Markt onstuitbaar, veilingen uit den boze

121e jaargang nummer 14 Zaterdag 4 april 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

WIESBADEN

Ruim een kwart minder lading ging er in januari over de Duitse binnenwateren. Vergeleken met januari vorig jaar nam het volume 27,5 procent af naar 15,3 miljoen ton. Het Statistisches Bundesamt in Wiesbaden wijt de sterke terugval aan een combinatie van het weer (ijsgang) en de economische crisis. Op vrijwel alle verbindingen werd minder gevaren, maar de exportlading ging het hardst onderuit, met 36,1 procent naar 3,2 miljoen ton. Relatief hoog was ook de afname in het vervoer van meststoffen, met 50,6 procent naar 0,3 miljoen ton. Daarmee vergeleken viel de vermindering van het aantal containers, met 18,4 procnet naar 146.000 TEU, nog mee. Het ladingverlies in schepen onder Duitse vlag bleef met 18,1 procent (5,8 miljoen ton totaal) beneden gemiddeld. De totale vervoersprestatie van de binnenvaart op Duitse vaarwegen nam in januari af met 28,0 procent naar 3,9 miljard tonkilometer. (DvdM) www.destatis.de

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Gratis promotiekans voor standhouders DEVENTER

Weekblad Schuttevaer komt voor de vakbeurs Construction & Shipping Industry 2009 in de Evenementenhal Gorinchem met een op maritieme techniek gericht bijlage.

In die krant is ook plaats ingeruimd voor producten standinformatie in de redactionele kolommen. Standhouders kunnen daarvoor kostenloos informatie sturen naar onze redactie. Bent u standhouder, dan kunt u in maximaal 200 woorden aangegeven wat uw bedrijf op de beurs te bieden heeft aan producten, diensten en eventuele noviteiten. Ter illustratie kunt u foto’s of tekeningen meesturen. De ruimte is beperkt. Om zeker te zijn van plaatsing, adviseren wij u spoedig in te zenden. U kunt uw productinformatie tot 15 april mailen naar [email protected] o.v.v. productinformatie. (PN)

Uitstel afl ossing staatsgarantieleningen kan helpen

Markt onstuitbaar, veilingen uit den boze Het is inmiddels te laat voor ingrijpen in de markt- te voeren, morgen te controleren, capaciteitsbeperking. En werking, maar in de toekomst zou het anders morgen dus betere prijzen.’ moeten. Zoveel werd duidelijk tijdens de forumde zaal klonken meerdere reacdiscussie ‘Marktwerking, tot (w)elke prijs?’ tijdens Uit ties dat capaciteitsbeperking een onde jubileumvergadering van de Christelijke Bond controleerbare maatregel zou zijn. van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB), af- Bodemtarieven gelopen maandag in Rotterdam. ‘Onze pech is dat Ongeveer eenvijfde van de zaal stak z’n hand op toen discussieleider ir we dit altijd op hele ongelukkige momenten be- Roland Kortenhorst (oud-Tweede spreken’, zei forumlid en scheepsmakelaar Frank Kamerlid en voorzitter van het Bureau Voorlichting Binnenvaart) vroeg Galle. naar bodemtarieven als mogelijke

Bodemtarieven en capaciteitsbeperking maken volgens de zaal weinig kans. Er is hoop dat staatssecretaris Jan Kees de Jager (Financiën) iets doet met de suggestie om de aflossing van staatsgarantieleningen tijdelijk te versoepelen. ‘Als de banken van de Staat toestemming krijgen de aflossing iets uit te stellen, zijn we al een stuk verder’, zei directeur Wim Onderdelinden van administratiekantoor Stichting Abri. ‘Dan hoeven de schepen niet te worden geveild, om het maar eens heel plat en negatief te zeggen.’ Onderdelinden trok de eerder vertrokken staatssecretaris buiten de zaal nog even aan de jas. ‘Hij vindt het een heel serieus verhaal, aardig genoeg om het bij zijn komende beschouwingen mee te nemen.’

Tot een betere tijd Galle had het tijdens de discussie ook al opgemerkt: ‘Als de aflossing uitgesteld kan worden, heeft iedereen de kans dat hij zijn spullen mag bewaren tot een betere tijd.’ Het strikt volgen van de regels van de staatsgarantie is funest. Dat betekent dat banken verplicht moeten overgaan tot executie, omdat anders de staatsgarantie vervalt. ‘Ik denk dat daar een belangrijke opdracht ligt. Dat is het eerste instrument, ook om de bank gerust te stellen dat zijn kredieten zijn gewaarborgd.’ Mr Jurgen Warmerdam van MKB Nederland voelde er weinig voor om financiële instellingen bij de lurven te grijpen. ‘Uiteindelijk leidt dat nergens toe, maar het moet mij

toch van het hart dat de crisis zijn oorsprong vindt in het gedrag van bankiers. Ik vind het eigenlijk wel tragisch dat, wanneer de economie als gevolg daarvan in de recessie raakt, ze eisen gaan stellen omdat de resultaten van hun klanten onder druk staan. Dat vind ik stuitend. De overheid zou kunnen bijspringen

Een veertigjarige matroos uit Capelle aan de IJssel is maandag overleden nadat hij op de Zoutkamperlaag ten zuiden van Schiermonnikoog zwaargewond was geraakt toen hij in een lijn verstrikt raakte en overboord werd getrokken.

HENRIETTE Dapperheidsdiploma In januari krijgt onze zoon buikpijn en ziet extreem wit. Uit voorzorg wordt er bloed geprikt. Een paar uur later worden we gebeld. Hij moet met spoed naar het ziekenhuis. Hij blijkt nog nauwelijks witte bloedcellen te hebben. Ze denken aan leukemie. We gaan een medische molen in en het blijkt geen leukemie. Zoon moet rustig aan doen, over zes weken weer bloed laten prikken en bij ernstige klachten gelijk naar de dokter. We gaan allemaal zoveel mogelijk door met ons leven. Hij knapt behoorlijk op en heeft gelukkig maar twee weken school gemist. De dokter denkt aan een langdurig virus. De bijbehorende bloeduitslag van zes weken later is aanvankelijk goed. Een paar uur later worden we in de auto op weg naar boord opnieuw gebeld dat er een leverwaarde is verhoogd. Dat is niet erg, maar hij moet over een week weer bloed laten prikken. Gelukkig heeft hij er geen hekel aan, want hij kan inmiddels bijna zijn muur behangen met prikdapperheidsdiploma’s.

De matroos werkte aan boord van de Coastal Digger, dat inspectiewerkzaamheden uitvoerde aan de gasleidingen op de Zoutkamperlaag. Rond negen uur maandagmorgen, tijdens het in positie brengen van één van de vier ankers, stapte de man in een lus van de neuringlijn. Bij het vallen van het anker werd hij door de neuringlijn overboord getrokken en verdween onder water. Zijn collega’s hadden zeven minuten nodig om de zwaargewonde matroos boven water te krijgen en begonnen direct met reanimatie.

waar de deuken het zwaarst zijn. Dus niet zozeer ingrijpen in het proces van ondernemen, maar meer in de vorm van compensatie. Uitstel van aflossing zou zo’n hulpmiddel kunnen zijn.’

Capaciteitsbeperking Voorzitter Leo van Laak van de tankvaartbevrachtersorganisatie VITB noemde het uitstel van executie. ‘Het is een gekunsteld systeem om met staatsgaranties bedrijven overeind te houden. Uitstel van aflossing, uitstel van rente, uitstel van executie. Het probleem wordt er niet door opgelost. Wij hebben overcapaciteit, wij hebben een plicht jegens onze klanten te vervoeren wat zij ons aanbieden. De enige methode om de zaak min of meer in het gareel te houden is capaciteitsbeperking. Wij hebben een 24-uurs economie. Reken eens uit wat het kost om twee uur van die 24 uur niet te laten varen, of drie uur of vier uur. Morgen in

Inmiddels waren de stations Schiermonnikoog en Lauwersoog van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij gealarmeerd. De reddingbootbemanning van de Koning Willem I van Schiermonnikoog was als eerste ter plaatse om de reanimatie over te nemen. Even later arriveerde ook de reddingboot Anne Jacoba Visser met ambulancepersoneel. Ook het medisch personeel dat met de reddingboot Edzard Jacob van Schiermonnikoog aan boord was gebracht verleende assistentie. De traumahelikopter uit Groningen werd naar Lauwersoog gestuurd, terwijl de reddingboot van Schiermonnikoog het slachtoffer daar met spoed heen bracht. De matroos werd per ambulance overgebracht naar het Universitair Medisch Centrum in Groningen, waar hij maandagnacht aan zijn verwondingen overleed. De waterpolitie onderzoekt het ongeval. (EvH)

KIIMINNKI

KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem

T: 010-5912611

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

2 Delfzijl kan lang wachten op

9 Eigen boekingssite

3 ‘Binnenvaart over dieptepunt

11 Centrale aansturing

5 Btw eenvoudiger

13 Niemand de wal op

zeesluis heen’

6 Aanloopproblemen Toisa

Paladin leiden tot faillissement Bluestream

veilig vervoer

15 ‘Samenwerking kan ons verder helpen’

(24-30 maart)

Amsterdamse rederijen

1) Matroos verdrinkt 2) Waar liggen de lege schepen? 3) ‘Ik zou het liefst het hele spul verkopen’ 4) Matroos vervalst dienstboekje 5) Te snel langs de pont

vitaliseert machinekamers zonder TWIC-card

14 Vangstverbod palingvissers van de baan

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

16 t/m 20

MARITIME CAREER EVENT

Aantal bekeken pagina’s: 104.047

CBOB-jaarvergadering: geen vertrouwen in capaciteitsbeperking

Replica Titanic De Finse zakenman Toivo Sukari wil in het dorp Kiiminnki, 630 kilometer ten noorden van Helsinki, een replica op ware grootte van de beroemde Titanic op het droge zetten.

7 Veerpont biedt bijzonder

oplossing. Tweevijfde verklaarde zich tegen. ‘De rest van de zaal luistert en denkt na’, constateerde Kortenhorst. Volgens Ton Rijnen van Rabobank Shipping zou de helft er waarschijnlijk onderdoor varen. ‘Er zijn andere krachten die de markt ontregeld hebben: de waanzinnig opgedreven prijzen voor nieuwbouw, met parallel daaraan het opdrijven van de prijzen voor tweedehands tonnage. Met de hoge opbrengsten

kon het allemaal uit. Ook het bankwezen - daar ben ik mij heel goed van bewust - is er debet aan door het allemaal te financieren.’ Econoom prof. dr Johan Graafland van de Universiteit Tilburg bood de zaal eerder op de middag een algemeen verhaal over marktwerking. Dat het huidige kabinet enige aarzeling toont en voorzichtiger met marktwerking omgaat, toont volgens hem aan dat er grenzen zijn aan de vrije markt. Graafland, die toegaf het werken van de binnenvaartmarkt niet te kennen: ‘De markt veronderstelt dat mensen verstandig omgaan met hun vrijheid. Maar is dat wel zo? Of verleidt de markt tot roekeloos gedrag? Belangrijk probleem van vrije marktwerking is dat er negatieve externe effecten optreden als mensen geen rekening houden met gevolgen van hun beslissingen voor het algemeen welzijn en het milieu.’ (DvdM)

Anker trekt matroos de dood in Extra controle op DEN HELDER

DEZE WEEK

www.hollanddiesel.nl

marifoongebruik

DEN HAAG

Rijkswaterstaat en Agentschap Telecom geven in 2009 opnieuw extra aandacht aan marifoongebruik op de Nederlandse vaarwegen.

Voorlichting en extra controle moeten leiden tot betere communicatie tussen schepen onderling en tussen schip en wal. Het motto van de campagne is ‘Een luisterend oor telt voor twee’. Tijdens actieweken in april en oktober gaan de toezichthouders actief controleren, waarschuwen en optreden. Daarbij is extra aandacht voor de oorzaken van gebrekkige communicatie. Zo is niet altijd de juiste apparatuur aanwezig, weten vaarweggebruikers die niet op de juiste manier te gebruiken of functioneert de marifoonapparatuur niet goed. Ook is er steeds meer andere apparatuur op het water die voor afleiding zorgt, zoals een gsm, televisie of pc. Daarnaast zijn er steeds meer schippers die zich niet verstaanbaar kunnen maken, omdat ze niet de juiste taal of terminologie gebruiken.

Uitluisteren De actie richt zich vooral op het niet uitluisteren en communiceren in gebieden met verkeersbegeleiding, het in orde hebben van registratie en ATIS-codes en het stimuleren van communicatie tussen vaarweggebruikers onderling. Met schippers waar de marifooninstallatie of -registratie niet in orde is worden afspraken gemaakt om de zaken in orde te maken, waar nodig wordt handhavend opgetreden. (EvH)

Sophia neemt mysterie mee naar zee ANTWERPEN

De Scheepvaartpolitie en het parket van Antwerpen hebben de Sophia van een Duitse rederij uit Antigua en Barbuda toestemming gegeven uit te varen. Geen van de bemanningsleden kan de zonderlinge dood van de kapitein ten laste worden gelegd.

De kapitein werd zaterdag 14 dood aangetroffen met ingeslagen schedel. Aangenomen werd dat hij door geweld om het leven was gebracht en mogelijk was een van de elf opvarenden daarvoor verantwoordelijk. De Sophia werd veertig dagen vastgehouden in de haven. Het onderzoek van de recherche leverde echter geen dader op. Inmiddels wordt niet uitgesloten dat de kapitein ongelukkig is gevallen. Voor de opvarenden was de maat intussen vol. Een aantal was al negen maanden van huis. Toen schip en bemanning donderdag 26 maart werden vrijgegeven, pakten twee matrozen al meteen hun biezen. De overigen werden de dag nadien gerepatrieerd. Een nieuwe kapitein was al eerder aangekomen. (JG)

Schip gezocht voor dramaserie AMSTERDAM

Film en tv-productiemaatschappij Flinck Film zoekt voor een nieuwe dramaserie een binnenvaartschip. De serie speelt zich af in Amsterdam.

‘Momenteel zijn we bezig met het produceren van de nieuwe dramaserie “Amsterdam en vele anderen”’, vertelt Laser Adlim van Flinck Film. De serie staat onder regie van Norbert ter Hall (serie Waltz, Het Schaep met de Vijf Pooten) en is geschreven door Robert Alberdingk Thijm (Waltz, Dunya & Desie en De Daltons). ‘We zijn op zoek naar een binnenvaartschip dat begin mei enkele dagen beschikbaar is en grind of zand kan vervoeren. We zullen één dag een route door Amsterdam filmen, vanaf de Kostverlorenvaart naar het Oosterdok en terug en we zullen twee dagen filmen in AmsterdamNoord aan de Coentunnelkade.’ De productiemaatschappij is bereid de kosten te vergoeden. Wie aan de dramaserie wil meewerken kan van 9 tot 19 uur bellen naar 0614-44 26 59 of mailen naar laseradlim@gmail. com. (EvH)

• Scheepsmakelaar Frank Galle (rechts, met naast zich Ton Rijnen van Rabobank Shipping) verdedigt zijn stelling. (Foto Dirk van der Meulen)

‘Marktwerking heeft zijn prijs’

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Duricha onterecht aan de ketting MIDDELBURG

De waterpolitie en IVW Scheepvaart hebben in juni 2007 onterecht het containerschip Duricha (135 x 14 meter) aan de ketting gelegd bij de Kreekraksluizen.

Dat heeft de economisch politierechter vrijdag uitgesproken tijdens een rechtszitting in Middelburg. Direct na het stilleggen van de Duricha op zondag 3 juni ontstond een juridische strijd tussen IVW en Transafe, de veiligheidsadviseur van de Duricha. Volgens Transafe mocht het schip meer gevaarlijke goederen vervoeren dan de 1100 ton die volgens het ADNR normaal is toegestaan. Uiteindelijk bevestigde IVW dat er geen ADNR-problemen waren. Toen stelde IVW echter dat het schip was stilgelegd omdat er geen stabiliteitsberekening zou zijn gemaakt en er geen vervoersvergunning aan boord zou zijn. IVW bleef er uiteindelijk bij dat de Duricha terecht was stilgelegd vanwege het ontbreken van een stabiliteitsberekening. De officier van justitie verweet eigenaar Alexander Durinck dat hij die dag een aantal formaliteiten niet op orde had. Zo klopten de berekeningen over de stabiliteit niet en kwamen sommige ladingpapieren niet met elkaar overeen. Volgens de officier was het echter voldoende geweest als de Duricha een uurtje aan de kant was gelegd. Ze eiste geen straf. De rechter ging daarin mee en legde Durinck geen straf op. (EvH)

Scheepsmakelaar Frank Galle wist, in de forumdiscussie tijdens de CBOB-jaarvergadering in Rotterdam, zijn eigen stelling (‘Marktwerking heeft zijn prijs’) treffend te onderbouwen met een beschouwing op de actuele situatie in de binnenvaart.

Galle: ‘Langzaamaan zijn wij, van het zorgen voor morgen en ondernemingszin, gedreven in een stroom naar de wil om rijk te zijn. Kleine jongens in het klein, grote jongens in het groot. De stroom versnelde zich. De verleiding tot wildwatervaren bleek niet te weerstaan. Onze schepen werden jachten met bolides op het roefdek. De nieuwbouw als casino, met de makelaar als croupier. Het publiek moedigde ons aan. De sponsors waren genereus. ‘Een beetje verwonderd over ons succes waren we wel. Voorzichtig zochten wij een verklaring. Onze stuurmanskunst, analyseerden wij, en: op zoveel talent mag je vertrouwen. Aan de schepping van het par-

Marine and Industrial applications

Duitse vaart januari met kwart onderuit

cours gingen wij voorbij. Het meer is nooit vol. De waarschuwingen van de stuurlui aan de wal zijn er om genegeerd te worden. En de woeste stroom bezorgde ons euforie. ‘Plotseling wijzigde het landschap zich. Watervallen en kloven werden ons deel, bezorgdheid beving ons. De hebzucht sloeg om in angst. Er lonkt een haven. De ankers houden niet en met spudpalen kunnen wij het schip niet afstoppen. De waterval is thans onafwendbaar. Naar de hoogte van het verval kunnen we enkel gissen. ‘Het publiek gaat naar huis. De sponsors worden voorzichtig. De markt is op drift. De afrekening volgt. De marktwerking heeft zijn prijs. Naar mijn mening zal de markt op niets ontziende wijze grondig herschikt worden. In eerste instantie zal ieder voor zichzelf kiezen, tot we beseffen dat we elkaar nodig hebben. Als de bezorgdheid is verminderd kunnen wij samen weer gaan zorgen voor vandaag en morgen, en zoeken naar hernieuwde ondernemingszin.’

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Amsterdam faalt met ligplaatsregeling DEN HAAG

De Raad van State maakt waarschijnlijk gehakt van het bestemmingsplan voor de Westelijke Eilanden in Amsterdam. Dit bleek afgelopen week tijdens een zitting bij de Raad. Het strijdpunt is de regeling voor een stuk water in de Realengracht op het Bickerseiland.

het weer

Ten noorden van de Alpen is het ronduit rustig, met vrijwel overal veel zon en droge omstandigheden. In de nachten ochtendperioden is het soms nevelig of mistig. Dit weerbeeld geldt zowel de aanloop naar het weekeinde als zaterdag en zondag zelf. Dat is het geval onder invloed van een fors hogedrukgebied dat zich uitstrekt van boven de Azoren via de Britse

nederlandse binnenwateren:

eilanden en Zuid-Scandinavie tot boven Oost-Europa. Actieve buiengebieden bevinden zich verspreid in het Middellandse Zeegebied. Deze proberen vooral in aanloop naar het weekeinde soms wat noordelijker op te kruipen, maar dit lukt nauwelijks. In het weekeinde zelf dringt van boven de oceaan een zwakke storing met wat lichte regen via de Benelux het continent op. Deze zone verbrokkelt echter

steeds meer, onder invloed van de hogedrukwerking. Het is mild in West- en Midden-Europa: zaterdag landinwaarts 15 tot 20 graden; zondag 12 tot 17 graden. In de nachten wordt het 2 tot 8 graden. Het waait hooguit matig.

Betrouwbaarheid verwachting: zeer betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag: verschillende richtingen 2 tot 3 Bft. Zondag: 1 tot 3 Bft uit richtingen tussen west en noord. nederlandse kust: Zaterdag verschillende richtingen, 2 tot 4 Bft. Zondag: noordwest tot noord, 3 tot 4 Bft. Golfhoogte op beide dagen: ca. 0,5 m. oostzee: Zaterdag: verschillende richtingen, 2 tot 4 Bft en golven onder 0,5 m. Zondag: zuidwest tot west, 3 tot 4 Bft. Golfhoogte ca. 0,5 m. ierse zee: Zaterdag tussen zuid en west, 2 tot 4 Bft. Zondag zuid tot zuidwest 3 tot 4 Bft. Golfhoogte op beide dagen rond 0,5 m. Het kanaal: Zaterdag 2 tot 4 Bft uit zuid tot west. Zondag 2 tot 4 Bft uit westelijke richtingen. Golfhoogte op beide dagen rond 0,5 m. golf van Biskaje: Zaterdag west tot noord, 2 tot 4 Bft. Zondag draaiend naar oost, 3 tot 4 Golfhoogte: in het weekend oplopend van ca. 1 tot 1,5 m. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag: eerst noordelijk, later verschillende richtingen, 2 tot 4. Zondag veelal tussen noord en west, 2 tot 4. Golven: ca. 0,5 m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1000

1010 990

Die plek is bestemd voor het afmeren van bedrijfsvaartuigen. Maar volgens buurtbewoners is daarbij te weinig gelet op mogelijke overlast van activiteiten op de schepen. Hun woordvoerder zegt geen bezwaar te hebben tegen levendigheid op de gracht, omdat het er nu eenmaal bij hoort. Maar kritiek is er op de manier waarop lawaaimakers worden beperkt. Rechter M. Oosting van de Raad van State constateerde dat dit uiterst ongelukkig is geregeld. In plaats van het opnemen van doeltreffende voorschriften in het bestemmingsplan, koos het stadsdeel Centrum voor de Verordening voor de haven en het binnenwater om overlast te beperken. Volgens Oosting sluit die verordening echter niet uit dat er toch lawaaimakers met hun bedrijfsschip in de gracht komen liggen en daar activiteiten gaan plegen waartegen weinig kan worden gedaan. Oosting meent dat het stadsdeel wel goede bedoelingen had, maar daarvoor het verkeerde middel inzet. Naast de plek in de Realengracht komt een aparte plek voor rondvaartbedrijf Meijer. Die mag daar zijn rondvaartboten ook alleen maar afmeren. Verder niets. Meijer ging daarom ook in beroep bij de Raad van State, omdat hij dat te beperkend vindt. Maar vlak voor de zitting trok hij zijn beroep om onbekende redenen in. Volgens buurtbewoner Berk zijn de activiteiten van Meijer juist een van de redenen om bezwaar te maken tegen het bestemmingsplan. Meijer wilde eerder in de omgeving een opstapplaats voor zijn rondvaartboten realiseren. Maar de Raad van State hield dat tegen vanwege te grote overlast voor de buurt. De aanwezigheid van het kleine werfje van Kapitein Henk op het Bickerseiland is voor Berk geen probleem. De Raad van State doet over zes weken uitspraak. (AvdW)

1010

1020 1020

1020

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Voordeel binnenvaart rechtvaardigt investering niet

Delfzijl kan lang wachten op zeesluis Het kabinet Balkenende heeft de komende jaren geen geld voor de bouw van een nieuwe zeesluis in Farmsum bij Delfzijl. Het vooral in de lengte te krap bemeten sluizencomplex, die de Oosterhornhaven met de Eems-Dollard verbindt, wordt in de Groninger Eemsmond al jarenlang als knelpunt ervaren.

Gehoopt werd dat snel kon worden begonnen met nieuwbouw, maar nu blijkt dat De Haag er niets in ziet en Delfzijl er misschien nog wel twintig jaar op moet wachten. Het provinciebestuur heeft namelijk te horen gekregen dat te weinig binnenvaartschepen gebruik maken van de sluis, er niet of nauwelijks fileproblemen bestaan en dat het rendement van een nieuwe zeesluis, ongeacht de gekozen variant, te gering is. De Haagse mededeling is in de regio met gemengde gevoelens ontvangen.

Geen probleem Voor de nieuwbouw is zeker 150 miljoen euro nodig en dat bedrag kan, in combinatie met een dijkverhoging, wel 300 miljoen kan gaan kosten. Maar volgens wethouder Roel van der Molen van Delfzijl is

de dijkverhoging onvermijdelijk. Hij spreekt van een totaalplan dat toch een keer moet worden gerealiseerd. CDA-gedeputeerde Henk Bleker stelt dat de (tijd)winst van een

in Groningen andere verwachtingen, maar die zijn voorlopig niet goed te verdedigen. De huidige zeesluis kan in technisch en economisch opzicht nog zo’n vijftien tot twintig jaar mee.’ De gedeputeerde wil nu eerst een onderzoek om de toegang tot de Oosterhornhaven te verbeteren aan de hand van de vraagstelling: wat kost het en wat levert het op? Daarbij rekent hij op een bedrag dat ‘aanzienlijk lager’ zal zijn dan de investering van 150 miljoen euro. De huidige zeesluis kan binnenvaartschepen van en naar (Noord-)Duitsland en de Groninger Eemshaven bij eb met een lengte tot 116 meter schutten en bij vloed met een lengte tot 142 meter. De opschaling van het

Wellicht goedkopere variant mogelijk nieuwe zeesluis te weinig voor de binnenvaartsector oplevert. ‘De berekende baten van een investering van 150 miljoen euro bedragen zo’n tien tot twintig miljoen euro en dat is veel te weinig.’ Hij kan het negatieve standpunt van Verkeer en Waterstaat wel billijken. ‘We moeten geloofwaardig blijven. We hadden

kunstwerk past in het opwaarderen van de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl. Dit traject moet omstreeks 2013 gereed zijn voor tweebaksduwvaart en drielaagscontainervaart.

Industriële groei In Delfzijl en de Eemshaven staat momenteel een aantal grootschalige

industriële activiteiten op het programma. Onder meer biomassaverwerkende productielocaties en met deze grondstof en kolen gestookte energiecentrales. Dat betekent een forse potentiële groei van het binnenvaartverkeer in de Eemsmond. De provincie Groningen heeft al op deze situatie geanticipeerd door een MIT-procedure (Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport) te starten op basis van een verkennend onderzoek. De conclusie luidde dat een nieuwe zeesluis hard nodig is. De huidige zeesluis is ruim veertig jaar oud en gezien de schaalvergroting in de binnenvaart zou het nieuwe complex zo’n 200 meter lang moeten worden om de scheepvaart optimaal te kunnen bedienen. Op jaarbasis worden er circa 8000 scheepsbewegingen geregistreerd. Directeur Harm Post van havenbeheerder Groningen Seaports zegt dat er in Den Haag ‘te weinig visie’ bestaat met betrekking tot de nieuwe zeesluis. ‘Er wordt wel geïnvesteerd in de verbetering en verruiming van de vaarweg Lemmer-Delfzijl, maar het laatste stukje bij Delfzijl laten ze zitten. Dat is vreemd.’ Oud-havenmeester Wessel van de Kooi, die binnenvaart een warm hart toedraagt, noemde deze kwestie al eens ‘van de zotte’.

Post hoopt dat er voor het verlengen van de zeesluis alsnog een goedkopere variant op tafel kan worden gelegd en verwacht hierover eind dit jaar meer duidelijkheid.

Recessie Voorzitter Frans Bieze van Koninklijke Schuttevaer-afdeling Groningen-Noord-Drenthe had al eerder beluisterd dat er in Den Haag momenteel weinig animo bestaat voor een nieuwe zeesluis in Farmsum. ‘Maar we hoopten dat er toch nog een oplossing zou worden gevonden als provincie, waterschap en gemeente de handen ineen zouden slaan. ‘We zullen ons in samenwerking met het hoofdbestuur gaan beraden wat we eventueel nog kunnen doen.’ Bieze stelt dat, ondanks de huidige economische recessie waar ook de binnenvaart onder te lijden heeft, er toch weer een periode van economische groei op gang zal komen. Bovendien staan er in de Eemsmond nu al de nodige positieve bedrijfsmatige ontwikkelingen op stapel. ‘Ik hoor voortdurend dat grote infrastructurele projecten in de tijd naar voren moeten worden gehaald om de economie een impuls te geven. De nieuwbouw van deze zeesluis past mijns inziens uitstekend in deze visie.’ (TK)

Nieuwe vaarweg BLAUWESTAD

De Oost-Groninger vaarverbinding Oldambtmeer-Winschoterdiep wordt begin volgende maand geopend voor de vaarrecreatie.

Het Oldambtmeer met een diepte van tenminste 1,30 meter ligt bij de Blauwestad, waar zo’n 1500 nieuwe woningen in de hogere prijsklasse worden gebouwd. Het kunstmatig aangelegde meer heeft een oppervlakte van 800 hectare en is vergelijkbaar met het Sneekermeer. Vanuit de Blauwestad kan er nu naar de Nederlandse wateren worden gevaren en via de Dollard naar Duitsland. Het Groninger provinciebestuur hecht grote waarde aan het bevorderen van de recreatievaart. (TK)

r r

• Tussen Béthune en Lestrem ligt al een vergeten vaarweg: de gekanaliseerde Lawe. Alleen de komsluis van La Gorgue is na de declassering in 1941 van de achttien kilometer lange, vermoedelijk in de achttiende eeuw aangelegde vaarweg in stand gehouden. De overige vier sluizen van 36 bij 5,05 meter zijn aan hun lot overgelaten of opgeruimd. (Foto Annemarie van Oers)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 4 april 2009

MERVILLE

De burgemeester van Merville is, samen met zijn ambtsgenoot in Béthune, een campagne begonnen om aansluiting te krijgen op de nieuwe Seine-Nordverbinding. De twee willen de economische ontwikkeling van hun regio stimuleren met een nieuw kanaal van Béthune, aan de Duinkerken-Scheldeverbinding, waar Seine-Nord op uitkomt, naar Merville aan de Leie.

Hierdoor zou de zetmeelfabriek van Roquette in Lestrem, dat tussen Béthune en Merville ligt, grotere schepen kunnen inzetten en de productie opvoeren zonder dat de wegen in de omgeving daardoor extra belast worden. Roquette voert per

Merville en Béthune willen profiteren van scheepvaart dag zo’n 6000 ton graan aan over de weg. Een deel van de afvoer gaat per spits over de kleinschalige Leie. Volgens de burgemeesters is het project niet alleen ingegeven door Roquette. Zij hebben hun plannen onlangs voorgelegd aan de Franse premier Fillon, toen die een bezoek bracht aan Lestrem. De bestuurders verwachten over een jaar of vijftien zo’n twee miljoen ton lading per jaar over het nieuwe kanaal te zien passeren. Er zijn vier mogelijke tracés, waaronder een ten

westen en twee ten oosten van het vliegveld van Merville. De burgemeesters geven de voorkeur aan de laatste variant: parallel aan de RD 945. De aanlegkosten van de vaarverbinding worden geraamd op 235 miljoen euro. Merville en Béthune hopen een graantje mee te kunnen pikken van het extra geld dat de Franse regering in het kader van het economisch herstelprogramma heeft uitgetrokken ter voorbereiding van Seine-Nord, de rest moet door Europa, de locale

overheden en het bedrijfsleven worden opgebracht.

WADDENZEE Blauwe Balg; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei BB 16 in 53° 25.1024’ N-005° 35.7308’ E; de rode stompe kunststof sparboei BB 18 in 53° 25.2562’ N005° 35.6413’ E; de rode stompe kunststof sparboei BB 20 in 53° 25.3369’ N-005° 35.7455’ E; de rode stompe kunststof sparboei BB 20A in 53° 25.4226’ N-005° 36.0393’ E; de rode stompe kunststof sparboei BB 22 in 53° 25.5679’ N-005° 36.1934’ E. Boschgat; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton BG 3 in 53° 26.9688’ N-005° 33.2294’ E; de groene ton BG 5 in 53° 26.8171’ N-005° 33.8158’ E; de groene ton BG 7 in 53° 26.6280’ N-005° 34.0678’ E; de groene ton BG 9 in 53° 26.3422’ N-005° 34.1569’ E; de rode stompe ton BG 4 in 53° 27.0658’ N-005° 33.3110’ E; de rode stompe ton BG 6 in 53° 26.8871’ N-005° 33.8431’ E. In 53° 26.9040’ N-005° 33.3149’ E is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven. Glinder; gewijzigde markering. De groene lichtboei GL13 in 53° 26,6708’ N-006° 09,5774’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. Verlegd: de groene ton VA 25 in 53° 24,5142’ N-005° 49,7814’ E en vervangen door een spitse kunststof sparboei VA 25. Verplaatst: de groene wadlichtpaal VA 15 in 53° 24,2960’ N-005° 48,2795’ E; VA 17 in 53° 24,1647’ N-005° 48,5402’ E; VA 19 in 53° 24,1294’ N-005° 48,8660’ E; de rode wadlichtpaal VA 18 in 53° 24,5862’ N-005° 49,8312’ E. IJSSELMEER Buitenhaven in Edam; minst gepeilde diepten. Ivm. verondieping in de ingang van de haveningang beschikbare waterdiepte 175 cm tov. NAP midden haveningang in Edam tnb. GRONINGEN Damsterdiep; Jan B. Bronssluis; stremming. Stremming Jan B. Bronssluis tot 2 april 18 uur. Eemskanaal; mededeling. Ivm. het dumpen van olieen chemisch afval van de huisvuilcontainers, staande aan het Zijlvest in Farmsum, wachtplaats binnenvaart, worden deze verplaatst naar de zeesluizen in Farmsum tot 3 april. Eemskanaal; Zeesluizen Delfzijl; gedeeltelijke stremming. Voor kleine kolk Zeesluizen Delfzijl oponthoud max. 2 uur tussen 6 t/m 7 april tussen 8 en 16 uur en stremming op 28 april van 8 tot 16 uur. Reitdiep; Wierumerschouw, brug; geen bediening. Geen bediening brug Wierumerschouw van 20 april 8 uur tot 22 april 7 uur. FRIESLAND Boorne; Akkrum, spoorbrug; bericht ingetrokken. Bediening spoorbrug Akkrum is normaal. Oostelijke Stadsgracht; Nieuwe Langebrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Nieuwe Langebrug in Sloten op 11 april van 13:30 tot 16 uur. De reguliere pauzes vervallen zodat de brug ook tussen 12-13 uur en tussen 16.30-17.15 uur wordt bediend. OVERIJSSEL Algemeen; Zwarte Water; Zwartewaterbrug; oponthoud. Ivm. wielerronde op 4 april tussen 10 en 18 uur oponthoud Zwartewaterbrug en bruggen in Noordwest Overijssel. Bij het passeren van de wielrenners worden de bruggen niet bediend. Basiskanaal; Hanzebruggen; stremming. Stremming Hanzebruggen van 17 april 19 uur tot 20 april 6 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; baggerwerk. Ivm. baggerwerk geen beperking langs en in de insteekhavens van Hengelo van 13 april t/m 31 mei. Zwolle-IJsselkanaal; Spooldersluis; oponthoud. Tot 30 juli worden er werkzaamheden uitgevoerd aan de remmingwerken aan de binnenkant van de Spooldersluis en wordt aan die zijde begonnen met de bouw van een nieuwe brug en worden de geleidewerken vervangen. Er zijn maar enkele tijdelijke wachtplaatsen beschikbaar voor de beroepsvaart. De scheepvaart moet tussen 13 april en 3 mei rekening houden met oponthoud tot max. 3 uur. GELDERLAND Linge; stremming. Ivm. Rode Kruis Bloesemtocht stremming van de A2 tot Geldermalsen van 17 april 16 uur tot 18 april 18 uur. FLEVOLAND Lemstervaart; Friesesluis, Lemmer; stremming. Stremming Lemmer Friesesluis op 15 en 16 april. Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Nijkerkersluis; stremming. Stremming Nijkerkersluis van 17 april 7 uur tot 24 april 7 uur. Zwolsevaart; Voorstersluis; stremming. Voor Voorstersluis scheepslengte max. 30 m van 16 april t/m 11 mei, scheepshoogte max. 550 cm van 16 april t/m 11 mei; scheepslengte max. 30 m van 6 juni t/m 17 juli, scheepshoogte max. 550 cm van 6 juni t/m 17 juli en stremming van 11 mei t/m 5 juni. UTRECHT Amstel; Prinses Irenebrug, Uithoorn; stremming. Stremming Uithoorn Prinses Irenebrug van 17 tot 21 april. Amsterdam-Rijnkanaal; kmr. 45; kmr. 49; stremming. Ivm. roeiwedstrijden tussen kmr. 45 en 49 stremming op 12 april van 9:30 tot 13:30 en van 14 tot 17:30 uur. Afmeerverbod van 9:30 tot 17:30 uur. Na de stremming mag gevaren worden na toestemming van RWS of Politie te Water. De alternatieve route is via het Lekkanaal en de Prinses Beatrixsluis in Nieuwegein. Max. aflaaddiepte is 3.50 m. Info: Centrale Post Scheepvaart (CPS) in Wijk bij Duurstede via VHF 66. Leidsche Rijn; geen bediening. Geen bediening brug Meentweg t/m 10 april. Voorhavens Sluiscomplex Amerongen, NederRijn; bericht ingetrokken. De beperkingen aan de noordzijde in het bovenstroomse sluiskanaal van sluis Amerongen zijn opgeheven. Info: sluis Amerongen, (0343) 57 13 44, VHF 20 en post Tiel, (0344) 61 96 72, VHF 64. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam van 7 t/m 10 april van 0:43 tot 1:30 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; Vrouwenakkerbrug; diepgang. Scheepsdiepgang max. 210 cm Vrouwenakkerbrug tnb. Amsterdam-Rijnkanaal; kmr. 45; kmr. 49; stremming. Ivm. roeiwedstrijden tussen kmr. 45 en 49 stremming op 12 april van 9:30 tot 13:30 en van 14 tot 17:30 uur. Afmeerverbod van 9:30 tot 17:30 uur. Na de stremming mag gevaren worden na toestemming van RWS of Politie te Water. De alternatieve route is via het Lekkanaal en de Prinses Beatrixsluis in Nieuwegein. Max. aflaaddiepte is 3.50 m. Info: Centrale Post Scheepvaart (CPS) in Wijk bij Duurstede via VHF 66. Amstel; Prinses Irenebrug, Uithoorn; stremming. Stremming Uithoorn Prinses Irenebrug van 17 tot 21 april. Binnenvoorhaven Koopvaardersschutsluis; Koopvaardersschutsluis; stremming. Stremming Koopvaardersschutsluis op 18 april van 7 tot 16 uur. Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmuiden;

Toerisme Daarnaast hopen de Noord-Franse burgemeesters het wateren oevertoerisme in de omgeving te stimuleren door een netwerk van fietspaden en jachthavens. Daartoe zoeken ze aansluiting met andere steden in de regio, zoals Aire-surLys, Hazebrouck en Saint-Omer, om een ‘Blauwe kring’ te creëren. Rond Merville ligt een fijnmazig net van (zeer) kleine vaarwegen, waaronder de ‘Canaux d’Hazebrouck’. De meeste zijn echter al decennia gedeclasseerd en veel sluizen zijn vervallen of tot stuwtjes verbouwd. (AvO)

gedeeltelijke stremming. Op 18 april vanaf ca. 1:30 tot 16 uur wordt de jaarlijkse sloepenrace op het Noordzeekanaal gehouden. De start en finish van de race vindt plaats thv. de Loswal IJmuiden in het Zuiderbinnentoeleidingskanaal. Er wordt in beide richtingen aan de zuidzijde van het Noordzeekanaal geroeid op het traject Loswal IJmuiden en de Kruithaven thv. kmr. 7.8. De race wordt begeleid door de patrouillevaartuig van Haven Amsterdam dat ook uitluistert op VHF 3. Er zijn vaartuigen van de KNBRD. Tijdens de sloepenrace wordt niet met de Kleine- en Zuidersluis geschut en is de Zuiderbinnentoeleidingskanaal voor alle niet bij de race betrokken vaart gestremd. ‘s-Gravelandsevaart; Uitermeersluis; oponthoud. Oponthoud Uitermeersluis op 8 april tussen 13 en 15 uur. Heinoomsvaart; Westveense brug; oponthoud. Oponthoud Westveense brug op 9 april tussen 8:30 en 13 uur. Muidertrekvaart; Weesperpoortsluis; oponthoud. Oponthoud Weesperpoortsluis op 8 april tussen 8 en 10 uur. Smal Weesp; Sluisbrug, Weesp; Zwaantjesbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Sluisbrug en Zwaantjesbrug in Weesp op 4 april van 11:15 tot 11:45 en van 13:45 tot 14:45 uur. Zijkanaal C; Spaarndam, brug in de A-9; geen bediening. Geen bediening brug in de A-9 Spaarndam tnb. maandag t/m vrijdag van 5 tot 6 uur. De zomerdienstregeling is ingegaan. Zijkanaal C; mededeling. Per 4 april start het Recreatieschap Spaarnwoude met een veerverbinding voor fietsers en voetgangers over het Zijkanaal C. Het pontveer verbindt de gebiedsdelen Houtrak, Dijkland en Westhoffbos met de gebieden Buitenhuizen, Oosterbroek en Westbroekplas en vaart tussen wielrenbaan Wheelerplanet bij Spaarndam en Golfbaan Spaarnwoude in Velsen-Zuid, gelegen nabij kmr. 1.8 in het Zijkanaal C. ZUID-HOLLAND Binnenhaven; Havenspoorbrug, Maassluis; mededeling. De spoorbrug Maassluis wordt weer normaal bediend van 6 tot 20 uur. De zaterdagopening is vanaf 4 april en de zondagopening 13 april. Info: team Havens en Markten van de gemeente Maassluis, (010) 59 12 852 of 06 52 50 60 52. Haagvliet of Trekvliet; Oude Rijn; Rijn-Schiekanaal; Zijl; gewijzigde bediening. De provincie ZH heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden Haagvliet of Trekvliet, Oude Rijn, Rijn-Schiekanaal en Zijl. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.2022.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Heimans- en Woudwetering; ‘s-Molenaarsbrug; geen bediening. Geen bediening ‘s-Molenaarsbrug op 8 april van 8 tot 17 uur. Noord; Alblasserdamsebrug; geen bediening. Voor Alblasserdamsebrug geen bediening van 7 april 0 uur tot 8 april 11 uur en geen bediening van 8 t/m 10 april ’s nachts van 20 tot 7 uur. Doorvaarthoogte max. NAP+1260 cm. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Dordrecht, brug; gedeeltelijke stremming. Voor brug Dordrecht tot 3 april van 23:30 tot 6 uur stremming beweegbaar deel en hinderlijke waterbeweging vermijden. De reguliere bedieningstijden en de nachtelijke openingen op afroep (twee uur voormelding) worden niet gewijzigd. Info: RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 023 62 00. Rijn-Schiekanaal; Koepoortbrug; stremming. Stremming Koepoortbrug van 16 april 20 uur tot 17 april 6 uur. Rijn-Schiekanaal; Wijkerbrug; stremming. Stremming Wijkerbrug op 4 en 11 april muv. 12-13 uur en 2, 3 en 6 t/m 10 april muv. 6:307:30, 12:30-13:30, 17:30-22 uur (einde bedieningstijd). In de doorvaart wordt een mobiele bouwkuip aangebracht en bij doorvaart verwijderd in deze periodes. Voor brugpassage moet contact worden opgenomen met de verkeersleider van Bediencentrale Leidschendam, via VHF 18 of (070) 320 70 71 op 14 en 15 april. Zon- en feestdagen 5, 12 en 13 april zijn reguliere bedieningstijden. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; bericht ingetrokken. De beperkingen bij Kegelpaal B zijn opgeheven. Info: vkc Terneuzen, VHF 11 of (0115) 68 24 01. Kanaal door Walcheren; Sluis Veere; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Veere van 14 april 8 uur tot 16 april 18 uur en stremming grote kolk Veere van 21 april 7 uur tot 22 april 7 uur. Kleine kolk max. 50 m lang, 7.50 m breed en 3 m diep. Info: bedieningscentrum Vlissingen via VHF 18 of (0118) 41 23 72. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 8 april van 8:52 tot 9:10 uur. Keeten; waarschuwing. Ivm. werkzaamheden aan de zeewering thv. Ouwerkerk wordt het sectorlicht Hoek van Ouwerkerk voor de duur van de werkzaamheden gedoofd. (Hydr. gr. krt. 1805.5, Lichtenlijst Nr. 0485). Oostgat; Wielingen; werkzaamheden. In het Oostgat en de Wielingen zijn tot eind juni geulwandsuppleties dicht tegen de kustlijn. In het Oostgat tussen het Molenhoofd in Westkapelle en Zoutelande en in de Wielingen thv. Nieuwe Sluis. De zandwinning vindt plaats in het wingebied Middelbank. Overloop van Valkenisse, Zuidergat; gewijzigde markering. T/m 5 april wordt de volgende betonningswijziging uitgevoerd: uitleggen noordcardinale ton Atlantide-N in 12 dm water tov. LAT, in 51° 22,767’ N-004° 07,890’ E Schelde-Rijnverbinding; waarschuwing. De lichtopstand 60 thv. kmr. 1034 is beschadigd en gedoofd. Ter dekking is uitgelegd een lichtboei SRK 2, rood - stomp, met lichtkarakter ISO. G.4s, in 051° 28,592’ N-004° 13,405’ E. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Krammersluizen van 14 april 7 uur tot 5 mei 17 uur. Info: Krammersluizen, VHF 22, (0167) 57 70 00. Westerschelde; bericht ingetrokken. Afmeerbeperking aan de palen van het Scheldesteiger van Dow Terneuzen is opgeheven. BELGIË Albertkanaal; brug Haccourt (kmr. 10.4); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 125 cm thv. hangstelling brug Haccourt t/m 30 september. Algemeen; beperkingen. Wegens de uitvoering van rivierkundige werken in het zomerbed en langs de zomeroevers wordt de scheepvaart vanaf 15 april t/m 15 november volledig onderbroken op het Vlaamse gedeelte van de Gem. Maas in Lanaken en Maasmechelen tussen kmr. 17.3 en 32. Bestuurders van kano, kajak, raften moeten aanwijzingen van bevoegd personeel nv De Scheepvaart stipt opvolgen. Canal du Centre; keersluis Blanc Pain (kmr. 6.2); beperkingen. Ivm. evenement op 4 april van 9 tot 20 van 100 tot 400 m benedenstrooms en 12 april van 7 tot 19 uur tussen kmr. 6.3 en 6.7 keersluis Blanc Pain afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Lees verder op pag. 19

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Piet van Ede 53-21,16 N 003-58,94 E Noble George Sauvageau 53-42,40 N 004-53,90 E ACP West Epsilon 58-48,20 N 002-22,00 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


webnieuws Havenbaas A’dam AMSTERDAM 30/3 - Hans Gerson (62) wordt mogelijk de nieuwe wethouder verkeer van Amsterdam. De PvdA-fractie in de gemeenteraad stemt maandagavond over zijn voordracht. Gerson is nu nog directeur van de Amsterdamse haven.

www.telegraaf.nl

Brugbeleid A’dam AMSTERDAM 28/3 - Binnenvaartschippers zijn boos op Amsterdam omdat de gemeente de stremmingstijden van bruggen in de stad wil aanpassen om de doorstroming van verkeer tijdens de spits te verbeteren. Om het wegverkeer tijdens de spits zo min mogelijk te belemmeren, blijven de bruggen in Amsterdam tussen 4 en 6 uur gesloten.

www.rtvnh.nl

Gekaapte tanker 29/3 - Somalische piraten hebben zaterdag een gastanker laten gaan die zij in januari hadden gekaapt. Alle dertien bemanningsleden zijn ongedeerd, zo heeft de Duitse eigenaar van het schip laten weten. De in Hamburg gevestigde rederij wil niet zeggen of losgeld is betaald.

www.trouw.nl

Almelo-Coevorden HARDENBERG 30/3 - Het koppelverband Patmar Z-Kemp 2 gaat vrijdag 3 april op het kanaal Almelo-Coevorden een proefvaart doen. Het koppelverband van honderd meter lang en 6,60 meter breed heeft dan twee lagen containers bij zich.

www.schuttevaer.nl

Mattenschippers BLOKZIJL 29/4 - De twaalfde Mattenschippersrace stevent af op een record aantal deelnemers. Voor de race die op 25 april vanuit Blokzijl wordt gehouden, hebben zich inmiddels al meer dan 25 schepen en scheepjes ingeschreven. Wie de race vanaf een schip wil meemaken, kan zich via de site www.mattenschippersrace.nl aanmelden.

www.destentor.nl

Sleepschepen DORDRECHT 29/3 - Vereniging De Binnenvaart gaat zondag 7 juni demonstreren hoe historische sleepschepen vroeger werden gesleept. Het spektakelstuk is in de buurt van de Merwedekade en het Wantij in Dordrecht te zien tijdens de vierde editie van het driedaagse vaarevenment Vaart in Dordt.

www.ad.nl

Daklozenzeep ROTTERDAM 29/3 - De Holland-Amerika Lijn (HAL) doneert voortaan in diverse aanleghavens de vaak maar half gebruikte shampoo- en badschuimflesjes aan organisaties die zich bezighouden met de opvang van zwervers. De halflege flacons zijn afkomstig uit de passagiershutten.

www.telegraaf.nl

Terminalcapaciteit 25/3 - DP World schort het werk aan de helft van zijn nieuwbouwprojecten op totdat de bezettingsgraad van de huidige terminals weer op peil is. Dat heeft de containerstuwadoor uit Dubai bekendgemaakt bij de presentatie van de jaarcijfers over 2008. Voorlopig ziet DP World nog geen herstel van het volume, dat in de eerste twee maanden van 2009 met acht procent is gedaald.

www.nieuwsbladtransport.nl

VeKa contra Weima BREDA 26/3 - Een particuliere schipper die het moet opnemen tegen een door de wol geverfde projectontwikkelaar in de scheepsbouw. Zo schetste advocaat T. Roos bij de rechtbank in Breda het kort geding dat VeKa Shipbuilding uit Werkendam heeft aangespannen tegen zijn cliënt W. Weima uit Woudrichem. VeKa stelt dat Weima een afspraak niet is nagekomen. Volgens Heijnen, de advocaat van het Werkendamse bedrijf, heeft de schipper in september een overeenkomst getekend. VeKa zou de duwboot van Weima innemen. In ruil daarvoor zou de schipper een nieuw koppelverband aanschaffen bij VeKa. VeKa heeft de duwboot inmiddels gekocht, maar zit nog steeds met het koppelverband. Weima kreeg geen financiering bij de bank. Het Werkendamse bedrijf eist dat de schipper alsnog het koppelverband koopt, of een tankschip waarover later is gesproken.

www.brabantsdagblad.nl


Maritieme sector wil meer steun van de overheid

Duitse scheepsbouwportefeuille halveert ROSTOCK

Volgens het Duitse ministerie van Economische Zaken zijn er in 2008 bij Duitse werven 29 bestellingen voor schepen geannuleerd. In 2009 zijn tot nu toe elf opdrachten geannuleerd. Twintig orders, met een gezamenlijke waarde van één miljard euro, staan ernstig op de tocht, omdat de opdrachtgevers de financiering niet rond krijgen.

Als deze orders niet doorgaan is de orderportefeuille van de Duitse werven in nog geen jaar gehalveerd. De cijfers werden bekendgemaakt op de vorige week gehouden zesde Nationale Maritieme Conferentie in Rostock, waaraan een kleine 1000 kopstukken uit de Duitse maritieme sector deelnamen. Herbert Aly, directeur van de maritieme divisie van Thyssen Krupp en vice-voorzitter van het Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM), de Duitse brancheorganisatie voor de scheepsbouw, stelde in Rostock dat de stemming op de werven balanceert tussen hoop en vrees. ‘De neergang is eerder gekomen dan verwacht en raakt onze industrie harder.’

Aly drong aan op aanvullende regeringsmaatregelen voor scheepswerven die in hun voortbestaan worden bedreigd. Het gaat dan vooral over van de bouw van containerfeeders en multi-purposeschepen afhankelijke werven. De Duitse maritieme coördinator, parlementair staatssecretaris Dagmar Wöhr (CSU), voelde hier echter weinig voor. ‘We steunen de maritieme sector, maar zijn niet van plan aandelen te nemen in werven of schepen. Werven moeten hun productaanbod veranderen in plaats van rekenen op steun van de overheid. In de huidige situatie moet men zich afvragen of het zinvol is actief te blijven in de bouw van containerschepen. Werven kunnen niet meer rekenen op nieuwe orders in dit segment.’ Wöhr raadde de werven aan zich te specialiseren in winstgevende nichemarkten, zoals de offshore. ‘Duitsland is al een topland op het gebied van de bouw van speciale schepen.’ Volgens Aly is dat echter makkelijker gezegd dan gedaan. ‘De Duitse scheepswerven zijn nog altijd sterk afhankelijk van de bouw van containerschepen. Rond de helft van de in

2008 gebouwde schepen waren containerschepen.’ Aly verwacht dat de vraag naar containerschepen pas in 2015 aantrekt. ‘Het is echter de vraag of er dan nog Duitse werven zijn die daarvan kunnen profiteren.’ Wöhr zegde wel toe de Commercial Interest Reference Rate (CIRR) flexibeler te willen inzetten om de orderportefeuilles te stutten. De CIRR beschermt een investeerder tegen toekomstige rentestijgingen op zijn lening. De regeling is bedoeld om het binnenhalen van nieuwe orders in de kapitaalintensieve industrie te vergemakkelijken. De regering wil deze garantie nu ook geven op financieringen van al eerder geplaatste, maar nog niet uitgevoerde orders. Wöhr wees er verder op dat de regering al veertig miljard euro voor leningen voor industriële orders heeft vrijgemaakt en 75 miljard euro voor kredietgaranties. ‘Werven en reders kunnen daarvan profiteren. Bedrijven kunnen via commerciële banken een beroep doen op de fondsen.’ De staat neemt dan tot negentig procent van de kredietrisico’s over bij de (voor)financiering van de bouw van schepen. De banken moeten de

• De containerfeeder STX Mumbai verlaat de bouwhal van de werf van de Wadan Yards groep in Wiesmar. De sterk van de bouw van containerfeeders en multipurpose schepen afhankelijke werfgroep heeft een overheidslening gekregen van 180 miljoen euro. (Foto Wadan Yards) overige tien procent voor hun rekening nemen. Tot nu toe hebben Duitse scheepswerven voor ruim 200 miljoen euro

beroep gedaan op de kredietfondsen. Zo ontving de Wadan Yards scheepsbouwgroep in februari een door de Duitse overheid gegarandeerde le-

‘Binnenvaart over dieptepunt heen’ De binnenvaart heeft, wat betreft het ladingaanbod de moeilijkste maanden in de economische crisis achter de rug. Volgens het economische bureau van de ING lag het dieptepunt in de volumedaling in het eerste kwartaal van dit jaar en stijgt het aanbod in de binnenvaart de komende maanden weer.

water een gemiddelde daling van het ladingaanbod met ruim dertien procent. Hoewel er geen scheiding is gemaakt tussen binnenvaart, shortsea en deepsea, rekent de ING erop dat de cijfers voor de binnenvaart niet ver afzitten van die dertien procent. Ook verwacht de ING dat de

Ladingaanbod daalt dit jaar ruim dertien procent de economen van de ING in hun Voorspellingen Transport & Logistiek 2009. ‘Door de impact van de economische crisis is het voorlopig nog even wachten op herstel. Positief is wel dat de grootste volumedaling naar verwachting in het eerste kwartaal van dit jaar heeft plaatsgevonden. Naast dat dit traditiegetrouw het minste kwartaal is, speelt hierbij mee dat voorraden van veel verladers na dit kwartaal grotendeels zijn afgebouwd. Wanneer de economie in de loop van 2010 weer voorzichtig aantrekt, profiteren het vervoer over water en door de lucht hiervan het eerst, gevolgd door de logistieke dienstverlening en het wegvervoer.’ Voor het luchtvervoer voorspelt de ING voor 2010 een stijging van het ladingaanbod van 4,6 procent, voor het wegtransport een stijging van 1,5 procent en voor de logistieke dienstverlening een plus van 2,2 procent.

vorig jaar nog sterk uitgebreide vervoerscapaciteit een extra last op de schouders van de vervoerders wordt. Dit drukt de vervoerstarieven omlaag zodat de omzetten aanzienlijk sterker dalen dan de volumes. De volumevoorspellingen van de ING zijn afgeleid uit historische analyse en eigen macro-economische voorspellingen voor economische groei export en investeringen. Medio dit jaar komt het economisch bureau met hun eerste sectorvisie Binnenvaart. Daarin wordt uitgebreid met een individuele voorspelling voor binnenvaart ingegaan.

Grootste daler De binnenvaart is niet de enige modaliteit die wordt geconfronteerd met een teruglopend ladingaanbod. De

• Het ladingaanbod voor de binnenvaart daalt dit jaar sterk, maar herstelt zich als een van de eerste. (Bron: CBC/ING Economisch Bureau)

• De vooruitzichten voor het ladingaanbod in de verschillende sectoren. (Bron: CBC/ING Economisch Bureau) hele Nederlandse transport en logistiek wordt volgens de ING-economen dit jaar zwaar getroffen door de snelle economische omslag in de tweede helft van vorig jaar. ‘In alle deelsectoren werkt de krimp versterkt door. Vooral het internationale en het industrie- en

bouwafhankelijke vervoer hebben het door de uitzonderlijke daling van de export met ruim tien procent en de bedrijfsinvesteringen met ruim negen procent dit jaar zwaar te verduren. ‘Luchtvervoer spant met een verwachte volumedaling van ruim

zestien procent de kroon. Het wegvervoer blijft door de invloed van de particuliere consumptie, onder meer levensmiddelenvervoer, met een daling van gemiddeld ruim zes procent nog relatief gespaard, maar ook hier zijn de gevolgen in sommige deelmarkten groot.’ (EvH)

Forse daling Hoewel herstel in het verschiet ligt, krijgt de scheepvaart dit jaar toch nog forse klappen. De ING verwacht voor het totale vervoer over

www.stieglis.com

DEVENTER

Vrachttorpedo’s in de Waal. Ja, ja, het zal wel. En er wordt ‘toevallig’ meer bekend op woensdag 1 april. Duidelijker kan het niet; dit is de jaarlijkse grap van de redactie van Weekblad Schuttevaer. Maar een pagina verder vaart het binnenvaartopleidingsschip Maxima ineens volledig automatisch. Twee 1aprilgrappen?

Verwarring onder de lezers. ‘Schipper van de toekomst laat varen geheel over aan techniek’, kopt de krant midden op pagina 3. En onderin het verhaal - jawel, een keer per jaar zeer verdacht - een oproep met telefoonnummer om te reageren. Onmiskenbaar 1 april. Nou is een grap leuk, maar het moet niet gekker worden. Op internet verschenen direct reacties waarin beide artikelen voor verzinsels werden gehouden. De een gokte op de torpedo’s, de ander op het automatische schip en velen kennelijk voor beide. De bellers kozen in meerderheid voor de Maxima. De opmerking van schooldirecteur Arjan Mintjes dat de opleiding drastisch zal veranderen naarmate de techniek de navigatie overneemt, werd niet geslikt. Van een schipper een ‘operator’ maken is gewoon een brug te ver. De lol van varen zit ‘m voor velen niet in de administratie en het controleren van de apparatuur. Techniek is een mooi hulpmiddel, maar manoeuvreren in wind en stroom is toch iets wat je zelf moet willen doen. Het hele gevaarte feilloos op de centimeter nauwkeurig op z’n plek leggen, dat is de kunst

‘Blij verrast, ondanks een klein vermoeden’, reageerde directeur Cobi Visser op het toekennen van de CBOB-binnenvaartondernemerswisseltrofee 2009 aan ‘haar’ Stichting Landelijk Onderwijs voor Varende Kleuters (LOVK). Voorzitter ing. Eddy Bilder reikte haar de trofee met oorkonde uit, en liet die vanwege het 90-jarig jubileum van de CBOB vergezeld gaan van een cheque van 2500 euro. Het LOVK gaat het geld besteden aan een digitaal schoolbord voor de ligplaatsschool in Rotterdam.

Met de wisseltrofee, die voor de achttiende keer werd uitgereikt, drukt de CBOB haar waardering uit voor een persoon of instelling die laat zien dat de binnenvaart voortdurend werkt aan verbetering. In 2008 ging de prijs naar de Maritieme Academie Harlingen. De (interne) lijst met genomineerden was dit jaar kleiner dan anders, vertelde Bilder. ‘Wel een paar interes-

sante opties.’ Bijvoorbeeld Heineken met zijn exportbier vanuit Alphen a/d Rijn of het plan van de Noord-Hollandse Staten om de West-Friese Sluis in Kolhorn geschikt te maken voor schepen tot 500 ton en de vaarweg tussen Kolhorn en Middenmeer uit te baggeren om afgeladen vaart met Kempenaars mogelijk te maken. ‘Tja, goed plan, maar eerst zien’, oordeelde Bilder. De commissie had volgens hem nog wel even getwijfeld over het nieuwe vervoersconcept (‘Vrachttorpedo’s in de Waal’) dat vorige week de voorpagina van Weekblad Schuttevaer haalde. ‘Dat lijkt potentie te hebben, maar de secretaris was sceptisch. Het lijkt hem moeilijk te combineren met AIS.’

Gezinsbedrijven Bij de uiteindelijke keus woog zwaar dat de gezinsbedrijven, die zeventig procent uitmaken van de binnenvaartondernemingen, door de crisis zwaar op de proef worden gesteld. En dat schipperskinderen, als ze op hun zevende naar school

gaan, een goede aansluiting vinden in groep drie van het basisonderwijs. Het LOVK zorgt voor een landelijk onderwijssysteem voor varende kleuters, afgestemd op de specifieke situatie van de doelgroep. Kinderen die zijn ingeschreven bij het LOVK voldoen aan de leerplicht. Gemiddeld vallen sinds 2001 zo’n 200 tot 250 kinderen per jaar onder de zorg van het LOVK. Een dertigtal medewerkers verzorgt de begeleiding en het onderwijs. In haar dankwoord sprak LOVKdirecteur Visser veel respect en bewondering uit voor ouders die met passen en meten elke dag hun kleuters aan boord onderwijzen. De resultaten zijn bijzonder positief. In 2001 doubleerde nog 23 procent van de kinderen in groep drie, inmiddels is dat tot vier procent teruggebracht. Varende kleuters scoren daarmee onder het landelijk gemiddelde. ‘Varende kleuters zijn gewone kinderen in een speciale situatie, maar ze blijven gewoon’, concludeerde Visser. (DvdM)

en vooral ook de lol. Over de torpedo’s werd gekscherend gedaan. Iemand ging mee in het verhaal en sprak er schande van. Hij vertelde met hengel en al van de kant te zijn getrokken en door het water te zijn gesleurd. ‘Gelukkig kon ik mijn benen naar voren steken, zodat ik op blote voeten kon waterskiën. Al snel kwam ik bij het veer van Rozenburg, waar ik zo de stoep op skiede.’ Een lezer had het verhaal geloofwaardiger gevonden wanneer de redactie dolfijnen had laten trainen. ‘Deze hebben van nature al een aantal van die snufjes, zoals sonar. Zou ook veel milieuvriendelijker zijn, dacht ik zo.’ Niemand leek zich verder zorgen te maken over wat er onder water allemaal zou gaan gebeuren. Zelfs niet degenen die het voor waar aannamen, omdat nu eenmaal de Maxima de grap wel moest zijn. Het idee over een rustige, overzichtelijke rivier te varen in de wetenschap dat onder het vlak niet alleen de vissen krioelden, maar ook de pakketposttorpedo’s, verontrustte kennelijk niemand. Vreemd eigenlijk, want zelfs als het een 1-aprilgrap is, schuilt er gevaar in. De redactie heeft immers de reputatie met grappen te komen die vroeger of later werkelijkheid worden. Automatische schepen zijn in elk geval echt geen grap, zelfs geen ‘science fiction’, ze zijn de realiteit van de nabije toekomst. Vliegtuigen gingen schepen in dit geval al voor. Maar pakketpost per torpedo blijft voorlopig toekomstmuziek, of klinkklare onzin zo u wilt. (PN)

NBKB op stoom voor IVW-keuringen ROTTERDAM

Het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB) is al goed op stoom voor de IVW-keuringen, reageert ing. Henk Arntz op het openingsartikel ‘Experts niet klaar voor IVW-keuringen’ in Weekblad Schuttevaer van 21 maart jl.

Onderlinge verzekeraars verklaarden tegenover deze krant problemen te hebben met de keuringen voor het certificaat van onderzoek voor binnenvaartschepen. Volgens Arntz, hoofd van de afdeling inspectie bij het certificatiebureau, is het NBKB op volle stoom om per 1 januari 2010

CBOB-wisseltrofee voor kleuteronderwijs LOVK ROTTERDAM

tainerfeeders afhankelijke Peene Werft en Peters Schiffbau hebben al een beroep op door de staat gegarandeerde leningen. (HH)

Een 1-aprilgrap of twee

Economen ING voorzien ruim vier procent groei in 2010

Voor 2010 verwachten de ING-economen een beter jaar voor de binnenvaart. Het ladingaanbod in de binnenvaart stijgt dan 4,4 procent. ‘Herstel van de transportsector is vooral afhankelijk van de export en moet dus komen van een aantrekkende wereldhandel’, schrijven

ning van 180 miljoen euro, tegen een rente van 7,85 procent voor de bouw van diverse schepen. Ook de sterk van de bouw van con-

klaar te zijn met de organisatie en IT-systeem voor accreditatie in het kader van de taakoverdracht. ‘Mits IVW haar medewerking een tandje opschroeft en haar deel tijdig en efficiënt regelt.’ Het NBKB werd in 2003 opgericht door de IVR samen met Nederlandse beurs- en onderlinge verzekeraars. Sindsdien wordt gewerkt aan het stapsgewijs overdragen van de inspectie van binnenvaartcasco’s door de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) aan de NBKB-experts. De casco-inspectie is voor NBKB-experts nu al een vast onderdeelS bij keuringen. In de special ‘Construction & Shipping Industry’ bij de krant van 2 mei a.s. besteedt Weekblad Schuttevaer uitgebreid aandacht aan de overdracht van casco-inspecties. (DvdM) www.nbkb.nl

Lichaam matroos Manta geborgen DRUTEN

De waterpolitie heeft dinsdag 24 maart langs de Waal bij Druten het lichaam van de 38-jarige Roemeense stuurman van het ms Manta geborgen.

• CBOB-voorzitter Eddy Bilder reikte de jaarlijkse wisseltrofee uit aan directeur Cobi Visser van de Stichting LOVK. (Foto Dirk van der Meulen)

De man viel 10 februari tijdens werkzaamheden ter hoogte van Deest op de Waal overboord. Sindsdien was het slachtoffer vermist. Het lichaam werd omstreeks rond 11 uur in de uiterwaarden aangetroffen door medewerkers van een bergingsbedrijf. De waterpolitie heeft het lichaam geborgen en voor nader onderzoek naar Nijmegen overgebracht. Daar werd woensdag 25 maart vastgesteld dat het inderdaad om de vermiste stuurman ging. De waterpolitie stelt in samenwerking met de Arbeidsinspectie een onderzoek in naar de werking van het reddingsvest dat het slachtoffer droeg. (EvH)

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Intens verdrietig, maar dankbaar voor alles wat zij voor ons heeft betekend, delen wij u mede dat na een moedig gedragen ziek zijn en voorzien van het Heilig Sacrament der Zieken, van ons is heengegaan onze lieve en zorgzame moeder en trotse oma

DENISE DELFINE ROSINE JULES PETERS-HEYMAN

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

weduwe van Johannes Gerhardus Peters * Temse (België), 12 november 1928

Zaterdag 4 april 2009 Zaterdag 28 februari 2009

† Kampen, 27 maart 2009

Lunteren: Michèle Peters Ede:

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Nathalie Peters en David Vink Casijn, Julian

Vloeddijk 70, Kampen Correspondentieadres: Bezuidenhout 10 6711 JZ Ede Mama ligt opgebaard in haar zo vertrouwde huis. Op woensdag 1 april is er van 19.00 tot 21.00 uur aan de Vloeddijk 70 te Kampen gelegenheid om afscheid te nemen en te condoleren.

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Donderdag 2 april zal er om 13.00 uur een Eucharistieviering plaatsvinden in de O.L. Vrouwe ten Hemelopneming Kerk, Buiten Nieuwstraat 101 te Kampen. Aansluitend zullen we haar begraven op de R.K. begraafplaats van Kampen te IJsselmuiden.

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Eemskanaal; kleine zeesluis Farmsum; stremming/oponthoud

U bent uitgenodigd om elkaar na de plechtigheid verder te ontmoeten aan de Vloeddijk 70 te Kampen.

Zirkoon 128 Dordrecht

I.v.m. onderhoudswerkzaamheden aan de binnenebdeuren van de kleine zeesluis te Farmsum kan er ter plaatse, gedurende perioden van telkens maximaal 2 uren, stremming/ oponthoud ontstaan voor de scheepvaart op:

Tel.: 078 6130263 Fax: 078 6138057

SCHEEPSLETTERS

Wij konden niet bij ons houden zij die van ons hield. Maar zij die van ons hield, houden wij altijd bij ons.

6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

Voor meer info bel ons of kijk op

W W W. L E T T E R BA S T I O N . N L

dinsdag 28 april 2009 tussen 08.00 uur en 16.00 uur.

Reitdiep: Brug Wierumerschouw

(ex ms Hilmar)

In verband met noodzakelijk onderhoud van de draaibrug Wierumerschouw, gelegen over het Reitdiep km 10.800, kan deze brug niet worden bediend voor de scheepvaart van maandag 20 april 2009, vanaf 08.00 uur tot woensdag 22 april 2009, 07.00 uur.

Specialisten in gecertificeerd las- en constructiewerk, zowel on- als offshore. Gesitueerd in Franeker aan de Edisonstraat 15, 'around the clock' beschikbaar op lokatie.

† Delfzijl, 30 maart 2009

Voor informatie: Weldix BV - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel. 0517-383747 - Fax 0517-383495

Kadijk 15 9933 DK Delfzijl

Eemskanaal; Zijlvest, verplaatsen huisvuilcontainers

www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

In verband met het misbruik (dumpen van olieen chemisch afval) van de huisvuilcontainers, staande aan het Zijlvest te Farmsum, wachtplaats binnenvaart, worden deze verplaatst naar de zeesluizen te Farmsum in week 15.

Hilbrand Kars en Ewa Martin en Anja, Selina

((*.*"#%"#.'"'(*&,"''+!*)'""'

reparatie

Mijn vrouw, onze moeder en oma is opgebaard in crematorium Stilleweer, Stilleweersterweg 1 te Appingedam. Er is gelegenheid om afscheid te nemen en te condoleren op donderdag van 18.30 tot 19.15 uur.

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

De plechtigheid voorafgaand aan de crematie zal plaatsvinden op vrijdag 3 april 2009 om 14.00 uur in bovengenoemd crematorium. Zij die de laatste eer wensen te bewijzen worden om 13.45 uur verwacht.

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

Na de plechtigheid is er gelegenheid tot condoleren in de ontvangkamer aldaar.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

TE KOOP: Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4 Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).

Diesel Motoren Service B.V.

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers., interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr. Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in.

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Ligplaats nodig? Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander drijvend materieel. De haven heeft een oppervlakte van 90.000 m en is 2

geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem

Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : 0180-445888 F : 0180-553737 M : 06-55872225 E : [email protected] W: www.unifleet.nl/harbour

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

I.v.m. het terugplaatsen van de deuren is de kleine zeesluis gestremd voor de scheepvaart op:

MARTJE OTTENS - FABER

contact op met

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

maandag 6 en dinsdag 7 april 2009 dagelijks tussen 08.00 uur en 16.00 uur.

uw scheepsnaam het mooist gerealiseerd middels onze kunststof letters!! Vakkundig aangebracht en afgewerkt.

Verdrietig om haar heengaan, maar met een dankbare herinnering aan de liefde die zij ons heeft geschonken en met een bevrijdend gevoel dat haar lijden nu voorbij is, geven wij u kennis van het overlijden van mijn lieve vrouw, onze moeder en oma

* Emmen, 11 maart 1945

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

Heeg - Franeker - Groningen Voorzieningen: • • • • • • •

700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein.

Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over hellingen dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

varend bestaan


Succesvolle start voor Smit-bergers ROTTERDAM

De bergers van Smit Salvage zijn het jaar goed begonnen met het vlotbrengen van een bulkcarrier in Amerikaanse wateren en van een vrachtschip bij Tripoli in Libië.

Beide operaties zijn onder een Lloyd’s Open Form bergingscontract uitgevoerd. De bulker Eltanin, varend onder de vlag van Singapore en geladen met bijna 45.000 ton zwavel, was begin maart vlakbij Sabine in Texas aan de grond gelopen. Toen het niet lukte met lokale slepers het 26.862 gt metende schip vlot te trekken, sloten de eigenaren een LOF-contract met Smit Salvage. Na inspectie ter plaatse werd een lichteringsplan opgesteld en, nadat dit plan was goedgekeurd door de Amerikaanse autoriteiten, uitgevoerd. Nadat een flink deel van de lading was overgeslagen, konden de bergers de tien jaar oude bulker vlotbrengen en na een duikinspectie aan haar eigenaren overgedragen. Voor Smit Salvage was dit de tweede succesvolle lichtering in korte tijd. Enkele weken eerder was dit ook al het geval met het Italiaanse vrachtschip Ameglia Star, dat geladen met 9400 ton marmer in de vaargeul naar Tripoli was vastgelopen. Nadat lokale bergers geen kans hadden gezien het vrachtschip vlot te brengen, werd ook toen een beroep gedaan op de expertise van Smit Salvage, die onmiddellijk een bergingsteam vanuit Rotterdam invloog. Nadat 2400 ton marmer was overgeslagen in een ander schip, werd de 8338 gt metende Ameglia Star vlotgebracht en aan haar eigenaren overgedragen. (PAS)

KSCC geeft hulp aan de Oekraïne ROTTERDAM

Ook dit jaar gaat er onder leiding van Paul Hofman weer een bus met hulpgoederen vanuit het KSCC Schipperscentrum in Rotterdam naar de Oekraïne.

De bus vertrekt in mei of juni. Dokter van de Ent, orthopedisch specialist, gaat ook weer mee. ‘De reis gaat dit jaar naar de 35-jarige pastor Andtoli Klak’, vertelt Jan Keller (ex Sirius). ‘Hij woonde in Mogolis-Padolski in het westen van de Oekraïne en is verhuisd naar Karkof in het oosten. Daar zijn de mensen nog armer. Daar gaat nu de reis naartoe en deze Pastor zorgt voor de verdeling van de goederen.’ Keller vraagt voor de actie een financiële bijdrage voor de kosten. ‘U kunt uw bijdrage storten op gironummer 89955, ten name van KSW Rotterdam, onder vermelding van ‘Hulpactie Oekraïne’. U kunt ook gebruikmaken van de speciale bus met het opschrift ‘Hulpactie Oekraïne’ op de bar in het KSCC Schipperscentrum aan de Mauritsweg 50 in Rotterdam. Mogen wij ook dit jaar weer op uw bijdrage rekenen?’ (EvH)

Kies post 2009 DEVENTER

Racon, het gilde van nautisch verkeersdienstmedewerkers, heeft de verkiezing voor Nederlands beste verkeerscentrale voor 2009 geopend.

Vaarweggebruikers kunnen stemmen op hun favoriete verkeerscentrale. Jaarlijks reikt Racon de Jan Caspers Bokaal uit aan de beste Nederlandse verkeerscentrale. Wijlen Jan Caspers was verkeersleider in Hansweert en Wemeldinge. Caspers betekende volgens de Racon veel voor de ontwikkeling van het vak. In 2008 won centrale Botlek de bokaal voor de derde keer op rij. De wisselbeker staat in het teken van samenwerking tussen de vaarweggebruikers en de VTS-operators. Op vakbeurzen en via de site van de Racon www.vts-racon.nl kan iedereen die contact heeft met verkeersposten een stembiljet invullen. Racon staat ook op de beurs Construction & Shipping Industry in Gorinchem. De uitreiking van de Jan Caspers Bokaal heeft plaats op de algemene ledenvergadering van de Racon op 27 mei in Schiedam. Ook de tweede en derde plaats worden dan bekendgemaakt. Stemmen kan tot 15 mei. (EvH)

Piraten kapen vier schepen ADEN

Piraten in de Golf van Aden hebben recent opnieuw vier schepen gekaapt.

Vorige week werden binnen 24 uur twee tankers gekaapt, de Noorse chemicaliëntanker Bow Asir (23.000 ton, 27 bemanningsleden) en de Griekse tanker Nipavia (23 bemanningsleden). (HH)

Jan de Jonge heeft in 2000 een goed lopend toeleveringsbedrijf voor de scheepvaart; Carthagena BV. Jan levert onder meer aan de schepen van Piet, Joris en Corneel van der Mars. Met de heren Van der Mars deelt Jan een voorliefde voor alles wat met Romeinen en Carthago te maken heeft. De band is niet alleen zakelijk, maar door het samen aflopen van beurzen is een vriendschap ontstaan. Aan Piet levert Jan in januari 2000 voor circa 10.000 euro aan spullen. Aan Joris levert Jan in diezelfde maand voor circa 20.000 euro en aan Corneel levert voor zeker 30.000 euro aan onderdelen.

Februari 2004 De contacten met Piet, Joris en Corneel zijn na de scheiding van Jan verwaterd. Jan heeft een lange periode hele andere zorgen aan zijn hoofd gehad, zodat het debiteurenbeheer nogal een forse achterstand kent. Bij het doorlopen van de administratie merkt Jan dat de facturen uit 2000 door Piet, Joris en Corneel niet zijn betaald. Hij schrijft Piet en Joris een boze brief op de adressen die hij heeft uit 2000, waarin hij aangeeft dat de facturen nu toch snel moeten worden betaald. Het adres van Corneel is hij kwijt.

Mei 2004 Van Piet heeft Jan bericht ontvangen dat hij zal gaan betalen. Omdat hij

recht

te water

Ynke Ooykaas

De tijd vliegt, gebruik hem goed van Joris en Corneel geen reactie krijgt, stuurt Jan in mei 2004 nog een keer een boze brief. Deze keert stuurt hij de brieven aangetekend. De brief van Corneel komt onbestelbaar retour. De zaken van Jan gaan goed en hij gaat verder met zijn drukke handel.

Maart 2009 De zaken van Jan gaan slecht. Door de kredietcrises ziet Jan zijn omzet sterk teruglopen. Door tegenvallende bedrijfsresultaten gedwongen pluist Jan zijn openstaande debiteurenlijst nog eens goed door om te kijken of daar nog geld te innen valt. Zijn oog valt op de brieven uit februari en maart 2004: de vorderingen uit 2000 zijn door Piet, Joris en Corneel nog steeds niet betaald. Jan neemt contact op mijn zijn huisadvocaat mr Lex Specialis om de verdere stappen te bespreken. Hoe krijgen we zo snel mogelijk het geld binnen? Mr Specialis neemt de zaken van Jan in behandeling. De facturen en dus de vorderingen op Piet, Joris en Corneel zijn al van ruim negen jaar geleden. Dat betekent dat het

recht van Jan om betaling van de facturen te eisen in beginsel is verjaard; een vordering tot betaling van een geldsom verjaart na vijf jaar. Na verloop van vijf jaar heeft Jan geen recht meer om betaling te vorderen, tenzij Jan de verjaring heeft gestuit. Door stuiting van een verjaring stopt de lopende verjaringstermijn en gaat een nieuwe termijn lopen van - in dit geval - nog eens vijf jaar. Het stuiten van een verjaringstermijn kan men doen door het sturen van een brief waarin men duidelijk aangeeft op basis waarvan men meent geld te vorderen te hebben. In de brief moet ook expliciet worden aangeven dat men nog steeds betaling verlangt.

Vordering op Piet Als Piet erkend dat hij de brief van Jan van februari 2004 heeft ontvangen, is de vordering op Piet uit januari 2000 in februari 2004 gestuit (als Piet ontkend de brief te hebben ontvangen moet Jan bewijzen dat hij de brief tijdig naar het juiste adres heeft verzonden: stuur stuitingsbrieven dan ook altijd aangetekend). In februari 2004 is er een

nieuwe verjaringstermijn gaan lopen van wederom vijf jaar. De twee termijn verliep in februari 2009. De vordering op Piet is in maart 2009 verjaard.

Vordering op Joris De vordering op Joris uit januari 2000 is in februari 2004 gestuit. Omdat Joris stelt dat de hij deze brief niet heeft ontvangen, heeft jan een probleem. Gelukkig heeft hij in mei 2004 aan Joris en Corneel ook een aangetekende brief verzonden. De brief aan Joris is door Joris ontvangen, zo blijkt uit het ontvangstbewijs. In mei 2004 is er een nieuwe verjaringstermijn gaan lopen van wederom vijf jaar. De twee termijn verloopt in mei 2009. De vordering op Joris is dus nog niet verjaard: het is zaak om voor mei 2009 een nieuwe stuitingsbrief te sturen of een rechtszaak te beginnen (een rechtszaak stuit de verjaring ook).

Vordering op Corneel De vordering op Corneel uit januari 2000 is in februari 2004 gestuit. Echter omdat Corneel stelt dat de


hij deze brief niet heeft ontvangen, heeft Jan ook hier een probleem. Jan heeft in mei 2004 aan Corneel wel een aangetekende brief verzonden, maar omdat deze brief onbestelbaar retour is gekomen, staat niet vast dat Corneel deze brief heeft ontvangen. De aanmaning stuit dan ook niet de lopende verjaring. De vordering op Corneel is verjaard in januari 2005. Op het moment dat Jan geen adres weet van een schuldenaar en een verjaringstermijn dreigt te verlopen, dient Jan als schuldeiser actie te ondernemen. De wet kent de mogelijkheid om iemand waarvan het adres onbekend is, zogenaamd ‘openbaar’ te laten dagvaarden. De dagvaarding dient dan in plaats van aan Corneel aan de ambtenaar van het Openbaar Ministerie in Den Haag te worden betekend. Een dergelijke handeling stuit de verjaring wel.

Conclusie De tijd vliegt, gebruik hem goed, dagvaard mensen tijdig als het moet. Zeker bij schuldeisers die uit het zicht dreigen te raken is het belangrijk tijdig de juiste stappen te nemen: hiermee wordt voorkomen dat een zaak verjaart en dat u als schuldeiser achter het net vist. Let er daarbij op dat zeker in het vervoer ook veel kortere verjaringstermijnen van één of twee jaar een rol kunnen spelen.

Misverstand over hardheidsclausule DEVENTER

De ASV gaat de binnenschippers niet helpen bij het gebruik maken van de hardheidsclausule. De ASV gaat slechts in kaart brengen hoe groot het probleem onder de schippers is. Dat schrijft ASV-woordvoerster Sunniva Fluitsma.

‘Uit het bericht van vorige week in Weekblad Schuttevaer lijkt het erop dat wij akkoord gaan met de hardheidsclausule. Dat is zeker niet zo. Wel willen wij aangeven hoe groot het probleem werkelijk is. Wij willen inventariseren welke schepen op dit moment wel of niet voldoen aan de eisen. De bedoeling is dat we met die lijsten gaan aantonen hoeveel gebruik gemaakt zou moeten worden van die hardheidsclausule. Daarom gaan we de inventarisatielijsten laten beoordelen door experts en gaan we het aanbieden aan Verkeer en Waterstaat. Dat doen we omdat mevrouw

Huizinga zegt niet te weten hoeveel het gaat kosten en dat het allemaal wel meevalt. De staatssecretaris zegt bovendien dat het geen probleem is te voldoen aan de CCR-regels (ROSR), omdat niemand gebruik maakt van de hardheidsclausule. Natuurlijk niet, want er is nog niemand afgekeurd. Maar kennelijk moet de zwaarte van het probleem op die wijze worden aangetoond.’ De ASV vindt de hardheidsclausule nog steeds een gedrocht. ‘De aantekeningen op je certificaat maken je schip slechter verkoopbaar of onverkoopbaar. Bovendien zijn schippers afhankelijk van een commissie en weet je maar niet wat ze beslissen, en wanneer. Laat de CCR eerst maar aantonen in welke zin er zich werkelijk onveilige situaties hebben voorgedaan en laten we naar de oplossing van die voorvallen kijken. Dus wat ons betreft blijft nog steeds dat gewoon die regels van tafel moeten.’ (EvH)

boeken vanstapel

Staatssecretaris De Jager in jubileumrede bij CBOB:

Btw uit buitenland terugvragen eenvoudiger Staatssecretaris Jan Kees de Jager (Financiën) maakt het voor (varende) ondernemers gemakkelijker om btw terug te vragen die in rekening is gebracht in een andere Europese lidstaat. Vanaf 1 januari 2010 kunnen schippers deze btw terugvragen via de Nederlandse Belastingdienst, maakte hij maandagmiddag bekend tijdens de CBOB-jubileumvergadering in Rotterdam.

‘Wie als Rotterdammer niet het belang van de binnenscheepvaart ziet, heeft zijn ogen natuurlijk echt in zijn zak’, zei De Jager aan het begin van zijn jubileumrede. Hij liet zich positief uit over de binnenvaart als ‘groene’ vervoertak. Of dat fiscale voordelen oplevert? ‘Ik haal het geld liever op bij mensen die het milieu vervuilen dan bij mensen die werken en ondernemen. We verschuiven de lasten van belasting op arbeid en winst naar belasting op consumptie en vervuiling’, aldus de staatsecretaris.

Ruimte geven ‘Juist in deze tijden van crisis heeft Nederland mensen nodig met durf en ambitie, mensen die hun nek durven uitsteken, ondernemende mensen zoals u’, zei De Jager. ‘Deze tijd vraag ook om een overheid die in actie komt en ondernemers de ruimte geeft aan de slag te gaan. Wij doen er alles aan de gevolgen van de kredietcrisis tegen te gaan’, legde hij uit. De staatssecretaris ging uitvoerig in op het ontstaan van de crisis en trok de conclusie: ‘Degenen die de gevolgen van de crisis het eerst en het hardst voelen zijn ondernemers. Zij zijn ook de groep die ons uit de crisis kan trekken.’ De Jager hield een pleidooi voor meer vertrouwen tussen ondernemer en overheid. ‘Vertrouwen kun je opbouwen door over en weer transparant te zijn, waardoor bij het toezicht een verschuiving kan optreden van

wantrouwen naar vertrouwen.’ De Jager’s Belastingdienst werkt daaraan door ‘horizontaal toezicht’ en ‘handhavingsconventanten’. ‘Het komt erop neer dat de onderneming de Belastingdienst vooraf informeert over alle voorziene fiscale risico’s. De Belastingdienst geeft dan direct zekerheid over de fiscale gevolgen. Zo weet iedereen meteen waar hij aan toe is.’

Belastingdruk omlaag Om het ondernemerschap verder aan te moedigen en financieel aantrekkelijk te maken heeft De Jager in het Belastingplan 2009 de belastingdruk voor mkb’ers met een vennootschap verlaagd. ‘Dat is gunstig voor mkb’ers met personeel.’ Daarbij wil hij nog dit jaar de regels

Succesvolle marineman met chaotisch privéleven ‘Ik haal het geld liever op bij mensen die het milieu vervuilen dan bij mensen die werken en ondernemen’, zei staatssecretaris Jan Kees de Jager (Financiën) bij de CBOB. (Foto Dirk van der Meulen) Vanaf 2010 wordt de omzetbelasting veelal geheven op de plaats waar de afnemende ondernemer is gevestigd. Hierdoor hoeft er doorgaans geen buitenlandse btw op de factuur in

‘Minder belasting heffen op arbeid’ voor bedrijfsopvolging flink vereenvoudigen. Op voorstel van De Jager stemde de ministerraad vorige week in met een wijziging van de Wet op de omzetbelasting. Hierdoor hoeven ondernemers voor het doen van een verzoek om teruggaaf vanaf 1 januari 2010 niet meer in contact te treden met buitenlandse belastingdiensten en wordt er sneller uitbetaald. Buitenlandse belastingdiensten moeten rente vergoeden als ze de gestelde termijn niet halen.

rekening gebracht te worden. Deze ondernemers dienen periodiek een overzicht bij de Belastingdienst in van diensten die zij hebben verricht aan buitenlandse ondernemers. Zij kunnen er zelf voor kiezen dit maandelijks of eenmaal per kwartaal te doen. Ondernemers die meer dan 100.000 euro per kwartaal aan goederen aan andere lidstaten leveren, moeten per maand een opgave verstrekken. Hiermee wordt btw-fraude tegengegaan.

De wetswijziging vloeit voort uit afspraken die de Europese ministers van Financiën maakten in het zogenaamde btw-pakket en de frauderichtlijn. De richtlijnen verschenen begin 2008 en begin 2009.

Mehrwertsteuer In de CBOB-vergadering zette De Jager de gevolgen voor schippers op een rij: ‘Het vervoer vindt vanaf 2010 plaats daar waar de afnemer van uw vervoersdienst is gevestigd. Is uw opdrachtgever bijvoorbeeld gevestigd in Keulen, dan is de vervoersdienst voor de btw belast in Duitsland, ook al vervoert u de goederen van Nederland naar de Elzas. Ook al is de dienst belast in Duitsland, dan betekent dit niet dat u ook Duitse Mehrwertsteuer in rekening moet brengen en ook niet dat u daarvan aangifte in Duitsland moet doen. De vereenvoudiging van de regel brengt namelijk met zich dat

de in Duitsland verschuldigde btw door uw afnemer in Duitsland op zijn btw-aangifte wordt aangegeven en dat u op uw factuur geen btw (Mehrwertsteuer) vermeldt.’ Ondernemers moeten volgens De Jager hun diensten voortaan totaliseren en per kwartaal vermelden op een lijst aan de Belastingdienst. ‘Dit is om te kunnen controleren of uw afnemer die btw ook echt op zijn aangifte heeft vermeld.’ Andersom is ook de buitenlandse btw die binnenvaartondernemers in rekening wordt gebracht, eenvoudiger terug te halen. Nu nog moet er in elk van die landen een verzoek om teruggaaf van de btw worden ingediend. Vanaf 2010 kan een vervoerder deze btw terugvragen in één verzoek voor alle EU-lidstaten. Dat kan straks elektronisch via een portalsite van de Belastingdienst. (DvdM)

‘Geen vet meer’

Loodsenconflict dreigt op Schelde

ROTTERDAM

‘Loodsen dik betaalde buschauffeurs’

De financiële situatie van de binnenvaartschippers verslechtert de laatste weken snel.

Volgens manager Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart hebben veel binnenvaartondernemers zo langzamerhand geen vet meer op de botten. Daarom gaan de binnenvaartorganisaties in de ESO kijken hoe ze de problemen die voortvloeien uit de recessie gezamenlijk kunnen aanpakken. Begin maart riep Kantoor Binnenvaart al een werkgroep Marktsituatie in het leven. Dat deed ze nadat het ladingaanbod fors afnam en de vrachtprijzen tot een onaanvaardbaar niveau dreigden te dalen. Daardoor kwamen de omzetten van de binnenvaartondernemingen flink onder druk te staan. Die onrust vond Kantoor Binnenvaart niet bevorderlijk voor de continuïteit van de sector. ‘Vrijdag hebben we als ESO besloten de economische crisis gezamenlijk op Europees vlak op te pakken’, meldt Van Toor nu. ‘Want de laatste weken krijgen wij steeds meer telefoontjes dat de binnenvaartondernemers het nu echt moeilijk beginnen te krijgen.’ (EvH)

ANTWERPEN

‘Tot 8000 euro per maand voor een job van gewone buschauffeur.’ In die bewoordingen liet voorzitter Nicolas Saverys van de Koninklijke Belgische Redersvereniging zich laatdunkend uit over het Belgische loodsenkorps toen de vertragingen bij vertrek of aankomst van de schepen ter sprake kwamen in de Raad van Overleg van de Antwerpse haven.

Binnenschip tegen bliksemdraad GRONINGEN

Een binnenvaartschip is vorige week vrijdagmorgen tegen de bliksemdraad van een hoogspanningsleiding boven het Aduarderdiep gevaren. Dit veroorzaakte een stroomuitval van ongeveer tien minuten in delen van de stad Groningen. (EvH)

Meteen was de toon gezet in een discussie aan de vooravond van de komst van het grootste containerschip ooit naar Antwerpen. En toen de loodsen kort daarop ook nog eens dreigden met actie, deed Saverys zijn uitspraak op de regionale televisiezender ATV gestand, eraan toevoegend: ‘Als ze willen staken, dat ze dat dan maar doen. Dan kunnen we ze eindelijk privatiseren.’ Directe aanleiding tot de rel was een artikel in De Tijd waarin een reder becijferde dat de wachttijden

van alle schepen op weg naar de Vlaamse havens vorig jaar 96.000 uur bedroegen. Hij wees er daarbij op dat een stilliggend schip gemiddeld tussen de 60.000 en 150.000 dollar per dag kost. Er werd ook herinnerd aan de actie van de loodsen in 2007 toen die na een week staken circa 11.000 euro per jaar loonsverhoging binnenhaalden; een bonus die de overheid jaarlijks zes tot zeven miljoen euro kost. En dan was er nog de opmerking van een oud-topman van het Loodswezen. Die betoogde dat de beloodsing met een beter werkschema met één derde minder mensen toe kan en van de weeromstuit ook een derde goedkoper zou kunnen.

Goedkoop Woordvoerder Yves Verspeet van de beroepsvereniging van loodsen BVL bestempelde de uitlatingen van de redersvoorman als een oorlogsverklaring. Kapitein Jacques D’Havé, directeur-generaal van het Agent-

schap voor Maritieme Dienstverlening en Kust, waaronder het Loodswezen ressorteert, gaf op zijn beurt toe dat de loodsen als ambtenaren een behoorlijk salaris verdienen. Hij ging niet in op de vergelijking met buschauffeurs, maar kwalificeerde zijn loodsen als hooggespecialiseerde nautici die gemiddeld per jaar 1000 uur meer werken dan andere ambtenaren. En gerekend per mijl zijn de loodsgelden op de Vlaamse havens volgens hem veel minder hoog dan in Rotterdam. De wachttijden zouden bovendien slechts voor elf procent de schuld zijn van het Loodswezen, voor 63 procent van de sluiscapaciteit en voor 7,5 procent van het Havenbedrijf. Namens de reders reageerde kapitein Marco Nuytemans hierop. Hij ging niet in op de cijfers, maar noemde het onterecht dat een handjevol ambtenaren de hele industrie gijzelt, zichzelf met een loon van 4000 tot 8000 euro bedenkt en de zaak blijft belazeren. (JG)

‘Hey buddy, die andere voet is voor jezelf’, is de titel van een boek waarin auteur Janny de Heer de bijzondere levensloop van de nu 88-jarige gepensioneerde marineman Hubertus Gerardus (Huib) Wijnants uit Den Helder beschrijft. Een man die in zijn leven meer heeft meegemaakt dat menigeen voor mogelijk houdt. Succesvol in zijn marinecarrière, maar chaotisch in zijn privéleven.

Huib wil op school niet leren, wordt weggestuurd en loopt weg. Het is dan 1936 en Huib is zestien jaar oud. De Koninklijke Marine biedt uitkomst en hij kan daar als stoker aan de slag. Drie jaar later vertrekt hij naar Nederlands-Indië. Aan boord van de mijnenveger Jan van Amstel maakt Huib tijdens een escortereis een Japanse luchtaanval mee, waarbij veel doden en gewonden vallen. Hierna raakt de jonge marineman geïnterneerd en na een uitputtende en onmenselijk reis belandt hij in het kamp des doods, Kamp Rintin in Birma. Talloze collega’s sterven tijdens de aanleg van de Birmaspoorlijn. Huib blijft overeind, maar verliest een teen door koudvuur. Aan het einde van de oorlog wordt hij in Japan te werk gesteld en ziet de vernietigende kracht die de eerste atoombom op dit land heeft. In Manilla leert hij Martha kennen en trouwt met haar. Op weg naar Nederland overlijdt hun acht weken oude dochtertje. Het huwelijk houdt niet lang stand. Als Huib voor de tweede keer trouwt, is hij intussen bevorderd tot sergeant. Terwijl hij op zijn werk het toonbeeld is van inzet en alles prima voor elkaar heeft, is het thuis vaak een puinhoop. Het eerste kindje

Tanker lekt olie DEVENTER

Een tanker heeft zondag op de Rijn over een lengte van tien kilometer olie gelekt.

De politiehelikopter Hummel 33 constateerde de olieverontreiniging zondagmiddag. De tanker had toen al elders de ankers laten zakken. Het schip bleek een lek in de machinekamer te hebben. Het Wasser und Schifffahrtsamt gaf de tanker later toestemming langszij een ander binnenvaartschip naar Duisburg te varen. Daar pompte een bilgeboot twaalf ton aan bilgewater over. De tanker moest in Duisburg worden gerepareerd. (EvH)

uit dit huwelijk komt zwaar geestelijk gehandicapt ter wereld. Huib werkt op diverse werven aan nieuwe marineschepen en trekt de hele wereld over. Van de Verenigde Staten, Nieuw-Guinea tot de Nederlandse Antillen. In zijn vrije tijd geeft hij in Den Helder zwemles. In 1966 wordt hij bevorderd tot officier en kort daarop volgt zijn benoeming tot Ridder in de Orde van OranjeNassau. Nadat ook het huwelijk met zijn tweede vrouw Lies op de klippen is gelopen, trekt Huib in bij zijn vriendin Janny. Niet wetende dat deze vrouw lijdt aan zware depressies en op een gegeven moment zelfmoord pleegt. Zijn redding is uiteindelijk zijn derde vrouw Willy, die een stabiele factor in zijn leven wordt. Een flinke tegenslag krijgt hij nog wel te verwerken met het overlijden van zijn gehandicapte dochter Linda. In feite heeft Huib al die tijd een dubbelleven geleid, maar ondanks alles wat hem zowel in zijn werk als privé is overkomen, heeft hij zich toch in beide werelden staande te houden. Auteur Janny de Heer kwam bij toeval op het spoor van de gepensioneerde marineman. Zij interviewde hem uitvoerig en stak veel tijd en energie in het onderzoek naar zijn leefomstandigheden in de Oost, voor en na de Tweede Wereldoorlog. Daarom is het boek niet alleen een boeiende biografie, maar ook een interessant stuk geschiedschrijving geworden. ‘Hey buddy, de ander voet is voor je zelf’ is een gebonden uitgave van Lanasta uit Emmen. (ISBN 978-90-8616-0563) Het boek telt 336 pagina’s en kost 33,95 euro. (PAS)

scheepsbouw & offshore



Eerste Amels 212LE gespot VLISSINGEN

Tijdens het verhalen bij de Amelswerf in Vlissingen is het eerste megajacht van het type Amels 212 Limited Editions gespot. Een luxe vaartuig met een lengte van 65,50 meter en een breedte van 11,80 meter. Het jacht is gebouwd naar een ontwerp van Tim Heywood, terwijl het interieur wordt verzorgd door Andrew Winch, die voor een klassiek ontwerp heeft gekozen. De werf heeft tot nu toe twee vaartuigen van dit type verkocht. Het eerste verliet onlangs de scheepsbouwhal in Vlissingen, waar de stalen romp, die eerder door Damen Schelde Marinebouw in secties was aangeleverd, werd geassembleerd. Vervolgens werd ook het dekhuis geplaatst. Het jacht is gebouwd onder klasse van Lloyd’s Register en heeft accommodatie voor veertien gasten en achttien bemanningsleden. (Foto PAS Publicaties/ maritimephoto.com)

•

StatoilHydro wordt weer Statoil OSLO

Het Noorse olieconcern StatoilHydro keert terug naar zijn oude naam Statoil.

De naam StatoilHydro stamt uit 2007 toen Statoil fuseerde met de olieen gaswinningsdivisie van Norsk Hydro. De terugkeer naar de oude naam gebeurt op wens van de Noorse staat, die een meerderheidsbelang heeft in het concern. Olieminister Terje Riis-Johansen vindt het kortere Statoil beter met het oog op de internationale activiteiten van het bedrijf. ‘De naam Statoil is bekend en wordt gerespecteerd in de ongeveer veertig landen waar het bedrijf aanwezig is’, aldus de bewindsman, die niet aangeeft waarom bij de fusie dan niet meteen de naam werd gehandhaafd. In mei zal de naamswijziging op de algemene vergadering van aandeelhouders formeer worden aanvaard. (WV)

Noorse werf failliet KARMØY

De Noorse scheepswerf Karmsund Maritime Service (KMS) op Karmøy is financieel bezweken onder grote kostenoverschrijdingen en vertagingen bij de bouw van vier ankerbehandelaars.

Het bedrijf heeft als gevolg daarvan zijn faillissement aangevraagd. De problemen vloeien voort uit de bestellingen ter waarde van 320 miljoen euro door Solstad uit Noorwegen en Lewek uit Singapore. De laatste rederij trok de in 2007 geplaatste opdracht in en eist de al betaalde bedragen van KMS terug. De werf zegt niet te kunnen betalen. Als gevolg van de betalingsproblemen ligt de vergevorderde bouw van de twee schepen van het type VS 480 voor Solstad inmiddels stil. Wat daarmee gaat gebeuren is nog onduidelijk. Er wordt nog wel gewerkt aan een doorstart voor de aan 150 mensen werk biedende werf aan de zuidwestkust. Hiervoor wordt ook steun gezocht bij de overheid. (WV)

Nieuwe Noorse gasexportleiding CALLANTSOOG

Nederland komt opnieuw in beeld voor de aanlanding van Noors gas bij Callantsoog. Reden is dat StatoilHydro een nieuwe gasexportleiding wil aanleggen naar de West-Europese gasmarkt.

Die nieuwe leiding is nodig om gas te kunnen afvoeren uit het pas ontdekte Asterix-gasveld in de Noorse Zee. Dit veld, waarvan de winbare reserves worden geschat op circa zestien miljard kubieke meter gas, is onlangs in blok 6705/10 aangeboord met het grote halfafzinkbare booreiland Transocean Leader. De waterdiepte ter plaatse bedraagt 1360 meter. Het Asterix-veld is een van de grootste gasvondsten van de laatste jaren in Noorse wateren. Vorig jaar werd in dezelfde regio het Luva-veld aangeboord. Hiervan liggen de winbare reserves tussen de veertig en zestig miljard kubieke meter gas. Plan is beide velden tegelijkertijd in productie te brengen en mogelijk worden nog meer gasreservoirs in de buurt op de nieuwe exportleiding aangesloten. StatoilHydro heeft een belang van zeventig procent in het Asterix-veld en Shell bezit de overige dertig procent. Callantsoog was al eens voorgedragen als aanlandingsplaats voor Noors gas. Nadat hiernaar diverse studies waren uitgevoerd, zag StatoilHydro uiteindelijk toch af van haar plannen om hier gas aan te landen. Door de gasvondst in het Asterix-veld komt Callantsoog mogelijk weer in beeld. (PAS)

Het mts Visioen heeft de eer als eerste te worden drooggezet in het vergrootte droogdok van Scheepsreparatiebedrijf Drenth in Zwartsluis. (Foto Jasper van Overbeek)

Problemen stapelden zich op voor Helders duikbedrijf

Aanloopproblemen Toisa Paladin leiden tot faillissement Bluestream Aanloopproblemen met een groot, nieuw duikondersteuningsvaartuig hebben geleid tot de ondergang van The Bluestream Group. De tachtig medewerkers van het Helderse duikbedrijf zijn naar huis gestuurd en de beide gecharterde vaartuigen waarmee Bluestream tot voor kort opereerde, zijn door hun respectieve eigenaren teruggenomen.

Niet de economische crisis, maar aanloopproblemen met de Toisa Paladin hebben volgens Bluestreamdirecteur Kieran Pieters geleid tot de ondergang van zijn duikbedrijf. Het schip van rederij Toisa Ltd van de Griekse reder Gregory Callimanopulos was via Sealion Shipping voor een periode van vijf jaar aan Bluestream verhuurd. Het duikbe-

drijf had er begin vorig jaar mee aan de slag willen gaan. Pieters: ‘De nieuwe Toisa Paladin werd uiteindelijk tien maanden later dan afgesproken opgeleverd. Wij hadden echter al wel voor het schip mensen ingehuurd. Die hebben we al die maanden moeten doorbetalen, anders lopen ze weg. Daarnaast hebben we zelf ook nog zeven miljoen

euro geïnvesteerd in het schip om het aan te passen aan onze wensen. Dit werk is vorig jaar bij de Oranjewerf in Amsterdam uitgevoerd.’ Veel later dan gepland vertrok het duikondersteuningsvaartuig naar India, waar het voor Reliance Industries offshore installatiewerk zou gaan verrichten. De Toisa Paladin bleek echter nog tal van kinderziektes te hebben en Reliance haakte op een gegeven moment af, waardoor

het vaartuig niet meer opbrengen en besloot de Griekse eigenaar beslag te leggen op de bankgarantie van vijf miljoen euro. Pieters: ‘Wij zijn nog naar New York gevlogen om met Gregory Callimanopulos te praten, maar hij wilde niet met ons verder.’

woede pogingen van Kieran Pieters om in afgeslankte vorm een doorstart te maken. Ook het andere vaartuig, de Northern River waarmee op de Noordzee werd gewerkt werd door eigenaar Trico teruggehaald. Dit schip was eveneens voor een periode van vijf jaar gecharterd.

Erg gestraft

Bluestream werd in 1977 opgericht onder de naam Dutch Diving en heeft vanaf het begin een continue groei doorgemaakt en zich ontwikkeld tot een toonaangevend duikbedrijf met een goede reputatie in de offshore-industrie. Directeur Pieters was enkele maanden geleden door de Helderse Ondernemersvereniging nog genomineerd voor de titel ‘Ondernemer van het jaar 2008’. Pieters vindt dat zijn bedrijf wel heel erg is gestraft door het optreden van de eigenaar van de Toisa Paladin. (PAS)

Zuur is, dat de Griek het schip nu zelf heeft ingezet voor de Indiase oliemaatschappij waarvoor al eerder

Te laat opgeleverd schip bleef problemen geven het schip zonder werk kwam te liggen. Doordat de inkomsten wegvielen, kon Bluestream de huur van

is gewerkt. De acties van de Griekse reder hebben geleid tot het faillissement van Bluestream, ondanks ver-

Geen lieslaarzen meer bij Drenth Zwartsluis ZWARTSLUIS

Scheepsreparatiebedrijf Drenth in Zwartsluis heeft haar dokcapaciteit aangepast tot 420 ton en onderscheidt zich daarmee van de andere scheepswerven voor binnenvaart in Noord-Nederland. ‘Van hier tot Amsterdam kun je nergens zo zwaar dokken.’

Werfdirecteur Chiel Drenth verlengde zijn dok tien jaar geleden al, maar wat hij toen niet aandurfde deed hij nu wel. Hij verdiepte het dok met een meter, waardoor het zeventig ton extra getild kan worden. Een gok voor de werf, want bij een lage waterstand zouden problemen kunnen ontstaan met de diepgang. Maar het dok zakt desnoods in de zachte veengrond. Drie droge-ladingschepen lagen vervolgens klaar voor hun onderhoudsbeurt, maar Drenth nodigde het mts Visioen (110 x 11,40 meter, 3000 ton) uit om het dok te testen. ‘Ik wilde het gewoon proberen. Zo’n schip is toch 300 ton zwaarder dan het gemiddelde droge-ladingschip dat hier normaal ligt. En kan er niet

genoeg gelift worden, dan trekken we gewoon weer de lieslaarzen aan’, zegt Drenth. Het dok onder het schip werd volgepompt met lucht en bleek precies te doen waarvoor het is gebouwd. Het platform kwam keurig boven het wateroppervlak te liggen. ‘Dit is voor ons veel fijner werken, meer draagvermogen met behoud van droge voeten. Maar ook voor de schippers is het gunstig, die blijven weg als je daar in het water staat te klooien’. Kapitein Gerwin Westerhuis van de Visioen, die zelf uit Zwartsluis komt, is blij met deze capaciteit. Hij wilde al langer onderhoud plegen aan zijn schip, maar kon nergens in de buurt terecht. ‘Je bent een paar dagen uit de vaart, dan is het fijn dat je tegelijkertijd bij je schip én bij je familie kunt zijn.’ Hij liet zijn schroef nakijken en plaatste spoilers achter de schroef. Ook had hij nog een verassing voor zijn vader die enkele jaren geleden in Zwartsluis aan de wal ging. Het net overgenomen motortankschip draagt nu de oude naam van het schip van zijn vader; Visioen. (JVO)

Tien miljoen voor berging platform ROTTERDAM

Smit Internationale krijgt een netto beloning van circa tien miljoen euro voor de berging van het grote halfafzinkbare booren productieplatform Thunder Horse van British Petroleum.

Daarover zijn de partijen het na vier jaar onderhandelen eens geworden. In juli 2005 raasde de orkaan Dennis over de Golf van Mexico. Operator BP was daar net met partner ExxonMobil, op 150 mijl ten zuidoosten van New Orleans, bezig met de installatie van één van ’s werelds grootste olieproductieplatformen. Als gevolg van de orkaan kreeg dit 120.000 dwt metende Thunder Horse platform problemen met haar stabiliteit. Dit resulteerde in een slagzij van twintig tot dertig graden, waardoor het ruim een miljard dollar kostende platform dreigde te kapseizen. BP riep de hulp in van Smit, die met een team van 25 bergers kans zag het platform te stabiliseren. Hierna volgde een juridisch steekspel over de hoogte van de vergoeding voor het door de bergers geleverde werk. Voor BP had de schade onder meer tot gevolg dat het Thunder Horseplatform niet in 2005, maar pas in november 2008 met de productie van olie kon beginnen. (PAS)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

GDF SUEZ ontwikkelt Cygnus-veld LONDEN

De Engelse dochter van het Franse GDF SUEZ-concern wil in de Britse Noordzee het Cygnusgasveld in productie brengen. Dit is een van de grootste gasvelden die de afgelopen jaren is aangeboord.

• Bergers van Smit zagen kans het Thunder Horse-platform van de ondergang te redden. (Foto US Coast Guard)

E18-A-platform naar Noordzee RIDDERKERK

De NAMI-werf in Ridderkerk heeft het nieuwe E18-A gasproductieplatform opgeleverd aan Wintershall. Het kraanschip Hermod van Heerema Marine Contractors gaat het platform in het E18-blok in de Nederlandse Noordzee installeren.

Het E18-A-platform bestaat uit een 65 meter hoge en 1000 ton wegende onderbouw (jacket), die met vier stalen heipalen in de zeebodem wordt verankerd, en een 770 ton wegende bovenbouw. Bijzonder aan de bovenbouw is dat dit een gerenoveerde topsidemodule is, die daarvoor jarenlang in de Nederlandse sector dienst heeft gedaan op het P14-A-platform van Wintershall. De module is bij de NAMI-werf gestript en gerenoveerd. De bovenbouw telt drie verdiepingen en een helikopterdek.

Tijdens de loadout-operatie van het nieuwe platform plaatsten de drijvende bokken Matador, Matador 2 en Matador 3 de torenhoge jacket liggend op de transportponton H 302. Hierna werd met behulp van de Matador 3 ook de bovenbouw op de ponton gezet. Na het zeevasten versleepten drie En Avant-slepers de ponton naar het Calandkanaal in de Europoort, waar eerder al de Hermod was afgemeerd. Wintershall hoopt al over enkele maanden uit het E18-A veld gas te kunnen produceren. Voor de NAMI-werf was het het tweede gecombineerde nieuwbouwen renovatieproject voor Wintershall. Het eerste had plaats in 2006 toen voor het L5-C-project een nieuwe jacket was gebouwd en de topside van het K10-V-platform werd gestript en gerenoveerd. (PAS)

Plan is in totaal zes platformen in het veld te installeren en zeventien gasproductieputten te boren. In Engeland wordt al gesproken over een van de grootste gasprojecten in het zuidelijk deel van de Noordzee. Het Cygnus-veld bevindt zich in blok 44/12 van de Britse sector. De winbare reserves worden geschat op bijna veertig miljard kubieke meter gas. GDF SUEZ wil het veld in fases ontwikkelen en heeft hiervoor een plan ingediend bij de Britse overheid. De eerste fase omvat de installatie van een gasproductieplatform waarop maximaal zes putten kunnen worden aangesloten en dat onbemand kan werken. Tevens moet een 27 kilometer lange gasleiding worden aangelegd naar het Murdoch-platform van ConocoPhillips. Vandaar kan het gas via de zogeheten Caister-Murdochleiding naar de Theddlethorpe-terminal worden gepompt. In de volgende fases wil GDF SUEZ nog vier tot vijf platformen in het Cygnus-veld installeren. Het allereerste platform wordt in juli 2010 geplaatst en gaat voorlopig uit twee putten gas produceren. Geschat wordt dat er tot na 2040 gas uit het veld kan worden gehaald. Hiervoor wordt in het veld ook een aantal horizontale putten geboord. Verwacht wordt dat de komende tijd nog meer gasvondsten in de Cygnus-regio worden gedaan.

Andere projecten

• Het E18-A platform van Wintershall op weg naar het Calandkanaal. (Foto PAS Publicaties)

De Britse dochter van GDF SUEZ

houdt zich niet alleen bezig met de ontwikkeling van het Cygnus-veld. In januari heeft de maatschappij bekendgemaakt dat met het booreiland Noble Piet van Ede ook gas was aangeboord in het Britse Juliet-veld in blok 47/14b. Bij een productietest bleek de exploratieput over een capaciteit van ruim een miljoen kubieke meter gas per dag te beschikken. Bekeken wordt wat de beste manier is om ook dit gasveld in productie te brengen. Waarschijnlijk zal dit eind 2010 of begin 2011 gaan gebeuren. Verder ligt ook nog het Orca-veld in blok 44/24a op ontwikkeling te wachten. Ook dit is een gasveld in de Britse sector op een steenworp afstand van het Minke-veld, waaruit sinds juni 2007 gas wordt geproduceerd.

Nederlandse sector In de Nederlandse sector van de Noordzee heeft GDF SUEZ eveneens een nieuwe gasvondst gedaan. Met het booreiland Noble Piet van Ede is een gasreservoir aangeboord in het G16-blok. Bij het testen van de exploratieput waren de resultaten zodanig dat GDF SUEZ ook dit veld in productie wil brengen. Wat in elk geval doorgaat, is de ontwikkeling van een nieuw gasveld in het E17a-blok in de Nederlandse sector. Hiervoor wordt momenteel bij de HSM-werf in Schiedam een gasproductieplatform gebouwd. Dit E17a-A platform wordt eind juni opgeleverd en vervolgens door het kraanschip Stanislav Yudin van Seaway Heavy Lifting offshore geïnstalleerd. Nog dit jaar zal de gaskraan van dit veld worden opengedraaid. Het geproduceerde gas zal worden aangeland bij de NGT-terminal in het Groningse Uithuizen. (PAS)

vervoermarkt


Bezigheidstherapie

B

ezigheidstherapie, zo omschrijft een binnenvaartondernemer dat wat hij de laatste weken aan het doen is. Er wordt nog steeds weinig geld verdiend, maar er zijn ook enkele schippers die melden dat ze toch weer een beetje meer keus hebben, al blijft het een keus tussen slechte reizen. In Hongarije is het werk inmiddels op, de silo’s zijn leeggevaren door onder meer Nederlandse schepen en de wachttijd is nu twee weken.

D

e EMO verwacht deze week zeven schepen met kolen en twee met erts. De Grand Nike en de Coals Glory waren maandag leeg van kolen en de Roztocze was woensdag leeg van erts. De SKS Trinity lost tot donderdag erts en de Bright Century ligt tot vrijdag kolen te lossen. De Garima Prem ligt van woensdag tot vrijdag erts te lossen en de Jin He lost van donderdag tot zondag kolen. De China St. Excelenc en de China St. worden zondag verwacht met kolen.

P

eterson Amsterdam verwachtte maandag de Fortune Rainbow met palmpitschilfers en dinsdag de Shen Nong Feng met sojaschroot en -pellets. Donderdag komt de Mendocino met sojaschroot en -pellets. Op 10 april komt de Ero L. met palmpitschilfers en tapioca hard pellets en een dag later komt de Nena C. met palmpitschilfers. De Racer wordt 13 april verwacht met sojaschroot en

Fruitsapterminal Gent in gebruik GENT

Het zeeschip Arrow heeft vrijdag 27 maart als eerste gelost bij de nieuwe fruitsapterminal van Louis Dreyfus in de haven van Gent. Vanaf nu komt er elke zes weken 5000 ton vers fruitsap aan in Gent.

Louis Dreyfus breidde onlangs zijn terminals uit om de overslag van een nieuw product te realiseren. ‘Wij importeren al jaren geconcentreerd sinaasappelsap. Dat is sinaasappelsap waaraan het water is onttrokken. Op de nieuwe terminal komt vers fruitsap binnen, kant en klaar voor gebruik’, zegt Hans Havelaar, logistiek manager van Louis Dreyfus. Om dit bijkomende volume te kunnen overslaan, werd de terminal voor zeventien miljoen euro uitgebreid met onder meer silo’s en nieuwe laadbruggen. Het verse fruitsap wordt opgeslagen in de nieuwe silo’s en vervolgens met bulkwagens in Europa gedistribueerd. Louis Dreyfus zorgt voor een jaarlijkse aanvoer van 150.000 tot 200.000 ton geconcentreerd fruitsap. Afhankelijk van de marktontwikkeling van vers fruitsap hoopt Louis Dreyfus hiervoor een soortgelijk of groter volume te realiseren. Een liter concentraat is goed voor zes liter fruitsap. Louis Dreyfus produceert daarmee ruim een miljard liter fruitsap per jaar en neemt de derde plaats op de wereldranglijst in. Het Gentse bedrijf beschikt ook over drie fabrieken in Brazilië en twee in Florida (Verenigde Staten). Daar wordt het sinaasappelsap geperst. De productie in Florida is hoofdzakelijk bestemd voor de Amerikaanse markt. Brazilië produceert voornamelijk voor het buitenland. (JG)

Motorpech op Main DETTELBACH

Een Hongaars binnenvaartschip heeft vorige week vrijdagochtend de Main bij Dettelbach ruim een uur gestremd vanwege motoruitval.

Het schip voer met 1500 ton ijzererts van Rotterdam in de richting van Linz toen de schipper ter hoogte van Dettelbach een enorm lawaai hoorde en de motor uitviel. Hij liet daarop zijn ankers vallen. Een collega-schipper nam het Hongaarse schip later langszij en sleepte het naar de sluis van Dettelbach. Totdat het schip bij de sluis was afgemeerd, was de Main gestremd voor de binnenvaart. De Wasserschutzpolizei Würzburg verbood de Roemeen verder te waren tot de motor weer bedrijfszeker was gerepareerd. (EvH)

-pellets. Op 14 april wordt de voor 4,30 euro van Rotterdam Aghios Makarios verwacht met naar Olen. Voor 1300 ton coils Op basis van ons schipperspanel sojaschroot en -pellets en 15 april werd van IJmuiden naar Antwerwordt de Ocean Lord verwacht pen 2,75 euro per ton betaald. met sojaschroot en -pellets en Een grote partij stenen ging van zonnebloemschroot en -pellets. Op 17 april komt Moerdijk naar Weil am Rhein voor 6 euro per ton. de Esprit Lotus met sojaschroot en -pellets en zon- Palmexpeller (1100 ton) ging van Rotterdam naar nebloemschroot en -pellets. De Forestal Esperanza Beidenfleth voor 9,50 euro per ton. Een partij van wordt 20 april verwacht met sojabonen, sojaschroot ruim 1200 ton breekzand bracht van Amsterdam en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De naar Groningen 2,35 euro per ton op. Bariet (2500 Alam Permai wordt 22 april verwacht met citrus- ton) ging in big bags van IJmuiden naar Antwerpulppellets en sojaschroot en -pellets en de King pen voor 2,85 euro per ton. Een partij van 750 ton Coal komt 25 april met sojaschroot en -pellets. De sojaschroot ging van Rotterdam naar Oss voor 3,50 Graecia Universalis wordt op Koninginnedag ver- euro per ton. wacht met sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Glori- Duitsland ous Rena met palmpitschilfers. Op Eerste Paasdag en partij van 2000 ton tarwe ging van Thionville wordt de Growth Ring verwacht met sojaschroot en naar Neuss voor 4 euro per ton. Een partij van -pellets. ruim 900 ton sojaschroot ging van Hamburg naar Bramsche voor 5,25 euro per ton. Een partij van uim 3000 ton coils ging van IJmuiden naar bijna 1300 ton slakken ging van Hückingen naar Antwerpen voor 2,75 euro per ton. Een partij Sluiskil voor 1,90 euro per ton. Voor een grote partij van bijna 500 ton tarwe ging van Wemeldinge naar maïs werd van Straatsburg naar Amsterdam 4,50 Veghel voor 5 euro per ton. Een partij van 900 ton euro per ton betaald. Een partij van 2400 ton grind slakken ging van Vlissingen naar Hengelo voor ging van Breisach naar Vlissingen voor 4,25 euro 3,50 euro per ton. Een partij van 540 ton koper ging per ton. Voor een partij van 1100 ton sojaschroot

aan de reis

E

R


werd van Brake naar Bülstringen 5,50 euro per ton betaald. Een partij van 500 ton magnetiet ging van Duisburg naar Enns voor 10 euro per ton. Voor een partij maïs van 1900 ton werd van Regensburg naar Nederland 12,50 euro per ton betaald. Een partij van 1000 ton bietenpulp ging van Minden naar Andel voor 6,80 euro per ton. Maïs (ruim 2500 ton) ging van Ottmarsheim naar Amsterdam voor 4,50 euro per ton. Een partij van 2250 ton tarwe ging van Thionville naar Rotterdam voor 4 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Veel van die meestal lichte ongelukken waren niet te wijten aan de pont of de pontbaas, maar aan de passerende beroeps- en recreatievaart. In combinatie met de beroepsvaart werden negentien aanvaringen en acht bijna-aanvaringen geteld, terwijl

de ponten achttien keer in aanvaring kwamen met een jacht en dertien keer bijna. Daarbij viel volgens de inspectie één gewonde en ook dat wordt beoordeeld als een lage score. Het is IVW wel opgevallen dat de

schade ondervindt van een aanvaring met bijvoorbeeld een jetski. De roekeloze watersporter loopt echter wel degelijk gevaar.

dels als speerpunt opgenomen in het jaarplan, wat neerkomt op betere handhaving van de verkeersregels op het water.

Handhaven

De IVW zoekt verder contact met pleziervaartorganisaties, zoals ANWB, Hiswa en KNWV om via

De inspectie beveelt het Korps Landelijke Politiediensten aan om een

‘Pleziervaart moet gedrag veranderen’ positieve gedragsverandering bij dit type watersporters tot stand te brengen. Het KLPD heeft dit inmid-

deze kanalen de recreatievaart bewust te maken van de gevaren die de pleziervaart veroorzaakt. (EvH)

Rosanne eigen schip voor afvalverwerker UTRECHT

VeKa Shipbuilding in Werkendam heeft voor de Theo Pouw Groep, een Utrechtse leverancier van bouwstoffen voor de grond- weg- en waterbouw, het ms Rosanne (110 x 11,45 meter, 3300 ton) afgebouwd.

Het casco is gebouwd in Orsova. Het wordt gebruikt voor het vervoer van afval en bouwmaterialen. Theo Pouw neemt namelijk ook sloopmateriaal in, vooral steenachtige afvalproducten. Die worden in Utrecht met een eigen breker verwerkt tot gecertificeerde granulaten. Het bedrijf heeft buiten Utrecht vestigingen in de Eemshaven, Lelystad en Weert. In de Eemshaven wordt sinds vorig jaar verontreinigde grond en asfalt verwerkt in een thermische

BRUSSEL

Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat wil dat België afziet van zijn plan om Nederlandse wegvervoerders vanaf 1 mei nog hoogstens drie cabotageritten per week op Belgisch grondgebied toe te staan. Daarmee gaat België in tegen de speciale regeling voor onbeperkte cabotage in de drie Beneluxlanden.

België heeft Den Haag eerder laten weten dat de maatregel niet tegen Nederland bedoeld is, maar dat het met dit besluit wil vooruit-

reinigingsinstallatie met een capaciteit van een half miljoen ton per jaar. Het asfalt en de verontreinigde grond worden per schip aangevoerd en de gereinigde materialen worden ook weer per schip afgevoerd. Naast de Rosanne gebruikt het bedrijf daar ook een aantal ingehuurde schepen voor. Theo Pouw had al een schip, de Alexander en heeft nog een derde schip in bestelling bij VeKa. Dit schip moet in 2010 worden opgeleverd. Theo Pouw won in 2007 de eerste Ondernemersprijs Midden-Nederland. De jury roemde het bedrijf toen als trendsetter die niet bang is zijn nek uit te steken door in eigen beheer en in een moeilijke markt nieuwe producten te ontwikkelen en zelf onderzoek te doen. Er werken ruim 350 mensen. (HH)

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e pegel van Pfelling op de Donau steeg sinds begin vorige week met ruim een meter naar 5,25 meter begin deze week. Later deze week wordt een lichte daling verwacht. Konstanz steeg met ruim tien centimeter naar 3,07 meter en Maxau gaf begin deze week 6,05 meter aan. De pegel van Kaub steeg met 1,40 meter naar 3,70 meter. Tegen het weekeinde wordt een stand van 3 meter verwacht. De pegel van Koblenz steeg naar 3,80 meter begin deze week.

E

r werd één schip met veevoer naar Oldenburg bevracht voor 5 euro per ton en naar Fresenburg werd voor veevoer 4,25 euro per ton betaald. Retour was er redelijk wat turf. Een grote partij tarwe ging naar Mannheim voor 4 euro. Voor ijzersulfaat werd van Dordrecht naar Weil 6 euro betaald. Een 500-tonner ging met constructie van Moerdijk naar Neuss. Staal ging voor 2,15 euro van Antwerpen naar Neuss.

Tankvaart

e vraag richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland richt zich al op Pasen, eind volgende week. Gebruikelijk met een nieuwe maand voor de boeg proberen verladers hun positie te bepalen en gaan ze na welke verplichtingen zij die maand zijn aangegaan. Voorraden bij importeurs zijn momenteel ruim voldoende, want eindverbruikers kopen alleen wat zij werkelijk nodig hebben. De Rijnwaterstand liep iets terug maar heeft vooralsnog geen invloed op vraag en aanbod. Op het traject tussen Karlsruhe en Bazel zorgen onderhoudswerkheden aan grote(re) sluizen nog steeds voor oponthoud in bergen dalvaart. Wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA blijven het aanbod van scheepsruimte beïnvloeden. De vorige week ontstane bodem op de vrachtenmarkt bleef min of meer gehandhaafd. Hoe lang die zich handhaaft en of hogere danwel lagere vrachten denkbaar zijn moet worden afgewacht. Dat hangt er mede vanaf hoe de internationale crude- en productprijzen en de vraag zich ontwikkelen. Aan de hand daarvan bepalen raffinaderijen of ze produceren of product importeren. Vrachtverschillen, die gezien de marktconstellatie iets groter zijn geworden, blijven afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant in bespreekbaar. PJK-Rijnvrachttarieven per 31 maart 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 5,50/5,80 7,50/7,80 7,75/8,05 10,25/10,55 11,50/11,80 19/19,50

Benzines 5,80/6,10 7,80/8,10 8,05/8,35 10,55/10,85 11,80/12,10 19,50/20

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

• De Rosanne is gebouwd voor de Theo Pouw Groep en gaat onder meer sloopmateriaal vervoeren. (Foto Arie Jonkman)

België wil af van afspraken Benelux over cabotage lopen op de cabotagemaatregelen die binnenkort voor de hele Europese Unie gaan gelden. Daarom wil België de afspraken over onbeperkte cabotage binnen de Beneluxlanden herroepen. Volgens insiders in Brussel wil België, door zich aan te sluiten bij de EU-regeling, vooral de activiteiten van Oost-Europese wegtransportbedrijven in het land aan banden leggen. Die zijn de laatste jaren fors gestegen ten koste van het Belgische wegvervoer.

en bevrachter constateert dat de ellende voortduurt. Trend is dat iedereen zich terugtrekt in zijn eigen wereldje met zijn eigen werk. ‘Ik heb heel weinig opgekregen en hoor ook geen lading meer. Je denkt elke week dat het niet slechter kan, maar de bodem is denk ik nog steeds niet bereikt.’ Het gerucht ging dinsdag dat Krotzenburg voor minder dan 2 euro was bevracht en dat is niet veel voor 52 uur varen.

D

Veerpont biedt bijzonder veilig vervoer pleziervaart relatief vaak schuld heeft aan incidenten. De inspectie concludeert dan ook dat inspanningen om de veren nog veiliger te maken vooral gericht moeten worden op gedragsverandering bij de pleziervaarder. Uit het onderzoek is gebleken dat vooral waterskiërs en jetski’s vaak incidenten of bijna-aanvaringen veroorzaken. Met name de kabelponten hebben uitermate veel last van deze groepen recreanten. Daar bestaat immers het risico de kabel te raken en er zijn genoeg waaghalzen die graag vlak voor of achter de veerpont langsvaren. Daarbij valt overigens op te merken dat de veerpont bijna nooit technische

E

P

Twaalf miljoen afvaarten en nog geen honderd incidenten

Veerponten zijn zeer veilig. Dat blijkt uit onderzoek van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) naar het aantal incidenten in de jaren 2004 tot en met 2006. In die periode werden twaalf miljoen afvaarten geregistreerd, die samen 89 incidenten opleverden.

Terugtrekken in eigen wereld

België eterson Gent verwacht donderdag de Mahitis met sojabonen. De Okialos wordt 4 april verwacht met palmpitschilfers. Op 20 april komt de Lowlands Nello met sojaschroot en –pellets. Een partij van ruim 2300 ton tarwe ging van Antwerpen naar Mannheim voor 4,50 euro per ton. Kolen (2000 ton) gingen van Gent naar Orsoy voor 1,75 euro per ton. Voor 1750 ton coils werd van Antwerpen naar Dortmund 2,50 euro per ton betaald.

Minister Eurlings verklaarde begin deze week in de marge van de Europese ministerraad van Transport in Brussel dat hij het oneens is met het Belgische standpunt. ‘Ik ben van oordeel dat de afspraken over cabotage tussen de drie Beneluxlanden moeten blijven bestaan. De Belgische plannen zijn niet goed voor de transportwereld, noch voor het milieu. Het heeft tot gevolg dat er weer meer vrachtwagens leeg moeten terugrijden nadat ze ergens

hun lading hebben gelost. Vooral de wegververvoersbedrijven in de Belgisch-Nederlandse grensstreek worden extra getroffen door deze maatregel.’ De minister denkt zijn Belgische collega Schouppe uiteindelijk van zijn gelijk te zullen kunnen overtuigen. In Brusselse transportkringen wordt er op gezinspeeld dat Schouppe, als ex-baas van de Belgische Spoorwegen (NMBS), om verschillende redenen voorstander is van het

schrappen van de Benelux-afspraken over cabotage in het wegvervoer. De belangrijkste reden is, dat de cabotage in het wegvervoer in de Benelux grotendeels door Nederlandse vrachtwagens wordt uitgevoerd. Het Nederlandse aandeel binnen de Benelux zou tenminste 75 procent bedragen. De Belgen zijn van oordeel dat een deel van dit goederenvolume beter naar het spoor en de binnenwateren kan worden overgeheveld zonder dat dit noemenswaardig tijdverlies oplevert om nog maar te zwijgen over de voordelen voor het milieu. (JS)

Nieuwe Sierra neemt alles mee NIJMEGEN

Scheepswerf Gelria heeft het ms Sierra (135 x 11,45 meter, 3945 ton) afgebouwd voor Edwin Peters en zijn vrouw, Monique van der Logt. Het is het eerste nieuwbouwschip voor Peters en zijn vrouw.

‘Ons vorige schip was ook een 135 meter, maar daarvan waren wij de derde eigenaars. Dit schip hebben we helemaal naar onze eigen wensen ingericht.’ De inrichting werd gedeeltelijk verzorgd door zijn zuster, die in Wijchen een bedrijf heeft dat is gespecialiseerd in de bouw en inbouw van keukens. De Sierra is verder uitgerust met twee Cummins QSK38 hoofdmo-

• De nieuwe Sierra op het Amsterdam-Rijnkanaal. (Foto Arie Jonkman)

toren van 1400 pk bij 1800 toeren. De twee boegschroeven zijn van Verhaar en worden aangedreven door 560 pk sterke QSK 15’s van Cummins. Peters koos voor Cummins omdat hij er goede berichten over had gehoord. ‘Op het vorige schip stonden twee snellopers van Deutz, dit voelt zekerder.’ De Sierra is voorzien van een luikenkap van Blommaert en wordt bevracht door Dap Barging uit Rotterdam. ‘We nemen alle soorten lading mee, ook containers’, zegt Peters. ‘Alles wat geld oplevert is welkom.’ Het op de Karadeniz scheepswerf in Turkije gebouwde casco is geleverd door Rensen-Driessen Shipbuilding in Zwijndrecht. Het is het eerste casco uit een serie van twaalf die de Turkse werf voor Rensen-Driessen bouwt. De vorige Sierra is verkocht en vaart nu onder de naam Elsina. (HH)

Slurink-Zwaans staakt verzet tegen verbod op leurboten DEN HAAG

Bunkerbedrijf Slurink-Zwaans in Dordrecht laat na jaren van procederen over het gebruik van leurboten nu het hoofd hangen. Slurink trok zijn zaak tegen de gemeente Dordrecht vorige week vlak voor de rechtszitting bij de Raad van State in.

Volgens een woordvoerder van de gemeente wil Slurink zich richten op een nieuwe toekomst op een andere locatie waar wel leurboten kunnen worden gebruikt. Het bedrijf was zelf onbereikbaar voor het bevestigen van die verklaring. Wat die nieuwe locatie zal worden, is nog niet bekend. Slurink onderhandelt met de gemeente Dordrecht over een nieuwe plek. Maar een complicerende factor daarbij is dat de gemeente niet gaat over een plek in de rivieren. Dat is een zaak voor Rijkswaterstaat. Duidelijk is wel dat Slurink zich niet zal laten afschepen met een mindere locatie dan de huidige aan de Bui-

Deksman met vals dienstboekje ROTTERDAM

De Zeehavenpolitie van Rotterdam heeft vrijdagmiddag 27 maart rond half vier op een schip in de Neckarhaven een 26-jarige Tsjech aangehouden vanwege vervalsing van zijn dienstboekje.

Tijdens een controle bleek dat de man uit Tsjechië als kwalificatie

ten Walevest. Het probleem daar is echter, dat met de leurboten erbij teveel lawaai voor de omgeving zou ontstaan. Ook de luchtkwaliteit zou er onder lijden. Het is daardoor niet mogelijk Slurink daarvoor een milieuvergunning te verlenen, aldus de gemeente. Nadat Slurink in 2004 een eerste aanvraag moest doen voor een vergunning met gebruik van leurboten, besliste de Raad van State dat dit teveel van het goede is. De gemeente Dordrecht moest opnieuw beslissen over het gebruik van leurboten en weigerde de vergunning. Het bunkerbedrijf erkent dat de vergunning niet kon worden verleend vanwege het lawaai. Maar het houdt wel vol dat de luchtkwaliteit niet in het gedrang komt. Om die reden is de weigering van de gemeente niet terecht geweest, stelt het bedrijf in zijn bezwaarschrift. Nu het gebruik van de leurboten niet wordt gedekt door een milieuvergunning, is Slurink daarmee in overtreding. Maar omdat de boten al sinds jaar en dag worden ingezet, hoeft Slurink daar niet meteen een einde aan te maken. Er is echter wel een dwangsom in het vooruitzicht gesteld. Het bunkerbedrijf moet het gebruik vóór 1 augustus dit jaar staken. (AvdW)

matroos in zijn dienstboekje had staan. Uit onderzoek bleek echter dat hij geen matroos maar deksman was. Hierop hield politiepersoneel hem aan en bracht hem over naar het politiebureau. Hij kreeg een boete van 500 euro. Het dienstboekje werd in beslag genomen. Vorige week maandag hield de waterpolitie al een 38-jarige Tsjechische matroos aan die eveneens gebruik maakte van een vervalst dienstboekje. In het boekje was bij de vermelding stuurman een valse stempel gebruikt. (EvH)

8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer


45'

For our new AHT S Fleet we require

****

*

S E N I OR N AV I G A T O R S

**

J U N I OR N A V I G A T O R S

***

S E N I OR E NG I N E E R S

****

J U N I O R E NG I N E E R S

E L E C T R O N IC E NG I N E E R S ***

40'

BOS U NS

* offshore experience and DP certificate required * * offshore experience and DP certificate preferred * * * offshore experience required * * * * offshore experience preferred

For online registration and further information please visit our website: w w w.hartmann-offshore .de

hartmann offshore gmbh Captain Bernd Dette . Neue Straße 24 . 26789 Leer . Germany . fon +49 (0) 491-9 99 50-0 . fax +49 (0) 491-9 99 50-20

member of the hartmann group

JR Shipping BV

Heb jij een vooruitziende blik? Kies dan voor een carrière bij JR Shipping.

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. Want JR Shipping werkt met de nieuwste schepen en techniek. Beleef die voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Hier stap je in een wereld waarin ambitieuze officieren zich thuis voelen. En niet alleen vanwege de mogelijkheden om carrière te maken. Ook de gunstige werkschema’s spreken aan. Over vooruitziende blik gesproken!

WWW.JRRECRUITMENT.NL

waterkant



Rederij De Nederlanden brengt oude trekschuit in de vaart

DIE GOEDE OUDE TIJD

Eigen boekingssite Amsterdamse rederijen Amsterdamse rederijen van rondvaart- en partyschepen gaan een eigen, gezamenlijke boekingssite op internet beginnen. Hiermee willen zij de talrijke boekingssites die nu actief zijn omzeilen. De nieuwe website, die Amsterdam Boot Huren gaat heten, wordt over twee maanden operationeel. Dat heeft directeur Klaas Pater van partyschepenrederij De Nederlanden bekendgemaakt.

De wildgroei aan boekingssites is de rondvaart- en partyschepenrederijen al jaren een doorn in het oog, in het bijzonder het feit dat de rederijen tegen elkaar worden uitgespeeld door websites die geld vragen voor een prominentere vermelding. ‘En iedereen wil natuurlijk bovenaan de lijst staan’, zegt Pater. Het kwaliteitsoordeel dat boekings-

sites aan schepen toekennen blijkt om bovendien weinig objectief. ‘Ze zetten een paar sterren achter de naam van een schip, maar daar is gewoon voor betaald.’ Omdat de rederijen ook op de nieuwe, gezamenlijke boekingssite een prominente vermelding willen hebben is een rouleringssysteem bedacht. ‘Als het schip dat

bovenaan de lijst staat wordt aangeklikt, zakt het naar de onderste plaats. Zo komt iedereen een keer bovenaan te staan’, zegt Pater. De

tyschip willen boeken. Aangesloten rederijen betalen een percentage per gemaakte boeking en een jaarlijkse bijdrage voor het onderhoud van de

Vooral uit onvrede over wildgroei boekingssites boekingssite is een initiatief van de Stichting Amsterdam Boot Huren, een samenwerkingsverband van vergunninghoudende exploitanten van rondvaart- en partyschepen en De Amsterdamse Vaargids, die ook content voor de website gaat leveren in de vorm van maritieme nieuwsberichten en wetenswaardigheden. De naam van de website is gekozen op basis van onderzoek, waaruit bleek dat ‘Amsterdam Boot Huren’ de meest gebruikte zoekterm is als mensen een rondvaartboot of par-

website. ‘Maar dat komt in de gezamenlijke pot, dus eigenlijk betaal je aan jezelf’, zegt Pater, die zeer enthousiast is over het initiatief.

Wilde rondvaart Wat hem ook tevreden stemt is dat de dienst Binnenwater Beheer Amsterdam (BBA) eindelijk werk gaat maken van het bestrijden van de wilde rondvaart in de Amsterdamse grachten en havens door particulieren die niet aan de wettelijke eisen voldoen. Pater schat

dat er in het Amsterdamse zo’n honderd ‘watersnorders’ zijn die gezelschappen rondvaren in vaak zeer onveilige vaartuigen. ‘Ze zijn niet SI-gekeurd, beschikken niet over de vereiste vergunningen en hebben geen gekwalificeerd personeel aan boord. Ze dragen geen retributie aan de gemeente af en betalen geen belasting. Daardoor kunnen ze ver onder de prijs varen. Daar kunnen wij nooit tegenop.’ Maar dat is niet wat Pater de meeste zorgen baart. ‘Onze grootste angst is dat er eens een koolvlet met twintig man aan boord tenonder gaat. Dan staat de volgende dag in de krant: “Rondvaartboot zinkt in Amsterdam”. En dat slaat terug op de hele branche.’ Dat er evenementenbureaus zijn die met deze beunhazen in zee gaan, vindt Pater zeer onverantwoordelijk. ‘Het probleem bij handhaving is dat die watersnorders grote families en heel veel vrienden hebben’, vertelt Pater met gevoel voor ironie. ‘Wanneer ze worden gecontroleerd zeggen ze dat ze met familie en vrienden varen. Dat spreken ze van tevoren af. Dan kun je ze niks maken.’

Oudste schip De kredietcrisis doet zich ook in de partyschepenbranche gevoelen. ‘Boekingen voor bedrijfsfeestjes lopen terug, vooral van banken’, zegt Pater. De beste manier om de crisis het hoofd te bieden is volgens hem inzetten op service en kwaliteit. Op de schepen van De Nederlanden is vanalles mogelijk; bruiloften, bar mitswa’s en begrafenissen. Pater hecht veel belang aan de opleiding van zijn personeel. ‘Varen is maar twintig procent van het werk. Daarom gaan onze schippers ook naar het Nova College voor trainingen in hospitality.’ En crisis of geen crisis, Pater blijft investeren in zijn vloot. Over een week of twee wordt de Hildebrand in de vaart genomen. Deze in 1880 op de werf van Hubertus Thomas Peltenburg in Haarlem gebouwde trekschuit voor de beurtdienst Haarlem-’s Gravenhage is daarmee het oudste varende passagiersschip van Nederland. Pater kocht het drie jaar geleden, nadat het decennia lang als

• De Hildebrand is in 1880 gebouwd als trekschuit voor de dienst Haarlem- ‘s Gravenhage. (Foto Ernst van Deursen)

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 2 april 1939

De familie Van der Werff bezat in Drachten hellingen bij het Buitenstvallaat, de Noorderdwarsvaart en de Langenwijk. Haicke Pieters van der Werff bouwde in 1898 voor het eerst in ijzer en in 1900 nam hij de werf van zijn vader Pieter Haikes over. Van der Werff is nog steeds beroemd vanwege de daar gebouwde skûtsjes van topkwaliteit, ze zeilen vooraan bij de SKS en IFKS.

Sake Aukes Hoogeveen werd in 1861 geboren te Smallingerland. Hij trouwde met Fetje Brandenburg, ook afkomstig uit een schippersfamilie. In 1881 huurde Sake Hoogeveen een overdekt, houten schuitje van werfbaas Pieter Haikes van der Werff. In 1890 werd dat een bewegerd houten tjalkje van 8,60 meter, groot 24 scheepstonnen, met haken, boomen, zeilen, de Nooitgedagt. Maar hij wilde een groot, sneller en ijzeren schip. Geld had hij niet, maar hij wilde al het goede hout van zijn tjalkje, zoals de buikdenning en de luiken overzetten naar het nieuwe schip. De familie stelde 500 gulden beschikbaar en de Friesland Bank wilde de rest lenen. Haicke Pieters en Ate Pyters van der Werff gingen de uitdaging aan en zetten hun eerste klipper op stapel. Vanwege de sluizen mocht de romp niet langer dan 25 meter worden, het laadvermogen 125 ton. Op het laatst moest Sake met zijn tjalk naar de werf aan de Langewijk in Drachten komen en al het bruikbare hout werd overgezet, de rest ging de kachel in. Op 7 februari 1906 kon de klipper Emanuel te water. Maar helaas bleek het schip maar 98 ton. Er werd vooraf wel een werktekening gemaakt, maar het bouwen zelf ging op het oog. In het archief van de werf koste de klipper 4700 gulden. De grootste post was het staal, 1300 gulden, het werkloon aan ijzer kostte maar 342 gulden, het smidswerk honderd en het klinken tachtig gulden. Voor lieren en stuurwerk stond 286 gulden op de rekening.

Fanatieke schipper Sake Hoogeveen stond bekend als een fanatieke schipper. Hij ging met de trein naar zijn bevrachter in Leeuwarden en kreeg die dag en de volgende dagen te horen: ‘Mooi Hoogeveen, morgen komt een lading hout uit Zweden en dan houd ik een vracht je voor jou apart.’ Er kwam niets en Sake had genoeg van het wachten. Hij boomde ’s avonds met zijn zoon Jelle de haven van Harlingen uit. Na de hele nacht zeilen, was hij ’s ochtends als eerste op de beursvloer in Amsterdam. Hij had geluk, er werd een vracht tarwe voor Franeker afgeroepen. Met ruime wind zeilde hij terug over de Zuiderzee, werd ’s nachts gelost en stapte ’s ochtends weer op de trein naar Leeuwarden. ‘Mooi Hoogeveen, goed, dat je hebt gewacht. Je kunt direct laden, de vracht is binnen’, sprak de bevrachter. In 1931 liet hij de klipper alsnog met 2,48 meter verlengen, zodat hij nu de gangbare vrachtjes van honderd ton kon mee-

E

DE RFENIS

Deel 391

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Klipper Nicolaas Mulerius Door Hajo Olij nemen. In 1933 kocht hij een ééncilinder tweetakt gloeikop middeldruk motor, een Kromhout van 22 pk. De firma Kleistra in Leeuwarden bouwde de motor in, de monteur voer nog een paar dagen mee om Sake en zoon Jelle er vertrouwd mee te maken. Dat zijn ook de enige dagen dat de Kromhout nog op perslucht is gestart, daarna heeft Jelle altijd geslingerd.

Granaatinslag In 1936 overleed Sake Hoogeveen, zoon Jelle nam het roer over. Hij was geen man voor grote veranderingen, wel zorgde hij goed voor de klipper. Als het vroor zette hij een petroleumstel naast de Kromhout. Hij sleutelde ook de kop van de motor, stookte die heet in de kachel, monteerde hem weer en slingerde aan. Pas in 1981 voer hij naar Kramer in Zaandam om naar de motor te laten kijken. Daar werden twee zuigerveren, de brandstofpomp en drie gloeidekselringen na bijna vijftig jaar vervangen. De oude moeder van Jelle en zijn jongste zus Froukje bleven aan boord. Froukje had zwaar reuma, alle zorg en werk kwam op Jelle’s schouders. Om vier uur ’s ochtends stond hij op en bij zonsondergang dook hij te kooi. Kwam hij die dag op de beurs niet aan de reis, dan ging hij bikken, krabben of smeren. In de Tweede Wereldoorlog bleef hij, ondanks het gevaar, doorvaren. Een Poolse soldaat werd door de Duitsers aan boord gezet en kreeg een slaapplaats in het vooronder. Op het laatst, na D-day, werd de klipper gevorderd om een partij draad naar Hamburg te brengen. In het Twentekanaal vlakbij de Ethernitfabriek in Goor, kwam de Emanuel in zware beschietingen terecht. De Duitsers raakten in paniek en wilden zich terugtrekken. De opvarenden kregen één uur om het schip te ontruimen, daarna gooiden ze een mijn voor in het ruim. De klipper zonk, alleen het achterste stukje van de roef stak nog boven water.

•

Jelle Hoogeveen was waarschijnlijk de allerlaatste zeilschipper. Zijn klipper Emanuel voer tot in de zomer van 1984 met een steunzeil.

Plezierreis met de Prins Hendrik van Jan de Vos uit Amsterdam. Het schip ligt rond 1900 in Zaandam

onderschip van een woonark had gediend. ‘Er hoefde alleen hier en daar een plaat te worden vervangen, voor de rest is de romp origineel. Momenteel wordt het interieur afgewerkt bij scheepstimmerbedrijf H2OP in Koudekerk. De Hildebrand vaart geheel emissievrij en is uitgerust met een elektromotor van GTI met een vermogen van dertig kilowatt. Daarmee voldoet de Hildebrand aan de nul emissie-eis van de gemeente Amsterdam voor rondvaart- en partyschepen. De 240 cellen onder de vloer leveren genoeg stroom voor een dag varen en voor vaarten buiten de stad heeft de Hildebrand een generator van Mitsubishi in het vooronder met een vermogen van 47 kVA.

Jagen De capaciteit van de Hildebrand varieert van zestig personen op een ‘borrelvaart’ tot dertig op een ‘dinervaart’. Pater is een liefhebber van trekschuiten en niet te stuiten als het onderwerp ter sprake komt. ‘We hebben een schipper, Frank Warger, die rijden met paarden in span als hobby heeft. Met hem gaan we de Hildebrand weer een keer als trekschuit laten varen. De jaagmasten staan er op, we moeten alleen een geschikt stuk jaagpad vinden.’ (HHjr)

voor de toen nog kleinste sluis om geschut te worden. Inzender is de heer IJskes uit Zaandam.

• De keenaak Alida en de tweemastklipper Mon Desir haalden vorig jaar alle zeilen aan dek voor de eerste race van het seizoen. (Foto Hajo Olij)

25ste Pieperrace VOLENDAM

De Pieperrace opent komende zaterdag en zondag, 4 en 5 april traditiegetrouw het zeilseizoen.

Het aantal deelnemers stijgt de laatste jaren, zeker als de skûtsjes bij goed weer de oversteek wagen uit Friesland. Vorig jaar had de havenmeester van Volendam veel moeite de vloot

van 68 schepen in het kleine haventje te proppen. De deelnemende schepen zijn heel divers: van schouwen, botters tot enorme driemasters, gezamenlijke lengte 1600 meter. De voorinschrijvers krijgen dit jaar voorrang om in de haven af te meren. In de visafslag kunnen de achterblijvers op een filmscherm het verloop van de strijd op het IJsselmeer volgen. Het is de 25ste keer dat de race wordt gehouden. (HO)

Jelle, zijn moeder van 85 en zijn reumatische zus kropen te midden van hun huisraad onder een dekkleed op de kant, totdat het schieten voorbij was.

Verloren strijd Na de bevrijding werd de sluis bij Zutphen opengezet. Het kanaal viel droog, er zat een gat van vijftig centimeter in het voorschip. Jelle Hoogeveen begon de lading draad te lossen. Hij had geluk, de klipper bleef net drijven. Vervolgens haalde hij de Kromhout helemaal uit elkaar, maakte alles schoon en schilderde alle onderdelen. Hij regelde een sleep richting Amsterdam naar de gebroeders Goedkoop. Zij zetten de Kromhout weer in elkaar en vervingen gelijk de krukaslagers. In Monnickendam kwam er een plaat in de kop en de Emanuel kon weer in de vaart. In 1956 overleed Froukje en Jelle Hoogeveen voer alleen door. Inmiddels was de den doorgetrokken en staat op het voordek alleen nog een hulptuig. In 1977 kwam hij nog in aanvaring met de autoriteiten. Verkeer en Waterstaat bepaalde, dat je niet meer in aanmerking kwam voor een vervoersvergunning als je minder dan 75 procent van het minimumloon verdiende. Jelle Hoogeveen ging in beroep, maar dat verloor hij in 1978. Jelle bleef naar de beurs gaan en vervoerde nog genoeg kleine restpartijen om zijn eenvoudige leventje te kunnen volhouden. ‘Waarom wachten ze niet gewoon tot het uitgestorven is’, vroeg hij aan een verslaggever.

Allerlaatste zeilschipper In de zomer van 1984 vervoerde de Emanuel nog honderd ton tarwe van Smilde naar Zaandam. Jelle voelde zich niet lekker en belde zijn nichtje Grietje Feenstra. Zij stapte aan boord, startte de Kromhout en voer het laatste stuk naar Zaandam. Jelle Hoogeveen overleed op 24 december 1985. Waarschijnlijk was hij de laatste zeilschipper. Piebe en Ruurd Fortuin van de klipperaak Soli Deo Gloria stopten in 1983, toen hun broer Frederik overleed. In 1989 kocht architect en stedenbouwkundige Teun Koolhaas de Emanuel. Hij vertelde: ‘In alles van het schip was de geest van de oude schipper nog aanwezig; in het gereedschap, alles, elke wasknijper. Het heeft een tijd geduurd voordat ik echt aan de gang durfde te gaan. Samen met scheepsarchitect André Hoek tekende ik een nieuw zeilplan met de mast weer naar achteren. Een andere moeilijke beslissing was de Kromhout. Doek, doek, doek klonk de motor zachtjes, een prachtig geluid. Maar ik vond het te gevaarlijk: het starten duurde lang en het slingeren was zwaar. Er kwam een DAF 825 in. Ik heb de roef vernieuwd, groter met doorgang naar het ruim. We zeilden op IJsselmeer, het Wad en in Zeeland. Na tien jaar genieten, ging het onderhoud en het steeds terugkerende gedonder met de autoriteiten om een ligplaats te zwaar wegen. Zomer 2002 nam de Groninger studentenzeilvereniging Mayday

• De Nicolaas Mulerius gefotografeerd tijdens de Klipperrace van 2006. (Foto Hajo Olij)

de klipper over. Zij waren op zoek naar een groot, zeilend schip als onderkomen voor de vereniging. Onder voorwaarde dat de Rijksuniversiteit Groningen het schip ook voor representatie mocht gebruiken en het logo van de universiteit in het grootzeil kwam te staan, wilden de universiteit de benodigde lening van 188.010 euro verstrekken. Ook de naam Emanuel moest worden veranderd in Nicolaas Mulerius, een geleerde en rector magnificus van de universiteit (1564-1630). Nu ligt de Nico ’s winters aan de Sluiskade in Groningen, als vergaderruimte, sociëteit en kroeg. ’s Zomers gaat ze het Wad op of naar de Sneekweek, voor zeilen trainingsweken. In het najaar doet ze mee aan de Klipperrace en de Brandarisrace. Eén ding is zeker: de klipper Emanuel, nu de Nico dus, is een prachtige klipper met een snelle, lichte romp. Sake en Jelle Hoogeveen zouden verbaasd en bezorgd naar de hoge ijzeren mast en het enorme tuig gekeken hebben. Maar ze zullen het wel hebben begrepen, het waren zelf bekwame en fanatieke zeilers en als zij vroeger een andere klipper er uit konden zeilen, was hun dag gemaakt. Scheepsgegevens Klipper Nicolaas Mulerius. In 1906 gebouwd bij Van der Werff in Drachten. Lengte: 26,15 meter. Breedte: 4,92 meter. diepgang: 1,10 meter. Grootzeil: 157 m2. Fok: 60,4 m2. Kluiver: 55,2 m2. Motor: DAF 825, 165 pk met PRM koppeling. www.nicolaasmulerius.nl

10 10

personeelsgids ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER


Gevraagd Kapitein op duwboot

,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK

¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ

Min. Patent tot Mannheim + ADNR Vaarsysteem week op/ af

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

:EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

&IPERKWXIPPMRK# /MNO ZSSV QIIV MRJSVQEXMI T^$LSP[IVHEWLMTGSQ SJ FIP ZVMNFPMNZIRH STSRÎ[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQIR QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSRÎEJHIPMRK HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEV FIQERRMRKWÊOIR

Voor inl. [email protected] Mob. Tel. +31(0)653145095

t Kapiteins/Stuurlieden - in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

- chemie-ervaring is een pré.

t (Vol)matrozen

Matroos/stuurman

- in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré.

NBBU

SVU

STICHTING FLEXKEUR

ACCU’S VARTA

Bied zich aan aflosser met VAR-verklaring

Gevraagd

Stuurman/ 2e kapitein

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Rijnpatent tot Basel + radar Ma t/m vrij of wk op / wk af. Tel. 06-38832390

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Maritiem uitzendbureau Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

www.lowland.com Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

Amatha international bv Management en detachering personeel binnenvaart

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

) )!&% )!&% ) !&%

$&#" $&#" $ &#"

$&#"

) !&%

) )!&% $&#" %##$$'"&("$#!$"

Crewing Solutions

Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: info@visser -den-helder.nl

Schildersweg 253 1792 CJ Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: info@visser -texel.nl

www.schuttevaer.nl Transport & Offshore Services - TOS is een wereldwijd opererende leverancier van nautisch en technisch personeel met haar hoofdkantoor in Rotterdam. Actief in de zeevaart, offshore, bagger, natte aannemerij, binnenvaart en walfuncties. Naast het leveren van personeel is TOS gespecialiseerd in turnkey ship deliveries en biedt TOS nautisch en technische services. Bel TOS voor meer informatie, bezoek een van onze vijf vestigingen of surf naar onze website www.tos.nl

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

www.tos.nl

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

E:8=DE=:IL6I:G4 9VcbdZiYVihcZade\ZadhildgYZc!lVcijlâiYddg# L^_odg\ZcYVilZW^ccZcYZ`dgihibd\Za^_`Zi^_Ykddgj àVVghiVVc0^cYZ]VkZc!deadXVi^Zd[^cdcoZZ^\Zc]VkZc# wclZo^_cbZg`dcV[]Vc`Za^_`#BZZglZiZcdkZgdcoZ hZgk^XZY^Zchi4@^_`YVcdedcoZlZWhîZ/j[kilbej$db

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca 8DCI>CJ>C9:K66GI

• Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

Steun de natuur De natuur staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten stelt de natuur veilig. Uw steun is hard nodig. Word lid, dat kan al vanaf € 2,– per maand. Kijk voor meer informatie op www.natuurmonumenten.nl

Natuurmonumenten. Als je van Nederland houdt.


l e z e r s s e rv i c e

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

De Nederlandse Schippers almanak 2009 "EL nENHELPMEE VOOR*PERMAAND

*AN0ETERHOEFTNIETNATEDENKEN OVERHETBIEDENVANHULP%NJIJ

777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

De geactualiseerde Nederlandse Schippersalmanak 2009 is verschenen. Een onmisbaar gereedschap, waarvan de gebruikswaarde vrijwel dagelijks bewezen wordt.

U kunt zich nú abonneren of exemplaren loskopen. P

Ja,JLBCPOOFFSNJKWPPSNJOJNBBMKBBSPQ%F/FEFSMBOETF 4DIJQQFSTBMNBOBLFOCFUBBMû FYDM#58WFS[FOELPTUFO

In de Nederlandse Schippersalmanak vindt u een schat aan informatie zoals: tBESFTTFOFOUFMFGPPOOVNNFSTWBOCPOEFOFO verenigingen, makelaars, verladers en expediteurs van de overheid tEFDekatel boordtelefoongids, zonder meer de meest complete lijst met telefoonnummers van schippers tJOUFSOFUFOFNBJMBESFTTFO tOBVUJTDIUFDIOJTDIFJOGPSNBUJF tPOEFSXJKTFOPQMFJEJOHFO tFOOPHWFFMNFFS

P

Ja,JLCFTUFMFYWBO%F/FEFSMBOETF4DIJQQFSTBMNBOBL WPPSû QSJKTJTFYDM#58WFS[FOELPTUFO

%F[FCPOLVOUVTUVSFOGBYFOOBBS8FFLCMBE4DIVUUFWBFS UBWBGE.BSLFUJOH"OUXPPSEOVNNFS 7#%FWFOUFS 'BYOS

Plaats:....................................................................................................................................................................

#FESJKG4DIJQ ..................................................................................................................................................... Naam:.................................................................................................................................................................... Adres: ................................................................................................................................................................... Postcode: ............................................................................................................................................................

Handtekening:..............................................................................................................

techniek


Sommige kanalen hebben een ontstaansgeschiedenis die het waard is te beschrijven. Neem nou het Bude Canal in Engeland, dat werd gegraven om de ongebruikelijke reden dat de grond in Devon en Cornwall zanderig is met een hoog gehalte aan hardsteen. Deze samenstelling was zeer gunstig om de grond in andere delen van Engeland vruchtbaarder te maken. Vandaar dat er een transport ontstond van de zanderige grond van Cornwall naar andere delen van Engeland.

Al in 1774 ontstonden plannen een kanaal te graven waarlangs deze grond kon worden getransporteerd, maar zij waren te ambitieus en bleven daarom in een bureaula liggen. In 1818 ontwierp James Green een kanaal van veel bescheidener omvang dat in 1819 tot een wetsontwerp leidde dat werd aangenomen. In 1823 kon het Bude Canal in gebruik worden genomen. Een van de meest in het oog springende eigenschappen van het kanaal was, dat het een variabele breedte kende. Het begon bij de zeehaven van Bude. Vanaf dit punt kon er met vijftig voets (vijftien

meter) schepen worden gevaren tot aan het drie kilometer verderop gelegen Helebridge Basin. Het vervolg van het kanaal was zo smal dat hiervoor speciale ‘tub boats’ in gebruik moesten worden genomen met een afmeting van twintig voet lang (6,10 meter) en 5,50 voet breed (1,70 meter). Geregeld werden vier of zes van deze tub-boats met elkaar verbonden tot een sleep van 37 meter lengte.

11

Droog hellend vlak (2)

Als het werkt... dan werkt het zo:

Overtoom Dit is echter niet het hele verhaal. Op bepaalde stukken ontbrak het kanaal in z’n geheel en moest een stuk over land worden afgelegd. Tussen Helebridge en de waterscheiding bevonden zich drie hellende vlakken, die niet zoals gebruikelijk waren uitgevoerd met bakken die over rails werden getrokken, maar louter bestonden uit slechts een paar rails en een ronddraaiende trekketting. In feite was het dus ook geen hellend vlak, maar zouden we het in Nederland waarschijnlijk een overtoom of een overhaal hebben genoemd. Ook in het dalende gedeelte bevonden zich nog eens drie van zulke hellende vlakken, waarmee het totaal op zes kwam.


tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons Aangezien het kanaal al tientallen jaren in verval is en er geen bouwtekeningen van bekend zijn, is alleen met grote moeite te reconstrueren hoe de schepen van het Bude Canal gebruik maakten. Er zijn wel enkele beschrijvingen bekend en ook worden er af en toe nog resten gevonden die duidelijke aanwijzingen geven. Zo werden onlangs bijvoorbeeld delen van de rails teruggevonden, die van het hellende vlak waren meegenomen om ze elders te gebruiken. Behalve de U-vormige rails kwamen er ook L-vormige tevoorschijn.

Emmergewicht

• Even ten oosten van de spoorbrug houdt het Bude Canal op te bestaan en moesten de boten hun wielen gebruiken, daarna konden zij in een zeer smal kanaal verder varen.

Uit de beschrijvingen was al bekend dat de tub-boats een amfibisch voertuig was. Zij bezaten namelijk wielen met een diameter van circa 36 centimeter. De spoorbreedte van de wielen was zo gekozen dat zij op de hellende vlakken in een U-vormige rails pasten. Waarschijnlijk dienden de L-vormige stukken rails om de tolerantie van de spoorbreedte op te vangen. In dat geval zou het bakboordswiel zich voortbewegen in een U-profiel en het stuurboordwiel in een L-profiel. Het is ook mogelijk dat er L-profielen werden gebruikt om de wielen aan het begin van het hellende vlak in het goede spoor te krijgen. In de tijd dat stoommachines aan het begin van hun ontwikkeling stonden was er eigenlijk maar één methode om

• Ook vandaag de dag wordt nog zand vervoerd over het Bude Canal, maar deze keer voor de restauratie van een van de sluizen.

de kracht te ontwikkelen om de schepen tegen de helling op te trekken, namelijk door met behulp van een waterrad gebruik te maken van waterkracht. Bij sommige vlakken stond wel een stoommachine om in noodgevallen te kunnen bijspringen. Bij één van de hellende vlakken werd van een ander systeem gebruik gemaakt. Daar werd de trekketting aangedreven door een reusachtige emmer die werd volgegoten met water. Door het gewicht zakte deze emmer in een soort diepe mijnschacht. De emmer trok terzelfder

Sequentieregelaar maakt virtuele V12 van twee zescilindermotoren

Centrale aansturing vitaliseert machinekamers De in besturingssystemen voor schepen, scheepsmotoren en kranen gespecialiseerde automatiseringsdivisie van ABB in Rotterdam heeft vorig jaar de centrale aansturing van de motoren op een aantal grote passagiersschepen gemoderniseerd, waaronder de Amsterdam en Rotterdam van de Holland Amerika Lijn, een viertal schepen van Carnival en een schip van Disney.

De door ABB geïnstalleerde ‘digitale autonoom werkende governors’ geven de dieselmotoren onder meer een rustiger loop, waardoor generatoren en voortstuwingsinstallaties efficiënter draaien. Bij uitval van het power managementsysteem waarborgen de systemen bovendien een evenwichtige (isochrone) belastingverdeling tussen de motoren voor aandrijving of elektriciteitsopwekking, wat de kans op storingen vermindert. ‘De microprocessor van de “extended governor”, die we voor de overkoepelende aansturing van motoren en generatoren gebruiken houdt de toerentallen stabieler en stuurt de brandstofpompen sneller aan’, zegt product engineer Harry Jezuit van ABB. ‘Het digitale managementsysteem kan ook de cilindersmering en variabele inspuiting

van de brandstof regelen.’ Bij cilindersmering houdt ABB zich aan de specificaties van de fabrikant. ‘We kunnen de smering van een oudere motor zo echter beter laten aansluiten op de vraag. Meer smering bij acceleratie en zware belasting en minder smering bij een lage vermogensvraag. Daar hebben we formules voor.’

Trillingonderdrukker De nieuwste versie van het besturingssysteem houdt rekening met de ‘oscillatie’ van de motoren, de trillingachtige toerentalschommelingen die optreden tussen aandrijfmotor en schroefas of generator. Die trillingen worden veroorzaakt door de flexibele koppeling. ‘Het ene moment trekt de, iets meegevende, flexibele koppeling aan de as van de gene-

• De display van de extended governor.

rator, het volgende moment geeft het terugverende koppelstuk die as een zet. Hierdoor ontstaat een rond het vastgestelde toerental golvend of oscillerend toerental, waarbij de ene keer de as de generator een zetje geeft en de andere keer de generator de as. De golfbewegingen van beide zijn daardoor tegengesteld aan elkaar. Wanneer de brandstofpomp van de motor reageert op het daardoor op en neer gaande toerental van de motor, wordt die oscillatie versterkt. Het vier kanaals multi tachosysteem van de extended governor meet de toerentallen van motor en generator apart en middelt daar vervolgens tussen bij het aansturen van de brandstofpomp. Zonder multi tachosysteem kan zelfs een zodanige oscillatie optreden dat de flexibele koppeling beschadigt.’

Synchronisatie De extended governor is ook in staat om de synchronisatie te regelen wanneer twee motoren samen één schroefas aandrijven. ‘De arbeidsslagen van twee zescilinder lijnmotoren worden dan bijvoorbeeld zodanig gesynchroniseerd dat ze de ontstekingssequentie (volgorde) van een twaalfcilinder-motor krijgen, wat de trillingen aanzienlijk vermindert’, zegt Jezuit. ‘Je kunt zulke motoren qua arbeidsslagen ook precies synchroon laten draaien, maar dan krijg je een dubbele zescilinder en dat zorgt juist voor zwaardere trillingen. Zeker op passagiersschepen wil je dat niet. Je bereikt de gewenste sequentie van arbeidsslagen door de tweede motor voor het inkoppelen precies op de juiste sequentie en het juiste toerental te laten draaien, ten opzichte van de al ingekoppelde eerste motor en hem dan in de tandwielkast te koppelen.’ Zo’n tandwielkast drijft vaak ook nog één of twee asgeneratoren aan. ‘Die systemen worden veel op passagiersschepen en in de offshore gebruikt. Dat maakt op die schepen een efficiënte aandrijving mogelijk. Wanneer een cruiseschip ‘s nachts langzaam van het ene naar het andere eiland vaart, volstaat één motor, wanneer sneller wordt gevaren kop-

• Digitale autonome extended governor van ABB op een passagiersschip. pelt de WTK de tweede motor in.’ Ook de stroomvoorziening wordt zo flexibeler. ‘De asgeneratoren kunnen ook apart worden in- en uitgekoppeld. Wij maken de mechanische koppelingen overigens niet, wij doen alleen het regelsysteem’, zegt Jezuit. ‘In de offshore gebruiken suppliers dit soort systemen wanneer ze veel op station liggen. Ze schakelen dan één van de twee, of twee van de

een tweede generator op het bord wordt gezet, verdeelt zo’n systeem, na het synchroniseren van de generatoren, de belasting evenredig over beiden. Dat maakt het ook mogelijk passagiersschepen met elektrische pod propellers economisch te laten varen. Een 240 meter lang passagiersschip kan zo met twee megawatt vermogen op een snelheid van zes knopen worden gehouden. Ons sy-

zelf een besturingssysteem. We leveren de systemen in de scheepvaart daarom vooral bij refits. Het ontwerpen en programmeren van de systemen gebeurt in Zweden onder supervisie van ABB Rotterdam. (HH) www.qtagg.com

Rode diesel voor hybride boten DRIEBERGEN

Hybride varen op rode diesel is voortaan toegestaan.

Watersporters met een hybride pleziervaartuig, een boot die zowel elektrisch als op diesel kan varen, kunnen profiteren van de goedkopere rode dieselolie. Dit maakte HISWA Vereniging vorige week bekend na besprekingen met de Belastingdienst en de Douane. Voor de aandrijving van pleziervaartuigen is de hoogbelaste, witte dieselolie verplicht. De verkoop en het gebruik van laagbelaste rode dieselolie voor voortstuwing van pleziervaartuigen is verboden. Voor hybride varen, dat sterk in opmars is, wordt nu echter een uitzondering gemaakt. Rode dieselolie mag niet worden verbruikt door de hoofdmotor, maar wel voor verwarming en het opwekken van elektriciteit. Het maakt niet uit waar deze opgewekte elektriciteit voor wordt gebruikt. Als dat voor een elektromotor is die de schroefas aandrijft, is dat toegestaan. Jeroen van den Heuvel, manager milieu bij HISWA Vereniging: ‘Wij zijn blij met deze ontwikkeling. Dieselelektrisch varen wint aan belangstelling. Het is niet alleen milieuvriendelijk, het heeft ook voordelen voor het ontwerp van het vaartuig. De technologie ontwikkelt zich in rap tempo. Deze zomer starten we een project om het rendement van dieselelektrisch varen nog verder te verbeteren.’ (EvH)

Geld voor uitvinders DEN HAAG

Minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) daagt ondernemers uit te komen met ideeën voor innovaties die bijdragen aan het behoud van biodiversiteit.

In het kader van het Nederlandse Small Business Innovation Research (SBIR) programma kunnen tot en met 19 mei projectvoorstellen worden ingediend. In totaal is 3,4 miljoen euro beschikbaar voor twintig haalbaarheidsonderzoeken en vijf ontwikkelingstrajecten. De minister zoekt ondernemers die een product of dienst kunnen ontwikkelen waar de wereld iets aan heeft en waar de ondernemer zelf geld aan kan verdienen. Voorbeelden van producten en diensten zijn bouwmaterialen waar dieren in kunnen nestelen, visnetten die de bodem niet beschadigen of een internetdienst die inzicht geeft in de effecten op de biodiversiteit. De beste ideeën worden beloond. De ondernemers kunnen op overheidskosten een haalbaarheidsonderzoek uitvoeren. Op basis van deze onderzoeken wordt opnieuw een selectie gemaakt. De winnende ondernemers mogen meedoen aan een traject om hun product of dienst verder te ontwikkelen en krijgen daarvoor maximaal 450.000 euro. Vervolgens moeten de ondernemers binnen enkele jaren met het product op de markt komen. Het SBIR-programma wordt uitgevoerd door SenterNovem. (ME)

Systeem vermindert trilling van generator en voortstuwingsinstallatie vier motoren af en wanneer ze op vijfhonderd meter van een platform liggen soms ook wel drie van de vier motoren.’

Elektrische aandrijving Het digitale power managementsysteem van de governors verdeelt bij een elektrische aandrijving de belasting gelijk over de motoren van de verschillende generatoren. ‘Wanneer

steem kan tot 24 dieselmotoren voor energieopwekking met generatoren aansturen. We maken zo’n systeem nu voor een energie centrale in Saoedi-Arabië. De motormanagementsystemen van ABB worden vrijwel niet geleverd voor nieuwe scheepsmotoren. ‘Die worden nu door de fabrikant al voorzien van een managementsysteem. Vroeger koos een scheepseigenaar

• De bevoorra-

der F.D. Incredible in IJmuiden met het nieuwe Offshore Access System (OAS) op het achterschip. (Foto PAS Publicaties) IJMUIDEN

Offshore Solutions in IJmuiden heeft opnieuw een groot bevoorradingsvaartuig voorzien van een uitschuifbare deininggecompenseerde valreep, ofwel een Offshore Access System (OAS). Het systeem is geïnstalleerd op het achterschip van de Italiaanse bevoorrader F.D. Incredible.

• De HAL Rotterdam is een van de schepen die door ABB zijn uitgerust met een digitale autonoom werkende extended governor die de aansturing van de motoren coördineert en de belasting verdeelt. (Foto’s Harry Jezuit/ABB)

tijd het schip tegen de helling op. Was het schip eenmaal boven, dan liet men de emmer leeglopen door er een stop uit te trekken. Het water verdween via een buizensysteem in het onderste pand van het kanaal. Er waren twee van deze emmers en de dalende emmer trok niet alleen een schip omhoog, maar ook de leeggelopen andere emmer. De emmer kon een schip omhoog trekken in de helft van de tijd die een stoommachine nodig had, namelijk vier minuten. Hiervoor was circa vijftien ton water nodig.

In plaats van onderhoudspersoneel met helikopters naar onbemande platformen op de Noordzee over te brengen, zetten steeds meer oliemaatschappijen bevoorraders met een OAS in. NAM en Shell beten in 2008 het spits af door het prototype op de bevoorrader Smit Kamara te installeren. Kort daarop besloot ook BP met een OAS in zee te gaan en liet dit systeem plaatsen aan boord van de bevoorrader Highland Spirit. GDF SUEZ E&P Nederland volgde in februari van dit jaar met de installatie van een OAS op de gloednieuwe bevoorrader Rem Mermaid. En nu heeft ook Chevron UK een dergelijk

Telescopische valreep voor F.D. Incredible systeem gehuurd en in IJmuiden aan boord van de F.D. Incredible laten installeren. Deze 72 meter lange bevoorrader van het type UT 755L is in 2007 door de Italiaanse werf Cantieri Rosetti Marino in Ravenna opgeleverd aan de Italiaanse rederij Fratelli D’Amato (FD). Voor deze rederij bouwde de werf nog twee zusterschepen, de F.D. Reliable in 2007 en de F.D. Irrisistable in 2008. De F.D. Incredible is via TEAM Marine vercharterd aan Chevron UK, die de bevoorrader met haar gloednieuwe, 24 ton wegende OAS in het Erskine-veld in de Britse sector van de Noordzee gaat inzetten. De F.D. Incredible vaart onder Engelse vlag en heeft Aberdeen als thuishaven. Chevron UK heeft het vaartuig voorlopig voor een periode van zeven maanden gecharterd, met opties om het contract met nog een

aantal maanden te verlengen. De systemen van Offshore Solutions worden niet alleen op de Noordzee, maar ook verder weg ingezet. Een systeem is verkocht aan Equinox Energy, verscheept naar Singapore en geïnstalleerd op de AVR 1, een groot accommodatie- en onderhoudsvaartuig. Een ander systeem is verkocht aan de Amerikaanse contractor Hornbeck Offshore Services en verscheept naar Louisiana. Het zal op één van de offshoresupportvaartuigen van deze maatschappij worden geïnstalleerd. Verder zijn twee systemen verhuurd aan Shell, waarvan er één voor Shell Philippines en één voor Shell Qatar is bestemd. Een en ander betekent dat Offshore Solutions, een samenwerkingsverband van AMEC en Fabricom Oil & Gas, heel succesvol is met het in de markt zetten van deze uitschuifbare deininggecompenseerde valreep, waarmee kan worden gewerkt tot golfhoogtes van maximaal 2,50 meter. Het OAS heeft een reikwijdte van zeventien meter. (PAS)

12


advertentie


wacht te kooi



Nieuwe veiligheidseisen VS maken passagieren lastig en duur

Graan zorgt voor opleving

Niemand de wal op zonder TWIC-card Zeevarenden mogen vanaf 14 april in geen enkele Amerikaanse haven meer ‘zo maar’ de wal op. Vanaf die datum geldt het Transportation Worker Identification Credential Program (TWIC). Dat wil zeggen dat een geldig visum en paspoort niet meer volstaan, maar dat buitenlandse zeelieden alleen nog onder begeleiding van boord mogen. Op zich niets nieuws in de scheepvaart, zo lijkt het. Immers op containerterminals en sommige andere haventerreinen kan men uit veiligheidsoverwegingen vaak ook niet vrij gaan waar en wanneer men wil. Toch is er een belangrijk verschil. Op containerterminals kunnen bemanningsleden 24 uur per dag gebruik maken van een en ‘shuttlebus’ die van schip naar poort gaat en terug. In havens die nu onder het nieuwe TWIC-beleid gaan vallen is dat veelal niet geregeld.

niet verder dan op veertien voet afstand van het schip bevinden. Wil men verder dan moet men zich verzekeren van een escort, iemand die wél in het bezit is van een dergelijke kaart.’ Lijkt eenvoudig, maar de praktijk is anders. Het blijkt bijzonder moeilijk een gecertificeerd persoon te vinden die bemanningen voor een avondje passagieren naar de poort én weer terug brengt. Want ook dat is onderdeel van de nieuwe TWIC-regels:

Gecertificeerde escort nodig

Er kwam meer ladingaanbod op de Atlantische routes waardoor de huren en vrachten voor Atlantische reizen en voor reizen van de Atlantic naar het Verre Oosten weer wat stegen. Het was opnieuw het graan dat de impuls gaf, voor de panamaxen vanaf de US Gulf naar West-Europa en vooral de Middellandse Zee en vanaf de Oostkust van Zuid-Amerika naar Azië. Er kwam ook wat meer bauxiet van West-Afrika in de markt. De Protefs (73.630 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Montoir, teruglevering Portbury voor $ 19.000 per dag, de Blumenau (74.020 dwt, 2000) oplevering Antwerpen voor een Atlantische rondreis, teruglevering West-Europa voor eveneens $ 19.000 per dag. In het Verre Oosten waren de huren en vrachten flink lager. De Philomenal (76.629 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Nagoya, teruglevering Verre Oosten voor $ 9500 per dag. Zodra zich een opleving in de markt voordoet wordt een aantal opgelegde droge bulkers actief, wat het effect van de verbetering praktisch teniet doet. Er zijn nog ongeveer 450 panamaxen en supramaxen opgelegd. Volgens de World Trade Organisation zal de wereldhandel dit jaar met negen procent krimpen dalen. Het is inmiddels wel duidelijk, hoe vaak er ook over geschreven wordt,

varen. Na inventarisatie zal ‘beleid worden gemaakt’, wat inhoudt dat de informatie wordt gedeeld met overheid en redersvereniging. In elk geval zal ‘het welzijn van de zeevarenden voorop staan’ in het nieuwe beleid. Hoewel rederij Wagenborg regelmatig op Amerika vaart, zegt een woordvoerder tot dusver geen klachten van kapiteins te hebben gehoord. Wel heeft men op kantoor ‘vaag wat vernomen’ van de nieuwe regeling. De redersvereniging KVNR zegt evenmin klachten van de leden te hebben ontvangen. De nieuwe veiligheidsregels zijn wel bekend. De vereniging verneemt graag wat de ervaringen van zeevarenden bij het passagieren in de VS zijn en welke problemen zich daarbij aandienen. Bij werknemersorganisatie Nautilus NL zijn tot dusver ook geen klachten binnengekomen en er is daarom (nog) geen beleid gemaakt. Wel is men benieuwd naar de TWIC-ervaringen van zeelieden en roept daarom de leden op om voorvallen te melden ([email protected] t.n.v. Jelle de Boer).

vrachtenmarkt

Klacht Kan een buitenlandse zeeman dan helemaal niet meer de wal op in ‘het land van de onbegrensde mogelijkheden’? ‘Natuurlijk wel’, zegt Homeland Security, onderdeel van United States Coast Guard. ‘Zonder TWIC-card mag de bemanning zich

dezelfde escort haalt én brengt de zeeman. Deze escorts zijn meestal taxibedrijven met chauffeurs in het bezit van een TWIC-card. Het tarief liegt er niet om: veertig dollar per uur. Aangezien men automatisch een blokuur rekent kost een ritje naar de poort, soms niet meer dan honderd meter, tachtig dollar.

Kwestie van geld

Australisch zout

Het lijkt dus allemaal een kwestie van geld en goede organisatie. Onduidelijk is nog hoe dat in de praktijk zal uitpakken. Instrueren de reders de agentschappen om zeevarenden die de wal op willen te assisteren en worden de extra kosten voor lief genomen? Rederij Spliethoff zegt het probleem te kennen en inventariseert momenteel de klachten van haar kapiteins die op de Verenigde Staten

Na het indienen van een TWIC-gerelateerde klacht aan de Amerikaanse Transportation Security Administration, het bureau dat klachten betreffende TWIC behandelt, werd na een paar dagen antwoord ontvangen. Op de klacht zelf werd niet ingegaan, wel werd een (automatisch) bericht vol met e-mailadressen gestuurd waar meer informatie kan worden ingewonnen over de nieuwe regelgeving. Het lijkt erop dat invoering van de TWIC-regels nog niet tot ernstige problemen hebben geleid. Veel zeelieden, inmiddels gewend aan inperking van hun vrijheid, lijken de nieuwe regels voor lief te nemen. Mogelijk zijn de consequenties ook nog niet doorgedrongen tot de reders. Passagieren wordt namelijk aanzienlijk duurder. (KW)

• De Beautrader kort na de doop in Antwerpen. Het schip reflecteert in het dak van de auto van de fotograaf. (Foto Harry d’ Fotografie)

Damen Shipyards Bergum heeft het multi purpose schip Beautrader (118,14 x 15,90 meter, 7210 dwt, 336 teu) overgedragen aan Unisea Shipping uit Sneek.

Beautrader op maidentrip naar Trinidad

De Beautrader is het derde schip van het type Damen Combi Freighter 7200 dat de Bergumse scheepswerf voor Unisea Shipping heeft gebouwd. De vierde wordt deze zomer opgeleverd. In totaal heeft de Friese werf dan tien schepen voor Unisea Shipping gebouwd.

De Beautrader is uitgerust met een 9M25 C MaK hoofdmotor van 2970 kW bij 750 toeren. De Beautrader beschikt over twee kranen en tussendekken. Dat maakt het schip erg geschikt voor het vervoer van gemengde partijen stukgoed naar de derde wereld. Het schip is 25 maart

SNEEK

door mevrouw Kerssen in Antwerpen gedoopt, waarna het met een lading staal, buizen en rollend materieel, via Ipswich, naar Trinidad voer. Op de terugweg neemt het schip onder meer offshoremateriaal mee voor West-Afrika. Het schip is gecharterd door ECL (European Caribbean Line) en gaat een lijndienst onderhouden tussen Europa, de zuidelijke Caribische Zee en Zuid-Amerika, waaronder Suriname. (HH) www.damen-bergum.nl www.uniseashipping.com

dat de economie van China niet voldoende belangrijk is om in zijn eentje de droge bulkers te laten varen. In Japan, minder in het nieuws maar wel na de Verenigde Staten de tweede economie, zag de export in februari met niet minder dan vijftig procent dalen. Het is begrijpelijk dat iedereen een verbetering wil zien, maar er is nog een lange weg af te leggen. Voor de capesizers was het deze keer de Australische mijnbouwer BHP Billiton die, door het charteren van negen capesizers, de huren weer wat omhoog deed gaan, niet veel en hoogst waarschijnlijk opnieuw van korte duur. De Kirmar (164.218 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Rizhao, via Australië, teruglevering China voor $ 17.000 per dag. De Grand Clipper kreeg voor 170.000 ton ijzererts van Port Hedland naar Qingdao $ 7 per ton. Door de voortdurend slechte vrachtenmarkt is de handel in tweedehands schepen vrijwel tot stilstand gekomen. Slecht nieuws voor reders die in financiële moeilijkheden komen en hun financiers. Er is nog maar één manier om de waarde van een schip vast te stellen: wat de gek ervoor geeft. En dat is weinig. Het containerschip NYK Procyon werd een maand geleden verkocht voor $ 10,5 miljoen, ongeveer twintig procent van wat het schip een jaar geleden zou hebben opgebracht. Over kapitaalvernietiging gesproken! De koelschepen merken uiteraard ook wel wat van de recessie, maar minder dan de droge bulkers en de containerschepen. Al gaat het economisch minder, mensen blijven eten. Het feit dat er al jarenlang weinig nieuwe koelschepen werden besteld blijkt nu een groot voordeel te zijn. Wel is de koelcapaciteit van de containervloot enorm gestegen en dat betekent toch een flinke concurrentie, maar vergeleken met de andere scheepstypes doen de koelschepen het nog niet zo slecht. Wel gaan er van tijd tot tijd nog (heel) oude koelschepen naar de slopers. In de tankermarkt profiteerden de aframaxen van een tekort aan schepen in het Caribisch Gebied. De vrachten schoten omhoog tot worldscale 140, ruim $ 33.000 per dag. Dat was behalve in de Noordzee zo ongeveer wel de enige route waar de aframaxen wat konden verdienen. Op de andere routes was het bar slecht. Voor Middellandse Zeereizen lagen de vrachten rond worldscale 65, ruim $ 10.000 per dag en voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee rond worldscale 70, iets onder $ 10.000 per dag. Op de Noordzee was het nog redelijk voor de aframaxen. Voor reizen van de Baltische Zee naar de Noordzee lagen de vrachten rond worldscale 75, ruim $ 28.000 per dag en voor Noordzeereizen rond eveneens worldscale 75 of rond $ 14.000 per dag.

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

86 Fleur van der Laan

D

e oceaan hield zich kalm terwijl we de oversteek maakten naar Australië. In de machinekamer stortte het ene na het andere apparaat in. Het schip was pas tien jaar oud, maar had zoveel achterstallig onderhoud dat mijn vijf maanden aan boord lang niet genoeg waren geweest de zaken op orde te krijgen. Samuel kwam in een kletsnatte overall de controlekamer binnen. ‘Het is smerig heet daar’, zei hij wijzend richting hoofdmotor. ‘Zeg, Roos, heeft die ouwe nog met je gesproken over onze kus?’ ‘Nee.’ ‘O, gelukkig. Het was brutaal van me om je zomaar te zoenen, toch? Ik was aangeschoten. En nu ben ik bang dat Zinck me zal ontslaan.’ ‘Nee, dat zal niet gebeuren. Zinck heeft andere dingen aan zijn hoofd.’ Rond lunchtijd liep ik langs Samuel’s hut naar boven. Voor het eerst stond zijn deur open en ik gluurde langs het gordijn naar binnen. In het duister zat hij aan zijn tafeltje. ‘Wie is daar? O, Roos? Kom maar niet binnen. Zinck loopt ergens rond, hij mag ons niet zien!’ Ik liep zijn hut in. Het rook er naar die zoete rozencrème. Samuel stond op en sloot de deur. Hij liet zijn broek zakken en trok me naar zich toe. ‘Kom je hiervoor’, vroeg hij. ‘Help me dan even’, zei hij en wees op zijn piemeltje. ‘Het ruikt hier zo lekker’, antwoordde ik. Samuel zoende me niet. Er was niets aan. Ik liep weg. En voor ik mijn hut bereikte hield Zinck me staande. ‘Waar was je?’ Ik gaf geen antwoord, ging mijn hut binnen en sloot de deur. Op wat voor schip was ik eigenlijk? Zo’n fijne bemanning had ik niet eerder om me heen gehad, maar kwamen ze niet te dichtbij? Zinck bespioneert me. Alleen in mijn hut ben ik nog veilig. En juist toen ik dát dacht werd er geklopt.

13

[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Bonanza (bouwjaar 2003, IMO 9273210) van Bonanza Shipping in Willemstad/NA (Komrowski Befrachtungskontor) is 12 maart herdoopt in Lowlands Julian met de roepnaam PJTN. Ze werd gebouwd bij Jiangnan Shipbuilding onder nummer 2293. De Flintereems (bouwjaar 1999, IMO 9180865) van BBS Bulk IV in Willemstad/NA is 9 maart weer onder Nederlandse vlag gebracht met als roepnaam PBRD. Bouwer was Ferus Smit in Foxhol onder nummer 319. Sinds juni 2003 voer ze onder de vlag van de Nederlandse Antillen. De Marneborg (bouwjaar 1998, IMO 9142564) van CV Scheepvaartonderneming Marneborg in Delfzijl (Wagenborg Shipping) is sinds 22 december 2008 eigendom van Marneborg BV in Delfzijl (Wagenborg Shipping). Ze werd gebouwd bij Bijlsma in Lemmer onder nummer 679. De Mistral (bouwjaar 2007, IMO 9453925) van Mistral International in Amsterdam is 16 februari herdoopt in ITC Mistral. Ze werd gebouwd bij Damen Shipyards in Gorinchem onder nummer 1583 als DMS Starling voor Damen Marine Services en kwam 31 oktober 2007 in dienst als Mistral. Nieuwbouw. Ferus Smit in Westerbroek heeft 21 maart haar

•

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

bouwnummer 387, de Bro Garland (IMO 9393345, 4107 brt) te water gelaten voor Bro Go In Delfzijl. In week 14 of 15 laat Hartman Marine Shipbuilding haar nummer 002, de Eendracht, te water voor Global Seatrade Urk. Het casco van de Mercs Uva arriveerde begin maart vanuit Oekraïne en werd 13 maart naar Bodewes Shipyard in Hoogezand gebracht. Dit bouwnummer NB 616 van de Zaliv Shipyard wordt gebouwd voor Mercantile Shipping in Colombo en komt in beheer bij de Bremer Reederei Eugen Friederich. Leda Shipyards in het Kroatische Korcula heeft 14 maart het casco van de Kelt (bouwnummer 1016) te water gelaten voor opdrachtgever Anton van der Velde. De Kelt is een Super Saimax containerschip en wordt bij Peters in Kampen afgebouwd en medio juli opgeleverd.

In Urker opdracht wordt de Eendracht gebouwd. (Foto Pieter Pruiksma van Hartman Marine Group)

Holland Shipyards in Hardinxveld leverde dezer dagen de Emuna (2992 gt, 4550 dwt) op aan G. Kornet in Werkendam. Het casco werd gebouwd bij Sainty Lonchuan Shipbuilding in China. De bij Bodewes Shipyards in aanbouw zijnde Vechtetal staat nu als Sun Bird (IMO 9415636) geregistreerd. Het callsign is V2EJ3, de vlag die van Antigua and Barbuda. Leda Shipyards op het Kroatische eiland Korcula is onder nummer 1017 begonnen aan het casco van de Cristina, dat Peters in Kampen bouwt voor Willem Doorduin in Kampen. Ze komt eind oktober in de vaart. Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl heeft 28 maart bouwnummer 838 te water gelaten. Deze Eemsborg komt eind mei in de vaart. Ze is de eerste van vier ijsklasse 1A multipurpose containercarriers (bouwnummers 838 t/m 841) voor Wagenborg. Het tweede schip wordt eind dit jaar opgeleverd als Erieborg. De twee laatste schepen volgen met een interval van zes maanden. Prinses Máxima doopt vrijdag 24 april in Kinderdijk de sleephopperzuiger Vox Máxima. Het schip wordt gebouwd bij IHC Merwede in opdracht van Van Oord. Met een lengte van 203 meter, een breedte van 31 meter en een laadvermogen van 31.200 kuub is het de grootste ooit in Nederland gebouwd. Het schip komt eind 2009 in de vaart. IHC Holland Dredgers in Kinderdijk heeft onder nummer CO1253 de Cazanga (IMO 9478652) gebouwd voor Sonangol in Angola (Marina & Ports Services). Barkmeijer Shipyards in Stroobos werkt aan de eerste van vier 8200-tonners voor de familie Danser-van Gent in Delfzijl. Deze 1A ijsversterkte multipurpose schepen (bouwnummers 319 t/m 322) zijn door opdrachtgever Henk Danser en zijn zoons Hendrik-Jan, Andries en Martijn en de werf ontworpen. Het stuurhuis wordt op volle breedte gebouwd. De 3060 kW negencilinder (800 omw/ min) B&W MAN-diesel gaat een snelheid leveren van veertien knopen. Het eerste schip komt eind november als Marietje Andrea in de vaart. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Prins Alexander (bouwjaar 1985, IMO 8411700) van Rederij Prins Alexander in Rotterdam is 2 maart als Sigas Marquis gearriveerd voor de sloop in Aliaga. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf & Machinefabriek Ysselwerf onder nummer 218 en in april 2002 onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht bij Prins Alexander (Joint Ownership) Rederij in Willemstad/NA (Anthony Veder Rederijzaken). Sinds november 2001 voer ze

• De Emuna op de Oude Maas. (Foto Jan Scheurwater) onder de vlag van het eiland Man als Sigas Marquis bij Tschudi & Eitzen Shipmanagement (Singapore) in Douglas. In april 2004 werd ze verkocht en niet herdoopt. De Eemsmond (bouwjaar 1971, IMO 7118117) van Eems Delta Shipping in Willemstad/ NA (Alnautic) is 10 februari herdoopt in Layla S met als roepnaam XUMJ8. Ze werd gebouwd bij Svendborg Skibsværft onder nummer 136 en heette van 1971 tot 1985 Sigrid S. en van 1985 tot 1993 Soren Th. In 1994 werd ze eigendom van Eems Delta Shipping in Kingstown (Alnautic) en vervolgens droeg ze de namen Andreas M, Lamiaa, Lamiaa 1 (1999) en Mawada (2002). De Pacific Violet (bouwjaar 1978, IMO 7508348, 1599 brt) werd in december 1978 door Mazagon Dock in Bombay onder nummer 450 als Gomba Venture opgeleverd aan Gomba Shipping op Jersey. In 1979 werd ze verkocht aan Cornus Shipping in Monrovia en herdoopt in Mechi Venture. Ze heette vervolgens Pacific Violet (1981) en werd in 1983 verkocht aan Primlaks Holland, dat haar verlengde en verbouwde tot koelschip bij de Ned. Scheepsbouw Mij. in Amsterdam (3624 brt, 4348 dwt). Na enkele doorverkopen werd zij in 1994 verkocht aan Green Violet op de Bahama’s en herdoopt in Green Violet. In 2002 volgde verkoop aan Baltic Atlant Shipping in Klaipeda en een herdoop in Frio Gaspar. De Smit-Lloyd 72 (bouwjaar 1981, IMO 8015831) van Smit-Lloyd in Rotterdam is in januari verkocht naar Italië en in maart herdoopt in Buccaneer. Ze werd gebouwd bij Tille in Kootstertille onder num-

mer 226. De Engelina Broere (bouwjaar 1975, IMO 7419042) werd door Heinrich Brand in Oldenburg onder nummer 197 opgeleverd als Chemtrans Arcturus aan Partenreederei Chemtrans Arcturus in Hamburg. In 1980 werd ze verkocht aan Gebr. Broere en herdoopt in Engelina Broere. In 2000 werd ze verkocht aan Batavia Shipping op Gibraltar en herdoopt in Angela. Na verkoop aan Société Atlas Sahara in Marokko werd ze herdoopt in Adrar en na verkoop aan Lidmar Shipping & Trading in Laayoune werd dat in februari 2009 Afros IV. De Flex Fortuna (bouwjaar 1978, IMO 7614848) werd door Scheepswerf Gebr. Suurmeyer in Foxhol onder nummer 239 als Amigo Fortuna opgeleverd aan Rederiet Friendship V in Kopenhagen. In 1979 werd ze verkocht aan Flexplan Shipping in Rotterdam en herdoopt in Flex Fortuna. Vervolgens heette ze Atlantic Cape (1985) Otto Danielsen (1995), Dennis Danielsen (1996), Dennis (2000) en Barhom (2001). In 2009 werd ze verkocht aan Gondola Maritime. De Smit-Lloyd 57 (bouwjaar 1987, IMO 8517645) van Smit-Lloyd in Rotterdam is 16 maart herdoopt in Vos Odyssey. Ze werd gebouwd bij de Ysselwerf in Capelle a/d IJssel onder nummer 419 en was sinds september 1997 eigendom van Seacor-Smit Offshore I in Rotterdam (Smit Fleet Services). In mei 2001 werd Seacor Offshore Supplyships One in Rotterdam (Universal Corp. Services) eigenaar en na verkoop in juli 2004 werd ze herdoopt in Dea Odyssey.

14

visserij



Miljoen euro voor certificering visserij

Beste vissers 2008

DEN HAAG

De schepen die de allerbeste vis aan wal brengen zijn bekend. Dat meldt het Productschap Vis, die jaarlijks een prijs toekent aan het vissersvaartuig dat zich onderscheidt door het aanleveren van verse, goed verzorgde vis.

RIJSWIJK

Certificering van vis en visproducten kan volgens de overheid een belangrijke bijdrage leveren aan een duurzame visserij. Daarom stelt minister Gerda Verburg van LNV de subsidieregeling ‘certificering in de visserij’ open. Zij heeft hiervoor een miljoen euro beschikbaar.

Het Rijk vindt certificering van vis of visserijtechnieken een verantwoordelijkheid van het bedrijfsleven. Niet de overheid certificeert, maar een derde, onafhankelijke organisatie. Maar omdat de minister verduurzaming van de visserij wil stimuleren, ondersteunt zij het bedrijfsleven bij certificeringstrajecten. Zo wil zij bijdragen aan de bescherming van visbestanden en consumenten in staat stellen een bewuste keus te maken bij het kopen van vis. Met de subsidieregeling ondersteunt Verburg certificering van vis en schaal- en schelpdieren die zijn gevangen of gekweekt met milieuvriendelijke methoden. De regeling geldt voor de zee-, kust- en binnenwateren en gaat in op 1 september 2009. De regeling ‘certificering in de visserij’ valt onder het Europees Visserij Fonds. Het Fonds schrijft voor dat certificering gesubsidieerd mag worden als dat een gemeenschappelijk belang dient. Daarom komen alleen erkende beroepsorganisaties en samenwerkingsverbanden van visserijondernemingen in aanmerking voor subsidie en individuele aanvragers niet.

Noren vangen meer haring OSLO

De Noorse visserij heeft vorig jaar zestien procent meer haring gevangen.

Er werd een recordhoeveelheid van ruim een miljoen ton opgevist, 40.000 ton meer dan in 2007. De besomming steeg met 26 procent naar een kleine 360 miljoen euro. De haring heeft daarmee een aandeel in de totale Noorse visserijbesomming van 23 procent. Gerekend naar het volume bereikte de haring een aandeel van 42 procent van de totale visvangst, die uitkwam op 2,4 miljoen ton inclusief schaaldieren en garnalen. Dat is ten opzichte van het voorafgaande jaar een procent meer. De totale besomming kwam uit op 1,54 miljard euro en handhaafde zich daarmee op het niveau van 2007. (WV)

Nieuw plan om heekbestanden te verbeteren BRUSSEL

De Europese Commissie heeft een lange-termijnplan aanvaard om het bestand aan heek in de noordelijke wateren van de Europese Unie te verbeteren.

Het plan moet een voorgaande reeks maatregelen uit 2004 vervangen om de heekbestanden weer op peil te brengen, die destijds nagenoeg waren uitgeput. Het nieuwe plan is gebaseerd op aanbevelingen van wetenschappers om het voortbestaan van deze vissoort te kunnen verzekeren en voorziet in een uitbreiding van de vangsten, in lagere kosten, in een mindere belasting van het zeemilieu en in een vermindering van het teruggooien in zee van jonge heek. Volgens EU-commissaris Joe Borg van Visserij zal het plan, dat nog door de EU-lidstaten moet worden goedgekeurd, op langere termijn een gunstig effect hebben op de heekvangst. De Europese heek is altijd een belangrijk voedselbron geweest. Deze vissoort, die zich vooral in diep water ophoudt, behoort tot de familie van de kabeljauw. Ze komt vooral voor in het Kattegat en het Skagerrak, die Noorwegen, Zweden en Denemarken van elkaar scheiden en verder (wat de Noordzee aangaat) in het Kanaal, de Golf van Gascogne, de wateren ten westen van Schotland en in alle wateren rond Ierland. (JS)

• De WR-244 is winnaar in de categorie kleine schepen. (Foto Menno Smit)

Meerderheid Tweede Kamer wil meer gevangen schieraal terugzetten

Vangstverbod palingvissers van de baan Het verbod om in oktober op paling te vissen is voorlopig van tafel. Sterker nog, er moet nu zelfs worden gevist. Onder druk van een ruime meerderheid in de Tweede Kamer zag minister Verburg af van haar oorspronkelijke vangstverbod. Als tegenprestatie moeten de palingvissers nu geen vijftig ton maar 157 ton schieraal vangen en op open water weer uitzetten. De Europese Commissie heeft uiteindelijk het laatste woord over dit nieuwe voorstel.

Het aalbestand is er zo slecht aan toe dat alle betrokkenen ervan overtuigd zijn dat maatregelen onvermijdelijk zijn. De intrek van glasaal is nog maar een fractie van wat het dertig jaar geleden was en ook de geslachtsrijpe paling, de schieraal, heeft het moeilijk. Gemalen, dijken en stuwen vormen grote barrières voor de schieraal die op weg is naar het paaigebied aan de overkant van de Atlantische Oceaan in de Sargassozee. Veel Nederlandse paling sneuvelt voortijdig op deze lange

van de vissers, verenigt in de Combinatie van Beroepsvissers (CvB), vond gehoor bij een aantal politici. Naar aanleiding van een motie van CDA’er Koppejan keerde een ruime Kamermeerderheid van PvdA, CDA, VVD, SGP en SP zich vorige week tegen een visverbod. In de motie werd voorgesteld het vangstverbod te schrappen en in plaats daarvan 107 ton schieraal extra uit te zetten. In totaal dus 157 ton. Omdat de ‘winst’ van het vangstverbod in oktober ook 107 ton

Plan voor duurzame visser voor 2010 weg naar het buitenwater. Vooral gemalen en waterkrachtcentrales zijn grote aalvernietigers. Om de paling te helpen is vanuit de beroepsmatige palingvisserij het idee ontwikkeld paling in het binnenwater te vangen en vervolgens ‘over de dijk’ weer uit te zetten. Op die manier niet meer gehinderd door stuwen en gemalen kunnen deze schieralen dan naar de Sargassozee zwemmen. Het oorspronkelijke plan van Verburg was om vijftig ton schieraal uit te zetten en de visserij in oktober te verbieden.

Motie Aangezien de palingvissers gemiddeld tussen de dertig en vijftig procent van hun jaarinkomen juist in oktober moeten verdienen, bestond er vanuit de visserij veel weerstand tegen dit plan. De kritiek

schieraal was, wordt ook met deze nieuwe insteek het streefdoel van minister Verburg gehaald. Voor 1 juli 2009 moeten de palingvissers, daarbij bijgestaan door LNV, een plan van aanpak opstellen om te waarborgen dat in de maanden augustus-december de 157 ton gevangen schieraal ook daadwerkelijk wordt uitgezet. Hierbij moet tenminste vijftig ton schone schieraal worden gevangen in geselecteerde gebieden in Zeeland en de Kop van Noord-Holland. Mocht dit niet lukken dan komt er alsnog een vangstverbod voor de maanden september en oktober.

Eigen verantwoordelijkheid Belangrijk bij dit nieuwe plan is dat er nu draagvlak voor is binnen de sector zelf. De partijen willen dat de vissers voor 1 januari 2010 een

• Aan de kade de IJsselmeervisser WR-43 Sjierkje José en de WR-161 Jacob Junior. De WR 43 is al een voorbeeld

van de inkrimping in de palingvisserij, omdat op dit schip de vergunningen van twee schepen zijn ingebracht. Tot vijf jaar geleden visten Bert Rotgans (WR-43) en Sjaak Bakker (WR-293) beiden met een bemanningslid op een eigen schip. Nu is de WR-293 verkocht en vissen zij samen op de WR-43. Met het nieuwe voorstel kan Bakker leven: ‘Er moet wat gebeuren, dat is duidelijk, maar het verbieden van de visserij in oktober was voor ons de doodsteek geweest. Nu hebben we onze toekomst in eigen hand. Het is ook in ons belang om verantwoord te vissen, want als de paling verdwijnt zijn wij ook voorgoed uitgevist. (Foto Menno Smit) plan opstellen om tot een duurzame palingvisserij te komen. De vangsten zullen per gebied goed moeten worden geregistreerd, want alleen met goede kennis van de aalstand kan worden bepaald hoeveel paling aan een bepaald water mag worden onttrokken, aldus Verburg. Op lange termijn streeft de minister naar regionaal aalbeheer via visstandbeheercommissies (VBC’s) waarin beroeps- en sportvisserij en lokale overheden regionaal samenwerken. Het door de minister bij het vorige plan toegezegde bedrag van 700.000 euro blijft gelijk, evenals de controleerbaarheid volgens het principe van toezicht op toezicht. Zoals in Nederland gebruikelijk waren er ook kritische geluiden over de nieuwe plannen. Organisaties als het Wereld Natuur Fonds, Stichting

kotters van de wereld

De Noordzee en Sportvisserij Nederland hadden liever een flinke gesloten periode gezien. De Partij voor de Dieren ging nog verder en diende in de Tweede Kamer zelfs moties in voor het geheel verbieden van zowel de palingvisserij als de kweek van paling.

Beter passeerbaar Verder worden gemalen, sluizen, stuwen en dammen beter passeerbaar gemaakt voor de paling. De minister trekt hier 200 miljoen euro voor uit. Voor nieuwe waterkrachtcentrales geldt al een verplichting om een visgeleidingssysteem aan te leggen om het de paling en ook andere vissoorten makkelijker te maken om te passeren. Reeds bestaande waterkrachtcentrales moeten maatregelen nemen om de palingsterfte te verminderen.

Houten garnalenkottertjes De NOR-211 Helga is een typische garnalenkotter van Duitse makelij. De in 1973 gebouwde en circa vijftien meter lange NOR-211 opereert vanuit Nordeich, dat onder Wilhelmshaven ligt. In plaatsen zoals Greetsiel, Accumersiel, Neu-Harlingersiel en Nordeich liggen tientallen traditionele houten garnalenkotters, die op de Waddenzee hun zogenaamde ‘krabben’ vangen. De NOR-211 heeft in de jaren zeventig en begin jaren tachtig ook nog garnalen vers aangevoerd. Deze pufgarnalen werden in speciale fabrieken verwerkt tot onder meer veevoer. Maar de belangrijkste inkomsten halen de bemanningsleden van de NOR-211 uit garnalen die aan boord worden gekookt. Op de foto vist de NOR-211 met de garnalenkorren iets ten noorden van de Eems, vlakbij het grensgebied tussen Nederland en Duitsland. Deze kleine garnalenvaartuigen maken doorgaans dagreizen of blijven hooguit twee dagen op het wad. Uitwijken naar de Sylt doen deze vissers niet gauw. ’s Winters liggen ze vaak enkele weken stil en krijgen de bemanningsleden een aanvullende uitkering. (Foto W.M. den Heijer)

Ook steekt de minister geld in onderzoek. De Rijksuniversiteit van Leiden doet onderzoek naar de kunstmatige voortplanting van paling. Er zijn nu nog heel veel onzekerheden op dit gebied. Als kunstmatige voortplanting mogelijk zou worden, is de kweek van paling niet meer volledig afhankelijk van in het wild gevangen glasaal. In Europees verband zet Nederland bij monde van minister Verburg zich trouwens in voor een verbod van glasaalvisserij en de export van glasaal. Vissers in Frankrijk en Spanje verdienen hier een goede boterham mee en de medewerking vanuit deze landen verloopt dan ook stroef. Nu dit verbod er nog niet is, gaat LNV in Nederland per jaar voor 300.000 euro glasaal uitzetten. Net als vorig jaar gebeurt dit in samenwerking met de stichting Future for Eel. (MS)

Geringe aanvoer De weersomstandigheden werkten niet mee en de vangsten in het algemeen tegen. Aan de veiling kwamen slechts 39 kotters met 7875 kisten met een totale opbrengst van 900.000 euro. Doordat een groot deel van de vloot langer doorviste was de vrijdagaanvoer miniem met 1987 kisten van dertien kotters. In verhouding met het totale aanbod bleef de aanvoer van tong nog redelijk op peil. De gemiddelde tongprijzen bleven rijdag vrijwel gelijk aan die van vorige week. Maandag was er meer tong, alleen de kleinste soort werd 0,24 per kilo goedkoper dan vorige week; dat werd ruimschoots goedgemaakt door de prijsstijgingen van gemiddeld 0,55 van de andere soorten. Het aanbod van tarbot was uitermate klein, slechts een kwart van dat van vorige week. Dat had tijdens de vrijdagmarkt een nogal warrige prijsontwikkeling tot gevolg met grote schommelingen. Zo begon de tarbot 1 met 20,88 om te eindigen met 16,36; de tarbot 4 steeg echter van 13,52 naar 17,48. De maandagmarkt bood wat meer houvast voor de handel, wat resulteerde in dagprijzen die, zoals kon worden verwacht, 3 tot 6 euro per kilo hoger lagen dan die van de vorige week. De griet, die de laatste weken bedenkelijk was weggezakt, was nu opeens weer veel geld waard, al maakte de griet 2 vrijdagmiddag een wel heel merkwaardige capriool door binnen een half uur onderuit te gaan van 9,44 naar 6,18. De scholprijzen trokken flink aan ten opzichte van vorige week en daarmee reageerde handel op de extreem kleine aanvoer. De bijvangst van de tongvissers was deze week uitzonderlijk klein, de meeste aanvoer moest dan ook komen van enkele speciale scholvissers die zich met 400 tot 600 kisten overigens niet onbetuigd lieten. Zoals al wekenlang het geval is bracht de zogenoemde ‘doggerschol’ van deze kotters 7 tot 10 cent per kilo meer op dan de schol van de boomkorschepen en twinriggers. De schar en bot bleven op hetzelfde prijspeil als de voorgaande weken. Een wat grotere hoeveelheid tongschar 2 werd voor goede prijzen verkocht, van de kleinere tongschar 3 werden alleen wat grotere partijen verkocht voor meer dan de minimumprijs van 2,30. Noordzeekabeljauw was er uiteraard ook weinig met wat oplopende noteringen, vooral op vrijdag toen de kabeljauw 1 en 2 opliepen tot 4 en 4,42. De kleine hoeveelheid Oostzeekabeljauw (68 kisten) profiteerde van het gebrek aan aanbod in de kabeljauwsector. Maandag was er een meevallende aanvoer van Oostzeekabeljauw, dat was goed merkbaar aan de prijzen. Met 280 kisten was de kabeljauw 5 de belangrijkste soort. Een wat afwachtende houding van de

handel en kwaliteitsverschillen tussen de diverse aanvoerders hielden de prijzen onder druk. De meeste wijting kwam in dichte vorm eveneens uit de Oostzee; ze bracht redelijk geld op. Kreeft was er nauwelijks, de noteringen zijn dan ook volledigheidshalve vermeld. Hogere besommingen bleven waren er vrijwel alleen voor de scholvissers met de grotere partijen en een paar uitzonderingen bij de tongvissers. Voor velen was het een wat teleurstellende visweek, net als voor de visafslag. De aanvoer bestond uit: 46.663 kilo tong, 4803 kilo tarbot, 2448 kilo griet, 1403 kilo tongschar, 83 kilo kreeft, 3841 kisten schol, 671 kisten schar, 450 kisten bot, 96 kisten kabeljauw (Noordzee), 783 kisten kabeljauw (Oostzee), 336 kisten wijting, 17 kisten rog, 47 kisten grauwe poon, 1893 kilo krabben, 463 kilo wulken en 4675 kilo snoekbaars (Oostzee). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag Tong: groot 7,45 7,41 grootmiddel 7,95 8,42 kleinmiddel 8,32 8,87 klein I 8,16 8,67 klein II 6,99 7,05 Tarbot: super 21,39 23,19 1 16,83 18,21 2 14,12 16,66 3 15,63 16,39 4 15,97 16.63 5 11,75 12,28 6 6,66 6,38 Griet: super 11,28 11,52 1 10,81 11,72 2 8,83 11,02 3 5,35 3,15 Tongschar: 1 8,18 8,64 2 5,64 5,18 3 2,48 2,33 Kreeft: super 12,49 -,-2 -,-- 3,14 2 klein -,-- 2,21 Schol: 1 2,32 2,47 2 1,85 1,87 3 1,65 1,78 4 1,52 1,68 Schar: 0,78 0,78 Bot: 0,59 0,53 Kabeljauw (Noordzee): 1 3,68 3,70 2 3,79 3,81 3 3,52 3,33 4 3,25 2,56 5 3,33 2,15 6 2,94 1,36 Kabeljauw (Oostzee): 1 2,12 2,27 2 2,53 2,39 3 2,56 2,38 4 2,82 2,19 5 3,05 1,64 6 1,95 1,20 Wijting: gestript 0,57 0,84 dicht 1,02 0,77 Grauwe poon: 0,70 0,63 Snoekbaars (Oostzeegebied): 1 9,39 8,47 2 7,66 7,28 3 7,17 6,48

Icy Mist op de rotsen JUNEAU

Vier vissers zijn 25 februari bij een spectaculaire actie door een helikopterbemanning gered. De twintig meter lange trawler Icy Mist had een lek in de machinekamer opgelopen waardoor de motor uitviel. Het schip verdaagde in een zware storm op de kust van Akutan Island in Alaska en dreigde te breken. Het lukte de opvarenden zelf aan land te komen. Omdat de kust hier erg steil is zag de helikopter eerst geen kans de mannen op te pikken. Dit lukte pas nadat ze moeizaam op een hoger gelegen plaats waren geklommen. Aan boord bevindt zich dertig ton kabeljauw. (Foto mare-press)

ZIERIKZEE

ijsselmeer De Urker afslag stond de afgelopen weken in het teken van spiering. In week 11 ontving de afslag van vijf aanvoerders 33.012 kilo voor gemiddeld € 0,55 de kilo. In week 12 waren resp. 17 aanvoerders, hoogste besomming € 5300, 31 aanvoerders, hoogste besomming € 7300 en 36 aanvoerders met hoogste besomming € 18.600 voor gemiddeld € 0,54 de kilo. Ook was er nog 83,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld € 4,56 de kilo. Vorige week zetten 29 aanvoerders 128.788 kilo aan de wal bij een gemiddelde kiloprijs van 0,54 euro en 29 aanvoerders 106.498 kilo voor € 0,53. De hoogste besomming bedroeg resp. € 5800 en € 6500. (WBV)

Bij de garnalen is de LO-1 Stormvogel van Visserijbedrijf D. Visser BV uit Lauwersoog de winnaar. In de categorie kleine schepen gaat de prijs naar het voormalig eiland Wieringen, waar Han Ypma uit Den Oever met de WR-244 Margretha Hendrika met de eer gaat strijken. De prijs bij de grote schepen komt hemelsbreed tien mijl verder terecht op het eiland

Texel. De TX-38 Branding IV van Vof Jac. Betsema & Zoon was in 2008 in deze categorie de beste. De wedstrijd houdt in dat gedurende het hele jaar per vissersvaartuig cijfers worden toegekend voor versheid, verzorging en behandeling aan boord van zeevis en garnalen. Daarbij wordt ook gelet op de kistenvulling en de wijze van vissen. De toekenning gebeurt op voordracht van de buitendienstmedewerkers van het Productschap Vis, die de vis in de visafslag beoordelen. De uitreiking van de Productschapsprijzen 2008 heeft plaats tijdens de jaarlijkse Dag van de Nederlandse Zeevisserij op zaterdag 29 augustus in Den Oever. (MS)

URK

Versteviging van de vooroevers van de Oosterschelde kan wel eens heel nadelig uitvallen voor de kreeftstand. Enerzijds zal er op sommige plaatsen meer dan een meter steen moeten worden gestort, waardoor kreeften ingesloten raken, anderzijds vormen de gebruikte fosfor- en staalslakken een gezondheidsgevaar. Dat stelt de Stichting Promotie Oosterscheldekreeft.

Volgens de stichting kan de kreeft bovendien niet nestelen in de slakken, dit product is te fijn. Kreeften hebben grotere breuk- of stortsteen nodig. Voorzitter Luit Ezinga sprak zijn bezorgdheid uit over de gang van zaken tijdens de opening van het Oosterscheldekreeftseizoen in

Versterking vooroevers kan kreeft de das omdoen Zierikzee. Eerder al hadden leden van de Federatie Beroepsvissers Zuid-West Nederland hierover hun zorgen uitgesproken. Rijkswaterstaat laat dijkvakken bij onder meer Ouwerkerk en Colijnsplaat verbreden. De aannemer heeft gekozen voor fosfor- en staalslakken als verstevigingsmateriaal. Onderzoek zou hebben uitgewezen dat het wel vijf jaar kan duren voordat de natuur zich heeft hersteld van de residuen die in dit industrieel afvalmateriaal zitten. Maar niet alle deskundigen zijn het daarmee eens. ‘Er zou eerst deugdelijk onderzoek

moeten worden uitgevoerd voordat deze slakken in de Oosterschelde worden gestort’, meent Ezinga. ‘We praten hier wel over een Nationaal Park.’ Ook Jaap Geleijnse, voorman van de beroepsvissers, stoort zich aan de houding van Rijkswaterstaat. ‘Er is geen communicatie. Anderhalf jaar geleden is zonder enig bericht aan de perceelhouder flink gestort bij de Schelphoek. Daar was vervolgens geen kreeft meer te vinden. Er is toen beterschap beloofd, maar je moet er zelf achteraan. Wij hebben zes weken

geleden over deze kwestie overlegd met Rijkswaterstaat en daarna is het angstvallig stil gebleven.’ De kreeftvissers willen nu zoveel mogelijk kreeft wegvissen en deels op percelen waar geen werkzaamheden staan gepland terugplaatsen. ‘Maar het oorspronkelijke perceel is wel voor de komende jaren onbruikbaar. Bovendien moeten we toestemming krijgen om ook de zaaddragende en ondermaatse kreeften te mogen opvissen om elders te plaatsen.’ De Nederlandse Onderwatersport Bond heeft aangeboden bij het ‘verhuizen’ te helpen. Ook haar leden hebben last van de werkzaamheden. Als de biodiversiteit sterk achteruit gaat, raakt de Oosterschelde haar reputatie als beste duikgebied kwijt. (IH)

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Canal Nimy-Blaton-Peronnes; beperkingen. Ivm. evenementen voor het Grand Large de Mons (kmr. 0.3) van 18 april t/m 16 mei zaterdag van 13 tot 17 uur hinderlijke waterbeweging vermijden langs de westoever van en naar de jachthaven en gereserveerd voor het evenement muv. de centrale vaargeul. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 14 Schoten; brug 6 Beerse; stremming. Ivm. evenement op 15 april stremming brug 6 Beerse van 14 tot 15 uur en stremming brug 14 Schoten van 11 tot 18 uur. Leie; Snepspoorbrug; beperkingen. T/m 31 mei voor Snepspoorbrug doorvaartbreedte max. 800 cm en doorvaarthoogte (570 cm TAW) RN+410 cm. Leie; beperkingen. Ivm. baggerwerk rechteroever in de Doortocht Kortrijk thv. de bovenstroomse tip van het Budaeiland tot 15 mei doorvaartbreedte 15 m bijzondere voorzichtigheid. Extra meldplicht marifoonkanaal. Ringvaart om Gent; St. Jorissluis; gewijzigde bediening. De bediening Sint Jorissluis is op aanvraag van maandag t/m vrijdag van 8 tot 12 en van 12:30 tot 16 uur. De aanvraag moet gebeuren binnen de bedieningsuren en minimum 24 uur vooraf op het telefoonnummer van de mobiele ploeg +32 477-61 87 13. Een bediening buiten de normale diensturen is mogelijk mits schriftelijke aanvraag bij de beheerder: Waterwegen en Zeekanaal NV, Afdeling Bovenschelde, Nederkouter 28, 9000 Gent. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Humbeek; beperkingen. T/m 26 mei maandag tot vrijdag van 6:30 tot 16 uur opwaarts brug Humbeek doorvaartbreedte rechteroever verminderd met 25 m en snelheidsbeperking max. 5 km/u. DUITSLAND Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7) en sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); waarschuwing. Eventuele storingen luidsprekerinstallatie sluis Regensburg en sluis Bad Abbach tnb. Sluis bereikbaar via tel. 0941/85458 en 09405/1276. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Bollingerfahr (kmr. 205.9); gedeeltelijke stremming. Stremming nieuwe kolk Bollingerfahr op 5 april van 10 tot 14 uur. Max. afmetingen oude kolk L 163 m, B 9.60 m, D2 m. Haven Köln Deutz; afmeerverbod. Ivm. vuurwerk afmeerverbod voorhaven Haven Köln Deutz van 11 april 20 uur tot 12 april 0 uur en van 25 april 20 uur tot 26 april 0 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 33.6 en 36.2 op 19 april van 10:30 tot 12 uur. Main; sluis Kostheim (kmr. 3.2); afmeerverbod. Afmeerverbod landzijde en spitsingsdam sluis Kostheim van 14 april tot 25 september van 6 tot 18 uur. Mittelweser; beperkingen. Ivm. baggerwerk tot 24 april 13 uur tussen kmr. 320.5 en 320.9 bijzondere voorzichtigheid en snelheidsbeperking max. 9 km/u. Normale meldplicht marifoonkanaal. Mittelweser; sluis Dorverden; beperkingen. Tnb. voor kleine kolk Dorverden afmeren alleen aan de aangegeven bolders en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; Kennedybrug Bonn-Beuel (kmr. 654.9); beperkingen. Thv. Kennedy-Brücke Bonn t/m 15 april 2010. Doorvaartbreedte verminderd met 75 m hoofddoorvaart; stremming rechter- en linkerdoorvaart opening; rechtsvaargebod tussen de Nordbrücke en Sudbrücke Bonn (kmr. 657.1651.4); voorbijlopen verboden: afvaart tussen kmr. 653.4 en 655.2; opvaart tussen kmr. 655.7 en 654.6; ontmoeten verboden samenstellen tussen kmr. 654.6 en 655.2. Een actueel overzicht van de verkeersmaatregelen is te downloaden www.wsa-koeln.wsv.de Rhein; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondieping beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm tov. GLW-2002 - 210 cm midvaarwater tussen kmr. 372.3 en 372.4 tot 30 april 15 uur. De verondieping is niet gemarkeerd. Wesel-Dattelnkanal; brug Spellen (kmr. 2.6); beperkingen. Van 14 april 6 uur tot 25 april 6 uur voor brug Spellen ontmoeten en voorbijlopen verboden. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9); scheepslengte. Scheepslengte max. 90 m kleine kolk Friedrichsfeld tot 9 april 14 uur. FRANKRIJK Canal de l’Aisne a la Marne; brug Vrilly (kmr. 27.7); sluis 12 Huon (kmr. 25.8); afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod linkeroever tussen sluis 12 Huon en brug Vrilly op 11 april van 10 tot 18 uur. Canal de la Somme; sluis 7 Sormont (kmr. 39.1); beperkte service. Ivm. stremming Canal du Nord beperkte service sluis 7 Sormont van 6 april 9 uur tot 3 mei 18 uur bediening alle dagen van 9 tot 12:30 en van 13:30 tot 18 uur en geen bediening paaszondag en 1 mei. Bediening moet aangevraagd worden via subdivision Peronne, tel. 0322847440 of 0800863000 voor dinsdag t/m zaterdag voor 15 uur vorige dag en voor zondag t/m maandag voor 15 uur vrijdag. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; keersluis Ranchot (kmr. 39.4); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen keersluis Ranchot en keersluis Chateauneuf (kmr. 42.3) tnb. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 56 Thoraise (kmr. 59.3); sluis 8S Fontenelle (kmr. 174.1); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen sluis 56 Thoraise en sluis 8S Fontenelle tnb. Canal du Rhône à Sête; sluis St. Gilles (kmr. 0.3); gewijzigde bediening. De Service de la Navigation Rhone-Saone heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de bedieningstijden van sluis St. Gilles tot 1 januari 2010 8 uur. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.1983.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Canal entre Champagne et Bourgogne; sluis 52 Bayard (kmr. 46); sluis 58 St.Dizier (kmr. 30.1); stremming. Stremming tussen sluis 58 St.Dizier en sluis 52 Bayard tot 3 april 19 uur. Canal lateral a la Marne; sluis 4 Soulange (kmr. 9.2); afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod tussen kmr. 8.8 en kmr. 9.1 (boven sluis 4 Soulange) op 11 april van 12 tot 19 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim (kmr. 210.5); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Fessenheim van 14 april 7 uur tot 24 april 18 uur. Moselle; sluis Clevant (kmr. 345); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Clevant tnb. Rhône; sluis Bourg les Valences (kmr. 106.3); oponthoud. Oponthoud sluis Bourg les Valences tot 24 april 12 uur. Sambre Canalisée; sluis 2 Hachette (kmr. 7.7); sluis 7 Hautmont (kmr. 35.4); stremming. Ivm. hoogwater stremming afvaart tussen sluis 2 Hachette en sluis 7 Hautmont tnb. Scarpe; stremming. Ivm. evenement stremming thv. kmr. 2.4 (club St. Laurent Blangy) op 15 april van 10 tot 12 en van 14:30 tot 16:30 uur. Seine; sluis 5 Mericourt (kmr. 120.6); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 165 x 17 m sluis 5 Mericourt tot 3 april 18 uur. Seine; sluis 5 Mericourt (kmr. 120.6); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m sluis 5 Mericourt van 6 april 8 uur tot 24 april 18 uur. Seine; sluis 3 Bougival (kmr. 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk 55 x 8 m sluis 3 Bougival van 6 april 7 uur tot 17 april 19 uur. Seine; brug Boieldieu (kmr. 242.2); brug Corneille (kmr. 241.9); afmeerverbod. Ivm. aanwezigheid passagiersschepen geldt een afmeerverbod rechteroever tussen brug Corneille en brug Boieldieu van 4 april 17:30 uur tot 5 april 1 uur en van 8 april 17:30 uur tot 10 april 9 uur; van 13 april 18 uur tot 16 april 19 uur, van 20 april 13 uur tot 25 april 22 uur en van 27 april 18 uur tot 30 april 19 uur. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Van 14 april t/m 30 oktober een hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2001.9 en 2002.4 maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur en zaterdags van 6 tot 13 ur. Donau; spoor/verkeersbrug Tulln (kmr. 1963.2); stremming. Stremming spoor/verkeersbrug Tulln van 12 t/m 14 mei van 5 tot 22 uur; van 19 t/m 21 mei van 5 tot 22 uur; van 26 t/m 28 mei van 5 tot 22 uur; van 2 t/m 4 juni van 5 tot 22 uur; van 16 t/m 18 juni van 5 tot 22 uur; van 23 t/m 25 juni van 5 tot 22 uur.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.


HORIZONTAAL: 1 telefoneren; 6 Europees land; 12 kwaad; 14 grondsoort; 16 oude maat; 18 klaarspelen; 19 uitgeteld; 20 kluit; 22 kindergroet; 23 boom; 24 ledemaat; 25 kolos; 27 bevel; 29 soutane; 31 bemanning; 32 broodsmeersel; 34 toestemming; 36 haag; 37 vogel; 38 toespijs; 40 persoonlijk vnw.; 41 duivenverblijf; 42 schrijfgerei; 43 ruigte; 46 steen; 48 koning; 49 brandgang; 51 voorgerecht; 53 hoofdtelwoord; 55 voorzetsel; 56 hoop; 58 kledingstuk; 59 hoofddeksel; 60 bezittelijk vnw.; 61 eerwaarde vader; 63 Latijns voorvoegsel; 64 ontkenning; 66 niet even; 67 reprimande; 69 voorzetsel; 70 gebied; 71 nobel; 73 hartstocht; 74 prikken.

10 april: - Jens Eijer, 14 jaar, sls Rienk Johannes E, Kampen. - Miranda Ellen Ooms, 7 jaar, Zwijndrecht.

Overleden 27 maart: - Denise D.R.J. Peters-Heyman, 80 jaar, Kampen. 30 maart: - Martje Ottens-Faber, 64 jaar, Delfzijl. Jarig 4 april: - Leanne Bernouw, 8 jaar, ms Prinsenland, Dinteloord. 5 april: - Ilona van Vliet, 14 jaar, ms Noad, Rotterdam. 6 april: - David Geneugelijk, 4 jaar, a/b Logistiek, Krimpen a/d IJssel. 8 april: - Monica van Keulen, 15 jaar, ms Dinero, Terneuzen.

congressen, beurzen & evenementen - Navingo Maritime & Offshore Career Event, 8 april, Beurs-WTC Rotterdam - Minisymposium VBKO, 16 april, Scheveningen - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei, Evenementenhal Gorinchem - IVR-bijeenkomst over elektronisch melden containerschepen, 12 mei, Bonn - Schuttevaerrace, 14 t/m 16 mei, IJsselmeer en Waddenzee

VERTICAAL: 2 getij; 3 kwab; 4 keet; 5 rivier in Spanje; 7 iedere; 8 taille; 9 erfelijkheidsdrager; 10 in memoriam; 11 klap; 13 toonafstand; 15 kathedraal; 17 papegaai; 19 tap; 21 ongevuld; 24 opgeld; 26 bezittelijk vnw.; 27 vruchtenvocht; 28 arbeidstijdverkorting; 30 voegwoord; 31 warboel; 32 Europees land; 33 Europees gebergte; 35 vroegere heerser; 37 keelgeluid; 39 beursterm; 44 edelsteen; 45 twijg; 47 Europeaan; 48 veerkracht; 49 eertijds; 50 cowboyfeest; 52 public relations; 54 hoogvlakte in Klein-Azië; 55 zangnoot; 57 scheidslijn; 59 vrouwtjeshert; 60 dwaas; 62 groente; 63 kroot; 65 plaats in Gelderland; 67 roofdier; 68 raar; 70 zie aldaar; 72 Frans lidwoord.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Piet Knot vindt beunvaart meest sociale tak van de binnenvaart

‘Samenwerking kan ons verder helpen’ Piet Knot vaart met een matroos op het 1200 ton grote beunschip Arena Navis. Zijn vrouw woont sinds zeven maanden aan de wal. Knot was jarenlang secretaris van het LOVT. Hij vindt dat de kracht van de binnenvaart altijd in de gezinsbedrijven heeft gelegen en dat samenwerking de sector verder vooruit kan brengen.

‘Wij hebben als bedrijfstak hele goede kansen, maar die moeten we wel pakken. Het is belangrijk dat we de kansen die er liggen benutten. Ik denk dat samenwerking daarin belangrijk is, want je kunt beter met elkaar werken dan tegen elkaar. Daarbij hoort het schip en de exploitatiewijze niet uit te maken. Ik besef dat het utopisch klinkt, maar ik zie daar een krachtbron’, onderbouwt Knot. Hij constateert dat het ook belangrijk is dat het gezinsbedrijf en het kleine schip worden gestimuleerd. Dat moet dan tot uiting komen in het onderhoud van de kleine vaarwegen. ‘Als je het kleine schip wilt

Bestuurslid Zijn tijd als bestuurlid noemt hij interessant, maar hectisch. Het was de tijd van de twee grote bezuinigingen. Zijn tijd als bestuurslid heeft zijn horizon verbreed. ‘Ik zat zes jaar in het LOVT-bestuur, waarvan de laatste jaren als secretaris. Jenny, de voorzitter, vroeg mij of ik het wilde worden. Het leek me wel wat.

voor de boeg DONDERDAG 2 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, cursus CreaDoe; 14 uur, cursus Engels; 14.45 uur, verzorgen informatiebulletin. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 3 APRIL Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 4 APRIL Rotterdam, Grote of Sint Laurenskerk: 19.30 uur, marathondienst. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 5 APRIL Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 18 uur, ds. J.J. van Eckeveld; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. F. van Roest, Noordwijk en 19 uur, ds. C. Blenk, Lienden. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, ds. F. Nijland, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds. J.C. Hardeman, Gouda, HA. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser, gez. dienst en 19 uur, jeugddienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, kandidaat B. de Bruin. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A. den Hartog; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en

Goede Herderkerk; 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. W.N. Middelkoop en 17 uur, ds. A.G.M. Weststrate. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche (bovenzaal), Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur. Info: Jan Visser, tel. 069293952. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. G. van Zeben. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 6 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19 uur, T. Huisman, passiestonde. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering; 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 7 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19 uur, F. Koster, passiestonde. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 8 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19 uur, S.G. Buisman, passiestonde. Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Schipper Piet Knot voer enige tijd met leerling-matrozen. ‘Ik voelde mij meer opvoeder dan opleider.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Het was een leuke functie. Ik heb het met enorm veel plezier gedaan. Er gaat een berg vrije tijd inzitten, maar je doet het ergens voor. Ik heb

‘Veel geleerd als bestuurslid LOVT’ stimuleren moet je ook de vaarwegen waarop zij vaart onderhouden.’

15

er veel van geleerd en kijk er met voldoening op terug.’ Knot heeft momenteel geen bestuursfunctie. Of hij ooit weer zitting neemt in een bestuur hangt er vanaf of er iets op zijn pad komt. ‘Wij zijn uit het internaatsleven, doordat mijn vrouw naar de wal is gegaan. Als je uit het internaatsleven bent, kom je minder bestuursfuncties tegen. Aan de andere kant, straks ben ik 48. Ik ben van mening dat jongeren het dan beter kunnen doen.

‘Ieder mens is verschillend’, plegen sociaal werkers en andere brave lieden met een mooi ideaal obligaat te reageren zodra je menselijk groepsgedrag, zoals comadrinken, voetbalvandaal of NSB’er worden of in de file staan voor Ikea, in grafieken wilt vangen. Wij weten wel beter: mensen zijn, qua originaliteit en volgzaamheid, meestal eikelmannetjes: het hersenloze volkje waarvan Paulus de Boskabouter ooit koning was. Daarom voeren we oorlogen, verbannen andersdenkenden om Gods wil en stemmen op Wilders. Veel eikelmannetjes kunnen goed leren (reproduceren) en kunnen met vlijt manager worden. Zulke lui zullen, hoeveel titels ze ook op hun kaartje zetten, nooit het niveau van grauwe muis ontstijgen en als bankier bijzonder gevoelig zijn voor wie de grootste bonus krijgt. Als militair schitteren zij in ‘On the Psychology of Military Incompetence’. Gelukkig zijn er ook niet-eikelmannetje. Die lopen achter niemand aan en houden hun hoofd erbij. Dat noemen eikelmannetjes eigenwijs, tegendraads of recalcitrant en wordt zelden positief bezien. Dat zijn de echte leiders. Sommigen zijn gewoon autistisch, doch hen wordt een visie verweten door lui die niet zoiets hebben - veel voorkomend bij goeroes en filosofen zoals Sartre, wier logica van een dronken arbeider door stuurloze eikelmannetjes van na de oorlog voor het toppunt van intellectueel

Maar dat is een probleem van alle tijden, want jongeren moeten vaak nog zo hard.’

Leerbedrijf De vrouw naar de wal is een grote verandering als je 27 jaar samen hebt gevaren. Het echtpaar koos ervoor, omdat het met de jongste op het internaat niet liep. Dat heeft overigens geen invloed gehad op de beroepskeuze van zijn kinderen, want zijn dochter vaart met haar vriend 14/14 op de Mejana en zijn zoon volgt het VMBO en denkt erover om daarna het STC te doen. Knot was enige tijd ingeschreven als leerbedrijf. Maar hij liep tegen het probleem aan dat hij bij zijn leerling-matrozen meer opvoeder dan opleider was. ‘Wij hoorden van meer werkgevers dat die tegen dezelfde problemen opliepen. Ik

wil benadrukken dat mijn ervaringen niet maatgevend zijn, er zullen ook goede tussenzitten. Toen ben ik met een buitenlandse matroos gaan varen.’ Zelf begon hij als zeventienjarige op een zelfzuiger. Hij noemt zijn markt een specialistische tak in de binnenvaart en is te spreken over de sociale kant ervan. ‘Ik vind dit de meest sociale tak van de binnenvaart. Je ligt alle feestdagen en weekenden stil en in de vorstperiode is het rustiger.’ Hij vaart sinds 2,5 jaar op dit schip. Daarvoor voer hij twaalf jaar op het vrachtschip Defi en daarvoor 13,5 jaar met een spits naar Frankrijk. Met zijn vorige schepen voer hij regelmatig zand en grind en nu dus niets anders meer.

Weekend vrij De huidige nieuwbouwgolf bekijkt

Wijlen Wylde Willem leven werd aangezien. Er zijn echter ook eigenwijze figuren die origineel, helder, ondernemend en bovenal moedig zijn, maar vaak slecht zijn in reproduceren: ze kunnen niet slaafs uitvoeren wat anderen hebben bedacht, maar sturen hun eigen koers. Ze hebben zelden MBA’s maar meestal wel een boeiend leven.

Zeeman

Column

kende hij talloze ‘oeps’momenten, zodat het misschien een wonder is dat hij nu pas sneefde. Toch, met 51 jaren en een gezin met jonge zonen - aan het begin van de basisschool - veel te jong. Volop in de weer met het in de vaart brengen van de geheel op ‘sail training’ met jeugd ingerichte schoener ‘Wylde Swan’, klapte Willem op een verkeerd moment het leven uit.

Zo’n figuur was Willem Hans Vandersmissen Vader Sligting, die vorige week dinsdagavond met zijn fiets Bizarre coïncidentie: Wiluitgleed op een stel visstokken op de Makku- lems vader Ab, zeer betrokken bij Willems merhaven, tegen een betonnen paaltje knalde, vorig bouwproject, de brigantijn Swan fan met zijn hoofd op de bak van zijn fiets stootte Makkum overleed in augustus 1993 na een en dood was. Deze zilte figuur, die zijn dromen auto-ongeluk, komend uit Makkum, waar ze realiseerde, altijd op zijn eigen manier, die inspi- persberichten voor de tewaterlating hadden reerde door hartelijkheid, genadeloos optimisme zitten schrijven! Vader en zoon Sligting waen ongelooflijk vermogen om zijn kinderen en ren twee handen op één buik en leken ook bemanningsleden vertrouwen te geven, had in uiterlijk op elkaar. Ab was zeer bevriend met monstergolven rond Kaap Hoorn zijn einde oud-minister van Defensie Henk Vredeling en moeten vinden - over dertig jaar. Maar Willem van 1973 tot 1985 directeur voorlichting van was een uitzonderlijk bekwaam zeeman en het Defensie. In die hoedanigheid mocht ik - als leek wel of hem daar niets kon gebeuren - al piepjonge luitenant - met hem werken en nu

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Arena Navis. Lengte: 81 meter. Breedte: 8,20 meter. Diepgang: 3,23 meter. Tonnage: 1272. Europanummer: 2313468. Motor: ABC, 810 pk. Bouwjaar: 1939/1973. Thuishaven: Dordrecht. Eigenaar: VOF Knot en Budding.

hij sceptisch, maar dat sceptische is gekleurd, erkend hij. ‘Er zit persoonlijke invloed bij, want ik vind dat de kracht van de binnenvaart altijd in de klassieke gezinsbedrijven heeft gelegen. Mij zou systeemvaart niet liggen, omdat mijn sociale leven zich in het weekend afspeelt. De kinderen zitten door de week op school en kennissen aan de wal werken dan. Als je in de systeemvaart zit moet je ook twee weekenden en soms alle feestdagen werken. Maar ik snap dat het met de huidige geïnvesteerde bedragen niet anders kan.’ (HDJ)

schreef ik voor Willem vaak teksten. Bij Willems liefdevolle afscheidsdienst was het Makkumer kerkje voller dan het sinds de kerstening der Friezen is geweest. Vanuit Australië, Nieuw-Zeeland en Brazilië kwamen lui ingevlogen. Willems weduwe Hinke, emotioneel verpletterd maar toch sterk, opende de gevarieerde rij sprekers die Wylde Willem eer aandeed: fantastische vader, bevlogen zeeman, maar bovenal een moordend positieve, aanpakkende gouden vent die loskreeg waar anderen niet aan begonnen. Dochter Merijn (eerste leg) beschreef prachtig het contact tussen vader en dochter door roerige periodes - en het enorm vertrouwen dat Willem al jong in haar stelde.

Typisch Willem Hoogtepunt was het optreden van Willems vriendinnen van de middelbare school, destijds allemaal verliefd op hem en hij op hen. Onder leiding van mede-haremdame Astrid Seriese zongen zij heerlijk pakkend het vers Cornbread, peas and black molassas. Ik verwachtte dat het deksel van de kist zou openzwaaien en Willem vriendelijk grijnzend zou opleven. Dat zou typisch Willem zijn. Maar nu niet... Hoe het Wylde Swan-project nu zal doorgaan is nog niet duidelijk, maar dat het zal doorgaan wel. Er gingen stemmen op voor een stichting. Het lichaam van Willem hebben we begraven, maar zijn geest houden we levend.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Winwoord: OCTAANGEHALTE

16


maritime career event


Woensdag 8 april 2009 | Beurs-WTC Rotterdam

Van 11.00 - 19.00 uur Carrière, Vacatures en Stages Meer dan 100 exposanten Maritieme netwerkborrel MBO, HBO en WO Nautisch en Technisch

Binnenvaart / Dredging en Waterbouw / Energie, Olie en Gas / Havens / Jachtbouw / Maritiem Onderwijs / Maritieme Arbeidsbemiddeling Maritieme Dienstverlening / Maritieme Toeleveranciers / Offshore / (Petro) Chemie / Scheepsbouw en -reparatie / Visserij / Watersport / Zeescheepvaart

HOOFDSPONSOREN

LHEED

EXPOSANTEN Adbemar Uitzendbureau / AD Nieuwsmedia BV / Afval Energie Bedrijf / AIDA Cruises / Alewijnse Marine Systems / Allseas / Amels B.V. / Anthony Veder Rederijzaken b.v. / Atlas Services Group / Avans Hogeschool / Bakker Sliedrecht / Bodewes Winches B.V. Bore Shipowners BV / Boskalis / Broere Shipping BV C-Job & Partners BV / CFL Shipmanagement BV / Chemgas / Clearwater Group / Cornelis Vrolijk’s Visserij Maatschappij B.V. / Croon Elektrotechniek / Curacao Drydock Company N.V. / Damen Schelde Naval Shipbuilding Damen Shiprepair Rotterdam B.V. / Damen Shipyards Gorinchem / De Voogt Naval Architects Dosign Engineering / Fabricom Oil & Gas B.V. / Fairmount Marine BV / Feederlines b.v. / Fischcon / Flinter / FNV Bondgenoten Metaal / Forexx Company B.V. / Fugro GTI GDF Suez / Heerema Group / Heesen Yacht Builders B.V. / Hogeschool Rotterdam / Holland America Line / Holland Shipbuilding / Huisman / Hytorc Nederland BV / IHC Merwede / Imtech Marine & Offshore / Hogeschool INHolland Delft / International Crew Services BV IPS Group - Interocean Personnel Services / IRO / ITC Management B.V. / Iv- Oil & Gas b.v. en Nevesbu / Jaczon B.V. / Jan de Nul NV / JR Shipping BV / Jumbo Shipping / Keppel Verolme / KIVI NIRIA KNVTS / Kongsberg Maritime Holland BV / KVNR Nederlands Loodswezen B.V. / Lowland Marine & Offshore / Maersk Ship Management B.V. / Mammoet / MAN Diesel | PrimeServ / Koninklijke Marine / Marinebedrijf / Maritieme Academie / Maritiem Instituut Willem Barentsz / MHI Equipment Europe b.v. / Navingo BV Stichting Nederland Maritiem Land / Neste Oil Netherlands B.V. / Noordhoek Offshore B.V. / Norfolkline Shipping BV / Oceanco / Oceanwide Netherlands / OceanXL Yacht Crew / Onderwijs Centrum Binnenvaart / Onsite Engineers en Onsite Management Orga bv / Parlevliet en Van der Plas BV / Pon Power BV / Radio Holland Netherlands / RaetsMarine Insurance B.V. / Randstad Techniek / Redwise Maritime Recruitment B.V. / Rijkswaterstaat / RollDock N.V. / Rolls-Royce Marine Benelux BV / Royal Van Lent Shipyard b.v. Maritiem Instituut De Ruyter en De Ruyter Training & Consultancy / Saltwater Engineering / SBM- GustoMSC Scheepsbouw Nederland / De Scheepvaartkrant / Scheldepoort Repair and Conversion Yard / Seacontractors Maritime Personnel BV Seatrade Groningen B.V. / Sea Trucks Group / Seaway Heavy Lifting / SMIT / The Spliethoff Group / STC B.V. / STC NMU / Stichting Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Waterbouw (SOOW) SVITZER / SWETSODV / Tideway BV / TOS, Transport & Offshore Services TRIUS / TU Delft / Ulstein Sea of Solutions BV / USG Energy / USG Innotiv / Van Oord / Visser & Smit Marine Contracting / VOSTA LMG / Vripack / Vroon / Wärtsilä Netherlands B.V. / Wintershall Noordzee B.V. / Workfox B.V. / W. van der Zwan & Zn. B.V.

Informatie en voorregistratie op:

www.maritimeoffshorecareerevent.com



CNV wil reddingsplan voor BBL-jongeren UTRECHT

Jongeren die een BBL-opleiding volgen, een combinatie van één dag naar school en vier dagen werken in een erkend leerbedrijf, dreigen het kind van de crisisrekening te worden. In de metaalsector, maar ook andere branches, worden de leerlingen op grote schaal gedumpt door ondernemingen, weet bestuurder Marco Hietkamp van CNV Metaaltechniek.

Daarom moeten het ministerie van Sociale Zaken, de vakbonden, opleidingsfondsen en de werkgevers op korte termijn een reddingsplan voor deze zogenaamde BBL-jongeren uitwerken, vindt de vakbond. Volgens de vakbonden, met zeer veel leden in branches waar de Beroeps Begeleidende Leerweg (BBL) populair is, raken de jonge werknemers dubbeldik in de knel door de crisis. ‘Ze worden als eerste ontslagen in bedrijven waar de vraag het productaanbod niet meer bijhoudt’, zegt Hietkamp. ‘De extra pech is dat ze hun opleiding(en) niet kunnen afmaken, zonder diploma op straat komen te staan en na korte tijd al in de bijstand belanden. Het werkverleden geeft vaak maar recht op een paar maanden WW-uitkering. En zelfs de bijstandsuitkering daarna is onzeker. Als de jonge werknemers nog thuis wonen kunnen ze daar namelijk geen aanspraak op maken.’

Stageplekken Ook leerlingen die de Beroeps Opleidende Leerweg (BOL) volgen hebben last van de crisis. Deze leerlingen gaan vijf dagen per week naar school en doen hun praktijkvorming op tijdens stages. Vanwege de crisis wordt het in toenemende mate moeilijker om geschikte stageplekken te vinden. ‘Zowel de BBL- als de BOLsituatie vereist dus een kordaat optreden op korte termijn’, vindt Hietkamp. ‘Niet alleen vanwege de jongeren maar ook vanwege de branches zelf. Als het opleiden van jonge mensen stagneert, zitten de bedrijven straks zonder vakbekwame medewerkers. Dat is slechts een kwestie van tijd. Een goed idee is dan ook om juist nu, nu het in veel bedrijven een slappe tijd is, de oudere medewerker ruimer in staat te stellen de jonge collega’s op te leiden. Daarmee stelt de branche zijn eigen toekomst zeker. En dat is van belang, voor als die crisis weer voorbij is.’ www.cnvbedrijvenbond.nl


‘Er worden meer familieleden en kennissen ingeschakeld’

Minder vacatures in nog steeds kansrijke maritieme arbeidsmarkt De crisis slaat hard toe in de maritieme sector, maar er blijven kansen en mogelijkheden. Er is nog altijd een personeelstekort in bepaalde sectoren. Voor goed geschoold personeel blijft er meer dan genoeg werk, zo leert een rondje langs arbeidsbemiddelaars en detacheerders, deelnemers aan het Navingo Maritime Career Event dat woensdag 8 april wordt gehouden in Rotterdam. ‘Het gaat heel slecht in de scheepvaart’, zegt Sylvia Schutten, account manager bij Oceanwide, een uitzendbureau in Vlissingen voor personeel in de koopvaardij, binnenvaart, bagger, offshore en visserij. ‘De economische crisis houdt flink huis. Vooral in de offshore gaat het heel slecht en komen er mensen vrij. Maar in de stukgoedvaart zie je dat mensen blijven zitten. Er wordt minder gehopt van de ene naar de andere werkgever. Maar de tekorten blijven, want er blijven nieuwe schepen komen en daar moet personeel aan boord.’ Hoewel rederijen schepen opleggen en het aantal vacatures ook aanzienlijk is gedaald, staat Oceanwide toch op het Navingo Career Event. ‘We hebben nog steeds genoeg vacatures. We zoeken vooral HWTK’s en tweede HWTK’s.’ Oceanwide zit bepaald nog niet in zak en as. ‘Het tekort aan personeel was gigantisch, nu is er nog steeds een tekort, maar het is niet zo gigantisch meer.’ Oceanwide werkt in de binnenvaart vooral met Pools personeel. ‘We hebben nu genoeg Polen en werven geen nieuwe. Ook de binnenvaart is zwaar getroffen door de crisis. We zien dat de vraag naar personeel afneemt. Er worden meer familieleden en kennissen ingeschakeld en er wordt minder gevaren.’

jonge scheepsbouwers. We zaten samen op de HTS en wilden later samen iets opzetten. We zijn ge-

specialiseerd in het voortraject van het bouwen van schepen, het ontwerpen op de computer. Er werken hier negen mensen in vaste dienst en daarnaast zijn er gemiddeld zes bij subcontractors aan het werk. ‘De bouw van baggerschepen gaat nog ongeveer een jaar door en daar hebben we nog veel werk aan, maar in de superjachten zijn weinig nieuwe opdrachten. Er zit veel in de pijplijn, maar ook de rijken der aarde maken even pas op de plaats. ‘Maar we moeten elkaar niet de put in praten. Het tekort aan goed opgeleid personeel blijft. Als je op een gemiddelde tekenkamer kijkt, zie je

voornamelijk grijze koppen waarvan er veel tegen hun pensioen aanzitten. En we moeten niet vergeten dat

we in Nederland erg goed zijn in scheepsbouw. We bouwen prachtige speciale bootjes en daar blijft altijd vraag naar. De klappen gaan veel meer vallen in China en Korea. Hier waait het sneller over.’ Volwater vindt het jammer dat er nog

• Jaap van Dusschoten (22) volgde in juli 2006 de MBO-opleiding maritiem officier aan de Zeevaartschool Abel Tasman in Delfzijl. (Archieffoto Regina Wieringa)

Er is nog veel werk aan de winkel voor het Onderwijscentrum Binnenvaart als het gaat om het promoten van de sector op de basisscholen. Dat leert een korte rondgang langs een aantal basisscholen en andere betrokkenen.

Binnenvaart bereikt basisscholen niet

Overspoeld Basisscholen worden overspoeld door promotiemateriaal, zo blijkt nog wat verder oostwaarts, in Amsterdam. Mario Wormhoudt is hoofd van de openbare basisschool Dorus Rijkers in Amsterdam-Noord. ‘Meneer’, zegt hij, ‘ik heb vanaf vorig jaar met mijn adjunct de tel eens bijgehouden wat wij binnen krijgen aan aanvragen en folders en we zijn inmiddels de tachtig al ruim gepasseerd. Als we willen kunnen we zo de agenda vol plannen en elke dag wel een project doen. Van verkeersveiligheid tot aan excursies naar bouwprojecten en een complete speurtocht in het spoormuseum.’

Binnenvaart-spotjes op tv wèl succesvol De televisiespot die het Onderwijscentrum Binnenvaart heeft laten maken om de Open Dagen waar zij aanwezig is te promoten, is een hit geworden. Het filmpje - met stoere beelden van een opleidingsschip en als laatste zin: ‘…en nu al mijn eigen schip: dat het zo snel zou gaan had ik nooit durven dromen!’ - werd de afgelopen periode tientallen malen uitgezonden via bijna alle regionale zenders in Nederland. De spotjes bereikten onverwacht veel ouders van leerlingen, zo is gebleken. Binnenvaartcoördinator Han van Roozendaal spreekt van een groot succes. Hij wil in de toekomst meer van dergelijke filmpjes laten maken en ook meer met tv-reclame gaan doen.

• Laura Coppes (19) is op de foto uit juli 2006 derdejaars bagger-stuurman bij het STC in Rotterdam en is het enige meisje in de opleiding. (Archieffoto Regina Wieringa)

Prachtige opleiding Het promoten van de sector onder leerlingen op basisscholen laat dus te wensen over, terwijl op termijn grote personeelstekorten dreigen. Han Roozendaal, onderwijscoördinator van het Onderwijscentrum Binnenvaart onderkent dat probleem. De concurrentie is groot, zegt hij in een reactie. Roozendaal: ‘We hebben nog een hele weg te gaan. We proberen de middelen die we hebben zo

dat het kleine clubjes zijn en blijven. Jammer is dat, want er is zoveel werk, zelfs nu nog in deze crisistijd, de banen liggen voor het oprapen.’

Topjaar Ook uitzendbureau Swets ODV constateert dat er meer mensen op de arbeidsmarkt zijn. ‘Vorig jaar was natuurlijk een topjaar qua vraag naar personeel’, constateert directeur Arno Hoorweg. ‘Je valt van het ene uiterste in het andere, hoewel het ook niet zo is dat de deur nu plat wordt gelopen door werkzoekenden. Er zijn eenvoudigweg niet zoveel mensen met een relevante nautische achtergrond. Bij het CWI denken ze nog wel eens dat iedereen brugwachter kan worden en ze sturen allerlei mensen naar ons toe, maar dat is niet zo. Aan iemand zonder nautische achtergrond hebben we niets. Er is altijd gebrek aan echt goede nautische mensen en dat blijf ook zo. We merken wel dat alles een tikje meekrijgt, ook in de bunkerwereld is minder te doen, omdat er minder zeeschepen binnenkomen.’ TOS in Rotterdam merkt nog niet zoveel van de crisis. ‘Het gaat nog lekker’, zegt Marleen Stuurman, executive manager operations. ‘Het aantal vacatures is bij ons hetzelfde als vorig jaar om deze tijd en we hebben meer mensen aan het werk dan vorig jaar. Het loopt vooral goed in de offshore, de sleepvaartsector en de koopvaardij. We zoeken doorlopend goede mensen met ervaring en hopen op het Career Event in contact te komen met mensen met ervaring in de direct positioning, mensen met een technische opleiding en schoolverlaters. Daarnaast hebben we ook steeds meer walfuncties voor nautische geschoolden en die zijn erg populair bij varenden die willen stoppen.’ (MdV)

Nieuw offensief: binnenvaartlespakketten voor leraren in opleiding

Aan scheepvaartopleidingen wordt geen aandacht besteed in groep 8 van het Dorus Rijkers. In het verleden heeft Wormhoudt met zijn leerlingen wel eens een bezoekje gebracht aan de Amsterdamse haven. Het resultaat was - om in de woorden van Wormhoudt te blijven - ‘wel aardig, maar een beetje mager’ en dus niet snel voor herhaling vatbaar.

steeds weinig instroom is op de HBOopleidingen en de TU Delft. ‘Ik geef wel eens gastcolleges en wat opvalt is

Walfuncties

Door Peter Voskuil

Uit het oog, uit het hart. Die stelregel lijkt op te gaan als het gaat om de promotie van de binnenvaart bij leerlingen die op het punt staan om na groep 8 een vervolgopleiding te kiezen. In IJmuiden bijvoorbeeld gaat bij de basisscholen direct een belletje rinkelen als het gaat om het Maritiem College in de havenplaats. Ja, die opleiding kennen ze, natúúrlijk, en ze gaan er ook vaak op bezoek om leerlingen van groep 8 kennis te laten maken met het vaarberoep. Maar even verderop in Haarlem is de herkenning meteen al een stuk minder groot: ‘We krijgen wel eens een foldertje uit IJmuiden’, zegt Marjo Fokkema, hoofd van basisschool De Ark uit Haarlem. Maar daar is dan ook wel alles mee gezegd.

goed mogelijk in te zetten, maar het is op het moment vechten om de jongeren. Ook de technische beroepen en de bouw kampen momenteel met hetzelfde probleem.’ De functie van onderwijscoördinator is enkele jaren geleden in het leven geroepen door de stichting CAO Binnenvaart om de sector te promoten in het onderwijs. Het is moeilijk om aandacht te krijgen. Roozendaal - zelf oud-docent - denkt zeker te weten waar het niet aan ligt: aan de opleiding zelf. ‘De binnenvaart heeft een prachtige opleiding van zeer hoge kwaliteit. Dat heb ik in andere beroepsgroepen wel minder meegemaakt.’ Ook de sector als geheel is er volgens hem eentje om trots op te zijn. ‘Het is een innoverende branche waar je juist heel trots op zou moeten zijn, alleen is de binnenvaart van oud-

sher juist een in zichzelf gekeerd wereldje. Dat is jammer.’

Hyves Roozendaal heeft jaarlijks een budget van ongeveer 55.000 euro om de binnenvaartopleidingen te promoten. Dat geld aanwenden om op grote schaal rechtstreeks folders en lespakketten te versturen aan basisscholen doet hij niet meer. Zelfs grootschalige, dure campagnes in aangrenzende sectoren als ‘Zeebenen gezocht’ sorteren het gewenste effect tegenwoordig lang niet altijd meer. Roozendaal: ‘We zullen moeten leren gebruik te maken van de nieuwste marketingtechnieken. Dit is de tijd van Hyves en bloggen.’ Roozendaal geeft zo nu en dan nog wel gastlessen, waarin hij vertelt over het binnenvaartvak, maar veel aan-

Symposium over opleiding hydrografisch surveyor

Altijd gebrek aan goede nautische mensen

‘Het is stil’ Job Volwater van C-Job & Partners, een ingenieursbureau in Hoofddorp, vindt de markt spannend. ‘Want het is stil. Grote projecten staan in de wacht want de banken zijn terughoudend met investeringen. We dachten eerst dat het tot maart zou duren, maar nu zijn we er achter gekomen dat de crisis nog veel ingrijpender is dan we dachten. Onze klanten zijn bang en dat is niet fijn.’ C-Job levert flexibele ingenieurscapaciteit. ‘We zijn een clubje van

17

vragen daarvoor krijgt hij niet binnen. Excursies zijn ook lang niet altijd een succes. Scholen varen graag mee, is de ervaring van Roozendaal, maar zo’n excursie wordt vaak vooral als een goedkoop uitje gezien. De boodschap komt daardoor lang niet altijd over. Wat beter werkt is de aanwezigheid op beurzen en andere evenementen, al dan niet in samenwerking met Maritiem Nederland, zegt hij. In IJmuiden was hij eind vorig jaar nog met een grote foto en een speciaal binnenvaartspel van de partij op een open dag, en met succes. In mei wordt los daarvan nog een ander offensief ingezet. Dan worden overal in Nederland binnenvaart-lespakketten bezorgd bij leerkrachten in opleiding. Aan de hand van het opgestuurde materiaal leren zij dan les te geven over de binnenvaartsector.

DEN HELDER

De Koninklijke Marine en het Regionaal Onderwijs Centrum Kop van Noord-Holland (ROC KvNH) gaan samen een nieuwe maritieme academie met Ship Handling Simulator in Den Helder bouwen. Deze week werden daarvoor de contracten ondertekend.

De marine werkt al langer samen met het ROC en die samenwerking wordt nu uitgebreid met medegebruik van de nieuw te bouwen navigatietrainer en brugsimulator. Bovendien wordt samen een nieuw schoolgebouw

• Er is veel vraag naar de hydrografische surveyors die op Terschelling worden opgeleid. (Foto MIWB) TERSCHELLING

Het Maritiem Instituut Willem Barentsz (MIWB) organiseert 17 april in samenwerking met een aantal bedrijven en instellingen op Terschelling een publiekssymposium over de wereldwijde maritieme technologie.

Het symposium is onderdeel van de ‘maand van de Aarde’ die op Terschelling wordt georganiseerd in samenwerking met het blad National Geographic en de tv-zender National Geographic Channel. Het MIWB gaat met dit publiekssymposium proberen meer leerlingen te trekken naar de opleiding voor hydrografisch surveyor. Nederlanders spelen een leidende rol in de wereld als het gaat om grote waterstaatkundige projecten. Bij dit soort projecten moet eerst de bodemstructuur in kaart worden gebracht en dat is de taak van de hydrografisch surveyor. Het MIWB verzorgt als enige instituut in Nederland de opleiding tot hydrografisch surveyor. De vraag naar deze maritieme technologen is groot, veel groter dan de school op dit moment aan afgestudeerden aflevert. Het symposium is in de eerste plaats bedoeld voor iedereen die belangstelling heeft voor de sector en er meer van wil weten en of zien, zoals docenten en decanen, journalisten en publicisten en andere belangstellenden.

Nieuwe academie op Defensieterrein neergezet voor de meer theoretisch georiënteerde lessen. Zowel de maritieme academie van het ROC KvNH als de afdeling Nautica, onderdeel van de BelgischNederlandse Operationele School (Benops), gaan gebruik maken van de nieuw te bouwen maritieme academie. De maritieme academie van het ROC KvNH wordt gevestigd op het terrein van de Nederlandse Defensie

Van Oord Dredging and Marine Contractors uit Rotterdam, één van de grootste natte aannemingsbedrijven ter wereld, geeft een beeld van de veelzijdige werkzaamheden en de Hydrografische Dienst (onderdeel van de marine) gaat in op het maken van zeekaarten. Het bedrijf Deep uit Amsterdam dat metingen in de Waddenzee en voor de Nederlandse kust uitvoert, zal een indruk geven wat er komt kijken voor werken onder water. Fugro Survey uit Leidschendam zal de rol van de hydrograaf in de wereldwijde offshore illustreren. Wierd Koops, lector aan het MIWB, zal een verhandeling houden over het opsporen en bergen van verloren gegane lading op de zeebodem. Tot slot worden twee casestudies gepresenteerd over het Ormen Langeproject, een fundatie voor een zware pijpleiding en de aanleg van een tunnel tussen twee eilanden in Taiwan. Daarna volgt een discussie onder leiding van de journalist Hans Vandersmissen. De deelnemers krijgen aansluitend gelegenheid een kijkje op de school te nemen en te ervaren hoe modern technisch maritiem onderwijs is ingericht. Het symposium is zo ingericht dat deelnemers ’s morgens met de eerste sneldienst vanaf Harlingen tijdig op Terschelling kunnen zijn en ’s middags ook met de sneldienst of de autoveerboot kunnen terugkeren. Het symposium kost vijftig euro, inclusief drankjes en lunch. (MdV)

Academie in Den Helder en beslaat ongeveer 2100 vierkante meter. Het ROC besteedt de bouw zelfstandig aan en voert die in eigen beheer uit. De gemeente Den Helder is op de hoogte van de plannen en heeft haar goedkeuring gegeven. Het ROC betaalt een marktconforme prijs voor gebruik van het Defensieterrein en Defensie betaalt een marktconforme prijs voor het medegebruik van het gebouw. Het ROC Kop van Noord-Holland streeft ernaar de nieuwbouw te realiseren vóór aanvang van het schooljaar 2010-2011. (MdV)

Meer dan 120 bedrijven en opleidingsinstituten wachten u op

Navingo verwacht meer en andere bezoekers Het Navingo Maritime & Offshore Career Event wordt woensdag 8 april van 11 tot 19 uur voor de derde keer gehouden in Beurs-WTC in Rotterdam. Meer dan 120 rederijen, toeleveranciers, scheepsbouwers, brancheverenigingen en andere maritieme bedrijven en opleidingsinstituten laten bezoekers kennismaken met hun carrièreen opleidingsmogelijkheden.

Afgelopen jaar bezochten 2360 studenten en jonge werknemers de carrièrebeurs. Nu worden meer dan 2500 bezoekers, studenten en professionals met een technische, nautische of logistieke achtergrond verwacht. ‘We verwachten meer mensen dan vorig jaar omdat meer mensen hun baan verliezen of dreigen te verliezen en zich willen oriënteren op de arbeidsmarkt’, zegt BARNEVELD

Het Verticaal Transport Centrum (VTC), het Barneveldse opleidingscentrum voor kraanmachinisten, heeft een kraansimulator voor de offshore-industrie in gebruik genomen. Het opleidingscentrum ontwikkelde de simulator zelf en heeft er patent op aangevraagd.

De simulator bestaat uit een havenkraan op een sokkel met daarnaast een beweegbaar platform. Het platform kan de bewegingen van een deinend schip exact nabootsen. Afhankelijk van de door de

event manager Annemieke den Otter. ‘We verwachten dan ook meer mensen die al een baan hebben en relatief minder studenten. Het aantal voorinschrijvers is dertig procent hoger dan vorig jaar.’ Er zijn volgens Den Otter dit jaar over het geheel genomen minder banen te vergeven, maar goed opgeleid personeel blijft gewild. ‘Reders leggen schepen stil, maar doen ook meer aan onderhoud en bij de toeleveranciers is nog steeds veel werk. Maar bij sommige bedrijven neemt de werkgelegenheid af. Vooral bedrijven met een Amerikaans moederconcern hebben vaak een vacaturestop.’ Toch zijn er volgens Den Otter niet minder deelnemers aan het event. ‘Bedrijven hebben misschien minder vacatures, maar ze willen wel in beeld blijven en hun bedrijf blijven profileren.’

Directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam opent de beurs officieel om 11.30 uur en tot 15.30 uur kunnen bedrijfspresentaties en seminars worden bezocht. HME, Wagenborg en Pon Power geven uitleg over Shore Support, een project om met minder werktuigkundigen aan boord te werken. Harald Busser, kapitein-eigenaar van het mv Lelie, geeft uitleg hoe het project Shore Support bij hem aan boord werkt. Op het nautisch-technische seminar verzorgen Fugro en Amels presentaties. Saskia Rijkema, ingenieur van het jaar 2008, vertelt over werk bij Heerema Marine Contractors. Om 17.30 uur begint de netwerkborrel. Mogelijkheden tot voorregistratie, een beursplattegrond, een exposantenlijst en meer informatie zijn te vinden op www.maritimeoffshorecareerevent.com. De entree is gratis. (MdV)

VTC krijgt offshore kraansimulator

wachttijden zijn. Kraanmachinisten voor olieplatforms worden tot nu toe op zee opgeleid. Door gebruik te maken van een simulator is VTC niet afhankelijk van weersomstandigheden en de beschikbaarheid van schepen, materialen en mensen. Ook het examen gebeurt met behulp van de simulator. VTC is het grootste opleidingsinstituut voor kraanmachinisten in Nederland. De offshore kraansimulator wil VTC inzetten voor de opleiding van zowel binnen- als buitenlandse machinisten. (MdV) www.vtc.nl

instructeur gekozen windsnelheid en windrichting veranderen zowel de bewegingen van het platform als de hijstabellen van de kraan. Brancheorganisatie Nogepa (Netherlands Oil and Gas Exploration and Production Association) was nauw betrokken bij de ontwikkeling. Oliemaatschappijen kunnen de simulator sinds 1 februari 2009 gebruiken. De basisopleiding duurt één week, waarbij er nauwelijks

18




De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders

Onder het motto "Voortvarend aan de slag" behartigt de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) de belangen van de Nederlandse ondernemers in de zeescheepvaart door het optimaliseren van het Nederlandse maritieme ondernemingsklimaat. Dit wordt bereikt door op een krachtige, professionele en pro-actieve wijze op te treden. Op deze wijze worden de collectieve en individuele redersbelangen van zowel kleine als grote zeescheepvaartbedrijven actief behartigd. De KVNR is op zoek naar een:

Stafmedewerker Technische Zaken Als stafmedewerker technische zaken vervult u een initiërende en adviserende rol ten behoeve van de Commissie Technische en Nautische Zaken (CTZ) van de KVNR . De CTZ behandelt alle zaken die met het beheer van zeeschepen te maken hebben op de gebieden van techniek en uitrusting, kwaliteit, beveiliging, veiligheid en arbeidsomstandigheden. Het werkterrein van de stafmedewerker technische zaken bevindt zich voornamelijk op de gebieden schip en uitrusting en arbeidsveiligheid. Wij zoeken hiervoor een HBO maritiem officier met enige jaren vaartijd, bij voorkeur ook in de machinekamer, of een HBO scheepsbouwkundige met enige jaren werkervaring. Kijk voor de uitgebreide vacatureomschrijving op: www.kvnr.nl/vacatures

SeaMar Services b.v. biedt een allround service pakket aan de offshore industrie op het gebied van logistiek, scheepsmanagement, project management en scheepsagentschap Wegens de recente aankoop van een multipurpose ADSV/Survey/Seismic support vessel zijn wij op zoek naar de volgende functie's:

Kapitein Hoofdscheepswerktuigkundige Eerste Stuurman • • • •

In bezit van vaarbevoegdheidsbewijs < 3000 GT, < 3000 KW Werkervaring in de offshore is een pré. Beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift. In teamverband en klantgericht kunnen werken.

Wij bieden u: • Een boeiende functie in de dynamische offshore industrie • Gunstige vaar/verlof regeling • Goede salariëring en arbeidsvoorwaarden. Als je geïnteresseerd bent, schrijf of mail dan je sollicitatiebrief + CV naar: SeaMar Services b.v. t.a.v. bemanningszaken Het Nieuwe Werk 49 P.O. Box 590 1780 AN Den Helder tel. 0223 683050 [email protected] www.seamar.nl

PERSONNEL SERVICES

M5F8GID9FJ=GCF Wij hebben per direct (tijdelijk en vast) plaats voor:

Vrijheid: zelf bepalen waar,

werken. Dat kan bij Mariteam.

• Kapiteins • Stuurlieden • Scheepswerktuig-

Mariteam Personnel Services

detacheringsbureau dat

• Maritiem officieren

gespecialiseerd is in het leveren van flexibele arbeid

• Machinisten

aan bedrijven in de maritieme

• Pijpenlieden

sector, in het bijzonder voor

• Scheepskoks

baggerwerken en scheepvaart.

• Bediendes • Matrozen • Scheepselectronici • Scheepslassers • Dieplepelmachinisten • Stortbazen • Stortwerkers

KNIPPEN

ZETTEN

WALSEN

6000 x 15 mm

8000 x 15 mm

3100 x 20 mm

is een uitzend- en

kundigen

• Schippers

B=9IK6CIK 9B8C?69IFH9B ($IIF

wanneer en hoe lang je wilt

Geïnteresseerd in een van de nevenstaande functies en in het bezit van de daarvoor benodigde papieren? Stuur dan zo snel mogelijk een sollicitatiebrief met c.v. naar:

machinale bewerkingen, apparatenbouw, constructie- en plaatwerken Sasdijk 20, 8281 BM Genemuiden Postbus 135, 8280 AC Genemuiden

Tel : (038) 385 53 73 Fax : (038) 385 65 28

[email protected] www.breman-machinery.nl

WWW.BREMAN-MACHINERY.NL

7UbUXU:YYXYf@]bYg]gYYb^cb[Y bYXYfÙbXgYfYXYf]âYhYYb UaV]h]Yigb]YikVcik!dfc[fUaaU V]^DYhYfgG\]dmUfXghY?UadYb" 8Y_caYbXY&ÛUfkcfXYbbc[ hYba]bghY*gW\YdYbjUbXYnYkYfZ UZ[YbcaYb"HYfVY[Y`Y]X]b[jUbX]h ]bhYbg]YjYdfc[fUaaUncY_YbkY YYbYfjUfYbYbYbYf[]Y_YgidYfj]gcf X]YcdXYî]ghYaUb]YfYb]bbUik cjYf`Y[aYhXYkYfZYb_Ubhccf XY Vcik_kU`]hY]h_UbkUUfVcf[Yb" 9YbUXYeiUhYVY[Y`Y]X]b[nU` cb[YjYYf'XU[Yb]bXYkYY_aYh n]W\aYYVfYb[Yb"8YcjYf][Yh]^XnU` kcfXYb]b[Yji`XaYh\Yhjccf! VYfY]XYbjUbYb#cZ\YhVY[Y`Y]XYb jUbXc_VYifhYb#=bhYfaYX]UhYGifjYmg #GdYW]U`GifjYmgjccfXY\i]X][Y j`cchjUb*gW\YdYb kY`_YkYfY`Xk]^X cdYfYYfh"=bikZibWh]YfUddcfhYYfh iUUbXY:`YYhaUbU[YfBH8 7:@G\]daUbU[YaYbh IhfYW\h" JccfaYYf]bZcfaUh]YcjYf7:@ jYfk]^nYbkYibUUfcbnYkYVg]hY. kkk"WUbUXUZYYXYf`]bYg"Yi Ikgc``]W]hUh]Y_ibhif]W\hYbUUb. 8\f"K"5"
Mariteam Personnel Services B.V. t.a.v. Cor Wennekes De Linie 5 , 2905 AX Capelle aan den IJssel G

T 010 - 258 11 33, F 010 - 258 11 34 WWW.MARITEAM.NL




19

20




mijn droom: VAREN! mijn lijfblad: SCHUTTEVAER! Droom jij ook van varen? Maritieme studenten vullen hun studie graag aan met een abonnement op Weekblad Schuttevaer. Elke week boordevol nieuws en verhalen uit de praktijk, belevenissen van stagaires en het breedste banenoverzicht. Kortom: jouw wereld! Neem nù een studenten-abonnement met 50% korting en betaal slechts €72,50 per jaar.

Bel vandaag nog voor een studenten-abonnement: 0172 - 47 60 85 of abonneer je via de website: www.schuttevaer.nl

Markt onstuitbaar, veilingen uit den boze

Recommend Documents