Nieuwsbrief Augustus 2009

Nieuwsbrief Augustus 2009 A7-Snelpaard koerier……? (door: René Nijenbrinks) Onlangs las ik - beroepsmatig - een artikel in het TLN KEP boekje 2006, wat een soort handboekje is voor (beginnende) koeriersbedrijven. In dit artikel kunt u lezen hoe oud ons beroep is. Kortom een paar eeuwen geleden hadden we zomaar A7-Snelpaard koerier kunnen heten. Onderstaand het bewuste artikel…. “De meest bekende koerier is vermoedelijk de Griekse boodschapper die 490 jaar voor het begin van de jaartelling de inwoners van Athene het verheugende nieuws bracht dat Miltiades het Perzische leger in de veldslag op Marathon had verslagen. De Griekse ijlbode of ‘koerier’, dat laatste overgenomen uit het Frans, waar courir hardlopen of rennen betekent, bracht dus een spoedbericht over van de berg Marathon naar de ontvangers in Athene. Snelheid is nog steeds het kenmerkende criterium van de Koeriers, Expres- en Pakketdiensten, de zgn. KEP markt. Om de snelheid over langere afstanden te vehogen is in de oudheid het traject al verdeeld in deeltrajecten zodat de hardloper aan het einde van een deeltraject het bericht aan de volgende hardloper kon overdragen. Dat werd ‘de estafette’ waarbij later paarden zouden worden gebruikt. Onder Julius Ceasar (100 v. Chr. - 44 v. Chr.) reisde op die manier een bericht met een snelheid van 160 tot 180 kilometer per dag over de Romeinse wegen in Europa. De moderne koerier die in estafettevervoer werkt noemt dat tegenwoordig ‘de expresdienst’. Machtig middel De macht van Karel de Grote (742-814) over zijn immense rijk steunde voor een belangrijk deel op zijn efficiënte postsysteem. Hij stelde in 1520 een grootmeester aan om officiële brieven en decreten snel over het rijk te verspreiden. Dat gebeurde met een relais- of postensysteem. Op regelmatige afstanden waren wisselplaatsen gebouwd om paarden te verversen of koeriers te laten rusten. De dienst was in de eerste plaats bedoeld voor het bestuur, maar particulieren konden ook berichten en pakketjes meesturen. Om de post niet onnodig te vertragen beschikten de koeriers over een posthoorn waarmee ze hun komst aankondigden. Het geluid van de posthoorn werd veel later vervangen door een telefonische of elektronische aankondiging. Vandaag de dag via de computer en via Internet. Transportmiddelen Marco Polo ontdekte bij zijn bezoek aan Peking in de 13e eeuw dat in China duiven als koerier werden gebruikt om berichten naar alle delen van het Chinese Rijk te vliegen. Willem van Oranje (1533-1584) en Napoleon (1769-1821) gebruiken tijdens hun militaire activiteiten ook duiven om berichten te versturen, naast de koeriers die in het leger ‘ordonnans’ genoemd werden. In het snelvervoer van koeriers, expresvervoerders en 1 pakketdiensten is die rol overgenomen door het vliegtuig.

Tel: +(31)598-630807

Poolsterweg 9 , 9641 MP VEENDAM Fax: +(31)598-626100

E-mail: [email protected]

Nieuwsbrief Augustus 2009 Eerste KEP-bedrijven De start van koeriers, expres- en pakketdiensten in de huidige vorm vindt plaats in Europa eind jaren zestig van de vorige eeuw. De bakermat van de sector ligt in de Verenigde Staten waar koeriersdiensten zich rond 1910 ontwikkelden als reactie op het falen van de klassieke posterijen. Amerikaanse bedrijven zoals DHL, FedEx en UPS werden de eerste snelle overbrengers van documenten, met name voor de originele conossementen in de scheepvaart die vóór aankomst van de schepen in de haven van aankomst moesten zijn, zodat het lossen geen vertragingen opleverde door een achterstand in de papierwinkel. Later werden het ook snelle bezorgers van pakketten. Zij doen dat met een nieuw concept in goederen- en documententransport; het ‘door-to-door expresvervoer’. Begin jaren zeventig ontstaan in Nederland de eerste bedrijven die zo’n dienst aanbieden. Dat zijn de eerste KEP-bedrijven.” (bron: KEP handboek 2006 Transport en Logistiek Nederland digitale versie http://www.a7-snelkoerier.nl/PDF/KEP_2006.pdf )

Transportsector versus Mexicaanse griep (door René Nijenbrinks) Langzaam maar zeker wordt de Mexicaanse griep (Influenza A, H1N1) een bedreiging voor de maatschappij. Een echte uitbraak is er nog niet, maatregelen om die uitbraakhet hoofd te bieden worden nu voorbereid. De transportsector is eerder deze week door het Centraal Bureau Levensmiddelenhandel (CBL) als kritieke sector gekarakteriseerd. Als transporteur komen je medewerkers aan vele deuren en zij hebben daardoor een verhoogd risico om besmetting op te lopen die vervolgens weer bij de volgende deuren afgegeven zou kunnen worden. Hoe moeten we daar mee omgaan is nu de vraag. Als A7Snelkoerier.nl hebben we inmiddels de nodige mondkapjes en handontsmettingsmiddelen ingeslagen maar we zijn nog niet zover gegaan om onze chauffeurs met een mondkapje voor te laten werken. Vraagstuk is natuurlijk wat wijsheid is in deze fase. Bij Transport en Logistiek Nederland heeft men inmiddels een pandemie team geformeerd voor een zo goed mogelijke ondersteuning naar de transport bedrijven. Gelukkig heeft onze minister 34 miljoen vaccins besteld maar het is de verwachting dat dit nog enkele maanden in beslag neemt eer de vaccins in deelpartijen ter beschikking komen en gevaccineerd kunnen worden. Al met al een spannende ontwikkeling waarbij er nog veel onduidelijkheden zijn voor een goede voorbereiding. Voor meer informatie kunt u terecht op de volgende sites: www.rivm.nl www.kiza.nl www.who.int

Rijksinstituut voor Volksgezondheid. Kennissysteem Infectieziekten en Arbeid Wereld Gezondheids Organisatie

Tel: +(31)598-630807


2


Nieuwsbrief Augustus 2009 Even voorstellen………… Dennis Smit, onze ICT man. (door: Peter Heitling) Intern is ‘onze Dennis’ de medewerker voor grote projecten waar een afwijkende ICT aan te pas komt. Veel transporten zijn redelijk standaard te noemen, maar A7Snelkoerier.nl wordt vaak, en steeds vaker, gevraagd om speciale projecten te verzorgen. Het verzenden van actiepakketten, die dan ook op één en dezelfde dag op een paar honderd plaatsen in Nederland bezorgd moeten worden, kijk, dan komt onze Dennis in actie. De klant levert de gegevens aan in een Excel bestand. Dennis versleutelt dat en importeert het geheel in ons plannersysteem, waarna er adreslabels en vrachtbrieven geproduceerd kunnen worden en alles in een logische volgorde afgewerkt kan worden. Leuke dingen daarin zijn bijvoorbeeld dat Dennis het logo van de verzendende klant kan verwerken in de vrachtbrieven. “Komt steeds vaker voor”, vertelt Dennis mij. “Blijkbaar heeft A7-snelkoerier.nl een goede naam opgebouwd in dit soort zaken, want ik moet steeds vaker aan de bak, maar, ik ben er klaar voor”, mompelt hij wat in zijn baard. Het PDA project is ook zo’n uitdaging. Een PDA is een mobiele handcomputer die een chauffeur dagelijks bij zich heeft. Deze PDA communiceert met de planning en dan verschijnen de laad en losadressen bij de chauffeur op het schermpje. De hieraan gekoppelde Tom Tom software wordt met een druk op de knop geactiveerd en dan geeft deze PDA ook meteen de snelste route aan naar het volgende adres. Als een levering heeft plaats gevonden en de ontvangende klant heeft zijn handtekening geplaatst op het scherm van de PDA dan seint deze de gegevens gelijk door naar onze planning. “De gebruikers van ons Worldlinkssyteem krijgen de melding van de levering ook gelijk in beeld, met naam en tijdstip. Snel en overzichtelijk zowel voor onze planners als voor onze klanten”, stelt Dennis. “Aan dit systeem sleutelen we nog steeds om meer mogelijkheden te creëren, zodat we nog beter de informatie binnen kunnen halen”. Maar ook met onze voertuigvolgsystemen is Dennis druk doende. In iedere auto wordt een boordcomputer ingebouwd en daardoor kunnen onze planners op een speciaal beeldscherm alle auto’s volgen. Dat is voor onze planners weer extra informatie, waardoor ze de zaken veel sneller kunnen inschatten. Wwaar zit die chauffeur, wat moet hij nog doen, en hoe laat kan hij dan weer verder met het volgende transport. Dennis stelt dat vooral deze laatste informatie heel belangrijk is, want regelmatig zijn er toch telefonisch vragen van klanten over verwachtte aflevertijden enz. “Wij willen daar graag aan tegemoet komen zegt Dennis, en op deze manier kan dat heel goed”. Tel: +(31)598-630807



3

Nieuwsbrief Augustus 2009 “Een koppeling tussen de systemen van de klant en ons plannersysteem is ook een belangrijk item voor mij”, aldus Dennis. “Klanten die orders invoeren in hun eigen administratie gaan we hiermee een hoop werk uit handen nemen. Want hoe gaat het nu; een klant voert een verkooporder in zijn eigen administratie in en dan moet hij daarna apart nog een keer aan de slag om de gegevens in te voeren in Worldlink, om het transport voor elkaar te krijgen. Nu willen we een module maken waarmee de klant de gegevens vanuit zijn eigen verkoopadministratie zo door kan schuiven naar A7Snelkoerier.nl. En dat scheelt een pak werk”, merkt Dennis op. Ook ondernemers die een aparte webshop bestieren zullen hier verheugd op reageren, garandeert onze ICT man. De eerste aanvraag hiervan loopt al, en Dennis is er al mee aan de slag. Dennis is een druk baasje dus, maar grappig genoeg is hij gewoon bij A7-snelkoerier.nl begonnen als klusjesman bij de verhuizing van de Ambachtsweg naar de Molenstreek, een aantal jaren geleden. Daarna was hij werkzaam op het magazijn, de expeditie, als zaterdagchauffeur terwijl hij ondertussen de opleiding volgde van ICT MBO nivo 4 aan het Noorderpoort. Nu bezig met de Bedrijfsopleiding Informatica HBO aan de Hanze Hogeschool. En pas 21 jaar! We zullen nog veel horen en zien van deze fanatieke ICT’er, en mocht u op dit vlak vragen hebben, bel met Dennis en er komt een antwoord. De rubriek “even voorstellen”……………is bedoeld voor klanten van A7-Snelkoerier.nl die zich willen voorstellen aan de andere klanten van A7-Snelkoerier.nl. Lijkt het u leuk om een keer met uw bedrijf in deze rubriek te staan, neem even contact met [email protected] (06-41543722) en we maken een afspraak voor een artikel.

TheTrailer blues…... (Door René Nijenbrinks) Vanaf eind juli vielen er wederom rake klappen in de trailerbouw. Bij Burg trailerbouw in Pijnacker was er eerst sprake van een reorganisatie. Op 29 mei echter hadden de onderhandelingen tussen de directie en de vakbonden niet geleid tot een akkoord. Hierdoor kwamen uiteindelijk alle 146 werknemers op straat te staan. Gelukkig werd op 24 juli bekend dat het bedrijf doorgestart wordt door de oude eigenaren echter wel in zeer afgeslankte vorm met fors minder werknemers. Van gelijke aard waren de problemen bij Pacton trailerbouwer te Ommen. Zij hadden maandag 29 juni, bij de rechtbank in Zwolle, surseance van betaling aangevraagd. Echter woensdag 01 juli werd ook dit bedrijf failliet verklaard en kwamen 230 werknemers op straat te staan. Inmiddels is eind Juli duidelijk geworden dat ook Dochter Toscon in staat van faillissement verkeert, waar ook nog eens 33 mensen werkzaam waren op

Tel: +(31)598-630807



4

Nieuwsbrief Augustus 2009 het hoofdkantoor in Ommen. Er is naar ons bekend nog geen overeenkomst over een eventuele doorstart. Wel was er sprake, bij monde van de curator, dat bij een mogelijke doorstart er plaats zou zijn voor 50 tot maximaal 100 werknemers… Uit de media……… Ministerie blundert in truckerbijscholing Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft volgens de Europese Commissie grote fouten gemaakt bij de uitvoering van de nieuwe Europese richtlijn over bijscholing. Volgens Brussel zijn in Nederland ten onrechte allerlei cursusjes toegestaan om te voldoen aan de scholingsnorm van 35 uur in vijf jaar. Dit stelt de commissie naar aanleiding van een klacht hierover door leverancier van rijlesmateriaal VekaBest uit Eindhoven. De richtlijn is ingesteld om te zorgen dat truckers en buschauffeurs goed bijblijven op veiligheids- en milieugebied. In een brief van de EC wordt ook gesteld dat het ministerie van Verkeer al aan Brussel heeft geantwoord door een een onderzoek in te stellen. De richtlijn is ingesteld om te zorgen dat truckers en buschauffeurs goed bijblijven op veiligheids- en milieugebied. "Gek genoeg wordt in Nederland ook toegestaan om de cursus assistent-verhuizer, taxateur inboedelverhuizer of basis vorkheftruck te scharen onder de verplichte lessen. Maar dat heeft niets met de verkeersveiligheid te maken", zegt directeur Peter Kantelberg van VekaBest. Noot: De opleidingen die alle chauffeurs met groot rijbewijs hebben gedaan bij A7Snelkoerier.nl de laatste 2 maanden waren gericht op Veiligheid (Simulatie bewustwordingstraining) en milieu (Het nieuwe rijden praktijktraining). Hiermee voldoen ze exact aan wat de Europese Commissie van ons als transportondernemingen verwacht. Voor een ieder die nu zijn contract met de bank nog moet verlengen….. ☺ Nadat Het Financieele Dagblad (FD) vorige week al meldde dat de Euribor met 0,933 op zijn laagste punt ooit was aanbeland, is de index sindsdien nog verder gezakt. Op 28 juli bedroeg de 3-maands Euribor 0,908. Euribor staat voor European Interbank Offered Rates. Dat is het tarief waartegen de banken elkaar onderling geld uitlenen. De tegenhanger in Londen is de Libor. Die bedroeg woensdag 0,502%. De Euribor- en Libor-tarieven worden gebruikt voor de prijsbepaling van onder meer variabele hypotheken, persoonlijke leningen, rekening-courant tarieven voor bedrijven en creditcard tarieven. Verder worden de dagelijks vastgestelde Euribor-tarieven gebruikt voor de prijsvaststelling van honderden miljarden euro’s aan afgeleide producten (derivaten) die een rentecomponent bevatten. Persoonlijke noot RN: Mijn inschatting is dat de lage Euribor op dit moment vooral door de banken benut wordt om forse winst te maken om zo het eigen vermogen op peil te krijgen. Een dergelijke situatie zou toch ook – hopelijk op de korte termijn - de mogelijkheden voor ondernemers in positieve zin moeten kunnen veranderen….

5

Bron: http://nl.euribor-rates.eu/euribor-grafieken.asp

Tel: +(31)598-630807



Nieuwsbrief Augustus 2009 Uit de media: Europees fonds steunt bedrijven met massaontslag Grote bedrijven en sectoren die zijn getroffen door de crisis kunnen bij massaontslag gebruik maken van geld uit het Europees Globaliseringsfonds. Met dit geld kunnen werknemers weer aan de slag worden geholpen met bijvoorbeeld scholing of hulp bij het opzetten van een eigen bedrijf. Op 22 juli is de regeling in de Staatscourant gepubliceerd. In de publicatie werden o.m. de voorwaarden vermeld voor het aanvragen van subsidie uit het Europees Globaliseringsfonds, de aanvraagprocedure en de wijze waarop de controle van de besteding van het geld is geregeld. Het Agentschap SZW ondersteunt bedrijven en sectoren die in aanmerking willen komen voor een bijdrage uit het globaliseringsfonds bij hun aanvraag. Het ministerie van SZW doet vervolgens de aanvraag voor een bijdrage in Brussel. Een belangrijke voorwaarde is dat er sprake moet zijn van massaontslag: 500 ontslagen in een periode van 4 maanden voor één bedrijf of 500 ontslagen in een periode van 9 maanden voor een sector in één of twee aan elkaar grenzende provincies. Bedrijven of sectoren kunnen de kosten voor bijvoorbeeld scholing voor maximaal 65% vergoed krijgen; 35% van de kosten moeten ze zelf betalen. Voorafgaand aan het indienen van een verzoek om een bijdrage uit het globaliseringsfonds sluiten de aanvrager en het ministerie van SZW een convenant. Daarin worden onder meer afspraken gemaakt over de verdeling van de verantwoordelijkheden, de samenwerking tussen aanvrager en ministerie, de ondersteuning van de aanvrager en de controle. Het Europees Globaliseringsfonds heeft jaarlijks 500 miljoen euro beschikbaar. Het geld was eerst alleen bedoeld voor ontslagen door de globalisering. De ruimere regels vanwege de crisis zorgen ervoor dat het geld tijdelijk breder kan worden ingezet. Inmiddels hebben de eerste bedrijven en sectoren die een beroep willen doen op het Europees Globaliseringsfonds zich gemeld bij het Agentschap SZW. (Bron: TLN - Transport Club 30 juli 2009, nr. 31)

En dan dit nog……… Goudvissenroof bij A7-Snelkoerier.nl Het is bijna niet te geloven maar het is echt gebeurd. Rondom alle kritische plaatsen van ons bedrijfspand worden 24 uur per dag camera opnames gemaakt. Wij hadden echter onze vijver bij de personeelpicknick-plaats niet onder ‘kritische plaats’ gerekend. Onze bedrijfsvijver bleek echter wel degelijk een ‘kritische plek’ want in de nacht van woensdag 29 juli op donderdag 30 juli werden door onverlaten onze goudvissen geroofd die we gekregen hadden tijdens de opening van ons bedrijfspand medio juni 2008. De vijver is onderdeel van onze lunch/picknickplaats voor ons personeel. De waarde van de goudvissen, afgezien van de emotionele schade, is ongeveer nihil maar wel werd de hele vijver beschadigd, werden de waterplanten er uit gehaald evenals als de randtegels. Camerabeelden wezen uit dat het om 3 mannen gaat in een wit/grijze bestelbus. Uiteraard zijn de camerabeelden ter beschikking gesteld van de politie te Veendam. Tel: +(31)598-630807



6

Nieuwsbrief Augustus 2009 Uit de media: Grote kaalslag transporteurs verwacht in Frankrijk en Duitsland. De Franse brancheorganisaties rekenen dit jaar op 2000 faillissementen van meest middelgrote transportbedrijven. Op dit ogenblik staat de teller op 945, wat 31 minder is dan gedurende de zelfde periode vorig jaar. Het hardst getroffen zijn transportbedrijven met meer dan 50 man personeel. Vergeleken met vorig jaar gingen in dit segment bijna 19% meer bedrijven ten onder. Het binnenlands vervoer kromp met 14,9%. In totaal verdwijnen er in de Franse transportbranche dit jaar 40.000 banen. In Duitsland kan het zelfs nog zwartgalliger ….. Volgens Gerhard Riemann, voorzitter van de verkeerscommissie van de Duitse brancheorganisatie BGA zullen in Duitsland 10.000 transportbedrijven stoppen dan wel failliet gaan. Riemann wijt dat onder meer aan het besluit om de Maut te verhogen en vindt dan ook dat dit terug moet worden gedraaid. Riemann verwacht dat in het Duitse wegvervoer 80.000 tot 100.000 banen zullen verdwijnen. Brandstoftoeslag augustus 2009 Gelukkig is de dieselprijs iets gezakt waardoor de brandstoftoeslag ook iets gezakt is. De dieseltoeslag voor de maand augustus is vastgesteld op 3,91 %. Wilt u weten hoe de brandstoftoeslag berekend wordt, gaat u dan naar onze website http://www.a7snelkoerier.nl/DT.html

7

Tel: +(31)598-630807



Nieuwsbrief Augustus 2009 Tot Slot: Mocht u naar aanleiding van deze nieuwsbrief nog vragen hebben, of indien u uit ons nieuwsbriefbestand verwijderd wilt worden, stuurt u dan een e-mail naar: [email protected] .Tips en suggesties zijn natuurlijk ook altijd welkom. Wilt u dat wij uw collega’s deze nieuwsbrief rechtstreeks sturen geeft u ons dan het e-mailadres. Overigens vindt u op al onze internetpagina’s een knop waarmee u ons uw reacties kunt sturen. Deze maandelijkse nieuwsbrief zal ook te downloaden zijn op onze site in de sectie Actueel.

8

Tel: +(31)598-630807



Nieuwsbrief Augustus 2009

Recommend Documents