Návrh Green Logistics Balanced Scorecard pro oblast automobilového průmyslu

Research Open Day ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA o.p.s.

Výstupy řešení projektu SIGA 2014/01

Návrh Green Logistics Balanced Scorecard pro oblast automobilového průmyslu

Ing. David Staš, Ph.D. 18. 1. 2017

1

Výstupy projektu, David Staš, KLAT, ŠAVŠ, 18. 1. 2017

Základní informace o projektu Datum zahájení: 1. 3. 2014 Doba řešení: 3 roky Cíl projektu: Cílem projektu bylo vytvoření návrhu vyvážené soustavy logistických ukazatelů pro implementace Green strategií a její verifikace v podmínkách automobilového průmyslu. Předmět zkoumání: Aktuální stav Green řešení, nástrojů a metod strategického rozhodování uplatnitelných v rámci zavádění Green strategií v automobilových dodavatelských řetězcích. Plánované publikační výstupy projektu: minimálně 1 publikace typu Jimp nebo JSC, a 3 typu D nebo Jrec dle Metodiky RVVI, GLBSC model, výzkumná studie a závěrečná zpráva projektu.

2


Základní informace o projektu Projektový tým Průběh řešení projektu 1. 3. 2014

1. 9. 2015

11. 7. 2014

1. 2. 2016

1. 7. 2016

1. 3. 2016

Bc. Filip Vystavěl; Lukáš Hošek, BA

1. 9. 2016

Ing. David Staš, Ph.D.; prof. Ing. Radim Lenort, Ph.D. Bc. Filip Vystavěl; Lukáš Hošek, BA; Bc. Petr Blaha; Bc. Václav Kredba Ing. David Staš, Ph.D.; prof. Ing. Radim Lenort, Ph.D. Bc. Filip Vystavěl; Bc. Petr Blaha; Bc. Václav Kredba; Bc. Petr Kološ Ing. David Staš, Ph.D.; prof. Ing. Radim Lenort, Ph.D.

Všichni zúčastnění členové projektového týmu Studenti Bc. Bc. Bc. Bc. Bc. Bc. Bc. 3

Filip Vystavěl Petr Blaha Václav Kredba Petr Kološ Gabriela Žiaková Zdeněk Pešta Daniel Síbrt


Bc. Václav Kredba; Bc. Petr Kološ Ing. David Staš, Ph.D.; prof. Ing. Radim Lenort, Ph.D.

Akademici Ing. David Staš, Ph.D. prof. Ing. Radim Lenort, Ph.D. Ing. Pavel Wicher, Ph.D.

Bc. Václav Kredba; Bc. Petr Kološ; Bc. Gabriela Žiaková Ing. David Staš, Ph.D.; prof. Ing. Radim Lenort, Ph.D.; Ing. Pavel Wicher, Ph.D.

Bc. Petr Kološ; Bc. Gabriela Žiaková; Bc. Zdeněk Pešta Ing. David Staš, Ph.D.; prof. Ing. Radim Lenort, Ph.D.; Ing. Pavel Wicher, Ph.D.

Bc. Petr Kološ; Bc. Gabriela Žiaková; Bc. Zdeněk Pešta; Bc. Daniel Síbrt Ing. David Staš, Ph.D.; prof. Ing. Radim Lenort, Ph.D.; Ing. Pavel Wicher, Ph.D.

Základní informace o projektu Rozpočet: plán/realita: 265 000,- Kč / 207 656,- Kč 2014 plán

2014 realita

2015 plán

2015 realita

2016 plán

2016 realita

Celkem realita

Osobní náklady celkem

10 000, -Kč

6 000,- Kč

10 000

4 000,- Kč

15 000,- Kč

9 000,- Kč

19 000,- Kč

- Z toho studující

10 000,- Kč

6 000,- Kč

10 000

4 000,- Kč

15 000,- Kč

9 000,- Kč

19 000,- Kč

0,- Kč

0,- Kč

0,- Kč

0,- Kč

0,- Kč

0,- Kč

0,- Kč

Věcné náklady celkem (materiální náklady, cestovné, konferenční poplatky, publikační náklady)

65 000,- Kč

55 064,- Kč

80 000,- Kč

84 868,- Kč

80 000,- Kč

48 734,- Kč

188 666,- Kč

Celkem

75 000,- Kč

61 064,- Kč

95 000,- Kč

88 868,- Kč

95 000,- Kč

57 734,- Kč

- Z toho akademičtí pracovníci

207 666,- Kč

Zdůvodnění změn v čerpání finančních prostředků oproti původnímu plánu V průběhu řešení projektu bylo čerpání finančních prostředků oproti plánu podkročeno o 57 344,- Kč především z důvodů: ‒ Nevyčerpání osobních nákladů pro studující členy týmu. ‒ Publikační aktivity se podařilo realizovat za nižší než původně předpokládané náklady. 4


Základní informace o projektu Témata diplomových prací zpracovávaných studenty z projektového týmu Bc. Filip Vystavěl: Uplatnění koncepce Balanced Scorecard a metody ANP v oblasti Green dopravy - Cílem práce bylo navrhnout metodické přístupy pro analýzu a hodnocení Green úrovně v oblasti externí dopravy. Bc. Petr Blaha: Analýza možností využití nákladních automobilů na elektrický pohon pro potřeby vnitropodnikové nákladní dopravy - Cílem práce bylo porovnat ekonomické a ekologické aspekty pro možnosti využití nákladních automobilů na elektrický pohon s aktuálně využívaným přepravním systémem EDIS.

Bc. Václav Kredba: Ekonomické a ekologické aspekty zavedení alternativních pohonů ve vnitropodnikové nákladní dopravě - Cílem práce bylo porovnat využití nákladní dopravy používající spalovací motory na klasická paliva s alternativním palivem CNG pro potřeby vnitropodnikové logistiky ve společnosti ŠKODA AUTO, a.s. Bc. Petr Kološ: Potenciál využití pohonu s vodíkovým palivovým článkem pro potřeby vnitropodnikové logistiky. Cílem práce bylo analyzovat možnosti využití pohonu s vodíkovým palivovým článkem pro potřeby vnitropodnikové logistiky na vybraném pracovišti, vyhodnocení ekonomických a ekologických aspektů.

5


Základní informace o projektu Přehled publikační činnosti Publikace v impaktovaném časopise (výsledek typu Jimp): STAŠ, D., LENORT, R., WICHER, P., HOLMAN, D. Green Transport Balanced Scorecard Model with

Analytic Network Process Support. Sustainability. 2015. sv. 7, č. 11, s. 15243--15261. ISSN 20711050. Publikace ve sborníku indexovaném v databázi WoS a Scopus (výsledek typu D): STAŠ, D., LENORT a R., VYSTAVĚL, F. Design of the Green Logistics Audit for Industrial Company

Transport. [CD-ROM]. In METAL 2014: 23rd International Conference on Metallurgy and Materials. s. 1889--1895. ISBN 978-80-87294-54-3. STAŠ, D., LENORT, R., WICHER, P., Holman, D. Conceptual Framework for Assessing the Green Transport Level in Industrial Companies and Supply Chains. Applied Mechanics and Materials. 2015. sv. 708, č. 13, s. 87--92. ISSN 1662-7482. STAŠ, D., LENORT, R., WICHER, P., HOLMAN, D., Implementing the Green Transport Strategy using Balanced Scorecard and Analytic Network Process. In Proceedings of the 19th International Conference on Computers (part of CSCC’15). 2015, s. 139--144. ISBN 978-1-61804-320-7. 6


Základní informace o projektu Přehled publikační činnosti Publikace ve sborníku indexovaném v databázi WoS a Scopus (výsledek typu D): STAŠ, D., BURCHART KOROL, D., LENORT, R., WICHER, P., HOLMAN, D. Environmental assessment

of internal company transport based on Life Cycle Assessment methodology. [CD-ROM]. In CLC 2015: Carpathian Logistics Congress. s. 491--496. ISBN 978-80-87294-64-2. STAŠ, D., LENORT, R., WICHER, P. HOLMAN, D. Approaches to Analysis of the Green Transport Level. In LEON GARCIA, A. -- LENORT, R. -- HOLMAN, D. -- STAŠ, D. -- KRUTILOVÁ, V. -- WICHER, P. -- CAGÁŇOVÁ, D. -- ŠPIRKOVÁ, D. -- GOLEJ, J. -- NGUYEN, K. Smart City 360°. 1. vyd. Springer,

2016, s. 704--712. ISBN 978-3-319-33680-0. STAŠ, D., BURCHART KOROL, D., LENORT, R., WICHER, P., KOLOŠ, P., HOLMAN, D. Life Cycle Assessment in Outbound Transport of Metallurgical Products. [CD-ROM]. In METAL 2016: 25th International Conference on Metallurgy and Materials. s. 2036--2041. ISBN 978-80-87294-67-3.

STAŠ, D., LENORT, R., WICHER, P., HOLMAN, D. Formulation and Implementation of Green Supply Chain Strategy. [CD-ROM]. In CLC 2016: Carpathian Logistics Congress. V recenzním řízení.

7


Základní informace o projektu Motivace k tématu projektu SKODA AUTO Green Future strategy Strategický cíl: Do roku 2018 snížit dopady na životní prostředí z vlastních výrobních činností o 25 procent na vyrobené vozidlo, konkrétně snížení spotřeby energie, vody, emisí a odpadů (oproti roku 2010) Klíčové oblasti aktivit: Green výroba, Green produkt, Green maloobchodní síť Green výroba zahrnuje Green logistiku (GL): inbound, interní doprava, outbound Octavia G-TEC (CNG)

8


Základní informace o projektu Motivace k tématu projektu Hlavním předpokladem k dosažení těchto ambiciózních cílů bylo vytvoření efektivního systému hodnocení Green dopravní systémů, který umožní nejen měření, monitorování a hodnocení výkonu GT, ale také podpoří rozvoj Green dopravních strategií v průmyslových společnostech a dodavatelských řetězcích. Tyto systémy však zatím byly v rámci průmyslových podniků a dodavatelských řetězců zkoumány spíše sporadicky. Cílem výzkumné práce tedy bylo navrhnout koncepční rámec pro tvorbu systému hodnocení GT, který umožní měření výkonnosti GT a účinnou realizaci nejlepší strategie v oblasti průmyslových podniků a dodavatelských řetězců.

9


Výsledky projektu Byla vytvořena koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce Pro vybranou část koncepce byl vytvořen model pro hodnocení a implementaci strategie Green dopravy – Tento model byl zúžen na oblast dopravy, neboť je tato oblast z hlediska environmentálních aspektů v rámci logistiky klíčová. Nad rámec cílů řešeného projektu byly prověřeny možnosti aplikace LCA v řešené oblasti. Metodická východiska Řízení zelených dodavatelských řetězců Modely strategického řízení Balanced Scorecard (BSC)

Multikriteriální metody rozhodování

10


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 1. Green vize a strategické cíle

První krok navrhované koncepce spočívá v nadefinování Green vize dodavatelského řetězce a strategických cílů. Obecnou vizí každého GSCSM je vybudovat ekologický dodavatelského řetězce = snížit negativní dopady na životní prostředí. - vize Green dodavatelského řetězce znamená, zaměřit se především na ty procesní operace, které ovlivňují environmentální výkonnost

- konvenční řízení dodavatelského řetězce je zaměřeno na zvýšení jeho konkurenceschopnosti prostřednictvím zlepšování své služby zákazníkům a snižování nákladů na řízení dodavatelského řetězce. - Green vize by měla být určena souborem Green strategických cílů, které je možné rozdělit do tří základních:

a) minimální odpady b) použití minimální spotřeba energie, c) optimalizované využití systémových prostředků.

11


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 1. Green vize a strategické cíle Protože navrhovaný model GSCSM je založen na přístupu BSC, by měly být Green strategické cíle definovány pro všechny čtyři perspektivy: ‒ finanční, ‒ interní procesy, ‒ učení a růst, ‒ zákazníka.

12


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 2. Analýza dodavatelského řetězce Znalost dodavatelského řetězce je nezbytným předpokladem pro úspěšnou formulaci a implementaci GSCS. ‒ Každá část dodavatelského řetězce má určité specifické vlastnosti, které je nutné při formulování a implementaci GSCS potřeba brát v úvahu. Mezi základní zkoumané oblasti patří:

‒ struktura dodavatelského řetězce (typ a počet prvků, jejich umístění, vzájemných vazeb), suroviny, materiály, polotovary a hotové výrobky (struktura, variabilita, cena, množství), používané technologie (výroba, logistika) a řízení procesů (plánování, zdroje, výroba, dodávky). Analýza dodavatelského řetězce musí určit a vyhodnotit aktuální stav „úroveň GSCS“, identifikovat potenciál pro nalezení možných opatření, která by měla být přijata, aby se zvýšila Green výkonnost dodavatelského řetězce. 13


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 3. Analýza podnikatelského prostředí dodavatelského řetězce Každý reálný dodavatelský řetězec je ovlivněna podnikatelským prostředím, které je třeba respektovat také při formulaci a implementaci GSCS. Hlavním cílem analýzy je získat přehled všech faktorů podnikatelského prostředí, které ovlivňují GSCS. ‒ Základní nástroje použitelné v této oblasti je analýza PEST a Porterova analýza pěti sil, které však musí být upravena pro analýzu celého dodavatelského řetězce.

14


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 3. Analýza podnikatelského prostředí dodavatelského řetězce Schématické znázornění návrhu analýzy podnikatelské prostředí dodavatelského řetězce:

Na rozdíl od klasické analýzy firemního podnikatelského prostředí, stávající dodavatelé jsou součástí dodavatelského řetězce a dalších dodavatelských řetězců (stávající, potenciální a substituční) konkurujících s řetězcem analyzovaným. 15


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 4. Scénáře podnikatelského prostředí Zohledňuje vývoj věrohodných alternativních scénářů, jak by se podnikatelské prostředí mohlo vyvíjet v budoucnu. Díky procesu sestavování scénářů, je dodavatelský řetězec schopen identifikovat alternativní způsoby, reagovat a plánovat své činnosti s cílem minimalizovat následky měnícího se podnikatelského prostředí. Každý alternativní scénář má představit možný průběh faktorů ovlivňujících GSCSM a její důsledky. Scénáře zpravidla vycházejí z klíčového faktoru podnikatelského prostředí s největší nejistotou. Tyto klíčové faktory by mohly vytvořit radikálně odlišné pohledy do budoucna, jak situace dopadne. Dva konzistentní a vnitřně hodnověrné scénáře:

‒ jeden založený na nízkém růstu a vysoké nestabilitě, ‒ druhý vychází z vysokého růstu a nízké nestabilitě. 16


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 5. Formulace Green strategie dodavatelského řetězce Dalším krokem koncepce GSCS je výběr vhodného GSCS (strategie Green dodavatelského řetězce) pro každý sestavený scénář a jeho specifikaci. Za tímto účelem byla použita GSCS matice GSCS matice vychází z následujících kritérií: ‒ Jaký se očekává Green efekt po zavedení GSCS: nízký nebo vysoký ‒ odhadované náklady na realizaci GSCS budou: nízké nebo vysoké ‒ odpovědnost rozhodnout o realizaci dané GSCS v dané společnosti: I. v kompetenci realizátorů, II. omezená odpovědnost realizátorů (např. v rámci odpovědnosti korporace). 17


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 5. Formulace Green strategie dodavatelského řetězce Výsledkem jsou čtyři hlavní strategie (GSCSs): ‒ ideální - vysokého Green efektu lze dosáhnout při nízkých nákladech, nebo dokonce úspor nákladů, ‒ ekonomická - pouze omezeného green efektu lze dosáhnout při nízkých nákladech, nebo dokonce úspor nákladů,

‒ ekologická – při vynaložení vysokých nákladů lze dosáhnout vysoký Green efekt, ‒ neefektivní - vynaložení vysokých nákladů přináší pouze omezený Green efekt.

18


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 5. Formulace Green strategie dodavatelského řetězce Vybrané GSCSs by měly být naplněny iniciativami ze čtyř hlavních Green oblastí. Autoři doporučují iniciativy ve čtyřech oblastech: ‒ strategie - iniciativy vytváří základ pro úspěšnou aplikaci dalších iniciativ nebo mají charakter strukturálních změn dodavatelského řetězce ‒ management - iniciativ zaměřených na plánování a následné realizaci dodavatelského řetězce, ‒ technologie - inovace technologií a prvků používaných v oblasti řízení dodavatelského řetězce, ‒ zaměstnanci - iniciativy, jejichž hnací síla je zastoupena lidmi a jejich dovedností.

19


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 5. Formulace Green strategie dodavatelského řetězce Výběr vhodné GSCSs a vhodných Green iniciativ by měl být v souladu: ‒ s definovanou strategickou vizí a cílem, ‒ aktuálním Green výkonem dodavatelského řetězce, ‒ scénáři podnikových prostředí.

20


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 6. Implementace GSCSs pomocí BSC Green Balanced Scorecard

‒ Kolonka tzv. „limity“ jako prahové hodnoty představující minimální přijatelné hodnoty daných opatření. 21


Skutečnos tIniciativy

Cíle

Jak může Green myšlení přispět k trvalému zlepšování?

Limity

Učení a růst

Cíle

Limity

Ukazatelé



Cíle

Opatření


Cíle

Limity

Green logistická strategie

Ukazatelé

‒ k cílové hodnotě přibyla kolonka vykazující aktuální stav „skutečnost“

Ukazatelé

Jak efektivně prezentovat Green strategii, tak aby zákazníci vnímali pozitiva?

Opatření

Do jednotlivých perspektiv byly doplněny:

Interní procesy Jak nastavit měření Green výkonnosti pro zlepšení jednotlivých procesů?

Zákazník Opatření

berou se v úvahu pouze Green opatření

Limity

Existují dva základní rozdíly ve srovnání s tradičními BSC modelem:

Ukazatelé

Jaký má Green strategie vliv na finanční výkonnost firmy?

Opatření

Finance

Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 7. Green strategická kontrola Úkolem tohoto kroku je vytvoření systému pro měření dosažené úrovně implementace GSCS s použitím navrhované koncepce, srovnání současného Green výkonu s cílovými hodnotami a realizace nápravných opatření, pokud nebylo dosaženo Green strategický cílů. Za tímto účelem je třeba přiřadit váhy čtyřem perspektivám a jejich opatřením. Autoři k tomuto účelu doporučují využít metodu ANP, protože existují značné závislost mezi perspektivami a také jejich opatřeními.

S použitím získaných reálných hodnot z BSC opatření a metody ANP, lze vypočítat Green výkonnost dodavatelského řetězce.

22


Výsledky projektu Koncepce pro formulaci a implementaci Green strategie dodavatelského řetězce 7. Green strategická kontrola Vyhodnocení výsledků může zahrnovat: ‒ Srovnání vypočtené hodnoty s celkovými hodnotami prahu s cílovými, ‒ Přiřazení vypočtené hodnoty do předem definovaných kategorií: (např. nepřijatelné, špatné, dobré, velmi dobré, výborná) ‒ Analýzu trendu v případě, že vyhodnocení dosažení GSCS dosažení se provádí opakovaně. Je-li neuspokojivé GSCS dosáhnout, je žádoucí zaměřit se na perspektivy a opatření s nejvyšší váhou.

23


Výsledky projektu Model pro hodnocení a implementaci strategie Green dopravy Navržený model má pět kroků

Výběr strategie Green dopravy Volba přístupu k využití BSC Upřesnění strategie Green dopravy Prioritizace BSC opatření Hodnocení naplnění strategie Green dopravy

24


Model pro hodnocení a implementaci strategie Green dopravy

high low

Green effect

1. Výběr Green dopravní strategie

I.

I.

Ecological

Ideal

II. I.

II. I.

Ineffective

Economic

II. high

II. low Costs I. V pravomoci firmy II. V pravomoci korporátního managementu

25


Model pro hodnocení a implementaci strategie Green dopravy 2. Volba přístupu k využití Balanced Scorecard Přidat pátou perspektivu do BSC Vyvinout novou BSC speciálně pro Green

Integrovat ukazatele do čtyř standardních perspektiv Naše doporučení Vyvinout speciální BSC pro implementaci strategie Green Transportu (nižší úroveň řízení)

Integrovat klíčové Green ukazatele do BSC společnosti jako součást implementace podnikové strategie

26


Model pro hodnocení a implementaci strategie Green dopravy 2. Volba přístupu k využití Balanced Scorecard Balanced Scorecard (BSC) - strategický integrovaný systém měření a řízení výkonnosti podniku vynalezený ekonomy Kaplanem a Nortonem. Jedná se o metodu strategického řízení procházející napříč celým podnikem. Manažerská metoda spojující strategii s provozními činnostmi a s důrazem na měření výkonnosti

27


Cílové hodnoty Kroky a aktivity

Ukazatele

zákazníka?


Ukazatele

Záměry a akce

UČENÍ SE A RŮST Dosažení vize podniku, jak reagovat na změny a zajistit rozvoj?


Podniková vize a mise

Ukazatele

Které procesy zlepšit, abychom lépe uspokojili zákazníky i akcionáře?

Záměry a akce

INTERNÍ PROCESY Cílové hodnoty Kroky a aktivity

Ukazatele

finanční, zákaznické, interních podnikových procesů, učení se a růstu.

ZÁKAZNÍK

Finanční Dosaženíúspěch vize jako cíl podniku, podniku, jak jak vypadá jsme na tompodnik vv očích očích akcionářů

Záměry a akce

BSC slouží jako nástroj pro implementaci strategií, poskytuje soubor nástrojů, které měří výkonnost podniku pomocí soustavy ukazatelů v rámci čtyř perspektiv:

Záměry a akce

FINANCE Finanční úspěch jako cíl podniku, jak vypadá podnik v očích akcionářů?

Model pro hodnocení a implementaci strategie Green dopravy 2. Volba přístupu k využití Balanced Scorecard Green Transport Balanced Scorecard (GTBSC) model


Ukazatele

Finanční úspěch jako cíl podniku, jak vypadá podnik v očích akcionářů?

Záměry a akce

V úvahu byly brány pouze Green cíle a ukazatele (základní logika převzata, ale naplněná green obsahem) FINANCE

zákazníka?


Ukazatele

Které procesy zlepšit, abychom lépe uspokojili zákazníky i akcionáře?

Podniková vize a mise

Záměry a akce

INTERNÍ PROCESY Cílové hodnoty Kroky a aktivity

Ukazatele

Záměry a akce

ZÁKAZNÍK Finanční Dosaženíúspěch vize jako cíl podniku, podniku, jak jak vypadá jsme na tompodnik vv očích očích akcionářů


Ukazatele

Záměry a akce

UČENÍ SE A RŮST Dosažení vize podniku, jak reagovat na změny a zajistit rozvoj?

Kromě cílových hodnot byly doplněny také limitní a reálné hodnoty 28


Model pro hodnocení a implementaci strategie Green dopravy 3. Upřesnění strategie Green dopravy Stanovení Green cílů, ukazatelů, jejich cílových a limitních hodnot a opatření Vypracovali jsme soubor 30 obecných Green aktivit / opatření (best practices) a rozdělili je do čtyř oblastí: Strategy – strukturální změny Management – plánování a realizace Technology – technické inovace Staff – lidé a jejich dovednosti

29


Model pro hodnocení a implementaci strategie Green dopravy 4. Prioritizace BSC opatření Přiřazení vah čtyřem perspektivám a jejich ukazatelům s využitím metody ANP Pro aplikaci metody ANP může být využit software Super Decisions Ukazatelé s nejvyšší váhou by měly být integrovány do stávajícího BSC společnosti Analytic Hierarchical Process (AHP) a Analytic Network Process (ANP): AHP dovoluje dekompozici rozhodovacího problému na systém vážených cílů, kritérií a ukazatelů. Důraz bude dále kladen na ANP, nelineární variantu AHP metody zohledňující rovněž vzájemné vazby mezi jednotlivými skupinami cílů, kritérií a ukazatelů, což lépe odráží realitu řešeného problému.

30


Model pro hodnocení a implementaci strategie Green dopravy Multikriteriální metody rozhodování BSC perspektivy a cíle budou mít pro každou společnost různou prioritu a význam Vzhledem k tomu, že perspektivy a cíle jsou vzájemně propojeny, musí být použita metoda, která je schopna vzít v úvahu vzájemné závislosti mezi kritérii.

Goal

Criteria A A1

31

A2


Criteria B A3

B1

B2

B3

Model pro hodnocení a implementaci strategie Green dopravy Analytic Network Process (ANP) Hlavní myšlenkou této metody je matice párového porovnání

Kritéria

C1

C2

C3

Sum

Priority

Váha

C1

x

7

5

12

1.

77 %

C2

1/7

x

1/3

0.47

3.

3%

C3

1/5

3

x

3.2

2.

20 %

Sum

0.34

10

5.33

15.67

Významnost 1 3 5 7 9 2, 4, 6, 8

32


100 %

Definice Shodná důležitost Mírná důležitost Silná důležitost Velmi silná důležitost Absolutní důležitost Mezihodnoty

Model pro hodnocení a implementaci strategie Green dopravy 5. Hodnocení naplnění strategie Green dopravy V rámci tohoto kroku jsou shromažďovány reálné hodnoty zvolených ukazatelů

Pomocí metody ANP je možné vypočítat a vyhodnotit naplnění strategie GT: Srovnání vypočteného výkonu (naplnění) s nastavenými limitními a cílovými hodnotami Zařazení vypočteného výkonu do předem nadefinovaných kategorií (nepřijatelný, špatný, dobrý, velmi dobrý a výborný výkon)

Analýza trendu v případě, že hodnocení výkonnosti strategie GT se provádí opakovaně (srovnání v čase)

33


Případová studie Použití modelu pro hodnocení a implementaci strategie GT v inbound dopravě 1. Výběr strategie Green dopravy – Ideální strategie GT v automobilovém dodavatelském řetězci 2. Volba přístupu k využití Balanced Scorecard – použití vyvinutého BSC modelu speciálně pro Green

34


Případová studie Použití modelu pro hodnocení a implementaci strategie GT v inbound dopravě 3. Upřesnění Green Transport strategie Byla vytvořena databáze Green osvědčených praktik: ‒ rešerše literatury a odborných článků ‒ verifikace literární rešerše manažery ŠA - logistiky dopravy formou strukturovaného dotazníku a konzultací.

35


OBLASTI A PŘÍSTUPY GREEN LOGISTIKY OBLASTI Green přeprava Inbound a outbound logistika, interní dodávky

PŘÍNOSY

PŘÍSTUPY A NÁSTROJE

* Snížení spotřeby paliva * Snížení přepravních nákladů * Snížení znečištění ovzduší * Snížení hluku * Omezení dopravních zácp * Dodržování legislativních omezení * Zlepšení obrazu firmy v očích zájmových skupin (zejména zákazníků, regionu, státu a veřejnosti)

* Používání ekologičtějších dopravních prostředků * Využívání přepravních prostředků na ekologická paliva (např. CNG, hybridní elektrické motory) * Používání přepravních technologií šetrných k životnímu prostředí (např. silniční vlaky) * Optimalizace plánování a rozvrhování přepravních tras * Maximalizace využití přepravních kapacit (vytěžování přeprav) * Slučování přepravních dávek (např. milkrun) * Omezování prázdných přeprav (např. přeprava plných a prázdných obalů 1 : 1) * Omezování expresních dodávek * Komunikace dosažených efektů se zájmovými skupinami

Případová studie

Databáze Green osvědčených praktik

OBLASTI A PŘÍSTUPY GREEN LOGISTIKY OBLASTI Green dodavatelský řetězec přeprava Logistika Inbound aCKD outbound logistika, interní dodávky

PŘÍNOSY


* Přínosy Green přepravy Snížení spotřeby paliva + * Zlepšování obrazu v celosvětovém měřítku Snížení přepravníchfirmy nákladů * Udržování kroku s konkurencí Snížení znečištění ovzduší * Snížení hluku * Omezení dopravních zácp * Dodržování legislativních omezení * Zlepšení obrazu firmy v očích zájmových skupin (zejména zákazníků, regionu, státu a veřejnosti)

* Přístupy nástroje Green dopravních přepravy + prostředků Používánía ekologičtějších * Realizace analýzy LCA (hodnocení životního cyklu) k nalezení Využívání přepravních prostředků na ekologická paliva (např. CNG, hybridní nejproblémovějších míst dodavatelského řetězce elektrické motory) * Tvorba a zavedení systému měřeníšetrných a zlepšování Green ukazatelů (Green Používání přepravních technologií k životnímu prostředí (např. reporting) silniční vlaky) * Efektivní komunikace a informační podpora systému zlepšování Green Optimalizace plánování a rozvrhování přepravních tras ukazatelů * Maximalizace využití přepravních kapacit (vytěžování přeprav) * Využívání a přepravních splňujících kritéria Green přepravy Slučování dopravců přepravních dávek (např.služeb milkrun) * Přechod na ekologičtější druh dopravy (využívání intermodálních Omezování prázdných přeprav (např. přeprava plných a prázdnýchpřepravních obalů 1 : 1) systémů) * Omezování expresních dodávek * Změna struktury dodavatelského (např.skupinami zavedení Crossdockingu) Komunikace dosažených efektů seřetězce zájmovými

Green balení Green dodavatelský řetězec Obaly a jejich logistika Logistika CKD

* Snížení množství obalového odpadu Přínosy energií Green přepravy + pro balící techniku ** Snížení potřebných ** Snížení Zlepšování obrazu firmy v celosvětovém měřítku materiálových a logistických nákladů ** Dodržování Udržování kroku s konkurencí legislativních omezení

Green skladování Sklady a jejich logistika

* Úspory enegrií a vody * Vyšší produktivita práce zaměstnanců a manipulační techniky * Zvýšení využití skladových prostor * Snížení logistických nákladů * Snížení nákladů na údžbu skladů a techniky * Snížení množství obalového odpadu * Snížení energií potřebných pro balící techniku * Snížení materiálových a logistických nákladů * Dodržování legislativních omezení

* Používání ekologického obalového materiálu Přístupy a nástroje Green přepravy ** Zvyšování četnosti využívání obalů + ** Používání Realizace recyklovaných analýzy LCA (hodnocení materiálůživotního pro obalycyklu) k nalezení nejproblémovějších míst dodavatelského řetězce * Používání ekologičtějších balících postupů a zařízení ** Omezování Tvorba a zavedení systému měření a zlepšování Green ukazatelů (Green přeprav a manipulace s obaly reporting) * Projektování obalů tak, aby bylo jejich využívání a likvidace ekologické Efektivní komunikace a informační podpora systému obalů zlepšování Green ** Spolupráce s organizacemi zabývajícími se recyklací ukazatelů dopravců a přepravních služeb splňujících kritériatechnologií Green přepravy * Využívání ekologičtější manipulační techniky a skladových * Používání Přechod naekologičtějších ekologičtější druh dopravy (využívání intermodálních přepravních zdrojů energie pro sklady systémů) * Optimalizace rozmístění zásob ve skladu * Minimalizace Změna struktury dodavatelského řetězce (např. zavedení Crossdockingu) manipulačních operací * Maximalizace využití skladových prostor * Školení pracovníků v oblasti ekologického využívání energií a techniky Používání ekologického obalového materiálu * Projektování ekologických skladů Zvyšování četnosti využívání obalů * Používání recyklovaných materiálů pro obaly * Používání ekologičtějších balících postupů a zařízení * Omezování přeprav a manipulace s obaly * Projektování obalů tak, aby bylo jejich využívání a likvidace ekologické * Spolupráce s organizacemi zabývajícími se recyklací obalů

Green balení Obaly a jejich logistika 36


Případová studie Databáze Green osvědčených praktik

OBLASTI A PŘÍSTUPY GREEN LOGISTIKY OBLASTI Green přeprava Inbound a outbound logistika, interní dodávky

PŘÍNOSY


* Snížení spotřeby paliva * Snížení přepravních nákladů * Snížení znečištění ovzduší * Snížení hluku * Omezení dopravních zácp * Dodržování legislativních omezení * Zlepšení obrazu firmy v očích zájmových skupin (zejména zákazníků, regionu, státu a veřejnosti)

* Používání ekologičtějších dopravních prostředků * Využívání přepravních prostředků na ekologická paliva (např. CNG, hybridní elektrické motory) * Používání přepravních technologií šetrných k životnímu prostředí (např. silniční vlaky) * Optimalizace plánování a rozvrhování přepravních tras * Maximalizace využití přepravních kapacit (vytěžování přeprav) * Slučování přepravních dávek (např. milkrun) * Omezování prázdných přeprav (např. přeprava plných a prázdných obalů 1 : 1) * Omezování expresních dodávek * Komunikace dosažených efektů se zájmovými skupinami

* Přístupy a nástroje Green přepravy + Green dodavatelský řetězec * Přínosy Green přepravy + * Zlepšování obrazu firmy v celosvětovém měřítku * Realizace analýzy LCA (hodnocení životního cyklu) k nalezení Logistika CKD * Udržování kroku s konkurencí nejproblémovějších míst dodavatelského řetězce Byla vytvořena databáze Green osvědčených praktik:

‒ rešerše literatury a odborných článků ‒ verifikace literární rešerše manažery ŠA dotazníku a konzultací

37

* Snížení množství obalového odpadu Green balení * Snížení energií potřebných pro balící techniku Výstupy projektu, David Staš, KLAT, ŠAVŠ, 18. 1. 2017 Obaly a jejich logistika * Snížení materiálových a logistických nákladů

* Tvorba a zavedení systému měření a zlepšování Green ukazatelů (Green reporting) * Efektivní komunikace a informační podpora systému zlepšování Green ukazatelů dopravců a formou přepravních služeb splňujících kritéria Green přepravy logistiky* Využívání dopravy strukturovaného * Přechod na ekologičtější druh dopravy (využívání intermodálních přepravních systémů) * Změna struktury dodavatelského řetězce (např. zavedení Crossdockingu) * Používání ekologického obalového materiálu * Zvyšování četnosti využívání obalů * Používání recyklovaných materiálů pro obaly

Zaměstnanci

Technologie

Management

Strategie

Oblast Osvědčené praktiky 1. Malá vzdálenost od klíčových dodavatelů 2. Eko-efektivní optimalizace sítě 3. Centralizace výrobních závodů 4. Efektivní systém monitorovacích indikátorů ekologické logistiky 5. Green partnerství a spolupráce se všemi zúčastněnými stranami 6. Implementace Green politiky mezi poskytovatele LS 7. Využití plně vytížených dopravních kapacit 8. Využití intermodální přepravy 9. Dohoda s dodavateli na sdílení skladů 10. Společné plánování dodávek s dodavateli / zákazníky 11. Spolupráce s poskytovateli LS při využívání dopravy 12. Využití zpětných jízd 13. Využití sofistikovaných IT pro plánování a řízení dopravy 14. Vysoké vytížení přepravních kapacit 15. Využití alternativních paliv a pohonů 16. Inovovaný vozový park 17. Využití sofistikovaného software pro optimalizaci tras 18. Využití silničních vlaků 19. Využití dvoupodlažních vozidel a dalších víceúrovňových systémů 20. Využití jednocestných palet nebo jiných obalů pro dlouhé trasy 21. Minimalizace časů vykládání / nakládání 22. Využití telematických systémů jako podpory efektivní přepravy 23. Pečlivá preventivní údržba vozového parku 24. Využití lehkých vozidel 25. Vypínání motoru během dob čekání 26. Eko-efektivní motivační systém pro řidiče 27. Eko-efektivní motivační systém pro interní pracovníky logistiky 28. Green školení pro řidiče 29. Green školení pro interní pracovníky logistiky 30. Eko-efektivní výběrový systém nových řidičů 38


Případová studie Použití modelu pro hodnocení a implementaci strategie GT v inbound dopravě 3. Upřesnění Green Transport strategie Perspectives

Financial

Internal Business Processes

Learning and Growth

Customer

39

Objectives

Measures

Units

Thresholds

Targets

Realities

Úspora přepravních nákladů Vysoká návratnost investice do zelených projektů

F1: Náklady na dopravu / vyrobené vozy F2: (Čisté přínosy projektu / Náklady projektu) * 100

EUR/ car

1%

3%

2.5%

%

0

20

5

Snížení emisí CO2

P1: Emise CO2 / vyrobené vozy

g/car

1%

3%

4%

Zvyšování znalosti v oblastí Green Zvyšování inovativnosti pracovníků logistiky v oblasti GT Zvýšení Green image v dopravě

L1: Hodiny Green školení / Počet pracovníků v logistice

hours/ person

25%

50%

30%

L2: Počet úspěšných zelených inovací / Počet pracovníků v logistice

pcs/ person

0%

30%

25%

C1:Množství pozitivního hodnocení v průzkumu

%

60

90

75

Snížení lokálních dopadů na životní prostředí

C2:Počet příjezdů a odjezdů nákladních vozidel / vyrobené vozy


pcs/car

1%

4%

3%

Initiatives

4 - Efektivní systém monitorovacích indikátorů ekologické dopravy 6 – Implementace Green politiky mezi poskytovatele LS 14 – Zvýšení využití přepravních kapacit 27 - Eco-efektivní motivační systém pro firemní pracovníky v logistice 29 – Green školení pro zaměstnance logistiky

Případová studie Použití modelu pro hodnocení a implementaci strategie GT v inbound dopravě

4. Stanovení priorit ukazatelů BSC Byla vytvořena struktura, která vyjadřuje vzájemné závislosti mezi strategií GT, perspektivami a ukazateli.

Schéma struktury navrženého modelu GTBSC

40


Případová studie Použití modelu pro hodnocení a implementaci strategie GT v inbound dopravě 4. Stanovení priorit ukazatelů BSC Síťová struktura v prostředí softwaru Super Decisions

41


Případová studie Použití modelu pro hodnocení a implementaci strategie GT v inbound dopravě

4. Stanovení priorit ukazatelů BSC Váhy ukazatelů získané pomocí software SuperDecisions Největší významnost mají ukazatele L2: Zvyšování inovativnosti pracovníků logistiky v oblasti GT (32 %) a F1: Úspora dopravních nákladů (17 %)

42


Případová studie Použití modelu pro hodnocení a implementaci strategie GT v inbound dopravě 5. Vyhodnocení naplnění strategie GT Současný stav naplnění Green cílů a strategie GT byl 80 %

Tento stav naplnění strategie GT mohl být hodnocen jako velmi dobrý

43

Kategorie

Interval

Korekce

Vynikající

> 1.00

Nepotřebné

Velmi dobrý

0.73 – 1.00

Malé

Dobrý

0.47 – 0.73

Velké

Špatný

0.21 – 0.47

Zásadní změny SGP

Nepřijatelný

< 0.21

Kompletní změna SGP


Možnosti aplikace LCA v řešené oblasti

Well-to-Wheels

Well-to-Pump

Life Cycle Assessment (LCA) - Metoda posuzování životního cyklu, je založena na provázanosti vztahů v rámci životního prostředí. Vychází z předpokladu, že každý produkt je svázán s prostředím nejen svými vstupy (látkové a energetické povahy), ale rovněž svými výstupy (látkami, které jsou do okolního prostředí vnášeny v průběhu jeho výroby, spotřeby a likvidace).

44


LCA Diesel

Pump-to-Wheels

Vehicle Cycle

Možnosti aplikace LCA v řešené oblasti Příklad prezentace výsledků jednotlivých kategorií poškození pro Outbound dopravu na funkční jednotku: Kategorie poškození

Jednotka

Výsledek

Lidské zdraví

kPt / FU

44.58

Ekosystém

kPt / FU

22.71

Zdroje

kPt / FU

44.63

Celkem

kPt / FU

111.92

FU – The functional unit, funkční jednotka kPt – thousands of eco-points Eco-point – agregovaná jednotka ekologických dopadů

LCA může být vhodnou metodikou pro posuzování dopadu na životní prostředí průmyslových firem z globálního hlediska. Současné softwarové nástroje však prozatím vycházejí z nekompletních databází. Jako další praktický problém může být skutečnost, že souhrnné kategorie poškození naměřené v tzv. ekologických bodech nejsou srozumitelné pro manažerskou praxi. 45


Děkuji za Vaši pozornost

Návrh Green Logistics Balanced Scorecard pro oblast automobilového průmyslu

Recommend Documents