“Mooi bedacht, nuttig toegepast” “De la bonne idée à la réalisation pratique” Paul Afschrift 28-11-2007
NEW TECHNOLOGIES Mobiliteit Ondergronds transport van goederen
Inhoud - Inleiding - Dreamworks - Verkeersproblemen: het probleem rond mobiliteit vandaag - De oplossing is intermodaal: - Transport per pijpleiding - TCX: Tube Cargo eXpress - UCM: Underground Container Mover - Conclusies
(about mobility)‘Apocalypse
tomorrow’
Prof. Jacques Charlier (U. C. Louvain L. N.)
‘Increase of the offer of infrastructure should resolve the capacitycrisis’ Prof. Willy Winkelmans (U. Antwerpen)
DREAMWORKS
%
28: (1$$19 (5/('(1+ ('(1 7 2(.20 67
B.O.O.T. - Brussel-Noord : Waterzuiverinsinstallatie
•
Belangrijkste data : – – – –
Centrum van Brussel Lengte van de buisleiding: 7,5 km Diameter: tot 2,5m inwendig Constructieduur: 1,5 jaar
B.O.O.T. - Brussel-Noord: Buisdoorpersingen
B.O.O.T. - Brussel-Noord: Lengteprofiel
Het probleem rond mobiliteit vandaag…
Het probleem rond mobiliteit vandaag…
Increase of traffic (1995-2015)
SDVVHQJHUV
JRRGV
Increase of traffic (1995-2015)
SDVVHQJHUV
JRRGV
Increase of traffic (1995-2015)
SDVVHQJHUV
JRRGV
Increase of traffic (1995-2015)
SDVVHQJHUV
JRRGV
Increase of traffic (1995-2015)
SDVVHQJHUV
JRRGV
Increase of traffic (1995-2015)
SDVVHQJHUV
JRRGV
Een dramatische situatie maar een dagdagelijkse realiteit…
Traffic increase (1995-2015)
- Verkeer nadert het saturatiepunt - Tussen 1995 en 2015: vermeerdering van--goederentransport met 50% voorzien - Externe kosten van 3 miljard euro per jaar
SDVVHQJHUV
JRRGV
Transportmodi
Transportmodi
Lucht
Transportmodi
Lucht Water
Transportmodi
Lucht Water Weg
Transportmodi
Lucht Water Weg Spoor
Transportmodi
Lucht Water Weg Spoor Ondergronds
Wegtransport Oververzadigd Dus bijkomende investeringen in infrastructuur noodzakelijk
Transport via spoor Capaciteitsprobleem Concurrentie van scheepvaart Dus bijkomende investeringen in infrastructuur noodzakelijk
Transport te water Beperkt flexibel Grote partijen (>350 ton) Andere vervoersmodi noodzakelijk Beperkingen afmetingen Kritische afstand > 100 km
Ondergronds transport Enorm capaciteitspotentieel Enig alternatief op langere termijn
Industrial activity in the harbor of Antwerp:
43,5 Million tons is transported by pipelines (source: FETRAPI) Ocean Ocean shipping: shipping:
Ocean Ocean shipping: shipping:
13.257.000 13.257.000 tons tons
11.002.000 11.002.000 tons tons
Inland Inland navigation: navigation:
Inland Inland navigation: navigation:
7.010.000 7.010.000 tons tons
21.924.000 21.924.000 tons tons Industrial Industrial
Railways: Railways:
Activity Activity
Railways: Railways:
868.000 868.000 tons tons
In In the the port: port:
2.418.000 2.418.000 tons tons
108.544.000 108.544.000 tons tons Motorways: Motorways:
Motorways: Motorways:
999.000 999.000 tons tons
7.582.000 7.582.000 tons tons
Pipelines: Pipelines:
Pipelines: Pipelines:
32.278.000 32.278.000 tons tons
11.206.000 11.206.000 tons tons
Waarom geen transport van goederen door buisleidingen?
Tube Cargo Xpress: een oplossing à fond
- Netwerk tussen logistieke centra --d.m.v. verticale schachten en tunnels - Electr(on)isch vervoer van europaletten en --minicontainers - Flexibele realisatie en exploitatie
De voordelen van TCX…
- Gegarandeerde transportflow - 24 u op 24 u, het jaar rond - Weersomstandigheden van geen tel - Blijvend goedkoop - Onbeperkt transportvolume - Betrouwbaar en milieuvriendelijk - Herstelt Belgische transitcapaciteit - Oplossing voor de mobiliteitscrisis
Ondergronds transport van goederen biedt een oplossing
- Economische groei vraagt infrastructuur - TCX:
- betrouwbaar - efficiënt - onbeperkt uitbreidbaar
Een case-studie…
Voertuigen (variant TCX)
Voertuigen (variant TCX)
Voertuigen (variant TCX)
Los- en laadstation (variant TCX)
®
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 1. Inleiding
-
ondergronds container transportsysteem tussen Deurganckdok (LSO) en spoorweg- en binnenvaarthub (RSO)
-
just-in-time aflevering van de containers
-
onafhankelijk van bestaande transportinfrastructuren
-
kan onafhankelijk van weer en wind 24u/24 functioneren
-
duurzame technologische ontwikkeling (Kyoto-norm)
-
goedkoop en efficiënt in vergelijking met traditionele transportmodi
-
theoretisch onbeperkte transportcapaciteit
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 2. Beschrijving van de werking UCM 2.1 Installatie
-
dubbele ondergrondse verbinding dmv buisleidingen tussen spoorwegterminal noord en binnenvaarthub (kades B1 en B2) en kades Deurganckdok (rechts en links)
-
aangelegd in lusvorm
-
elektromechanisch gestuurde transportketting (constante snelheid containervoertuigen)
-
ondergrondse laad- en losstations met bedieningscentrales
-
elektrische stroom- en meetkabels in de tunnels
®
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 2. Beschrijving van de werking UCM 2.2 Tractie
-
transportvoertuigen met spoorwielen, verbonden via ketting die de voertuigen voortbeweegt.
-
sporen gemonteerd op tunnelwand
-
ketting met constante snelheid, aangedreven door elektrische motoren
-
trekkracht op omloop verdeeld per sectie
-
variabele snelheid mogelijk door frequentieregelaars op de motoren
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 2. Beschrijving van de werking UCM 2.3 Voertuigen
-
diepladers met twee onafhankelijke spoorwielen vooraan en achteraan
-
wielen op kogellagers (lange levensduur, beperkt onderhoud)
-
multifunctionele voertuigen ( 40 of 20 voetcontainers) met automatische klemsystemen
-
draagkracht berekend op maximale laadcapaciteit van 40 voetcontainers
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 2. Beschrijving van de werking UCM 2.3 Voertuigen
®
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 2. Beschrijving van de werking UCM 2.4 Laad- en losplatformen
Voorstel 1: verticaal laadstation
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 2. Beschrijving van de werking UCM 2.4 Laad- en losplatformen
Voorstel 1: verticaal laadstation
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 2. Beschrijving van de werking UCM 2.4 Laad- en losplatformen
Voorstel 1: verticaal laadstation
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 2. Beschrijving van de werking UCM 2.4 Laad- en losplatformen
Voorstel 1: verticaal laadstation
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 2. Beschrijving van de werking UCM 2.4 Laad- en losplatformen
Voorstel 2: laadstation met helling
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 2. Beschrijving van de werking UCM 2.5 Buisleidingssysteem
-
tunnels gebouwd dmv buisdoorperstechniek
-
monolitische buiselementen (geen vervorming)
-
100% waterdicht (dmv gelaste plaatkernen)
Ø 4m20m
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 2. Beschrijving van de werking UCM 2.5 Buisleidingssysteem
-
ideaal lengteprofiel: grote toegelaten helling door toepassing van kettingband
-
diameter tunnel en kostprijs geoptimaliseerd door electronisch gestuurde tunnelbouw
-
simultane tunnelbouw ( loten van ± 2km) verkort uitvoeringstermijn
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 3. Resultaten capaciteitsberekening 3.1 Aannames
-
lengte buisleidingen: 20,8 km m.i.v. los-laadstations
-
behoefte: 1 miljoen containers (TEU en/of 40 voet) per jaar heen en 1 miljoen terug (van linkeroever naar rechteroever en omgekeerd)
-
snelheid: 6,85 km/u of ± 1,9 m/sec
3.2 Resultaten -
tussenafstand container: 58m of 31 sec.
-
doorlooptijd heen of terug: 1,5 uur
-
capaciteit/dag: 5555 cont. Of 2776 in elke richting
-
capaciteit/jaar: 360 werkdagen = 1 miljoen cont/jaar in één richting
-
totale theoretische capaciteit
= 2 miljoen/jaar
Underground Container Mover: een nieuw intra-port transportsysteem 3. Resultaten capaciteitsberekening 3.3 Benchmarking vrachtwagentransport
-
aannames:
- afgelegde weg: 18 km - gemiddelde snelheid: 50 km/u - los- & laadtijd: 2 x 7 min = 14 min - rijtijd 1 rit LO naar RO: 22 min - totaal (rij + los + laadtijd: 36 min
-
aantal reizen / dag / vrachtwagen: 24 x 60 / 36 = 40 reizen
-
aantal vrachtwagens nodig: 5555 / 40 = 138
-
tussenafstand vrachtwagens: 22 / 36 x 138 = 85 vrachtwagens rijdend 20800 m / 85 = 245 m
-
tussentijd op de weg: 245 m / 13,9 m per sec. = 17,6 sec.
Conclusies
– De verkeersproblemen in de haven kunnen enkel intermodaal opgelost worden – De ‘Undeground Container Mover’ is ‘the missing link’ – Transport door buisleidingen is meest duurzame en performante intraport ----------------transportsysteem – UCM kan in de haven de interconnector tussen de vershillende transportmodi zijn – Om UCM te realiseren moet er een Private Public Partnership (P.P.P.) opgezet---------- worden
%
28: (1$$19 (5/('(1+ ('(1 7 2(.20 67
