Nalatigheid oorzaak explosie Stolt Rom

119e jaargang nummer 28

Zaterdag 14 juli 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Oververhitting ongesmeerde dekdoorvoer ladingpomp

Nalatigheid oorzaak explosie Stolt Rom De explosie aan boord van de binnenvaarttanker Stolt Rom (108 x 9,50 meter, 2158 ton) op 27 juni 2006 was het gevolg van oververhitting van de dekdoorvoer van de ladingpomp. Dat stelt de Toezichteenheid Binnenvaart van Inspectie Verkeer en Waterstaat in haar 12 juli gepresenteerde onderzoeksrapport. De explosie in stuurboordtank 2 veroorzaakte zware schade en het wordt een wonder genoemd dat geen slachtoffers vielen. Twee bemanningsleden verlieten het dek boven de ontplofte tank luttele seconden voor de ontploffing. ‘Acht seconden later en ze waren zeker om het leven gekomen’, aldus het rapport.

DEZE WEEK

3 nieuws & achtergronden

2 havens & vaarwegen

5 varend bestaan

Onveilig systeem

De inspectie concludeert dat de samenstelling van dit type dekdoorvoer, het glycolreservoir en de vandaar naar de doorvoer lopende slangen, voor

‘Bemanning ontsnapte maar net aan de dood’ del glycol niet was gevuld. De onderring van de keramische afdichting van de pomp was bovendien afgebrokkeld. Daardoor konden oververhitte onderdelen in direct contact komen met de licht ontvlambare ethanoldamp uit de ladingtanks. Deze damp kwam daardoor tot snelle ontbranding (deflagratie). Op de brokstukjes van de ring gevonden sporen bewijzen volgens een TNO-onderzoek dat de afdichting al voor de explosie defect was. Uit TNO-testen blijkt dat de temperaturen in de dekdoorvoer, zonder smering en koeling, met een beschadigde afdichting, oplopen tot 450 graden. Bij testen met een nieuw

een onveilige situatie zorgden. De fabrikanten voegden daar nog aan toe dat verkeerde pakkingen waren gebruikt. Dit alles had geen fatale gevolgen hoeven hebben, wanneer het ‘quality management system’ van scheepseigenaar Stolt Nielsen voldoende was geïmplementeerd en geaudit. Dat bleek echter niet het geval. Zo ontbrak een werkinstructie over het regelmatig bijvullen van de glycolreservoirs, waarvan de inhoud tijdens het pompen langzaam verdwijnt. Het niveau werd daardoor onvoldoende of incidenteel gecontroleerd. Het niveau van de kleurloze glycol bleek in de weinig transpa-

• De Stolt Rom ontplofte bij boei 61. Precies tussen de terminals van Vopak en Esso.

rante reservoirs bovendien nauwelijks zichtbaar en op het reservoir van tank 2 ontbrak een peilstreep, die op andere reservoirs wel aanwezig was. Volgens getuigenverklaringen werden de reservoirs ongeveer tweemaal per jaar bijgevuld. De laatste maal zou dat op 27 juni 2006 zijn gebeurd, vlak voor de explosie. Tijdens het onderzoek legden twee bemanningsleden hierover tegenstrijdige verklaringen af. Beiden verklaarden het reservoir te hebben bijgevuld. Bij opening door de inspectie bleek het onbeschadigde reservoir echter leeg te zijn en bevatte alleen de toevoerslang een kleine hoeveelheid glycol.

Niet op orde

De bemanning bleek verder onvoldoende brandbestrijdingsmaatregelen te hebben genomen. De brandslangen waren niet gebruiksklaar en niet uitgerold, wat volgens de regels wel had gemoeten. De brand, die na de explosie ontstond, werd geblust dankzij adequaat handelen van de bemanning

van het zeeschip Montauk, dat zijn zaakjes wel op orde had. Zij voorkwamen zo uitbreiding van de brand naar de negen andere tanks, waarvan de helft met ethanol en de helft met ethyl was gevuld. Zo voorkwamen ze ook dat de brand kon overslaan op de Montauk, een vijftig meter verderop liggend benzineoverslagpunt en op 120 tot 130 meter van de schepen liggende opslagtanks van Vopak en Esso.

Aanbevelingen

De inspectie doet in het rapport vier aanbevelingen. Ten eerste moet van pompen en dekdoorvoeren op tankers altijd zeker zijn dat de juiste materialen en afdichtingen zijn gebruikt; ten tweede moeten pompen en doorvoeren voor het laden en lossen van explosieve stoffen altijd door de bemanning op juiste werking worden gecontroleerd, inclusief controle op smering en koeling van bewegende delen die met de lading in contact kunnen komen; ten derde dienen alle brandvoorschriften strikt te worden nageleefd en ten vierde moet de bemanning voldoende zijn getraind in brandbestrijding. De inspectie adviseert de Centrale Commissie voor de Rijnvaart regels op te stellen voor de configuratie en toepassing van dekdoorvoersystemen. De inspectie pleit bovendien voor de toevoeging van een kleurstof aan de glycol, in combinatie met gebruik van transparantere reservoirs, eventueel in combinatie met mechanische of elektrische niveau-indicaties. Het complete IVW-dossier vindt u op www.schuttevaer.nl. (HH)

de Stolt Rom omhoog gedrukt terwijl de trunkhoofden eruit scheurden. De dekspanten braken los van de zij en de huid werd twintig centimeter naar buiten gedrukt. (Foto IVW Scheepvaart)

De Haas Diesel Motoren BV

ZUTPHEN Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

HENRIETTE Houding Wij willen dat onze honden alleen hondenvoer eten, zodat ze niet gaan bedelen en janken tijdens het eten. ‘Natuurlijk, houden wij ons daaraan. Dat was bij de vorige hond echt irritant. Die keek het eten uit je mond’, zegt de rest van de bemanning. Toch doet zich bij ons aan boord een merkwaardig fenomeen voor. Als de koelkast in onze woning opengaat reageren de honden niet. Als de koelkast in de personeelswoning opengaat gaan de honden keurig in de houding zitten. Dat doen de honden vanzelf, zeggen de bewoners van die woning onschuldig.

De waterpolitie Zutphen heeft afgelopen weekeinde tijdens een gezamenlijke controle met het district Rivierenland van de politie Gelderland vijf recreatieschippers bekeurd omdat ze teveel hadden gedronken. De politie controleerde zestig recreatieschippers in de recreatiegebieden Rhederlaag onder Zevenaar en Zwarte Schaar onder Bronkhorst en Doesburg. Zij moesten allemaal blazen. Vijf hadden zoveel gedronken dat ze een ademanalyse moesten ondergaan. De hoogst geconstateerde waarde werd bij een Duitser vastgesteld. Hij had met ruim twee promille meer dan twee keer zoveel alcohol in zijn bloed dan de toegestane 0,8 promille. Hij kreeg een bekeuring van 650 euro. Een andere Duitse speedbootbestuurder had twee keer de maximumhoeveelheid drank geconsumeerd en kreeg daarvoor een boete van 550 euro. Tegen drie Nederlandse schippers werd proces-verbaal opgemaakt. Bij hen werden promillages gemeten van 0,81, 0,94 en 1,0. Zij krijgen een schikking. Omdat de politie het alcoholgebruik onder de recreatievaarders verontrustend hoog vindt, kondigde zij direct na deze controle meerdere controleacties aan. Behalve de vijf schippers met een slok teveel op, kregen dertien speedbootbestuurders een proces-verbaal voor te hard varen. Een van hen droeg geen dodemanskoord. (EvH)

15 kielzog

'RIS helpt wachttijden voor sluizen te beperken'

‘De consequenties zal ik dragen’

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Bourbon-bevoorrader Athena kentert voor Afrikaanse kust Opnieuw is de Franse rederij Bourbon Offshore opgeschrikt door een ongeval met één van haar offshoreschepen. Deze keer trof het noodlot de bevoorrader Athena die bij Pointe Noir, vlak voor de kust van Kongo, kapseisde. Smit Salvage heeft opdracht gekregen het vaartuig te bergen. De Athena was voor de kust van Kongo op weg van het Likouala- naar het East Tchibouela-olieveld toen het schip plotseling water maakte in de machinekamer. Omdat de situatie steeds penibeler werd, moesten alle 26 bemanningsleden en 37 offshorewerkers van boord. Hierna werd geprobeerd de Athena met de bevoorrader Achille, die eveneens deel uitmaakt van de Bourbon-vloot, naar Pointe Noire te slepen. Omdat het weer verslechterde, werden pogingen de machinekamer leeg te pompen gestaakt. Dit had echter tot gevolg dat de 86 meter lange bevoorrader instabiel werd en kapseisde. Het schip ligt

RWS rondt eerste fase renovatie sluizen Born en Maasbracht af MAASTRICHT

De aannemerscombinatie Istimewa Vlissingen en Mourik Limburg hebben de werkzaamheden aan de sluizen in Born en Maasbracht afgerond. Opdrachtgever Rijkswaterstaat beschikt weer over zes goed functionerende sluizen. De zes sluizen (drie in Born en drie in Maasbracht) waren dringend aan renovatie toe. Vooral de elektrische installaties werden steeds gevoeliger voor storingen en de gescheiden bedieningsunits op de sluizen waren niet meer van deze tijd. Tegelijkertijd werd de monumentale westsluis in Born weer operationeel gemaakt. Het werk aan deze sluizen past in een groot onderhoudsprogramma aan de Maasroute. In de komende jaren wordt meer dan 600 miljoen euro geïnvesteerd in het verbeteren van de vaarweg. Met de nu afgeronde fase in Born en Maasbracht is het werk aan deze sluizen nog niet klaar. Vanaf midden 2008 volgt de tweede fase, waarin in Born de middensluis en in Maasbracht de oostelijke sluis worden verlengd tot 225 meter. Deze verlengingen zijn nodig om tweebaksduwvaart te kunnen schutten. Ook wordt in de tweede fase groot onderhoud gepleegd aan de beton- en staalconstructies en worden de sluisdeuren vernieuwd.

De werkzaamheden worden zodanig gepland dat er altijd twee kolken in gebruik blijven. De verlenging en het groot onderhoud zijn in 2012 klaar. Hoewel zowel Born als Maasbracht de sluizen nu centraal vanaf één centrale post worden bediend, ligt een verdere centralisatie van de bediening van meerdere sluizen en bruggen in het verschiet. Het streven is om in 2010 alle sluizen, stuwen en bruggen ten zuiden van Venlo te bedienen vanuit één nieuw te bouwen centrale commandopost in Maasbracht. Om de relatie met de gebruikers van de kunstwerken aan te halen houdt Rijkswaterstaat meetings en klantenpanels voor de beroepsvaart en voor de recreatievaart onder meer een proef met stewards op de sluizen in het vakantieseizoen. Zeker bij de hoge sluizen in Born en Maasbracht zal de pleziervaart dit weten te waarderen, verwacht Rijkswaterstaat. (MdV)

www.tos.nl Navigeer je carrière

nu over stuurboord op een zandbank in tien meter diep water. De bevoorrader is in 2002 bij de Keppel-werf in Singapore van stapel is gelopen. Ze is van het type Vik & Sandvik 4501 MPSV (Multi Purpose Supply Vessel) en staat onder contract van Total Exploration & Production (Congo). Voor Bourbon Offshore is dit het tweede scheepsincident in drie maanden. Vers in het geheugen ligt nog het noodlottig ongeval met de bijna nieuwe Bourbon Dolphin, die tijdens ankerwerk vlakbij de Shetland Eilanden op 12 april kapseisde en enkele dagen later zonk. Hierbij kwamen acht opvarenden, waaronder de kapitein en zijn veertienjarige zoon, om het leven. Er is nog een onderzoek gaande naar de oorzaak van dit ongeval. Vermoed wordt dat tijdens het ankerwerk voor het booreiland Transocean Rather te weinig slack werd gegeven, waardoor de Bourbon Dolphin omver werd getrokken. Ook het slechte weer, met zes meter hoge golven, speelde hierbij een rol. (PAS)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Napoli drijft weer BRANSCOMBE BAY Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Het containerschip MSC Napoli dat begin dit jaar aan de ZuidEngelse kust aan de grond was gezet, is maandagochtend gelicht en naar een tijdelijke ligplaats in de Branscombe Bay gesleept.

Natuurlijke stofzuiger TEXEL

• Door de explosie werd het dek van

Politie bekeurt recreatievaart

STELLING VAN DE WEEK

BTB zoekt testschepen

Alle Franse vaarwegen op de schop

Marine and Industrial applications

seal liepen ze op tot 350 graden. De zelfontbrandingstemperatuur van een ethanol-luchtmengsel is 407 graden. TNO-onderzoek sluit uit dat statische elektriciteit, lek- of zwerfstromen de explosie hebben veroorzaakt.

13 vervoermarkt

Heropening sluis Hattem

POINTE NOIR

De explosie, waarbij een metershoge steekvlam ontstond, had plaats op 27 juni 2006 in de Derde Petroleumhaven in Rotterdam, tijdens het overladen van ethanol naar de Maltese zeetanker Montauk. Die lag afgemeerd aan boei 61. Tijdens het verpompen raakten draaiende onderdelen van de dekdoorvoer van de door Bornemann geleverde deepwellpomp oververhit, omdat het aan dek hangende kunststof reservoir met het koelen smeermid-

Na Betuwelijn is nu binnenvaart aan de beurt

Endoscoop nodig?

www.endoscoop.nl Stöpler instrumenten & apparaten

Kwart Franse lading moet van de weg PARIJS

Jean-Louis Borloo, de nieuwe Franse minister van transport, wil binnen vijf jaar een kwart van het goederenvervoer van de weg overhevelen naar spoor en water. Dat meldt het Franse bouwblad Le Moniteur. Borloo denkt te slagen waar zijn voorgangers faalden omdat de omstandigheden zijn veranderd: duurzame ontwikkeling is nu een van de zaken die de burgers het meest bezighoudt. De minister zou in dit verband ook hebben gezegd dat hij het Seine-Nordproject ‘tot een goed einde gebracht wil zien’. Borloo is behalve minister van transport ook minister van ecologie, duurzame ontwikkeling en ruimtelijke ordening. Het ‘Medad’, zoals de officiële afkorting luidt, is het breedste Franse ministerie ooit. Dominique Bussereau is de nieuwe Franse staatssecretaris van transport. Hij vervulde die functie eerder en toonde zich toen betrokken bij de binnenvaart, onder meer in de kwestie van de schippersvrouwenpensioenen. In het kader van de modal shift riep Bussereau vorige week de goederentak van spoorwegmaatschappij SNCF op ‘in beweging te komen’. Ook wil hij dat de Franse havens hun concurrentieachterstand inhalen. (AvO)

De 62.000 ton metende Napoli liep in januari in zware storm ernstige averij op. Omdat werd gevreesd dat het flink slagzij makende schip zou zinken werd besloten het aan de grond te zetten. Van de 2300 containers aan boord waren er toen al ruim honderd overboord geslagen en aangespoeld. Dat leidde tot een enorme toestroom van amateurjutters die er met van alles en nog wat - van speelgoed tot complete BMW motorfietsen en auto-onderdelen vandoor gingen. Smit heeft de overige containers de afgelopen maanden in een voorzichtig uitgevoerde operatie van boord kunnen halen. Dit weekend is uit de ruimen 58.000 ton water weggepompt, waarna de Napoli weer van de grond loskwam. Bij de operatie werd een anti-vervuilingsvaartuig stand-by gehouden om te voorkomen dat er alsnog olie in zee terecht zou komen. Het MSC Napoli is nu voorlopig afgemeerd in de baai om deskundigen de gelegenheid te geven het schip te inspecteren en te beslissen wat er verder mee gaat gebeuren. (RP)

Loods weerhoudt dronken kapitein KIEL

Een loods in Kiel heeft de Roemeense kapitein van de onder Noorse vlag varende Tolosa aangegeven wegens dronkenschap. De loods kwam 4 juli, vlak voor vertrek uit de Kieler Ostuferhafen aan boord van het bijna 10.000 gt metende schip. Hij merkte direct dat de kapitein niet nuchter was en waarschuwde de Wasserschutzpolizei. Die stelde bij een blaastest een alcoholpromillage van 2,38 promille vast. Een bloedproef bevestigde dat de kapitein niet nuchter was. Hij moest een borg van 3000 euro betalen. Het kon uiteindelijk met een vertraging van twaalf uur naar zee vertrekken. (MP)

Grote temperatuurverschillen tussen verschillende luchtlagen in de atmosfeer en weinig wind zijn de ideale omstandigheden voor wind- en waterhozen. Deze waterhoos werd maandag gesignaleerd voor de kust van Texel. De wervelwind zuigt als een stofzuiger water op en is niet ongevaarlijk. Een jacht raakte in de buurt in problemen als gevolg van een plotselinge windvlaag, maar de hoos veroorzaakte verder geen schade. (Foto Bert Koning)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 14 juli 2007

Boskalis bestelt grote hoppers

scheepvaartberichten

DEVENTER

Boskalis investeert 450 miljoen euro in nieuw materieel. Het bedrijf bestelt een nieuwe jumbohopperzuiger van 40.000 kuub, ter vervanging van de onlangs vergane W.D. Fairway en twee nieuwe sleephopperzuigers van 12.000 kuub. De schepen worden opgeleverd in 2009 en in 2011. In de eerste maanden van 2007 lag de hoeveelheid aangenomen werk bij Boskalis op hetzelfde niveau als de omzet, waardoor de orderportefeuille stabiel bleef op circa 2,5 miljard euro. Boskalis verwacht dit jaar een stijgende omzet en, ondanks het verlies van de W.D. Fairway, een hogere nettowinst (de financiële schadeafwikkeling buiten beschouwing gelaten). ‘Er is een goede materieelbezetting, de marges zijn goed en de investeringen gaan omhoog.’ Concrete uitspraken ten aanzien van de hoogte van het resultaat voor 2007 kon Berdowski nog niet doen. (HH)

Frankrijk wil de komende vijftien jaar 1,2 miljard euro investeren in waterwegen en havens. De staat heeft hierover afspraken gemaakt met alle regio’s over projecten die de duurzame ontwikkeling van de regionale economieën moeten bevorderen. Het budget voor vaarwegen is tweemaal zo hoog als in voorgaande plancontracten was voorzien. Twee interregionale projecten hebben betrekking op rivieren, het Plan Seine en het Plan Rhône.

In Ile-de-France wordt het meest in watergebonden projecten geïnvesteerd: 388 miljoen euro. Het grootste deel daarvan gaat naar de Seine, waar moet worden geïnvesteerd in overstromingspreventie, verbetering van de waterkwaliteit, ontwikkeling van het toerisme, behoud van erfgoed en bevordering van het vervoer over water. In samenwerking met buurregio Picardie gaat bijna 133 miljoen naar schaalvergroting van de Oise (verdieping naar vier meter, verhoging van de brug bij Mours) met het oog op Seine-Nord. Daarnaast is 105 miljoen uitgetrokken voor de Boven-Seine en Marne (modernisering stuwen Coudray, Vives-Eaux en Meaux), 65 miljoen voor havens en overslagcentra, 59 miljoen voor de Beneden-Seine (vernieuwing stuw Chatou en verlenging sluis Méricourt, aanleg vistrappen) en 12,6 miljoen voor de Yonne (modernisering stuwen La Brosse en Barbey). In de regio Bourgogne wordt ook ruim 47 miljoen euro in de Yonne gestoken, voor restauratie van sluizen en stuwen, plaatselijke verdie-

GESPECIALISEERDE

OPLEIDINGEN SCHEEPVAART - LOGISTIEK

)NFORMATIENUMMERªª ªªª WWWSTC BVNL

• •

Staat en regio’s investeren tot 2013 ruim een miljard euro

Alle Franse vaarwegen op de schop ping van de vaargeul en ontwikkeling van de havens van Gron, Joigny en Migennes. In Haute-Normandie gaat 39 miljoen naar modernisering van sluizen en stuwen op de Beneden-Seine (Poses-Amfreville en Notre Dame de la Garenne), de sluizen in het kanaal van Tancarville en naar de eindstudies voor een binnenvaartsluis naar Port 2000.

Heropening

In Nord-Pas-de-Calais steken regio, staat en vaarwegbeheerder VNF 212 miljoen euro in watergebonden projecten. Bijna de helft is bestemd voor de aanleg van het nieuwe kanaal Seine-Nord en de ontwikkeling van havens, bijvoorbeeld in Marquion. Daarnaast gaat 110 miljoen euro naar diverse lopende vaarwegprojecten, zoals de heropening van het Canal Condé-Pommeroeul en schaalvergroting van de Schelde, Leie, Deûle (verdubbeling sluis Quesnoy) en het Canal de Calais. Ook Picardie investeert in de nieuwe Seine-Nordverbinding. Vijftig miljoen euro gaat naar aanvullende maatregelen, zoals verdieping van de Oise en de aanleg van een haven in Longueil Ste-Marie. Daarnaast moeten vijf stuwen op de Aisne worden gemechaniseerd, zoals bij Carandeau is gebeurd. In Champagne-Ardennes wordt zes miljoen euro in de ontwikkeling van de haven van Givet gestoken, waaronder de aanleg van een containerterminal en verbreding van de ‘porte de garde’. Daarnaast gaat negen miljoen naar modernisering van stuwen op de Petite-Seine en een studie naar de schaalvergroting van de sector BrayNogent. ‘Port de l’Aube’, zoals de haven van Nogent binnenkort heet, wordt voor negen miljoen uitgebreid met een containerterminal en een bulkoverslag.

Nieuw kanaal

In Alsace wordt bijna 38 miljoen euro geïnvesteerd. Het merendeel gaat naar havenontwikkeling op de Boven-Rijn: elf miljoen naar Straatsburg, tien naar Lauterburg, 3,2 naar Mulhouse-Ottmarsheim en 1,8 naar Colmar/Neuf-Brisach. De regio trekt echter ook 12,8 miljoen uit voor afvalvervoer per spits over het Canal de la Marne au Rhin in Straatsburg. Overigens moeten ook in Chalon-

• De bediening van de stuwen op de Yonne, hier bij Saint-Bond, is een arbeidsintensief en gevaarlijk karwei. Er zijn ook vaak problemen mee. Om de vaart op de Yonne betrouwbaarder te maken is zestig miljoen uitgetrokken voor nieuwe stuwen. (Foto Annemarie van Oers) sur-Saône spitsen gaan varen met afvalcontainers. Lorraine steekt ruim vijftien miljoen in de Moezel voor verbetering van het serviceniveau (‘Moselle Intelligente’), verhoging van enkele bruggen en onderzoek naar de technische haalbaarheid van een nieuwe SaôneMoezelverbinding. In Franche-Comté gaat acht miljoen naar de Petite-Saône, die de regio als een belangrijke verbinding naar de grote Saône wordt beschouwd, bijvoorbeeld voor het vervoer van hout. Hiervan is vijf miljoen bestemd voor de stuw van Apremont, die eigenlijk al tijdens het vorige plancontract herbouwd had moeten worden, en drie miljoen voor beveiliging van de tunnel van Savoyeux

Addertje onder het gras van nevengeulen IJssel

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Velen van u zullen al eens iets over de nevengeulen hebben gelezen die men van plan is aan te leggen op verschillende plaatsen langs de IJssel. Er zijn twee verschillende soorten, namelijk een zogenoemde groene en een blauwe. De groene ‘bypass’ levert voor de scheepvaart geen problemen op. Er gaat namelijk pas water doorheen lopen als het water op de IJssel over de kribben heenloopt. Dan praten we dus al over een ‘flinke’ rivier. Het zou kunnen zijn dat de scheepvaart bij de inlaat een wat dwarse stroming zou kunnen ondervinden, maar als dit met borden wordt aangegeven hoeft dit geen problemen opleveren. Anders wordt het met een blauwe bypass die men bovenstrooms van Kampen wil aanleggen. Die zal in het Veluwemeer uitkomen, waardoor de Roggebotsluis een eindje moet worden verlegd richting Elburg. Zo komt de

of Saint-Albin en het opknappen van de tunnelhoofden. In Provence-Alpes-Côte d’Azur is 22 miljoen uitgetrokken voor de aanleg van een 3,5 kilometer lang kanaal tussen Darse 2 en het Canal du Rhône à Fos ter bevordering van het containervervoer. Deze verbinding, die overigens al bij de aanleg van het kanaal naar Fos in de jaren 1970-‘80 was gepland, moet de binnenvaart anderhalf uur tijdwinst en een veiliger route opleveren.

hier nog 43 miljoen aan bij, de Compagnie Nationale du Rhône (CNR) 33,5 miljoen, VNF twaalf miljoen en andere investeerders (waaronder de EU en kamers van koophandel) 59 miljoen. De maatregelen ten gunste van de binnenvaart hebben niet alleen

Vlootvernieuwing

betrekking op de Rhône zelf, maar ook op de aansluitende vaarwegen. Van het in totaal 218 miljoen grote binnenvaartbudget gaat waarschijnlijk zo’n 97 miljoen naar verbetering van de vaarwegen (modernisering sluizen,

zieningen is ruim zestien miljoen uitgetrokken. Voor verbetering van de zee-binnenvaartoverslag in Fos 25 miljoen, voor nieuwe vaarwegaansluitingen drie miljoen en voor studies 2,6 miljoen. (AVO)

als bouwgrond. Misschien kan van dat geld al een deel van de bypass worden betaald. Maar een kanaal, wat de bypass dus eigenlijk is, waar geen stromend water is, zal volgens mij binnen korte tijd niet fris meer ruiken en zwemmen kun je dan al helemaal vergeten. Ik kan me voorstellen dat de bewoners gaan klagen. Als je dan bij een normale waterstand bovenstrooms Kampen water uit de IJssel gaat halen, zul je vóór de stad Kampen een grotere bezinking krijgen, wat inhoudt dat er in de toekomst meer moet worden gebaggerd. En van baggeren weten we wel dat het sneller is gezegd dan gedaan, want voordat er een emmer slik naar boven kan worden gehaald moet je een procedure doorlopen van tenminste negen maanden. Nu hebben Rijkswaterstaat en het waterschap Koninklijke Schuttevaer wél de verzekering gegeven dat er bij een normale rivier geen water uit de IJssel door de bypass zal lopen, maar volgens de documenten die ik heb ingezien is het probleem van stilstaand stinkend water nog niet opgelost en wil men daar in een later stadium een oplossing voor zien te vinden. Op dat

moment gaat het bij mij kriebelen! We zullen dus ook hier de vinger aan de pols moeten houden.

De regio’s Provence, LanguedocRoussillon, Rhône-Alpes, FrancheComté en Bourgogne investeren daarnaast samen 68,8 miljoen in de vaart op de Rhône. De staat draagt

Koninklijke Schuttevaer

de Regiovertegenwoordiger bypass dan in open verbinding te staan met het IJsselmeer. De bypass wordt circa zes kilometer lang worden en wordt bevaarbaar voor de recreatievaart met een sluis en een stuw naar de IJssel toe. Langs de bypass is de planning om huizen te gaan bouwen met een leuk aanlegsteigertje voor jachten. Dat zullen best leuke optrekjes worden. Ik zou me zomaar kunnen voorstellen dat het boerenland, wat het nu is, straks een leuke prijs oplevert

aanleg ligplaatsen, schaalvergroting Canal du Rhône à Sète) en 74 miljoen naar diverse werkzaamheden in bijna alle Rhône- en Saônehavens. Voor uitbreiding en vernieuwing van de vloot (zowel grote schepen als spitsen) en de aanleg van scheepsreparatievoor-

Verruiming Schelde, Leie, Dêule, Oise en Yonne

Spoorbruggen

Gelukkig is ProRail ook weer op zijn schreden teruggekeerd en zijn de marifoonkanalen 2 juli weer opengesteld op de spoorbruggen over de IJssel. Er is weer normaal marifoonverkeer met de bruggen mogelijk. Schuttevaer en Rijkswaterstaat hebben behoorlijke druk uit moeten oefenen om dit weer voor elkaar te krijgen. Zover ik weet zijn er geen problemen geweest in deze marifoonloze tijd, maar we hebben dan ook het geluk gehad dat er omstreeks deze periode geen hoog water op de IJssel is geweest. Schuttevaer heeft in mijn ogen ook hier zijn bestaansrecht weer bewezen. Ik hoop dan ook dat die schippers die nog steeds geen lid zijn hier eens aan willen denken en zich snel aansluiten bij Koninklijke Schuttevaer. Vanuit de regio Oost een goede vaart toegewenst! Harm Veuger Regiovertegenwoordiger Oost-Nederland

WADDENZEE Boomkesdiep; bericht ingetrokken. De KPN kabel onder de Noordvaarder aansluitend aan het Boomkesdiep heeft weer voldoende dekking, de eerder uitgegeven waarschuwing wordt hierbij ingetrokken. Boschgat; gewijzigde markering. De groene ton BG 5 in 53° 26,7357’ N-005° 34,1405’ E; rode ton BG 6 in 53° 26,7872’ N-005° 34,2509’ E; groene ton BG 7 in 53° 26,5453’ N-005° 34,2733’ E; rode ton BG 8 in 53° 26,5554’ N005° 34,4006’ E. Dantziggat west; bijzondere markering. Gele meetboei AZB 52 opgenomen uit 53° 23,570’ N-005° 41,715’ E en gele meetboei AZB 62 opgenomen uit 53° 22,403’ N-005° 46,217’ E. In 53° 22,403’ N-005° 46,217’ E is de verankering achtergebleven, gedekt door een gele blaas. Den Helder; Vice-Admiraal Moormanbrug; beperkingen. Van 13 t/m 15 juli van 9 tot 17 uur stremming bezuiden lijn tussen kop steiger 10/11 en kop steiger 62/63 en beperkte service Vice-Admiraal Moormanbrug. Indien nodig en afhankelijk van het aanbod van schepen kan inkomende scheepvaart worden opgehouden op de Rede van Texel. Gedetailleerde informatie geeft de VKC Den Helder per uur in het verkeersbericht op VHF 62. Info: VKC Den Helder, VHF 62 of (0223) 657 522. Eilanderbalg; gewijzigde markering. Verlegd: groene spitse drijfbaken EB 7A in 53° 27,3412’ N-006° 21,2638’ E; groene spitse drijfbaken EB 9 in 53° 27,5078’ N-006° 21,3218’ E; groene spitse drijfbaken EB 11 in 53° 27,8040’ N-006° 21,3646’ E; groene spitse ton EB 17 in 53° 28,7405’ N-006° 20,2109’ E; groene spitse ton EB 19 in 53° 30,0357’ N-006° 21,3970’ E; rode stompe ton EB 14 in 53° 30,0687’ N-006° 20,3413’ E; rode stompe ton EB 16 in 53° 29,9144’ N-006° 22,0543’ E; rode stompe ton EB 18 in 53° 29,7443’ N006° 22,7465’ E; rode stompe ton EB 20 in 53° 29,6743’ N-006° 23,3868’ E; rode stompe ton EB 24 in 53° 29,8935’ N-006° 24,3022’ E; rode stompe ton EB 26 in 53° 30,1994’ N-006° 24,4209’ E. Nieuw uitgelegd: rode stompe ton EB 28 in 53° 30,5235’ N-006° 24,3472’ E; rode stompe drijfbaken EB 22 in 53° 29,7337’ N006° 24,0210’ E. N.B. De rode stompe ton EB 22 ligt nog in 53° 29,9403’ N-006° 24,1434’ E en zal in de loop van de week van 9 t/m 15 juli 2007 geborgen worden. In 53° 30,1618’ N006° 24,3883’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Groote Siege; gewijzigde markering. Het rode drijfbaken GS 12 uitgelegd in 53° 27,8424 N-006° 11,6230’ E. Holwerderbalg; gewijzigde markering. Verlegd de groene ton HB 1 in 53° 26,7922’ N-005° 57,4523’ E; groene ton HB 3 in 53° 26,6043’ N-005° 57,3185’ E; groene ton HB 5 in 53° 26,4773’ N-005° 57,2973’ E; groenrood-groene ton HB 7-FW 2 in 53° 26,3610’ N-005° 57,4507’ E; groene ton HB 9 in 53° 26,5260’ N - 005° 57,89 Kromme Balg; Oosterom; Vingegat; bijzondere markering. Gele meetboeien AZB 41 opgenomen uit 53° 23,439’ N-005° 34,884’ E, AZB 51 uit 53° 21,283’ N-005° 34,949’ E; AZB 61 uit 53° 19,127’ N-005° 34,487’ E. In 53° 23,439’ N-005° 34,884’ E is de verankering achtergebleven, gedekt door een rode blaas. In 53° 21,283’ N-005° 34,949’ E en 53° 19,127’ N-005° 34,487’ E is de verankering achtergebleven, gedekt door een rode blaas. Lauwers; gewijzigde markering. Verlegd de rode ton ZOL 12 in 53° 27,8669’ N-006° 28,2218’ E en rode drijfbaken ZOL 34 in 53° 27,4845’ N-006° 35,3787’ E. In 53° 27,8960’ N-006° 28,2777’ E is een verankering achtergebleven. Lutjewad oost; gewijzigde markering. Verlegd het rood-groen-rode drijfbaken LW 8-EB 1 in 53° 26,0076’ N-006° 19,1167’ E en het rode drijfbaken LW 10 in 53° 25,9992’ N-006° 19,8433’ E. Molengat; gewijzigde markering. Verleggingen, richting en afstanden t.o.v. oude posities: MG2a, 53º02.5535’N 004º41.9909’E en 60 m oost; MG4, 53º01.8827’N-004º42.0641’E en 30 m oost; MG5, 53º01.2637’N004º41.7878’E en 60 m oost; MG6, 53º01.2595’N-004º42.0024’E en 60 m oost; MG7, 53º00.7296’N-004º41.7426’E en 110 m oost; MG8, 53º00.7261’N-004º42.0556’E en 50 m oost; MG9, 53º00.2014’N-004º41.7778’E en 60 m NO; MG10, 53.00.1974’N004º42.0103’E en 40 m oost; MG11, 52º59.6744’N-004º42.0185’E en 35 m NO; MG14, 52º59.2434’N-004º42.5525’E en 50 m WZW; MG15, 52º58.8248’N-004º42.8985’E; MG16, 52º58.9198’N-004º43.1243’E; S14MG17, 52º58.4972’N-004º43.5958’E. Alle posities in WGS 84. Richting en Afstanden t.o.v. oude posities. Molengat; bijzondere markering. Ter markering van een natuurgebied is het gele kopbaken MG-NBW geplaatst in 52° 58,8083’ N-004° 41,1083’ E. Mosselgaatje; bijzondere markering. Ter markering van een natuurgebied is het gele kopbaken MOS-NBW geplaatst in 52° 57,8545’ N-004° 50,8203’ E. Oort oost; Vierhuizergat; gewijzigde markering. Uitgelegd in Groningerbalg gele ton GB 1 in 53° 25,4986’ N-006° 15,0711’ E; gele ton GB 2 in 53° 25,4883’ N-006° 16,4835’ E; gele ton GB 3 in 53° 25,5032’ N-006° 17,0253’ E; gele ton GB 4 in 53° 25,6982’ N - 006° 17,6297’ E; gele ton GB 5 in 53° 25,9013’ N006° 18,2072’ E. De zuidcardinaal VH in 53° 25,4758’ N-006° 15,7746’ E is vernoemd in GB. Tijdens schietoefeningen tonen SMW 1SMW 10 een Al. wit/rood licht en is doorvaart over de Groningerbalg verboden. Oort oost; gewijzigde markering. Opgenomen groene drijfbaken O 13A uit 53° 25,9363’ N-006° 16,1132’ E. Pieterburen Wad; gewijzigde markering. Verlegd groene drijfbaken PW 1 in 53° 27,8462’ N-006° 25,9911’ E; rode drijfbaken PW 4 in 53° 28,4359’ N-006° 25,7434’ E; rode drijfbaken PW 6 in 53° 28,2031’ N006° 25,8643’ E; rode drijfbaken PW 8 in 53° 28,0031’ N-006° 25,9226’ E. Pollendam; bericht ingetrokken. De ter dekking van een blootgespoelde gasleiding uitgelegde noord-cardinale ton genaamd GASLEIDING is opgenomen uit 53° 10,8290’ N-005° 22,3987’ E. Reegeul; gewijzigde markering. Ter markering van het kitesurfgebied Nes-Ameland is de volgende betonning uitgelegd: gele stompe drijfbaken KITE-AML in 53° 25,9703’ N-005° 45,5667’ E; gele spitse kopbaken KITE-AML 1 in 53° 26,4167’ N-005° 45,5707’ E; gele spitse kopbaken KITE-AML 2 in 53° 26,1682’ N005° 46,4243’ E; gele spitse kopbaken KITEAML 3 in 53° 26,3273’ N-005° 46,4248’ E. Schuitengat; gewijzigde markering. De tijdelijke steekbakens tussen het kopbaken SG 10A en de ton SG 12 zijn verwijderd.

Schuitengat; gewijzigde markering. Tussen de tonnen SG 9 en SG 11 en tussen de SG 10 en SG 12 zijn steekbakens geplaatst. Slenk; gewijzigde markering. Verlegd groene lichtboei S 1 in 53° 20,4297’ N-005° 11,5358’ E; groene lichtboei S 3 in 53° 20,4150’ N005° 12,1043’ E; groene lichtboei S 3a in 53° 20,3883’ N-005° 12,2566’ E; rode lichtboei S 4 in 53° 20,4830’ N-005° 12,1256’ E; rode lichtboei S 4a in 53° 20,3827’ N-005° 12,4728’ E. Spruit; gewijzigde markering. Verlegd rode drijfbaken SP 2 in 53° 26,8423’ N006° 23,4154’ E; rode drijfbaken SP 4 in 53° 26,9599’ N-006° 23,8342’ E; rode drijfbaken SP 4 A in 53° 26,9539’ N-006° 24,0098’ E; rode drijfbaken SP 6 in 53° 27,0274’ N-006° 24,1930’ E; rode drijfbaken SP 12 in 53° 27,7214’ N-006° 24,8382’ E; groene drijfbaken SP 1 in 53° 26,9144’ N-006° 23,5262’ E; groene drijfbaken SP 3 in 53° 26,9534’ N-006° 23,6617’ E. Spruit; gewijzigde markering. Verlegd rode drijfbaken SP 8 in 53° 27,4187’ N-006° 23,9000’ E; rode drijfbaken SP 10 in 53° 27,5991’ N-006° 24,2087’ E; rode drijfbaken SP 14 in 53° 27,9683’ N-006° 25,3224’ E. Verversgat; bijzondere markering. Ter markering van een natuurgebied is het gele drijfbaken VVG-NBW uitgelegd in 53° 06,4667’ N-005° 18,4000’ E. Westgat / Borndiep; Westgat / Borndiep noord; bericht ingetrokken. De radarinstallatie op de vuurtoren van Ameland is weer in gebruik. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. Verlegd rode ton PL 10 in 53° 29,7976’ N-006° 07,1312’ E; rode ton PL 10A in 53° 29,2777’ N-006° 06,4833’ E; rode ton PL 12 in 53° 28,6841’ N-006° 05,6780’ E. Westgat Ameland; gewijzigde markering. M.i.v. 11 juli is noord van de WA12 een suppletie uitgevoerd. Tevens wordt een drijvende leiding gelegd. Ter dekking van deze drijvende leiding is een west-cardinale lichtboei genaamd PIPE-AM met lichtkarakter Q(9)15s uitgelegd in 53° 27, 2440’ N-005° 35, 8854’ E. De scheepvaart moet deze werklocatie zeer ruim passeren. Voor eventuele aanvullende informatie kunt u Ameland aanroepen via VHF 27 of de Centrale Meldpost Waddenzee VHF 4. De werkzaamheden duren voort tot nader te bepalen datum. Westgat Ameland; gewijzigde markering. Herplaatst de volgende kopbakens op de einden van de stenen dammen op de Zuid-West punt van Ameland. Kopbaken B in 53 25,755’ N-05 37,797’ E en Kopbaken D in 53 26,072’ N-05 37,308’ E. Westgat Ameland; gewijzigde markering. Herplaatst de volgende kopbakens op de einden van de stenen dammen op de Zuid-West punt van Ameland. Kopbaken A in 53° 25,544’ N-005° 38,252’ en Kopbaken C in 53° 25,908’ N-005° 37,546’ E. Westgat Ameland; gewijzigde markering. Het gele drijfbaken WA-NBW in 53° 25,8500’ N-005° 36,6000’ E is vervangen door een gele sparboei. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. Verlegd groene lichtboei WG 9 in 53° 29,6048’ N-006° 04,0027’ E en rode lichtboei WG 10 in 53° 29,7223’ N-006° 04,1945’ E. Wierbalg; gewijzigde markering. Verlegd rode drijfbaken W 10 in 52° 57,1998’ N-004° 57,7594’ E; rode sparboei W 12 in 52° 57,0265’ N-004° 58,3687’ E; groene drijfbaken W 11 in 52° 56,9048’ N-004° 58,5825’ E. GRONINGEN Ter Apelkanaal; Zandbergbrug; oponthoud. Voor Zandbergbrug oponthoud max. 2 uur t/m 20 juli tussen 8 en 12:30 en 13 en 16 uur op werkdagen. E.e.a. is afhankelijk van de weersomstandigheden. Bij regenachtig weer zal de brug gestremd zijn, bij droog weer zal beperkte doorvaart mogelijk zijn. Info: R. Drent, (0598) 69 32 34. Westerwoldsche Aa; geen bediening. Geen bediening max. 5 dagen en doorvaarthoogte max. 4 m van 1 t/m 16 september voor brug in A7. Winschoterdiep; Knijpsbrug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Knijpsbrug op 17 en 18 juli. FRIESLAND Algemeen; stremming. Stremming, ankeren afmeerverbod van 13:30 uur tot na de wedstrijd: 21 juli Grouw (Pikmeer en Wijde Ee); 23 juli Veenhoop (Drachtster Wijde Ee incl. vaargeul en Grietmansrak); 24 juli Eernewoude (Langesloot, Siegersdiep, Folkertssloot en Sonsmeer) Tijdens de finish wordt de Ule Krite afgesloten. 25 juli Terhorne (Sneekermeer, ten zuidoosten van de betonde geul van het Prinses Margrietkanaal); 26 juli Langweer (Langweerderwielen) De bruggen over de Janesloot, de Noorder Oudeweg en Scharsterbrug worden niet bediend tijdens de wedstrijd. 30 juli Woudsend (Heegermeer, ten zuidoosten van de betonde geul van het Johan Frisokanaal); 31 juli Elahuizen (Fluessen incl. vaargeul); 3 augustus Sneek (Sneekermeer, ten zuidoosten van de betonde geul van het Prinses Margrietkanaal). 2007.1269.3 Van Harinxmakanaal; Van Harinxmabruggen; scheepshoogte. Doorvaartbreedte max. 10 m voor scheepvaart hoger dan 550 cm Van Harinxmabruggen van 23 juli t/m 12 augustus. DRENTHE Hoogeveensche Vaart; Ossesluis; oponthoud. Oponthoud tussen Ossesluis en Nieuwebrugsluis tot 1 augustus. OVERIJSSEL Algemeen; mededeling. Bij windkracht 7 of hoger worden de bruggen die in beheer zijn bij de provincie Overijssel voortaan niet meer bediend. Schepen krijgen de gelegenheid de dichtstbijzijnde afmeerplek te bereiken. Zodra de wind geluwd is wordt binnen een uur de bediening van de objecten hervat. De brugen sluiscoördinator van de provincie Overijssel beslist op basis van waarneming van eigen windmeetapparatuur op sluis Aadorp en brug Blauwe Hand, wanneer sprake is van windkracht 7. Windkracht 7 is in weerkundige termen een harde wind en heeft een snelheid die begint bij 13.9 m per seconde of die begint bij 50 km/uur. Kanaal Zutphen-Enschede; oponthoud. T.h.v. Goor kmr 32.1 doorvaarthoogte verminderd max.1 uur van 20 t/m 22 augustus en mogelijk oponthoud max. 1 uur tussen 20 en 22 augustus. De scheepvaart wordt geregeld door een mobiel verkeersleider aan boord van een RWS-patrouillevaartuig. Overijsselsche Vecht; Dalfsen, brug; oponthoud. Oponthoud beneden brug Dalfsen op 20 juli tussen 15 en 17 uur. Zwartewater; afmeerverbod. Afmeerverbod 100m van de kade in Zwartsluis is gereserveerd voor een schip van Innovation op 14 juli van 10 tot 20 uur. Dit wordt aangegeven. Lees verder op pag. 14

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Seafox 4 Noble Kolskaya Sedco 711 GSF 140

53-34,80 N 002-47,50 E 54-20,60 N 002-52,00 E 57-05,00 N 000-51,00 E 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden



Naarstig op zoek naar bemanning DELFZIJL

Bijna onzichtbare sleep

Het scheepvaartbedrijf Management Facilities Group (MFG) in Delfzijl is naarstig op zoek naar 130 opvarenden voor de zes nieuwe schepen die in de vaart zullen komen. Volgens directeur Karin Orsel worden vooral Nederlandse zeevarenden gezocht (zowel officieren als aanvullende bemanningsleden). Pas als dat niet lukt wordt een beroep gedaan op buitenlanders gedaan. De zes schepen gaan varen voor Marin Ship Management, een van de twee rederijen die onder de groep ressorteren. De andere is Flagship Management Company. Het gaat om vijf olie- en chemicaliëntankers, twee van 7100 ton en drie van 17.000 ton, en een multipurpose schip. Met de komst van deze schepen is de door MFG beheerde vloot boven de vijftig uitgekomen. (TK)

AMSTERDAM

De scheepvaart op het IJ is maandag stilgelegd voor het transport van het toekomstige metrostation onder het Centraal Station van Amsterdam en het tunneldeel onder het IJ van de Noord-Zuidlijn. De 140 meter lange betonnen tunneldelen met een gewicht van respectievelijk 22.000 en 11.000 ton werden uit hun bouwdok in de Sixhaven gehaald en naar de Suezhaven gesleept. Daar blijven ze liggen tot ze in 2010 op hun definitieve bestemming kunnen worden geplaatst. De kracht van vier normale sleepboten was voldoende om de kolossen te verplaatsen. De pers was massaal uitgerukt om het bijzondere transport vast te leggen. Dat viel niet mee, want de tunneldelen drijven maar net en liggen dus praktisch onder water. (Foto Ernst van Deursen)

Donau TEN-project DUISBURG

De Duitse minister van verkeer Wolfgang Tiefensee gaat de Donauverbetering als TEN-project voordragen bij de EU-commissie. Dat heeft hij vorige week in de Bondsdag aangekondigd. De aanmelding heeft vooralsnog alleen betrekking op de planfase. Er is nog niets vastgelegd over uitbouwvarianten. TEN-projecten verbeteren de Europese infrastructuur en komen in aanmerking voor vijftig procent EU-subsidie. Het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) is blij met de aanmelding, waarop bij de minister al meermalen werd aangedrongen en ziet dit als eerste stap in de goede richting. Het BDB is voorstander van de variant C/C 2,80, ( met een gegarandeerde diepte van 2,80 meter en één stuw bij Aicha) omdat dit een voor de binnenvaart acceptabele uitbouwvariant is, die wellicht ook politiek aanvaardbaar is. Eerder gaf Brussel al aan geen EU-subsidie te willen geven voor een Donau-uitbouw zonder stuwen, waar de binnenvaart niet veel mee opschiet. (MdV)

METS uitverkocht

CBRB eist maatregelen tegen vertragingen in zeehavens

‘Nu is de binnenvaart aan de beurt’ Na de miljarden die aan de Betuwelijn zijn uitgegeven is nu de binnenvaart aan de beurt. Dat vindt Ton Roos van het CBRB. Rond de Rotterdamse haven moet op korte termijn een paar honderd miljoen euro worden geïnvesteerd in extra overslagcapaciteit en voorzieningen voor de containerbinnenvaart om wat te doen aan de lange wachttijden voor de schepen.

Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart trok vorige week wederom aan de bel over dit onderwerp, omdat de vertragingen opnieuw oplopen en de financiële gevolgen van de vertragingen inmiddels zo zwaar zijn dat een aantal operators dreigt om te vallen. Een aantal terminals heeft beperkte openingstijden, bij andere loopt de vertraging op en bij

rek er uit bij de operators. Wij nemen signalen waar dat ze met de rug tegen de muur staan. Daarom moet er iets worden gedaan.’ Het CBRB wil dat de containeroperators afspraken maken over toeslagen als tegemoetkoming in de kosten die de vertragingen in de zeehavens opleveren. Ook andere modaliteiten hebben last van de drukte bij de contai-

AMSTERDAM

Zes maanden voor de opening is de beursruimte van de 20ste METS in de Amsterdamse RAI volledig uitverkocht. Geïnteresseerden worden vanaf nu op een wachtlijst geplaatst. Er hebben zich 1100 exposanten gemeld voor de 48.000 vierkante meter expositieruimte. Het evenement is daarmee groter dan ooit. Het SuperYacht Pavilion is uitgebreid van vijftig naar zestig exposanten. ‘We zijn verheugd over de grote belangstelling’, zegt product manager Irene Dros. ‘We hebben geprobeerd iedereen zoveel mogelijk standruimte te geven. Sommige bedrijven hadden een grotere stand gewild. Het viel niet mee alle belangen goed tegen elkaar af te wegen. De interesse is ongekend hoog.’ (HH)

Dronken aan boei FLENSBURG

De 51-jarige schipper van een zeiljacht in de Flensburger Förde is zijn vaarbewijs kwijtgeraakt nadat hij dronken op zijn schip was aangetroffen. Hij had zijn jacht aan een vaarwaterton vastgemaakt. Toen de Wasserschutzpolizei een kijkje kwam nemen werden de agenten hartelijk begroet. Toen een alcoholtest een promillage van 2,8 uitwees veranderde de stemming. De man weigerde een bloedproef en probeerde overboord te springen. De agenten konden dit voorkomen. Het jacht werd langszij de patrouilleboot naar de haven gebracht. (MP)

Jan de Vries verlaat SAB

‘Na miljarden voor Betuwelijn, nu miljoenen voor binnenvaart’ sommige empty depots wordt geen continue afhandeling geboden. Ook het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) is de vertragingen meer dan zat. ‘De tarieven zijn structureel te laag’, vindt Maria van Helvoirt, containerdeskundige bij het CBRB. ‘En nu de wachttijden alsmaar oplopen, is de

ROTTERDAM

De Tweede Kamer heeft vorige week de Europese richtlijn over de invoering van River Information Services (RIS) in Nederland goedgekeurd. Daarvoor was een wijziging van de Scheepvaartverkeerswet nodig. De Eerste Kamer beslist deze week. De Europese richtlijn regelt hoe de landen RIS op de Europese binnenwateren moeten invoeren. Ook worden technische richtlijnen gegeven voor de apparatuur en de elektronische kaarten. Volgens de richtlijn draagt het gebruik van RIS bij tot een aanzienlijke verbetering van de veiligheid en doeltreffendheid van het vervoer over de binnenwateren. Wanneer voor RIS een nauwkeurige plaatsbepaling is vereist, adviseert de richtlijn het gebruik van technologieën voor plaatsbepaling per satelliet (AIS).

nerterminals, die wordt veroorzaakt door de sterk gestegen aanvoer uit China. ‘Maar de binnenvaart heeft er extra veel last van’, zegt Van Helvoirt. ‘Wij gebruiken dezelfde kades als de deepseaschepen. En die gaan voor, omdat ze immers klant van de terminal zijn. Spoor en weg hebben gescheiden faciliteiten. Dat werkt

ook niet perfect, maar zij hebben relatief minder last van vertraging dan wij.’ Het CBRB extra geld voor de containerbinnenvaart in Rotterdam om te investeren in meer capaciteit en bijvoorbeeld dedicated barge terminals.

Vertragingsindex

Het CBRB legt momenteel de laatste hand aan een zogenoemde vertragingsindex. Daarbij wordt de gemiddelde standaardtijd in de haven voor alle laad- en losactiviteiten als uitgangspunt genomen. ‘Stel dat een containerschip dat vijf tot zes havens aanloopt er gemiddeld anderhalve dag over doet’, zegt Van Helvoirt. ‘Doet een vergelijkbaar schip er drie dagen over, dan kan in een tabel worden afgelezen hoeveel die vertraging van anderhalve dag extra moet opleveren. Wij maken alleen de index, de hoogte van die toeslagen moeten de operators samen afspreken, daar bemoeien wij ons verder niet mee, want wij zijn immers geen commerciële marktpartij.’ Van Helvoirt benadrukt dat er geen zwarte pieten aan de terminals worden uitgedeeld. ‘Dat is niet onze bedoeling. We klokken een schip bijvoorbeeld bij zijn onderdoorkomst van de Van Brienenoordbrug. De klant gaat betalen voor de vertraging en

zal dat vervolgens ook weer ergens gaan verhalen, maar ook dat is ons probleem niet.’ Van Helvoirt verwacht dat de index binnen enkele weken klaar is. ‘Er werken momenteel twee mensen aan. Ze kijken nu naar zaken als hoe vaak de index gepubliceerd zou moeten worden en hoe complex je hem moet maken.’

Sceptisch

Het CBRB is sceptisch over de plannen van het Havenbedrijf Rotterdam een transferium in Gorinchem of Moerdijk aan te leggen. ‘Dat transferium is een ding van het wegvervoer’, zegt Van Helvoirt. ‘Het havenbedrijf heeft dat bedacht omdat ze in hun maag zit met de veel te drukke A15, waarop veel teveel vrachtwagens met één of twee containers rijden. Die zorgen dat de gemeente niet aan de fijnstofnorm kan voldoen. Het Havenbedrijf wekt af en toe de indruk als zou een dergelijk transferium een zegen voor de binnenvaart zijn, maar dat is zeker niet hun eerste insteek. Zo’n transferium zou een aanvulling kunnen zijn voor de binnenvaart, maar wij willen in de eerste plaats goede binnenvaartvoorzieningen in de zeehavens zelf.’ Zo’n zeventig procent van alle binnenvaartcontaineroperators is bij het CBRB aangesloten. Met de overige

ASV: ‘Berichten zeer verontrustend’

Tweede Kamer wijzigt wet voor invoering van RIS De Algemeene Schippersvereeniging (ASV) is een van de weinige binnenvaartorganisaties die zeer kritisch blijft over de invoering van RIS. ‘De berichten rond RIS beginnen zeer verontrustend te worden’, schrijft het ASV-bestuur op haar vernieuwde website. ‘Naar het schijnt wordt vergeten dat een groot gedeelte van de Europese binnenvaartvloot uit familiebedrijven bestaat. Op deze schepen leven en werken gezinnen die hun privacy steeds meer ingeperkt zien door regels en wetgeving. Steeds meer wordt de binnenvaart van haar vrijheid beroofd. De nu aangekondigde wijziging scheepvaartverkeerswet in verband met de implementatie van RIS in de Scheepvaartverkeerswet

versterkt dit gevoel alleen maar. Wij vragen ons sterk af hoe ministers zich zouden voelen wanneer hun een armband wordt omgedaan waarmee hun hele dagritme wordt vastgelegd. De binnenvaart wordt geketend aan een onzichtbare digitale halsband die het privéleven ernstig verstoord. ‘Op de achtergrond werken overheden al jaren aan RIS en als we niet oppassen worden we binnen zeer korte tijd geconfronteerd met iets waar de vrije particuliere schipper niet om heeft gevraagd. Al in 2004 werd een voorstel voor de richtlijn gedaan waarin al sprake was van het beter afstemmen van inspecties zoals het uitwisselen inspectie resultaten, combineren van inspecties. Vermoe-

delijk gaat het zoals bij de marifoon. Als iedereen er aan is gewend is wordt het verplicht.’ Van RIS wordt onder meer verwacht dat het leidt tot vermindering van de wachttijden voor de sluizen. De critici geloven hier niets van. ‘Liever opschuiven voor de sluis, dan langzamer varen en ervaren hoe de buurman straks voordringt.’ Uit vragen van de Vaste Kamercommissie van Verkeer en Waterstaat over het jaarverslag van het ministerie blijkt dat sommige sluizen nog niet voldoen aan de nagestreefde wachttijd van maximaal dertig minuten. Omdat de wachttijden vroeger niet eenduidig werden geregistreerd be-

dertig procent, die bij de Vito is georganiseerd, onderhoudt het CBRB volgens Van Helvoirt warme banden. ‘Ze moeten gezamenlijk actie ondernemen’, vindt Van Helvoirt, ‘en kunnen daarbij rekenen op steun van CBRB en Vito.’ Ook het BDB is bezorgd over de vertragingen in Antwerpen en Rotterdam. Het BDB schat de kosten van de vertragingen op vijftien tot twintig miljoen euro per jaar en pleit daarom eveneens voor ‘congestion surcharges’, vertragingstoeslagen om de meerkosten van vijftien tot dertig procent af te dekken. ‘De containerbinnenvaart kampt al sinds 2004 met wachttijden van 24 tot 72 uur. De schepen melden zich op tijd, maar de zeeschepen gaan voor. Want vertragingen van zeeschepen kosten de terminals geld en vertragingen van afhandeling van binnenvaart kost tot nu toe niets en dat moet veranderen.’ De Duitse bond vindt dat er een structurele oplossing moet komen. ‘We hebben al een paar keer geprobeerd in gesprekken met de terminals tot een oplossing te komen, maar dat leverde slechts tijdelijke verbeteringen op. Feit blijft gewoon dat er te weinig overslagcapaciteit is en daar moet iets aan worden gedaan.’ (MdV)

gon het ministerie in 2006 met de registratie van de daadwerkelijke passeertijden. De passeertijd van een schip is daarvoor gedefinieerd als de som van de wachttijd, de schuttijd en de overligtijd. Uit de voorlopige resultaten blijkt dat de gemiddelde passeertijd vooral bij de Prinses Irenesluizen, de Krammer- en de Volkeraksluizen, kan oplopen tot meer zestig minuten. De oorzaak hiervan wordt met de opzet van de nieuwe indicator betrouwbaarheid reistijd vaarwegen verder onderzocht. De indicator krijgt de komende jaren zijn vorm met gegevens die beschikbaar komen na invoering van RIS. Het ligt in de bedoeling deze indicator te vullen met gegevens over onder meer het onderhoudsregime, het verkeersmanagement, beschikbaarheid van ligplaatsen en overnachtingsplaatsen en informatieverstrekking. De bedoeling is dat RIS operationeel wordt vanaf 2008/2009. (EvH)

Dubbelwandige tanker op Frans-Waalse maat TERNEUZEN

Scheepvaartonderneming Aqua Vita van Henk van den Ouden uit Terneuzen heeft de door VeKa in Lemmer afgebouwde dubbelwandige chemicaliëntanker Sanne (81,3 x 9,60 meter, 1700 kuub, 1490 ton) in gebruik genomen. Hoofdmotor is een Caterpillar 3508 met een vermogen van 1050 pk bij 1600 toeren. ‘De scheepslengte is afgestemd op de Waalse en Noord-Franse kanalen’, zegt Van den Ouden. ‘Met die lengte kun je tot Duinkerken komen. De breedte is afgestemd op het Dortmund-Emskanaal. Dan kun je nog naar de raffinaderij in Lingen. Met ballastwater in de zijbeunen is de kruiphoogte vier meter, zodat je in Brussel onder alle bruggen doorkomt.’ De Sanne heeft met 1490 ton lading in de vijf gecoate centertanks een diepgang van 3,10 meter. Van den Ouden verwacht vooral styreen te vervoeren en heeft gekozen voor een

éénpartijschip. ‘Voor een meerpartijenschip heb je een dubbel leidingsysteem nodig en dat verdien je op dit schip niet terug. Ik ken mensen die op dit soort schepen wel een dubbel leidingsysteem hebben aangelegd en het nog nooit hebben gebruikt.’ Van den Ouden was, voor hij de Sanne liet bouwen, drie jaar eigenaar van een inmiddels verkochte dubbelwandige 86-metertanker. Daarvoor voer hij op een 105 meter lange enkelwandige tanker. In tegenstelling tot veel collega’s kiest hij nu niet voor een groter schip. ‘Ik ben 41 en heb zeventien jaar op Bazel gevaren. Ik wilde juist wat kleiner gaan om op Frankrijk en België te kunnen varen. Daar gaan de sluizen om acht of tien uur ’s avonds dicht, waardoor je met minder personeel toekan. Op de smalle en droge kanalen vaar je bovendien zoveel rustiger dan op de Rijn dat alles veel minder slijt. Het brandstofverbruik ligt ook een stuk lager. ‘Omdat hier nauwelijks dubbelwan dige tankers zijn, kon ik bovendien

een reuzencontract afsluiten. Gefo wilde me graag hebben. De enkelwandige tankers die hier nu nog varen moeten straks allemaal uit de vaart, terwijl de chemische industrie in Noord-Frankrijk groeit. Hier liggen dus mogelijkheden en je ziet nu ook links en rechts dat anderen hier ook voor kiezen. Maar die schepen zijn pas over een paar jaar klaar. Wij hebben zelf ook 2,5 jaar gewacht op het schip.’ Van den Ouden vaart het schip straks met twee ploegen van drie. Ze gaan week-op-week-af varen. ‘Met twee man per ploeg zou ook kunnen, maar je hebt hier veel sluizen en dan komt het onderhoud in de knel.’ De Sanne is het eerste tankschip dat VeKa voor de Waalse en Noord-Franse wateren bouwt. De belangstelling is echter groot en volgens Peter Versluis zijn er inmiddels meer dan tien van dit type besteld. De Sanne heeft een ruimte tussen de wanden van tachtig centimeter en een holte van 4,55 meter. Het casco van de Sanne is gebouwd in Tsjechië. (HH)

TRAVEMÜNDE

De Powerboat Grand Prix in Travemünde heeft het leven gekost van de 51-jarige Italiaan Sergio Carpentieri. Hij voer tijdens een van de wedstrijden voor de ogen van rond 30.000 toeschouwers op een voor hem varende boot. Zijn co-piloot (38) moest met een shock in het ziekenhuis worden opgenomen. Ondanks het tragische ongeluk werden de wedstrijden voortgezet.

De dag na het ongeluk legden de teamleiders een krans op de plaats van het ongeluk. In de superklasse won Buzzi Bullet voor Sun Like Beer en Roscoli Hotels Roma. Bij de German Grand Prix of the Sea ging de eerste prijs naar King of Shaves, gevolgd door OSG Racing en Searex. Voorafgaande aan de wedstrijden waren er protesten van milieuorganisaties geweest. Volgens hen brengen de boten, die snelheden tot 270 kilometer halen, schade toe aan het leven in het zeegebied rond Travemünde. (MP)

• Met snelheden van

Duitsers

ROTTERDAM

Jan de Vries legt in het najaar zijn functie als directeur van Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart (SAB) neer. Na negen jaar draagt hij zijn werk over aan Cees Kleiberg (49). Volgens De Vries, die met pensioen gaat, is Kleiberg geen onbekende in de binnenvaart. ‘Als inspecteur bij het Korps Controleurs Gevaarlijke Stoffen en later als senior beleidsmedewerker bij de afdeling Lading en Risicobeleid van Verkeer en Waterstaat heeft hij regelmatig met vervoer over water te maken gehad. Sinds 2005 vervulde hij als senior adviseur verkeersmanagement en projectleider een belangrijke rol bij het internationaal overleg met de Rijnoeverstaten ter voorbereiding van de invoering van het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV). Zo kwam hij in contact met het werk van de SAB.’ Kleiberg is 1 juli begonnen met zijn inwerkperiode als nieuwe directeur. In deze periode bezoekt hij zoveel mogelijk relaties van de SAB in binnen- en buitenland. (EvH)

Dodelijk ongeval powerboatrace

270 kilometer per uur razen de boten over het parcours bij Travemünde. De kleinste fout kan bij deze snelheden op het water al desastreuze gevolgen hebben. (Foto marepress)

Kroonprins Filip opent Albert II-dok ZEEBRUGGE

Kroonprins Filip, die de van een heupbreuk herstellende koning Albert II verving, heeft zaterdag het nieuwe Albert II-dok in Zeebrugge geopend. Ook prinses Mathilde was van de partij. Het was tevens het startschot voor een feestweekend in de kusthaven, die honderd jaar bestaat en ook dat werd gevierd. Zondag waren het dan Navy Days bij de Marine waarbij een tiental vreemde oorlogsbodems in de marinebasis aanlegden. Aan de gangways verdrongen zich alles samen wel vijftigduizend bezoekers want ook die schepen, waaronder een Rus, hielden opendeur. Van het Albert II-dok is nog maar één kade afgewerkt, waar de containerterminal van APM Maersk is gevestigd. De APM-terminal beschikt over een kadelengte van 900 meter en kan verder groeien tot 1300 meter. De waterdiepte aan de kade bedraagt zestien meter en het terrein heeft een

In 2030 dagelijks 140 treinen over IJzeren Rijn BRUSSEL

De IJzeren Rijn, het in onbruik geraakte goederenspoor tussen Antwerpen en het Ruhrgebied, moet in 2030 weer een capaciteit hebben van 72 goederentreinen per etmaal in beide richtingen. De prognoses liggen hoger dan eerder vastgelegd, waardoor het Nederlandse milieueffectrapport moet

oppervlakte van 45 hectare. Er zijn vijf super post-panamax kranen geplaatst; 79 meter hoog en met een reikwijdte van 65 meter. Havenvoorzitter Joachim Coens en burgemeester Patrick Moenaert van Brugge betoogden tijdens de opening dat Zeebrugge dankzij dit dok kan doorbreken als internationale toegangspoort voor de grootste containerschepen. De Vlaams minister-president Kris Peeters gaf de verzekering dat Vlaanderen zal blijven investeren in de maritieme toegang van Zeebrugge en de achterlandverbindingen. De havenuitbreiding van Zeebrugge is nu voorlopig afgerond. Een volgende stap moet op zee worden gezocht, net als in Rotterdam. Ook wordt gekeken naar ‘inbreiding’. Daarbij zou de oude en recentelijk gerenoveerde Visartsluis worden afgebroken, waardoor aan de binnenzijde een open getijdedok zou worden gecreëerd. De haalbaarheidsstudies van beide projecten en de speculaties daaromtrent zijn in volle gang. (JG)

worden geactualiseerd. De Belgische staatssecretaris Tuybens en minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat keurden samen de vervoersprognoses goed die bepalend zijn voor de toekomstige capaciteit op het Nederlandse traject van de IJzeren Rijn. Eerder werd uitgegaan van een capaciteit van maximaal 43 treinen in beide richtingen. De toename heeft geen invloed op het functionele spoorontwerp, maar wel op inpassingsmaatregelen, zoals geluidswering. (JS)

Scheepvaart EU moet bijdragen aan schone lucht STRAATSBURG

• De Sanne tijdens de technische proefvaart. (Foto Arie Jonkman)

Het Europees Parlement is het eens met zijn rapporteur Willie Piecyk van de parlementaire vervoerscommissie, dat ook het maritieme beleid van Europa een belangrijke bijdrage moet leveren aan de bestrijding van de klimaatverandering. Het parlement ging begin deze week in Straatsburg akkoord met zijn vervoerscommissie dat de emissies van schadelijke stoffen door schepen drastisch moeten verminderen. Ook moeten in de scheepvaart de mogelijkheden voor handel in emissierechten zorgvuldig worden bestudeerd en moet het gebruik van duurzame energie op schepen, zoals wind- en zonne-energie, krachtig worden bevorderd. Volgens Piecyk heeft offshorewindenergie een zeer groot ontwikkelingspotentieel en kan dit soort energie Europa minder afhankelijk maken van energie-importen. Maar hij benadrukt tegelijkertijd dat er nog aanzienlijke inspanningen nodig zijn om dit po-

tentieel volledig te exploiteren. Het parlement volgt de oproep van Piecyk aan de Europese Commissie om een actieplan voor offshorewindenergie op te stellen om een doelmatige Europese aanzet tot de offshoretechnologie mogelijk te maken. Zo zou de Commissie bijvoorbeeld moeten aangeven hoe in 2020 een opgewekt vermogen van tenminste vijftig gigawatt kan worden bereikt door middel van windmolenparken op zee. Het parlement is ook voorstander van strikte bewaking van scheepvaartroutes, de vervolging van illegale lozingen op zee en een snel en gecoördineerd optreden bij ongelukken op zee, waaronder het aanwijzen van vluchtplaatsen en vluchthavens. Tenslotte pleit het parlement voor een krachtige aanpak van de illegale immigratie en de oprichting van een Europese kustwacht, waarvoor de Commissie zo snel mogelijk een haalbaarheidsstudie aan de EU-landen zou moeten voorleggen. (JS)


zaterdag, 14 juli 2007

Familieberichten

Ons bereikte het droeve bericht dat

CLEAN AGENT BLUSGASSYSTEMEN

APPIE ROPERS in Antwerpen is verdronken. Appie was bij ons werkzaam als stuurman op de Neptunus, wij zullen hem herinneren als een vrolijk mens met veel humor. Onze gedachten gaan uit naar zijn familieleden en wij wensen hen veel sterkte met dit verlies. Bamalite S.A. Collega`s B.F.T.

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

0181-614466

WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Epifanes Hardhoutolie

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Een sterk staaltje uit de reeks… Beschermende lak-olie voor tropische houtsoorten b.v. teak. In 5 lagen aangebracht wordt een beschermend systeem verkregen, waarbij het hout zijn inhoudsstoffen kan afgeven zonder onthechting van de lagen. Schuren is niet noodzakelijk als de lagen binnen 72 uur worden aangebracht.

info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

Door de unieke combinatie van veiligheid, bluskracht en efficiency worden Clean-Agent installaties wereldwijd toegepast in de industrie, telecommunicatie- en computercentra, offshore en scheepvaart

UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

WWW.SCHLIEKER.NL

Andere specialiteiten : SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TRADING, SERVICES & SAFETY

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 21,00 x 5,20 x ca 0,80 m., hoogte ca. 3,35 m., 110 pers. voor zone 3 + 4.

TE KOOP AANGEBODEN Motorcharterbedrijf mps NOORDERZON Goed onderhouden motorpassagiersschip (35,20 x 5,62 x 1,45) met hotelaccommodatie. 12 hutten voor 24 - 28 gasten: 10 x 2 P en 2 x 4 P Alle hutten met stapelbedden en voorzien van eigen sanitair (douche/toilet/ wastafel). Clawa certificaat 4**** bij 24 gasten. Twee crew-hutten met eigen sanitair, gerenoveerde schipperswoning. Vaste ligplaats in centrum Amsterdam. Wordt verkocht als "going concern" inclusief reeds geboekte reizen, klantenbestand, website en overige reklameuitingen. Vraagprijs: € 420.000,Voor meer informatie: www.mps-noorderzon.com of 06 26 170 499

Kickers Bloem 2c + 4c 3225 LM Hellevoetsluis

www.seaquest.nl

[email protected]

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp.-12V Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Schip in Beeld sleepvlet 17 x 4.30 x 1.40; 185 PK GM, generator Lister Petter 12,5 Kva douche/toilet/boiler/webasto kachel electra 2003 vernieuwd € 40.000,00 Tel. 0167-521030 Mob.: 06-20447058/06-53697491 [email protected]

www.daveco.nl

Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

24 uurs service

Aanleg - reparatie van totale systemen Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren

0181 399 714 0181 399 715

• Laseruitlijnen assen • Afdichtingen en pakkingen • Koppelingen en fittingen

ACCU’S

Snijder Scheepselektro BV

• • • • • •

• Pompen • Appendages • Mechanical-seals

• Meggertesten • Tweedraadsystemen • Frequentieregelaars • Satelliet ontvangers • Acculaders Victron • Centurion accu’s

Tel. 038-3857123, Fax-3855817, Mob.: 06-53 291879 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

Ms "Pro Contra"/ Van Goor bj. 1962 / 1015

ton / 73x8.20x2.72 / 1450 m3 / MWM 800pk rev. in 2005 / boegschr. 230 pk / 2 ruimen / ijzeren vloer / friesche kap/ mooie stuurhut / 3 slaapkamers / nette badkamer / gezellige woning / medefinanciering mogelijk / Nautisch compleet Rensen Driessen Scheepsmakelaardij BV. Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653 Email: [email protected]

www.rensen-shipbuilding.nl

Z.g.o.h. Luxueus Party Passagiersschip, bj. 1977, verbouwd 1988-1999, 2 x GM 365 PK diesel, div. generatoren, boegschroef, groot gezellig restaurant met bar, professionele keuken. S.I. zone 2-3-4 250 passagiers. Zeer geschikt voor (grotere) feesten zoals trouwerijen, rondvaarten, diner dansant etc. Schip met onbegrensde mogelijkheden. € 650.000,-- ex. BTW. Multiships Scheepsbemiddeling 06 222 475 25

www.multiships.nl Klipper 1887, 23 x 4.92, 120 pk, sfeervol, compleet ingericht en origneel omgebouwd voor permanente bewoning. FONV B status. Zeer geschikt voor de franse wateren.

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, prijs € 4250,- excl. B.T.W. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf. Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

www. euroschroef.nl

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

MPS AMADAGIO

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl

Delta vlet. multifunctionele vlet. bouwj: 1979 afm.: 14.70 x 4.20 x 1.70 m. motor: caterpilar ( gerev. 2005) 360 pk type: 3406; zeer sterk en strak schip. verkeert in top conditie. heeft geldig S.I.; vraagprijs: € 120.000,Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl

power for marine professionals

de D9, D12 en d16: klaar voor de toekomst! SCHOON:

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

STERK:

Beschikbaar in diverse vermogens van 300 pk tot 750 pk, voor voortstuwing en

TE KOOP:

boegschroefgebruik.

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

EFFICIËNT:

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken.

Volledig elektronische motor met pompverstuivers en 4 kleppen per cilinder voor een zeer laag brandstofverbruik.

BETROUWBAAR:

Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift.

Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).

De nieuwe D16 is tevens als geclassificeerde en CCNR2 gecertificeerde generatorset leverbaar in een vermogen van 324 kWe of 475 kWe.

www.rensen-shipbuilding.nl

Bronsveen Colin Archer Stalen S-spant (spitsgat) langkieler.Tweemaster, zeilschip Lengte o.a. 14,50 m. Breedte o.a. 4,20 m. Diepgang 1,85 m. Hoogte 18,00 m Waterverplaatsing 20 m3 Vraagprijs € 255.000,Bouwjaar Kiel gelegd in 1995 Te water gelaten in 2001 Tel.: 0167-523288

www.bstdintelsas.nl

Speciaal ontwikkeld voor duurzaam gebruik onder extreem zware belastingen.

Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers.

Koppelverband "Guna" tezamen / bj 1999 / 225x 11.45/12.00x3.49 / 2496 ton / 460 Teu / 2x Cat beide 2000pk / 2x boegschr. / 1x hekschr. V. Tiem / hefkolom 19.60m / containerversterkingen / 3 woningen / compleet luxe schip/ nautische compleet / gezandstraald /volledig ADNR / cert. tot 12000 ton Rensen Driessen Scheepsmakelaardij BV. Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653 Email: [email protected]

Voldoet aan EU3A, CCNR2, EPA2, IMO, DNV Clean Design.

Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 66 55 59 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl

Varend Bestaan


Walravina heropent eerste sluis Apeldoorns Kanaal

MAASBRACHT

HATTEM

De nieuwe gemeente Maasgouw, waar Maasbracht deel van uitmaakt, is afgelopen week akkoord gegaan met de plannen van de firma Fransbergen voor de aanleg van een nieuwe steiger in de haven van Maasbracht. Het bedrijf is de nieuwe eigenaar van Rederij Stiphout in Maastricht en heeft de steiger nodig voor een nieuwe scheepsverbinding tussen Maastricht en Maasbracht. De vergunning voor de bouw opent voor het Maasbrachtse scheepvaartbedrijf nieuwe mogelijkheden voor het vervoer van passagiers over het water. Het college van b en w van Maasgouw stelt wel voorwaarden. Zo is tevens toestemming nodig van Rijkswaterstaat en dient de steiger te passen binnen de andere plannen voor de haven. Daarnaast moet de steiger gebruikt kunnen worden door andere schepen en historische vaartuigen. De steiger krijgt een breedte van ruim zeven meter en een lengte van bijna vijftig meter. Naast de scheepvaartverbinding tussen Maasbracht en Maastricht heeft Fransbergen ook plannen voor een wekelijkse scheepvaartverbinding tussen Maastricht en het Waalse Visé, vlak over de grens bij Eijsden. Veel bewoners van de regio Maastricht bezoeken daar de wekelijkse streekmarkt en het bedrijf wil die mensen een alternatief bieden voor de auto en de bus. (HM)

Met de heropening van de Hezenbergersluis in het Apeldoorns Kanaal bij Hattem lijkt er schot te komen in het herstel van de in onbruik geraakte kleine vaarweg tussen Hattem en Dieren. De sluis is gerestaureerd en weer bruikbaar. Dat bewees de historische aak Walravina vorige week dinsdagmiddag bij wijze van openingsplechtigheid.

Van ons internet

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

Fransbergen mag steiger bouwen in Maasbracht

Ik zoek een verhaalkop van een binnenschip. Wie heeft er nog een liggen of heeft nog een oude baklier waar de verhaalkop af kan? (giesen5@ kpnplanet.nl) Ik ben Robert Brandt en zoek Marcellinus Hubertus Maria de Bruijn die in de jaren negentig landmeter was bij het Kadaster op de Nederlandse Antillen en in dienst bij het Kadaster in Curacao. Hij had als collega de heer De Groot eveneens van het Kadaster Curacao. Mij is verteld dat hij nu offshore bezig is. (robbrandt@ cura.net)

Watersportverbond tegen spitssluitingen

De restauratie is een mijlpaal voor de Stichting Apeldoorns Kanaal die al jaren ijvert voor herstel van het kanaal voor de recreatievaart. Volgens woordvoerder Rick Scholten wordt intussen overal langs het kanaal rekening gehouden met de heropening. De eerste van de vijf sluizen is nu klaar en een aantal vast bruggen is geschikt gemaakt om weer beweegbaar te worden, waaronder de hefbrug in Apeldoorn. Alleen de elektrische aandrijving ontbreekt daar nog. Grootste technische probleem is de

kruising met de snelweg A50. De vaste brug daar, is slechts enkele decimeters hoog. Gestudeerd wordt op een zogenoemde passeersluis, verhoging van de brug of een innovatieve balgsluis. Scholten is blij met de ontwikkelingen. Het heeft zijn stichting jaren tegengezeten. Vooral natuurliefhebbers verzetten zich tegen heropening uit vrees voor de komst van lawaaiige en vervuilende motorboten. Ook het waterschap Veluwe voelde er niet voor. ‘Maar die blokkade is opgeheven.’ Er is brede steun van de gemeenten langs het kanaal. Scholten verwacht dat binnen afzienbare tijd het noordelijke gedeelte van het kanaal tussen Hattem en Apeldoorn open kan. Ook de oude haven van Apeldoorn wordt gerestaureerd. Heropening van het kanaal tot Dieren zou de drukke beroepsvaart op de IJssel kunnen ontlasten van de recreatievaart. Zeker opvarig wordt het voor jachten interessant het oude kanaal te nemen. Het ligt in een mooi landschap en doet

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Eindelijk aandacht voor fatigue’

• De Walravina vaart de Hezenbergersluis in het Apeldoorns Kanaal bij Hattem open. Het is een mijlpaal voor de vrijwilligers die ijveren voor heropening van het in onbruik geraakte kanaal. (Foto Frens Jansen) denken aan de Franse kanalen. Maar voorlopig kan de recreatievaart nog

Hamelynck verwacht dat beperking van de brugopeningen nieuwe problemen op de vaarwegen oproept. ‘Wij vrezen voor een ophoping van wachtende boten, een gebrek aan afmeervoorzieningen en mogelijke conflicten tussen plezier- en beroepsvaart als gevolg van ruimtegebrek. Uiteindelijk leidt dat tot een afnemende veiligheid op de waterwegen. ‘Spitssluiting is natuurlijk geen nieuw gegeven. Voor tal van bruggen en sluizen is al vele jaren sprake van een beperkte bediening voor de pleziervaart tijdens de spits en een permanente bediening voor de beroepsvaart. In die gevallen kan de pleziervaart altijd meevaren als de beroepsvaart buiten de vaste bedieningstijden passeert. Als de Tweede Kamer dit wil uitsluiten tijdens de spits, dan wordt er een onaanvaardbare scheiding tussen beide sectoren aangebracht. Wellicht is de Tweede Kamer onvoldoende bekend met de bestaande regelingen en afspraken op het gebied van brugen sluisbediening en de grote economische betekenis van de pleziervaart.’ (EvH)

tem, via de sluis tot de eerstvolgende brug, de Kloosterbrug. (PN)

Nieuwe wet voorziet niet in schipperskinderen

Het kabinet maakte ongeveer een maand geleden bekend dat de vaste belastingkorting per gezin in 2008 plaatsmaakt voor een inkomensafhankelijke bijdrage per kind. Op deze manier profiteren ook gezinnen met een laag fiscaal inkomen, waaronder veel kleine zelfstandigen, van de tegemoetkoming. Zij lopen de kinderkorting vaak mis omdat de korting nooit hoger is dan de verschuldigde loonbelasting. De kindertoeslag gaat gelden voor ouders met kinderen tot zestien jaar die kinderbijslag ontvangen. Voor jongeren tussen de zestien en achttien jaar krijgen de ouders alleen de toeslag als zij deze kinderen in belangrijke mate onderhouden. De

hoogte van de toeslag bedraagt afhankelijk van het inkomen van de ouders tussen de 0 en 71 euro per maand.

Woonadres

Het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB) en Kantoor Binnenvaart (KB) hebben minister André Rouvoet van Jeugd en Gezin gewezen op het probleem van het woonadres. De binnenvaartorganisaties gaan er vanuit dat de toeslag is gebaseerd op de Algemene wet inkomensafhankelijke regelingen (Awir). Daarin staat dat kind en ouders hetzelfde woonadres moeten hebben. ‘Daaraan kan niet worden voldaan als

het kind op een internaat verblijft’, zegt Gerard Kester van KB. ‘Wellicht ten overvloede wijzen wij er op dat, hoewel de kinderen op het internaat verblijven, de onderhoudskosten volledig ten laste van de ouders komen. Er is zelfs sprake van aanzienlijke meerkosten in vergelijking met een gewone gezinssituatie. Het gaat dan om reiskosten van en naar het internaat. ‘Het conflict met de Awir zou een onbedoeld neveneffect van de invoering van de inkomensafhankelijke toeslag kunnen zijn. Wij vertrouwen er op dat de minister hiermee rekening houdt en dit zonodig repareert. Dit probleem is overigens niet nieuw. Wij komen het ook tegen bij de uitvoering van de kinderkorting en combinatiekorting.’

Hoge kosten

De ChristenUnie, de partij van de minister, pleit al voor jaren voor de voorgestelde regeling. ‘In de nieuwe situatie wordt een rechtstreeks verband gelegd tussen de kosten

die kinderen met zich meebrengen en de tegemoetkoming die ouders hiervoor krijgen’, stelt Kamerlid Joël Voordewind. ‘Ouders hebben, naast rust en tijd om hun kinderen op te voeden, ook de middelen nodig om dit te kunnen doen. De kosten voor kinderen zijn hoog en de koopkracht van mensen neemt aanzienlijk af wanneer ze kinderen krijgen, ter-

budget per gezin uitgekeerd en in 2009 gebeurt dit per kind.’ Hoe het kindgebondenbudget er precies uit gaat zien is volgens Voordewind nog niet bekend. Hij deed al vast een aantal suggesties. ‘Het budget wordt inkomensafhankelijk en dat houdt voor de ChristenUnie niet alleen in dat boven een bepaald inkomen geen recht meer bestaat op

Bijna tien jaar na het aan de grond lopen van de Noordam in 1979, waarover u na onderzoek door de Raad voor de Scheepvaart, een artikel in uw weekblad plaatste op 20 februari 1999 en mijn reactie hierop in de krant van 20 maart 1999, is er eindelijk eens aandacht besteed aan het onderwerp ‘fatique’ bij de koopvaardij. Dit speelde destijds overduidelijk bij het ongeval met de Noordam, waarvan ik zelf het slachtoffer ben geworden. Nautilus NL, de vakbond voor maritieme beroepen, waarvan ik ook lid ben, heeft daar samen met TNO, KLM en Engelse collega’s uitgebreid onderzoek naar gedaan over de periode 1997-2004. In hun jaarvergadering van 28 juni jongstleden was een symposium gewijd aan fatigue, waarna een levendige discussie werd gevoerd. Fatigue is vanaf het moment dat het zich voordeed op de koopvaardij tot nu, niet of nauwelijks onderkend. Sterker nog, het werd door reders, Scheepvaartinspectie en Raad voor de Scheepvaart genegeerd en zelfs onder tafel geschoven als er melding van werd gedaan. Zij waren bang zich aan koud water te branden. Zeker wat de HAL betreft, omdat mijns inziens de snoepreisjes van diverse functionarissen in het gedrang kwamen als de HAL op de vingers werd getikt. De destijds gebezigde lijfspreuk van de HAL: ‘Tradition of Excellence’ mag dan voor passagiers hebben gegolden, maar voor zeevarenden hadden ze een ‘Tradition of Exploitation’ (uitbuiting). Zelfs de mij toegezegde gage en pensioenopbouw werd door de HAL reeds voor het ongeval bij

wijl een hele samenleving er baat bij heeft dat er kinderen worden geboren. Als overheid moet je dan ook ouders willen ondersteunen in de opvoeding. Ten eerste door ze genoeg tijd te gunnen om voor hun kinderen te zorgen, maar daarnaast ook door ze financiële middelen ter beschikking te stellen. Het kindgebonden budget wordt gefaseerd ingevoerd. In 2008 wordt het inkomensafhankelijke

ANTWERPEN

Een brand heeft vier jachten verwoest in Jachthaven Antwerpen op Linkeroever. De brand ontstond vrijdagnacht op het jacht Hemmingway en groeide uit tot een inferno. Daarbij raakten twee mensen gewond, onder wie een brandweerman. Het vuur ontstond rond één uur in de nacht en sloeg snel over naar de buurman, het stalen motorjacht Elisabeth, dat ook volledig uitbrandde. Dat was op bezoek in de Antwerpse jachthaven met zeven jongelui aan boord van wie er zes een avondje waren gaan stappen. De zevende sliep aan boord

• De gesmolten resten van een van de vier schepen die het vuur te pakken kreeg in Jachthaven Antwerpen. Daaronder was ook het jacht van de Antwerpse tv-presentator Carl Huybrechts. (Foto Justin Gleissner)

maar kon zich redden en kwam er met lichte brandwonden en ademhalingsproblemen vanaf. Vervolgens sloeg de brand over naar de tweede buurman, Den Boot, een type Princess en eigendom van de Antwerpse tv-presentator Carl Huybrechts. Ook dit jacht verkoolde volledig en stak bovendien de bovenbouw aan van het motorjacht Kiss, dat waarschijnlijk ook onherstelbaar beschadigd raakte. Daarnaast liepen tientallen jachten rookschade op. De brand zou zich wellicht nog verder hebben uitgebreid als de eigenaar van het zeiljacht Lakonia, Eric Bal, niet had ingegrepen. Hij sprong in zijn Zodiac, gewapend met een mes om de meertrouwen los te snijden en slaagde erin een onbemand zeiljacht, dat als vijfde in de rij werd bedreigd, weg te slepen en af te meren op een andere plaats. De brandweer bestreed de vuurzee vanaf een ladderwagen. Daarna moesten de boten worden leeggepompt om zinken te voorkomen. (JG)

‘Is vaarwegbeheerder verplicht afzetplaats voor auto’s te maken?’ Ik ben beheerder van het Beatrixkanaal. En wil via Schuttevaer iets te weten komen over de (on)mogelijkheid om een auto van een schipper aan de wal te krijgen, zie bijgaand fotootje van een Kempenaar met auto. Momenteel is onze afdeling Uitvoering namelijk bezig met het aanbrengen van nieuwe beschoeiing. En vanwege die nieuwe beschoeiing is een (volgens ons illegale) open afrit voor auto’s weggehaald. Dus krijgt de gemeente nu een klacht van een schipper, die al jarenlang zijn auto netjes op de wal reed en in onze regio boodschappen deed. En ligt er nu dus het verzoek die voorziening

‘Binnenschippers worden in toenemende mate geconfronteerd met een tekort aan rust- en ligplaatsen. Het aantal schippers is de laatste jaren gegroeid. Maar die groei is niet gepaard gegaan met een toename van het aantal ligplaatsen. Vaar- en rusttijden verplichten binnenschippers te stoppen, maar daarvoor is onvoldoende plaats beschikbaar. Enkele jaren geleden was het grootste binnenschip 110 meter lang en 11,40 meter breed. Nu zijn ze 135 meter lang en zeventien meter breed.’ Volgens Wortmann strookt het tekort aan ligplaatsen niet met het Europese

beleid de binnenvaart te stimuleren. ‘In de Europese transportpolitiek wordt groot belang gehecht aan de ontwikkeling van de binnenvaart als transportmodaliteit. In het actieprogramma Naiades wordt de aanpak van knelpunten in de binnenvaartinfrastructuur als één van de prioriteiten neergezet. Het lijkt mij hard nodig dat voldoende rust- en ligplaatsen onderdeel gaan uitmaken van deze aanpak. Daarom heb ik hierover vragen gesteld aan de Europese Commissie. Ik wil weten of ze bekend is met het tekort en of ze erkent dat dit de ontwikkeling van de binnenvaart belemmert. Ook wil ik weten welke maatregelen de Commissie denkt te nemen om het ligplaatstekort aan te pakken en of ze bereid is de aanleg mee te nemen in de uitvoering van Naiades. Daarvoor is inventarisatie van de knelpunten via het Europees ontwikkelingsplan voor de verbetering en het onderhoud van waterwegen en overslagfaciliteiten nodig.’ (EvH)

ESO-voorzitter Johnny Conings en EBU-voorzitter Rinus de Korte roepen het energieconcern EDF als exploitant op de ongehinderde en vrije scheepvaart tussen Zwitserland, Frankrijk en Duitsland op de Bovenrijn te garanderen. Zij uiten in een brief aan EDF eveneens hun zorg over de toestand van de sluizen in het kanaal. Aanleiding voor de brief was de uitval

Brekende bouten KLEIN-TERNAAIEN

De grote sluiskolk bij Klein-Ternaaien is vorige week uitgevallen als gevolg van een defect. Alleen via de twee kleine kolken konden nog schepen passeren. Maar er zijn steeds minder schepen geschikt voor die afmetingen, zodat al snel meer dan zestig schepen stillagen voor de verouderde sluis. Er waren bouten afgebroken van het sluitmechanisme van een van de deuren. Na reparatie is de sluis open gebleven totdat de achterstand was weggewerkt. Dit op verzoek van de Nederlandse en Belgische binnenvaartorganisaties. (Foto Henk Magnee)

weer aan te brengen. Maar, als er geen dwingende redenen zijn, wil de gemeente deze planken liever niet meer aanbrengen: er is geen geld meer voor iets nieuws; als het er ligt, is het een gewild object voor kwajongensstreken; als je het hebt moet je het ook onderhouden, waar ook geen geld voor is. De vraag is nu dus: is een beheerder van een vaarweg verplicht een dergelijke voorziening te hebben? De schipper kan toch zelf wel een voorziening meenemen? Wij bieden namelijk wél een kade aan met een verhard terrein waar geparkeerd kan worden. Henk van den Brink, Gemeente Eindhoven [email protected] Dit mailtje doorgestuurd naar KSV Rotterdam

EBU/ESO in geweer tegen stremming Canal d’Alsace De Europese Binnenvaart Unie (EBU) en de Europese Schippers Organisatie (ESO) eisen van de exploitant van de elektriciteitscentrale en de sluizen aan het Grand Canal d’Alsace dat deze er alles aan doet stremming van de scheepvaart op het kanaal te voorkomen.

Vragen aan Europese Commissie over tekort aan rust- en ligplaatsen Europarlementariër Corien Wortmann heeft de Europese Commissie (EC) vragen gesteld over het tekort aan rust- en ligplaatsen voor de binnenvaart in Europa. Wortmann wilde van de Comissieleden weten wat zij aan het tekort gaan doen.

J.Herlé, gepensioneerd gezagvoerder

de bijdrage, maar ook dat er rekening wordt gehouden met de koopkracht van zogenoemde minima. Hiernaast is het kindgebondenbudget een uitkering per kind. Dat betekent dat mensen met meerdere kinderen meer geld krijgen. En tot slot pleiten wij ervoor dat het kindgebonden budget geen administratieve rompslomp wordt voor ouders.’ (EvH)

ROTTERDAM

BRUSSEL

lange na niet nagekomen. Let wel! Deze laatste alinea is mijn eigen ervaring en conclusie. Dit is niet op het symposium uitgesproken. Van laatstgenoemde drie organisaties waren ook vertegenwoordigers aanwezig bij het symposium, waarop door één van hen gereageerd werd in de trant van: ‘Ja, wij moeten een kapitein beoordelen op de feiten.’ Dit kwam op mij over als een schoolvoorbeeld van ‘K.K’. Ingewijden weten zeer zeker wat dat betekent. En als de Scheepvaartinspectie destijds pas antwoordt op een brief van mij wanneer deze in een krant wordt gepubliceerd met: ‘SI zwijgt’ wordt mijn mening daardoor alleen maar bevestigd. Tenslotte waren al de voornoemde instanties begaan met de veiligheid, maar humaniteit was in deze ver te zoeken. Vanaf 1994 was ik zelf beëdigd plaatsvervangend lid van de Raad voor de Scheepvaart, waarin ik toch heel wat zaken heb meehelpen onderzoeken. Vanaf het moment dat mij dit ongeval op de Noordam overkwam, waarbij geen enkele opvarende in gevaar is geweest, hebben zij mij laten vallen als een baksteen. Want na het ongeval werd mijn lidmaatschap van de raad terstond beëindigd. Dit heb ik altijd en nog steeds ervaren als een zeer gevoelige trap na. Hopelijk zullen de zeevarenden nu en in de toekomst op dit gebied meer begrip ondervinden van de huidige instanties die dit moeten bewaken en zullen er adequate maatregelen worden genomen om voornoemde wantoestanden te voorkomen.

Ouders en kinderen moeten hetzelfde woonadres hebben

Inferno in jachthaven

Het Watersportverbond is het niet eens met het voorstel van de Tweede Kamer aan minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat bruggen tijdens de spits minder vaak te openen voor de recreatievaart.

Nieuwe problemen

maar een kleine kilometer over het kanaal varen vanaf de IJssel bij Hat-

Kantoor Binnenvaart en CBRB wijzen minister op vergissing

Schippersgezinnen dreigen buiten de boot te vallen bij de toekenning van de nieuwe inkomensafhankelijke toeslag en het kindgebonden budget die de belastingkorting voor gezinnen met kinderen per 1 januari 2008 gaat vervangen. Voorwaarde voor toekenning is, dat kind en ouders hetzelfde woonadres hebben. Daaraan kunnen varenden veelal niet voldoen.

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

NIEUWEGEIN

Het Watersportverbond erkent dat sprake is van een mobiliteitsprobleem in ons land, maar vraagt zich af welk aandeel de brugopeningen hebben in het mobiliteitsvraagstuk. ‘Wij hebben met verbazing kennis genomen van het bericht over een mogelijke spitssluiting van bruggen voor de recreatievaart’, stelt bestuurslid Hamelynck. ‘De Tweede Kamer wil daarmee automobilisten ontzien. Voor de beroepsvaart zouden bruggen in de spits wel open kunnen. Wij verwachten zeker niet dat een spitssluiting voor recreatievaarders dit probleem oplost en vinden dat de Tweede Kamer voorbij gaat aan het feit dat de dienstregelingen van brugopeningen altijd maatwerk zijn. Wij vragen om een zorgvuldige afweging van de diverse belangen. Overigens is bij bruggen in snelwegen het aantal openingen nu al uiterst summier. Het bouwen van aquaducten is een effectievere manier om het mobiliteitsprobleem aan te pakken.’


Offshorewindpark Belgische kust OOSTENDE

Er is een begin gemaakt met de bouw van een offshorewindpark op de dertig kilometer uit de Belgische kust liggende Thorntonbank. Daar komen zestig windmolens met een gezamenlijk vermogen van 300

van de tweede sluis Fessenheim in de Elzas door een technisch defect. Deze werd een aantal weken geleden veroorzaakt tijdens een reguliere reparatie van de eerste sluis. Dit leidde tot een algehele onderbreking van de scheepvaart in het drielandenpunt gedurende twee dagen. De Korte en Conings stellen EDF voor voldoende reserveonderdelen voor de sluizen paraat te houden om storingen zo spoedig mogelijk te kunnen verhelpen, de bedieningstijden te verruimen en een meerjarenprogramma voor renovatie van de sluizen voor te leggen. ESO en EBU hebben de voorstellen ook voorgelegd aan de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in Straatsburg die onder meer waakt over de vrije scheepvaart tussen Bazel en de Noordzee. (EvH)

mW, voldoende voor 600.000 huishoudens. De bouw moet in september 2008 klaar zijn. Inititatiefnemer is C-Power, een consortium van Belgische bedrijven. De turbines leveren maximaal vijf mW per stuk en zijn de krachtigste op de markt. De rotordiameter bedraagt 126 meter. De totale hoogte van de windturbines is straks 185 meter. (HH)

Scheepsbouw & Offshore


Statoil stelt besluit aanleg gaspijp uit

Nieuwe Fairplay-slepers in Rotterdam

ANNA PAULOWNA

De vloot van Fairplay Towage in Rotterdam is versterkt met twee kust- annex havenslepers. De sterkste van het tweetal, de Fairplay 28, is tijdelijk gecharterd van een sleepdienst uit Slovenië.

De Noorse staatsoliemaatschappij Statoil heeft de aanleg van een gasexportleiding onverwachts uitgesteld. Eén van de keuzemogelijkheden zou zijn aanlanding van het gas in Callantsoog en de aanleg van een gasontvangststation in Anna Paulowna. Ruim een jaar geleden maakten de Noren bekend een nieuwe gastransportleiding van Kollsness in Noorwegen naar St. Fergus in Schotland, Callantsoog in Nederland of Zeebrugge in België aan te willen leggen. Gasunie kreeg opdracht een studie te doen naar de mogelijkheden en alvast de vergunningsprocedure in gang te zetten. Uiterlijk in juni zou een besluit worden genomen. maar volgens projectmanager Huub van Haelen van Gasunie wordt dit nu voor november verwacht. ‘Dan moet de knoop zijn doorgehakt anders verleent de Noorse overheid geen goedkeuring om de leiding in 2008 aan te leggen.’ Kiezen de Noren voor aanlanding in Nederland, dan wordt vanaf Kollsness een 879 kilometer lange leiding met een diameter van een meter door de Noordzee naar Callantsoog aangelegd, waar de duinenrij moet worden gekruist. Ook moet dan een gasleiding van het gasontvangststation in Anna Paulowna naar het grote gasstation in de Wieringermeer worden aangelegd. Kiest Statoil voor aanleg in St. Fergus, dan moet er een 525 kilometer lange leiding door de Noordzee komen. Komt Zeebrugge in beeld, dan wordt de aan te leggen gasexportleiding 1050 kilometer lang. (PAS)

Denen verkopen Volkswerft Stralsund BREMEN

De Deense Lindöwerf heeft de Volkswerft in het Oost-Duitse Stralsund verkocht aan de Hegemann groep in Bremen. Over de prijs zijn geen mededelingen gedaan. De werf heeft tot 2010 werk, maar de productiekosten zijn hoger dan de verdiensten. Hegemann wil op de Volkswerft containerschepen tot 2800 teu gaan bouwen. Het is niet de bedoeling de werf samen te voegen met de eigen Peenewerf in Wolgast. Hegemann wijst speculaties van de hand dat de koop is te danken aan garanties van de deelstaat Mecklenburg-Vorpommern. De regering in Schwerin gaf alleen een garantie van 120 miljoen euro voor de afwikkeling van een bepaald aantal schepen. De Volkswerft heeft zich gespecialiseerd op de bouw van container-, offshore- en visserijschepen. Tegen alle verwachtingen bleven de synergie-effecten tussen Lindö en Volkswerft uit. Volgens de voorzitter van de raad van toezicht was sprake van culturele verschillen en een taalbarrière. Omdat ook de werf in Odense al jaren financiële problemen heeft, werd de verkoop van de Duitse dochter al langer verwacht. Moederconcern Maersk wil zich in de scheepsbouwdivisie vooral richten op containerschepen en tankers. (MP)

ROTTERDAM

Als eerste kwam de Fairplay III naar Rotterdam. Deze bij de Spaanse Astilleros Armon-werf in Navia gebouwde sleper is 25 meter lang, elf meter breed en heeft een trekkracht van ruim zeventig ton. De voortstuwing bestaat uit twee achtcilinder ABC-diesels van 1850 kWh, die elk een Schottel-roerpropeller aandrijven. Op 28 juni is de Fairplay III in Rotterdam gedoopt. Bij de werf in Spanje staat ook de Fairplay I op stapel. Dit zusterschip wordt in september opgeleverd. Daarnaast bouwt de werf nog twee slepers met een trekkracht van ruim tachtig


VOS actief in Italië

ton, die volgend jaar de vloot komen versterken. De Fairplay III wordt gevaren door drie personen. De Fairplay 28, de voormalige Zeus van Adria Tow uit Oker in Slovenië, is een slag groter dan de Fairplay III en eveneens in 2006 bij Astilleros Armon van stapel gelopen. Ze is een zogeheten Voith-watertractor van 34,50 meter lang, 11,60 meter breed en een maximale diepgang van 7,20 meter. De voortstuwing bestaat uit twee MaK 8M25-diesels van 2640 kW. De trekkracht bedraagt 73,5 ton. Fairplay Towage heeft deze sleper in de samen met de URS uit Antwerpen opgezette EuroTugs pool ingebracht, met de bedoeling er voor de offshore op de Noordzee specialistisch werk mee te gaan uitvoeren. (PAS)

DEN HELDER

Na onlangs een rederij in Engeland te hebben overgenomen, heeft Vroon Offshore Services zich nu ook een plek verworven op de Italiaanse markt. Daar werden van een Siciliaanse reder de bevoorradingsvaartuigen Keen en Kerob overgenomen. De schepen staan nog voor lange tijd onder contract van Italiaanse oliemaatschappijen. Vroon heeft de schepen herdoopt in Keen Express en Kerob Express. Beide kunnen ook sleep- en ankerwerk uitvoeren en zijn actief in het Middellandse Zeegebied. Eerstgenoemd vaartuig werd in 1976 op stapel gezet op de Bolsones Verft in het Noorse Molde en vervolgens door Edda Supply Ships als Edda Freia in de vaart gebracht. Drie jaar later ging ze over naar Maersk Supply Service, die haar herdoopte in Maersk Feeder. Na tien jaar onder deze naam te hebben gewerkt, volgde de verkoop naar Italië en kreeg de bevoorrader de naam Keen. Het ruim 61 meter

• De Fairplay 28 en Fairplay III in Rotterdam. (Foto PAS Publicaties)

Nieuw lijn verstelbare schroeven voor snelle schepen

Schaffran voert schroevenproductie op

Het bedrijf van de familie Thiele, dat decennialang floreerde, kwam eind vorige eeuw in problemen. De familie wilde of kon geen geld meer in de fabriek steken en de banken draaiden de geldkraan dicht. Lips United had toen al een oogje op Schaffran en nam het uiteindelijk 11 april 1995 over. Destijds zei Lips-directeur Pronk dat de situatie in Lübeck bepaald niet rooskleurig was. ‘We pompten er know how en veel geld in, maar de mensen bij Schaffran bleken niet in staat de boel weer op te pakken. Een jaar later was het faillissement dan ook onvermijdelijk.’ Er was een miljoenenschuld ontstaan en de zeventig medewerkers werden ontslagen. Slechts vijf van hen vonden een baan bij de nieuwe firma Schaffran-Service GmbH, die de service voor de geleverde producten overnam. Volgens Pronk was de oprichting van dit bedrijf overbodig aangezien Lips de technische kennis van de Schaffran-producten bij de overname had gekocht.

Snelle schroeven

Toch bleek de beslissing van de beide medewerkers van Schaffran, Rudolf Wichmann en Heinrich Muus, de juiste te zijn geweest. Zij wisten het bedrijf met zes man weer op poten te krijgen. Het lukte de klantenkring te behouden en verder uit te bouwen. Dit was na de surséance en faillissementsperiode niet zo vanzelfsprekend. Het bedrijf moest van de grond af worden opgebouwd. Lips had destijds interesse voor Schaffran omdat ons programma van snelle schroeven in het pakket van de Druner firma

paste’, zegt Wichmann. ‘Wij hadden het grootste deel van de Europese markt, waaronder de binnenvaart, in handen. Na de overname werd onze verkoopafdeling naar Hamburg verplaatst en geïntegreerd en met die van Lips. Het nadeel was dat daarna in Lübeck alleen nog werd geproduceerd. Der kwamen minder opdrachten en we waren afhankelijk van Lips geworden. ‘We zijn niet bij de pakken gaan neerzitten, maar richtten samen met nog twee oud-werknemers in één van de vroegere bedrijfshallen de Schaffran Propeller Service op. Hiervoor hadden we van de curator de naam en de know how gekocht.’ Naast de service voor de in het verleden geleverde schroeven en schroefassen begon het bedrijf al snel weer nieuwe producten te produceren. Uit de failliete boedel kon onder meer een draaibank voor de productie van schroefassen worden overgenomen.

• Schaffran produ-

ceert momenteel schroeven tot een gewicht van zes ton en een diameter van 4500 millimeter. (Foto mare-press) lang worden. Dat betekent dat we nu kijken naar uitbreidingsmogelijkheden’, zegt Wichmann. ‘Dat zou op de huidige locatie kunnen. Momenteel komen onze klanten vooral uit Duitsland, Nederland, Italië en de Verenigde Staten. Vroeger hadden we ook een eigen gieterij, maar die werd gesloten in verband met de strenge milieueisen. De schroeven worden nu in Spanje en misschien binnenkort ook in Italië gegoten. Bovendien onderhandelen we met de gieterij Zollern in het Zuid-Duitse Sigmaringen.’

Dubbele tekeningen om spionage te voorkomen Op 1 mei 2000 nam Schaffran Service de Hamburger reparatieafdeling van het Dieselmotorenwerk Rostock, het vroegere Ostermann, over zodat het bedrijf zowel aan de Oost- en de Noordzee is vertegenwoordigd.

Twee tekeningen

Intussen biedt Schaffran werk aan dertig mensen. ‘We hebben zoveel te doen dat de levertijden soms te

Toch zusjes voor zeesleper Primus HAMBURG

De twee zeeslepers, die voor Ulrich Harms in Nederland zouden worden gebouwd, zijn via handelshuis Ferrostaal in opdracht gegeven aan de Mützelfeldt-werf in Cuxhaven. De slepers worden zusterschepen van de Primus, sinds 2004 varend vaar Ulrich Harms.

De Duitse schroevenleverancier Schaffran Propeller + Service GmbH in Lübeck gaat de productie uitbreiden met een lijn voor verstelbare schroeven voor snelle schepen. Als dochter van marktleider Lips overleefde de fabrikant niet, maar na een faillissement in 1996 en een doorstart onder leiding van twee voormalige medewerkers is een flink deel van de markt herwonnen. De fabriek levert momenteel tussen de honderd en 150 schroeven per jaar

Om te voorkomen dat de gieterijen de schroeven kunnen namaken, werkt Schaffran steeds met twee tekeningen. ‘De eerste tekening is onnauwkeurig en gaat naar de gieterij . Als de ruwe schroef bij ons aankomt gaan onze mensen aan de hand van de tweede gedetailleerde tekening aan het werk. We produceren schroeven met een diameter van 800 tot 4500 millimeter, waarvan de grootste een gewicht

heeft van zes ton. Daarnaast neemt ook de reparatie van schroeven nog steeds een belangrijke plaats in.’ Wichmann maakt duidelijk dat er tegenover Lips geen rancuneuze gevoelens meer zijn. Zelfs een eventuele samenwerking sluit hij in de toekomst niet uit.

Technologie

Het bedrijf werd 96 jaar geleden, op 21 januari 1911, opgericht door meester-bankwerker August Lehne onder de naam Lübecker Motorenfabrik Lehne & Co. In eerste instantie werden kleine machines voor de scheepsbouw geproduceerd. Kort daarop begon hij met de bouw van de kleine scheepsmotoren Pirat en Iltis. De stap naar scheepsschroeven was niet al te groot toen hij dr. Karl Schaffran van de Versuchsanstalt für Wasserbau und Schiffbau leerde kennen. Deze publiceerde in 1916 zijn studie van systematische proeven met schroeven en de Schaffran-schroefdiagrammen. Die kennis vormt nu nog steeds de basis voor de huidige technologie bij ontwerp en bouw van scheepsschroeven. In 1922 produceerde Lehne zijn eerste scheepsschroef, waarbij het gieten nog aan de firma Schröder in Lübeck

werd uitbesteed. Gelijktijdig opende Karl Schaffran in Hamburg het Wissenschaftliche Technische Institut für ökonomischen Schiffsantrieb (wetenschappelijk technisch instituut voor economische scheepsvoortstuwing). In 1932 werd de Schaffran Propeller Gesellschaft opgericht. Intussen exporteerde Lehne zijn schroeven en schroefassen over de hele wereld. Omdat de vraag toenam werd besloten te stoppen met de bouw van scheepsmotoren. Na de Tweede Wereldoorlog was niet veel over van het bedrijf. Niet alleen was de fabriek bezet geweest, het bewakingspersoneel had in de koude winter van 1945-‘46 ook de kostbare houten schroefmodellen in de kachel opgestookt. Pas in 1948 kon de eerste schroef worden afgeleverd. Het bedrijf floreerde dankzij de wereldwijde wederopbouw. Al spoedig was het mogelijk schroeven tot 35 ton en schroefassen met een doorsnede tot 500 millimeter te produceren. Pas in 1968 kreeg de onderneming de naam Schaffran Propeller Lehne & Co. Kort daarop, in 1970, verliet de eerste door Schaffran ontwikkelde en gepatenteerde verstelbare schroef de fabriekshal. (MP)

De Duitse zeesleep- en bergingsmaatschappij is al enige jaren met een nieuwbouwprogramma bezig. Eerste nieuweling was, naar Nederlands ontwerp, de Primus. Een zeesleper met een trekkracht van ongeveer 110 ton, die zo goed bleek te voldoen, dat al snel twee sterkere zusterschepen werden besteld. Deze kregen de namen Magnus en Taurus. Beide slepers hebben een trekkracht van 200 ton en zijn sinds kort operationeel. Hierna werden de Janus en Ursus, elk met een trekkracht van 220 ton, en de

Idun en Skarv aan de beurt

Ex-tanker met spierballen

OSLO

BREDA

BP, Shell, StatoilHydro en ExxonMobil investeren 3,8 miljard euro in de ontwikkeling van de veldencombinatie Idun en Skarv in het Noorse deel van de Atlantische Oceaan (Noorse Zee). Dat blijkt uit het uitbouwplan dat operator BP aan de overheid in Oslo heeft voorgelegd. De velden bevatten naar schatting 16,8 miljoen kuub olie en condensaat en ruim 48 miljard kuub gas. De plannen voorzien in winning en processing met vijf bronramen op de zeebodem en een FPSO met een capaciteit van 13.500 kuub olie en negentien miljoen kuub gas per etmaal. De olie wordt afgevoerd met tankers, het gas gaat via een nog aan te leggen transportleiding naar de hoofdleiding Åsgard Transport, tachtig kilometer verderop. De winning begint in 2011. Skarv en Idun liggen 200 kilometer uit de kust van Sandnessjøen en 35 kilometer ten noorden van het Norne-veld. BP’s aandeel in de licentie is krap 24 procent. Shell heeft 28 procent, Statoil/Hydro 36 procent en ExxonMobi tegen de twaalf procent. (WV)

Dockwise uit Breda heeft de eerste van de zes omgebouwde zware-ladingschepen in gebruik genomen. De Transporter, een voormalige enkelwandige tanker, werd op de Chinese Cosco-werf bij Nantong omgebouwd en kreeg een nieuw middenschip. Het vrije werkdek is 130 meter lang en 44,50 meter breed.

DEN HELDER

Noble Ton van Langeveld naar diep water ROTTERDAM

Het halfafzinkbare booreiland Noble Ton van Langeveld van Noble Drilling is weer operationeel na onderhoud en reparaties bij Keppel Verolme. De beide boordkranen zijn vervangen door nieuwe kranen van Huisman-Itrec. Op de foto wordt het eiland door Smit- en Kotug-slepers verhaald naar de offshoreput in de Europoort, waar stabiliteitsproeven worden uitgevoerd. Aansluitend wordt het eiland versleept naar de Britse sector van de Noordzee voor boorwerk in diep water. De Noble Ton van Langeveld maakte jarenlang, onder de naam Neddrill 6, deel uit van de vloot van Neddrill Nederland. (Foto PAS Publicaties)

Uranus en Orcus, elk 280 ton, op stapel gezet. Hoewel steeds meer pk’s in de slepers werd gestopt, bleek er met name in de offshore vraag naar slepers van het formaat Primus. Reden voor de Duitse rederij begin dit jaar twee slepers van deze klasse bij K. Damen in Hardinxveld in opdracht te geven. Het faillissement van de werf dwarsboomde de plannen. De zusjes van de Primus worden nu op de Mützelfeldt-werf gebouwd. Beide krijgen een trekkracht van 120 ton en worden bijna vijftig meter lang en veertien meter breed. Ze kunnen ook ankerwerk doen en kosten zeventien miljoen euro per stuk. Ulrich Harms heeft bij de Indiase Bharati-werf twee bevoorraders besteld, met opties voor nog twee. Tot slot wil de rederij ook nog een snelboot laten bouwen. (PAS)

Eerste gas stroomt uit Brits Minke-veld GDF Britain heeft het in de Britse Noordzee in blok 44/24a gelegen Minke Main-veld in productie gebracht. Dat is gebeurd met een kleine onderzeese productie-installatie en een gasproductieput. Het gas wordt verpompt naar het D15-gasproductieplatform van GDF Production Nederland in de Nederlandse sector van de Noordzee. Op dit platform is onlangs een 850 ton wegende gascompressormodule geïnstalleerd. Deze module bevat ook faciliteiten die nodig zijn voor de ontvangst van het gas uit het Britse veld. Tussen dit veld en het D15-gasproductieplatform is een vijftien kilometer lange gasleiding aangelegd. Na behandeling van het Minke-gas wordt het via de pijpleidinginfrastructuur van Noordgas Transport naar de gasterminal in het Groningse Uithuizen gepompt. Eenmaal volop in productie zal het Minke Main-veld dagelijks twee miljoen kubieke meter gas gaan leveren. De benodigde productieput is geboord met het zelfheffende booreiland Noble Ronald Hoope van Noble Drilling. GDF Britain schat de winbare reserves van het veld op circa 1,4 miljard kubieke meter gas. Plan is op een soortgelijke manier ook de nabijgelegen gasvelden Minke Graben en Orca in productie te brengen. Partners van GDF Britain in het Minke Main-project zijn E.ON Ruhrgas, RWE Dea en Faroe Petroleum. (PAS)

lange vaartuig heeft een vermogen van 7040 bhp en een trekkracht van negentig ton. Ook de Kerob is uit Noorwegen afkomstig. Dit 58 meter lange schip werd in 1974 gebouwd bij de Aukra Bruk Verft in Aukra. Het schip heeft een vermogen van 5300 bhp en een trekkracht van 61 ton. Als Maersk Trimmer kwam dit vaartuig in de vaart om hierna twaalf jaar voor Maersk te werken. Daarna ging ze naar Italië. De aankoop past in de strategie van Vroon Offshore Services. De Helderse rederij wil sterk groeien in de internationale olie- en gassector. Volgens directeur Marja Doedens was de bedoeling eerst op de Noordzee een grote speler te worden om vervolgens de vleugels uit te slaan in andere regio’s. Met de overname van Viking Offshore Services uit Aberdeen, in mei van dit jaar, werd hiermee al de eerste stap gezet. De gezamenlijke offshorevloot van beide rederijen kwam hiermee op ruim vijftig vaartuigen. (PAS)

• Het zelfheffende booreiland Noble Ronald Hoope op weg naar het Britse Minke-veld. (Foto Flying Focus)

De heavylifter is half afzinkbaar, waardoor via de float-on/float-offmethode booreilanden en andere zware objecten kunnen worden geladen en gelost. Het laadvermogen bedraagt 35.000 ton. Op de eerste reis werd baggermaterieel vervoerd. Oorspronkelijk zouden de Transporter en haar vijf zusterschepen voor de nieuwe zware-ladingrederij Sealift gaan varen, maar door de snelle overname van deze onderneming door Dockwise gaan deze schepen deel uitmaken van de Dockwise-vloot. Deze komt zo op 22 schepen. De laatste van de zes omgebouwde tankers komt eind 2008 in de vaart. (PAS)

Vervoermarkt


O

p de Moezel zijn de hoge tarieven sinds begin deze week voorbij en is alles weer terug naar normaal. Een panellid heeft het gevoel dat niet alleen op de Moezel minder wordt betaald. ‘Ik denk dat de hele markt wordt meegetrokken.’ Een ander meldt graag naar de BovenRijn te willen. Elk jaar moeten daar de silo’s leeg en binnen een maand moeten de prijzen daar exploderen. Maar ja, daar is nu nog niets van te merken.’

O

p de Duitse kanalen wordt dit jaar goed betaald, al is het nu even iets minder. Hier wordt toenemende concurrentie van Polen gevoeld. ‘Ze kopen de oude Duitse schepen op met een EU-subsidie van 35.000 euro die ze krijgen als ze als zelfstandige gaan werken. Ze varen voor de helft.’ De oogst, zoals gerst en koolzaad, komt hier en daar al voorzichtig van het land. De boeren hopen op droog weer, meer regen komt de oogst niet ten goede. Peterson Amsterdam verwachtte afgelopen maandag de Samsun Elroy met palmpitschroot en -pellets. Dinsdag kwam de Universal Ace met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Donderdag komt de Nordelbe met sojahullen en sojaschroot en -pellets. De New Venturer I wordt maandag verwacht met sojaschroot

Waterland Terminal breidt verder uit AMSTERDAM

De all-weatherterminal Waterland in de Amsterdamse Westhaven gaat zijn terrein aan de Westhaven met vijf hectare uitbreiden. Waterland beschikt al over twee overdekte overslagterminals van respectievelijk tachtig en honderd meter lang. Binnenkort komt hier een derde overdekte terminal van tachtig meter bij. Verder wordt een diepzeekade van 340 meter lengte aangelegd, voor de afhandeling van rorolading van rederij Höegh. Bijzonder is dat een zogeheten roroponton de huidige roroligplaats gaat vervangen. Via deze ponton zullen de kustvaartschepen met nieuwe Nissans worden gelost en geladen. De auto’s zijn bestemd voor de Koopman Carterminal, die naast de Waterland Terminal ligt. De derde all-weatherterminal wordt ook ingezet voor de houtontvangers JNP en Stora Enso. Deze bedrijven zijn momenteel nog gevestigd in de Minervahaven, maar gaan dit jaar verhuizen naar een nieuwe locatie achter de Waterland Terminal. De bedoeling is om JNP en Stora Enso met een rollenbaan te bedienen. De uitbreidingen zijn begin volgend jaar klaar.

Klagen bij RWS DOORNENBURG

Rijkswaterstaat heeft een telefoonnummer geopend voor klachten van binnen- en recreatievaart. Het nummer 0800-8002 is ook bedoeld voor opmerkingen, informatie en suggesties. Zo kunnen er bijvoorbeeld de openingstijden van bruggen worden opgevraagd, maar zijn ook suggesties voor verbeteringen welkom. (HDJ)

Vergunning voor R’damse sjorders ROTTERDAM

De Rotterdamse havenmeester Jaap Lems heeft vorige week de twee Rotterdamse sjorbedrijven Matrans Marine Services en International Lashing Service een vergunning gegeven voor het sjorren. Het vastzetten van containers op zeeschepen in Rotterdam mag voor schepen met een lengte vanaf 170 meter alleen worden gedaan door een erkend sjorbedrijf. Kleinere containerschepen mogen hun containers ook laten vastzetten door gekwalificeerde bemanning. Het is de eerste keer dat een dergelijke vergunning wordt verstrekt in Europa. Het Havenbedrijf Rotterdam paste daarvoor de havenverordening aan. De vergunningen moeten volgens Lems een bijdrage leveren aan handhaving van het veiligheidsniveau in de haven. ‘De containeraanvoer wordt steeds massaler en neemt nog aanzienlijk toe. Dat geldt dus ook voor de logistieke druk op de afhandeling. We willen niet dat dit nadelige gevolgen heeft voor de veiligheid. Om in aanmerking te komen voor de vergunningen moeten de bedrijven daarom voldoen aan diverse voorwaarden. Zo moeten medewerkers een specifieke opleiding hebben genoten en dit kunnen aantonen tijdens inspecties op het werk.’ International Lashing Services en Matrans zijn verreweg de belangrijkste sjorbedrijven van Rotterdam. Er werken ongeveer 300 mensen. (EvH)


‘Polen varen voor de helft’ en -pellets. Die dag komt ook de Maria V met palmpitschroot en -pellets. Vrijdag 20 juli komt de Evangelia met tapiocapellets. Een dag later wordt de Christina verwacht met citruspulppellets en de 22ste komt de Big Grace met palmpitschroot en -pellets. De Gulf Ahmadi wordt 23 juli verwacht met palmpitschroot en -pellets. De Sweet Brier wordt 30 juli verwacht met sojahullenpellets en zonnebloemschroot en -pellets. Voor 10 en 14 augustus staan ook nog boten met agribulk gepland. Peterson Rotterdam verwacht zaterdag 21 juli de Crest Voyager met sojaschroot en -pellets. Op 22 juli wordt de Daishowa Maru verwacht met sojaschroot en -pellets.

B

ij EBS lag begin deze week de Pacrac nog 33.000 ton sojabonen te lossen, waarvan het merendeel bestemd is voor de binnenvaart. De Asia Graece wordt later deze week verwacht met 26.000 ton sojameel, grotendeels bestemd voor de binnenvaart. Bij de EMO worden deze week zes schepen met kolen en vier met erts verwacht. Afgelopen maandag lag de Hanjin kolen te lossen. De Filomena L kwam dinsdag leeg van

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

kolen en de Aquajoy lag tot woensdag erts te lossen. De CSK Beilun kwam woensdag leeg van kolen en de SKS Trinity lost van woensdag tot vrijdag kolen. De Matilda ligt donderdag en vrijdag kolen te lossen en de Vogebulker lost vrijdag en zaterdag kolen. De Cape Wisteria loopt vrijdag binnen met erts en de Cast. De San Jorg arriveert zaterdag met kolen. De China Peace ligt zondag en maandag kolen te lossen.

Duitsland

D

e hoge prijzen op de Moezel zijn voorbij. Begin deze week waren er nog mooie tarieven, maar die waren eind vorige week afgesproken. Maandag was het over en uit met de mooie prijzen. Een 2400-tonner ging vorige week van de Moezel naar Gelsenkirchen voor 12,60 euro per ton. Een schipper die een rondreis had afgesproken, gaat deze week voor 11 euro van de Moezel naar Leeuwarden. Een partij van 1500 ton ging eind vorige week van de Moezel naar Bamberg voor

H

25.000 euro. Een schipper was ingenomen met 6,25 euro van de Moezel naar Keulen, totdat hij hoorde dat een paar dagen daarvoor nog 12 euro per ton naar Keulen was betaald. Begin deze week was het andere koek. Er werd 8,50 geboden voor gerst van de Moezel naar Rotterdam en 9 zat er niet in. ‘Ik heb gepraat als Brugman, maar de bevrachter wil er niet aan.’ Van Fallersleben naar Dorsten werd 7,50 euro betaald voor een 750-tons partij. Ban Bülstringen naar Kampen werd 9,50 euro betaald en naar andere Hollandse bestemmingen 9,25 euro. Van Maagdenburg naar Rotterdam werd voor een partij van 1250 ton 10 euro betaald. Een partij van 900 ton gerst ging voor 8 euro van Braunschweig naar Oldenburg.

België

P

eterson Gent verwachtte afgelopen maandag de Lake Superior met sojabonen. De Olympic Merid wordt 20 juli verwacht met kanariezaad en 22 juli wordt de Yong Tong verwacht met sojaschroot en -pellets. Eind juli wordt ook nog de Federal Natawa in Gent verwacht met lijnzaad.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Internetversie van BICS vereist geen programmatuur aan boord

BTB zoekt testschepen voor ERI-net Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) zoekt binnenschepen om te testen of ERI-net (Electronic Reporting International) goed werkt, een internetversie van BICS. BTB wil ERI-net grondig in de praktijk testen alvorens het in gebruik wordt genomen. ‘We doen een beroep op varenden die vooral binnen de landsgrenzen actief zijn. Het ERI-net wordt namelijk eerst binnen Nederland getest’, zegt Nick Van Haag van BTB.

De ERI-net versie van BICS beperkt zich vooralsnog tot het aanmelden van schepen en bevat nog geen automatische berichten aan de scheepvaart. De proeven zijn er op gericht om te kijken of berichten goed doorkomen en of het systeem aan boord makkelijk werkbaar is. De schermen die ERI-net gebruikt, zijn in overleg met schippers tot stand gekomen in het Compris-project.

Schippers die willen meedoen moeten een pc met internetverbinding en een browser hebben. Er hoeft geen programmatuur aan boord te worden geïnstalleerd. De testen worden begeleid door de BICS Helpdesk en duren tot na de zomer. ERI-net meldt de schepen, net als BICS, elektronisch aan bij de vaarwegbeheerder. De melding komt echter anders tot stand. ‘Met BICS

wordt een melding op de pc samengesteld en klaargezet, zonder dat je verbinding hebt met internet’, zegt Van Haag. ‘Pas als je de elektronische melding verstuurt, maakt het programma verbinding met de server en wordt de melding in de vorm van een e-mailberichtje verzonden. Voordeel van BICS is dat het goedkoop en veilig is en al via een eenvoudige GSM-dataverbinding werkt. Nadeel is, dat je de meest recente versie van BICS op je pc geïnstalleerd moet hebben en de communicatie tussen het programma en de buitenwereld goed moet werken en dat geeft nog wel eens problemen. Voor een gebruiker is het lastig die problemen op te lossen. Een gebruiker is immers geen systeembeheerder. BICS haalt wel automatisch updates op, maar dat kost bij een smalbandige GSM- dataverbinding soms behoor-

lijk wat tijd. Nieuwe versies van het BICS-programma moeten per cd-rom worden verspreid om aan boord te worden geïnstalleerd.’

Gemakkelijk

Bij ERI-net hoeft dat allemaal niet,

te gebruiken voor verzending van de meldingen verlost ERI de gebruiker van een hoop rompslomp, zoals installatie, versiebeheer, updates, aanpassing van de communicatiemodule enzovoort’, zegt Van Haag. ‘De internetversie van BICS haalt de

Melden via internet omdat er helemaal geen programmatuur aan boord hoeft te worden geïnstalleerd. Updates en andere aanpassingen van het programma worden op de centrale server aan wal geïnstalleerd en zijn daarmee onmiddellijk bij alle gebruikers van kracht. Dat maakt beheer en ondersteuning goedkoper en eenvoudiger. ‘Door het internationale internetprotocol

problemen van boord en legt ze bij de centrale server van de vaarwegbeheerder aan de wal.’ Een tiental schippers heeft zich al gemeld voor de proef, maar er is ruimte voor nog veel meer deelnemers aan de proef. Wie wil meedoen kan een mailtje sturen naar [email protected]. (HH)

B

evrachters omschrijven de markt als vrij rustig. ‘Heb ik normaal vier of vijf grote schepen per week die ik weg moet krijgen, nu is dat er met pijn en moeite maar een.’ Toch zoeken bevrachters nog wel naar schepen. ‘Je kunt merken dat veel schepen uit de markt gaan voor een paar weken vakantie. De spoeling wordt dunner.’ Een bevrachter doet af en toe binnenlandse partijtjes kunstmest uit de silo die goed weglopen tegen redelijke prijzen.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden blijven ondertussen stijgen en staan voor deze tijd van het jaar zeer hoog. De tendens is echter licht zakkend. Pfelling steeg van 3,60 meter begin vorige week naar vier meter begin deze week. Later deze week wordt een verdere lichte stijging verwacht. Konstanz steeg van 3,72 naar 3,90 meter en Maxau steeg van 5,85 naar 6,36 meter. Kaub steeg van 2,45 naar 3,41 meter en zakt later deze week licht. Koblenz steeg van 2,40 naar 3,28 meter en zakt later deze week licht. Keulen steeg van 3,40 naar 4,44 meter en Ruhrort steeg van 4,50 naar 5,60 meter. Ook deze laatste pegels vertonen een licht zakkende tendens.

N

aar Oldenburg is er redelijk werk dat weggaat voor 7, 7,25 en 7,50 euro. Normale prijzen, volgens de bevrachter. Er is ook werk van het Mittellandkanaal naar Bramsche voor 7 en 7,50 euro. Retour is er vanaf Bremen en omgeving ook genoeg te doen. Kolen gingen van Amsterdam naar Thionville vanaf de wal voor 8,75 euro. Sojabonen gingen van Rotterdam naar Mannheim voor 7 euro. Fosfaatpotas ging van Amsterdam naar Ludwigshafen voor zes euro. Voor 500-tons partijtjes veevoer van Amsterdam en Rotterdam naar Mannheim werd 6000 euro betaald. Grote partijen ferrochroom en dergelijke gingen van Rotterdam naar Duisburg voor 3,75 euro. Een andere bevrachter noemt de markt heel wisselend. ‘Eigenlijk is het helemaal geen markt. Zo betaal ik naar Bazel tussen de 8 en 13 euro, afvarig van de Moezel tussen de 6 en 14 euro en naar de Main tussen de 8,50 en 14 euro. Naar de Donau wordt tussen de 23 en 37 euro betaald.’

Tankvaart

B

egin deze week viel bij een van de grootste raffinaderijen in het middenwesten van Amerika één van de drie productie-units met een capaciteit van 250.000 vaten per dag uit vanwege ongepland onderhoud. Dat leidde tot een duidelijke prijsstijging van benzine. Omdat dan ook minder crude wordt gebruikt, vielen de wti-crude prijzen terug. Onrust in Nigeria en een productie-uitval in de Noordzee zorgden voor hogere brentprijzen. Allemaal factoren die de zich aftekenende neerwaartse prijscorrectie beperkt houden. Nog steeds hoge voorraden bij raffinaderijen en importeurs en nauwelijks vraag van de eindverbruiker in het achterland doen de producten- en transportmarkt geen goed. Dat betekent dat de vraag naar transport vanuit het ARA-gebied beperkt blijft. Vertragingen bij laad- en losplaatsen houden nog steeds capaciteit uit de markt. Daarnaast zorgt ook transportvraag vanuit Zwitserland, Frankrijk en Duitsland richting ARA voor ongebruikelijke transporten. Ook ‘innerdeutsch’ heeft men meer dan normaal met ongebruikelijke transportroutes te maken. Een inmiddels hoge (Rijn)waterstand die op de Boven-Rijn langzaam varen verplicht maakt, maar wel vol afladen mogelijk maakt, heeft eveneens invloed op het marktgebeuren. Binnen de ARA-range, waar de vraag gelimiteerd blijft, concentreert men zich meer op transport van benzine en -componenten dan op gasolie. De vrachtprijzen blijven aan de lage kant. Rekening houdend met hoge bunker(gasolie)prijzen blijft er niet veel meer aan de onderkant over, maar lijkt het erop dat een bodem is bereikt. PJK-Rijnvrachttarieven per 10 juli 2007 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

Marte Meo in de vaart DORDRECHT

De Groot Motoren in Dordrecht heeft onlangs het ms Marte Meo (135 x 11,45 meter) opgeleverd aan de familie Schuitemaker. Het nieuwbouwproject is uitgevoerd onder de vlag van de International Shipping Company, een gezamenlijke onderneming van Martin de Groot en de makelaardij van Gebroeders De Jonge. Binnen de onderneming verzorgden Gebroeders De Jonge de levering van het casco en De Groot de afbouw. De Marte Meo beschikt over twee Cummins KTA 38 hoofdmotoren met een vermogen van 1300 pk bij 1800 toeren. De eveneens door een Cummins aangedreven boegschroef heeft een vermogen van 1300 pk. Een van de hoofdmotoren drijft via een hydraulische pomp een elektronisch geregelde asgenerator aan die bij wisselende toerentallen toch vijftig Hertz blijft leveren. In het stuurhuis staat een opvallend brede lessenaar, gebouwd door timmerbedrijf Van de Burg in het bij Willemstad gelegen Heinius. ‘We hebben nog nooit zo’n grote lessenaar gemaakt’, zegt Van de Burg. ‘Het was zeker drie weken meer werk dan normaal. De lessenaar loopt over de volle breedte van het stuurhuis door en heeft aan de achterkant een

Rustige markt met te weinig schepen

Frankrijk

et gaat volgens een panellid niet zo goed met de bevrachtingen via het CIS. ‘Bevrachters kijken mee op het CIS en azen op de niet bevrachte reizen voor hetzelfde tarief. Als er tien reizen op het CIS-bord staan, worden er bijvoorbeeld drie bevracht. De overige zeven staan er dan nog heel even op en zijn opeens weg. Naar de vrije markt, voor dezelfde prijs. Wij betalen bij het CIS 2,5 procent provisie. Dat is onlangs verhoogd naar 2,7 procent, omdat het niet meer uitkan. Ze hebben het er ook al over dat er twee kantoren dicht moeten.’ Vooral op het Grand Gabarit en in het zuiden gaat het slecht. In de regio Reims, de Bourgogne en op de kanalen functioneert het CIS nog redelijk. ‘De vrije jongens kraken de CIS-code steeds en lachen in hun vuistje.’

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 2,75-3,05 4,50-4,80 4-4,30 6,25-6,55 6,75-7,05 13-13,50

Benzines 3,05-3,35 4,80-5,10 4,30-4,60 6,55-6,85 7,05-7,35 13,50-14

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

breed doorlopende vensterbank. Het console zit er ingegroefd en alles is afgewerkt met ronde teakbalken.’

De Groot verwacht binnenkort een vertraagde zending casco’s uit China binnen te krijgen voor afbouw. ‘De

casco’s zouden in april aankomen, maar dat wordt nu deze maand of augustus.’ (HH)

De Marte Meo is uitgerust met Cummins motoren. (Foto Arie Jonkman)

Lakeman gebruikt tijdelijk veersteigers, maar tijbrug niet HARLINGEN

Nieuwe Azolla in de vaart DORDRECHT

Dolderman in Dordrecht heeft onlangs het ms Azolla (135 x 14,20 meter, 5000 ton, 336 teu) opgeleverd aan Storm Scheepvaart van schipper S. Storm. Hoofdmotoren zijn twee Caterpillar 3512 HD motoren van 1700 pk. De boegschroeven zijn van Verhaar en worden aangedreven door 600 pk C-18 Caterpillars. Het schip is hier gefotografeerd tijdens de proefvaart met kolen, maar vaart intussen met containers voor Combined Container Services. (HH/foto Arie Jonkman)

Eigenaar Fred Lakeman van Rederij Waddentransport in Harlingen is erin geslaagd – zij het tijdelijk – het monopolie van Rederij Doeksen op de veerbootsteigers in Harlingen en op Vlieland te doorbreken. Dezer weken mag hij van eigenaar Rijkswaterstaat de steigers gebruiken om met de voormalige veerpont Terschellinger Bank zware vrachtwagens met asfalt naar Vlieland te vervoeren. Wel de steigers, maar niet de getijbruggen op Terschelling, zo bleek begin deze week in kort geding. Rijkswaterstaat had Doeksen niet geraadpleegd over zijn voornemen

Van Oord versterkt Nederlandse kust ROTTERDAM

Van Oord heeft twee opdrachten ontvangen van Rijkswaterstaat voor suppletiewerkzaamheden aan de Nederlandse kust, waaronder de tot nu toe grootste suppletie in Nederland. De opdrachten, waarmee 26 miljoen euro is gemoeid, moeten in december zijn afgerond. Er worden vijf sleephopperzuigers op gezet. Eerst

toestemming te geven voor het gebruik van de bruggen. Dat betekent voor Waddentransport uren oponthoud als het tij niet gunstig is. Vanwege het grote gewicht van deze wagens is het niet mogelijk ze op de gebruikelijke laadplaats in de Harlinger Vluchthaven aan boord te brengen. De Terschellinger Bank moet wel steeds wachten tot de veerboten weg zijn. Lakeman mag zowel de ‘Vlielander’ als de ‘Terschellinger’ steiger in Harlingen gebruiken. Rederij Waddentransport strijdt al jaren voor structureel medegebruik van de steigers. Dat monopolie berust nog altijd bij Doeksen, met het argument dat die ook in commercieel minder interessante perioden, ’s winters, de veerverbindingen onderhoudt. De zaak is in behandeling bij de Nederlandse en Europese mededingingsautoriteiten. (JvdW) wordt suppletiewerk op de kust van Ameland uitgevoerd. Daar is 1,4 miljoen kubieke meter zand nodig voor vooroeversuppletie en 400.000 kuub voor het strand. Het tweede project betreft suppletiewerkzaamheden voor de kust van Noord-Holland en op het strand van Den Helder. De werkzaamheden bestaan uit een vooroeversuppletie van vier miljoen kubieke meter, een geulwandsuppletie van 1,8 miljoen kubieke meter en een strandsuppletie van anderhalf miljoen kubieke meter.



Personeelsgids

koM weRken BiJ een toonaangeVende RedeRiJ (hoofd)weRktuigkundigen JR Shipping wil graag in contact komen met nederlandse:

JR Shipping BV is een dynamisch bedrijf en volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Begin 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 17 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. In 2007 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

MaRitieM officieRen StuuRlieden

Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

wij bieden:

Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren; Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage; Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof; Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden; Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

Hanzevast shipping bv te Groningen richt zich op het transparant ontwikkelen en beheren van Nederlandse scheepsfondsen. Momenteel beheert de organisatie een vijftiental fondsen met een totale waarde van USD 400 mln. Zij voert zelf het volledige scheepsmanagement. Deep Sea schepen met een gemotiveerde bemanning, een strakke budgetcontrole en een hoog kwaliteitsniveau waarborgen een uitstekende rendement voor opdrachtgevers en investeerders. Hanzevast shipping is ISM, ISO 9001:2000, EN-ISO 14001:2004, en OHSAS 18001:1999 gecertificeerd. Wij hebben op korte termijn plaats voor een

SUPERINTENDENT (M/V) U bent medeverantwoordelijk voor de efficiënte bedrijfsvoering van de diverse schepen. U rapporteert aan de Fleet Director.

Uw functie:

0HHGHQNHQRYHU1HGHUODQG"

Uw profiel: • Relevante opleiding op HBO niveau (MAROF) • Ruime ervaring in het onderhoud van schepen / technische installaties • Enige jaren ervaring in een soortgelijke functie strekt tot aanbeveling • Affiniteit met automatisering en elektronica • Ervaring met MS Office, Seacrewsoftware en kwaliteitssystemen • Commerciële, servicegerichte en kostenbewuste instelling • Leidinggevende en motiverende eigenschappen • Beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift • Uitstekende communicatieve vaardigheden • Flexibele instelling en bereidheid tot regelmatig reizen

:HUNMHELMKHW5LMNGDQZHUNMHDDQ 1HGHUODQG+HW5LMNLVGHYHU]DPHOQDDPYRRU DOOHPLQLVWHULHVHQWLHQWDOOHQGLHQVWHQHQ RQGHUGHOHQYHUVSUHLGRYHUKHWKHOHODQG 'DDUZHUNHQ]RzQPHQVHQDDQPDDW VFKDSSHOLMNEHODQJULMNHYUDDJVWXNNHQHQGH XLWYRHULQJYDQXLWHHQORSHQGHSURMHFWHQ9DQ

Uw perspectief:

• Het onderhouden van contacten met de scheepsleiding m.b.t. bedrijfsvoering • Het zorgdragen voor optimaal onderhoud van schepen alsmede de technische en nautische uitrusting aan boord • Opstellen en begeleiden van onderhoudsprogramma’s voor schepen • Organiseren en begeleiden van dokbeurten en surveybeurten in binnen en buitenland • Beoordelen van bestellingen en zorgdragen voor de inkoop van juiste artikelen • Mede in stand houden van de kwaliteitsborging systemen, doet inspecties en audits aan boord en op kantoor. • U fungeert tevens als DPA en CSO • Verzorgen van bemanning voor de schepen, hiertoe onderhoudt u nauwe contacten met de crewing agencies • Het verzorgen van diverse scheeps- en kwaliteitscertificeringen en het beheren van de relaties met classificatiebureaus en andere relevante instanties.

JR Shipping BV

Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225, [email protected]

RXGHUHQ]RUJHQNLQGHURSYDQJWRW

• Een zelfstandige, dynamische en uitdagende functie in een internationale omgeving bij een organisatie die de ambitie heeft om uit te groeien tot marktleider • Salariëring afhankelijk van opleiding en ervaring • Goede secundaire arbeidsvoorwaarden, waaronder een pensioenregeling.

DVLHO]RHNHUV9DQYRHGVHOYHLOLJKHLGHQ(XUR SHVHUHJHOJHYLQJWRWEHODVWLQJKHUYRUPLQJHQ =DNHQGLHRQVDOOHPDDOUDNHQ'DWPDDNWKHW ZHUNHQELMKHW5LMN]RELM]RQGHU'HQNMH

Voor meer informatie over deze functie kunt u contact opnemen met de heer H. Melles. Telefoon (0) 50 527 19 19 of [email protected]

YHUGHUHQZLOMHYHUGHU".LMNGDQRIGH]HYD FDWXUHLHWVYRRUMHLV2IJDQDDU ZZZZHUNHQELMKHWULMNQOYRRUPHHULQIRUPD

U kunt uw interesse kenbaar maken door uw sollicitatiebrief voorzien van een uitgebreid curriculum vitae vóór 23 juli as. te sturen naar [email protected] t.a.v. H. Melles, Fleet Director.

WLHHQDOOHDQGHUHEDQHQPHWLQKRXG

Hanzevast Shipping Verlengde Hereweg 174 NL 9722 AM Groningen

C R E W M A N A G E M E N T

Momenteel zijn wij op zoek naar

,SP[IVHEMWIIROPIMRIWTIPIVSTHIQEVOX1EEV[IPIIRFIPERKVMNOIWTIPIV(SSVHIKVSXI FIXVSOOIRLIMH ZER HI QIHI[IVOIVW IR HI YMXIVWX OSVXI PMNRIR XYWWIR LIX QEREKIQIRX IRHIFIQERRMRKMW,SP[IVHEEPWGSQTEGXIQEEVJYPPWIVZMGIVIHIVMRWXEEXWRIPMRXI WTIPIR ST HI WXIIHW [MWWIPIRHI QEVOXWMXYEXMIW (I IMKIR ZPSSX FIWXEEX QSQIRXIIP YMX ÎZIRWGLITIRZEVMtVIRHMRKVSSXXIZERXSXXSRZEVIRHSRHIV2IHIVPERHWI ZPEK ,SP[IVHE KIPHX EPW WTIGMEPMWX MR ZIVWGLITMRK ZER GSRXEMRIVW (I WGLITIR [SVHIR LSSJHÊOIPMNOMRKIÎXMRZIVWGLMPPIRHIPMNRHMIRWXIRZSSVREQIPMNOMRHI2SSVHIR3SWXÎI

KAPITEINS Voor Canadian Feederlines

1 baksvaart, geen laad-loswerkzaamheden Liefst patent tot Manheim + ADNR Vaarsysteem week op- week af Ook zzp kan reageren. Voor inl. Parabel SA 0031(0)653145095

Gevraagd

voor duwboot Aquarius. Voor sollicitatie en informatie kunt u mailen naar [email protected] of contact opnemen met mevr. Amarens van der Veer, Stavangerweg 23-4, 9723 JC Groningen tel. 050 - 5470060 / fax: 050-5470069

&IPERKWXIPPMRK#/MNOSTSRÎ[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQZSSVQIIVMRJSVQEXMIIR QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSRÎEJHIPMRKFIQERRMRKWÊOIR

GrootVaarbewijs.nl Wij zoeken onder andere:

Zeevaart

• HWTK alle schepen • Gezel Loodstender Hoek van Holland IJmuiden • Multicatschipper wereldwijd, 1 op/1 af

Walbanen

Kom bij ons aan boord!

• Consultant Shipping kantoor TOS Rotterdam MBO/HBO maritiem ervaring personeelswerk is een pré • Operator Amsterdam MBO rijbewijs B

Bagger

• Diverse baggerprojecten haven Lagos, Nigeria kapiteins, stuurlui dredgemasters, HWTK’s 6 wkn op/6 wkn af Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons! TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Week op / week af. Nederlandse voorwaarden. Voor ARA vaargebied. Enige ervaring in duwvaart is vereist. 06-51485742

HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEVT^$LSP[IVHEWLMTGSQSJFIPZVMNFPMNZIRH

Navigeer je carrière

,Q]DNHKHWYHUNHHUVPDQDJHPHQWHQGHNXVWZDFKW DDQVWXULQJYHUULFKWHQZHGLYHUVHEHKHHUWDNHQ-H RQWZLNNHOWHHQYLVLHHQVWUDWHJLHYRRU1RRUG]HHYHU NHHUVPDQDJHPHQW-HLPSOHPHQWHHUWLQQRYDWLHVHQ MHSDVWGH]HWRHLQSURMHFWHQ-HVWHOWSURMHFWSODQQHQ RSHQUDSSRUWHHUWGDDURYHU-HYROJWLQWHU QDWLRQDOH RQWZLNNHOLQJHQHQQHHPWGHHODDQRYHUOHJ-HDGYL VHHUWDQGHUHQHQVWHPWKHWYHUNHHUVPDQDJHPHQWDI ,QIRZZZZHUNHQELMKHWULMNQO5:6:6

Kapitein op Duwboot

Kapitein

,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK

:EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ

2SOHLGLQJKERLQ]LFKWLQYHUNHHUVPDQDJHPHQW YHUNHHUVPDQDJHPHQWV\VWHPHQHQVFKHHSYDDUW 6DODULVLQGLFDWLHEUXWRPDDQGVDODULV PD[LPDDO å ELM HHQ XULJH ZHUNZHHN

Gevraagd per 01-09-2007

IRHI1MHHIPPERHWIÎI

¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ

2IJKSWATERSTAATå.OORDZEE åDIRECTIE 7ATERåENå3CHEEPVAART åPROJECT :EEVAARTSCHOOL å2IJSWIJK

ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO

GLOBAL

,SP[IVHE7LMTGVI[&: /ERXSSV1EVOX[IK,IIVIRZIIR 4SWXFYW%&,IIVIRZIIR

$GYLVHXUYHUNHHUVPDQDJHPHQW

Binnenvaart

• Matrozen met dienstboekje • Kapitein Rijnvaart Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.grootvaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

www. euroschroef.nl GEZOCHT: VOLMATROOS Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 B-2030 Antwerpen Tel.: 00-323-542.43.81

De Mercurius Scheepvaart Group verzorgt een aantal diensten in de binnenvaart, waaronder financiële dienstverlening, projectontwikkeling, personeelsdiensten en participatie. Momenteel zoeken wij enthousiaste collega's voor de onderstaande functies:

MANAGER UITZENDBUREAU & PZ De functie bestaat uit een combinatie van personeelszaken en commerciële taken waarin u actief meewerkt aan de operationele werkzaamheden en sturing geeft aan 2 collega's. Het team verzorgt PZ-taken en bemiddelt tussen flexkrachten en klanten. Min. HBO-niveau en enkele jaren werkervaring, bijv. als Intercedent. Beheersing Duitse taal is een pré. FT.

TECHNISCH COMMERCIEEL MEDEWERKER U verzorgt de begeleiding van de aangesloten scheepvaartondernemers op het gebied van techniek, onderhoud, veiligheid en kwaliteit. Daarnaast ondersteunt u de Project Manager Nieuwbouw en het Management Team met algemene zaken. Min. MBO-niveau, startersfunctie / max. 2 jaar werkervaring. FT. Voor meer informatie: www.mercurius-group.nl Contactpersoon: de heer R.J. Zimmerman Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht

E-mail: [email protected] Tel. 078-6259674 Fax 078-6194866

Vonk bv zoekt voor haar mbs “Gaasperland” 800 ton SCHIPPERSECHTPAAR vaargeb. BenedenRijn-NL ma. t/m vr. Nader info, Vonk bv, Arnhem tel. 026-4432402

Gevraagd: schippers echtpaar, in het bezit van Rijn- en Radarpatent. Voor ons m.s. Cotrans 7 voor zand- en grindvaart van laadplaatsen in Nederland en Duitsland en diverse bestemmingen in Nederland. Cotrano BV, Nieuwe Tiendweg 11, postbus 82, 2920 AB Krimpen a/d IJssel, tel.: 0180-516377 (Vragen naar de heer G.J. Pols)

Rederij Ringoot en zoon nv GEVRAAGD

SCHIPPER In bezit van Rijnpatent en ADNR. Ervaring op tankschepen vereist. Aantrekkelijk loon. Vrijetijdsregeling te bespreken. Sollicitaties: Metropoolstraat 1 2900 SCHOTEN - BELGIË +(32) (0)3 235 75 75 [email protected]

Techniek


Het meest zichtbare gedeelte van de radar is de antenne die z’n eentonige rondjes draait. Bij kleine radars zit die soms verstopt onder een kunststof bol, maar ook daar draait hij wel degelijk. Hij moet wel draaien om zich in alle richtingen een beeld te kunnen vormen van obstakels in z’n omgeving. Toch is het ronddraaien een mechanisch oplossing die

een beetje misstaat in het huidige elektronische tijdperk. Bij de marine worden inmiddels radarantennes gebruikt die niet meer draaien, vooral omdat de draaiende antenne te langzaam is voor afgeschoten of aanstormende raketten. Even in herinnering: een radar zendt een radiopuls uit die tegen een obstakel weerkaatst. Deze puls reflecteert en reist terug naar de antenne. Als die langzaam draait, zal de stand waarin hij staat nog ongeveer overeenkomen met de stand waarin hij uitzond. Bij zeer snel draaiende radarantennes is dit niet meer het geval. Dan is bij ontvangst de antenne al zover doorgedraaid dat ontvangst van de reflectie moeilijk wordt. Dit verklaart mede de trage gang van de radarantenne, waarvoor de stilstaande antennes een oplossing bieden.

Precisiegolf

Het is een kwestie van tijd voordat alle schepen voorzien zijn van zulke ‘Phased Array Radars’ (PAR). De vraag daarbij is hoe een stilstaande antenne net zo om zich heen kan kijken als een draaiende. Bij een draaiende antenne komt een radiosignaal (een zeer korte maar krachtige puls) uit een zender. Die puls wordt naar de antenne geleid, waaruit een radiogolf wordt uitgezonden. Het is zaak om deze golf, die een golflengte heeft van enkele centimeters op de juiste manier door de lucht te sturen. Hoe beter dit gebeurt, hoe fijner de waarneembare details op het scherm uiteindelijk

•

Als alle antennes gelijktijdig uitzenden wandelt de totale golf recht naar voren. Worden zij in opklimmende mate in tijd vertraagd, dan zwenkt de totale golf.

Fincantieri wordt klant bij Imtech GOUDA

Imtech in Gouda heeft voor het eerst een grote opdracht ontvangen van de Italiaanse cruiseschipbouwer Fincantieri. Het bedrijf gaat drie nieuwe cruiseschepen voor Costa Crociere voorzien van luchtbehandelingstechnieken. De schepen krijgen elk 1130 hutten voor maximaal 2260 passagiers. Een team van Duitse Imtechspecialisten werkt inmiddels op locatie in Italië. De cruiseschepen worden in 2009 opgeleverd. De mondiale markt voor luxe jachten en cruiseschepen trekt verder aan en Imtech is een van de sterke spelers in dit segment. (JCK)

Svitzer krijgt de klus in haven Antwerpen ANTWERPEN

Svitzer Salvage uit IJmuiden gaat het gekapseisde Italiaanse rorocontainerschip Repubblica di Genova bergen. Het schip kapseisde 8 maart in de haven van Antwerpen tijdens het laden van containers. Op dat moment was al een aanzienlijk lading containers met auto’s en vrachtwagens en andersoortige producten aan boord geplaatst. Hiervan kwam een deel in het water terecht. Lange tijd was onzeker wie het rechtop zetten en lichten voor Grimaldi Lines zou gaan uitvoeren. De bergers uit IJmuiden zijn inmiddels aan de voorbereidingen begonnen. Aan boord bevindt zich ook nog ruim 2300 ton brandstof. (PAS)

Gefahrgut-Tage KOBLENZ

De stremming van de Rijn eind maart als gevolg van een containerongeluk is het centrale onderwerp op de achttiende Internationale Binnenschiffahrts-Gefahrgut-Tage, die 20 en 21 september in het Mercure Hotel in Koblenz worden gehouden. Andere thema’s zijn de havenbehandeling van ADNR-schepen en de stand van zaken bij de Europese Commissie op het gebied van regelgeving (overschakeling naar ADN). Het definitieve programma staat op de website www. m-i-c.de. Voor aanmelding en/of meer informatie: MIC, Frau Dr. Gerlinde Schwaiger, Landsberg, tel. 00498191-125 600, [email protected] of www.m-i-c.de.

Van Voorden bouwt nieuwe gieterij ZALTBOMMEL

Scheepsschroevenfabrikant Gieterij Van Voorden bouwt op in Zaltbommel een nieuwe gieterij. De in 1912 gebouwde oude gieterij, die midden in een woonwijk ligt, verdwijnt. Het ministerie van VROM, de provincie Gelderland en de gemeente Zaltbommel ondersteunen de verplaatsing financieel. Daarnaast levert het bedrijf zelf een aanzienlijke bijdrage aan de nieuwbouw. Het nieuwe bedrijfsterrein van de gieterij omvat 22.000 vierkante meter, waarvan 15.000 vierkante meter wordt bebouwd. Om de hal een solide basis te geven gaan er 1100 heipalen de grond in. Met nieuwe afzuig- en filterinstallaties voldoet het bedrijf straks weer volledig aan de laatste milieuregels. Eind dit jaar begint Van Voorden met het gefaseerd overhevelen van de productie naar de nieuwe locatie. In het voorjaar van 2008 wordt het pand officieel in gebruik genomen. De productie gaat tijdens de verhuizing gewoon door. (HH)

Stilstaande radarantenne

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons zijn. De vuistregel is, dat de zichtbare details in de orde van grootte van de golflengte liggen. Daarom hoeven radarreflectoren geen afmetingen van meters te hebben. Een decimeter of wat is al genoeg om te worden waargenomen. Voorwaarde is wel dat het signaal door de antenne als één golf wordt uitgezonden. Als het radiosignaal aan de uiteinden van de radarantenne later wordt uitgezonden dan in het centrum ervan, zal de puls die het centrum verlaat worden uitgedoofd of uitgesmeerd door de pulsen uit de andere delen van de antenne. De echo zal dan ook worden uitgesmeerd.

Miniantennes

Het ontwerpen van een radarantenne bestond lange tijd uit het ervoor zorgen dat er een zogenaamd ‘vlak golffront’ uit de antenne zou komen. De puls vertrok overal op exact hetzelfde moment.


Bij de PAR is dit principe verlaten. De antenne is dan ook anders van opzet. In plaats van een ronddraaiende staaf van een halve tot enkele meters, bestaat zo’n elektronische antenne eerder uit een plank, die is bezaaid met vele minuscule antennetjes, die op regelmatige afstanden zijn opgesteld. Elke antenne maakt een klein golffrontje. Als zij allemaal tegelijk hun puls uitzenden, ontstaat de situatie van de oude vertrouwde antenne: een groot golffront recht vooruit. De grap zit hem erin dat naast elkaar gelegen antennetjes dankzij moderne elektronica een zeer korte tijdsfractie kunnen worden vertraagd. Aan de linkerzijde van de ‘plank’ is de golf bijvoorbeeld al een meter onderweg als de rechterzijde nog juist op het punt staat te vertrekken. De elektronica moet er dan voor zorgen dat de golf van het middelste antennetje al precies een halve meter onderweg is.

Razendsnel

Als zo voor elk antennetje de exacte vertragingstijd wordt uitgerekend, wordt een golffront opgewekt dat scheef uit de antenne komt. Met elke volgende puls kan de antenne in een iets andere richting kijken. De opeenvolgende pulsen kunnen dus van bakboord naar stuurboord worden uitgezonden, net als bij een roterende antenne het geval zou zijn. De antenne kan z’n ogen laten rollen, dankzij de op elkaar afgestelde vertragingstijden van de individuele miniantennes. Aan dit verschijnsel dankt de phased array radar zijn naam. Een array is een regelmatig veld (hier een veld van antennetjes) waarbij het uitgezonden golffront van elke individuele miniantenne wordt gefaseerd, om samen een rondzwenkend golffront op te wekken. Hoewel voor de handelsvaart van

Schipperszoon beproeft systeem op ouderlijk schip

Airco draait op restwarmte motor Zes tweedejaars HTS-studenten werktuigbouwkunde van de Hogeschool Zuid in Heerlen hebben onderzocht of het mogelijk is het laadruim of de woning van een binnenschip te koelen met een op de restwarmte van de scheepsmotoren draaiende absorptiekoeler. Als voorbeeldschip namen ze het droge-ladingschip Marisdy (110 x 9,50 meter) van de vader van één van hen, Christian Tullemans.

• Phased array-antennes zijn nauwelijks meer als radarantennes te herkennen. Op dit marineschip, de Admiral Gorshkov, zijn ze in de vorm van twee enigszins omhoogkijkende ‘schoolborden’ te ontwaren. minder belang, is voor de marine interessant dat de nieuwe radarantenne ook omhoog kan kijken. De nieuwe antenne is in staat, zonder op het om-

Schoonhovense veer zwavelarm

SCHOONHOVEN

De twee ponten van de veerdienst Schoonhoven varen sinds deze week op schone, zwavelarme brandstof. De veerdienst wil daarmee haar bijdrage aan een schoner milieu verhogen. De veerdienst zegt sowieso al een groot aandeel in een schoner milieu te hebben, omdat zij voorkomt dat automobilisten moeten omrijden. Onderzoek van de Erasmus Universiteit in Rotterdam leert dat de Schoonhovense veerdienst al ruim vijftien miljoen autokilometers heeft bespaard, wat neerkomt op een besparing van 50.000 euro aan milieukosten. In de nieuwe brandstof zit vijf ppm zwavel, tegen 200 in de oude brandstof. (AvO)

wentelen te hoeven wachten, naar vele objecten tegelijk te kijken door het golffront razendsnel van richting te laten veranderen.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

HME opent Holland Marine House in Vietnam HANOI

De Marisdy heeft een Caterpillar 3512 hoofdmotor. Al snel bleek dat de restwarmte onvoldoende was om het laadruim te koelen. Het lukte echter wel de woning en stuurhuis te koelen en op die manier een stroomverbruikende airco uit te sparen. ‘Zeker de helft van de energie van een dieselmotor gaat verloren in de vorm van warmte die via het koelwater en de uitlaat wordt afgevoerd’, zegt Christian Tullemans. ‘Met die weggegooide energie kun je op een schip leuke en kostenbesparende dingen doen, zoals het verwarmen van de woonruimte. Je kunt die woonruimte met een door warmte aangedreven absorptiekoeler echter ook koelen, al klinkt dat misschien gek.’ Absorptiekoelers maken, net als andere koelsystemen, gebruik van

• Artist’s impression van een absorptie-installatie voor een binnenschip. De bovenop elkaar geplaatste vacuümbollen zijn ongeveer twee meter in doorsnede.

• De absorptiekoelmachine: 1) verdamper; 2) absorber; 3) generator; 4) condensor; 5) warmtewisselaar.

koelcel op de gewenste koele temperatuur te houden. De tijdens dit proces opstijgende waterdamp kan vanuit de verdamper, via een opening in de bovenkant, doorstromen naar de ernaast liggende absorber (2). De waterdamp wordt daar chemisch heen getrokken door een op de bodem liggende sterke zoutoplossing. Het zout trekt van nature waterdamp aan en zorgt voor condensatie van de waterdamp. Om dit proces gaande te

PUTTEN

Energiebesparend, maar ook ruimteverslindend het verschijnsel dat een vloeistof bij verdamping warmte onttrekt aan zijn omgeving, die het bij condensatie weer kan afgeven. En dat proces van verdamping en condensatie kun je eindeloos in een kringloop herhalen. Het bijzondere van een absorptiekoeler is, dat er geen energieverbruikende compressor nodig is om deze kringloop in stand te houden en dat scheelt veel energie.

Koelcel

De absorptiekoeler die de studenten als voorbeeld namen werkt met een gesloten, vacuüm, koelsysteem, waarin water en een speciaal zout zit, lithiumbromide. In de absorptiekoeler verdampt het water, vanwege het vacuüm, al bij een hele lage temperatuur in de verdamper (zie 1 op tekening). Tijdens dit verdampingsproces onttrekt het al gekoelde water nog zoveel warmte aan zijn omgeving, dat de kou die daardoor ontstaat voldoende is om, via een warmtewisselaar, de koelvloeistof van een airco-installatie sterk genoeg af te koelen om woning, stuurhuis en eventueel een

houden mag de zoutconcentratie niet te ver verdunnen. Bovendien moet steeds weer zoutloos water naar de verdamper stromen. Dit gebeurt door het zoute water, met een elektrisch pompje, van de absorber naar de erboven opgestelde generator (3) te pompen. Daar wordt het met restwarmte van de motor zover verhit dat het meeste water verdampt. De geconcentreerde zoutoplossing op de bodem zakt weer terug naar de eronder staande absorber, waarbij ze een warmtewisselaar (5) passeert die de zoutoplossing afkoelt. De in de hete generator opstijgende waterdamp stroomt door een opening in de bovenkant naar de met een gesloten koelwatersysteem gekoelde condensor (4), waar de waterdamp afkoelt en condenseert. Als afgekoeld water stroomt het vervolgens vanzelf naar de eronder staande vacuüm verdamper (1), waar het weer verdampt en het proces zich herhaalt. Bij het absorptieproces is dus alleen warmte (in dit geval restwarmte) en koeling (in dit geval waterkoeling) nodig. Voor de circulatie van het hete en het koele

André Haspels, de Nederlandse Ambassadeur in Vietnam, opent 27 augustus in Hanoi een door HME opgezet ‘Holland Marine House’. De opening wordt bijgewoond door hoge functionarissen van de Vietnamese regering en de Vietnamese scheepswerven. Momenteel nemen zeven Nederlandse bedrijven deel in het Holland Marine House; Alewijnse Marine, Bloksma, Kaefer-Opticon, Promac, Rensen Seatrade, Rubber Design en Winteb. Na de opening worden meer bedrijven uitgenodigd. De heer Nguyen Quoc Hai krijgt de leiding over het kantoor. (HH)

• In dit schema verlaat het koelwater de hoofdmotor met een temperatuur

van negentig graden. In de uitlaatgassenketel wordt het koelwater vervolgens verhit naar 110 graden, waarna het de generator van de absorptiekoeler instroomt, waar het een deel van zijn thermische energie afstaat en met een temperatuur van negentig graden naar de beun- of kimkoeler stroomt, die de temperatuur van het koelwater terugbrengt naar zeventig graden, waarna het weer terugstroomt naar de motor. Op de rechterhelft van de tekening het schema van de absorptiekoeler. water zijn twee pompjes voldoende. Het absorptie koelsysteem is overigens niet nieuw, op gaswarmte werkende koelboxen en koelkastjes op jachten, in caravans en in tenten werken bijna allemaal zo. Bij deze systemen worden vaak andere koeltemiddelen gebruikt, zoals ammoniak.

Geschikt bij nieuwbouw

Toepassing van absorptiekoeling is volgens Tullemans en zijn medestudenten vooral rendabel in de continuvaart, waar het bij nieuwbouwprojecten meteen kan worden geïnstalleerd, zodat er geen extra inbouwkosten zijn. ‘Op een bestaand schip worden de investeringskosten te hoog.

Bijkomend punt is, dat de bollen van de compressorloze installatie aardig wat ruimte in beslag neemt. De bollen hebben een doorsnede van zo’n twee meter. Ook de voor het leveren van warmte benodigde uitlaatgassenketel en de extra warmtewisselaar op de motor nemen aardig wat ruimte in. Groot voordeel is dat de koelmachines nauwelijks elektriciteit gebruiken en nagenoeg onderhoudsvrij zijn.’ Voor een goede functionering van de absorptiekoeler is een uitlaatgassenketel essentieel. ‘Die verhit het water van negentig graden naar 110 graden’, zegt Tullemans. ‘In een gesloten verwarmingssysteem kookt het water bij die temperatuur niet en je vergroot er het koelvermogen van de absorptiekoeler aanzienlijk mee. Bij een temperatuur van 110 graden verlaat het water de condensor met een temperatuur van negentig graden. Het is wel belangrijk bij de plaatsing van een uitlaatgassenketel de uitlaattemperatuur in de gaten te houden. Die mag niet onder de 150 graden komen om condensatie in de uitlaat te voorkomen. Bij de ter referentie genomen 1500 pk Caterpillar van mijn vader was de uitlaattemperatuur bij 75 procent belasting echter 450 graden, dus daar zit aardig wat ruimte.’ (HH)

Het nieuw opgerichte Platform Scheepsemissies, een samenwerkingsverband van Havenbedrijf Rotterdam, Holland Marine Equipment, Stichting De Noordzee en de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders, houdt 27 september het seminar Emissiereductie. Het is het eerste seminar uit een serie van drie over ‘maritiem milieu’. Hoewel de scheepvaart in vergelijking met andere vervoersmodaliteiten per tonkilometer weinig CO2 uitstoot, liggen de emissies van fijnstof (roet),

Feestjaar Zwaantje SCHIEDAM

Het passagierschip Zwaantje van VOF Besjes in Schiedam bestaat vijftig jaar. Om dat te vieren krijgen alle passagiers dit jaar een presentje en is een jubileumreis samengesteld. Nieuw zijn ook

HME-discussie over beperking uitstoot schepen zwaveloxide en stikstofoxide relatief hoog. Door vermindering van deze emissies op het land, neemt het aandeel van de scheepvaart toe en worden in grote Nederlandse havens normen voor fijnstof overschreden. Er is dan ook steeds meer aandacht voor de emissies van de scheepvaart. In het eerste seminar wordt vooral

de arrangementen in herfst en winter. Een overzicht van het vaarprogramma van de Zwaantje is te vinden op de website www.mpszwaantje.nl. Inmiddels is de derde generatie van de familie Besjes aan boord en zij zullen de komende jaren het roer overnemen.

ingegaan op beschikbare technieken om de uitstoot te verminderen en de ervaringen daarmee in de praktijk. Daarnaast wordt inzicht gegeven in de emissieoplossingen van de nabije toekomst. Aan dit seminar wordt medewerking verleend door Wärtsilä Power, Wagenborg Shipping en Stichting De Noordzee. De workshop heeft plaats in het Mercure Hotel in Putten en duurt van 16 uur tot 19.30 uur. Kosten bedragen voor leden 75 euro en niet-leden honderd euro. Aanmelden kan bij Jan Smits van HME, 010-444 43 33 of [email protected]. (HH)

Marco Polo in Duitse handen FRANKFURT

De Amerikaanse rederij Norwegian Cruise Lines heeft haar onder de merknaam Orient Lines varende cruiseschip Marco Polo verkocht aan rederij Transocean Tours in Bremen. Die wil het schip vanaf volgend jaar onder dezelfde naam in de vaart brengen. Volgens NCL paste het in 1966 bij de vroegere Mathias Thesen Werft in het Oost-Duitse Wismar gebouwde schip niet meer in de vloot. De rederij wilde de 176 meter lange Marco Polo al langer kwijt. Volgens Transocean verkeert het schip in goede staat en is een speciale werfbeurt niet nodig. ‘Het schip heeft een goede ijsklasse en kan het hele jaar worden ingezet. De Marco Polo gaat onze Arielle vervangen. Dit schip wordt eind dit seizoen aan de Griekse eigenaar Louise Cruises teruggegeven.’ (Foto mare-press)

10

Watersport Aktueel


Facelift voor Grace URK

Het klassiek gelijnde motorjacht Grace, dat chartertochten maakte in Noorse wateren, heeft bij scheepswerf Balk op Urk een nieuwe neus gekregen. Het vaartuig, eigendom van een in Monaco woonachtige Nederlander, lag al een

Twee miljoen voor jachthaven A’dam

AMSTERDAM

Gs van Noord-Holland willen bijna twee miljoen euro beschikbaar stellen voor een jachthaven, een hotel en andere recreatievoorzieningen op het Westerdokseiland in Amsterdam. Het provinciale geld dient voor de sloop van een gebouw dat in het toekomstige havenbekken ligt en de aanleg van een kadeconstructie en steigers. De werkzaamheden zijn in januari begonnen en moeten in 2011 gereed zijn. Bevordering van het watertoerisme in de hoofdstad kan op het vernieuwde Westerdokseiland 300 arbeidsplaatsen opleveren. Provinciale staten beslissen in oktober over het voornemen van gs. (NO)

tijdje te koop. Aan belangstelling was geen gebrek, maar veel potentiële kopers haalden hun neus op voor de steven. De eigenaar nam die opmerkingen serieus en gaf Balk opdracht er een strakke klippersteven van te maken. ‘Er ging twee meter af en er is acht meter bij gekomen’, meldt de werfdirectie. Nu hoopt de eigenaar dat de ‘facelift’ leidt tot verkoop van het jacht. (Foto W.M. den Heijer)

Het ministerie van Onderwijs, professor Heertje en de heer Rinnooy Kan wassen ons volk vaak de oren: Nederlandse studenten lopen er de kantjes van af, universiteiten stellen onvoldoende eisen, ons land kan niet meer concurreren in de mondiale slag om talent. De universiteiten klagen op hun beurt dat scholen onvoldoende kwaliteit aanleveren. Curieuze klacht, sinds we weten dat Nederlandse middelbare scholieren vierde op de wereldranglijst van wiskundebollebozen staan. Veel geween komt uit de alphahoek, maar met een commissie Van Oostrum die in haar geschiedeniscanon de belangrijkste ontwikkelingen in de wetenschap heeft weten te missen en een geschiedenisvervalsend over VOC en De Ruyter brallende Balkenende die klaagt dat de moderne jeugd zo weinig van historie afweet, is dat ook geen wonder: het voorbeeld van de vadergeneratie is bedroevend. Herinneren we ons nog premier Kok, die kletste over langzame trekschuiten toen hij moderne binnenvaart bedoelde, daarmee aangevend noch over de glorierijke historie van de trekschuit noch over binnenvaart enig benul te hebben? Als het kosteneffectief afleveren van grondig opgeleid talent voor universiteiten zo belangrijk is, zou je verwachten dat zij zich concentreren op hoofdvakken. De betahoek, inclusief vakken zoals medicijnen, farmacie, biologie, natuurkunde, scheikunde en astronomie, want daarvoor is exacte kennis nodig, kent nauwelijks problemen. De alphahoek slaagt er echter nauwelijks in de scheidslijn tussen wetenschap en amusement te bewaken. Hoofdvakken zoals talen, rechten, ge-


Leer een vak

schiedenis (waaronder sociacademie. Ik ken teveel midologie, economie, filosofie delmatige academici die zich en theologie), geografie, noch in hun vak, noch in psychologie (waaronder peacademische kring op hun Column dagogie, andragologie) en gemak voelen. Die zouden econometrie/accountancy, sociologisch meer op hun zijn verdronken in een zee merk liggen als ze een ècht van pretpaketten. Univervak hadden geleerd. siteiten concurreren op Vorige week organiseerde dergelijke ‘clusterstudies’ het Hout- en Meubileringszoals Europese studies, college te Amsterdam de communicatie, managejaarlijkse tentoonstelling ment, bedrijfskunde, socivan het werk van eindexaale geografie, sociologie minandi. Er hing een trieste van de niet-westerse volzweem over het geheel, aanken, daarmee ‘academici’ gezien de directeur van de afleverend die in feite geen school, Sjef Houtepen op 10 Hans Vandersmissen enkele discipline beheersen. juni plotseling was overleDe universiteit van Amsterden. Maar de kwaliteit van dam telt 170 afstudeervakhet werk leed er niet onder. ken waarvan de flutvakken het meest populair In verschillende lokalen stond mooi, zorgvuldig zijn. Dit alles grotendeels op kosten van belas- vakwerk tentoongesteld, van divers meubilair tingbetalers die nooit de luxe hebben gekend tot een piano en een heel mooie cello. Daarbij van het vrije en gezellige universitaire leven, leerlingen die kennelijk veel plezier in hun werk dat ten onrechte vaak meer prestige heeft dan hadden. Opvallend waren de verschillende nihet halen van een lasdiploma. veaus: het beeld varieerde van sufneuzen met Teveel jeugd wil, vaak gedreven door ambiti- eenvoudig werk tot intelligente, open jongelui euze ouders, per se universitair studeren maar die klaarblijkelijk hun ziel en zaligheid in hun heeft geen serieuze academische interesse en werk hadden gelegd. Sommigen leefden reeds zou met een vak dat echt hun belangstelling toe naar het ondernemerschap en hadden visiheeft veel gelukkiger zijn, of het nou academisch tekaartjes op zak. is of niet. Voor de titel hoeven ze het niet te Ik trok natuurlijk vooral naar de bootjes, want laten; zo heten leerlingen van de kweekschool houten jachtbouw is één van hun opleidingen. tegenwoordig studenten aan de pedagogische Deze wordt veelzijdig aangepakt, met lessen in

In twintig seconden van nul naar twintig knopen

Schroef met verstelbare spoed helpt Moonen ‘94 Alu’ vlot uit startblokken De onlangs te water gelaten Moonen ‘94 Alu’ is de eerste van de nieuwe ‘fast yacht series’. Het jacht heeft een vierblads schroef met verstelbare spoed, die zorgt voor een hogere snelheid en een optimaal economische vaart. ‘Van nul tot twintig knopen doet zij in twintig seconden’, meldt directeur Emile Bilterijst. ‘Er zit een enorme versnelling in die boot. De winst van de verstelbare spoed is zo’n twee knopen.’

Www.yachtsupplies.nl biedt watersporters een artikelen dat lang buiten de koeling houdbaar en gemakkelijk te stouwen is. Het bestaat uit wijnen, soepen, maaltijdcomponenten en diverse hapjes van horecakwaliteit, die niet in de supermarkt verkrijgbaar zijn. Het wordt bezorgd door TNT.

Internetverkoop breekt dieven op VINKEVEEN

De politie heeft onlangs de diefstal van elf boten en buitenboordmotoren rond de Vinkeveense Plassen opgelost. Er zijn twee mannen uit Mijdrecht en Vinkeveen aangehouden. De zaak kwam aan het rollen toen een van de gedupeerden zijn boot te koop zag staan op internet. In eerste instantie spoorde de politie van Drenthe de boot op, die was gestald in een loods in Beilen. Bij het onderzoek kwam de politie de Mijdrechtenaar op het spoor, waarna het korps Utrecht de zaak overnam. De Rondeveense politie vond de elf gestolen boten en buitenboordmotoren terug. (PvV)

Een wijziging van het toerental heeft direct invloed op de spoed van de schroef. ‘Het zit aan elkaar gekoppeld’, legt Bilterijst uit. ‘Wanneer je het toerental verhoogt, dan past de

de spoed varieert. Onder bepaalde omstandigheden maakt dat een minimaal brandstofverbruik mogelijk. Bij elf knopen bedraagt het verbruik, inclusief generatoren, zo’n zeventig

liter per uur. Dat komt overeen met het verbruik van een normaal verplaatsingsschip. Je hebt dus het beste van twee werelden.’

Snelle stop

De ‘94 Alu’-jachten hebben ook een nieuwe schroeftunnel. ‘De speciale vormgeving zorgt dat het water optimaal om de schroef wordt geleid’, stelt Bilterijst. ‘Daarvoor zorgt ook de interceptor, een opstaande rand van vier centimeter, die de trim corrigeert. Alles is erop gericht de mogelijkheden van de schroef optimaal te benutten voor de voortstuwing.’ In de eerste ‘94 Alu’ staan twee Caterpillars C32ACERT van 1343 kW. Nummer twee krijgt twee Caterpillars C32DI-TTA van 1045 kW. Tijdens de

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Agter nieuwe vertegenwoordiger van Sunbeam Dirk Jan Agter (44) gaat de Oostenrijkse jachtwerf Schöchl, bouwer van Sunbeam Yachts, in de Benelux vertegenwoordigen. Agter werkt samen met technische servicebedrijven in vaargebieden als het IJsselmeer, Zeeland, Limburg en de Belgische kust. Agter is ervan overtuigd dat er ook in Nederland en België een groot potentieel ligt voor het merk Sunbeam. De Schöchl-werf wordt geleid door de neven Manfred en Gerhard Schöchl, beiden wedstrijdzeiler. De jachten worden gebouwd volgens de hand lay-upwijze. De ingrediënten van het (in de romp massieve) laminaat worden met de hand aangebracht, zonder spuitwerk, zodat sprake is van een constante kwaliteit en delaminatie uitgesloten is.

Techniek uit beroepsvaart optimaliseert ook verbruik elektronica de spoed direct aan. Je geeft meer gas en de schroef gaat direct in de “meest optimale stand” staan. Die is van tevoren berekend en daarna aangepast aan de in de praktijk waargenomen werkelijke situatie. Je kunt daarbij niet alleen uitgaan van berekeningen. Sommige dingen moet je proefondervindelijk vaststellen. ‘In de automatische stand past de elektronica doorlopend de spoed aan. Van nul tot twintig knopen doet dit jacht dankzij die techniek in twintig seconden en van nul tot 26,5 knopen, de topsnelheid, heb je veertig seconden nodig.’ Ook alleen aanpassen van de spoed is mogelijk. ‘Dit gebeurt in de constant toerenmode, waarbij het toerental constant wordt gehouden en

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

ALMERE

Langer houdbaar TILBURG

productontwikkeling, het lezen en maken van complete ontwerptekeningen, scheepsconstructies, werkvoorbereiding en zelfs tamelijk uitgebreid scheepsvormleer, waarin, behalve aan hydrodynamica, stabiliteit en vaareigenschappen, aandacht wordt besteed aan historische achtergronden in relatie tot gebruik en vaargebied. De tentoongestelde typen reflecteerden een beperkte ethnische diversiteit, van mooie Vrijheidsklasse en nog mooiere twaalfvoetsjol tot zeer ‘bling’ gelakte Runabout en een Amerikaanse Catboat met kajuit, gebouwd door twee buitengewoon enthousiaste kerels. Bizar was de Sea Sled, op basis van een rond 1912 door William Albert Hickman ontwikkeld principe. Ruud Martens maakte zelf het ontwerp, van voren bijna een catamaran met diepe omgekeerde V, die naar achteren toe afvlakt waardoor lucht wordt samengeperst en de boot over het water glijdt. Hij bouwde de boot in gelamineerd mahonie en epoxy, en heeft al een baan bij Linnsen. Er lag ook een negenvoets Acorn skiff waarin roeibank en dollen ontbraken. De getoonde ontwerptekening toonde een diepe-V, terwijl het bootje een vlakke bodem had... Het was de rommelige uitzondering op een overigens bemoedigende tentoonstelling. Als al die leerlingen een baan in de jachtbouw vinden wordt het beslist mooier op het water. Te oordelen naar de glimoogjes en enthousiaste verhalen liepen daar jongelui rond die een wijze keuze hadden gemaakt. Zo kan vier jaar schrijnwerk op MBO-niveau meer bevrediging en levensgeluk brengen dan vier jaar communicatiewetenschappen in Amsterdam.

Meer informatie geeft Sunbeam Yachts Benelux, D.J. Agter, Almere, tel. 0614-852 422, [email protected] of www. sunbeam.at.

‘Meer vermogen en lager verbruik’ UTRECHT

Ziptuning levert een afstelling om motoren van Volvo Penta meer vermogen te geven. De afstelling betreft de software van de inspuitmodule. Voor deze aanpassing hoeft het motormanagementsysteem niet te worden geopend. In combinatie met een grotere schroevenset, bijvoorbeeld van G7 naar G8, is het resultaat volgens Ziptuning goed. Ziptuning is geschikt voor boten, die na 2001 zijn opgeleverd. De afstelling geeft meer trekkracht en een hogere topsnelheid bij een lager verbruik. Meer informatie geeft Ziptuning, Utrecht, tel. 030-238 75 75 of [email protected].

• De schroef met verstelbare spoed van de nieuwe ’94 Alu’ van Moonen. (Foto Evert Bruinekool) proefvaart van het eerste exemplaar bleek het jacht snel op gang te komen en ook weer snel af te stoppen. ‘Van topsnelheid tot crashstop in 2,5 scheepslengte. Dat vinden wij een prima prestatie.’

Recordbouw

Verstelbare spoed is bekend in de beroepsvaart, maar wordt slechts zelden gebruikt in de recreatievaart. ‘Vreemd eigenlijk’, vindt Bilterijst. ‘Het is juist ook bij deze jachten, die voor een langer verblijf geschikt zijn,

belangrijk dat brandstofverbruik en snelheid beheersbaar zijn.’ Bouwnummer 185, eveneens een ‘94 Alu’, is voorzien van een niet verstelbare vijfblads schroef. ‘De keus van de klant is bepalend. Wij ontwikkelen en bieden aan, waarna de klant kiest. Vandaar dat nummer één van de nieuwe serie wel een schroef met verstelbare spoed heeft en nummer twee weer niet.’ De koper van de derde boot uit de serie heeft, na proefvaarten met het systeem, besloten verstelbare schroeven te

nemen. Deze verlengde versie wordt opgeleverd in 2009. Onlangs is Moonen begonnen aan de eerste Moonen 124. ‘Met 37,80 meter ons grootste jacht ooit’, meldt Bilterijst. ‘De productie van het stalen casco, eveneens custom built, hebben wij uitbesteed aan een Nederlands bedrijf. De aluminium opbouw maken wij zelf.’ Het jacht krijgt twee MTU 16V 2000 M 60-dieselmotoren. René van der Velden ontwierp het jacht en de oplevering is gepland in het voorjaar van 2009. (EB)

Eileen schiet te hulp op Friese wateren LEEUWARDEN

Friesland heeft sinds kort een ‘telefonische gemaksdienst’ voor watersporters. De service wordt gepresenteerd als ‘Eileen, je persoonlijke assistente op het water’. Watersporters kunnen 24 uur per dag en zeven dagen per week naar Eileen bellen voor hulp, tips en praktische informatie. Ze wor-

den persoonlijk te woord gestaan en krijgen desgewenst informatie over de weersverwachting, de dichtstbijzijnde haven, de bedieningstijden van bruggen en sluizen. Een reservering voor een restaurant regelen kan ook. Eileen kan ook iets opzoeken op internet. En als Eileen de informatie niet direct paraat heeft, zoekt zij het uit voor de klant en belt terug. De service is voor iedereen toegankelijk via het nummer 0900-9722 of via www.eileen.nl. (PENN)

OSS

Na de ingebruikneming van het nieuwe kantoor voor opdrachtgevers en hun vertegenwoordigers is Heesen Yachts weer bezig met uitbreiding. Aan de overkant van het kanaal worden eind 2008 nieuwe productiehallen in gebruik genomen, die de capaciteit van de werf met zestig tot zeventig procent doen toenemen. ‘Wij kunnen dan meer en ook grotere schepen bouwen’, meldt commercieel directeur Fabio Ermetto. ‘Zoals het 55 meter-jacht dat wij onlangs in opdracht hebben gekregen.’ Heesen Yachts nam eerder al een nieuwe hal aan de overkant van het kanaal in gebruik. ‘Daar wordt nu aluminium gebouwd. We zijn daar bezig met twee 44 meter lange en één 47 meter lang jacht.’ De capaciteitsvergroting was echter niet voldoende om groei van de orderportefeuille mogelijk te maken en dus komen er eind 2008 meer hallen bij. Om hoeveel hallen het gaat en hoe groot ze worden, wil Ermetto nog niet zeggen. De verhoging van de capaciteit met zestig tot zeventig procent wordt wel bevestigd.

• Eén van de instructieboten van Friesland Holland, de Fox Traveller. TERHORNE

Het bureau voor toerisme Friesland Holland houdt zondag 15 juli van 10 tot 18 uur een info- en demodag in Terhorne. De gratis toegankelijke zeilshow biedt proefvaarten met open boten en jachten en beginners kunnen kosteloos een zeilles meemaken. Er worden diverse nieuwe open zeilboten en kajuitjachten getoond

Info- en demodag zeilen in Terhorne en gedemonstreerd. Uit Nederland komen onder meer de Fox 22 en Polyvalken van Ottenhome Heeg, de Geuzenvalk en Tirion van GeuzenBoats, de Centaur van Zaadnoordijk en de Laerling van De Heer Yachts. Sailing Point presenteert de Centaur

de Ixylon uit Duitsland, de G-Force Rebel uit Zuid-Afrika en de Skippi Racer en Cruiser uit Polen. Amerika wordt vertegenwoordigd door een serie Hunters van Fendersworld uit Heerenveen. De show heeft plaats bij Watersportcentrum Mid-Friesland, Sailing Point, Jelle-Paad 4, Terhorne. Infolijn: 0561-615364.

Planning is alles

Alle hallen zijn volledig in gebruik. ‘Onze planning laat vrijwel geen ruimte voor verrassingen. Zodra het ene jacht de hal verlaat, staat het volgende alweer te wachten. Dat geeft erg veel druk op de productie. Als er iets uitloopt, heeft dat een domino‑effect op de rest van de orderportefeuille. Het is aan een hele

• Het toch al flinke complex van Heesen Yachts in Oss wordt eind 2008 uitgebreid met nog enkele productiehallen. (Foto Evert Bruinekool)

Heesen Yachts breidt opnieuw uit goede en strakke productieplanning te danken dat alles zo goed loopt. Maar je kunt niet verwachten dat iedereen voortdurend op zijn tenen loopt. Vandaar dat wij fors investeren in uitbreiding van de capaciteit.’ Om te zorgen dat opleveringsdata worden gehaald, heeft Heesen samen-

werking gezocht met enkele interieurbouwers. ‘Wij hebben hier in Oss nu zo’n 300 medewerkers. Maar dat is nog onvoldoende om al het werk voor elkaar te krijgen. Vandaar dat wij samenwerken met bedrijven in eigen land, Oostenrijk en Duitsland. Op die locaties zijn dagelijks nog eens 300

mensen aan het werk voor Heesen Yachts. Ook is de capaciteit van de afdeling Design & Development met vijftig procent vergroot en hebben wij onlangs het Heesen Informatie Systeem in gebruik genomen. Dit geïntegreerde systeem is speciaal voor ons ontwikkeld, omvat elk deel

van het constructieproces en zorgt voor een belangrijke efficiencyverbetering. Een volgende innovatie is de ingebruikneming van een speciaal 3D-tekenprogramma. Dat is oorspronkelijk ontwikkeld voor de luchtvaartindustrie. We leiden nu medewerkers op in het gebruik van deze software. Al die ontwikkelingen bij elkaar zijn voor ons een belangrijke stap voorwaarts.’ (EB)

Waterkant



Vrees voor massaliteit en cultuurverschillen

DIE GOEDE OUDE TIJD

Fusie charterkantoren verrast schippers De fusie tussen de charterkantoren De Zeilvaart, Hanzestad Compagnie, Zeilvloot Lemmer-Stavoren en Channel Cruises Holland, heeft de aangesloten schippers verrast. Ze blijken niet onverdeeld gelukkig met de fusie. Een aantal zegt afscheid te zullen nemen van het nieuwe Naupar. Sommigen hekelen de schaalvergroting en maken van Naupar ‘Nijlpaard’. ‘Een nijlpaard is een log beest met kleine oogjes die alleen recht vooruit staren en kleine oren waarmee niet wordt geluisterd.’

‘Hoe kun je nu twee sterke merken, De Zeilvaart en Hanzestad, laten vallen’, vraagt Mark Jongedijk van de klipper De Hollandia zich af. ‘Nu wordt 25 jaar opbouwwerk te grabbel gegooid. Bovendien de naam Naupar. Neem me niet kwalijk, maar hoe verzin je het. Het lijkt erop dat de ego’s van Pouwel Slurink en Laurens Winkel hebben verhinderd dat ze voor één van beide bestaande namen kozen. Bij een fusie is het tenminste niet gebruikelijk je sterke merken weg te gooien.’ Jongedijk wil met Winkel praten. ‘Mijn belangrijkste eis is dat die naam Naupar van tafel gaat en ze doorgaan onder de naam De Zeilvaart of Hanzestad. Gebeurt dat niet, dan ga ik mij serieus beraden over mijn lidmaatschap. Sowieso zijn wij te lang aan het lijntje gehouden met contractonderhandelingen, werkgroepen, gesprekken over van alles en dan van het ene op het andere moment krijg je dit te horen. Ik zie geen reden waarom ik vertrouwen zou moeten hebben in Naupar.’

Gedonder

Schipper Jongedijk verwacht dat het nieuwe Naupar een deel van de vloot en een deel van haar marktaandeel kwijtraakt. ‘Kleine organisaties zullen een deel van de markt naar zich toetrekken. Een aantal schippers en dan vooral degenen die zakelijk gezien goede ondernemers met creatieve ideeën zijn, zal Naupar verlaten en samen iets nieuws opstarten of zelfstandig aan de gang gaan. Die beweging is al een tijdje gaande. Waarom een behoorlijk percentage van je omzet afdragen als je zelf via internet de markt kan bewerken.’ Schippers die bij Naupar blijven

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 10 juli 1937

11

wij plotsklaps geconfronteerd met een fusie. Zo ongeveer van “take it of leave it”. Kijk, het voordeel van een grote club zie ik wel. Maar ik zie ook de nadelen. Je gaat op in de massa. Bovendien zijn er verschillen tussen de clubs.’

Vier opties

Ook Boudewijn de Ridder van de tweemaster Avontuur beraadt zich over zijn toekomst. ‘En dat geldt voor heel veel mensen van De Zeilvaart’, weet hij. ‘Er zijn vier opties: blijven bij Naupar, naar een andere vloot gaan, voor jezelf beginnen of een nieuwe vloot opzetten. We moeten nagaan wat voor ons het gunstigste alternatief is.’ Zijn eerste indruk is, dat de fusie ongunstig uitpakt voor de Avontuur. ‘Ik vrees dat wij worden ondergesneeuwd. Ik voel me aan de kant geschoven.’

‘De Bounty is voortaan via internet te boeken. Wij willen ons profileren en iets bijzonders neerzetten. In de massa raken wij de weg kwijt en misschien ook wel de klant die ons zoekt. Dat laat ik niet gebeuren.’

Kees van Zon van de Zuiderzon blijft wel bij de club. ‘Niet dat ik me er prettig bij voel, maar je hebt weinig keuze. In 2008 komen de nieuwe contracten met nieuwe voorwaarden en nieuwe afdrachten. Dat wil ik afwachten.’Tot die tijd heeft de schipper vertrouwen in Slurink. ‘Ook hij moet toch weten dat er cultuurverschillen zijn? Ik heb me altijd thuisgevoeld bij Hanzestad. Die jongens in Enkhuizen kijken anders tegen het zeilen aan, die zijn gewoon anders.’ De schaalgrootte van de nieuwe organisatie staat Van Zon tegen. ‘Goed dat je de krachten bundelt. Maar er zijn straks wel heel veel schepen waarover de opdrachten moeten worden verdeeld. Ik ben bang dat de kleine jongens de dupe worden.’

Slechte marketing

Vrije jongens

• De Bounty (buitenste schip) van schipper Jan van Klaveren, die heeft uitgerekend dat een charterkantoor financieel weinig toevoegt. (Foto Evert Bruinekool) zullen, zo verwacht Jongedijk, geconfronteerd worden met een cultuurverschil. ‘Het zijn twee verschillende organisaties met heel verschillende vloten en contractvoorwaarden. Je kunt die clubs wel bij elkaar gooien en in eerste instantie inderdaad kosten besparen maar op gegeven moment

aanbrengt, krijg je daarvoor geen beloning. Je moet dezelfde afdracht betalen, ook al hoeft het kantoor er niets voor te doen. Een kantoor voegt weinig toe. Als ik twintig procent minder vaar, verdien ik als zelfstandig schipper hetzelfde. Die keuze was snel gemaakt.’

‘Sterke merken niet zomaar laten vallen’ ontdekken de schippers die verschillende structuren. Waarom betaalt de een meer afdracht dan de ander, heeft de een meer vrijheid dan de ander? Dat hadden ze van tevoren moeten regelen, of nu op hele korte termijn regelen, want daar komt gedonder van.’

Hard werken

Jan van Klaveren, schipper-eigenaar van de Bounty, had Hanzestad al laten weten dat hij vertrekt. ‘Ik vind de betutteling van een charterkantoor erg vermoeiend. De regels worden steeds strenger. Als je zelf een klant

Van Klaveren verwacht weinig goeds van de fusie. ‘De klant kan straks door de bomen het bos niet meer zien. Het wordt te onpersoonlijk, er zijn teveel schepen om uit te kiezen.’ Dat Slurink en Winkel vinden dat er iets moet gebeuren, begrijpt Van Klaveren wel. ‘Als je ziet hoe hard je moet werken om voldoende werk te hebben, dan moet je constateren dat er minder animo is voor de chartervaart. Een beetje reuring in de branche kan dus geen kwaad. Een andere vorm van samenwerking zou echter een betere keus zijn.’ Van Klaveren gaat zelfstandig verder.

H

et is menig lid van Waterscouting Nautilus in Delft een doorn in het oog, dat van de geschiedenis van de Energie zo weinig bekend is. ‘Wij zijn sinds 22 oktober 1982, dus bijna 25 jaar, eigenaar van de Energie. Maar in al die jaren zijn wij er niet in geslaagd onze kennis uit te breiden’, vertelt penningmeester Frans Wickel. ‘De weinige informatie die wij hebben, is teruggevonden in meetbrieven. Maar voor wie, waar en wanneer de Energie heeft gevaren, dat is allemaal onbekend.’ De geschiedenis begon 25 juli 1930, toen op scheepswerf Th. Kempers & Zn. in Alphen aan de Rijn een stalen motorboot met een ruwoliemotor te water werd gelaten. De grootste lengte bedroeg 26,05 meter, de grootste breedte 5,21 meter en de gemiddelde inzinking van het lege vaartuig werd vastgesteld op 0,55 meter. Het maximum laadvermogen in tonnen bedroeg 87,860. Het schip vereiste een bemanning van twee personen. De ijkmerken werden ingebeiteld op 8,35 meter vanaf de voorzijde en op 9,40 meter vanaf de achterzijde. Het merk betreffende de teboekstelling, 895B-LEID-1930, stond ingebeiteld op het achterschip boven de voorkant van de roef. Op 8 augustus 1930 liet de eigenaar haar inschrijven in metingdistrict Gouda. Het nummer van de meetbrief was 2450 en de

Dat de markt meer en vooral effectiever moet worden bewerkt, vindt ook Leon van der Loo, schipper-eigenaar van La Bohème en aangesloten bij De Zeilvaart. ‘Wij roepen dat al heel lang. Het marketingbeleid is ronduit slecht. Wij hebben aangegeven dat de kantoren hun inspanningen moesten combineren binnen TCN. Dat is niet gelukt. En al die tijd hebben de heren al gespeeld met dit idee. Ik vraag me eigenlijk af om wie het hier draait. Om de kantoren of de schippers. Volgens mij verdienen de schippers het geld en dragen zij daarvan een deel af aan het kantoor. Dan hadden die schippers op zijn minst eerder moeten worden geïnformeerd en in feite hadden ze er bij moeten worden betrokken.’ Van der Loo is in gesprek met collega’s om te onderzoeken of ze zelfstandiger kunnen opereren. ‘Nu worden

E

DE RFENIS

Veel schippers ageren tegen het exclusiviteitsbeding dat de kantoren hanteren. Daarvan heeft Hans de Lange, eigenaar van de motorcharterschepen Anna Cornelia en Lena Maria, geen last. ‘Motorcharteraars zijn vrije jongens. Die hebben zich nooit de wet laten voorschrijven met alle voordelen vandien. Ik ben ingeschreven bij Channel Cruises Holland, maar ook bij andere kantoren. Wat dat betreft is het kantoor er voor mij. Hebben zij een interessante boeking, dan verdienen ze geld. Heb ik een eigen boeking, dan is die omzet ook honderd procent voor mij.’ Als de regels in dat opzicht veranderen, dan is De Lange direct vertrokken. ‘Vreemd hoor dat die zeilschippers zo’n eis accepteren. Dat schip is toch jouw eigendom? Als de heren op kantoor exclusiviteit willen, kopen ze zelf maar een schip.’

Deel 304

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Wat deed de Energie al die jaren? naam luidde Nieuwe Zorg. Op de meetbrief is te zien, dat de naam 16 oktober 1954 werd gewijzigd in Tijd zal ’t leren en 19 september 1960 in Energie.

Zeg maar u

De waterscouts gebruiken de Energie als kampschip. De zeeverkenners gaan er elk jaar mee op zomerkamp. Voor het wegbrengen van kleinere vaartuigen in de vakanties is de Energie ook zeer geschikt en met de Kaagcup is de Energie steevast van de partij als loodsenschip. Om als kampschip dienst te doen, zijn in het ruim 21 kooien gemaakt. En vanzelfsprekend beschikt het schip over een keuken en een toilet. De Lister-motor die erin stond, toen Waterscouting Nautilus haar kocht, bleek niet

• De luxe motor Energie is vorig jaar erkend als varend monument.

de oorspronkelijke motor. ‘Deze was in 1966 geïnstalleerd en bleek niet zo sterk. Al in één van de eerste jaren is hij kapot gevroren.’ Een DAF 475 diende als vervanger. ‘Ineens kon je in de machinekamer de polonaise lopen’, herinnert Wickel zich. ‘Het was ook zo’n ukkie. Natuurlijk waren wij er op dat moment heel blij mee. Het was een schenking van DAF. Bij die Lister viel hij echt in het niet. Gelukkig konden wij hem vorig jaar vervangen door een zescilinder MAN D0026M‑1 van 80 pk. Dat is weer een motor waar je u tegen zegt.’

Originele roef

Hoewel de Energie aanzienlijk is aangepast, is het schip in oktober 2006 erkend als varend monument. ‘Daar zijn wij nu

De haringvaten houden het maar net droog tijdens een hoogwater in Scheveningen op 23 december 1954. Inzender is de heer Spaans.

Twente-Rijnschip Fortuna basis voor driemaster ENKHUIZEN

De driemastschoener Mare fan Fryslân, het nieuwe schip van Walter van Berkum en Marion Heeren, is 5 juli in Enkhuizen feestelijk in gebruik genomen. In 2004 brachten zij een soortgelijk schip, de tweemaster Wapen fan Fryslân in de vaart en verkochten dat onlangs. ‘We wilden toch groter, nog meer luxe en faciliteiten voor de gasten. Bovendien vind ik het prachtig zo’n project te begeleiden. De basis is een

Twente-Rijnschip, de Fortuna. Schipper T. Hartman voer er mee tot 7 juli 2006. Ze had een mooie zeeg, een goede machinekamer met een Scania 550 pk en de boegschroef werd in 2004 nog gereviseerd. Bij scheepswerf Talsma is de kop uitgevouwen tot een schoenerkop en de kont uitgebouwd. Agricola uit Koudum deed het timmerwerk, Henk de Vries, ook uit mijn geboortedorp Koudum, zorgde voor de techniek en mijn vader heeft de romp geschilderd’, vertelt Walter van Berkum.

Een ruim campagnedek, buitenbar, een jacuzzi op het zonnedek, ruime tweepersoons hutten met boxspringmatrassen en eigen sanitair zijn belangrijke onderdelen van dit vijfsterrenschip. Zij wordt komende winter samen met het Wapen als hotelaccommodatie in Amsterdam ingezet. De zeilen worden met elektrische lieren gehesen, alleen de gaffeltopzeilen bleken aan de grote kant: de doelgroep houdt niet van al te schuin. (HO)

• De negentigjarige mevrouw Postma, de oma van Walter van Berkum, gooide drie keer vergeefs de fles tegen de boeg, Walter zelf, toch een potige Fries, had ook drie keer nodig. (Foto Hajo Olij)

wel weer trots op’, vertelt Wickel. ‘Toen wij haar in 1982 kochten bij De Hoop in Overschie, lag er geen luikenkap op en was de mast eraf. Kortom, ze leek niet meer op de luxe motor, die in 1930 te water was gelaten. Nu moet ik ook zeggen, dat de 15.000 gulden die wij betaalden de sloopwaarde was. Wij hadden eenvoudigweg niet meer geld en met de Energie waren wij heel blij. Wij wisten dat wij heel wat werk moesten verzetten om er weer een mooi en betrouwbaar schip van te maken. Weken en weken zijn wij bezig geweest met het leegscheppen van het ruim. Er lag werkelijk van alles in; stenen, grind, zand en aarde. Toen dat weg was, lag ze gelijk tien centimeter hoger. Ook het staalwerk vereiste de nodige aandacht.’ De roef is niet verbouwd. ‘Die bleef helemaal intact. Eigenlijk zag die er nog best netjes uit. Het is ook nu nog de plek waar wij ons ‘s winters warm houden.’

Zelflosser?

Maus van der Zalm is één van de mensen, die verantwoordelijk is voor de Energie. Hij is er al sinds 1982 bij. ‘Ik herinner me van die eerste periode vooral een voorval met het er uitbranden van het sleepschot. René Verlaan hielp daarbij. Wij hadden hem gewaarschuwd dat hij, als het begon te fikken, er onmiddellijk een emmer water over heen moest flikkeren. Als je aan het branden bent, kan er wel eens iets misgaan en dan is het wel zo handig als iemand dat in de gaten houdt. Wij hadden twee emmers naast hem klaargezet om in geval van nood direct te kunnen ingrijpen. Afijn, ik zet de brander uit, denk licht te zien aan de andere kant en ga kijken. Zit hij daar te blazen. “Het fikte nog niet zo goed”, lachte hij. Ik heb de eerste emmer gepakt en die redelijk nijdig over het beginnende vuurtje gegooid. Daarna heb ik de tweede emmer over hem uitgegoten. Ik weet nog steeds niet van welke emmer ik de meeste voldoening heb gehad.’ Achter het sleepschot heeft volgens Van der Zalm een machinekamertje gestaan met balgen, lierwerk en dergelijke. ‘Ik vermoed, gezien dat machinekamertje, dat de Energie oorspronkelijk een zelflosinstallatie had. Zo eentje van Arie Kreuk. Aan dek was helaas alles van die installatie al gesloopt. Dat is eigenlijk het enige historische element, dat wij niet hebben teruggebracht.

• De nieuwe oude zescilinder MAN van 80 pk. (Foto’s Evert Bruinekool) Er was simpelweg te weinig over om mee aan de gang te gaan.’ Liefde voor water Nautilus heeft circa veertig leden jonger dan zeventien jaar en nog eens zo’n dertig oudere leden. ‘Het is geen grote, maar wel een hechte en actieve vereniging’, stelt Van der Zalm. ‘Wij proberen hier jongeren bekend te maken met nautische vaardigheden en bij hen een liefde voor het water te kweken. Kennelijk lukt dat behoorlijk, want zo’n tien procent kiest later voor een nautisch beroep en nog eens zo’n vijf procent gaat werken als scheepsbouwer. En

natuurlijk blijven de meesten ook na hun zeventiende lid. Want de liefde voor het water is doorgaans wel een blijvertje.’ Wie meer weet over de Energie, kan contact opnemen met Nautilus via 0614-683 411. (EB) Technische specificaties luxe motor Energie: Bouwjaar en -werf: 1930, Th. Kempers & Zn in Alphen aan de Rijn. Afmetingen: lengte 26,05 meter, breedte 4,21 meter, laadvermogen 87 ton. Motor: zescilinder MAN D0026M‑1 van 80 pk.

12

Visserij



VS weren Chinese kweekvisproducten

URK

Goede visweek voor Visafslag Urk

BRUSSEL

De EU en de Verenigde Staten hebben het geregeld aan de stok met China over handelsproblemen. Beide landen maken momenteel ruzie over de Amerikaanse importstop voor Chinese visproducten. Volgens China is de Amerikaanse actie onaanvaardbaar en moet Washington het probleem zo snel mogelijk oplossen. De Amerikaanse regering kondigde vorige week aan onder meer Chinese garnalen, paling, meerval en serpeling te weren. Volgens de Food and Drug Administration (FDA) zijn sporen van antibiotica in de producten aangetroffen. ‘We nemen deze radicale maatregelen, omdat we over bewijzen beschikken dat de Chinese aquacultuurproducten verboden stoffen bevatten’, zo motiveerden de Amerikanen de invoerstop. Eerder weerden de VS ook al Chinese tandpasta, banden, speelgoed, medicijnen en diervoeder, omdat ze niet conform de Amerikaanse wetgeving waren. Op de achtergrond speelt het Amerikaanse ongenoegen mee over de scheefgegroeide handel met China. De VS importeren veel meer uit China dan andersom. (JS)

Kapseizen HD 147 te wijten aan schipper AMSTERDAM

Het kapseizen van de Helderse kotter Wilhelmina HD 147 op 10 juni 2006 op de Noordzee is geheel te wijten aan schippereigenaar W. de V. Aldus oordeelt de Raad van de Scheepvaart over deze ramp, waarbij een broer van de schipper om het leven kwam. Toch komt de raad niet met een tuchtmaatregel, ‘gezien de tragische gevolgen van deze ramp, het verlies van zijn broer en zijn schip’. De zaak is behandeld op 30 mei, maar toen deed de raad geen uitspraak omdat de betrokkene niet voor de raadstafel verscheen. De HD 147 kapseisde bij een poging tot berging van een koperen condensor uit een wrak, waarbij de bemanning zich zwaar verkeek op het gewicht (veertien ton). Ten eerste zijn dit soort werkzaamheden voor een vissersschip in strijd met de wet, aldus de raad. De lading van een vissersvaartuig mag bestaan uit de vangst en middelen voor verwerking en conservering van daarvan, maar zeker niet uit een condensor onderaan het schip, zoals het plan was. Toen de schipper desondanks ging bergen, had hij zich beter moeten verdiepen in het gewicht van de condensor, waarvan de maten bekend waren. Hij had zich ook beter moeten voorbereiden en vooral moeten oriënteren op de breeksterkte van de door hem gebruikte materialen en de stabiliteit van zijn 21 meter lange schip. Bij het scheefvallen van zijn schip tot de deklijn, toen pas de helft van het gewicht werd gehesen, had hij de berging moeten staken. Ook had hij maatregelen moeten treffen om bij calamiteiten de lijnen te kunnen kappen. En aan dek had alles dicht moeten zijn. Zowel de voorbereiding van de operatie als de uitvoering ervan was volstrekt onvoldoende. Daarbij was het gebruikte materiaal ongeschikt, dan wel er was niet vastgesteld of het geschikt was, stelde de raad in zijn schriftelijke uitspraak op de zitting van 6 juli.

Tongvangsten staand want erg wisselvallig SCHEVENINGEN

In tegenstelling tot vorig jaar melden de kleine staandwantbootjes erg wisselvallige tongvangsten. Vanuit Scheveningen, IJmuiden en Den Helder opereren de laatste weken ruim dertig bootjes, die bij mooi weer en gunstig tij zeventig tot ruim 150 netten per nacht uitzetten. Vallen de tongvangsten gemiddeld ietwat tegen, begin juni waren tarbot, griet, schar, zeebaars en makreel goed te vangen. Maar over de hele linie zijn de inkomsten karig en daarom overwegen enkele eigenaren te stoppen. Op de foto zijn twee opstappers van de KW 2 bezig met het halen van de netten. (Foto W.M. den Heijer)

Schipper deed maximale om matroos van verdrinkingsdood te redden

Reddingskans beperkt op kotter OD 12 Schipper T.J. Molesteeg heeft géén schuld aan het ongeval op 12 januari op zijn garnalenkotter The Millers OD 12. Zijn matroos en enige medeopvarende sloeg overboord en liet het leven in het koude zeewater bij de Bollen van Goeree. De schipper heeft het maximale gedaan om de matroos te redden, zo oordeelde de Raad voor de Scheepvaart tijdens de zitting van vrijdag 6 juli in Amsterdam.

Plaatsvervangend voorzitter mr. D. Roemers wees er op dat zeker lering is te trekken uit deze zaak. Zo droegen schipper en matroos geen reddingsvest. Het schip voer bovendien onderbemand, zoals inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen opmerkte. Ofwel verkeerd bemand. Bij reizen die korter duren dan achttien uur mag de twintig meter lange OD 12 met twee in plaats van drie man varen. Het tweetal moet dan wel gediplomeerd zijn met SW6 en dat was de gezel niet. Doordat maar twee man aan boord was, was het voor de schipper onmogelijk de te water geraakte matroos te redden, aldus de inspecteur voor de scheepvaart. ‘Waren er drie aan boord geweest, dan was de kans veel groter geweest. Twee man vormen

een beperkende factor. Hier ligt een taak voor de autoriteiten.’ Ook Van Leeuwen vond dat de schipper niet veel meer had kunnen doen dan hij hád gedaan. Hij adviseerde de raad de schipper niet schuldig te verklaren en hem geen tuchtrechtelijke maatregel op te leggen.

Raadsel blijft

Hoe en waardoor de matroos die nacht van 12 januari 2007 rond drie uur over boord is geslagen, zal altijd wel een raadsel blijven, zo bleek ook op de zitting. De schipper heeft het niet zien gebeuren. Beide mannen waren bezig geweest met halen. Nadat de kuilen weer overboord waren gewerkt, moesten de jomperhaken van de zaklijnen worden uitgepikt. Dat gaat altijd volgens hetzelfde pa-

troon, zo zei de schipper. ‘Wij werken vlot, simpel en veilig.’ De matroos had stuurboord uitgepikt en de jomper daarna op zijn stropje gezet, waarna de schipper vanuit de stuurhut de jomper strak haalde. Daarna liep, volgens vast stramien, de matroos om de garnaleninstallatie naar bakboord om daar hetzelfde te doen. Toen de schipper stuurboord had strakgezet, keek hij naar bakboord en zag dat bakboord niet was

uitgepikt. Hij zag ook de matroos niet meer. Misschien is hij plassen, schoot nog door hem heen, maar hij vond de matroos niet meer aan boord. Hij ontdekte hem bakboord achter hangend in zee, in zijn oliepak, met in zijn ene hand de staaldraad van de jomper en in de andere het kuiltouw. ‘Al varend ben ik gaan kijken en daar zag ik hem hangen. Ik heb geroepen en aan hem getrokken, ik zag dat hij keek, maar hij reageerde helemaal niet. Die verschansing van 75 cen-

achterschip. Daar hing alleen nog het touw. ‘Ik ben al die tijd niet in paniek geweest,’ zei de schipper. ‘Ik ben meteen met mijn zoeklicht gaan ronddraaien en ik heb mijn positie doorgegeven.’ De kuilen waren intussen weer binnenboord. De Barend Biesheuvel van de kustwacht was snel in de buurt en liet een paar RIB’s te water om te zoeken. Ook kwamen een reddingsboot en een heli. Om 4.45 uur werd het slachtoffer gevonden. Reanimatie en hulp van een door

de heli afgezette arts mochten niet meer baten. De schipper zei tegen de raad over de dood van de man die hij al dertig jaar kende: ‘Ik zit er al die tijd mee, ik weet gewoon niet wat er is gebeurd. De regel is, één hand voor jezelf, één hand voor het schip. Langs het hele schip zitten handvatten, je kunt je altijd vasthouden. Is hij uitgegleden? Als je nu wat wist, dan kun je zeggen, dit en dat moeten we veranderen.’ Raadslid Bakker: ‘Moest hij soms ietsje reiken om uit te kunnen pikken?’ Dat kan, zei de schipper, waarop Bakker antwoordde: ‘Is er iets gaan bewegen misschien? Het is niet de eerste keer dat zo’n ongeluk gebeurt. Iets dergelijks is ook gebeurd op een grotere kotter. Je kunt het probleem van bewegen oplossen door een borgeindje te gebruiken, vast te zetten op de verschansing.’ Hoewel de toedracht van het ongeluk onduidelijk blijft, is wel aannemelijk dat onderkoeling de matroos fataal is geworden. De raad komt over enige tijd met de schriftelijke uitspraak met lering en aanbevelingen. (LR)

ijsselmeer

TEXEL

De firma’s Haasnoot uit Katwijk aan Zee en Vonk uit Oudeschild hebben met bijbetaling geruild van kotter. Vonk neemt de nieuwere en iets grotere KW 49 over van Haasnoot, terwijl de TX 1 Cornelia van Vonk eigendom wordt van de Katwijkse rederij en haringhandel Haasnoot. Vonk vernummert de ruim 42 meter lange en 502 gt metende KW 49 Leendert Junior, die in 1996 als GO 26 in de vaart kwam, in TX 1. Of Haasnoot de veertig meter lange en 422 gt grote en in 1991 gebouwde TX 1 van Vonk in de vaart brengt als KW 49, is nog niet bekend. Een aantal andere mogelijkheden wordt nog bestudeerd.Vooralsnog blijft Haasnoot vissen met het zusterschip van de KW 49, de KW 42 Cornelis Senior. (Foto Bram Pronk)

De vloot van Kortgene bestond twintig jaar geleden uit twaalf garnalenkotters. Die visten het grootste deel van het jaar voor de Zeeuwse en Zuid-Hollandse kust en losten vrijwel wekelijks op Scheveningen hun vangsten in koelvrachtwagens, die de garnalen naar de vismijn in Colijnsplaat brachten. De bijvangst aan vis werd vaak op Scheveningen verkocht. Anno 2006 telt de vloot nog slechts één garnalenkotter en moet de vismijn van Colijnsplaat het hebben van andere aanvoerders.

Waar vrijwel alle andere Nederlandse afslagen kistenkantelmachines en scholsorteerinstallaties gebruiken en in Zeebrugge zelfs een gewichtsorteerinstallatie voor tong staat, daar geeft de directie van de afslag op Urk de voorkeur aan handmatig sorteren. Urk is de grootste aanvoerhaven van schol, maar beschikt ook over een groot potentieel aan snelle vissorteerders. Op vrijdag en maandag, de drukste afslagdagen, zijn ruim honderd vissorteerders in de weer om de schol, tong, tarbot, griet, schar, wijting, poon, mul en andere soorten op maat te sorteren. (Foto W.M. den Heijer)

De schipper haalde de vaart (drie knopen) uit het schip, riep de kustwacht op en snelde terug naar het

Kottertje wisselen

KORTGENE

URK

Geen paniek

‘Tweekoppige bemanning is beperkende factor’

Lering: het bergen van zware objecten uit zee is werk voor specialisten. Men dient hiervoor alleen schepen te gebruiken die voor dergelijke werkzaamheden zijn toegerust. (LR)

Urkers sorteren op het handje

timeter is dan ineens wel hoog hoor, als je een lichaam wilt binnenhalen. Ik wilde het schip stilleggen, maar ik dacht, als ik naar voren ga, ben ik hem kwijt. Er lag achter nogal veel touwwerk, dus ik heb hem aan een arm vastgebonden.’

De kottervloot van Kortgene, louter garnalenkotters, met als thuishaven Colijnsplaat, maakte aanvankelijk een bloeiperiode door. In 1964 telde de vloot drie kottertjes met een gemiddeld vermogen van 150 pk. Vanaf 1966 waren dat er vijf, dankzij het ondernemerschap van de familie Bout. Ruim tien jaar later stonden nog steeds vijf garnalenkotters geregistreerd in Kortgene, maar in 1980 was dat gegroeid tot negen kotters. Behalve de garnalenvisserij ontwikkelde ook de kustvisserij met de boomkor op tong en schol zich gunstig.

Met vijfentwintig aanvoerders en een hoogste besomming van 8600 euro had Urk vorige week een omzet van 69.000 euro. De aalaanvoer bestond uit 392,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 18,09 euro de kilo, 1150 kilo fuikaal voor 13,18, 342 kilo dunne aal voor 8,93, 674 kilo kistaal voor 16,72, 1162,5 kilo dikaal voor 7,44, en 372,5 kilo roodaal voor 10,96 euro. Verder was er 2.012 kilo snoekbaars voor 9,55 en 167 kilo rode baars voor 1,83 euro. Enkhuizen had uit twaalf aanlandingen een aanvoer van bijna vier duizend euro, bestaande uit 476 kilo roodaal voor 8 à 8,50 euro de kilo en 21 kilo dikaal voor 3,80 euro. (WB)

Met een bedrag 3,2 miljoen boekte de Urker visafslag de hoogste weekomzet van dit jaar. De aanvoer was met 22.024 kisten van 89 kotters op een behoorlijk niveau met een relatief grootaandeel van de duurdere vissoorten, zoals tong (8,8%) en kreeft (5,2%). Een ander opmerkelijk aspect was de kabeljauwaanvoer van de enige spanvisser die Urk nog rijk is. Het duo was vier maal aan de markt met totaal circa 1500 kisten met de grootste partij van 559 kisten op dinsdag. De handel was gretig en dat had goede prijzen tot gevolg, waarbij per kilo tussen 0,50 en 0,75 meer werd betaald dan voor de weinige kabeljauw van de boomkorvissers. De tongaanvoer blijft stijgen, al moet daarbij wel worden opgemerkt dat het aanbod flink omhoog werd gestuwd door een tweetal kotters uit de Golf van Biskaje, die samen goed waren voor 13.500 kilo. De prijsontwikkeling was stabiel, in vergelijking met vorige week gingen de prijzen van de grote soorten nog iets omhoog, vooral prijs van de kleinste tongsoort was nauwelijks in beweging en leek vastgepind op of om 6,25. De aanvoer van tarbot was aanzienlijk, zij het niet bepaald overdadig. De noteringen waren licht hoger dan vorige week ondanks het feit dat toen het aanbod door slechte weersomstandigheden veel kleiner was. De griet vertoonde een afwijkende prijsontwikkeling, maar dat is bij deze vissoort regelmatig het geval. Ondanks een bepaald niet grote aanvoer gingen de prijzen vrijdag al omlaag, vooral die van de griet 2 die ruim 2 euro per kilo lager liet noteren dan vorige week. Maandag zou die prijsdaling zich nog voortzetten. Er was redelijk veel schol met vangsten van 250 tot 450 kisten, waarvan een deel overweeks. Ook bij de tongvissers was er een aantal met behoorlijke scholvangsten van 150 en 200 kisten. Tijdens de ochtendveilingen van vrijdag bleef het prijspeil van de schol alleszins redelijk met 2,10 tot 2,15 voor de kleine soorten, maar in de loop van vrijdagmiddag trad er een tamelijk plotselinge prijsdaling op naar 1,90. Mogelijk was de tamelijk ruime aanvoerverwachting van maandag daar de oorzaak van. Meteen bij de eerste veiling op maandag gingen de prijzen nog wat verder omlaag. De hoeveelheid tongschar was aanzienlijk, vooral op maandag. De grote partijen, tot 4000 kilo, kwamen uit hetzelfde vangstgebied waar de ook meeste schol wordt gevangen. De prijs van de kleine tongschar, die de voorgaande weken wat was weggezakt herstelde zich en kwam weer op het vertrouwde niveau met als ijzeren wet: voor de grootste partij wordt de hoogste prijs betaald. De schar trok vooral vrijdag wat aan, maandag bracht de hetzelfde op als vorige week. Het al eerder genoemde span zorgde nog voor wat schelvis, waarvoor redelijke belangstelling bestond gezien de prijzen die deze wat moeilijk in de markt liggende vissoort opbracht: 3,53(1), 3,22(2), 2,41(3) en 1,42(4). De aanvoer van rode poon door de snurrevaadvissers was met 460 kisten maar klein, van de 4 vaste aanvoerders waren er overigens maar 3. De hoogste prijzen waren 6,74(1), 4,86(2) en 3,64(3). De allerkleinst soort 4 wordt door deze kotters niet meer aangevoerd en dat heeft de laatste weken wel tot gevolg gehad dat de 3 beter werd betaald. De betrekkelijk kleine hoeveelheid

Scheveningen incidenteel uitvalsbasis voor Zeeuwse garnalenvloot

Vloot van Kortgene telt nog één garnalenkotter

heeft mogelijk de prijs van de poon van de boomkorvissers gunstig beïnvloed, want voor de grote soorten werd 3,20 tot 3,60 betaald terwijl de kleintjes op 0,70 uitkwamen wat ongeveer het dubbele is van wat de poontjes van de boomkorvissers gewoonlijk opbrengen. Er was een ruim aanbod van kreeft, het meeste daarvan (35.400 kilo) werd vrijdag verkocht voor prijzen die min of meer gebruikelijk zijn. Er was, mede dankzij de spanvissers, elke dag aanvoer, het meeste op vrijdag met 10.681 kisten van 51 kotters. In het verlengde van de goede weekomzet van de visafslag waren uiteraard redelijke tot goede besommingen het weekresultaat voor de individuele kotters. De aanvoer bestond o.a. uit: 77.893 kilo tong, 28.533 kilo tarbot, 6224 kilo griet, 31.722 kilo tongschar, 1420 kilo mul, 3573 kilo ham/zeeduivel, 46.232 kilo kreeft, 11.815 kisten schol, 2159 kisten schar, 225 kisten bot, 1666 kisten kabeljauw (Noordzee), 11 kisten wijting, 97 kisten schelvis, 122 kisten heek, 713 kisten poon, 825 kilo pijlstaartinktvis, 5520 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: tong: vrijdag maandag en Insula groot 22,84 22,40 23,17 grootmiddel 20,20 21,28 20,94 kleinmiddel 17,42 17,29 17,92 klein I 11,37 11,91 11,57 klein II 6,25 6,35 6,15 tarbot: super 23,91 25,08 24,39 1 20,28 21,70 20,82 2 16,26 16,43 16,21 3 14,52 14,73 14,44 4 10,17 10,32 10,14 5 6,17 6,62 6,32 6 4,41 4,34 griet: super 14,93 13,29 13,98 1 12,05 11,62 12,13 2 8,83 8,04 9,09 3 3,84 3,80 4,22 tongschar: groot 5,85 4,79 5,-middel 4,69 4,23 4,10 klein 4,42 4,61 4,49 kreeft: 1 10,18 10,24 1 klein 10,79 -,-2 6,81 7,75 2 klein 5,05 4,60 3 3,29 1,59 staartjes 6,25 5,93 mul: 1 11,64 -,-2 7,70 2,71 3 2,49 0,80 4 2,72 -,-zeeduivel: 1 6,12 5,27 2 5,80 5,17 3 5,11 4,93 4 3,61 3,44 5 2,56 2,50 schol: 1 3,59 3,35 3,53 2 2,57 2,54 2,58 3 2,09 1,88 1,96 4 2,07 1,86 1,95 schar: 1,04 0,96 0,98 bot: 0,98 0,99 kabeljauw (Noordzee): 1 5,65 5,64 4,22 2 4,84 5,33 4,85 3 4,58 4,86 3,99 4 4,42 4,32 3,41 5 4,18 4,11 2,57 6 3,20 3,37 wijting: 2,14 1,65 1,61 grauwe poon: 0,36 0,41 rode poon: 1 6,16 3,53 2 4,86 3,40 3 2,90 1,13

bedrijf voortgezet onder Belgische vlag. Circa drie moderne eurokotters varen onder Belgische vlag, maar zijn eigendom van schippers, die oorspronkelijk uit Kortgene komen.

Scheveningen verliest

• De enige onder Neder-

landse vlag overgebleven garnalenkotter van Kortgene is de KG 9 van Adrie Mol. (Foto W.M. den Heijer) In 1986 bereikte de vloot een piek van twaalf vaartuigen, waaronder een vijftal moderne eurokotters. In 1988 liep het vlootbestand terug naar elf

en twee jaar later waren er nog acht kotters over. Tussen 1990 en 2003 daalde dat verder naar slechts één vaartuig.

De enige overgebleven garnalenkotter is de in 1985 gebouwde KG 9 van Adrie Mol. Overigens hebben sommige ondernemers uit Kortgene hun

Sommige garnalenvissers uit Kortgene schakelden vroeger traditiegetrouw in de zomer over op de tongvisserij en in de winter visten enkelen met de bordentrawl op rondvis. Als zij achter de vis aanjoegen, was Scheveningen aanvoerplaats bij uitstek. Het ging vaak om dagverse vis en daar wilde de Scheveninger detailhandel goed voor betalen. Omdat de ruimte in de Tweede Haven allengs in beslag is genomen door niet-visserijschepen en de faciliteiten voor vissers elders beter zijn, kiezen de schippers van de Zeeuwse garnalenkotters steeds vaker voor een andere aanvoerplaats. Scheveningen wordt nog incidenteel als uitvalsbasis gebruikt. Het zijn vooral de TH 6, BR 39 en zes kotters uit Yerseke, die Scheveningen binnenlopen en hun vangsten in vrachtwagens lossen. Al deze kotters behoren tot de vaste aanvoerders van de vismijn Colijnsplaat die, evenals Scheveningen, onder United Fish Auctions (UFA) ressorteert. (WdH)

Wacht te Kooi



Beleggers kopen Scandlines

Tweedehands panamax goud waard Wind en regen hinderen vlootschouw

ROSTOCK

De ondernemingsraad van de Duits-Deense rederij Scandlines heeft berichten in de Financial Times Deutschland over de verkoop van de rederij bevestigd. Nieuwe eigenaren worden de Britse belegger 3i en het Duitse Allianz Capital met elk veertig procent van de aandelen. De overige twintig procent komt in handen van de Deutsche Seereederei in Rostock. Met de transactie is ruim anderhalf miljard euro gemoeid. Huidige eigenaren Deutsche Bahn en de Deense staat tekenen deze maand het verkoopcontract. Zo komt een einde aan een onzekere tijd voor de 2700 personeelsleden. In de overeenkomst wordt een baangarantie voor veertig maanden afgegeven. Scandlines was de afgelopen maanden een politieke speelbal. De Deense regering dreigde slechts in te stemmen met de verkoop mits de Duitse regering de nog steeds omstreden bouw van een brug over de Fehmarnsund zou ondersteunen. In eerste instantie wilde het Deense ministerie van Transport alleen aan 3i verkopen, terwijl de Duitse regering Allianz Capital de voorkeur gaf. De onderhandelingen over de verkoop hebben noodzakelijke investeringen in de rederij vertraagd. Het management in Rostock wil enkele grote veerschepen met een waarde van elk circa honderd miljoen aanschaffen. De verkoop was noodzakelijk, omdat beide eigenaren het niet eens werden over de koers van de rederij. Na de samenvoeging van Oost- en West-Duitsland werden de Deutsche Reichsbahn (west) en de Deutsche Bundesbahn (oost) samengevoegd. De veerdiensten van de beide spoorbedrijven vormden samen de Deutsche Fährgesellschaft Ostsee (DFO). In juli 1998 gingen de DFO en het Deense Scandlines op in Scandlines AG. De rederij groeide daarna hard door andere rederijen over te nemen. (MP)

13

VLISSINGEN

Wind en regen verstoorden zaterdag de vlootschouw van de Koninklijke Marine in Vlissingen ter gelegenheid van de 400ste geboortedag van admiraal Michiel de Ruyter. Op de rede van de Zeeuwse stad liepen metershoge golven en de wind wad gevaarlijk vlagerig. Dat waren redenen de strandlanding met amfibievoertuigen en een helikopter- en straaljagerluchtshow af te gelasten. Staatssecretaris Van der Knaap en Bianca Balkenende, echtgenote van de premier, nemen vlootschouw af. Dertien Nederlandse en twaalf buitenlandse marineschepen voeren in formatie langs de Vlissingse boulevards.

Onder meer door de weer groeiende vraag vanuit China en de aanhoudende congestie in Australische en Braziliaanse havens stegen de huren en vrachten voor de capesizers. De huren en vrachten voor de kleinere bulkers, de panamaxen en grotere handysizers werden mee omhoog getrokken. De Eridge kreeg voor 120.000 ton ijzererts van Tubarao naar Kaohsiung $ 51 per ton, de Hyundai Continental voor 170.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 22,50 per ton. De Anangel Ambition (161.587 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering West-Europa, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 96.000 per dag, de Harutamou (177.243 dwt, 2005) oplevering Zhaniagang, via Australië, teruglevering Verre Oosten voor $ 100.000 per dag.

2001) werd elf tot dertien maanden gecharterd voor $ 46.000 per dag, de Loch Alyn (75.250 dwt, 2004) 24 maanden voor $ 41.000 per dag. Tweedehands panamaxen zijn goud waard. De Spar Vega (73.000 dwt, 1995) werd verkocht voor $ 45,5 miljoen. Het schip was begin 2004 gekocht voor $ 26 miljoen. Een leuk winstje. Voor de grotere handysizers verbeterde de vrachtenmarkt sterk, voor de kleinere schepen was de verbetering wat minder. De Thor Integrity (52.375 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Singapore/Japan voor $ 56.000 per dag, de Eastern Star (28.437 dwt, 1997) oplevering Subic Bay, teruglevering Singapore/Japan voor $ 29.250 per dag. Het is weer feest voor de droge bulkers, vooral voor de grotere schepen. Daarbij steekt het lot van de

vrachtenmarkt

Productie lichtere brandstoffen vergt miljardeninvestering

IMO overweegt stookolieverbod zeevaart De zeevaart wacht mogelijk een verbod op het gebruik van zware stookolie. De International Maritime Organisation (IMO) overweegt zo’n verbod om de luchtvervuiling terug te dringen. Het door Intertanko, de organisatie van tankerreders, voorgestelde verbod zou al in 2012 moeten ingaan. Zeeschepen moeten dan verplicht overschakelen op lichtere destillaten.

Verkeer en Waterstaat heeft Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) onderzoek laten doen naar de economische gevolgen van zo’n overschakeling voor Nederland. Dit onderzoek is maandag in Londen gepresenteerd. Het blijkt technisch mogelijk de Nederlandse raffinageindustrie zodanig aan te passen dat de jaarlijkse productie van circa acht miljoen ton stookolie geheel wordt omgezet in lichtere producten. Dit vraagt wel een investering van an-

derhalf tot twee miljard euro. Uit het onderzoek blijkt ook dat een snelle invoering leidt tot marktverstoringen en prijspieken. Daarnaast moet er rekening mee worden gehouden dat de werkgelegenheid in de scheepsbrandstoffensector daalt. Deze effecten kunnen worden beperkt door geleidelijke invoering.

Besluit in 2008

Het Milieu en Natuur Planbureau (MNP) presenteert eind augustus

bij de IMO de resultaten van een onderzoek naar de milieueffecten van een verbod op zware stookolie in Nederland. Gekeken is naar de effecten op de luchtkwaliteit in het Rijnmondgebied. Begin dit jaar deed TNO al onderzoek naar de totale omvang van de emissies van de scheepvaart. Ook de

de bedoeling dat de IMO in 2008 een definitief besluit neemt. De IMO gaat nu zelf onderzoek doen naar de internationale gevolgen. Nederland stelt zich daarbij actief op. Dat betekent overigens nog niet dat we al voor een verbod op stookolie zijn. Met het innemen van een definitief standpunt wachten we tot de door

Nederland presenteert onderzoeken bij IMO resultaten hiervan brengt Nederland in het IMO-overleg in. ‘Wij willen met de onderzoeken naar de economische en milieugevolgen van een verbod op stookolie laten zien dat we ons hiervoor inzetten’, zegt woordvoerster Karin van Rooijen van Verkeer en Waterstaat. ‘Het is

het MNP onderzochte milieueffecten duidelijk zijn.’

Veel zwavel

De in de zeevaart gebruikte zware stookolie is een afvalproduct van de raffinage-industrie en bevat veel zwavel. Zeeschepen stoten daardoor

veel meer zwaveloxide en fijnstof per kilowatt uit dan binnenvaart- of landmotoren. Hoe licht of zwaar een voor de zeevaart te gebruiken destillaat in de toekomst mag zijn is nog niet duidelijk. ‘Het voorstel van Intertanko gaat daar niet in detail op in’, zegt Van Rooijen. Tijdens het overleg in Londen wordt deze week een werkgroep gevormd die de internationale consequenties en haalbaarheid van de milieuvoorstellen gaat onderzoeken. De werkgroep moet in het voorjaar en de herfst van 2008, op de 57ste en 58ste bijeenkomst van de MEPCcommissie, met voorstellen komen om de emissies van roet, stikstofen zwaveloxide te verminderen. De voorstellen moeten vervolgens leiden tot herziening van de regels in Marpol Annex VI. (HH)

China wordt van een kolenexporteur een kolenimporteur en het optimisme over een langdurige goede markt blijft groeien. Reders, die vinden dat ze de boot gemist hebben door niet tijdig een capesizer te bestellen, zijn bereid voor onwaarschijnlijke bedragen bouwcontracten over te nemen. Een Griekse reder nam voor $ 95 miljoen een contract over voor een 180.000 dwt capesizer, oplevering tweede helft van 2009. Dan moet de markt toch wel vele jaren goed blijven om zo’n bedrag terug te verdienen. De markt voor de panamaxen is helemaal hersteld van de onverwachte dip. De Ikan Belanak (75.744 dwt, 2005) werd gecharterd voor een Atlantische reis, oplevering Tarragona, teruglevering West-Europa voor $ 57.500 per dag. In het Verre Oosten was het iets minder, maar ook daar zet de verbetering door. De Maria Bottiglieri (75.265 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Yantai, teruglevering Japan voor $ 49.000 per dag. En werd een groot aantal periodecharters afgesloten, charterers verwachten kennelijk dat de huren en vrachten nog verder stijgen. De Marigo P (73.810 dwt,

tankers schril af. De vlcc-vrachten daalden verder, want door het grote aantal beschikbare schepen slagen de charterers erin lagere vrachten te bedingen. Ook wat meer ladingaanbod kon daar geen verandering in brengen. Voor dubbelwandige vlcc’s lagen voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten de vrachten rond worldscale 62, voor enkelwandige rond worldscale 55. Voor reizen van het Golfgebied naar de US Gulf werd voor de enkelwandige vlcc’s rond worldscale 50 betaald, zo’n $ 34.000 per dag. Eind juni 2006 waren er 477 vlcc’s in de vaart, eind juni 2007 waren het er 494. Met nog een flink aantal schepen in aanbouw en weinig schepen die naar de slopers vertrekken, lijkt een echte verbetering er op korte termijn niet in te zitten. Voor de suezmaxen werd de markt wat beter, eindelijk, en nu maar hopen dat dit even aanhoudt. Voor reizen van de Zwarte Zee naar WestEuropa werd worldscale 120 betaald en dat werd ook betaald voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf. Voor reizen uit het Caribisch gebied naar de US Gulf werd worldscale 125 betaald. (AvK)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Arklow Swan (bouwjaar 1995, IMO-nummer 91001260) van Arklow Shipping Nederland is verkocht naar Noorwegen en herdoopt in Swami en onder de vlag van de Bahama’s gebracht. De roepnaam is C6WF8. Zij werd gebouwd bij Bodewes in Hoogezand onder nummer 570 als Swan voor Scheepvaartonderneming Swan II in Hoogezand en voer in beheer bij Kustvaartbedrijf Moerman. De Crown Alizee (bouwjaar 1991, IMO-nummer 9001825) van Tradewind Investment uit Rotterdam is 18 juni verkocht aan Waterway Shipping en omgevlagd naar St. Vincent and Grenadines. Als Jongleur vaart zij in beheer bij Baltnautic Shipping in Klaipeda. De roepnaam is J8B3693. Ze werd gebouwd bij Scheepsbouw Gebr. Buys onder nummer 48 en voer van 1991 tot 2001 als Zwartemeer van CV Zwartemeer uit Zwartsluis (J. van Veen & W. van Veen). De Merwezoon (bouwjaar 2001, IMO-nummer 9195896) van Merwezoon uit Werkendam (Chr. Kornet & Zn.) is 21 juni herdoopt in Ingunn. Eigenaar is Vaagebulk III KS, thuishaven

Ridderkerk. Zij werd afgebouwd bij Damen in Foxhol onder nummer 755 en het casco kwam van Santierul Naval Damen Galati in Galatz. De Merwe Trader (bouwjaar 2006, IMO-nummer 9319600) van Scheepvaartbedrijf ms MerweTrader uit Winschoten, in beheer bij Reider Shipping, kreeg 26 juni 2006 de charternaam YM Mawei, werd 22 december 2006 herdoopt in Fairwind 308 en 26 juni 2007 na afloop van het charter herdoopt in Merwe Trader. Ze werd gebouwd bij ZhejiangYangfan Ship Group onder nummer 2024. De Multraship Commander (bouwjaar 1982, IMO-nummer 8109266) van Multraship in Terneuzen, gebouwd bij Damen in Gorinchem onder nummer 4608, is 4 juni herdoopt in Fugro Commander. De vlag is Panamees en de roepnaam HO3057. Van 1982 tot 2003 voer zij als Mitra van Verkeer en Waterstaat in beheer bij Boskalis. In oktober 2003 werd ze verkocht aan Multraship en herdoopt in Multraship Commander. De Venus (bouwjaar 1996, IMO-nummer 9127514) van Steamship Coasters in Willemstad/ NA, in beheer bij Alpha Ship in Bremen, is 25 juni omgevlagd naar de Marshall Islands. Ze heet nu

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

AS Venus en heeft roepsein V7MG8. Ze werd gebouwd bij Stocznia Gdynia onder nummer 81256. De Maersk Hong Kong (bouwjaar 1997, IMO-nummer 9127784) van Janwe Shipping in Willemstad/NA, in beheer bij Alpha Shipmanagement en gebouwd bij Stocznia Gdynia onder nummer 81381, is onder de vlag van de Marshall Islands gebracht. Roepnaam is V7LZ9. De Ikaria (bouwjaar 1981, IMO-nummer 7926112) van Maunland Navigation in Manila is 28 juni herdoopt in Grovind Trasad onder Indonesische vlag. Ze werd gebouwd bij Mitsui Engineering & Shipbuilding onder nummer 1227. De Aquarius (bouwjaar 1970, IMO-nummer 8862636) van Rederij Groen in Scheveningen, in beheer bij Vroon Offshore Services, is 7 mei onder de vlag van Panama gebracht en heeft nu de roepnaam HO2860. Zij werd gebouwd bij Hoogenraad & Kuyt in Scheveningen onder nummer 217 als Christiaan Brunings voor RWS Noordzee en in april 1993 herdoopt in Aquarius. Het beheer van de Sardijn (IMO-nummer 9080687) van Scheepvaartonderneming Sardijn in Vlissingen (eigenaar G.L. Blaak) is 4 juni overgegaan van Wagenborg Shipping naar Flinter Shipping in Rotterdam. Op 2 juli is zij overgedragen aan nieuwe eigenaren en herdoopt in Passaat. In oktober 1994 leverde Peters in Kampen dit bouwnummer 438 op als Vlieland, vanaf 2002 voer ze als Vlieree om in 2005 de huidige naam te krijgen. Onder Nederlandse vlag gebracht. De Vasadiep (bouwjaar 2002, IMO-nummer 9263552) van Vasadiep Shipping uit Gibraltar (Hartmann Schiffahrts GmbH), in beheer bij Feederlines in Groningen en gebouwd bij Bodewes Hoogezand onder nummer 609, is onder Nederlandse vlag gebracht voor Beheermaatschappij ms Vasadiep. De roepnaam is PHLB.

• Bij Ferus Smit in Leer staat de Scheldebank voor Pot Scheepvaart klaar om te water te gaan. (Foto Wilto Eekhof/collectie Bob van Raad)

Opleveringen. Op 30 juni heeft IHC Holland Merwede in Kinderdijk de 11.650 kuubs sleephopperzuiger Brabo (bouwnummer 1246, IMO-nummer 9382372) te water gelaten voor DEME in Zwijndrecht. De MCP Bilbao (IMO-nummer 9371907) van Scheepvaartonderneming MCP Bilbao in Groningen, in beheer bij Feederlines en gebouwd bij Shandong Shipyard, is in juni opgeleverd en in de vaart gebracht onder Nederlandse vlag, roepnaam PBDC.

•

De voormalige Directeur Generaal Bast van de PTT, hier als Sir Arthur J. (Foto Geert van Kesteren/ collectie Bob van Raad) Nieuwe opdrachten. Seatrade Groningen heeft vier reefers besteld bij het Japanse Kitanihon Shipbuilding. De schepen kosten vijftig miljoen dollar per stuk en worden in 2010 of 2011 opgeleverd. Spliethoff-dochter BigLift Shipping heeft bij de Indiase werf Larsen & Toubro in Hazira twee 18.680 dwt multifunctionele zware-ladingvaartuigen besteld. Er is een optie genomen op nog twee van deze schepen, die 154,80 meter lang en 26,50 meter breed worden. BMS Holding heeft bij Scheepswerf Kooiman in Zwijndrecht een zeesleper besteld. Ze is vrijwel een kopie van de vorig jaar bij Kooiman gebouwde Meander en Isa en gaat onder de vlag van werkmaatschappij BMS Towing varen. Scheepswerf Hoebee in Dordrecht levert haar begin maart op. In BMS Towing gaan ook de boten Indus en Willem-Bsr varen. De Sil-Jeske-B en Andre-B2 blijven bij W. Bouwman Marine Service. Tewaterlatingen. Ferus Smit in Leer laat 19 juli om 10 uur de Scheldebank voor Pot Scheepvaart te water. Het beheer komt bij Wagenborg Shipping. Het bouwnummer is 382, het IMO nummer 9439474 en het tonnage 2999 dwt. Damen Shipyards in Okean levert eind juli de Trinitas (IMO-nummer 9374973) op aan de broers Peter, Jan-Willem en Henk Danser. Ze is 142,95 meter lang, 18,90 meter breed en heeft een holte van 10,95 meter, De containercapaciteit bedraagt 686 teu. In de machinekamer staat een 6000 kW MaK 6M43, die een dienstsnelheid levert van 15,5 knopen. Iskes Towing & Salvage in IJmuiden krijgt eind december de derde sleepboot van de Aquila-serie. Ze heeft twee 3800 kW sterke ABC’s 8-DZC, is 32 meter lang en 11,60 meter breed en wordt gebouwd bij Dearsan in Turkije.

Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Österbotten (bouwjaar 2002, IMO-nummer 9247120), de voormalige Lekstroom en Normed Izmir, varend onder Nederlandse vlag bij Universal Marine en gebouwd bij JSC Zaliv Shipyard in Kerch (bouwnummer 1204) voor IHDA Shipbuilding Service in Krimpen a/d Lek, is herdoopt in Balticon Antwerp met als thuishaven Douglas. De Pacific (bouwjaar 1965, IMO-nummer 6501927) van Rederij Pacific in Groningen (C. Tammes e.a.), in beheer bij Scheepvaartkantoor Groningen en gebouwd bij Nieuwe Noord Ned. Scheepswerven onder nummer 327, is als Emerald R van Rambaran Shipping & Trading in Guyana (roepnaam HQOI5) onzeewaardig bevonden. De Abha (bouwjaar 1977, IMO-nummer 7624001) van Fanco in Willemstad/NA en gebouwd bij Rauma Repola onder nummer 246, werd 8 maart 2004 herdoopt in Trader I en is 4 juni verkocht aan Salamis Lines op Cyprus en herdoopt in Notos. De Cornelia Bosma (bouwjaar 1972, IMOnummer 7123502) van Bosma’s Scheepvaart & Handelsbedrijf in Willemstad/NA, in beheer bij Oost Atlantic Lijn in Rotterdam en gebouwd bij Scheepswerf ‘Vooruitgang’ in Foxhol onder nummer 228,is als Rasa 28 mei herdoopt in Rawan. De vlag is van Georgië, de roepnaam 4LTE en eigenaar is La Hai Shipping uit Syrië. De Rane (bouwjaar 1970, IMO-nummer 7030573) van Scheepvaart Mij. ‘Svea’ in Amsterdam, in beheer bij Vereenigd Cargadoorskantoor en gebouwd bij de Zaanlandsche Scheepsbouw Mij. onder nummer 519, is als Bisanzio 11 december 2006 verkocht en herdoopt in Lina K en vervolgens 25 juni herdoopt in Lady Maga van Maga Maritime. De vlag is van St. Vincent and Grenadines, de roepnaam J8FD8.

De Norbrit Vries (bouwjaar 1979, IMO-nummer 7813925) van Norbrit Vries in Rotterdam (Erhardt & Dekkers), gebouwd bij Cochrane Shipbuilders in Selby onder nummer 108, werd in 1988 herdoopt in Fenland. Op 11 juni is zij herdoopt in Saly Reefer. De vlag is Panamees, eigenaar Saly Shipping en de roepnaam 3ELB8. De Alandzee (bouwjaar 1971, IMO-nummer 7107730) van C. Vermeulen uit Geldermalsen, gebouwd bij Scheepswerf Waterhuizen J. Pattje onder nummer 289, is als Rytind 18 juni 2007 verkocht naar Noorwegen en herdoopt in Kongsvaag voor Askvoll Sandfrakt in Florø. De Amanda Smits (bouwjaar 1980, IMO-nummer 7712054) van Marinus Smits uit Rotterdam (GenChart), gebouwd bij Scheepswerf De Groot & van Vliet onder nummer 400, is 25 juni als Italiaanse Mario Lub verkocht naar Panama en herdoopt in Ibrahim-Y van Big Fleet Shipping. De Cardissa (bouwjaar 1993, IMO-nummer 8022860), opgeleverd door Verolme Scheepswerf Heusden onder nummer 987 aan Shell Tankers, werd in 2004 verkocht aan Capital Ship Management in Piraeus en onder de vlag van de Marshall Islands gebracht. In december 2004 werd zij herdoopt in Active en in januari 2007 verkocht aan Tri Energy Transportation en herdoopt in A. Dragon. De voormalige Directeur Generaal Bast (bouwjaar 1969, IMO-nummer 6910879) van de PTT, gebouwd bij E.J. Smit & Zn.’s Scheepswerven onder nummer 790, werd in oktober 1989 herdoopt in VSO Surveyor I van Volker Stevin Offshore. In mei 1991 kocht Seateam Shipping in Den Helder haar en werd de naam STM Vega. In 2003 werd zij herdoopt in Sir Arthur J en sinds kort heet zij Fils de Grace van Corporate Advice and Management Services in Panama. De roepnaam is HO2746. (BvR)

14

Varend Bestaan


Vervolg van pag. 2 OVERIJSSEL Kanaal Zutphen-Enschede; Sluis Delden; gewijzigde bediening. Tot 1 januari is mogelijk dat op afroep bediend wordt op sluis Delden van maandag t/m vrijdag tussen 4 en 6 uur en tussen 22 en 24 uur. Men moet dit vóór 22 uur kenbaar hebben gemaakt bij de sluismeester van sluis Delden, (074) 376 14 05. De regeling geldt voor alle schepen uitgezonderd kleine schepen, zoals bedoeld in artikel 1.01 van het BPR. IJSSELMEER Afsluitdijk; Noorderhaven in Breezanddijk; oefeningen. De scheepvaart moet rekening houden met schietproeven in de sector 163° 225°, hoogte 10.000 m, vanaf het schietterein Breezanddijk van 23 tot 25 juli van 8 tot 16 uur. Info: Beproevingsleider, (06 22) 26 30 12. Algemeen; gewijzigde markering. IJsselmeer, Markermeer en Randmeren MO 10 verlegd in 52° 27,8711’ N - 005° 02,8747’ E; MO 8 verlegd in 52° 27,8424’ N - 005° 03,3976’ E; MO 6 verlegd in 52° 27,8159’ N - 005° 03,9504’ E; GZ-1 verlegd in 52° 29,8741’ N - 005° 06,0313’ E; MN1--GZ2 verlegd in 52° 29,8210’ N - 005° 06,1297’ E; GZ-3 verlegd in 52° 29,6728’ N - 005° 05,7384’ E; GZ-4 verlegd in 52° 29,6191’ N 005° 05,8377’ E; GZ-5 verlegd in 52° 29,4710’ N - 005° 05,4464’ E; GZ-6 verlegd in 52° 29,4173’ N - 005° 05,5448’ E; GZ 7 verlegd in 52° 29,2691’ N 005° 05,1536’ E; GZ-8 verlegd in 52° 29,1727’ N - 005° 05,1914’ E; GZ-9 VD 2 verlegd in 52° 29,1741’ N - 005° 05,1180’ E; GZ-10 verlegd in 52° 28,8955’ N - 005° 05,1791’ E; GZ-11 verlegd in 52° 28,8969’ N - 005° 05,1040’ E; GZ-12 verlegd in 52° 28,6188’ N - 005° 05,1651’ E; GZ-13 verlegd in 52° 28,6202’ N 005° 05,0900’ E; GZ 14 gelegd op 52° 28,3416’ N - 005° 05,1502’ E; GZ-15 gelegd op 52° 28,3430’ N - 005° 05,0751’ E; GZ 16 gelegd op 52° 28,0644’ N - 005° 05,1362’ E; GZ-17 gelegd op 52° 28,0658’ N - 005° 05,0611’ E; VD 1 verlegd in 52° 29,4316’ N 005° 04,8089’ E; VD 4---pm 1 verlegd in 52° 29,3309’ N - 005° 04,8528’ E; MO 2-MK 1 verlegd in 52° 27,7596’ N - 005° 05,0827’ E; MK-2 verlegd in 52° 27,7942’ N 005° 05,1222’ E; MK-3 verlegd in 52° 27,6461’ N - 005° 05,4136’ E; MK-4 verlegd in 52° 27,6812’ N - 005° 05,4434’ E; MK-5 verlegd in 52° 27,5526’ N 005° 05,7665’ E; MO-1 verlegd in 52° 27,8058’ N - 005° 05,0448’ E; MO-3 verlegd in 52° 27,8201’ N - 005° 04,5049’ E; MO-4 verlegd in 52° 27,7823’ N - 005° 04,4998’ E; MO-5 verlegd in 52° 27,8461’ N - 005° 03,9546’ E; MO-7 verlegd in 52° 27,8721’ N 005° 03,4044’ E; MO-9 verlegd in 52° 27,8986’ N - 005° 02,8515’ E; MO-11 verlegd in 52° 27,7976’ N - 005° 02,5989’ E; MO-12 verlegd in 52° 27,7632’ N - 005° 02,6389’ E; MO-14 verlegd in 52° 27,7192’ N - 005° 02,5351’ E. IJsselmeer (Vrouwezand); gewijzigde markering. De cardinale drijfbakens VZ-West , VZZuid en SB-Zuid bij Vrouwezand en Steilebank zijn vervangen voor cardinale licht-boeien. IJsselmeer; gewijzigde markering. I.v.m survey werkzaamheden gasleiding voor Stavoren is de volgende werkbetonningen uitgelegd: 52° 53.7632’ N-005° 18.4891’ E, 52° 54.8911’ N005° 20.3335’ E, 52° 53.7632’ N-005° 18.4891’ E en 52° 54.8911’ N-005° 20.3335’ E. Alle tonnen zijn voorzien van een geel flikkerlicht. Makkumerdiep; gewijzigde markering. Rode stomp kunstof drijfbaken MA-2 in 53° 03,8115’ N-005° 20,7057’ E; rode stomp kunstof drijfbaken MA-4 in 53° 03,6071’ N005° 21,3288’ E; rode stompe Libo MA-6 in 53° 03,4104’ N-005° 21,9366’ E; rode stomp kunstof drijfbaken MA-8 in 53° 03,3641’ N005° 22,1916’ E; scheidingston VF 2-MA 1 in 53° 03,7606’ N-005° 20,6673’ E; groene spits kunstof drijfbaken MA-3 in 53° 03,5635’ N005° 21,2940’ E; groene spitse Libo MA-5 in 53° 03,3674’ N-005° 21,9026’ E; groene spits kunstof drijfbaken MA-7 in 53° 03,3221’ N-

005° 22,1801’ E. Oostvaardersdiep; Houtribsluizen; bericht ingetrokken. Oponthoud westkolk Houtribsluizen is opgeheven. Vaarwater naar Stavoren; gewijzigde markering. I.v.m surveywerk gasleiding voor Stavoren is de volgende werkbetonning uitgelegd: 52° 54.7338 N-005° 15.1278 E; 52° 54.7650 N005° 15.1521 E; 52° 54.7976 N-005° 15.1911 E; 52° 54.7060 N-005° 15.1557 E; 52° 54.7367 N-005° 15.1875 E; 52° 54.7703 N-005° 15.1220 E. Alle tonnen zijn voorzien van een geel flikkerlicht. GELDERLAND Afgesneden rivierarm, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, brug in de N-322; geen bediening. Bediening brug in de N-322 St. Andries is normaal. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt de spoorbrug Zutphen niet bediend op 18 en 25 juli en 1 augustus van 9:39 tot 9:51 uur en 30 juli van 1:19 tot 5:39 uur. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; stremming. Stremming westkolk Weurt van 20 juli 18 uur tot 23 juli 6 uur. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. Doorvaartlengtebeperking max. 140 m sluis Weurt is opgeheven Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Weurt is opgeheven. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Weurt van 19 augustus 17 uur tot 17 september 6 uur. Waal; kmr. 884; beperkingen. Op 17 juli om ca. 19 uur worden tussen de bruggen van Nijmegen heteluchtballonnen opgelaten aan de rechteroever nabij kmr 884. Ivm een aansluitend vuurwerk is het voor de scheepvaart van 22 tot 23:30 uur verboden tussen kmr 883 en 885 zich gaande te houden en ten anker te liggen. De scheepvaart moet vlot doorvaren en tijdens het passeren van de afsteeklocatie mogen geen personen aan dek zijn. Info: vkc Nijmegen, VHF 4 en 64 en/of (024) 343 56 10. Waal; Voormalige Waalbrug, Zaltbommel; bericht ingetrokken. De werkzaamheden aan brug Zaltbommel t/m 5 augustus zijn vervallen. Info: VKC Tiel, (034) 461 96 72 of VHF 64. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; Prinses Irenesluis; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Prinses Irenesluis van 8 augustus 23 uur tot 4 september 7 uur. Duwstellen in brede formatie moeten ontkoppelen. Scheepvaart met een diepgang groter dan 350 cm. kan niet worden geschut. Rekening houden met oponthoud. Voorhaven Prinses Irenesluis, AmsterdamRijnkanaal; Prinses Irenesluis; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Prinses Irenesluis van 8 augustus 23 uur tot 4 oktober 7 uur. Duwstellen in brede formatie moeten ontkoppelen. Scheepvaart met een diepgang groter dan 350 cm. kan niet worden geschut tijdens eerder genoemde periode. Tijdens de werkzaamheden moet men rekening houden met oponthoud. Waal; Voormalige Waalbrug, Zaltbommel; gedeeltelijke stremming. I.v.m. verwijdering van de oude brug stremming zuidelijke doorvaartopening brug Zaltbommel van 29 juli t/m 5 augustus. De scheepvaart wordt omgeleid door de noordelijke doorvaartopening. De scheepvaart wordt vanaf een begeleidingsvaartuig geïnformeerd. Info: VKC Tiel, (034) 461 96 72 of VHF 64. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Coenbrug; beperkingen. Enige hinder Coenbrug t/m 13 juli en van 27 t/m 29 augustus. Afgesloten-IJ, Binnen-IJ of IJ; Oranjesluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming Prins Willem Alexandersluis op 14 juli van 7 tot 17 uur. Max. lengte 95 m via overige kolken. Buiten-IJ, Open-IJ; Schellingwouderbrug; bericht ingetrokken. Beperking Schellingwouderbrug is opgeheven. Den Helder; Burgemeester Visserbrug; geen

bediening. Geen bediening Burgemeester Visserbrug op 15 augustus van 9 tot 14 uur. Haven van Marken; Oude Haven in Marken; bericht ingetrokken. Het bericht mbt afmeren aan de Noordkade van de haven van Marken is een permanent bericht en wordt verwijderd uit onze berichtgeving. Noordhollandsch Kanaal; Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar; bericht ingetrokken. Geen bediening spoorbrug Alkmaar van 19 oktober 0 uur tot 5 november 7 uur is ingetrokken. Singelgracht in Amsterdam; Weesperpoortbrug; stremming. Stremming Weesperpoortbrug t/m 12 oktober van 7 tot 16 uur maandag tot vrijdag. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. I.v.m. inspectiewerk wordt spoorbrug Weesp niet bediend op 18 en 25 juli van 14:08 tot 16:04 uur. Voorzaan; beperkingen. I.v.m. een gezonken bak thv sloperij Kerkhof bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Voorzaan; Beatrixbrug, Zaandam; Dr. J.M. den Uylbrug; Wilhelminabrug, Zaandam; geen bediening. Geen bediening: Dr. J.M. den Uylbrug, doorvaarthoogte KP+710 cm; Zaandam Wilhelminabrug, doorvaarthoogte KP+296 cm; Zaandam Beatrixbrug, doorvaarthoogte KP+296 cm op 23 september van 9 tot 18 uur. IJmuiden en Noordzeekanaal; Noordersluis, IJmuiden; gedeeltelijke stremming. Stremming IJmuiden Noordersluis op 23 juli van 8 tot 11 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Baanhoekspoorbrug op 12 juli van 0:25 tot 4:37 uur, 13 juli 2007 van 00:25 tot 04:37 uur, 17 juli van 10:21 tot 10:41 uur, 24 juli van 10:21 tot 10:41 uur en 31 juli 2007 van 10:21 tot 10:41 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Boerengat; Boerengatbrug; geen bediening. Geen bediening Boerengatbrug van 16 juli 9 uur tot 17 juli 9 uur. Indien door onvoorziene omstandigheden deze werkzaamheden moeten worden uitgesteld wordt de brug van 23 juli 9 uur tot 24 juli 9 uur niet worden bediend. De scheepvaart moet zich op genoemde data vroegtijdig op de hoogte stellen van de voortgang en/of er enige wijziging in de bediening is opgetreden. Info: TCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Boven-Merwede; evenement. Op 1 september wordt tussen 22:30 en 23 uur t.h.v. kmr. 954.140 in Gorinchem een vuurwerk afgestoken. Als het vuurwerk wordt afgestoken moet de veiligheidsafstanden van 50 m door de overige vaarweg gebruikers in acht genomen worden. Het afsteken van het vuurwerk kan hinder voor de scheepvaart tot gevolg hebben. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf patrouillevaartuigen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Calandkanaal; afmeerverbod. Van 23 juli t/m 27 juli zal in verband met sondering- en boorwerk boeimering 78 tijdelijk buiten gebruik worden gesteld. Genoemd werk vindt plaats aan de noordzijde ter hoogte van oeverfrontnummers 5332 en 5336. Het werk wordt uitgevoerd door het werkvaartuig Greta 2, daarbij geassisteerd door de sleepboot Lotus, welke tijdens het werk permanent uitluistert op VHF 65 (sector Rozenburg). Het werkvaartuig, met seinvoering conform het BPR zal middels ankers worden gepositioneerd. Het werk en de in te nemen posities worden dagelijks afgestemd met VKC Hoek van Holland, VHF 11. De scheepvaart moet de werkvaartuigen langzaam en ruim passeren en hinderlijke golfslag en/ of waterzuiging zoveel mogelijk voorkomen. Aanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19; VHH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28

scheepvaartberichten 01 of VHF 11. Haagvliet of Trekvliet; Geestbrug; oponthoud. Oponthoud Geestbrug tussen 14 juli en 2 september. In deze periode staat de brug veelal open en wordt de doorvaart geregeld met behulp van de scheepvaartseinen door de dienstdoende brugwachter ter plaatse. Toestemming voor het doorvaren van de geopende brug moet worden gevraagd aan de dienstdoende brugwachter via VHF 18 of (070) 399 32 85. Tevens moet de scheepvaart rekening houden met een vrijvarende veerpont op ongeveer 100 meter afstand ten westen van de brug. Haringvliet; evenement. Op 25 augustus wordt tussen 22 en 24 uur t.h.v. de haven van Hellevoetsluis een vuurwerk afgestoken. Als het vuurwerk wordt afgestoken moet de veiligheidsafstanden van 50 m door de overige vaarweg gebruikers in acht genomen worden. Het afsteken van het vuurwerk kan hinder voor de scheepvaart tot gevolg hebben. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf patrouillevaartuigen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hartelkanaal; Hartelkering; Hartelsluis; Hartelsluis; stremming. I.v.m. de jaarlijkse sluiting van de stormvloedkeringen op 29 september van 12:45 tot 22:30 uur stremming Hartelkering en Hartelsluis. Bij uitstel verschuift de sluiting twee weken. Vroegtijdig op de hoogte laten stellen van de voortgang en/of enige wijziging van genoemde stremmingperioden. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Hollandsch Diep; Moerdijk, ankerplaats op kmr. 980,900; bericht ingetrokken. M.i.v. 6 juli is het baggerwerk op de ankerplaats Bergse Veld beëindigd. De gele ankerbetonning van de tijdelijke ankerplaats benedenstrooms de Moerdijkbruggen wordt weer terug gelegd op de oorspronkelijke ankerplaats Bergse Veld en weer in gebruik genomen. Alle voorwaarden en bepalingen welke bekend zijn gemaakt in Bekendmaking aan de Scheepvaart nr. 06-1990 ankerplaats Bergse Veld blijven onverminderd van kracht. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsch Diep; werkzaamheden. M.i.v. 15 juli tot 1 oktober, m.u.v. de weken 31, 32 en 33 (bouwvak) wordt op het Hollandsch Diep, aan de noordelijke oever (jachtenbetonning) tussen de boeien HD 22 en HD 12 t.b.v oeverbescherming overslagwerk verricht. I.v.m dit werk zal een overslagponton gemeerd liggen. De aanvoer van overslagmateriaal zal plaatsvinden vanaf het depot Sassenplaat. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsch Diep; werkzaamheden. M.i.v. 6 juli tot 31 augustus wordt er op het Hollandsch Diep, midvaarwaters van de vaargeul, tussen de Sassenplaat en de Haringvlietbrug sproeiwerk verricht. Het sproeiwerk wordt 7 dagen per week, 24 uur per dag verricht door de hopperzuigers Barent Zanen. De passeerzijde van de hopperzuiger Barent Zanen wordt d.m.v. seinvoering aangegeven. De scheepvaart moet er rekening mee houden dat de hopperzuiger Barent Zanen beperkt manoeuvreerbaar is. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 28 juli van 12:30 tot 20:30 uur. De onderdoorvaart blijft wel mogelijk. Info: VR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11; HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Maas; Van Brienenoordbrug; beperkte service. Van 30 juli tot 3 augustus worden werkzaamheden uitgevoerd aan de brugdekken van de Van Brienenoordbruggen. Hierbij is er enige hinder voor de scheepvaart. In deze periode dient een opening van de brug,


l e z e r s s e rv i c e

Bezoek het Maritiem Museum Rotterdam en profiteer van de lezersaanbieding. Op vertoon van deze advertentie ontvangt u

gratis* het boek “TERUG OP KOERS” (verkoopprijs ` 32,50) In dit boek worden de gebeurtenissen van Koninklijke Nedlloyd uit de laatste drie decennia beschreven. *zolang de voorraad strekt

Het Maritiem Museum Rotterdam is het oudste scheepvaartmuseum van Nederland. De omvangrijke museumcollectie behoort tot de belangrijkste in de wereld. Het Maritiem Museum Rotterdam brengt met verrassende en sfeervolle tentoonstellingen de maritieme historie van Nederland, Rotterdam en de Rotterdamse haven in beeld. MainPort Live toont het heden en verleden van de wereldhaven Rotterdam, in het hart van de stad! Speciaal voor kinderen van 4 tot en met 10 jaar is er ‘Professor Plons’; een spetterend avontuur in de haven.

Openingstijden museum: = di. t/m za. 10.00 - 17.00 uur, zon- en feestdagen 11.00 - 17.00 uur = In juli en augustus, voorjaars- en herfstvakantie: ook op maandag geopend Toegangsprijzen: = Volwassenen ` 5,00 per persoon = Vooraangemelde groepen >15 pers, ` 4,00 per persoon = CJP, ` 2,00 per persoon = Kinderen van 4 t/m 15 jaar ` 3,00 per persoon, Vooraangemelde groepen > 15 kinderen ` 2,00 per persoon = Museumkaarthouders, Rotterdam Pas en kinderen tot 4 jaar, gratis = Rondleidingen: per groep (20 pers.) Ned ` 60,00.,engels,duits ` 80,00 excl. Entree.

Leuvehaven 1, 3011 EA ROTTERDAM Tel. 010-4132680

minimaal 3 uur van tevoren, volgens de gebruikelijke kanalen te worden aangevraagd. Met behulp van een verfwagen wordt dagelijks gewerkt tussen 7 en 17 uur. Van 30 juli 21 uur tot 3 augustus 5 uur zal er tevens met behulp van een ponton met stelling in de doorvaart van het beweegbare gedeelte worden afgemeerd. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 of HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010)252 2400 of VHF 19. Nieuwe Waterweg; Maeslantkering; stremming. I.v.m. de jaarlijkse sluiting van de stormvloedkeringen op 29 september van 12:45 tot 22:30 uur stremming. Bij uitstel verschuift de sluiting twee weken. Vroegtijdig op de hoogte laten stellen van de voortgang en/of enige wijziging van genoemde stremmingperioden. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Spijkenisserbrug; geen bediening. Geen bediening: westelijk hefgedeelte Spijkenisserbrug van 16 t/m 19 juli van 7:30 tot 16 uur dagelijks; beide hefgedeelten Spijkenisserbrug op vrijdag 20 juli 2007 van 07:30 tot 16 uur; oostelijk hefgedeelte Spijkenisserbrug van maandag 23 t/m vrijdag 27 juli 2007 van 07:30 tot 16:00 dagelijks. Gedurende bovengenoemde dagen zal het scheepvaartverkeer welke een brugopening nodig heeft, zowel in de op - als afvaart, gebruik moeten maken van of oostelijke dan wel het westelijke hefgedeelte van de brug. Info: brugwachter Spijkenisserbr ug,tel.:010 503 21 88 of VHF 18 - H.C.C. de wachtchef V.en O., tel.:010 252 24 00 of marifoonk.19 - Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of marifoonkanaal 11. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug in Dordrecht op 15 juli van 1:25 tot 6:30 uur, 18 juli van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04, van 14 tot 14:18 uur, 25 juli van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04, van 14 tot 14:18 uur, 29 juli van 1:45 tot 6 uur, 1 augustus van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04, van 14:00 tot 14:18 uur en 6 augustus van 0:30 tot 5:45 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Rijn; Zwammerdamsebrug; oponthoud. Voor Zwammerdamsebrug oponthoud max. 2 uur van 19 t/m 21 september en van 24 t/m 28 september tussen 8 en 16 dagelijks. Info: sluiswachter in Bodegraven, (0172) 65 06 84 brugwachter Zwammerdam, (0172) 61 42 24 of VHF 20. Oude Rijn; Broekvelderbrug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Broekvelderbrug van 30 juli t/m 3 augustus en van 6 t/m 10 augustus 2007 tussen 08:00 en 16:00 dagelijks. Info: sluiswachter in Bodegraven, (0172) 65 06 84 brugwachter Zwammerdam, (0172) 61 42 24 of VHF 20. Oude Rijn; Burgemeester Crolesbrug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Burgemeester Crolesbrug tussen 13 t/m 17 augustus en tussen 20 t/m 24 augustus tussen 8 en 16 uur dagelijks. Info: sluiswachter in Bodegraven, (0172) 65 06 84 brugwachter Zwammerdam, (0172) 61 42 24 of VHF 20. Rijn-Schiekanaal; Wilhelminabrug, Leiden; oponthoud. Oponthoud max.1 uur Wilhelminabrug Leiden van 23 juli t/m 17 augustus maandag t/m vrijdag. Info: brugwachter via VHF 22 of (071) 541 15 58. Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Wantijspoorbrug op 12 juli van 0:25 tot 4:37 uur, 13 juli van 0:25 tot 4:37 uur, 17 juli van 10:21 tot 10:41 uur, 24 juli van 10:21 tot 10:41 uur en 31 juli van 10:21 tot 10:41 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Ziende; Ziendebrug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Ziendebrug tussen 10 t/m 14 september en tussen 17 t/m 18 september tussen 8 en 16 uur dagelijks. Info: sluiswachter in Bodegraven, (0172) 65 06 84 brugwachter Zwammerdam, (0172) 61 42 24 of VHF 20. ZEELAND Hammen; Lodijksche Gat; Tholensche Gat; gewijzigde markering. T.b.v. de recreatievaart zijn bij Schelphoek en Yerseke en in het Tholensche Gat en het Marollegat, bij wijze van proef, een aantal afmeerboeien uitgelegd. Bij Schelphoek, een 3-tal afmeerboeien: RWS 1 geel bolvorm in positie 51° 41.469’ N - 003° 48.723’ E; RWS 2 geel - bolvorm in positie 51° 41.443’ N - 003° 48.731’ E; RWS 3 geel - bolvorm in positie 51° 41.411’ N - 003° 48.738’ E; In het Tholensche Gat, nabij de Bergsediepsluis, een 3-tal afmeerboeien: RWS 4 geel - bolvorm in positie 51° 31.064’ N - 004° 09.321’ E; RWS 5 geel - bolvorm in positie 51° 31.036’ N - 004° 09.331’ E; RWS 6 geel - bolvorm in positie 51° 31.092’ N - 004° 09.307’ E; In het Marollegat, nabij meetpaal “MRG”, een 3-tal afmeerboeien: RWS 7 geel - bolvorm in positie 51° 28.703’ N - 004° 11.198’ E; RWS 8 geel - bolvorm in positie 51° 28.723’ N - 004° 11.229’ E; RWS 9 geel - bolvorm in positie 51° 28.704’ N - 004° 11.260’ E; Nabij Yerseke, tussen “Stort Yerseke” en meetpaal “YE”, een 3-tal afmeerboeien: RWS 10 geel - bolvorm in positie 51° 30.652’ N - 004° 03.964’ E; RWS 11 geel - bolvorm in positie 51° 30.639’ N - 004° 04.002’ E; RWS 12 geel - bolvorm in positie 51° 30.630’ N - 004° 04.041’ E. (Posities in WGS 84 - Hydr. gr. krt. 1805.7 en 1805.10) Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; hinderlijke waterbeweging vermijden. De geleidewerken aan de noordwestzijde en aan de zuidzijde van de Westsluis in Terneuzen worden vervangen. De werkzaamheden duren tot 1 november en worden uitgevoerd vanaf een ponton. De scheepvaart moet de werkzaamheden voorzichtig passeren. Info: VKC Terneuzen, VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 01. Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Westsluis Terneuzen op 28 augustus van 6:30 tot 12:30 uur, 29 augustus van 7:10 tot 13:10 uur en 27 september van 6:45 tot 12:45 uur. Info: vkc Terneuzen, VHF 3 of 11 of (0115) 682 401. Kanaal door Walcheren; mededeling. De provincie Zeeland heeft een bekendmaking uitgegeven betreffende wijzigingen bedieningstijden objecten op het Kanaal door Walcheren. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.4053.0). Kanaal door Walcheren; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij de loskade in Middelburg op 8 september van 10 tot 17 uur. De scheepvaart moet het gemarkeerde parcours zoveel mogelijk oostelijk passeren. Info: centrale brugbediening Vlissingen, VHF 22 of (0118) 412 372. Kanaal door Walcheren; Keersluisbrug; Schroebrug; stremming. Stremming tussen Keersluisbrug en Schroebrug op 2 september van 10:15 tot 13 en van 14 tot 16:30 uur. De scheepvaart kan tussentijds passeren tussen de Keersluisbrug in Vlissingen en de Draaibrug in Souburg van 13:30 tot 14 uur. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 17 juli van 0 tot 6 uur. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakebrug; geen bediening. I.v.m. een storing geen bediening Vlakebrug tot nader bericht. Toeleidingskanaal Middensluis Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Middensluis Terneuzen op 25 september van 9:10 tot 14:25 uur. Info: vkc Terneuzen, VHF 3 of 11 of (0115) 682 401. Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; gedeeltelijke stremming. Voor westkolk Kreekraksluizen stremming van 1 augustus 9 uur tot 4 augustus 9 uur en van 5 september 6 uur tot 9 september 9 uur. Lengte max. 208 m van 4 augustus 9 uur tot 5 september 6 uur. Info: Kreekraksluizen via VHF 20 of (0113) 55 90 00. Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; gedeeltelijke stremming. Voor westkolk Kreekraksluizen stremming van 1 augustus 9 tot 4 augustus 9 uur, van 13 t/m 17 augustus van 6 tot 18 uur dagelijks en van 6 september 9 uur tot 9 september 9 uur. Doorvaartlengte max. 208 m van 4 augustus t/m 6 september van 6 tot 18 uur dagelijks. Info: Kreekraksluizen via VHF 20 of (0113) 55 90 00. Westerschelde; gewijzigde markering. Er worden 6 stroommeters uitgelegd in de volgende posities: WGS84 MP1 nabij boei W7 51° 24.60’ N - 003° 27.19’ E; MP2 350 m bewesten Sloehaven 5 0 ° 26.79’ N - 003° 39.’78’ E; MP3 t.h.v. boei 13 51° 24.48’ N - 003° 42.31’ E; MP4voor West-


buitenhaven Terneuzen 51° 20.68’ N - 003° 48.71’ E; MP5voor havenmond Hansweert 51° 26.28’ N - 004° 00.60’ E; MP6 nabij boei 85A 51° 21.08’ N - 004° 14.58’ E. De stroommeters MP1 t/m MP3 en MP6 liggen verankerd aan de bodem en worden gedekt door een gele ton met rare. De stroommeters MP4 en MP5 worden blind uitgelegd d.w.z. zonder betonning. De stroommeters zijn in de week van 9 t/m 15 juli uitgelegd en in week van 6 t/m 12 augustus 2007 opgenomen. Het uitleggen/opnemen van de stroommeters wordt door de Frans Naerebout uitgevoerd, terwijl de controlemetingen door de Kaloo worden verricht. Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; gewijzigde markering. Verleggen: stompe rode ton OG 2 wordt 80 m in de richting 070° verlegd, in 180 dm water, in: 51° 31’,559 N-003° 25’,906 E en stompe rode lichtboei OG 2a wordt 50 m in de richting 160° verlegd, in 250 dm water, in: 51° 31’,265 N-003° 26’,040 E. Westerschelde, Sardijngeul en Oostgat; stremming. Op 23 augustus wordt een Classic Yacht race van Oostende naar Vlissingen gehouden met ongeveer 50 schepen, waaronder ongeveer 15 tall ships. De schepen nemen de route door de Wielingen, blijven ten zuiden van de boei W9 om vervolgens te finishen t.h.v. Nieuwe Sluis. Hierna gaan de schepen afmeren in de Binnenhaven van Vlissingen. Op 24 en 25 augustus worden regelmatig rondvaarten verzorgd door charterschepen op de Westerschelde. Op 26 augustus is er een vlootschouw voor de Boulevard van Vlissingen tussen 14 en 16 uur. De betrokken schepen zullen zich oplijnen in het ankergebied van Vlissingen rede om vervolgens langs de Oranjedijk (Groene Boulevard) en de Boulevard van Vlissingen te varen. Na passage van de Nolle zal het grootste deel van de schepen rondkomen om terug te varen naar de Buitenhaven van Vlissingen. Stremming: om redenen van veilige en vlotte doorvaart, zoals bedoeld in art. 3, lid 1, onderdeel a van de scheepvaartverkeerswet, zal voor de beroepsvaart de Sardijngeul en het Oostgat gestremd zijn op 26 augustus. De stremming zal voor uitgaande schepen gelden van 13:30 tot 16:30 uur en voor inkomende schepen van 12 tot 15 uur. Deze stremming geldt niet voor overheidsvaartuigen en vaartuigen van de KNRM, die varen t.b.v. deze vlootschouw. Begeleidingsvaartuigen: t.b.v. dit evenement zullen er diverse vaartuigen van het Korps Landelijke Politiediensten, Marechaussee en RWS aanwezig zijn. Aanwijzingen gegeven door of namens de Rijkshavenmeester Westerschelde moeten terstond worden opgevolgd. De ambtenaren van het Korps Landelijke Politiediensten aan boord van vaartuigen van de KLPD kunnen op deze dag in het Redegebied Vlissingen, Sardijngeul en Oostgat ten behoeve van dit evenement, onder verantwoording van de Hoofdverkeersleider, verkeersaanwijzingen namens de Rijkshavenmeester Westerschelde geven. NOORD-BRABANT Buitenhaven, Steenbergsche Vliet; Benedensas of Steenbergsche Sas of Heysche Sas; beperkte service. I.v.m. waterschaarste en algendreiging voor Benedensas of Steenbergsche Sas of Heysche Sas schutbedrijf van 8 tot 22 uur dagelijks tot nader bericht. De laatste schutting is van buiten naar binnen. Dintel; Manderssluis; beperkte service. I.v.m. laagwater en algendreiging geldt schutbedrijf Manderssluis van 6 tot 22 uur maandag tot vrijdag tot nader bericht en van 8 tot 22 uur zaterdag en zondag tot nader bericht. De laatste schutting is van buiten naar binnen. Gekanaliseerde Dieze; Diezebrug; Henriettesluis; Zuid-Willemsvaart; Sluis 0; stremming. Stremming en afmeerverbod tussen Diezebrug en Sluis 0 op 14 september van 18 tot 23:59 uur en van 15 september 9 uur tot 17 september 6 uur. Oponthoud Henriettesluis van 14 t/m 17 september. Bijzondere voorzichtigheid tussen Henriettesluis en Sluis 0 van 14 t/m 17 september. Info: Waterdistrict Noord-Brabant, (013) 549 14 91. Gekanaliseerde Dieze; Henriettesluis; ZuidWillemsvaart; Orthenbrug; stremming. Stremming Orthenbrug op 1 september van 14 tot 14:45 en van 15:30 tot 16:15 uur; stremming Henriettesluis op 1 september van 14 tot 14:45 en van 15:30 tot 16:15 uur. Gekanaliseerde Maas; kmr. 162; stremming. Stremming t.h.v. Cuijk kmr 162: 18 juli van 22:15 tot 23 uur, 19 juli van 18:30 tot 20:30 uur en 20 juli van 7 tot 15 uur. Bijzondere voorzichtigheid: 18 juli van 8 tot 17 uur; vaarbewegingen voor het te water laten/afmeren van brugdelen; 19 juli van 13 tot 17 uur; vaarbewegingen voor de inwoners/bezoekers van Cuijk; 20 juli van 6 tot 7 uur; vaarbewegingen met rubber boten voor het overzetten van “vroege” wandelaars; 20 juli van 15 uur tot 16 uur; vaarbewegingen met rubber boten voor het overzetten van “late” wandelaars en tevens voor het bergen van brugdelen. De volledige stremming zal ter plaatse door teken A.1 van bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement zijn aangegeven. Gedurende de aanwezigheid van de brug zal de scheepvaart worden gewaarschuwd door vaartuigen van Rijkswaterstaat en/of van het Korps Landelijke Politiediensten, divisie Waterpolitie. Het ligplaats nemen en hervatten van de vaart moet geschieden op aanwijzing van de dienstdoende ambtenaren, welke aanwijzingen terstond moeten worden opgevolgd. Maas; kmr. 181; gewijzigde markering. I.v.m. werkzaamheden aan de bovenpunt van de in-/uitvaart van de Loonse waard kmr 181 is de havenmarkering 7.1.2 (dagmerk / licht) van 13 t/m 17 augustus tijdelijk verwijderd. LIMBURG Afgesneden rivierarm, Kanaal van Sint Andries; Voorhaven St. Andries; gewijzigde bediening. De bedieningstijden van St. Andries zijn verruimd: maandag 6 uur t/m zaterdag 20 uur en zondag van 9 t/m 17 uur. Jachtenschutting op zondag om 19 uur van 1 april tot 1 oktober. Brugbediening conform openingstijden. Maas; stremming. Stremming tussen kmr 79 en 80.5 op 3 augustus van 21:30 tot 23:30 uur. BELGIE Algemeen; mededeling. Het Min. Wallon, Direction générale des Voies hydrauliques heeft een bekendmaking in de Franse taal uitgegeven over vaartrechten en ligplaatsen in hun beheersgebied. Deze is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren. Van Waterwegen en Zeekanaal NV is dezelfde bekendmaking ontvangen maar dan in de Nederlandse taal. Deze is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.4106.1). Bovenschelde; voetbrug l’Arche (kmr 13); oponthoud. Oponthoud tussen kmr 13 en 15.7 op 29 juli tussen 14 en 16 uur. Bovenschelde; Ketelvaart; Leie; Muinkschelde; diepgang. Teneinde te kunnen overgaan tot een inspectie van de kaaimuren en de aangelanden toe te laten de nodige herstellingswerken uit te voeren, zal van 16 tot 23 november het waterpeil van de Lieve, de Leie (Afwaarts K2 - Doortocht Gent), de Ketelvaart, de Muinkschelde en de Boven-Schelde (afwaarts E3 - Doortocht Gent) in Gent ongeveer 40 cm verlaagd worden. De toegelaten diepgang wordt tijdens deze gehele procedure tot waterpeildaling verminderd met 40 cm. Canal du Centre; sluis Havre; sluis Obourg; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Havre en brug Obourg van 27 juli 16 uur tot 29 juli 15 uur. Canal du Centre Historique; brug Thieu; oponthoud. Oponthoud tussen haven Tournant de Strépy-Bracquegnies en brug Thieu op 15 juli tussen 14 en 20 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Gosselies; oponthoud. Oponthoud t.h.v. sluis Gosselies tussen 9 augustus 18 uur en 13 augustus 6 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 23.6 en 24.2 op 29 juli van 10 tot 17 uur. Canal Haccourt-Visé; sluis Visé; Maas; brug Visé; oponthoud. Oponthoud tussen 0.9 en 1.2 van 21 juli 15 uur tot 22 juli 20 uur. Canal de la Meuse; afmeerverbod. Tussen kmr 46.3 en 46.7 afmeerverbod van 20 juli 21 uur tot 21 juli 6 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden op 20 juli van 16 tot 20 uur en 22 juli van 12 tot 18 uur. Canal de la Meuse; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 44.2 en 44.7 op 12 augustus tussen 14:30 en 17 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; sluis Peronnes 1; stremming. Stremming sluis Peronnes 1 van 19 september 19:30 uur tot 15 oktober 6 uur. In deze periode wordt sluis Peronne 2 alleen bediend van maandag t/m zaterdag van 8 tot 12 en van 12:30 tot 16 uur en bediening op zondag is onveranderd.

Canal Pommeroeul-Condé; brug Pommeroeul; sluis Pommeroeul; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Pommeroeul en sluis Pommeroeul op 15 augustus van 8 tot 17 uur. Canal Pommeroeul-Condé; sluis Pommeroeul; afmeerverbod. Afmeerverbod wachtplaats bovenstrooms sluis Pommeroeul op 15 juli van 7 tot 18 uur. Canal Pommeroeul-Condé; brug Pommeroeul; sluis Pommeroeul; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Pommeroeul en brug Pommeroeul op 15 juli van 13 tot 19 uur. Handelsdok (Gent); evenement. Tijdens de Gentse feesten van 14 tot 23 juli gaat een theatervoorstelling door in het Handelsdok ter hoogte van de SPE centrale. Het binnenvaartschip zal ter plaatse aanmeren vanaf 25 juni. Haven van Antwerpen; sluis Kallo; gedeeltelijke stremming. In kader van de vernieuwing van het elektromechanische deel van de Farnèsebrug zal deze onder een hoek van 75° gezet worden op 6 augustus van 6-20 uur* en 13 augustus van 6- 20 uur*. Tijdens deze werken zullen geen RO-RO en / of autoschepen met een airdraft ** ter hoogte van de scheepszij van meer dan 20 m in de Kallosluis toegelaten worden***. Schepen met een airdraft in de zij van 15 tot 20 meter meren verplicht aan de noordelijke sluismuur. *Langer of korter in tijd naargelang de voortgang der werken. ** airdraft opgegeven door kapitein of loods (eventueel via scheepsagent) is bindend in dit geval. *** sluisleiding kan volgens omstandigheden (wind en weer) tijdens de werken steeds strengere beperkingen en/ of extra sleepbootassistentie opleggen. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 7 Rijkevorsel; sluis 1 Rijkevorsel; stremming. Stremming tussen sluis 1 Rijkevorsel en brug 7 Rijkevorsel op 18 augustus van 15:30 tot 18 uur. Kanaal Gent-Oostende; Kanaal van Gent naar Terneuzen; Verbindingskanaal te Gent; mededeling. N.a.v. de de Gentse Feesten zal om veiligheidsredenen het aanmeren en stilliggen op de Gentse binnenwateren vanaf 13 tot en met 24 juli, geregeld worden volgens het artikel 40 van het Algemeen Scheepvaartreglement, tevens rekeninghoudend met de artikelen binnen Hfdst. 7 en bevestigd met art. 1.22 van het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren. Specifiek voor de Gentse Binnenwateren: Kanaal van Gent naar Oostende, afwaarts Keersluis K1; doortocht Leie, afwaarts Keersluis K2 tot aan de Scheldemonding; doortocht Boven-Schelde, afwaarts de E3-sluis tot aan de Gentbruggesluis; Kanaal Gent-Terneuzen, opwaarts Muidebrug; Verbindingskanaal Gent. Dit houdt in dat het stilliggen en aanmeren enkel op de daartoe aangeduide plaatsen is toegelaten. De normale vrije doorvaart in deze vakken blijft die dagen gewaarborgd. De waterweggebruikers moeten de eventuele bevelen van de aangestelden stipt opvolgen. Kanaal Gent-Terneuzen; Zelzatebrug; gedeeltelijke stremming. Zelzatebrug tot nader bericht stremming westelijke doorvaartopening, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. De westelijke onderdoorvaart wordt vrijgeven tijdens het bouwverlof, van 15 juli tot 5 augustus. Daarna wordt er terug, tot nader order, gestremd wegens werkzaamheden aan de damplanken. Het ponton moet dan ook terug ruim en voorzichtig worden gepasseerd wegens onderwaterwerk. Kanaal Ieper-IJzer; evenement. Op 15 juli wordt tussen 14 en 18 uur een badkuipenrace georganiseerd over een lengte van 500 m in Ieper (Boezinge). Kanaal Leuven-Dijle; Plaisancebrug; sluis Battel; stremming. Stremming tussen Plaisancebrug en sluis Battel van 15 september 11:30 tot 16 september 16 uur. Kanaal Roeselare-Leie; evenement. Op 14 juli gaat de wakeboardwedstrijd Flanders Open door op het kanaal van Roeselare naar de Leie, tussen de zwaaikom in Izegem en de Schaapsbrug in Roeselare, dit allemaal ter hoogte van de Noordkaai 31, Izegemse Watersportvereniging, in Izegem. De waterweggebruikers wordt gevraagd dit pand op 14 juli van 10 tot 19 uur niet onnodig door te varen tijdens dit evenement. Maas; sluis Ampsin-Neuville; oponthoud. I.v.m. bijzonder transport oponthoud tussen sluis Ampsin-Neuville en kmr 81 tussen 16 juli 22:30 uur en 17 juli 5 uur. Maas; brug Dinant; oponthoud. Oponthoud brug Dinant tussen 21 juli 22 uur en 22 juli 1 uur en afmeerverbod linkeroever tussen kmr 18.9 en 19 van 21 juli 8 tot 22 juli 1 uur. Maas; sluis Rivière; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur en afmeerverbod tussen kmr 32.1 en 33.2 op 29 juli tussen 11:30 en 19:30 uur. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 70.3 en 71.2 van 30 juli t/m 3 augustus van 9 tot 17 uur dagelijks. Maas; stremming. Stremming en afmeerverbod tussen kmr 108.8 en 109.5 op 14 juli van 22:15 tot 23:15 uur. Maas; stremming. Tussen kmr 94.1 en 96.2 stremming op 15 juli van 12 tot 14 uur en van 14:30 tot 16 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 15 juli van 9 tot 12 uur. Maas; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr 46.6 en 48 op 21 juli van 9 tot 17 uur. Maas; stremming. Stremming tussen kmr 24.3 en 26.1 op 28 juli van 17:30 tot 20 uur. Maas; brug Maghin; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd rechterdoorvaart brug Maghin van 1 augustus t/m 31 december. Doorvaarthoogte verminderd linkerdoorvaart brug Maghin van 1 januari t/m 30 juni 2008. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Maas; stremming. Stremming tussen kmr 57.8 en 58.3 in Maaseik op 18 juli van 19 tot 21:30 uur, 21 juli van 19 tot 21:30 uur, 8 en 15 augustus van 19 tot 21:30 uur. Moervaart; Kalvebrug; Overledebrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Overledebrug en Kalvebrug op 21 juli van 13 tot 17:30 uur. Sambre; oponthoud. Oponthoud en afmeerverbod tussen kmr 19.5 en 19.6 op 15 juli tussen 15 en 20 uur. Sambre; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr 16.8 en 16.9 op 21 juli van 15 tot 23:59 uur en 22 juli van 15 tot 20 uur. Sambre; beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 16.8 en 16.9 van 29 juli t/m 5 augustus van 15 tot 20 uur dagelijks. IJzer; evenement. Op 15 juli wordt in het kader van het European Rivers Network een Big Jump georganiseerd op de IJzer aan de aanlegsteiger in Roesbrugge. Zeekanaal Brussel-Schelde; oponthoud. Mogelijk oponthoud op 21 juli tussen 13 en 19 uur. DUITSLAND Algemeen; mededeling. De WSD West, Südwest en Süd hebben een bekendmaking uitgegeven in de Duitse taal over Zweite Verordnung zur Änderung der Einunddreissigsten Verordnung zur Vorubergehenden Abweichung von der Binnenschiffs-Untersuchungsordnung. Deze is aan te vragen bij het RWS Infocentrum Binnenwateren (2007.4141.0). Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0103.10). Donau; spoorbrug Steinbach; waarschuwing. Ivm schade zijn de digitale doorvaarthoogteaangevers thv kmr 2231,4 linkeroever (afvaart) en 2229.1 linkeroever (opvaart) buiten bedrijf. De actuele doorvaarthoogte is op te vragen via tel. 0851/95519243. Donau; mededeling. In de zuidarm in Regensburg zijn de volgende ligplaatsen aangewezen: Passagiersvaart: kmr 2379.2S tot kmr 2379.0S rechteroever tot een breedte van 12 m en kmr 2379.0S tot kmr 2378.7S rechteroever tot een breedte van 24 m. Vrachtschepen: kmr 2378.7S tot kmr 2378.5S rechteroever tot een breedte van 24 m en kmr 2378.4S tot kmr 2377.7S rechteroever tot een breedte van 12 m. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.0103.9). Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen i.v.m. baggerwerk tussen Muhlham en Endlau zijn opgeheven. Donau; stremming. Stremming tussen kmr 2225.9 en 2222.8 op 21 juli van 22 tot 23 uur. Bij slechte weersomstandigheden wordt het vuurwerk uitgesteld naar 22 juli.

Dortmund-Ems-Kanal; Hase-Hefbrug; stremming. I.v.m. het invaren van de nieuwe Hase hefbrug is ontmoeten en voorbijlopen verboden op 27 juli tussen kmr 165.6 en 166.9. Stremming tussen wachtplaats Hase hefbrug en de haven Meppen op 28 juli van 6 tot 20 uur. Stremming op 21 juli is vervallen. Dortmund-Ems-Kanal; brug Hasehub ; stremming. I.v.m. bijzonder transport stremming brug Hasehub op 28 juli van 6 tot 20 uur. Stremming op 21 juli is vervallen. Elbe; stremming. I.v.m. bijzonder transport en aansluitend montagewerk tussen kmr 58.3 en 70.3 stremming op 27 juli voor de opvaart van 3 tot 13 uur en stremming voor de afvaart van 4:30 tot 13 uur. Afmeer- en ankerverbod op 27 juli tussen kmr 60.8 en 70.3 van 0 tot 16 uur. Grote vaartuigen mogen varen tussen kmr 58.3 en 60.8. Kleine vaartuigen mogen het transport tussen kmr 60.8 en 68.4 voorzichtig passeren. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg; gedeeltelijke stremming. Stremming west hefwerk Luneburg op 16 en 23 juli van 7 tot 12 uur. Küstenkanal; stremming. Tussen kmr 35.5 en 36 bijzondere voorzichtigheid op 14 juli en oponthoud op 15 juli van 10 tot 17 uur. Lahn; stremming. Tussen kmr 124 en 126 stremming op 14 juli van 12 tot 18 uur en 15 juli van 12 tot 18 uur. Lahn; stremming. Stremming en ankerverbod tussen kmr 13.3 en 15.6 op 18 augustus van 12 tot 21:30 uur, 24 augustus van 12 tot 21:30 uur en 25 augustus van 10 tot 17 uur. Main; stremming. I.v.m. bijzonder transport stremming tussen kmr 65.4 en 66 van 12 juli 6 uur tot 15 juli 9:15 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr 333.2 en 334.2 in Schweinfurt op 21 juli van 8 tot 9:15, van 10 tot 11, van 12:45 tot 14:35, van 15:20 tot 16:55 en van 17:40 tot 19 uur en 22 juli van 9 tot 10:40, van 11:45 tot 13:25, van 14:10 tot 15:20 en van 16:05 tot 17:30 uur. Main; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tusen kmr 197.5 en 198.5 op 5 augustus van 22 tot 22:15 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr 110 en 111 op 21 juli van 23:15 tot 23:59 uur. Main-Donaukanal; sluis Strullendorf; stremming. Stremming sluis Strullendorf van 16 juli 22 uur tot 17 juli 6 uur. Mittellandkanal; brug 427 (kmr 234.1); gedeeltelijke stremming. Gedeeltelijke stremming brug 427 (kmr 234.1) t/m 30 september. Mittelweser; sluis Bremen (Wesersluis); Oberweser; stremming. Stremming sluis Bremen (Wesersluis) van 16 juli 6 uur tot 18 juli 20 uur. Mittelweser; Unterweser; stremming. Stremming tussen Mittelweser kmr 364.9 en Unterweser kmr 0.4 op 21 juli van 16:45 tot 18:15 uur. Mittelweser; stremming. Stremming tussen kmr 242.5 en 244 op 15 juli van 10 tot 13 uur en van 14 tot 17 uur. Mosel; Rhein; stremming. Stremming en stilligverbod Rhein tussen kmr 568 en 594.5 op 11 augustus van 17:30 tot 23:59 uur en Mosel tussen kmr 0 en 0.5 van 11 augustus 18 uur tot 12 augustus 0:30 uur. Mosel; waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 119.2 en 119.6 in Urzig op 14 juli van 22:30 tot 22:45 uur. Mosel; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 136.6 en 136.9 op 22 juli van 14 tot 18 uur. Mosel; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 197.4 en 199.5 op 25 augustus van 8 tot 19:30 uur. Mosel; beperkingen. Afmeerverbod tussen kmr 0.4 en 0.7 dukdalfen 1 t/m 6 van 13 juli 9 uur tot 15 juli 20 uur. Stremming linkeroever tussen kmr 0.4 en 0.7 van 14 t/m 15 juli van 9 tot 20 uur dagelijks en bijzondere voorzichtigheid. Mosel; stremming. Stremming, afmeren en ankeren verboden tussen kmr 112.4 en 112.8 op 14 juli van 23 tot 23:30 uur. Neckar; Ernst Walz Brug; beperkingen. T/m 20 juli stremming 1 doorvaartopening Ernst Walz Brug en ontmoeten verboden Ernst Walz Brug. Extra meldplicht VHF 10. Oberweser; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 67.5 en 69.5 op 15 juli van 15 tot 17 uur. Oberweser; sluis Hameln; stremming. Stremming sluis Hameln van 16 juli 6 uur tot 18 juli 20 uur. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr 124.5 en 128 op 19 juli van 6 tot 12 uur en 28 juli van 7 tot 13 uur. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr 24.6 en 28.1 op 21 juli van 19 tot 23 uur. Oberweser; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 110 en 111.3 op 11 augustus tussen 14 en 23:59 uur. Oberweser; stremming. I.v.m. evenement tussen kmr 182 (Vlothoer Gosse) en kmr 183.5 (monding Osterbach) stremming op 28 juli van 8 tot 10:15, van 10:45 tot 12:15, van 13:15 tot 14 en van 15:15 tot 17:30 uur. Bijzondere voorzichtigheid op 28 juli van 8 tot 17:30 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 28 juli van 8 tot 17:30 uur. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over ondieptes en vaarwegversmallingen tussen kmr 640 en 866. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005.4042.14). Rhein; bericht ingetrokken. Diepte vaargeul tussen kmr 763 en 865.5 naar Glw - 2,80 m is een permanent bericht en wordt verwijderd uit onze berichtgeving. Rhein; mededeling. De WSD West/Sudwest en Sud heeft een bekendmaking uitgegeven in de Duitse taal over Verordnungen A34/2007Zweiundsechzigste Verordnung zur vorubergehenden Abweichung von der Binnenchifffahrtsstrassen-Ordung ( 62. Bin SchStrOAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.3972.0). Rhein; stremming. Tussen kmr 742.5 en 747 stremming op 20 juli van 21:30 tot 23:15 uur en afmeerverbod op 20 juli van 19:30 tot 23:15 uur. Rhein; stremming. Tussen kmr 673.5 en 694 stremming opvaart van 14 juli 19 uur tot 15 juli 0:15 uur; stremming afvaart van 14 juli 20:30 uur tot 15 juli 0:15 uur; afmeerverbod van 14 juli 19 uur tot 15 juli 0:15 uur; ankeren verboden van 14 juli 19 uur tot 15 juli 0:15 uur. Rhein-Hernekanal; beperkingen. Voorbijlopen en ontmoeten verboden tot 13 juli 18 uur tussen kmr 8.4 en 8.7. Saar; stremming. Stremming tussen kmr 77 en 77.5 op 13 juli van 17 tot 19 uur en 14 juli van 13 tot 19 uur. Sarre Canalisee; sluis 27 Sarreguemines; sluis 28 Sarreguemines; stremming. Van 19 juli 12 uur tot 21 juli 19 uur tussen sluis 27 Sarreguemines en sluis 28 Sarreguemines stremming en afmeerverbod. Stichkanal nach Hildesheim; stremming. Stremming op 21 juli van 9:30 tot 19 uur. Verbindungskan.Sud zur Weser; benedensluis Minden; bovensluis Minden; stremming. Stremming bovensluis Minden van 16 juli 6 uur tot 17 december 6 uur, oponthoud benedensluis Minden tussen 16 juli 6 uur en 17 december 6 en afmeerverbod thv kmr 1.2 van 16 juli 6 uur tot 17 december 6 uur. De scheepvaart moet zich melden via VHF 22 of (05 71) 64 58 17 22. Stichkanal nach Osnabrück; sluis Haste; sluis Hollage; stremming. Stremming sluis Hollage en sluis Haste van 31 augustus 6 uur tot 7 september 6 uur. Unterweser; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr 16.8 van 16 juli t/m 3 augustus. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Dorsten van 16 juli 7 uur tot 20 juli 20 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Datteln van 23 t/m 27 juli van 8 tot 15 uur dagelijks. FRANKRIJK Algemeen; mededeling. Het kantoor Le site de Calais de I’Agence de Developpement de Dunkerque is gesloten van 3 tot 30 augustus. Algemeen. Op alle Franse vaarwegen zijn i.v.m. de viering van 14 juli stremmingen en afmeerverboden van kracht. Aisne; stremming. Stremming en afmeerverbod tussen kmr 59 en 59.3 op 26 augustus van 22 tot 23:59 uur. Canal des Ardennes; sluis 12 Pargny; stremming. Stremming sluis 12 Pargny van 16 september t/m 14 oktober. Canal de Bourgogne; sluis 1-Y Pouilly; sluis 55-Y Venarey; diepgang. I.v.m. overige vanaf 14 juli 7 uur tot nader bericht scheepsdiepgang max. 175 cm tussen sluis 1-Y Pouilly en haven de Dijon en scheepsdiepgang max. 140 cm tussen sluis 1-Y Pouilly en sluis 55-Y Venarey. Lees verder op pag. 15

Kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 14 FRANKRIJK Canal de Bourbourg; brug St.Antoine; stremming. Stremming brug St.Antoine van 17 september 8:30 uur tot 21 september 18:30 uur. Canal du Centre; beperkte service. I.v.m. laagwater gegroepeerd schutten tussen kmr 3.6 (sluis de Crissey) en kmr 114.2 tot 11 november 18:30 uur. 2007.4159.0 Canal Lateral à la Loire; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 160.9 en 165.6 tot 4 oktober 19 uur. Canal Lateral à l’ Oise; sluis 2 Guny; sluis 9 Pargny; gewijzigde bediening. De sluizen 2 Guny t/m 9 Pargny zijn uitgerust met afstandsbediening. Canal Marne-Rhin; sluis 25 Velaines (kmr 60.2); sluis 33 Maheux (kmr 53.3); stremming. Stremming tussen sluis 25 Velaines (kmr 60.2) en 33 Maheux (kmr 53.3) tot nader bericht. Canal Marne-Rhin; brug Tournant (kmr 302); sluis 48 Vendenheim; stremming. Stremming tussen sluis 48 Vendenheim en brug Tournant (kmr 302) op 12 juli van 14 tot 16 uur. Canal de Neuffosse; werkzaamheden. Geen loswerk aan kade Arques tussen kmr 104 en 105 van 23 juli 7 uur tot 24 juli 20 uur. Canal du Nivernais; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 172.5 en 173 van 20 juli 9 uur tot 22 juli 23 uur. Canal du Nord; werkzaamheden. Tussen kmr 48 en 48.4 bijzondere voorzichtigheid tot 20 juli 19 uur. Snelheidsbeperking max. 3 km/u van 23 juli 7 uur tot 3 augustus 19 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis 18B Voujeaucourt (kmr 159.1); bericht ingetrokken. Stremming keersluizen 18B Voujeaucourt (kmr 159.1) en 30B Rang (kmr 134.1) zijn opgeheven. Canal de St. Quentin; sluis 16 Moulin-Lafosse; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk 16 Moulin-Lafosse tot 27 juli 19 uur. Canal de St. Quentin; sluis 15 Honnecourt; stremming. Stremming sluis 15 Honnecourt van 23 juli 8 uur tot 27 juli 17 uur. Canal de St. Quentin; brug Riqueval; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen brug Riqueval en kmr 34.7 tot 10 augustus 18 uur. Canal de St. Quentin; sluis 15 Honnecourt; sluis 16 Moulin-Lafosse; sluis 17 Bosquet; sluis 9 Crevecoeur; gewijzigde bediening. De sluizen 9 Crevecoeur, 15 Honnecourt, 16 Moulin-Lafosse en 17 Bosquet worden voortaan op afstand bediend. Escaut; brug Avenue Georges Pompidou; sluis 1 Cantimpre; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen brug Avenue Georges Pompidou en sluis 1 Cantimpre op 29 juli van 12 tot 23:59 uur. Escaut; sluis Fresnes; beperkingen. Voor pand Fresnes tussen kmr. 31.2 en 45.7 mogelijk oponthoud tussen 15 april en 31 augustus 2008. Hinderlijke waterbeweging vermijden van 15 april t/m 31 augustus 2008. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Gambsheim is opgeheven. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Gambsheim op 23 juli van 8 tot 10 uur en westkolk Gambsheim op 23 juli van 10 tot 12 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; gedeeltelijke stremming. I.v.m. calamiteit stremming oostkolk Gambsheim tot nader bericht. Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Kembs op 31 juli van 7:30 tot 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim; bericht ingetrokken. I.v.m. verlenging stremming grote kolk Fessenheim is de stremming van de kleine kolk t/m 24 augustus vervallen. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gerstheim; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Gerstheim van 16 juli 7 uur tot 10 augustus 18 uur. Lys; sluis 4 Merville; diepgang. I.v.m. verondieping scheepsdiepgang max. 130 cm benedenstrooms sluis 4 Merville tot nader bericht. Scheepvaart dieper dan 110 cm moet contact opnemen met Subdivision de St. Omer, tel. 03 21 12 95 30. Moselle; spoorbrug Pompey; bericht ingetrokken. De werkzaamheden aan de spoorbrug Pompey thv kmr 345.2 zijn beëindigd. Moselle; sluis Koenigsmacker; waarschuwing. Bij de benedeninloop van sluis Koenigsmacker bevindt zich een ondiepte. De scheepvaart moet langs de rechteroever varen. Oise; stremming. stremming tussen kmr 55.7 en 55.9 op 28 juli van 17 tot 19 uur en 29 juli van 13:30 tot 17:30 uur. Oise; mededeling. Vanaf heden is het kantoor in Conflans Sainte Honorine gesloten. Oise; brug Saint Leu d’Esserent (kmr 43.2); doorvaartbreedte. Doorvaarthoogte 90 cm rechterdoorvaart brug Saint Leu d’Esserent (kmr 43.2) tot 31 augustus 21 uur. Oise; sluis l’Isle-Adam; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 125 x 12 m l’Isle-Adam van 15 september t/m 15 oktober. Rhône; waarschuwing. I.v.m. hoogwater bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 151.6 en 3.2 tot nader bericht. Rhône; stremming. Stremming en afmeerverbod van 22 juli 23:30 uur tot 23 juli 0:30 uur t.h.v. brug Robinet (kmr 169.7). Rhône; stremming. Stremming en afmeerverbod van 21 juli 20 uur tot 22 juli 1 uur tussen kmr 66 en 73.8. Rhône; sluis Vaugris; radiobereik. De marifoon van sluis Vaugris heeft tot nader bericht een bereik van max. 1 kmr. De sluis is bereikbaar via tel.: 04 74 56 25 10. Rhône; bericht ingetrokken. PHEN onderschreden Haut-Rhone tussen kmr 3.2 en 7.2. Sambre; sluis 6 Quartes; sluis 7 Hautmont; bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis Hautmont en sluis Quartes is opgeheven. Sambre; sluis 6 Quartes; sluis 7 Hautmont; stremming. I.v.m. calamiteit stremming tussen sluis Hautmont en sluis Quartes tot nader bericht. Sambre Canalisee; beperkingen. Afmeerverbod en bijzondere voorzichtigheid op 20 juli van 12 uur tot 19 uur in het pand Hautmont thv. kmr 35.4. Sambre Canalisee; beperkingen. Afmeerverbod en bijzondere voorzichtigheid op 29 juli van 12 tot 19 uur in het pand Maubeuge thv. kmr 41.3. Saône; stremming. Stremming t.h.v. kmr 141.6 van 19 t/m 22 juli van 21:30 tot 23:30 uur dagelijks. Seine; sluis Port-a-l’Anglais; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Port-a-l’Anglais op 23 juli van 9 tot 18 uur. Seine; sluis Coudray; bericht ingetrokken. Stremming grote kolk Coudray is opgeheven. Seine; sluis Vives Eaux; stremming. Stremming sluis Vives Eaux op 16 juli van 11 tot 12 uur. Seine; brug St. Pierre de Vauvray; sluis Amfreville; beperkingen. Tot nader bericht tussen kmr 193 en 195.5 snelheidsbeperking max. 6 km/u en stremming tak Connelles voor doorgaand verkeer. Seine; stremming. Stremming en afmeerverbod tussen kmr 97.2 en 97.7 op 28 juli van 21:30 tot 23:30 uur. Seine; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 51.6 en 52 in Pecq tot 1 oktober 18 uur. Seine; afmeerverbod. I.v.m. reservering passagiersschepen geldt afmeerverbod rechteroever tussen kmr 241.9 en 242.2 tot 7 juli 22 uur, van 10 juli 14 uur tot 15 juli 12 uur, van 17 juli 15:30 uur tot 20 juli 20 uur, van 25 juli 14 uur tot 27 juli 20 uur en van 31 juli 15 tot 2 augustus 19 uur. Seine; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 51.6 en 52 tot 1 oktober 18 uur. Seine; sluis Suresnes 3; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk van 185 x 18 m van 16 juli 7 uur tot 27 juli 22 uur. Gratis schutten tussen 19 en 22 uur met de overige kolken. Seine; sluis Suresnes 3; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk van 185 x 18 m Suresnes 3 t/m 27 juli. Gratis schutten tussen 19 en 22 uur met de overige kolken. Yonne; sluis 2 Île Brulee (kmr 2.3); stremming. Stremming sluis 2 Île Brulee (kmr 2.3) van 25 juli 17 uur tot 26 juli 9 uur. ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrucke; sluis Birsfelden; Wettsteinbrug; stremming. Stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrucke op 28 juli van 6:30 tot 12 uur, van 13 tot 18:30 uur en 29 juli van 6:30 tot 12 uur. OOSTENRIJK Donau; ankeren verboden. Ankeren verboden 70 m uit linkeroever tussen kmr 1926 en 1930 t/m 31 december. Donau; stremming. Stremming tussen kmr 2156.5 en 2157.5 op 14 juli van 22 tot 22:20 uur.

oplossing

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 11 juli - Willy Franssens, 70 jaar, ex-Ingona, Terneuzen. 14 juli - Denny Knol, 10 jaar, ms Jacob GZN, Maasbracht. 15 juli - Tim Olde, 8 jaar, Roermond. - Henri Kemper, 11 jaar, a/b Union 2, Rotterdam. 16 juli - Morgan Willemsen, 16 jaar, mts Wilro, Evergem

17 juli - Cynthia Versteeg, 12 jaar, De Bilt. - Rik Bosveld, 14 jaar, Nieuwerkerk a/d IJssel. - Anja Peters, 13 jaar, ms Internos, Wessem. 18 juli - Jochem van Hattem, 11 jaar, ms Sirius, Antwerpen (B). 19 juli - Anouk de Leeuw van Weenen, 11 jaar, ms Alzando, Zwolle.

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congres & beurs

3 3 9 9 3

1 5

6 7 1 8 8 7 2 5 9

7 1 3 4

20 juli - Yvonne den Breejen, 3 jaar, a/b Laborieux, Werkendam.

Steunpunt Binnenvaart


8 5

1 9 3

- CCR-workshop elektronische meldplicht containervervoer Rijn, 12 september, locatie nog niet bekend - Dag van Haven en Industrie, 15 september, Amsterdam

evenementen - Historische Havendagen, 12 t/m 15 juli, Coevorden - Sailwolde, 13 t/m 15 juli, Zeewolde - Visserijdagen, 19 t/m 21 juli, Bruinisse - SKS skûtsjesilen, 21 juli t/m 3 augustus, Friesland - Sail by Vlaardingen, 24 en 25 juli, Vlaardingen - Reünie LVBHB Hassailt, 26 t/m 29 juli, Hasselt

‘Blij dat ik kan doorgaan met het spul en iedereen nog leeft’

Ballastfout komt schipper Ferox duur te staan Schipper Marc Otto moet zich binnenkort voor de rechter verantwoorden voor de ondergang van zijn schip en het in gevaar brengen van zijn matroos en zijn vrouw. Volgens Justitie heeft hij geen goed zeemanschap getoond. Hij vaart nu met vriendin Tamara Langius, Diego (5) en Remondo (3) op hetzelfde containerschip Ferox, dat zonk tijdens haar eerste reis. ‘De consequenties zal ik dragen. Ik ben al lang blij dat ik kan doorgaan met het spul en iedereen nog leeft.’ ‘Het is lullig en het heeft een hoop geld gekost. Ik zit financieel nu erg zwaar, maar ik hoef ook niet per se op vakantie. We hebben elke dag te eten. Maar als er nu iets kapot gaat moet ik babbelen. Daar ben ik eerlijk over. We staan er niet rooskleurig voor’, vertelt Otto. De Ferox zonk, omdat het ballasten fout ging. ‘Ik ken het schip nu goed en weet precies hoe alles werkt. Voordat we gaan laden berekenen we alles. Ik voer hiervoor op de Lexus Hopper, daar voer ik ook wel eens containers en daar werden ze er altijd gelijk ingezet. Containers er gewoon

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Ferox. Lengte: 63 meter. Breedte: 7,20 meter. Diepgang: 2,75 meter. Tonnage: 806 ton (48 teu). Motor: MTU 2000, 812 pk. Europanummer: 2325836.Thuishaven: Woerden. Bouwjaar: 2003. Eigenaar: M. Otto.

aan toe bent. De eerste tijd na het ongeluk was erg zwaar. ‘Het begint allemaal weer een beetje normaal te worden. Al maak ik me nu zorgen om

‘Nooit zomaar een container laden’ inzetten doen we hier dus nooit meer. Berekenen doen mijn vriendin en ik op papier.’

Doodsangsten

De Ferox lag drie maanden op de werf en vaart nu vast op Kampen. Ze heeft inmiddels al meer dan honderd reizen gedaan. Vast werk heeft de voorkeur van de bemanning, omdat je de mensen kent en weet waar je

de nasleep. Ik zit middenin allerlei rechtszaken en moet voorkomen. In het begin stond ik doodsangsten uit als het schip een beetje scheef ging. De eerste reizen na de werf was ik doodsbang. Het zinken heeft een hoop voeten in aarde gehad, maar je moet door’, blikt Otto terug. Vrienden vragen hem wel eens waarom hij nog vaart en waarom hij in de

containers is gebleven. Maar Otto is blij dat hij nog vaart en trots op zijn schip. Hij hoeft in de toekomst niet per se op een groot schip te varen, voorziet hij. ‘Ik vind het een mooi scheepje en ze is lief. Ik wil graag op een klein schip varen, daar heb je geen personeel bij nodig. Bovendien is dit een jong klein schip en daar zijn er niet veel van. Ik hoef voorlopig niet groter. Heel misschien wil ik ooit een 86-meter, daar heeft het personeel een

eigen woning. Als ik aan het varen ben, ben ik het gelukkigst.’ De Ferox heeft een website, www. ms-ferox.nl. Na het zinken besloot Otto de site actueel te houden, want hij stoorde zich aan de ruis in de media. ‘Ik stapte van boord en liep op de steiger. Een verslaggeefster kwam me tegemoet. De honden zijn als kinderen voor mij, dus ik zei: ‘Ik ben al lang blij dat ik met de kids ongedeerd ben.’ In de kranten stond

dat er een heel gezin aan boord was, maar Tamara en de kinderen waren toen nog niet aan boord.’ Diego en Remondo volgen het ligplaatsonderwijs bij het LOVK. De Ferox ligt elk weekend in de Maashaven. ‘De moeder van mijn vriendin woont daar, dan kunnen de kinderen haar zien. De kinderen gaan in de toekomst bij opa en oma wonen of naar het internaat, daar zijn we nog niet uit.’ (HDJ)

van stapel

Scheepvaart 2007

Ook het prestige van de douane lijkt niet helemaal in orde, want het gedenkboek Douane te water draagt de ondertitel ‘de geschiedenis van een vergeten dienst’. Auteurs Geert Nieman, conservator van het Belasting & Douanemuseum in Rotterdam en historisch onderzoekster drs. AnneMarieke van Schaik hebben de nodige feiten boven water gehaald over de schepen van de douane, maar het is niet echt een lekker lezend boek geworden. Daarvoor zitten er te veel gaten in de historie. Voor mij wel een eye opener; ik dacht dat het Tolkamer in Tolkamer-Lobith een gehucht in de buurt van Lobith was, maar het is gewoon een douaneterm, die in de loop der tijd lijkt te zijn vastgegroeid aan Lobith. Het boekje schetst de geschiedenis van de ‘belasting te water’ vanaf 1500, toen tollen ontstonden en ge-

VRIJDAG 13 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 13.30 uur, creadoe (oneven weken). ZATERDAG 14 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 15 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, dienst. Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. D. Dekker, Oudewater en 19 uur, ds. M.J. Schuurman, Ilpendam. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Ger. Kerk.: 9.30 uur, drs. Jac.L. de Haan, Sint Annaparochie. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 en 18 uur, kandidaat P. Zorge. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. J. de Bruijn; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec.

dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, mw. J.F. v/d Vlies-Takke; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J. Bos. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise. [email protected]. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, P. Riegelmeyer. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, L. Krüger. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 16 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 17 JULI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 18 JULI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur,

colofon ��

Het is vakantie, dus tijd voor lezen. In dit artikel laten we een aantal recente uitgaven de revue passeren.

Vijf eeuwen douane

DONDERDAG 12 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (even weken); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

(Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

DEVENTER

• De Sperwer werd eind 1914 als douanevaartuig in Vlaardingen gestationeerd, hoewel het er even op leek dat de marine haar in het kader van de algemene mobilisatie zou inlijven. (Foto uit besproken boek) westen de kosten van het konvooieren van handelsschepen begonnen door te berekenen. Op zee voeren de ambtenaren mee op oorlogsschepen, in het binnenland verplaatsten ze zich met geroeide en gezeilde sloepen. De ontwikkeling van een eigen vloot ging met vallen en opstaan en vaak bleek het ministerie van Financiën vooral zuinig. De overschakeling op stoom had pas plaats, nadat in 1877 enkele Rotterdamse beambten van de Klaringsdienst en hun roeiers bijna het leven verloren, toen zij in ruwe zee aan boord gingen van de stoomboot Avalon. In 1880 leverde L. Smit en Zoon in Kinderdijk voor een bouwsom van 30.000 gulden de stomer Argus op. De rest van het land deed het echter nog op zeil, dus foute mensen op stoomboten hadden geen kind aan die ambtenaren. Het Noorden kreeg daarom in 1883 een eigen stomer, de Zeemeeuw. Wat niet wegnam, dat in Zeeland nog tot in 1908 een schokker

voor de boeg

• Marc Otto, Tamara Langius en Diego (5) en Remondo (3) varen met de Ferox vast met containers op Kampen.

boeken

Naslag- en verzamelwerk bij uitstek is het jaarboek Scheepvaart van G.J. de Boer. Het boek verschijnt sinds 1977 en geeft ook deze keer weer een uitputtend overzicht van de ontwikkelingen in de Nederlandse en Belgische vloot in 2006. Boer signaleert daarbij spijtig, dat het prestige van de Nederlandse koopvaardij ‘de laatste tijd flinke deuken oploopt’. Daarmee doelt hij op de verkoop van Wijsmuller, Smit en Nedlloyd. In februari 2006 kwam een einde aan de grote lijnvaart in ons land en er resteert nog één ‘koninklijke’ rederij en wel Koninklijke Wagenborg. Dat is nu tevens de grootste rederij. Het boek bevat enorm veel informatie over de maritieme industrie in Nederland, België en Luxemburg en uiteraard uitgebreide vlootlijsten. De foto’s zijn dik voor elkaar.

15

met douanerechercheurs rondvoer. De botter van Vlieland en het jacht in Delfzijl waren inmiddels wel gemotoriseerd. De levering van nieuwe motorboten voor de regio Rotterdam ging rond 1910 niet over rozen. De bij Wijnmalen & Hausmann gebouwde Lynx, Recherche I en Recherche II werden afgekeurd. Zij haalden de afgesproken snelheid niet, de dekken waren gevaarlijk voor de bemanning en de Lynx helde vervaarlijk in snelle bochten. De order ging daarom naar D. Goedkoop jr. in Amsterdam. In later jaren viel er nog wel eens wat aan te merken op ontwerp en comfort van de douanevaartuigen en daarom werd voor nieuwe typen als de Visarend en Zeearend begin deze eeuw een oefenstuurhut neergezet, zodat de bemanning alles op ware grootte kon beproeven. De laatste aanwinsten van de douane zijn de Stormmeeuw, de Kokmeeuw, de Mantelmeeuw en de Zilvermeeuw in 2005.

Het boekje past bij een expositie in het Belasting & Douanemuseum aan de Parklaan 14 in Rotterdam. Die is tot 14 januari gratis toegankelijk en geeft een overzicht van vijf eeuwen douanewerk op het water. (www. bdmuseum.nl)

Trim en pc aan boord

Zeiltrim op jachten is een onuitputtelijk onderwerp. Wedstrijdzeilers kunnen en willen er niet omheen, de doorsnee toerzeiler laat het koud. Tot iets van dezelfde lengte over hem heen loopt. Voor die laatste categorie schreef de Britse zeiljournalist Peter Nielsen het nu vertaalde Zeilkracht, een leerzame bundel over soorten zeilen, hun trim, tuigvormen, reefsystemen, spinnakeren, zeilonderhoud en het oplossen van problemen met zeilen. Er zijn veel van dit soort boeken in omloop, maar ik heb dit van begin tot eind met aandacht gelezen. Nielsen weet veel te verduidelijken, zonder

saai te worden. Foto’s en tekeningen ondersteunen de tekst uitstekend. En afgezien van de foto’s heb je nauwelijks het idee dat je een Brits product leest. Dat is wel anders bij het boekje ‘Computers aan boord’ van Tim Thornton, een verzameling artikelen uit het Britse blad Yachting Monthly. Niets ten nadele van de inhoud van het boek, want Thornton geeft een uitstekend overzicht van computertoepassingen aan boord voor de navigatie, het weer, e-mail, internet, telefonie en spelletjes. In overzichtelijke schema’s geeft hij precies aan, wat je bijvoorbeeld nodig hebt om te e-mailen in de haven, om te toeren in kustwateren en schetst hij navigatieen communicatiesystemen voor grote jachten. Ook geeft hij praktische tips om te voorkomen, dat grote bestanden je verbindingen doen verstoppen en mikt hij op de laagste kosten. Bij alle onderwerpen geeft hij ook nuttige websites en daar verraadt zich de gemakzucht van de uitgever, want die zijn gewoon vertaald uit het Engels. Nu heb je daar ongetwijfeld wel wat aan, maar het was een kleine moeite geweest ook enkele Nederlandse sites op dit gebied bij elkaar te googelen. (SK) Scheepvaart 2007 is geschreven door G.J. Boer en verscheen bij uitgeverij De Alk in Alkmaar. Het boek draagt ISBN-nummer 978 906013 462 7 en kost 28,50 euro. Douane te water is geschreven door Geert Nieman en Anne-Marieke van Schaik en verscheen bij uitgeverij Barjesteh van Waalwijk van Doorn & Co’s in Rotterdam. Het boek draagt ISBN-nummer 90 5613 089 7 en kost 19,95 euro. Zeilkracht en Computers aan boord zijn beide verschenen bij De Alk & Heijnen Watersport in Alkmaar. Zeilkracht draagt ISBN-nummer 978 905961 0323 en kost 29,90 euro, het computerboek 978 905961 0545 en 19,90 euro.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

4 7 5 9 3 2 1 8 6

1 8 2 6 4 7 3 9 5

6 3 9 1 5 8 4 7 2

8 9 6 4 2 1 5 3 7

2 5 7 8 6 3 9 1 4

3 4 1 7 9 5 2 6 8

9 2 8 3 7 4 6 5 1

5 1 3 2 8 6 7 4 9

7 6 4 5 1 9 8 2 3

16



Personeelsgids

Maatwerk en serieproduct Technisch betrouwbaar Degelijke ontwerpen Ontwikkeling in techniek Betrouwbare partner Klantgerichte benadering

WILT U ER ZEKER VAN ZIJN DAT UW LADINGPOMPMOTOR HET DOET?

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS. ‘MUSKETIER’

STANDARD OF EXCELLENCE Generating Powerful Solutions

Zekerheid zonder zorgen Of het nu gaat om boegschroef- of ladingpompmotoren, zo’n robuuste CAT® is de beste aandrijving die u zich kunt wensen. Vanwege de veel geroemde Caterpillar kwaliteit. Maar beslist ook dankzij

MAATWERK IN SERIEBOUW

de onovertroffen aandacht die Pon Power uw motor geeft in de vorm van professioneel onderhoud. Dat betekent zekerheid zonder zorgen.

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon 0511 46 72 22 fax 0511 46 42 59

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

AANGEBODEN:

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

95,115,135,140,165,-

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Te Koop

Rondvaartbedrijf

Sterk in service en kwaliteit

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

voor op Mbs. Binnenlandse vaart. Weekend vrij. Inl. 06-30640853

Detha Scheepvaart BV

vraagt

Stuurman

ibv patent. Tel. 06-51415409 Gezocht Schipper GVB m/v parttime dagcharters 't Stockpaerdt Loosdrecht bel 06-29 608 608

matroos/deksman zoekt werk in de binnenvaart. 7 dagen op / 7 dagen af 0630484846

Duwboot

Oost Duitse , zonder motoren, casco 1960, 14 x 8 meter, zo meenemen voor € 15.000,- bellen voor afspraak te Dintelsas 0167-523288

Deze watermakers zijn ideaal voor de beroepsvaart. Zo wordt deze gebruikt door de Scandinavische marine, Shell olie platforms en in de offshore zoals SubSea7. Kisstec is de officiële dealer voor Nederland en België Kijk op de site of bel +31(0)517-391602 / +31(0)649242105

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Te huur en te koop

Weekblad Schuttevaer Br.O.nr S486 T.a.v. adv afd. Postbus 23 7400 GA Deventer

RUBBER PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN

• RUBBER PROFIELEN

COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

Complete stuurhuisbetimmeringen Roefbetimmeringen Badkamers en keukens op maat Woonunit beschikbaar

Tel. 06 - 54218000 - Fax 0522 - 262425

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL • FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES • DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

(zusteronderneming van B.V. Expertise- en Taxatiebureau Van Pelt & Co) werkzaam in de branche scheepvaart, met binnenvaart als specialiteit. De onderneming is gevestigd aan de Industriestraat 6d, 3371 XD te Hardinxveld-Giessendam en is op zeer korte termijn op zoek naar een:

TEKENAAR-CONSTRUCTEUR Functie-inhoud: > zelfstandig tekeningen maken t.b.v. verbouwingen, nieuwbouwprojecten etc. > zelfstandig sterkteberekeningen maken t.b.v. verschillende classificatiebureaus en IVW. > hellingproeven uitvoeren, gegevens verwerken in hellingproefverslagen en aanvullende lek- en intacte stabiliteitsberekeningen maken volgens Pias programma's. > tekeningen uitwerken in Autocad en/of Fairway. > op locatie bestaande situaties beoordelen en in een later stadium op kantoor uitwerken.

Ex- bunkerbootje

, leuk voor ombouw naar varend woonschip, Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m met dikte rapport en 105 pk DAF, meer info op www. bstdintelsas.nl voor tel. afspraak 0167-523288

Functie-eisen:

> HBO niveau. > goede kennis van Pias software programma's. > goede kennis van Fairway software. > helder denkvermogen m.b.t. construeren van scheepsconstructies > affiniteit met de binnenvaart. > goede communicatieve eigenschappen. > goed zelfstandig kunnen werken en gevoel voor collegialiteit. > doorzettingsvermogen, flexibel en klantgericht inzicht. > goede taalbeheersing. (Nederlands, Duits, Engels) > woonachtig in de regio.

Wij bieden:

> een uitdagende en een zeer afwisselende functie in een dynamische omgeving. > een salaris in overeenstemming met de functie. > o.a. 13e maand en bedrijfsspaarregeling.

Dubbelschroefs Patrouillevaartuig, Afm: 19,01 x 3,69 x 1,15 m totaal 330 pk / 245 kW MWM Vraagprijs: EUR 45.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl voor tel. afspraak 0167-523288 Veiling wegens omstandigheden

Bénéteau Evasion 28 (bj. 1976) t/m 06 augustus 14:15 uur. Zie www.bootveiling.com

Parlevinker dijkhuis te koop!!! Direct aan de Merwede met grote nieuwe steiger en uitzicht over de Biesboschstranden. Hoogste bieder. www.vjeh.nl Rivierdijk 378 te Sliedrecht

Als deze functie u aanspreekt stuur dan binnen 2 weken een handgeschreven brief met een uitgebreide c.v. naar: B.V. Advies- en Ingenieursbureau VPC. Postbus 205 3370 AE Hardinxveld-Giessendam. t.a.v. de directie.

voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

-HURHQ'HQ+ROODQGHU

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

MAASBRACHT NV

B.V. Advies- en Ingenieursbureau VPC

3 kapiteins

voor chemietanker. 14/14 stelsel met rijnpatent, radar en adnr. N 06/10977783 B 0475/237441

ENWA watermakers

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

* * * *

matroos

Pon Power: Generating Powerful Solutions

Gezocht

(alles op maat leverbaar)

Teakdekken Refit jachten Botenlift 32 ton DHZ hal

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken/4 weken. Loon volgens CAO Inl. [email protected]

Meer informatie vindt u op: www.pon-cat.com/zekerheid of bel met Max van der Windt, 06 12 09 65 43

www.schravenmaritiem.com

[email protected] www.scheepsbetimmeringhuisman.nl Meppel - Zwartsluis

* * * *

www. euroschroef.nl

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

050-3180321

Gevraagd

Matroos/stuurman

Gevraagd nette

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

In het noorden v/h land Dagpass. schip voor 160 pers. In snelgroeiend toeristengebied Omzetindicatie € 275.000,=

www.jelmervalk.nl

[email protected] www.damen-bergum.nl

Machinefabriek Hasselt

TE KOOP

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

4

Pon Power BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

DAMEN SHIPYARDS BERGUM

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

Nalatigheid oorzaak explosie Stolt Rom

Recommend Documents