Nezastupitelná úloha letecké dopravy v současném cestovním ruchu
Petra Kubíková
VYSOKÁ ŠKOLA POLYTECHNICKÁ JIHLAVA Katedra cestovního ruchu
RNDr. PaeDr. Jaromír Rux, CSc
Stupeň odborné kvalifikace: bakalář
Jihlava 2011
Prohlašuji, ţe předloţená bakalářská práce je původní a zpracoval/a jsem ji samostatně. Prohlašuji, ţe citace pouţitých pramenů je úplná, ţe jsem v práci neporušil/a autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském, o právech souvisejících s právem autorským a o změně některých zákonů, v platném znění, dále téţ „AZ“). Souhlasím s umístěním bakalářské práce v knihovně VŠPJ a s jejím uţitím k výuce nebo k vlastní vnitřní potřebě VŠPJ . Byl/a jsem seznámen/a s tím, ţe na mou bakalářskou práci se plně vztahuje AZ, zejména § 60 (školní dílo). Beru na vědomí, ţe VŠPJ má právo na uzavření licenční smlouvy o uţití mé bakalářské práce a prohlašuji, ţe s o u h l a s í m s případným uţitím mé bakalářské práce (prodej, zapůjčení apod.). Jsem si vědom/a toho, ţe uţít své bakalářské práce či poskytnout licenci k jejímu vyuţití mohu jen se souhlasem VŠPJ, která má právo ode mne poţadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, vynaloţených vysokou školou na vytvoření díla (aţ do jejich skutečné výše), z výdělku dosaţeného v souvislosti s uţitím díla či poskytnutím licence. V Jihlavě dne ..........................................................
Podpis
Poděkování Tímto bych ráda poděkovala vedoucímu bakalářské práce panu RNDr. PaeDr. Jaromíru Ruxovi, CSc. za odborné rady, které mi poskytl při zpracovávání bakalářské práce.
COPYRIGHT © 2011 Petra Kubíková
Abstrakt KUBÍKOVÁ, Petra: Nezastupitelná úloha letecké dopravy v cestovním ruchu. Bakalářská práce. Vysoká škola polytechnická v Jihlavě. Katedra cestovního ruchu. Vedoucí práce RNDr. PaeDr. Jaromír Rux, CSc. Stupeň odborné kvalifikace: bakalář. Jihlava 2011. Klíčová slova Letecká doprava. Letecká společnost. Letiště. Cestovní ruch. Cestující. Doprava. Předmětem bakalářské práce je zhodnocení úlohy letecké dopravy pro cestovní ruch. Práce se skládá ze dvou částí, a to teoretické a praktické. Obsahem teoretické části je průřezové hodnocení letecké dopravy, její historie, posouzení současného stavu i vývojových tendencí. Praktická část je zaměřená na porovnání autobusové, ţelezniční a osobní dopravy s dopravou leteckou. Aspekty, na které jsem se zaměřila, jsou v prvé řadě cena, doba přepravy a také její komfort. Cílem tohoto srovnání je na základě aktuálních nabídek potvrdit platnost teze, ţe výhodnost pouţití letecké dopravy je přímo úměrná rostoucí vzdálenosti a také zdůraznit naprostou nezastupitelnost letecké dopravy, zejména při letech na dlouhé vzdálenosti.
Abstract KUBÍKOVÁ, Petra: Irreplaceable role of air transport in tourism. Bachelor thesis.College of Polytechnics Jihlava. Course Travel/Tourism. Supervisor RNDr. PaeDr. Jaromír Rux, CSc. Qualification: Bachelor. Jihlava 2011. Key words Air transport. Airline. Airport. Tourism. Traveller. Transport. The main goal of my bachelor work is to evaluate the role of ait transport for tourism. The contents of the theoretical part of this bachelor work is the cross-section and the assessment of the air traffic, its history and the currant state, as well as the tendences in its development. The practical part of this bachelor work is based on the comparison of the bus, railway, personal and air transport. The aspects which I focussed on are: the 4
price and the costs of the transport, the length of the transport and the aspect of comfortable travelling. The aim of this comparison is to confirm the validity of the thesis that the usage of the air transport is very convenient and more advantageous as far as remote areas and far-away destinations are concerned. Moreover, it is necessary to point out that the air transport plays the key role in comparison with other transport sections. It is obvious, especially if we take into account flights which take longer and take passangers to far-away destinations.
5
1. ÚVOD ....................................................................................................................................... 8 2. TEORETICKÁ ČÁST ............................................................................................................ 9 2.1 ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKA ......................................................................................... 9 2.1.1 Charakteristika letecké dopravy ................................................................................... 9 2.1.2 Historie a vývoj letecké dopravy ................................................................................ 10 2.1.3 Historie letecké dopravy v ČSSR ............................................................................... 13 2.1.4 Výhody a nevýhody letecké dopravy ......................................................................... 15 2.1.5 Význam letecké dopravy v cestovním ruchu ............................................................. 16 2.1.6 Organizace letecké dopravy ....................................................................................... 18 2.2 ČLENĚNÍ LETECKÝCH SPOLEČNOSTÍ .............................................................................. 19 2.2.1 Pravidelné (scheduled) ............................................................................................... 19 2.2.2 Nepravidelné (charterové) .......................................................................................... 19 2.2.3 Partcharterové (halfcharterová) .................................................................................. 19 2.2.4 Klasické a nízkonákladové ......................................................................................... 20 2.2.5 Další moţná členění ................................................................................................... 21 2.3 MEZINÁRODNÍ LETECKÉ ORGANIZACE A DOKUMENTY ................................................ 22 2.3.1 Smluvní dokumenty ................................................................................................... 22 2.3.2 Mezinárodní vládní organizace v civilním letectví .................................................... 24 2.3.3 Mezinárodní nevládní organizace .............................................................................. 25 2.4 LETEČTÍ PŘEPRAVCI V ČR .............................................................................................. 27 2.4.1 České aerolinie a.s. ..................................................................................................... 27 2.4.2 Travel Service a.s. ...................................................................................................... 28 2.4.3 Ostatní letečtí dopravci v ČR ..................................................................................... 28 2.5 INFRASTRUKTURA LETECKÉ DOPRAVY V ČESKÉ REPUBLICE ...................................... 29 2.5.1 Letiště ......................................................................................................................... 29 2.5.2. Letadlový park .......................................................................................................... 34 3. PRAKTICKÁ ČÁST............................................................................................................. 36 3.1 CHARAKTERISTIKA VYBRANÝCH DOPRAVNÍCH SPOLEČNOSTÍ PŮSOBÍCÍCH NA SLEDOVANÝCH TRASÁCH ...................................................................................................... 37 3.1.1 Společnost Eurolines s.r.o. ......................................................................................... 37 TARIF ECONOMY ................................................................................................................... 37 3.1.2 Společnost Orange ways Zrt. ..................................................................................... 38 3.1.3 Společnost Student agency s.r.o. ................................................................................ 39 3.1.4 Společnost České dráhy a.s. ....................................................................................... 41 3.1.5 Společnost ČSA a.s. ................................................................................................... 43 3.1.6 Společnost Tourbus a.s............................................................................................... 44 3.1.7 Společnosti ÖBB Personenverkehr ............................................................................ 44
6
3.1.8 Lufthansa a.s. ............................................................................................................. 44 3.1.9 Croatia airlines ........................................................................................................... 45 3.1.10 Deutche Bahn AG .................................................................................................... 45 3.1.11 Easy jet Inc. .............................................................................................................. 45 3.2. TRASA PRAHA – BRATISLAVA ........................................................................................ 46 3.2.1. Autobusová doprava na trase Praha – Bratislava ...................................................... 46 3.2.2 Ţelezniční doprava na trase Praha – Bratislava ......................................................... 50 3.2.3 Letecká doprava na trase Praha – Bratislava .............................................................. 54 3.2.4 Osobní přeprava na trase Praha – Bratislava .............................................................. 55 3.3 TRASA PRAHA – ZÁHŘEB................................................................................................. 58 3.3.1 Autobusová doprava na trase Praha – Záhřeb ............................................................ 58 3.3.2 Ţelezniční doprava na trase Praha – Záhřeb .............................................................. 61 3.3.3 Letecká doprava na trase Praha – Záhřeb................................................................... 64 3.3.4 Osobní přeprava na trase Praha – Záhřeb................................................................... 66 3.3.5 Porovnání sledovaných druhů přepravy na trase Praha – Záhřeb .............................. 67 3.4 TRASA PRAHA – PAŘÍŢ .................................................................................................... 68 3.4.1 Autobusová doprava na trase Praha – Paříţ ............................................................... 68 3.4.2 Ţelezniční doprava na trase Praha – Paříţ ................................................................. 71 3.4.3 Letecká doprava na trase Praha – Paříţ...................................................................... 74 3.4.4 Osobní přeprava na trase Praha – Paříţ...................................................................... 77 3.4.5 Porovnání sledovaných druhů na trase Praha – Paříţ................................................. 78 3.5. VÝSLEDNÉ ZHODNOCENÍ DOPRAVY NA JEDNOTLIVÝCH TRASÁCH Z HLEDISKA NEJNIŢŠÍ MOŢNÉ CENY ................................................................................ 79 4. ZÁVĚR................................................................................................................................... 80 5. SEZNAM CITACÍ ................................................................................................................ 81 6. POUŢITÉ ZDROJE ............................................................................................................. 83 6.1 TIŠTĚNÉ ZDROJE .............................................................................................................. 83 6.2 ELEKTRONICKÉ ZDROJE ................................................................................................. 84 6.3 OSTATNÍ ZDROJE ............................................................................................................. 86 7. ZKRATKY A VYSVĚTLIVKY .......................................................................................... 87 8. PŘÍLOHY .............................................................................................................................. 89 9. SEZNAM TABULEK ........................................................................................................... 92
7
1. ÚVOD Tématem bakalářské práce je cestovní ruch se zaměřením na segment letecké dopravy a její nezastupitelnost pro tuto oblast. V teoretické části práce se zaměřím na historii a vývoj letecké dopravy- jak v globálním, tak i v národním měřítku, zhodnotím její výhody a nevýhody a pokusím se objasnit příčinu změny podnikatelského záměru většiny leteckých společností z přepravy nákladní na přepravu osobní. Zmíním se o kritériích klasifikace letecké dopravy, a to z různých úhlů pohledu. V další části se zaměřím na základní dokumenty a zhodnotím úlohu vládních i nevládních organizací působících v této sféře. V kapitole týkající se infrastruktury, popíši letadlový park a provedu výčet leteckých společností působících v České republice se zaměřením na ČSA. Součástí práce je i kapitola věnována těm českým letištím, která získala statut letišť mezinárodních. S pomocí příloh doloţím dominantní roli letecké dopravy a poukáţu na nárůst, který zaznamenala od roku 2002. V závěru se také pokusím nastínit směr dalšího vývoje. Obsahem praktické části je pak porovnání jednotlivých druhů dopravy- autobusové, ţelezniční, letecké a osobní. U prvních tří druhů dopravy vyhledám nejvhodnější spojení (jízdenky, letenky) a u dopravy osobní zpracuji kalkulaci. Zaměřím se především na srovnání z hlediska ceny, komfortu a času stráveného na cestě do předem zvolených destinací. Těmi jsou tři, českými turisty nejčastěji navštěvované země, respektive jejich hlavní města. Tyto údaje jsem čerpala z ročenky Českého statistického úřadu za rok 2009, protoţe údaje za rok 2010 zatím nebyly k dispozici.
8
2. Teoretická část 2.1 Základní charakteristika 2.1.1 Charakteristika letecké dopravy Při charakteristice letecké dopravy se nechci zaměřit na notoricky známá konstatování o letecké přepravě jako o nejmladším, nejbezpečnějším, nejpohodlnějším, nejrychlejším a nejdynamičtěji se rozvíjejícím druhu dopravy osob a zboţí, ani na výhody a nevýhody, ale spíše na základní charakteristiku současného stavu a vývoje letecké dopravy. Tyto charakteristiky shrnuje Pruša do následujících bodů: -
letecká doprava se stala globálně masovým dopravním odvětvím a její dostupnost se stále zvyšuje
-
jedním ze základních znaků je ústup klasické produktové koncepce a nástup nízkonákladového modelu. Lze předpokládat, ţe v budoucnu bude docházet k dalšímu sbliţování těchto koncepcí
-
rozvoj letecké dopravy je blokován objektivně určenými, a z toho důvodu těţko překonatelnými, kapacitními omezeními
-
rozvoj letecké techniky lze charakterizovat, s mírnou nadsázkou, jako cestu od „kvantity ke kvalitě“, zejména ve smyslu pohodlí a ekologie
-
letecká doprava je výrazně ovlivňována globální i lokální politickou situací, a to nejvíce ze všech druhů dopravy
-
letecká doprava je ve srovnání se svými konkurenty nejkomplexnější, zejména co se týče vyuţití posledních IT technologií
-
původní státní vlastnictví leteckých společností ve většině zemí je střídáno s vlastnictvím soukromým, stát si ponechává pouze kontrolní funkci
-
pro leteckou dopravu je stimulující intermodální propojení s ostatními druhy přepravy, včetně propojení letišť s MHD. Toto propojení pomáhá téţ v regulaci kolísání finančních výsledků jednotlivých přepravců. (Pruša J. a kol, 2002)
K tomuto výčtu doplňuji: -
charakteristická je tak silná mezinárodní konkurence a neochota vpustit nové subjekty do dopravního prostředí. Tímto problémem se jiţ začíná zabývat 9
Evropský komisař pro hospodářskou soutěţ Mario Monti. K tomuto bodu patří i spor vyvolávající napětí mezi EU a USA ve smyslu státních subvencí výroby Airbusů evropskými vládami. (Bína L., Šourek D., Ţihla Z., 2007)
2.1.2 Historie a vývoj letecké dopravy Počátky zkoumání stanoveného tématu lze klást jiţ do období 7. aţ 4. století před naším letopočtem. To je doba, kdy lidé ztratili své primární starosti o zajištění pouhého přeţití a začali bádat nad řadou teoretických otázek a problémů, které je obklopovali. Otázka létání, primárně vztaţená k ptákům, jak nám to dokládají mýty a pověsti antické provenience, z nichţ nejznámější je příběh bájných letců Daidala a Ikara, je jednou z nich. Je proto logické, ţe první pokusy o vzlétnutí byly realizovány pomocí více či méně dokonalých napodobenin ptačích křídel. Nezdar těchto pokusů a jejich často i fatální konec ukázaly, ţe vlastní síla člověka je pro létání málo. Tento stav trval prakticky od období starověku aţ k počátkům evropské renesance. Zřejmě prvním člověkem, který tuto problematiku začal zkoumat systematicky, byl známý polyhistor Leonardo Da Vinci, který tomuto tématu věnoval svou práci Kodex ptačího letu a který je rovněţ autorem řady náčrtů létajících strojů, jejichţ funkčnost však není známa. V souladu se stavem tehdejšího poznání, byla snaha člověka vzlétnout, realizována stroji lehčími vzduchu. Stěţejním datem byl pak rok 1783, kdy po řadě nezdařených pokusů a cvičných startech se zvířecí posádkou, byl před uţaslými diváky uskutečněn první balónový let spojený se jménem bratří Mongolfíérů. Vzhledem k problémům s řiditelností tohoto vzdušného prostředku, byly v polovině 19. století balóny nahrazovány progresivnějšími stroji- vzducholoďmi. Jejich první let proběhl v roce 1852. Konstruktérem a výrobcem stroje byl hrabě Zeppellin. Přestoţe Cayleyova studie o vrtuli vznikla jiţ na počátku 19. století, neţ došlo k její praktické aplikaci, uplynulo téměř sto let. Problém prvního letce není bez pochybností vyřešen dosud. 10
Naprostá většina studovaných materiálů, však uvádí jako první letce americké bratry Orwiella a Wilbura Wrighty, kteří 17. 12. 1903 v Kitty Hawku uletěli postupně vzdálenosti od 37 do téměř 300 metrů na letounu The Wright flyer. Tento pokus měl značný světový ohlas a povzbudil desítky následovníků, kteří letecký vývoj posunovali vpřed téměř skokově. Za první zpoplatněnou leteckou přepravní sluţbu je povaţována přeprava přes mořský záliv mezi městy St. Petersburg a Tampou na Floridě, zahájená roku 1912 (v tomto údaji se prameny rozcházejí. Autoři Bína, Šourek, Ţihla: Letecká doprava II: Praha 2007, tuto událost kladou aţ do roku 1914). Přelomovým se pro vývoj letectví stal rok 1913, kdy byl uskutečněn první nonstop let z Francie do Tunisu v délce 87 kilometrů letounem Morane- Saulnier. Tento rok můţeme téţ povaţovat za začátek letecké přepravy, poněvadţ na trase z Paříţe do Berlína byl přepraven první pasaţér. Další událostí, akcelerující vývoj aviatiky, byla první světová válka, která posunula vývoj letectví dopředu, jakoţ i od dvacátých let pouţívání vzduchem chlazeného motoru, který umoţnil poměrně dramatické sníţení hmotnosti letounů. Tyto dva aspekty byly pak u zrodu prvních leteckých společností v USA i v Evropě. Tyto společnosti byly budovány podle vzoru společností ţelezničních, téměř vţdy s majoritní účastí státu. Ve Spojených státech začal jako první letecké přepravy, zejména pak přepravy zboţí, vyuţívat průmyslník Henry Ford. První letecká společnost však vznikla 7. 10. 1919 v Evropě. Byla jí společnost KLM, jejíţ první let se uskutečnil 20. 5. 1920 na trase Kodaň – Hamburg – Amsterodam – Londýn. Je bezesporu zajímavé, ţe tato společnost funguje dosud. Za prvního globálního leteckého přepravce pak byla povaţována společnost Pan American Airways a její linka PA1, která jako první oblétávala celý svět. Mezníkem v transatlantické dopravě byl let hornoplošníku Spirit of Este Louis Charlese Linberga z 22. 5. 1927. Ten jako první za necelých 34 hodin uskutečnil přelet ze severní Ameriky do Evropy. 11
Touto událostí byla překonána poslední námi sledovaná dopravní meta. (cílem této práce není informovat o extrémních počinech, jako je oblet zeměkoule, přelet severního pólu atd.). Vývoj se nadále začal ubírat spíše ve směru kvalitativních posunů, způsobených novými vynálezy a objevy v této oblasti. Příkladem je například konstrukce prvního moderního letounu, kterým byl dvanáctimístný Boeing 247 (1933) nebo nástup dvoumotorových Dakot Douglas DC3 pro 21 cestujících. Některé z těchto strojů jsou v rozvojových zemích v provozu dosud. Zcela nová kapitola v rozvoji dopravního letectví pak začala po druhé světové válce, kdy do civilního letectví vstoupily vynálezy původně zkonstruované pro pouţití v bitevních strojích (i první proudová letadla mají svůj předobraz v německé stíhačce ME 262). Za první spolehlivé proudové letadlo je tak povaţován aţ Tupolev TU104 Sovětské provenience. Dalším krokem kupředu bylo pouţití nadzvukových strojů, z nichţ nejúspěšnějším byl konsorciem západoevropských zemí vyráběný Concorde, pouţívaný aţ do nedávné doby, který předčil ve všech směrech propagovaný, ale ne příliš spolehlivý letoun TU114. V současné
době
je
většina
přepravy
cestujících
realizována
za
pouţití
velkokapacitních letounů. Tyto v podobě B747 jako první nasadila jiţ dříve zmíněná společnost Pan American, v roce 1969. Zajímavé je, ţe aktuální trend ve vývoji letecké přepravy se v souvislosti s globálním světovým vývojem začíná ubírat poněkud jiným směrem, kdy jsou akcentovány zejména ekonomika, ekologie a bezpečnost provozu.
12
2.1.3 Historie letecké dopravy v ČSSR Stranou celosvětového rozvoje letectví nezůstávaly samozřejmě ani české země, tvořící součást R-U soustátí. Počátky českého letectví jsou spojeny se jménem Ing. Jana Kašpara. Vyvrcholením jeho průkopnické aktivity byl 120 km dlouhý přelet z Pardubic do Prahy, uskutečněný 13. 5. 1911. Tento výkon nebyl zanedbatelný ani ve světovém měřítku. K jeho úzkým spolupracovníkům patřil i jeho bratranec Evţen Čihák, i méně známý Igor Etrich z Trutnova. Další rozvoj československého letectví nastal po vzniku samostatné republiky v gesci ministerstva veřejných prací, na kterém byl zřízen odbor civilního letectví (1919). V témţe roce podepsalo Československo Mezinárodní dohodu o civilním letectví. Jako první zahájila pravidelné letecké spojení do Prahy francouzsko – rumunská letecká společnost FRA (1920). Významným datem v historii Československé letecké dopravy byl 6. říjen 1923, kdy byly zaloţeny České aerolinie ČSA. O 23 dní později pilot Karel Brabenec uskutečnil první dopravní let letounem Aero A14 na lince Praha – Bratislava, která byla v roce 1925 prodlouţena aţ do Košic. V roce 1929 se pak ČSA staly členem prvního mezinárodního sdruţení leteckých dopravců. V roce 1930 byla zprovozněna i první mezinárodní letecká linka mezi Prahou a Záhřebem. V tomto roce ČSA rovněţ získaly mezinárodní poznávací značku OK, která je pouţívaná dodnes. Další kapitolou je rok 1937, kdy bylo slavnostně otevřeno letiště Praha- Ruzyně, které v době svého vzniku patřilo mezi nejbezpečnější a nejmodernější letiště světa. V letech 1939 – 1945, v důsledku mezinárodní situace a zahájení druhé světové války, ČSA zanikly a jejich funkci přebrala společnost Deutsche Lufthansa. Po osvobození republiky v roce 1945 byla činnost ČSA, jako monopolního leteckého dopravce obnovena 14. 9. 1945. 13
Postupně byly také obnovovány vnitrostátní a později i mezinárodní linky. Vyuţívány byly trofejní stroje americké armády Douglas DC-3, německé JU-52/3m, a také české Aero C3/C. První lety na mezikontinentálních leteckých linkách se uskutečnily v roce 1947 zahájením přepravy do Káhiry a Ankary. Od počátku 50. let pak v důsledku fungování ČSR v rámci sovětského bloku byla do letadlového parku zařazována sovětská letecká technika IL12 a LI-2. Do proudového věku vstupují ČSA 1955, kdy byl zahájen pravidelný provoz na lince Praha – Moskva letounem TU-104A. Transatlantická přeprava pak byla zahájena od 3. 2. 1962 a to na lince Praha – Havana. Od roku 1969 se mezinárodní doprava bouřlivě rozvíjela formou dálkových spojů. Postupně byly do letového parku zařazovány nové stroje, opět převáţně sovětské provenience: TU124, TU134, TU154M, JAK40 a letoun české výroby LetL410Turbolet. Devadesátá léta byla, v souladu s vývojem, ve znamení přechodu na stroje západní provenience. Prvním byl Airbus A 310- 300, dále Boeing B 737-500. V roce 1992 se ČSA změnily v akciovou společnost a jedním z akcionářů se stala společnost Air- France (do roku 1994, kdy jejich podíl odkoupila Konsolidační banka). Po rozdělení Československa vznikly samostatné České aerolinie. Od roku 1995 byl zahájen provoz letadly Boeing B 737-400 a o dva roky později Boeing B 737-500. V roce 1998, poprvé v novodobé historii letecké přepravy, provedly ČSA technickou údrţbu na letadlech západoevropské letecké společnosti. V roce 2000 byly vyřazeny poslední stroje typu TU-154M, čímţ byl definitivně ukončen provoz letadel sovětské výroby v letecké dopravě.
14
V roce 2001 došlo k další významné změně. ČSA vstoupili do aliance SKY TEAM, tvořené společnostmi Delta, Air Lines, Air France, Aeromexico, Korean Air a Alitalia. Tím získali pasaţéři moţnost spojení s 63 zemi světa. V roce 2004 byly ČSA zvoleny nejlepší leteckou společností se sídlem ve střední a východní Evropě od Official Airline Guide. Tento titul pak obhájily pro rok 2005 i 2006. Flotila ČSA je na základě smlouvy se společností Airbus SAS, průběţně doplňována novými letouny Airbus A 320. V současné době se ČSA řadí mezi prestiţní letecké společnosti ve střední Evropě a pyšní se řadou ocenění za úroveň a kvalitu poskytovaných sluţeb (ISO 14001).
2.1.4 Výhody a nevýhody letecké dopravy Letecká doprava je bezesporu nejdynamičtěji se rozvíjejícím odvětvím dopravy a své postavení v cestovním ruchu stále posiluje. Výhody letecké dopravy -
Rychlost přepravy, která se projevuje zejména při dopravě na střední a dlouhé vzdálenosti.
-
Pohodlí cestujících a kultura cestování, zvláště v závislosti na letové třídě.
-
Široké spektrum poskytovaných sluţeb, jejich solidní standard, a to i v niţších letových třídách. Tento bod se netýká pouze strojů, ale i zázemí.
-
Kvalita přepravního procesu (způsob a rychlost odbavení, doplňkové sluţby, tisk na palubě, úroveň personálu).
-
Moţnost přepravit poměrně velké mnoţství osob na značné přepravní vzdálenosti.
-
Letecká doprava je stále nejbezpečnějším druhem přepravy (na sto tisíc přepravených osob- 0,03 smrtelných nehod).
-
Často niţší ceny neţ u jiných dopravních prostředků.
-
Výhody FFP (Frequent Flyer programme)- věrnostní program pro časté cestující (volné letenky, přednostní odbavení atd.) (Ţihla Z. a kol., 2010) 15
Nevýhody letecké dopravy -
I přes statisticky dokázanou bezpečnost letecké přepravy se u řady cestujících projevuje, zvláště v období po větší letecké havárii, iracionální strach z létání.
-
Vysoké provozní náklady kompenzované průměrnou vyšší cenou.
-
Značná zátěţ pro ţivotní prostředí, zejména ve smyslu škodlivých splodin, nadměrného hluku a znečištění vyšších vrstev atmosféry.
-
Velká vzdálenost letišť od center velkých měst a turistických center, coţ neúměrně prodluţuje část cesty a komplikuje situaci cestujícím bez vlastního dopravního prostředku.
-
Menší hustota dopravní sítě v porovnání s ostatními druhy dopravy a z toho plynoucí sníţená přístupnost pro část cestujících.
-
Z energetického hlediska jde o nejnáročnější dopravu.
-
Klade vysoké nároky na obsluhující personál.
-
V souvislosti
s hrozbou
teroristických
útoků,
nutnost
stále
zvyšovat
bezpečnostní opatření.
(Rux J., 2010) 2.1.5 Význam letecké dopravy v cestovním ruchu -
Jak jsem se jiţ zmínila, letecká doprava je nejrychleji se rozvíjejícím druhem dopravy na světě. Ročně je přepraveno téměř neţ 2,26 miliardy cestujících a více neţ 41 000 000 tun pošty a zboţí. To znamená kaţdoroční meziroční nárůst o téměř 5%. Na světě fungují stovky leteckých společností, v provozu je pak více neţ 21 000 strojů, přes 75% tryskových.
-
Leteckou dopravu vyuţívá denně asi 9 500 000 lidí a na světě existuje téměř 50 000 letišť, z nichţ skoro třetina leţí na území USA. (Rux J., 2010)
-
„Tento stav potvrzuje, že se letecká doprava stala ve světě, i přes růst ceny leteckého paliva a hrozby teroristických útoků, základním druhem dopravy…. Dnes hraje významnou roli i v souvislosti s probíhající globalizací, díky schopnosti poskytovat relativně velmi jednoduchý mezinárodní pohyb osob, zboží, stejně i jako snadnou výměnu technických, kulturních i sportovních produktů.“ (1)
16
-
„Letecká doprava je nedílnou součástí dopravní infrastruktury a je významným sektorem ekonomiky. Letiště se vyznačují schopností kumulovat ve svém okolí podnikatelské aktivity a stimulovat jejich další rozvoj.
-
Letectví vytváří velký počet pracovních míst. Každý milion přepravených cestujících vytvoří 1000 pracovních míst přímo na letišti a dalších 2100 v národní ekonomice.
-
Rozvoj letištní infrastruktury u nás je důležitý pro zachování významu ČR pro Evropskou unii. ČR se ostatním členským zemím zavázala, že poskytne dostatečnou kapacitu letišť umožňující pokrýt rostoucí poptávku po letecké dopravě.
-
Navzdory dočasným výkyvům lze v nejbližších desetiletích v Evropě očekávat výrazný nárůst letecké dopravy. Trh v tomto segmentu u nás stále není saturovaný. Potenciál jeho rozvoje v ČR je tedy větší než v jiných zemích Evropy.
-
Letecká doprava je finančně plně soběstačná. Jako jediný sektor dopravy nevyžaduje žádné zdroje ze státního rozpočtu. Rozvoj letectví lze tedy považovat za nízkonákladovou alternativu řešení rostoucích nároků na dopravu.
-
Letectví je ekologickým a přitom jedním z nejefektivnějších způsobů dopravy. Celosvětově se letecká doprava podílí na tvorbě skleníkových plynů pouze dvěma procenty. Rozvoj letecké dopravy na našem území automaticky neznamená, že se zvýší zátěž na životní prostředí. Dle zkušeností z předešlých let lze i v budoucnu očekávat výrazný pokles hlučnosti letadel i snižování emisí. Letecká doprava je navíc daleko méně náročná na zábor půdy oproti ostatním druhům dopravy, a to i bez ohledu na přepravní vzdálenost.
-
Hlavním problémem letecké dopravy v Evropě, tedy i v ČR, se už brzy stane nedostatečná kapacita letišť. I po dokončení všech plánovaných projektů rozšíření letecké infrastruktury zůstane v roce 2030 velká část poptávky po letecké dopravě neuspokojena. Proto je nutné investovat do dalšího rozvoje letišť.“ [2]
17
2.1.6 Organizace letecké dopravy Letecká doprava je realizována leteckými dopravci, kteří tvoří letecké společnosti. Ty provozují letadlovou techniku pro široké spektrum zákazníků, jednotlivců i organizací. Nutnou podmínkou jejich činností je řada specializovaných zařízení. K těm patří zejména letiště (v ČR Česká správa letišť sp.), navigační prostředky zajišťující letové cesty a sluţby řízení letového provozu (v ČR Řízení letového provozu ČR sp.). Na bezpečnost leteckého provozu dohlíţí orgány státní správy- u nás Odbor civilního letectví Ministerstva dopravy a spojů ČR a Úřad pro civilní letectví. Hlavní činností leteckých dopravců je: -
letecká přeprava osob
-
letecká přeprava nákladu
-
letecká přeprava pošty a zásilek
Stále větší důraz je v konkurenčním boji kladen na šíři a kvalitu doplňkových činností, které se pro řadu cestujících stávají rozhodujícím kritériem pro výběr letecké společnosti. -
obsluha letadel a odbavení cestujících a zboţí
-
catering
-
provozování DFS- duty free sales
-
údrţba letadel
-
distribuce a prodej leteckých dokladů
-
výcvik obsluţného personálu
-
hotelnictví
-
cestovní kanceláře
-
úklidové sluţby
-
další okrajové činnosti
(Pruša J. a kol., 2007)
18
2.2 Členění leteckých společností Otázka členění a organizace leteckých společností je otázkou značně širokou a záleţí vţdy na zvoleném kritériu. Ve své práci se pokusím daný problém popsat v jeho plné šíři. Moţná kritéria dělení: -
dle rozdílnosti v prodeji přepravních kapacit
-
dle rozdílnosti v délce přepravy
-
dle charakteru nabízeného produktu
-
dle charakteru obchodního vytíţení
-
členění na vnitrostátní a mezinárodní (Pruša J. a kol., 2007)
-
dle vlastnictví (Pruša J. a kol., 2002)
2.2.1 Pravidelné (scheduled) Nabízejí přepravu cestujících za individuální ceny a podle letového řádu. Provozují obvykle celou síť linek. Řada dopravců začíná nabízet svou volnou letadlovou kapacitu i pro nepravidelnou přepravu (ČSA, KLM, Lufthansa). 2.2.2 Nepravidelné (charterové) Jedná se o lety na objednávku, to znamená lety, nabízené jménem objednatele. Tento způsob přepravy je pro cestovní ruch typický. Volba letiště záleţí na výběru objednavatele. Stroje nasazované na tyto lety poskytují zpravidla menší či minimální pohodlí a minimalizují i cateringové moţnosti. To vše ve jménu maximálního poníţení ceny. Ceny jsou stanovovány s ohledem na ekonomickou situaci a s přihlédnutím ke skutečným nákladům. Téměř vţdy jsou záleţitostí dohody (My travel airways). Typickým příkladem u nás byla zkrachovalá společnost Fisher Air. 2.2.3 Partcharterové (halfcharterová) Cestovní kancelář si objednává z kapacity, která je k dispozici, pouze část.
19
2.2.4 Klasické a nízkonákladové Klasický dopravce (síťový) Nabízí moţnost přepravy a přestupů v rámci své sítě a standardní úroveň produktu. K prodeji přepravy vyuţívá kapacity cestovních agentur. (Ţihla Z. a kol., 2010) Nízkonákladový dopravce (low-cost) Vznik nízkonákladových leteckých dopravců je zajímavým fenoménem pro cestovní ruch, proto bych se u něj ráda pozdrţela. První low costy vznikly v 70. letech ve Spojených státech amerických z iniciativy podnikatelů Kinga a Kellehera, kteří zaloţili společnost Southwest Airlines. Ta začala létat pouze ze sekundárních letišť, ţ částí zrušených armádních základen a omezovala leteckou flotilu na jeden typ. Mezi základní charakteristiky těchto dopravců patří: -
maximální počet letů denně
-
co nejkratší doba pobytu letadel na letišti
-
pouţití stejného typu letadla
-
minimalizace provozních nákladům, vysoká flexibilita a nízké jednotkové náklady (jednoduchá distribuce, neexistence přebookování, omezení hmotnosti, nulový servis na palubě)
Společnosti vzniklé jako low costy se mohou dělit na „čistokrevné“ a „dceřinné“ společnosti klasických společností. Momentálně existuje téměř 250 nízkonákladových společností na všech kontinentech Nízkonákladové společnosti vyuţívají zpravidla Boeingy 737 nebo Airbusy 319, 320. (Pruša J. a kol., 2007)
20
2.2.5 Další možná členění Regionální dopravce Téměř vţdy spolupracují s větším dopravcem na základě různých druhů smluv a jejich role spočívá v přiváţení/odváţení cestujících či zboţí ze sítě většího dopravce. Pouţívají turbovrtulová nebo proudová úzkotrupá letadla niţší kapacity a maximálně středního doletu. Kontinentální dopravce Provozují dopravu na střední vzdálenosti v rámci jednoho kontinentu. Létají na proudových úzkotrupých letadlech střední kapacity i doletu. Dálkový dopravce Soustřeďují se zejména na mezikontinentální přepravu, přepravu kontinentální provozují jen jako přípojové linky. Pouţívají dálková letadla. Osobní dopravce (passenger airlines) Soustřeďují se na přepravu cestujících, čemuţ odpovídají i pouţívané typy letadel. Zboţový dopravce (cargo airlines) Jsou specializováni na přepravu zboţí, snahou je maximální zjednodušení manipulace s nákladem, vyuţitím různého typu kontejnerů nebo palet. Tato přeprava můţe být rovněţ pravidelná či charterová (Lufthansa Cargo). Zásilkový dopravci (courier airlines) Zajišťují přepravu zpravidla malých zásilek z domu do domu. Popularita těchto dopravců výrazně narostla s rozvojem IT techniky, zejména internetu, kde je moţno sledovat pohyb zásilek. Mezinárodní dopravce (International airline) Jedná se o letecké společnosti, působící ve více státech. (Continental Airlines)
21
Vnitrostátní dopravce (domestic airline) Dopravce působí pouze v rámci jednoho státu. Ceny jsou niţší neţ na mezinárodních linkách. Na niţší úrovni bývají často i sluţby. (Air Dolomity) Státní dopravce „V řadě zemí… jsou letečtí dopravci vlastněni přímo státem nebo má stát v jejich vlastnické struktuře vysoký podíl, a to ať již v přímo státem kontrolovaných společnostech, nebo prostřednictvím specifických struktur…“ (3) Soukromý dopravce
2.3 Mezinárodní letecké organizace a dokumenty Jiţ od 20. let dvacátého století získala letecká doprava široký mezinárodní charakter. Proto je také nutná velmi úzká mezinárodní spolupráce a koordinace vyvolaná nutností zajistit maximální bezpečnost letového provozu. Základním mezinárodně právním dokumentem v oblasti civilního letectví jsou dohody. Ty jsou závazné pro veškerou leteckou dopravu a všechny členské země. „…vycházejí z ustanovení Chicagské smlouvy a zakotvují oprávnění a povinnosti leteckých úřadů, smluvních stran a určených leteckých společností při provozu mezinárodních leteckých dopravních služeb mezi územími států smluvních stran.“ (4) 2.3.1 Smluvní dokumenty Mezi základní smluvní dokumenty patří: Chicagská úmluva Platí od roku 1947. Byla podepsána zástupci 38 zúčastněných zemí včetně tehdejšího ČSR. První část úmluvy nastiňuje zásady budoucí spolupráce členských zemí. Druhá část je nástin pravidel Mezinárodní organizace pro civilní letectví a její organizační členění. Její součástí je vymezení základních pojmů, technických záleţitostí i řada norem. 22
Varšavská úmluva Byla podepsána ve Varšavě v roce 1929 a řeší otázku leteckých pozorovatelů. Na ni navazuje Haagský protokol (1955). Novelizací těchto dokumentů vznikla Monrealská úmluva (1999), sjednocující pravidla o mezinárodní letecké dopravě. Bilaterální dohody Jsou dohody, uzavírané mezi jednotlivými státy, popř. skupinami států. V ČR je jejich uzavíráním pověřeno Ministerstvo dopravy a spojů a Ministerstvo zahraničních věcí. Jejich základním obsahem je uţívání tzv. svobod. -
právo svobodného přeletu nad územím druhé strany
-
právo svobodného přistání na území druhé strany
-
právo svobodné dopravy cestujících a přepravy zboţí a pošty
-
právo svobodně přijímat toto zboţí a poštu na území druhé strany a zajistit jejich dopravu na třetí území
-
právo svobodně přijímat cestující, zboţí a poštu a přepravovat je na území třetí strany
Rovněţ je moţná vzájemná kombinace zejména třetí a čtvrté svobody. (Bína L., Šourek D., Ţihla Z., 2007) Výše zmiňovaný globální charakter letecké dopravy vyvolal nutnost široké mezinárodní spolupráce, a to v pěti následujících oblastech. „… Aktivity dopravně politické, obchodně – přepravní, technicko – provozní, bezpečnostní a oblasti právních úprav.“ (5) Pro řešení těchto aktivit byly zaloţeny následující mezinárodní organizace jak vládní, tak i nevládní.
23
2.3.2 Mezinárodní vládní organizace v civilním letectví Mezinárodní organizace civilního letectví ICAO V současnosti má 189 členů a je samostatnou vládní organizací OSN. Její sídlo je v Montrealu. Hlavním cílem je tvorba a zdokonalování norem pro mezinárodní letectví. Cíle: -
„ Zajišťovat bezpečný a spořádaný rozvoj mezinárodního civilního letectví,
-
podporovat rozvoj bezpečné letadlové techniky a stanovení mezinárodně platných základních požadavků pro jejich konstrukci,
-
podporovat rozvoj letových tratí, letišť a leteckých pomocných zařízení a stanovení mezinárodně uznávaných pravidel a norem pro jejich používání,
-
prosazovat bezpečnou, pravidelnou a hospodárnou leteckou dopravu ve světovém měřítku, stanovením jednotných doporučení, přijímaných členskými státy do jejich… předpisů,
-
zajišťovat práva jednotlivých členských států a zabraňovat diskriminaci mezi smluvními státy…
-
napomáhat všeobecnému rozvoji mezinárodní letecké dopravy přímou pomocí jednotlivým členským státům…“ (6)
Evropská konference pro civilní letectví ECAC Má kolem 49 členů včetně ČR. Její sídlo je v Paříţi. Cílem je podporovat evropský letecký systém, dbát na jeho efektivitu a rozvoj. JAA- Sdruţené letecké úřady Byla zaloţena v roce 1970. Členství v ní je jedním z předpokladů pro vstup do EU. Jejím cílem je unifikace předpisů z oblasti letadlové techniky, provozu, tvorba norem, jakoţ i bezpečnostních předpisů.
24
Evropská konference pro bezpečnost letového provozu Eurocontrol Byla zaloţena v roce 1960 a má více neţ 20 členů. Jejím úkolem je rozvoj koordinovaného systému řízení letecké dopravy v Evropě. Evropská letecká bezpečnostní agentura EASA Byla zaloţena s cílem dohlíţet na dodrţování předpisů EU v oblasti letecké dopravy. Realizuje se také v ekologických otázkách. Sídlo agentury nebylo dosud určeno, spekuluje se o Kolínu nad Rýnem. 2.3.3 Mezinárodní nevládní organizace Mezinárodní sdruţení leteckých dopravců IATA Tato organizace je povaţována za nejstarší mezinárodní organizaci v civilním letectví, poněvadţ navazuje na činnost IATA, zaloţenou jiţ v roce 1919 v Haagu. Jedná se o dobrovolnou organizaci dopravců provozujících mezinárodní dopravu. V současnosti sdruţuje téměř 300 leteckých společností, které vykrývají více neţ 95% světové letecké přepravy. Její hlavní sídlo je v Montrealu. Většina praktických činností je vykonávána v Ţenevě. Vzhledem k jejímu globálnímu charakteru, rozdělila svět na tři geografické oblasti: Oblast 1- Severní, střední a jiţní Amerika, Karibik a Tichomoří. (centrála v Montrealu) Oblast 2- Evropa, Afrika, Střední východ (centrála v Ţenevě) Oblast 3- Austrálie, Asie, Nový Zéland, ostrovy Indického a Tichého oceánu (centrála v Singapuru) (Bína L., Šourek, Ţihla, 2007) Cíle Iata: -
vytvoření jednotného světového systému letecké dopravy
-
rozvoj spolupráce leteckých společností
-
koordinace vedoucí ke zlepšení ekonomických ukazatelů v letecké dopravě
-
úzká spolupráce s ICAO
25
Mezinárodní společnost pro letecké komunikace SITA Byla zaloţena leteckými společnostmi v roce 1949 a zodpovídá za provoz telekomunikační sítě slouţící potřebám letecké dopravy. Jejím sídlem je Ţeneva. Sdruţení evropských leteckých společností AEA Vznikla začátkem 50. let. V současnosti se zaměřuje na integraci evropské letecké dopravní politiky. Sídlí v Bruselu. Mezinárodní rada letišť ACI Je celosvětová profesionální asociace letišť, která reprezentuje více neţ 1000 letišť na všech kontinentech. Letiště Praha Ruzyně je členem od roku 1968. Od roku 1993 získala členství letiště Brno, Ostrava a Karlovy Vary. Mezinárodní federace sdruţení dopravních pilotů IFALPA Existuje od roku 1948. Jejím cílem je zvyšování profesionality pilotů a obrana jejich zájmů. (Bína L., Šourek, Ţihla, 2007) Další nevládní organizace v Evropě „…Evropská regionální asociace ERA, Asociace evropských leteckých společností EAA, Mezinárodní sdružení charterových leteckých dopravců IACA, Asociace Evropského obchodního letectví EBAA, Mezinárodní letištní rada pro evropský region ACI Europe a další.“ (7)
26
2.4 Letečtí přepravci v ČR 2.4.1 České aerolinie a.s. České aerolinie svou činností navázaly na československé státní aerolinie, zaloţené 6. 12. 1923. V témţe roce byl rovněţ uskutečněn jiţ dříve zmíněný první let. Z tohoto pohledu ČSA patří ke třem nejstarším leteckým společnostem na světě. Po roce 1945 se staly monopolním provozovatelem civilní letecké dopravy v ČSSR. Tento stav trval aţ do roku 1989. V roce 1992 se ČSA změnily na akciovou společnost a v souladu s překotným přechodem na trţní ekonomiku uzavřely dohodu o strategické spolupráci s Air France. Tato dohoda byla jednou z příčin hlubokého kapitálového propadu a spolupráce byla jiţ po dvou letech ukončena. V květnu 1995 se Československé aerolinie přejmenovaly na České aerolinie. Cesta k ekonomickému vzestupu začala vstupem do aliance SKY Team (2001). Začalo docházet k postupnému zvyšování počtu cestujících a domovské letiště ČSA se postupně stalo základem aliance pro střední a východní Evropu a Blízký východ. Bohuţel velkolepé plány počítající s provozem do řady nových destinací, se spojením na menší evropská letiště, zavedení nových linek, zejména do Ruska a jihovýchodní Asie a nákupy nových strojů, vedly k tomu, ţe v období let 2005 – 2006 skončily ČSA v hluboké finanční ztrátě a musely zahájit restrukturalizační program, včetně vysoce nepopulárních opatření, jako je omezení činnosti, odprodej majetku a propouštění zaměstnanců. Druhým faktorem propadu byl bezesporu vstup řady leteckých soukromých společností v tomto období, které nabízely především nepravidelné charterové lety. Bylo nutné přijetí ozdravného plánu s názvem Strategie 06 – 08. „V roce 2007 se podařilo dosáhnout zisku 207 milionů. ČSA pokračovala s investicemi do obnovy letového parku… Byla uplatněna opce na 8 letadel Airbus – A – 319 s termínem dodání 2011 – 2012.“ (8)
27
V současnosti mezi hlavní činnosti ČSA patří: -
přeprava na pravidelných linkách
-
nepravidelná (charterová) doprava
-
provozování vnitrostátních linek Praha – Ostrava, Praha – Brno
-
doprava zboţí a pošty
-
odbavení cestujících a letadel
-
údrţba letadel vlastních i letadel smluvních partnerů
-
výcvik posádek letadel
-
Duty free prodej
-
doplňkové sluţby
V roce 2009 provozovaly ČSA více neţ 50 letadel, která nabízela spojení do 135 míst ve více neţ 50 zemích světa. Přepraveno bylo téměř 6 milionů cestujících. 2.4.2 Travel Service a.s. Je největší českou soukromou leteckou společností (zal. 1997) a zároveň také jednou z nejdynamičtěji se rozvíjejících charterových společností ve střední Evropě. Provozuje okolo 20 letadel (údaj je poměrně variabilní), většinou Boeing 737, ale i moderní proudové letouny Cessna 680 Citation. Dopravuje cestující na 230 letišť v Evropě, Africe, Asii a Latinské Americe. Oslovuje poněkud jiný segment cestujících neţ ČSA. Létá za niţší ceny a zcela naplňuje definici charterových společností (cena letenky zahrnuje pouze let, je poskytována pouze ekonomická třída, cestující si rezervují své lety sami). Na druhé straně se společnost od roku 2007 snaţí oslovit i podnikatelský sektor tím, ţe provozuje privátní lety – aerotaxi kategorie BusinessJet. 2.4.3 Ostatní letečtí dopravci v ČR K 1. 1. 2009: ABS Jets, a.s., (2004)- poskytuje leteckou přepravu a pronájem letadel AEROTAXI, s.r.o., (2001)- Charterová letecká přeprava osob a nákladů, letecký servis, letecká škola
28
ALFA – HELICOPTER, spol. s r.o. - specializuje se na oblast letecké záchranné sluţby, doplňková činnost je minimální DELTA – SYSTÉM – AIR (1992)- podobná činnost jako u předchozí společnosti GROSSMANN – JET - SERVICE, s.r.o. - veškeré cestovní aktivity JOB – AIR – CCA, s.r.o., (1993)- osobní i nákladní letecká doprava LET’s – FLY (1997)- výcvikové středisko pro všechny druhy pilotního výcviku L – Consult, s.r.o. - individuální letecká doprava (aerotaxi) LR – Airlines, s.r.o. - individuální letecká doprava Silesia – Air- individuální letecká přeprava SILVER – AIR, spol. s.r.o., (1995)- plánování letecké údrţby letadel Time - Air, s.r.o. - provozování obchodních letadel Van – Air – Europe, a.s., (2004)- sluţby v oblasti letecké obchodní dopravy Xair s.r.o. - sluţby v oblasti letecké obchodní dopravy, standardní letecké práce. (Ţihla Z., 2010)
2.5 Infrastruktura letecké dopravy v České republice 2.5.1 Letiště Letiště má nezastupitelnou funkci v infrastruktuře leteckého provozu. Je to místo, kde letecká přeprava začíná i končí, a zároveň i místo interakce všech subjektů vstupujících do tohoto velmi sloţitého procesu. Podle zákona o civilním letectví ČR: „Letištěm je územně vymezená a vhodným způsobem upravená plocha, včetně souboru staveb a zařízení, trvale určená ke vzletům a přistávání letadel a pohybům letadel s tím souvisejícím.“
29
V ČR se problematiky letišť dotýkají následující dokumenty: -
úmluva č. 147/1947 Sb., o mezinárodním civilním letectví
-
zákon č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, ve znění pozdějších změn a doplňků
-
vyhláška č. 108/1997 Sb., ve znění pozdějších předpisů
-
předpis L – 14 Letiště
Dle těchto dokumentů se všechna letiště v ČR rozdělují: Podle základního určení letiště: -
letiště vnitrostátní- uskutečňování letů bez překročení státní hranice
-
letiště mezinárodní- vnitrostátní i mezistátní lety
Podle okruhu uţivatelů: -
civilní
-
veřejná- přijímají všechna letadla
-
neveřejná- přijímají letadla pouze na základě předchozí dohody
-
vojenská- slouţí pro potřeby ozbrojených sil
-
heliporty- plochy vymezené pro vrtulníky
Z tohoto pohledu je v ČR k dispozici 74 letišť a 30 helioportů. V souladu s výše uvedeným dělením je 54 letišť veřejných vnitrostátních, 10 veřejných mezinárodních, 8 neveřejných vnitrostátních a 2 neveřejná mezinárodní. Dominantní význam v leteckém dopravním systému ČR má Letiště Praha. Mezi další významná, byť pouze regionální letiště, jsou řazena ještě letiště Brno – Tuřany, Ostrava – Mošnov, Karlovy Vary – Olšová Vrata a letiště Pardubice. Zajímavá je funkce provozovatele letišť, která poměrně logicky kopíruje politický vývoj. Tato funkce byla postupně vykonávána: Leteckým odborem Ministerstvem dopravy (1946 – 48), Státní leteckou správou (1948 – 51), Československými aeroliniemi (1951 – 56), Ústřední správou civilního letectví (1956 – 58), Státní leteckou správou (1958 – 64), Správou dopravních letišť (1965 –
30
69), Českou správou dopravních letišť (1969 – 71), Československou správou dopravních letišť (1972 – 77), Československými aeroliniemi (1978 – 90) a Českou správou letišť (1990- 2004). 2.5.1.1 Letiště Praha Ruzyně
Je naším nejmodernějším a největším letištěm. Bylo vybudováno v letech 1933 – 1937 na pláni historicky zvané Dlouhá míle. Autorem projektu byl Ing. arch. Adolf Beneš. Jeho projekt byl natolik kvalitní, ţe byl oceněn zlatou medailí na mezinárodní výstavě umění a techniky v Paříţi. Provoz na letišti byl zahájen 5. 4. 1937, kdy na letišti přistálo letadlo francouzsko – rumunské letecké společnosti DC- 2. Prakticky okamţitě byla na letiště přemístěna veškerá civilní doprava. Dříve pouţívané letiště Praha – Kbely bylo určeno pouze pro vojenský letecký provoz. Rostoucím nárokům letecké dopravy bylo nutno přizpůsobit i nově vybudované letiště. Jiţ v roce 1937 byla vybudována vzletová a přistávací dráha 08/26 a 04/22 a pojezdová dráha. Další budování a paralelně prodluţování vzletových a přistávacích drah probíhalo v následujícím roce. Drobnější opravy bylo nutné v důsledku válečných událostí roku 1945. K dobudování technického zázemí došlo v roce 1956. Obecně jsou padesátá léta ve znamení úprav, které byly vynuceny přechodem na proudová letadla. Poměrně výrazně změnilo letiště svou podobu v letech 1960 – 1968, kdy bylo vybudováno tzv. nové letiště, dnes označováno jako Letiště-Sever. Do provozu byl uveden hangár, nová odbavovací budova navrţená architekty Filsakem a Bubeníčkem a zejména tři nové vzletové a přistávací dráhy. K dalšímu rozšíření areálu Sever bylo přikročeno v letech 1989 – 1993, kdy byl do provozu uveden terminál Sever 2. V roce 1997 byl pak otevřen areál Jih 2. V současné době obsahuje letiště následující terminály: -
T1: lety mimo Schengenský prostor
-
T2: lety v Schengenském prostoru
31
-
T3: soukromé a charterové lety
-
T4: VIP lety a státní návštěvy
Letiště vyuţívá 55 leteckých společností pravidelné letecké přepravy, 17 charterových linek- z toho 9 sezónních a 7 cargo linek. Hlavní dráhou letiště je dráha 06/24 dlouhá 3715 m. Tato dráha za hodinu registruje 46 pohybů (vzlety a přistání), coţ je na samé hranici její kapacity. Letiště momentálně řeší dva zásadní problémy, tj. výstavba nové paralelní dráhy 06R/24L, jejíţ plánovaná délka má byt 3550 m. Tento projekt však kritici rozšíření letiště napadli u Nejvyššího správního soudu. [9] 2.5.1.2 Letiště Brno – Tuřany
Toto letiště má status mezinárodního veřejného civilního letiště. Nachází se 8 km jihovýchodně od Brna a jeho provozovatelem je Letiště Brno a.s. Letiště Brno Tuřany nahradilo nevyhovující Černovické letiště. Bylo vybudováno v roce 1954 a civilní provoz byl zahájen v roce 1958. Pravidelná letecká přeprava trvala s výjimkou několika měsíců- v srpnu 1968 letiště vyuţila okupační vojska Varšavské smlouvy. Tento stav trval aţ do roku 1982. V tomto roce bylo letiště předáno armádě, která jej vyuţívala aţ do roku 1991. Od roku 2002 provoz letiště zajišťovala soukromá společnost a o dva rok později bylo předáno Jihomoravskému kraji. Hospodářská krize se promítla i do provozu tohoto letiště- došlo k poklesu odbavených cestujících a některé linky musely být zrušeny. Výjimečnou událostí bylo 27. září 2009, kdy v prostoru letiště slouţil bohosluţbu papeţ Benedikt XVI. za účasti více neţ sta tisíc věřících. Brněnské letiště vyuţívá pro pravidelnou leteckou přepravu 6 leteckých společností a cca 10 charterových. Cargo přeprava je v reţii společnosti TNT. V roce 2006 byl otevřen nový terminál vyprojektovaný architektem Petrem Parolkem, který za tento projekt obdrţel prestiţní titul stavba roku 2007. Vrcholu v přepravě cestujících z roku 2008, kdy letiště vyuţilo 506174 osob, se však zatím nepodařilo dosáhnout. [10] 32
2.5.1.3 Letiště Ostrava – Mošnov
Je civilní mezinárodní letiště leţící 20 km jihozápadně od Ostravy. Letiště bylo budováno v letech 1956 – 1960, ačkoliv z místa kde se nachází, startovaly jiţ v roce 1939 letouny Luftwaffe k útoku na Polsko. V současné době letiště provozuje společnost Letiště Ostrava a je v majetku Moravskoslezského kraje. Letiště vyuţívají ke svým pravidelným letům 2 společnosti a 7 charterových. Letiště disponuje jednou přistávací a vzletovou dráhou 04/22, dlouhou 3500 m. Ročně přepraví cca 300000 cestujících na zahraničních i vnitrostátních linkách. Provoz vojenské části letiště byl ukončen v roce 1995. [11] 2.5.1.4 Letiště Karlovy Vary
Je mezinárodní veřejné civilní letiště leţící 4 km jihovýchodně od Karlových Varů v místní části Olšová Vrata. Je 4. největším mezinárodním letištěm v ČR a odbavuje zhruba 70000 cestujících. Letiště disponuje zpevněnou dráhou 11/29 dlouhou 2150 a travnatou dráhou 12/30 dlouhou 1000 m. V horizontu 15 let by měla být letová dráha prodlouţena na 2600 m a dobudováno by mělo být i nové technické zázemí. [12] 2.5.1.5 Letiště Pardubice
Je mezinárodní veřejné civilní letiště leţící 4 km jihozápadně od Pardubic. Letiště provozuje společnost EBA a.s.. Civilní provoz byl zahájen v devadesátých letech charterovými lety společností Fischer air. V současnosti letiště vyuţívají zejména společnosti z Ruska, popřípadě z bývalých zemí Sovětského svazu. V roce 2010 bylo přepraveno cca 60000 cestujících.
33
Ve srovnání s výše zmíněnými letišti mají Pardubice pouze nejnutnější výbavu a disponují pouze jedinou vzletovou a přistávací drahou 09/27 dlouhou 2500 m. Je připraven plán rozvoje letiště počítající s výstavbou nového terminálu, který bude blíţe vzletové přistávací dráze. Část letiště je vyčleněna pro potřeby armády. [13] 2.5.2. Letadlový park Otázka struktury letadlového parku je nejdůleţitější otázkou pro kaţdou leteckou společnost. „Výběr letadel do letadlového parku letecké společnosti je zásadní strategické rozhodnutí, jehož dopady budou společnost ovlivňovat pravděpodobně po řadu desetiletí.“ [14] Typickým příkladem nevhodného strategického rozhodnutí byl provoz Airbusu- A- 310 na dálkových linkách do Bangkoku a Singapuru. Tyto stroje se svými parametry na tuto linku nehodily, bylo nutno zajistit mezipřistání na Středním Východě a provoz se tak stal vysoce ztrátovým. V současné době je struktura letového parku ČSA následující: Airbus A 310 – 300 (4 ks)- dolet 5150 km, 207 cestujících Airbus A 320 – 200 (8 ks) - dolet 4900 km, 156 cestujících Airbus A 321 – 200 (2 ks)- dolet 4350 km, 218 cestujících Boeing 737 – 400 ( 8 ks) - dolet 3 632 km, 144 cestujících Boeing 737 – 500 (11 ks)- dolet 4 484 km, 108 cestujících ATR 42 – 320 ( 8 ks) dolet- 1 594 km, 50 cestujících ATR 72 – 200 ( 4 ks) dolet- 2 020 km, 64 cestujících Dlouhodobě je nejvytíţenějším typem Airbus A 310, přestoţe svým charakterem ne zcela odpovídá poţadavkům kladeným na letouny na dálkových tratích. Průměrná doba provozu činí kolem 12 hodin.
34
Další typy letadel pouţívané českými leteckými společnostmi Letový park leteckých společností je mimořádně různorodý a kopíruje ekonomické výsledky dané společnosti v konkrétním roce. Obecně lze říci, ţe nejčastěji pouţívané jsou následující typy letounů: Cessna 680 Citation Sovereing, Cessna Citation Bravo,Cessna C – 421 C, Embraer Legacy 600, Bombardiér Leariet 60XR, Beechcraft BE – 350, LET L410, Piper PA 44 Seminole, Piper Seneca, Piper CHeyenne III, Piper 6X, Hawker H900XP, Challenger 600, Dornier 328JET. (Ţihla Z., 2010)
35
3. Praktická část Jak jsem jiţ v obecném úvodu zmínila, v praktické části se zaměřím na porovnání jednotlivých druhů dopravy, zejména z hlediska ceny, komfortu a času stráveného na cestě. Jako cílové destinace jsem zvolila tři českými rezidenty nejnavštěvovanější oblasti Při zjišťování dat jsem vycházela ze stránek Českého statistického úřadu za rok 2009.
1. místo
Chorvatsko
počet cest
814 000
počet přenocování
6 805 000
2. místo
Slovensko
počet cest
662 000
počet přenocování
4 655 000
3. místo
Francie
počet cest
184 000
počet přenocování
1 523 000
Tabulka 1: Nejnavštěvovanější destinace českých turistů za rok 2009 dle ČSÚ
Zdroj:http://www.czso.cz/csu/redakce.nsf/i/cestovni_ruch Aby všechna data měla validitu, ceny jízdenek a letenek byly dohledávány v týdnu od Zdroj:http://www.czso.cz/csu/redakce.nsf/i/cestovni_ruch 15. 4. do 22. 4. 2011, a to na předem stanovené datum 1. 7. 2011- začátek hlavní turistické sezóny. Všechny cestovní doklady se vztahují ke druhé třídě, popř. k economy class, coţ odpovídá klasickému turistickému standardu. Destinace jsou řazeny dle vzdálenosti- od nejbliţší po nejvzdálenější (Bratislava, Záhřeb, Paříţ). Výchozím místem je vţdy Praha, protoţe se zde se nachází nejfrekventovanější letiště v ČR. V průzkumu se zaměřuji jak na individuální cestovní ruch, tak i na nejběţnější sociologický model rodiny v ČR tj. manţelé, popř. rodina se dvěma dětmi. Ve své práci kalkuluji s fixní dobou pobytu 7 dní. 36
3.1 Charakteristika vybraných dopravních společností působících na sledovaných trasách 3.1.1 Společnost Eurolines s.r.o. 3.1.1.1 Servis na palubě
Společnost Eurolines pouţívá na mezinárodních linkách moderní a bezpečné autobusy Business Class, které jsou vybaveny pohodlnými sedadly, zásuvkami 220 V a LCD monitory. Na palubách je zdarma moţnost připojení k internetu pomocí wifi, a to jak ČR tak i v zahraničí. Cestujícím je k dispozici multikanálový systém, zdarma jsou k zapůjčení sluchátka, denní tisk a časopisy. Jako bonus cestující získávají musli tyčinku a 0,5 l láhev vody. Linky jsou vybaveny klimatizací, toaletou a jsou nekuřácké. [15] 3.1.1.2 Zvýhodněné jízdné
-
student- sleva 10%
-
senior- sleva 10%
-
dítě 4 - 12- sleva 50%
-
dítě 0 - 3- sleva 80 % [16]
3.1.1.3 Tarify
Tarif Economy -
„Tarif Economy je možno zakoupit kdykoliv před odjezdem (nejpozději však 3 dny před odjezdem).
-
Jízdenku je možné stornovat nebo změnit.
Tarif Promo -
„PROMO tarif je cenově zvýhodněný díky nákupu v předstihu.
-
Pohybuje se zpravidla ve 3 cenových hladinách a stoupá s blížícím se datem odjezdu a počtem obsazených míst v autobuse.
37
-
Jednotlivé cesty musí být na konkrétní datum (není možný zpáteční termín „OPEN“).
-
Změnu termínu je možno provést po doplacení do tarifu Standard.
-
Jízdenku s PROMO tarifem není možné stornovat.
-
PROMO tarif nelze kombinovat s dalšími slevami.“ [17]
3.1.1.4 Typy jízdenek
-
klasická jízdenka jednosměrná nebo zpáteční
-
otevřená zpáteční jízdenka
3.1.2 Společnost Orange ways Zrt. 3.1.2.1 Servis na palubě
Cestujícím je na palubách autobusů k dispozici stewardka, která v průběhu cesty nabízí zdarma časopisy, denní tisk a také magazín Orange ways, který informuje o cílových destinacích linek Orange ways. Cestující mohou v průběhu cesty sledovat filmy na několika LCD monitorech rozmístěných po autobuse, prostřednictvím zapůjčených sluchátek. Poslouchat mohou i rozhlas nebo hudbu na několika volitelných kanálech. Zdarma jsou teplé nápoje a k zakoupení jsou i nápoje chlazené. Na palubách je moţnost vyuţít internetu prostřednictvím wifi. Společnost připravujeme zavedení měničů napětí a instalaci zásuvek 230V. [18] 3.1.2.2 Zvýhodněné jízdné
-
do 26 let a nad 60 let
-
26 let aţ 60 let
-
dítě do 14 let [19]
3.1.2.3 Typy jízdenek -
klasická jízdenka jednosměrná nebo zpáteční
-
tam jízdenka na pevné datum, zpáteční jízdenka otevřená
-
jízdenka tam i zpět otevřená
38
3.1.3 Společnost Student agency s.r.o. 3.1.3.1 Servis na palubě
Cestujícím jsou k dispozici kvalitně vybavené autobusy s bezpečnostními pásy, klimatizace a WC. Autobusy jsou dále vybaveny automatem na teplé nápoje, ledničkou s chlazenými nápoji, TV, videem a rádiem. Cestujícím jsou zdarma zapůjčovány sluchátka. Cestujícím jsou dále zdarma nabízeny teplé nápoje a zakoupit si mohou i nápoje chlazené a drobné občerstvení. Všechny autobusy jsou vybaveny polohovatelnými celokoţenými sedačkami. K dispozici je denní tisk a časopis Ţlutý. Po celou dobu cesty je k dispozici stewardka či steward, na které se cestující mohou kdykoliv obracet. Na palubě vnitrostátních linek je také moţnost zdarma se připojit k internetu. [20] 3.1.3.2 Zvýhodněné jízdné- z ceny Flexi jízdenky
-
mládeţník (do 15 let)- sleva 50%
-
drţitel karty ISIC- sleva 15%
-
drţitel karty ITIC- sleva 15%
-
senior (nad 60 let)- sleva 10% [21]
3.1.3.3 Tarify
Tarif Flexi Podmínky jízdenek na/ze Slovenska -
„Na jízdence není vyžadováno jméno cestujícího, jízdenka je přenosná.
-
Jízdenku zakoupenou na prodejním místě lze:
-
Zarezervovat nejpozději 5 min. před odjezdem spoje ze zastávky, zrušit/změnit rezervaci nejpozději 5 hodin před odjezdem spoje za poplatek 50 Kč, stornovat nejpozději 5 hod. před nástupem cesty (je účtován stornopoplatek ve výši 25 % z hodnoty nevyužitého jízdného)….“ 39
Podmínky jízdenek do/z Francie -
Jízdenka je vystavena na jméno cestujícího a je tedy nepřenosná.
-
Změna je možná nejpozději 12 hod. před první cestou za poplatek 200 Kč, zrušení nebo změna rezervace na vystavené jízdence je možná nejpozději 12 hodin před odjezdem spoje ze zastávky za poplatek 200 Kč, storno jízdenky je možné nejpozději 12 hodin před nástupem cesty (je účtován stornopoplatek ve výši 25 % z hodnoty nevyužitého jízdného)…“ [22]
First minute -
„Zakoupení jízdenky min. 30 dnů před odjezdem.
-
Vždy pevně stanovené datem odjezdu (i pro případnou zpáteční jízdu).
-
Odjezd první cesty mimo termíny od 15. 12. do 15. 1. a od 1. 7. do 31. 8.
-
Tento tarif nelze kombinovat s dalšími slevami (mládež, slevové karty, děti, senioři).
-
Návrat max. 60 dní po datu odjezdu první cesty (platí pro obousměrnou jízdenku).
-
Není možnost storna (nevyužitá jízdenka propadá bez nároku na náhradu).
-
Změna této jízdenky je možná pouze po doplacení do plné ceny jízdenky v tarifu Flexi a uhrazení poplatku za změnu a to nejpozději 12 hodin před odjezdem spoje, jízdenku však nelze stornovat.
-
Počet míst ve spoji je omezen.
-
Tento tarif lze využít pro cesty z/do Anglie, Belgie, Lucemburska, Dánska, Francie, Holandska, Itálie, Německa, Norska, Švédska a Švýcarska…“ [23]
Last minute -
„Platí pouze pro jednosměrné jízdenky.
-
Nákup je možný několik hodin před odjezdem, ale není již možný pří nástupu do autobusu.
-
Jízdenky lze rezervovat pouze v online rezervačním systému či na prodejním místě.
-
Není možnost změny ani storna a tento tarif nelze kombinovat s dalšími slevami
40
-
Počet míst ve spoji omezen…“ [24]
3.1.3.4.Typy jízdenek
-
klasická jízdenka jednosměrná nebo zpáteční
-
otevřená jízdenka
-
kreditová jízdenky
3.1.4 Společnost České dráhy a.s. 3.1.4.1 Servis na palubě
Na této trase jezdí tyto vlaky: -
„SC- jsou vlaky pro komfortní cestování na dlouhé vzdálenosti v rámci České republiky a v zahraničí, zastavují pouze v nejvýznamnějších stanicích, jsou zde zpravidla nasazeny moderní jednotky Pendolino s vozy 1. a 2. třídy a s bistro vozem, občerstvení je zajištěno formou roznáškové služby…
-
EC- jsou mezinárodní vlaky vyšší kvality, zajišťující spojení významných evropských měst, nasazeny jsou moderní klimatizované vozy s vysokou cestovní rychlosti a jídelní vůz…
-
EN- jsou noční vlaky vyšší kvality pro cestování na dlouhé vzdálenosti, vlaky jsou složeny z lehátkových a lůžkových vozů, z vozů k sezení nebo z vozů se sedačkami pro spaní (tzv. „sleeperette“), je zde možnost nákupu občerstvení…
-
R- jsou základní prvky dálkové dopravy, zabezpečující spojení všech větších slovenských měst, zastavující pouze ve významných stanicích…“ [25]
3.1.4.2 Zvýhodněné jízdné
-
IN 25
-
IN 50
-
IN 10
-
IN senior
-
IN Business
-
Rail plus
-
Síťová jízdenka ČD Net, SONE+
41
-
Kilometrická banka
-
Zvláštní jízdné pro drţitele ţákovské průkazky, ţáky, seniory, děti do 15 let
-
Atd… [26]
3.1.4.3 Tarify
Z široké škály nabízených tarifů a slev jsem si vybrala Sporo Ticet (e-ticket)bezkonkurenčně nejvýhodnější tarif, u kterého není třeba být drţitelem ţádného průkazu ani slevy, jedná se totiţ o nákup v e- shopu ČD. Sporo tiket Podmínky: -
„…zakoupit lze nejdříve 60 dní a nejpozději 3 dny před odjezdem
-
jízdenku lze zakoupit pouze do 2. vozové třídy vyjmenovaných vlaků
-
počet míst pro každý spoj je omezen
-
pevně stanovené datum a spoj (i pro případnou zpáteční cestu), v jiný den a v jiném spoji je jízdenka neplatná
-
jízdenka je vystavena na jméno a je nepřenosná a platí pouze s platným osobním průkazem, jehož číslo je uvedeno na jízdence
-
cena je jednotná, žádné další slevy (např. pro děti, důchodce, držitele In-karty) již nelze uplatnit
-
jízdenku nelze vrátit ani vyměnit, údaje v jízdence není možné dodatečně změnit
-
jízdenku lze zakoupit pro cestu TAM nebo pro cestu TAM a ZPĚT, nelze zakoupit samostatnou jízdenku pro cestu ZPĚT (tzn. ze zahraničí do ČR)
-
jízdenka je vygenerována ve formátu PDF, cestující si ji musí vytisknout ve velikosti odpovídající tisku na celý list formátu A4…“ [27]
42
Klasické jízdné „Použití vlaku SuperCity při cestě na Slovensko (do stanice Bratislava hl. st.) je podmíněno nákupem mezinárodní jízdenky navýšené o cenu místenky SC
místenka SC za 7 € (178 Kč)…“ [28] Ceny jízdného pro vlaky SuperCity do Bratislavy hl.st. 2. třída
1. třída
ze stanice Praha hl.n.
místenka
jízdné
SC
651 Kč
178 Kč
celkem
jízdné
829 Kč
977 Kč
místenka
celkem
SC 178 Kč
1155 Kč
Tabulka 2: Ceny jízdného pro vlaky SC do Bratislavy
Zdroj: http://www.scpendolino.cz/cs_CZ/cenik/jizdne-slovensko/:/page.xhtml 3.1.5 Společnost ČSA a.s. 3.1.5.1 Servis na palubě
Economy class „Na všech linkách je pro cestující připraveno občerstvení zdarma. Složení vždy závisí na délce letu a typu letadla. Na krátkých linkách je nabízeno studené občerstvení. Na dlouhých linkách teplá jídla. [29] 3.1.5.2 Zvýhodněné letenky
-
mladiství 12 – 24 let
-
dítě 2 – 11 let
-
dítě 0 – 2 roky [30]
3.1.5.3 Typy letenek
-
economy class
-
business class 43
3.1.6 Společnost Tourbus a.s. 3.1.6.1 Servis na palubě
Tento dopravce neposkytuje na palubě ţádný nadstandardní servis, jako nabízí například Eurolines. Doprava je provozována moderními autobusy, které jsou vybaveny klimatizací, TV, DVD a WC. 3.1.6.2 Zvýhodněné jízdné
-
děti do 4 let- sleva 80 %
-
děti od 5 do 12 let- sleva 50 %
-
mládeţ od 13 do 26 let- sleva 10 %
-
osoby starší 60 let- sleva 10% [31]
3.1.7 Společnosti ÖBB Personenverkehr Jedná se o rakouského dopravce. Servis nebo sluţby, které jsou poskytovány, záleţí na typu vlaku. Výčet těchto moţností- viz vysvětlivky. 3.1.8 Lufthansa a.s. 3.1.8.1 Servis na palubě
Cestující jak v první, tak i v druhé třídě mají na výběr z několika druhů pokrmů, které jsou zdarma. Lufthansa nabízí velmi širokou nabídku jak jídel- od vegetariánských aţ po jídla pro diabetiky, tak i alkoholických i nealkoholických nápojů. 3.1.8.2 Zvýhodněné jízdné
-
děti do dvou let
-
děti od dvou do 11 let [32]
44
3.1.9 Croatia airlines 3.1.9.1 Servis na palubě
Economy class servis Při letu kratším neţ 1 hod. 30 min. je pro cestující zajištěno studené občerstvení. Při letu delším neţ 1 hod 30 min. pak mají cestující nárok na studené občerstvení a oběd. [33] 3.1.9.2 Zvýhodněné jízdné
-
děti do 2 let- sleva 90%
-
děti ve věku 2- 11 let- sleva 33% [34]
3.1.10 Deutche Bahn AG Jedná se o německého dopravce. Servis nebo sluţby, které jsou poskytovány, záleţí na typu vlaku. Výčet těchto moţností- viz vysvětlivky. 3.1.11 Easy jet Inc. 3.1.11.1 Servis na palubě
Jakoţto nízkonákladová letecká společnost, Easy jet nabízí pouze základní servis. Cestující si na palubě mohou zakoupit pouze drobné občerstvení a nápoje. 3.1.11.2 Zvýhodněné jízdné
-
děti do 2 let
-
děti do 16 let [35]
45
3.2. Trasa Praha – Bratislava 3.2.1. Autobusová doprava na trase Praha – Bratislava Pro cestu na trase Praha- Bratislava, jsem vybrala tři následující autobusové dopravceEurolines, Orange ways a Student agency. Motivací výběru je jednak četnost cest do výše uvedené destinace, jednak dobré jméno zmíněných společností a také fakt, ţe se bezesporu jedná o dopravce s nejširší nabídkou zahraničních destinací. 3.2.1.1 Společnost Eurolines
Konkrétní kalkulace na 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy, ÚAN Florenc: 9:15 Příjezd do Bratislavy, ÚAN Mlýnské Nivy: 13:30 Čas strávený na cestě: 4 hod. 15 min. Ceny jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu: Tarif economy: 400 Kč Tarif promo: 300 Kč 2 dospělé osoby: Tarif economy: 920 Kč Tarif promo: 600 Kč čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): Tarif economy:1420 Kč Tarif promo: 1100 Kč
46
Ceny zpátečních jízdenek pro: 1 dospělou osobu: Tarif economy: 790 Kč Tarif promo: 520 Kč 2 dospělé osoby: Tarif economy: 1840 Kč Tarif promo: 1200 Kč čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): Tarif economy: 2620 Kč Tarif promo: 2080 Kč Zdroj: [36] 3.2.1.2 Společnost Orange ways
Konkrétní kalkulace na 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy, ÚAN Florenc: 12:30 Příjezd do Bratislavy ÚAN Mlýnské Nivy: 17:00 Čas strávený na cestě: 4 hod 30 min Cena jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 13 € = 316 Kč 2 dospělé osoby: 26 € = 632 Kč pro čtyřčlennou rodinu (dítě do 14 let): 40 € = 972 Kč
47
Cena zpátečních jízdenek pro:1 1 dospělou osobu: 22 € = 535 Kč 2 dospělé osoby: 44 € = 1070 Kč pro čtyřčlennou rodinu (dítě do 14 let): 68 € = 1653 Kč Zdroj: [37] 3.2.1.3 Společnost Student agency
Konkrétní kalkulace na 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy, ÚAN Florenc: 19:30 Příjezd do Bratislavy ÚAN Mlýnské Nivy: 23:55 Čas strávený na cestě: 4 hod 25 min Cena jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 340 Kč 2 dospělé osoby: 680 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě do 15 let): 1020 Kč
1
Ceny jednosměrných i zpátečních jízdenek v € jsou přepočítány dle průměrného kurzu za měsíc duben. http://www.cnb.cz/cs/financni_trhy/devizovy_trh/kurzy_devizoveho_trhu/prumerne_rok.jsp?rok=2011
48
Cena zpátečních jízdenek pro: 2 1 dospělou osobu: 644 Kč 2 dospělé osoby: 1288 Kč Pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě do 15 let): 2040 Kč Zdroj: [38]
2
Na této trase nelze uplatnit tarify zmíněné v přehledu společností. Lze však uplatnit nárok na zvýhodněné jízdné.
49
3.2.2 Železniční doprava na trase Praha – Bratislava 3.2.2.1 Společnost České dráhy
Konkrétní kalkulace na 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy hl. n.: 9:39, EC 273 Jaroslav Hašek Příjezd do Bratislavy hl. n.: 13:51 Čas strávený na cestě: 4 hod 12 min. Cena jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu: Klasická jízdenka 2. třída: 643 Kč Sporo ticket (E- shop ČD) 2. třída: 375 Kč 2 dospělé osoby: Klasická jízdenka 2. třída: 1286 Kč Sporo ticket (E- shop ČD) 2. třída: 750 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): Klasická jízdenka 2. třída: 1932 Kč Sporo ticket (E- shop ČD) 2. třída: 1500 Kč 50
Ceny zpátečních jízdenek pro: 1 dospělou osobu Klasická jízdenka 2. třída: 925 Kč Sporo ticket (e-shop ČD) 2. třída: 750 Kč 2 dospělé osoby Klasická jízdenka 2. třída: 1640 Kč Sporo ticket (E- shop ČD) 2. třída: 1500 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let) Klasická jízdenka 2. třída: 2360 Kč Sporo ticket (E- shop ČD) 2. třída: 3000 Kč
51
Odjezd z Prahy hl.n.: 18:13, SC 279 Slovenská strela Příjezd do Bratislavy hl.n.: 21:58 Čas strávený na cestě: 3 hod 45 min Ceny jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu Klasická jízdenka 2 třída: 651 Kč Sporo ticket (e-shop ČD) 2. třída: 375 Kč 2 dospělé osoby Klasická jízdenka 2. třída: 1302 Kč Sporo ticket (E- shop ČD) 2. třída: 750 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let) Klasická jízdenka 2. třída: 1940 Kč Sporo ticket (E- shop ČD) 2. třída: 1500 Kč
52
Ceny zpátečních jízdenek (SC) pro:3 1 dospělou osobu: Klasická jízdenka 2. třída: 925 Kč Sporo ticket (e-shop ČD) 2. třída: 750 Kč 2 dospělé osoby: Klasická jízdenka 2. třída: 1650 Kč Sporo ticket (e-shop ČD) 2. třída: 1500 Kč Pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 12 – 14 let): Klasická jízdenka 2. třída: 2400 Kč Sporo ticket (e-shop ČD) 2. třída: 3000 Kč Zdroj: [39] [40]
3
aktualizováno: ČD nově zavedly tzv. Akviziční slevu na místenky do vlaku SC Slovenská Strela. Díky této slevě získá cestující místenku do 2. třídy zdarma. http://www.scpendolino.cz/cs_CZ/cenik/jizdne-slovensko/:/page.xhtml
53
3.2.3 Letecká doprava na trase Praha – Bratislava 3.2.3.1 Společnost ČSA
Konkrétní kalkulace na 1. 7. 2011 Odlet z Prahy, Ruzyně: 8:10 Přílet do Bratislavy, Ivanka: 10:10 Čas strávený na cestě: 2 hodiny Celková cena jednosměrných letenek pro: 1 dospělou osobu třída economy: 6700 Kč 2 dospělé osoby: třída economy: 13400 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): třída economy: 23 454 Kč
Celková cena zpátečních letenek pro: 1 dospělou osobu: třída economy: 4780 Kč 2 dospělé osoby: třída economy: 9560 Kč, pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): třída economy: 19 120 Kč Zdroj: [41]
54
3.2.4 Osobní přeprava na trase Praha – Bratislava Vzdálenost: 331 km + 5% objíţďky: 350 km Čistý čas stráveny na cestě: 3 hod. 5 min. [42] Čas s přestávkami: 3 hod. 30 min. Spotřeba benzínu Natural 95: 8 l/100 km Cena Naturalu 95: 31,60 Kč [43]
Cesta do Bratislavy: 31,60 x 28 = 885 Kč Cesta do Bratislavy a zpět: 31,60 x 56 = 1770 Kč
Dálniční známky: Česká republika: desetidenní- 250 Kč [44] Slovenská republika: týdenní- 7 €4 = 170 Kč [45]
Celková cena osobní přepravy do Bratislavy: 1304 Kč Celková cena osobní přepravy do Bratislavy a zpět: 1770 Kč
4
Ceny dálničních známek v € jsou přepočítány dle průměrného kurzu za měsíc duben
http://www.cnb.cz/cs/financni_trhy/devizovy_trh/kurzy_devizoveho_trhu/prumerne_rok.jsp?rok=2011
55
3.2.5 Porovnání sledovaných druhů přepravy na trase Praha – Bratislava 3.2.5.1 Autobusová doprava
Z výše uvedeného přehledu plyne, ţe čas přepravy je u sledovaných dopravců prakticky totoţný. Všechny zmíněné společnosti poskytují sluţby, které lze označit za nadstandardní. Jízdenky všech dopravců je moţno zakoupit buď osobně, nebo přes internet. Drobné rozdíly lze nelézt v ceně: ze sledovaných společností poskytuji dopravu do Bratislavy nejlevněji společnost Eurolines, ovšem při respektování všech omezení vycházejících z tarifu Promo. V tomto případě cestující zaplatí 520 Kč za zpáteční jízdenku. Společnost Eurolines jezdí také s nejčastější frekvencí. V úvahu je ovšem nutno vzít, ţe se jedná o poměrně frekventovanou trasu, kterou vyuţívá minimálně pět jiných přepravců, např: ČSAD, TuranCar aj. 3.2.5.2 Železniční doprava
Pro zmíněnou trasu je nejvýhodnější pouţít vlak třídy EC nebo Pendolino, jehoţ doba jízdy je kratší neţ doba jízdy autobusem. Cesta běţným rychlíkem se jiţ v relaci cena – čas, vzhledem k téměř šestihodinové době jízdy, jeví jako méně výhodná. Při respektování výše uvedených podmínek tarifu Sporo lze nejlevnější zpáteční jízdenku pořídit za 750 Kč, a to jak na vlak EC, tak i na vlak SC. Vzhledem k tomu, ţe ČD v současné době poskytují zmíněnou akviziční slevu, kdy se z ceny jízdenky odečítá poplatek za místenku, je z pohledu cestujícího vyuţití nově zaváděných spojů Pendolino výhodné, i kdyţ cena je ve srovnání s autobusovou dopravou o něco vyšší. 3.2.5.3 Letecká doprava
ČSA jsou v současné době jediným dopravcem, který létá na Slovensko, a to 2x denněráno a večer. Tuto sluţbu dříve poskytovala dnes jiţ zkrachovalá společnost Sky Europe, která byla jediným nízkonákladovým přepravcem na této trase.
56
Rychlost letecké přepravy, vzhledem k relativně krátké vzdálenosti, je eliminována nutností dodrţovat letecké předpisy, které tuto dobu výrazně prodluţují. S přihlédnutím k ceně letenky, která je v řádu násobků ceny za výše uvedené druhy přepravy, se pouţití letecké dopravy na této trase jeví jako nevýhodné. 3.2.5.3 Osobní přeprava
Uvedená cena je vypočítána pro jeden osobní vůz průměrné spotřeby. Porovnat tento typ přepravy s výše uvedenými je poměrně obtíţné. Výsledná kalkulace je ovlivněna řadou faktorů, jako je druh paliva, průměrná spotřeba a zejména počet cestujících. Výhodnost tohoto způsobu dopravy roste s počtem cestujících, respektive počtem osob podílejících se na nákladech.
57
3.3 Trasa Praha – Záhřeb 3.3.1 Autobusová doprava na trase Praha – Záhřeb Pro tuto trasu jsem zvolila dva stejné dopravce jako do předchozí destinace- Eurolines a Student agency. Místo společnosti Orange ways, která autobusy na této trase neprovozuje, jsem do tohoto přehledu zařadila dopravce Tourbus. 3.3.1.1 Společnost Eurolines
Konkrétní kalkulace na 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy, ÚAN Florenc: 21:00 Příjezd do Záhřebu, aut. Kolodvor: 8:00 Čas strávený na cestě: 11 hod. Ceny jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu: Tarif economy: 1270 Kč Tarif promo: 770 Kč 2 dospělé osoby: Tarif economy: 2540 Kč Tarif promo: 1940 Kč čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): Tarif economy: 3810 Kč Tarif promo: 3210 Kč
58
Ceny zpátečních jízdenek pro: 1 dospělou osobu: Tarif economy: 2300 Kč Tarif promo: 1470 Kč 2 dospělé osoby: Tarif economy: 4600 Kč Tarif promo: 3700 Kč čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): Tarif economy: 6900 Kč Tarif promo: 6000 Kč Zdroj: [46] 3.3.1.2 Společnost Tourbus
Konkrétní kalkulace na 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy, ÚAN Florenc: 22:30 Příjezd do Záhřebu, aut. Kolodvor: 10:30 Čas strávený na cestě: 12 hod. Cena jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 1100 Kč 2 dospělé osoby: 2200 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): 3300 Kč
59
Cena zpátečních jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 2000 Kč 2 dospělé osoby: 4000 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): 6000 Kč Zdroj: [47] 3.3.1.3 Společnost Student agency s.r.o.
Linku Praha – Záhřeb Student agency neprovozuje. Na svých stránkách má pouze objednávkový formulář, pomocí kterého si cestující můţe nezávazně objednat dopravu do Záhřebu s jiným dopravcem. Předpokládaná cena zpáteční jízdenky je cca 2720 Kč. Je moţné vyjednat si slevu pro studenta do 26 let nebo pro dítě do 15 let. [48]
60
3.3.2 Železniční doprava na trase Praha – Záhřeb Společnost České dráhy vlaky na trase Praha – Záhřeb neprovozuje. Je zde však moţnost vyuţít kombinované přepravy s rakouskou ţelezniční společností ÖBB Personenverkehr přes Vídeň. 3.3.2.1 Společnost ÖBB Personenverkehr a České dráhy
Konkrétní kalkulace na den 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy hl.n.: 0:11 R441 Excelsior Příjezd do Pardubic: 1:19 – přestup na vlak do Vídně EN 477 Metropol 2. Odjezd z Pardubic do Vídně Meidling: 1:30 Příjezd do Vídně Meidling: 6:08 Odjezd z Vídně do Záhřebu Glavni Kolod: 7:02 D 285 Zagreb Příjezd do Záhřebu (2. 7. 2011) Glavni Kolod: 13:17 Čas strávený na cestě: 13 hod. 6 min. Cena jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 2. třída: 2560 Kč 2 dospělé osoby: 2. třída: 5120 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): 2. třída: 8980 Kč
61
Cena zpátečních jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 2. třída: 4430 Kč 2 dospělé osoby: 2. třída: 8860 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): 2. třída:13210 Kč
3.3.2.2 Společnost ÖBB Personenverkehrr a České dráhy
Konkrétní kalkulace na den 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy hl. n: 10:39 EC 77 Antonín Dvořák Příjezd Vídeň Meidling: 15:22 – přestup na vlak do Záhřebu Odjezd z Vídně Meidling: 16:02 EC 159 Croatia Příjezd do Záhřebu, Glavni Kolod.: 22:37 Čas strávený na cestě: 11 hod. 58 min Cena jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 2. třída: 2560 Kč 2 dospělé osoby: 2. třída: 5120 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): 2. třída: 8980 Kč 62
Cena zpátečních jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 2. třída: 4430 Kč 2 dospělé osoby: 2. třída: 8860 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): 2. třída: 13210 Kč Zdroj: [49] [50]
63
3.3.3 Letecká doprava na trase Praha – Záhřeb Pro tuto trasu jsem zvolila tři dopravce- ČSA, Croatia airlines a Lufthansu. 3.3.3.1 Společnost ČSA
Konkrétní kalkulace na den 1. 7. 2011 Odlet z Prahy, Ruzyně: 12:10 Přílet do Záhřebu, Pleso: 13:40 Čas strávený na cestě: 1 hod. 30 min. Celková cena jednosměrných letenek pro: 1 dospělou osobu: třída economy: 9404 Kč 2 dospělé osoby: třída economy: 18808 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): třída economy: 24180 Kč
Celková cena zpátečních letenek pro: 1 dospělou osobu: třída economy: 5181 Kč 2 dospělé osoby: třída economy: 14012 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): třída economy: 25176 Kč 64
Zdroj: [51] 3.3.3.2 Společnost Croatia airlines
Společnost Croatia Airlines nabízí zpáteční letenky z Prahy. Vzhledem k tomu, ţe se jedná o přímé lety, čas strávený na cestě je asi 1 hod. 30 min. [52]
Odlety z Prahy
Zkratka letiště
Dubrovnik DBV
CENA ZPÁTEČNÍ
Cena zpáteční
Letištní a
letenky
palivové
(bez poplatků)
poplatky
2.400 Kč
3.960 Kč
400 Kč
6.760 Kč
Servisní
LETENKY
poplatek
(VČ. VŠECH POPLATKŮ)
Priština
PRN
2.920 Kč
5.707 Kč
400 Kč
9.027 Kč
Pula
PUY
2.830 Kč
3.928 Kč
400 Kč
7.158 Kč
Sarajevo
SJJ
2.900 Kč
5.899 Kč
400 Kč
9.199 Kč
Skopje
SKP
2.920 Kč
5.631 Kč
400 Kč
8.951 Kč
Split
SPU
2.040 Kč
3.935 Kč
400 Kč
6.375 Kč
Zadar
ZAD
2.830 Kč
3.928 Kč
400 Kč
7.158 Kč
Záhřeb
ZAG
2.400 Kč
3.562 Kč
400 Kč
6.362 Kč
Tabulka 3: Ceny letenek společnosti Croatia airlines
Zdroj: http://www.croatiaairlines.cz/CA-cenPha.htm 3.3.3.3 Společnost Lufthansa
Společnost Lufthansa provozuje lety na této trase zhruba 6 x denně. Vzhledem k tomu, ţe je potřeba přestupovat buď v Mnichově nebo ve Frankfurtu, je cena letenek vyšší neţ u ČSA. Tím pádem se prodluţuje i dálka letu. Průměrný čas strávený na cestě se pohybuje od tří do pěti hodin. [53]
65
3.3.4 Osobní přeprava na trase Praha – Záhřeb Vzdálenost: 710 km + 5% objíţďky: 750 km Čistý čas stráveny na cestě: 7 hod. 6 min. [54] Čas s přestávkami: 8 hod. 30 min. Spotřeba benzínu Natural 95: 8 l/100 km Cena Naturalu 95: 31,60 Kč [55]
Cesta do Záhřebu: 31,60 x 60 = 1896 Kč Cesta do Záhřebu a zpět: 31,60 x 120 = 3792 Kč
Dálniční známky: Česká republika: desetidenní- 250 Kč [56] Rakousko: desetidenní- 7, 9 €5 = 191 Kč [57] Slovinsko: týdenní- 15 €5 = 362 Kč [58] Chorvatsko: 25 kun6/100 km = 82 Kč [59]
Celková cena osobní přepravy do Záhřebu: 2781 Kč Celková cena osobní přepravy do Záhřebu a zpět: 4759 Kč
5
Ceny dálničních známek v € jsou přepočítány dle průměrného kurzu za měsíc duben http://www.cnb.cz/cs/financni_trhy/devizovy_trh/kurzy_devizoveho_trhu/prumerne_rok.jsp?rok=2011
6
Ceny dálničních známek v kunách jsou přepočítány dle průměrného kurzu za měsíc duben http://www.cnb.cz/cs/financni_trhy/devizovy_trh/kurzy_devizoveho_trhu/prumerne_rok.jsp?rok=2011
66
3.3.5 Porovnání sledovaných druhů přepravy na trase Praha – Záhřeb 3.3.5.1 Autobusová doprava
Všechny sledované autobusové společnosti nabízí dopravu moderními zájezdovými autobusy. Ty jsou vybaveny klimatizací, WC, televizí a DVD. V průběhu cesty je moţné zakoupit občerstvení. Eurolines má nejlepší vybavení autobusu i servis, jezdí 1x týdně a z vybraných společností má nejvýhodnější i cenu. V případě cesty čtyřčlenné rodiny nabízí, při zakoupení zpáteční jízdenky, srovnatelnou cenu tj. 6000 Kč i Tourbus. Dalšími společnostmi provozující dopravu na této trase jsou např. Jadranexpres a Skupina ČAS Znojmo. Jejich cenová nabídka však není tak výhodná. 3.3.5.2 Železniční doprava
Výhodou ţelezniční dopravy je podstatně širší moţnost výběru spojení. Naopak tento způsob dopravy je v případě všech sledovaných skupin cestujících ekonomicky náročný Čtyřčlenná rodina zaplatí za zpáteční jízdenku, v porovnání s autobusovou přepravou, skoro dvojnásobek ceny. 3.3.5.3 Letecká doprava
Všechny sledované společnosti poskytují přepravu na této trase ve velmi podobných finančních relacích. Ve srovnání s ostatními druhy dopravy se z hlediska ceny let nejeví jako finančně výhodný. Tento závěr zcela jistě nebude platit v okamţiku vstupu kteréhokoliv nízkonákladového přepravce. 3.3.5.4 Osobní doprava
Přestoţe cesta do Záhřebu je cca o 300 km delší neţ cesta do Bratislavy, závěr finančního srovnání je obdobný. Na této trase je zřejmě z ekonomického hlediska cesta osobním vozem nejvýhodnější.
67
3.4 Trasa Praha – Paříž 3.4.1 Autobusová doprava na trase Praha – Paříž Pro tuto trasu jsem zvolila dopravce Student agency a Eurolines. 3.4.1.1 Společnost Eurolines
Konkrétní kalkulace na 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy, ÚAN Florenc: 22:30 Příjezd do Paříţe, Gallieni-gare routiere internationale: 13:15 Čas strávený na cestě: 14 hod. 45 min. Ceny jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu Tarif economy: 1900 Kč Tarif promo: 1300 Kč 2 dospělé osoby Tarif economy: 3800 Kč Tarif promo: 2600 Kč čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let) Tarif economy: 5700 Kč Tarif promo: 5300 Kč
68
Cena zpátečních jízdenek pro: 1 dospělou osobu Tarif economy: 2400 Kč Tarif promo: 2300 Kč 2 dospělé osoby Tarif economy: 5800 Kč Tarif promo: 4600 Kč čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let) Tarif economy: 8700 Kč Tarif promo: 8300 Kč [60] 3.4.1.2 Společnost Student agency
Konkrétní kalkulace na den 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy, ÚAN Florenc: 23:55 Příjezd do Paříţe, Gallieni-gare routiere internationale: 14:00 Čas strávený na cestě: 14 hod. 5 min.
69
Cena jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu: Tarif Flexi: 1850 Kč Tarif Last minute: 990 Kč 2 dospělé osoby: Tarif Flexi: 3700 Kč Tarif Last minute: 1980 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): Tarif Flexi: 7400 Kč Tarif Last minute: 3960 Kč
Cena zpátečních jízdenek pro: 1 dospělou osobu: Tarif Flexi: 3700 Kč Tarif Last minute: 1980 Kč 2 dospělé osoby: Tarif Flexi: 7400 Kč Tarif Last minute: 3960 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): Tarif Flexi: 14 800 Kč Tarif Last minute: 7920 Kč Zdroj: [61] 70
3.4.2 Železniční doprava na trase Praha – Paříž Společnost české dráhy vlaky na trase Praha – Paříţ neprovozuje. Je zde moţnost vyuţít kombinované přepravy přes Norimberk a Stutgart nebo dojet vlakem ČD do Berlína a poté vyuţít sluţeb Deutsche Bahn AG. 3.4.2.1 Společnost Deutche Bahn a České dráhy
Konkrétní kalkulace na den 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy hl.n. do Berlína: 6:31 EC 178 Alois Negrelli Příjezd Berlína Hbf: 11:14 – přestup na vlak do Köln Hbf Odjezd z Berlína do Köln Hbf: 11:16 ICE 1640 Příjezd do Köln Hbf: 16:32 Odjezd z Köln Hbf do Paříţe Nord: 16:42 Příjezd do Paříţe Nord: 19:59 Čas strávený na cestě: 13 hod. 28 min. Cena jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 2. třída: 5740 Kč 2 dospělé osoby: 2. třída: 11480 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): 2. třída: 16290 Kč
71
Cena zpátečních jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 2. třída: 8145 Kč 2 dospělé osoby: 2. třída: 16290 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): 2. třída: 21625 Kč
3.4.2.2 Společnost Deutche Bahn
Konkrétní kalkulace na den 1. 7. 2011 Odjezd z Prahy hl.n. do Norimberku: 11:30 Bus 1054 DB Expressbuss Příjezd do Norimberku Hbf: 15:17 – přestup na vlak do Štutgartu Odjezd z Norimberku Hbf do Štutgartu Hbf: 15:39 IC 2064 Příjezd do Štutgartu Hbf: 17:53 Odjezd ze Štutgartu do Paříţe Est: 18:54 TGV 9570 Příjezd do Paříţe Est: 22:34 Čas strávený na cestě: 11 hod. 4 min
72
Cena jednosměrných jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 2. třída: 5315 Kč 2 dospělé osoby: 2. třída: 10630 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): 2. třída: 15234 Kč
Cena zpátečních jízdenek pro: 1 dospělou osobu: 2. třída: 7796 Kč 2 dospělé osoby: 2. třída: 15592 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 4 -12 let): 2. třída: 20989 Kč Zdroj: [62] [63]
73
3.4.3 Letecká doprava na trase Praha – Paříž Pro tuto trasu jsem zvolila 2 dopravce- nízkonákladovou společnost Easy jet a ČSA. 3.4.3.1 Společnost Easy Jet
Konkrétní kalkulace na den 1. 7. 2011 Odlet z Prahy Ruzyně (1. 7. 2011): 21:20 Přílet do Paříţe, Charles de Gaulle: 23:05 Čas strávený na cestě: 1 hod. 45 min. Celková cena jednosměrných letenek pro: 1 dospělou osobu Platba kartou Visa Electron: 799 Kč Platba debetní kartou Visa: 1069 Kč Platba kreditní kartou: 1224 Kč 2 dospělé osoby Platba kartou Visa Electron: 1598 Kč Platba debetní kartou Visa: 1868 Kč Platba kreditní kartou: 2023 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě do 16 let): Platba kartou Visa Electron: 3796 Kč Platba debetní kartou Visa: 4066 Kč Platba kreditní kartou: 4221 Kč
74
Celková cena zpátečních letenek pro: 1 dospělou osobu Platba kartou Visa Electron: 1718 Kč Platba debetní kartou Visa: 1988 Kč Platba kreditní kartou: 2143 Kč 2 dospělé osoby Platba kartou Visa Electron: 3436 Kč Platba debetní kartou Visa: 3976 Kč Platba kreditní kartou: 4062 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě do 16 let): Platba kartou Visa Electron: 7675 Kč Platba debetní kartou Visa: 7945 Kč Platba kreditní kartou: 8162 Kč Zdroj: [64] 3.4.3.2 Společnost ČSA
Konkrétní kalkulace na 1. 7. 2011 Odlet z Prahy Ruzyně (1. 7. 2011): 16:55 Přílet do Paříţe, Charles de Gaulle: 18:40 Čas strávený na cestě: 1 hod. 45 min.
75
Celková cena jednosměrných letenek pro: 1 dospělou osobu: třída economy: 1574 Kč 2 dospělé osoby: třída economy: 3148 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 2 -11 let): třída economy: 5914 Kč
Celková cena zpátečních letenek pro: 1 dospělou osobu: třída economy: 2736 Kč 2 dospělé osoby: třída economy: 5472 Kč pro čtyřčlennou rodinu (2 x dítě 2 -11 let): třída economy: 10 398 Kč Zdroj: [65]
76
3.4.4 Osobní přeprava na trase Praha – Paříž Vzdálenost: 1035 km + 5% objíţďky: 1087 km Čistý čas stráveny na cestě: 9 hod. 18 min. [66] Čas s přestávkami: 11 hod. Spotřeba benzínu Natural 95: 8 l/100 km Cena Naturalu 95: 31,60 Kč [67]
Cesta do Paříţe: 31,60 x 87 = 2749 Kč Cesta do Paříţe a zpět: 31,60 x 174 = 5498 Kč Dálniční známky: Česká republika: desetidenní- 250 Kč [68] Francie: týdenní- 7,5 €7/100 km = 170 Kč [69] Placený úsek cca 400 km = 30 €7 = 725 Kč
Celková cena osobní přepravy do Paříţe: 3724 Kč Celková cena osobní přepravy do Paříţe a zpět: 7198 Kč
7
Ceny dálničních známek v € jsou přepočítány dle průměrného kurzu za měsíc duben
http://www.cnb.cz/cs/financni_trhy/devizovy_trh/kurzy_devizoveho_trhu/prumerne_rok.jsp?rok=2011
77
3.4.5 Porovnání sledovaných druhů na trase Praha – Paříž 3.4.5.1 Autobusová doprava
Dopravu na této trase provozují dvě společnosti. Je ovšem obtíţné vyhodnotit, který z dopravců poskytuje levnější jízdné. Tato poloţka závisí na zvoleném tarifu a také na počtu cestujících. 3.4.5.2 Železniční doprava
Cesta vlakem na této trase je zcela nevýhodná, jak hlediska ceny, tak i z hlediska komfortu, především co se týče četnosti přestupů. ČD na této trase vlaky nevypravují, proto je nutno cestu kombinovat s německými ţelezničními společnostmi, coţ cestu neúměrně prodraţuje i komplikuje. 3.4.5.3 Letecká doprava
Výše uvedený přehled jasně potvrzuje celkovou tezi bakalářské práce. Sledovaná trasa přesahuje hranici tisíce kilometrů. Nad tuto vzdálenost, i s přihlédnutím k době strávené na palubě, je letecká doprava nejen nejrychlejší a nejpohodlnějším, ale také velmi ekonomicky výhodná. Výsledná cena můţe být ještě značně poníţena v případě vyuţití nízkonákladové společnosti typu Ryanair (např. zpáteční letenka Bratislava – Paříţ 50 €.) Další moţností úspor je vyuţití různých aktuálních nabídek zvýhodněných letenek, slev atd. 3.4.5.4 Osobní přeprava
Cena osobní přepravy je v porovnání s leteckou dopravou v hrubé míře srovnatelná. Leteckou dopravu však výrazně favorizuje komfort a zejména časové hledisko.
78
3.5. Výsledné zhodnocení dopravy na jednotlivých trasách z hlediska nejnižší možné ceny Výsledné zhodnocení dopravy na jednotlivých trasách z hlediska nejniţší moţné ceny PRAHA - BRATISLAVA a zpět
nejvýhodnější druh dopravy
pro 1 osobu
autobusová
PRAHA - ZÁHŘEB a zpět
nejvýhodnější druh dopravy
pro 1 osobu
autobusová
PRAHA - PAŘÍŢ a zpět
nejvýhodnější druh dopravy
pro 1 osobu
letecká
dopravce výsledná cena Eurolines
520 Kč
dopravce výsledná cena Eurolines
1 470 Kč
dopravce výsledná cena Easy jet
1 718 Kč
Tabulka 4: Výsledné zhodnocení dopravy na jednotlivých trasách z hlediska nejniţší moţné ceny
Zdroj: autor
79
4. Závěr V závěru své práce se pokusím zhodnotit současný stav vývoje i perspektivy osobní letecké dopravy, a to jak v měřítku národním, tak i v globálním. Pro vnitrostátní osobní přepravu platí, ţe její provozování je pouze doplňkovou aktivitou, týkající se omezené části populace. V mnou sledované oblasti, tj. mezinárodní osobní přepravě a cestovním ruchu, je situace podstatně dynamičtější. Lze sledovat statisticky dokazatelný mírný růst trvající aţ do roku 2001. Následný pokles byl zjevně způsoben psychologickým faktorem, kterým je obava z teroristických útoků na letadla. Tento fakt byl i u krachu některých renomovaných leteckých společností. Momentálně je mezinárodní osobní letecká doprava ve fázi opětovného růstu. Celosvětově vyuţívá leteckých sluţeb cca 2,5 mld osob ročně, odhady IATA hovoří o tom, ţe v letech 2014 – 2015 to bude okolo 3,3 mld pasaţérů. Je ovšem faktem, ţe na tomto růstu se nejvíce podílí asijský kontinent, kde zejména v regionech jako Čína, Vietnam, Spojené arabské emiráty, se růst pasaţérů udává v desítkách procent ročně. Lze říci, ţe vývoj letecké dopravy v České republice je v kontextu s vývojem celosvětovým a nevykazuje ţádné specifické tendence. Srovnání roku 2002 a roku 2010 vykazuje strmý nárůst jak v přepravě cestujících, tak i ve výkonu letišť, coţ je v souladu s vytčenou tezí o nezastupitelnosti v cestovním ruchu. Tento fakt dokládají i dostupné statistické údaje Ministerstva dopravy, které jsem uvedla v příloze. Letecká doprava v oblasti cestovního ruchu hraje velmi důleţitou úlohu při přepravních vzdálenostech nad 1000 km. Tam je zcela dominantní a nezastupitelná. Tuto teoretickou tezi dokládá praktická část mé práce, kdy s rostoucí přepravní vzdáleností její výhodnost rapidně vzrůstá. Poukazuje na to i shrnující tabulka výsledného hodnocení dopravy. Na trasách do Bratislavy a Záhřebu jsou výhody letecké dopravy, zejména ve srovnání s dopravou osobní, méně patrné. Je otázkou, jak by cenové tarify zareagovaly na eventuelní vstup některé z nízkonákladových společností. Naopak u cesty do Paříţe je dle mého názoru pouţití letadla nejvýhodnější, a to ze všech úhlů pohledu. Pakliţe bychom do uvedeného přehledu zařadili i mezikontinentální lety vypravované z Prahy, tato tendence by vynikla ještě jasněji.
80
5. Seznam citací (1) ŢIHLA, Zdeněk a kol. Provozování podniků letecké dopravy a letišť. Brno: Akademické nakladatelství CERM, 2010. 301 s. [2] CSA [online]. 2010 [cit. 2011-04-16]. Význam letecké dopravy. Dostupné z WWW:
(3) PRUŠA, Jiří. Letecká doprava. Hradec Králové: Gaudeamus, 2002. 90s. (4) PRUŠA, Jiří. Letecká doprava. Hradec Králové: Gaudeamus, 2002. 90s. (5) BÍNA, Ladislav; ŠOUREK, David; ŢIHLA, Zdeněk. Letecká doprava 2. Praha: Skripta VŠO, 2007. 156 s. (6) PRUŠA, Jiří. Letecká doprava. Hradec Králové: Gaudeamus, 2002. 90s. (7) BÍNA, Ladislav; ŠOUREK, David; ŢIHLA, Zdeněk. Letecká doprava 2. Praha: Skripta VŠO, 2007. 156 s. (8) ŢIHLA, Zdeněk a kol. Provozování podniků letecké dopravy a letišť. Brno: Akademické nakladatelství CERM, 2010. 301s. (14) PRUŠA, Jiří a kol. Svět letecké dopravy .Praha: Galileo Service, 2007. 315s. [17] Eurolines [online]. 2011 [cit. 2011-04-15]. Tarify jízdného. Dostupné z WWW:
. [22] Student agency [online]. 2009 [cit. 2011-04-15]. Flexi jízdenka. Dostupné z WWW: . [23] Student agency [online]. 2009 [cit. 2011-04-15]. First minute. Dostupné z WWW: . [24] Student agency [online]. 2009 [cit. 2011-04-15]. Last minute. Dostupné z WWW: .
81
[25] České dráhy [online]. 2010 [cit. 2011-04-15]. Druhy vlaků v ČR. Dostupné z WWW: . [27] ČD [online]. 2009 [cit. 2011-04-15]. Hledání spojení- Slovensko. Dostupné z WWW: . [28] SC Pendolino [online]. 2008 [cit. 2011-04-15]. Jízdné na Slovensko. Dostupné z WWW: < http://www.scpendolino.cz/cs_CZ/cenik/jizdne-slovensko/:/page.xhtml>. [29] CSA [online]. 2011 [cit. 2011-04-16]. Občerstvení na palubě. Dostupné z WWW: .
82
6. použité zdroje 6.1 Tištěné zdroje BÍNA Ladislav., ŠOUREK David., ŢIHLA, Zdeněk.: Letecká doprava II (skripta) Praha: VŠO, 2007. 156 s. PRUŠA, Jiří. a kol.: Letecká doprava. Hradec Králové: Gaudeamus 2002. 90 s. PRUŠA, Jiří. a kol.: Svět letecké dopravy. Praha: Galileo Service, 2007. 315 s. RUX, Jaromír.: Cestovní ruch I (skripta). Jihlava: VŠPJ, 2010. ŢIHLA Zdeněk.: Provozování podniků letecké dopravy a letišť. Brno: Akademické nakladatelství CERM, 2010. 301 s.
83
6.2 Elektronické zdroje [9] http://www.letiste-ruzyne-praha.cz/ [10] http//www. airport-brno.cz/ [11] http//www.airport-ostrava.cz/ [12] http//www.airport-ostrava.cz/ [13] http//cs.wikipedia.org/wiki/Leti%C5%A1t%C4%_Pardubice [15] http://www.elines.cz/cz/benefity-business-class [16] https://www.elines.cz/cz/keukenhof#promo-tarify-economy-standard-web-fare [18] http://www.orangeways.com/cz/Budtevitaninapalube [19] http://www.orangeways.com/cz [20] http://jizdenky.studentagency.cz/web/dulezite-informace/servis-pro-cestujici/ [21] http://jizdenky.studentagency.cz/web/ceniky/index.html?stationselect=10204101 [26] http://www.cd.cz [30] http://www.csa.cz/cs/portal/homepage/cz_homepage.htm [31] http://www.tourbus.cz/cenik.php?print=0&sd_linky=000337 [32] http://www.lufthansa.com/cz/en/Food-and-beverages [33] http://www.croatiaairlines.cz/CA-servis.htm [34] http://www.croatiaairlines.cz/CA-cenPha.htm [35] http://www.easyjet.com/asp/cs/Rezervace/index.asp?lang=cs [36] https://www.elines.cz/jizdenky/mezinarodni [37] http://www.orangeways.com/cz/
84
[38] http://jizdenky.studentagency.cz/cs/ceniky/praha-slovensko.html [39] https://www.cd.cz/eshop/international/search_int.aspx?tt=2 [41] http://www.csa.cz/cs/portal/homepage/cz_homepage.htm [42] [54] [66] http://www.skoda-auto.cz/cze/applications/routeplanner/pages/routeplanner.aspx [43] [55] [67] http://business.center.cz/business/finance/cestnahr/benzin.aspx [44] [56] [68] http://www.dalnicni-znamky.com/dalnicni-znamka-ceska-republika.html [45] http://www.dalnicni-znamky.com/dalnicni-znamka-slovensko.html [46] https://www.elines.cz/jizdenky/mezinarodni [47] http://www.tourbus.cz/linky/000337.pdf [48] http://jizdenky.studentagency.cz/Booking/from/PRAHA/to/ZAGREB/tarif/REGULAR/ departure/20110427 [49] http://jizdnirady.idnes.cz/vlaky/spojeni/ [51] http://www.csa.cz/cs/portal/homepage/cz_homepage.htm [52] http://www.croatiaairlines.cz/CA-cenPha.htm [53] http://www.lufthansa.com/online/portal/lh/cz/homepage [57] http://www.dalnicni-znamky.com/dalnicni-znamka-rakousko.html [58] http://www.dalnicni-znamky.com/dalnicni-znamka-slovinsko.html [59] http://www.dalnicni-znamky.com/dalnicni-poplatky-chorvatsko.html [60] https://www.elines.cz/cz/ [61] http://jizdenky.studentagency.cz/
85
[62] http://jizdnirady.idnes.cz/vlaky/spojeni/ [64] http://www.easyjet.com/asp/cs/Rezervace/index.asp?lang=cs [65] http://www.csa.cz/cs/portal/homepage/cz_homepage.htm [69] http://www.dalnicni-znamky.com/dalnicni-poplatky-francie.html
6.3 Ostatní zdroje [40] [50] [63] Informační centrum ČD
86
7. Zkratky a vysvětlivky ACI
Mezinárodní rada letišť
AEA
Asociace evropských leteckých společností
cargo
náklad
catering
sluţby v oblasti gastronomie
ČSA
České aerolinie, a.s.
destinace
místo určení
duty free
bezcelní obchodní zóna
EASA
Evropská letecká bezpečnostní agentura
ECAC
Evropská konference pro civilní letectví
Eurocontrol
Evropská konference pro bezpečnost letového provozu
FFP
Věrnostní program leteckých společností
charterové lety
nepravidelné lety dle poţadavků nájemce
IATA
Mezinárodní sdruţení leteckých dopravců
ICAO
Mezinárodní organizace civilního letectví
IFALPA
Mezinárodní federace sdruţení dopravních pilotů
JAA
Sdruţené letecké úřady
low cost
nízkonákladová společnost
SITA
Mezinárodní společnost pro letecké komunikace
SKY Team
Mezinárodní sdruţení leteckých společností
terminál
odbavovací budova
VPD
vzletová a přistávací dráha bistrovůz moţnost zakoupit místenku vůz vhodný pro přepravu cestujících na vozíku 87
povinná rezerace míst- nutno zakoupit místenku rozšířená přeprava spoluzavazadel, především jízdních kol lůţkový vůz lehátkový vůz vlak veze přímý vůz vůz, nebo oddíly vyhrazené pro cestující s dětmi do 10 let úschova během přepravy restaurační vůz
88
8. Přílohy
Obchodní přeprava cestujících celkem (v tis.) v tom: mezinárodní vnitrostátní
825
1 227
1 364
875
Od počátku roku 4 291
815 10
1 215 13
1 351 13
862 13
4 243 49
pravidelná nepravidelná
585 241
766 461
789 575
668 206
2 809 1 483
1 273
1 985
2 296
1 340
6 895
1 270 3
1 982 3
2 293 4
1 337 4
6 882 13
761 512
1 036 949
1 151 1 146
907 433
3 855 3 040
1.Q
Přepravní výkony celkem (mil.oskm) v tom: mezinárodní vnitrostátní pravidelná nepravidelná
2.Q
3.Q
4.Q
Průměrná přepravní vzdálenost (km) v tom: mezinárodní vnitrostátní
1 542,5
617,6
######
531,9
1 606,7
1 558,7 275,0
631,6 274,6
1 697,1 272,9
550,5 275,3
1 622,0 274,4
pravidelná nepravidelná
1 300,8 2 130,1
351,9 059,5
1 458,3 1 993,2
357,6 096,5
1 372,5 2 050,4
Tabulka 5: Souhrnný přehled o obchodní letecké přepravě cestujících, za rok 2002 v tis.
Zdroj: http://www.mdcr.cz
89
1.Q Obchodní přeprava cestujících celkem (tis.) v tom: mezinárodní vnitrostátní
2.Q
3.Q
4.Q
Od počátku roku
1 284,7
818,0 2 830,7 1 435,0
7 368,4
1 263,4 21,3
794,3 2 806,7 1 425,4 23,7 24,0 9,6
7 289,8 78,6
pravidelná nepravidelná
1 050,3 234,5
291,3 1 682,4 1 121,2 526,7 1 148,3 313,8
5 145,2 2 223,2
Přepravní výkony celkem (mil.oskm) v tom: mezinárodní vnitrostátní
1 852,8
587,9 4 249,9 2 092,8
1 783,3
1 847,3 5,4
581,9 4 243,9 2 090,2 6,0 6,0 2,6
1 763,3 20,0
pravidelná nepravidelná
1 146,1 706,6
482,1 2 083,6 1 286,3 105,8 2 166,3 806,5
5 998,1 4 785,2
Tabulka 6: Souhrnný přehled o obchodní letecké přepravě cestujících, za rok 2010 v tis.
Zdroj: http://www.mdcr.cz
90
Od počátku roku
1.Q
2.Q
1 192 292
1 805 733
599 546
917 100
přílety
587 932
881 982
989 636
734 483
3 194 033
přímý tranzit Mezinárodní provoz
4 814
6 651
19 506
13 210
44 181
Cestující celkem (počet)
1 171 684
1 778 838
1 419 689
6 430 553
591 272
906 548
688 552
575 738 4 674
865 806 6 484
2 060 342 1 070 099 972 296 17 947
718 673 12 464
3 256 471 3 132 513 41 569
20 608 8 274 12 194 140
26 895 10 552 16 176 167
29 544 10 645 17 340 1 559
27 126 10 570 15 810 746
104 173 40 041 61 520 2 612
Cestující celkem (počet) z toho odlety
z toho odlety přílety přímý tranzit Vnitrostátní provoz Cestující celkem (počet) z toho odlety přílety přímý tranzit
3.Q
4.Q
2 089 886 1 080 744
1 446 815
6 534 726
699 122
3 296 512
Tabulka 7: Výkony letišť v ČR v osobní letecké přepravě za rok 2002
Zdroj: http://www.mdcr.cz
1.Q Cestující celkem (počet) z toho odlety přílety přímý tranzit Mezinárodní provoz Cestující celkem (počet) z toho odlety přílety přímý tranzit Vnitrostátní provoz Cestující celkem (počet) z toho odlety přílety přímý tranzit
2.Q
3.Q
4.Q
Od počátku roku 12 343 811
2 285 136 1 149 696
3 080 898 4 192 838 1 544 925 2 049 752
2 784 939 1 364 866
1 128 195
1 513 510 2 092 897
1 407 726
6 142 328
50 189
12 347
92 244
3 023 176 4 129 593 1 516 072 2 018 424 1 485 570 2 063 057 21 534 48 112
2 745 989 1 346 209 1 387 484 12 296
12 136 914 6 007 079 6 040 694 89 141
38 950 18 657 20 242 51
206 897 102 160 101 634 3 103
7 245 2 238 156 1 126 374 1 104 583 7 199 46 980 23 322 23 612 46
22 463
57 722 28 853 27 940 929
63 245 31 328 29 840 2 077
6 109 239
Tabulka 8: Výkony letišť v ČR v osobní letecké přepravě za rok 2010
Zdroj: http://www.mdcr.cz
91
9. Seznam tabulek Tabulka 1: Nejnavštěvovanější destinace českých turistů za rok 2009 dle ČSÚ ........................ 36 Tabulka 2: Ceny jízdného pro vlaky SC do Bratislavy ............................................................... 43 Tabulka 3: Ceny letenek společnosti Croatia airlines ................................................................. 65 Tabulka 4: Výsledné zhodnocení dopravy na jednotlivých trasách z hlediska nejniţší moţné ceny ............................................................................................................................................. 79 Tabulka 5: Souhrnný přehled o obchodní letecké přepravě cestujících, za rok 2002 v tis. ........ 89 Tabulka 6: Souhrnný přehled o obchodní letecké přepravě cestujících, za rok 2010 v tis. ........ 90 Tabulka 7: Výkony letišť v ČR v osobní letecké přepravě za rok 2002 ..................................... 91 Tabulka 8: Výkony letišť v ČR v osobní letecké přepravě za rok 2010 ..................................... 91
92
