MER NOORDOOSTCORRIDOR SAMENVATTING

MER NOORDOOSTCORRIDOR SAMENVATTING PROVINCIE NOORD-BRABANT

25 september 2014 Concept D03071.000056.0100

Inleiding en leeswijzer

Daarnaast zullen t.z.t. de effecten van het VKA en de planologische vertaling daarvan in een provinciaal inpassingsplan worden beschreven in het MER, voor zover die afwijken van de effectbeoordeling van de alternatieven per deelgebied.

Inleiding Provincie Noord-Brabant wil in de regio Eindhoven-Helmond de bereikbaarheid

Leeswijzer

verbeteren. Doel is de Brainportregio een aantrekkelijk werken woonomgeving te

De wijze van rapporteren is zodanig vormgegeven dat de uitkomsten op verschillende

laten blijven met acceptabele reistijden. Gezocht wordt naar toereikende

detailniveaus (alleen hoofdlijnen of meer detail) te lezen zijn:

infrastructuuroplossingen die aansluiten bij de actuele economische en

1. Samenvatting en conclusies MER: Een samenvatting van de belangrijkste

maatschappelijke ontwikkelingen.

informatie uit het MER, inclusief factsheets, waarin voor de structuuralternatieven en de alternatieven per deelgebied informatie is opgenomen over het doelbereik,

Het is van belang de effecten van nieuwe infrastructuur op de woonomgeving en natuur en landschap goed mee te wegen in de besluitvorming. Om dit te waarborgen

de milieueffecten en de kosten. 2. Hoofdrapport MER: In het hoofdrapport zijn de achtergronden, de ambitie en

wordt er een Milieueffectrapport opgesteld. Dit wettelijk verplichte onderzoek

doelstellingen en de eerder genomen en te nemen besluiten nader toegelicht. Het

waarborgt dat meerdere oplossingsrichtingen onderzocht worden en dat

hoofdrapport bestaat uit een deel A (Algemeen en Analyse structuuralternatieven),

milieueffecten meegenomen kunnen worden in de besluitvorming.

deel B (Effecten tracé- en uitvoeringsalternatieven per deelgebied) en deel C (Effecten voorkeursalternatief).

Dit rapport vormt de samenvatting van het onderzoek naar deze effecten. De analyse is op twee niveaus uitgevoerd. Er is allereerst gekeken naar alternatieven op Structuurniveau (oplossingen op hoofdlijnen). Vervolgens zijn tracé- en uitvoeringsalternatieven onderzocht, doorgerekend en beoordeeld op een breed spectrum aan beoordelingscriteria. Allereerst zijn de verkeerseffecten modelmatig berekend en beschreven. Vervolgens zijn de milieueffecten berekend, beschreven en beoordeeld. Hierbij is gekeken naar bodem, water, natuur, landschap, cultuurhistorie, geluid, lucht, veiligheidsrisico’s, trillingen, cultuurhistorie en archeologie. Ook de sociale effecten en effecten op landbouw en recreatie zijn meegenomen. Uiteraard zijn ook de kosten geraamd. De analyse op het eerste niveau, de effectbeschrijving en –vergelijking van de structuuralternatieven, geeft een beschouwende blik op het totaal van effecten voor de NOC en de verschillende onderdelen waar de NOC uit bestaat. De beoordeling op het tweede niveau (effecten van alternatieven per deelgebied) is gedetailleerder van aard doordat er ingezoomd wordt. In de deelgebieden waar nog keuzes tussen tracé- en uitvoeringsalternatieven te maken zijn, focust de beoordeling op de aspecten en effecten die bepalend zijn voor de te maken keuze.

3. Effectrapporten: De resultaten van de uitgevoerde onderzoeken zijn gebundeld in een aantal thematische effectrapporten (“Verkeer”, “Grijs” en “Groen”)

MER Noordoostcorridor Samenvatting

Bevindingen op hoofdlijnen

Met name binnen Veghel en op het weggedeelte tussen Dierdonk en Beek en Donk ontstaan er in de spitsperiodes structurele files. De verkeersproblemen op de N279 leiden tot meer sluipverkeer door de dorpen en kernen binnen het studiegebied. Ook

Doel van de Noordoostcorridor

de N/A270 tussen Helmond en Eindhoven kan het verkeer in 2030 niet meer aan,

Hoofddoel van de Noordoostcorridor is het verbeteren van de (regionale)

waardoor dagelijks files zullen ontstaan. Daarnaast leidt de toename van sluipverkeer

bereikbaarheid over de weg. In de provinciale Structuurvisie Ruimtelijke Ordening

en verkeer op de N/A270 tot knelpunten met betrekking tot de leefbaarheid (vooral

deel D, Brainport Oost (2011) is deze hoofddoelstelling uitgewerkt in 4 onderliggende

geluidsoverlast en luchtkwaliteit) en barrièrewerking voor de woonkernen in het

doelstellingen:

Middengebied (Rijk van Dommel en Aa).



Verbetering van de bereikbaarheid van de voornaamste clusters van bedrijvigheid in de Brainportregio.

Effectbeoordeling op twee niveaus



Vermindering van het verkeer in het Rijk van Dommel en Aa.

Effectbeoordeling structuuralternatieven



Vermindering van het verkeer door bewoond gebied.

De onderbouwing van nut en noodzaak voor de aanleg van de Noordoostcorridor



Vergroting van de robuustheid van het wegennet.

komt in het MER opnieuw aan de orde. In het MER is een analyse op hoofdlijnen opgenomen, die de effecten van het totale project op doelbereik, milieu en kosten afzet

Deze doelstellingen passen ook binnen de doelen zoals die voor heel Noord-Brabant

tegen de effecten van de realisatie van delen van het initiatief (zogenaamde

zijn verwoord in de Structuurvisie Ruimtelijke ordening 2010 (partiële herziening

structuuralternatieven). Aangezien de afgelopen jaren de economische verwachtingen

2014):

en de ontwikkeling van de bevolkingsgroei zijn gewijzigd, is op basis van actuele

“Kenmerkend voor de provincie Noord-Brabant is de aanwezigheid van een samenhangend

inzichten (geactualiseerd verkeersmodel en uitgewerkte ontwerpen van de

wegennet met lokale en regionale verbindingen, naast (inter)nationale wegen die de Brabantse

structuuralternatieven) de analyse uit het PlanMER uit 2011 geactualiseerd.

steden onderling verbinden en ook Brabant verbinden met omliggende gebieden. … Het doel is acceptabele en voorspelbare reistijden van 'deur tot deur' op de relaties tussen de belangrijkste

Effectbeoordeling tracé- en uitvoeringsalternatieven

woongebieden en de economische kerngebieden van BrabantStad”.

Naast de analyse op het hogere structuurniveau, is in het MER gekeken naar verschillende oplossingen voor de tracéligging en/of de uitvoering van de

Nut en noodzaak Noordoostcorridor

Noordoostcorridor. Het plangebied is daarbij opgesplitst in logische deelgebieden,

In de Structuurvisie Ruimtelijke Ordening deel D, Brainport Oost is nut en noodzaak

waarbinnen telkens een te maken keuze tussen tracéligging en/of uitvoering centraal

om de Noordoostcorridor aan te leggen uiteen gezet. In het kader van de Notitie

staat. In de NRD is al een eerste effectbeoordeling van een aantal tracé- en

Reikwijdte & Detailniveau (NRD) uit 2013, opgesteld om de inhoud van het

uitvoeringsalternatieven opgenomen, om te komen tot een inperking van het aantal te

milieuonderzoek van dit MER af te bakenen, is een actuele analyse uitgevoerd van de

onderzoeken alternatieven in het MER. De resterende alternatieven zijn tijdens de

verkeersproblematiek die leidt tot de noodzaak om de Noordoostcorridor aan te

MER-fase verder uitgewerkt op basis van verkeerskundige en milieukundige

leggen. Uit deze analyse is gebleken dat de eerder geconstateerde problemen ongeveer

inzichten. In dit MER is, op een gedetailleerder niveau dan in de NRD, een analyse van

gelijk blijven, maar dat ze later in de tijd optreden dan eerder gedacht. Op delen van

de effecten van deze alternatieven opgenomen. Op basis van deze analyse kan een

de N279 Veghel - Asten kan de weg in 2030 het verkeer niet meer aan (de

voorkeursalternatief (VKA) gekozen worden. Na deze keuze zullen in dit MER de

verkeersintensiteit “raakt” dan aan de capaciteit van de weg).

effecten van het VKA worden beschreven en vindt de planologische vertaling daarvan in een provinciaal inpassingsplan (PIP) plaats.

077967938:C - Concept

ARCADIS

1


Structuuralternatieven

Effectbeoordeling structuuralternatieven

De beoordeelde structuuralternatieven zijn schematisch weergegeven in de volgende

De resultaten van het onderzoek zijn samengebracht in de thematische

afbeelding. In de analyse zijn deze structuuralternatieven beoordeeld op hun effecten

achtergrondrapporten Verkeer, Grijs en Groen. De belangrijkste resultaten zijn

op verkeer (in hoeverre voldoen de structuuralternatieven aan de doelen voor de

opgenomen in zogenoemde factsheets voor de vier onderzochte structuuralternatieven

Noordoostcorridor), milieu en kosten.

en een samenvattende factsheet met de belangrijke verschillen in effecten van de structuuralternatieven. De factsheets voor de structuuralternatieven zijn opgenomen

Gehele Noordoostcorridor

Oostwestverbinding

als bijlage bij deze samenvattende rapportage. Hieronder is per aspect (verkeer, milieu en kosten) een vergelijking opgenomen van de belangrijkste effecten van de structuuralternatieven. Doelbereik/verkeer Navolgende figuur geeft een totaalbeoordeling van de effecten van de verschillende structuuralternatieven op doelbereik/verkeer weer via een schaalbalk.

N279

Ruit1

De NOC als geheel voldoet het beste aan de gestelde doelen, zoals beschreven onder het kopje Doel van de Noordoostcorridor. Ook de Ruit voldoet grotendeels aan de doelen, maar het bestaande knelpunt bij Veghel wordt in dit alternatief niet opgelost, waardoor de verbetering van de bereikbaarheid en robuustheid kleiner is. Voor de opwaardering van de N279 (betrouwbaarheid van reistijden en vermindering van verkeer door bebouwd gebied) en de aanleg van alleen de Oostwestverbinding (verkeersafwikkeling in de spits ) geldt dat ze niet aan alle doelen voldoen. Schematisch overzicht structuuralternatieven

1

Met de Ruit wordt in dit geval bedoeld het vervolmaken van de infrastructurele ruit om

Eindhoven en niet de gebiedsontwikkeling De Ruit, waar de Noordoostcorridor onderdeel van uitmaakt.

2

ARCADIS

077967938:C - Concept


Milieueffecten

Omdat de opwaardering van de N279 weinig verkeer wegtrekt uit het Rijk van

Navolgende figuren geven een totaalbeoordeling van de milieueffecten van de

Dommel en Aa, zijn de positieve effecten van dit alternatief op de leefbaarheid het

verschillende structuuralternatieven weer via een schaalbalk. Daarbij is onderscheid

kleinst. De effecten op leefbaarheid zijn het meest positief bij de Oostwestverbinding,

gemaakt tussen milieueffecten als gevolg van de ruimte die de weg inneemt

omdat deze verbinding verkeer wegtrekt uit het Rijk van Dommel en Aa (A/N270,

(ruimtebeslag) en milieueffecten op de leefbaarheid als gevolg van veranderende

N615), terwijl het verkeer op de N279 bij alleen de aanleg van de Oostwestverbinding

verkeersstromen.

(vrijwel) niet toeneemt. Dit komt doordat de N279 in dit alternatief niet wordt verbreedt naar 2x2 rijstroken, wat de capaciteit van de weg beperkt. De NOC scoort iets positiever dan de Ruit vanwege het (op het totaal bezien) beperkte positieve effect van de omleiding bij Veghel. Door deze omleiding neemt het verkeer door Veghel af, wat hier leidt tot een verbetering van de leefbaarheid. Hier staat wel een (beperkter) nieuw negatief effect tegenover voor de bewoners langs de nieuwe omleiding. Investeringskosten De geschatte investeringskosten (exclusief BTW) per structuuralternatief zijn weergegeven in navolgende figuur.

Bij de effecten als gevolg van ruimtebeslag kan gesteld worden dat hoe groter de ingreep is, hoe groter de negatieve milieueffecten zijn. De aanleg van de gehele NOC scoort dan ook het meest negatief, terwijl de opwaardering van de N279 de minste effecten heeft. Daarnaast is te zien dat de Oostwestverbinding, ondanks dat dit qua tracélengte het kortste alternatief is, toch tot aanzienlijke milieueffecten leidt door (nieuw) ruimtebeslag. Dit komt doordat in dit alternatief een nieuwe wegverbinding wordt aangelegd in een gebied met relatief hoge waarden. Conclusies uit vergelijking effecten van de structuuralternatieven Uit de effectbeoordeling van de Structuuralternatieven blijkt dat de NOC als geheel het meest positief scoort op doelbereik/verkeer, maar ook de grootste milieueffecten (met name door ruimtebeslag) heeft en de grootste investering met zich meebrengt. De Ruit scoort weliswaar wat minder op verkeer/doelbereik, maar de investeringskosten voor de Ruit zijn aanzienlijk lager dan voor de gehele NOC. De negatieve milieueffecten door ruimtebeslag van de Ruit zijn iets minder dan van de NOC en de Alle structuuralternatieven hebben per saldo in meer of mindere mate een positieve invloed op de leefbaarheid van bewoners in het studiegebied. Dit effect wordt vooral veroorzaakt doordat de structuuralternatieven verkeer wegtrekken uit de kernen.

077967938:C - Concept

effecten op leefbaarheid zijn juist iets minder positief dan voor de gehele NOC omdat er niets veranderd aan de N279 tussen Laarbeek en de aansluiting Veghel-Noord op de A50.

ARCADIS

3


Alleen aanleggen van de Oostwestverbinding scoort het minst op doelbereik en

Alternatieven

voldoet niet aan de doelstelling voor de verkeersafwikkeling in de spits. Ook de

1. A50

opwaardering van de N279 voldoet niet aan alle doelstellingen, zei het dat de N279 op

1A 2x3

geen van de doelen negatief scoort. De milieueffecten van alleen de opwaardering van de N279 zijn duidelijk het kleinst. Daarnaast zijn de investeringskosten van de opwaardering van de N279 het laagst.

Conclusies effectvergelijking Een verbreding van de A50 naar 2x3 rijstroken en een weefvak (1A) scoort het beste op doelbereik/verkeer, heeft de minste nadelige milieueffecten en

1B parallelbanen

is goedkoper. Een keuze voor 1A ligt daarmee voor de hand.

2. Veghel - Bemmer 2A Kruising kanaal nabij

Verkeer en kosten zijn in dit deelgebied niet onderscheidend voor de te

Keldonk

maken keuze. Ten aanzien van milieu hebben beide alternatieven voor- en

Tracé- en uitvoeringsalternatieven per deelgebied

nadelen. Alternatief 2B maakt meer gebruik van het bestaande tracé van de

In de planvoorbereiding zijn al veel keuzes en afwegingen gemaakt om tot een

2B Kruising kanaal nabij

N279 en heeft daardoor minder effecten op landschap en landbouw dan

concreet tracé van de Noordoostcorridor te komen. Zo is in juni 2011 een zoekgebied

Zijtaart

alternatief 2A. Wel is de aantasting van EHS (beekdal van de Aa) en de

voor de Noordoostcorridor vastgesteld in de Structuurvisie Brainport Oost. In het vervolg hierop zijn, samen met vele belanghebbenden, mogelijke tracé- en inrichtings-

toename van geluidhinder (Veghel en Keldonk) groter.

3. Aansluiting/Knoop Laarbeek 3A Half klaverblad

alternatieven voor de Noordoostcorridor in kaart gebracht en in de NRD-fase op

Een knoop scoort het beste op doelbereik (verkeer), heeft de minste nadelige milieueffecten en is goedkoper (meer gebruik van bestaand tracé).

effecten onderzocht. In het kader van het MER zijn de overgebleven alternatieven in

3B Knoop

samenwerking met de regio verder uitgewerkt en met elkaar vergeleken op

4. Dierdonk

doelbereik/verkeerseffecten, milieueffecten en kosten.

4A Bestaand tracé

Een keuze voor een uitvoering als knoop (3B) ligt daarmee voor de hand.

Een omleiding (4B) scoort verkeerskundig beter vanwege het oplossend vermogen voor bestaande knelpunten op de aansluiting Rembrandtlaan.

Conclusies uit vergelijking effecten van de alternatieven per deelgebied

4B Omleiding

Wel heeft dit alternatief per saldo meer negatieve milieueffecten dan opwaardering van het bestaande tracé en zijn de investeringskosten voor de

De resultaten van het onderzoek naar de effecten van tracé- en

omleiding hoger.

uitvoeringsalternatieven zijn samengebracht in de thematische achtergrondrapporten

5. Helmond-Asten

Verkeer, Grijs en Groen. De belangrijkste resultaten zijn opgenomen in factsheets per

Van 2x1 naar 2x2,

Slechts één alternatief, dus er ligt geen keuze voor. De verbreding naar 2x2

deelgebied. De factsheets geven per deelgebied inzicht in de onderzochte

verbreding vooral aan

functioneert verkeerskundig goed en heeft vooral effecten op natuur

alternatieven, de verkeerseffecten (doelbereik), milieueffecten, mogelijke maatregelen

westzijde

(ruimtebeslag en verstoring) en grondwaterbeschermingsgebieden.

om effecten te verminderen en/of compenseren en kosten van de alternatieven. De

6. Ekkersrijt Verknoping NOC met de

Slechts één alternatief, dus er ligt geen keuze voor. Het ontwerp voor dit

Kennedylaan en

deelgebied is geoptimaliseerd op basis van de volgende wensen/eisen:

aansluiting voor

ongestoorde doorstroming John F. Kennedylaan / A50, zoveel mogelijk

conclusies over de verschillen tussen de alternatieven samengevat en geeft daarmee

bedrijventerrein Ekkersrijt-

ontzien Bokt en verknoping zo dicht mogelijk tegen bestaande knoop. De

geen totaalbeeld van de effecten.

Oost

verknoping functioneert verkeerskundig goed en heeft vooral effecten op

factsheets voor de alternatieven per deelgebied zijn opgenomen als bijlage bij deze samenvattende rapportage. In navolgende tabel zijn per deelgebied de belangrijkste

sociale aspecten en archeologie.

4

ARCADIS

077967938:C - Concept


Alternatieven

Conclusies effectvergelijking

7. Kruising Dommeldal 7A Brug – Noord

Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend. De alternatieven met een boortunnel leiden tot minder milieueffecten dan de

7A Brug – Zuid

alternatieven met een brug. De kosten voor een boortunnel zijn echter zeer hoog en bedragen ongeveer de helft van het beschikbare budget voor de

7B Boortunnel –Noord

Noordoostcorridor. Wanneer de beide brug alternatieven met elkaar worden vergeleken, leidt het tracé van alternatief 7A Zuid in het Dommeldal tot

7B Boortunnel-Zuid

minder effecten op cultuurhistorie, archeologie en visuele hinder dan het tracé dat uitgaat van een (noordelijke) alternerende ligging. Hier staat echter

NB. Keuze in samenhang

een groter effect op landschapselementen, -patronen en/of -eenheden in het

bezien met deelgebied 8.

Dommeldal tegenover.

8. Dommeldal - Lieshout 8A Zuidelijke bundeling

Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend. De milieueffecten laten in dit deelgebied een wisselend beeld zien, maar

8B Noordelijke bundeling

alternatief 8B (noordelijke bundeling) heeft wel de minste negatieve effecten. Dit komt met name doordat alternatief 8A (zuidelijke bundeling) de buurtschappen Stad van Gerwen, Achterbosch en Deense Hoek raakt en verder ruimtebeslag heeft op de waardevolle natuurgebieden Ruweeuwsels en Breugelse Beemden. Het is echter wel zo dat de investeringskosten voor alternatief 8B vanwege de benodigde kruisingen met het Wilhelminakanaal

NB. Keuze in samenhang

hoger zijn dan voor alternatief 8A. In samenhang met deelgebied 7 bedraagt

bezien met deelgebied 7.

het verschil ongeveer €100 tot 155 miljoen (afhankelijk van een keuze voor een boortunnel, respectievelijk brug in het Dommeldal).

9. Aarle Rixtel 9A Maaiveldligging

Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend. De milieuvoordelen van een verdiepte ligging zijn beperkt terwijl de

9B Verdiepte ligging

verdiepte ligging wel twee maal zo veel kost als de maaiveldligging. Een keuze voor een maaiveldligging ligt daarom voor de hand.

10. Kruising Zuid-Willemsvaart 10A kruising kanaal met

Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend.

brug

Voor wat betreft de milieueffecten, heeft een kruising van de ZuidWillemsvaart met een aquaduct de minste negatieve effecten. Dit komt

10B Kruising kanaal met

doordat met name effecten op landschap, cultuurhistorie en visuele hinder

aquaduct

beperkt worden. Hydrologische effecten van een aquaduct zijn beperkt.

Overzicht tracéalternatieven per deelgebied

Uitgaande van een knoop in deelgebied 3, is het kostenverschil tussen een brug en aquaduct beperkt.

Conclusies uit vergelijking alternatieven per deelgebied

077967938:C - Concept

ARCADIS

5


Inhoud

9. Mitigatie en compensatie......................................................................................... 31 10. Effecten voorkeursalternatief ............................................................................... 35

Bevindingen op hoofdlijnen ........................................................................................ 1 1. Aanleiding Noordoostcorridor ................................................................................. 7 2. M.e.r.-plicht en -procedure...................................................................................... 10

Bijlage 1

Factsheets Structuuralternatieven ................................................. 36

Bijlage 2

Factsheets Deelgebieden................................................................. 37

Bijlage 3

Ingebrachte aandachtspunten ........................................................ 38

3. Eerder genomen besluiten ...................................................................................... 11 4. Structuuralternatieven ............................................................................................. 12 5. Alternatieven per deelgebied ................................................................................. 14 6. Toelichting werkwijze effectbepaling .................................................................. 17 7. Effecten Structuuralternatieven ............................................................................. 19 8. Effecten tracé- en uitvoeringsalternatieven ......................................................... 21 8.1 A50....................................................................................................................... 21 8.2 Veghel-Bemmer ................................................................................................. 22 8.3 Aansluiting/Knoop Laarbeek ........................................................................... 23 8.4 Dierdonk ............................................................................................................. 24 8.5 Helmond-Asten ................................................................................................. 26 8.6 Ekkersrijt ............................................................................................................. 26 8.7 Kruising Dommeldal......................................................................................... 27 8.8 Dommeldal-Lieshout ........................................................................................ 29 8.9 Aarle-Rixtel ........................................................................................................ 30 8.10 Kruising Zuid-Willemsvaart .......................................................................... 30

6

ARCADIS

077967938:C - Concept


1. Aanleiding Noordoostcorridor

Uit de verkeersprognoses voor het jaar 2030 blijkt dat er in de toekomst nieuwe verkeersknelpunten in de regio ontstaan en bestaande knelpunten erger worden.

De Noordoostcorridor in zijn context

Aanpassingen aan het wegennet zijn daarom noodzakelijk. Tegelijk moet de regio een

Brainport Regio Eindhoven

aantrekkelijke plek blijven om in te wonen en te verblijven. Samen met het Rijk en de

Het gebied rond Eindhoven en Helmond is een van de sterkste economische regio’s

regio werkt de provincie Noord-Brabant deze opgave uit in de gebiedsontwikkeling

van Nederland en staat bekend als de Brainport Regio Eindhoven. Meer dan 80% van

De Ruit, eerder aangeduid als de gebiedsontwikkeling Brainport Oost (het gebied ten

het werkende deel van de 750.000 inwoners vindt werk in eigen regio. Tegelijk is het

oosten van Eindhoven, tot en met Helmond en Veghel).

een aangename omgeving om in te wonen en te verblijven. Het Rijk, de provincie en de regio zetten in op versterking van de economische De Brainportregio is een gebied met internationaal gezien een vooraanstaande positie

spilfunctie van de Brainportregio. Onder andere door extra hoogwaardig openbaar

op het gebied van “Research & Development (R&D)”. Vooral de combinatie van

vervoer (weg en spoor), het verbeteren van de hoofdwegen (A2, A58, A67, N69) en het

kennisindustrie en maakindustrie, en de hoge investeringen in R&D zorgen voor deze

voltooien van een robuust en efficiënt verkeerssysteem rond Eindhoven, Helmond en

positie. Brainport is een van de trekpaarden van de Nederlandse economie. Al deze

Veghel. Hierbij wordt zowel naar bovenregionale als regionale oplossingen gekeken.

economische activiteit (waaronder ook Eindhoven Airport) brengt heel wat verkeer met zich mee. Bovendien is het hoofdwegennet rond Eindhoven erg kwetsbaar, onder

Zo heeft het Rijk aan de westzijde van Eindhoven de hoofdwegen verbreed. Dit komt

andere omdat er zes snelwegen aan de westzijde van de regio samenkomen op de A2.

de bovenregionale bereikbaarheid ten goede. Aan de oostzijde kiezen de provincie en

De grotere bedrijven zijn hier gesitueerd, wat maakt dat dit de etalage is van de

de regio met de Noordoostcorridor voor een regionale oplossing. Daarnaast komen er

Brainportregio.

ook meer mogelijkheden voor alternatieve vervoerswijzen, zoals de aanleg van een fietspadennetwerk, de verbreding van de Zuid-Willemsvaart, het Wilhelminakanaal en het Beatrixkanaal, en nieuwe Hoogwaardige OV-assen. De Ruit De gebiedsontwikkeling De Ruit, Afbeelding 1, maakt deel uit van de gebiedsopgave Brainport Oost. De Ruit bestaat uit een reeks maatregelen die de provincie, het Rijk en de Regio nemen om de bereikbaarheid en leefbaarheid van de Brainport te verbeteren.

Foto 1 Zicht op de N279 en de Zuidkade in Veghel

077967938:C - Concept

ARCADIS

7


2. Versterking van het Rijk van Dommel en Aa: de groei van Eindhoven en Helmond tot één stedelijk gebied wordt gestopt door het gebied ertussen te ontwikkelen als een groen, recreatief gebied. Nieuwe woon- en werkgebieden worden aan de westzijde van Eindhoven en de oostzijde van Helmond gepland. Verkeer dat hier niet hoeft te zijn wordt omgeleid via de grote Ruit, waardoor het doorgaand verkeer in het Rijk van Dommel en Aa vermindert. 3. De versnellingsopgave: in het kader van de Structuurvisie Ruimtelijke Ordening worden een aantal natuur-, recreatie- en waterprojecten versneld gerealiseerd. De eerste projecten starten in 2014. Achtergrond De Noordoostcorridor kwam in 2007 op de bestuurlijke agenda terecht via het Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad. Vervolgens is in de MIRTverkenning Zuidoostvleugel BrabantStad (2008) gewerkt aan een totaalbenadering voor de verbetering van de bereikbaarheid van de Brainportregio. Op basis van de MIRT-verkenning wordt een pakket aan mobiliteitsmaatregelen uitgevoerd zoals het verbeteren van het openbaar vervoer, fietsverbindingen, oplossen van knelpunten via verkeersmanagement (zoals toeritdosering of verkeersinformatie op panelen boven de weg) en het slim kiezen van locaties voor ruimtelijke ontwikkelingen (woon- en werkgebieden). Ook het verbreden van bestaande en toevoegen van nieuwe weginfrastructuur, waaronder de Noordoostcorridor, bleek noodzakelijk. Met de alternatieven die in het kader van het MER zijn uitgewerkt en onderzocht, kan de visie zoals deze in de MIRT-verkenning is bepaald, worden gerealiseerd. In de provinciale structuurvisie ruimtelijke ordening uit 2010 zijn de opgaven uit de Afbeelding 1 De Noordoostcorridor als onderdeel van het pakket van maatregelen (De Ruit)

MIRT-verkenning, en de gekozen verstedelijkingslocaties rondom Helmond, samengevoegd in het project ‘gebiedsontwikkeling Brainport Oost’. Ten behoeve van

De gebiedsontwikkeling De Ruit bestaat uit drie onderdelen:

de uitwerking van de gebiedsopgave is in 2011 de structuurvisie deel D, Brainport

1. De weginfrastructuur (Noordoostcorridor): de Noordoostcorridor bestaat uit de

Oost vastgesteld. In deze structuurvisie is een zoekgebied vastgesteld waarbinnen het

opwaardering van de provinciale weg N279 tussen Veghel (A50) en Asten (A67)

definitieve tracé van de Noordoostcorridor gerealiseerd wordt.

naar 2x2 rijstroken en de realisatie van een nieuwe oost-west gerichte wegverbinding tussen Eindhoven en Helmond ter hoogte van het Wilhelminakanaal.

Met de ontwikkelingen in Brainport Oost wordt invulling gegeven aan de ambities uit de Agenda van Brabant (een bestuursprogramma van de provincie waarin keuzes zijn gemaakt over investeringen en ombuigingen, vastgesteld in 2010).

8

ARCADIS

077967938:C - Concept


De ambitie in Brainport Oost is het evenwicht te bewaren tussen de belangen van

“Kenmerkend voor de provincie Noord-Brabant is de aanwezigheid van een samenhangend

economische ontwikkelingen enerzijds en de kwaliteit van de woon- en leefomgeving

wegennet met lokale en regionale verbindingen, naast (inter)nationale wegen die de Brabantse

anderzijds. Deze ambities zijn ook vertaald in de Gebiedsagenda Brabant (een

steden onderling verbinden en ook Brabant verbinden met omliggende gebieden. … Het doel is

gezamenlijke visie voor de lange termijn (circa 2040), gemaakt door o.a. Rijk, provincie

acceptabele en voorspelbare reistijden van 'deur tot deur' op de relaties tussen de belangrijkste

Noord-Brabant, “BrabantStad2”, Samenwerkingsverband Regio Eindhoven en de

woongebieden en de economische kerngebieden van BrabantStad”.

Waterschappen). Nut en noodzaak Noordoostcorridor Doelstelling Noordoostcorridor

In de structuurvisie RO deel D, Brainport Oost zijn, mede op basis van de MIRT-

Hoofddoel van de Noordoostcorridor is het verbeteren van de (regionale)

verkenning Zuidoostvleugel BrabantStad (2008), nut en noodzaak voor de

bereikbaarheid over de weg. Het halen van dit doel is een belangrijke voorwaarde

Noordoostcorridor uiteen gezet. In het kader van de Notitie Reikwijdte &

voor de versterking van de positie van Brainport en de realisatie van nieuwe woon- en

Detailniveau, opgesteld om de inhoud van het milieuonderzoek van dit MER af te

werklocaties en de afname van regionaal sluipverkeer. Dit past binnen de

bakenen, is een actuele analyse uitgevoerd van de verkeersproblematiek die leidt tot

doelstellingen zoals die voor heel Noord-Brabant zijn verwoord in de Structuurvisie

de noodzaak om de Noordoostcorridor aan te leggen. Uit deze analyse is gebleken dat

Ruimtelijke ordening 2010 – partiële herziening 2014 , “Het realiseren van een

de problemen gelijk blijven, maar dat ze later in de tijd in volle omvang optreden dan

versterkt stedelijk netwerk Brabant”. Met de vaststelling van de Structuurvisie

eerder gedacht. Op delen van de N279 Veghel - Asten kan de weg in 2030 het verkeer

Brainport Oost in 2011 hebben Provinciale Staten gekozen voor een opwaardering van

niet meer aan (de verkeersintensiteit op de weg “raakt” aan de capaciteit van de weg).

de N279 en de aanleg van een oostwestverbinding tussen Helmond en Eindhoven.

Met name binnen Veghel en op het weggedeelte tussen Dierdonk en Beek en Donk

De doelstellingen voor de Noordoostcorridor zijn opgenomen in de Structuurvisie

ontstaan er in de spitsperiodes structurele files. De verkeersproblemen op de N279

Brainport Oost:

leiden tot meer sluipverkeer door de dorpen en kernen binnen het studiegebied. Ook



Verbetering van de bereikbaarheid van de voornaamste clusters van bedrijvigheid

de N/A270 tussen Helmond en Eindhoven kan het verkeer in 2030 niet meer aan,

in de Brainportregio.

waardoor dagelijks files zullen ontstaan. Daarnaast leidt de toename van sluipverkeer



Vermindering van het verkeer in het Rijk van Dommel en Aa;

en verkeer op de N/A270 tot knelpunten voor de leefbaarheid (vooral geluidsoverlast



Vermindering van het verkeer door bewoond gebied.

en luchtkwaliteit) en barrièrewerking voor de kernen in het Rijk van Dommel en Aa.



Vergroting van de robuustheid van het wegennet. De onderbouwing van nut en noodzaak voor de aanleg van de Noordoostcorridor

Deze doelstellingen passen ook binnen de doelstellingen zoals die voor heel Noord-

komt in dit MER opnieuw aan de orde. In het MER is een analyse op hoofdlijnen

Brabant zijn verwoord in de Structuurvisie Ruimtelijke ordening 2010 – partiële

opgenomen, die de effecten van zogenaamde structuuralternatieven op milieu,

herziening 2014 (vastgesteld door Provinciale Staten in februari 2014):

doelbereik en kosten in beeld brengt. Een dergelijke analyse was al uitgevoerd in het kader van het PlanMER dat gekoppeld was aan de provinciale Structuurvisie Brainport Oost (2011). Aangezien de afgelopen jaren de verwachtingen voor de economie en bevolkingsgroei zijn gewijzigd, is op basis van actuele inzichten

2

BrabantStad is het stedelijk netwerk van de vijf grote Brabantse steden Breda, Eindhoven,

Helmond, ’s-Hertogenbosch en Tilburg én de provincie Noord-Brabant. Samen werken zij aan een internationaal concurrerend en duurzaam stedelijk netwerk. 077967938:C - Concept

(geactualiseerd verkeersmodel en uitgewerkte ontwerpen van de alternatieven) de analyse uit het PlanMER geactualiseerd, zie 7. Effecten Structuuralternatieven voor de belangrijkste conclusies uit deze analyse. ARCADIS

9


2. M.e.r.-plicht en -procedure

Voordat het (Ontwerp) Tracébesluit kan worden genomen, is een aanpassing nodig van de Ruimtelijke Structuurvisie van het Rijk. Daarvoor wordt een aparte m.e.r.procedure doorlopen.

M.e.r.-plicht Grootschalige aanpassingen aan de infrastructuur (zoals de aanleg van de

Consultatie over de afbakening van het milieuonderzoek en de reactienota

Noordoostcorridor) kunnen leiden tot (negatieve en positieve) effecten op mens en

De m.e.r.-procedure is officieel van start gegaan met de publicatie van de Notitie

natuur. Zo heeft een verbreding van een bestaande weg over het algemeen een

Reikwijdte en Detailniveau (NRD) eind 2013. De NRD is het resultaat van een

verkeersaantrekkende werking, wat aan de ene kant betekent dat er meer verkeer over

uitgebreide verkenning van mogelijke tracéalternatieven voor de Noordoostcorridor,

de weg gaat rijden (toename effecten door geluid, lucht, etc.), maar er aan de andere

vastgelegd in een richtinggevend advies van de samenwerkingspartners (gemeenten,

kant minder verkeer op de overige wegen in het gebied zal rijden (afname effecten

regio (SRE), waterschappen, Rijk en provincie). De NRD beschrijft wat er in het

door geluid, lucht, etc.). Een nieuwe weg heeft daarnaast effecten als gevolg van de

Project-MER onderzocht gaat worden. Daarbij is gemotiveerd aangegeven welke

ruimte die de weg in het gebied inneemt (ruimtebeslag). Hierdoor kunnen

tracé- en uitvoeringsalternatieven voor de Noordoostcorridor in het MER onderzocht

bijvoorbeeld natuurgebieden of aanwezige bebouwing worden aangetast.

worden. Daarnaast is een beoordelingskader opgenomen waarin is aangegeven op welke effecten de alternatieven in het MER beoordeeld worden. Belanghebbenden zijn

In de Wet Milieubeheer is geregeld dat voor een project als de Noordoostcorridor de

eind 2013 in de gelegenheid gesteld om hun zienswijze te geven op de voorgestelde

procedure van de milieueffectrapportage (m.e.r.) doorlopen moet worden. Dit

aanpak voor het MER, zoals beschreven in de NRD.

betekent dat een milieueffectrapport moet (MER) worden opgesteld, waarin onder andere de hiervoor genoemde effecten op de omgeving in beeld worden gebracht.

Op de NRD zijn circa 1.900 inspraakreacties (waarvan ongeveer 450 unieke

Doel hiervan is om de effecten op de omgeving goed mee te kunnen wegen in de

zienswijzen) ingediend. Daarnaast is advies ontvangen van de Commissie voor de

besluitvorming over de Noordoostcorridor. Voor u ligt een samenvatting van de

m.e.r. en de Provinciale Omgevingscommissie (POC). De inspraakreacties en adviezen

belangrijkste bevindingen en conclusies uit het MER voor de Noordoostcorridor.

zijn verwerkt in de Reactienota NRD Noordoostcorridor. In deze nota geven Gedeputeerde Staten een reactie op de binnengekomen zienswijzen op de NRD. Ook

M.e.r.-procedure

geven zij aan welke invloed de zienswijzen en adviezen hebben op het onderzoek in

Koppeling m.e.r.-procedure aan Provinciaal Inpassingsplan

het project-MER. Gedeputeerde Staten (Initiatiefnemer) hebben de reactienota in april

De m.e.r.-procedure is gekoppeld aan het opstellen van een Provinciaal Inpassingsplan

2014 vastgesteld en Provinciale Staten (Bevoegd gezag) hiervan in kennis gebracht. De

(PIP). In het PIP wordt een voorkeurstracé voor de weg benoemd en definitief gemaakt

reactienota wordt als bijlage bij het MER opgenomen.

door het voorkeurstracé planologisch vast te leggen. In het PIP staan ook de bijbehorende compenserende en verzachtende (mitigerende) maatregelen.

Vervolg Vanaf de vaststelling van de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (met een eerste

10

Naast de koppeling aan het PIP kan er, bij aanpassingen aan rijkswegen, voor de

beschrijving van alternatieven en effecten) en de reacties op de zienswijzen daarop in

Noordoostcorridor een (Ontwerp) Tracébesluit genomen moeten worden. Of dit nodig

april 2014 door Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant, wordt gewerkt aan het

is hangt af van de keuzes die in het voorkeursalternatief genomen worden. Het

opstellen van het PIP en het project-MER. Wanneer deze gereed zijn (na keuze en

milieuonderzoek dat nodig is voor het nemen van een eventueel Tracébesluit, wordt

verdere uitwerking van een voorkeursalternatief) worden ze gezamenlijk ter inzage

t.z.t. opgenomen in dit MER.

gelegd. Het PIP en het MER staan dan open voor het indienen van zienswijzen.

ARCADIS

077967938:C - Concept


De eerdere stappen van de ladder van Verdaas (ruimtelijke ordening, prijsbeleid,

3. Eerder genomen besluiten

openbaar vervoer, mobiliteitsmanagement en betere benutting) zijn onderdeel van andere projecten die in het kader van de MIRT-verkenning door Rijk en regio verder zijn uitgewerkt en deels werden uitgevoerd. Het prijsbeleid is daarbij niet doorgezet.

De Ruit en meer specifiek de Noordoostcorridor zoals deze ter beslissing liggen hebben al verschillende fasen doorlopen in de besluitvorming:

Ladder van Verdaas Uit de ingediende reacties op de NRD en de nieuwe gemeentelijke

BOSE-studie (2006)

coalitieprogramma’s na de gemeenteraadsverkiezingen van maart 2014, blijkt dat er in

De BOSE-studie werd uitgevoerd door het SRE. Het onderzocht een verbinding vanaf

de regio getwijfeld wordt of een grootschalige oplossing als de Noordoostcorridor wel

Ekkersrijt langs Nuenen en Geldrop naar de A67, direct ten oosten van Eindhoven.

nodig is om de huidige en toekomstige verkeersproblemen in de regio op te lossen.

Hieruit bleek dat deze zogenaamde ‘Kleine Ruit om Eindhoven’ niet robuust was.

Om deze reden heeft de regio (SRE en gemeenten) in de zomer 2014 onderzocht of het mogelijk is om de benoemde doelstellingen voor de Noordoostcorridor te bereiken met

Het ‘Bereikbaarheidsakkoord Zuidoostvleugel BrabantStad’ (2007)

een kleinere ingreep dan de aanleg van de Noordoostcorridor zoals onderzocht in dit

Het bereikbaarheidsakkoord Zuidoostvleugel legt het Bereikbaarheidsprogramma

MER. Bij dit onderzoek is de ladder van Verdaas nogmaals langsgelopen, waarbij ook

vast, dat is opgesteld door de provincie, SRE, Rijkswaterstaat, de betrokken 13

bekeken is of de meest actuele gegevens ten aanzien van demografie (groei of krimp

gemeenten in afstemming met NS, de BZW en de BMF. Verschillende maatregelen

van de bevolking), werkgelegenheid en mobiliteit goed zijn meegenomen in het SRE

zoals fastlanes voor fietsers, HOV-assen en de Noordoostcorridor werden benoemd

3.0 verkeersmodel. Hierna worden de belangrijkste conclusies uit dit onderzoek

om de bereikbaarheid van de Zuidoostvleugel van Brabantstad te waarborgen en

samengevat.

brachten zo de Noordoostcorridor voor het eerst op de bestuurlijke agenda. Relatie trends in mobiliteitsontwikkeling en SRE 3.0 verkeersmodel Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (2008)

Onderzocht is welke trends er te zien zijn in de mobiliteitsontwikkeling en of deze

Op basis van het Bereikbaarheidsakkoord is in 2008 een verkenning in het kader van

trends voldoende zijn meegenomen in het verkeersmodel SRE 3.0 dat in het MER

het ‘Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport’ (MIRT) uitgevoerd. De

gebruikt is voor het bepalen van de verkeerseffecten van de Noordoostcorridor.

intenties uit het Bereikbaarheidsprogramma werden vertaald in een aantal concrete

Geconcludeerd wordt dat het verkeersmodel een reële weergave geeft van de mobility

gebiedsopgaven voor de Zuidoostvleugel, waaronder de Noordoostcorridor. Daarbij is

verwachte groei van de automobiliteit en het vrachtverkeer. Deze groei betekent dat er

de ladder van Verdaas gebruikt voor de afweging van de verschillende maatregelen

in 2030 verkeersproblemen ontstaan in de regio Brainport (bereikbaarheid,

aan de infrastructuur. Deze ladder is erop gericht om te bekijken of en hoe het

leefbaarheid en robuustheid) en dat er maatregelen nodig zijn om deze problemen op

aanleggen of uitbreiden van infrastructuur uitgesteld of beperkt kan worden door het

te lossen.

toepassen van andere oplossingen. De Ruit zoals vandaag gekend geeft invulling aan de laatste stappen van de ladder (aanpassen van bestaande infrastructuur en aanleg

Ladder van Verdaas

van nieuwe infrastructuur).

Gezien de conclusie dat maatregelen nodig zijn om de verkeersproblemen in de toekomst op te lossen, is de ladder van Verdaas langs gelopen om te kijken welke maatregelen een voldoende oplossing bieden voor de geconstateerde problematiek.

077967938:C - Concept

ARCADIS

11


Hieronder zijn per stap de belangrijkste conclusies samengevat. 1. Ruimtelijke ordening: Er zijn nauwelijks kansen op beperking van de mobiliteit

4. Structuuralternatieven

en alleen op (zeer) lange termijn. 2. Prijsbeleid: Het toepassen van prijsbeleid is nationaal geschrapt. Het regionaal toepassen van prijsbeleid is geen optie (geen draagvlak, sluipverkeer, etc.). 3. Mobiliteitsmanagement en fiets: Afname van mobiliteit door

In hun reactie op de Notitie Reikwijdte en Detailniveau Noordoostcorridor vragen de Commissie voor de m.e.r., de Provinciale omgevingscommissie en een groot aantal insprekers om het doel (nut en noodzaak) van de ontwikkeling van de

mobiliteitsmanagement is mogelijk, maar vooral afhankelijk van derden. E-bike

Noordoostcorridor concreter in beeld te brengen. Deze oproep is ontstaan omdat

biedt kansen. Voorwaarde is extra investering in fietsinfrastructuur.

economische en demografische ontwikkelingen de afgelopen jaren zijn gewijzigd en

4. Openbaar vervoer: Het effect van maatregelen aan OV is beperkt.

(indirect) invloed zullen hebben op te hanteren verkeerscijfers. In de NRD-fase is

5. Benutting: In de regio zijn weinig kansen voor benuttingsmaatregelen (smart

hiertoe ook een aantal ontwerpuitgangspunten gewijzigd (van 100 km/uur naar 80

mobility, auto delen).Smart mobility (o.a. zelfsturende auto’s) biedt op de (zeer)

km/uur, en deels gelijkvloers). Mede hierdoor is de vraag ontstaan (of sterker

lange termijn wel kansen, maar niet op de termijn dat de problemen ontstaan en

geworden) of er sprake is van voldoende nut en noodzaak van het initiatief.

opgelost moeten worden. 6. Aanpassing bestaande infrastructuur: De problemen kunnen opgelost worden

Om voorgaande redenen hebben Gedeputeerde Staten in de Reactienota op de NRD

met grootschalige aanpassing van bestaande infrastructuur, maar de kosten voor

aangegeven een analyse toe te voegen aan het MER die hier op in gaat. In een analyse

de benodigde maatregelen zijn te hoog.

op hoofdlijnen wordt ingegaan op de effecten van zowel de gehele Noordoostcorridor

7. Nieuwe infrastructuur: Aanleg van nieuwe infrastructuur is noodzakelijk, maar

als de separate onderdelen. De analyse heeft betrekking op doelbereik, milieueffecten,

kan wel in kleinere omvang dan de Noordoostcorridor wanneer dit gecombineerd

verkeer en kosten en richt zich op de bijdrage van de onderdelen aan de

wordt met andere maatregelen in de regio (o.a. opwaardering A67).

totaaldoelstelling van het project. Het gaat hierbij om de analyse van zogenoemde structuuralternatieven. De analyse maakt gebruik van de meest actuele cijfers en

PlanMER en Structuurvisie Brainport Oost (2011) De provinciale Structuurvisie Brainport Oost (2011) voegt de opgaven uit de MIRTverkenning en de gekozen verstedelijkingslocaties rondom Helmond samen in het project ‘Gebiedsontwikkeling Brainport Oost’. In deze structuurvisie is een zoekgebied voor de Noordoostcorridor vastgesteld. Dit zoekgebied werd bepaald aan de hand van het planMER Noordoostcorridor, waarin verschillende alternatieven bekeken werden. Met de vaststelling van de Structuurvisie Brainport Oost hebben Provinciale Staten gekozen voor de opwaardering van de N279 en de aanleg van een oostwestverbinding.

aangescherpte doelen en criteria. Doel van deze analyse is vooral om, op basis van actuele inzichten, te toetsen of de conclusies uit het PlanMER en de Structuurvisie Brainport Oost (2011) overeind blijven . Met deze analyse wordt ook invulling gegeven aan de adviezen van de Commissie m.e.r. om in het MER de structuur van het gehele project goed af te wegen, de toegevoegde waarde van de Oostwestverbinding op doelbereik en milieueffecten apart inzichtelijk te maken en een helder verantwoorde, totale winsten verliesrekening voor het project op te nemen in termen van doelbereik en milieueffecten.

12

ARCADIS

077967938:C - Concept


De volgende structuuralternatieven zijn beoordeeld, zie afbeelding 2:

Aangezien er in een groot deel van de deelgebieden nog verschillende alternatieven in



de NOC als geheel.

beeld zijn, is bij de analyse van de structuuralternatieven een keuze gemaakt welk



de opwaardering van de N279.

alternatief per deelgebied meegenomen wordt in de analyses. Er is daarbij aangesloten



de Oostwestverbinding.

bij de verkeerskundige basis die ook gebruikt wordt in de Maatschappelijke Kosten



De Ruit om Eindhoven.

Baten Analyse (MKBA). Dat wil zeggen dat in alle deelgebieden alternatief A wordt meegenomen in de beoordeling. Deze combinatie ligt het dichtst bij de tracékeuze van

Gehele Noordoostcorridor

Oostwestverbinding

het voorlopig voorkeursalternatief zoals vastgesteld in de stuurgroep in juni 2013. Onderstaand is een overzicht opgenomen van de A-alternatieven per deelgebied3. 1. A50

2x3 rijstroken

6. Ekkersrijt

Verknoping John F. Kennedylaan

2. VeghelBemmer

Kruising ZWV bij Keldonk

7. Dommeldal

Brug

3. Laarbeek

Aansluiting (kwart klaverblad)

8. Dommeldal Lieshout

Zuidelijke bundeling Wilhelminakanaal

4. Dierdonk

Bestaand tracé

9. Aarle-Rixtel

Maaiveldligging

5. HelmondAsten

Bestaand tracé

10. Kruising ZWV

Brug

Onderstaand is per structuuralternatief aangegeven welke deelgebieden het N279

Ruit

betreffende structuuralternatief bevat: NOC als geheel

Alle deelgebieden

Opwaardering van de N279

Deelgebieden 1 t/m 5, excl. aansluiting/knoop Laarbeek omdat de oostwestverbinding niet wordt aangelegd

Oostwestverbinding

Deelgebieden 3 en 6 t/m 10

Ruit om Eindhoven

Deelgebieden 3 t/m 10

De onderverdeling van de Noordoostcorridor in onderdelen komt overeen met de onderverdeling uit de MKBA die parallel aan het project-MER wordt opgesteld.

3

Afbeelding 2 Schematisch overzicht structuuralternatieven

Het is zeer goed mogelijk dat de uiteindelijke combinatie van alternatieven die wordt

opgenomen in het voorkeursalternatief voor de Noordoostcorridor, afwijkt van de combinatie die bij de structuuralternatieven is gehanteerd. Lokaal kan dit tot andere effecten/conclusies leiden,

Voor de beoordeling op het tweede niveau (beoordeling alternatieven per deelgebied)

maar de gebruikte combinatie geeft voldoende informatie over de dilemma’s die er spelen bij de

is het studiegebied opgedeeld in deelgebieden, zie 5. Alternatieven per deelgebied.

te maken keuze op structuurniveau (vooral verkeerskundig doelbereik en kosten).

077967938:C - Concept

ARCADIS

13


Zowel de informatie uit het MER als de MKBA worden vervolgens betrokken bij de

Voor een beschrijving van de effecten en een vergelijking van de effecten van de

integrale afweging voor een voorkeursalternatief voor de Noordoostcorridor. De

alternatieven die in de NRD-fase zijn onderzocht, wordt verwezen naar de NRD en de

MKBA wordt t.z.t. als bijlage bij het (Ontwerp) PIP opgenomen.

daarin opgenomen bijlagen. In navolgend tekstkader wordt aangegeven welke alternatieven in deze fase van het onderzoek zijn afgevallen.

5. Alternatieven per deelgebied

Afgevallen alternatieven Op basis van de resultaten uit het onderzoek in het kader van de NRD, heeft GS

Van zoekgebied naar te onderzoeken alternatieven

besloten om de volgende alternatieven niet mee te nemen in het vervolgonderzoek:

In de planvoorbereiding zijn al veel keuzes en afwegingen gemaakt om tot een



Deelgebied AB - Veghel: Lange omleidingen om Zijtaart en tunnel door Veghel.

concreet tracé van de Noordoostcorridor te komen. Zo is in juni 2011 een zoekgebied



Deelgebied D - Dierdonk: Korte omleiding om Dierdonk.

voor de Noordoostcorridor vastgesteld in de Structuurvisie Brainport Oost. In het



Deelgebied E - N270: Verdiepte ligging N279.

vervolg hierop zijn, samen met vele belanghebbenden, mogelijke tracé- en



Deelgebied G - Ekkersrijt: Haarelmmermeeraansluiting op John F. Kennedylaan en

inrichtingsalternatieven voor de Noordoostcorridor in kaart gebracht. In het kader van de Notitie Reikwijdte & Detailniveau zijn de ingebrachte alternatieven verder

volledige verknoping op A50/58 (G4). 

Deelgebied HI - Dommeldal: zuidelijke alternatieven (HI4 en HI5) en gebouwde

uitgewerkt en met elkaar vergeleken op doelbereik/verkeerseffecten, milieueffecten en kosten. Het onderzoek tijdens de NRD-fase heeft zich geconcentreerd op die

tunnels. 

Deelgebied J - Aarle-Rixtel: Ligging ten noorden van Wilhelminakanaal (J2, J4 en

onderdelen van de Noordoostcorridor waar sprake is van wezenlijk verschillende

J6) en lange gebouwde tunnels.

trajecten (alternatieven) en bijbehorende, wezenlijke verschillen in effecten. Een aantal onderzochte alternatieven gaat uit van een vormgeving als regionale stroomweg met

In navolgende tabel zijn de te onderzoeken alternatieven voor het project-MER

2x2 rijstroken en een ontwerpsnelheid van 100 km/u met ongelijkvloerse

(alternatieven per deelgebied) weergegeven, zoals opgenomen in de NRD. Daarbij zijn

aansluitingen. Ook is een drietal alternatieven onderzocht die uitgaan van een

ook de in de NRD benoemde aandachtspunten opgenomen.

snelheidsregime van 80 km/uur en een aantal gelijkvloerse aansluitingen tussen Veghel en Beek en Donk. Op basis van de resultaten van het uitgevoerde onderzoek tijdens de NRD-fase heeft

Onderzoeksalternatieven

Aandachtspunten

Ruit 80 km/u, ongelijkvloers.

Aansluiting N272

Veghel-Bemmer 80 km/u

ongelijkvloers. Aansluiting

gelijkvloers .

Corsica.

2x3 rijbanen, parallelbanen

Uitwerken met

meenemen

Rijkswaterstaat,

Veghel-

Korte omleiding tussen Zijtaart

Uitwerken locatie kruising

Bemmer

en bedrijventerrein.

Zuid-Willemsvaart.

Uitvoering

de Stuurgroep Brainport Oost in september 2013 advies uitgebracht aan de provincie over de alternatieven die meegenomen dienen te worden in het op te stellen ProjectMER. Dit advies van de Stuurgroep is door Gedeputeerde Staten overgenomen en verwoord in de NRD die eind 2013 ter inzage is gelegd. Gedeputeerde Staten hebben daarbij gekozen voor een snelheidsregime van 80 km/uur. Dit biedt mogelijkheden om

4

A50 AB

negatieve effecten door ruimtebeslag en doorsnijding te beperken (vanwege krappere

Veghel

boogstralen) en geeft meer mogelijkheden voor het gebruik van het bestaande tracé. Ook de kosten zijn hierbij een overweging geweest. 4

Met uitzondering van de aansluiting op de Gemertseweg (N615 / N272), welke ongelijkvloers

wordt uitgevoerd.

14

ARCADIS

077967938:C - Concept


C

Knoop

Onderzoeksalternatieven

Aandachtspunten

Daarbij is het zoekgebied voor de oversteek van de Zuid-Willemsvaart ter hoogte van

‘Haarlemmermeer’

Tenzij uit onderzoek

Keldonk naar het noorden uitgebreid. Hierdoor wordt er een extra alternatief

verknoping nodig blijkt,

toegevoegd aan het onderzoek waarbij de korte omleiding bij Veghel direct de Zuid-

mede in relatie met

Willemsvaart kruist en aansluit op de huidige N279.

Laarbeek

oplossing bij Ekkersrijt. D

Dierdonk

Lange omleiding

Uitwerking alternatieven

geoptimaliseerd en bestaand

De in de NRD geformuleerde onderzoeksalternatieven zijn in overleg met de

tracé.

omgeving (gemeenten, waterschappen en Rijkswaterstaat) nader uitgewerkt. Bij deze

E

N270

Bestaande ligging.

uitwerking is gewerkt van grof naar fijn. In eerste instantie zijn schetsontwerpen

F

Asten

-

opgesteld. Op basis van eisen en wensen van betrokken stakeholders, input vanuit

G

Ekkersrijt

Optimaliseren verknoping

Verkeerskundige werking,

ontwerpsessies, verkeersberekeningen en landschappelijke inpassing, zijn de tracés

richting Ekkersrijt en

ruimtelijke aspecten en

verder ingepast in de omgeving. Voorbeelden hiervan zijn:

aansluiting op het

Bokt.



de inpassing van het tracé ter hoogte van Foodpark Veghel en Zijtaart (alternatieven 2A en 2B).

bedrijventerrein. HI

Dommeldal

Overbrugging en meenemen in onderzoek geboorde tunnel. Bundeling zuidzijde Wilhelminakanaal en



de uitwerking van de verknoping van de oostwestverbinding op de N279 bij Laarbeek (alternatief 3B).



de geoptimaliseerde inpassing van de omleiding Dierdonk (alternatief 4B).



de uitwerking en optimalisatie van de verknoping van de Noordoostcorridor bij Ekkersrijt (alternatief 6A).

meenemen in onderzoek korte alternerende ligging. J

Aarle

Bundeling zuidzijde

Als laatste is gekeken naar de mogelijkheden om effecten te mitigeren en

Rixtel

Wilhelminakanaal met een brug

compenseren. Dit alles heeft geleid tot een Voorlopig Ontwerp van de verschillende

over Zuid-Willemsvaart.

onderzoeksalternatieven. De alternatieven per deelgebied zijn weergegeven in de

Meenemen in onderzoek Korte

navolgende tabel en afbeelding.

onderdoorgang ZuidWillemsvaart, half verdiept ter hoogte van Aarle Rixtel. Tabel 1 Te onderzoeken alternatieven in Project-MER, zoals opgenomen in de NRD

Alternatief

Omschrijving

1. A50 1A

Verbreding A50 naar 2x3 rijstroken en een weefvak, verbreding vanuit de middenberm

1B

Parallelbanen aan beide zijden van de A50 met een rijstrook en weefvak.

2. Veghel - Bemmer

De door GS in april 2014 vastgestelde Reactienota en definitieve NRD vormen de

2A

uitgangspunten voor de verdere uitwerking van de Noordoostcorridor in het projectMER en PIP. In de Reactienota geven GS aan hoe zij bij het vervolg van het project omgaan met inspraakresultaten, de adviezen van de Commissie voor de m.e.r. en de

Korte omleiding om Veghel, kruising Zuid-Willemsvaart nabij Keldonk, na aansluiting op Zuidelijke Randweg Erp naar bestaand tracé, afwaardering N279 door Veghel.

2B

Korte omleiding om Veghel, kruising Zuid-Willemsvaart ten oosten van Zijtaart, vervolgens op bestaand tracé, afwaardering N279 door Veghel.

Provinciale Omgevingscommissie. 077967938:C - Concept

ARCADIS

15


Alternatief

Omschrijving

3. Aansluiting/Knoop Laarbeek 3A

Aansluiting vormgegevens als half klaverblad, waarbij de doorgaande route de route van/naar de oostwest verbinding is.

3B

Volledige verknoping waarbij de doorgaande route de route van/naar de N279 is.

4. Dierdonk 4A

Verbreding van het bestaande tracé (tussen Dierdonk en andere wijken Helmond). Waar het tracé aansluit op de aansluiting Laarbeek, buigt het tracé van het bestaande tracé af.

4B

Omleiding waarbij het tracé ten zuiden van de Heikantseweg blijft en parallel aan De Wolfsputten naar het bestaande tracé van de N279 loopt. Vervolgens buigt het tracé weer van het bestaande tracé af om aan te sluiten op de Knoop Laarbeek. In combinatie met alternatief 3B (knoop Laarbeek) is bij dit alternatief een extra aansluiting nodig ter ontsluiting van Helmond (met name de wijk Dierdonk) in noordelijke richting.

5. Helmond-Asten 5A

Opwaardering bestaand tracé naar 2x2 rijstroken. Verbreding vindt grotendeels aan de westzijde plaats omdat hier een ruimtereservering ligt.

6. Ekkersrijt 6A

Volledige verknoping NOC met de Kennedylaan, inclusief een aansluiting voor bedrijventerrein Ekkersrijt-Oost op de Kennedylaan.

7. Kruising Dommeldal 7A Noord

Kruising Dommeldal met brug i.c.m. noordelijke bundeling (alternerende ligging).

7A Zuid

Kruising Dommeldal met brug i.c.m. met zuidelijke bundeling.

7B Noord

Kruising Dommeldal met boortunnel i.c.m. noordelijke bundeling (alternerende ligging).

7B Zuid

Kruising Dommeldal met boortunnel i.c.m. zuidelijke bundeling.

8. Dommeldal - Lieshout 8A

Zuidelijke bundeling met Wilhelminakanaal.

8B

Noordelijke bundeling met Wilhelminakanaal (alternerende ligging).

9. Aarle Rixtel 9A

Maaiveldligging ten zuiden van Wilhelminakanaal

9B

Verdiepte ligging ten zuiden van Wilhelminakanaal tussen aansluiting Lieshout en Beekseweg.

10. Kruising Zuid-Willemsvaart 10A

Kruising Zuid-Willemsvaart met brug.

10B

Kruising Zuid-Willemsvaart met korte tunnel.

Afbeelding 3 Overzicht te onderzoeken tracéalternatieven per deelgebied

Tabel 2 Te beoordelen alternatieven per deelgebied in het MER

16

ARCADIS

077967938:C - Concept


6. Toelichting werkwijze effectbepaling

Bij de beoordeling is de volgende scoringsmethodiek gehanteerd (zevenpuntschaal):

Conform het advies van de Commissie voor de m.e.r. over de Reikwijdte en Detailniveau van het MER (rapportnummer 2668-157), is in dit MER een beoordeling van het initiatief op drie niveaus uitgevoerd. 

Een analyse van de effecten van de Noordoostcorridor als geheel ten opzichte van de realisatie van delen van het initiatief.

 

Een analyse van de effecten per deelgebied van de Noordoostcorridor waar nog

Score

Toelichting

+++

Zeer positief ten opzichte van de referentiesituatie

++

Positief ten opzichte van de referentiesituatie

+

Licht positief ten opzichte van de referentiesituatie

0

Neutraal

-

Licht negatief ten opzichte van de referentiesituatie

--

Negatief ten opzichte van de referentiesituatie

---

Zeer negatief ten opzichte van de referentiesituatie

Tabel 3 Zevenpuntschaal kwalitatieve beoordeling

alternatieven tegen elkaar moeten worden afgewogen.

Referentie: autonome ontwikkeling 2030

Tevens zullen de effecten van het Voorkeursalternatief (VKA) en de wijze waarop

De effecten van de alternatieven worden vergeleken met het toekomstjaar 2030,

dit vastgelegd wordt in het (Ontwerp) PIP, worden beschreven voor zover die

waarbij er van uit wordt gegaan dat de gebiedsontwikkeling De Ruit (inclusief de

afwijken van de effectbeoordeling van de alternatieven per deelgebied.

Noordoostcorridor) niet is gerealiseerd. Dit wordt de referentiesituatie of autonome ontwikkeling genoemd. De uitvoering van vastgestelde plannen, zoals de verbreding

Voor de verschillende beoordelingsniveaus zijn beoordelingskaders opgesteld, mede

van de N279 tussen ’s-Hertogenbosch en Veghel, zijn onderdeel van de autonome

op basis van het voorstel van de Commissie voor de m.e.r. De analyse op het eerste

ontwikkeling. Op basis van de berekende verkeersintensiteiten voor de autonome

niveau geeft een samenvattend beeld van het totaal van effecten voor de NOC en de

situatie 2030 worden op de onderstaande wegvakken knelpunten verwacht.

verschillende onderdelen waar de NOC uit bestaat. De beoordeling op het tweede niveau (deelgebied) is gedetailleerder (en kwantitatiever) van aard. In de deelgebieden

A50

waar nog keuzes tussen alternatieven te maken zijn, focust de beoordeling op de

Verslechtering van de betrouwbaarheid van de reistijd Paalgraven – Ekkersweijer

aspecten en effecten die bepalend zijn voor de te maken keuze tussen de tracé- en

(verzwaring van bestaand probleem).

uitvoeringsalternatieven. De beoordeling op het derde niveau (beoordeling VKA) is gelijk aan die van de alternatieven per deelgebied en geeft een beschouwing van de

Veghel

verschillen in effecten (indien relevant) tussen het uiteindelijk gekozen en planologisch



Het tracé van de N279 door Veghel (verzwaring bestaand probleem);

vertaalde VKA en de alternatieven die in het MER zijn onderzocht.



Het tracé van de A50 rond Veghel, inclusief de aansluiting Eerde en N279 Noord (verzwaring van bestaand probleem).

De beschouwde alternatieven zijn onderzocht op (verkeerskundig) doelbereik, milieueffecten en kosten. De effecten voor doelbereik en milieu zijn weergegeven aan

Veghel – Gemert

de hand van cijfers en/of kwalitatieve scores.



Het tracé van de N279 tussen Veghel – Gemert krijgt een matige afwikkeling (beginnend nieuw probleem);



De N272 tussen Gemert en het kruispunt met de N279 (verzwaring van bestaand probleem).

077967938:C - Concept

ARCADIS

17


Rijk van Dommel en Aa 

N615 door bebouwd gebied van Nuenen en Beek en Donk (verzwaring van bestaand probleem);



Verslechtering van de betrouwbaarheid van de reistijd op de A270 (nieuw probleem).



Toename van sluipverkeer in het gebied (o.a. dorpen zoals Aarle-Rixtel, Beek en Donk en Geldrop).

Foto 2 Drukte op de N279 in Veghel

Helmond 

Het tracé van de N279 door Dierdonk / Helmond rondom de aansluiting Rembrandlaan en aansluiting met de A270 (verzwaring van bestaand probleem);



De N270 / Kasteeltraverse door Helmond (verzwaring van bestaand probleem).

Helmond – Asten Het tracé van de N279 tussen Helmond en Asten krijgt een matige afwikkeling en verslechtering van de betrouwbaarheid van de reistijd (nieuw probleem). Eindhoven 

John .F. Kennedylaan tussen Eindhovenseweg en de A50 (verzwaring van bestaand probleem);



Het westelijke deel van de A270 nabij de stedelijke ring van Eindhoven (Nuenen –

Afbeelding 4 Schematische weergave verkeersknelpunten 2030

Eindhoven); 

18

A50 rondom Son en Breugel / Eindhoven (verzwaring van bestaand probleem).

ARCADIS

077967938:C - Concept


7. Effecten Structuuralternatieven

Milieueffecten Navolgende figuren geven een totaalbeoordeling van de milieueffecten van de verschillende structuuralternatieven weer via een schaalbalk. Daarbij is onderscheid

De resultaten van het onderzoek zijn samengebracht in zogenoemde factsheets voor de

gemaakt tussen effecten als gevolg van de ruimte die de weg inneemt (ruimtebeslag)

vier onderzochte structuuralternatieven en een samenvattende factsheet met de

en effecten op de leefbaarheid door veranderende verkeersstromen.

belangrijke verschillen in effecten van de structuuralternatieven. De factsheets voor de structuuralternatieven geven inzicht in het verkeerskundig doelbereik, de kosten en de belangrijkste verschillen in milieueffecten. De factsheets voor de structuuralternatieven zijn opgenomen als bijlage 1 van deze samenvattende rapportage. Hieronder worden de belangrijkste conclusies uit het onderzoek samengevat. Doelbereik/verkeer Onderstaande figuur geeft een totaalbeoordeling van de effecten van de verschillende structuuralternatieven op doelbereik/verkeer weer via een schaalbalk. Bij de effecten als gevolg van ruimtebeslag kan gesteld worden dat hoe groter de ingreep is, hoe groter de negatieve milieueffecten qua ruimtebeslag zijn. De aanleg van de gehele NOC scoort dan ook het meest negatief, terwijl de opwaardering van de N279 de minste effecten heeft. Daarnaast is te zien dat de Oostwestverbinding, ondanks dat dit qua tracélengte het kortste alternatief is, toch tot aanzienlijke milieueffecten leidt door ruimtebeslag. Dit komt doordat in dit alternatief een nieuwe wegverbinding wordt aangelegd in een gebied met relatief hoge waarden (o.a. natuur, landschap en water). Uit voorgaande figuur blijkt dat de NOC als geheel het beste voldoet aan de gestelde doelen5. Ook de Ruit voldoet grotendeels aan de doelen, maar het bestaande knelpunt bij Veghel wordt in dit alternatief niet opgelost, waardoor de verbetering van de bereikbaarheid en robuustheid kleiner is. Voor de opwaardering van de N279 (betrouwbaarheid van reistijden en vermindering van verkeer door bebouwd gebied) en de aanleg van alleen de Oostwestverbinding (verkeersafwikkeling in de spits ) geldt dat ze niet aan alle doelen voldoen. Alle structuuralternatieven hebben per saldo in meer of mindere mate een positieve 5

Doelen: Verbetering van de bereikbaarheid van de voornaamste clusters van bedrijvigheid in de

Brainportregio. Vermindering van het verkeer in het Rijk van Dommel en Aa. Vermindering van

invloed op de leefbaarheid van bewoners in het studiegebied. Dit effect wordt vooral veroorzaakt door het wegtrekken van verkeer uit de kernen.

het verkeer door bewoond gebied. Vergroting van de robuustheid van het wegennet. 077967938:C - Concept

ARCADIS

19


Omdat de opwaardering van de N279 weinig verkeer wegtrekt uit het Rijk van

Vergelijking structuuralternatieven

Dommel en Aa, zijn de positieve effecten van dit alternatief op de leefbaarheid het

Uit het voorgaande blijkt dat de NOC als geheel het meest positief scoort op

kleinst. Wel treedt er een zeer beperkt positief effect op als gevolg van de omleiding bij

doelbereik/verkeer, maar ook de grootste milieueffecten heeft (met name door

Veghel. Weliswaar neemt hierdoor het verkeer door Veghel af (inclusief een afname

ruimtebeslag) en de grootste investering met zich meebrengt.

van de geluidhinder), maar hier staat een toename van geluidhinder langs de omleiding tegenover.

De Ruit scoort weliswaar wat minder op verkeer/doelbereik, maar voldoet wel in meer of mindere mate aan de doelstellingen (met de kanttekening dat de bestaande

De effecten zijn het meest positief bij de Oostwestverbinding, omdat deze verbinding

knelpunten bij Veghel niet worden opgelost). Daarnaast zijn de investeringskosten

verkeer wegtrekt uit het Rijk van Dommel en Aa (A/N270, N615), terwijl het verkeer

voor de Ruit fors lager dan voor de gehele NOC (ongeveer 25%) en zijn de negatieve

op de N279 (vrijwel) niet toeneemt. Dit komt doordat de N279 in dit alternatief niet

milieueffecten door ruimtebeslag van de Ruit ook minder (zei het beperkt). De effecten

wordt verbreedt naar 2x2 rijstroken, wat de capaciteit van de weg beperkt. De effecten

op leefbaarheid zijn juist iets minder positief dan de gehele NOC omdat er niets

van de gehele NOC en de Ruit zijn vergelijkbaar. Ook deze alternatieven trekken

veranderd aan de N279 door Veghel.

verkeer uit de kernen, maar hier staat wel een toename van verkeer op de N279 tegenover. Deze toename leidt tot (beperkte) negatieve effecten op met name de kern

Alleen aanleggen van de Oostwestverbinding scoort het minst op doelbereik en

van Helmond (Rijpelberg, Dierdonk), waardoor de positieve effecten kleiner zijn dan

voldoet niet aan de doelstelling voor de verkeersafwikkeling in de spits. In verhouding

van de Oostwestverbinding. De NOC scoort iets positiever dan de Ruit vanwege het

met de Ruit en de gehele NOC zijn de milieueffecten en de investeringskosten echter

(op het totaal bezien) beperkte positieve effect van de omleiding bij Veghel. Door deze

wel een stuk minder, maar meer dan de opwaardering van de N279.

omleiding neemt het verkeer door Veghel af, wat hier leidt tot een verbetering van de leefbaarheid. Hier staat wel een (beperkter) negatief effect tegenover voor de bewoners

Ook de opwaardering van de N279 voldoet niet aan alle doelstellingen, zei het dat de

langs de nieuwe omleiding.

N279 op geen van de doelen negatief scoort. Wel zijn er verschillende doelen waar de opwaardering van de N279 niet aan voldoet omdat hij geen toegevoegde waarde biedt

Kosten

ten opzichte van de referentie; betrouwbaarheid van reistijden en vermindering van

De investeringskosten (exclusief BTW) per structuuralternatief zijn weergegeven in

verkeer door bebouwd gebied. De milieueffecten van dit alternatief zijn echter

navolgende figuur.

duidelijk het kleinst. Daarnaast zijn de investeringskosten van de opwaardering van de N279 het laagst. Conclusies structuuralternatieven 

Oostwestverbinding en N279 voldoen niet aan alle doelstellingen.



NOC voldoet aan alle doelstellingen (ook voor Veghel). Logischerwijs staan hier wel de grootste milieueffecten en hoogste kosten tegenover.



Ruit voldoet ook aan alle doelstellingen, m.u.v. knelpunt bij Veghel. Negatieve milieueffecten door ruimtebeslag zijn kleiner t.o.v. NOC, positieve effecten leefbaarheid (geluid) kleiner t.o.v. NOC. Kosten zijn circa €200 miljoen lager dan NOC.

20

ARCADIS

077967938:C - Concept


8. Effecten tracé- en uitvoeringsalternatieven

Onderwerp

Aspect

Toetsingscriteria

Verkeersintensiteiten

Toe- en afnames verkeersintensiteiten

Verkeer

0

++

+

Bodemkwaliteit

Beïnvloeding milieuhygiënische

0

+

++

bodemkwaliteit Oppervlaktewater

Waterberging

Beïnvloeding waterbergingsgebied

0

-

---

Natuur

Beschermde

Ruimtebeslag

0

-

---

soorten

Versnippering/barrièrewerking

0

0

-

Beschermde

Ruimtebeslag

0

-

--

gebieden

Stikstofdepositie

0

-

0

Landschap

Landschapselementen, patronen en/of

0

+

0

deelgebied. De factsheets geven per deelgebied inzicht in de onderzochte alternatieven, de verkeerseffecten (doelbereik), milieueffecten, mogelijke maatregelen om effecten te verminderen en/of compenseren en kosten van de alternatieven. De

1B

Milieueffecten Bodem

Verkeer, Grijs en Groen. De belangrijkste resultaten zijn opgenomen in factsheets per

1A

in het studiegebied

De resultaten van het onderzoek naar de effecten van tracé- en uitvoeringsalternatieven zijn samengebracht in de thematische achtergrondrapporten

Ref.

Verkeerseffecten

Landschap

-eenheden

factsheets voor de alternatieven per deelgebied zijn opgenomen als bijlage 2 van deze

Visueel ruimtelijke kenmerken

0

+

0

Geomorfologie

Geomorfologische waarden

0

0

-

Cultuurhistorie

Cultuurhistorie

Cultuurhistorische elementen

0

0

-

Daarnaast is per deelgebied een analyse gemaakt van de belangrijkste dilemma’s voor

Geluid en trillingen

Trillingen

Trillinghinder

0

0

-

de alternatievenkeuze. Deze analyse per deelgebied biedt, samen met de uitgevoerde

Sociale aspecten

Visueel

Visuele hinder

0

0

-

Gedwongen vertrek

Aantal malen gedwongen vertrek uit

0

0

--

0

0

-

0

0

-

0

0

-

0

--

---

0

0

-

55,2

131,4

samenvattende rapportage.

analyse voor de structuuralternatieven en de Maatschappelijke Kosten Baten Analyse

woningen en/of bedrijven

(MKBA), de benodigde input voor het maken van bestuurlijke keuzen. In deze samenvattende rapportage zijn per deelgebied de belangrijkste conclusies ten

Doorsnijding

Doorsnijding op stedelijk

stedelijk gebied

afwegingsniveau

Sociale integratie

Beïnvloeding sociale contacten door sloop woningen

behoeve van de te maken keuzes samengevat. Om de te maken keuzes te

Sociale veiligheid

ondersteunen wordt daarbij gefocust op de onderscheidende effecten van de

name relevant bij fietsen

alternatieven. Per deelgebied is een tabel opgenomen met de onderscheidende effecten voor verkeer/doelbereik, milieu (inclusief maatregelen om effecten te voorkomen of

Beïnvloeding sociale veiligheid, met voetgangerstunnels

Landbouw

Landbouwgrond

Ruimtebeslag oppervlakte landbouwgrond

verminderen, zie 9. Mitigatie en compensatie) en kosten. Vervolgens worden deze

Doorsnijding

effecten kort toegelicht. Per deelgebied wordt geëindigd met een conclusie. Voor een

Doorsnijding en bereikbaarheid van landbouwpercelen

totaaloverzicht van de effecten en meer gedetailleerde informatie, wordt verwezen

Investeringskosten

naar de eerder genoemde factsheets en effectrapporten.

Kosten

Kosten

Investeringskosten, excl. BTW (mln. euro)

8.1 A50

Tabel 4 Onderscheidende effecten deelgebied A50

Doelbereik/verkeer: 2x3 rijstroken (alternatief 1A) scoort beter op doelbereik In navolgende tabel zijn de onderscheidende effecten in dit deelgebied weergegeven

Verkeerskundig heeft een ontwerp van de A50 met 2x3 rijstroken (alternatief 1A) de

voor verkeer/doelbereik, milieu en kosten. Na de tabel worden de effecten toegelicht.

voorkeur. De A50 heeft in alternatief 1A een iets betere doorstroming en zorgt voor minder verkeer op het onderliggende wegennet van Veghel.

077967938:C - Concept

ARCADIS

21


Milieueffecten: 2x3 rijstroken (alternatief 1A) heeft de minste milieueffecten

Onderwerp

Met uitzondering van de beïnvloeding van de bodemkwaliteit en stikstofdepositie op

Verkeerseffecten

beschermde gebieden, scoort alternatief 1A (2x3) op alle toetsingscriteria gelijkwaardig

Verkeer

Aspect

Toetsingscriteria

Ref.

2A

2B


Toe- en afnames

0

+++

++

0

+++

++

0

++

+++

verkeersintensiteiten in het

of positiever dan alternatief 1B (parallelbanen). Dit komt voornamelijk door het

studiegebied

smallere dwarsprofiel dat nodig is voor de verbreding van de A50 naar 2x3 rijstroken,

Verkeersafwikkeling

regio (ochtendspits en avondspits)

in vergelijking tot de aanleg van nieuwe parallelbanen aan weerszijden van de A50. Zo leidt alternatief 1A tot een kleiner ruimtebeslag op reserveringsgebieden voor waterberging, gebieden die behoren tot de ecologische hoofdstructuur en

Milieueffecten

landbouwgebied. Ook hoeven er geen panden te worden geamoveerd, in tegenstelling

Natuur

Bereikbaarheid

Beïnvloeding bereikbaarheid

bedrijventerreinen

bedrijventerreinen

Beschermde

Ruimtebeslag

0

--

---

Karakteristiek

0

--

-

Landschapselementen, patronen

0

--

-

gebieden

tot alternatief 1B. Daarnaast zijn de effecten op landschap en cultuurhistorie kleiner, waarbij landschappelijke versterking rond de verbrede A50 zelfs kan leiden tot licht

Landschap

Landschap

positieve effecten. Verder liggen er bij alternatief 1A minder woningen binnen 50

en/of -eenheden

meter van de weg, waardoor de kans op trillingshinder kleiner is dan bij alternatief 1B. Het geheel overziend leidt alternatief 1A (2x3) tot aanzienlijk minder negatieve milieueffecten dan alternatief 1B (parallelbanen).

Beïnvloeding verkeersafwikkeling in

Geluid en


0

-

0

Geluid

Aantal ernstig geluidgehinderden

0

-

--

Fijn stof

Verschuivingen in blootstelling per

0

0

-

0

---

--

135,8

170,6

trillingen Luchtkwaliteit

µg/m3 (extra) Fijn stof

Kosten: 2x3 rijstroken (alternatief 1A) heeft de laagste investeringskosten

Landbouw

Landbouwgrond

vanwege de aanleg van nieuwe kunstwerken bij de parallelbanen, is alternatief 1B (parallelbanen, € 131 mln.) ongeveer 2,5 maal zo duur als alternatief 1A (2x3, € 55 mln.).


Ten aanzien van de kosten is er een groot verschil tussen beide alternatieven. Mede Investeringskosten Kosten

Kosten

Investeringskosten, excl. BTW (mln. euro

Tabel 5 Onderscheidende effecten deelgebied Veghel-Bemmer

Doelbereik/verkeer: Lichte voorkeur voor alternatief 2A Conclusie deelgebied A50

Beide deelalternatieven leiden tot een duidelijke verbetering voor Veghel, waarbij het

Uit het voorgaande blijkt dat alternatief 1A (2x3) het beste scoort op

effect van alternatief 2A het grootst is. Bij alternatief 2B blijven beperkt

doelbereik/verkeer, de minste nadelige milieueffecten heeft en het minste kost. Een

afwikkelingsproblemen bestaan op de N279 (NCB-laan – N279 noord). Daarentegen is

keuze voor verbreding van de A50 naar 2x3 rijstroken ligt daarmee voor de hand.

alternatief 2B (eerder het kanaal over) beter voor de ontsluiting van de bedrijventerreinen aan de bestaande N279 (directere ontsluiting op NOC). Het geheel

8.2 Veghel-Bemmer

overziend wordt alternatief 2A beter beoordeeld voor doelbereik/verkeer. De verschillen zijn echter beperkt.

In navolgende tabel zijn de onderscheidende effecten in dit deelgebied weergegeven voor verkeer/doelbereik, milieu en kosten. Na de tabel worden de effecten toegelicht.

Milieueffecten: Wisselend beeld De verschillen in milieueffecten tussen beide alternatieven worden veroorzaakt door de locatie waar het kanaal gekruist wordt, bij Keldonk (alternatief 2A) of bij Zijtaart (alternatief 2B). In de rest van dit deelgebied volgen de alternatieven hetzelfde tracé.

22

ARCADIS

077967938:C - Concept


De milieubeoordeling van beide alternatieven laat een wisselend beeld zien. De

8.3 Aansluiting/Knoop Laarbeek

kruising van de Zuid-Willemsvaart bij Keldonk (alternatief 2A) heeft als voordeel dat de aantasting van EHS door ruimtebeslag kleiner is. Dit komt doordat het beekdal van

In navolgende tabel zijn de onderscheidende effecten in dit deelgebied weergegeven

de Aa niet fysiek geraakt wordt. Daarnaast leidt dit alternatief tot een kleiner aantal


ernstig geluidgehinderden dan alternatief 2B, vanwege de grotere afstand tot de kernen Veghel en Keldonk. De kruising van de Zuid-Willemsvaart bij Zijtaart (alternatief 2B) leidt echter tot een kleinere aantasting van het landschap dan

Onderwerp

Aspect

Toetsingscriteria


Toe- en afnames verkeersintensiteiten

Ref.

3A

3B

0

++

+++

0

++

+++

Verkeerseffecten Verkeer

alternatief 2A, met name doordat over een grotere lengte het bestaande tracé van de

in het studiegebied Verkeersafwikkeling

N279 wordt gevolgd. Daarnaast heeft het grotere gebruik van het bestaande tracé tot

Beïnvloeding verkeersafwikkeling in regio (ochtendspits en avondspits)

gevolg dat dit alternatief een kleiner ruimtebeslag op landbouwgronden heeft. Voor de

Verkeersveiligheid

Beïnvloeding verkeersveiligheid

0

--

-

Bodemkwaliteit


0

+

0

Ruimtebeslag

0

-

0

Versnippering/barrièrewerking

0

-

0

Beschermde gebieden

Ruimtebeslag

0

-

0

Landschap

Karakteristiek

0

-

0

Kosten: Investeringskosten beide alternatieven vergelijkbaar

Landschapselementen, patronen en/of -

0

-

0

Uit de kostenraming blijkt dat de investeringskosten van alternatief 2B (€171 mln.)

eenheden

overige milieuaspecten zijn de alternatieven in dit deelgebied gelijk beoordeeld. Bij

Milieueffecten

beide alternatieven geldt dat de omleiding er voor zorgt dat het verkeer door Veghel

Bodem

afneemt, wat hier leidt tot een verbetering van de leefbaarheid (geluid/luchtkwaliteit). Hier staat wel een (kleiner) negatief effect tegenover voor de bewoners langs de

bodemkwaliteit Natuur

nieuwe omleiding. Landschap

ongeveer €35 miljoen hoger zijn dan van alternatief 2A (€136 mln.), met name doordat de weg na de kanaalkruising voor een deel op palen wordt uitgevoerd en er een nieuw

Cultuurhistorie

kunstwerk opgenomen is om de Morgenstraat bij Keldonk te laten kruisen over de

en archeologie

voor een weg op palen vervalt. Daarnaast kan de kruising met de Morgenstraat


0

--

0

Geomorfologie


0

-

0

Cultuurhistorie

Cultuurhistorisch waardevolle structuren

0

-

0

0

--

---

0

--

-

Barrièrewerking

0

-

0

Beïnvloeding sociale contacten door

0

-

0

0

--

0

0

--

-

0

---

--

en patronen Archeologie

NOC en de Zuid-Willemsvaart. Uit de effectbeoordeling blijkt dat de weg het waterbergingsgebied na de kruising van het kanaal niet raakt waardoor de noodzaak

Beschermde soorten

Beïnvloeding verwachte archeologische waarden

Sociale aspecten

Gedwongen vertrek

Aantal malen gedwongen vertrek uit woningen en/of bedrijven

geoptimaliseerd worden. Hierdoor is het kostenverschil tussen beide alternatieven

Bereikbaarheid

naar verwachting te verwaarlozen.

omgeving Sociale integratie

sloop woningen

Conclusie deelgebied Veghel-Bemmer

Recreatie

Verkeer/doelbereik en kosten zijn in dit deelgebied niet onderscheidend voor de te maken keuze. Ten aanzien van milieu hebben beide alternatieven voor- en nadelen. Alternatief 2B (kruising kanaal bij Zijtaart) maakt meer gebruik van het bestaande

Landbouw

Recreatieve

Doorsnijding recreatieve routes,

voorzieningen

voorzieningen en gebieden

Doorsnijding

Doorsnijding en bereikbaarheid van landbouwpercelen

Landbouwbedrijven

Beïnvloeding landbouwbedrijven

tracé van de N279 en heeft daardoor minder effecten op landschap en landbouw dan alternatief 2A. Wel is de aantasting van EHS (beekdal van de Aa) en de toename van geluidhinder (Veghel en Keldonk) groter. 077967938:C - Concept

ARCADIS

23


Onderwerp

Aspect

Toetsingscriteria

Ref.

3A

3B

Investeringskosten, excl. BTW (mln. euro), i.c.m. alternatief 10A

87,3

73,7

Investeringskosten, excl. BTW (mln. euro), i.c.m. alternatief 10B

97,1

76,5

Investeringskosten Kosten

Tabel 6 Onderscheidende effecten deelgebied Aansluiting/Knoop Laarbeek

Doelbereik/verkeer: Alternatief 3B is robuuster Een volledige verknoping (alternatief 3B) is een robuustere oplossing dan een half

Conclusie deelgebied Aansluiting/Knoop Laarbeek Uit het voorgaande blijkt dat alternatief 3B (knoop) het beste scoort op doelbereik/verkeer, de minste nadelige milieueffecten heeft en het minste kost. Een keuze voor een uitvoering als knoop ligt daarmee voor de hand.

8.4 Dierdonk

klaverblad met geregelde kruispunten op de toe- en afritten (alternatief 3A). Daarnaast


heeft de verknoping ook een groter effect op het verminderen van verkeer op het


onderliggend wegennet. Verder is de knoop voor verkeersveiligheid gunstiger omdat er geen gelijkvloerse kruispunten zijn, in tegenstelling tot de aansluiting. Milieueffecten: Alternatief 3B heeft de minste milieueffecten Met uitzondering van de beïnvloeding van de bodemkwaliteit en de beïnvloeding van

Onderwerp

Aspect

Toetsingscriteria

Verkeer


Toe- en afnames

Beïnvloeding verkeersafwikkeling in

Bereikbaarheid

Beïnvloeding bereikbaarheid

Vooral effecten op landschap en cultuurhistorie worden hierdoor beperkt, doordat

bedrijventerreinen

bedrijventerreinen

Bodemkwaliteit


Bodem

0

++

+++

+++

0

-

+

+

0

0

+

+

0

++

0

0

0

--

-

-

bodemkwaliteit Grondwater

Beschermingsgebieden

Beïnvloeding van waterwin- en grondwater-beschermingsgebieden en natte natuurparels

doorsneden). Ook kan in alternatief 3B aantasting van de zichtstal Agro-Zicht Natuur

aanwezige archeologische waarden dan alternatief 3A (aansluiting). Kanttekening

Beschermde soorten

Ruimtebeslag

0

--

-

-

Beschermde gebieden

Ruimtebeslag

0

---

--

--

Verstoring

0

-

---

---

Stikstofdepositie

0

0

-

-

Karakteristiek

0

-

--

--


0

0

--

--


0

0

--

--


0

0

-

-

daarbij is echter dat een groot deel van dit ruimtebeslag onder of rond de bestaande Landschap

Landschap

en/of -eenheden

Kosten: Alternatief 3B heeft de laagste investeringskosten Met name door het verschil in vastgoedkosten, zijn de investeringskosten voor

3B

Milieueffecten

worden geamoveerd en de barrièrewerking kleiner is (er worden minder wegen

N279 ligt en daardoor mogelijk al verstoord is.

3A

regio (ochtendspits en avondspits)

aansluiting, waardoor meer het bestaande tracé van de N279 gevolgd kan worden.

voorkomen worden. Wel heeft een knoop een groter ruimtebeslag op mogelijk

4B icm

studiegebied Verkeersafwikkeling

name het gevolg van de compactere vormgeving van de knoop ten opzichte van de

de sociale aspecten en landbouw, doordat er minder (agrarische) panden hoeven te

4B icm

verkeersintensiteiten in het

toetsingscriteria gelijkwaardig of positiever dan alternatief 3A (aansluiting). Dit is met

voorkomen kan worden. Daarnaast heeft dit alternatief minder negatieve effecten op

4A

Verkeerseffecten

verwachte archeologische waarden, scoort alternatief 3B (knoop) op alle

aantasting van karakteristieke begeleidende beplanting langs wegen en de Broekse Aa

Ref.

Geomorfologie

alternatief 3B (knoop) lager dan voor alternatief 3A (aansluiting).

24

ARCADIS

077967938:C - Concept


Onderwerp

Aspect

Toetsingscriteria

Cultuurhistorie Cultuurhistorie

Cultuurhistorisch waardevolle

en archeologie

structuren en patronen Archeologie

Ref.

4A

4B

4B

Doelbereik/verkeer: Verkeerskundige voorkeur voor omleiding

icm

icm

3A

3B

Een omleiding (4B) heeft verkeerskundig de voorkeur, met name omdat autonome

0

-

-

0

--

-

--

0

--

---

---

0

-

-

0

het bestaande tracé (4A).

Verschuiving in blootstelling

0

--

0

+

Milieueffecten: Alternatief 4A heeft de minst negatieve effecten

Verschuivingen in blootstelling per

0

0

-

-

0

0

+

+

0

--

-

-

Beïnvloeding bekende

sterk worden verminderd. Een extra aansluiting direct ten noorden van Dierdonk

archeologische waarden Beïnvloeding verwachte archeologische waarden Geluid en

Geluid

trillingen Luchtkwaliteit

Totaal aantal ernstig

Fijn stof Groepsrisico (GR)

veiligheid Gezondheid

Verandering groepsrisico t.o.v.

Gezondheid

Beïnvloeding van de gezondheid

Visueel

Visuele hinder

0

-

--

--

Gedwongen vertrek


0

-

--

--

0

-

0

0

0

-

0

0

woningen en/of bedrijven Doorsnijding op stedelijk

gebied

afwegingsniveau

Ontwikkelingsmogelijk-

Beïnvloeding ontwikkelings-

heden omgeving

mogelijkheden in de omgeving

Sociale integratie

Beïnvloeding van sociale relaties

0

0

-

-

negatieve effecten op de gebieden rond deze weg toenemen. Hierdoor scoort dit geluidhinder) en doorsnijding van de stedelijke structuur. Met geluidschermen is het aantal geluidgehinderden echter vergelijkbaar aan de omleiding (4B). De verbreding


0

0

-

-

0

0

-

-

Recreatieve

Toe- of afname van recreatieve

ontwikkelingsmogelijk-

ontwikkelingsmogelijkheden

Landbouwgrond

geraakt wordt. Hierdoor scoort alternatief 4A (bestaand tracé) slechter op beïnvloeding

Alternatief 4B gaat uit van een nieuwe omleiding rond Dierdonk, waarbij het bestaande tracé van de N279 wordt gehandhaafd. Doordat een nieuw tracé wordt beekdallandschap van de Bakelsche Aa) en landbouw (zowel ruimtebeslag als

-

---

---

Ruimtebeslag oppervlakte

0

0

--

--

0

-

---

---


64,6

68,9

n.v.t.


59,9

n.v.t.

75,3

landbouwgrond Doorsnijding en bereikbaarheid van Beïnvloeding landbouwbedrijven

barrièrewerking en beïnvloeding bedrijven) aanzienlijk groter. Ook leidt dit alternatief tot grotere effecten op verwachte archeologische waarden. Hoewel het ruimtebeslag op EHS kleiner is dan dat van alternatief 4A (bestaand tracé), neemt het verstoorde

landbouwpercelen Landbouwbedrijven

geraakt). Ook is hier het ruimtebeslag op EHS aanzienlijk, waarbij een dassenburcht

aangelegd zijn de effecten op met name landschap (vooral de aantasting van het 0

Doorsnijding

aansluiting op de N607 Weg naar Bakel, heeft alternatief 4A (bestaand tracé)

van grondwaterbeschermingsgebieden en beïnvloeding van beschermde soorten.

heden


Alternatief 4A maakt gebruik van het bestaande tracé van de N279 waardoor

ruimtebeslag op het waterwingebied bij Helmond (er worden geen winputten

Doorsnijding stedelijk

sloop woningen

Landbouw

verkeersintensiteiten op de Kanaaldijk en Aarle-Rixtelseweg dan de opwaardering van

van de N279 heeft ruimtebeslag op een archeologisch monument bij Scheepstal. Bij de

aspecten

Recreatie

aansluiting Rembrandtlaan. Wel heeft een omleiding minder effect op de

alternatief slechter op met name geluid, gezondheid (vooral door de toename van

oriëntatiewaarde (GES methodiek)

Sociale

(alleen in combinatie met alternatief 3B) leidt tot een verdere afname van verkeer op de

geluidgehinderden

µg/m3 (extra) Fijn stof Externe

problemen met de verkeersafwikkeling op en rond de aansluiting Rembrandtlaan

0

oppervlak EHS wel vele malen meer toe dan bij alternatief 4A. Om deze reden scoort alternatief 4B slechter op de beïnvloeding van beschermde gebieden dan alternatief 8A. De omleiding heeft ook grotere effecten op de sociale aspecten, met name vanwege het ontstaan van visuele hinder voor bewoners langs de nieuwe weg en een groter

Tabel 7 Onderscheidende effecten deelgebied Dierdonk

077967938:C - Concept

aantal te amoveren panden. ARCADIS

25


De extra aansluiting die nodig is wanneer de omleiding wordt gecombineerd met

Doelbereik/verkeer: Alternatief 5A voldoet

alternatief 3B (knoop Laarbeek) scoort positiever voor geluid en negatiever voor de

Er is één alternatief voor dit deelgebied welke verkeerskundig goed functioneert.

aantasting van bekende archeologische waarden (historische kern Kloosterdreef 4, Aarle Rixtel). Aandachtspunt bij de omleiding is de doorsnijding van de waterberging

Milieueffecten: Met name effecten op natuur

Bakelse Beemden. Effecten op de waterberging dienen te worden gemitigeerd en/of

Doordat in dit deelgebied gebruik wordt gemaakt van het bestaande tracé van de

gecompenseerd, zie ook 9. Mitigatie en compensatie.

N279, zijn de milieueffecten voor de meeste aspecten relatief beperkt. De grootste effecten in dit deelgebied zijn de effecten op EHS gebieden (zowel ruimtebeslag als

Over het geheel bezien hebben beide alternatieven voor- en nadelen, maar blijkt uit de

toename van verstoring door geluid), verwachte archeologische waarden en de

beoordeling dat de effecten van een nieuwe omleiding (alternatief 4B) op meer criteria

beïnvloeding van grondwaterbeschermingsgebieden (rond de waterwinning bij

negatiever worden beoordeeld dan de effecten van de opwaardering van het

Helmond). Daarnaast neemt de kans op trillingshinder toe, doordat het aantal

bestaande tracé (alternatief 4A).

bestemmingen binnen 50 meter van de weg als gevolg van de verbreding van het tracé van de N279 toeneemt. Dit betreffen voornamelijk woningen in de wijk Rijpelberg.

Kosten: Alternatief 4A heeft de laagste investeringskosten

Effecten als gevolg van geluid zijn beperkt, mede door het toepassen van

De investeringskosten van alternatief 4A (bestaand tracé, € 65 mln.) zijn lager dan van

geluidschermen bij de wijken Rijpelberg en Brouwhuis.

alternatief 4B (omleiding, €69 mln.). Mede omdat bij opwaardering van het bestaande tracé ervan uit wordt gegaan dat de bestaande verharding verwijderd moet worden en

Kosten

er nieuwe verharding wordt aangelegd, zijn de verschillen in kosten tussen de

De investeringskosten exclusief BTW bedragen in dit deelgebied ongeveer €60 miljoen.

alternatieven echter relatief beperkt. Wanneer alternatief 4B wordt gecombineerd met alternatief 3B (knoop Laarbeek, €75 mln.) neemt het kostenverschil toe, doordat er een

Conclusie deelgebied Helmond-Asten

extra aansluiting moet worden aangelegd.

In dit deelgebied is slechts één alternatief aanwezig. Dit alternatief functioneert verkeerskundig goed en heeft vooral effecten op natuur (ruimtebeslag en verstoring)

Conclusie deelgebied Dierdonk

en grondwaterbeschermingsgebieden.

Een omleiding (4B) scoort verkeerskundig beter vanwege het oplossend vermogen voor bestaande knelpunten op de aansluiting Rembrandtlaan. Wel heeft dit alternatief per saldo meer negatieve milieueffecten dan opwaardering van het bestaande tracé (4A) en zijn de investeringskosten voor de omleiding hoger.

8.6 Ekkersrijt Omdat er in dit deelgebied slechts één alternatief aanwezig is, zijn er in dit deelgebied geen onderscheidende effecten ten behoeve van een keuze tussen alternatieven. Om

8.5 Helmond-Asten

deze reden is er geen tabel met onderscheidende effecten opgenomen. Wel worden hieronder de belangrijkste effecten in dit deelgebied toegelicht.

Omdat er in dit deelgebied slechts één alternatief aanwezig is, zijn er in dit deelgebied geen onderscheidende effecten ten behoeve van een keuze tussen alternatieven. Om

Doelbereik/verkeer: Alternatief 6A voldoet

deze reden is er geen tabel met onderscheidende effecten opgenomen. Wel worden

Er is één deelalternatief voor dit deelgebied welke verkeerskundig goed functioneert.

hieronder de belangrijkste effecten in dit deelgebied toegelicht.

26

ARCADIS

077967938:C - Concept


Milieueffecten

Onderwerp

Het deelgebied waarin de aansluiting van de NOC op de John F. Kennedylaan en de

Natuur

A50 wordt gerealiseerd, ligt ingesloten tussen knooppunt Ekkersrijt, de

Aspect Beschermde

Toetsingscriteria

Ref.

Ruimtebeslag

0

7A N

7A Z

brug

brug

7B N

7B Z

-

-

0

0

tunnel tunnel

soorten

Eindhovenseweg en het stedelijke gebied van Eindhoven en Son en Breugel. Daarnaast

Beschermde

Ruimtebeslag

0

--

---

-

--

is dit gebied aangewezen als zoekgebied verstedelijking. Om deze reden zijn effecten

gebieden

Verstoring

0

---

---

-

--

Landschap

Karakteristiek

0

--

--

0

0

Landschapselementen,

0

0

-

0

0 +

Landschap

op aspecten als natuur, landschap en landbouw beperkt. De grootste effecten in dit deelgebied zijn de effecten op sociale aspecten als gevolg van het aantal te amoveren

patronen en/of -eenheden

panden en het ruimtebeslag op het zoekgebied verstedelijking en volkstuinen. Daarnaast leidt het ruimtebeslag op gebieden met een (middel)hoge archeologische verwachtingswaarde tot negatieve effecten op de verwachte archeologische waarden.

Cultuurhistorie


0

-

-

+

Geomorfologie


0

--

--

-

-

Cultuurhistorie


0

--

-

0

0


0

---

--

-

-

Beïnvloeding bekende

0

--

-

--

-

0

-

-

0

0

en archeologie

Effecten op geluid zijn in dit deelgebied beperkt, omdat er reeds een geluidswal aanwezig is langs de woonwijk Blixembosch en de John F. Kennedylaan door aanleg

structuren en patronen Archeologie

van de Noordoostcorridor in oostelijke richting verschuift (van de woonwijk af).

archeologische waarden Externe

Groepsrisico (GR)

veiligheid

Kosten

Sociale

De investeringskosten exclusief BTW bedragen in dit deelgebied ruim €100 miljoen.

Verandering groepsrisico t.o.v. oriëntatiewaarde

Visueel

Visuele hinder

0

--

-

0

0

Recreatieve

Toe- of afname van recreatieve

0

--

--

0

0

ontwikkelings-

ontwikkelingsmogelijkheden 0

--

--

0

0

0

--

--

-

-

227,6

108,4

402,7

340,5

aspecten Recreatie

Conclusie deelgebied Ekkersrijt

mogelijkheden

In dit deelgebied is slechts één alternatief aanwezig. Dit alternatief functioneert verkeerskundig goed en heeft vooral effecten op sociale aspecten en archeologie. Landbouw

Recreatieve

Doorsnijding recreatieve routes,

voorzieningen

voorzieningen en gebieden

Landbouwgrond


8.7 Kruising Dommeldal


In navolgende tabel zijn de onderscheidende effecten in dit deelgebied weergegeven voor verkeer/doelbereik, milieu en kosten. Na de tabel worden de effecten toegelicht.


Tabel 8 Onderscheidende effecten deelgebied Kruising Dommeldal

Doelbereik/verkeer: Alternatieven zijn niet onderscheidend Onderwerp

Aspect

Toetsingscriteria

Ref.

7A N

7A Z

7B N

7B Z

brug

brug

tunnel

tunnel

0

0

0

-

-

Milieueffecten: Boortunnel heeft de minste milieueffecten

0

0

0

-

-

In dit deelgebied wordt het Dommeldal gekruist met een brug of een boortunnel,

0

-

--

-

-


Milieueffecten Grondwater

Grondwaterstand

Beïnvloeding grondwaterstand

Grondwaterstroming Beïnvloeding grondwaterstroming Oppervlakte-

Waterberging

water

077967938:C - Concept


gecombineerd met een noordelijke of zuidelijke bundeling met het Wilhelminakanaal. Over het algemeen leidt een boortunnel (alternatief 7B) tot kleinere milieueffecten dan een brug (alternatief 7A).

ARCADIS

27


Met name de effecten op natuur (EHS gebieden), landschap, cultuurhistorie, sociale

Kosten: Brug met zuidelijke bundeling heeft de laagste investeringskosten

aspecten, recreatie en landbouw zijn kleiner bij een boortunnel doordat de weg

Een brug door het Dommeldal gecombineerd met een zuidelijke bundeling met het

grotendeels onder de grond ligt. Hier staan alleen licht negatieve effecten op

Wilhelminakanaal (7A Zuid, €108 mln.) heeft de laagste investeringskosten. De kosten

grondwater tegenover. Wat betreft geluid kan opgemerkt worden dat de effecten van

voor een brug door het Dommeldal met een noordelijke (alternerende) bundeling met

alle alternatieven hier vergelijkbaar zijn en dat bij beide bruggen slechts beperkt

het Wilhelminakanaal (7A Noord € 228 mln.) zijn ongeveer twee maal zo hoog, met

geluidschermen nodig zijn.

name door de kruising van het Wilhelminakanaal met een aquaduct. De alternatieven met een boortunnel (7B) zijn aanzienlijk duurder en kosten respectievelijk €340 miljoen

Wanneer de beide alternatieven met een brug (7A Noord en 7A Zuid) met elkaar

voor een zuidelijke bundeling en ruim €400 miljoen voor een noordelijke bundeling.

worden vergeleken, blijkt dat de verschillen in tracéligging niet dusdanig zijn dat dit tot grote verschillen in effecten leidt. Er zijn echter wel enkele verschillen te duiden. Zo

Conclusie deelgebied Kruising Dommeldal

leidt het tracé van alternatief 7A Zuid tot een groter ruimtebeslag op

Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend. De

waterbergingsgebieden en een grotere aantasting van landschapselementen, -patronen

alternatieven met een boortunnel (7B) leiden tot minder milieueffecten dan de

en/of eenheden, met name doordat in het Dommeldal meer kleinschalige bosjes en

alternatieven met een brug (7A). De kosten voor een boortunnel zijn echter zeer hoog

landschappelijke elementen worden aangetast. Alternatief 7A Noord leidt echter tot

en bedragen ongeveer de helft van het totale budget voor de Noordoostcorridor.

een grotere aantasting van cultuurhistorisch waardevolle structuren, patronen en

Wanneer de beide brug alternatieven (7A) met elkaar worden vergeleken, leidt het

elementen, met name vanwege de doorsnijding van het akkercomplex Hooidonksche

tracé van alternatief 7A Zuid in het Dommeldal tot minder effecten op cultuurhistorie,

Akkers en de kruising met het Wilhelminakanaal. Daarnaast leidt dit alternatief tot een

archeologie en visuele hinder dan het tracé van alternatief 7A Noord. Hier staat echter

grotere aantasting van bekende archeologische waarden, met name door ruimtebeslag

een groter effect op landschapselementen, -patronen en/of -eenheden in het

op twee archeologische monumenten bij Gaskendonk. Ook leidt alternatief 7A Noord

Dommeldal tegenover.

tot meer visuele hinder voor omwonenden omdat bij dit alternatief een geluidscherm op de brug moet worden geplaatst bij de kruising met de weg Bokt/Driehoek. Bij

NB. De keuze voor een zuidelijke of noordelijke bundeling met het Wilhelminakanaal moet in

alternatief 7A Zuid is dit scherm niet nodig. Voor de overige toetsingscriteria zijn de

samenhang bekeken worden met deelgebied 8 (Dommeldal-Lieshout), omdat de noordelijke

alternatieven 7A Noord en 7A Zuid gelijk beoordeeld.

alternatieven in deelgebied 7 alleen gecombineerd kunnen worden met het noordelijke alternatief in deelgebied 8 (alternatief 8B). De zuidelijke alternatieven in deelgebied 7 kunnen

Een vergelijking van de beide alternatieven met een boortunnel (7B Noord en 7B Zuid)

alleen in combinatie met het zuidelijke alternatief in deelgebied 8 (alternatief 8A).

laat zien dat de noordelijke of zuidelijke bundeling met het Wilhelminakanaal in dit deelgebied tot weinig verschillen in de effectbeoordeling leiden. Ook hier leidt de noordelijke bundeling tot een grotere aantasting van bekende archeologische waarden (monumenten bij Gaskendonk). Verder is de beïnvloeding van EHS gebieden (zowel ruimtebeslag als verstoring door geluid) door alternatief 7B Noord kleiner dan door alternatief 7B Zuid. Voor de overige toetsingscriteria zijn de alternatieven 7B Noord en 7B Zuid gelijk beoordeeld.

28

ARCADIS

077967938:C - Concept


8.8 Dommeldal-Lieshout

Voor de overige aspecten scoort alternatief 8B (noordelijke bundeling) gelijkwaardig of positiever dan alternatief 8A (zuidelijke bundeling Wilhelminakanaal). Met name


doordat alternatief 8A langs/door de buurtschappen Stad van Gerwen, Achterbosch en


Deense Hoek loopt, zijn de effecten op trillingshinder, gedwongen vertrek en de daarmee gepaard gaande beïnvloeding van sociale contacten, voor alternatief 8A

Onderwerp

Aspect

Toetsingscriteria

Ref.

8A

8B

Oppervlaktewater

Waterberging


0

--

0

Natuur

Beschermde soorten

Ruimtebeslag

0

--

---

Beschermde gebieden

Ruimtebeslag

0

---

--

Alternatief 8A heeft ten zuiden van het Wilhelminakanaal ruimtebeslag op

Landschap

Landschap


0

-

--

reserveringsgebied voor waterberging (Dommeldal).Ten noorden van het

Cultuurhistorie

Cultuurhistorie


0

--

-

en archeologie

Archeologie

Beïnvloeding verwachte

0

---

--

Geluid en

Trillingen

Trillinghinder

0

--

-

Gedwongen vertrek


0

---

--

0

---

-

78,9

120,7

Milieueffecten

negatiever beoordeeld dan voor alternatief 8B. Mede doordat bij de zuidelijke bundeling (alternatief 8A) geluidschermen geplaatst worden bij Stad van Gerwen en Deense Hoek, zijn de effecten op geluid voor beide alternatieven vergelijkbaar.

Wilhelminakanaal is in dit deelgebied geen reservering aanwezig. Verder is de beïnvloeding van te verwachten archeologische waarden bij de noordelijke bundeling

archeologische waarden

(alternatief 8B) kleiner dan bij de zuidelijke bundeling (alternatief 8A).

trillingen Sociale aspecten

woningen en/of bedrijven Sociale integratie


Al met al laten de milieueffecten een wisselend beeld zien, maar heeft alternatief 8B (noordelijke bundeling) wel de minste negatieve effecten.

sloop woningen Investeringskosten Kosten

Kosten

Kosten: Alternatief 8A heeft de laagste investeringskosten Investeringskosten, excl. BTW (mln. euro)

Tabel 9 Onderscheidende effecten deelgebied Dommeldal-Lieshout

Doelbereik/verkeer: Alternatieven zijn niet onderscheidend Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend. Milieueffecten: Wisselend beeld, alternatief 8B heeft iets minder negatieve effecten Voor ongeveer de helft van de onderzochte aspecten geldt dat de alternatieven niet tot onderscheidende effecten leiden. Voor de overige aspecten laten de alternatieven in dit deelgebied een wisselend beeld zien. Zo heeft alternatief 8A (zuidelijke bundeling) een minder negatieve invloed op beschermde diersoorten, maar leidt dit alternatief wel tot een grotere aantasting van beschermde natuurgebieden (m.n. Breugelse Beemden en Ruweeuwsels). Verder tast alternatief 8B minder cultuurhistorische elementen aan (geen aantasting van cultuurhistorisch waardevolle buurtschappen Stad van Gerwen en Achterbosch), maar is de beïnvloeding van de visueel ruimtelijke kenmerken van het gebied weer groter (met name door de kruising van het Wilhelminakanaal).

077967938:C - Concept

Alternatief 8A (€ 79 mln.) heeft in dit deelgebied de laagste investeringskosten. De kosten voor alternatief 8B (€ 121 mln.) zijn, met name vanwege de kruising van het Wilhelminakanaal met een aquaduct, ongeveer 50% hoger. Het kostenverschil tussen een zuidelijke bundeling (8A) en een noordelijke bundeling (8B) is echter veel groter doordat het grootste kostenverschil tussen beide tracés in deelgebied 7 (Kruising Dommeldal) zit. Conclusie deelgebied Dommeldal-Lieshout Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend. De milieueffecten laten in dit deelgebied een wisselend beeld zien, maar alternatief 8B (noordelijke bundeling) heeft wel de minste negatieve effecten. Dit komt met name doordat alternatief 8A (zuidelijke bundeling) de buurtschappen Stad van Gerwen, Achterbosch en Deense Hoek raakt. Het is echter wel zo dat de investeringskosten voor alternatief 8B vanwege de benodigde kruisingen met het Wilhelminakanaal hoger zijn dan voor alternatief 8A. In samenhang met deelgebied 7 bedraagt het verschil ongeveer €100 miljoen (boortunnel Dommeldal) tot 155 miljoen (brug Dommeldal). ARCADIS

29


NB. De keuze voor een zuidelijke of noordelijke bundeling met het Wilhelminakanaal moet in

Ook tast de verdiepte ligging geomorfologische waarden (beekdal Goorloop en Aa)

samenhang bekeken worden met deelgebied 7 (Kruising Dommeldal), omdat het noordelijke

aan. Beide alternatieven scoren licht positief op geluid door het wegtrekken van

alternatief in deelgebied 8 alleen gecombineerd kan worden met de noordelijke alternatieven in

verkeer uit de kernen.

deelgebied 7 (7A Noord of 7B Noord). Het zuidelijke alternatief in deelgebied 8 kan alleen in Kosten: Alternatief 9A heeft de laagste investeringskosten

combinatie met de zuidelijke alternatieven in deelgebied 8 (7A Zuid of 7B Zuid).

De aanleg van een verdiepte ligging (€45,5 mln.) kost in dit deelgebied ongeveer twee maal zo veel als de aanleg van de weg op maaiveld (€ 21,9 mln.).

8.9 Aarle-Rixtel In navolgende tabel zijn de onderscheidende effecten in dit deelgebied weergegeven

Conclusie deelgebied Aarle-Rixtel


Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend omdat hetzelfde tracé wordt gevolgd. De maaiveldligging (9A) heeft de minste negatieve

Onderwerp

Aspect

Toetsingscriteria

Ref.

9A

9B

Grondwater

Grondwaterstand

Beïnvloeding grondwaterstand

0

0

-

Landschap

Geomorfologie


0

-

--

21,9

45,5

milieueffecten. Milieuvoordelen van een verdiepte ligging (9B) zijn hier niet of nauwelijks aanwezig, terwijl de verdiepte ligging wel twee maal zo veel kost als de

Milieueffecten

maaiveldligging. Een keuze voor een maaiveldligging ligt dan ook voor de hand.


Kosten


8.10 Kruising Zuid-Willemsvaart

Tabel 10 Onderscheidende effecten deelgebied Aarle-Rixtel

In navolgende tabel zijn de onderscheidende effecten in dit deelgebied weergegeven Doelbereik/verkeer: Alternatieven zijn niet onderscheidend


Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend. Onderwerp

Aspect

Toetsingscriteria

Ref.

10A

10B

Milieueffecten: Alternatief 9A heeft de minste milieueffecten, maar verschil is beperkt

Milieueffecten

Met uitzondering van de beïnvloeding van grondwaterstanden en geomorfologie,

Natuur

Beschermde gebieden

Verdroging

0

0

-

Landschap

Landschap

Karakteristiek

0

--

0


0

-

0

worden de alternatieven in dit deelgebied voor alle toetsingscriteria gelijkwaardig beoordeeld. Dit komt met name doordat de alternatieven in dit deelgebied hetzelfde

en/of -eenheden

tracé volgen. Het enige verschil is dat alternatief 9A uitgaat van een maaiveldligging terwijl alternatief 9B uitgaat van een verdiepte ligging. Omdat de verdiepte ligging hier op relatief grote afstand van bebouwing ligt, heeft deze weinig tot geen positieve

Cultuurhistorie


0

--

0

Geomorfologie


0

-

--

Cultuurhistorie


0

-

0

0

--

0


87,3

97,1


73,7

76,5

en archeologie

structuren en patronen

invloed op geluidhinder en visuele hinder voor omwonenden. Vanwege de bundeling

Sociale aspecten Visueel

Visuele hinder

met het Wilhelminakanaal heeft de verdiepte ligging ook voor landschap weinig effect.

Investeringskosten

De groenstructuren van het kanaal vangen de ruimtelijke impact van de weg namelijk

Kosten

al enigszins af omdat deze ruimtelijk van grotere invloed zijn. De aanleg van de verdiepte ligging leidt echter wel tot licht negatieve effecten op de grondwaterstanden

Tabel 11 Onderscheidende effecten deelgebied Kruising Zuid-Willemsvaart

in het gebied (opstuwende werking door verdiepte ligging). 30

ARCADIS

077967938:C - Concept



9. Mitigatie en compensatie

Milieueffecten: Alternatief 10B heeft de minste milieueffecten

In het onderzoek naar de milieueffecten van de tracé- en uitvoeringsalternatieven voor

Met uitzondering van de beïnvloeding van geomorfologische waarden, scoort

de Noordoostcorridor, is ook gekeken naar mogelijk maatregelen om effecten te

alternatief 10B (korte tunnel) op alle toetsingscriteria gelijkwaardig of positiever dan

voorkomen, te verminderen (mitigatie) of te compenseren.

Doelbereik/verkeer: Alternatieven zijn niet onderscheidend

alternatief 10A (brug). De kruising van de Zuid-Willemsvaart met een brug leidt op deze locatie met name tot een negatieve beïnvloeding van het landschap en de

In de deelonderzoeken die voor de verschillende aspecten (geluid, natuur, water, etc.)

cultuurhistorische waarde van de kanalen. Daarnaast leidt de brug (10A) tot visuele

zijn uitgevoerd, zijn in eerste instantie effecten bepaald en beoordeeld zonder het

hinder voor met name woningen aan de noordoostzijde van Aarle-Rixtel, doordat er

uitvoeren van mitigerende en compenserende maatregelen. Vervolgens zijn de

een relatief grote brug nodig is om de Zuid-Willemsvaart op deze locatie (het punt

mogelijke maatregelen benoemd en is aangegeven wat de invloed is van de

waar de Zuid-Willemsvaart en het Wilhelminakanaal samenkomen) te kruisen. De

maatregelen op de effectscores. De effectscores na maatregelen zijn vervolgens

korte tunnel voorkomt of beperkt de hiervoor beschreven effecten. Daar staat wel een

overgenomen in de factsheets en in deze samenvattende rapportage.

grotere beïnvloeding van geomorfologische waarden (dalvormige laagte van de Aa) tegenover. De hydrologische effecten van een korte tunnel zijn gering.

In dit hoofdstuk is een overzicht opgenomen van de in het kader van dit onderzoek benoemde maatregelen. Daarbij is onderscheid gemaakt tussen (wettelijk) verplichte

Kosten: Kostenverschil brug en aquaduct is beperkt

maatregelen die standaard meegenomen zijn in het ontwerp (zoals geluidschermen) en

Uitgaande van een verknoping van de Oostwestverbinding met de N279 in deelgebied

aanvullende maatregelen die genomen kunnen worden om de effecten verder te

3 (Aansluiting/knoop Laarbeek), bedragen de investeringskosten van de kruising van

verminderen (zoals maatregelen om de weg goed in te passen in het landschap). Voor

de Zuid-Willemsvaart met een brug (10A) € 74 miljoen. Het verschil met een korte

deze aanvullende maatregelen geldt dat in het kader van de uitwerking van een

tunnel in alternatief 10B (€ 77 miljoen) is beperkt.

voorkeursalternatief ten behoeve van het PIP, bezien zal worden of deze maatregelen meegenomen worden in het ontwerp of niet.

Conclusie deelgebied Kruising Zuid-Willemsvaart Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend. Voor wat

Maatregelen die standaard meegenomen zijn in het ontwerp

betreft de milieueffecten, heeft een kruising van de Zuid-Willemsvaart met een korte

Navolgende tabel bevat een overzicht van de maatregelen die standaard meegenomen

tunnel (alternatief 10B) de minste negatieve effecten. Dit komt doordat met name

worden in het ontwerp om de effecten van de verschillende alternatieven te

effecten op landschap, cultuurhistorie en visuele hinder beperkt worden. Uitgaande

voorkomen of verminderen.

van een knoop in deelgebied 3, is het kostenverschil tussen een brug en korte tunnel beperkt.

077967938:C - Concept

ARCADIS

31


Aspect

Maatregelen

Aspect

Maatregelen

Water

Algemeen  Ruimtebeslag op en/of doorsnijding van waterlopen wordt in overleg met de waterbeheerders gecompenseerd door aanleg van een nieuwe waterloop met de benodigde ontwateringsfunctionaliteit. Hierbij vormt onder andere de ontwatering ter hoogte van de verknoping bij Ekkersrijt een aandachtspunt. Ook de doorsnijding van natte natuurparels (en de effecten hiervan op verdroging) is daarbij een aandachtspunt.  Effecten op waterbergingsgebieden (projectgebieden en reserveringsgebieden) door ruimtebeslag of opstuwing, moeten in overleg met de waterschappen worden gemitigeerd en/of gecompenseerd, mede rekening houdend met landschappelijke inpassing. Hierbij vormen onder andere de doorsnijdingen van de waterbergingsgebieden Bakelse Beemden het Dommeldal (zowel regionale waterberging als reserveringsgebied voor waterberging) een aandachtspunt. Omdat bij doorsnijding van reserveringsgebieden nog niet bekend is of en zo ja, welke maatregelen genomen worden, zijn deze niet meegenomen in de effectscores.

Natuur

Algemeen  Effecten op EHS gebieden (zowel gerealiseerd als nog te realiseren) als gevolg van ruimtebeslag en verstoring door geluid worden gecompenseerd. Ook ruimtebeslag op leefgebieden van beschermde soorten wordt gecompenseerd. Dit wordt uitgewerkt in een Compensatieplan dat onderdeel uitmaakt van het PIP.  Effecten door versnippering of barrièrewerking kunnen verminderd worden door de aanleg van voorzieningen waarmee dieren de weg kunnen kruisen. Daarbij kan gedacht worden aan dassentunnels (deelgebieden 2, 4 en 8), ruime overspanning van bruggen over de Zuid-Willemsvaart en Biezenloop (deelgebied 2), uitstapvoorzieningen met reëentunnels (deelgebied 2), hop overs voor vleermuizen (alternatief 3A en deelgebieden 4, 5 en 8), amfibie/reptielentunnels (alternatief 3A).  De Noordoostcorridor is opgenomen in de projectenlijst behorende bij de Programmatische Aanpak Stikstofdepositie (PAS). Indien de PAS niet doorgaat kunnen de volgende maatregelen toegepast worden om de toename van stikstofdepositie te verminderen: - Hydrologische maatregelen. - Wegnemen van andere stikstofbronnen in de omgeving, zoals veehouderijbedrijven. - Beheersmaatregelen, zoals opslag verwijderen, plaggen en begrazen.

Deelgebied 4 Dierdonk  Alternatief 4A doorsnijdt het waterwingebied bij Helmond. Er worden geen winputten geraakt, maar wel enkele waarnemingsputten. Deze dienen in overleg met Brabant Water te worden verplaatst. Deelgebied 7 Kruising Dommeldal  Voor de tunnel-alternatieven (7B) kunnen mogelijke grondwaterstand verhogende effecten van de tunneltoeritten beperkt worden indien aan de bovenstroomse zijde de doorlatendheid wordt vergroot zodat het grondwater makkelijker om de tunneltoeritten heen kan stromen. Deelgebied 10 Kruising Zuid-Willemsvaart  Voor beide alternatieven kunnen de effecten op grondwater van het verleggen van de Aa beperkt worden door zo veel mogelijk aansluiting te zoeken bij de bestaande loop van de Aa.

32

ARCADIS

Deelgebied 4 Dierdonk  Bij de omleiding om Dierdonk (alternatief 4B) zijn robuuste ontsnipperende maatregelen nodig. Daarbij valt te denken aan de realisatie van een ecoduct en/of hop overs voor vleermuizen en dassentunnels met rasters. Landschap en cultuurhistorie

Algemeen  Effecten op landschappelijke en cultuurhistorische waarden kunnen beperkt worden door bij de inpassing van de weg rekening te houden met deze waarden. Ten behoeve van de inpassing van de weg wordt een Beeldkwaliteitsplan opgesteld, dat onderdeel uitmaakt van het PIP. In het deelrapport zijn verschillende maatregelen benoemd die bij het opstellen van het Beeldkwaliteitsplan betrokken kunnen worden. Deze maatregelen zijn onder meer gebaseerd op de beschrijving van de cultuurhistorische vlakken uit de Verordening Ruimte van de provincie Noord-Brabant.

077967938:C - Concept


Aspect

Maatregelen

Aspect

Maatregelen

Archeologie

Algemeen  Vroegtijdig onderzoek en planaanpassing moeten leiden tot het minimaliseren van de verstoring van archeologische vindplaatsen. Het voorkomen van aantasting van (verwachte) archeologische waarden blijkt echter niet overal mogelijk. De volgende maatregelen kunnen getroffen worden om de effecten op archeologische waarden te beperken: - Nagaan hoe de archeologische waarden alsnog kunnen worden gespaard. Hierbij kan bijvoorbeeld gekeken worden naar archeologievriendelijke bouwmethoden. (ondiepe funderingen, ophogen met zand etc.). - Archeologische waarden op een verantwoorde wijze opgraven en onderzoeken, waarna de resten bijvoorbeeld in een museum gepresenteerd kunnen worden.

Landbouw

Algemeen  Uitgangspunt in het ontwerp is dat bestaande verbindingen die doorsneden worden door de Noordoostcorridor, worden hersteld. Hiermee wordt (de toename van) barrièrewerking zoveel mogelijk voorkomen. Echter zullen niet alle landbouwkundige verbindingen tussen percelen gehandhaafd blijven.  Op diverse plekken in het studiegebied kan aantasting van (agrarische) panden en bouwblokken voorkomen worden door het toepassen van een steiler talud (indien mogelijk) of een keerwand (deelgebieden 1, 2, 4, 5, 8 en 9).

Geluid

Sociale aspecten

077967938:C - Concept

Algemeen  Op de gehele hoofdrijbaan van de Noordoostcorridor wordt geluidsarm asfalt (overeenkomstig dunne deklagen A) toegepast. Er wordt vanuit gegaan dat bij open afritten en rotondes geen geluidsarm asfalt toegepast kan worden.  Op basis van de rekenresultaten voor geluid is globaal bepaald of er na het toepassen van geluidsarm asfalt overschrijdingen van normen uit de Wet geluidhinder te verwachten zijn. Waar dit het geval lijkt te zijn, is onderzocht of maatregelen doelmatig gerealiseerd kunnen worden (geluidscherm / schermhoogte). Uit deze analyse het in verschillende deelgebieden doelmatig om schermen toe te passen: - Lage schermen (0-2 meter): deelgebieden 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8 en 9 - Middelhoge schermen (2-4 meter): deelgebieden 4 en 5 - Hoge schermen (4-6 meter): deelgebied 5 Algemeen  Uitgangspunt in het ontwerp is dat bestaande verbindingen die doorsneden worden door de Noordoostcorridor, worden hersteld. Hiermee wordt (de toename van) barrièrewerking voorkomen.  (Licht) negatieve effecten op sociale veiligheid worden beperkt door bij fietstunnels een goede verlichting en cameratoezicht toe te passen.

Tabel 12 Maatregelen die standaard meegenomen zijn in het ontwerp

Aanvullende maatregelen Onderstaande tabel bevat een overzicht van de aanvullende maatregelen die genomen kunnen worden om de effecten van de verschillende alternatieven te voorkomen of verder te verminderen. Zoals eerder aangegeven wordt bij de uitwerking van een voorkeursalternatief voor de Noordoostcorridor bekeken welke relevante maatregelen daadwerkelijk opgenomen zullen worden in het ontwerp en het PIP. Aspect

Maatregelen

Natuur

Deelgebied 5 Helmond-Asten  Toename van barrièrewerking in de EVZ Astensche Aa kan worden voorkomen door het realiseren van een ruime kruising met deze beek, met doorlopende oeverzones onder het wegdek. Eventueel kunnen tussen de rijstroken vides aangelegd worden voor licht toetreding. Deelgebied 7 Kruising Dommeldal  Voor de brug-alternatieven (7A) kan de vormgeving van de brug bijdragen aan vermindering van de barrièrewerking. Daarbij kan gedacht worden aan de toetreding van licht onder de brug en het plaatsen van (lage) schermen om geluid en licht af te schermen.  Bij de tunnel-alternatieven (7B) kan geleidende beplanting bij de tunnelmonden barrièrewerking verminderen voor dieren die langs de beekdalflanken migreren. Beplanting geleidt o.a. vleermuizen en verminderd verstoring door licht.

ARCADIS

33


Aspect

Maatregelen

Trillingen

Algemeen  Wettelijk gezien is er geen kader waarmee bepaald kan worden wanneer maatregelen genomen moeten worden om trillingshinder te voorkomen of te verminderen. Indien het treffen van maatregelen toch wenselijk is, is voor trillingen het creëren van extra afstand tussen bron (de weg) en ontvanger (de woningen) dé manier om hinder of verstoring te voorkomen.

Lucht

Algemeen  Er worden geen grenswaarden uit de Wet milieubeheer overschreden, waardoor het toepassen van maatregelen niet noodzakelijk is. Omdat er voor luchtkwaliteit echter geen concentratie te benoemen is waaronder een verdere verbetering geen positief effect meer heeft op de gezondheid, is hier een aantal maatregelen genoemd die de concentraties, veroorzaakt door het wegverkeer, kunnen verlagen: - Verdere stimulatie van schone voertuigen op lokaal niveau. - Beperking van de uitstoot door de industrie. - Beperking van de maximum snelheid en het voorkomen van stop en go momenten. - Langzaam rijden gaat sneller (LARGAS) of het instellen van een groene golf regeling van verkeerslichten.

Sociale aspecten

Aspect

Deelgebied 5 Helmond-Asten  De toename van visuele hinder als gevolg van de realisatie van geluidschermen nabij Rijpelberg kan verminderd worden indien de geluidschermen langs de weg geplaatst kunnen worden in plaats van bovenop de reeds aanwezige geluidswal. Deelgebied 6 Ekkersrijt  Twee panden tussen de bestaande John F. Kennedylaan en de NOC, die door de NOC niet meer bereikbaar zijn, ontsluiten op de nieuwe ontsluitingsweg van bedrijventerrein Ekkersrijt Oost. Deelgebied 7 Kruising Dommeldal  De alternatieven met een noordelijke bundeling met het Wilhelminakanaal komen ten noorden van het kanaal aan de oppervlakte ter hoogte van woonwagenkamp Gaskendonk. Door het tracé aan te passen en het kanaal iets oostelijker te kruisen kan deze aantasting voorkomen worden. Een andere optie om het woonwagenkamp in zijn geheel te verplaatsen.  In alternatief 7A wordt de recreatieve waarde van het Dommeldal onder andere aangetast door visuele hinder als gevolg van de brug. Door de brug een vormgeving te geven die aansluit bij het natuurlijke en rustige karakter van het gebied (bijvoorbeeld door open pijlers, gescheiden rijbanen en/of het gebruik van natuurlijke materialen), kan deze aantasting verminderd worden.

Algemeen  Visuele hinder door geluidschermen kan verminderd worden door te kiezen voor architectonische schermen in plaats van ‘standaard’ schermen.

Deelgebied 8 Dommeldal-Lieshout  De aantasting van de buurtschappen Stad van Gerwen, Achterbosch en Deens Hoek in alternatief 8A is niet te voorkomen. Wel kan de vormgeving van de weg er voor zorgen dat de aantasting zoveel mogelijk beperkt wordt, bijvoorbeeld door een verdiepte ligging en/of beplanting langs de weg.  BetonCenter Swinkels kan in alternatief 8A niet op de huidige locatie worden gehandhaafd. Door een vervangende vergelijkbare (aan een kanaal gelegen) locatie voor dit bedrijf te vinden, kunnen de effecten hiervan gemitigeerd worden.

Deelgebied 1 A50  Bij alternatief 1B kan het aantal te amoveren gebouwen beperkt worden door het toepassen van een steiler talud. Deelgebied 2 Veghel-Bemmer  Een verdiepte ligging van de Noordoostcorridor tussen Zijtaart en Doornhoek verminderd de visuele hinder en barrièrewerking door de Noordoostcorridor. Bijkomend positief effect is een vermindering van de geluidbelasting. Deelgebied 4 Dierdonk  De toename van visuele hinder als gevolg van de realisatie van geluidschermen in alternatief 4A kan verminderd worden indien de geluidschermen ter plekke van de verdiepte ligging van de N279 onderaan het talud geplaatst kunnen worden. Hierdoor zijn de schermen niet zichtbaar vanuit Dierdonk.

34

ARCADIS

Maatregelen

Landbouw

Algemeen  De effecten op de bereikbaarheid van landbouwpercelen kunnen beperkt worden door het toepassen van ruilverkaveling of kavelruil, het uitplaatsen van bedrijven en het zoveel mogelijk volgen van eigendomsgrenzen. Deelgebied 3 Aansluiting/Knoop Laarbeek  Het aantasten van het bouwblok van de kas aan de broekdalerbaan kan gemitigeerd worden door de weg iets meer naar het oosten aan te leggen.

077967938:C - Concept


Aspect

Maatregelen

Landbouw

Deelgebied 8 Dommeldal-Lieshout  Het effect op het aantal bedrijven is in alternatief 8A relatief groot ten opzichte van het verlies op landbouwgrond (bij 8A gaat het om 24 gebouwen en circa 30 hectare). Door enkele bedrijven op te kopen is het grondverlies snel op te vangen.

10. Effecten voorkeursalternatief PM Na vaststelling van het voorkeursalternatief, worden de effecten hiervan in beeld gebracht en toegevoegd aan het MER.

Tabel 13 Aanvullende maatregelen die genomen kunnen worden om effecten verder te beperken

Naast de maatregelen uit de voorgaande tabel overweegt de provincie om extra maatregelen voor diersoorten te treffen om bij de realisatie van de Noordoostcorridor in te spelen op kansen en trends ten aanzien van de natuurontwikkeling in Brabant. Deze maatregelen zijn niet zozeer het gevolg van de geconstateerde effecten in het MER, maar neemt de provincie ter bevordering van de biodiversiteit. Zo zijn diersoorten als de das, boommarter en steenmarter zich in Oost en Zuidoost Brabant na een sterke teruggang weer aan het uitbreiden. De maatregelen zijn in navolgende tabel opgenomen. Aspect

Maatregelen

Natuur

Algemeen  Naast de genoemde maatregelen om versnippering voor beschermde diersoorten tegen te gaan (zie tabel 12), kunnen in het gehele tracé ecologische voorzieningen (bijvoorbeeld tunnels en voorzieningen voor dieren) toegepast worden om het passeren van de weg door dieren te bevorderen.  Het toepassen van het principe van “natuurinclusief bouwen”, zoals opgenomen in de rapportage Natuurinclusief bouwen, case Noordoostcorridor Brainport Eindhoven, Vista, april 2014. Natuurinclusief bouwen houdt in dat bij het ontwerp van de weg rekening wordt gehouden met ecologische aspecten. Daarbij valt te denken aan het creëren van nestruimte voor vleermuizen, zwaluwen, grote gele Kwikstaart bij bruggen, beekdalen gevarieerd inrichten met ijsvogelwanden, paaiplekken voor vissen, poelen voor amfibieën e.d., bij bolle akkers het hoogteverschil aansnijden en daarmee biotopen voor akkerrandbeplanting creëren, buitenranden met beplanting accentueren.

Tabel 14 Aanvullende maatregelen om in te spelen op kansen en trends t.a.v. natuurontwikkeling

077967938:C - Concept

ARCADIS

35


Bijlage 1 Factsheets Structuuralternatieven

36

ARCADIS

077967938:C - Concept


Bijlage 2 Factsheets Deelgebieden

077967938:C - Concept

ARCADIS

37


Bijlage 3

Ingebrachte aandachtspunten

Deze bijlage bevat een overzicht van de aandachtspunten die door de ambtelijke deelprojectgroepen en klankbordgroepen zijn ingebracht tijdens de NRD-fase van het project. Deze aandachtspunten zijn genummerd terug te vinden op de MKK’s zoals opgenomen in de factsheets voor de deelgebieden, zie bijlage 2. Onderstaand is een voorbeeld opgenomen van hoe de nummers terug te vinden zijn op de MKK’s.

38

ARCADIS

077967938:C - Concept

Nummer 1

2

3

4

5

Wie

Wat

Waar

Heemkundekring Son en Breugel

houd rekening met de archeologische waarde rondom knooppunt Ekkersrijt

Ekkersrijt

SAS

Ekkersrijt en Hooidonkse Akkers zijn archeologisch waardevol; hou er dus rekening mee

Ekkersrijt

handhaaf de Hooidonkse akkers: bolle akker met archeologische waarde

Hooidonkse Akkers

A2 Passage Dommeldal

Lieshout

A4 Passage Lieshout

KNNV Eindhoven

langs het kanaal dienen de Dorpsraad Lieshout archeologische waarden ontzien en in stand gehouden te worden t Hof en Hooge Akkers zijn SAS archeologisch waardevol; hou er dus rekening mee

Hooge Akkers

Onderdeel A1 Aansluiting en passage Ekkersrijt A2 Passage Dommeldal

A5 Knoop Laarbeek

ZLTO Veghel en Laarbeek

Indien nodig moet je de middeleeuwse Boerdonk boerderij opgraven

B3 Knoop Laarbeek

7

SAS

houd rekening met archeologisch monument Scheepstal

Scheepstal

C3 Dierdonk en Rijpelberg

8

Archeologische houd rekening met het oude gehucht Vereniging Kempen Dierdonk en Scheepstal, dat van hoge en Peelland archeologische waarde is

Dierdonk


6

9

1

1

2

3

4

5

6

7

8 9

10

11

076972206:0.3

Rijpelberg

Archeologie

Archeologie

Archeologie

Archeologie

Archeologie Archeologie

C4 Aansluiting N272 Archeologie C4 Aansluiting N270 A Oost West Verbinding

Eindhoven

Eindhoven

Laarbeek

Achterbosch

zorgen voor een veilige fietsverbinding van en naar scholen in de omgeving Dorpsraad Lieshout Lieshout alsmede een veilige fietsverbinding voor werknemers van Bavaria waarborg de internationale fietsroute Actiegroep Landelijk via de Laarbrug tussen Beek en Donk en Laarbeek Aarle-Rixtel voorkom dat N279 nationale route met Dorpsraad Zijtaart grote verkeersaantrekkende werking wordt voorkom dat de N279 ongewenst Dorpsraad Keldonk nationaal verkeer aantrekt voorkom dat NOC een landelijke hoofdroute wordt door te kiezen voor EVO 80 km per uur in plaats van 100 km per uur Fietsersbond, Maak een veilige verbinding afdeling Veghel

Archeologie

Archeologie

Archeologische houd rekening met het oude gehucht Vereniging Kempen Rijpelberg, dat van hoge archeologische Rijpelberg en Peelland waarde is De geluidswal bij Rijpelberg is BrabantWater aangelegd met verontreinigde grond en lekt voorkom dat de NOC een nationale Brabantse hoofdroute tussen de Randstad en Milieufederatie Venlo wordt Verbeter de sociale veiligheid van de Ondernemersvereni huidige fietsroute tussen Son en ging Ekkersrijt Eindhoven Houd in de verkeersmodellen rekening met de wijzigingen aan de A2 bij GOOL Eindhoven bescherm de internationale fietsroute Actiegroep Landelijk die zich ten zuiden van het Laarbeek Wilhelminakanaal bevindt Dorpsraad Lieshout waarborg verbindingsbrug Achterbosch voor landbouwers en fietsers

Aspect

Laarbeek

Zijtaart

A1 Aansluiting en passage Ekkersrijt A1 Aansluiting en passage Ekkersrijt A3 Dommeldal Lieshout A3 Dommeldal Lieshout

Bodem

Infrastructuur

Infrastructuur

Infrastructuur

Infrastructuur

Infrastructuur

A4 Passage Lieshout Infrastructuur A5 Knoop Laarbeek

Infrastructuur

B N279 Midden Infrastructuur

Keldonk

B N279 Midden

Veghel

B N279 Midden

Infrastructuur

Infrastructuur Veghel

B N279 Midden

Infrastructuur

12

13 14 15

16

17

18

19

20

Stichting Kern West

houd rekening met bestaande Zijtaart fietsverbinding en fietsbrug uit Zijtaart

Verbreed de weg aan de westkant van Deurne's Industrieel de huidige weg, hier ligt reeds een Contact zandtracé Werkgroep fietsbrug Rijpelberg-Dierdonk Brouwberg instandhouden Houd het gebied ten oosten van de Dorpsraad Lieshout N279 minstens zo bereikbaar voor fietsen als nu hier heeft de Raad van State net Deurne's Industrieel toestemming gegeven om een Contact zuidelijke rondweg rond Deurne aan te leggen

Fietsersbond afd. Eindhoven




B1 Passage Veghel

Deurne

C2 Laarbeek tot Dierdonk

Rijpelberg


Lieshout


Deurne

Infrastructuur

Infrastructuur Infrastructuur

Infrastructuur

C6 Aansluiting N67 Infrastructuur

Wat ontbreekt bij de MKK en waar op de afgelopen bijeenkomst nogmaals aandacht voor is gevraagd, is de doorgang voor de schoolgaande jeugd van noord naar zuid en vv: - Vanuit Eindhoven naar Son, over de Bokt;

Eindhoven

Wat ontbreekt bij de MKK en waar op de afgelopen bijeenkomst nogmaals aandacht voor is gevraagd, is de doorgang voor de schoolgaande jeugd van noord naar zuid en vv: - Vanuit Eindhoven naar Son, over de Eindhovenseweg;

Eindhoven

Wat ontbreekt bij de MKK en waar op de afgelopen bijeenkomst nogmaals aandacht voor is gevraagd, is de doorgang voor de schoolgaande jeugd van noord naar zuid en vv: - Vanuit Nuenen naar Breugel over de Hooidonk-Stakenburgstraat;

Nuenen

Wat ontbreekt bij de MKK en waar op de afgelopen bijeenkomst nogmaals aandacht voor is gevraagd, is de doorgang voor de schoolgaande jeugd van noord naar zuid en vv: - De oversteek bij stad van Gerwen;

Stad van Gerwen

Infrastructuur

Infrastructuur

Infrastructuur

Infrastructuur

21


Wat ontbreekt bij de MKK en waar op de afgelopen bijeenkomst nogmaals aandacht voor is gevraagd, is de doorgang voor de schoolgaande jeugd van noord naar zuid en vv: - en bij het Achterbosch;

Achterbosch

Wat ontbreekt bij de MKK en waar op de afgelopen bijeenkomst nogmaals aandacht voor is gevraagd, is de doorgang voor de schoolgaande jeugd van noord naar zuid en vv: - bij Lieshout.

Lieshout

Infrastructuur

22


23

Realiseer een veilige verbinding voor Dorpsraad Lieshout fietsverkeer van en naar school de Helm

Lieshout

ZLTO Asten

Helmond

24

076972206:0.3

Handhaaf deze agrarische oversteek

Infrastructuur

Infrastructuur C5

Infrastructuur

Fietsersbond, afdeling Helmond ZLTO afdeling Deurne

Waarborg deze oversteek voor langzaam verkeer Houd de agrarische verbinding Vlierbeek Oostappen in stand

27

25

Helmond

C5

Deurne

C5

Dorpsraad Ommel

Behoud oversteek Oostappensche Dijk Deurne

C5

1

SAS

houd rekening met de aardkundige waarden bij Rijpelberg


2

IVN Son en Breugel

ondertunnel de NOC bij Esp en Bokt, dit Esp is waardevol cultuurlandschap

A1 Aansluiting en passage Ekkersrijt

3

Henri van Abbestichting

handhaaf de monumentale 16eeeuwse boerderij op het adres Esp 6


26

4 5

6

7

8

Dorpsraad Nederwetten Dorpsraad Nederwetten

Rijpelberg

Infrastructuur Infrastructuur Landschap en cultuurhistorie Landschap en cultuurhistorie

Landschap en cultuurhistorie Landschap en Hooidonkse A2 Passage cultuurhistorie Akkers Dommeldal A3 Dommeldal - Landschap en Nederwetten cultuurhistorie Lieshout Woensel

houd rekening met de Hooidonkse Watermolen en het oude klooster behoud Nederwetten als samenhangend historisch geheel ook de cultuurhistorische gehuchten zoals het Achterbosch, de Deense Hoek Dorpsraad Lieshout Lieshout en 't Hof dienen in stand gehouden te worden behoud de Hooge akkers: Actiegroep Landelijk Hooge Akkers cultuurhistorisch Hagelkruis met Laarbeek recreatieve waarde houd rekening met de oude SAS viskwekerijen, die zijn cultuurhistorisch Laarbeek belangrijk

A4 Passage Lieshout A5 Knoop Laarbeek C2 Laarbeek tot Dierdonk

Landschap en cultuurhistorie Landschap en cultuurhistorie

Heemkundekring Helmond-Peelland

10

Brouwhuische Heemkundekring HN deze oude historische weg was vroeger en Ouwerling de doorgaande weg in deze streek Oostappensch e Heide

C5 Brouwhuische en Oostappensche Landschap en Heide cultuurhistorie

11

houd rekening met dit woonhuis met IVN Asten Someren cultuurhistorische waarde (Bij Schooteind???)


Expertmeeting (17/04/2012)

Dierdonk

Asten


Landschap en cultuurhistorie

9

12

hier staat boerderij Dierdonk: vroeger een baken in een leeg landschap

Infrastructuur

Het buurtschap Zondveld bij Zijtaart, in tracé N279 Noord, is een cultuurhistorisch waardevol ensemble Zondveld van historsche lintbebouwing met langgevelboerderijen en aangrenzende ‘bolle akker’.

N279 HelmondVeghel Landschap en cultuurhistorie

13


Het buurtschap ‘t Hof bij Lieshout, is uit cultuurhistorisch oogpunt één van de t Hof toplocaties in het tracé van de NOC.

Oostwest verbinding

14


In het buurtschap Achterbosch bij Lieshout liggen relatief veel Achterbosch kenmerkende langgevelboerderijen van rond 1900.

Oostwest verbinding

15


Het kloostereiland Hooidonk aan de Dommel is uit cultuurhistorisch oogpunt één van de toplocaties in het tracé van de NOC.

Hooidonk

Oostwest verbinding

16


houd rekening met landschapswaarde van de Hooidonkse Watermolen

Hooidonkse Akkers


076972206:0.3




Landschap en cultuurhistorie Landschap en cultuurhistorie

handhaaf Nederwetten en het omringende landelijke gebied; dit is een eenheid voorkom doorsnijding van Ruweeuwsels, Stad van Gerwen en Olen Dommeldal en Breugels broek zijn belangrijke NNP’s. Ook het akkercomplex is van groot landschappelijk belang

17


18

IVN Son en Breugel

19


20

Hier lag vroeger het oude IVN Asten Someren kampenlandschap aan weerszijden van Deurne de Astensche Aa

1

IVN Son en Breugel

2 3 4 5


A3 Dommeldal Landschap en Lieshout cultuurhistorie

Olen

A4 Passage Lieshout

Dommeldal

Oostwest verbinding

houd rekening met natuurgebieden Esp, Dommel, Breugelsche Beemden, Ruweeuwsels

Esp

houd rekening met natuurwaarden Dommel, Dommeldal

Dommel

behoud de natuurwaarde van de IVN Nuenen Dommel behoud het waardevolle natte Brabants Landschap natuurgebied Ruweeuwsels KNNV Eindhoven

Nederwetten

houd rekening met Ruweeuwsels: een nat kwetsbaar gebied aan de zuidzijde waarborg de natuurwaarde van natte natuurgebied Ruweeuwsels Waarborg de natuurwaarde van natte natuurparels


Natuur A2 Passage Dommel Natuur Dommeldal A3 Dommeldal Ruweeuwsels Natuur Lieshout Ruweeuwsels

A3 Dommeldal Lieshout

Natuur A3 Dommeldal Ruweeuwsels Natuur Lieshout A3 Dommeldal Natuur Lieshout

7

IVN Nuenen

8

de natuurgebieden langs het Wilhelminakanaal o.a. de RuDorpsraad Lieshout weeuwsels Breugelsche Beemden, moeten in stand gehouden worden

Ruweeuwsels

9

Actiegroep Landelijk houd rekening met het bijzondere Laarbeek natuurgebied De Rijbroeker Beemden

Rijbroeker Beemden

A5 Knoop Laarbeek

10

Toeristisch Ondernemers Platform Brabant

De Biezen

A5 Knoop Laarbeek

IVN Veghel

Leg de weg niet door 't Lijnt

12

Stichting Kern West

bescherm en verbeter het Aadal door de N279 om Veghel heen te leggen

13

Dorpsraad Keldonk

14

Heemkundekring Aarle-Rixtel

15

SAS

16

IVN Laarbeek

Structuurversterking van de Natuurzone tussen Molerheide en Lieshoutseheide en Het Gerecht houd rekening met natuurgebied Bakelse Beemden hou rekening met de natuurlijke waarden van De Biezen houd rekening met de natuur- en recreatieve waarden rond de Bakelse Aa handhaaf de unieke natuurwaarde van Bakelse Beemden

17

BrabantWater

18

SAS

blijf af van de Bakelse Beemden

IVN Laarbeek

voorkom dat de NOC de Bakelse Beemden, de Hooge Akkers en de EHS doorsnijdt

19

076972206:0.3

Natuur


IVN Nuenen

11



6

tast natuurgebied De Biezen niet aan


A4 Passage Lieshout Natuur

B1 Passage Veghel het Aadal

Keldonk Bakelse Beemden De Biezen

B1 Passage Veghel B2 N279 Veghel tot Laarbeek C1 Knoop Laarbeek C2 Laarbeek tot Dierdonk

Bakelse Aa

C2 Laarbeek tot Dierdonk

Bakelse Beemden Bakelse Beemden

C3 Dierdonk en Rijpelberg C3 Dierdonk en Rijpelberg

Bakelse Beemden


Natuur

Natuur Natuur

Natuur

Natuur Natuur Natuur

Natuur Natuur Natuur

Natuur

20

Heemkundekring HN bescherm de Bakelsche Beemden door Bakelse Ouwerling hier geen weg door te leggen Beemden

21

Astensche Aa wordt reeds gehermeanderd: leg daarom een IVN Asten Someren amfibiepassage onder N279 aan en combineer zo dieren en mensen

C5 Brouwhuische en Astensche Aa Oostappensche Heide

Op de kruising van de N279 en de IVN Asten Someren Astensche Aa lag een moeras

C5 Brouwhuische en Astensche Aa Oostappensche Heide

22

23


24


25


26

Dorpsraad Keldonk

27


28

BrabantWater

Ten zuidwesten van de waterzuivering Helmond ligt de natte natuurparel De Bundertjes. Wijboschbroe Wijboschbroek is belangrijke NNP k

Ten Zuiden van kanaal: hier ligt het Geregt, natuurgebied. Waardevol, kleinschalig gebied (De Beemd). Betreft grotendeels beheergebied (planten, vlinders, amfibiën, struweelvogels). Archeologisch niet een erg hoog gebied, wel kwetsbaar, maar niet onderscheidend. handhaaf de openbare bosgebieden ten noorden van Rijpelberg; dit is tevens waterwingebied

Rijpelberg

30

de dassentunnels onder de A67 zijn te IVN Asten Someren steil en liggen onder water, en hebben Deurne daardoor geen nut

2

3

4

5

Lieshout


A2 Passage Dommeldal Natuur C6 Aansluiting N68 A3 Dommeldal Lieshout

Actiegroep Landelijk houd rekening met de kerosineleiding Laarbeek die in het plangebied ligt

Laarbeek

C1 Knoop Laarbeek

Bokt


hou rekening met het waardevolle agrarische gebied bij Bokt

ZLTO afdeling Deurne

agrarische oversteek Esdonk Biesbeek is in gevaar door toenemende drukte op N270

Deurne

Houd rekening met het fietspad aan de Wilhelminazuidoever van het Wilhelminakanaal kanaal

7

Dorpsraad Gerwen

Houd rekening met recreatiebedrijf Krakenburg

8

Toeristisch Ondernemers Platform Brabant

Houd rekening met recreatiegebied De De Heikant Heikant

076972206:0.3

Oostwest verbinding

A5 Knoop Laarbeek

SAS

6

Natuur

Actiegroep Landelijk houd rekening met kerosineleiding van Laarbeek Laarbeek de NATO


Natuur

Natuur

Handhaaf de oevers van de Dommel in verband met het belang van deze Dommel oevers voor amfibien

houd rekening met de hier gelegen hogedruk aardgastransportleiding

Natuur

Natuur

Trefpunt Groen Eindhoven

Dorpsraad Lieshout

Natuur

Natuur N279 HelmondNatuur Veghel

Keldonk

De Beemd

Natuur

N279 AstenHelmond

Het natuurgebied de Ruweeuwsels is Oostwest zeer waardevol, hoewel het ‘slechts’ de Ruweeuwsels verbinding status EHS heeft.

29

1


Olen

C5 Brouwhuische en Oostappensche Heide

Natuur

RO

RO

RO

RO

RO


RO A3 Dommeldal RO Lieshout A5 Knoop Laarbeek

RO

9

ANWB

herstel de recreatieve verbinding Derde Derde Steeg Steeg over de N272

B3 Knoop Laarbeek

10

Heemkundekring Aarle-Rixtel

houd rekening met sportpark AarleRixtel en natuurgebied De Biezen

Aarle-Rixtel

C1 Knoop Laarbeek

Brabantse Milieufederatie

Bakelse Aa is belangrijk uitloopgebied voor Helmondenaren en moet gespaard blijven

Bakelse Aa

11

12

13

14


Hier wordt nu ook een forellenvijver aangelegd als onderdeel van een recreatieve poort. Het betreft particulier bezit. (Ecologisch minder waardevol in vergelijking met Bakelse beemden of De Biezen en Milschot)

RO

C2 Laarbeek tot Dierdonk RO

Archeologische Bakelse Beemden zijn belangrijk Bakelse Vereniging Kempen uitloopgebied voor Helmondenaren en Beemden en Peelland moeten gespaard blijven

De recreatieve routes door de Wijkraad Brouwhuis Brouwhuische Heide moeten blijven

RO

C3 Dierdonk en Rijpelberg RO

C5 Brouwhuische Brouwhuische en Heide Oostappensche Heide

Aarlesche vijver

RO

N279 AstenHelmond

RO 15

Actiegroep Landelijk houd rekening met de bouw van een Laarbeek nieuwe brede school

Laarbeek

A5 Knoop Laarbeek

Actiegroep Landelijk Waarborg een veilige fietsroute voor de Laarbeek Laarbeek schooljeugd

A5 Knoop Laarbeek

voorkom sluipverkeer langs Zwijsen Stichting Kern West Veghel College in Veghel Dorpsplatform Aarle- Houdt rekening met de aanleg Bemmer Aarle-Rixtel Rixtel IV

B1 Passage Veghel C1 Knoop Laarbeek

19

houd rekening met andere ruimtelijke ontwikkelingen, zoals de bouw van het Wijkraad Brouwhuis Brouwhuis stadion en het evenemententerrein (en Groene Peelvallei)

C4 Aansluiting N270

20

houd rekening met de glastuinbouw Wijkraad Brouwhuis rondom Deurne

Deurne

C4 Aansluiting N271

21

Deurne's Industrieel het nieuwe bedrijventerrein van Contact Deurne staat nog niet op de kaart

Deurne

C6 Aansluiting N67

Deurne's Industrieel Realiseer een goede ontsluiting van Contact mobilisatiecomplex Deurne

Deurne

Archeologische hier ligt een toekomstige woonlocatie Vereniging Kempen (Blixembosch Noordoost???) en Peelland

Ekkersrijt


Ekkersrijt


16 17 18

22

23

24

25

SAS

Dorpsraad Gerwen

26

SAS

27

Dorpsraad Eerde

28

076972206:0.3

IVN Veghel

hier ligt een toekomstige woonlocatie (Blixembosch Noordoost???)

RO RO RO

RO

C6 Aansluiting N270

sluit het dorp Gerwen door de nieuwe Gerwen verbinding niet af van Stad van Gerwen


hier komt een nieuwe woonwijk; hou er Laarbeek rekening mee de omlegging Veghel bedreigt Zijtaart Eerde en Eerde. Woningen, Versnippering, Leefbaarheid

A5 Knoop Laarbeek

voorkom dat Eerde door de omleiding nog meer wordt afgesneden

B1 Passage Veghel

Eerde

RO

B1 Passage Veghel

RO

RO

RO

RO

RO

RO RO

RO

RO

voorkom dat Zijtaart door een lange omleiding ingeklemd wordt door wegen, kanalen en bedrijventerreinen

Zijtaart

Stichting de Scheifelaar

pas geluid- en stankbeperkende maatregelen toe in Eerde en Zijtaart

Eerde

31

Stichting de Scheifelaar

pas geluid- en stankbeperkende maatregelen toe in Eerde en Zijtaart

Zijtaart

32

Dorpsplatform Aarle- houd rekening met woningbouw bij Rixtel Lieshout en Aarle-Rixtel

Aarle-Rixtel

33

Dorpsraad Lieshout Waarborg de rust op de campings

Helmond

29

30

34

35

36

1

Dorpsraad Zijtaart

Toeristisch Ondernemers Platform Brabant Toeristisch Ondernemers Platform Brabant Gemeente Deurne

Brabants Landschap

Waarborg alle fiets-, wandel- en ruiterroutes nabij Achterbosch

RO

Lieshout

Ontsluit recreatiegebied Prinsenmeer beter op fietsers en wandelaars vanuit Helmond Helmond Houd rekening met Structuurvisie Deurne Groene Peelvallei (recreatieve ontwikkeling)

B1 Passage Veghel B1 Passage Veghel C1 Knoop Laarbeek C4 Aansluiting N270 A4 Passage Lieshout

C6 Aansluiting N270 A2 Passage Dommeldal

houd rekening met de waterberging van waterschap De Dommel in dit gebied

Dommel


3

bescherm de waterwinningen van Dorpsraad Lieshout BrabantWater en Bavaria

4

IVN Nuenen

Lieshout

Voorkom verstoring Kwelwaterstromen Son en door NOC ten noorden van Breugel Wilhelminakanaal te realiseren

Dorpsraad Lieshout houd rekening met de Goorloop

Lieshout

RO RO RO

RO

RO

Son en Breugel

ZLTO Dommelland

RO

C5

Bescherm hydrologische structuur en grondwaterstromen (bij tunnel)

2

5

B1 Passage Veghel

RO

Water

Water A3 Dommeldal Water Lieshout A3 Dommeldal Lieshout Water A4 Passage Lieshout Water

6

7

8

IVN Laarbeek

Heemkundekring Helmond-Peelland

houd rekening met het waterbergingsgebied bij Rijpelberg en Brouwhuis

Rijpelberg

C3 Dierdonk en Rijpelberg Water

Brouwhuische dit gebied wordt een en noodoverloopgebied voor waterberging Oostappensch e Heide


Hier ligt een waterbergingsgebied, wat bij doorsnijding gecompenseerd moet worden. Dit is een Waterwingebied en grondwater-wingebied. Belangrijke schakel in landschapecologisch opzicht.


Ten zuiden van Son is een hydrologisch Son zeer kwetsbaar gebied (grondwaterstromen).

C5 Brouwhuische en Oostappensche Heide

Water

Beekdal Aa, Astensche Aa N279 Asten(Diesdonk), Helmond Bakelse Beemden Water

9

076972206:0.3

Oostwest verbinding

Water

10


EVO 11

12

13

14

076972206:0.3



Waterschap Aa en Maas

Ten zuiden van het Wilhelminakanaal ten hoogte van Breugel (beekdal Dommel en Hooidonkse Akkers en Breugel Breugelssche Beemden) ligt een is een hydrologisch complex en zeer kwetsbaar gebied.

Oostwest verbinding

Houd bij de realisatie van bruggen Wilhelminarekening met de opwaardering van het kanaal Wilhelminakanaal naar klasse IV

A Oost West Verbinding

Kipverwerker Plukol (nabij Ommel) gebruikt grondwater. Tevens is dit een Ommel boringsvrije zone. Scheidende lagen mogen niet doorboord worden.

N279 AstenHelmond

Dit is een Waterwingebied en grondwaterbeschermingsgebied. Bakelsbosch Belangrijk nat natuurgebied (geen NNP)

N279 AstenHelmond

Bochtverruiming Z-WillemsvaartWilhelminakanaal. Rijkswaterstaat heeft concrete plannen voor het afsnijden van de boch die schepen vanuit de noordelijke Z-Willemsvaart richting het Wilhelminakanaal maken. Meer informatie qua ruimtebeslag en evt. kosten bij RWS opvragen

B3 Knoop Laarbeek

Aarle-Rixtel

Water

Water

Water

Water + Natuur

Water

MER NOORDOOSTCORRIDOR SAMENVATTING

Recommend Documents