij TotalFina. IJSSELMEER II, 1957 opgeleverd door Scheepswerf R. van den Beldt, Oudewetering als IJSSELMEER II aan J. Engelsman, Badhoevedorp, 1967 verkocht en herdoopt HEDVIG, 1974 verkocht naar Denemarken herdoopt SVEND, laatste eigenaar: Hanstholm Bugserservice A/S, Hanstholm, 65,2 BRT, 650 EPK, MaK MSU423A, trekkracht 10 ton, 22-12-2003 tijdens het assisteren van de ferry FJORD NORWAY te Hanstholm tegen de pier gedrukt, aan de wal gezet voor inspectie en is niet economisch meer te repareren.
Internationaal Nieuws ALBATROS 5347245, 6-1957 opgeleverd als SYLVANIA, 1968 FAIRWIND, 1988 SITMAR FAIRWIND, 1988 DAWN PRINCESS, 1993 ALBATROS, als GENOA vertrokken naar Alang, India om gesloopt te worden, 4-1-2004 daar gearriveerd. Phoenix Seereisen heeft ter vervanging de CROWN 7304314 (ex ROYAL VIKING SEA, ROYAL ODYSSEY, NORWEGIAN STAR) gekocht, te Genua verbouwd en komt 25-4-2004 in de vaart. BARCELONA 5160805, 1961 opgeleverd als INFANTE DOM HENRIQUE, 1988 herdoopt VASCO DA GAMA, 1995 SEAWIND CROWN, 19-11-2002 gearriveerd te Barçelona, 12-2003 herdoopt BARCELONA, vlag: Georgië, 121-2004 passage Suezkanaal op weg van Barçelona naar Alang, India, 31-1-2004 passage Singapore Strait naar China om gesloopt te worden. EUROPEAN STARS 9210153, bouwjaar 2002, 58.714 BRT, van Festival Cruises Inc., Piraeus, vlag: Italië, Cruise eindigt door inbeslagname schip – Barcelona, - De vakantie van meer dan 700 cruisetoeristen kwam zondag abrupt ten einde, nadat een Spaanse rechter beslag had gelegd op hun cruiseschip. De EUROPEAN STARS van de rederij Festival Crociere was net voor een tussenstop in Barcelona aangekomen. De rechter legde het beslag op verzoek van het Franse scheepsbouwbedrijf Alstom, dat nog vier miljoen euro te goed zou hebben van de cruiserederij. Volgens een woordvoerder van Festival Crociere was het beslag onnodig. Alstom zou zelf de onderhandelingen hebben afgebroken. De passagiers werden na de inbeslagname teruggevlogen naar Frankrijk en Italië. Festival houdt voorzichtigheidshalve een ander schip, de MISTRAL, in de haven van Marseille om te voorkomen dat hier ook beslag op wordt gelegd. Aan boord van dit schip zijn geen passagiers. NORWAY 5119143 opgelegd bij de Lloyd Werft te Bremerhaven als accommodatie voor de werknemers van de werf die werken aan de PRIDE OF AMERICA en NORWEGIAN SKY 9128532 (krijgt de Amerikaanse vlag en de naam PRIDE OF ALOHA). OLYMPIA COUNTESS 7358561 van Royal Olympia Cruises S.A. te Piraeus, 1976 opgeleverd als CUNARD COUNTESS, 1996 herdoopt AWANI DREAM II, 1998 OLYMPIC COUNTESS, 2002 OLYMPIA COUNTESS, 29-1-2004 te Durban overgedragen aan Majestic International Cruises.
PRIDE OF AMERICA 9209221, 1999 besteld bij Northrop Grummans Ingalls Shipbuilding Division, Pascagouila onder bouwnummer 7671 als PROJECT AMERICA 1 voor American Classic Voyages, 27-8-2002 verkocht aan Norwegian Cruise Line (Star Cruises), beheer: American Hawaii, van Pascagoula naar Bremerhaven gesleept voor afbouw, 29-5-2003 naam: PRIDE OF AMERICA, geplande oplevering 4-2004, 7-2004 Hawaiian InterIsland cruise, 14-1-2004 bij de Lloyd Werft aan de afbouwkade lek geraakt en met 12 graden slagzij gezonken, contract voor de berging ging naar Smit Salvage.
© Marion & Helge Barth QUEEN MARY II - Gisteren (8-1-2004) is in de Engelse havenstad Southampton de Queen Mary II (Cunard Line) gedoopt door de Engelse Koningin Queen Elizabeth. Ruim 2.000 belangstellenden waren aanwezig bij de doopplechtigheid. Queen Elizabeth doopte ook eerder in 1967 de Queen Elizabeth II. De Queen Mary II is met een gewicht van 151.400 BRT het grootste passagierschip ooit gebouwd. Maandag vertrekt het schip voor haar 14 daagse Maiden Voyage naar Ft. Lauderdale (USA). Begin januari 2002 konden geïnteresseerden deze reis boeken en de belangstelling was zo groot dat binnen 1 dag alle hutten volgeboekt waren. De Queen Mary II zal voornamelijk Transatlantische overtochten (Southampton-New York) maken maar ook als cruiseschip dienst doen. Op 21 juli 2004 (08:00-17:00 uur) zal het schip tijdens een Europa cruise in Rotterdam aanleggen. SUPERSTAR CAPRICORN 7218395 (ex ROYAL VIKING STAR-‘91) is verkocht, naar het schijnt naar Iberojet (Spanish Cruise Line), welke afgelopen seizoen de CROWN in charter had. VEGA 7382940 van Ventouris Group Enterprises S.A. te Piraeus, 1975 opgeleverd de ferry als FALSTER, 17-1-2004 vertrokken van Eleusis naar Alang, India om gesloopt te worden.
Alang, India
V. Ships Germany G.m.b.H. & Co. K.G. verkocht de MAERSK VALLETTA, MAERSK VANCOUVER, MAERSK VENICE en MAERSK VIGO met een charter voor 5 jaar aan een Duitse reder. De schepen waren eigendom van de Sietas werf en werden beheerd door Marlow Navigation. Sietas heeft de schepen verkocht aan "Kartik Schiffspool" eigendom van een individuele Duitse geldschieter. De schepen worden beheerd door V. Ships Deutschland en varen voor vijf jaar (+2 optie) in MSL-charter. BAZIAS 1 8009040, bij Scheepswerf Niehuis & v.d. Berg B.V. herdoopt CFF SEINE, eigenaar: Octogon Shipping & Services S.R.L. Constantza-Roemenië, 15-1-2004 vertrokken naar zee. CLIPPER CHEYENNE 8500599 van Crane Marine, beheer d’Orbigny Management, vlag: Bahamas, 2-2-2004 herdoopt CHEYENNE. BRO NELLY 9130808 verkocht door Brostroom Tankers AB aan Wonsild & Son, Kopenhagen-Denemarken, 30-122003 in de Vulcaanhaven te Vlaardingen herdoopt NELLY WONSILD. NORMED ANTWERP 8511603 van Reederei Weser-Schiffahrts-Agentur & Co. K.G., 8-102004 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam, uit charter bij Normed en in de Waalhaven herdoopt KENT TRADER, thuishaven Londen-U.K. NORMED ISTANBUL 8511598 van Reederei Weser-Schiffahrts-Agentur & Co. K.G., vlag U.K., 20-12-2003 herdoopt KENT EXPLORER. P&O NEDLLOYD AMADO 9134646, 4-6-2002 herdoopt P&O NEDLLOYD AMADO, 30-1-2003 herdoopt SEMIRA, 5-122003 herdoopt CMA CGM IMPALA, eigenaar: Diana Shipping Agencies S.A., Piraeus-Griekenland. ROMØ MÆRSK 9251406, 22.181 BRT, tanker, 2003 opgeleverd door Guangzhou (0130005) aan A.P. Møller, vlag: Denemarken. VERITAS H. 9138745 van M.S. “VERITAS-H” Hinsch Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg-Antigua & Barbuda, in beheer bij Reederei Hinsch, Buxtehude, heeft in de avond van 22-1-2004 een black out gehad t.h.v. van paal 17, daar aan de grond gelopen is met sleepboten losgetrokken met afgemeerd aan de Scheurkade, op 23-1-2004 weer vertrokken met bestemming Hull. ROCKNESS 9229910 van H.J. Hartmann, bouwjaar 2001 - Tientallen vermisten na kapseizen schip voor Noorse kust - OSLO - Voor de Noorse kust is maandagmiddag het 166 meter lange vrachtschip Rocknes gekapseisd. Aan boord van schip bevonden zich ten tijde van het ongeluk tussen de 25 en 29 bemanningsleden, zo maakte een woordvoerder van de Noorse reddingsbrigade bekend. Twee opvarenden zouden het ongeluk in ieder geval niet hebben overleefd. Zeker negen opvarenden zouden uit het water zijn opgepikt en naar een ziekenhuis zijn overgebracht, aldus een zegsman van de reddingsbrigade. "Ik wijs er echter op dat het gaat om onbevestigde berichten", aldus de zegsman. Een van de mannen die uit het water werd gered, verkeert in kritieke toestand. In totaal zouden nog negentien personen worden vermist. De Noorse kustwacht heeft vier helikopters ingezet voor de reddingsoperatie, zo berichtten verscheidene Noorse media. Ook diverse schepen nemen deel aan de reddingswerkzaamheden. Duikers en mensen met snijbranders proberen bemanningsleden die in het schip gevangen zouden zitten te bevrijden, aldus de Noorse krant Aftenposten op haar website. Het ongeval zou zich hebben voorgedaan tussen vier en half vijf. Ooggetuigen zagen korte tijd later vanaf de wal dat het schip ondersteboven lag. Eigenaar van het schip dat stenen vervoerde, is rederij Jebsen Management AS uit het Noorse Bergen.
KHEPI Vrachtschip kapseist in Middellandse Zee ATHENE - In de Middellandse Zee, tussen Kreta en Malta, is vrijdag (23-1-2004) tijdens slecht weer een vrachtschip met beton gekapseisd. De zeventien bemanningsleden van de KHEPI worden vermist, meldde het Griekse persbureau ANA. De bemanning, zestien Egyptenaren en een Griek, zond vlak na middernacht noodsignalen uit, toen een van de ruimen water maakte. De KHEPI, dat onder de vlag van de Comoren voer en een Griekse eigenaar heeft, was onderweg van de Turkse stad Istanbul naar een bestemming in West-Afrika. Losgeslagen bulkcarrier raakt twee andere schepen HOEK VAN HOLLAND - Voor de kust van Hoek van Holland zijn zaterdagavond drie schepen met elkaar in botsing gekomen tijdens de storm. De bulkcarrier Stellar Andres sloeg los van zijn ankers en dreef tegen twee andere schepen aan. De Stellar Andres liep als enige averij op. Het schip heeft een gat van 4 bij 4 meter in twee ballasttanks aan bakboordzijde. Persoonlijke ongelukken deden zich niet voor, aldus de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) die met de reddingsboot uitvoer voor dit incident. In het slechte weer duurde het bijna anderhalf uur voordat de reddingsboot ter plekke was. Omdat er geen mensenlevens in gevaar waren en het gat bij de Stellar Andes zo ver boven water bleek te zitten dat het schip veilig kon blijven varen, kwam de KNRM niet in actie. De schepen lagen voor anker voor de kust bij Hoek van Holland. Tijdens de storm waren de golven volgens de KNRM ongeveer 5 meter hoog, met uitschieters tot ruim 7 meter (op 6 februari is de Stellar Andes verhaald van de Elbehaven naar de Botlek Verolme).
Meer schepen 8.000 teu voor Cosco De Duitse rederij E.R. Schiffahrtverhuurt drie containerschepen met een capaciteit van 8.204 teu aan de Chinese rederij Cosco. Samen met de vijf eenheden van 8.189 teu die Cosco al voor lange termijn van de Griekse eigenaar Costamare charterde, komt de Chinese rederij aan een totaal van acht eenheden van meer dan 8.000 teu. Dat is het vereiste aantal voor een wekelijkse loop tussen China en Noord-Europa. Reder Erck Rickmers plaatste de bestellingen voor de schepen al in juli bij de Samho werf van Hyundai Heavy Industries. Toen werden vijf schepen besteld, waarbij er vorige week nog twee zijn bijgekomen. Zijn rederij E.R. Schiffahrt nam ook opties voor een achtste en een negende schip. Het is niet duidelijk of ook de nieuwe orders op basis van een overeenkomst met Cosco werden geplaatst. Cosco's grootste schepen hebben een capaciteit van 5.440 teu. Het gaat om dertien eenheden, waarvan vijf op de Pacific en acht tussen Noord- Europa en het Verre Oosten varen. In augustus zal Cosco een eerste nieuwbouw van 7.500 teu (de 'Cosco Shenzhen') inschakelen op de Pacific. Het is het eerste schip uit een reeks van vijf die van Erck Rickmers worden gehuurd. De werf van Hyundai in Ulsan zal alle schepen nog dit jaar kunnen opleveren. Rotterdams zusje voor grootste containerschip 27-1-2004 13:14:00 - Rotterdam/Singapore - 's Werelds grootste containerschip heeft een Rotterdams zusje. In Singapore is de OOCL Rotterdam gedoopt, het derde schip van de Hongkongse rederij Oriënt Overseas Container Line. Net als de twee vorig jaar in de vaart gebrachte schepen heeft de OOCL Rotterdam een ladingcapaciteit van 8.063 standaard containers (teu's). Later dit jaar krijgt de rederij de beschikking over nog vier schepen. Van de status 'grootste containerschip ter wereld' zullen deze schepen uit OOCL's SX-klasse niet lang genieten. De Canadese containerrederij Seaspan heeft eind vorig jaar bij de Samsung-werf in Zuid-Korea een order geplaatst voor de bouw van vier schepen met elk een capaciteit van 9.500 teu's en een optie genomen op nog vier van zulke schepen. Seaspan verhuurt de schepen aan de rederij China Shipping. De OOCL Rotterdam is gisteren in Singapore gedoopt door mevrouw Daphne King Yao, dochter van één van OOCLdirecteuren en nicht van topman C. C. Tung van moedermaatschappij OOIL. Het schip is 322,97 meter lang, 42,8 meter breed en heeft volgeladen een diepgang van 14,5 meter. Aan dek worden de containers in zeventien rijen naast elkaar tot acht hoog gestapeld. In de ruimen staan de containers in vijftien rijen negen hoog naast elkaar. De OOCL Rotterdam is uitgerust met de grootste hoofdmotor die op dit moment bestaat. Net als de zusjes Shenzhen en Long Beach wordt de Rotterdam ingezet op de drukke handelsroute tussen het Verre Oosten en Noordwest-Europa. Op deze route is rederij OOCL partner in de Grand Alliance, het samenwerkingsverband waarin ook de Brits-Nederlandse rederij P&O Nedlloyd deelneemt. In de zogeheten China Europe Express-loop varen de schepen vanuit Shanghai door het Suezkanaal naar Rotterdam Steinweg Handelsveem wil Uniport inlijven Steinweg Handelsveem is in onderhandeling met de Matrans Group van H. Vervat over de overname van containerstuwadoor Uniport. Na de verkoop van Hanno aan ECT doet Vervat daarmee ook zijn tweede containerterminal van de hand. Steinweg Handelsveem is al actief in de overslag van containers via de Rotterdam Shortsea Terminal (RST), een joint venture met ECT. Ook op de eigen terminals behandelt Steinweg containers. Met Uniport koopt Steinweg een pakket van pakweg vierhonderdduizend containers van klanten als EWL, Hamburg Süd en Eimskip. Onlangs kozen PIL en Wan Hai voor Uniport als aanloopterminal in Rotterdam voor hun aanstaande Azië-Europa-dienst. Vervat kocht Uniport in 2001 van Kühne & Nagel. Een paar maanden later nam hij ook Hanno over, een stap die destijds werd begroet als een doorbreking van het monopolie van ECT. ECT dreigt die overheersende positie nu weer in te nemen. Behalve in RST heeft ECT ook een belang in de EuroMax Terminal voor P&O Nedlloyd. Afgezien van ‘partner’ Steinweg (in RST) is alleen APM overgebleven als concurrent. Steinweg is een van oorsprong klassiek Rotterdams havenbedrijf dat zich inmiddels over de gehele wereld heeft vertakt. Het is actief in de opslag en het vervoer van allerhande goederen. Vooral in het conventionele stukgoed en in de breakbulk heeft het bedrijf een sterke positie. © Nieuwsblad Transport.
Cruisevaart ontdekt Rotterdam Rotterdam krijgt beetje bij beetje een steviger positie als cruisehaven. Sinds Rotterdam in 1998 de eerste cruiseschepen bij de nieuwe cruiseterminal heeft ontvangen hebben 43 van dit soort schepen hier een 'call' gemaakt. Dat heeft Rotterdam naar schatting bijna tien miljoen euro opgeleverd. Dit jaar brengen liefst zeven schepen een bezoek aan Rotterdam. Mogelijk blijft het niet bij die zeven calls. Voor nog twee bezoeken is een optie genomen. Rotterdam - Tot de schepen die deze zomer naar Rotterdam komen behoort 's werelds grootste cruiseschip, de Queen Mary 2. Dit schip is begin januari door de Britse rederij Cunard in de vaart gebracht. De Queen Mary 2 - 345 meter lang, 41 meter breed, 2.620 passagiers en 1.253 bemanningsleden - komt op 21 juli naar Rotterdam; aan het slot van een korte cruise naar Noord-Europa en pal voor een nieuwe transatlantische oversteek. Ook volgend jaar komt dit schip naar Rotterdam, is nu al bekend.
De ontwikkelingen in de cruisemarkt zijn voor Rotterdam bepaald niet ongunstig, meldt wethouder M. W. van Sluis (haven) de leden van de gemeenteraadscommissie economie, haven en milieu. Er worden komende jaren nog veel nieuwe en vooral grotere cruiseschepen in de vaart gebracht. Deze schepen hebben meer ruimte en een grotere diepgang bij de kade nodig. Ook speelt de mogelijkheid het schip op de rivier te draaien een belangrijke rol bij de keuze voor een haven. Daarnaast stellen rederijen hogere eisen aan havens als het gaat om veiligheid en beveiliging. Cruiserederijen zijn op zoek naar nieuwe bestemmingen omdat veel passagiers meerdere reizen maken. Wethouder Van Sluis heeft tijdens de jaarlijkse internationale cruisebeurs in Miami gesprekken gevoerd met topmensen van verschillende rederijen. Financieel Rotterdam heeft vorige jaar met het 'dubbele' bezoek van de schepen Oosterdam en Rotterdam van de HollandAmerica Line (HAL) een goede beurt gemaakt. Met het bezoek is het honderddertigjarig bestaan van de rederij gevierd en is bovendien de Oosterdam hier door prinses Margriet gedoopt. Tijdens de festiviteiten zijn bijna twaalfduizend mensen in de cruiseterminal ontvangen en naar schatting tweehonderdduizend mensen hebben vanaf de kades naar beide schepen gekeken. Het ontvangen van cruiseschepen is financieel aantrekkelijk. Voor een bestemming als Rotterdam geldt een kengetal van ongeveer 450.000 euro als opbrengst. In dat bedrag zitten onder meer alle havenkosten en de bestedingen 'aan de wal' van passagiers en bemanningsleden. Bij de 43 cruise-calls sinds 1998 zijn ook de 28 reizen van de toen vanuit Rotterdam opererende rederij Club Cruise gerekend, die veel minder hebben opgeleverd. Naar schatting hebben de bezoeken van cruiseschepen Rotterdam inmiddels 9,2 miljoen euro in het laatje gebracht. Rotterdam wil ook graag een prominentere rol als bestemming voor riviercruises. In vergelijking met andere Nederlandse steden neemt Rotterdam met een zevende plaats een bescheiden plaats in op deze markt. Veel rederijen hebben, vooral om nautische redenen, een voorkeur voor Rotterdam, maar veel touroperators zien Amsterdam als een lucratiever bestemming. Rotterdam wil daarin graag verandering brengen. Uit onderzoek blijkt dat elke riviercruisepassagier gemiddeld 127 euro per bezoek uitgeeft. Afgelopen tijd hebben de bezoeken van riviercruiseschepen Rotterdam jaarlijks ongeveer 3,3 miljoen euro opgeleverd. Er kunnen 47 banen aan deze markt worden toegerekend. Het Ontwikkelingsbedrijf Rotterdam en het Havenbedrijf Rotterdam hebben inmiddels de krachten gebundeld om in de toekomst meer riviercruiseschepen naar de stad te krijgen. Volgens de landelijke trend zal deze markt in Rotterdam komende jaren steeds met vijf procent groeien. Extra groei is door extra inspanningen mogelijk, is vastgesteld. De volgende schepen staan op het programma: 14-5-2004 GRAND PRINCESS, 27-5-2004 AURORA, 10-6-2004 ROYAL PRINCESS, 21-7-2004 QUEEN MARY II, 31-7-2004 WESTERDAM, 13-8-2004 SILVER CLOUD en 15-9-2004 ROTTERDAM. Bron: Rotterdams Dagblad\lk Wrakken uit WOII bedreigen milieu Stille Oceaan LONDEN – De wrakken van bijna 4000 schepen die in de Tweede Wereldoorlog tot zinken zijn gebracht, vormen een grote bedreiging voor het milieu van de Stille Oceaan ten noordoosten van Australië. Dat komt doordat die wrakken van voornamelijk Amerikaanse en Japanse oorlogsschepen - zes decennia na het eind van de oorlog aan het doorroesten zijn. Daardoor kunnen olie en brandstof in het gevoelige milieu van de lagunes, koraalriffen en atollen terechtkomen. Dit heeft de directeur van het milieuprogramma voor het zuiden van de Stille Oceaan (Sprep), Asterio Takesy, tegen de Britse krant The Guardian van zaterdag gezegd. Slechts drie staten in het gebied waar de wrakken op de bodem liggen - Fiji, Papua Nieuw Guinea en Niue - beschikken over de uitrusting die nodig is om olievervuiling op zee op te ruimen. Takesy vindt dat de Amerikaanse en Japanse regeringen de arme landen in het gebied moeten helpen te voorkomen dat er een enorme milieuramp ontstaat. Drie jaar geleden werd de afgelegen atol Ulithi in Micronesië getroffen door een tyfoon. Toen de wind was gaan liggen, roken de bewoners een zware olielucht en zij ontdekten een dikke laag olie in een van de lagunes waar zij altijd visten. De olie bleek afkomstig van het wrak van de USS Missisissinewa, een tankschip dat in de Tweede Wereldoorlog door een Japanse torpedo tot zinken was gebracht. De Amerikaanse regering dichtte het lek in het schip (kosten: 3,2 miljoen dollar), maar de bewoners van de atol vrezen dat een volgende storm opnieuw vervuiling zal brengen. In de tanks van het schip zit nog een aanzienlijke hoeveelheid brandstof, hoewel er al bijna acht miljoen liter uitgepompt is. Behalve de Missisissinewa liggen nog zeker 3851 wrakken op de bodem, bleek uit een onderzoek dat door twaalf regeringen in het gebied is gefinancierd. Daaronder bevinden zich 23 grote vliegdekschepen, 213 torpedobootjagers, 22 slagschepen en ongeveer vijftig tankschepen. Weinig van die wrakken zijn goed onderzocht, maar wetenschappers zeggen dat die na zestig jaar op de bodem van de zee allemaal gaan roesten en dat grote lekkages onontkoombaar zijn. De regeringen in het gebied hebben de dreiging lang niet onderkend of genegeerd. Pas de laatste jaren staat de zaak hoog op de agenda. Overigens is het niet alleen het zeemilieu dat bedreigd wordt door restanten uit de Tweede Wereldoorlog. De Amerikaanse en de Japanse strijdkrachten hebben ook grote hoeveelheden bommen, brandstof en wapens op land achtergelaten. Zowel de VS als Japan is tot dusver niet ingegaan op verzoeken om verantwoordelijkheid te nemen voor de opruiming. Bron: ANP\PZC\LK
