Milieukeurmerk draait op niets uit

121e jaargang nummer 32 Zaterdag 8 augustus 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Afvalheffi ng van 7,50 euro op gasolie eerder te laag dan te hoog

Toch lastenverzwaring

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW

Het Scheepsafvalstoffenverdrag treedt 1 november in werking. Dan is het bijbehorende elektronische betaalsysteem (Electronic Payment System) nog niet klaar. Dat wordt waarschijnlijk begin 2010. Vanaf dat moment kan de overheid geld innen en komen ook de vijf procent opcenten die nu in het binnenhavengeld zijn verwerkt van ongeveer zestien zeehavens, alsmede de twee cent verwijderingsbijdrage per liter bilgewater te vervallen.

suboptimaal is. Maar het is nu al zo dat de binnenvaart substantieel bijdraagt aan de kosten van inname en verwijdering van olie- en vethoudend afval.’ Volgens Dierikx valt de lastenverzwaring wel mee, omdat de binnenvaart nu al betaalt voor de inname en verwijdering van olie- en vethoudend afval. Dat kost de schipper nu twintig euro bij afgifte van een kuub bilgewater en vijf procent opcenten op het binnenhavengeld in een groot

V&W: ‘Timing suboptimaal’ Het CBRB vond een nieuwe onderbouwing noodzakelijk omdat de meeste schepen inmiddels technisch zijn verbeterd en nauwelijks nog bilgewater produceren. De vraag was dus of de bijdrage omlaag kon. Een verdrag met zulke verstrekkende financiële gevolgen kan volgens het CBRB niet zonder een degelijke onderbouwing worden ingevoerd. ‘Zeker niet in de economische crisis waarin de binnenvaart nu verkeert.’

Suboptimaal Directeur-generaal Luchtvaart en Maritieme Zaken Dierikx van Verkeer en Waterstaat deelt de zorgen van het CBRB over de lastenverzwaring gedeeltelijk. ‘Hoewel de binnenvaart veel last ondervindt van de economische crisis, zit deze lastenverzwaring al vanaf 1996 in de pijplijn. Ik vind ook dat de timing

STRÖMSTAD

Het Noorse vrachtschip Langeland is vrijdagmorgen 31 juli in de buurt van het Zweedse Strömstad in het Skagerrak vergaan. De zes bemanningsleden, vier Russen en twee Oekraïners, zijn daarbij omgekomen.

De Zweedse scheepvaartautoriteiten ontdekten de schipbreuk toen de Langeland via de automatische zender (EPIRB) noodsignalen uitzond. Die werden opgevangen door de Zeereddingscentrale in Gotenburg. Een grote zoekactie met zes reddingsvaartuigen en vier helikopters werd ’s middags om 3 uur zonder resultaat beëindigd. Pas

aantal havens. ‘Op die manier betaalt de sector de laatste vijf jaar al bijna veertig procent van de kosten. De reële lastenverzwaring is daarmee dus 4,50 euro per kuub gasolie. Ter vergelijking: in de afgelopen jaren fluctueerde de gasolieprijs meer dan 400 euro per kuub.’

8,4 Miljoen Voor de onderbouwing van de verwijderingsbijdrage van 7,50 euro verwijst Dierikx naar de schatting van de Stichting Afvalstoffen en Vaardocumenten Binnenvaart (SAB). Die berekende voor 2010 dat de kosten voor inname en verwijdering van olie- en vethoudend afval 3,4 miljoen euro bedragen. De jaarlijkse kosten in Duitsland zijn vijf miljoen euro. De kosten in Nederland en Duitsland bedragen dus in totaal 8,4 miljoen euro. Daar komen de kosten in de

Langeland vergaat met man en muis later slaagde de kustwacht erin een wrak te localiseren op honderd meter diepte, waarvan wordt aangenomen dat het de Langeland is. Volgens de kustwacht ligt het wrak namelijk op slechts 300 meter van de laatste door de Langeland opgegeven positie. Enkele minuten voor de schipbreuk had de bemanning nog contact gehad met de rederij en meegedeeld dat het schip slagzij maakte. Het weer was op het moment van de ramp zwaar met windsnelheden van twintig meter per seconde en golven van vijf meter hoogte.

SNEEK / HINDELOOPEN

HENRIETTE Banaan Banaan In het postvak van het schip zit een e-mail met de titel ‘Banaan banaan’. We denken dat het spam is en klikken het daarom niet aan. Een paar weken later ruim ik het postvak In op. Per ongeluk klik het mailtje met ‘Banaan banaan’ aan. Het blijkt een binnenvaart-BOLscholier te zijn, die een stageplaats zoekt. ‘Dan ben je ook niet helemaal fris hoor, als je een e-mail met de titel Banaan banaan stuurt, terwijl je een stageadres zoekt’, vinden we. ‘Ik denk dat hij Baan baan bedoelt. De MBO-jeugd kan tegenwoordig nog nauwelijks lezen en schrijven. Mijn leerling monstreerd op papier ook tenken’, zegt de controleur die op dat moment ook in de stuurhut is.

Na twee afgelaste wedstrijden op donderdag in Lemmer won Douwe Azn. Visser van Grou met een tweede dagklassering vrijdag in Sneek de titel SKS-kampioen 2009. De skûtsjesilerij van SKS kreeg zaterdag een vervolg in de IFKS-serie, waar scheepsbouwer Jelle Talsma won in Hindeloopen. Skûtsjeverslaggever Klaas Jansma en fotograaf Marten Sandburg zitten er voor Schuttevaer bovenop.

Douwe Azn. werd sportief gefeliciteerd door zijn grootste concurrenten Pieter Brouwer van Heerenveen en Douwe Jzn. Visser van Sneek, die bij de start een tactische fout maakten. Ze hadden bij hun grote concurrent positie gekozen, waaruit ze meedogenloos werden verdreven. De titelstrijd was spannend doordat de wind voor de finish helemaal wegviel. Een half uur dobberden de koplopers Grou en Bolsward over een spiegelend wateroppervlak, terwijl de concurrentie naderbij kwam. Precies op tijd kwam er een vlaagje wind, zodat de laatste wedstrijd toch nog een uitslag kreeg. Anders was Pieter Brouwer, bij het begin in puntental gelijk met Grou, kampioen geweest.

andere verdragsstaten België, Frankrijk, Luxemburg en Zwitserland nog bovenop. Hoe hoog die precies zijn, is nog niet bekend. Het ministerie heeft de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) informatie gevraagd over deze kosten. De CCR vroeg op haar beurt de betreffende staten naar dit kostenoverzicht, maar kreeg dit nog niet. Uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) berekende het ministerie de inkomsten. Zo werd vorig jaar in Nederland 0,93 miljoen ton gasolie verkocht aan de binnenvaart. Omdat tachtig procent van de bunkeringen van het verdragsgebied in Nederland gebeurt, betekent dit een verbruik in het hele verdragsgebied van 1,16 miljoen ton. Dit levert dus 8,7 miljoen euro aan verwijderingsbijdrage op.

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

7 Macht van terminaloperators

2 V&W gaat kunstwerken extra

gasolie in geladen opvaart

inspecteren

3 Milieukeurmerk draait op

9 Klaptunnel scheelt fi kse slok

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

15 Nieuwbouwzorg op de Donau

1) Brandstofrekening steeds moeilijker op te brengen 2) Half roroschip kiept in dok om 3) Duwboot zinkt in Duisburg 4) Zwemmer onder binnenvaartschip 5) Binnenvaartschipper valt in ruim

10/11 skûtsjesilen

niets uit

5 Cees de Baare 6 Nieuw ontsnappingssysteem onderzeeboten

Aantal bekeken pagina’s: 80.086

Nu al te laag Oud-directeur Jan de Vries van de SAB vertelde twee jaar geleden al in Weekblad Schuttevaer dat schippers die de 7,50 euro per kuub gasolie teveel geld vinden, zich moeten realiseren dat ze de voorgaande jaren te weinig hebben betaald. ‘Die 7,50 euro is de enige vergoeding die de schipper gaat betalen. Maar het dekt niet alle kosten. We moeten natuurlijk niet vergeten dat het verdrag dateert uit 1996. Toch wil niemand het wijzigen. De overheden hebben het goedgekeurd en een wijziging betekent dat het niet deugt. Dat is gezichtverlies.’ Een actuele berekening van V&W laat zien dat de 7,50 euro nog steeds te weinig is. ‘Een vergelijking van de kosten van 8,4 miljoen euro, vermeerderd met de kosten in België, Frankrijk, Luxemburg en Zwitserland, en de inkomsten van 8,7 miljoen euro, laat zien dat r eerder sprake is van een tekort dan van een overschot. Het lijkt er dus op dat de verwijderingsbijdrage eerder te laag is dan te hoog.’ Mocht het toch zo zijn dat er meer geld binnenkomt dan er wordt uitgegeven, dan spreekt het volgens V&W voor zich dat dit overschot terugvloeit naar de sector. Bijvoorbeeld via een verlaging van de verwijderingsbijdrage voor het volgende jaar. (EvH)

De kustwacht probeert met een ROV (afstandsbediende onderzeeboot) bij het wrak te komen. De zeventig meter lange Langeland meet 2500 brutoton en was met een lading stenen onderweg naar Moss aan de Oslofjord. (WV)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

• Een mankement aan de automatische piloot zette de Eiltank 17 donderSTOCKHOLM

De kapitein van het Russische vrachtschip Arctic Sea heeft verklaard op de Oostzee te zijn overvallen door piraten.

De 97 meter lange Arctic Sea was 22 juli met een lading hout uit het Finse Pietarsaari vertrokken met bestemming Algerije. In de nacht van 24 juli bevond het schip tussen de Zweedse eilanden Öland en Gotland. Via de marifoon kreeg de brug van een onbekend schip opdracht bij te draaien, zodat aan boord een controle kon worden uitgevoerd. Acht als politie vermomde mannen enterden het schip en brachten het in hun macht. Ze zeiden van een Zweedse drugseenheid te zijn. De vijftienkoppige bemanning

ROTTERDAM

Rijkswaterstaat (RWS) verwacht de komende weken nog geen laag water op de Rijn en in het Maasstroomgebied. Dat meldt Koninklijke Schuttevaer.

RWS brengt vanaf dit jaar elke week een update uit met de voorspelling voor de waterstanden. Volgens Schuttevaer-directeur Kees de Vries is de nieuwste voorspelling geen goed nieuws voor de in problemen verkerende binnenvaart. ‘Het lijkt mij dat laag water nu heel erg prettig zou zijn voor de binnenvaart. De bedrijfstak zou daar erg mee geholpen zijn.’ Maatgevend voor de Rijnafvoer is

Piraten op Oostzee werd opgesloten en door slagen met geweerkolven mishandeld. Na rond twaalf uur verlieten de overvallers de onder de vlag van Malta varende Arctic Sea, kennelijk zonder iets te hebben meegenomen. Nadat ze van de schrik waren bekomen meldden de opvarenden het gebeuren enkele dagen later bij rederij Solchart Management in Finland. Via de Russische autoriteiten kwam de melding van de overval uiteindelijk in Zweden aan. Nadat de vice-chef van de Zweedse politie Tommy Hydfors de uitgezonden koerssignalen had onderzocht bleek de Arctic Sea een zeer zeldzame koers te hebben gevaren. Dit was de kustwacht niet opgevallen,

Voorlopig geen laag water de afvoer vanuit de Bodensee. De stand van de Bodensee daalde de afgelopen twee weken tien centimeter en ligt nu ruim twintig centimeter boven het langjarig gemiddelde voor de maand augustus. Op basis van de weersverwachting daalt het peil in de komende weken verder. Dat is normaal voor de tijd van het jaar. Het peil van de meeste Zwitserse stuwmeren is gemiddeld. Een maat hiervoor is de Füllungsgrad. Die ligt normaal rond deze tijd ongeveer tachtig procent en bedraagt nu 74

dagochtend op een krib. (Foto Levin Boer) omdat dit gebied van de Oostzee niet permanent door radar wordt bewaakt. Een van de vragen blijft waarom de kapitein enkele dagen liet verstrijken voordat hij zijn rederij van het gebeurde op de hoogte stelde. Een verhoor van de hoofdzakelijk Russisch sprekende bemanning kan pas in de Algerijnse haven Bejaia plaatshebben. Daar werd de 1992 gebouwde Arctic Sea op zijn vroegst 4 augustus verwacht. In Zweden gaat het gerucht dat de overvallers, die slecht Engels zouden hebben gesproken, aan boord naar verdovende middelen hebben gezocht. Vrachtschepen worden graag voor het transport daarvan ingezet zonder dat de bemanning daar iets van weet. (MP)

procent. Vrijwel gelijk aan de situatie van 2008.

Rijn De afvoer van de Rijn bij de uitstroming uit de Bodensee bedraagt nu 570 kubieke meter per seconde. Dat is ongeveer 100 m3/s hoger dan gemiddeld voor augustus. Na de afvoergolf van half juli is de afvoer bij Bazel inmiddels weer gedaald tot 1340 m3/s, dat is 130 m3/s hoger dan normaal in augustus. De afvoer bij Lobith heeft in de afgelopen weken eveneens een piekje gehad van 2700 m3/s en is daarna weer afgenomen tot iets meer dan 1800 m3/s. Droogteproblemen zijn voor de komende twee weken niet waarschijnlijk. (EvH)

Grou SKS-kampioen, Talsma verrast bij IFKS

Eiltank 17 op krib TUIL

De binnenvaarttanker Eiltank 17 (2179 ton) van Reederei Jaegers is donderdagochtend op de Waal ter hoogte van Tuil op een krib gelopen.

De lege tanker was vanuit Antwerpen op weg naar Duitsland. Omstreeks half zes in de ochtend ging het mis en liep de tanker door een mankement aan de automatische

Marine and Industrial applications

De verwijderingsbijdrage van 7,50 euro per kuub gasolie komt er, ondanks de economische crisis in de binnenvaart. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) deed eerder dit jaar nog een beroep op de overheid om af te zien van lastenverzwaringen en vroeg Verkeer en Waterstaat om onderbouwing voor de al in 1996 in het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) vastgestelde bijdrage.

DEZE WEEK

piloot op de krib. Een sleepboot wist de tanker donderdag tegen elf uur in de ochtend weer los te trekken. Dat gebeurde onder toezicht van Rijkswaterstaat die ervoor zorgde dat het scheepvaartverkeer gewoon kon doorgaan. Daarna kon de tanker op eigen kracht naar de calamiteitensteiger van de vluchthaven Haaften. Nadat het schip was geïnspecteerd kon het haar weg vervolgen. (EvH)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Zwaar gewond DUISBURG

Een 33-jarige losser in Dormagen is 27 juli zwaar gewond geraakt tijdens het lossen van het binnenschip Franca.

De Franca loste een partij aluminium bij UCT. Nadat een collega een strop onder een hijs had getrokken bevestigde het 33-jarige slachtoffer, zoals afgesproken, staande op de lading de strop aan de kraanhaak. De lading ging echter schuiven, waardoor de man anderhalve meter naar beneden viel en zeer ongelukkig terecht

kwam. Hij werd met zwaar letsel per reddingshelikopter naar een ziekenhuis gevlogen. (MP)

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

T: 010-5912611

• SKS 2009 kampioen Grou. In het midden met zonnebril schipper Douwe Visser. (Foto: Marten Sandburg/Penn Communicatie)

Klassement: 1. Grou, 20,8; 2. Heerenveen, 26,8; 3. Sneek, 28,9; 4. Bolsward, 40,8; 5. Lemmer, 42; 6. Joure, 43,8; 7. Earnewâld, 57 ; 8.

d’Halve Maen, 58 ; 9. Drachten, 60; 10. Woudsend, 69; 11. Leeuwarden, 73; 12. Súdwesthoeke, 76; 13. Huizum, 87; 14. Langweer, 94.

IFKS Zaterdag startte de IFKS in Hindeloopen. Winnaar werd debutant Jelle Talsma met ‘De Jonge Jan’. Dit is het

www.hollanddiesel.nl

door de SKS-commissie van Langweer afgedankte ‘Piipster skûtsje’, waar de vertrokken schipper Anne Tjerkstra niet mee uit de voeten kon. Langweer heeft nu geïnvesteerd in de ‘Ut ‘e Striid’ van Jacob Huisman. Die werd in Hindeloopen, ondanks een kostbare opknapbeurt, slechts elfde. In Langweer is de discussie over het beleid van de skûtsjecommissie hoog opgelaaid. Oud-schipper Anne Tjerkstra houdt zich daar wijselijk buiten. Hij vierde als manusje van alles, volgens hemzelf met een inbreng van nul voor de komma, aan boord bij de Grousters het kampioenschap. (KJ) Foto’s en verslagen op pagina 10 en 11.

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Verruiming openingstijden Arkersluis NIJKERK

Op aandringen van Koninklijke Schuttevaer zijn de openingstijden van de Arkersluis te Nijkerk verruimd.

Op maandag is de sluis open vanaf 6 uur in plaats van 7 uur. Dinsdag tot en met vrijdag blijft de eerste mogelijkheid om te schutten 7 uur. Op zaterdag wordt er vanaf 7 uur geschut in plaats van 9 uur. Zomers tot 17 uur en ‘s winters tot 11 uur in plaats van 12 uur. Tussen de middag is er alleen mogelijkheid tot schutten als de sluiswachter op de sluis aanwezig is en niet voor zijn of haar lunch naar het gemeentehuis is. Koninklijke Schuttevaer is blij met deze tegemoetkoming van de gemeente Nijkerk, maar blijft ervoor strijden dat de verruiming van de schuttijden voor alle dagen van de week gaat gelden. (EvH)

het weer

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

In aanloop naar het weekeinde wordt aan de voorzijde van een lagedrukgebied ten zuiden van IJsland warme lucht aangevoerd van boven Zuid-Europa. Een hogedrukgebied boven Scandinavië houdt een storing behorende bij de depressie aanvankelijk op afstand. Verder dan Engeland en het westen van Frankrijk komt deze eerst niet. Laat in de week ontwikkelt zich uit

Zaterdag 8 augustus 2009

nederlandse binnenwateren:

één van de onweerscomplexen van de storing een nieuw lagedrukgebied, boven Spanje en Frankrijk. Deze nieuwbakken depressie verstoort vervolgens de status quo die zich de dagen ervoor heeft afgetekend. In het weekeinde zelf trekt het lagedrukgebied noordwaarts, via de Noordzee tot bij Noorwegen. Aan de zuidflanken ervan draait de stroming in de bovenlucht van het zuiden naar het westen en wordt

koelere oceaanlucht, voorafgegaan door pittige regen- en onweersbuien, het continent binnengevoerd. Alle belangrijke vaarroutes krijgen met de buien te maken. In het oosten van Duitsland en in Oostenrijk arriveren de buien mogelijk pas aan het begin van de nieuwe week. Verwachting: vrij zeker.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag: variabel i.v.m. langstrekken lagedrukgebied, 2-4 Bft, wel risico op windstoten bij buien. Zondag ZW tot W 3-4 Bft. nederlandse kust: Zaterdag: variabel, 3-5 Bft, risico op windstoten bij buien. Golfhoogte: 0,5- 1 m. Zondag W tot ZW 4-5 Bft. Golfhoogte naar 1,5 m. oostzee: Zaterdag: oostenwind, 4 Bft. Golfhoogte rond 0,5 m. Zondag: oost- tot zuidoostenwind 4-5 Bft. Golfhoogte oplopend naar 0,5 tot 1m. ierse zee: Zaterdag: noord tot noordwest 3-4 Bft. Zondag tussen noord en west 3-4 Bft. Golfhoogte op beide dagen rond 0,5 m. Het kanaal: Zaterdag verschillende richtingen, 3-5 Bft, risico op windstoten bij buien. Zondag W tot NW 4-5 Bft. Golven beide dagen 0,5- 1 m. golf van Biskaje: Beide dagen veelal tussen noord en west, 3-5 Bft, met daarbij een golfhoogte tussen 1 en 2 m. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag diverse richtingen, 2-4 Bft. Zondag tussen noordwest en noordoost. Regionaal mistral tot 6 Bft, dan golfhoogte tot ca. 2 m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1020 1000 1010

1020

1010

1020

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Dreiging betonrot en metaalmoeheid

V&W gaat kunstwerken extra inspecteren Betonrot en metaalmoeheid hebben meer vat op de bruggen in Nederland dan gedacht. Verkeer en Waterstaat gaat ze daarom versneld inspecteren. Dat heeft staatssecretaris Huizinga de Tweede Kamer laten weten.

‘Bij een inspectie van betonnen en stalen bruggen voor het wegen spoorverkeer in 2007 kwamen we er achter dat stalen en betonnen bruggen sneller slijten dan we hadden

het gaat.’ Om per object de exacte staat van onderhoud vast te stellen zijn volgens Huizinga diepgaande inspecties per object nodig. Vanwege het grote aantal objecten, de

Eefde, Terneuzen en Sambeek al aan de beurt gedacht’, licht een woordvoerder van het ministerie toe. ‘Daarop hebben we besloten ook de natte kunstwerken extra te gaan onderzoeken. De reguliere inspectie die eens in de zes jaar plaatsvindt, is niet genoeg.’ De belasting van kunstwerken is groter geworden, onder meer door intensiever gebruik dan was beoogd bij het onderwerp. Daarom kan de levensduur korter zijn. Uit onderzoek naar de wegen spoorbruggen bleek dat er twaalf bruggen zo slecht waren dat binnen vijf jaar renovatie nodig is. Daar komt volgens Huizinga nog bij dat natte kunstwerken gemiddeld aanzienlijk ouder zijn dat de stalen en betonnen bruggen voor het wegen spoorverkeer. Van de natte kunstwerken is eenderde gebouwd vóór 1940.

Onder water Omdat de inspecties van natte kunstwerken deels ook onder water en onder de grond moeten plaatsvinden, zal het onderzoek even duren. Ook de wijze van beoordelen en techniek die nodig zijn op een goed zicht te krijgen op de problemen zijn volgens de staatssecretaris vrij nieuw en deels nog in ontwikkeling. Het ministerie verwacht daarom dat eerste resultaten pas in de zomer van 2010 bekend worden gemaakt. ‘En dan wordt bekeken welke maatregelen nodig zijn. Het is dus niet zo dat nu al bekend is om welke kunstwerken

r r

complexiteit en de specialistische marktcapaciteit, zal dit onderzoek enige jaren duren.

Grotere schepen Bij de natte kunstwerken gaat het volgens V&W om een samenloop van de effecten van veroudering, intensiever gebruik (veel meer en

grotere schepen met meer waterverplaatsing, verhoging van waterstanden in de stuwpanden), vermoeiing van staalconstructies en betonrot. ‘In een aantal gevallen zal dat betekenen dat kunstwerken eerder vervangen of gerenoveerd moeten worden. De toekomstige stijging van de waterspiegel vergroot het probleem. Op kort termijn is nog geen sprake van een veiligheidsrisico. Wel is de economische schade groot bij het daadwerkelijk uitvallen van kunstwerken.’ Rijkswaterstaat is al begonnen met de inspecties. De kunstwerken met de grootste risico’s voor veiligheid en economisch belang worden het eerst geïnspecteerd. Het gaat om de Middensluis bij Terneuzen, het sluizencomplex Eefde in het Twentekanaal en sluis Sambeek in de Maas. Dat heeft volgens de woordvoerder niets te maken met onveiligheid, maar uitsluitend met het grote economische belang van deze complexen. Koninklijke Schuttevaer is blij met de onderzoeken. ‘Extra investeringen in vaarwegen zijn altijd welkom’, zegt Leny van Toorenburg. (MdV)

Dijkverzwaring Colijnsplaat COLIJNSPLAAT

Bij Colijnsplaat op Noord-Beveland wordt gewerkt aan versterking van de zeedijken langs de Oosterschelde. Het dijktraject Oud Noord-Bevelandpolder en de dijken rond de vissers- en jachthaven van Colijnsplaat krijgen een nieuwe beschermlaag, waarvoor onder meer de nieuwe en milieuvriendelijke betonsoort cemroc wordt gebruikt. Er is ook veel grind nodig, waarvoor de duwcombinatie Wiljaco F9/Roelof F af en aan vaart. De nieuwe dijkbescherming krijgt waar nodig nog een laag gietasfalt. De dijk rond de jachthaven wordt aan de binnenzijde afgemaakt met een grondlaag, die wordt ingezaaid. Dit jaar wordt ook gewerkt aan de versterking van de zeedijken op Walcheren, Schouwen en Duiveland (Grevelingendam en Polder Vierbannen), Sint Philipsland, Zuid-Beveland (Bathpolder en Oesterdam) en oostelijk Zeeuws-Vlaanderen (Schor van Molenpolder). (Foto Lies Russel)

‘Spade ging wel in Vlaamse grond, maar niet in Nederlandse bodem’

Belgen verbolgen over Nederlands verbod verdieping Westerschelde ANTWERPEN

Het besluit van de Raad van State (RvS) om de verdieping en verruiming van de vaargeul van de Westerschelde voorlopig niet toe te staan heeft in Antwerpen tot verontwaardiging geleid. De Belgische kranten zetten de toon met koppen als ‘Den Haag zet baggerwerken op de helling’ en ‘Nederland torpedeert uitdieping Schelde’.

Voor de verruiming nam de Nederlandse minister van Verkeer en Waterstaat in juli 2008 het tracébesluit. De Zeeuwse Milieufederatie en de Vogelbescherming vroegen direct om schorsing van de vergunning die de minister van Landbouw, Natuur-

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

behoud en Voedselveiligheid (LNV) verleende. Volgens de milieuorganisaties leiden de werkzaamheden in de Westerschelde tot aantasting van het laagdynamische gebied in het natuurgebied Westerschelde en Saeftinghe. De LNV-minister erkende dat, maar de werkzaamheden zouden door bijvoorbeeld het flexibel terugstorten van baggerspecie aan de randen van de Westerschelde niet tot significante effecten voor de Westerschelde leiden. Hiervoor zou baggerspecie worden gebruikt die bij de verruiming wordt gewonnen. De RvS oordeelde dat de minister van LNV ‘niet met voldoende zekerheid’ kan concluderen dat de natuurlijke kenmerken van het gebied niet wordt aangetast. ‘Onzeker is wat de

effecten zijn van de verruiming van de vaargeul en onzeker is of met de wijze waarop wordt gestort, negatieve effecten worden voorkomen.’ Deze onzekerheid was voor de RvS aanleiding om de vergunning te schorsen. Gevolg van de uitspraak is dat er voorlopig geen werkzaamheden mogen worden uitgevoerd om de Westerschelde te verruimen. Later dit jaar doet de Raad van State een definitieve uitspraak in de beroepsprocedure die de Zeeuwse Milieufederatie en de Vogelbescherming tegen de verruiming van de Westerschelde aanspanden.

Cruciaal belang Het Havenbedrijf van Antwerpen onderstreepte dat de verdieping van

cruciaal belang is voor een getij-onafhankelijke vaart voor schepen met een diepgang tot 13,10 en daarmee voor de economische ontwikkeling van de haven. ‘Antwerpen heeft steeds vertrouwd op goed nabuurschap. Want dat gaf het beste vooruitzicht op de verruiming van de vaargeul van de Westerschelde. Op basis hiervan hebben Vlaanderen en de Antwerpse havengemeenschap ononderbroken begrip opgebracht voor de Nederlandse eisen en randvoorwaarden die werden gesteld bij de Belgische, Vlaamse en Antwerpse vragen tot verdieping.’ Antwerpen werkte onder meer mee aan de uitwerking van een langetermijnvisie met betrekking tot de Westerschelde met tijdshorizon 2030.

‘Westerschelde is Zeeuws onderwaterregenwoud’ DEVENTER

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Vogelbescherming Nederland en de Zeeuwse Milieufederatie (ZMF) zijn opgelucht over de uitspraak. Zij vinden de beslissing van de Raad van State goed nieuws voor de natuur in de Westerschelde. Volgens de Zeeuwse Milieufederatie (ZMF) kon de Westerschelde wel wat goed nieuws gebruiken. ‘Het gaat niet goed met het natuurgebied. Vooral de vogels, vissen en zeehonden halen even opgelucht adem. De Westerschelde is namelijk het laatste gebied in Nederland met een open verbinding en een natuurlijke overgang van rivier naar zee. Nergens in Noordwest-Europa is nog een estuarium van deze omvang. Het internationaal unieke natuurgebied met slikken, schorren, geulen, platen en ondiep water is een onmisbare schakel voor honderdduizenden vogels, die jaarlijks heen en weer trekken tussen Afrika en Siberië. In het gebied verblijven veertig soorten broed- en trekvogels. Verder is de Westerschelde een heel belangrijke kraamkamer voor vissen en schelpdieren. Oftewel, het Zeeuwse onderwaterregenwoud.’ Bedreiging Vogelbescherming Nederland ziet de verdieping en verruiming van de Westerschelde als een ernstige bedreiging voor de natuur. De organisatie vindt dat de werkzaamheden pas kunnen beginnen, als een begin is gemaakt met de toegezegde natuurherstelprojecten. De Vogelbescherming heeft goede hoop dat dit nu daadwerkelijk gebeurt. ‘De geplande derde verdieping van de Westerschelde, betreft een zware ingreep in het Natura 2000-gebied Westerschelde & Saeftinghe’, schrijven de vogelbeschermers. ‘Wij vinden dat met het natuurherstel van de zeearm zo spoedig mogelijk moet beginnen. De Westerschelde bevindt zich nu al in een zeer slechte staat en langer wachten zorgt alleen maar voor verdere verloedering van dit internationaal belangrijke natuurgebied.’ (EvH)

‘Vervolgens gebeurde hetzelfde voor het uittekenen en omschrijven van een Ontwikkelingsschets 2010. Het moment van de spade in de grond werd hierbij telkens verschoven. De uiteindelijke plechtige ondertekening van de Scheldeverdragen in leek het gelukkige einde van een lange weg. Niets blijkt minder waar te zijn. De spade ging dan wel in Vlaamse grond, maar nog niet in Nederlandse bodem.’

Aanfluiting Havenschepen Marc Van Peel noemde de Nederlandse beslissing ‘een aanfluiting van goed nabuurschap’. Hij herinnerde de Nederlanders aan het Vlaamse regeerakkoord waarin werd neergeschreven dat de uitvoering van de Scheldeverdragen met alle middelen moet worden nagestreefd. Minister-president Kris Peeters betoogde dat Vlaanderen en Nederland zo snel mogelijk moeten beslissen om de verdragen in hun totaliteit uit te voeren. Voorzitter Roger Roels van de overkoepelende patroonsorganisatie Alfaport sprak van een kaakslag. Hij vroeg om een ferme reactie van de regering. Politica Wivina Demeester van christen-democratische huize reageerde als toponderhandelaar voor de Vlaams-Nederlandse dossiers overduidelijk. ‘Vlaanderen en Nederland hebben afspraken gemaakt via een verdrag. Dat hebben beide landen onderhandeld, geratificeerd en goedgekeurd. Beide landen moeten dus uitvoeren wat werd afgesproken. Wij moeten nu onderzoeken op welke manier we onze rechten kunnen verdedigen en afdwingen.’ Demeester bestrijdt overigens dat de uitspraak van de RvS verband kan houden met de concurrentiestrijd tussen Antwerpen en Rotterdam. Volgens haar heeft die de uitvoering van de afspraken tussen Vlaanderen en Nederland niet beïnvloed. (JG/EvH))

scheepvaartberichten IJSSELMEER Oostvaardersdiep; Houtribsluizen, brug over midden sluiskolk; bericht ingetrokken. Bediening brug over midden sluiskolk Houtribsluizen weer normaal. FRIESLAND Nauwe Greuns; Brug Hempens/Teerns; Pylkwiersterbrege; geen bediening. Van 10 t/m 14 augustus en van 31 augustus t/m 4 september geen bediening brug Hempens/ Teerns en Pylkwiersterbrege. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 10 augustus van 0:26 tot 5:45 uur. Geldersche IJssel; KMR 996; evenement. I.v.m. vuurwerk geen beperking rechteroever thv kmr 996.0 op 15 augustus van 22:30 tot 23:15 uur. Zwarte Water; evenement. Op 15 augustus worden tussen 13 en 15:30 uur nabij Hasselt in begeleiding van een RWS patrouillevaartuig en een reddingboot van de brandweer parachutesprongen uitgevoerd. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 10 augustus van 1:23 tot 5:45 uur. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming oude kolk sluis Weurt is opgeheven. Waal; KMR 887; KMR 903; beperkingen. I.v.m. kribverlaging hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 887.5 en 903.0 (Weurt-Druten) t/m 15 december 2010. Info: Verkeerspost Nijmegen mar.kan. 64 of tel.: 024 3435610; Rijkswaterstaat, tel. 0800-8002, www.ruimtevoorderivier.nl FLEVOLAND Drontermeer; Roggebotsluis; bericht ingetrokken. Bediening Roggebotsluis is normaal. UTRECHT Vecht; Nieuwersluisbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening Nieuwersluisbrug van 17 t/m 19 augustus dagelijks van 22 tot 9 uur. Verbindingskanaal te Nigtevecht; Nigtevecht, sluis; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluis Nigtevecht van 19 augustus 22 uur tot 20 augustus 9 uur. NOORD-HOLLAND Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; BOL spoorbrug; bericht ingetrokken. Bediening BOL spoorbrug is normaal. Smalweesp; Driemond, sluis; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluis Driemond van 24 t/m 26 augustus dagelijks van 22 tot 9 uur. ZUID-HOLLAND Hollandsche IJssel; Algerabrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Algerabrug niet bediend van 7 augustus 22 uur tot 8 augustus 20 uur. Met uitzondering van zaterdag om 10:30, 13:30, en met goede weersomstandigheden 18:30 uur. Tijdens de werkzaamheden ligt er een ponton in de sluis. Bij passage van scheepvaart, tijdens de genoemde openingstijden, zal het ponton worden verhaald. Info: sluismeester Algerasluis, mar.kan. 22 of tel.: (010) 450 60 44; RVC Dordrecht, mar.kan. 71 of tel.: 0800 023 62 00. Koningshaven; Koninginnebrug, Rotterdam; geen bediening. I.v.m. evenement van 15 t/m 16 augustus dagelijks van 9 tot 18 uur geen bediening Erasmusbrug en Koninginnebrug. Info: H.C.C., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel. 010 - 252 24 00 of mar.kan. 19; V.C.R, de wachtchef Verkeersafhandeling, tel. 010- 252 26 01 of mar.kan. 11. Nieuwe Maas; evenement. Op 21 augustus wordt tussen 23 en 24 uur gedurende 15 minuten consumentenvuurwerk afgestoken vanaf de Holland Amerikakade thv. oeverfrontnr 1245. Het doorgaande scheepvaartverkeer wordt ter plaatse gereguleerd. Aanwijzingen dienen stipt te worden opgevolgd. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: 010 252 26 01 of mar.kan. 11; H.C.C, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel.: 010 252 24 00 of mar.kan. 19. Nieuwe Maas; afmeerverbod. I.v.m. werkzaamheden afmeerverbod openbare ligplaats Feye 3, Feyenoordkade tussen oeverfrontnummers 1125 en 1126, van 24 augustus t/m 27 november. Info: H.C.C. wachtchef V&O, tel.: (010) 252 2400 of mar.kan. 19. Nieuwe Maas; Willemsbrug; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 999.6 en 1000.6 (Willemsbrug) op 16 augustus van 13:45 tot 14:15 uur. Ter hoogte van kmr 1000.0 worden met diverse vaartuigen demonstraties uitgevoerd. In verband hiermee zal het scheepvaartverkeer ter plaatse vanaf 13:30 uur tot aan het daadwerkelijke stremmoment om 13:45 uur worden gereguleerd. Info: V.C.R., de wachtchef Verkeersafhandeling, tel. 010- 252 26 01 of mar.kan. 11; H.C.C., de wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel. 010- 252 24 00 of mar.kan. 19. Nieuwe Waterweg; evenement. Op 21 augustus wordt tussen 22 en 23 uur gedurende 20 minuten vuurwerk afgestoken vanaf de Maasboulevard van Rozenburg thv. kmr 1018.5. Scheepvaart wordt ter plaatse gereguleerd. Aanwijzingen dienen stipt te worden opgevolgd. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, tel.: 010 252 26 01 of mar.kan. 11. Zuiddiepje; minst gepeilde diepten. Scheepvaart met bestemming het Zuiddiepje dient thv. kmr. 995 in de monding rekening te houden dat langs de westelijke rand van de vaargeul de minst gepeilde diepte 230 cm -NAP bedraagt. Info: RWS Zuid-Holland, de technische beheerder, Waterdistrict Nieuwe Waterweg, tel.: 010 402 71 71. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 18 augustus van 9:37 tot 14:50 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, mar. kan. 22 of tel.: 0118 41 23 72. Kanaal door Walcheren; Keersluisbrug; Schroebrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Keersluisbrug en Schroebrug op 6 september van 10:15 tot 12:55 en van 14 tot 17 uur. Passage mogelijk tussen de Keersluisbrug in Vlissingen en de Draaibrug in Souburg van 13 tot 14 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Walcheren; Sluis Vlissingen; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Vlissingen van 7 september 8 uur tot 10 september 17 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Walcheren; Sluis Vlissingen; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Vlissingen van 21 september 8 uur tot 25 september 17 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Walcheren; Sluis Veere; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Veere op 21 en 22 september van 5 tot 9 en van 17 tot 22 uur. De toegestane afmetingen van de kleine sluis zijn 50 m lang, 7.50 m breed en een diepgang van 3 m. tov. NAP. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Walcheren; Brug Souburg; stremming. Stremming Brug Souburg van 16 november 6 uur tot 21 november 6 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Noorder Voorhaven, Kanaal door Zuid-Beveland; Hansweert, sluis; bericht ingetrokken. Stremming westkolk sluis Hansweert is opgeheven. Tholensche Gat, Zoommeer; Bergsediepsluis; bericht ingetrokken. Stremming Bergs-

ediepsluis is opgeheven. Tholensche Gat, Zoommeer; Bergsediepsluis; bericht ingetrokken. Stremming Bergsediepsluis is opgeheven. Toeleidingskanaal naar Middensluis Terneuzen; Middensluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Middensluis op 24 augustus van 8 tot 16 uur, 25 augustus van 8:45 tot 16:45 uur, 26 augustus van 9:30 tot 17:30 uur, 27 augustus van 10 tot 18 uur en 28 augustus van 11 tot 19 uur. Info: vkc Terneuzen, (0115) 68 24 00 of VHF 3 of 11. Veerse Meer; Zandkreeksluis; bericht ingetrokken. Stremming Zandkreeksluis is opgeheven. Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis; bericht ingetrokken. Stremming Grevelingensluis is opgeheven. Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Kreekraksluizen is opgeheven. NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; Sluis III; bericht ingetrokken. Stremming Sluis III is opgeheven. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Linne; bericht ingetrokken. Oponthoud max. half uur sluis Linne van 17 augustus t/m 18 september ma t/m vr tussen 7 en 17 is ingetrokken. Afgesneden Maas; sluis Roermond; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden oponthoud max. half uur sluis Roermond van 17 augustus t/m 2 oktober maandag t/m vrijdag tussen 7 en 17 uur. Julianakanaal; sluis Born; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming westkolk sluis Born van 20 augustus t/m 28 januari 2010. BELGIË Bovenschelde; Lotharingenbrug; Ohiobrug; evenement. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen Lotharingenbrug en Ohiobrug op 9 augustus van 15 tot 18 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Ittre; diepgang. I.v.m. laagwater diepgang max.230 cm tussen kmr 0.0 en 47.9 tot nader bericht. Canal Haccourt-Visé; sluis Visé; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluis Visé (kmr 0.1) tot nader bericht. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. I.v.m. evenement op 22 augustus van 7 tot 18:30 uur stremming Grand Large de Mons (kmr 0.3). Minimaal vermogen westoever, vaart van en naar de jachthaven is toegestaan. Haven van Antwerpen; afmeerverbod. I.v.m. werkzaamheden afmeerverbod Marshalldok kaai 465 t/m 31 augustus ma tot vr van 7 tot 16 uur. Info bij: dhr. M. Francois van Total tel 03 545 53 53. Haven van Antwerpen; afmeerverbod. Tot eind november 2009 geldt een selectief meerverbod** aan volgende kaaien: Kaai 229 van meerpaal 114 tot en met meerpaal 118 , Kaai 231 (gehele kaailengte), Kaai 233A en kaai 233B (telkens gehele kaailengte). **Selectief meerverbod betekent dat alleen schepen mogen meren met expliciete toestemming van NoordNatie en/of Havenkapiteinsdienst. IJzer; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden te Diksmuide op 8 augustus van 13 tot 23:59 uur en op 9 augustus van 5 tot 21 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Lommel II (kmr. 18.5); brug Lommel III (kmr. 20.4); stremming. Ivm. evenement tussen brug Lommel II en III op 23 augustus van 13 tot 17 uur stremming beroepsvaart en afmeerverbod. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 7 Geel; sluis 8 Geel ten Aert; stremming. Ivm. evenement tussen sluis 7 Geel en sluis 8 Geel ten Aert stremming beroepsvaart op 22 augustus van 8 tot 11 uur, 11:30 tot 12:45 uur en 13:40 tot 15:30 uur. Op 23 augustus van 8 tot 17:30 uur. Kanaal Gent-Oostende; brug Steenbrugge; Scheepsdalebrug; mededeling. M.i.v. 27 juli is de Krakelbrug in Brugge weer in gebruik genomen. De volgende spertijden blijven van kracht: ma tot vr van 7:50 tot 8:20, 11:55 tot 12:25, 16:45 tot 17:30 uur. Kanaal Leuven-Dijle; sluis Kampenhout; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden sluis Kampenhout oponthoud 18 t/m 21 augustus dagelijks tussen 7 en 11 uur, oponthoud van 24 t/m 28 augustus dagelijks tussen 15 en 19 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden van 18 t/m 28 augustus. Kanaal Leuven-Dijle; sluis Kampenhout; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluis Kampenhout van 18 t/m 21 augustus dagelijks van 7 tot 11, van 24 t/m 28 augustus dagelijks van 15 tot 19 uur. Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. de kaai en in het insteekdok-jachthaven te Veurne op 8 en 9 augustus. Maas; sluis Andenne-Seilles (kmr 63.1); scheepslengte. Lengte beperking sluis Andenne-Seilles (kmr 63.1) is opgeheven. Maas; sluis Ampsin-Neuville (kmr 82.6); stremming. I.v.m. personeelsgebrek stremming sluis Ampsin-Neuville (kmr 82.6) van 17 augustus t/m 5 april 2010 dagelijks van 22 tot 6 uur. Maas; beperkingen. I.v.m. evenement van 10 t/m 15 augustus dagelijks van 8 tot 20:45 uur tussen kmr 35.5 en 36.5 stremming snelheidspiste, bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Maas; brug Dinant (kmr 18.9); afmeerverbod. I.v.m. evenement afmeerverbod rechteroever t.h.v. brug Dinant (kmr 18.9) op 14 augustus van 20 tot 22 uur. Maas; sluis Hun (kmr 28.4); sluis Riviere (kmr 33.2); stremming. I.v.m. evenement stremming tussen sluis Hun (kmr 28.4) en sluis Riviere (kmr 33.2) op 15 augustus van 14 tot 17:30 uur. Maas; brug des Arches (kmr 110.7); brug Kennedy (kmr 110.2); stremming. I.v.m. vuurwerk op 16 augustus van 22:15 tot 23 uur tussen brug des Arches (kmr 110.7) en brug Kennedy (kmr 110.2) stremming en afmeerverbod. Maas; stremming. I.v.m. evenement op de snelheidspiste te Profondeville tussen kmr 35.5 en 37.0 op 16 augustus van 8 tot 20:30 uur stremming beroepsvaart, m.u.v. passagiersschepen die volgens dienstregeling varen. Oponthoud max.2 uur recreatievaart. Maas; evenement. I.v.m. filmopnames bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 16.1 en 19.0 (Dinant) op 19 augustus van 17 tot 19:30 uur. Maas; stremming. I.v.m. evenement op de snelheidspiste te Flémalle tussen kmr 94.1 en 96.2 stremming op 23 augustus van 11:30 tot 14 uur en van 14:30 tot 16:30 uur. Stremming linkeroever op 23 augustus van 9 tot 11 uur, bijzondere voorzichtigheid op 23 augustus van 9 tot 11 uur. Netekanaal; brug Broechemsesteenweg (Nijlen); sluis Viersel; stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming tussen sluis Viersel en brug Broechemsesteenweg (Nijlen): op 29 augustus van 12 tot 13 en van 14 tot 15:30 uur. Op 30 augustus van 11 tot 12:30 uur en van 15 tot 16:30 uur. Ringvaart om Gent; sluis Evergem; lokale scheepvaartvoorschriften. M.i.v. 24 juli wordt alleen nog geschut met sluis 1 Evergem. U kunt zich aanmelden voor de schutting via mar.kan. 28 met vermelding “Sluis Evergem”. Sambre; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden thv kmr 48.5 tot 16 augustus oponthoud max. 0.25 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden. Lees verder op pag. 15

nieuws & achtergronden


webnieuws Kapitein opgepakt LANGESUND 3/8 - In Noorwegen is de kapitein van het Chinese vrachtschip Full City, dat olie lekt voor de Noorse kust, gearresteerd. Hij wordt beschuldigd van grove nalatigheid omdat hij bij zware storm niet op de brug stond.

www.nos.nl

Duits schip vrij MOGADISHU/NAIROBI 3/8 - Somalische piraten hebben het Duitse containerschip Hansa Stavanger maandag laten gaan. Dat bevestigde een woordvoerder van de EU-missie Atalanta die schepen in de regio moet beschermen. De piraten zeggen 2,7 miljoen dollar (2,1 miljoen euro) losgeld te hebben ontvangen. Rederij Leonhardt & Blumberg uit Hamburg wilde niet zeggen of ze losgeld heeft betaald.

www.telegraaf.nl

Val in ruim LIENDEN 2/8 - Een binnenvaartschipper uit Maasbracht is donderdagavond tijdens loswerkzaamheden bij Van Cooten Diervoeders in Lienden in het ruim van zijn schip gevallen. Er moest een hoogwerker aan te pas komen om de man met een beenbreuk uit het ruim te takelen.

www.schuttevaer.nl

Piraten gevangen 31/7 - Commando’s van de Turkse marine hebben voor de Somalische kust zeven piraten gevangen genomen die in de Golf van Aden een schip belaagden. De commando’s voeren op een fregat dat deel uitmaakt van de NAVO-eenheid die de scheepvaart in het gebied tegen piraten moet beschermen.

10 vragen over de crisis

Olie Full City bedreigt kust STAVANGER

1. Wat is deeltijd-WW? Deeltijd-WW heeft als doel om bij een verwachte niet-kortstondige en substantiële vermindering van bedrijfsactiviteiten ontslag te voorkomen van werknemers die weer nodig zijn op het moment dat het door de onderneming verwachte aantrekken van bedrijvigheid een aanvang neemt en inzet van die medewerkers nodig is om snel op te schakelen.

2. Waarom is de regeling deeltijd-WW in juli 2009 aangepast? Eind maart 2009 is in overleg met sociale partners geconcludeerd dat het wenselijk is bedrijven de mogelijkheid te bieden tot behoud van werknemers die essentieel zijn voor het weer snel kunnen opschalen van bedrijfsactiviteiten bij een aantrekkende vraag. Dat werd geregeld in het Besluit deeltijd-WW tot behoud van vakkrachten, dat op 1 april 2009 in werking is getreden. Op 23 juni was het geld op en is de regeling gesloten. Vanaf 20 juli kan deeltijd-WW weer worden aangevraagd. De regeling is aangescherpt. Bedrijven moeten zorgvuldiger kijken op welke manier ze inspelen op de regeling, zodat meer bedrijven er gebruik van kunnen maken. Daarnaast zijn ook strengere regels voorzien om fraude met de deeltijd-WW te voorkomen. Het budget voor de regeling is opgehoogd van 375 miljoen euro naar 950 miljoen euro. gekregen de overige olie uit het schip te halen. De Full City werd 1995 in Tokio gebouwd en is eigendom van

MEPPEL 31/7 - De Archimedes wordt het grootste schip dat ooit in Drenthe is gebouwd. Het vrachtschip wordt 110 meter lang en 3800 ton groot. Het achterschip wordt zaterdag in Meppel bij Wout Liezen te water gelaten. In januari 2010 is het schip klaar voor de doop.

www.rtvdrenthe.nl

Tweede Maasvlakte

de Cosco groep. Het schip vaart in charter voor de Deense Copenship. (MP)

• De wind heeft de korte tijd stuurloze handysizer Full City op de Noorse

kust gedrukt, waarbij het schip op verschillende plaatsen is lekgestoten. (Foto mare-press)

Eisen snel opgesteld, maar voordelen zaten er niet in

Milieukeurmerk draait op niets uit Het Milieukeurmerk Binnenvaart komt er niet. Na drie jaar van onderzoek en overleg tussen Kantoor Binnenvaart, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en Rijkswaterstaat blijken er voor de binnenvaartschipper geen financiële voordelen te zijn om in zo’n imagoverbeterend keurmerk te investeren.

buitenland.nieuws.nl

Grootste schip

Het keurmerk had het visitekaartje van de binnenvaart moeten worden. Het had de bedrijfstak de mogelijkheid moeten geven zich duidelijker te profileren als milieuvriendelijke bedrijfstak. Zoiets als de Green Award in de zeevaart. ‘Want hoewel de binnenvaart zichzelf wel milieuvriendelijk vindt, moet dit imago ook in de publiciteit prominent aanwezig zijn en met feiten worden ondersteund’, meldde Jan Kruisinga van Kantoor Binnenvaart bij het begin van het initiatief. ‘Daarom is het

(5)

Met antwoorden van The Question Library

Een olieramp dreigt voor de kust van het Noorse Telemark, waar het ms Full City 31 juli muurvast op de rotsen is gelopen.

De 15.878 gt metende Full City was onderweg naar Herøya om een lading salpeter te laden. Wachtend op toestemming de haven binnen te lopen viel de hoofdmotor uit en kreeg de zware storm vat op het in Panama geregistreerde schip. De kustwacht waarschuwde de kapitein, maar die zei dat alles onder controle was en dat de motor weer liep. Desondanks liep de handysize bulker kort voor middernacht op de rotsen. Daarbij liep het diverse scheuren op, waardoor een onbekende hoeveelheid olie in zee stroomde. Totaal bevond zich 1100 ton zware olie en 120 ton diesel aan boord. Vermoedelijk is al meer dan honderd ton zware olie in het water terechtgekomen. Oliebestrijdingsschepen en circa 200 mensen proberen zoveel mogelijk olie op te vangen. Ook wordt geprobeerd met olie vervuilde zeevogels te redden. Intussen heeft Smit Salvage opdracht


belangrijk dat de binnenvaart niet negatief tegen het milieukeurmerk aankijkt. Daarom moeten bedrijven met milieukeurmerk voordelen kunnen krijgen, zoals verruiming van ligplaatsmogelijkheden in woonkernen of korting op het havengeld.’

Geen voordelen In eerste instantie was het de bedoeling van de organisaties dat er in 2008 een proef zou komen. Rijkswaterstaat streefde ernaar het keurmerk laagdrempelig in te voeren, zodat

ongeveer dertig tot veertig procent van de huidige vloot er aan kon voldoen en ook zou meedoen. In oktober 2008 had Rijkswaterstaat Zuid-Holland, een van de trekkers van het project, de eisen voor het Milieukeurmerk geformuleerd. Deze eisen waren bovenwettelijk, er werden dus alleen zaken gevraagd die nog niet verplicht zijn. Vereist waren onder meer een brandstofverbruiksmeter, gescheiden opvang voor lekwater en lekolie, lekbakken voor de opvang van lekwater en lekolie, een bunkerovervulbeveiliging, een milieuvriendelijke schroefaskokerafdichting, een weerstandsverlagende coating of een roetfilter. Wie aan die eisen zou voldoen, kwam in aanmerking voor het Milieukeurmerk Binnenvaart. Rijkswaterstaat had echter nog steeds geen voordelen voor de schipper kunnen bedenken. Maar ze zou binnen drie maanden havens, verladers, verzekeraars en banken benaderen om te kijken wat zij de schipper konden bieden.

Een voor de hand liggend voordeeltje zou een korting op het havengeld kunnen zijn. De havenmeesters reageerden echter sceptisch. Zij meenden dat de havenbedrijven het geld niet kunnen missen en het havengeld

breed gedragen keurmerk, maar dat mocht niet baten. De projectgroep heeft er alles aan gedaan voordelen te kunnen bieden. Toch was er, ondanks de inzet van een extern bureau, geen resultaat geboekt. In mei 2009

‘Wellicht in toekomst nieuw keurmerk’ zouden verhogen alvorens een kleine korting te geven. Een sigaar uit eigen doos dus.

Kansloos Volgens Arthur Langstraat (CBOB) had het Milieukeurmerk geen kans zonder financieel voordeel voor de schipper. ‘Wij hebben ons vanaf de start in 2006 ingezet voor het ultieme doel van het keurmerk, emissiereductie in de binnenvaart. Wij streefden tot het laatste moment naar een voor de sector zo gunstig mogelijk en

trok het CBRB zich terug. Hierdoor verminderde het draagvlak. Ook de economische crisis werkte niet mee, zodat Verkeer en Waterstaat in juni besloot met het Milieukeurmerk Binnenvaart te stoppen.’ Volgens Langstraat is het onderzoek naar het Milieukeurmerk niet voor niets geweest. ‘Kantoor Binnenvaart heeft toch de nodige kennis opgedaan en wil die in de toekomst gebruiken voor wellicht een nieuw keurmerk of iets van dien aard.’ (EvH)

ROTTERDAM 28/7 - De aanleg van de Tweede Maasvlakte zal leiden tot leegstand in de Rotterdamse Haven. Dat voorspelt Jan Westerhoud, directeur van containeroverslagbedrijf ECT. Westerhoud denkt dat er volgend jaar een overcapaciteit van een miljoen tot anderhalf miljoen containers zal ontstaan door de economische crisis.

3. Wat betekent deeltijd-WW voor de werkgever? Hebt u vóór of op 23 juni deeltijd-WW aangevraagd dan kon u de arbeidsuren van uw werknemer verminderen tot een maximum van 50%. Dat blijft ook zo. Voor de eerstvolgende verlenging van deeltijdWW en alle verlengingen daarna geldt echter dat u uw deelnemende werknemers voor minimaal 20% van de werktijd onder de deeltijd-WW moet brengen. Anders kunt u geen gebruik maken van de regeling. Vraagt u na 20 juli deeltijd-WW aan voor uw werknemers, dan geldt direct dat u uw deelnemende werknemers voor minimaal 20 en maximaal 50% van hun werktijd onder de deeltijd-WW moet brengen. Het aantal uren dat uw werknemer werkt is zijn normale arbeidsduur minus het aantal uren deeltijd-WW. Dit aantal uren wordt telkens berekend als een gemiddelde over 13 weken.

4. Wat betekent deeltijd-WW voor de werknemer? De werknemer krijgt over de niet gewerkte uren een WW-uitkering als hij aan de criteria van de Werkloosheidwet (WW) voldoet.

5. Welke verplichting brengt deeltijd-WW voor de werkgever mee? U hebt de verplichting om na afloop van de (totale) periode van vermindering van het aantal te werken uren uw werknemer - gedurende een bepaalde periode - weer zijn oorspronkelijke aantal uren te laten werken. Die periode is gelijk aan een derde van de totale periode waarin gebruik is gemaakt van deeltijd WW met een minimum van 13 weken. Als u niet aan deze verplichting voldoet, moet u aan UWV een vergoeding betalen. De hoogte van dat bedrag is gelijk aan de helft van de betaalde uitkering over de hele periode van deeltijd-WW. U hoeft geen vergoeding te betalen als u de arbeidsovereenkomst heeft opgezegd vanwege een dringende reden (in de zin van artikel 7:678 Burgerlijk Wetboek) of de werknemer zelf ontslag heeft genomen.

6. Aan welke voorwaarden moet de werkgever voldoen om voor deeltijd-WW in aanmerking te kunnen komen?

De volledige regeling is te vinden op www.uwv.nl (deeltijd-WW). Hoofdpunten zijn: instemming van en nadere afspraken met de werknemersvertegenwoordiging, deelnemende werknemers vallen voor minimaal 20% en maximaal 50% van hun werktijd onder deeltijd-WW; een vergoeding betalen als de dienstbetrekking tussentijds eindigt, als fraude wordt geconstateerd of de deeltijd-WW niet wordt verlengd etc.

7. Hoe lang kan een bedrijf van deeltijd-WW gebruik maken? De eerste periode duurt 13 weken en kan viermaal aansluitend met een periode van 13 aaneengesloten kalenderweken worden verlengd (dus maximaal 65 weken). Het aantal verlengingen is afhankelijk van het aantal werknemers in uw bedrijf dat gebruik maakt van de regeling. Een eventuele verlenging sluit aan op de eerste periode van urenvermindering. Het aantal te werken uren wordt bij de verlenging niet minder.

www.radiorijnmond.nl

8. Wanneer moet een bedrijf het loon van de werknemer met deeltijd-

Brandend schip

WW toch doorbetalen?

BRAKEL 28/7 - De brandweer van Brakel is dinsdag twee keer uitgerukt voor een brand op een binnenvaartschip op de Waal. Volgens de brandweer was de tweede uitruk uit voorzorg. De brand was toen al onder controle. Niemand raakte gewond. Het schip kon niet op eigen kracht verder en vervolgt langszij een ander schip de reis naar Duitsland, waar het wordt gelost.

U bent op grond van deze regeling alleen gehouden het loon voor de niet gewerkte uren door te betalen indien de betrokken werknemers op grond van de criteria van de Werkloosheidswet geen recht hebben op een WW-uitkering.

Meerpalen frezen GAARKEUKEN

www.brabantsdagblad.nl

Ze staan er al verscheidene jaren, dikke azobe palen om af te meren voor de sluis van Gaarkeuken. Maar de praktijk leert dat ze te dik zijn. Sommige hebben een omtrek van drie meter. Er zit wel een pen in om het meer-eind achter te hangen. Voor de meeste touwen is dat echter onhandelbaar en te scherp. Daarom zijn drie mensen van de provincie Groningen bezig met het frezen waar een stalen ring met oren omheen komt. Links staat Koos Beukema en rechts Eduard Haaksema. Schipper Sietse van Heukelen is buiten beeld bezig. (Foto Willem Wilstra)

Trawlerbrand IJMUIDEN 27/7 - Op de hektrawler Zeeland aan de Haringhaven in IJmuiden heeft maandagochtend korte tijd brand gewoed. Die ontstond bij onderhoudswerkzaamheden aan het schip dat eigendom is van Jaczon. Bij de brand ontstond veel rook, waarschijnlijk als gevolg van het vlamvatten van elektrakabels.

www.haarlemsdagblad.nl

Steun Hapag-Lloyd HAMBURG 28/7 - De financieel gehavende Duitse containerrederij Hapag-Lloyd heeft van zijn eigenaars kortlopende geldmiddelen gekregen ten belope van 330 miljoen euro. Dat is het resultaat van onderhandelingen die twee dagen duurden. De transportondernemer Klaus-Michael Kühne, de Warburg-Bank en de verzekeringsmaatschappij Hanse-Merkur nemen niet deel aan de reddingsactie, zo blijkt uit een mededeling van hoofdaandeelhouder TUI.

www.tijd.be

Karla Peijs

BDB acht aanmelden crisis zinloos Het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) vindt het niet nodig de crisis in de binnenvaart aan te melden bij de Europese Commissie. BDB-voorzitter Gunther Jaegers schrijft dat aan de Duitse staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat Karin Roth.

BRUSSEL 29/7 - De Europese Commissie heeft op voorstel van vice-president Tajani, de mandaten van de zes projectcoördinatoren van de Europese TEN-T projecten verlengd. Een van die projectcoördinatoren is Karla Peijs.

Omdat aanmelding meer mogelijkheden geeft om de crisis te lijf te gaan, vroegen de Nederlandse binnenvaartorganisaties staatssecretaris Huizinga juist wel de crisis aan te melden.

www.schuttevaer.nl

Het BDB erkent wel dat sprake is

van een crisis en spreekt zelfs van de zwaarste crisis in de binnenvaart sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog. Volgens het BDB nam de vervoersprestatie over de Duitse rivieren en kanalen in het eerste kwartaal van dit jaar met een kwart af tot twaalf miljard tonkilometer. Het vervoerde volume liep met negentien procent terug. Vooral het vervoer van ijzer, metalen, erts, schroot, veevoer en stenen nam flink af. Het containervervoer daalde het eerste kwartaal met een kwart tot 415.000 teu. En volgens het BDB is herstel nog niet in zicht. De binnenvaartbond verwacht dat steeds meer binnenvaartondernemers de komende tijd in betalingsmoeilijkheden komen.

Het BDB heeft verschillende redenen de crisis niet bij de Europese Commissie aan te melden. Zo ziet Jaegers de afname van het vervoer in de binnenvaart en de snel dalende vrachtprijzen niet als een structureel probleem. ‘Deze situatie is het gevolg van de slechte economie. Het is ook niet zo dat de crisis alleen de binnenvaart treft. Het goederenvervoer over het spoor laat ook een omzetdaling zien van één miljard euro. Rond de 40.000 treinwagons staan stil. Ondanks de huidige moeilijkheden is op de middellange termijn te verwachten dat met het herstel van de economie ook de leegliggende schepen in de haven weer worden gebruikt. Het gaat nu dus niet om

problemen die speciaal voor de binnenvaart gelden.’ Na de analyse van de marktsituatie komt het BDB tot de conclusie dat in de binnenvaart geen sprake is van een ernstige marktverstoring conform de EU-richtlijn. Daarom staat het BDB sceptisch tegenover een Europees ingrijpen in de binnenvaart. ‘Wel is duidelijk dat de instrumenten uit de richtlijn ongeschikt zijn om op de wereldwijde economische problemen te reageren. Het slopen van scheepsruimte of het opnieuw instellen van een oud-voor-nieuwregeling lijkt ons dus weinig zinvol. Wij hebben als BDB de staatssecretaris dus laten weten niets te zien in aanmelding

deeltijd-WW?

Als uw werknemer ziek wordt tijdens deeltijd-WW wordt zijn uitkering maximaal 13 weken doorbetaald. U betaalt in deze periode het afgesproken loon gewoon door. Is uw werknemer langer dan 13 weken ziek? Dan stopt de regeling deeltijd-WW na 13 weken en moet u het loon volledig doorbetalen. Loopt de deeltijd-WW af tijdens de ziekteperiode van de werknemer? Dan moet u vanaf dat moment het loon ook volledig doorbetalen.

10. Wat moet de ondernemer doen als hij een werknemer met deeltijd-WW wil ontslaan?

Als u een werknemer wil ontslaan tijdens de periode van deeltijd-WW dan gelden de normale ontslagregels. U bent dan wel een schadevergoeding verschuldigd aan UWV. www.tql.nl www.uwv.nl

De website www.crisisberaadbinnenvaart.nl is in de lucht, met de mogelijkheid vragen te stellen, nieuws te volgen, in te schrijven voor vervolgbijeenkomsten en een enquête. Schuttevaer publiceert wekelijks vragen en antwoorden.

‘Sloop- of oud-voor-nieuwregeling geen antwoord op huidige moeilijkheden’

BONN

9. Wat doet een ondernemer als zijn werknemer ziek wordt tijdens

van de crisis als een zware marktverstoring.’

Voorschutten Moezel

Tankvaart

DEVENTER

Hoewel Jaegers voor de droge lading een duidelijk herstel verwacht, is hij minder optimistisch over de tankvaart. ‘De toestand in de binnentankvaart moeten we heel anders beoordelen. Eind 2018 moeten alle ADNR-producten in dubbelwandige tankers worden vervoerd. Dat heeft de laatste tijd geleid tot een nieuwbouwgolf van tankers zonder dat in gelijke mate enkelwandige tankers uit de markt zijn genomen. Deze uitzonderlijke situatie moet met de Duitse regering en de Europese Commissie apart worden besproken.’ (EvH)

De informatie op de internetsite elwis.de die de beschikbare lengte in de sluizen op de Moezel aangeeft, is door technische problemen tijdelijk buiten gebruik. Uit de informatie kan de vaart opmaken hoeveel ruimte er in de sluizen wordt benut door voorschuttende passagiersvaart. De beheerder van Elwis heeft Koninklijke Schuttevaer verzekerd het probleem voortvarend aan te pakken. (EvH)

Ligplaats Feye3 buiten gebruik ROTTERDAM

De openbare ligplaats Feye3 aan de Rotterdamse Feijenoordkade tussen de oeverfrontnummers 1125 en 1126, is van maandag 24 augustus tot en met 27 november tijdelijk buiten gebruik. De beperking houdt verband met uitgebreide renovatiewerkzaamheden aan de kadeconstructie ter plaatse. Inlichtingen: Haven Coördinatie Centrum, de wachtchef Verkeersplanning & Operaties, telefoonnummer 010-252 2400 of marifoonkanaal 19. (EvH)

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

RENÉ NOORDERMEER René werkte sinds 1996 bij onze vestiging in Zaandam op de afdeling planning.

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied

Zijn fantastische inzet, humor, sociale instelling, collegialiteit en kennis van zaken zullen wij enorm gaan missen. Wij wensen zijn dochter, broers en verdere familie en vrienden veel sterkte toe dit zware verlies te verwerken. Directie en medewerkers KOOLE Tanktransport B.V. te Zaandam 30 juli 2009

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

www.maritimebooster.nl

Zaterdag 2009

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

) )!&% )!&% ) !&%

$&#" $&#" $ &#"

$&#"

) !&%

• Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

gespecialiseerd in: schepen en scheepvaart transport en handel kopen en verkopen bedrijfsopvolging E: [email protected] T: 020 3980 150 • www.kbgadvocaten.nl

IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

%##$$'"&("$#!$"

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: info@visser -den-helder.nl

Schildersweg 253 1792 CJ Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: info@visser -texel.nl

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Te koop gevraagd voor de Engelse markt:

luxe motors, tjalken, aken, klippers, Tel. 0525-681101 of steilstevens en www.esbship.nl varende woonschepen

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

MTS Calamus

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.eerlandshiprepair.nl

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

) )!&% $&#"

TRAKTIEBATTERIJEN

mr. ing. F. Meijers advocaat van het water

Eerland Shiprepair B.V.

Scheepselektrotechniek

op 57-jarige leeftijd zeer onverwacht is overleden.

6334BC/:33<93B3:07<973//<0==@2-


Technisch Bureau MOUS bv

Ons bereikte het ongelooflijke bericht dat onze gewaardeerde medewerker en collega

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

vooruit. S C H E E P S W E R F

Maaskade 28 Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

WWW.SCHLIEKER.NL EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

VOORUIT

Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

Actieprijs: € 16,50 (geen verzendkosten)

De doem van eer

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades

Æbelina

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

Pronkjuweel van het Skûtsjemuseum Het mooiste, snelste skûtsje van de negentiende eeuw was de Æbelina. Een secuur ontworpen replica van dit verdwenen schip is in de jaren 2004 - 2009 onder leiding van Johan Prins gebouwd bij het Skûtsjemuseum op ‘De Stripe’ in Earnewâld. Opdrachtgeefster is de Stifting Houten Skûtsje. De Æbelina, later ‘Dorp Grouw’, was een houten fearskipke van ruim elf meter lang, dat een beurtdienst voer van Grouw op Leeuwarden. Daarnaast deed het geregeld mee in wedstrijden. Het was zo snel dat het meermalen van deelname werd uitgesloten. Dit skipke werd in 1861 gebouwd door de legendarische Eeltje Holtrop van der Zee. Hij bouwde het ‘op de koop’; een opdrachtgever had hij er niet voor, maar het werd na tewaterlating vlot gekocht door Jentje Zuidema. Later kwam het in handen van de reus Wiebe Peekema. Beide eigenaren-schippers wonnen er een schat aan prijzen mee. Met de herbouw van de Æbelina heeft de houtbouw in Fryslân er een monumentaal symbool van edel vakmanschap bij. Bovendien is het schip een eresaluut aan de schipperij, door de eeuwen heen zo belangrijk voor deze provincie. Het herinnert daarnaast aan de oerjaren van het wedstrijdzeilen met ‘vrachten beurtschepen’, waar het huidige Skûtsjesilen tot vandaag de dag aan herinnert.

JA

ik bestel ......... exemplaren van ‘De doem van eer’. Hierbij machtig ik PENN Uitgeverij om het totaalbedrag éénmalig af te schrijven van mijn rekening. Bedrijfschip .................................................................................................. Naam ............................................................................................................

Postcode ............................................Plaats ................................................. Telefoon ............................................Email ................................................. Rekeningnummer ........................................................................................ Naam rekeninghouder ................................................................................. Handtekening ................................... Plaats .................................................

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Auteurs: Piet Herrema, Age Veldboom, Johan Prins, Klaas Jansma (eindredactie) Gebonden, full colour, 160 pagina’s, rijk geïllustreerd. € 18,50,PENN Uitgeverij, Leeuwarden ISBN: 978-90-77948-31-6

Lezersaanbieding Lezers van Weekblad Schuttevaer kunnen dit boek met korting bestellen. Bestel direct via www.penn.nl en vul in het veld opmerkingen ‘actie Schuttevaer’ in. U ontvangt dan € 2,- korting op het boek ‘De doem van eer’ en betaalt slechts € 16,50. U krijgt uw bestelling zonder portokosten thuisgestuurd. (actie geldig binnen NL en tot 15 oktober 2009)

Adres ............................................................................................................

✂

*2,$)

,.( .1 ,&) ( ,-

#*,.- -# + ) ,*" '$)"-# + ) )*'$ .)& ,- ).1$&& '$)" ))$ /1*/1.*.

)

'0 ,(*" )0).*) !*/1$) ,"/(*!,'$)" )

$%&0**,0./, -*+ 111( ) ,"/()'

Of stuur de bon in een ongefrankeerde envelop naar: PENN Uitgeverij Antwoordnummer 3435 8900 VC Leeuwarden

%+#%.-&0(% "+/),'%*,$1/0.)%0%..%),!1)$ 1"+%%.

-/0#1/ %.'1+

0%* &"3

),&-$"+%,#%.'1+,* 222$"+%,#%.'1+,*

4

varend bestaan


ROTTERDAM

commentaar Bunkerboeren als marktredders Zonder gasolie vaart er geen schip. Wie z’n gasolie niet betaalt vaart binnenkort ook niet meer. Schuttevaer meldde vorige week dat dankzij de wanbetalersregistratie van NOVE, de brancheorganisatie van bunkerstations, zo’n schipper nergens meer aan brandstof komt. Er ging een zucht van verlichting door de varende gemeenschap. ‘De bunkerboeren gaan ons redden.’ Wie rekent weet dat halvering van de vrachtprijs niet echt het beste antwoord is op de vrachtuitval, die wereldwijd alle vervoerssectoren raakt. Toch zagen Nederlandse schippers kans op die manier een echte binnenvaartcrisis te creëren. Bij vasthouden aan het vrachtprijsniveau was de schippersomzet verminderd tot 70%, door voor halve vrachten te varen is daar nu nog de helft van over. Sneller kun je een markt niet om zeep helpen. Alle gepraat en gepieker over capaciteitsbeperking en oplegregelingen haalt tot nu toe niets uit. Het Crisisberaad Binnenvaart krijgt te weinig handen op elkaar voor het tegengaan van een koude sanering met een CAB (Capaciteits Alliantie Binnenvaart) en schepenpools. Dankzij de wanbetalersregistratie van NOVE komt de sanering er nu sneller dan verwacht. Laat de markt z’n werk doen, vinden veel varende ondernemers. Zwakke broeders moeten de markt uit. Want wie honger heeft, vaart voor elke prijs. En met lage vrachten wordt de markt verziekt, voor iedereen. Hoe stop je de bandito’s? Hoe voorkom je dat ze telkens weer vrachten van anderen gaan onderbieden? Dankzij de wanbetalersregistratie van NOVE kan bunkeren bij een armzalige besomming niet meer. Blijft natuurlijk de koude sanering, met wanbetaling als voorbode van faillissementen en de dreiging van scheepsveilingen die schepen nog goedkoper terugbrengen in de markt. Het Crisisberaad Binnenvaart - dat desondanks vakantie houdt - is met de crisis nog lang niet klaar.

Zeehavenpolitie bekeurt dronken jachtschippers BRIELLE

Agenten van de Zeehavenpolitie hebben in de nacht van dinsdag op woensdag bij een controle op het Brielse Meer twee mannen aangehouden die teveel hadden gedronken. Een 60-jarige inwoner van Brielle voer in zijn motorboot en bleek meer dan drie keer de toegestane hoeveelheid alcohol genuttigd te hebben. Hierop werd hij aangehouden. Hetzelfde gold voor een 34-jarige plaatsgenoot. Hij bleek bij controle bijna vier keer de toegestane hoeveelheid alcohol naar binnen gewerkt te hebben. Hij kreeg ook nog een bekeuring voor het varen zonder licht. De officier van justitie bepaalt de hoogte van de bekeuringen. (EvH)

Tanker Granat loopt vast op Westerschelde TERNEUZEN

De Belgische olietanker Granat is vrijdagavond rond kwart over elf tijdens hoog water op de Westerschelde bij Terneuzen in de monding van de Braakmanhaven vastgelopen. De tanker was met 1000 ton stookolie onderweg naar de Braakmanhaven.

Bergers van Multraship Salvage stuurden een bergingsteam en bergingssleepboten naar de tanker waarmee direct hulp kon worden geboden. De eerste poging om het schip rond middernacht vlot te trekken moesten de bergers staken omdat het water al te ver was gezakt. Om op alle mogelijke scenario’s voorbereid te zijn mobiliseerden de bergers vervolgens oliebestrijdingsmiddelen en pompmateriaal. Ook werd er overslagcapaciteit standby gehouden. Rijkswaterstaat zette het oliebestrijdingsvaartuig Octopus in. Uiteindelijk trok Multraship de Granat rond twaalf uur zaterdagmiddag tijdens het volgende hoge water weer vlot. Drie bergingssleepboten brachten de tanker terug in diep water. Vervolgens werd de tanker naar de Westhaven gesleept. Daar werden diverse inspecties uitgevoerd. Toen die uitwezen dat er geen sprake was van lekkage kreeg het schip toestemming haar reis op eigen kracht te vervolgen. (EvH)

Leden van de Rotterdamse afdeling van de Socialistische Partij (SP) zijn zaterdag wezen buurten bij schippers in de Maashaven. Dit om de enquête van SP-Kamerlid Emile Roemer onder de aandacht te brengen. De SP wil met de enquête een goed beeld krijgen van de gevolgen van de crisis op de binnenvaart en alle mensen die daar hun brood in verdienen.

Volgens de SP lag de Maashaven opmerkelijk vol schepen. De schippers die de SP sprak waren duidelijk: de crisis heeft zeer negatieve gevolgen. Er wordt gevaren voor prijzen die nauwelijks de brandstofkosten dekken. ‘Er is al een lijst van schippers die de olie niet meer kunnen betalen.


‘In september gaan er veel schepen over de kop’

SP bezoekt schippers Maashaven In september gaan veel schepen over de kop.’ De schippers waarmee de SP-leden spraken konden zich goed vinden in een voorstel voor (tijdelijke) invoering van een bodemprijs. Er moet dan wel een waterdicht controlesysteem komen. Over een (tijdelijk) systeem van poolvorming zijn ze minder enthousiast. Grote kans dat ze dan moeten inleveren voor de nieuwbouwschepen. De schippers die zaterdag in de Maashaven lagen gruwen van de nieuwbouw. ‘Er is de laatste jaren

veel te gemakkelijk krediet gegeven voor grote dure schepen’, aldus een schippersvrouw. ‘Je kunt geen schipperskrant openslaan of je stuit op advertenties ‘Wij feliciteren’.., weer een grote nieuwbouwer. Ik lees die kranten daarom niet meer.’ ‘Die nieuwbouw zouden ze moeten slopen’, stelde een jonge strijdbare schipper. ‘De kwaliteit van die schepen is vaak slecht. Het toezicht hierop is ook al geprivatiseerd. Zonder crisis zorgen al die nieuwe schepen al voor een veel te groot aanbod. In de crisis gaan ze ook nog eens met

veel te weinig lading varen en stoten ons het brood uit de mond.’ Het voorstel nieuwe schepen tijdelijk op te leggen viel in goede aarde bij deze schippers.

Onverkoopbaar Volgens de aangesproken schippers is verkoop van het schip momenteel geen optie. ‘Er is geen enkele bank die een koper krediet geeft’, zegt een oudere schippersvrouw die best eerder wil stoppen. ‘De sloopregeling is afgeschaft. Er is nauwelijks gesloopt en alleen maar gebouwd. Van ons

premiegeld.’Vervroegde pensioenen uit de fondsen voor de sloopregeling betalen, vindt deze groep schippers een goed idee. De Rotterdamse SP’ers zijn van plan nog eens te gaan buurten bij schippers. Wie mee wil kan contact opnemen met Ineke Palm (ipalm@ sp.nl). In de enquête op internet (www. sp.nl/binnenvaart) bevraagt de SP binnenvaartondernemers uitgebreid over hun leef- en werkomstandigheden. Bedoeling is dat zoveel mogelijk mensen in de bedrijfstak inlichtingen verschaffen en hun visie kenbaar maken. Roemer wil met de uitkomsten in oktober beslagen ten ijs komen in het eerstvolgende Kamerdebat over de binnenvaart met staatssecretaris Huizinga. (EvH)

Medewerker Amsterdamse Havendienst bouwt aan literair oeuvre

Cees de Baare noemt zich bescheiden ‘hobby-schrijver’ De officiële titel die Cees de Baare bij de Amsterdamse Havendienst draagt, is beleidsmedewerker binnenvaart. Maar hij zou zich ook ‘artist in residence’ mogen noemen. Niet alleen heeft hij als dichter en schrijver al een aardige productie op zijn naam staan, de muren van het kantoor van de Havendienst worden gesierd door tal van schilderijen van zijn hand. En dat zijn officieuze titel in het Engels is gesteld, is ook geen toeval: hij schrijft ook gedichten in het Engels! Een gesprek met een multi-talent. Cees (spreek uit: Kees) de Baare werd in 1954 geboren in IJmuiden. Zijn vader en grootvader waren vissers. Ze voeren op de toenmalige IJmuiden 202, maar moesten hun bedrijf wegens de slechte omstandigheden in 1965 beëindigen. Grootvader ging met pensioen en vader ging bij Rijkswaterstaat werken. Cees werd geadviseerd een baan aan de wal te zoeken. Dat werd dus de LTS, voor een opleiding tot timmerman. ‘Daar heb ik vier jaar zitten balen’, vertelt De Baare. ‘Maar ik kan nu wel goed klussen.’

Puntpijpers De Baare had echter ‘zout water in zijn bloed’, zoals hij achterop zijn ‘nautische dichtbundel’ Zee, strand en meer vermeldde. Het water trok en in 1970 ging hij als matroos op de havensleepboten van Goedkoop werken, die vanwege hun karakteristieke schoorsteenmast bekend stonden als puntpijpers. Hij klom er op tot stuurman. Na vier jaar bij Goedkoop, trad hij in dienst van Rijkswaterstaat op de patrouilleschepen op de Zuid-Willemsvaart en de Dieze. De Baare volgde tal van cursussen op martiem gebied, onder andere voor scheepvaartmeester A en B, met als doel door te stromen binnen de organisatie. ‘Ik wilde naar de benedenrivieren, als bakenmeester of iets in die richting, maar in die tijd gingen er veel patrouilleschepen uit.’ Om toch iets met zijn opgebouwde kennis te doen, ging hij na achttien

jaar bij Rijkswaterstaat als bootsman bij het KOF werken. Hij bleef er slechts vier jaar. ‘Ik vond het heel leuk, heb enorme mensenkennis opgedaan, maar je vervalt in herhalingen, je komt steeds dezelfde leerstof tegen. En ik was het niet eens met bepaalde dingetjes. Er zaten jongens bij die net een beetje tekort kwamen, maar in de praktijk perfecte schippers hadden kunnen zijn. Daar werd geen extra aandacht aan besteed. Omdat ze de theorie net niet konden behappen, raakten ze hun animo kwijt en gingen ze van school af.’ De Baare reageerde op een advertentie in Weekblad Schuttevaer voor de vacature van havenbeambte bij de Amsterdamse Havendienst. Hij zit nu al twintig jaar bij zijn huidige werkgever. Hij bekleedde er

De bolder Als een bolder kon spreken Over de jaren van weleer De stilte zou verbreken Over stormen en het weer De schepen die er meerden Met de meest vreemde namen Vrouwen die men vereerde Soms een kaairat of een dame Als een bolder kon spreken Over nu en het verleden Zal achteraf zijn gebleken Dat men hem had vermeden Om tijdens de nacht te laden Wat het daglicht niet kon verdragen Daarom blijven er zovele vragen Onbeantwoord op de kade Cees de Baare Uit: Zee, strand en meer

• ‘De achterliggende gedachte was: er zijn ook goede

moslims,’ zegt Cees de Baare over zijn roman Het land van tranen. ‘Moslims en terroristen worden vaak over een kam geschoren.’ (Foto Ernst van Deursen) Baare voor zijn werk als nautisch verkeersleider zijn Engels ophalen. Hij bezocht de Havo voor volwassenen en tijdens een studiereis naar Engeland werd een bezoek gebracht

Na gedichten en jeugdboeken nu eerste roman voor volwassenen tal van functies, waaronder nautisch verkeersleider, opleider tot nautisch verkeersleider en inspecteur binnenscheepvaart. Tegenwoordig is hij als beleidsmedewerker binnenvaart betrokken bij onder andere het ligplaatsbeleid. Ook heeft hij zitting in de Werkgroep Binnenvaartbelangen Amsterdam.

Negenhonderd gedichten Zo’n tien jaar geleden wilde De

aan het huis van de dichter William Wordsworth (1771-1850) in het Lake District. De studieleider nodigde de leerlingen uit zelf een gedicht in het Engels te schrijven en dat deed De Baare. Elke dag van die reis schreef hij een gedicht en hij is daarmee doorgegaan, de eerste driehonderd in het Engels, de latere in het Nederlands, met als gevolg dat de teller inmiddels op negenhonderd gedichten staat.

Personeelsdienstverlener SwetsODV neemt Oceanwide Inland Shipping over ZWIJNDRECHT

SwetsODV, leverancier van nautisch personeel, neemt Oceanwide Inland Shipping, opleider en detacheerder van internationaal binnenvaartpersoneel, over. Humares, de moedermaatschappij van Oceanwide Inland Shipping, neemt gelijktijdig een minderheidsbelang in SwetsODV.

Oceanwide Inland Shipping wordt ingebracht in SwetsODV en gaat onder de naam SwetsODV Inland Shipping opereren. Met de overname wordt de nieuwe onderneming de Nederlandse marktleider voor nationaal en internationaal personeel in de binnenvaart. SwetsODV neemt het kantoorpersoneel van Oceanwide Inland Shipping in Vlissingen en het Poolse Poznan over. Volgens SwetsODV ontstaat door de bundeling van activiteiten een sterk gespecialiseerde binnenvaartorganisatie die daadkrachtig en deskundig op de toenemende personeelsvraag kan inspringen en in staat is haar klanten een breed scala aan diensten aan te bieden, zowel nationaal als internationaal. SwetsODV wil verder groeien en heeft plannen voor de opening van

kantoren in Tsjechië en België en onderzoekt andere acquisities van personeeldienstverleners in de binnenvaart.

International Distance Matching Oceanwide Inland Shipping, sinds 2005 actief in de binnenvaart, heeft vooral naam gemaakt met het concept ‘International Distance Matching’. Volgens deze methode worden matrozen geworven via het eigen wervingskantoor in het Poolse Poznan om vervolgens op Nederlandse binnenvaartschepen te worden gedetacheerd. Oceanwide brengt zijn medewerkers zelf bij de opdrachtgevers aan boord, waar de schepen zich ook bevinden en haalt ze ook weer op. Oceanwide heeft tussen de 150 en 200 matrozen in dienst.

Internationale expansie Directeur Leendert van Halst van SwetsODV is blij met de versterking. ‘De kennis en ervaring van Oceanwide Inland Shipping zijn zeer belangrijk voor de verdere groei van SwetsODV. Ook een eigen kantoor in Polen was een absolute pré om onze krachten te bundelen. We verkrijgen met deze transactie

de structuur die ons toelaat onze marktpositie in Nederland en België verder te verstevigen door met een nog completer aanbod onze klanten te kunnen bedienen. We hebben nu de beschikking over een volledig uitgewerkt en goed functionerend totaalconcept voor het plaatsen van nationale én internationale medewerkers. Momenteel zit de binnenvaart natuurlijk in zwaar weer, maar onze klanten hebben nog steeds behoefte aan flexibiliteit in hun bemanning. En we verwachten dat de groei van de binnenvaartsector weer snel aantrekt.’

Stevig bedrijf Ook Alain Dehaze, CEO van Humares, ziet een mooie toekomst voor het nieuwe SwetsODV. ‘De binnenvaart heeft een enorm groeipotentieel. Het is een schone en relatief goedkope manier van transport, die bovendien niet wordt gehinderd door het steeds verder dichtslibbende wegennetwerk in Europa. De sector zal de komende jaren dus sterk groeien. Om mee te kunnen groeien heb je een stevig bedrijf nodig, dat in staat is oplossingen te bieden voor de toenemende vraag. Met de samenvoeging van SwetsODV en Oceanwide Inland Shipping is dat bedrijf er.’ (EvH)

‘Ik schrijf ze in één à twee minuten,’ zegt De Baare. ‘Een keer nalopen en het is klaar.’ Een aantal van zijn nautisch getinte gedichten, zowel in het Nederlands als het Engels, werd in 2008 onder de gevatte titel Zee, strand en meer door internetuitgever Boekscout.nl gepubliceerd. Intussen was De Baare begonnen met het schrijven van jeugdboeken. In 2004 publiceerde hij bij een andere internetuitgever, Free Musketeers, het eerste deel van zijn reeks Die Twee. Hoofdfiguren van Die Twee zijn De Baare’s eigen zoon Jeroen en diens kameraad Pascal, die hij allerlei spannende avonturen laat beleven. Het eerste deel van Die Twee bevat twee verhalen met de aansprekende titels Het verboden eiland en Het geheim van de Saint George, het tweede deel heeft als ondertitel De smokkelende vuurtorenwachter.

Daarnaast publiceerde De Baare het jeugdboek Bas de dierenvriend, over een jongen die met de dieren in Artis kan communiceren. En dan is er nu zijn eerste roman voor volwassenen, Het land van tranen. Het is een aangrijpend verhaal over de Golfoorlog en de gevolgen ervan, verteld vanuit het perspectief van een Iraakse student die naar Amerika vlucht, maar ook daar het geluk niet vindt. ‘De achterliggende gedachte was: er zijn ook goede moslims,’ zegt De Baare. ‘Moslims en terroristen worden vaak over een kam geschoren.’ De schrijfstijl is opmerkelijk. Door iedere zin op een nieuwe regel te laten beginnen, vuurt hij ze in staccato op de lezer af. De Baare blijft bescheiden en noemt het schrijven een hobby die hij thuis beoefent in de avonduren. Er staat veel nieuw werk op stapel. De Baare is voorlopig niet uitgeschreven. (HHjr) De boeken van Cees de Baare zijn te bestellen bij de boekhandel of via zijn website: www.ceesdebaare.nl

Crisisberaad op vakantie ROTTERDAM

De ernst van de crisis in de binnenvaart is de laatste weken niet af te zien aan het nieuws van het Crisisberaad Binnenvaart. Het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt spreekt van de ergste crisis sinds de Tweede Wereldoorlog, maar de burelen van de binnenvaartorganisaties zijn vrijwel leeg. Er wordt niet of nauwelijks met de binnenvaartschipper gecommuniceerd.

Zowel bij Kantoor Binnenvaart als het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart was niemand die kon vertellen wat het Crisisberaad Binnenvaart de afgelopen weken heeft gedaan. Ook kwamen de binnenvaartorganisaties zelf met weinig of geen nieuws. Zoveel nieuws als net voor en net na de openbare schippersvergadering in Rotterdam over de schippers werd uitgestort, zo rustig was het de afgelopen weken. Wel werd op internet een crisis-site gemaakt. Volgens Kantoor Binnenvaart hebben veel schippers zich inmiddels voor de site aangemeld, maar wordt er bijzonder weinig op de site gereageerd.

Steen en been Intussen stapelen de problemen in de binnenvaart zich op. Zo berichtten de bunkerbedrijven dat de schippers steeds slechter betalen. Dat bericht

werd zelfs landelijk nieuws met koppen als ‘Schipper tankt zonder te betalen’. En dat terwijl de vrachtprijzen de bodem nog steeds niet schijnen te hebben bereikt. Na de grote schippersvergadering in Rotterdam beloofde het Crisisberaad in augustus bijeenkomsten voor de binnenschippers te houden waarin zij hun ideeën kunnen spuien. Die blijken nog niet gepland. Om er achter te komen wat er echt speelt in de binnenvaart, begon Tweede Kamerlid Emile Roemer van de Socialistische Partij (SP) op internet alvast een enquête over de crisis. (EvH)

Vandalen gooien coaster los RENDSBURG

Vandalen hebben afgelopen weekend in de Rendsburger Kreishafen alle vier trossen van de 46 meter lange Duitse coaster Ria losgegooid.

De drie bemanningsleden sliepen en merkten niets. Het schip dreef langzaam het Kieler kanaal in. De bemanning van het feederschip Lappland zag de donkere lijnen van de onverlichte 337 Ria voor zich opdoemen en wist haar bemanning met de scheepshoorn te wekken. (MP)

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Oproep: Er moet wat gebeuren!’ Beste collegae, Heb lang getwijfeld om dit te gaan schrijven, maar zoals het nu gaat kan het in mijn optiek echt niet (veel) langer. Er moet wat gebeuren! Men loopt elkaar alleen maar af te zeiken over nieuwbouw, grote schepen, staatsgaranties en noem het maar op. We zitten allemaal in het bekende schuitje en hobbelen allemaal achteruit! Het doet er toch niet toe of je 500 ton groot bent of 6000 ton? We varen vrijwel allemaal onder de kostprijs. We teren allemaal in op onze reserves en zien onze rekening courant slinken. Aflossingen doen we al niet meer aan en ook ons personeel, waar we vaak al meerdere jaren mee werken, hebben we moeten ontslaan. Vrijetijdsregeling is er niet meer en ook onze financiële verplichtingen kunnen we vrijwel niet meer nakomen. Daarnaast is er geen ruimte meer voor reparatie en onderhoud, dus als de radar of wat dan ook het begeeft, kunnen we ons geen vervanging permitteren en maar duimen dat de boel heel blijft. We zijn eveneens aan het duimen dat de WSP maar niet aan boord komt, want er is niemand die in deze omstandigheden met voltallig personeel kan varen, dat kan gewoonweg niet! Ons materiaal gaat straks gebreken vertonen met zo goedkoop mogelijk personeel en alle gevolgen van dien. Waar zijn we met z`n allen mee bezig??? Tot voor kort waren wij een kerngezonde bedrijfstak en laten het nu zo uit onze handen glippen. Dit geldt uiteraard voornamelijk voor de grotere en jongere schepen, omdat de kleinere schepen doorgaans minder met personeel varen en lagere bancaire verplichtingen hebben. Dit neemt uiteraard niet weg dat deze ondernemers het nu niet moeilijk hebben. We zijn allemaal ondernemers met gelukkig allemaal een andere visie, maar we zijn allemaal binnenvaarders met dezelfde doelstelling. Velen van ons hebben de intentie om binnen nu en een aantal jaren hun bedrijf te beëindigen of over te dragen aan de volgende generatie, ook dit zal voor velen nu moeilijk worden. Kunnen we nu echt niet laten zien dat we solidair kunnen zijn? Het kan zo toch niet langer! We kunnen toch echt niet meer voor 2,40 naar Krotzenburg, voor 3,00 naar Mannheim of 3,50 naar de Moezel? Ik hoop dat er collegae zijn die zich daar bij aansluiten. Vragen we echt te veel met minimaal 4,00 naar Krotzenburg, ? 4,50 naar Mannheim en 5,00 naar de Moezel of Karlsruhe? Als we echt met een grote meerderheid NEE kunnen zeggen, gaan er echt dingen veranderen. De ko-

len gaan echt morgen niet over de weg. Waarom kunnen wij ons niet verzamelen en afspraken maken om onder een bepaalde prijs niet meer te gaan varen. Voor een schip van 135 meter moet er iedere week 7.500 euro overblijven om alleen al personeel te betalen, tenzij schipper/ eigenaar, vrouwen, kinderen en ouders allemaal voor niets aan boord zijn. Voor een koppelverband is dit nog meer! Dan hebben we nog niet eens over de rente, havengelden, verzekeringen en dat soort zaken. Waarom op de lange baan schuiven? Wachten tot men echt niets meer kan? Moeten de bunkerbedrijven of verzekeraars het nu gaan ontgelden omdat wij voor niets varen? Kom op en laten we nu eens een eenheid zijn. Natuurlijk kunnen we dit verhaal afzeiken en gewoon zo doorgaan, maar dan gebeurt er echt niets. Niet langer wachten en tijd voor acties! Er zijn al bevrachters die voor een heel jaar vracht inkopen zodat wij dat onder de kostprijs moeten vervoeren, dus is het einde nog lang niet in zicht. Ik wil voorstellen om op korte termijn bij elkaar te komen, bv in ARA Zwijndrecht of Captain’s eveneens in Zwijndrecht. Als we daar nu eens gezamenlijk afspraken maken en een protocol ondertekenen om onder een van te voren afgesproken prijs niet te gaan varen! Dan zijn we een eenheid, dan kunnen we verder! We hoeven echt niemand het vel over de neus te trekken, maar mogen toch wel een redelijke vergoeding vragen voor onze vrachten. We hebben ten slotte miljoenenbedrijven. Natuurlijk geldt dit ook voor de ondernemers die onder contract varen, er is er denk ik geen één die niets op z`n contract heeft ingeleverd. Ik wil ook graag de Belgische ondernemers uitnodigen om hierin deel te nemen, we hebben nogmaals allemaal dezelfde doelstelling. Het is doorgaans zo, wie z`n kop boven het maaiveld uitsteekt, wordt z`n kop afgehakt! Maar onze bedrijven sterven nu ook een langzame dood. Velen hebben al slapeloze nachten en weten niet hoe verder! Laten we nu niet te lang wachten en laten we solidair zijn. Over 14 of 21 dagen bij één van de eerder genoemde locaties? Ben benieuwd naar de reacties. Uiteraard wens ik nu nog even anoniem te blijven, maar bij voldoende belangstelling zal ik de eerste zijn die een dergelijk protocol ondertekend.

Politie stopt dronken bemanning zeeschip

Zwemmer onder binnenvaartschip

LÜBECK

BAZEL

De Wasserschutzpolizei in Lübeck heeft onlangs op het laatste moment voorkomen dat de onder invloed verkerende bemanning van het ms Volgo Balt 136 met hun schip de haven konden verlaten.

De hoofdmotor liep en de loods was al aan boord toen de Wasserschutzpolizei na een tip van de Bundespolizei voor een laatste controle aan boord gingen. Daarbij stelden ze vast dat, met uitzondering van de kapitein, de nautische en technische officieren een behoorlijke hoeveelheid alcohol hadden gedronken. Bij drie man werd een promillage van ruim twee en bij twee anderen iets onder twee vastgesteld. De kapitein kreeg een vaarverbod voor de Volgo Balt 136 opgelegd en de eerste machinist werd voor een bloedproef meegenomen. De volgende morgen rond negen uur bleek bij een tweede controle dat iedereen aan boord weer nuchter was. Met een vertraging van vijftien uur vertrok het lege zee-rivierschip richting Klaipeda. (MP)

Strand ontruimd voor Duitse zeemijn OOSTENDE

Op nauwelijks een halve mijl vóór de haveningang van Oostende werd vorige week donderdagmiddag een Duitse zeemijn ontdekt. Onmiddellijk werd de haven van Oostende gesloten voor alle in- en uitgaand scheepvaartverkeer en kwamen ontmijners ter plaatse om het springtuig veilig te stellen.

Met vriendelijke groet, Binnenvaartondernemer (naam en adres bij de redactie bekend)

Een 16-jarige zwemmer die vorige week dinsdag de Rijn bij Bazel wilde overzwemmen is onder een binnenvaartschip terecht gekomen. Hij wist zich net te redden door onder het schip diep weg te duiken.

De jongen wilde met nog een andere jongen rond kwart over vijf de Rijn tussen de Mittleren en de Johanniterbrücke overzwemmen. Waarschijnlijk hebben de twee het afvarende binnenvaartschip over het hoofd gezien. Een van de jongens kon nog net voor de boeg van het binnenvaartschip weg zwemmen, de andere redde dat niet en was te laat. Hij dook zo diep mogelijk onder water en kwam pas weer boven water toen het schip voorbij was. Hij klom uiteindelijk bij Rheinbad St. Johann aan de wal. Het is overigens niet verboden in de Rijn te zwemmen. De Wasserschutzpolizei raadt zwemmers wel aan binnen de blauwe boeien te blijven. (EvH) Na onderzoek werd besloten de zeemijn te verslepen naar een kabelvrij gebied op één mijl vòòr de kust. Terwijl het strand werd ontruimd bevestigden de ontmijners explosieven op het gevaarte, lieten het neer in zee en brachten het diezelfde avond om 19.30u op afstand tot ontploffing. Daarna werd de haven weer vrijgegeven. De zeemijn werd ontdekt bij werkzaamheden aan de pieren van Oostende die momenteel worden verbouwd. (JG)

scheepsbouw & offshore



Aangevaren platform wordt ontmanteld

Vier keer Eemsborg in 55 jaar

HOUSTON

Koninklijke Niestern Sander (KNS) in Delfzijl heeft bouwnummer 838 Eemsborg opgeleverd aan Koninklijke Wagenborg. De 28 maart van stapel gelopen Eemsborg is de eerste van een viertal ijsklasse 1A multipurpose containtercarriers die KNS voor Koninklijke Wagenborg in portefeuille heeft.

DELFZIJL

De Amerikaanse oliemaatschappij ConocoPhillips laat het Ekofisk 2/4-W waterinjectieplatform uit zee verwijderen. Aanleiding is de aanvaring die op 8 juni in de Noorse sector van de Noordzee tussen het platform en het 3719 gt metende offshorevaartuig Big Orange XVIII van de Amerikaanse servicecompany Schlumberger.

Onderzoek heeft aangetoond dat de schade aan de jacket en het dek zo groot is dat het hele waterinjectieplatform moet worden vervangen. Dit houdt in dat ook een oplossing moet worden gevonden voor de afvoer van de olie van het nabijgelegen Ekofisk 2/4-A-platform. De leidingen waarmee per dag 23.000 vaten olie werden afgevoerd, liepen via het waterinjectieplatform. Na de aanvaring werd de olieproductie van Ekofisk 2/4-A ook direct afgeschakeld. De Noorse overheid is onderzoekt intussen de oorzaak van de aanvaring. De eerste berichten meldden dat de Big Orange XVIII, in vaktermen een well stimulation vessel genoemd, op weg was naar het Ekofisk 2/4-X-platform, onderdeel van het grote Ekofisk-complex dat meerdere platformen telt. Plan was om daar onderhoudswerk aan de productieputten uit te voeren. In de buurt van dit platform kreeg het vaartuig echter voortstuwingsproblemen. Omdat de boegschroeven nog wel werkten, lukte het de platformen Ekofisk 2/4X en 2/4-C te ontwijken. Wel dreef het vaartuig met een snelheid van 4 à 5 knopen onder de verbindingsbrug tussen deze twee platformen door. Na eerst vlak langs het accommodatieplatform Port Rigmar en de platformen 2/4-Q en 2/4-FTP te zijn gedreven, ramde de Big Orange XVIII het 2/4-W platform aan. Uiteindelijk bleef het vaartuig steken onder de brug naar dit platform en werd later door de ahts Northern Crusader vlotgetrokken. ConocoPhillips was genoodzaakt ook de waterinjectie te staken. De oliemaatschappij pompte via zes waterinjectieputten zeewater in de zeebodem om de olieproductie te bevorderen en om bodemdaling tegen te gaan. De Big Orange XVIII is na de aanvaring voor inspectie overgebracht naar de Deense haven Orskov. Het in 1984 gebouwde schip stond ten tijde van het ongeval onder management van Wilhelmsen Ship Management. (PAS)

ABERDEEN

Voor het derde achtereenvolgende jaar heeft IHC Merwede Offshore & Marine een innovatief offshore-supportvaartuig opgeleverd aan offshoreaannemer Subsea 7. De jongste vlootaanwinst betreft de Seven Atlantic, een duikondersteunings- en offshoreconstructievaartuig voor de inzet in diep water.

Qua uitrusting is de 141 meter lange en 26 meter brede Seven Atlantic het allermodernste diving support vessel in de wereld. In de hangar achter het grote dekhuis is een heel duikcomplex gesitueerd voor het uitvoeren van saturatieduikwerk tot een diepte van maximaal 350 meter. Hiervoor staan naast elkaar zes saturatiekamers opgesteld. Hierin kunnen maximaal 24 duikers, verdeeld over acht teams van drie duikers, accommoderen die met twee divingbells via twee grote moonpools naar beneden worden gebracht. Voor het hijswerk worden speciale lieren ingezet. De duikers maken voor hun ademlucht gebruik van een mengsel van helium en zuurstof, waarvoor een grote batterij gasflessen onder het duikcentrum staat opgesteld. Moet in nog dieper water worden gewerkt, dan kunnen via twee andere moonpools ook onderwaterrobots (ROV’s) worden neergelaten. Hiervoor is de Seven Atlantic uitgerust met Workclass en Eyeball ROV’s. Verder is er nog een moonpool, waardoor gereedschappen kunnen worden neergelaten. Voor ondiep duikwerk, het zogeheten airdiving

Deze vier zijn niet alleen de grootste schepen ooit die in Noord-Nederland dwarsscheeps te water zijn gelaten, het zijn ook de grootste schepen die door de zeesluizen te Farmsum worden geschut. De algemene gegevens van deze 11.300-tonners luiden: lengte over alles 137,90 meter, lengte tussen de loodlijnen 131,50 meter, breedte 15,87 meter, holte 11 meter, ruiminhoud 482.000 cbft, GT/NT 7196/3607, containercapaciteit 432 teu, waarvan 176 aan dek. De voort-

•

De MPCC Eemsborg tijdens de proefvaart. (Foto Henk Zuur)

Redding mogelijk in waterdieptes van 500 meter of meer

Nieuw ontsnappingssysteem onderzeeboten De Koninklijke Marine gaat haar vier Walrus-klasse onderzeeboten uitrusten met geavanceerde systemen waarmee bemanningen bij een calamiteit kunnen ontsnappen. Met deze nieuwe generatie ontsnappingssystemen is het mogelijk om ook nog van zeer grote diepte vanuit een afgezonken onderzeeboot het vege lijf te redden.

Het is de nachtmerrie van iedere marineman die op een onderzeeboot wordt geplaatst; achterblijven in een stalen doodskist die gehavend op de zeebodem ligt en waarbij er geen enkele mogelijkheid meer is te ontsnappen. De ramp met de Russische kernonderzeeër Koersk ligt wat dat betreft nog vers in het geheugen. Tot nu toe was het mogelijk om tot een waterdiepte van 200 meter te ontsnappen. De meeste

onderzeeboten, waaronder die van de Walrus-klasse, zijn hiervoor in het voor- en achterschip voorzien van speciale ontsnappingssluizen, zogeheten ‘escape towers’. Hierbij moeten tevens speciale ontsnappingspakken worden gedragen. Deze manier van ontsnappen kost echter veel lucht, waarbij het maar de vraag is of er wel voldoende lucht aanwezig is om alle 55 bemanningsleden te kunnen redden.

Zo’n zes jaar geleden verschenen op de SubCon-conferentie in Kiel al de eerste berichten dat er een nieuw ontsnappingssysteem werd ontwikkeld, waarmee tot op een diepte van 550 meter of mogelijks zelfs meer ontsnappingen zouden kunnen plaatsvinden. De

Kiel, Advanced Marine Innovation Technology Subsea (AMITS) Ltd uit het Britse Gosport en BFA Seeund Luftausrüstung uit Augsburg. Het HABETaS-systeem is nu volledig operationeel en de Defensie Materieel Organisatie (DMO) heeft als eerste acht systemen aangekocht

Walrus-klasse krijgt het nieuwe systeem daaropvolgende jaren is dit zogeheten HABETaS-systeem verder ontwikkeld en uitvoerig getest bij de Submarine Escape Simulator in Alverstoke in Engeland en bij Kockums in Zweden. De ontwikkelaars van het in vaktermen Submarine Personnel Escape and Rescue System genoemde systeem zijn Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) uit

voor installatie op de Nederlandse onderzeeboten. Elke onderzeeboot krijgt twee van deze systemen aan boord.

Miniduikboot Om te kunnen ontsnappen, zijn speciale ontsnappingssluizen ontworpen, evenals speciale overlevingspakken met beschermkappen en een

Seven Atlantic paradepaardje Subsea 7 werk, worden duikers in baskets vanaf het werkdek in zee neergelaten. Van de vier reddingboten waarmee het schip is uitgerust, zijn er twee hyperbarisch uitgevoerd. Deze kunnen

duikers evacueren die onder druk in de saturatiekamers leven. Subsea 7 gaat het vaartuig voornamelijk inzetten voor inspectie-, reparatie en onderhoudswerk aan pijpleidingen

en onderzeese constructies. Maar er kan ook subsea constructiewerk mee worden gedaan. Hiervoor staat op het achterdek een grote deininggecompenseerde kraan opgesteld met

een hefcapaciteit van 120 ton, inzetbaar tot 1500 meter waterdiepte.

Specificaties Om het indrukwekkende vaartuig,

• Het duikondersteuningsvaartuig Seven Atlantic tijdens één van haar proeftochten op de Nieuwe Waterweg. (Foto PAS Publicaties) HARDINXVELD-GIESSENDAM

Opnieuw is een bij IHC Merwede Offshore & Marine gebouwd multifunctioneel offshoresupportvaartuig aan haar proefvaarten begonnen. Deze keer betreft het de HOS Iron Horse, gebouwd in opdracht van Hornbeck Offshore Services uit Covington in de Amerikaanse staat Louisiana. Het is in korte tijd het tweede offshorevaartuig dat IHC Merwede aan de Amerikaanse offshoreaannemer heeft opgeleverd.

De HOS Iron Horse is een T22-klasse offshorevaartuig. Een type waar de werf heel succesvol mee is op de offshoremarkt en waarvan er de afgelopen jaren zes zijn opgeleverd. De door IHC Merwede Offshore & Marine gebouwde HOS Iron Horse op proeftocht. (Foto PAS Publicaties)

regelmechanisme voor de luchtdruk. Ook vergt dit systeem veel minder lucht en bevat het geen elektrische en hydraulische componenten. De nieuwe ontsnappingssystemen zullen de komende tijd op de Bruinvis, Dolfijn, Walrus en Zeeleeuw worden geïnstalleerd. Naast dit nieuwe HABETaS-systeem beschikt de NAVO ook over een speciale miniduikboot waarmeer per keer veertien bemanningsleden kunnen worden gered. Dit zogeheten NATO Submarine Rescue System (NSRS) is inzetbaar tot 600 meter waterdiepte. Groot nadeel van dit systeem is, dat het eerst naar een dichtstbijzijnde haven overgevlogen en vervolgens op een schip geïnstalleerd moet worden dat hierna ook nog naar de afzinklocatie moet varen. Dit betekent dat de miniduikboot pas na zeventig uur of meer inzetbaar is. (PAS)

met bouwnummer 713, voort te stuwen en nauwkeurig te positioneren, is gekozen voor een dieselelektrische voortstuwing en een klasse 3 dynamisch positioneringssysteem. Totaal geïnstalleerd vermogen is 21.700 kW. Onder het achterschip hangen drie azimuth schroefunits van elk 2950 kW en in het voorschip bevinden zich een tunnelthruster van 2200 kW en twee intrekbare azimuth schroefunits van elk 2400 kW. Vrijvarend kan een snelheid van 13,6 knopen worden gehaald. Het werkdek heeft een oppervlak van 1200 vierkante meter. Op het voorschip is een groot helikopterdek geconstrueerd, waarop zelfs de grootste S61-transporthelikopters kunnen landen. De 11.885 dwt metende Seven Atlantic is op 18 juli 2008 te water gelaten en gedoopt bij de IHC Merwede-werf in Hardinxveld-Giessendam. In de derde week van mei zijn de proeftochten begonnen. Subsea 7 gaat met het vaartuig voor Shell duikwerk op de Noordzee uitvoeren. Voor IHC Merwede Offshore & Marine is dit alweer het derde grote offshorevaartuig dat aan Subsea 7 is opgeleverd. Eerder is dit in 2007 en 2008 al gebeurd met de pijpenleggers annex offshoreconstructievaartuigen Seven Oceans (bnr 709) en Seven Seas (bnr 710). Op stapel staat nog een vierde zogeheten multipurpose offshore constructievaartuig, dat Seven Pacific gaat heten. Dit vaartuig wordt onder bouwnummer 719 gefabriceerd en zal in 2010 worden opgeleverd. (PAS)

HOS Iron Horse op proeftocht De bijna 132 meter lange en 22 meter brede HOS Iron Horse (bnr 717) heeft een dieselelektrische voortstuwing, bestaande uit vier MAN B&W dieselgeneratoren met een gezamenlijk vermogen van 11.536 kW. Hiermee worden onder meer twee azimuth schroefunits onder het achterschip, een intrekbare azimuth schroefunit onder het voorschip en twee boegschroeven in tunnels aangedreven. Al deze units zijn gekoppeld aan een klasse 3 dynamisch positioneringssysteem. Vrijvarend kan een snelheid van dertien knopen worden gehaald. Op het 84 meter lange en zeventien meter brede werkdek staan twee kranen opgesteld, waaronder een opvouwbare constructiekraan met een hefcapaciteit van maximaal 120 ton en een Huisman zwaremastkraan

met een hefcapaciteit van maximaal 400 ton. Hiermee kan installatiewerk worden verricht tot in 3.000 meter diep water. Tevens wordt het schip uitgerust met twee grote Triton-onderwaterrobots (ROV’s) die vanuit de hangar achter het dekhuis via een moonpool in zee kunnen worden neergelaten. Opvallend is het grote helidek met een diameter van ruim 21 meter boven het dekhuis op het voorschip. Hornbeck gaat het vaartuig in de Golf van Mexico in diep water inzetten. Aan boord is accommodatie voor honderd personen. De HOS Iron Horse is een zusterschip van de HOS Achiever die onder bouwnummer 714 bij IHC Merwede Offshore & Marine van stapel is gelopen. Dit T22-klasse vaartuig was oorspronkelijk op stapel gezet voor de Ame-

stuwing geschiedt door een Wärtsilä 9L32C van 4500 kW, goed voor een snelheid van 15 knopen.

Gladdekker In exact 55 jaar gingen drie kustvaarders met de typische Wagenborgnaam Eemsborg haar voor. Ook het eerste schip was een Niestern-product. Op 14 september 1954 gleed ze van de helling. De tweede Eemsborg (5030 dwt) werd onder bouwnummer 877 gebouwd bij A. Vuyk & Zonen’s Scheepswerven BV in Capelle aan den IJssel en kwam 13 november 1976 in de vaart. Dit schip, toentertijd Nederland’s grootste kustvaarder, was volledig gebouwd op efficiency en het maken van snelle rondreizen in de houtvaart vanuit de Oostzee. Het schip haalde met haar twee 1600 pk NOHAB diesels een snelheid van ruim elf mijl. Dankzij de ballastcapaciteit van 2260 ton kon het schip onder alle weersomstandigheden varen. Ook de nautische uitrusting was hierop afgestemd: Anschütz gyrokompas en automatische piloot, Decca navigator, twee

Raytheon radarinstallaties. In oktober 1984 werd de ‘supercoaster’ verkocht en kwam als Eos onder de vlag van Linde Lloyd te Ursem, waarna het bij de Falkenberg Varv AB in het Zweedse Falkenberg werd verbouwd tot 6200 tons zelflossend vrachtschip voor bulkvervoer. Het schip is nog steeds in de vaart.

Minibulker De derde, op 5 oktober 1990 opgeleverde Eemsborg was de tweede uit een serie van zeven zusterschepen van het type minibulker die Wagenborg bij Scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek bestelde. het schip is 82 meter lang, 12,60 meter breed, heeft een holte van 6,60 meter en een draagvermogen van 3030 ton. De containercapaciteit bedraagt 128 teu. Deze minibulker vaart als Emsborg nog steeds bij Wagenborg. De jongste Eemsborg (roepletters PBMD, IMO 9423748) is onder gezag van kapitein Leo de Jong kort na overdracht aan haar eerste reis begonnen. In Emden moesten windturbines worden geladen voor het Italiaanse Bari. (HZ)

L8-D gasveld nog dit jaar in productie DEN HELDER

Het L8-D gasveld, vijftig kilometer ten noorden van Den Helder, wordt nog dit jaar in productie gebracht. Cirrus Energy Nederland neemt hiervoor een productielicentie en het bestaande L11b-A gasproductieplatform over van Chevron.

Het L8-D gasveld is al in 2004 ontdekt, maar nog niet eerder in productie gebracht. Operator Cirrus Energy Nederland, een dochter van Cirrus Energy uit Calcary in Canada, zit hier met een aantal partners, waaronder Taqa, wel brood in. Een eerste productieput is rond de jaarwisseling met het booreiland Noble Lynda Bossler geboord. Dit was een gedevieerde boring die vanaf het bestaande L11b-A gasproductieplatform is uitgevoerd. Bij het testen van de put, in februari, bleek deze over een productiecapaciteit van 820.000 kubieke meter gas per dag te beschikken. Deze put wordt aangesloten op het L11b-A productieplatform. Plan is later dit jaar met de Noble Lynda

Bossler nog een tweede productieput in het L8-D gasveld te boren. Ook dit moet weer een gedevieerde boring vanaf voornoemd productieplatform worden. Cirrus verwacht dat de gasproductie vanuit dit veld nog voor de komende jaarwisseling kan worden opgestart. De maatschappij verwacht de overname van de L11-licentie plus het productieplatform in augustus van dit jaar te hebben afgerond. Het L8-D gasreservoir bevindt zich op een diepte van 5400 meter onder de zeebodem. De winbare reserves van het gasveld worden geschat op ongeveer tien miljard kubieke meter gas. Momenteel boort Cirrus met de Noble Lynda Bossler een gasproductieput bij het in juni dit jaar geïnstalleerde monotowerplatform in blok M7-A. De maatschappij verwacht ook dit gasveld nog voor de jaarwisseling in productie te kunnen brengen. Vervolgens zal de ontwikkeling van het M1-A gasveld ter hand worden genomen. Naar verwacht wordt de gaskraan daar niet eerder dan eind 2010 opengedraaid. (PAS)

NAM wil gas bij Ameland winnen ASSEN

De Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) is op Ameland een voorlichtingscampagne begonnen over haar plannen een drietal nieuwe gasvelden onder en rond het Waddeneiland in productie te brengen.

De gasvelden liggen op drie kilometer diepte vlakbij de Ballumerbocht en in de Noordzeekustzone ten noorden van het plaatsje Buren. De velden zullen vanaf het Waddeneiland worden aangeboord. Bij Buren zou dan een nieuwe winningsinstallatie moeten worden aangelegd. NAM produceert bij

Ameland al bijna 25 jaar uit twee velden gas. Hiervoor staan vlak voor de Noordzeekust van het eiland gasproductiecomplexen, genaamd Ameland Westgat en Ameland Oost en is op het eiland zelf een winningslocatie aangelegd. Om langer gas uit deze velden te kunnen produceren wordt momenteel bij het Ameland Oost 2platform met een booreiland extra boorwerk uitgevoerd. De gasvelden bij Ameland produceren thans 700 miljoen kubieke meter gas per jaar. Dit is volgens de NAM ruim voldoende om alle huishoudens in de provincie Friesland een jaar lang van gas te voorzien. (PAS)

NAM wint meer gas ASSEN

De Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) heeft in het afgelopen jaar 57,9 miljard kubieke meter aardgas naar boven gehaald.

Dat is zo’n tien miljard meer dan in 2007 (47,7 miljard kubieke meter). In 2008 kwam 39,4 miljard kubieke meter uit het grote Groninger gasveld (2007: 28,9 miljard) en 18,5 miljard uit de kleine velden op land en op zee (2007: 18,8 miljard kubieke meter). De olieproductie uit de kleine velden in West-Nederland kwam vorig

rikaanse offshoreaannemer Superior Offshore International, maar toen deze tijdens de bouw financiële problemen kreeg, nam Hornbeck het bouwproject over.

Amerikaanse werf Hornbeck heeft overigens nog twee opties om twee T22-klasse schepen op een Amerikaanse werf te bouwen. Hiermee kan dan onder de vlag van de Jones Act ook in de Amerikaanse kustwateren offshorewerk worden verricht. In aanbouw bij de IHC-werf in Krimpen aan den IJssel is nu nog het achtste en laatste vaartuig van dit type (bnr 719). De kiel hiervan is 15 juli gelegd. Opdrachtgever is Subsea 7 die het vaartuig de naam Seven Pacific heeft gegeven. Het wordt de vierde T22-klasse die IHC Merwede vanaf 2007 voor Subsea 7 heeft gebouwd. Dit vaartuig moet eind 2010 worden opgeleverd. (PAS)

jaar uit op 255.987 kubieke meter (2007: 264.000) en uit de resterende kleine velden in Nederland en offshore 74.443 kubieke meter (2007: 95.000). Het aantal werknemers van de aardoliemaatschappij daalde met zo’n zestig in vergelijking met 2007. In 2008 telde de NAM 1803 medewerkers. Het aantal boringen (honderd procent succesvol) bedroeg vorig jaar op land drie (2007: zes) en offshore vijf (2007: drie). Directeur Roelf Venhuizen van de NAM noemt het kleine-veldenbeleid in Nederland ‘zeer succesvol’. De totale productie uit deze velden is vergelijkbaar met de helft van het totale Groninger veld. Een voorbeeld van dit beleid is het feit dat vorig jaar op het kleine veld in het Drentse Gasselternijveen een gasbehandelingsinstallatie werd gebouwd. Bijna dertig jaar geleden werd daar een put geboord maar tot voor kort was deze onvoldoende rendabel om in productie te nemen. Als gevolg van technische innovaties is het gasveld nu wel economisch winbaar. De verwachte hoeveelheid is één miljard kuub aardgas en dat is voldoende om alle inwoners van Drenthe drie jaar van gas te voorzien. (TK)

Lek op strekdam DEGGENDORF

Na honderd kilometer kwam een einde aan de eerste reis van het nieuwe jacht Valentina. Het jacht kwam van de PR-werf in Regenburg en liep op de Donau op een strekdam. (MP)

vervoermarkt


Bodem nog niet bereikt

H

et leek er een tijd op dat de bodem in de markt bereikt was, maar nu blijkt dat de tarieven nog steeds verder onderuit gaan. Er varen veel lege schepen alle kanten op. ‘De overnachtingshavens zijn niet druk, maar dat komt omdat je daar na drie dagen alweer weg moet’, zegt een schipper. ‘Maar bij de sluizen en in de grindgaten ligt het vol. Schippers houden daar al dan niet gedwongen vakantie.’ Er was op de Main een redelijk aanbod van landbouwproducten. Werk naar de Main werd heel slecht betaald, zodat veel schippers dan maar leeg op gingen.

P

eterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Mary H. met palmpitschilfers. Op 11 augustus komt de Freesia met kokosschroot en -pellets en palmpitschroot en -pellets en een dag later komt de Sea Prince met sojaschroot en -pellets. Op 15 augustus komt de Antwerp Max met sojaschroot en -pellets. De Forestal Esperanza wordt ook die dag verwacht met sojaschroot en -pellets, evenals de Keoyang Noble met sojaschroot en -pellets. De Gulf Riad komt 19 augustus met palmpitschilfers. De Marylisa V komt 25 augustus met citruspulppellets. Op 27 augustus wordt de Eria Colossus verwacht met sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte maandag de Growth Ring met sojaschroot en -pellets. Dinsdag komt de

Princess Vanya met sojabonen. Op 11 augustus komt de Medi Baltimore met sojaschroot en -pellets. De Taiho Maru wordt 18 augustus verwacht met sojaschroot en -pellets.

D

P

V

E

en partij tarwe ging van Worms naar Deventer voor 7 euro per ton. Een binnenvaartondernemer ging leeg op naar Hanau om daar kali te laden voor Doornik voor 8 euro. Raapschroot ging vorige week van Mannheim naar Almelo en Delden voor 7,50 euro per ton. Van de Donau werd werk aangeboden en geweigerd naar de zeehavens voor 17 euro per ton. Tarwe bracht van Schweinfurt naar Heyen 10 euro per ton op en een kleine partij maïs ging van Vlaardingen naar Nijkerk voor 2,90 euro per ton. Kali bracht van Hanau naar Antwerpen 4 euro per ton op en ging van Hanau naar Doornik voor 8 euro per ton. Tarwe ging van Andernach naar Keulen voor 2,85 euro per ton. Van de Donau werd werk aangeboden naar de zeehavens voor 17 euro per ton. Een schipper vond het te weinig om daarvoor leeg op te varen. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘NMa zou monopoliegedrag kunnen onderzoeken’

ArcelorMittal ziet herstel IJMUIDEN

ArcelorMittal, de grootste staalproducent ter wereld, ziet tekenen van herstel in de industrie en gaat de productie in sommige fabrieken die tijdelijk waren stilgelegd weer opstarten.

Volgens geruchten gaat de hoogoven in Thionville in september weer draaien. ArcelorMittal, dat veel staalfabrieken in Europa heeft, had veel last van de crisis en leed in het tweede kwartaal van dit jaar een verlies van 581 miljoen euro. De vraag naar staal nam af en de staalprijzen daalden. De omzet bedroeg in het tweede kwartaal 11,1 miljard euro. In het tweede kwartaal van 2008 werd nog een omzet gehaald van 24,2 miljard euro. De winst was in dat kwartaal was nog 3,7 miljard euro. Arcelor verwacht dat het derde kwartaal weer iets beter wordt. Het concern verwacht iets meer staal te verschepen. De staalprijzen zullen gelijk blijven of nog licht verder dalen, verwacht Arcelor. De prijzen van ijzererts en steenkool zullen verder dalen, wat het bedrijf een besparing oplevert. (MdV)

Gevaarlijke stoffen Duitsland meest over weg en spoor

Het directoraat-generaal Luchtvaart en Maritieme Zaken (DGLM) van V&W vroeg het KiM oplossingen te inventariseren voor de afhandelingsproblemen. Het kabinet wil het aandeel containervervoer over water onder andere vergroten omdat de binnenvaart schoner is dan het wegvervoer. Modal shift naar de binnenvaart zou de uitstoot van milieuverontreinigende stoffen dus verminderen. Andere reden voor meer vervoer over water is het verminderen van de capaciteitsproblemen op weg en spoor en zo de haven bereikbaar en leefbaar te houden. Zo streeft het havenbedrijf Rotterdam naar een aandeel van de binnenvaart in het achterlandtransport in 2033 van 45 procent. Dit betekent met ruim acht miljoen teu een verdrievoudiging.

BERLIJN

Communicatie

Het wegvervoer en de spoorwegen vervoeren in Duitsland nog steeds meer gevaarlijke stoffen dan de relatief veilige binnenvaart. Dat blijkt uit cijfers van Destatis, het Duitse regeringsbureau voor de statistiek.

Het kabinet ziet de gewenste groei van de containerbinnenvaart echter bedreigd door congestie van binnenvaartschepen bij terminals in de zeehaven. Een van de problemen is volgens het KiM de gebrekkige uitwisseling van informatie. De deepsea-terminaloperator plant zijn terminal- en kraancapaciteit, maar deze planningen worden door lastmi-

Zo’n 8,5 procent van al het vervoer in Duitsland betreft gevaarlijke stoffen. In 2007 ging het om 352 miljoen ton, verdeeld over spoor, binnenvaart, zeevaart en weg. De zeevaart vervoerde 73,9 miljoen ton gevaarlijke stoffen, 23,8 procent van alle over zee aangevoerde stoffen. Daarbij ging het grotendeels om ruwe olie die naar Duitsland werd vervoerd. De binnenvaart vervoerde 51,4 miljoen ton gevaarlijke stoffen. Dat is 20,7 procent van alle door de binnenvaart vervoerde goederen in Duitsland. Het spoor vervoerde 57,4 miljoen ton gevaarlijke goederen, wat neerkomt op 15,9 procent van het totale ladingaanbod voor het spoor. Het wegtransport vervoerde met 169,3 ton de grootste hoeveelheid gevaarlijke stoffen. In verhouding met het totale ladingaanbod voor het wegverkeer was dit echter maar 5,2 procent.

Verschuivingen Er waren ten opzichte van 2006 kleine verschuivingen. Het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg nam 1,1 procent toe en dat van de binnenvaart met 0,7 procent. Het spoor ging 0,8 procent achteruit en het zeetransport ging 2,4 procent achteruit. De transporten van gevaarlijke stoffen bestonden overwegend uit vloeibare producten als ruwe olie, benzine, diesel en huisbrandolie. In totaal was 72 procent geclassificeerd als een klasse 3 stof. In de zeevaart was de klasse 3 stof met 84 procent vertegenwoordigd gevolgd door binnenvaart (77%), wegstransport (68%) en spoor (61%). Klasse 8 en klasse 2 stoffen waren met respectievelijk acht en zes procent terug te vinden. (HH)

nutewijzigingen vaak niet gehaald. Omdat deze informatie niet tijdig beschikbaar komt voor binnenschippers, halen zij hun planningen eveneens niet. Als één afspraak bij een terminal uitloopt, ontstaan er vaak problemen bij volgende terminals. Een binnenvaartschip kan door vertraging namelijk zijn tijdvensters bij de daaropvolgende terminals kwijtraken, waardoor het schip naar een andere terminal probeert uit te wijken. Het gevolg is dat binnenvaartschepen kriskras door het havengebied varen op zoek naar een terminal waar ze geholpen kunnen worden. Volgens het KiM zou in de containerbinnenvaart misbruik van marktmacht door terminaloperators een rol kunnen spelen bij het instandhouden van deze informatieproblemen. Zo kent de Rotterdamse haven maar een beperkt aantal aanbieders van terminalruimte. Ook is er sprake van gebonden afnemers. Dat betekent dat de binnenvaartrederijen geen keuze hebben in de terminals waar ze hun lading moeten brengen of afhalen. En dit betekent weer dat terminaloperators geen prikkel hebben om met de binnenvaartrederijen informatie te delen die nodig is voor

of er echt sprake is van monopoliegedrag. Een belangrijke voorwaarde voor een dergelijk onderzoek is dat kan worden aangetoond dat de kosten van slechte afstemming tussen terminal en binnenvaartrederij een substantieel deel vormen van de to-

operator vaak voor de zeevaart, de binnenvaart is dan de dupe. In het contract tussen terminal en zeerederij betaalt de zeerederij voor de overslag aan de zeezijde, de tijdelijke opslag op de terminal en de overslag naar het binnenvaartschip. Alleen aan de overslag aan de zeezijde is een performanceverplichting gekoppeld. Een contractuele afspraak tussen de binnenvaartrederij en terminaloperator zou een sterke prikkel geven om efficiënter te werken. Een reden voor het uitblijven hiervan kunnen de hoge kosten zijn die gepaard gaan met betere, handhaafbare afspraken. Aan contractuele of andere bindende afspraken over benutting van de kade zijn voor alle partijen informatie-,

Congestie bedreigt gewenste groei containerbinnenvaart tale kosten van de binnenvaartrederij. Dergelijk onderzoek is nog niet gedaan. Een ander probleem in het behandelen van de containerbinnenvaartschepen zijn de contracten. De binnenvaartschepen worden hoofdzakelijk aan dezelfde kades behandeld als zeeschepen. Jaren geleden was dit geen probleem omdat het nog mogelijk was om binnenvaartschepen op grote schaal tussendoor te behandelen. Als gevolg van de toegenomen overslagvolumes aan zowel zeezijde als binnenvaartzijde, kan dit tegenwoordig vaak niet meer.

Geen contract In tegenstelling tot de zeerederij bestaat er tussen de deepsea-terminaloperator en binnenvaartoperator geen contract of prestatieverplichting. Bij drukte kiest de terminal-

V

olgens een bevrachter was het vorige week echt bar en boos en gaat het vanaf begin deze week ietsje beter met de tarieven. ‘Er is ietsje herstel, maar het blijven marginale tarieven. We gaan net niet dood maar blijven ook net niet leven.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

P

felling daalde van 4 meter begin vorige week naar 3,29 meter begin deze week en stijgt later deze week licht. Konstanz daalde met 15 centimeter naar 4,06 meter en Maxau daalde ook met 15 centimeter naar 5,52 meter. Kaub daalde met 40 centimeter naar 2,25 meter begin deze week. Later deze week komt daar weer 10 centimeter bij. Koblenz daalde naar ruim 2 meter en stijgt later deze week met 10 centimeter. Keulen daalde met een halve meter naar 2,83 meter en Ruhrort daalde naar 3,85 meter.

N

aar Luik werd 1,10 euro betaald en Krotzenburg was voor 2,35 euro in de aanbieding. Afvarig was er een beetje oogst vanaf de Main en het Main-Donaukanaal. Een partij raps ging voor 19 euro van Boedapest naar Neuss en er was een 500-tons partijtje in de aanbieding van Worms naar Neuss voor 7 euro ‘en dat zal wel ietsje meer worden’, denkt de bevrachter. Op de Duitse kanalen komt de oogst nog niet echt op gang. In Sluiskil komt af en toe nog wel wat kunstmest los. Van Tertre naar de Neckar werd 6 tot 7 euro betaald.

Tankvaart

Macht van terminaloperators lijkt slecht voor containerbinnenvaart De marktmacht van de terminaloperators in de efficiënte samenwerking in de keten, om medewerking te verlenen aan Rotterdamse haven is mogelijk een van de oorza- of het opzetten en onderhouden van ken van de afhandelingsproblemen van de contai- informatiesystemen. nerbinnenvaart in de Rotterdamse haven. Volgens Kosten het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM), Het KiM vermeldt wel expliciet dat onderzoek is gedaan naar een een zelfstandig adviesorgaan van het ministerie geen eventuele monopoliepositie van de van Verkeer en Waterstaat (V&W), zou de vervoer- terminaloperators. Zij constateert wel dat het risico bestaat op monokamer van mededingingsautoriteit NMa kunnen poliegedrag. De vervoerkamer van de NMa zou kunnen onderzoeken onderzoeken of sprake is van monopoliegedrag.

Bar en boos met kleine oplevinkjes

Duitsland

weigerde. Er was ook een grote partij kolen van Vlissingen naar Op basis van ons schipperspanel Blenod voor 3,50 euro en die reis werd ook geweigerd. Grond ging van Stein naar Vlissingen voor 2 euro per ton. Een kleine partij palm werd voor 3,75 euro aangeboden en geweigerd van Amsterdam naar e EMO verwacht deze week zeven schepen met Beernem. kolen en een met erts. De Mona Pegasus loste Ook een partijtje sojaschroot werd met 2,25 euro te van zondag tot woensdag erts en de Hyundai Cont. slecht betaald van Rotterdam naar Wageningen. Soja loste in die tijd kolen. De SKS Tyne loste van maan- ging van Rotterdam naar Deventer voor 3 euro per dag tot donderdag kolen en de Sanko Glory lost ton. Er werd een heen en weer reis naar Boedapest woensdag en donderdag kolen. De Ocean Cygnus aangeboden voor 26 euro per ton. ligt donderdag kolen te lossen en de Red Queen lost donderdag en vrijdag kolen. De Cape Awoba lost België van donderdag tot zondag kolen en de First Endeaeterson Gent verwachtte dinsdag de Hamburg vour lost van donderdag tot zaterdag kolen. Team met palmpitschilfers. Donderdag 6 augustus komt de Federal Miramichi met lijnzaad. De oor werk vanaf de zeehavens naar de Main werd Obelix Bulker wordt 13 augustus verwacht met soja4,50 euro per ton betaald. schroot en –pellets. Peterson Antwerpen verwacht 15 Piekijzer naar Mannheim werd voor 4 euro aange- augustus de Kaliru Patronicola met tarwe. boden en een kleine partij piekijzer was naar Stut- Een partij kalkamon ging van Antwerpen naar Lahntgart in de aanbieding voor 6,25 euro. ‘Dan ga ik stein voor 6 euro per ton. Anhydrite ging van Richeliever leeg op’, zegt ons panellid, die beide reizen mont naar Gent voor 4,50 euro per ton.

aan de reis


contract-, handhavings- en administratieve kosten, verbonden. Het is onduidelijk of de baten daartegen opwegen. Ook moet duidelijk worden bij wie de baten terecht komen, en of de betrokken partijen daar in contracten goede afspraken over kunnen maken als een eerlijke verdeling niet vanzelf ontstaat.

Lang in de haven Een van de gevolgen van het gebrek aan informatie is verder dat binnenvaartschepen relatief lang in de haven verblijven. Uit interviews met schippers bleek de gemiddelde verblijftijd tien tot zestien uur en anderhalve dag bleek geen uitzondering. Dit in tegenstelling tot de behandeling van een groot zeeschip van meer dan 6.000 teu. Daarvoor wordt een behandelingstijd van maximaal 24 uur gegarandeerd. Door de lange

verblijfstijden worden de omlooptijden van een binnenvaartschip langer dan nodig, wat nadelig doorwerkt in de concurrentiepositie ten opzichte van andere. De wachttijden worden verder verhoogd doordat binnenvaartschepen meestal bij meerdere terminals in de zeehaven containers moeten halen of brengen. Voor de Rijnvaart zijn dat gemiddeld negen terminals. Het ontbreken van onvoldoende informatie lokt strategisch gedrag uit bij binnenschippers en deepseaterminaloperators om informatie af te geven waarmee de eigen bedrijfsvoering zoveel mogelijk wordt geoptimaliseerd. Om de wachttijden te beperken bouwen binnenvaartrederijen marges in om rekening te houden met de mogelijkheid dat ze meerdere keren bij terminals moeten wachten. Dit werkt nadelig door in de concurrentiepositie ten opzichte van andere achterlandmodaliteiten. Dit kan ook gevolgen hebben voor het bedrijfsleven in de haven. Goede en voldoende achterlandbereikbaarheid met verschillende modaliteiten wordt steeds belangrijker in de concurrentiepositie tussen zeehavens.

Oplossingen Volgens het KiM kan een andere contractstructuur tussen marktpartijen een belangrijk deel van de informatieproblemen oplossen. ‘In een markt met voldoende concurrentie zou de prikkel om de afstemming tussen de terminal en de binnenvaartrederij te verbeteren, primair moeten komen vanuit kostenbesparingen bij de binnenvaartrederijen en/of de terminaloperators zelf. Zij worden geprikkeld door andere partijen in de keten die belang hebben bij een efficiëntere binnenvaart. Dat kunnen zeerederijen, logistieke dienstverleners of verladers zijn.’ (EvH)

D

e olieprijzen stegen begin deze week als gevolg van optimistische geluiden uit vele hoeken. Het begon in het weekend met de goednieuwsshow van Alan Greenspan en Timothy Geithner die voorspelden dat de recessie in de Verenigde Staten eind 2009 voorbij zal zijn. De twee grootste Britse banken, HSBC en Barclays, kwamen ook met meevallende winstcijfers en kwam de Amerikaanse branchevereniging voor de chipindustrie met berichten dat zij de vraag weer zien herstellen in de tweede helft van 2009. Als klap op de vuurpijl kwam econoom Nouriel Roubini, de man die de kredietcrisis had voorspeld, met de uitspraak dat prijsstijgingen op grondstofmarkten, dus inclusief olie, de komende jaren door zullen zetten. Het enige negatieve nieuws kwam uit Duitsland, waar de consumenten minder uitgegeven hebben.

D

e marktomstandigheden richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland blijven ongewijzigd. De vraag naar heatingoil is en blijft beperkt. Hoge voorraden bij de importeur met een contango (prompte lage prijzen en hogere prijs in verder gelegen maanden) op de ICE Londen die minimaal het prijsrisico van voorraadvorming dekken en minder vraag bij eindverbruikers zijn daarvan de oorzaak. De vraag naar benzine en dieselolie blijft eveneens beperkt. Alleen het hoognodige wordt gekocht. Wachttijden bij laad - en losplaatsen, transporten binnen Duitsland en hier en daar transporten vanuit Duitsland richting ARA anderzijds blijven van invloed. Bepalend is en blijft vraag en aanbod en niet het vrachtenniveau. Vrachtverschillen tussen kleine en grote partijen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven bespreekbaar. Bedrijven die normaliter actief zijn langs de Rijn, blijven naar alternatieven binnen de ARA-range kijken. Maar ook daar is het geen vetpot. Rijnvrachttarieven per 4 augustus 2009 © pjk international b.v./www. pjk-international.com. Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/ Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zw.fr./pmton. Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,50/3,80 5,25/5,55 5/5,30 6,55/6,85 7,50/7,80 12/12,50

Benzines 3,80/4,10 5,55/5,85 5,30/5,60 6,85/7,15 7,80/8,10 12,50/13

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Govert Sr. breed inzetbaar WERKENDAM

VeKa Shipbuilding in Werkendam heeft het droge-ladingschip Govert Sr. (135 x 11,45 meter, 4020 ton) opgeleverd aan de familie Cornet uit Werkendam. Net als de vorige Govert Sr (110 x 11,45 meter, 3202 ton), die in 2006 door VeKa Shipbuilding werd geleverd, is het schip voorzien van zandgoten en vacuümpompen. Het schip is uitgerust met twee Caterpillar hoofdmotoren. De Gerlien-Van Tiem leverde de twee kanalenboegschroeven. De Govert Sr. is uitgerust met een uitgebreid navigatiepakket met onder ander een pad-piloot en een AIS transponder. Het schip is breed inzetbaar met zijn aluminium luikenkap en wordt bevracht door Nautica. (HH/foto Arie Jonkman)

8

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

KapITEINs

Zaterdag 8 augustus 2009 Zaterdag 2009

MET vooRUITzIENdE bLIK KIEzEN CaRRIèRE bIJ JR shIppINg.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. In een omgeving waarin kapiteins zich thuis voelen, en niet alleen vanwege de gunstige werkschema’s. Ontdek onze voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl.

WWW.JRRECRUITMENT.NL Over vooruitziende blik gesproken!

Zeker in je

job bij de

haven.

We winden er geen doekjes om, in de havenwereld sta je nooit stil. Onze mensen kiezen voor actie. Doeners en denkers die weten wat ze willen en er ook werk van maken. Geen wonder dat we samen aan het roer staan van een bruisende wereldhaven. De plaats bij uitstek waar je veel kan beleven en vooral bewegen. Het Gemeentelijk Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige infrastructuur: van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. Medewerkers kunnen dus heel wat richtingen uit in deze boeiende, internationale werkomgeving. In ruil garanderen we straffe extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. Het resultaat? Een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

www.havenvanantwerpen.be/jobs

techniek


Aan het eind van de middeleeuwen was er een grote internationale race gaande om zoveel mogelijk onbekend land te veroveren. De cartografie was daarin een beslissende factor en ofschoon de boekdrukkunst al was uitgevonden werden vele kaarten niet gedrukt. De angst was veel te groot dat de noodzakelijke informatie in handen van het buitenland zou kunnen vallen.

In de 15e eeuw werd er door de Italianen, Spanjaarden en Portugezen bij hun ontdekkingsreizen louter van handgetekende kaarten gebruik gemaakt. Toen de Nederlanders een eeuw later de fakkel overnamen, werkten ook zij met handgetekende kaarten van Nederlandse bezittingen als Ceylon en Oost-Indië, waarvan er een aantal zijn overgebleven en in de diverse musea te bewonderen zijn. Het

met de hand tekenen van deze kaarten was een langdurig en inspannend karwei, dat wel werd vergeleken met de monniken die, voordat de boekdrukkunst was uitgevonden, dag in, dag uit boeken stonden over te schrijven, wat tot de uitdrukking ‘monnikenwerk’ heeft geleid.

Spionnenwerk Veel informatie kwam van spionnen. Zo had Jan Huygen van Linschoten (1563-1611) met de Portugezen gevaren en zijn bevindingen in boekvorm uitgegeven. Deze gegevens kwamen in handen van geleerden als Petrus Plancius (1552-1622), oorspronkelijk Pieter Platvoet geheten. Hij bouwde de schetsen en verhalen tot bruikbare kaarten om en kon bovendien als wiskundige afstanden berekenen en koersen uitzetten, ofschoon hij nog nooit schipper of kapitein was geweest. Integendeel, Plancius was predikant

• Vingboons maakte met de hand een groot aantal kaarten voor de VOC. Deze kaart van Macao is voorzien van een beschrijving van alle fortificaties van de Portugezen.


Kaarten en routebeschrijvingen (2)

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons en gebruikte de Oude Kerk in Amsterdam als leslokaal aan onder andere Willem Barendsz. De invloed van de wiskundigen op de cartografie werd steeds groter. Een enorme doorbraak betekende de uitvinding van de driehoeksmeting door Dokkumer Gemme Frisius (1508-1555) (eigenlijk Jemme Reinersz geheten), lijfarts van keizer Karel V en hoogleraar in Leuven. Via deze methode waren kaarten, middels een stelsel van aan elkaar grenzende driehoeken, uiterst nauwkeurig te meten. Deze methode is tot op de dag van vandaag in gebruik. Hij zette zijn methode uiteen in ‘Een Boexken’ dat in 1533 in Antwerpen het licht zag. De driehoeksmeting werkte goed in het platte vlak op korte afstanden. Op wereldschaal ging de kromming van de aarde een te grote rol meespelen en moest er gewacht worden op de uitvinding van de boldriehoeksmeting. In de tussentijd liet Frisius door de goudsmit Casper van der Heyden een eerste globe maken, in 1536 gevolgd door een

NAM-directeur

Verstelbare tunnelrand verbetert zijaanstroming

ASSEN

Klaptunnel scheelt fikse slok gasolie in geladen opvaart

Bart van de Leemput wordt de nieuwe directeur van de Nederlandse Aardolie Maatschappij (NAM) in Assen.

Hij is de opvolger van Roelf Venhuizen die na 34 dienstjaren bij Shell, de moedermaatschappij van de NAM, zal vertrekken. Van de Leemput (46) studeerde aan de universiteiten van Nijmegen en het Schotse Edinburgh. Hij is als natuurkundige afgestudeerd en vervolgens gepromoveerd. Hij werkt sinds 1991 bij Royal Dutch Shell. Aanvankelijk als research reservoir engineer in Rijswijk en vervolgens in diverse functies in Oman, bij Shell Nederland, de NAM en in Maleisië. In 2007 werd Van de Leemput benoemd tot vicepresident non operated ventures van EP Europe. (TK)

verbeterde versie en in 1537 door een hemelglobe. Aan Mercator (1512-1574) (ook Gerard Kramer of Kremer geheten) is het te danken dat deze globes ook op papier konden verschijnen. Het is wiskundig niet mogelijk om de gegevens van een bol zonder vervorming op een plat stuk papier te zetten. Met behulp van de naar hem genoemde projectie was het evenwel mogelijk de koersen juist af te lezen, ook al waren de kusten vervormd weergegeven. De Mercatorprojectie is tot heden een van de meest gebruikte wijzen om kaarten weer te geven. Zijn eerste globe maakte hij in 1547 in opdracht van keizer Karel V. Maar niet lang erna moet hij naar het Lutherse Duitsland vluchten toen bekend werd dat hij het katholicisme had afgezworen. Mercator graveerde een enorme atlas met vele platen die in drie delen een jaar na zijn dood verscheen. De platen waaraan zo lang was gewerkt kwamen in handen van de kaartmaker Hondius. Het koper alleen al was zo’n rijk bezit dat de koperplaten vaak aan twee zijden werden gebruikt om van te drukken.

Willem Jansz Blaeu Een nieuwe eigenaar liet de bestaande naam vaak vervangen door zijn eigen naam en veranderde de platen naar de meest recente inzichten. De meest beroemde zeekaarten werden uitgegeven door Willem Jansz Blaeu (1571-1638) nadat hij al zeemansgidsen had uitgegeven zoals “Het Licht der Zeevaart”. Hij verkocht naast zijn eigen kaarten ook globes en nautische instrumenten. De van oorsprong Zuid-Nederlander Johannes Vingboons tekende met de hand omstreeks 1650 voor de VOC een groot aantal wonderschone kaarten die door de Compagnie strikt geheim werden gehouden. Hoe deze kaarten voor het nageslacht behouden zijn gebleven is een verhaal op zich. Ondanks dat Frankrijk aan het eind van de 17e eeuw betere kaarten begon te maken dan de Nederlanders, wist ons land zich met name tot in de 18e eeuw in de productie en

Als gevolg daarvan verliezen 550 medewerkers hun baan. De maatregel wordt genomen in verband met de verplaatsing van een deel van de productieactiviteiten naar het moederbedrijf MAN Diesel in Duitsland. De ontslagronde heeft tevens nadelige consequenties voor een reeks toeleveranciers in de regio Frederikshavn. (WV)

Een aanstroomtunnel, waarvan de schipper de zij- nen de wanden gewoon vastgelast jaarlijks 800 kuub verbruikt per jaar Een binnenvaartschip met 150 kuub brandstof met de ‘klaptunwanden helemaal omhoog of juist extra ver om- worden. een achterschip van achttien meter nel’, een besparing van dik achttien procent. laag kan klappen, heeft volgens ing. Joachim Zöll- of meer is geschikt.’ ner, van het maritieme onderzoeksinstituut DST in Vanuit de praktijk Ballastloos varen Duisburg, grote voordelen. Het wegklappen levert Een tunnel is eigenlijk alleen Een ander voordeel van de klaptunvoordelig wanneer het schip leeg nel is dat een schip leeg met een tijdens de geladen opvaart op de Rijn, wanneer er of met weinig lading vaart. ‘De tun- geringere diepgang toe kan. ‘Bij een vaak weinig water onder de kiel staat, brandstof- nel voorkomt dan dat de schroef schip met een vaste tunnel stroomt lucht aanzuigt. Wanneer een schip er bij te weinig diepgang lucht via besparingen op tot vijftien procent. geladen is heeft het geen tunnel het achterschip naar voren. Via de

Schadegevalletje verkeerde wal

Het extra ver omlaag klappen van de tunnelwanden maakt het mogelijk om zonder lading ballastloos te varen en zo meer profijt te hebben van het schip bij heel lage waterstanden. ‘Onder een geladen schip levert een tunnel geen voordeel op. In diep water maakt het al of niet hebben van een tunnel geen verschil. Zodra je met een geladen schip in ondieper water vaart, verslechtert een vaste tunnel echter de efficiëntie van de schroef’, zegt Zöllner.

Ongewenste circulatie ‘Het water moet in ondiep water voor een groot deel via de zijkanten naar de schroef stromen, omdat er onder het vlak te weinig water staat. Het water dat naast het schip stroomt wil dan naar de propeller toe omdat daar een onderdruk heerst. De tunnelrand hindert dan de aanstroming naar straalbuis en schroef.’ Bij lage waterstanden zuigt de schroef dan zelfs wel water aan vanaf de achterkant, wat om de

straalbuis stroomt en er aan de voorkant in verdwijnt. Een ongewenste watercirculatie. ‘Bij de tunnel met opklapbare stalen randen heb je die problemen niet.’ De tunnelranden zijn in Zöllner’s oplossing met scharnieren aan het vlak bevestigd. Met twee hydraulische armen kunnen de randen in elke gewenste stand worden gezet.

nodig. En juist dan verbruik je de meeste brandstof, zeker te berg. Ongeladen verbruikt de motor niet zo veel’, zegt de in de binnenvaart opgegroeide Duitse ingenieur. In zijn jeugd voer hij op het schip van zijn ouders (110 x 9,50 meter, 2000 ton) en haalde er zijn patenten. ‘Ik heb dit systeem dan ook ontwikkeld vanuit de praktijk. Ik kreeg het idee zes jaar terug. In de kelder van het onderzoeksinstituut kan je door het plexiglas goed zien wat er onder een

Schipperszoon Zöllner berekent besparing op dik achttien procent Het bouwen van een achterschip met ‘dynamische tunnelschorten’ is niet duurder dan een achterschip met vaste tunnel. ‘Een driedimensionale tunnel is misschien zelfs duurder om te bouwen’, zegt Zöllner, die een ‘launching customer’ zoekt voor zijn systeem. ‘Er zitten geen risico’s aan. Wanneer het systeem in de praktijk niet goed werkt kun-

De bedrijfsschool van Heerema Zwijndrecht gaat vanaf september verder als Bedrijfsvakschool Metaal Drechtsteden. Naast Heerema Zwijndrecht zijn nu ook DeltaMetaal en Scheepswerf Slob intensief bij de school betrokken.

regio Drechtsteden wordt bevorderd. De Heerema Zwijndrecht bedrijfsvakschool werd achttien jaar geleden opgericht en heeft sindsdien enkele honderden leerlingen opgeleid. Vroeger werden ook leerlingen opgeleid voor andere bedrijven, maar later werd besloten uitsluitend voor Heerema Zwijndrecht op te leiden. Vanaf september zal de bedrijfsvakschool dus wederom worden uitgebreid met leerlingen van collega-bedrijven. Om dit duidelijker naar de scholen en toekomstige leerlingen te communiceren is de naam van de school gewijzigd.

schip gebeurt. Daar zag ik duidelijk dat water op een aantal plaatsen in tegengestelde richting langs het achterschip stroomde.’ DST heeft berekend dat een binnenvaartschip zeventig procent van de tijd geladen vaart. Wanneer een 110 meterschip zeventig procent van de tijd dat het geladen is in ondiep water vaart, bespaart een schip dat

opening tussen tunnel en straalbuis trekt de schroef die lucht aan. Een schip met vaste tunnel heeft voor een schroef van 1,75 meter diameter een minimale diepgang van 1,60 meter nodig. Met de verstelbare tunnelwanden is 1,25 meter voldoende wanneer je ze helemaal naar beneden klapt’, zegt Zöllner. ‘De tunnelrand sluit dan precies op de straalbuis aan, zodat er geen lucht meer tussen tunnel en buis wordt aangezogen. Dan vaar je met “Kleinwasser” op plaatsen waar anderen al lang niet meer kunnen komen. Wanneer met zo’n geringe diepgang nog kan worden gevaren loont het ook extra om licht te bouwen.’ Een klaptunnel kan het beste onder een nieuw schip worden gehangen. ‘Bestaande schepen hebben vaak al een gevormde tunnel’, zegt Zöllner. ‘Bij een nieuw schip kun je het achterschip zo ontwerpen (bijvoorbeeld praamvormig) dat er ruimte is voor het plaatsen van de tunnelschorten.’ Het systeem is ook geschikt voor dubbelschroevers. (HH) www.dst-org.de

De accu’s leveren volgens de leverancier een hoge ontladingsstroom, waardoor ze bijzonder geschikt zijn voor service-, motorstart- of combinatietoepassingen. De SlimLine accu’s zijn ontworpen voor betrouwbaar gebruik in zware maritieme omgevingen en zijn onderhoudsvrij. Dankzij een dichte behuizing kunnen ze vrijwel overal dienst doen. ‘Met gebruik van de allerlaatste klepgeregelde loodzuurtechnologie (Valve Regulated Lead Acid, ofwel VRLA) en geconstrueerd met geavanceerde gecomprimeerde platen en poreuze AGM-separatoren bieden deze accu’s een grote capaciteit in een veel kleinere footprint. De terminals bestaan uit beschermde M6 schroefdraadschakels, zodat ze ook gemakkelijk met elkaar kunnen worden verbonden en op een rek gemonteerd of in accubakken worden geplaatst’, stelt Marc Persoon, marketingmanager van Mastervolt

‘De opleiding duurt twee jaar en bestaat uit vier delen’, zegt Cees den Boer, hoofd Bedrijfsvakschool Metaal Drechtsteden. ‘Na afronding van de vooropleiding vmbo of hoger, start de opleiding in september en bestaat uit een praktijk- en theoriegedeelte en wordt afgesloten met een landelijk erkend diploma. Voor het theoretische gedeelte werken wij al jaren samen met het Albeda College in Rotterdam. Leerkrachten van het Albeda College verzorgen bij ons op de bedrijfvakschool de theorielessen. Het voordeel voor de leerlingen is dat wat ze leren ook direct in de praktijk kunnen proberen.’ (MdV)

• De nieuwe SlimLine-accu’s van Mastervolt zijn lichter en kleiner dan traditionele loodaccu’s. (Foto Mastervolt) International BV. ‘Bij accu’s gaat het onze klanten voornamelijk om ruimte en gewicht. Het nieuwe SlimLine assortiment heeft die problemen opgelost, omdat het veel meer accucapaciteit per vierkante centimeter biedt. Deze ontwikkeling is alweer een voorbeeld van de manier waarop Mastervolt op de feedback van klanten reageert.’

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Geen vette vingers met nanocoating Idétrading General Supplies is distributeur van oppervlaktebeschermingsproducten die met behulp van nanotechnologie zijn geproduceerd.

• De klaptunnel van Zöllner met volledig neergelaten tunnelschorten

De Mastervolt SlimLine accu’s zijn allemaal 12-Volt eenheden en verkrijgbaar in capaciteiten van 115, 150 en 185 Ampère-uren. Ze zijn 560 mm lang en 110-126 mm breed en wegen tussen de 35,6 en 54 kilo. Mastervolt geeft er twee jaar garantie op. www.mastervolt.com

er Lotux Glass, een coating met hetzelfde effect. De producten van Lotux zijn onder meer verkrijgbaar bij Slurink bunkerstations en in België bij François. Voor meer informatie: Idétrading General Supplies, Barendrecht, tel. 0180-558050, www.lotux.eu

Cursus scheepvaart crisismanagement ROTTERDAM

BARENDRECHT

BAMBERG

Een Nederlands schip is 25 juli bij Nürnberg in aanvaring gekomen met een verkeerde wal varende Slowaakse collega. De Slowaakse schipper hield tegen de voorschriften in stroomopwaarts de rechteroever en had bovendien verzuimd dit via de marifoon te melden. Toen de schippers elkaar in beeld kregen, probeerden ze tevergeefs uit te wijken. Het liep uit op een kop-op-kopaanvaring. Volgens de Wasserschutzpolizei liepen de schepen bij elkaar zeker voor 100.000 euro schade op. (MP)

ZWIJNDRECHT

Mastervolt een heeft een nieuwe serie compacte accu’s op de markt gebracht. De Mastervolt SlimLine accu’s nemen tot dertig procent minder ruimte in beslag en wegen tot vijftien procent minder dan de traditionele loodzuur accu’s.

• De klaptunnel van Zöllner met opgetrokken tunnelschorten (Foto’s DST)

www.damendredging.com

handel zeer goed staande te houden, mede door de uitgave van omvangrijke werken als de “Grote Lichtende Zeefakkel”, van de hand van Johannes van Keulen.

AMSTERDAM

Scheepsdieselmotorenfabrikant MAN B&W Diesel schrapt in de vestiging in het Deense Frederikshavn ruim de helft van het aantal arbeidsplaatsen.

Damen Dredging Equipment in Nijkerk heeft zijn service- en onderdelenafdeling vernieuwd en uitgebreid om aan de gegroeide vraag naar advies en ondersteuning te kunnen voldoen. De servicevraag is de laatste jaren sterk gestegen door de verkoop van een aantal groot snijkopzuigers en ander baggermateriaal, waaronder de voor polderwaterwerkzaamheden ontwikkelde DOP baggerpompen. Dat heeft geresulteerd in een sterke toename van de vraag naar reserveonderdelen, assistentie en training. De vernieuwde serviceafdeling van Damen Dredging wordt geleid door Erwin Muller en Olaf Kamphuis. (HH)

van de meest beroemde Nederlandse routebeschrijvingen en opende de poort naar verre streken.

Nieuwe compacte accu’s Mastervolt

FREDERIKSHAVN

NIJKERK

• Het reisboek van Jan Huygen van Linschoten was een

Heeremaschool wordt Bedrijfsvakschool

De bedrijven kampen nog steeds met schaarste op de arbeidsmarkt en hebben veel behoefte aan goed opgeleide vakmensen. Ze hopen dat met de school het werven, opleiden en plaatsen van toekomstige vaklieden bij hun bedrijven in de

Ontslagen bij MAN in Frederikshavn

Damen Dredging Nijkerk vernieuwt serviceafdeling

Nieuw is Lotux Multi, een transparante coating in spuitbus voor het langdurig beschermen van RVS, chroom, kunststoffen en gelakte oppervlakken. Bij correcte toepassing en gebruik bieden de coatings een garantie van minimaal drie jaar. Het aanbrengen is simpel. Een beetje coating op een microvezeldoek moet in een ronddraaiende beweging uitgepoetst worden. Een goede voorreiniging kan met Lotux Clean Pro, een reiniger die de moleculaire structuur van vuil en vetaanslag afbreekt zonder het oppervlak te beschadigen. Nadat de coating is aangebracht, rollen vloeistoffen in kleine ronde druppels van het oppervlak. Voor glas is

Touw Surveyors & Consultants en Koffeman Consult organiseren een negendaagse cursus Crisis Management Scheepvaart. Doel van de cursus is de nodige kennis over incidentbestrijding in de ruimste zin van het woord bij te brengen, zodat in een crisissituatie adequaat kan worden opgetreden om schade aan eigendommen en milieu te beperken. De negen dagdelen (van 13.30 tot 21 uur) zijn verspreid over drie maanden vanaf 10 september t/m 3 december. De cursus is bedoeld voor overheidsdiensten, verzekeringsbedrijven, assurantiemakelaars, bergingsbedrijven, sleepvaartbedrijven, expertisebureaus, advocatenkantoren, rederijen en scheepsbemanningen. De cursus vindt plaats in het Novotel op het Brainpark in Rotterdam en kost 3450 euro exclusief BTW en inclusief cursusmateriaal, koffie/thee en diner op alle cursusdagen. www.touw.nl of www.koffeman-consult.com

10

skûtsjesilen



Elahuizen en Lemmer op www.schuttevaer.nl

Elahuizen Acht protesten, waarvan zes ingediend en drie toegewezen. Het was bingo bij de dinsdag 28 juli onder bijna ideale omstandigheden verzeilde partij bij Elahuizen. Uitslag: 1. Douwe Visser, Sneek; 2. Pieter Brouwer, Heerenveen; 3. Ype van der Meulen, Woudsend; 4. Douwe Visser, Grou; 5. Dirk Jan Reijenga, Joure; 6. Johannes Meeter, Lemmer; 7. Auke de Groot, Súdwesthoeke; 8. Jitze Mink, d’Halve Maen; 9. Albert Visser, Drachten; 10. Jeroen Pietersma, Langweer; 11. Eildert Meeter, Huizum. Pieter Meeter (Bolsward), Jappie Meeter (Leeuwarden) en Gerhard Pietersma (Earnewâld) kregen na verloren protest 14 aftrekbare punten.

Skûtsjeverslaggever Klaas Jansma en fotograaf Marten Sandburg verrasten de redactie met een overvloed aan mooie verhalen en foto’s. Teveel voor zelfs twee pagina’s in de krant.

De SKS-wedstrijden Elahuizen en Lemmer zijn hier beperkt tot de uitslag. De complete verslagen zijn, met alle andere reportages uit de Schuttevaer Skûtsjeweken, te lezen op www.schuttevaer.nl/dossiers/sktsjesilen (zonder û).

Tweehonderd meter liefst in het midden. vrijdag gleed Grou naar voor de finish lag kop- Ook zijn favoriete plekje: de laagste loper Grou stil en kreeg (bakboord)boei, vlak boven de wal. bedoeling was duidelijk: slagje Heerenveen op de tien- De bakboord en dan met walrecht de de plaats een zuchtje rest over stuurboord overstag dwinwind. Douwe Azn. Visser gen. duwde het helmhout In de fuik Waarom Heerenveen en Sneek, die om en de fokkenist van wat moeilijker wenden, een posiGrou schoof het slap tie achter en boven hem kozen, zal wel eeuwig een raadsel blijven. Ze hangende doek naar de gleden in de fuik waaruit ze als verandere kant. Toen ver- liezers te voorschijn kwamen. Pieter Brouwer van Heerenveen moest als schenen er rimpelingen eerste door de wind, waarna hij heop het water. De beslissing van de wedstrijd bij Sneek was eigenlijk al bij de start gevallen. Niet eerder hadden Pieter Brouwer van Heerenveen en Douwe Jzn. Visser van Sneek bij

Lemmer Sneek, Woudsend en d’Halve Maen waren te vroeg bij de tweede start in Lemmer, zaterdag 29 juli. Het was windkracht drie, de richting zuidoost en de verwachting was een afflauwende wind die na drie uur uit alle richtingen kon komen, voordat de windstilte over de baai van Lemmer zou neerdalen. Uitslag: 1. Pieter Meeter, Bolsward; 2. Dirk Jan Reijenga, Joure; 3. Johannes Meeter, Lemmer; 4. Pieter Brouwer, Heerenveen; 5. Gerhard Pietersma, Earnewâld; 6. Douwe Visser, Grou; 7. Douwe Visser, Sneek; 8. Jitze Mink, d’Halve Maen; 9. Albert Visser, Drachten; 10. Ype van der Meulen, Woudsend; 11. Auke de Groot, Súdwesthoeke; 12. Jeroen Pietersma, Langweer; 13. Eildert Meeter, Huizum. Jappie Meeter kreeg 14 punten.

• Woudsend (voorgrond) lag ook enige tijd op kop, maar kon het niet bolwerken tegen Leeuwaden (achter). Leeuwarden ging als eerste over de streep, maar verloor een protest van SWH.

Vrijdag 31 juli bij Sneek

Kampioen na vijf minuten

lemaal verdwaalde in de rest van de vloot. Met Sneek ging het iets beter, hoewel Douwe Visser in een bijna-aanvaring werd weggeduwd door bemanningsleden van Drachten. Dat dit kon, illustreert al hoe hopeloos ook deze titelkandidaat erbij lag.

•

Het achterdek van dagwinnaar Pieter Meeter (met rode pet links) van Bolsward, ook al winnaar op de eerste dag bij Lemmer.

Schippers leren Joure’s adviseur les in nederigheid het aanzeilen van de startlijn hun grote concurrent Douwe Visser van Grou opgezocht. Hij is van de drie de beste starter. Of dat alleen kunde is of ook te danken aan de vorm van zijn romp op de waterlijn, laat hijzelf

Was er hoger op de startlijn dan geen wind? Zeker wel. Joure vertrok van de andere kant over stuurboord in een mooie vlaag naar de vrijheid. Lemmer, midden op de startlijn begonnen waar men normaliter Heerenveen zou verwachten, pakte zelfs even de kop. Maar Johannes Meeter vergat dat het met zuidwestenwind bij de oude Roekoepôle in de luwte van het Starteiland altijd stil is. En Dirk Jan Reijenga van Joure maakte bij de bovenste boei een tactische fout.

Dobberen Het was een zeldzaam moment op deze dag waarop de latere kampioen zijn vernuft kon demonstreren. Reijenga, op kop nog, ging twintig meter voor de boei overstag om over bakboord Grou uit te schakelen. De achter hem langs zeilende Visser zette door tot op het punt waarop hij de boei scherp kon aanzeilen. Toen lag hij bakboord en moest Joure, nog maar net over stuurboord vol

•

Peptalk van Heerenveen schipper Pieter Brouwer voor de start van beslissende wedstrijd op het Sneekermeer.

liggend, weer ‘ree’. Dat lukte niet, zodat hij met de kop op de wind lag te dobberen. Grou kon er wel tussendoor, de daarachter over bakboord aanzeilende Bolswarder schipper Pieter Meeter koos voor een andere oplossing. Hij dreef de Jousters tot wanhoop door treiterend door te zetten tot het punt waar ze elkaar bijna raakten. Protest. Meteen erkende Reijenga schuld met een groene vlag. Die werd door Meeter, die nog een sinds Elahuizen openstaande rekening met de Jousters te vereffenen had, niet geaccepteerd. Een gefrustreerde Reijenga zou daarom later de wedstrijd verlaten. Voor de tweede keer had een schipper Reijenga van Joure onbarmhartig bejegend; eerder, in Langweer, had Douwe Visser van Sneek dat gedaan. Waarom? In het gefluister van de wandelgangen ging het gerucht dat beide acties vooral tegen Baint Kramer gericht waren, de adviseur van Reijenga met een geduchte reputatie van strijdlust. Kennelijk wilden de schippers hem dit seizoen een les in

nederigheid leren. Het heeft Joure in 2009 een kampioenschap of een tweede plaats in het eindklassement gekost.

Moordende spanning Na anderhalve route was de volgorde: Grou, Bolsward, Woudsend, Drachten. De kansloze Huizumer schipper Eildert Meeter had fleurig mee gestreden in de kopgroep, Jitze Mink van d’Halve Maen en Albert Visser van Drachten lagen er dicht bij. Sneek lag zevende, Heerenveen tiende. Toen werd het stil. De Sneker commissie legde de startlijn uit, Grou gleed in koppositie naar het rimpelloze watervlak waar alleen de peiler nog enige beweging in het schip kon brengen. Gepeild hoefde er niet te worden, want het was diep genoeg en het zwaard hoefde niet gestoken, maar elk duwtje hielp. Visser zag hoe Earnewâld en Drachten ver onder hem bij de oude Gereformeerde Pôle bij de Grutte Griene (daar lagen vroeger gelovige toeschouwers die de kermis aan de overkant meden) wel wind kregen. In de stilte wendde

hij de steven, voorzover dat mogelijk was. Het leek een kamikaze-actie, maar er zat, alweer, verstand achter. Want Visser had gezien dat ver voor hem de windturbines draaiden en dat dichter achter hem Brouwer een privé-vlaagje kreeg. Die kon maar zo het Heerenveen-skûtsje tot bij de Grousters brengen, en dan was het voordelig om er dwars voor te liggen. Het werden twintig minuten van moordende spanning bij een oplopende temperatuur. Als toen de wedstrijd was afgebroken, was Heerenveen vanwege zijn klassering in de laatste wedstrijd kampioen geworden. Toen, ineens streek er een vlaagje over de Snitser Mar. Bolsward kreeg als eerste wat wind in de zeilen, Grou vlak daarna. Zo werd de volgorde bij de finish, met Earnewâld op een derde, Huizum op een vierde en Drachten op een vijfde plaats. Het duurde daarna nog drie kwartier voordat Jappie Meeter van Leeuwarden als dertiende en laatste, geëscorteerd door drie PW-boten, onder luid getoeter over de finish kwam. (KJ) Uitslag: 1. Pieter Meeter, Bolsward; 2. Douwe Azn. Visser, Grou; 3. Gerhard Pietersma, Earnewâld; 4. Eildert Meeter, Huizum; 5. Albert Jzn. Visser, Drachten; 6. Ype van der Meulen, Woudsend; 7. Douwe Jzn. Visser, Sneek; 8. Pieter Brouwer, Heerenveen; 9. Johannes Meeter, Lemmer; 10. Jitze Mink, d’Halve Maen; 11. Jeroen Pietersma, Langweer; 12. Auke de Groot, Súdwesthoeke; 13. Jappie Meeter, Leeuwarden. Dirk Jan Reijenga, Joure, kreeg 14 punten.

• De drie koplopers in het klassement zochten elkaar bij de start van de laatste wedstrijd op het Sneekermeer op. Voor Sneek en Heerenveen zou dat dramatisch uitpakken. Grou (voorgrond) liep direct weg, werd uiteindelijk tweede maar won daarmee wel het kampioenschap.

• Na de zenuwslopende windstilte een paar honderd meter voor de finish profiteert Bolsward van een zuchtje wind en schiet koploper Grou voorbij.

skûtsjesilen


De beslissing viel in de voorlaatste route. De eerste keer dat Jelle Talsma en Delmer Los elkaar troffen, moest de eerste over stuurboord achterlangs. Bij de tweede confrontatie lagTalsma bakboord, en even later op kop. De debutant won zijn eerste wedstrijd in de grote A’s van de IFKS, een nooit eerder vertoonde prestatie. De nieuwe wedstrijdleider bij de IFKS Gerlof van Wieren had zaterdag bij Hindeloopen een ‘gate-route’ uitgelegd, met twee lage boeien die naar keus gerond mochten worden, één hoge ton en een ‘ophaalboeitje’ naar het ruimewindse rak. ‘Op-enneer’ wordt deze ook van Lemmer Ahoy bekende route-variant ge-


11

Zaterdag 1 augustus bij Hindeloopen

Talsma wint met oude glorie noemd, die meteen een Fries equivalent kreeg: ‘op en del’. Zo werd het skûtsje-vocabulaire ook dit jaar met een nieuw woord verrijkt. Het resultaat was verrassend. Niet alleen was er in het kruisrak mooie strijd van een compact veld van zestien skûtsjes, ook in het voordewindse rak werd naar hartelust

al onweerstaanbaar vanuit de middenmoot opgerukt. In de slotfase mengde de jonge Siete Meeter met de ‘Sûn en Wol’ zich verrassend in de titanenstrijd.

Hoger aan de wind Het was de ideale wind voor ‘De Jonge Jan’, tot 2007 voor Langweer

‘De Jonge Jan’ dartelde en stak alle anderen de loef af gemanoeuvreerd om de mooiste posities te veroveren. De start was voor Sieb Meijer met zijn nieuw getuigde ‘Jonge Jasper’. Hij kon geen stand houden tegen Delmer Los van de ‘Grutte Pier’. Even later kwamen ook Jeroen de Vos met de ‘Eelkje 2’ en Siebo Zysling met de ’Striidber’ voorbij. Toen was Jelle Talsma met ‘De Jonge Jan’

uitkomend bij de SKS. De toenmalige schipper Anne Tjerkstra kon niets beginnen met dit door hemzelf gekozen en voor veel geld opgeknapte schip. Scheepsbouwer Jelle Talsma kocht de ooit legendarische snelle zeiler van Merward Syperda en maakte het, naar zijn zeggen, ‘mooier en fleuriger’. Dat was te zien. ‘De Jonge Jan’, bijgenaamd

Uitslag: 1. Jelle Talsma, De Jonge Jan; 2. Delmer Los, Grutte Pier, 3. Siebo Zysling, Striidber; 4. Siete Meeter, Sûn en Wol; 5. Jeroen de Vos, Eelkje 2; 6. Tony Brundel, Lytse Lies; 7. Henk Regts, Ut en Thús; 8. Martin Vlasbloem, Verwisseling; 9. Sieb Meijer, Jonge Jasper; 10. Walter de Vries, De Goede Verwachting; 11. Jacob Huisman, Ut ‘e Striid; 12. Peter de Koe, Hoop op Zegen; 13. Michiel Kalsbeek, Raarder Roek; 14. Henk Keizer, Singulier; 15. Eelke Dijkstra, Oude Zeug; 16. Geale Tadema, Doarp Eastermar.

‘De Poep’ (Fries voor Duitser of meerkoet), dartelde over het water en stak alle anderen de loef af. Niet alleen het optreden van deze debutant was verrassend. Opmerkelijk was ook het matig presteren van

• Na een prachtige slag heeft Jelle Talsma zijn matige start goedgemaakt en is koploper in de wedstrijd. Achter hem Delmer Los.

regerend kampioen Tony Brundel, die een nieuw tuig heeft gekocht. Hij deed het echter nog net wat beter dan Jacob Huisman (elfde) en Eelke Dijkstra (voorlaatste). Ze hadden allemaal te weinig macht om het de grote vijf voorin lastig te maken. Voor Dijkstra gold dat hij na een angstig moment met Los, die op het laatste moment vanuit stuurboord bijdraaide, al bij de start helemaal naar achteren was gedreven.

Scherper aan de wind

• Bij het ronden van de eerste onderste ton tijdens de wedstrijd van de A-klasse, leken Delmer Los, Sieb Meijer en Jeroen de Vos (alledrie links) de beste papieren te hebben. Latere winnaar Jelle Talsma (vooraan op de foto) had een grote achterstand goed te maken.

Talsma won het directe gevecht met de koploper vanaf de derde route Delmer Los op hoogte. ‘De Jonge Jan’ zeilde scherper aan de wind dan de ‘Grutte Pier’, die na elke wending ook nog iets moeilijker

aanpikte. Datzelfde gold voor de ‘Striidber’ van Siebo Zysling, de snelste van de achtervolgers. Hij is nadrukkelijk kampioenskandidaat, dit jaar winnaar van Lemmer Ahoy, waar ook een hele vloot SKS-skûtsjes verscheen. Teleurstellend was het zeilen van Geale Tadema, bemanningslid bij SKS-kampioen Grou. Drie jaar geleden was zijn ‘Doarp Eastermar’ nog de drijfbak van een woonark. Nu is het een fraai skûtsje, gebouwd bij Van der Werff op Schilkampen in Leeuwarden. Maar met de nieuw aangeschafte mast zeilde het nog niet lekker. In het budget was nog geen ruimte voor een nieuwe tuigage, zodat de optimale spanning niet aangebracht kon worden. (KJ)

• Twee debutanten in de A-klasse. Jelle Talsma vierde dat met een over-

winning, maar Geale Tadema (rechts), bemanningslid bij SKS kampioen Grou, eindigde teleurstellend op de laatste plaats.

Maandag 3 augustus bij Stavoren

Licht weer pijnigt schippers Rond één uur was het van de lijn, met weinig wind. Zo de andere favorieten in alle maandag 3 augustus konden vrijheid een mooi plekje opzoeken, zo stil dat de a-klasse Siebo Zysling voorop. waterbouwer uit IJlst werd geklein gestaakt moest De volgd door zijn grootste concurrenworden. De kampioens- ten Delmer Los en Walter de Vries, weer eens bewezen dat ze hun klasse van de grote a’s die successen in de afgelopen jaren niet kon een uur later wel alleen aan mooie schepen te danken hadden. Eelke Dijkstra zat er met starten. Maar al na vijf de ‘Oude Zeug’ eerst ook goed bij, kwartier klonken de fi- maar hij zou net als zaterdag geen vloot kunnen houden. nishschoten. Er was nog Nieuw tuig vrij weinig gebeurd. Het was terecht dat wedstrijdleider Gerlof van Wieren om half vier al de finish bij Stavoren uitlegde. De afzwakkende wind was in korte tijd dertig graden geruimd naar west en wimpeltjes aan de noordkant van het wedstrijdwater waaiden al naar het zuidoosten. Maar een schone wedstrijd, die de voorkeur heeft van sportmensen, heeft minder smaak dan het drama van geluk en wanfortuin bij schiftende wind en onberekenbare vlagen. En met zomerse verwachtingen voor de rest van de week ziet het er voor het IFKS-zeilen niet best uit als de wedstrijdleiding de pijngrens blijft mijden.

• Hard werken op het voordek van Delmer Los.

Huisman in de fout

•

Debutant in de A-klasse Geale Tadema met het schip Eastermar.

• De grote A-klasse met koploper en uiteindelijke winnaar Siebo Zijsling.

De start was boeiend genoeg. Peter de Koe had succes met een gewaagde stuurboordslag. Kampioenskandidaat Jelle Talsma had kennelijk de stopwatch niet ingedrukt, want hij lag bij de start nog honderd meter

Recreatie-ondernemer en scheepstimmerman/zwaardenspecialist Tony Brundel heeft voor zijn 99-jarige Lytse Lies weer een nieuw tuig gekocht. In zijn gretigheid om zijn titel van 2008 te prolongeren heeft hij het aangeslagen zonder de tijd te nemen voor een perfecte trim. Dat brak hem zaterdag al zuur op en nu weer. Bij de eerste bovenste boeironding kwam hij over bakboord krap uit. Jacob Huisman met de ‘Ut ‘e Striid’,

• Kampioen 2008 Tony

Brundel kijkt naar zijn zeil. Op de achtergrond klassementsleider Siebo Zijsling.

om op tijd te draaien, zodat een aanvaring onvermijdelijk was. Het bonkte nog behoorlijk, ondanks de geringe wind. Uiteraard zegde Vlasbloem de charterreder uit Herbayum de wacht aan. Die knoopte toen zelf ook maar een protestvlag in het want. Het was een loos gebaar, want de vlag hing aan de verkeerde kant van het schip.

Met macht vooruit Talsma maakte in het eerste kruisrak veel goed van zijn slechte start,

Het bonkte nog behoorlijk, ondanks de geringe wind voor het laatst met dit schip zeilend voordat het naar de SKS-commissie van Langweer verhuist, kon er over stuurboord wel voorlangs. Maar boven Brundel kreeg de veel ruimer zeilende Martin Vlasbloem met de ‘Verwisseling’ een mooi vlaagje. Voor Huisman was er geen ruimte

profiterend van een vrije, hoge ligging en een toen al licht ruimende wind. Voor hem ontspon zich een kort, maar aantrekkelijk duel tussen eerst Zysling en Delmer Los, daarna tussen Zysling en De Vries en vervolgens tussen Los en de Vries. Los won deze laatste confrontatie,

want De Vries had met zijn nieuwe tuig te weinig macht. Vlak voor de vroeg uitgelegde finish schoof ineens Peter de Koe op een vlaagje naar voren. Knijpend probeerde hij voor de ongelukkig gedraaide De Vries te blijven. Toen hem dat mislukte, moest hij nog een keer wenden om de boei te halen. Weer ruimde de wind iets, zodat de manoeuvre half mislukte en De Koe knarsentandend moest toezien hoe ook Talsma met een miniem snorretje voor de kop over bakboord voor hem langs gleed. Spannend werd het pas weer bij de laatste twee, Henk Regts en Jeroen de Vos. Modderend bij de boei dreven ze elkaar in de problemen, waarbij De Vos tenslotte, na een lichte aanraking van de concurrent, half over de boei als laatste finisthe. De genadige schutter op het startschip gaf hem de twee schoten die nodig

waren voor een normale klassering. Zo bleef het lot hem bespaard, wat hem 1 puntje voordeel opleverde. Dat zou de komende dagen bij de strijd om de degradatieplaatsen nog wel eens van belang kunnen zijn. Zaterdag weten we of dit met terugwerkende kracht tot kritiek op de wedstrijdleiding zal leiden. (KJ)

Uitslag: 1. Siebo Zysling; 2. Delmer Los; 3. Walter de Vries; 4. Jelle Talsma; 5. Peter de Koe; 6. Michiel Kalsbeek; 7. Sieb Meijer; 8. Henk Keizer; 9. Geale Tadema; 10. Martin Vlasbloem; 11. Eelke Dijkstra; 12. Tony Brundel; 13. Siete Meeter; 14. Henk Regts; 15. Jeroen de Vos. Jacob Huisman verloor het protest en kreeg 16 punten.

• Bemanningslid Piet Blauw op het schip van Jelle Talsma zoekt met sigarettenrook de vlaagjes. Op de achtergrond het schip van Delmer Los.

12

wacht te kooi


Ongevraagde levering laagzwavelige olie schaadt motor

Bunkerbrief moet gehalte zwavel correct vermelden LONDEN

De Internationale Bunker Industrie Associatie (IBIA) waarschuwt zijn leden en machinisten, verantwoordelijk voor het bunkeren van zeeschepen, voor de risico’s die zijn verbonden aan de leveringen van bunkerolie waarvan het zwavelgehalte niet op de bunkerbrief staat vermeld.

‘Dit is duidelijk niet in overeenstemming met de voorschriften van MARPOL en kan scheepseigenaren problemen bezorgen’, stelt IBIA-directeur Ian Adams. Het juiste zwavelgehalte van de brandstof weten is essentieel voor de veiligheid aan boord en de efficiënte smering van de motor. Kennis van het zwavelgehalte is bovendien van belang om in Emissions Control Areas (ECA’s) aan de emissienormen te kunnen voldoen.’ Wanneer het juiste zwavelgehalte van bunkerolie niet bekend is, kunnen de WTK’s aan boord niet berekenen hoeveel cilindersmeerolie er nodig is en welk TBN (Total Base Numbers) gehalte deze olie moet hebben.

Laagzwavelig

moeten letten. ‘Het is belangrijk hierover de juiste informatie te hebben van de motorenleverancier en deze nauwkeurig op te volgen om motorproblemen te voorkomen bij gebruik van laagzwavelige brandstof. In sommige havens wordt ongevraagd laagzwavelige bunkerolie geleverd omdat er geen andere bunkerolie leverbaar is. Gezien de wijze waarop de bunkerolie wordt verhandeld kan dat overal ter wereld gebeuren. Zo zijn er havens in ZuidAmerika, West-Afrika en Canada waar alleen nog zware bunkerolie met zwavelgehaltes van minder dan één procent direct leverbaar zijn.’ Volgens IBIA zijn sommige overheden niet tevreden wanneer op de bunkerbrief alleen staat vermeld dat de bunkerolie een zwavelgehalte heeft van minder dan 4,5 procent, terwijl bekend is dat het werkelijke zwavelgehalte minder is dan 1.5 procent. Omdat het juiste lage zwavelgehalte niet op de bunkerbrief staat vermeld vinden zij dat de brandstof niet aan de eisen kan voldoen voor gebruik in ECA gebieden. ‘Ook daarom is het essentieel dat schepen er op staan dat het werkelijke zwavelgehalte op de bunkerbrief staat vermeld.’ (HH)

Adams benadrukt dat hoofdmachinisten van schepen hierop scherp

www.ibia.net


Hr. Ms. Evertsen nieuw vlaggenschip EU-operatie Atalanta

KVNR wil snel besluit over inzet mariniers volgens Frans model De KVNR wil dat snel wordt onderzocht en besloten of de inzet van mariniers naar Frans model haalbaar is om Nederlandse schepen tegen piraten te beschermen in de Golf van Aden. Eind juni werd een voorstel om mariniers aan boord van handelsschepen te stationeren om ze te beveiligen door minister Van Middelkoop en een meerderheid in de Tweede Kamer van de hand gewezen. Toen is echter wel beloofd het Franse model te onderzoeken. Bij het Franse model worden mariniers aan boord van risico lopende handelsschepen gezet. De mariniers worden er heen gezonden vanaf een in de omgeving patrouillerend fregat, dat in geval van nood binnen twee uur (per helikopter) assistentie en medische hulp kan verlenen.

Operatiekamer Het kunnen verlenen van medische assistentie binnen twee uur en het vervoer van een gewonde militair naar een operatiekamer binnen vier uur, is een voorwaarde om militai-

ren op oorlogspatrouilles te mogen sturen. De mariniers zijn in een dergelijke opzet in feite ook op patrouille. Ze vertrekken daarbij vanaf het moederschip. Ze zijn dan niet feitelijk gestationeerd op het handelsschip. ‘We zitten nu in een periode met slecht weer in de Golf van Aden.

Wanneer regering en Tweede Kamer instemmen met invoering van een Frans model is een extra Nederlands marineschip nodig in de Gof van Aden. Het onttrekken van een Nederlands marineschip aan EUNAVFOR is namelijk moeilijk te realiseren.

Hr. Ms. Evertsen De afgelopen weken was er overigens helemaal geen Nederlands marineschip in de regio. Zondag 2 augustus vertrok het luchtverdedigings- en commandofregat Hr. Ms. Evertsen uit de haven van Den Helder richting de Indische Oceaan. Het

Medische hulp voor mariniers snel beschikbaar Het is moussontijd. Daarom hebben de handelsschepen even wat minder last van de piraten’, zegt Martin Dorsman. ‘Maar het weer klaart in september weer op en dan zijn ze weer terug. Het is dus belangrijk snel een besluit te nemen.’

schip is vanaf 13 augustus voor de duur van vier maanden vlaggenschip van de EU-operatie Atalanta. Aan boord bevindt zich de Nederlandse commandeur Pieter Bindt. Hij krijgt het commando over deze missie, waaraan schepen en vliegtuigen

van verschillende Europese landen deelnemen. Operatie Atalanta is de eerste maritieme EU-missie en richt zich op het terugdringen van piraterij voor de kust van Somalië. De taak van Hr. Ms. Evertsen is het beschermen van voedseltransporten van het ‘World Food Programme’ naar het door burgeroorlogen geteisterde Somalië, het beschermen van andere kwetsbare scheepvaart in het gebied en het bestrijden van piraterij. Aan de missie doen de komende maanden tien fregatten, veelal uitgerust met helikopters, en twee tot vier maritieme patrouillevliegtuigen mee. Naast de Nederlandse inbreng dragen Frankrijk, Duitsland, Spanje, Griekenland, België, Zweden, Luxemburg en Noorwegen bij aan de missie. De Koninklijke Marine voerde al eerder operaties uit de kust van Somalië. Van april tot juni dit jaar maakte Hr.Ms. De Zeven Provinciën deel uit van de NATO-missie ‘Allied Protector’. Vorig jaar begeleidden achtereenvolgens Hr. Ms. Evertsen en Hr. Ms. De Ruyter op verzoek van de Verenigde Naties schepen van het ‘World Food Programme’. (HH)

Stena sluit 2008 positief af GÖTEBORG

Ondanks de economische crisis heft de Zweedse rederij Stena Line 2008 positief af kunnen sluiten. De omzet groeide tegenover het voorafgaande jaar met 440 miljoen Zweedse Kronen tot 10.308.000 Kronen.

Seisranger even in Den Helder

Het was enige weken goed gegaan voor de panamaxen op de Atlantische routes maar zoals verwacht daalden de huren en vrachten inmiddels. In augustus zijn er meer schepen beschikbaar en charteraars hadden de tijd om daarop te wachten. De Red Jasmine (76.596 dwt, 2006) werd gecharterd voor een reis van Noord-Frankrijk naar Egypte voor $ 36.500 per dag plus een ballast bonus van $ 150.000. In het Verre Oosten liggen de huren en vrachten voor de panamaxen nog onder wat op de Atlantische routes werd betaald, al was er wel enige verbetering. De APJ Suryavir (71.037 dwt, 1990) werd gecharterd oplevering Singapore, teruglevering China voor $ 23.000 per dag. De Yasa Team (75.500 dwt, 2006) werd voor 4 tot 6 maanden gecharterd voor $ 24.500 per dag. Voor de capesizers werd het op de Atlantische routes wat beter, in het Verre Oosten veranderde er nauwelijks iets. De Mona Pegasus (172.571 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Rotterdam, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 69.000 per dag, de Aqua Breeze (171.014 dwt, 2003) oplevering Lianyungang, via Australië, teruglevering China voor $ 53.000 per dag. IJzererts mijnbedrijf BHP Billiton nam een aantal capesizers op charter maar dat had geen invloed op de hoogte van de huren. Er werden nauwelijks periode charters afgesloten, kennelijk verwachten charterers

vrachtenmarkt dat de huren en vrachten nog wel verder zullen dalen. Maar het is niet voor alle droge bulkers kommer en kwel. De handysizers en vooral de supramaxen, de grotere handysizers doen het zeer redelijk. De Medi Firenze (58.722 dwt, 2008) werd gecharterd oplevering Kohsichang, teruglevering China voor $ 24.000 per dag, de Ao Lucky (47.000 dwt, 1998) oplevering Zuid Brazilië, teruglevering Singapore/Japan voor $ 32.000 per dag. De kleinere schepen verdienen wat minder maar hebben ook lagere operationele kosten. De Falcon Traveller (26.441 dwt, 1994) werd gecharterd voor een reis van Algerije naar Angola voor $ 13.500 per dag. De containermarkt bleef onverminderd slecht. De drie grote Japanse reders, NYK, Mitsui en K Line maakten grote verliezen bekend. Grote lijnoperators proberen de langlopende charters te heronderhandelen om lagere huren te betalen. Naar schatting zijn ruim 500 containerschepen met een capaciteit van 1,3 miljoen teu zonder emplooi. Oudere schepen gaan sneller naar de sloper, maar dat is lang niet voldoende om een verbetering tot stand te brengen. Er komen nog steeds nieuwe schepen in de vaart. Het olieverbruik neemt wereldwijd nog steeds niet toe en de tankers voelen dat goed. Voor reizen in de Noordzee kregen aframaxen rond worldscale 69 of dik onder $ 8.000 per dag. In het Middellandse Zeegebied en voor reizen vanuit het Caribische gebied naar de Verenigde Staten was het niet beter. De pech voor de aframaxen is dat ze niet groot genoeg zijn voor tankopslag, soms verdienen de grotere suezmaxen en vlcc’s daar nog een boterham mee. Voor de suezmaxen werd het iets beter maar dat mocht ook wel na het bereiken van een laagte record. Voor reizen vanaf West Afrika naar de Verenigde Staten lagen de vrachten rond worldscale 42 of $ 5,550 per dag, nog onder het break even punt maar in ieder geval beter dan de $ 3.500 per dag wat bij het dieptepunt werd betaald.

DEN HELDER

Het grote multifunctionele offshoresupportvaartuig Seisranger heeft een kort bezoek aan Den Helder gebracht. Het onder management van offshore-aannemer Subsea 7 varende schip was afkomstig uit Rio de Janeiro. In Den Helder werd gemobiliseerd om in de Nederlandse sector van de Noordzee voor Venture Production in het F3blok onderwaterwerkzaamheden te verrichten. Venture wil hier een productieplatform installeren. Voor het werk in het F3-blok werd de 85 meter lange Seisranger in Den Helder van het benodigde materieel voorzien en had er een bemanningswisseling plaats. Agent voor het indrukwekkende vaartuig was SeaMar Services. (Foto PAS Publicaties)

De winst lag daarentegen met 272 miljoen Kronen lager maar was desondanks hoger dan verwacht. Na het recordjaar 2007 had Stena Line als gevolg van de hoge brandstofprijzen en grote investeringen met een netto winst van ‘slechts’ 165 miljoen Kronen gerekend. Volgens directeur Gunnar Blomdahl is de betere opbrengst vooral het gevolg van een zeer goede ontwikkeling in het eerste halfjaar en het tijdig aanpassen van de vloot aan de snel slechter wordende situatie in het tweede halfjaar. Zo werden routes ingekort en afvaarten gereduceerd. Op dit moment bouwt de Duitse Wadan werf voor Stena Line de twee grootste ropasferries ter wereld. Parallel ontstaan er nog eens twee op een Zuid-Koreaanse werf. In 2008 werden door Stena Line ruim vijftien miljoen passagiers, bijna drie miljoen personenauto’s en 1,8 miljoen vrachtwagens en trailers vervoerd. De rederij bedient in Noord-Europa met 34 schepen achttien verschillende routes. (MP)

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Drado (bouwjaar 1976, IMO 7514189) van URS Nederland in Terneuzen is als Rado verkocht naar Marokko met als thuishaven Kingstown. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf De Hoop in Hardinxveld onder nummer 738. Ze was aanvankelijk eigendom van Drado in Willemstad/NA en ging in 1984 over naar Smit Int. Havensleepdiensten in Rotterdam en voer van december 1985 tot juli 1987 in charter bij Smit Int. Middle East in de Perzische Golf. In januari 1988 werd de Nieuwe Vlissingse Sleepdienst eigenaar en in juni dat jaar keerde ze terug naar Smit Havensleepdiensten om in juli 2000 te worden verkocht aan URS Nederland. De Antarctic (bouwjaar 1982, IMO 8221595) van Legion Shipping in Nassau is 23 juli verkocht en herdoopt in Jonathan Ace onder Panamese vlag en met de roepnaam 3FPM2. Ze voer ooit in beheer bij Seatrade Groningen en werd

Charteraars hebben de tijd

Zeemijn is wild zwijn CUXHAVEN

Een drijvende zeemijn zorgde begin juli voor een grootscheepse zoekactie in de Fehmarnbelt tussen Duitsland en Denemarken.

uit de Tweede Wereldoorlog. Het werd niet gevonden, wel dreef een paar dagen later het kadaver van een wild zwijn voorbij, dat op afstand veel overeenkomst vertoont met een mijn. (MP)

Een passagier van een Scandlineveerboot tussen Rødby en Puttgarden had foto’s gemaakt. Thuisgekomen dacht hij op één van de beelden een mijn te zien en waarschuwde de politie. Experts van de mijnopruimingsdienst vermoedden dat het een losgeslagen ankermijn met maximaal 750 kilo springstof was. Met schepen en helicopters ging men op zoek naar het overblijfsel

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

gebouwd bij Kitanihon Zosen in Hachinohe onder nummer 175. De Jo Sypress (bouwjaar 1998, IMO 9150315, 22.415 brt) van J.O. Odfjell Chemical Carriers V in Rotterdam is sinds juni eigendom van Zippora in Rotterdam (Jo Tankers). Bouwer was Kværner Govan in Glasgow onder nummer 314. De roepnaam is PFSK. De Cathy Jo (bouwjaar 2003, IMO 9259068) van Corrib Shipping in Limassol (John McEnvoy) is 28 juni herdoopt in Flex Keston voor Nordica Schiffahrts GmbH & Co KG MS Heilbronn (Held Bereederungs GmbH ) en vaart nu onder de vlag van Antigua & Barbuda met als roepnaam

• De Rado (ex-Drado) is verkocht naar Marokko. (Foto Teun van der Zee)

V2DE7. Peters in Kampen bouwde haar onder nummer 804 en delen van het casco werden gebouwd bij staalconstructiebedrijf Aarding in Amsterdam. In december 2007 werd ze herdoopt in Normed Izmir van Hasetal Mardex Schiffahrts GmbH & Co. KG (Held). Nieuwbouw Op 23 juli arriveerde in IJmuiden het Kroatische casco van de Cristina (IMO 9489546, 2437 brt) van W. Doorduin in Kampen. Peters in Kampen bouwt haar onder nummer 1017 af. De Brent (bouwjaar 2008, IMO 9507051) voer 27 juli proef op het Haringvliet. Scheepswerf Gebr. Kooiman in Zwijndrecht bouwde dit Turkse casco af voor Brent Tug in IJmuiden, die haar in beheer geeft bij Sleepdienst B. Iskes & Zn. Het casco kwam van de Eregli-werf en de roepnaam is PBNY. Begin november laat Ferus Smit zijn bouwnummer 396, de Pioneer, te water voor Gebr. Waker. Dit is de eerste van zes 10.500-tonners, die Flinter heeft besteld. Ze komt in december in de vaart voor Flinter. De Diamantgracht (IMO 9420813, 13.399 gt) van CV Scheepvaartonderneming Diamantgracht in Amsterdam is 17 juli als bouwnummer 60405 te water gegaan bij de werf Jinling in Nanjing. De roepnaam is PBLQ. Het Chinese Taizhou Kouan bouwt twee containerschepen, de Bahamian Express (oplevering 2009) en Belgian Express (oplevering 2010). De SD Eva (IMO 9535670) heeft 20 juli op zee proefgevaren. De roepnaam luidt PDNE. Op 21 juli voer de HOS Iron Horse (IMO 9457050) van Hornbeck Offshore in de VS proef. Dit multipurpose offshore support en constructieschip ging 30 januari te water bij IHC Merwede. Ze komt onder Amerikaanse vlag. De Sepang Express is 9 juli te water gelaten bij Mitsubishi Heavy Industries in Japan. Deze PCTC (Pure Car and Truck Carrier) met een capaciteit van 3900 auto’s, is de derde van vier voor Vroon en wordt in december opgeleverd. Op 4 augustus is de sleephopperzuiger Juhu

• De Cristina arriveert vanuit Kroatië in IJmuiden. (Foto Ruud & Marcel Coster) Beach (2400 kuub) te water gelaten bij de Verenigde Scheepswerf Heusden (VSH). Dit is de tweede tewaterlating bij de VSH sinds de oprichting in maart 2007. December vorig jaar ging de Cazanga te water en de Juhu Beach is op enkele details na een kopie van de Cazanga. De VSH bouwt vervolgens voor IHC Dredgers nog twee sleephopperzuigers van 4200 en 5000 kuub. Damen Marine Services is recent uitgebreid met de DMS Crow (beide 46 brt en 1218 pk) en de DMS Rook. De DMS CROW heeft de roepletters PBPW, die van de Rook zijn nog niet bekend. Bouwwerf was Damen Changde onder de nummers 503119 en 503120. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen De Marijke Smits (bouwjaar 1973, IMO 7319694) van Marinus Smits in Rotterdam is half juli verkocht en herdoopt in Al MajedH onder de vlag van St. Kitts and Nevis en

met de roepnaam V4KY. Ze werd gebouwd bij De Groot & van Vliet onder nummer 345 en in oktober 1983 herdoopt in Marijke voor Greenfield Shipping in Limassol (GenChart, Rotterdam). Vervolgens heette zij Malin Sea (1991), Eridanus (1996) en Hiba-B (2003). Op 17 juli is in de Zwarte Zee de Eliza Z onderweg van Poti naar Istanboel met een lading ijzer bij Sinop gezonken. De elf bemanningsleden zijn gered door de Ahmet Akdeniz. Zij werd als Passaat Brasil (IMO 7514218) in 1976 gebouwd voor Shipmair in Rotterdam en voer in beheer bij Oost Atlantic Lijn. Bouwer was C. Amels & Zn. in Makkum onder nummer 355. Ze heette vanaf 1985 Louise van Vertom Scheepvaart- & Handelmij. in Rotterdam en droeg vervolgens de namen Lady Anthoula (1989), Sony K (2003), Fayez T (2004), Frigate (2005), Anastasia V (2007) en sinds oktober 2008 Elisa Z. De Nedlloyd Holland (bouwjaar 1984, IMO 8212611) van Sea-Land Service in Iselin is als Sea-Land Florida eind maart gesloopt in

Jiangyin. Ze voer van 1988 tot 1998 in charter bij Nedlloyd Lijnen en tot en met 2000 bij P&O Nedlloyd. Ze werd gebouwd bij Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery onder nummer 4001 en werd in september 2000 herdoopt in Sea-Land Florida voor Maersk Line. De Italian Express (bouwjaar 1984, IMO 7905912) van Peridot International Navigation in Limassol is in maart als Thor Mercury gesloopt in Mumbai. Ze werd gebouwd bij Stocznia Gdanska im. Lenia in Gdansk onder nummer 34608 als Kriti Peridot. In 1992 werd Amethyst International Navigation in Port Vila (Vroon) eigenaar en in oktober 1998 werd ze op huurkoopbasis overgedragen aan Poolse eigenaren en herdoopt in Pol Primrose. Sinds 2000 heette ze Thor Mercury van Thor Mercury Shipping. De Baron (bouwjaar 2002, IMO 9241712) van Baron Shipping in Willemstad/NA (Cable Ship Contractors Holding) is in juli verkocht en herdoopt in Gang Xin Buo 28. Ze werd gebouwd bij Hyundai Mipo onder nummer 45 en werd in april 2005 verkocht naar Mexico als Baron van Oceanografia in Willemstad/NA. In juli 2006 werd ze herdoopt in Caesar. De Ville de Vega (bouwjaar 1985, IMO 8322569) van CV Progress in Breskens (Vroon) is in juli als Qingdao Star verkocht voor de sloop in China. Ze werd gebouwd bij Inchon Engineering & Shipbuilding onder nummer 106 als Pacific Progress (22.667 brt) en kwam 1 november 1988 in dienst als Ville de Vega. In 1994 werd ze onder Panamese vlag gebracht bij CV Progress in Panama (Vroon) en in 1995 herdoopt in Vega. Daarna heette ze Zim Singapore (1995), Zim India (1998), CSCL Huangpu (2000) en sinds 2002 Qingdao Star. De Caledonian Express (bouwjaar 1979, IMO 7908811) van May International Navigation in Manilla is in april als Bay Success gesloopt op Gadani Beach in Pakistan. Koyo Dockyard bouwde haar onder nummer 807 als Twin Emerald en vervolgens heette Crystal King (1983), Krabi Navee (1996), Navee (2006) en sinds oktober 2007 Bay Success. Ze voer enkele jaren in beheer bij Vroon.

waterkant


De VOC-replica Prins Willim in Den Helder is in de nacht van 30 op 31 juli volledig door brand verwoest. De brand op het schip van recreatieonderneming Libéma uit Rosmalen ontstond in de ontvangstruimte onderin het schip. Dat stuitte op problemen bij de Helderse brandweer, die het te gevaarlijk vond naar binnen te gaan.

Door het automatisch brandalarm was de gemeentelijke brandweer snel ter plaatse. Op dat moment was alleen wat rookontwikkeling te zien. Een eerste verkenning deed brandweerofficier van dienst Cees Kersten besluiten geen brandweerlieden het schip in te sturen. Teveel rook en hitte zouden zijn mensen in gevaar brengen. Toen enkele uren later de vlammen door het dek sloegen, werd besloten de statige replica gecontroleerd te laten uitbranden. Dit laatste wekte nogal wat verbazing, aangezien de brand zich in eerste instantie niet zo ernstig liet aanzien. Nog vreemder was, dat geen beroep werd gedaan op de expertise van de Marinebrandweer, die speciaal is getraind is in het snel en effectief aanpakken van scheepsbranden en hiervoor ook over gespecialiseerd materieel beschikt. Havenmeester Hans Greveling van werfbeheerder Willemsoord BV: ‘Wij hebben diverse alternatieven aangedragen, waaronder het waarschuwen van de Marinebrandweer, maar daar wilde de brandweerofficier van dienst niet aan.’ Die liet overigens pas versterking aanrukken toen rond een uur of vier de vlammen uit het dek van de Prins Willim sloegen. Hierna verspreidde de brand zich snel van voor tot achter door het schip en kwamen rond vijf uur de ongeveer vijftig meter hoge masten met donderend geraas naar beneden.

Havenontruiming In de nabijgelegen jachten passantenhaven waren medewerkers van Willemsoord intussen druk in de weer om enkele jachten uit de buurt van de brandende VOC-replica te halen en verderop in het werfbassin af te meren. Toen het voor- en achterschip in lichterlaaie stonden, voerde de harde wind een vonkenregen richting buitenhaven, waar een

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 6 augustus 1939


Aanpak brand VOC-replica Den Helder roept vragen op

Brandweer blijft uit de buurt van brandhaard Prins Willim

13

DIE GOEDE OUDE TIJD Van de familie Hoeksema-Van der Wielen uit Grootegast komt deze foto van het beurtschip Grootegast. Ze werd in 1925 in opdracht van Gebr. Van der Wielen gebouwd bij Gebr. Barkmeijer in Stroobos. Het schip was enige tijd in bezit van de overleden Schuttevaer-medewerker Jos Hoffmann; hij verkocht het naar Marknesse, maar helaas is niet bekend wie nu de eigenaar is. De redactie zou graag met de huidige eigenaar in contact komen. In reactie op de foto van Harlingen in Die Goede Oude Tijd in Weekblad Schuttevaer van 1 augustus, meldt verkeersleider Piet Nota van VC Brandaris Terschelling dat die niet van 1932 kan zijn. Nota: ‘De oude vuurtoren rechts op de foto (links van de kerk) is de houten zeskante toren die in 1904 is gebouwd (gekleurd met rode en gele banden) en deze toren is in 1922 vervangen door de huidige (ook al niet

meer werkende) vuurtoren. De toren op de foto is in 1920-1921 afgebroken.’ Wij zijn de heer Nota zeer erkentelijk voor deze correctie. Meer reacties zijn welkom op [email protected]

LVBHB-vloot bijeen in Tilburgse haven TILBURG

Ruim honderd historische vaartuigen voeren zaterdagmiddag Tilburg binnen voor de jaarlijkse reünie van de Landelijke Vereniging tot het Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB).

• Een trieste aanblik van de uitgebrande Prins Willim in dok 2. (Foto PAS Publicaties) hele reeks bevoorradingsvaartuigen lag afgemeerd. Ook hierbij duurde het opmerkelijk lang voordat werd

tonen wat de oorzaak van de brand is geweest. Voorlopig wordt gedacht aan kortsluiting in een koelinstal-

‘Waarom geen gebruik gemaakt van expertise Marinebrandweer?’ besloten de haven te ontruimen. Dit laatste leidde tot een ware uittocht richting Marsdiep, waar de bevoorraders voor anker gingen. Bij het ochtendgloren stond de Prins Willim van voor tot achter in brand en werd het iedereen duidelijk dat het schip als verloren moest worden beschouwd. Onderzoek moet aan-

latie. Ook wordt bekeken waarom deze calamiteit niet slagvaardiger is aangepakt.

Voorgeschiedenis Eigenaar Libéma stelde in een persverklaring het verlies van de Prins Willim te betreuren. ‘De trots van ons concern is verloren

Begin negentiende eeuw liep de bloeitijd van de grote zeilvaart op zijn einde. Vanaf 1817 verschenen de eerste raderstoomboten op de rivieren. Het was een wonder, voor het eerst kon tegen wind en stroom in worden gevaren. Koning Willem I was opgetogen, hij bestelde meteen een koninklijk raderjacht en gaf opdracht raderstoomboten voor de marine te bouwen.

Al snel voeren in Nederland enkele honderden raderstoomboten. Op 8 mei 1857 werd de Stoombootdienst op de Lek opgericht voor vervoer van stukgoed en passagiers tussen Schoonhoven en Rotterdam. Op 10 augustus kwam de raderstoomboot Schoonhoven in de vaart. De eerste week was er al gelijk een aanvaring met 39,60 gulden schade, alle begin is moeilijk. Reederij op de Lek kocht meer schepen en breidde de geregelde beurtdienst uit met de plaatsen Ammerstol, Nieuweveer, Streefkerk, Lekkerkerk, Nieuw Lekkerland, Slikkerveer, Bolnes en Kralingseveer.

gegaan.’ Het zeventiende-eeuwse VOC-schip is in de jaren 1984-1985 bij Scheepswerf Amels in Makkum nagebouwd. Het was een replica van het grootste VOC-schip ooit. Het werd na de oplevering naar Holland Village bij Nagasaki in Japan getransporteerd om daar als blikvanger van een openluchtmuseum te fungeren. Toen dit museum in de financiële problemen raakte, kocht Libéma de replica in 2003 aan. Het schip werd weer naar Nederland verscheept met als doel het op het Willemsoordcomplex in Den Helder onderdeel te maken van het themapark Cape Holland. Toen deze toeristische attractie niet het gewenste resultaat opleverde, be-

E

DE RFENIS

sloot Libéma het vaartuig voor vier miljoen euro in de verkoop te doen. Totdat zich een koper meldde, zou het schip in dok 2 op het werfcomplex blijven. Willemsoord-directeur Herman Groenheide: ‘De aanblik van een geheel uitgebrande Prins Willim is vreselijk, maar ik hoop dat men gaat proberen het schip te herbouwen. We zijn nu wel een heel bijzondere toeristische attractie kwijtgeraakt.’ De echte Prins Willim, een zogeheten spiegelretourschip werd in 1650 in Middelburg voor de VOC gebouwd. Het schip verging op 11 februari 1662 in een zware storm bij Madagaskar. (PAS)

De vloot beston uit een groot aantal motorschepen - een enkele ook echt gerestaureerd - tjalken, klippers en aken en schepen van verwante behoudsorganisaties: tien zalmschouwen, een paar sleepboten en een echte stoomsleper, Jan de Sterke uit Gorinchem. Het was een slimme zet van de organisatie: alle schepen moesten vrijdag verzamelen in de Lovense haven en voeren zaterdag langzaam in kiellinie de Piushaven binnen. Publiek kon meevaren en zo was er langs de kant ook wat te beleven. Alles ging bijna goed, alleen door een zuchtje zijwind kraakte luxe motor Ger-Di de trommelstok van de mast van haar voorganger, het skûtsje Immetje. De Hasselteraak Annigje, een echt museumschip, werd uit het Openhaven Museum in Rotterdam weggekaapt en was met opduwer Tsjoekie erachter naar Tilburg gevaren, maar moest het laatste stuk worden gesleept. Historische motoren zijn prachtig, maar niet altijd even betrouwbaar. Het walgebeuren was heel uitgebreid en divers, natuurlijk horeca, kermis en veel muziek, maar ook bijzondere oude motoren en vrachtwagens, zware Belgische trekpaarden en kunst. De organisatie had zijn werk uitstekend gedaan. De zomervergadering stond vooral in het teken van het herdenken van de pas overleden voorzitter Aad van der Giessen. Alle belangrijke punten,

• In kiellinie varen de schepen langzaam de Piushaven binnen, publiek

kon meevaren. Voorop steilsteven Jolijna, daarachter de stoomsleper Jan de Sterke uit Gorinchem. (Foto Hajo Olij) zoals de discussie over de criteria voor Varende Monumenten, werd doorgesluisd naar de wintervergadering. Volgend jaar is de Reünie in Schiedam. Eigenlijk is dat jammer. Zo’n modeshow langs de kade is wel

leuk, maar bij open water kan er eindelijk weer eens gezeild worden. Als de lappen omhoog gaan, kun je pas goed zien, wat een prachtige vloot tjalken, klippers en aken deze vereniging vertegenwoordigt. (HJ)

Deel 409

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Radarsalonboot Kapitein Kok Tekst en foto’s Hajo Olij

Enkeltje Zelfs in 1911 bouwde scheepswerf J. & K. Smit te Kinderdijk nog een raderstoomboot, de Reederij op de Lek no. 6. In die jaren werd toch al volop gebruik gemaakt van verbrandingsmotoren en schroefaandrijving. Het schip kreeg een laadvermogen van 131 ton en er konden 1200 passagiers mee. De verlichting bestond uit olielampen, in 1916 kwam er elektrisch licht. De eerste klas salon was fraai betimmerd met tropische houtsoorten, veel koper en rood-pluche banken met een gescheiden toilet voor dames en heren. Het buffet verzorgde de hapjes en de drankjes en vooral op marktdagen moet het er heel gezellig zijn geweest. De tweede klas reizigers zaten op het voordek of voorin, tussen de koeien, paarden en varkens, zakken erwten, bonen en meel, huiden, rollen touw en wat al niet meer werd vervoerd. Een enkeltje van Schoonhoven naar

Rotterdam kostte 26 cent, net zoveel als het vervoer van een mud aardappelen. het vervoer van een koe of os kostte 1,10 gulden, een paard 2,20 gulden, een eend slechts 9 cent. De tweede klas had natuurlijk een gezamenlijk toilet voor dames en heren en ’s avonds hingen hier de bemanningsleden hun hangmat op om te slapen. Roken was toegestaan, maar alleen met een pijp met klepje. Bij mist ging het schip tussen de kribben voor anker, bij heel hoog water moest de bemanning de passagiers over de ondergelopen loswal, aan land dragen. In 1940 werden twee raderstoomboten ingezet om de bewoners van Rhenen en Wageningen te evacueren, in verband met de hevige gevechten bij de Grebbelinie. Maar acht jaar later was het gedaan met de Lekboten. Op

• De Kapitein Kok is de laatste Nederlandse raderboot. De stoommachine heeft de jaren echter niet overleefd. de dijken lagen nu verharde wegen. Bussen en vrachtwagens reden goedkoper en sneller. De raderstoomboot Reederij op de Lek no. 6 werd naar Duitsland verkocht en kwam daar als luxe restaurant in gebruik.

Hydraulisch ‘In 1976 vond ik de raderstoomboot in slechte staat in Ludwigshaven’, vertelt Wijnand Key uit Rotterdam. ‘Ik besloot haar te kopen, naar Nederland te halen en te restaureren. De naam werd Kapitein Kok, naar de laatste gezagvoerder. Hij kwam in 1910 als dekjongetje in dienst bij Reederij op de Lek en klom op tot kapitein op de nummer zes. Hij is, 91 jaar oud, nog aan boord komen kijken, een paar weken later overleed hij. De tweecilinder compound stoommachine van 450 ipk en de ketels waren niet meer te redden. Na veel denkwerk en rondvraag, besloot ik de raderen hydraulisch te laten aandrijven. Stoom en hydrauliek geven veel kracht bij weinig omwentelingen. Een Cummins van 700 pk bij 1500 toeren drijft twee grote hydrauliekpompen aan. Excentrieken met plunjers draaien de assen van de schepraderen rond. Ze kunnen onafhankelijk van elkaar en ook tegengesteld ronddraaien. Met 42 omwentelingen per minuut loopt de Kapitein Kok zestien kilometer per uur. Eén aggregaat drijft de elektrische boegschroef van zeventig pk aan, een tweede aggregaat zorgt voor de elektra.’

• De Reederij op de Lek No. 6 vervoerde een kleine eeuw geleden nog makkelijk 1200 passagiers, nu mogen er niet meer dan Partyboten 375 mee.

‘Mijn hele leven heb ik in de partyboten gezeten’, zegt Chris de

Jonge. ‘Ik ben eigenaar van twee flinke fiets- en hotelschepen, op één vaar ik zelf als schipper. Een jaar geleden kon ik de Kapitein Kok kopen. Ik vind het een prachtig, sfeervol schip en het is de laatste overgebleven Nederlandse raderboot. Natuurlijk moet je zo’n varend monument ook kunnen exploiteren, anders kan het niet uit. Het schip heeft vier salons, drie dekken, waarvan één buiten en drie bars. We mogen van de SI geen 1200 passagiers meer meenemen zoals vroeger, jammer, we moeten het met 375 passagiers doen. We hebben net als vroeger tien bemanningsleden, alleen verzorgen er nu acht de hapjes en drankjes, de kapitein en één matroos varen de Kapitein Kok. De exclusieve sfeer en het verzorgd interieur is natuurlijk niet zo geschikt voor een studentenfeestje, maar we doen vanalles: grote trouwerijen, jubilea, personeelsfeesten, dopen van schepen, noem maar op. Het schip is in het midden 13,50 meter breed en kan toch op bijna alle locaties komen om evenementen te verzorgen. Het is echt prachtig om die enorme schepraderen te zien, maar vooral ook te horen rondwentelen.’ Scheepsgegevens Radersalonboot Kapitein Kok. Gebouwd in 1911 op de werf van J. & K. Smit te Kinderdijk. Lengte: 59 meter. Breedte: 13,56 meter. Diepgang: circa 1,40 meter. Accommodatie: 375 passagiers. Motor: Cummins 700 pk bij 1500 toeren. Twee hydraulische pompen drijven de schepraderen aan. Elektrische boegschroef van 70 pk.

14

visserij



‘Farnella’ betrokken bij onderzoek naar kabeljauw en schelvis

URK

Laatste grote verse vistrawler uit Hull lost in Hanstholm Dateline

Evenals in Nederland voeren wetenschappers uit Engeland sinds enkele jaren onderzoek uit aan boord van commerciële vissersvaartuigen. Het Britse ministerie lanceerde in 2003 het zogenaamde Fisheries Science Partnership (FSP) dat tot doel heeft om in samenwerking met praktijkvissers zoveel mogelijk data te verzamelen die kunnen bijdragen aan een betrouwbaarder beeld van onder andere de omvang van visbestanden.

Om een beeld te krijgen van de verspreiding en de dichtheid van kabeljauw en schelvis hebben de onderzoekers een beroep gedaan op de H-138 ‘Farnella’, een van de laatste grote verse vistrawlers uit Hull en eigendom van UK Fisheries.

IJslandse wateren De H-135 en de H-2 ‘Kirkella’ zijn de enige twee relatief grote verse vistrawlers die in Hull geregistreerd

Vissen in Europese wateren steeds kleiner

BRUSSEL

Franse wetenschappers hebben ontdekt dat de vissen in de Europese wateren in enkele decennia tijd als gevolg van de opwarming van de aarde de helft van hun lichaamsmassa hebben verloren. De bevindingen van de Franse wetenschappers van het instituut voor duurzaam beheer van water en bodem Cemagref werden gepubliceerd in het wetenschappelijk Amerikaans tijdschridt ‘Proceedings of the National Academy of Sciences’. De totale massa van de vissen in de Europese wateren daalde met 60 procent. Op die manier nemen de kleinere soorten proportioneel een belangrijkere plaats in de Europese wateren in. Volgens een van de wetenschappers, Martin Daufresne, zijn de gevolgen van de krimp ‘enorm’. De kleinste vissen leggen bijvoorbeeld minder eitjes en zijn ook een gemakkelijker prooi voor hun natuurlijke vijanden, onder wie de mens. Dat brengt volgens de wetenschappers ernstige gevolgen voor de voedselketen en het ecosysteem met zich mee. Daufresne geeft toe dat ook de overbevissing een beïnvloedende factor is: ‘Maar de studie heeft aangetoond dat de temperatuur een “grote rol” speelt bij het verlies aan lichaamsmassa in zee.’ (JS).

Deense kabeljauwvisserij bevrijd van afslagplicht KOPENHAGEN

Deense kabeljauwvissers in Noordzee en Skagerrak worden bevrijd van de afslagplicht. Zij waren tot dusver de enige vissers die de vangst aan openbare veilingen moesten aanbieden. Onderzoek heeft volgens het landbouw- en visserijministerie in Kopenhagen geleerd dat die plicht onnodig restrictief is en daarom kan worden afgeschaft. ’De visserij kan voortaan zelf bepalen waar en aan wie de kabeljauw wordt verkocht’, deelt bewindsvrouw Eva Kjer Hansen mee. De maatregel wordt mede genomen in het kader van het ontbureaucratiseringsbeleid waarmee wordt beoogd alle overbodige regelgeving in de landbouw- en visserijsector te schrappen. Aan de ondernemers in de bedrijfstakken is in verband daarmee de oproep gedaan dergelijke regels te melden. (WV)

staan, daar waar in de jaren zestig nog meer dan honderdvijftig zijtrawlers vanuit deze aan de Britse oostkust gelegen haven opereerden. Het gros viste weliswaar in IJslandse wateren, maar de kleinere exemplaren beproefden hun geluk regelmatig in het noordelijke deel van de Noordzee, tussen Shetland en Noorwegen. Dat geldt nog steeds voor de 40 meter lange H-135, die afwisselend vanuit het Schotse Scrabster en het Deense Hanstholm opereert. De trawler maakt reizen van vijf tot soms elf dagen. De H-135 vaart met een overwegend Oost-Europese bemanning. Naast een handvol Engelse officieren, zijn het vooral Russen en Polen die het schip bemannen. In verband met het aflossysteem voor de Poolse en Russische opvarenden kiest de schipper vaak voor aanlanding in Hanstholm. Deze Deense vissershaven ligt bovendien ook redelijk gunstig ten opzichte van de visgronden. Overeenkomstig het programma van

het FSP, gefinancierd door het Britse ministerie van visserij (DEFRA), verwelkomt de schipper van de H135 een keer per jaar een waarnemer van het in Lowestoft gevestigde onderzoeksinstituut CEFAS (Centre for Fisheries, Aquaculture and Science). De waarnemer zelf maakt op jaarbasis reizen met verschillende vissersvaartuigen. Vorig jaar maakte een waarnemer van CEFAS een reis in februari. De H-135 vertrok op zondag 24 februari en wist, onder de slechte weersomstandigheden en een korte verwaaiperiode, in zes dagen tijd slechts een kleine hoeveelheid rondvis te verschalken. Echter, meer koolvis dan kabeljauw. Uit de verzamelde data op basis van voorgaande reizen blijkt dat koolvis een reislustige vis is, die meer dan kabeljauw telkens zijn prooi achterna gaat. De sortering was relatief klein; sortering drie en vier. En de zoektocht naar grotere sorteringen leverde weinig resultaat op. Sortering één en twee werden gemixt in

Meer schol, hogere tongprijzen

• De H-135 Farnella aan de loskade in het Deense Hanstholm. (Foto W.M. den Heijer) grote kisten gedaan. De vangst werd dit keer in Scrabster aangevoerd, de meest noordelijk gelegen vissersplaats op het Schotse vasteland. Het jaar ervoor maakte een waarnemer van CEFAS een reis in de zomermaanden en toen bleek dat kabeljauw het grootste deel van de vangst bepaalde. Na enkele waarne-

mingsreizen en het verzamelen van data hebben de wetenschappers vastgesteld dat in noordelijke wateren de kabeljauw ’s zomers makkelijker vangbaar is dan koolvis en dat laatstgenoemde een echte wintervis is. Vorige maand liep de H-135 de haven van IJmuiden binnen, nadat het schip volledig was opgeknapt. De

‘Farnella’ werd negen jaar geleden in opdracht van de befaamde rederij J. Marr gebouwd. Inmiddels vaart de trawler weliswaar nog steeds onder Britse vlag, maar hebben buitenlandse ondernemingen, waaronder de Katwijkse rederij Parlevliet & Van der Plas, de touwtjes in handen. (WH)

Gebroeders Kramer (UK-170) vangen Noorse kreeft

‘Zoeken naar de juiste vissoort’ ‘Vorig jaar boekten we goede resultaten met de visserij op kreeftjes, maar die zijn dit jaar nauwelijks nog wat waard. Dus begonnen we op schar en een beetje schol, maar ook daar valt niks mee te verdienen. De scholprijzen zijn hopeloos. Nu hopen we met het vangen van zeebaars en kabeljauw er nog wat uit te slepen.’ Aan het woord is Simon Kramer, die samen met zijn twee broers Wim en Teun de bemanning vormt van de 25 meter lange UK-170. ‘Om de zaak draaiende te houden, is het zoeken naar de juiste vissoort’, voegt schipper Wim er fijntjes aan toe. De mannen hebben het niet makkelijk, maar ze doen er alles aan om het visserijbedrijf voort te zetten. Ze hebben het nooit makkelijk gehad overigens, want als traditionele rondvisvissers hebben ze altijd moeten vechten tegen onrecht en verlies van vangstrechten. De vader van de drie broers maakte in 1984 een definitieve start met het visserijbedrijf, nadat hij in de jaren zeventig een paar keer in een avontuur was gedoken. Dat jaar kan dus gezien worden als de doorbraak.

Lekker vissen Teun Kramer: ‘Vader kocht de IJM2, een echte rondviskotter, die werd omgenummerd in UK-170. Dat scheepje is later nog in Suriname terechtgekomen. Maar om kort te gaan, toen we in 1984 startten, zag het er allemaal nog vrij gunstig uit en we hadden ook niet het vermoeden dat er op korte termijn zoveel ten nadele van het rondvisvisserijbedrijf zou veranderen. We visten lekker. Van meet af aan met de borden op rondvis en tussendoor hebben we

en over te schakelen op een ander concept, kwamen wij in aanmerking voor compensatie. Maar dat ging niet zonder slag of stoot. Wij hebben toenmalig minister Veerman moeten overtuigen van onze rechten, omdat onder andere in Denemarken vissers wel steun kregen. En aangezien Denemarken zowel als Nederland lid is van de Europese Unie gelden voor ons dezelfde regels. Daar hebben we Veerman toen “eventjes” op gewezen.’

Noorse kreeft

• De drie gebroeders in de kombuis van de UK-170, met van links naar rechts: Willem, Teun en Simon Kramer. (Foto W.M. den Heijer)

nog gespand met de UK-333, VD32, UK-7 en de UK-48. ‘In 1986 kregen we een rondvisdocument en langzaam maar zeker zag je dat er een muur werd opgetrokken rondom de rondvisvloot, die vooral bestond uit relatief kleine kotters met gering motorvermogen. Er volgden enkele saneringsrondes, want Nederland kampte met een overcapaciteit, maar het waren doorgaans de rondviskotters die het onderspit delfden en dat terwijl die vloot part noch deel had aan het gebrek aan balans tussen beschikbaarheid en vangstcapaciteit. Desalniettemin konden wij toch nog onze boterham verdienen. ‘Ik kwam in 1990 aan boord en toen vingen we nog lekker kabeljauw onder de kust. Negen jaar later toen de rondvisvloot al stevig was uitgedund, kochten wij de UK-135 van de Paterkampen. Die besloten om met twee nieuwe schepen, ingericht voor de spanzegenvisserij en flyshootmethode, het over een andere boeg te gooien. De UK-135 was veel moderner dan de oude IJM-2, dus

wij gingen erop vooruit. Echter in datzelfde jaar begon de ellende. De discussie over het kabeljauwherstelplan vergde veel aandacht en toen Brussel besloot om daar de vissers mee om de oren te slaan, kregen wij het bijzonder moeilijk.’

Veel kortingen Voor de gebroeders Kramer, die net geïnvesteerd hadden in de aanschaf van een beter uitgerust vaartuig, brak er na 1999 een vrij onzekere tijd aan. Simon vertelt dat ze te maken kregen met veel kortingen. “Als ik al die slechte vooruitzichten vooraf had kunnen inschatten, dan waren we er niet aan begonnen. Maar ja, je hebt die stap nu eenmaal gedaan en dan is het zaak om verder te gaan. In 1999 hadden we nog 120 ton kabeljauw en een jaar later was dat nog maar 80 ton. ‘Dat zijn fikse aderlatingen, als je weet dat het quotum een behoorlijke waardegarantie binnen het bedrijf vertegenwoordigt. Nu, in 2009, beschikken we over 23 ton

kabeljauw. Helemaal geen vetpot dus en dat terwijl wij de afgelopen jaren duidelijk een herstel van verschillende commerciële vissoorten constateren.’

Veerman De drie broers kampten na de eeuwwisseling met een duidelijk tekort

‘Het heeft ons ontzettend veel moeite gekost om dat voor elkaar te krijgen, maar we stonden in ons recht. Vanaf 2006 hebben we ons toegelegd op het vangen van Noorse kreeft, in de volksmond kreeftjes genoemd, met vier netten. Dat was een hele opluchting, want die kreeftjes brachten wel wat op. Vorig jaar hebben we een redelijk goed jaar gedraaid, maar het voorjaar van 2009 bracht weer roet in het eten. De prijzen zijn een drama. Vorig jaar noteerden we nog een gemiddelde prijs van 6 euro per kilo. Nu schommelen ze tussen de 3 en 4 euro per kilo. Voor ons geen haalbare kaart. ‘De laatste weken vissen we met een enkelvoudige trawl vanuit Scheveningen op zeebaars en kabeljauw. We zoeken echt naar vissoorten die wat opleveren. Wij moeten het niet hebben van kwantiteit, maar van kwaliteit en exclusiviteit. Om op zeebaars te vissen, hebben we wel wat netaanpassingen moeten doen, want zo eenvoudig is het niet. We

Traditionele rondvisvissers in strijd om verlies vangstrechten aan vangstrechten, ontnomen door Brussel, maar ook vangstrechten van andere zeker niet onbelangrijke vissoorten raakten de rondvisvissers aan hun grotere collega’s kwijt. De overgebleven vloot rondviskotters kon nog maar net het hoofd boven water houden. ‘Totdat wij in de gaten kregen dat er mogelijkheden waren om het bedrijf een andere richting te geven. Om de visserij op kabeljauw te ontlasten

proberen elke dag binnen te lopen om het kwaliteitsaspect te respecteren. Daarmee hopen we ons bedrijf wat sterker te positioneren’, aldus Simon Kramer. Dat de broers met hun tijd meegaan, blijkt wel uit de website die ze in de lucht hebben. Op www.kwaliteitsvis. nl is alle informatie te zien die nodig is om een goede indruk te krijgen van het visserijbedrijf van de drie Urkers. (WH)

De aanvoer ging met 3000 kisten omhoog naar 14.030 kisten van 62 aanvoerders. Ruim 2400 kisten van die vermeerdering bestond uit schol. De vangsten van de scholspecialisten waren groot, vrijdag waren er vier kotters met samen 2800 kisten met als topper een kotter met 900 kisten. Deze aanvoerders maken al maandenlang iets betere prijzen dan de overige boomkorschepen en twinriggers. Dat was dan ook de belangrijkste oorzaak dat de gemiddelde dagprijzen wat aantrokken in vergelijking met de voorgaande weken. Voor de schol van de bokkers en twinriggers lagen de noteringen 0,08 tot 0,10 euro per kilo lager. De prijzen daarvan liepen overigens tijdens de middagverkoop ook wat op. De goedkoopste schol 4 kostte tijdens de eerste vrijdagmarkt ongeveer 0,86. De tongaanvoer bleef gelijk, mede dankzij wat overweekse aanvoer op dinsdag en woensdag. Vrijdag liepen de tongprijzen van alle soorten flink op met aan het eind van de dag een dalende tendens. Maandag was het tongaanbod niet groot. De markt begon nog wat hoger dan vrijdag, maar al snel volgde een vrij plotselinge daling van 1,50 tot 2 euro per kilo bij de grote soorten. De kleine tongmaten liepen daarentegen wat op. In het vangstbeeld van de tong kwam weinig verandering, vangsten van 2000 kilo of wat meer bleven uitzonderingen. De hoeveelheid tarbot bleef eveneens gelijk, wat betekende dat de aanvoer aan de matige kant was. De prijzen herstelden zich vrijdag al van het wat matige niveau van vorige week, een stijging die zich bij de kleine soorten maandag nog voortzette, waarmee de tarbotnoteringen naar een goed, zo niet uitstekend peil gingen. Wel waren er beide dagen wat prijsschommelingen van 1 tot 1,50 afhankelijk van de soort. Die schommelingen waren er ook bij de griet, die overigens wel duur was, met als hoogste prijzen bijna 14 euro voor griet 1 en 2. De ergste dip bij de tongschar schijnt voorbij te zijn. De kleine tongschar brengt weliswaar nog lang niet op wat men vorige jaar nog normaal vond (4,50), maar in ieder geval werd alles verkocht, het meeste ruim boven de opvangprijs. De schar volgde de licht opgaande beweging van de schol. In de rondvissector was het rustig, woensdag waren er nog 78 kisten kabeljauw, vrijdag 177. Die dag was er, gezien de noteringen, redelijk belangstelling van handelszijde. Maandag was het aanbod dermate klein, slechts 7 kisten, dat aan de vermelde prijzen niet teveel waarde moet worden gehecht. De meeste Oostzeekabeljauw was er dinsdag. Voor de overwegend uit de grote soorten bestaande partij van 363 kisten had de handel 2,99(1), 2,69(2) en 2,75(3) over. Vrijdag waren er drie flyshooters met 380 kisten rode pon. De poon 1 bracht goed geld op met 7,50, de 2 deed het eveneens goed met 5,50, de poon 3 ging omlaag van 3,46 naar 2,85. Een flyshooter op maandag met 60 kisten ontving iets minder. Opvallend waren de hoge prijzen voor de rode pon van de overige kotters op maandag, de poon 1 en 2 brachten gemiddeld 3,25 tot 3,50 op. Er was aanzienlijk meer Noorse kreeft dan vorige week, toen de aanvoer ook al aanzienlijk was. Van de aanvoer bestond 60% uit de kleinste soort, 32 of meer stuks per kilo. De relatief lage prijs van de kreeft 2 (klein) had als oorzaak het feit dat een groot deel daarvan bestond uit de vangst van de boomkorschepen, die door het ontbreken van de juiste verzorgingsmethode aan boord minder worden betaald.

Een curiositeit was nog de verkoop van wat ‘verse gepelde garnalen’, een noviteit in de Urker visafslag. Maandag werd voor de 100 kilo 14,13 per kilo betaald. De weekomzet bedroeg 1,6 miljoen euro, de besommingen van de tongvissers waren wat beter, mede door de wat hogere prijzen. De hoge weekresultaten waren zoals altijd voor de kotters met de grote partijen schol. Er was elke dag aanvoer: dinsdag 3 kotters met 395 kisten, woensdag 2 met 1210 kisten, donderdag 1 met 528 kisten, vrijdag 42 met 8.778 kisten en maandag 14 met 3118 kisten. De aanvoer bestond uit: 36.072 kilo tong, 15.250 kilo tarbot, 4083 kilo griet, 5589 kilo tongschar, 179 kilo mul, 29.363 kilo kreeft, 2000 kilo ham/zeeduivel, 9432 kisten schol, 434 kisten schar, 119 kisten bot, 276 kabeljauw (Noordzee), 491 kisten kabeljauw (Oostzee), 6 kisten wijting, 62 kisten heek, 33 kisten makreel, 605 kisten poon, 5147 krabben, 672 kilo wulken, 104 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 23,85 23,24 grootmiddel 17,25 17,23 kleinmiddel 13,16 11,39 klein I 10,93 10,47 klein II 9,15 9,15 tarbot: super 26,09 27,10 1 22,10 22,74 2 15,42 17,87 3 11,93 13,70 4 10,44 11,91 5 7,69 9,00 6 5,11 5,16 griet: super 14,10 12,68 1 12,85 12,60 2 13,13 12,94 3 3,59 3,65 tongschar: 1 6,00 6,93 2 5,33 6,46 3 2,69 2,53 mul: 2 9,37 9,17 3 3,81 2,70 Noorse kreeft: 1 -,-- 6,40 1 kl. 4,87 -,-2 4,64 4,80 2 kl. 2,42 -,-3 2,63 2,80 staartjes 6,50 -,-zeeduivel: 1 5,18 5,35 2 5,16 5,50 3 4,48 4,44 4 3,45 4,08 5 2,62 3,02 schol: 1 2,75 2,98 2 2,06 2,08 3 1,38 1,43 4 1,10 1,11 schar: 0,72 0,81 bot: 0,48 0,46 kabeljauw (Noordzee): 1 4,62 3,73 2 4,38 3,92 3 3,62 3,67 4 3,56 3,56 5 2,76 2,92 6 1,47 1,79kabeljauw (Oostzee): 1 2,38 3,07 2 2,12 3,40 3 2,39 3,47 4 2,63 3,27 5 2,36 2,71 6 1,80 1,71 wijting 1,75 1,71 heek: 1 1,34 1,65 2 1,21 1,39 3 0,82 1,40 rode poon: super 7,48 -,-1 6,75 6,61 2 5,43 4,69 3 2,64 2,28 4 1,36 1,11 grauwe poon: 0,40 0,52 makreel 1,03 -,--

Veel opgelegde vissersvaartuigen in Thyboron

Nog twee Deense bokkers THYBORON

Vanuit Thyboron opereren momenteel twee Deense bokkers van Nederlandse makelij. Het zijn de L-510 en de L-616. De L510 St. Anthony is in 1999 gebouwd in opdracht van rederij Colne Shipping te Lowestoft als LT-1005 bij Maaskant Shipyards en de L-616 Durk Postma is in bezit van de familie Bolt, die ooit van Zoutkamp naar Denemarken verhuisde.

De 42,1 meter lange L-616 is een product van Barkmeijer Stroobos en werd in opdracht van Bolt gebouwd in 1988. Beide boomkorkotters zijn de enige onder Deense vlag opererende bokkers die eigendom zijn van een Deens visserijbedrijf. Op een enkele visser na hebben Denen nooit belangstelling getoond voor de boomkorvisserij. De meeste

Deense vissers hadden weinig sympathie voor deze vismethode. Zij vonden dat de brandstofslurpende boomkorvisserij gepaard ging met teveel geweld en bovendien ervoeren zij de Hollandse bokkers als lastpakken wanneer ze weer een beug met staande netten kwijt waren of wanneer de vangstresultaten van de overwegend kleine ankerzegenvissers hard achteruit liepen. Toch beïnvloedde de aanwezigheid van een relatief grote vloot Hollandse bokkers gedurende enkele decennia een handjevol Deense ondernemers.

Experimenten Sinds eind jaren zeventig maakten in de zomermaanden veel boomkorkotters uit vooral Urk, Den Helder, Katwijk en Terschelling gebruik van Hanstholm en Thyboron en in iets mindere mate van Esbjerg. De Hollandse bokkers hadden hun bestekken

om de oost en gebruikten bovengenoemde Deense vissersplaatsen als uitvalsbasis. In al die jaren zijn er verschillende Deense ondernemers geweest die hebben geprobeerd de boomkorvisserij op te pakken. Meestal was dat van korte duur. Zo zijn er ooit minimaal twee vismeeltrawlers omgebouwd tot boomtrawler, zoals de Denen een bokker noemen. Verder bleef het meestal bij het aanschaffen van tweedehands Nederlandse vaartuigen. De L-510 en de L-616 zijn momenteel de enige twee bokkers. De rest van de Deense boomkorvloot is opgelegd of heeft, zoals de L-479 Tine Bødker, een nieuwe bestemming in de offshore gevonden. Naast een behoorlijk aantal verouderde staandwantvaartuigen en een tweetal vismeeltrawlers, liggen in de haven van Thyboron ook de bokkers L-711 Michelle en de ruim 38 meter lange

Zeeuwse Tong gaat 2e fase in DEN HAAG

Het Europees Visserij Fonds draagt 1,3 miljoen bij aan de subsidie voor de ontwikkeling de bouw van het experimentele bedrijf Zeeuwse Tong.

• De opgelegde Deense bokker L-711 Michelle ligt al lange tijd doelloos voor de kant in Thyboron. (Foto W.M. den Heijer)

L-527 Melina opgelegd. De L-527 is de voormalige UK-287 Johannes Calvijn van de Urker Rederij Bak-

ker, die in 1974 bij Van der Beldt in West-Graftdijk werd gebouwd. Omdat de beide bokkers hun offici-

ële visserijnummer nog dragen, ziet het er naar uit dat ze niet gesaneerd zijn. (WdH)

De onderneming combineert de kweek van algen, schelpdieren, wormen en tong met de teelt van zilte groenten, zoals zeekraal en lamsoor. Hiermee maakt het bedrijf ook handig gebruik van de verzilting van de kustgebieden. Naast de 6,5 miljoen euro die LNV als subsidie verstrekt, steken de provincie Zeeland en het bedrijfsleven gezamenlijk ook 6,5 miljoen euro in deze fase. De stichting Zeeuwse Tong, opgericht in april 2007, kweekt tong in een gesloten kringloop. Vis produceert mest waarvan de algen gaan groeien. Algen vormen voedsel voor schelp-

dieren en zagers. Zagers zijn grote wormen die als voedsel dienen voor tong. Met deze gesloten kringloop is er amper milieubelasting en ook geen visvoer nodig. Minister Verburg verleent deze subsidie omdat het project Zeeuwse Tong goed past bij een duurzame ontwikkeling van de aquacultuur met oog voor visgezondheid, viswelzijn en het verder terugbrengen van nadelige effecten voor het milieu. Daarnaast is deze bedrijfsvorm een mogelijkheid om in te spelen op de toenemende verzilting van bepaalde gebieden langs te kust. De subsidie voor fase 2 van het project Zeeuwse Tong wordt gebruikt voor de verdere ontwikkeling van het geïntegreerde productiesysteem in de vorm van een voorbeeldbedrijf, maar ook voor het overbrengen van kennis en ervaring op ondernemers en voor de ontwikkeling van maatschappelijk draagvlak voor de nieuwe sector. Fase 1 van het project liep van 2007 tot en met 2008 en bestond uit een haalbaarheidsstudie. (ME)

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 BELGIË Sambre; sluis Floriffoux (kmr 77.7); stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluis Floriffoux (kmr 77.7) op 31 augustus van 8 tot 18 uur. Sambre; beperkingen. I.v.m. evenement op 13 augustus van 13 tot 16 uur tussen kmr 25.0 en 25.1 afmeerverbod linkeroever, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Sambre; afmeerverbod. I.v.m. evenement op 15 augustus van 7 tot 20 uur tussen kmr 0.7 en 1.6 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; spoorbrug 8 (kmr 18.8) ; viaduct Thuin (kmr 19.4); stremming. I.v.m. evenement op 30 augustus van 14 tot 19 uur tussen spoorbrug 8 (kmr 18.8) en viaduct Thuin (kmr 19.4) stremming en afmeerverbod. Zeekanaal Brussel-Schelde; evenement. Op 15 augustus van 10 tot 19 uur en 16 augustus van 9 tot 17 uur vinden in de snelvaartzone van Klein Willebroek tot de splitsing oude en nieuwe kanaalarm activiteiten plaats met snelvaartuigen van de watersportclub Fevaca. Op 16 augustus omstreeks 10 uur worden de snelvaartuigen tevens afgeschut te zeesluis Wintam. Omstreeks 16:30 uur zullen de snelvaartuigen het zeekanaal terug vervoegen via de zeesluis Wintam. DUITSLAND Datteln-Hammkanal; sluis Hamm (kmr. 37); sluis Werries (kmr. 40.4); stremming. Van 24 augustus 6 uur tot 5 september 6 uur stremming sluis Hamm en Werries. Donau (Duitsland); brug Oberpfalz (kmr 2380.2); brug Pfaffenstein (kmr 2381.1); stremming. I.v.m. evenement stremming en afmeerverbod tussen brug Pfaffenstein (kmr 2381.1) en brug Oberpfalz (kmr 2380.2) op 28 augustus van 21:45 tot 22:45 uur en op 11 september van 21:45 tot 22:45 uur. Dortmund-Ems-Kanal; brug 168 Helter (kmr 165.4); stremming. Stremming tussen kmr 164.0 en 166.9 op 8 augustus van 6 tot 22 uur. Dortmund-Ems-Kanal; mededeling. De WSA Meppen heeft een bekendmaking uitgegeven in de Duitse taal betreffen de Abfahrtwasserstanden im Tidegebiet tussen kmr 213.6 en 225.8. Deze bekendmaking is o.v.v. berichtnr 2009.5865.0 aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren. Elbe; brug Albert (kmr 54.5); brug Augustus (kmr 55.6); oponthoud. I.v.m. evenement op 15 augustus tussen 18:30 en 22:30 oponthoud en bijzondere voorzichtigheid tussen brug Augustus (kmr 55.6) en brug Albert (kmr 54.5), oponthoud en bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 40.5 en 41.5. In deze periode zullen veel passagiersschepen afmeren en afvaren. De scheepvaart wordt geregeld door de Wasserschutzpolizei via VHF 10. Ems; bijzondere markering. Ter markering van meetapparatuur, is thv. kmr 44.5 op positie 53° 19,991’ N - 007°07,451’ E, een gele lichtton met kenteken BLz.g.4s gelegd. Lahn; stremming. Ivm. evenement tussen kmr.124 en 126 in Bad Ems stremming, afmeerverbod en ankeren verboden op 22 augustus van 10 tot 18 uur en 23 augustus van 9 tot 18 uur. Lahn; evenement. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 6 en 5.5 (vaarwater Giessen) op 15 augustus van 9 tot 20 uur. Main; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr 50.4 en 50.9: op 29 augustus van 9 tot 10:15, van 10:45 tot 12, van 12:30 tot 13:45, van 14:15 tot 15:30, van 16 tot 17:15 en van 17:45 tot 19 uur. Op 30 augustus van 8 tot 9:15, van 9:45 tot 11, van 11:30 tot 12:45, van 13:15 tot 14:30, van 15 tot 16:15 en van 16:45 tot 18 uur. Main; sluis Gerlachshausen (kmr 300.5); beperkte service. I.v.m. storingen aan de camera’s en marifoonverkeer is sluis Gerlachshausen (kmr 300.5) tot nader bericht alleen telefonisch bereikbaar via tel. +49 (0) 9381/71829-110. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 9 en 9.4 op 25 augustus van 22 tot 22:30 uur. Main-Donaukanal; beperkingen. Ivm. vuurwerk op 24 augustus van 21:50 tot 22:15 uur tussen kmr. 151.9 en 152 oponthoud max. 10 minuten en bijzondere voorzichtigheid. Mittellandkanal; brug 474 Haldesleben I Haldesleben II (kmr 301.9); stremming. I.v.m. werkzaamheden tussen kmr 300.6 en 303.6 (brug 474 Haldesleben I -Haldesleben II): stremming afvaart van 6 augustus 20:30 uur tot 7 augustus 6 uur. Stremming opvaart van 6 augustus 21:30 uur tot 7 augustus 7 uur. De havens Bülstringen en Haldensleben blijven vanaf het westen bereikbaar en de haven Vahldorf vanaf het oosten. Mittelweser; beperkingen. I.v.m. bouwwerkzaamheden sluiskanaal Langwedel tussen kmr 0.7 en kmr 5.0: doorvaartbreedtebeperking en bijzondere voorzichtigheid. Mittelweser; stremming. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden stremming tussen kmr 297.0 en 300.0 tot nader bericht ma t/m vr van 22 tot 6 uur. Ligplaats Hoya mag weer gebruikt worden, maar de vaart er naar toe moet voor 22 uur beëindigd zijn. Mosel; sluis Trier (kmr 195.8); stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden stremming sluis Trier (kmr 195.8) op 26 augustus van 9:30 tot 11:30 uur. Mosel; sluis Detzem (kmr 166.2); stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden stremming sluis Detzem (kmr 166.2) op 27 augustus van 8 tot 10 uur. Mosel; sluis Zeltingen (kmr 123.9); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid sluis Zeltingen (kmr 123.9) is opgeheven. Oberweser; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 67 en 68.9 op 22 augustus van 14 tot 16 uur. Rhein; stremming. Ivm. evenement op 21 augustus van 22:30 tot 23:30 uur tussen kmr. 777 en 783 stremming en stilligverbod. FRANKRIJK Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 21 Lutzelbourg (kmr 258.5); stremming. I.v.m. vuurwerk op 15 augustus van 19 tot 23:59 uur tussen sluis 21 Lutzelbourg (kmr 258.5)en kmr 258.9 stremming en afmeerverbod. Canal de la Meuse; sluis 46 Deville (kmr 54.2); sluis 47 la Commune (kmr 50.0); stremming. I.v.m. laagwater stremming tussen sluis 47 la Commune (kmr 50.0) en sluis 46 Deville (kmr 54.2) tot nader bericht. Canal de la Meuse; sluis 46 Deville (kmr 54.2); sluis 47 la Commune (kmr 50.0); bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 47 la Commune (kmr 50.0) en sluis 46 Deville (kmr 54.2) is opgeheven. Canal des faux Remparts; brug Saverne (kmr 0.4); stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming rechterdoorvaart brug Saverne (kmr 0.4) tot 10 augustus 10 uur. Stremming linkerdoorvaart brug Saverne (kmr 0.4) van 10 augustus 10 uur tot 18 augustus 8:30 uur. Stremming brug Saverne (kmr 0.4) op 18 augustus van 8:30 tot 10 uur. Stremming linkerdoorvaart brug Saverne (kmr 0.4) van 18 augustus 10 uur tot 28 augustus 19 uur. Grand Canal d’ Alsace; spoorbrug Kehl-Strasbourg (kmr 293.7); stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden stremming spoorbrug KehlStrasbourg (kmr 293.7) op 12 augustus van 8 tot 12 uur. Saône; stremming. I.v.m. vuurwerk op 8 augustus van 22 tot 23 uur Petite Saône tussen kmr 283.0 en 283.2 stremming en afmeerverbod. Seine; Pont du Carrousel (kmr 171.2); gedeeltelijke stremming I.v.m. verontreiniging stremming linkeroever t.h.v. Pont du Carrousel (kmr 171.2) tot nader bericht. Seine; brug Sully (kmr 169.0); gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden gedeeltelijke stremming thv. brug Sully (kmr 169.0) van 10 t/m 15 augustus ‘s nachts van 0:30 tot 8:30 uur. Seine; sluis 2 Champagne s/Seine (kmr 83.5); stremming. I.v.m. vuurwerk pand Champagne s/Seine tussen kmr 81.1 en 81.5: stremming op 17 augustus van 22 tot 23:59 uur. Afmeerverbod op 17 augustus van 20 tot 23:59 uur. OOSTENRIJK Donau; sluis Freudenau (kmr 1921.2); gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming rechterkolk sluis Freudenau (kmr 1921.2) tot nader bericht. Donau; stremming. I.v.m. evenement stremming thv. kmr 2107.0 op 14 augustus van 21:45 tot 22:05 uur. Donau; oponthoud. I.v.m. evenement tussen kmr 2131.7 en 2133.2: oponthoud max. 1 uur op 8 augustus tussen 10:30 en 18 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever op 8 augustus van 10 tot 19 uur. Informatiepunt mar.kan. 10. Donau; sluis Ybbs-Persenbeug (kmr 2060.4); beschikbare waterdiepte. I.v.m. verondieping beschikbare waterdiepte minimaal 105 cm t.o.v. LDC in het midden van sluisinvaart benedenstroomse voorhaven sluis Ybbs-Persenbeug (kmr 2060.4) tot nader bericht.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 8 augustus - Lieke Schouwstra, 1 jaar, Alblasserdam. 14 augustus - Kimberly van der Wijk, 13 jaar, Zwijndrecht.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.


congressen, beurzen & evenementen

HORIZONTAAL: 2 Zoek een vogel uit die met lange tanden eet (8); 7 Kaartjes voor het bal (10); 9 Reisje naar de zon? (7); 10 Het materiaal van die streek (5); 11 Vorstelijk fruit dat gezag uitstraalt (14); 13 Welvaartsstaat (9); 15 Trek aan de heugel (4); 16 Boven op de auto kan zo het papier vervoerd worden (9); 18 Daarin gaat het botten resulteren (8); 19 De smaak van een borrel (6); 20 Die sufferd eet een vette hap (8).

- DelfSail 2009, 22 t/m 25 augustus - Hiswa te Water, 1 t/m 6 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen, 4 t/m 6 september, Rotterdam - Congres Vereniging Havenmeesters, 17 september, Vlissingen - Maritiem ‘s- Hertogenbosch, 18 t/m 20 september - Ecomobiel, vakbeurs groene mobiliteit, 23/23 september, Cruise Terminal R’dam - Holland Intermodaal 2009, 29 september, SS Rotterdam - Offshore Energy 09, 8 oktober, Den Helder - Mannheimer Tagung für Binnenschiffahrtsrecht, 9 oktober, Schloss Mannheim - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam - Fisheries Innovation Conference, 6 en 7 november, Rotterdam - Spiegeldag Rijkswaterstaat, 7 november, Zaantheater, Zaandam

VERTICAAL: 1 Ik hoor dat de bedevaartganger moet niezen (5); 3 Waarnemen en interrumperen (10); 4 Soort gereedschap voor het trommelen (16); 5 Het componeren onderrichten? (8); 6 Belastingtabel (12); 8 Toptijdschriften (11); 11 De prijs van een woning? (8); 12 Het schip van Sinterklaas (10); 14 Dat spel gaat om tijd, hou je horloge erbij (6); 17 Hoe schrijft men tarwe? (5).

Astrid en Pierre Bosmans van de Brizo denken aan verkleinen

Nieuwbouwzorg op de Donau Astrid en Pierre Bosmans-Thyberghien varen op de tweeduizend tonner Brizo. Ze varen hoofdzakelijk naar Duitsland en de Donau. Dat beviel vroeger beter dan nu, want toen werd er beter betaald. Astrid bekijkt de nieuwbouwvloot met gemengde gevoelens. Ze is niet positief over de wildgroei van nieuwbouwschepen.

‘Ik zie de vele nieuwbouw niet positief in, want daarop varen veelal jonge ondernemers. Zij gaan niet meer van klein naar groot. Ik verwacht daarom dat de jongeren in de toekomst problemen gaan krijgen. Als er door de nieuwbouw geen diversiteit meer in schepen is en de oude schepen niet meer onderhouden worden, omdat niemand ze wil kopen dan heeft op den duur iedereen een probleem’, zegt Astrid.

voor de boeg DONDERDAG 6 AUGUSTUS Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). VRIJDAG 7 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 8 AUGUSTUS Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 9 AUGUSTUS Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16 uur, student G.W.S. Mulder; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, dienst en 19 uur, ds. A.A. van Kampen, Wieringerwaard. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, dienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Hoeksteenkerk: 9.30 en 16.30 uur, ds. A.J. Balk, Delfzijl, gez. dienst met GKV. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: E. van der Sluis, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. J. Belder en 18 uur, ds. T. Vanhuysse. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. J. Korf; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Wil-

lemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. L. de Nood, Breskens; Goede Herderkerk: 10 uur, ds. R. Waterval. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J. van Amstel. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantsekerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben, HA. Karlsruhe-Waldstadt, Simeonkapelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur, dienst. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. H. Olde. Münster/Hamm, Jochen-KlepperHaus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 10 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 12 AUGUSTUS Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• ‘Als er door de nieuwbouw geen diversiteit meer in schepen is en de oude schepen niet meer onderhouden

Ongezonde start

worden, omdat niemand ze wil kopen dan heeft op den duur iedereen een probleem’, zegt Astrid Bosmans van de Brizo. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Ze ziet met name een probleem bij de toekomstige starters liggen, omdat het gezond starten van een binnenvaartonderneming veel eigen geld vraagt. ‘In België zijn ze bezig met instroom van buitenaf. Deze mensen hebben geen geld en dus geen mogelijkheid om een zaak te

nenvaart niet maatgevend. ‘Het is hoe ik er tegenaan kijk. Het grootste probleem is dat de prijzen van de schepen kunstmatig zijn opgedreven door mensen van buitenaf. Het kan trouwens best zijn dat ik er

Ver reizen, maar het internaat zorgde voor sociale contacten beginnen, omdat het startkapitaal ontbreekt. Zij moeten starten met materiaal dat dertig jaar geleden nieuw was en beginnen dus altijd met een achterstand.’ Volgens haar zou het goed zijn als de staat de nieuwbouw van kleine schepen zou stimuleren. Astrid vindt haar beeld van de bin-

15

een verkeerd beeld van heb. Ik ben er realistisch in. Je kunt de klok ook niet terugzetten. We zullen verder moeten met de grote nieuwbouw.’

Donau In hun vaargebied vaart sinds de crisis meer nieuwbouw, constateert ze. Het is een groot verschil met

Wie droomt niet van megarijkdom? Sommige getalenteerden bereiken dat op eigen doft, anderen dromen van die onverwacht in beeld gekomen rijke tante die hem of haar laat schitteren in haar testament, of van de jackpot in de Staatsloterij. Ik heb mijn hoop gevestigd op het schrijven van een bestseller. Sommige van mijn ruim 34 boeken liepen zelfs in de ramsj niet!

Maar als we zien wat lieden met een ongelimiteerd budget allemaal bedenken om blij te worden, maakt het qua geluksbeleving niet veel uit of er miljoenen dan wel centen in je beursje rondklotsen. We concentreren ons even op de pleziervaartkanten van de zaak, anders heb ik een heel boek nodig (wat misschien die bestseller zou kunnen opleveren). Sommige mijner vrienden die (vanuit mijn zeer bescheiden positie bezien) buitengewoon prettig in de slappe was zitten, kopen vooral mooie bootjes: overnaadse Kroesjachtjes, bescheiden Waddenbootjes, wandelgieken, roeiskiffs en historische jachten, en genieten daar uitzonderlijk van. Zij beseffen dat de lol van zeilen het vaarkarakter en de sfeer aan boord is, het behelpen qua comfort, stoeien met de primus, geklooi met mechaniekjes die juist niet perfect zijn maar wel mooi van messing, het diepgaand gesprek met het antieke ijzeren muildier ‘down below’ om nu een keer gewoon te lopen, het liefdevol lakken van mooie houten blokken en rondhouten. Wat gaat er boven

voorheen, want toen was de Donau een minder geliefde bestemming, omdat niet iedereen zo ver weg wil voor het thuisfront. ‘Voor ons is de vele nieuwbouw die je tegenwoordig op de Donau tegenkomt een grote zorg. Toen er meer keus was in lading verdiende de Donau beter. Ik verwacht de nieuwbouw in de winter niet op de Donau te zien, want de Main en Donau zijn in die maanden niet eenvoudig te bevaren. De collega’s met grote nieuwbouw die wij daar spreken, zeggen er ook gelijk weg te zijn als de prijzen elders aantrekken.’ Varen op de Donau beviel met schoolgaande kinderen beter, constateert Astrid als ze terugkijkt op hun varensleven, want het internaat verzorgt in sociale contacten. ‘Wij

varen er al jaren. De Donau is een geïsoleerde bestemming. Ondanks dat we ver moesten reizen voor het internaat, zorgde het voor sociale contacten. Die sociale contacten heb je op de Donau een stuk minder, al spreek je gemakkelijker af met de schaarse collega’s die er wel zijn. Dat is opvallend als ik er achteraf op terugkijk.’

Onaangepast schip Wat haar opvalt is dat schepen tegenwoordig minder zijn aangepast aan het vaarwater. Schepen krijgen met een vergunning toestemming om ergens te varen. Soms moeten binnenvaartschepen een paar sluizen extra schutten om ergens rond te kunnen gaan, constateert ze. ‘Dat soort situaties kom je op de Main en Donau tegen. Je kunt zeggen dat het een

Superjachten je nestelen in een met pena-volgetuigde superjacht troleumlampen verlichte van Tom Perkins, ontworColumn kajuit, met ‘s winters het pen door Gerard Dijkstra. houtkacheltje snorrend, Zowel eigenaar Tom pijpje in de brand, een Perkins als ontwerper inspirerend drukwerkje Gerard Dijkstra deugen: uit het boekenkastje vissen onder superjachteigenaren of je journaal uitgebreid is Perkins de aardigste en bijhouden? meest zeemanschappelijk Een hoop, als je rondkijkt enthousiaste. En dat een hoe een ander slag rijkbescheiden, aardige kerel aards dan mijn vrienden als Gerard Dijkstra thans hun flappen over de zee‘s werelds meest vooraanreling werken. Voor somstaande superzeiljachtontmige lieden, ‘soft in the werper is mag een wonder head and fat in the wallet’, heten, want aan zijn PR Hans Vandersmissen zoals oud-hoofdredacteur heeft hij het niet te danvan Yachting Monthly wijken. Zo zie je maar dat len Des Sleightholme dat uitdrukte, is het beste zelfs in die wereld eerlijk het langst duurt. jacht altijd groter en is voor uitrusting en inrichting het beste niet goed genoeg. Termen als Hoe dan ook: ik raakte op stoom door het ‘smaakvol’ vliegen je in die kring om de oren meest acceptabele superjacht dat je in deze als een zwerm spreeuwen, vooral om de meest tijd van global warming kunt bouwen, waarsmakeloze geldsmijterij aan te duiden. mee serieus wordt gezeild, zelfs onder voor andere superjachtlieden onacceptabele helMaltese Falcon lingshoeken, maar zelfs dat raakte een rauwe De inspiratie voor deze column kreeg ik van zenuw! een foldertje dat mijn zoon op de plee liet slingeren: het The yacht report ‘The Falcon Blote meiden Finished’, over de ‘Maltese Falcon’, het Dy- Het eerste deel van de folder bevat een be-

SCHEEPSGEGEVENS: Scheepsnaam: Brizo Lengte: 95 m Breedte: 10 m Diepgang: 3 m Tonnage: 2047 ton Europanummer: 6000027 Motor: Mercedes MTU 2 x 750 pk Bouwjaar: 1970 Thuishaven: Moerbeke Eigenaar: Bosmans

mogelijkheid is, maar volgens mij wil het zeggen dat het schip niet is aangepast aan de vaarweg.’ Het echtpaar verwacht nog vijftien jaar te varen, maar hoopt eigenlijk dat het nog tien jaar is, vertelt Astrid. ‘We verwachten dan niet meer naar de Donau te gaan, maar denken erover haar misschien te verkleinen en binnenlands te gaan varen. Dat is rustiger en je hebt een beter sociaal leven.’(HDJ)

schrijving van bouw, tuig en schip door Tork Buckley en was een genoegen om te lezen. Tweederde wordt echter gevuld met interieurfoto’s en een stuitend zichzelf de lucht in schrijvend verhaal van Ken Freivokh, die met Liz Windsor de ‘styling’ op zijn geweten heeft. Daar greep ik naar de Rennies. De foto’s tonen een aan alle kanten spiegelend interieur vol tot ‘kunstzinnig’ formaat opgeblazen foto’s, op zich prachtig uitgevoerde en vormgegeven meubelstukken, mooie doorkijkjes met een onverwacht kunstwerk aan het eind, een bijzonder wijnrek, heel aparte schijnlichten die van onderdeks naar boven, het tuig in loeren, werkelijk heel bijzonder. Eigenaarshut, gangen, badkamers, allemaal prachtig. Al verbaasde mij een studeerkamer zonder boekenkast, maar met een bloot mannentorso op het bureau. Dan begrijp ik de rijkaard beter die bij Royal Tichelaar Makkum een badkamerbetegeling bestelde met drie mooie slanke, blote meiden op hoge hakken. Die hakken hadden ze van mij mogen weglaten en die tantaluskwelling moet vreselijk zijn, maar toch. Allemaal heel mooi, maar wat heeft het in hemelsnaam met ‘yachting’ te maken? Wie zich zo in luxe wil wentelen moet in zijn paleis blijven! Mocht Perkins dit lezen: van harte uitgenodigd voor een lang weekend Wad op Pride, om stevig ingewreven te krijgen waarom het ook alweer begonnen was.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 hadji; 3 inspringen; 4 slaginstrumenten; 5 wijsmaken; 6 lastenschaal; 8 bovenbladen; 11 kosthuis; 12 pakketboot; 14 tiktak; 17 spelt. HORIZONTAAL: 2 kieskauw; 7 danspasjes; 9 sterrit; 10 rayon; 11 koningsappelen; 13 succesrijk; 15 haal; 16 imperiaal; 18 uitlopen; 19 bitter; 20 oliekoek.

16 16

advertentie ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Sleepvlet 15.8 x 4.32 x 1.20m. met 320 pk MWM RHS518, verlopen SI, ¤ 57.500,meer info en foto’s op www.bstdintelsas.nl, Bez. na tel. afspraak 0167-523288

Patrouille vaartuig, 12,11 x 2.94 x 0.91 x 2.70 m, 1985, met Volvo Penta 320 pk/2001 ¤ 40.000,meer info en foto’s op www.bstdintelsas.nl, Bez. na tel. afspraak 0167-523288

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

33 x 5.2 x 1.7 x 5.4 m met 2 x 1680 pk MTU, volledig uitgerust, ¤ 232.500,meer info en foto’s op www.bstdintelsas.nl, Bez. na tel. afspraak 0167-523288 Gevraagd voor 2010 voor de maanden juni, juli en september

2 à 3 charterschepen van 26-34 personen. Steeds een periode van zondag 20.00 uur tot vrijdag 15.00 uur. Geen we. Gedeelten i.s.m. een ander schip kan ook. Info: 06-51378108

Hydrojetten? www.joostenhd.nl

Zaterdag 2009

VIA AQUA A.G. Frostweg 8, CH 4124 Schonenbuch. Wij zoeken voor mts RP WIEN:

Nederlandstalige Kapitein/Stuurman met patent. Wij bieden: Loon onder Zwitserse condities. 14 dagen op 14 dagen af. Kost en inwoning vrij. Werkkledingvergoeding. Pensioenregeling. Studiekostenvergoeding. Reiskostenvergoeding. Prettige werksfeer. Voor informatie en sollicitaties bellen met: De heer v. Boxtel/Bruikman 0653-666291 of 0049-1739349430

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Zeegaand snel Patrouillevaartuig,


""!#$

""#""

&% !"! !&$$$! !

Gevraagd

Matroos op MTS Milagro 06-53667937

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Biedt zich aan

vrouw

voor betaald werk op een droogladingschip/ containerschip/ tanker (geen chemicaliën) of MPS in Nederland of België. 0032-495532486

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

Gevr. kapitein voor tank-duwcombinatie wk op wk af. ARA verkeer. Tanker ervaring en rijbewijs is een pré. tel: 0653 34 67 28

0181-614466 SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

NBBU

‘MISTI’

Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Gevraagd

Sollicitanten moeten in het bezit zijn van de nodige papieren: Grootvaarbewijs/dienstboekje en A.D.N.R. is een pré Rijbewijs Sollicitaties met alle gegevens kunnen onder vermelding van "stuurman" worden gezonden naar Oliehandel Klaas de Boer b.v. Postbus 3, 8320 AA Urk Verdere inlichtingen: Kees de Vries: 06-53323965


l e z e r s s e rv i c e

Te berg te dal, wij voeren overal - een Rijnschipper verhaalt Een verhaal over een doorsnee schippersgezin dat ons terugbrengt naar de tweede helft van de vorige eeuw. Het laat zien hoe het was om als schipper het hoofd boven water te houden. Er wordt een realistisch beeld geschetst van soms moeilijke jaren waarin dikwijls weken op werk werd gewacht. Zonder kieskeurig te zijn, werden alle soorten lading vervoerd om de kosten van het schip maar op te varen. Het levensverhaal van Gerrit Schouwstra begint in de crisisjaren van de vorige eeuw. Het beschrijft zijn jeugd en oorlogsjaren op de luxemotor Flevo. Daarna lezen we over de moeilijke start die de binnenvaart na 1945 maakt. Dan volgt in 1961 de bouw van de kempenaar Drechtstad. Vanaf dat moment worden de belevenissen van het jonge gezin op de voet gevolgd en beschreven aan de hand van herinneringen die Gerrit Schouwstra voor zijn kinderen optekende. Deze beleving van een stuk recente geschiedenis brengt herinneringen naar boven die nooit vergeten mogen worden. De honderden foto’s maken het verhaal compleet.

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “Te berg te dal, wij voeren overal” en betaal € 32,50* per boek.

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

SCHEEPSACCU’S

H O A C

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

SCHEEPSWERF MEPPEL

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

300 Pk - 600 PK voortstuwing Onderdelen - Onderhoud Revisies - Herstellingen Hermotorisatie CCNR II gekeurd ADVIES VLAAMSE SUBSIDIES Fr. Stevens NV Slachthuislaan 21a - 2060 antwerpen Tel: +32 3 271 14 00 - [email protected]

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Transport & Offshore Services - TOS is een wereldwijd opererende leverancier van nautisch en technisch personeel met haar hoofdkantoor in Rotterdam. Actief in de zeevaart, offshore, bagger, natte aannemerij, binnenvaart en walfuncties. Naast het leveren van personeel is TOS gespecialiseerd in turnkey ship deliveries en biedt TOS nautisch en technische services. Bel TOS voor meer informatie, bezoek een van onze vijf vestigingen of surf naar onze website www.tos.nl

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

www.tos.nl

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

T HE R ELIABILITY Y OU R EQUIRE: T URBO TWINTM A IR S TARTERS

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

:

HOOGENDIJK ACCU’S

Technische Handelsonderneming BV

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

‘t Holland 24B, 6921GW Duiven Phone: (+31) 316-280191 [email protected] www.hatraco.com

Specialisten in gecertificeerd las- en constructiewerk, zowel on- als offshore. Gesitueerd in Franeker aan de Edisonstraat 15, 'around the clock' beschikbaar op lokatie.

Voor informatie: Weldix BV - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel. 0517-383747 - Fax 0517-383495 www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

TURBO TWINTM

* is incl. BTW/verzendkosten.

Bedrijf/schip

:…………………………………………………………………………

Naam

:…………………………………………………………………………

Adres

:…………………………………………………………………………

Postcode/plaats

:…………………………………………………………………………

Telefoon

:…………………………………………………………………………

Stuur/fax deze bon naar Weekblad Schuttvaer Afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer, Faxnr. 0570-50 43 99

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

Crewing Solutions

*STUURMAN/MATROOS* voor in het havengebied Amsterdam / IJmuiden Werkzaamheden van maandag t/m vrijdag Incidenteel ook in het weekend

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

SVU

Tel. 0522 - 262686 Fax 0522 - 262425 ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

Jachten

Binnenvaart

Interieurbouw voor uw woning aan de wal

www.scheepsbetimmeringhuisman.nl

Milieukeurmerk draait op niets uit

Recommend Documents