Közlekedési járművek - III

Nemzeti Közszolgálati Egyetem Hadtudományi és Honvédtisztképző Kar Katonai Üzemeltetési és Logisztikai Intézet Katonai Logisztikai Tanszék Katonai Közlekedési szakcsoport

Közlekedési járművek - III. Féléves feladat

A taxi szolgáltatás szerepe a közúti személyszállításban, alkalmazott járművek és azokkal szembeni elvárások

Készítette:

Leitner Tamás

Tancsoport:

NBKS0051ÁO

Oktató:

Dr. Tóth Bálint egyetemi docens

Beadási határidő

2012.11.30.

Budapest, 2012. november

Tartalomjegyzék

Bevezető ........................................................................................................ 3 1. A taxi szolgáltatás szerepe a közúti személyszállításban.......................... 4 2.Alkalmazott járművek ............................................................................... 6 2.1. Alkalmazott járművek csoportosítása .............................................. 6 2.1.1. Taxi ..................................................................................... 6 2.1.2. Iránytaxi .............................................................................. 7 2.1.3 Sérut-taxi .............................................................................. 9 2.1.1. Légi taxi ............................................................................ 10 2.1.2. Tehertaxi ........................................................................... 11 2.2. Járművekkel szemben támasztott igények ..................................... 12 2.3. Utas igények ................................................................................... 13 2.4. Környezeti szempontok .................................................................. 13 Összefoglalás ............................................................................................... 14 Irodalomjegyzék .......................................................................................... 15

2

Bevezető Bár a járművek fajtája országonként eltérő lehet, maga a taxi szolgáltatás, valamint a fizetési, rendelési, szállítási formák jellemzően megegyeznek. Az első taxi társaságot a San Francisco-i Harry Nathaniel Allen hozta létre azzal, hogy megrendelte az első 600 benzines autót a New York-i közlekedési társaság számára Franciaországtól, és megalkotta a taxi autó (taxicab) mozaik szót, mely idővel a taxi kifejezésre rövidült. A Cab szó egy nyitott lovas kocsi (cabrio) rövidítése Nagy-Britanniában, a taxi szót ritkán használják. Az Egyesült Királyságban a taxicab cab-re rövidült, és jellemzően ezt használják a klasszikus taxi szolgáltatás megnevezésére. A taxióra a taximétre francia szóból alakult ki, amelyet a taxon (kivetett adó), valamint a metron (mérőeszköz) szó alkot. Az első dokumentált szolgáltató Nicolas Savage volt Párizsban 1640-ben. Járművei fiacres néven váltak ismertté, ami a raktár neve volt, amit a járművek számára bérelt. A raktárral szemben egy templom volt, aminek Saint Fiacre volt a neve. (A fiaker kifejezést egyébként a mai napig használják egy lovaskocsi típus megnevezésére). Londonban a Hackney-féle, szállításáról szóló törvény (1635) volt az első, törvénybe iktatott ellenőrzési törvény, amely szabályozta a taxi szolgáltatást, és elnevezte az ilyen jármuveket hire névre. A 19. században, Angliában taxinak könnyű kétkerekű kocsikat használtak, mert ezekkel gyorsabban és biztonságosabban tudtak közlekedni. Sokáig alku tárgya volt a viteldíj 1890-es években, de ezt a gyakorlatot, hamar felváltotta Wilhelm Bruhn által feltalált taxióra 1891ben, és ezzel kialakult a modern taxi szolgáltatás. Az első modern taxi órával felszerelt jármű a Daimler Viktória által épített Gottlieb Daimler volt 1897-ben. Az első modern taxi társaságot Friedrich Greiner indította Stuttgart-ban ugyanebben az évben. Benzin meghajtású taxi Párizsban 1899-ben kezdte meg működését és 1903-ban Londonban. Az első amerikai benzines autóval működő taxi társaság 1907-ben alakult. A New York-i taxi autókat Franciaországból importálta Harry N. Allen. Allen volt az első, aki a taxikat egységesen sárgára festette. Ennek az volt az oka, mert a sárga az a szín ami a legjobban látható távolról is. Taxik elterjedtek szerte a világon a 20. század elején. A taxi óra feltalálása után az első jelentős találmány a kétirányú rádióadó feltalálása volt a taxik történetében. A rádió segítségével a társaságok kapcsolatba léphettek a járművekkel, ezáltal koordinálva azok közlekedését, és a járművel ezáltal irányítottan mehettek utasaikért.

3

1. A taxi szolgáltatás szerepe a közúti személyszállításban Budapesten 2011-ben mintegy hatezer taxi-gépkocsira kötöttek taxiállomás-használati megállapodást, melyek rendszeresen Budapest közigazgatási területén belül végzik a személytaxi-szolgáltatást. A tapasztalatok szerint mintegy 15 fuvarszervező társaság szervezi a taxivállalkozások felé az utazási igények címkiadását. Fuvarszervező társasággal vállalkozói szerződéses viszonyban mintegy 4000 taxis dolgozik, míg a piaci szereplők közel egyharmada önállóan, fuvarszervező közreműködése nélkül végzi a tevékenységét. Egy felmérés alapján a magyar taxi társaságok a világátlaghoz képest közel azzal arányban kérnek el egy-egy fuvarért ellenjuttatást, de még mindig, Közép-Európához képest drága a taxi szolgáltatásunk, mind a fővárosban, mind vidéken.1 Budapest idegen nyelven is elérhető turisztikai

honlapja

illeszkedik

az

európai

fővárosok

hasonló

internetes

információhordozóihoz. Elérhetőséget tekintve az internetes foglalástól kezdve bármikor, bárhol igénybe tudjuk a különböző szolgáltatásokat venni, néha elég egy 8 számjegyű, egyszerű telefonszámot megjegyezni. Napjainkban visszaszorult a taxisok helyzete, de a közúti közlekedési alágazat legnagyobb előnyét, a teljes hálózati lefedettséget, kiépítettséget ki tudja használni. Budapest taxi közlekedésének sajátosságai közé tartozik, hogy a tömegközlekedés mellett kiegészítő szerepet játszik a turisták helyváltoztató mozgásában, nem tesz különbséget a szolgáltatást igénybe vevő piaci szegmensek között, általában ugyanazt a kínálatot jeleníti meg a helyi társadalom és a főváros vendégei számára. A szolgáltatás igénybevétele számos, az újságírók által előszeretettel felnagyított kockázattal jár. Önmagában az a tény, hogy Budapest egyik legnagyobb múlttal rendelkező taxi vállalatának marketingkommunikációjában központi helyet foglal azt sugallja, hogy a külföldi állampolgárok is ki vannak téve a tisztességtelen taxisofőrök visszaéléseinek. Ennek a minimalizálása Budapest elemi érdeke. Amennyiben az egyes városrészekben való mozgást elemezzük, megállapíthatjuk, hogy az V. (77%) és az I. (53%) kerületben elhelyezkedő objektumok képezik a külföldiek elsődleges úti céljait, ezen kívül a XIV., a VI. és a XI. kerületben találkozhatunk 10%-os látogatottságot meghaladó célállomásokkal.

A külföldi "fuvarok" aránya a vizsgált területen dolgozó

taxisofőrök körében akár napi, akár heti viszonylatban átlagosan 40%-ot tesz ki. Az önálló fuvarozók között magasabb a külföldi kereslet (48%) aránya, mint a taxi társasághoz tartozók 1

Mibe kerül a taxi - a világ nagyvárosaiban c. blog alapján, dollárban számolva.

4

(31%) esetében. A szolgáltatást igénybe vevők 90%-a német, 70%-a brit, 51%-a pedig olasz állampolgárságú. A sofőrök 50%-a a munkavégzéshez szükséges szinten megérteti magát a külföldiekkel, mindössze 3% nyilatkozott arról, hogy semmilyen idegen nyelven sem képes a kommunikációra. A zökkenőmentes beszélgetéshez szükséges nyelvtudással csak minden tizedik taxis rendelkezik. A használt idegen nyelvek között az angol vezet (85%), a német ismeretével csak a sofőrök fele rendelkezik. A taxisofőrök jelentős részt vállalnak Budapest nevezetességeinek bemutatásában. A külföldiekkel való beszélgetésben is ez a téma vezet (69%), sőt a válaszadók kétharmada nyilatkozott arról, előfordult már, hogy külföldi utasát városnézésre vitte, 16% esetében pedig ez rendszeres tevékenységnek számít A taxi társaságok diszpécserközpontjainak többségében általában nem okoz problémát az idegen nyelven történő telefonos kommunikáció, azonban annak színvonalában és a beszélt nyelvekben jelentős eltérések mutatkoznak. Míg a külföldiek kiszolgálására berendezkedett társaságoknál mind a német, mind az angol nyelven való fuvarvállalásra és az azzal kapcsolatos kérdések kezelésére készen állnak, addig a többi cég esetében a német nyelv ismerete jóval alatta marad az angolénak. A kísérletet lebonyolító személyek három szempont szerint értékelték az egyes társaságokkal lefolytatott beszélgetést:. az idegen nyelvű kommunikáció (értés, beszédkészség) minősége, az attitűd és az információközlés tartalma szerint.

5

2. Alkalmazott járművek 2.1 Járművek csoportosítása 2.1.1. Taxi Személygépkocsis

személyszállító

szolgáltatás

kizárólag

szálláshely-hasznosítási,

idegenforgalmi, turisztikai, sport, kulturális, oktatási, vasúti, vízi, légi utas szállítási tevékenységhez kapcsolódó személyszállítás végzésére, továbbá rendezvények szervezésére jogosult

vállalkozás

keretében,

a

közlekedési

hatóság

engedéllyel

végezhető.

A

taxiszolgáltatás nyújtásához használt gépjármű nem lehet 5 évnél idősebb. A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény értelmében közúti személyszállítás a közúti járművel végzett személyszállítás, valamint a személyszállító gépjármű gépjárművezetővel együtt történő rendelkezésre bocsátása. A személyszállításra vonatkozó előírásokat a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet tartalmazza. A jogszabály rögzíti, hogy személyt szállítani csak a járműnek e célra kialakított álló- vagy ülőhely részén szabad. Álló utast - a közúti közlekedésben - csak autóbuszon, trolibuszon és villamoson szabad szállítani. A taxi szolgáltatás díjszabása vállalatonként különböző. Személygépjárművek: Bármely, közép– és felsőkategóriás személygépjármű alkalmazható jelenleg taxizásra. Jellemzően az „A” kategóriás személygépjárműveket használják, melyek 5

1. ábra: Személyi taxi

személy befogadására alkalmasak, minimum 4 ajtós kivitelben, és megfelelő csomagtérrel rendelkeznek. Minibuszok: – Könnyű maxi-taxi (mikrobusz) 6-8 utas részére, melyből 1-2 férőhelyet, kerekesszékkel is igénybe tudnak venni – Könnyű

minibusz 9-14 utas részére, melyből

legalább egy férőhelyet kerekesszékkel is igénybe lehet venni

2. ábra: Maxi taxi

– Bővített változata a minibusznak 15-18 férőhellyel – Hagyományos midibusz 24-30 utas részére 6

2.1.2. Iránytaxi Az iránytaxi a közlekedés egy olyan formája, mely nincs menetrendhez kötve, a járművek meghatározott útvonalon közlekednek és bárhol megállnak, illetve bárhol le lehet őket inteni. Az iránytaxik tömegközlekedési eszközök, általában a fejlődő országokban. Minden országban más és más néven ismertek. Az

iránytaxik

egy

másik

csoportja

meghatározatlan útvonalon közlekedik, a különbség

az

hagyományos

ilyen taxi

iránytaxi között,

és

a

hogy

a

tömegközlekedési eszközökhöz hasonlóan megállnak útközben, hogy újabb utasokat vegyenek fel. Többféle típusú járműveket használnak

iránytaxiként:

minibuszokat,

midibuszokat, fedett pickup kisteherautókat, kombikat vagy éppen teherautókat. A

legtöbb

iránytaxit

Európából

3. ábra Iránytaxi minibusz

vagy

Japánból importált használt autóból átalakították át, másokat, például Nigériában vagy Kenyában, különféle alkatrészekből rakták össze. Legtöbbször az eredeti üléseket kiveszik és hosszabb padokkal, vagy több üléssel helyettesítik. Az iránytaxik nagy része, főleg a fejletlenebb országokban, rossz állapotúak; a gazdagabb országokban azonban ügyelnek a járművek állapotára. Az iránytaxiknak általában két fajtája van: •

A járműveket egy cég működteti. Gyakran az egyes járművek tulajdonosai maguk a sofőrök, akik egy cég neve alatt dolgoznak. A másik lehetőség, hogy a járművek a cég tulajdonában vannak, a sofőrök pedig fizetést kapnak.

•

Ezek általában magánkézben vannak, a tuljadonos nem vesz részt a gépjármű napi működtetésében, hanem alkalmaz egy sofőrt és egy kísérőt, akik működtetik és fenntartják a járművet. Néha a tulajdonos bérbe adja az autót napidíjért, a bérlő pedig megtarthatja az aznapi bevételt. Néhány országban az így működtetett járművek illegálisak, de jövedelmezőek, mivel alacsony áraik vonzzák az utasokat.

7

Egy adott iránytaxi útvonal végállomásai általában taxi parkolók, teherautó parkolók, autóbusz-állomások, melyek gyakran a városközpontban, vagy nagyobb piacok mellett találhatóak. Léteznek kifejezetten iránytaxi-állomások is. Nagyobb városokban egyes útvonalaknak saját iránytaxi-végállomásuk van. Máshol egyáltalán nincs állomás, a járművek egyszerűen valamelyik út széléről indulnak. Nagyvárosok esetében a külvárosokban is találhatóak iránytaxi-végállomások. Az iránytaxi-állomásokon gyakran találkozhatunk ún. „felhajtókkal”, akiknek az a feladata, hogy az utasokat az adott iránytaxihoz csábítsák. Erre különböző módszereik vannak: dicsérik a jármű komfortfokozatát, gyors utat ígérnek vagy éppen megragadják az utas csomagjait és szó nélkül feldobják a csomagtartóra. A legtöbb iránytaxi csak akkor indul el a végállomásról, ha már megtelt, és nem számít, hogy ez percekbe, vagy órákba telik. A népszerű útvonalakon közlekedő iránytaxik várakozási ideje kisebb, bár általában az ilyen útvonalakon több társaság járművei is közlekednek. Kisebb városokban és falvakban a járművek nem kötődnek semmilyen céghez, a sofőrök saját autóikkal várják az utasokat. Annak ellenére, hogy a sofőrök versenytársak, a szokás megköveteli, hogy megvárják, míg a már megtelt jármű elindul, mielőtt elkezdik megtölteni utasokkal a sajátjukat. A népszerű útvonalakon több jármű is közlekedik. Az árak változatosak, de gyakran az állam határozza meg őket, figyelembe véve az utak állapotát, a távolságot és az évszakot. Így a rosszabb utakon közlekedő taxik általában drágábbak, mint például az aszfaltozott utakon járók. Az országhatáron átkelő iránytaxik jóval drágábbak, és gyakran illegálisak is. Fizetni általában az utazás megkezdésekor kell, néhány esteben kiszálláskor. A csomagokért, melyek gyakran élőállatot és terményeket is jelentenek, általában külön kell fizetni, megegyezéses alapon. Az iránytaxik legkorábban általában reggel 6 és 9 között indulnak. Az iránytaxi ott áll meg, ahol az utasok szeretnék, és útközben is felvesz utasokat, ott, ahol éppen leintik. Egyes országokban a kísérőnek vagy ún. jegykezelőnek kell fizetni, máshol közvetlenül a sofőrnek. Három féle iránytaxit különböztetünk meg: kombiautó, minibusz és teherautó.

8

2.1.3 Sérut-taxi Izraelben jellemző taxizási forma. A sérut szó szerint szolgálatot jelent. Teljes nevén monit-sérut. Ebből a monit a taxi (a moné szó jelentése „számláló”), és a sérut a szolgálat. Az egész kifejezés pedig iránytaxi, a taxi és az autóbusz közötti hiányt kitöltő jármű. Színre többnyire sárga, formára minibusz. Két végállomása van, közötte

4. ábra: Sérut taxi Izraelben

fix útvonala. Az útvonal mindig egy autóbusz-járat útvonalát követi, és annak a száma van feltüntetve a kocsi elején. Nagytávolságú iránytaxikon csak a cél-város neve. A sérut-taxik a végállomáson várják, hogy tele legyenek utasokkal. Egy minibuszba a sofőrön kívül tíz utasnak van ülőhely. Amint egy kocsi megtelik, mindjárt indul is. Nincs konkrét menetrendjük. Megállók sincsenek. A sérut-taxi ott áll meg, ahol az utas kéri. A kiszálló utasok helyébe menet közben szednek össze újakat. A sérut gyakran elhalássza a „rendes” buszokra várókat. Biztonsági öv van az üléseken, de senki sem használja, pedig elvileg kötelező. Tele kocsi sofőrjének álló utast nem szabad felvennie. Gyakorlatban rövidebb szakaszra felvesznek, sőt, néha erre rendszeresített kisszékekre le is ültetik. A sérut-taxiknak kiterjedt hálózatuk van országszerte, mind zsidó-, mind arablakta területeken és sofőrökkel. A központi rádiótelefonos szervezők bármikor át tudják csoportosítani a kocsikat oda, ahol sok ember várakozik. A sérut-hálózat 24×7 rendszerben, azaz napi 24 órában és heti hét napon át működik. Az egyetlen kivétel Jom Kippur, amikor a közúti közlekedés Izraelben leáll. Éjszakai és szombati-ünnepi tarifája drágább, de maga a szolgáltatás kifejezetten megbízható. Érdemes végállomáson felszállni: az útvonalon suhanó kocsi sofőrje gyakran csak int: „tele vagyok”. A sofőr pontosan vezeti, ki fizetett és ki nem.

9

2.1.4 Légitaxi Nem

nagy

meglepetés,

hogy

a

légitaxi ötlete a nagy távolságok és a gyakran utazó emberek hazájából, az Egyesült Államokból származik. A szolgáltatás elsősorban azokat az középvezetőket veszi célba, akik 5. ábra: Légitaxi repülőgép

évente 8-10 alkalommal mennek üzleti útra, saját repülővel nem rendelkeznek, a gépbérlést drágállják, viszont elegük van a kereskedelmi járatok lassúságából. Nem véletlen, hogy az Államokban 2000 és 2004 között 21 százalékkal esett vissza az utasforgalom a 800 kilométernél rövidebb távú repülőutakon. Autózás a reptérre, várakozás, repülés, átszállás, repülés, várakozás a csomagokra - az eredmény: egy ilyen rövidke út akár 7 órát is igénybe vehet, míg mindez légitaxival akár kevesebb mint fele ennyi idő alatt is megtehető, ráadásul körülbelül olyan árért, mintha első osztályon utaznának. A légitaxizás egyik úttörője az amerikai POGO légitársaság, melyet két, a szakmában igen járatos üzletember, Robert Crandall és Don Burr alapított. A POGO - és vélhetően a jövő többi légitaxi-társasága is - két okból tudja a kereskedelmi járatokéhoz közeli áron kínálni szolgáltatásait. Az egyik, hogy gépeik kis repterekről szállnak fel, amelyeken minimális vagy semmilyen illetéket nem kell fizetni, hisz nincsenek terminálok, nincs csomagszállító rendszer és kevés alkalmazottal dolgoznak. Az Egyesült Államok lakosságának 93 százaléka legfeljebb félórányi autóútra lakik az országban található több mint ötezer ilyen reptértől. Az üzlet beindulásának másik feltétele maga a taxi, vagyis a megfelelő repülőgép. A sugárhajtású, négy- és hatszemélyes kisgépek új generációját könnyű építésmód, jó aerodinamikai tulajdonságok és kis fogyasztás fogja jellemezni, de természetesen ezek a modellek is meg kell feleljenek a szigorú biztonsági előírásoknak. Áruk 1,5 és 2,7 millió dollár, vagyis 320 és 575 millió forint között fog mozogni. Az amerikai Adam Aircraft már sorozatban készíti négy utas szállítására alkalmas A700 típusát, az Eclipse Aviation hatüléses Eclipse 500-asának nemrég kezdődött meg a sorotgyártása. A brazil Embraer modellje, a Phenom 100 viszont várhatóan csak később kerül piacra. Létezik helyi érdekeltségű, turisztikai jellegű légi taxizás is. Mint a terv kidolgozásával megbízott Atlant-Szojuz légitársaság elnöke elmondta, a szállítási költség kb. 650 dollár lesz egy óra repülésért. Itt a légi járművek útvonala folyómedrek, autópályák és ipari zónák fölött 10

vezetne. Moszkvában már működik a szolgáltatás, kezdetben a tarifa egy órára mintegy 650 dollárba kerül. Ha valaki 10 perces utat szeretne megtenni, körülbelül 150 dollárérét teheti meg. Jelenleg 20 légi taxival rendelkezik a vállalkozás. 2.1.5 Tehertaxik A tehertaxi szolgáltatás segítséget nyújt, bármely kisebb szállítási igény, könnyű és olcsó megoldására. Tehertaxi szolgáltatáson belül 3,5 tonna össztömegű teherautóról beszélünk. Ezzel könnyebb a parkolás és gyorsabb, rugalmasabb munkavégzést biztosít, kisebbek a költségei, A tehertaxi kisebb szállítmányok és a rövidebb fuvarok miatt terjedt el. A költöztetés és a futárszolgálatok közé lehet besorolni. A tehertaxi előnyei: •

- Gazdaságos gépjármű, így pénzt lehet vele megtakarítani,

•

- Gyors, rugalmas, megbízható szolgáltatást nyújt,

•

- Azonnal hívható, nem kell előzetesen időpontot egyeztetni.

•

- A tehertaxi Budapest és körzetében 1 órára is kérhető, melynek egyszeri fix díja van.

•

- Kisebb szállításnál nem kell rakodási díjat fizetni, önállóan meg tudja oldani. (A gépkocsivezető kisebb segítségre megkérhető).

•

- További előnye, hogy a tehertaxi utasfülkéjében megrendelői részről 1-2 személy utaztatható is

6. ábra: Tehertaxi Budapesten

11

2.2. Járművekkel szemben támasztott igények Elérhetőség (fel- leszállás) - A járműnek biztosítania kell a kezelésre szoruló, funkcionális károsodással élő emberek könnyű ki- és beszállását. Egy, a vezetőhöz közel eső, széles ajtó alkalmazása ajánlott a minubuszok részére. Célszerű opcionálisan egy hátsó ajtó alkalmazására is felkészülni (kötelezően alkalmazandó vegyes utas/áruszállításnál, illetve bővített minibuszok esetén). Járókerettel és gyerekkocsival közlekedők segítség nélkül tudják igénybe venni a járművet. Az utashoz közel kell helyet biztosítani az ilyen eszközök tárolására. A kerekesszékeket, még az elektromosakat is általában a vezető segítsége nélkül könnyen kell tudni rögzíteni. A jármű padlójának teljes felületén síknak kell lennie, és legfeljebb 230 mm magas lehet alacsony helyzetben. A járműveket könnyen kezelhető áthidaló lemezzel (rámpa) kell ellátni, a kerekesszékesek könnyű felszállása érdekében. Rugalmasság - A járműveket több feladatra is be lehessen vetni, akár vegyes használatban is (áru-

és

személyszállítás).

A járműveknek

kellően

rugalmasnak

kell

lenniük

a

kerekesszékesek, járókeretes, illetve az ülő utasok számának megfelelően. Az ülések rögzítésének alkalmasnak kell lenni arra, hogy keresekesszékes, vagy hordágyas utasok is elfoglalhassák helyüket. A jármű megjelenésének kellően attraktívnak kell lennie, és a speciális jármű jelleg helyett egy több célú jármű benyomását kell keltenie. Manőverezőképesség - A járművek fordulási sugara olyan kicsi kell, hogy legyen, amilyen csak lehet, de a minibuszok esetén sem haladhatja meg a 8,5 métert, míg a maxi-taxinak a nagyobb személygépkocsinál szokásos 5-6 méter körül kell mozognia. A járművek szabad magasságának olyan nagynak kell lennie, amilyen nagy csak lehet, hogy lehetővé tegye például a burkolatra elhelyezett sebességlassítón való áthaladást. Üzemeltetés - Fontos az utasok és a járművezető közötti személyes kontaktus is, mivel bizonyos esetekben igen hangsúlyos a járművezető szociális szerepe. A járművezetőnek kiszállás, és a jármű megkerülése nélkül el kell tudnia érni az utasteret, valamint segítséget kell tudnia adni az ezt igénylő felszállóknak. Magas komfortra van szükség. A rugózásnak puhának és stabilnak kell lennie. A belső zajszintnek hasonlónak kell lennie, mint egy személygépkocsinál, vagy turistabusznál. A jármű gyorsulásának egyenletesnek, de erősnek kell lennie, hogy a jármű követni tudja a forgalom normál ritmusát. Biztonság és környezetvédelem - Az üléseknek rendszerint előre kell nézniük, és egyszerűen kezelhető hárompontos biztonsági övvel kell ellátni azokat. Az üléseket a padlóhoz erősen

12

kell rögzíteni, mégis könnyen elmozdíthatónak kell lenniük, hogy a járművet rugalmasan lehessen használni. A gazdaságos üzemanyag felhasználás, és a maximális terhelhetőség érdekében a járművek súlyát minimalizálni kell (a könnyű minibuszok tömege nem lehet több, mint 3000 kg). Ez a feltétel könnyűszerkezetes építést, és könnyű alkatrészek felhasználását követeli meg, a biztonsági követelmények betartása mellett. Hosszú távon környezetbarát hajtásmód alkalmazása követendő (pl.: hibrid hajtás). 2.3. Utas igények – Jármű megjelenése (design), – Utazási komfort, – Különleges igények, különleges utasoknak (kerekesszék…), – Megfelelő kapacitás, – Kényelmes ülések, és lábhely, – Kényelmes fel- leszállás, – Megfelelő belső hőmérséklet, – Utazás közbeni utastájékoztatás, – Poggyásztér, – Utasbiztonság (köz- és baleset) – Fizetési rendszer (kézpénzes és bankkártyás mód, ill. különböző valuták elfogadása). 2.4. Környezeti szempontok – Meghajtás, – Üzemanyag fogyasztás, – Levegőszennyezés, – CO2 kibocsátás – Zaj, – Újra felhasználhatóság (recycling).

13

Összegfoglalás

A jövőben elég lesz egy telefonhívást intézni, és a német szakemberek által kifejlesztett vadonatúj, sofőr nélküli csodaautó máris beméri a pontos tartózkodási helyünket, és visszajelzést küld az érkezési idejéről. A MadeInGermany, vagyis MIG névre keresztelt kísérleti autót Raul Rojas számítógépes szakember és a berlini Freie Universität munkatársai fejlesztették ki. Reményeik szerint az újítás forradalmasítani fogja az autóvezetés jövőjét. A külsőre egy hagyományos Volkswagen Passatnak látszó, önműködő kocsit iPad vagy okostelefon segítségével lehet hívni, amelyek a beépített helymeghatározó rendszer (GPS) segítségével adnak pontos információkat az autónak a telefonálók tartózkodási helyéről. Az automata négykerekű ezután kidolgozza a legjobb útitervet és pontos tájékoztatást küld az érkezési idejéről. A tervezők szerint az új találmány a környezetbarát közlekedéshez is hozzájárul, hiszen az ugyanabba az irányba készülő utasokat egyszerre tudja szállítani. Amennyiben jól működik a rendszer, akkor a sofőr nélküli taxik akár egyötödére csökkenthetik az autóforgalmat a német fővárosban. A kutatások szerint ugyanis az autók életük 90-95 százalékát parkolással töltik. A kutatók szerint a városok belső területeit vissza kell adni a gyalogosoknak, ahelyett, hogy parkolók foglalják a helyet, az autók pedig csak szükség esetén kell, hogy előjöjjenek a parkolóházakból. Egy hagyományos iPad segítségével a sofőr az autó összes fedélzeti elektronikájához hozzáférhet. Ez teljesen új lehetőségeket nyit meg a járművek irányítása terén, jóval meghaladva a korábbi távirányítású elképzeléseket. A technológia azt is lehetővé teszi, hogy az utasok menet közben kikapcsolják a MIG automata rendszerét és a saját iPadjukon keresztül irányítsák a járművet. A rendszer érzékelő berendezések segítségével készít háromdimenziós képet az utcákról a fedélzeti számítógép számára, amely így pontosan látja az autó környezetében lévő kerékpárosokat, gyalogosokat, útjelzéseket és egyéb jeleket. Az autó továbbá érzékeli a jelzőlámpákat, a KRESZ szabályinak megfelelően ad elsőbbséget, és azonnal megáll, ha váratlan eseményt tapasztal. Talán ez lesz a taxi jövője, talán még jó pár évet kell várni rá, de az biztos, hogy a technológiai fejlődésnek és a specializációs folyamatoknak nincs még vége.

14

Irodalomjegyzék

1. http://www.parlament.hu/irom39/06044/06044.pdf - 2012-11-07 2. http://taximuzeum.hu/a_magyar_taxi_tortenete.php - 2012-11-06 3. Lukáts György: Mesél a pesti taxi – Betűvető könyvkiadó, Bp. 1989 4. Module C: Járművek és járműtechnológiák (elektronikus jegyzet) - 2012-11-01

15