Lente Kenmerkende kwaliteit Eureka bezoekt de Cat Lift Trucks fabriek vlak bij Amsterdam, waar kwaliteit het wachtwoord is

eureka HET MAGAZINE VOOR PROFESSIONELE GOEDERENSTROOM BEHEERSING

Kenmerkende kwaliteit Eureka bezoekt de Cat Lift Trucks fabriek vlak bij Amsterdam, waar kwaliteit het wachtwoord is.

Drijfkracht Diesel, LPG, elektrisch of hybride? De aandrijving is aan het veranderen.

Flexibel intern transport De innovatieve antwoorden van dealers op de vraag van klanten in onzekere tijden.

Nummer 10

Lente 2010 www.eurekapub.nl

eureka nummer

10

“Archimedes ontdekte dat met de kracht van een hefboom men de hele wereld kon verplaatsen. Dit magazine is vernoemd naar zijn beroemde uitspraak ‘eureka!’ letterlijk, ‘ik heb het gevonden!”

Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing

H

artelijk welkom bij dit voorjaarsnummer van eureka! Eindelijk is de lange winter voorbij – maar dat wil nog niet zeggen dat de zaken in deze “interessante tijden” opbloeien. In een periode van economische crisis verandert veel, de financiële crisis heeft wijd om zich heen gegrepen en de effecten ervan zijn overal ter wereld te voelen. In bedrijfssectoren waar het aanpassen aan veranderingen een belangrijk punt is, heeft dit tot een nieuw inzicht geleid. Cat Lift Trucks dealers voorzien in de behoeften van de klant met flexibelere verhuur- en ondersteuningsoplossingen. Op pagina 11 kunt u in ons artikel over “Flexibel intern transport” lezen hoe ze uw bedrijf kunnen helpen om beter om te gaan met onzekerheid. Energiebesparing is ook een zeer belangrijk aandachtsgebied geworden. Er wordt veel gesproken over nieuwe energiebronnen en hybride aandrijflijnen. We hebben gekeken wat er op dit gebied beschikbaar is en hoe de toekomst van de loodaccu eruit ziet. U kunt er meer over lezen op pagina 8. Heftrucks zijn nog nooit zo veilig geweest, maar het rijgedrag van heftruckchauffeurs is nog altijd de belangrijkste oorzaak van ongelukken in magazijnen en opslagruimtes. Wat kan hieraan gedaan worden? Op pagina 14 vindt u een aantal ideeën. En ten slotte wordt nu meer dan ooit van heftrucks verwacht dat ze betrouwbaar zijn. Met veel plezier heeft Cat Lift Trucks een zeer nieuwsgierig eureka team laten zien hoe het de reparatiewerkzaamheden die tijdens de garantieperiode worden uitgevoerd met meer dan 60% heeft teruggedrongen door kwaliteit en betrouwbaarheid een inherent onderdeel te maken van iedere stap in het productieproces. We zijn benieuwd wat u vindt van eureka Laat het ons weten via onze website www.eurekapub.nl of door een bericht te sturen naar [email protected].

Monica Escutia Eindredacteur

De nieuwe hoofdredacteur is Monica Escutia, Bachelor in communicatie en journalistiek. Monica is Spaanse en spreekt ook vloeiend Nederlands, Engels en Italiaans. De voormalige redactrice van diverse internationale media is nu al zes jaar actief in de logistieke sector. De eerste vier jaar werkte ze als vertegenwoordigster van onderdelen voor verschillende Europese landen waarna ze EAME coördinator marketingcommunicatie werd voor Cat Lift Trucks, gevestigd in Nederland.

n s een ok ee o m ite e Ne - we b s u r e ka e e d op kijkje t ief me s ar c h r n o u t u d nt hie Hier vin n. Verder ku r o o le v e esties e ar tik n sugg nut tig tu n t aar e e en kun m n e m co terlat n h le c e a ik d t r ons bla u we a ie n r o vo ideeën even. door g

w

l pub.n a k e r ww.eu

4-7

Nummer 10 - Lente 2010 Hoofdredacteur: Monica Escutia Bijdragen Redactie: Ruari McCallion Sue Tupling Vormgeving: Trevor Malkin Geproduceerd door: gu9creative Gedrukt/Verspreid door: Ovimex, Nederland Gepubliceerd door: Cat Lift Trucks Hefbrugweg 77 1332 AM Almere Nederland ©2010, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs- en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.

Focus op heftruckproductie

ODuPC1247(05/10)gu9

Wat doet de industrie om het rijgedrag te verbeteren – de belangrijkste oorzaak van bedrijfsongevallen in magazijnen en opslagplaatsen?

Kenmerkende kwaliteit

eureka bezocht de productielijn van Cat Lift Trucks in Almere en ondervond dat kwaliteit in iedere fase van het proces voorop staat – iets waar werknemers ook van profiteren.

Casestudy

8-10

Drijfkracht

Snel oplaadbare lithium-ion: de accu van de toekomst? Zal hybride technologie de grote winnaar zijn? Loodzuur is nog niet afgeschreven, is de conclusie van eureka.

Korte termijn verhuur

4

8

10

14

11-13

Flexibel intern transport Na de financiële crisis voorzien dealers in de behoeften van klanten met flexibele en innovatieve oplossingen. Lees op pagina 11 hoe...

Rijgedrag

14-15

Heftrucks en veiligheid

Evenementen kalender Datum, evenement, plaats, website

Beschrijving

26-27 mei diStRiBution, logiStik & mateRialHanteRing Malmö, Zweden www.easyfairs.com/EN/show-818

In 2010 zal er meer aandacht zijn voor voorraadbeheer, wat de reden is dat de naam van deze beurs nu DISTRIBUTION, LOGISTIK & MATERIALHANTERING Öresund (Distributie, logistiek & goederenstroombeheersing) is.

25-28 mei S.i.l. 2010 Barcelona, Spanje www.silbcn.com

Na 10 edities is de SIL uitgegroeid tot het grootste logistiek- en transportevenement in Spanje en het belangrijkste van Zuid-Europa. Iedere SIL heeft positieve reacties gekregen van zowel exposanten als bezoekers.

15-16 september logiStik Schweiz 2010 Bern, Zwitserland www.easyfairs.com/events _ 216/logistik-schweiz-2010 _ 689

LOGISTIK Schweiz 2010 is de grootste beurs in de regio met de nadruk op transport- en opslagtechnologieën en –oplossingen, materiaal verwerkingssystemen, logistieke infrastructuur, magazijnapparatuur en –diensten, intern transport, etikettering, sortering en tracking.

29-30 september PRologiStiCS Brussel, België www.easyfairs.com/events _ 216/prologistics _ 3503

PROLOGISTICS is het enige beroepsevenement in België voor interne logistiek, goederenstromen en inventarismanagement en wordt hoog aangeslagen door bezoekers uit deze sector.

16-19 november imHX 2010 Birmingham, Groot-Brittannië www.imhx.biz

IMHX, de International Materials Handling Exhibition, is het belangrijkste evenement op dit gebied in Groot-Brittannië met duizenden producten en diensten uit alle sectoren op het gebied van logistiek, intern transport en de opslagindustrie.

12

SAMPLE IMAGE ONLY

Redactie / Inhoudstafel

2 3

1 Cat Lift Trucks heeft een bijzondere reputatie op het gebied van kwaliteit en duurzaamheid opgebouwd. eureka bezocht de fabriek in Almere om te zien waaraan zij dit dankt.

J

e kunt de productiekosten zo veel mogelijk proberen te drukken om daarmee de verkoopcijfers – voor een poosje althans – te verbeteren, maar vroeg of laat zal dit problemen geven. Gartner Research ste publiceerde aan het begin van de 21 eeuw een rapport waaruit bleek dat ieder initiatief om de kosten terug te dringen had geresulteerd in een stijging van de kosten en een lager marktaandeel voor de bedrijven die bij het onderzoek betrokken waren. De kosten stegen, omdat de kwaliteit daalde en reparaties in plaats van uitzondering eerder regel waren geworden. Tevens had de lagere kwaliteit van de producten tot gevolg dat het marktaandeel af nam omdat je uiteindelijk slechter af bent met goedkopere producten. In de Europese fabriek van Cat Lift Trucks daarentegen zijn de reparatiewerkzaamheden die onder de garantie vallen in 10 jaar tijd met ongeveer 60% afgenomen, maar daar neemt men geen genoegen mee. De fabriek heeft een

bedrijfsfilosofie van “continue verbetering”: er wordt niet geaccepteerd dat het beste dat men momenteel kan doen ook in de toekomst goed genoeg is en er wordt altijd naar verdere verbetering gestreefd. Ieder aspect van de productie is erop gericht om verspilling uit te sluiten en de kwaliteit te verbeteren. In januari 1998 werd de fabriek ISO9001 gecertificeerd en sinds 2002 is men in het bezit van ISO14001 en wordt de fabriek ook lokaal geprezen om haar inspanningen op het gebied van het milieu.

Kwaliteit vanaf het allereerste begin Met de opening van de fabriek in Almere in 1995 is men al gestart met het streven naar kwaliteit. De fabriek ligt tussen een kanaal en een straat ingeklemd, deze ruimtelijke beperking heeft tot gevolg dat men gebruik gemaakt van een lintvormige lay-out. Dit betekent echter wel dat de mogelijkheden om in U-vormige werkunits te werken – een gebruikelijke methode in “lean manufacturing” – zeer beperkt zijn. Waar al sprake is van dit soort afdelingen, gaat het om relatief kleine onderdelen in het productieproces. Deze beperking op de productievloer heeft tot gevolg dat de naruk op kwaliteit nog hoger ligt en op het voorkomen van reparaties. Het is namelijk minder gemakkelijk om mensen vanuit een lang lint naar een ander deel in het productieproces te krijgen dan vanuit een ander deel van dit proces.

Kenmerkende kwaliteit

Zodra de componenten binnenkomen, worden de kwaliteitsnormen toegepast: nieuwe onderdelen worden op een meetbank gelegd en geïnspecteerd door een uiterst gevoelig apparaat dat met een naald de afmetingen van deze onderdelen vergelijkt met de specificaties in de database. Er wordt een aantal metingen verricht en deze worden vergeleken met een 3D-afbeelding die vervolgens over de originele tekening wordt gelegd. Op basis hiervan wordt het onderdeel afgekeurd of geaccepteerd. Hierna worden altijd drie rapporten opgesteld: één voor de leverancier, één ten behoeve van de inspectiedocumentatie en één voor communicatiedoeleinden. Op deze manier is er gewoon geen ruimte voor onvolkomenheden... “We verwachten dat alles 100% correct is – nul fout ppm (parts per million oftewel het aantal fouten per miljoen),” zegt Hans van Maastricht, senior technisch trainer van Cat Lift Trucks en onze gids tijdens de rondleiding over de productievloer. Maar alleen in een ideale wereld worden geen fouten gemaakt. Wordt de hele lading afgekeurd als er een fout wordt ontdekt? Het antwoord is ja – tot op zekere hoogte. “In dat geval houden we de hele lading apart en onderwerpen die aan een nog grondigere inspectie. Als we een “geïnfecteerd” onderdeel vinden, inspecteren we normaal gesproken een extra percentage. Dat wil zeggen, als het om gewone componenten gaat.” Het uiteindelijke doel is om helemaal geen “infecties” in de fabriek te vinden door eventuele problemen al in de aanvoerlijn op te sporen. “Het is een handmatig proces en het kost veel tijd, maar het moet gebeuren.”

Continue verbetering, verhoging van de productiecapaciteit Inspecties worden uitgevoerd door medewerkers van de kwaliteitsafdeling van deze fabriek. Wellicht zal het ooit zo zijn dat inspecties binnen de aanvoerlijn vóór levering ervoor zorgen dat er geen defecte onderdelen in de fabriek terechtkomen. Tot op de dag waarop het niet langer nodig is om inspecties in de fabriek uit te voeren, wordt er een tweede machine geïnstalleerd om de capaciteit te verhogen. Kwaliteitshandhaving is afhankelijk van accurate gegevens en een effectief beheer van het productieproces. Met het oog hierop wordt iedere chassis- en mastmontage “gemerkt” met een eigen identificatienummer en voorzien van een elektronisch identificatieplaatje. Hierop wordt het uitgevoerde werk geregistreerd en ook aangegeven wat er verder in de productielijn nog gedaan moet

worden. Dit systeem, dat ontworpen is door de kwaliteitsafdeling, zorgt ervoor dat incomplete of defecte componenten pas verder in de productielijn komen als ze gerepareerd zijn. Klanten zijn niet geïnteresseerd in machines die niet optimaal functioneren en Cat Lift Trucks is dat ook niet. Er is één productielijn voor alle trucks; diesel, LPG, elektrische drie- en vierwiel- heftrucks worden op dezelfde assemblagelijn vervaardigd en worden op bestelling gemaakt. De masten worden gemonteerd op een assemblagelijn die aan de ene kant van de fabriek begint, terwijl onderstellen parallel hieraan in elkaar worden gezet op een lijn die aan de andere kant van de fabriek begint. Het systeem is zodanig opgezet dat de juiste onderdelen op het juiste moment op het juiste chassis worden gemonteerd. Van Maastricht vergelijkt dit laatste contactpunt met een ideale relatie.

Belangrijkste afbeelding: De Cat Lift Trucks fabriek in Almere 1. Om de kwaliteit in iedere fase te waarborgen hebben productiewerkers de bevoegdheid om de lijn stil te zetten als er een fout wordt ontdekt. Sterker nog: dit moeten ze doen: wat defect is, gaat niet verder. 2. Het chassis koppelen aan de diensten die de heftruck laten werken.

“We verwachten dat alles 100% correct is – nul fout ppm (parts per million oftewel het aantal fouten per miljoen)” De assemblagesnelheid wordt bepaald door de snelheid waarmee de lak droogt, want dit proces kan niet versneld worden, hoewel Cat Lift Trucks wel zijn best doet om voor zo optimaal mogelijke condities te zorgen. Voordat een mast de spuitafdeling binnengaat, wordt hij schoongemaakt en gezandstraald. De spuitafdeling is in feite een meterslange tunnel met aan iedere kant vijf straalpijpen die een poeder met een elektrostatische lading op het onbewerkte oppervlak spuiten. Ook worden de masten voorverwarmd, voordat ze een oven met een temperatuur van 220°C ingaan. In dit specifieke onderdeel van het productieproces komt een U-bocht voor, zodat de masten de tijd krijgen om af te koelen voordat ze de volgende fase van het productieproces ingaan. In de productielijn wordt geen tijd ingelast om ze te laten afkoelen en er is geen koelruimte beschikbaar, alles blijft in beweging.

Combinatie van variatie en complexiteit Deze fabriek heeft de capaciteit om 70 trucks per dag te maken. Vanwege de grote variëteit aan types en opties komt het zelden voor dat twee exact dezelfde modellen onmiddellijk na elkaar worden geassembleerd. “We hebben het over 300 verschillende modellen,” zegt Van Maastricht. “We hebben elektrisch aangedreven heftrucks van 1 tot 5.5 ton driewiel en vierwielers, LPG en diesel truck met masten van 2,7 tot 7 meter. ➔

Kenmerkende kwaliteit

4 5

2

3 3. Het chassis en de carrosserie zijn bijna gereed om aan de motor te worden gekoppeld.

➔ Alle verschillende mastonderdelen worden teruggebracht tot 40 die we hier hebben op basis van gewicht, klasse en omvang. Aan het begin van de mastassemblagelijn worden ze aangeleverd en op de juiste maat gezaagd door een Omegamada laserzaagmachine.” Vroeger besteedde Cat Lift Trucks de productie van een aantal componenten uit, zoals brandstof- en hydraulische tanks, maar dit werkte niet goed. Kostenreductie is belangrijk in lean manufacturing, maar uiteindelijk is de kwaliteit de belangrijkste factor en daarom werd op een gegeven moment besloten om bepaalde componenten zoals de tanks weer zelf te maken. “Onze ervaring is dat de kwaliteit is verbeterd, het aantal defecten is teruggebracht, voorraden in de aanvoerlijn gereduceerd zijn en onze reactiesnelheid en flexibiliteit zijn toegenomen,” zegt hij. Op het zagen volgt het lassen dat hoofdzakelijk gedaan wordt door twee parallel werkende machines: de ene doet de linkerkant, de andere de rechterkant. Dit is een wijziging van de oorspronkelijke opstelling en een voorbeeld van hoe het bedrijf bereid is het productieproces te evalueren en te verbeteren – de essentie van “ continue verbetering”.

Ervaring leert “Eerder splitsten we de montage van de masten in het midden: één machine deed het bovenste en de andere het onderste gedeelte. Maar dat was minder efficiënt als het leek, omdat het meeste laswerk zich aan de onderzijde van de masten bevindt,” vervolgt hij. “Dus hadden we één machine die continu bezig was, terwijl de andere op momenten niet in gebruik was omdat er op de volgende stap gewacht moest worden. Daarom hebben we alle meer dan 300 variaties helemaal opnieuw geprogrammeerd om op deze parallelle opstelling uit te komen.” Productiemedewerkers, de ontwerpafdeling en kwaliteitsmedewerkers werden allemaal bij het proces betrokken. Hierbij stellen wij de vraag waarom het lassen van een complete mast niet afgewisseld kan worden tussen de machines? “De productie zou hiermee niet meer dan 25% van het huidige niveau halen, door als “team” te werken, bewegen de machines efficiënter.” Bij het lassen is het niet te voorkomen dat er enige door hitte veroorzaakte vervormingen ontstaan. De units worden uitgerust met drukwanden, voordat ze naar de spuitafdeling gaan. Ze worden als segmenten aangeleverd, waardoor het niet nodig is om ze nog een laatste keer voor te bewerken en bij te werken. Aan de andere kant van de fabriek worden de verschillende componenten voor het onderstel nat behandeld met een reiniging

en ontvettingsmiddel voordat ze gespoten worden. De onderstelunits worden nog steeds nat geschilderd en iedere druppel vloeistof wordt opgevangen, gereinigd en opnieuw gebruikt. De fabriek heeft een speciale onderscheiding van de burgemeester van Almere gekregen voor haar vooruitstrevende gedrag op het gebied van milieuzorg en controle.

Aandacht voor details Zodra de hydraulische hefcilinders worden geleverd, worden ze gedraaid en verticaal opgeslagen in een bufferzone. Het is één voorbeeld van de aandacht die aan details wordt besteed om de kwaliteit te verbeteren. Door verticale opslag wordt er geen druk uitgeoefend op de interne naden en blijven deze rond, waardoor het risico op operationele defecten gereduceerd wordt. Wanneer de masten inclusief kettingen en riemen worden geassembleerd, worden ook de slangen en hydraulische cilinders toegevoegd. Bij elk werkstation wordt het gedeeltelijk geassembleerde product bij aankomst geïnspecteerd, voordat het naar de volgende fase gaat. Het is een “go/no-go” procedure: als er een probleem is, heeft de productiemedewerker de bevoegdheid om de productie stil te leggen zodat het probleem opgelost kan worden of om het defecte geassembleerde onderdeel naar een zijruimte af te voeren zodat deze geïnspecteerd en gerepareerd kan worden door een medewerker van de kwaliteitsafdeling. “De oorzaak van het defect wordt geanalyseerd en besproken, zodat er constant aan verbetering wordt gewerkt, niet alleen bij het assembleren van masten, maar ook van de chassis en aandrijflijnen,” zegt Van Maastricht. “We zijn constant op zoek naar manieren om de werkwijze te verbeteren en verspilling, fouten en defecten uit te sluiten.” “Onze ervaring is dat de kwaliteit is verbeterd, het aantal defecten is teruggebracht, voorraden in de aanvoerlijn gereduceerd zijn en onze reactiesnelheid en flexibiliteit zijn toegenomen,” Slangen worden in grote aantallen geleverd, op de gewenste lengte afgesneden (op basis van het chassis-/mastidentificatienummer en de werkorder) en gemonteerd. “We gebruiken heel veel slangen, maar we hebben altijd net genoeg voor een week productie op voorraad. Als we besluiten het ontwerp van de truck te veranderen, hoeven we geen grote hoeveelheden weg te gooien. De leverancier zal genoeg tijd krijgen om zich op de nieuwe specificaties in te stellen.”

4 Aan het einde van de assemblagelijn worden de masten in verticale positie gedraaid om op het onderstel gemonteerd te worden, dit gaat in hetzelfde tempo als wanneer de mast op een eigen productielijn wordt geassembleerd. De verschillende onderdelen van de componenten worden als “set” aangeleverd, dit kan uiteenlopen van grote stukken staal voor de carrosserie en het contragewicht tot elektrische bedrading. “Vroeger werden onze stuurassen door een externe leverancier geassembleerd en geleverd, nu doen we het zelf,” zegt Van Maastricht. Dit is weer een voorbeeld van een aanpak die helpt om de transport- en voorraadkosten te beheersen en resulteert in een betere kwaliteit. Het ontwerp van de assemblagelijn is erop gericht om een comfortabele werkomgeving te beiden, zodat de productiemedewerkers alle taken staand kunnen uitvoeren. Dit is uiteraard prettig voor hen, maar het effect ervan reikt nog veel verder: een comfortabele werkhouding resulteert in betere resultaten. Het leidt ook tot een lager ziekteverzuim en minder bedrijfsongevallen, omdat mensen hun werkzaamheden niet in een verkrampte of ongemakkelijke houding uit hoeven te voeren. Het geraamte van het onderstel wordt vanaf een hoge transportband naar een lager gelegen aandrijflijn gebracht of juist omgekeerd, zodat de medewerkers niet hoeven te knielen, zich voorover te buigen of zich uit te rekken. Dankzij deze opzet worden er minder fouten gemaakt, wordt er kwalitatief beter werk geleverd en hoeft werk minder vaak overgedaan te worden.

Een perfecte aansluiting Zelfs de banden worden ergens anders specifiek afgesteld op het hun toegewezen voertuig, voordat ze “just in time” (JIT) aankomen. Ze worden allemaal van een barcode, onderdeelnummer en bestelnummer voorzien, zodat ze gemakkelijk geïdentificeerd en aan het juiste chassis gekoppeld kunnen worden. Ook de vulvloeistof wordt geregeld aan de hand van het identificatieplaatje van het voertuig, dankzij de draadloze communicatie kan de apparatuur bepalen waar het onderstel geplaatst moet worden en wat er precies in welke hoeveelheden nodig is. De eindinspectie is vooral “cosmetisch” van aard. Het product wordt vervolgens in de specificaties van de klant afgewerkt en er wordt voor gezorgd dat de truck in perfecte conditie kan worden afgeleverd. “We hebben hier altijd een aantal hulp accu’s op voorraad voor testdoeleinden en om onze elektrische trucks te transporteren,” legt Van Maastricht uit. Hij is de degene die het programma heeft geschreven om de eigen accu’s op te laden en te onderhouden.

Hij is ervan overtuigd dat een effectief onderhoudsprogramma van groot belang is, wat in de praktijk inderdaad bewezen is. Deze accu’s werken inmiddels al langer dan twee keer de standaard levensduur en doen het nog prima. “We hebben ons eigen onderhoudsteam dat verantwoordelijk is voor al onze apparatuur, met uitzondering van de lasapparatuur,” legt hij uit. “Onze apparatuur wordt twee keer per jaar uit de roulatie genomen, in de kerst- en zomervakantie wanneer de fabriek gesloten is, voor een onderhoudsbeurt.” Door dit preventieve onderhoudsschema werkt de productieapparatuur van de fabriek zonder storingen het hele jaar door. Achter een grote, witte muur is een testruimte ingericht, waar ook een heftest kan worden uitgevoerd. Als bepaalde onderdelen of trucks binnen de garantieperiode mankementen vertonen, worden ze naar Almere teruggestuurd, waar ze uitgebreid worden geanalyseerd en getest. Al deze zaken illustreren dat Cat Lift Trucks vastbesloten is om kwaliteit tot een van de belangrijkste kenmerken van het merk te maken. “De kwaliteitsprocessen die we geïntegreerd hebben in het systeem helpen ons in ons streven om het aantal claims dat onder garantie valt continu te reduceren,” zegt Van Maastricht. “Hiermee kunnen we de verborgen kosten die reparatiewerkzaamheden met zich meebrengen terugdringen, maar wat nog belangrijker is: het betekent ook dat we onze klanten trucks leveren die uitstekend presteren en heel lang meegaan.” Mensen hebben het vaak over de initiële kosten, maar Cat Lift Trucks kijkt ook naar de lopende kosten tijdens de volledige levensduur van de trucks, wat een heel andere benadering is en producten van hoogwaardige kwaliteit vereist.

4. Een veilige werkplek is een productieve werkplek. Ergonomie kan het aantal bedrijfsongevallen, defecten en storingen reduceren en de werkomgeving comfortabel maken voor de productiemedewerkers. 5. Inspecties, analyses en delegatie van bevoegdheden worden gebruikt om verspilling en defecten uit te sluiten. Hierdoor zijn de werkzaamheden die onder garantie worden uitgevoerd in de afgelopen 10 jaar met 60% gedaald.

Graag horen we wat u van dit artikel vindt: [email protected]

5 Kenmerkende kwaliteit

6 7

Drijfkracht De huidige situatie Het aantal elektrische heftrucks worden steeds groter, hoewel ze nog altijd voornamelijk gebruikt worden als “werkpaarden” in gesloten ruimtes om relatief lichte lasten te vervoeren, kunnen ze in theorie een gewicht van ongeveer 40 ton aan. Het enige wat nodig is zijn voldoende loodaccu’s en een chassis dat stevig genoeg is om zijn eigen gewicht te verplaatsen en daarnaast ook nog productief kan zijn. Hiervoor is echter een enorme accucapaciteit vereist. Eén enkele loodcel kan maar twee Volt elektriciteit opwekken, ongeacht de omvang van de cel: een accu van 12 Volt bestaat dus uit 6 geschakelde cellen, eentje van 120 Volt uit 60 geschakelde cellen, enz. UPS-systemen (uninterruptible power supply) die als noodstroomvoorziening in kantoren worden gebruikt, bestaan vaak uit een hele batterij accu’s. Deze zijn echter statisch, omdat een kantoor zich niet hoeft te verplaatsen, een heftruck echter moet wel kunnen bewegen. Naast Voltage, heeft een truck ook stroom – d.w.z. Ampère – nodig om de motor en het hefmechanisme te bedienen. Hoe meer ampère-uren er nodig zijn, hoe groter de afzonderlijke cellen moeten zijn, maar desondanks krijg je toch maar maximaal twee Volt per cel. “We kunnen loodaccu’s tegenwoordig in ongeveer tweeënhalf uur opladen door er lucht door te pompen als ze worden opgeladen”

Er zijn inmiddels zoveel verschillende energiebronnen dat de keuze moeilijk is. Wat zijn de energiebronnen van de toekomst? Ruari McCallion vat de discussie samen

H

et is inmiddels de normaalste zaak van de wereld om geen dieselaandrijving meer te gebruiken in gesloten ruimtes als magazijnen, zodat mensen zich afvragen waarom er ooit zoveel ophef over gemaakt is. Maar de discussie over een steeds schonere en lagere uitstoot van schadelijke stoffen leeft onverminderd voort en zodra het ene pleit is beslecht, lijkt het wel alsof er meteen een nieuwe discussie oplaait. Elektrische heftrucks worden op het moment aangedreven door loodaccu’s, maar deze hebben hun nadelen, niet in het minst omdat het veel tijd kost om ze op te laden. Er wordt nu gesproken over lithiumion, nikkel-cadmium, nikkel-hybride en hybride. En laten we de langverwachte hydrogene brandstofcellen ook niet vergeten. Wat zijn de vooruitzichten en is het wel zo een goed idee om voor de nieuwste technologie te gaan?

Iedereen die een machinepark beheert, weet dat het opladen van een loodaccu behoorlijk lang duurt. Om de capaciteit van de accu optimaal te gebruiken kun je als vuistregel aanhouden dat een shift van acht uur gevolgd moet worden door acht uur opladen en daarna acht uur rust. Vroeger was het zo dat hoe sneller een accu werd opgeladen, des te meer deze beschadigd werd en des te sneller hij het begaf. Maar de huidige technologieën kunnen het proces versnellen zonder de batterij te beschadigen. “We kunnen loodaccu’s tegenwoordig in ongeveer tweeënhalf uur opladen door er lucht door te pompen als ze worden opgeladen,” zeg Piet Rohs van Hoppecke Batterijen. De lucht vermengt zich met het elektrolyt en versnelt op deze manier het opladen. Maar deze voordelen vallen weg tegen de nadelen, want er moet een prijs betaald worden voor het snellere opladen. “Het is zonder enige twijfel mogelijk om accu’s sneller op te laden, maar als je dit doet, beperk je de normale levensduur van de accu die zes tot zeven jaar bedraagt. De accu zal veel minder lang meegaan, misschien maar twee tot drie jaar.”

Lithium-ion als alternatief?

De vraag is dus: is een snellere oplaadtijd voor de desbetreffende apparatuur nodig? Is het economischer om accu’s sneller te vervangen (maar pas over een paar jaar) of nu te investeren in meer accu’s zodat ze langzamer opgeladen kunnen worden? Het antwoord hangt van de behoeften, ladingen en beschikbaarheid af. Maar loodzuur is niet het enige beschikbare accutype. Rohs meldt dat er stijgende interesse in nikkelcadmium-accu’s en nikkel-hybride-accu’s is, die

1

allebei snel opgeladen kunnen worden. Lithiumion is de technologie die in mobiele telefoons wordt gebruikt en in de Kaz, een experimentele auto die bij een testrit in Mugello in Italië een snelheid van 300 km/h bereikte. “Lithium-ion is lichter dan loodzuur, maar tien keer zo duur,” zegt Mika Taans, management assistant bij Celectric. “Wij zijn van mening dat het heel belangrijk is om het bedrijf verder uit te bouwen en een rol te spelen in innovatie en vooruitgang, maar wij verwachten niet dat traditionele accu’s compleet zullen verdwijnen. Lithium-ion heeft een kortere levensduur dan traditionele energiebronnen en de technologie die vereist is voor het opladen van de accu’s is complex. De hoogste capaciteit is ongeveer 100 A/h en daarom is er meer stroomsterkte nodig. Het zal nog enige tijd duren voordat dit soort batterijen in bedrijven gebruikt zullen worden.”

2

Zwaarwegend voordeel

Een van de nadelen van loodaccu’s in nietlogistieke operaties, namelijk het gewicht, is juist een voordeel bij heftrucks, omdat deze een tegengewicht nodig hebben. Loodaccu’s vervullen zodoende de dubbele functie van energiebron en contragewicht. Als je ze verwijdert of door lichtere accu’s of een brandstofcel vervangt, moet het ontwerp van de trucks veranderd worden. Er kleven zeker nadelen aan het gebruik van loodaccu’s – ze zijn niet de meest efficiënte manier om stroom op te wekken, het is een tijdrovend proces om ze op te laden en ze nemen veel ruimte in beslag, maar bij heftrucks werken de gevestigde infrastructuur, eenvoudige manier van opladen via een stekker en het gewicht juist in hun voordeel. Mogelijk worden deze voordelen in de toekomst eerder als “uitstel van executie” gezien, maar ze zijn voorlopig nog zeker aan de orde. Er is geen schreeuwende behoefte aan iets nieuws, integendeel, het enige wat de klant wil is dat de bestaande technologie beter benut wordt, heftrucks langer mee gaan en goed functioneren. Er is ook behoefte aan flexibiliteit. Weinig bedrijven kunnen zich machineparken van specialistische voertuigen veroorloven. Er is een grote vraag naar trucks die meer dan één functie vervullen en dit goed doen. “Momenteel evalueren we diesel/elektrische hybride energie,” zegt Willem de Jong, assistent programmamanager (APM) bij Cat Lift Trucks. “De pilot die op dit moment loopt, is een aangepaste dieselheftruck van vier ton met elektrische motoren en lithium-ion accu’s. We zullen de truck in het tweede kwartaal van 2010 testen bij potentiële klanten.” De hybridetruck beschikt over serie parallelle lijnaandrijving (zie afbeelding) die de regeneratieve remenergie opslaat die vanuit het remsysteem naar de accu’s wordt overgebracht. Dit brengt een potentieel kostenvoordeel wat betreft de levensduur met zich mee.

1. Acht uur opladen, acht uur rusten en acht uur werken is de standaardregel om de capaciteit van loodaccu’s optimaal te gebruiken. 2. ...maar HOPPECKE trak© power premium laders kunnen batterijen dankzij het inpompen van lucht in slechts tweeënhalf uur opladen (Met dank aan Hoppecke Batterijen voor de afbeelding) 3. De hybride trucks beschikt over serie parallelle eenheden die lijken op de technologie die in de Honda Insight is gebruikt. (Met dank aan Honda voor de afbeelding)

Ontwikkeling in hybride technologie “Remmen lijken minder vaak een onderhoudsbeurt nodig te hebben,” zegt de Jong. “Standaard trucks gebruiken trommelremmen. De hybridetruck vertoont bijna geen rem slijtage en dat zou een onderhoudsvoordeel kunnen zijn.” Dit is uiteraard een pluspunt, ➔

Drijfkracht

8 9

3

Drijfkracht

Werking van een serie-parallelle hybride lijnaandrijving Deze hybride vorkheftruck maakt gebruik van een nieuwe lijnaandrijving die bestaat uit twee energiebronnen: een dieselverbrandingsmotor en twee elektrische motoren die aangedreven worden door een lithium-ion accu. Afhankelijk van een aantal factoren, waaronder snelheid, acceleratie, de last, staat van de accu, enz., wordt de efficiëntste combinatie van deze energiebronnen gebruikt. Als er vaart geminderd wordt, fungeren de elektrische motoren als generatoren die kinetische energie (beweging) in elektrische energie omzetten. De elektrische energie wordt opgeslagen in de lithium-ion batterij en kan later weer worden gebruikt om de snelheid op te voeren. Deze hybride lijnaandrijving kan het brandstofverbruik drastisch terugdringen, terwijl de truck over de hele linie uitstekende prestaties blijft leveren. Voor heftrucks specifiek geldt dat het gebruik – heel anders dan bij auto’s – uit een groot aantal korte versnelling- en vertragingscycli bestaat en dat vorkheftrucks daarom uitermate geschikt zijn voor dit type hybride technologie.

2 3 4 5

Elektrische motoren AAN

Gas geven

Verbrandingsmotor UIT

In normale omstandigheden zullen de elektrische motoren het voertuig met een constante snelheid aandrijven en deze zeer geleidelijk opvoeren.

Elektrische motoren AAN

Heffen

Elektrische motoren AAN

Flexibel intern transport

Verbrandingsmotor AAN

De verbrandingsmotor en elektrische motoren werken samen tijdens het heffen.

Het regeneratieve braking kinetic energy recovery system vangt de energie op die vrijkomt als de truck remt en slaat deze op in de lithium-ion-accu.

➔ maar de belangrijkste voordelen zijn brandstofbesparing en flexibiliteit. “Afhankelijk van de testcycli werd er tot nu toe 25 tot 40 procent minder diesel verbruikt. Dat is op zichzelf al een zeer belangrijk argument en in de elektrische modus kan de truck in lage snelheden en gesloten ruimtes gebruikt worden.” Zoals bij alle technologieën spelen de kosten een belangrijke rol. “Afhankelijk van de testcycli werd er tot nu toe 25 tot 40 procent minder diesel verbruikt.” “Bij heftrucks zien we dezelfde trend als in de auto-industrie: het streven naar een lagere uitstoot van schadelijke gassen,” aldus de Jong. “In het verleden draaiden de discussies om zure regen en ongezonde werkruimtes, veroorzaakt door de uitstoot van voertuigen met verbrandingsmotoren, vooral in gesloten ruimtes. Dat leidde tot strenge wetgeving in heel Europa,” zegt hij. “Tegenwoordig worden motoren steeds schoner en wie weet, misschien zal over een paar jaar de lucht die de motor wordt ingezogen vuiler zijn dan die eruit komt!” Verrassend is dat de

2 Vooras 3 Ventiel 4 Transmissie 5 Hydraulische pomp 6 Elektrische motoren/generatoren 7 Dieselmotor

9

8 Omkeerschakeling 9 Lithium-ion accu

8

Verbrandingsmotor AAN

De verbrandingsmotor wordt door de elektrische motoren geactiveerd wanneer de snelheid wordt opgevoerd.

7

6

8

Rijden

1 Hydraulische cilinder

1

6

Curabitur urnatermijn molestie sed Flexibelposuere intern condimentum transport - ta korte verhuur

motoren niet minder energie verbruiken. Het energieverbruik is ongeveer hetzelfde, want een deel van de energie wordt gebruikt om schadelijke gassen te verwijderen. In sommige gevallen leidt dit ertoe dat het energieverbruik zelfs toeneemt. Daarom zoeken fabrikanten overal naar manieren om op andere wijze kosten te besparen. “In de auto-industrie zien we dat motoren steeds compacter en efficiënter zijn geworden. In dat opzicht loopt de heftrucksector een beetje achter, maar vanwege het benodigde contragewicht en de producten die ze moeten verplaatsen is het reduceren van het gewicht geen optie voor ons,” legt hij uit. Daarom wordt er naar een grotere efficiëntie in het beheer van het machinepark en de ondersteunende infrastructuur gezocht en gestreefd.

I

n 2009 heeft het internationale marktonderzoeksbureau RedShift een rapport gepubliceerd waarin onder meer een analyse van de eigendomssituatie en het beheer van intern transport parken is opgenomen. Sommige resultaten waren behoorlijk verrassend en tonen hoezeer de ste markt is veranderd in de 21 eeuw. De directe aankoop van nieuwe voertuigen was één van de belangrijkste aanschafvormen van een hele reeks opties waartoe ook verschillende soorten verhuurvormen en de directe aankoop van tweedehands machines behoorden. Echter, tussen 2007 en 2009 daalde volgens de respondenten (in totaal 1450 uit heel Europa) de voorkeur voor aankoop van (volledig nieuwe) voertuigen van 45 procent naar 38 procent. De aankoop van tweedehands machines daalde van 11 naar 10 procent. Vreemd genoeg is er ook sprake van een afname in de voorkeur voor huurcontracten en leasing, deze daalt van 37 naar 31 procent – een aanzienlijke daling in een voorheen groeiende markt.

“Ons bedrijf is ervan overtuigd dat er ook op lange termijn een toekomst is voor trucks met verbrandingsmotoren elektrische trucks zijn hier niet geschikt voor.” “De hybridetruck is een mogelijke oplossing dankzij een kleinere motor en gigantische energiebesparingen,” zegt de Jong. Ook het opslaan van data, de indeling en het beheer van magazijnen en tevens de samenstelling van het machinepark spelen een rol. “Op het gebied van energieverbruik verwacht ik dat de trend in elektrische voertuigen zich zal voortzetten, maar in onze range is vijf ton de maximale capaciteit van een elektrische heftruck. Ons bedrijf is ervan overtuigd dat er ook op lange termijn een toekomst is voor trucks met verbrandingsmotoren elektrische trucks zijn hier niet geschikt voor. Ze zullen schoner en efficiënter zijn, maar zullen ook goed moeten functioneren en duurzaam moeten zijn.”  Feedback op dit artikel is welkom: [email protected]

Marktverschuiving

De afgelopen jaren hebben we gezien dat dealers op uiteenlopende manieren tegemoet proberen te komen aan de behoeften van hun klanten, zoals de korte termijn verhuur. eureka kijkt naar de veranderingen, de redenen achter deze en de omvang hiervan.

RedShifts onderzoek signaleerde duidelijk een groei in een ander marktsegment nl. de korte termijn verhuur, een sector waarvan het marktaandeel in nauwelijks 24 maanden met 10 procent steeg. Sinds jaar en dag beschikken dealers over intern transport machines bestemd voor de korte termijn verhuur, maar dit werd meer gezien als een maatregel voor noodsituaties; machines waarop een beroep kon worden gedaan als overbrugging wanneer trucks terug naar de dealer moesten voor grote reparaties. Deze trucks diende tevens als een tijdelijke oplossing voor goede klanten die om vervanging zaten te springen of werden bij deze klanten ingezet tijdens jaarlijks terugkerende piekbehoeften. Nu blijkt er echter sprake te zijn van een verschuiving van korte termijn verhuur als een noodoplossing naar een meer strategische oplossing.

Verschillende markten, verschillende behoeften In het algemeen variëren de aanwezigheid en penetratie van verhuurmachines per land, overall gemeten geldt voor Europa dat de aankoop de voorkeur heeft. In de distributiesector bevestigt ➔

Door Ruari McCallion Drijfkracht/korte termijn verhuur

10 11

Flexibel intern transport - korte termijn verhuur

1. Met Briggs’ FlexiHire krijgen klanten nieuwe trucks geleverd, waarbij ze een verplichting van maar 12 maanden aangaan.

Korte termijn verhuur: een nieuw businessmodel?

1

De groei van korte termijn verhuur zorgt voor een kwantitatieve verschuiving in het

“Het lijdt geen twijfel dat het zwaartepunt is verschoven naar verhuurcontracten voor een kortere termijn. Waarschijnlijk komt dit door het onzekere bedrijfseconomische klimaat” “Het aanbod moet beter afgestemd worden op het meer restrictieve kredietbeleid dat alle kredietverstrekkers inmiddels hanteren en op een duurzaam bedrijfsmodel,” legt hij uit. “We verwachten dat de korte termijn verhuur terug zal vallen naar de markt met een meer natuurlijke behoefte: klanten met een hoge seizoensgebonden vraag, met onverwachte behoeften en met een intensieve behoefte voor een korte periode.” CGM blijft streven naar langere termijn contracten met klanten en hanteert een flexibiliteit clausule van 15 tot 20 procent van het totale machinepark. Korte termijn verhuur komt vaak voor in Nederland, Crepa BV de importeur van Cat Lift Trucks in de Benelux, heeft een machinepark voor de korte termijn verhuur van rond de 900 voertuigen, waaronder elektrische pallettrucks, stapelaars, reachtrucks, LPG, diesel, elektrische drie- en vierwiel vorkheftrucks

Het effect van de financiële crisis De financiële crisis heeft grote gevolgen gehad voor de economie. Hoewel traditionele modellen nog steeds het gezicht van de markt bepalen, moeten bedrijven in staat zijn om aan een stijgende vraag te voldoen zonder financiële verplichtingen op lange termijn aan te gaan. Briggs Equipment is tegemoet gekomen aan deze behoeften door haar intern transport park voor de korte termijn verhuur en haar strategische aanbod uit te breiden. “Ons machinepark voor de korte termijn verhuur bestaat uit zo’n 2.000 machines,” zegt Parsons.

2. Een huurtruck met klem in plaats van vorken laat zien dat ook bij korte termijn verhuur rekening gehouden kan worden met speciale wensen. 3. De meeste voertuigen die gebruikt worden voor de korte termijn verhuur zijn afkomstig uit het occasionaanbod van dealers.

6 2

Feedback op dit artikel is welkom: [email protected]

“Eén van onze grote klanten heeft momenteel een machinepark van 400 huurtrucks. We hebben afgesproken dat ze tijdens de jaarlijkse piek van vier maanden 150 extra machines kunnen krijgen en deze daarna terug kunnen brengen. 3PL-aanbieders (third-party logistics) hebben enorm grote machineparken, maar zelfs zij hebben te maken met drukke en rustige periodes. In de landbouwsector huren boeren trucks voor een korte periode om de seizoensgebonden producten te oogsten. Voor een aantal van deze klanten houden we trucks achter de hand die voldoen aan hun wensen, zodat wij bij onverwachte pieken de machines die ze nodig hebben direct kunnen leveren.” Briggs heeft de omvang van haar machinepark voor de korte termijn verhuur gereduceerd, maar heeft ter compensatie een nieuw product voor klanten geïntroduceerd met de naam FlexiHire. Klanten kunnen nieuwe trucks huren met alle voordelen van een lange termijn contract, maar ze hebben de optie om het contract na 12 maanden met een opzegtermijn van maar één maand op te zeggen zonder boetes.

3

Type en aantal aangeschafte trucks

In totaal schafte 35% van de respondenten het afgelopen jaar één of meer extra trucks aan. Q. Hoeveel van de volgende soorten trucks heeft u het afgelopen jaar aangeschaft?

Magazijntrucks

➔ net iets minder dan de helft van de bedrijven die meededen aan het onderzoek van RedShift dat ze het liefst nieuwe producten kopen. Met net iets meer dan 25% is dit de minst populaire keuze in wegvervoer en scheepvaart; contractleasing is de optie waar 40 procent de voorkeur aan geeft in de scheepsvaart. Ook blijkt er sprake te zijn van geografische voorkeuren. Zo heeft men in Rusland, waar net iets minder dan 50% van de machineparken nieuw wordt aangeschaft, een duidelijke voorkeur voor direct eigendom. Ook Italië heeft een sterk “eigendomssegment”. De Spaanse markt daarentegen is in slechts twee jaar tijd radicaal veranderd. Volgens Cat Lift Trucks dealer Bergé Manutención is de huursector gegroeid van 40 procent in 2007 tot maar liefst 90 procent in 2009. De huursector heeft al een sterke positie in Frankrijk, Nederland en vooral Groot-Brittannië, waar in bijna 80% van de gevallen wordt gekozen voor huren. Dealers in al deze grote markten hebben gemerkt dat de vraag naar korte termijn verhuur toeneemt. “Het lijdt geen twijfel dat het zwaartepunt is verschoven naar verhuurcontracten voor een kortere termijn. Waarschijnlijk komt dit door het onzekere bedrijfseconomische klimaat,” zeg Allan Parsons, manager van Briggs Equipment. “ We hebben altijd een truckpark voor verhuur op korte termijn gehad, maar nu vormt het ongeveer 20 procent van ons complete machinepark en dit percentage neemt nog steeds toe. De trend die we zien is dat er steeds meer vraag is naar contracten voor één of twee jaar.” Borja Amigo van Bergé Manutención is van mening dat de wereldwijde financiële crisis ertoe geleid heeft dat klanten nu sneller kijken naar de beschikbare huuropties vanwege de kostvoordelen.

Huren voor een korte termijn is over het algemeen duurder dan huren voor een langere periode. FlexiHire van Briggs heeft dit probleem ondervangen door een gefaseerd, afnemend betalingssysteem te introduceren. De klanten weten dat ze een jaar lang iedere maand een vast bedrag betalen, maar dit bedrag zal steeds lager worden in de daarop volgende jaren, Bergé Manutención volgt een soortgelijke strategie. “We bieden klanten zeer flexibele contracten aan, zodat ze de kans krijgen om af te komen van langdurige verplichtingen en kunnen kiezen voor iets dat beter bij hen past, een oplossing die voorziet in hun specifieke behoeften,” zegt Amigo. Er wordt zelfs rekening gehouden met speciale behoeften. Als een klant bijvoorbeeld een klem in plaats van vorken nodig heeft kunnen de betreffende leveranciers ook voorzien in deze tijdelijke vraag. Waarschijnlijk gaat men niet zover dat men de machines overspuit en volledig op maat maakt voor de klant. Korte termijn verhuur is geen nieuw fenomeen in de sector, maar het wordt in de praktijk steeds gangbaarder. Wat er verder ook met de economie zal gebeuren, één van de lessen die we geleerd hebben is dat nieuwe ideeën zullen veranderen. Flexibiliteit is zo waardevol dat korte termijn oplossingen hoogstwaarschijnlijk niet meer zullen verdwijnen. Nu al zien we nieuwe prijsmodellen opduiken, de technologie bestaat en wordt verder ontwikkeld om deze modellen beter af te stemmen op het gebruik. Hoewel het volgen van gebruik en slijtage en zelfs het rapporteren van ongelukken en de schadeomvang oorspronkelijk bedoeld waren om onderhoudsbeurten beter te kunnen plannen, is het zeker niet ondenkbaar dat het de basis kan vormen voor nog flexibelere constructies in de toekomst.

Elektrische heftrucks

2009

Anders

Geen voorkeur

Bron: 2009 (1450 respondenten)

Korte termijn verhuur

Aankoop van tweedehands apparatuur

Financieringscontract/leasecontract

Directe aankoop van nieuwe

apparatuur

2008

Inherente flexibiliteit

LPG heftrucks

In heel Europa was directe aankoop van een nieuwe truck de populairste methode om aan extra trucks te komen, sinds 2007 is dit aan het veranderen

en capaciteiten van 1 tot maximaal 16 ton. Vijfenzeventig procent van het machinepark dat bestemd is voor korte termijn verhuur is momenteel in gebruik bij klanten. Maximaal 15 procent kan onmiddellijk verhuurd worden en de rest wordt gevormd door voertuigen die kort geleden zijn ingeleverd en nog geïnspecteerd moeten worden. Crepa heeft ook een groep klanten met aanzienlijke seizoensgebonden fluctuaties. Pieken zijn met name merkbaar in de bloembollenindustrie, wat niet verwonderlijk is en in de, misschien iets minder voor de hand liggend, elektronicasector en staalindustrie. “Onzekere bedrijfsomstandigheden, piekperiodes en een tijdelijke stijging in de behoefte aan intern transport verhogen de vraag naar trucks voor de korte termijn,” zegt Sascha Larsen, woordvoerder van Crepa en verantwoordelijk voor korte termijn verhuur. “Bij kleine bedrijven in uiteenlopende industrieën is er ook een grotere vraag naar trucks voor een kortere periode van LPG- en elektrische vorkheftrucks. De tijdsduur varieert van een paar dagen tot een paar maanden.”

Diesel heftrucks

Extra trucks aanschaffen

traditionele patroon van huurcontracten van vijf jaar en nieuwe aankopen. In de heftruck markt is er al enige tijd sprake van een behoefte aan een flexibelere voorziening van trucks. In eureka 8, gepubliceerd in de zomer van 2009, verscheen een artikel over 4Rosas, een bedrijf in de buurt van Zaragoza, dat in de drie maanden voor kerst een piek in haar activiteiten heeft. In die periode distribueert het bedrijf meer dan 600.000 kerstpakketten, bestaande uit wijn, sterke drank, ham en lekkernijen van het seizoen. Het moet dan twee extra magazijnen huren om de vraag aan te kunnen. Het Spaanse bedrijf Berdiel Manutención helpt 4Rosas in deze piekperiode door tijdelijk een aantal extra elektrische heftrucks en elektrische pallettrucks aan het bedrijf te verhuren. De groei van de “korte termijn” heeft misschien niet alleen maar positieve kanten en kan ook het gevolg zijn van uitzonderlijke en moeilijke marktomstandigheden. In Italië heeft de lange termijn verhuur (drie tot vijf jaar) de afgelopen 20 jaar een sterke groei doorgemaakt, omdat bedrijven zich steeds meer op hun kernactiviteiten concentreren en de rest uitbesteden. Hierbij is in de laatste drie jaar een grote vraag ontstaan naar heftrucks op flexibele basis, dit heeft geleid tot een explosieve groei in korte termijn contracten. Alberte Gradellini van Compagnia Generale Macchine S.p.A (CGM) heeft een interessante visie op deze ontwikkelingen op de Italiaanse markt. Hij ziet een verband tussen het aanbieden van flexibele contracten zonder boeteclausule en de excessieve en zoals inmiddels is gebleken, op lange termijn onhoudbare kredietverstrekking van banken en leasebedrijven. Tijdens de kredietcrisis werden er een ongelooflijk groot aantal trucks teruggebracht naar de verhuurbedrijven.

Alleen te beantwoorden door respondenten die trucks hebben aangeschaft

korte termijn verhuur

12 13

Curabitur posuere condimentum ta urna molestie sed

van risico’s, als dit goed gedaan wordt zal het waarde toevoegen aan het bedrijf en kan het zelfs concurrentievoordeel opleveren.” “De machine/voetgangerinteractie is het meest voorkomende gevaar. Men moet de risico’s evalueren en de noodzakelijke voorzorgsmaatregelen nemen. Zware voertuigen hebben een enorme kracht,” aldus Stoll. “Het is een eenvoudig rekensommetje: als een vorkheftruck van 5 ton je met een snelheid van ongeveer 10 km/h raakt, is het effect hetzelfde als wanneer een auto je met 50 km/h raakt.”

Ongelukken – soorten en oorzaken

De laatste hobbel voor veiligheid? De heftruck is hét gevaarlijkste voertuig op de werkvloer. Verleden jaar kwamen 43 Europeanen om bij een bedrijfsongeval met een heftruck en ieder jaar zijn bij circa 30 procent van de ongelukken met voertuigen vorkheftrucks betrokken.

Door Sue Tupling

H

oewel de veiligheid van de producten verbeterd is en meer aandacht voor gezondheid en veiligheid op de werkvloer er zonder twijfel toe hebben bijgedragen dat het aantal niet-fatale ongelukken al vijftien jaar lang afneemt, kunnen bedrijven zichzelf nog steeds behoorlijk wat geld en pijn besparen door na te denken over hoe ze het gedrag van de chauffeurs kunnen veranderen... De bedrijfskosten die voortvloeien uit ongelukken waarbij vorkheftrucks zijn betrokken, zijn enorm, als men denkt aan de schade aan goederen en gebouwen, verlies aan tijd en productiviteit en juridische kosten. Maar de menselijke schade is zelfs nog groter: ieder jaar worden duizenden mensen geconfronteerd met ernstige verwondingen opgelopen tijdens het gebruik van vorkheftrucks. En wat nog verontrustender is: in heel Europa lopen de wat oudere medewerkers drie keer zoveel kans om een dodelijk ongeluk te krijgen.

Verborgen kosten Het is een wettelijke verplichting om als werkgever ervoor te zorgen dat het interne transport in het bedrijf voldoet aan de veiligheiden gezondheidseisen, gezondheid en veiligheid zijn een verantwoordelijkheid van de werkgever. Vorkheftruckfabrikanten, zoals Cat Lift Trucks,

besteden grote aandacht aan de veiligheid van de apparatuur, maar als het bedrijf geen oog heeft voor de verantwoordelijkheden die het veilige beheer van een intern transportpark met zich meebrengt, staat zowel het bedrijf als de reputatie van het bedrijf op het spel. Als een bedrijf het niet zo nauw neemt met de naleving van wettelijke voorschriften, kan dit resulteren in een stijging van verzekeringspremies, een daling van het moreel van de werknemers en problemen geven bij het werven van goed personeel. Ken Stoll, EH&S manager van Briggs Equipment, Cat Lift Trucks dealer in Groot-Brittannië zegt er het volgende over: “Veiligheid in het gebruik van vorkheftrucks draait om het identificeren van gevaren en om het evalueren en reduceren

Wet- en regelgeving De volgende wetgeving is van toepassing op het gebruik van vorkheftrucks:  Artikel 137 van het EU-verdrag  Machinerichtlijn 2006/42/EC  Europese norm EN 1726.1 industriële trucks  The Health and Safety at Work Act 1974 (Groot-Brittannië)  De “Provision and Use of Workplace Equipment Regulations” (PUWER 1998)  De “Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations” (LOLER 1998)  OSHAS 18001: 2007 (is een internationaal erkend managementsysteem op het gebied van gezondheid en veiligheid)

De oorzaken van ongelukken met vorkheftrucks lopen uiteen. Uit een in GrootBrittannië uitgevoerd onderzoek onder 14.000 truckgebruikers blijkt dat de belangrijkste oorzaken van ongevallen met vorkheftrucks in de volgende vier categorieën vallen: 1. Onveilige werkmethodes – de belangrijkste oorzaak van ongelukken met vorkheftrucks (40%) 2. Ongetrainde medewerkers – de oorzaak van 10% tot 15% van alle ongelukken 3. Slecht beheer van de werkomgeving – 10% van de ongelukken zijn het resultaat hiervan 4. Interactie met derden ter plekke Twee van de vier categorieën – ongetrainde medewerkers en onveilige werkmethodes – hebben te maken met het gedrag van de chauffeurs. Ongetrainde medewerkers vallen in de categorie “ervaren, maar incompetent”, d.w.z. mensen die na jarenlange ervaring deze functie erbij hebben gekregen, maar nooit een training hebben gevolgd – of in de categorie “tijdelijke/ uitzendkrachten”. Onveilige werkmethodes komen nog steeds voor en zijn de meest voorkomende oorzaak van ongevallen met vorkheftrucks. Een paar voorbeelden van onveilige werkmethodes zijn: uitschakelen van akoestische signalering bij achteruitrijden en parkeren op een helling zonder de wielen te blokkeren. Maar de lijst is lang en de meeste voorbeelden van onveilige werkmethodes zijn het resultaat van het overslaan van enkele vereiste stappen. Steeds meer werknemers melden dat ze niet genoeg tijd hebben om het werk naar behoren uit te voeren en er bestaat een verband tussen maanden met veel ongevallen en seizoensgebonden piekperiodes (bijv. de periode voor kerst). Piekproductie en krappe deadlines zetten de chauffeurs van de heftrucks onder druk en het is verleidelijk om in die omstandigheden een aantal stappen over te slaan om aan de eisen van de baas te voldoen.

Vaardigheden van goede chauffeurs Als je bedenkt dat tot 44% van de operationele kosten van een vorkheftruck betrekking heeft op de chauffeur en dat de statistieken een aantal zorgelijke trends vertonen (toename van het aantal uitzendkrachten/tijdelijk personeel, vergrijzing van de bevolking), biedt het

veranderen van het rijgedrag de meeste kans om ongelukken te voorkomen. Vorkheftruck chauffeurs moeten voldoende training krijgen om hun werk goed uit te kunnen voeren en klanten vragen steeds vaker om documentatie waaruit de staat van dienst van bedrijven op dit gebied blijkt, variërend van het aantal ongelukken tot de door bestuurders gevolgde trainingen. Dus is rijvaardigheid niet alleen een wettelijke vereiste, maar kan het ook een belangrijke rol spelen in het winnen of houden van (nieuwe) klanten. Maar rijvaardigheid gaat verder dan het volgen van een basistraining. Nu het vorkheftruckpersoneel in Europa ouder wordt en we steeds meer migranten en parttimers in dienst nemen, moet het veilig en vaardig besturen van vorkheftrucks voor alle werknemers een proces van continue leren worden. Tijdelijke of parttime werknemers hebben in de regel minder toegang tot training en zijn daarom minder goed op de hoogte van de risico’s die het werk met zich meebrengt. Daarom moeten risico-evaluaties zich niet alleen dynamisch ontwikkelen, maar moeten de specifieke beroepstrainingen continu up-to-date gehouden worden om in de pas te blijven lopen met de veranderingen in de werkomgeving

Veranderen om erbij te horen? Het is een onmiskenbaar feit dat de meeste ongelukken met vorkheftrucks te voorkomen zijn door het gedrag van de chauffeurs te veranderen. Maar dit is niet alleen de verantwoordelijkheid van het management, iedere werknemer heeft de wettelijke verplichting om zijn eigen veiligheid en die van anderen niet in gevaar te brengen door zich te informeren over de risico’s van het besturen van vorkheftrucks. Misschien zal een beetje groepsdwang in dit opzicht wonderen doen om ervoor te zorgen dat vorkheftruckchauffeurs hun verstand gebruiken en iedere dag de verantwoordelijkheid nemen voor hun eigen gedrag.

Checklist voor vorkheftrucktraining Vorkheftrucktraining moet betrekking hebben op de volgende vier gebieden:  Basistraining: rijexamen in het type truck waarin gereden wordt.  Specifieke training voor de functie: gedefinieerd als kennis van de werkomgeving en van speciale vorkheftruckonderdelen die bij intern transport worden gebruikt; deze training moet regelmatig gevolgd worden en continu aangepast worden aan de veranderende werkomgeving.  Training om vertrouwd te raken met nieuwe apparatuur of nieuwe ontwikkelingen; dit kan onder voldoende toezicht tijdens het werk gebeuren.  Opfriscursussen om ervoor te zorgen dat het rijbewijs voor het besturen van de vorkheftruck up-to-date gehouden wordt en onveilige werkmethodes (d.w.z. slechte gewoontes of “aangeleerd” verkeerd gedrag) aan de orde worden gesteld.

Feedback op dit artikel is welkom: [email protected]

Veilige trucks Hoe vorkheftrucktechnologie gebruikt wordt om gedragsveranderingen te versterken Ondanks alle trainingen en procedures die bedrijven ontwikkeld hebben, komen ongevallen met vorkheftrucks helaas nog te vaak voor. De meeste hiervan hadden voorkomen kunnen worden door ander rijgedrag. Heftruckfabrikanten hebben een aantal nieuwe veiligheidsfuncties, zoals snelheidsbegrenzers en veiligheidssensoren op de zitting, in en op de trucks aangebracht wat kan helpen om onveilig gedrag te veranderen. De nieuwste items zijn de zogenaamde machineparkcontrole- / telemetrie systemen die het gedrag van bestuurders direct beïnvloeden. Een voorbeeld is het Speedshield-systeem van Briggs Equipment; dit stimuleert het gebruik van “best practices” door dwingend een op maat gemaakte gezondheiden veiligheidschecklist door te lopen als de heftruck wordt opgestart. Ook meet het de rotatiesnelheid van de wielen om te controleren of de wielen genoeg grip hebben en of er niet te snel gereden wordt. Daarnaast wordt gecontroleerd of de chauffeur geautoriseerd is om de truck te rijden en is het systeem uitgerust met schokdetectie en een scala aan uitschakelopties. Speedshield geeft - bij uitzondering - direct een melding door aan de manager als de heftruck grillig en vreemd rijgedrag vertoont. Op deze manier kan de rijvaardigheid van de chauffeur continu gemeten en in de gaten gehouden worden. De manager kan op basis van deze informatie goed gedrag erkennen en belonen en onjuist gedrag corrigeren.

Heftrucks en veiligheid

14 15

Het Winnende Team

...Solide Verdediging: Duurzame en Betrouwbare Cat® lift Trucks ...Creatief Middenveld: Geeft u de perfecte oplossing ...Trefzekere Spitsen: Het complete service pakket Zoals bij ieder winnend team moet de basis goed staan. Daarom zijn al onze Cat Lift Trucks ontworpen en gefabriceerd om iedere dienst optimaal te presteren. 80% van onze Cat Lift Trucks talenten komen uit de eigen kweekvijver, geproduceerd hier in Nederland. Facility managers zullen de betrouwbare prestaties en technische bekwaamheid van deze trucks zeer waarderen.

Onze 3 regionale teams in Rijswijk, Assen en Venlo zorgen ervoor dat u de strijd aankan waar u ook in Nederland gevestigd bent. Ieder team heeft een goede coach nodig en “CREPA Control” levert u een totaal oplossing om uw intern transport en opslag behoeften onder controle te hebben en te houden: operationeel, technisch, financieel en administratief

Kijk op www.crepa.nl/crepacontrol en vraag uw gratis CREPA WK schema aan, zolang de voorraad strekt, of bel ons:

Praat met ons over hoe het “CREPA Control” concept u verder kan helpen om te winnen

Tel: 070 – 413 55 55

CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk. Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. [email protected] ©2010, MCFE. All rights reserved. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfsen productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.