Markusovszky utcai Gyöngyös-patak híd. felújítása. H-1 Műszaki leírás

Markusovszky utcai Gyöngyös-patak híd felújítása

H-1 Műszaki leírás

Szombathely belterület, Markusovszky utcai Gyöngyös-patak híd

TARTALOMJEGYZÉK

1.

ELŐZMÉNYEK

2.

A HÍD FŐBB ADATAI

3.

ELVÉGZETT VIZSGÁLATOK

4.

MEGLÉVŐ SZERKEZETEK ÁLLAPOTA

5.

A HÍD FELÚJÍTÁSA

6.

TŰZ-, MUNKA- ÉS KÖRNYEZETVÉDELEM

MELLÉKLET:

Tervezői nyilatkozat

Korróziós vizsgálat jegyzőkönyvek Közmű egyeztetések Erőtani számítás

2

felújítási terv


felújítási terv

1. ELŐZMÉNYEK: A Szombathely, Megyei Jogú Város Önkormányzatának megbízásából készítettük el tárgyi híd felújításának terveit. 1.1.

Tervezési feladat:

A híd felmérése, teherbírásának ellenőrzése és ezek alapján teljes körű felújítási - kiviteli terv készítése. 1.2.

Rendelkezésre álló dokumentumok:

A hídról tervdokumentáció nem áll rendelkezésre, csak a híd törzslapja lelhető fel a tervtárban. 1.3.

Hídtörténet, eddigi beavatkozások:

A híd 1963-ban épült. Az építés óta eltelt időszakban a hídon kisebb fenntartási munkálatokat végeztek, jelentősebb beavatkozás nem történt. 1.4.

Figyelembe vett szabványok, előírások:

- e-UT 07.01.11 Közúti hidak tervezése (KHT) 1. - e-UT 07.01.14 Beton, vasbeton és feszített vasbeton hidak tervezése (KHT) 4. - e-UT 07.01.16 Közúti hidak tervezési előírásai VI. Beavatkozások tervezése meglévő hidakon - e-UT 07.04.13 Közúti hidak korrózióvédelme 2. Kész betonszerkezetek

2. A HÍD FŐBB ADATAI: Építés éve:

1963.

A híd törzsszáma:

7-07

Átvezetett út:

Markusovszky utca

Áthidalt akadály:

Gyöngyös - patak

Keresztezési szög:

43 º

Szabad nyílás:

9,5 m

Felszerkezet hossza:

10,50 m

3


felújítási terv

Szegély hossza:

13,70 m

Magassági vonalvezetés:

meglévő: hídtengelyig emelkedik, utána lejt változó esésszázalékkal. tervezett: hídtengelyig emelkedik, utána lejt változó esésszázalékkal

Vízszintes vonalvezetés:

egyenes

Híd keresztesése:

változó lejtésű tetőszelvény

Alapozás (törzslap):

vasbeton

Felszerkezet:

monolit vasbeton pályalemez

Teherbírás (törzslap):

nyilvántartás szerint: 30t, „B”

3. ELVÉGZETT VIZSGÁLATOK: - A híd geodéziai felmérése. - A híd szemrevételezése. - Szerkezeti feltárások: felvizi oldal felőli pályaburkolat bontása hídvégen és hídközépen felvizi oldal felőli konzol feltárása alvizi oldal felőli pályaburkolat bontása szélső vb. borda acéljainak feltárása vasbeton pályalemez acélbetéteinek feltárása klorid-ion vizsgálat - Erőtani számítás. 4. JELENLEGI HÍD ÁLLAPOTA: A híd állapotát helyszíni bejáráson megvizsgáltuk, felhasználva a már rendelkezésre álló felmérési eredményeket. Általános megállapítás: A műtárgy állapota jelentősen leromlott a szigetelés tönkremenetele ill. hiánya miatt. Tekintettel a város központjában való elhelyezkedésére és jelentős forgalmára, mielőbbi felújítása indokolt. Az elvégzett vizsgálatok alapján egyes tartószerkezeti elemek állapotának romlása gyorsuló tendenciára utal, de teherbírása most még éppen megfelel az előírtaknak. - Amennyiben rövid időn belül a híd felújítására sor kerül – de minimum a leromlott szerkezeti elemek rehabilitációjára – akkor ezt még költséghatékonyan lehet megtenni. - Ha több év múlva kerülne erre sor, ez esetben a szerkezeti elemek teljes visszabontásával és újraépítésével kellene számolni. Ez jelentős költségtöbblettel járó megoldás lenne.

4


felújítási terv

4.1. Geodézia: A tervezéshez a geodéziai felmérést elkészítettük. A magasságok relatív magasságra vonatkoznak. Helyi magassági alappontok: a dilatációs szögvasak alviz felőli vége (2 db), magasságuk 100,00m relatív. illetve 100,01m relatív, Lásd H-3 jelű tervlapon. A fentiekben leírt helyi alappontokat a bontás előtt biztosítani kell. 4.2. Szemrevételezés Hídalapozás: A híd alapozási módja, síkja ismeretlen. Hídalapozási hibákra, híd süllyedésre utaló jel nem tapasztalható. Felmenő szerkezetek: A hídfők, monolit vasbeton felmenő falak, melyeknek vastagsága a közművek áttörésénél 50 cm. A szárnyfalak 1,50- 0,80 m hosszúak,az út tengelyével párhuzamosvasbeton szerkezetként épültek. A felmenő falak, szárnyfalak felülete a járdák alatti részen átázott, a felület erősen cementpép hiányos. A felszerkezet és hídfők csatlakozási vonalánál lévő meszes kiválások a háttöltés felőli átázásra utalnak. Felszerkezet: A híd kocsipálya alatt lévő felszerkezete51-52 cm vastagságú monolit vasbeton. A fel-és alvizi oldalon 3,95 m szélességű járdák kerültek kialakításra, melyeknek széleit íves 50cm szélességű vasbeton bordák zárják le. A felszerkezet alsó síkján több helyen repedés látható, melyekből 10-15 cm hosszúságú cseppköves mészkiválások lógnak le. A felületek nagy részét meszes foltok borítják, azaz a szerkezetet csapadék éri. A károsodás mértéke a járdák alatti felületeken rendkívül előrehaladott, a betonfelület kézzel morzsolható. A szélső vasbeton bordákon a korrodálódó betonacélok lefeszítik a betonfedést, felületükön leveles rozsda látható mely szintén a szerkezet felgyorsuló állapotromlására utal. Szigetelés: A szigetelés az előzőekben ismertetett károsodások alapján - ha volt is- tönkrement, funkcióját elvesztette.

5


felújítási terv

Dilatáció: Mind a pályaburkolaton, mind a járdán szögvas került kiépítésre dilatáció gyanánt. Jelenleg deformáltak, felületükön nagyon erős korrózió látható. Korlátok: A járdaszéleken pálcás, festett korlát épült. A korlátok erősen korrodáltak (talplemezek, oszlopok), közvetlenül csatlakoznak a hídvégeken lévő kandelláberek talapzatához, azaz kialakításuk balesetveszélyes. Hídburkolat: A hídpályán ~9-10cm összvastagságú aszfalt burkolat van alatta feltöltéssel, míg a járdafelületeken 3-5 cm öntött aszfalt került megépítésre. Feltárás helye: hídközépen mindkét oldali járdafelületen és pályaburkolatokon. (H-3 tervlap.) A burkolatok repedezettek, hullámosak, elöregedtek. A csatlakozó útpályánál enyhe háttöltés süllyedés és keresztirányú megnyílt repedések tapasztalhatók. Folyókák, vizsgálólépcsők: A hídról a csapadékvíz kiemelt szegélyek mentén kerül elvezetésre, ezért folyóka kiépítésére nem volt szükség. Vizsgáló lépcsők nem épültek. Közművek: A hídnak több közműérintettsége is van. Adategyeztetés után a kezelői hozzájárulások beszerzésre kerültek, melyeket mellékletként csatoltunk. Híd alatti tér, mederállapot: A híd felszerkezet alatti medre betonba ágyazott kőburkolattal van ellátva. A bal oldali hídfőnél jelentős iszap- ill. hordalékot rakott le a patak. A kőburkolat több helyen megbomlott, de az alatta lévő betonfelület zárt, üregelődés nem látható. Csatlakozó útpálya: A hídhoz aszfalt burkolatú út csatlakozik, melyeken repedések és helyi mélypontok láthatók, a kiemelt szegélyek hullámosak, szélük töredezett.

6


felújítási terv

5. A HÍD FELÚJÍTÁSA: A felújítási terv alapján a híd teherbírása, geometriája nem változik. - A statikai vizsgálat megállapítása szerint a szerkezet a „B” jelű teher elviselésére alkalmas. Mivel a hídlapon a teherbírás 30t, ill. „B” szerepel, tehát a besorolása változatlan marad. - A felújítás a műtárgy geometriai kialakításán nem változtat. A felújítási kiviteli terv műszaki tartalma: - teljes szigetelés- és burkolatcsere; - dilatáció csere; - betonfelületek rehabilitációja, tisztítása, javítása/pótlása lőtt betonnal, védelme - korlát felújítása (vagy új építése) - burkolat- és keresztszivárgók építése; - új vizsgálólépcsők építése; - burkolt meder javítása, be-és kifolyási oldalon új burkolt szakasz építése 3,5-3,5m merőleges hosszon 5.1. Forgalomkorlátozás A felújítási munkák félpályás forgalomkorlátozás mellett végezhetők. A híd belterületen áll. 5.2. Bontási munkák: A teljes burkolati rétegrendet el kell bontani a hídon és az úszólemezek felett. A szigetelést el kell távolítani szemcseszórással, nagy nyomású vízsugárral illetve véséssel.El kell bontani a hídkorlátokat, járdaburkolatot, és a járdalemezeket vissza kell vésni a részletterveken megadott szintig. A korlátok óvatos bontása szükséges a felületkezelés utáni visszaépítése miatt. A hídfők mögötti háttöltést a keresztszivárgók megépíthetősége miatt a részletterven ábrázoltak szerint vissza kell bontani. A kiegyenlítő lemez végétől a csatlakozási szelvényig az aszfalt kopóréteget a híd mindkét végén vissza kell marni a teljes, előirányzott beavatkozási hosszon. A bontott anyagokat a Megbízóval egyeztetett helyre kell elszállítani. 5.3. Betonfelületek tisztítása, javítása és védőbevonatok készítése: Tisztítani kell a beton illetve vasbeton szerkezetek valamennyi látszó ill. kibontott felületét. A védelemmel ellátandó felületnek minden szennyeződéstől mentesnek, száraznak, por-, olaj-, és zsiradékmentesnek kell lenniük. A laza, mállott, kifagyott vagy feltáskásodott részek eltávolítása mechanikus eszközökkel történhet, (a korrodált acélbetéteket szükség szerint körbe kell vésni) utána homokfúvással vagy nagynyomású vízzel kell tisztítani a felületet.

7


felújítási terv

A betonfelületeket surtreat felületkezelő anyaggal - vagy azzal megegyező kemikáliával- be kell vonni, mely a beton vízfelvevő képességét csökkenti, lassítja a betonacélok korrózióját, kloridok mennyiségét csökkenti, az esetlegesen elvesztett betonszilárdság nagy részét visszanyeri. Ez után készülnek a javítások: - az elvékonyodott/korrodált vasbetétek pótlása a szélső betonbordáknál, a járdák vasbeton lemezeiben - a hiányzó betonfelületi részek pótlása - a járdák belső és felső felületeit B-5, míg a külső és alsó felületeit B-4 betonvédelemmel kell ellátni. A bevonatot a korlátoszlopok aljára gallérszerűen fel kell ecsetelni 10 cm magasságig. - a hídfők szélső 1m –es felületein és a szárnyfalak külső felületein B-4 bevonat felhordása szükséges. A bevonatok fedőszínét a műszaki ellenőr (a híd kezelője) határozza meg. 5.4. Járdák (kiegészítő sáv): A híd két szélén a monolit vasbeton kiemelt járdák szélső bordáinak felületét a fentiekben leírt módon le kell tisztítani, a lerepedt/máló részeket el kell távolítani. A tisztított felületeket surtreat kemikáliával vagy azzal megegyező impregnáló szerrel min. 5 cm mélységben szükséges beitatni, majd az elvékonyodott és hiányzó betonacélokat pótolni. Ezeken a helyen 2db D=12 mm és 8db D=25 mm betonacél mennyiségre való visszapótlás szükséges. A kengyelek D=10mm/ 30cm tengelytávúak. A betont C20/25 min. lőttbetonnal szükséges visszapótolni, melyet a felszerkezet széleinél végzendővel egy ütemben célszerű elvégezni. A 3,5 cm vastagságú betonfedést biztosítani szükséges. (H-5 tervlap) A kétoldali járda vasbeton lemezeinek visszavésése szükséges a kialakult sűrű, átmenő repedezettség miatt. A betonacélok visszapótlása után az eredeti geometriával teljesen megegyező módon a betonfelület visszabetonozása szükséges a H-5 tervlapon megadottak szerint. A 3,5 cm –es betonfedést itt is biztosítani szükséges. Amennyiben a járdák belső felületein fülkés kialakítás van, azt a felújítás során meg kell szüntetni. A járdaéleket le kell sarkítani, hogy a bevonatok itt is folytonosak lehessenek. A járda geometriáján változtatni nem szabad! A vasbeton szélső bordáinál a vízorr kialakítás jelenleg hiányzik, ezért a csapadékvíz az alsó síkra jutva jelentős meghibásodásokat okoz. A vízorr kiképzést 3mm vastag horganyzott acél (vagy aluminium) lemezelemből hajlított utólagosan felszerelt profil biztosítja. Ezt a lecsurgó víz nem tudja kikerülni, ellátja a konzol szélének a védelmét és a víz lecsepegését. A lemez szélének felrögzítését szögbelövéses módszerrel lehet elvégezni. Előnye, hogy a későbbi karbantartások során a javítása, cserélhetősége könnyen megoldható. A szegély felső és belső felületét B-5, a külső síkokat B-4 só-korrózió elleni védőbevonattal kell ellátni. A B-5 bevonatot a korlátoszlopokra is fel kell vezetni 10cm-es magasságig. Az acélfelületre az anyagrendszerhez tartozó, alapozót is kell készíteni. 5.5. Felszerkezet, hídszigetelés, kiegyenlítő réteg: A burkolat kialakításánál fontos szempontként vettük figyelembe a minél szűkebb beavatkozási határok kijelölését. A meglévő amorf burkolati felületről jelenleg is megfelelő a vízelvezetés a kiemelt szegélyek mentén, így az új burkolat költséghatékony kivitelezése szempontjából ezt figyelembe vettük. A híd tervezett esésviszonyait a H-4 és a H-5 tervlapokon tüntettük fel.

8


felújítási terv

A tervezett magassági vonalvezetés: a hídtengelyig emelkedik, utána esik változó mértékben a felszerkezet boltozatos kialakítása miatt. A keresztesés tetőszelvényként került kialakításra szintén változó mértékben a boltíves felszerkezet miatt, a szegélyeknél 10%-os elleneséssel. A letisztított pályalemezre változó vastagságú vasalt beton réteg kerül, mely biztosítja azesésviszonyokat ill. a tervezett pályaszint magasságok elérését. A letisztított pályalemezt be kell szintezni, mert ennek függvényében pontosítható a beton réteg vastagsága. (A tervezett burkolatszintekből kell visszaszámolni a szükséges vastagságokat.) A letisztított pályalemez felületén D=16 mm átmérőjű, a H5 tervlap szerinti kiosztású furatokat kell készíteni, melyekbe D=12mm átmérőjű betonacél tüskéket kell beragasztani úgy, hogy a szerkezetben meglévő betonacélokat ne sértse meg. Ez után a –kiegyenlítő réteg betonozásának megkezdése előtt- a megadott betonacél háló kell elhelyezni és a megadott síkig a kiegyenlítő vasbeton rétege ki kell betonozni. A vonatkozó tervlapon szereplő magassági értékeket mind vasszerelés előtt, mind betonozás után, a szigetelés megkezdése előtt ellenőrizni kell, eltérés esetén konzultálni kell a tervezővel. A megfelelő felületű pályalemezre 2 réteg (1cm) modifikált bitumenes vastaglemez szigetelést (mBL) kell készíteni, melyet a kiegyenlítő lemezvégeknél lévő szivárgók végéig kell lefektetni. A pályalemez végeinek él-lekerekítését R = 5-10 cm sugarú hajlatot kell képezni csiszolással, illetve PCC - habarccsal kiegyenlítve. A pályalemezen a szigetelésre AC 11 jelű védő-kötőaszfalt készül, amit a végeken nem szabad elvékonyítani – a vastagság biztosítására sablonvasakat kell alkalmazni. A szigetelés függőleges levezetésének védelmére szigetelést védő beton fal szolgál. A szigetelő lemezeket a járdáknál nem szabad felhajtani, hanem ütköztetni kell a betonfelületekhez.A szegélyek B-5 bevonatát a szigetelésig le kell futtatni. A B-5 bevonat és az öntött aszfaltburkolat csatlakozásánál tartósan rugalmas tömítést kell készíteni. A járdákkal párhuzamosan 20cm-re, a szigetelés mélyvonalában alakítottuk ki a vápákat, ahol burkolatszivárgót helyeztünk el, mely a burkolatba jutott vizet a lehető leggyorsabban kivezeti. A vízelvezető testet Ø4-8 mm méretű, egyszemcsés, tűziszárított, műgyantában meghempergetett gyöngykavicsból kell készíteni. Az adalékszemekhez csak annyi kötőanyagot kell keverni, hogy az bevonja a felületüket és megbízhatóan összeragassza őket: 15-20 térf% szabad hézagtartalmú legyen. 5.6. Aszfaltburkolat és dilatáció kilakítása hídon: Aszfalt burkolat:: A szigetelésre új burkolati rendszer kerül: o 4cm AC 11 kopó kopóréteg o 5cm AC 11védő-kötőréteg A szegélyek mentén 20 cm szélességben öntött aszfalt sávok készülnek MA 11 jelű aszfaltkeverékből. A szegélyek mellett az öntött aszfalt sáv készítésekor betéttel kell képezni kiönthető hé-

9


felújítási terv

zagot. Az öntött aszfalt sávok és a hengereltaszfalt csatlakozásánál kiönthető hézagot kell kialakítani. A hézagokba tartósan rugalmas modifikált bitumenes kiöntés kerül. Az úszólemez feletti rétegrendet a H-4 és H-6 tervlapok tartalmazzák. Dilatáció: A felszerkezetés járdavégeken 2x4cm-es tartósan rugalmas modifikált bitumenes kiöntés kialakítása szükséges, mely biztosítja a dilatációs mozgások felvételét. A felszerkezetvégeknél és a keresztszivárgók felett a burkolatban 2x4cm-es irányított repedésvonalakat kell képezni utólagos rávágással (befűrészeléssel), tartósan rugalmas modifikált bitumenes hézagkiöntéssel. A szárnyfal- és burkolati csatlakozásoknál ugyancsak tartósan rugalmas modifikált bitumenes hézagkiöntést kell kiképezni. (H-4 és H-6 tervlapok.)

5.7. Hídtartozékok: Keresztszivárgó építése: A keresztszivárgó földkiemelése után a beton fenékfolyókát azonnal el is kell készíteni - elkerülendő a háttöltés elázása csapadékos időjárás esetén. A folyókákat mindkét hídfőnél a tengelytől a szárnyfalvégek felé kell 2-3 %-kal kilejtetni, s onnan tovább ideiglenesen nyílt folyókaként a rézsűkre kell kivezetni. Majd véglegesen ezek lesznek a keresztszivárgó kivezetései beton (előregyártott kivitelű) kitorkoló fejekkel ellátva.

Anyaga perforált φ100 mm PVC gégecső. A geotextíliát a folyókában indítva az útpálya felé ki kell fektetni, majd a cső és a kavics szivárgótest behelyezése után, ami alul lesúlyozva befogja, a híd felé átfordítva le kell fedni vele a szivárgó-testet. A keresztszivárgók felett Ckt cementstabilizációs útalap réteg készül, majd felette kiegyenlítés után a csatlakozó aszfaltburkolat rétegei. Hídkorlátok: A meglévő hídkorlátokat tisztítás után megfelelő felületkezeléssel, három réteg védőbevonattal kell ellátni. A fedőszínt a híd kezelője határozza meg. A hídra való visszahelyezéskor a kandelláber oszlopoktól dilatációs hézagot kell hagyni, azokhoz közvetlenül nem csatlakozhat. Az acéltalpak furatain keresztül dübellel műgyantaragasztással kell a furatokba rögzíteni. Amennyiben a Megbízó új korlát készítése mellet dönt, annak tervlapja a dokumentáció részét képezi. Vizsgálólépcsők: Szálerősítésű előregyártott beton vizsgálólépcsőket kell építeni: 2db 1:1 és 2db 1:1,5 lejtésűt. A kivitelezéskor fel kell mérni a tényleges rézsűhajlásokat ill. rézsűhosszakatés az előregyártott lépcsőelemek beszerzését ennek megfelelően pontosítani kell.

10


felújítási terv

Mérőpontok: Mérőpontokat (gombokat) kell elhelyezni a híd szegélyébe nyílásközépen és a támaszoknál (2x3=6 db). A korróziómentes anyagú pontjeleket a legvégén, a védőbevonatok elkészülte után kell furatba műgyantaragasztással elhelyezni. 5.8. Híd alatti tér, hídkörnyezet rendezés: A híd alatti részen az alapok és hídfők védelmét betonba fektetett kőburkolat látja el. A kőburkolat helyenként kimozdult és kőszórásként funkcionál, de komolyabb kimosódásnak jelét nem lehet látni. A hídfők felületén nem látható repedés, egyenlőtlen süllyedésre utaló jel nincs. A bal oldali hídfő előtt teljes hosszon iszaplerakódás látható. A vízfolyás kezelője a híd alatt meglévő és megbomlott burkolat helyreállítását írta elő, ezen kívül a felvizi és alvizi oldalon 3,5-3,5m hosszban a rézsű és mederburkolat kiépítését. (H-6 tervlap.) A híd környezetéből a szemetet ill. hulladékot a kivitelezés után el kell távolítani. 5.9. Csatlakozó út és járda A hídhoz csatlakozó út-és járdafelületet a minimálisan szükséges hosszon jelöltük ki burkolatcserére. Az út esetében a beavatkozás mértéke átlagosan ~4 cm marás után ugyanekkora mértékű visszaaszfaltozás, mely a helyi mélypontokat és repedéseket szünteti meg a híd környezetében, valamint a hídtól a megfelelőbb vízelvezetést biztosítja. A kiemelt szegélyek cseréjét irányoztuk elő ezen a szakaszon. A járda esetében az öntött aszfalt burkolatot a jelölt határig vissza kell bontani, a járdaalap szükséges szintbehozása után MA-8 jelű öntött aszfaltból kell a burkolatcsatlakozást elkészíteni. A H-4 tervlap tartalmazza a beavatkozási határokat és a tervezett magasságokat. 5.10. Minőségbiztosítás: Az egyes munkaműveletekre – kiemelten a szigetelés építésre, a beton- ill. acélbetét javításokra és a bevonatkészítésekre - Technológiai Utasítás + Mintavételi- és Mérési terv készítendő, melyet a Mérnökkel jóvá kell hagyatni. A munkát elkezdeni csak a jóváhagyott TU + MMT birtokában szabad. Egymást követő munkafázisokat csak a - a jóváhagyott TU+MMT után, - a bontások utáni ellenőrzést követően, - minőségvizsgálat megfelelősége után a megadott engedélyt követően szabad végezni.

A felújítási-javítási munkálatok során a vonatkozó szabványokat és útügyi előírásokat be kell tartani.

11


felújítási terv

5.11. Anyagminőségek, bevonatok: Anyagminőségek: Betonok (e-UT 07.01.14:2011): -beton - lőttbeton - előregyártott lépcső, szivárgó kivezetés előfej: - lépcső alaptest: - keresztszivárgó folyóka:

C35/45-16-XF2-XD3-XC4 C20/25-8- XF2-XD3-XC4 Alkalmazási engedély szerint C16/20-XN(H)-16-F1 C16/20-XN(H)-16-F1

Betonacél (MSZ EN 10080:2005):

B500B

Cement:

CEM I. 42.5, CEM II./A-S 42,5 típusjelű kohósalak-portlandcement

Szerkezeti acélok (MSZ EN 10025):

S 235 JR

Bevonatok: (e-UT 07.04.13:2011) B-5

- szegély felső és belső felülete a szigeteléstől indítva - korlátoszlopok alsó 10cm-es magasságú része - beton pótpadkák nincsenek B-4 - szegély külső felülete a vízorral együtt - hídfők, szárnyfalak külső felülete és a szabadnyílásfelőli felületek 1-1m szélességben a terep szintje alatt 15cm-ről indítva - beton pótpadkák nincsenek A hídfelújítási munka során felhasználható anyagok, anyagrendszerek rendelkezzenek a 3/2003. (I.25) sz. BM-GKM-KvVMszámú együttes rendelet 3.§ alapján építőipari műszaki engedéllyel, vagyfeleljenek meg a honosított harmonizált szabványoknak (CE megfelelőség), vagy rendelkeznekeurópai műszaki engedéllyel (ETA). 5.12. Építés alatti ideiglenes forgalomszabályozás: A kivitelezés alatti ideiglenes forgalomszabályozási tervek alapján szükséges a munkálatok elvégzése. 5.13. Közművek: A hídfelújítás közműveket érint, melyet tervegyeztetéstől függetlenül a kivitelezőnek a felújítás megkezdése előtt teljes körű közműegyeztetést kell végeznie és az abban foglaltakat maradéktalanul végre kell hajtania. Számolni kell a kivitelezés során a vezetékek védelmével és a felfüggesztések cseréjével. A hídfők csatlakozásánál a hídfők felületi hiányát pótolni kell és a vezetékek csatlakozásánál rugalmas tömítés készítése szükséges.

12


felújítási terv

Fontosabb előírások: A vízközmű kezelője a vezeték rehabilitációját írta elő és a hídvégeken lévő aknák (2db) átépítése is szükségessé válhat. Az áramszolgáltató a kezelői hozzájárulásban a kandelláberek alépítményének helyreállítását és zárható ajtók beépítését írta elő. 5.14. Villámvédelem: A korlátokat védőföldeléssel kell ellátni. A híd villámvédelmi besorolása az MSZ EN 62305 Villámvédelem előírás szerint V1.0-L1.0-F3/x. A villámvédelem kialakítása feleljen meg a MSZ EN 62305 szabványban előírtaknak. A hídszerkezeten lévő fémrészek fémes kapcsolatát a földelés csatlakozó pontig biztosítani kell. A híd átadásakor érintésvédelmi jegyzőkönyvet kell készíteni. 6. TŰZ-, MUNKA- ÉS KÖRNYEZETVÉDELEM: 6.1. Tűzvédelem: A híd, mint vasbeton építmény a "nem tűzveszélyes" E osztályba sorolható. A kivitelezési munkák során azonban a „B”, „C” vagy „D” tűzveszélyességi osztályba tartozó anyagokkal (műgyantákkal illetve festékekkel) végzendő munkák robbanás- és tűzveszélyesek, ezért az ilyen munka során a dohányzást és szikrával, nyílt láng használatával járó egyéb egyidejű munkavégzést meg kell tiltani. A műgyanták, festékek, szigetelések tűzveszélyes anyagok, ezért ezek használatakor a dohányzás és nyílt láng használatát meg kell tiltani. Az anyagokra vonatkozó tűzvédelmi előírásokat szigorúan be kell tartani! A tervezés során a 9/2008 (II.22.) BM sz. rendelet az Országos Tűzvédelmi Szabályzat előírásait betartottuk. Kivitelezés során a tűz elleni védekezésről, a műszaki mentésről és a tűzoltóságról szóló 1996. évi XXXI. törvényben foglaltakat be kell tartani. A tűzvédelmi és egyéb előírásokat a legszigorúbban be kell tartani. Az építés során a területre szállított, raktározott, felhasználásra kerülő tűzveszélyes anyagokkal az előírásoknak megfelelő óvóintézkedések szerint kell bánni. A szükséges tűzoltó berendezések és eszközök készenlétéről gondoskodni kell, s megfelelő tűzjelzést is biztosítani kell. A tervezés során a vonatkozó tűzvédelmi előírások betartásra kerültek. A megépült létesítmény üzemelése során illetve a kivitelező részéről a munkavégzés során a vonatkozó érvényben lévő tűzvédelmi előírásokat be kell tartani. 6.2. Munkavédelem: A munkavédelemről szóló rendeletek, előírások alapján a tervező kijelenti, hogy a tárgyi tervdokumentáció műszaki megoldásai megfelelnek az általános érvényű kötelező és az eseti hatósági előírásoknak. 13


felújítási terv

A terv a kivitelezési előírásokra való tekintettel, az érvényben lévő óvórendszabályok, munkavédelmi-, és tűzvédelmi előírások és szabványok figyelembevételével készült. A kivitelezés során az érvényben lévő munkavédelmi és balesetelhárítási óvórendszabályokat a legszigorúbban be kell tartani. Ez a tervdokumentáció: A munkavédelemről szóló 1993. évi XCIII. törvény és az azt módosító 1997. évi CII. törvény A munkavédelemről szóló 1993. évi XCIII. törvény végrehajtására kiadott 5/1993. (XII. 26.) MüM rendelet és az azt módosító 20/1997 (XII. 19.) MüM számú rendelet Az építészeti-műszaki tervdokumentációk tartalmi követelményeiről szóló 45/1997. (XII. 29.) KTM rendelet szerint készült, figyelembe véve az érvényes egészségügyi és munkavégzés biztonságát szolgáló szabályokat, szociális előírásokat és különleges kivitelezési technológiákat. Így többek között: az egészséget nem veszélyeztető munkavégzés és munkakörülmények általános egészségügyi követelményeiről szóló 25/1996. (VIII. 28.) NM rendelet a veszélyes hulladékokról szóló 102/1996. (VII. 12.) Korm. rendelet a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény és a végrehajtására kiadott 30/1988. (IV. 21.) MT rendelet Az országos településrendezési és építési követelményekről szóló 253/1997. (XII. 20.) Korm. rendelet Az építőipari kivitelezési, valamint a felelős műszaki vezetői tevékenység gyakorlásának részletes szakmai szabályairól és az építési naplóról szóló 51/2000. (VIII. 9.) FVM-GM-KöViM együttes rendelet A villamosmű biztonsági övezetéről szóló 11/1984. (VIII. 22.) IpM rendelet A víziközművek üzemeltetéséről szóló 21/2002. (IV. 25.) KöViM rendelet A munkaeszközök és használatuk biztonsági és egészségügyi követelményeinek minimális szintjéről szóló 8/1998. (III. 31.) MüM rendelet A munkahelyen alkalmazandó biztonsági és egészségvédelmi jelzésekről szóló 2/1998. (I. 16.) MüM rendelet Az építési munkahelyeken és az építési folyamatok során megvalósítandó minimális munkavédelmi követelményekről szóló 4/2002. (II. 20.) SzCsM-EüM együttes rendelet A munkahelyek munkavédelmi követelményeinek minimális szintjéről szóló 3/2002. (II. 8.) SzCsM-EüM együttes rendelet

Ismét felhívjuk a figyelmet az „ÚT 2-1.119:2007 Közutakon folyó munkák elkorlátozásának és ideiglenes forgalomszabályozása” című Útügyi Műszaki Előírás utasításainak figyelembevételére, illetve betartására. A tervezés a közúti közlekedés szabályairól (KRESZ) szóló - a 28/2001. (II. 15.) Korm. rendelettel, a 104/1997. (VI. 18.) Korm. rendelettel, a 151/1995. (XII. 12.) Korm. rendelettel, a 72/1994. (V. 10.) Korm. rendelettel, a 148/1992. (XI. 12.) Korm. rendelettel, a 4/1988. (VI. 30.) KM-BM

14


felújítási terv

együttes rendelettel, a 5/1987. (V. 31.) KM-BM együttes rendelettel, a 2/1984. (I. 29.) KM-BM együttes rendelettel módosított - 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet, továbbá az utak építésének, forgalomba helyezésének és megszüntetésének engedélyezéséről szóló - a 16/2002. (II. 28.) KöViM rendelettel módosított - 15/2000. (XI. 16.) KöViM rendelet, az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről szóló - a 2/1999. (I. 18.) KHVM rendelettel, a 26/1994. (IX. 23.) KHVM rendelettel módosított - 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet figyelembevételével készült, ezek betartásáról a kivitelező köteles gondoskodni. 6.3. Környezetvédelem: A híd felújításakoraz anyagszállítás lehetőség szerint a környezet legkisebb zavarásával történjen. Amennyiben depóniák kialakítására kerül sor, úgy azok kiporzás elleni védelméről gondoskodni kell. A munkaterületet az építkezést követően eredeti állapotának megfelelően helyre kell állítani. A munkálatok során keletkező hulladékokat a kivitelezők kötelesek összegyűjteni veszélyességének megfelelően ideiglenesen tárolni, majd a hulladék típusa szerinti, engedéllyel rendelkező átvevőnek átadni. A kivitelezésnél különböző típusú hulladékok keletkeznek, melyek gyűjtéséről és ártalmatlanításáról az alábbi jogszabályokkal szabályozottan kell gondoskodni: -

2000. évi XLIII. törvény a hulladékgazdálkodásról 98/2001. (VI.15.) kormányrendelet a veszélyes hulladékokkal kapcsolatos tevékenységek végzésének feltételeiről 16/2001. (VII.18.) KöM rendelet a hulladékok jegyzékéről 164/2003.(X.18.) Korm. rendelet a hulladékkal kapcsolatos nyilvántartási és adatszolgáltatási kötelezettségekről 45/2004. (VII.26.) BM-KvVM együttes rendelet az építés és bontási hulladék kezelésének részletes szabályairól A 2000. évi XLIII. törvény 13.§ értelmében az építési területen keletkező hulladékok termelője és birtokosa a kivitelező. Ennek megfelelően az építő feladata az építés során keletkező hulladékoknak a vonatkozó jogszabályok szerinti minősítése, kezelése és ártalmatlanítása.

15


felújítási terv

MELLÉKLET

TERVEZŐI NYILATKOZAT A 191/2009.(IX.15) számú Korm. rendelet 9. paragrafusban foglaltak alapján.

Felelős tervező:

Tóth László Ákos

Dokumentáció: Szombathely belterület, Markusovszky utcai Gyöngyös-patak híd felújítási terve

Építtető:

Szombathely, M.J. Város Önkormányzata

Környezet:

Belterület

Az elkészített tervdokumentáció felelős tervezője a Ravelin Kft. nevében nyilatkozik, hogy a.) az általa tervezett műszaki megoldás megfelel a vonatkozó jogszabályoknak, így különösen az Étv. 31.§ (1), (2) és (4) bekezdésben meghatározott követelményeknek, az országos településrendezési és építési követelményeknek, valamint az eseti hatósági előírásoknak, b.) a vonatkozó szabványtól eltérő műszaki megoldást nem alkalmazott, c.) az építmény műemléki védelem alatt nem áll, d.) a dokumentáció készítése során az alábbi felsorolt egyeztetések történtek.

Budapest, 2015. június

Tóth László s.k. felelős tervező MMK/ 01-9834

16

Markusovszky utcai Gyöngyös-patak híd. felújítása. H-1 Műszaki leírás

Recommend Documents