12. ELŐADÁS NEMZETKÖZI LOGISZTIKAI RENDSZER MŰKÖDÉSI IRÁNYELVEI Nemzetközi vonatkozásban a logisztikai rendszerek kialakítása annyiban különbözik a belföldi gyakorlattól, hogy bővül a figyelembe veendő feltételek és sajátosságok halmaza, illetve a rendszerben szükség lehet konverziókra. Nemzetközi logisztika alapjai A nemzetközi logisztika kiterjed a beszerzési, elosztási és marketing logisztikai feladatokra, és a termelési logisztikai feladatok egyes elemeire. A nemzetközi logisztika fontosabb elemei: • nemzetközi: o szállítás, o raktározás, o csomagolás, o információáramlás; okmányismeret, okmányalkalmazás, árukövetés, diszponálás, pozícionálás • munkamegosztás a nemzetközi logisztikában, • kapcsolat a termelési logisztikával, • határátlépési folyamat. A nemzetközi logisztika fontosabb sajátos feladatai: • meg kell teremteni a nemzetközi áruáramlás és az információáramlás összekapcsolását és összhangját, • ki kell alakítani a nemzetközi adatcsere-rendszereket és meg kell állapodni a partnerekkel a működtetés feltételeiben, • amennyiben még szükség van az okmányokra, úgy fontos feladat az okmányok helyes megválasztása, valamint az okmányáramlás és áruáramlás megfeleltetése, • a nemzetközi folyamatok tőkeigényessége miatt nagy hangsúlyt kell fektetni o a fizetési módok megválasztására, o a fizetési folyamatok összehangolására, o az árufolyam-változások figyelembevételére. A nemzetközi folyamatokat befolyásoló tényezők országonként, régiónként eltérők, és befolyásolhatóság szempontjából két csoportba sorolhatók: • kontrolálható tényezők, • nem kontrolálható tényezők. 1
Kontrolálható, befolyásolható tényezők: • vevőkiszolgálás színvonala, • készletállomány, • csomagolás, • szállítás, • raktározás. Nem kontrolálható, nem befolyásolható tényezők: • külföldi piacok politikai és jogi rendszerei, • meglévő gazdasági rendszerek és szabályzatok, • piaci verseny és versenytársak, • igénybe vett belső logisztikai, technológiai rendszer, • földrajzi adottságok, szociális, kulturális helyzet és normák. nem kontrolálható tényezok
politika és jogrendszer kontrolálható tényezok
társadalmi és kultúrális helyzet és normák
gazdasági rendszerszabályozás
vevokiegyéb szolgálás készlettevékenygazdálségek logisztikai kodás vezeto raktárocsomazás golás
piaci verseny, versenytársak
szállítás
földrajzi adottságok
disztribúciós rendszer
A nemzetközi logisztikai folyamatok kontrolálható és nem kontrolálható tényezői A nemzetközi logisztika kontrolálható, befolyásolható elemeinek jellemzői Ahhoz, hogy befolyást tudjunk gyakorolni a logisztikai jellemzőkre, tudnunk kell milyen elemeket tartalmaznak és hogyan függnek össze egymással, illetve más jellemzőkkel.
2
Vevőkiszolgálás • A vállalatok belföldön és külföldön különböző vevőkiszolgálást nyújtanak, • A belföldi vásárló kiegyensúlyozottabb, állandó színvonalra számít, mint a külföldi vásárló, • A belföldi vevőkiszolgálás külföldi áruknál drágább, aminek oka o a nagy távolságok, o az átrakások, o a vámok, o a biztonság érdekében alkalmazott nagyobb készletek. • A belföldi szolgáltatás esetenként nem lehet versenyképes. Készletgazdálkodás • A belföldi és a nemzetközi készletgazdálkodás különbözik egymástól, • A nemzetközi logisztikai folyamatban több készletezési pont szükséges, • Az útvonalon lévő készletek jelentősek, • Az információ befolyást gyakorol a készletnagyságokra. Szállítás, csomagolás • Az érintett országokban, régiókban általában különbözőek o az infrastrukturális adottságok, o a közlekedéspolitikai prioritások, o a szolgáltatások díjszabások és tarifaalkalmazások, o a szolgáltatást végzők felelősségének szabályozásai, o az egyes szolgáltatók (pl. fuvarozók, szállítmányozók) szolgáltatási kínálatai, o a szolgáltatók munkaidejének szabályozásai, o a technikai feltételek, stb. • Törekvések a harmonizációra és a liberalizációra (GATT). • Nagy szerepet kapnak a szállítmányozó vállalatok (szaktudás, kapcsolatrendszer, tapasztalat): o a fuvareszköz megválasztásánál, o az útvonalválasztásnál. • A fuvareszköznek nagy hatása van o csomagolásra, o rakodási mód és eszköz megválasztására. • Átváltások (trade of). • Lényeges kérdés az alkatrész vagy késztermék szállításánál o a vámolási költség, o a szállítási költség, o a csomagolási költség, o a raktározási költség, o a szállítmányozási költség, o a árusérülési költség, o a szerelés költsége. 3
Logisztikai megfontolások a külpiaci termékmarketinghez Logisztikai követelmények: • termékfüggők, • piaci szegmentum függők. Szempontok: • a termék formatervezés, csomagolás függ a szállítástól, egységrakománytól, tárolástól, • a termékazonosítás szerepe, • a környezetvédelmi előírás: o szállításra, o csomagolásra, • a szolgáltatási színvonal és szolgáltatási költség optimuma, • az optimális értékesítési utak meghatározása (pl. házhoz szállítás). Nemzetközi logisztikai rendszer működtetési irányelvei (a szállítási idő csökkentésére) • Redundáns műveletek megkeresése és kiküszöbölése. • Párhuzamosan végzett műveletek. • Kisebb rakományok gyakoribb szállítása. • Kisebb elosztóközpontok létesítése. • Készletszintek minimalizálása. • Késleltetett termelési folyamatok alkalmazása. • Külkereskedelmi zónák felhasználása (vámmentes terület termelési és logisztikai műveletek elvégzésére. • Szállítási határidők szempontjából megbízható fuvarozók alkalmazása. • Légi szállítás fokozott igénybevétele (a rövid szállítási idők miatt). • Közraktárak igénybevétele. • Elektronikus adatfeldolgozás alkalmazása. INCOTERMS (International Commercial Terms) szokványok (klauzulák) nemzetközi adásvételi szerződéseknél Az INCOTERMS a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara által rendszerezett szállításiváltozatok gyűjteménye, illetve a nemzetközi szokások írásos megjelenítése. Az INCOTERMS célja egyszerűbbé tenni • az adás-vételi szerződések megkötését, • a nemzetközi kereskedelem lebonyolítását, • a fogalmak egységes értelmezését, • a vitás esetek számának csökkentését.
4
Az INCOTERMS szabályozza: • az eladó és a vevő fő kötelezettségeit, • az áru leszállításával kapcsolatos költségek megosztását az eladó és a vevő között, • a kárveszély átszállásának helyét, módját, körülményeit, • a szerződés teljesítésével összefüggő egyéb kötelezettségek (pl. okmánybeszerzés, értesítés stb.). Az INCOTERMS 1990 felépítése: A 3 betűből álló kóddal jelölt klauzulákat 4 kategóriába sorolják. A csoportok jelölése: E csoport: eladó számára az exportban legkisebb a költség és kockázat vállalás, F csoport: az eladó a költséget és a kockázatot a fuvarozónak való átadásig viseli, C csoport: a fő fuvarozást az eladó fizeti, D csoport: a fő fuvarozáson kívül átrakodási költséget, biztosítást is fizeti az eladó.
Tengeri és belvízi fuvarozás
Légi fuvarozás Vasúti fuvarozás
fuvarozást is
beleértve a multinacionális
Minden fuvareszköz,
Fuvareszközválasztás és az INCOTERMS 1990 megfeleltetése EXW
Üzemből (… megnevezett helység)
FCA
Költségmentesen a fuvarozóknak (… megnevezett helység)
CPT
Fuvarozás fizetve …-ig) (megjelölt rendeltetési hely)
CIP
Fuvarozás és biztosítás fizetve …-ig (megjelölt rendeltetési hely)
DAF
Határra szállítva (… megjelölt helység)
DDU
Vámfizetés nélkül leszállítva (… megnevezett rendeltetési hely)
DDP
Vámfizetéssel leszállítva (… megnevezett rendeltetési hely)
FCA
FAS
Költségmentesen a fuvarozóknak (… megnevezett helység) Költségmentesen a fuvarozóknak (… megnevezett helység) Költségmentesen a hajó oldalához (… megjelölt elhajózási kikötő)
FOB
Költségmentesen a hajó fedélzetére (… megjelölt elhajózási
FCA
kikötő) CFR
Költség és fuvardíj (… megnevezett rendeltetési kikötő)
CIF
Költség, biztosítás és fuvardíj (… megnevezett rendeltetési kikötő)
DES
Hajóról szállítva (… megjelölt rendeltetési kikötő)
DEQ
Rakparton átadva, vám fizetve (… megjelölt rendeltetési kikötő)
5
