Krokodillentranen van de binnenvaart

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Editie 23 - 9 november 2010

Barge to Business

Vaker samenwerken

Wirbel um WSV-Reform

Op 30 november en 1 december vindt in Brussel Barge to Business plaats. Dit evenement laat met een veelzijdig programma zien wat de Europese binnenvaart te bieden heeft. Het onderdeel Riverdating brengt vervoerders en verladers met elkaar in contact. Het doel is op die manier meer lading naar het water over te hevelen.

De nautische onderwijsinstellingen in België willen in de toekomst vaker samenwerken. “Zo worden we beter gehoord”, luidt de verwachting. De noodzaak tot samenwerking werd duidelijk tijdens een ontmoetingsdag op de maritieme school Cenflumarin. Teleurstellend was de lage opkomst uit de binnenvaart.

Unions- und FDP-Abgeordnete haben das Bundesverkehrsministerium aufgefordert die Reform der Wasserund Schifffahrtsverwaltung nun endlich anzugehen. Die Opposition befürchtet eine drohende Zerschlagung der Behörde. Gewerkschaft ver.di warnt vor einem Umbau auf Kosten von Steuerzahlern und Beschäftigten.

7

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

A G G R E G AT E N

24-uurs storingsdienst

35

Krokodillentranen van de binnenvaart Het is voor de binnenvaart erop of eronder. Als er nu niet wordt samengewerkt tussen de individuele schippers en tussen de organisaties, dan moeten ze in de toekomst ook geen krokodillentranen meer huilen als het weer fout gaat bij een volgende crisis. Aldus prof. drs. Arie Verberk, de binnenvaartambassadeur, in zijn rapport dat afgelopen vrijdag 5 november naar de Tweede Kamer werd gezonden, waarbij de ministers van Infrastructuur & Milieu en van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie zijn aanbevelingen overnemen.

5


t
'

 I . : w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

13

In het rapport wordt zoals verwacht opgeroepen tot samenwerkingsverbanden. Dat is niet voor het eerst, erkent Verberk, maar hij zegt er wel meer uitgesproken dan voorheen bij dat als ‘de binnenvaart’ hier geen gehoor aan geeft, het een kwestie is van “eigen schuld, dikke bult”. “Je moet de schipper bewust maken waar hij mee bezig is. Schipper zijn is geen beroep, maar een way of living.” Volgens Arie Verberk komt de schipper daar in de 21e eeuw niet mee weg. Het is al vaker gezegd dat de binnenvaart minder versnipperd moet zijn en dat er moet worden samengewerkt door de schippers onderling en door de brancheorganisaties. Maar Verberk is wel erg onomwonden over de tien actiepunten die hij aanbeveelt. Arie Verberk was door V&W-minister Camiel Eurlings aangesteld als binnenvaartambassadeur. Hij heeft

het rapport bij Eurlings’ opvolger minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu ingediend. De inhoud heeft de binnenvaartambassadeur uitgebreid doorgesproken met de organisaties. “Iedereen is bereid mee te werken aan de uitvoering van de actiepunten, de binnenvaartorganisaties, het Havenbedrijf Rotterdam, het ministerie en de banken. Het initiatief is nu aan de brancheorganisaties.” Dat de organisaties (Kantoor Binnenvaart, CBRB en Koninklijke Schuttevaer) niet op korte termijn één organisatie kunnen vormen, beschouwt hij als realiteit. Daarom stelt hij een fasering voor waarbij dit wel het einddoel blijft. De eerste jaren zal een klein ‘transitiecomité’ de voorbereiding van een nieuwe uitvoeringsorganisatie – een boven de partijen staande, maar wel gemandateerde adviescommissie – moeten begeleiden. Dat transitiecomité moet worden gefinancierd door externe partijen als banken, het Havenbedrijf Rotterdam en de ministeries van I&M en EZ. “Ook moeten de brancheorganisaties eraan bijdragen, vooral om te laten zien dat er commitment is.”

Vuist maken

Dat de brancheorganisaties in de binnenvaart nog geen 35 procent van de schippers vertegenwoordigen, mag geen rol spelen. “De vakbonden vertegenwoordigen ook maar twintig procent van de werknemers, maar ze kunnen wel een vuist maken. Het werk van de brancheorganisaties moet zo goed zijn,

KZg`dde >cWdjl DcYZg]djY GZeVgVi^Z GZk^h^Z

7&3;&,&3*/(&/

  
  

    

%&%"*.&'+&&lll#]daaVcYY^ZhZa#ca

88803"/+&7&3;&,&3*/(&//-

Prof. drs. Arie Verberk bij de presentatie van zijn rapport aan de pers, afgelopen vrijdag. (foto MGR)

dat schippers het niet meer kunnen maken om geen lid te zijn. Er moet bijvoorbeeld een informatiesysteem worden gebouwd, waarmee de binnenvaart het werk optimaal kan plannen. Zo’n databank kost 4 tot 8 ton. Ik zeg: die moet er komen.” Als de brancheorganisaties succesvol zijn, zullen de overige schippers zich er bij aansluiten, redeneert Verberk. “Kijk naar de containervaart. Als je veel minder tijd in de haven kwijt bent door een goede planning, dan wil je toch als schipper je daarbij aansluiten.” In zijn rapport eist hij min of meer commitment van de schippers, maar een verplichte contributie van de schippers acht hij niet haalbaar. “Een publiekrechtelijke bedrijfsorganisatie komt er niet. Het moet op vrijwillige basis. Het moet de schipper verteld worden. Desnoods wil ik het ze wel vertellen. Maar de brancheorganisaties krijgen ze niet bij elkaar door onderling ruzie te maken.” Hij verwijst daarbij naar de problemen tussen Kantoor Binnenvaart en CBRB over de verdeling van de gelden in het fonds van Nationale Nederlanden, een erfenis uit de tijd

van Binnenvaart Nederland. Dat was in feite een poging tot een gezamenlijke brancheorganisatie, die al meer dan tien jaar geleden stukliep. “Ik ben benieuwd naar de reactie van de organisaties op dit rapport. Ze zijn positief, maar ze zullen toch af moeten stappen van al die kleinschalige vertegenwoordigingen. De binnenvaart heeft zo’n geweldige kans.” En die kans kan worden benut als er wordt samengewerkt. “Je moet die schipper uitleggen dat hij zijn vrijheid niet verliest door in een samenwerkingsverband te werken, maar dat die vrijheid eerder toeneemt. Als bijvoorbeeld een schipper met vakantie wil, verliest hij zijn werk niet omdat een ander het dan tijdelijk overneemt binnen een verband.” De verlader zou volgens Verberk ook best bereid zijn voor zijn vervoerszekerheid te betalen. Maar hij erkent dat de grote groep tussenpersonen in de binnenvaart dat niet zomaar laat gebeuren. Lees verder op pagina 5 >>

Rabobank Shipping CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS

Rabobank Shipping www.olthof.eu

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

9 november 2010

2

GERDA BRUSSÉ,

INT.

de coach voor emotionele

BINNENVAARTONDERNEMING Radiogr. bedieningen voor uw

enthousiaste kapitein voor

problemen bij kinderen tot

ZOEKT

autokraan, enz bijv 8 knops

85 metertanker, Rijnpatent,

jong volwassenen. Ik kan de

ondersteuning van de zetel te

€ 550,00.

radar, ADNR. Eigen woning

realiteit niet veranderen, wel

Luxemburg. OPERATIONEEL

Boterman Techniek BV

ter beschikking. Veel

Type

bespreekbaar eventueel

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009)

PZS 5400



1.400,-

PZS 6480

630

750

x 420 x 450



1.550,-

PZS 7560

730

860

x 420 x 450



1.750,-

de beleving van de realiteit.

TE KOOP

MEDEWERKER (M/V).

Tel. 06-54287373

GEZOCHT WEGENS ZIEKTE AL MEER DAN

overname het schip op varen,

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

Tel. 06-23225177 www.

In bez. van rijbewijs.Voldoende

nlpkindercoaching.com,

kennis Ned., Frans & Duits.

UW OPTICIEN KOMT AAN

participatie ook mogelijk.

PZS 8640

830

970

x 420 x 450



1.900,-

www.gerdabrusse.nl

Kennis van binnenvaartsector

BOORD!

Tel. 06-52666021

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

 €

2.100,2.500,-

= pluspunt. Sollicitatie + CV

BRILINFO vakopticien komt op

ACCU’S

per mail naar:

verzoek aan boord voor

OCEANRIVER ZOEKT:

[email protected]

oogmeting/verkoop.

i.o.v Ms Friendship

Krabbendijkestr, te R-dam,

lichtmatroos ibv dienstboekje

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

BOTERMAN TECHNIEK BV

vlakbij de Waalhaven.

met functie lichtmatroos.

repareert /reviseert alle

Tel. 06-51110075

Vaar / verlof i.o. loon

DAVECO

merken boegschroeven en

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

GEZOCHT OP

Tel. 0041.4350.16455

(tandwielkasten enz op

MS JACOB-HESSEL

Email:sales@

voorraad)

Stuurman zonder patent /

oceanrivercontractors.com

Tel. 06-54287373

aankomend stuurman uit OCEANRIVER ZOEKT:

Max: 21jr, vaargebied Oost

i.o.v. MS Niala

nieuwe boegschroef,

Nld/ Rijn tot Keulen.

lichtmatroos ibv dienstboekje

schroef 1200, 550PK. Klein

Vrijetijd: 1 week op 1 week af,

met functie lichtmatroos.

boegschroefje 100 pk

loon volgens CAO.

Vaar/verlof i.o. loon

schroef 500mm.

Tel: 06-53422623

conform CAO.

Boterman techniek BV

Henk Visser

Tel. + 0041.4350.16455

GEZOCHT stuurman/2e kapitein

Woonark te Maasbracht met

met patent voor het

vaste ligplaats, € 185.000,- k.k. kvb Insulinde. Inl: 06-51034674

Tel +316-53261628

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

RMC

Friesland / Oost Nederland. TE KOOP

TE KOOP

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

prijswijzigingen voorbehouden.

autolaadkranen ook op locatie

Tel. 06 54287373

Dealer

alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.

conform CAO.

Email: sales@

binnenvaart- en zeevaartkeuringen AOV keuringen 078 6399993

oceanrivercontractors.com

www.rmc-medischcentrum.nl

+

Aankoop/verkoop

Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

www.

.nl K I C K E R S

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan.

Kom werken bij een rederij met toekomst, ook voor jou! • Kwaliteits- en Personeelsverantwoordelijke

Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BtW. prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BtW. garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. levering in nederland + België + Duitsland.

VARTA

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

x 420 x 450

HR- ervaring Inplannen personeel Talenkennis: Duits Enige kennis van scheepvaart Leeftijd: 30 - 35 jaar

Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

Kom terecht in een gezonde werksfeer waar je van volgende voordelen geniet: • Arbeidszekerheid • Punctuele betaling van uw loon • 100% sociale zekerheid • Moderne en vele dubbelwandige schepen • Betaling van bijkomende cursussen voor certificaten

vanaf  2.499

1x  9,60

3x  22,25

 14,75


32,60


20,20

 44,25

 24,35

 54,90

 29,50

 65,25

 34,95

 75,85

 40,15

 87,50

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________

Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord kan ook zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het signaal constant. De UV- en zeewaterbestendige ‘dome’ schermt de schotelantenne veilig af, op binnenwater of zeegaand. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 99 ontvangers, heeft EPAK een passende oplossing.

Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* Bankrekeningnummer: __________________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

3

Green Award voor de binnenvaart De Green Award wordt 1 januari 2011 van kracht. De certificering geeft onder andere aan dat deze ondernemers en ondernemingen hebben geïnvesteerd in verlaging van de luchtemissie, om die naar een niveau te krijgen dat gezamenlijk is vastgesteld door de zeehavens en de brancheorganisaties. De hoop is gevestigd op opdrachtgevers en de overheid. Die zouden een dergelijk certificaat moeten honoreren met een voorkeursbehandeling en korting op bijvoorbeeld het havengeld.

Vertegenwoordigers van de dertien ondernemingen bijeen, met op de voorgrond de reusachtige intentieverklaring voor de Green Award. (foto MGR)

Er komt toch een Green Award voor de binnenvaart. De stichting Green Award en de binnenvaartorganisaties zijn tot overeenstem-

ming gekomen. Dertien binnenvaartondernemers hebben de intentieverklaring getekend tijdens het CBRB Jaardiner.

De ondernemingen die deze stap als eerste hebben gezet, zijn VT, Wijgula, OtexDelta, Anda, Commander, Deen Shipping, Danser Group, Interstream Barging, Amulet, Unibarge, Millennium, ThyssenKrupp Veerhaven en Caruton. De Green Award voor de binnenvaart is bij de gelijknamige stichting gecoördineerd door Karin Struijk, adjunct-directeur van de stichting en dochter van Jan Struijk (oud-schipper en voorzitter van de SAB).

Grond voor Container Transferium Het Havenbedrijf Rotterdam sloot 1 november met Holcim Nederland een overeenkomst over de aankoop van grond op het bedrijventerrein Nieuwland aan de Noord bij Alblasserdam. Het terrein van in totaal 15,5 hectare is voor een belangrijk gedeelte bestemd voor de aanleg van het Container Transferium. Er is 7,4 hectare voor het Container Transferium gereserveerd. Van de resterende grond is 4 hectare verkocht aan de huidige huurder DB Holding. Voor de overige kavels worden gesprekken gevoerd met partijen die met het transferium

willen samen werken. Het Container Transferium is een Randstad Urgent-project dat de bereikbaarheid van de Rotterdamse haven moet bevorderen en de uitstoot van fijn stof verminderen. Door containers per schip van de Maasvlakte naar het Container Transferium te vervoeren, wordt de A15 ontlast. Als het transferium operationeel is, moet dit op de ring van Rotterdam leiden tot een vermindering van 180.000 vrachtwagens per jaar. Het transferium krijgt een capaciteit van maximaal 200.000 TEU. BCTN wordt de exploitant. Drie deepsea-terminals en vijf re-

derijen hebben een letter of support ondertekend voor operationele samenwerking met het transferium. Havenbedrijf Rotterdam eist van nieuwe terminals op Maasvlakte 2 dat ze 45 procent van de containers per binnenschip afvoeren. De gemeenteraad van Alblasserdam ging 14 oktober akkoord met het starten van de procedure van het bestemmingsplan. Dat zal waarschijnlijk eind maart 2011 van kracht worden. Vanaf april wordt dan gewerkt aan de bouw van een kademuur en de inrichting van het terrein. Het transferium zal in de tweede helft van 2012 operationeel zijn.

Duplo Shipping is beste maritieme leerbedrijf Duplo Shipping is uitgeroepen tot Maritiem Leerbedrijf van het Jaar. De jury koos voor het bedrijf uit Schipluiden want “de schippers leiden op een vriendelijke, eigen wijze op, waarbij het gaat om de groei en ontwikkeling van de leerling. Zo mogen leerlingen alle werkzaamheden doen en is daarna nog veel ruimte voor ontspanning en lol.” Duplo Shipping ziet zichzelf als een opleider voor de maritieme sector, want na het afronden van de opleiding kunnen leerlingen niet in dienst komen bij het bedrijf. Investeren in jongeren betekent investeren in de maritieme sector.

De verkiezing van het Leerbedrijf en de Praktijkopleider van het Jaar 2010 werd georganiseerd door opleidingsinstituut VTL. Het beste leerbedrijf in het wegvervoer werd Mepavex Logistics uit Bergen op Zoom. Mark Zijlstra, werkzaam bij overslagbedrijf EMO, werd via een stem actie uitgeroepen tot Praktijkopleider van het Jaar 2010. VTL wil met de verkiezing alle bedrijven in de sector transport en logistiek motiveren en stimuleren om leerlingen te blijven opleiden. Daarnaast wil VTL het belang van goed begeleiden van jongeren tijdens hun werkend-leren-traject onderstrepen. Het leerbedrijf en de praktijkopleider spelen daarbij een belangrijke rol.

Ecotanker Amulet gedoopt Afgelopen vrijdag waren in Rotterdam de doop en open dag van de type C bunkertanker Amulet. Op de foto zegent aalmoezenier Bernhard van Welzenes het schip in. Frans Jansen (links) van de BV Amulet houdt het wijwater voor hem op. De andere eigenaren en hun familieleden luisteren aandachtig. Onder hen medeeigenaren Igor Jansen (3e van rechts) en Ton van der Molen (achter de aalmoezenier, nauwelijks zichtbaar). De Amulet (135 x 14,20 meter) heeft het predikaat ‘ecotanker’ meegekregen omdat het de eerste tanker is

met dieselelektrische aandrijving. Het schip heeft geen hoofdmotor, maar vier generatoren. Die worden afzonderlijk in- en bijgeschakeld, afhankelijk van het benodigde vermogen. Zo draaien ze altijd op een efficiënt vermogen. De Amulet komt op 30 november in Brussel aan bod tijdens de conferentie Barge to Business, bij het thema Groene brandstof en groene schepen. (foto Rob Kamminga)

In de volgende Binnenvaartkrant gaan we uitgebreid in op dit bijzondere schip.

Gasolietoeslag CDNI-verdrag gaat 1 januari in Op 1 januari 2011 treedt definitief het financieringssysteem van het Scheepsafvalstoffenverdrag (CDNI) voor de verwijdering van olie- en vethoudend afval in werking. Het verdrag werd een jaar geleden van kracht in Duitsland, België,

Frankrijk, Luxemburg, Nederland en Zwitserland. De financiering ssystematiek zou eigenlijk op 1 juli van dit jaar ingaan. Te elfder ure werd de invoering uitgesteld toen bleek dat Duitsland en België daar nog niet klaar voor waren.

De verwijderingsbijdrage is gekoppeld aan de bunkering van accijnsvrije gasolie. Het tarief is € 7,50 per 1000 liter. Betaling geschiedt via een elektronisch systeem met een Ecocard die gekoppeld is aan een specifieke rekening.

Tea time Gaat een verlichte geest de binnenvaart uit de Middeleeuwen verlossen? Een beetje pijnlijk dat de binnenvaartambassadeur deze verlossing baseert op een momentopname. Een wereldwijde crisis maakte een eind aan een succes-

steken onder water

door Michel Gonlag lees ook de online column op www.binnenvaartkrant.nl

volle periode en een incident over verzekeringsgeld heeft de relatie tussen bonden tijdelijk verstoord. Zijn eerste cirkelredenering, want die waan van de dag is nou net wat hij wilde bestrijden. Het gebrek aan professionaliteit in de binnenvaart is aan hem geopenbaard doordat schippers hebben lopen speculeren met nieuwe schepen. Volgens mij is zulk gokken een ordinair onderdeel van vrije markt-economie. Je gaat op je bek of je wordt heel rijk, dat zegt niks over de scheepvaartmarkt. De binnenvaart wordt al twintig jaar steeds professioneler. Die schitterende

vloot komt niet uit de lucht vallen. Volgens de ambassadeur benut de binnenvaart haar potentieel slecht. Goed bedoeld maar hij doet veel mensen geweldig tekort. De structuur van de binnenvaart en de professionaliteit van ondernemers brachten successen. Hij is verontwaardigd over hoeveel terminals schepen moeten aandoen in de zeehaven, maar dat kon weleens de kracht van de binnenvaart zijn. Als de wachttijden bij de terminals niet te lang zijn, dan is de binnenvaart onverslaanbaar in de havens, dankzij een onnavolgbaar samenspel van schip-

pers, ervaren planners en ICT. Voor Verberk is ICT een toverstafje. Hocus pocus, daar heb je een slimme prijsindex en voilà: een database waar alle schepen in worden gepland. Jammer dat niemand hem verteld heeft over Vrachtindicator en Bargelink. Prima systemen die echter staan of vallen met de vrijwillige input door schippers. De organisaties moeten van de ambassadeur hun leden mee laten doen. Nog afgezien dat organisaties hun leden niet aan touwtjes hebben, is dat de tweede cirkelredenering. Schippers zijn te individualistisch en

dat gaan we oplossen door ze in een databank te stoppen waar ze vrijwillig aan meewerken, en vervolgens zijn ze niet meer individualistisch. Die vrijwillige medewerking kan alleen bij een niet-individualistische instelling, maar die ontbrak nou juist. Toch fijn dat iemand aan de boom rammelt. Dan vallen de rijpe en rotte vruchten er vanzelf af. Vervolgens moet die boom wel verder groeien. Moet er dan weer een denktank komen? Dat is wel erg ninety’s. Het is tijd voor een Binnenvaart Tea Party.

De Binnenvaartkrant

9 november 2010



[ Familieberichten ]

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen

Het heeft ons goedgedaan zoveel blijken van belangstelling en medeleven te hebben ontvangen na het overlijden van

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

Jan Touwen

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.

Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl

Hiervoor zeggen wij u hartelijk dank.

Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) . Fax: 010-4140212 E-mail: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

tel. 038 4651728

Mede namens verdere familie: R. Touwen

www.

Zwartsluis, november 2010

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

.nl

GERWIL CREWING ZOEKT Functie: lichtmatroos of matroos voor ms Spouwer. Functievereisten: i.b.v. dienstboekje met functie

Bijna twee jaar heeft hij ons laten zien dat ondanks de slopende ziekte het leven nog waardevol kan zijn. Verdrietig, maar vol bewondering en respect hebben wij afscheid moeten nemen van mijn lieve man, onze zorgzame vader, sterke en vrolijke opa, broer, zwager en neef

verlof i.o. loon conform CAO. www.gerwil.com GESUCHT EINE NEUE STELLE

Sjef Peters

für ein erfahrene, eingespieltes Team von 2 Kapitänen ( Patenten bis Basel, radar, ADNR, UKW) und 2 Mastrosen

echtgenoot van

ab 1.1.2011

Netty Peters- Wolter

Tel. 0049-1718614626 TE KOOP GEVRAAGD

Hij overleed kort voor zijn 69 verjaardag. e

Nautisch complete spits, woning met douche.

Maasbracht

Netty Peters-Wolter

Wessem ms Lindanja

Piet en Jeannette Peters- van den Dool Linda Anja

ms Pani-Sinto







Reactie + foto’s naar bureau van dit blad onder nr:

Willy en Chila Peters-Jouvenaar Alicia Priscilla

'ĞŶĞŵƵŝĚĞŶ    tĞƐƚĞŶŚŽůƚĞ   ǁŽůůĞ  ǁŽůůĞ  

͗:ĂŶŶLJĞŶƌĞŶĚ:ĂŶ  DĂƌƚŝŶĞŶŶŶĞŵĂƌŝĞŬĞ  ŶĚƌĠĞŶ'ĞĂ  DŽŶŝƋƵĞĞŶ:ĞĂŶͲWŝĞƌƌĞ ͗tŝĞƚƐĞĞŶtĂŶĚĂ  EŝŬŝĞŶ&ƌĂŶƐ  ŶŽĞƐŬĂĞŶtĞƐůĞLJ ͗ĞƚƚĂĞŶWĞƚĞƌ  ŚƌŝƐƚŝĂŶ͕EĂƚĂƐĐŚĂ͕^ŚĂƌŽŶ ͗DĞĞŵŵĞĞŶZŝĂ  ZĞŶĞĞ͕DĂƌĐ  ĞŶĂĐŚƚĞƌŬůĞŝŶŬŝŶĚĞƌĞŶ

WƵƌƉĞƌƌĞŝŐĞƌůĂĂŶϱϴ ϴϬϲϰǁĂƌƚƐůƵŝƐ tŝũŚĞďďĞŶŵŝũŶǀƌŽƵǁ͕ŽŶnjĞŵŽĞĚĞƌĞŶŽŵĂŽƉ ŵĂĂŶĚĂŐϭŶŽǀĞŵďĞƌŶĂĂƌŚĂĂƌůĂĂƚƐƚĞƌƵƐƚƉůĂĂƚƐ ŐĞďƌĂĐŚƚŽƉďĞŐƌĂĂĨƉůĂĂƚƐ͞ĂƌƐďĞĞŬ͟ƚĞǁĂƌƚƐůƵŝƐ͘

 







    

              

                   # 

  

         $        %&'()   



     ! 

    *+,-+ 






        



i.o.v. MS Ariane, volmatroos en/of stuurman i.b.v. dienstb.

            $  % &

 ' ()*+  ))

met functie volmatroos/

 !"!

!"" # 

 #$%%&'%%! ("''$'!'!! '#)''*+'! )++#%,-.'#%""'!. (*'!. ($'. !!'!*++#/ % , #''$+!!++$'0'+1 ''!$'*+,+#'2

i.o.v. MS Capricornus, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764 MOTORDIENST FIX ZOEKT per direct een matroos en een

           

     

             

! 
                 

      "       

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Bijeenkomst in het crematorium, alwaar gelegenheid is tot schriftelijk condoleren.

ΎϯĂƵŐƵƐƚƵƐϭϵϮϵ ΏϮϲŽŬƚŽďĞƌϮϬϭϬ   ǁĂƌƚƐůƵŝƐ ͗tŝĞƚƐĞ<ƌŽĞƐ  ǁŝũŶĚƌĞĐŚƚ ͗^ŝŶLJ    ^ĂŶĚƌĂĞŶƌŝĞ    :ĞƐƐŝĐĂĞŶ:ŽŚŶ    DĂƌŝĂŶŶĞĞŶ:ĂŵĞƐ

 


 .               /  .     

           
     

    /

Tel. 015-2563764

De afscheidsplechtigheid zal plaatsvinden op dinsdag 9 november, om 12.00 uur, in Crematorium ‘Midden-Limburg’, Kasteelweg 10 te Baexem.

+LOOLH








2010-2301

conform CAO.

4 november 2010 Stevensweerterweg 95 6051 GR Maasbracht

+LOOHJLHQ.URHV/XWK


    #        

stuurman. Vaar/verlof i.o. loon

Familie Peters Familie Wolter

tŝũŵŽĞƚĞŶŚĂĂƌůŽƐůĂƚĞŶ͕ŵĂĂƌǁĞĚƌĂŐĞŶŚĂĂƌ ŝŶ ŽŶƐ ŚĂƌƚ͕ ŵŝũŶ ůŝĞǀĞ͕ ƐƚĞƌŬĞ ǀƌŽƵǁ ĞŶ ŽŶnjĞ ďŝũnjŽŶĚĞƌĞŵŽĞĚĞƌĞŶŽŵĂ


 
                  ! "    

lichtmatroos/matroos. Vaar/

Het maakt niet uit waar u zit, Brammer bewijst het . . .

schipper voor een van onze TE KOOP

schepen. Wij provianderen

Masson koppeling in perfecte

zeeschepen in het Rotterdams

staat. ratio 3.034 tot 1200 pk.

havengebied. ADNR is een pre.

€ 5.000,-

Info Dhr. v/d Berg.

Tel. 0032-496-575008

Tel. 06-29065853

Flexiheat elektrische vloerverwarming voor aan boord, toepasbaar onder alle vloeren zowel nieuwbouw als renovatie. Ook uw woning aan de wal kan door Flexiheat verwarmd worden. Concurrerend in prijs en kwaliteit Tel.: 010-292 06 52 Fax: 010-292 06 65

E-mail : [email protected] Website: www.flexiheat.nl

BRAMMER DRECHTSTEDEN B.V.

Leeghwaterstraat 29 3364 AE Sliedrecht Tel: 0184 - 414 933 [email protected] www.brammer.biz

TE KOOP AANGEBODEN Tukkervlet 1490 OK 14.90 x 4.65 x 1.30 m, MWM TD

Compleet in veiligheid

226.6, 100 PK, Bouwjaar 1996. Ligplaats Warten(a).

Verkoop | Verhuur | Diensten | Opleidingen | Advies

Boegschroef, CV,

Compleet in veiligheid

vuilwatertank, generator geschikt voor bewoning,

Verkoop | Verhuur | Diensten | Opleidingen | Advies

prijs € 199.000,00. Contact: W. Beckhuis Tel. 058-2553480

T

+31 (0)10 - 288 02 28 | rbc-nederland.nl

De Binnenvaartkrant

9 november 2010



Binnenvaart moet professioneler De binnenvaart krijgt er flink van langs in het rapport van binnenvaartambassadeur Arie Verberk, dat afgelopen vrijdag 5 november naar de Tweede Kamer werd gestuurd. Hij kwam tot de conclusie dat de sector professioneler moet en dat er veel meer moet worden samengewerkt, te beginnen met de organisaties. Die zijn het daar wel mee eens, maar er is toch ook teleurstelling over het rapport van Verberk. Verberk zelf vindt dat de bal nu bij de binnenvaartorganisaties ligt en dat de sector de aangeboden tien actiepunten die hij voorstelt op moet pikken de komende jaren. “Anders is het Eigen schuld, dikke bult.” Die teleurstelling bij de brancheorganisaties betreft allereerst de conclusie van Arie Verberk dat maatregelen op de korte termijn niet mogelijk zijn en trouwens ook niet nodig of gewenst. Kortom: er komen geen crisismaatregelen of bestrijding van de huidige overcapaciteit. Het enige dat Verberk heeft gerealiseerd voor de korte termijn is dat de banken coulance zullen betrachten jegens de schippers die in de problemen komen door te hoge hypotheken en niet te hoge kosten in rekening zullen brengen voor het uitstel van betalingen.

Voor de lange termijn voorziet hij een florissante toekomst voor de binnenvaart, mits de sector in staat is de kansen te pakken, en dus moet gaan samenwerken. Zijn tien actiepunten (zie kader op deze pagina) zouden moeten worden voorbereid door een zogenaamd ‘transitiecomité’ van drie of vier onafhankelijke deskundigen, dat een uitvoeringsorganisatie voorbereidt in drie jaar. Die uitvoeringsorganisatie moet mandaat krijgen van Kantoor Binnenvaart, CBRB en Koninklijke Schuttevaer om namens de branche te opereren. Zowel Jan Vogelaar van het CBRB als Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart zeggen de voorkeur te hebben voor het op eigen kracht werken aan een uitvoeringsorganisatie. “Als we zover zijn, zorgen we zelf voor de uitvoering”, zegt Jan Vogelaar, om vervolgens uw verslaggever ostentatief door te verbinden met Erik van Toor om ook die andere partij (Kantoor Binnenvaart) aan het woord te laten, daarmee duidelijk makend dat het niet zo slecht gesteld is met die onderlinge samenwerking. Van Toor beaamt wat Vogelaar zegt. “We moeten het eerst zelf eens zien te worden. Lukt dat niet, dan kunnen we zo’n transitiecomité te hulp vragen.” In het rapport van Verberk is te herleiden dat het juridische geschil over de verdeling van de zo-

genaamde NN-gelden uit de tijd van Binnenvaart Nederland de steen des aanstoots is voor de stroeve verhouding tussen de organisaties.

Schipper naast God Maar er is meer verschil van inzicht. Arie Verberk stelt dat het opgaan van de brancheorganisaties in één organisatie ook zal leiden tot een veel hogere organisatiegraad en dat die ene organisatie ook invloed heeft op de markt. Die link ziet Jan vogelaar niet. “Wij behartigen belangen van de leden, nemen geen financiële beslissingen, wij kunnen en mogen ons ook niet bemoeien met de markt. Daarom zijn we ook teleurgesteld dat de ambassadeur de bal nu terugkaatst naar ons.” Waar de ambassadeur oproept de cultuur in de binnenvaart te wijzigen, ziet Vogelaar daar geen kans toe. “De binnenvaart is geatomiseerd. Velen zijn schipper naast God. We werken aan professionaliteit op ondernemersgebied, maar dat is een lange weg.” Om daar filosofisch aan toe te voegen: “Het is eenvoudiger een vergezicht van een reis te maken dan de reis zelf.” Erik van Toor wil wat meer in de richting van Verberk denken. “Hij zegt harde dingen en we worden een spiegel voorgehouden. Het is inderdaad belangrijk dat we veel

Commitment van schippers geëist >>Vervolg van pagina 1 “Ik heb ook al gesuggereerd dat de NMa eens naar de positie van bevrachters in de binnenvaart zou moeten kijken.” Hij signaleert zelfs wraakgevoelens bij bevrachters. “Die vinden dat schippers hebben geprofiteerd in de jaren 2004-2008 en zeggen nu dat ze nog steeds die Mercedes aan boord van het schip zien staan. Daar kun je alleen iets tegenover stellen als je als schippers een blok vormt.” Hij staat ook sympathiek tegenover het EUBO-samenwerkingsverband Rent-a-Ship, maar denkt dat Anton van Megen ‘verkeerd gokt’. “Die stelt dat de aangesloten schepen moeten stilliggen als er geen werk voor ze is. Ik denk niet dat dat werkt. Je hebt geen marktmacht.”

Banken “In de periode voor de grote crisis groeiden de bomen tot in de hemel, ook voor de banken”, zegt Arie Verberk, volgens wie de banken zelf ook onverantwoordelijk

bezig zijn geweest. “Ze hebben financieringen gegeven die niet konden. Ze zeggen een verhouding tussen eigen en vreemd vermogen van dertig en zeventig procent aan te houden, maar ik heb voorbeelden gezien waarbij een schipper met een eigen vermogen van 40.000 euro een hypotheek had van 5 miljoen.” Verberk houdt vol dat de schipper zelf primair verantwoordelijk is en de banken secundair. Toch doet hij een zwaar beroep op de banken. Voor de korte termijn hebben ze hem toegezegd coulance te betrachten bij de benadering van individuele schippers. Voor de lange termijn wil hij dat ze zijn tien actiepunten ondersteunen. “Ik ben ambassadeur-af, maar heb één puntje dat ik naar de minister toe heb omschreven als ‘nazorg’. Ik ben in gesprek met de banken om een rol te spelen bij de tien actiepunten. Daar betrek ik ook het NMa bij. We moeten een slimme weg vinden, omdat de banken niet officieel mogen samenwerken, maar we ook geen wedstrijd willen tussen

Verladersorganisatie EVO staat volledig achter het advies van Verberk om de structuur van de binnenvaartsector te versterken door meer professionaliteit, meer samenwerking en een transparante markt. De EVO is vooral blij dat op de korte termijn crisismaatregelen ‘van de baan’ zijn. Volgens ambassadeur is daar een gebrek aan draagvlak in de sector zelf voor. Ook maatregelen als bodemtarieven stuiten volgens Verberk op juridisch problemen. Voor de langere termijn ziet de EVO net als de ambassadeur goede vooruitzichten voor de binnenvaart, maar dat die kansen mogelijk blijven liggen of onvoldoende benut worden door een gebrek aan professionaliteit en onvoldoende samenwerking tussen de schippers onderling en de brancheorganisaties. Ook is EVO het eens met het voorstel om te komen tot een prijsindex om de transparantie te vergroten.

Tweede Kamerlid Arie Slob (ChristenUnie) vindt het advies van de binnenvaartambassadeur pittig.

“Ik heb voorbeelden gezien waarbij een schipper met een eigen vermogen van 40.000 euro een hypotheek had van 5 miljoen.”

de banken wie het meest de binnenvaart bijstaat.” Dat er geen mogelijkheid is om de banken te controleren of ze de kosten van het verhogen van de hypotheek niet teveel op de schipper verhalen, wuift Verberk weg. “Dat is in hun eigen belang. Als een lid van de Raad van Bestuur van een bank die toezegging doet, dan kan die bank het zich niet permitteren dat er verhalen in de krant komen dat de bank zich niet aan die afspraak houdt.”

meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

en die heb je nodig. Mijn voorstel is te onderzoeken onder de nietgeorganiseerde schippers wat we kunnen doen zodat ze zich wel aansluiten. En dan met die drie organisaties werken aan een win/win/ win-situatie. Het proberen is niet voldoende. Het wordt slikken of stikken. We zijn nu veel te verdeeld voor een sterke lobby.”

EVO eens met ‘gebrek aan professionaliteit’

Hoorzitting

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

dichter naar elkaar toe groeien. Ik vind die vergelijking met de markt terecht. De organisaties zijn een afspiegeling van de sector en wij horen het goede voorbeeld te geven. De conclusies van deze buitenstaander nemen we serieus. We horen inderdaad veel te vaak van schippers: Laat mij maar varen. We moeten met de ontwikkeling van logistieke systemen meegaan. Doe je dat niet, dan raak je klanten kwijt

“Het pleidooi voor meer samenwerking in de binnenvaartsector ondersteun ik, maar er moet blijvend plaats zijn voor het familiebedrijf dat juist zo kenmerkend is voor de binnenvaart.” Slob gaat voorstellen een hoorzitting met de binnenvaartsector in de Tweede Kamer te organiseren om het rapport te bespreken. Slob kan zich voorstellen dat niet iedereen binnen de sector blij is met het rapport. Het Kamerlid heeft vandaag een amendement ingediend om op de begroting 500.000 euro beschikbaar te stellen voor de komende twee jaar omdat er op de begroting nog geen geld is gereserveerd voor de uitvoering van de adviezen. De ChristenUnie zal tijdens de begrotingsbehandeling van Infrastructuur en Milieu de minister vragen naar de lange termijn betrokkenheid van het Rijk bij de binnenvaartsector. Het is volgens Arie Slob opvallend dat de rijksbijdragen voor de logistieke efficiëntie voor de binnenvaart de komende jaren fors teruglopen. “Minister Schultz moet de binnenvaartsector niet vergeten.” ■

Actiepunten De actiepunten uit het rapport van de binnenvaartambassadeur zijn: 1. De sector moet professioneler en minder opportunistisch worden: een cultuuromslag 2. Omdat één nieuwe, krachtige brancheorganisatie met veel leden niet realistisch en niet effectief is, wordt één uitvoeringsorganisatie opgericht met mandaten van de grote brancheorganisaties 3.Vergroting markttransparantie door een prijsindex 4. Er worden samenwerkingsverbanden opgezet, verladers worden overgehaald lange termijncontracten te sluiten en er worden “best practices” uitgewerkt (modelstatuten, economische modellen etc.); 5. Goede lobby en gerichte investeringen om de duurzaamheid van de binnenvaart te promoten en te verzekeren

6. Investeringen in de ontwikkeling van nieuwe logistieke concepten met aandacht voor planningssystemen 7. Beleid voor onderwijs en scholing 8. Actieve rol voor binnenvaart in het wegnemen van knelpunten in het containerachterlandvervoer 9. Focus voor de toekomst van het kleine schip moet liggen op de bedrijfsvoering waarbij centraal staat dat kleine schepen een renderende exploitatie moeten kunnen voeren 10. Wijzigingsvoorstellen van regelgeving vanuit de CCR worden vergezeld van een duidelijke onderbouwing en impactanalyse.

Kijk voor meer commentaren op het rapport van de binnenvaartambassadeur op www.binnenvaartkrant. nl.

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

6

Degroote Hans

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

BVBa

Beraten

Finanzierungsvorbereitung

Vermitteln

www.deymann-schiffsmakler.de TANKER • FRACHTER • FAHRGASTSCHIFFE

Verkoop en H erstelling Van Boegsc Hroe Ven

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Vente et rÉparation Des propulseurs D’ÉtraVe

• Wir bieten eine große Auswahl an Binnenschiffen! • Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) 73 58 20 • [email protected]

+32(0) 58 29 99 17 +32(0) 475 75 02 70

www.kika.nl Giro 8118

O N D E R H O U D E N R E PAR ATIE Bodewes Millingen beschikt over de mogelijkheden om schades aan de scheepsromp snel en kwalitatief goed af te wikkelen. Scherpe tarieven en duidelijke afspraken ondersteunen onze kwaliteit. Bodewes Millingen beschikt over een helling van 160 meter waar schepen tot ca. 1200 ton op droog gezet kunnen worden. Ook de 150 meter lange kade biedt ruimte voor diverse werkzaamheden boven de waterlijn. Bodewes Millingen werkt bij grotere gecompliceerde schades samen met diverse leveranciers die elk expert zijn in hun specifieke vakgebied. Hierdoor kan op elk gewenst moment teruggevallen worden op alle noodzakelijke kennis om een reparatie aan uw schip effectief af te wikkelen zonder dat u zichzelf moet inspannen om de benodigde mankracht en kennis aan boord te krijgen. Dat noemen wij ontzorgen!! Voor informatie en/of vrijblijvende offertes kunt u contact opnemen met: Ate van der Werff Bedrijfsleider Bodewes Binnenvaart B.V. 0481- 438238 . 06- 30003214

Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud

Motorschiff “ARTUR BECKER”

Luftkissenfahrzeug “AKS-INVEST”

ca. 38,95 x 7,28 x 2,70 m (LxBxTiefgang)

ca. 7,90 x 3,20 x 3,00 m (LxBxH)

Schwimmgreifer “LACHS”

Eisbrecher “ROTEHORN”

ca. 25,20 x 8,64 x 1,40 m (LxBxTiefgang)

ca. 29,20 x 7,41 x 1,45 m (LxBxTiefgang)

Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) 371 63 11 [email protected] www.alewijnse.nl

MS 895 t. / 1961 Gelast/geklonken

69.99 x 7.26 x 2.57 m.

hoogte 4.25 / 3.90 m. 1350 m3 – al.schuifluiken

Eimerkettenbagger “HEIMDALL” 43,24 / 55,00 x 11,24 x 2,10 m (LxBxTiefgang), Baggertiefe: 13,50 bis 16,00 m, Baggereimergröße: 500 l, Baujahr: 1981

650 PK Mitsubishi bj 2000 hydr.stuurwerk – straalbuis naut.compleet – autokraan boegschroef met 156 PK woning van 2005 SI 2016

tel.010-4667106

Of een mailtje sturen naar: [email protected]

Ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

www.huizinga-snijder.nl

www.vebeg.de

VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 69 75897 - 0 • Fax: +49 69 75897 - 479 gevraagd


   

        

 


        

       

! "#$$$"%! "#$$$"&"  ' ! "&&(( ) !  *+  ,




                 

MATROOS

BOLERO

op containerschip 2wk op / 2 wk af, Nederlandse condities.

NAVIGATIE APPARATUUR Advies

Verkoop

Installatie

Service

Tel.: 06-53139586

Diverse acties • AIS systeem (uit voorraad) • Radar Furuno 2005 • Radar JRC JMA-610 • Radar Swiss JS364C • Rivierpiloot • Travel Vision • Gebruikte radars

WASSENAER VAN OBDAMSTRAAT 2 -Maassluis-

-VYF
FO
SVJNF
UVTTFOXPOJOH

TMQLNST
NFU
WFFM
CFSHSVJNUF
MVYF
LFVLFO
FO
CBELBNFS
HSPUF
HBSBHF
UVJO
PQ
;8
(FMFHFO
JO
FFO
SVTUJHF
XPPOXJKL
OBCJK
IFU
IJTUPSJTDIF
DFOUSVN
SFDSFBUJFHFCJFE
/4
TUBUJPO
FO
EJWFSTF
VJUWBMXFHFO
7PMMFEJH
HFNPEFSOJTFFSE
FO
WW
IBSEIPVUFO
LP[JKOFO
FO
EVCCFM
HMBT
/JFVXF
DW
JOTUBMMBUJF



8PPOPQQ
SVJN

N
&S
[JKO
NPHFMJKLIFEFO
PN
FFO
CBMLPO
FO
EF
CBELBNFS
UF
SFBMJTFSFO
0QMFWFSJOH
JO
PWFSMFH

Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision - Orlaco - Radio Holland Novio Nautic BV Sterk in Oude Haven 47 servicewerk! 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

Vraagprijs € 298.000,-- k.k. 5FM



 NBLFMBBSTMBOEOM 'VOEBOM

De Binnenvaartkrant

9 november 2010



Barge to Business zet binnenvaart in Europese etalage Op 30 november en 1 december vindt in Brussel Barge to Business plaats. Het tweedaags evenement in het Square laat met een uitgebreid en veelzijdig programma zien wat de Europese binnenvaart te bieden heeft. Het onderdeel River Dating stelt vervoerder en verladers in staat met elkaar in contact te komen. Doel is op die manier meer lading naar het water over te hevelen. Het unieke watertransportevenement, dat voor het eerst wordt gehouden, brengt vooraanstaande Europese opinieleiders bijeen – zowel aan de aanbod- als de vraagzijde – in meer dan dertig presentaties en paneldiscussies die moeten laten zien wat vervoer over water te bieden heeft voor logistieke en supply chain-managers. Ook bespreken panels van deskundigen de toekomstige trends met impact op de industrie, zoals groene innovatie, klimaatsverandering, verstedelijking en de Seine Noord-verbinding.

Betrouwbare levering “Binnenvaarttransport wordt veelal gezien als handig, maar moeilijk

toegankelijk”, verklaart Hilde Bollen van Promotie Binnenvaart Vlaanderen, organisator van het evenement. “Met dit evenement hopen we aan te tonen dat binnenvaarttransport een simpele oplossing is die leidt tot een betrouwbare levering tegen een betaalbare prijs, terwijl er tegelijkertijd naar Europa’s milieudoelstellingen wordt toegewerkt.” De organisatoren hebben workshops gepland die op toekomstige nieuwe klanten van de binnenvaart en gebruikers van de waterwegen zijn gericht. Het doel is om hen van informatie te voorzien voor het integreren van de waterwegen in hun logistieke keten.

Riverdating Ook verladers die vervoer over water al benutten in hun supply chain zullen hun ervaringen delen met het publiek en tips en adviezen geven. Verder worden politici en bestuurders verwacht. Zo zal de Europees Commissaris voor Transport Siim Kallas (tevens vicepresident van de Europese Commissie) de opening verzorgen. Naast het informatieve element beschikt het evenement ook over een

Containervervoer op de Seine. (foto VNF/P. Lemaïtre)

business-to-business onderdeel: Riverdating. Dat wordt door Voies navigables de France georganiseerd. Deze ‘beurs’ biedt de mogelijkheid aan de binnenvaartsector en logistieke dienstverleners om hun netwerk te vergroten door middel van ontmoetingen met aanwezige logistieke en supply chain managers – de potentiële klanten dus. Geregistreerde dienstverleners en verladers kunnen gebruik maken van op voorhand geplande afspra-

Al 25 jaar passie voor pompen kende Maassilo in Rotterdam gekomen, waar ze op de tiende verdieping – in een zaal die het industriële karakter van de enorme silo nog volop uitstraalt – werden getrakteerd op culinaire en muzikale verrassingen.

Gerbert Kampers toont de klok met het nieuwe logo. Achter hem staan vader Gert en echtgenote Marianne. Rechts Henk Gennissen, die de klok namens het personeel aanbood. (foto MGR)

Kampers Pompservice bestaat 25 jaar. Dat jubileum vierde het bedrijf uit Puttershoek afgelopen

vrijdagavond met een feest voor relaties en personeel. Ruim 200 gasten waren naar de indrukwek-

AMBASSADEUR ONTHULT ADVIES AAN BINNENVAART

Het ging er vooral ontspannen aan toe. Het officiële gedeelte was kort gehouden. Directeur Gerbert Kampers bedankte in een toespraak de klanten, toeleveranciers, collega’s en anderen die hebben meegeholpen aan de groei van het bedrijf. Hij vertelde over de drijfveer van hemzelf en van het team: “We hebben gewoon passie voor pompen.” Op die basis slaagt Kampers er ook in innovatief te zijn en nieuwe vindingen en toepassingen te ontwikkelen. Zoals de eigen inlinepompen die de zuigingang en de persuitgang tegenover elkaar aan de zijkanten hebben, zodoende minder hoog zijn en dus een lagere kruiplijn van schepen mogelijk maken. Gerberts vader, Gert Kampers, was eregast. Hij richtte Kampers Pompservice in 1985 op, als dochterbedrijf van Kampers Scheepskonstruktie. Kampers sr. nam samen met Gerbert en diens echtgenote Marianne een cadeau van het personeel in ontvangst: een door kunstenaar Jaap Vrijland ontworpen klok met daarin verwerkt het nieuwe logo van Kampers Pompservice.

ken om individuele maatoplossingen aan te bieden en te ontvangen. Bedrijven kunnen zich inschrijven voor dit onderdeel via de website: www.river-dating.com. Bedrijven die hun komst al hebben bevestigd zijn onder andere Airbus, Bonduelle, Flora Holland, H&M, Holcim, Sabic, Quick Step en Veolia.

tie in het hart van Europa en uiterst geschikt voor internationale bijeenkomsten.

Meer dan 200 afgevaardigden uit zeventien verschillende landen hebben zich al geregistreerd. Onder hen zijn executive managers, logistiek managers, binnenvaartexperts, beleidsmakers van de overheid en dienstverleners op het gebied van waterwegen. Barge to Business 2010 vindt plaats in het onlangs gerenoveerde Square Brussels Meeting Centre (Mont des Arts, Kunstberg, 1000 Brussel – tegenover Brussel Centraal Station), een exclusieve en prominente loca-

Laatste winnaar Land In Zicht

Het bezoeken van Barge to Business is gratis. Inschrijven kan op www.bargetobusiness.eu.

De rubriek Land In Zicht is gestopt. De laatste winnaar is K. Pals uit Lies (Terschelling). Het antwoord op de vraag “Waar varen we langs?” was: Ditzum aan de Eems. Meneer of mevrouw Pals ontvangt een vlag van De Binnenvaartkrant.

Yuri Ouweneel (VT) is in de race voor titel Jong Haventalent 2010 Yuri Ouweneel van Verenigde Tankrederij is genomineerd als Jong Haventalent van 2010. De 27-jarige business developer overleefde vorige week de strenge voorselectie in het historisch scheepvaartmuseum De Delft. Op woensdagavond 8 december vindt de finale plaats in het Hilton Rotterdam. De verkiezing tot Jong Haventalent is een initiatief van Jong Havenvereniging, Havenbedrijf Rotterdam, Young EDBR, Deltalinqs en LINK en wordt georganiseerd door Stichting Jong Haventalent. Het is het tweede jaar dat het Rotterdamse haventalent wordt gekozen. Yuri Ouweneel moet het opnemen tegen Marie Louise Vlaming (29 jaar, manager operationele dienst bij Vopak), Lonneke Pronk (30 jaar, general manager customer support Benelux bij APL Netherlands) en Martijn Kik (26 jaar, manipulatiecoördinator bij Odfjell). Voormalige havencoryfeeën Henk Moolenaar, Roel den Dunnen, Roel

Kuiper en Rutger van Slobbe voelden Yuri en negen andere kandidaten vorige week stevig aan de tand. De talenten werden getoetst op visie, daadkracht, innovatie, ambitie en presentatie. Op www.jonghaventalent.nl is te lezen wie de kanshebbers zijn en is te zien waarom zij denken het Jong Haventalent van 2010 te zijn. Tot eind november kan het publiek op de website stemmen op hun favoriete kandidaat.

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl  +31(0)184 49 30 30

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

8

VOOR MTS-ISABEL ZIJN WIJ

SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

GEZOCHT MATROOS OF

TE KOOP AANGEBODEN

op zoek naar stuurmannen en

i.o.v. MS COMPROMIS

i.o.v. MS ESPERANCE,

i.o.v. MS ESPERANCE,

i.o.v. MS NOVUM, 2x matroos

STUURMAN

Stuurrooster van Ballegooy

matrozen, met ervaring in de

1x lichtmatroos i.b.v.

1x (licht)matroos i.b.v.

1x (licht)matroos i.b.v.

i.b.v. dienstboekje met functie

op mbs Morgenster, weekend

type 1400. Evt. inbouw

binnenvaart, in het bezit van

dienstboekje met functie

dienstboekje met functie

dienstboekje met functie

matroos. Vaar/verlof i.o. loon

vrij. Vaargebied omgeving

mogelijk. Prijs € 49.500,- .

dienstboekje, het vaarsysteem: (licht)matroos. Vaar/verlof i.o.

(licht)matroos. Vaar/verlof i.o.

(licht)matroos. Vaar/verlof i.o.

comf. CAO.

Utrecht.

[email protected]

3 wk.op/ 3 wk.af , het salaris

loon comf. CAO.

loon comf. CAO.

loon comf. CAO.

[email protected]

Tel. 06-51855094

Tel. 010-2940800

vlgs. CAO-Binnenvaart.

[email protected]

[email protected]

[email protected]

Tel. 06-22424148 GYRON CREW ZOEKT

www.huizinga-snijder.nl

i.o.v. MS Domingo, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT

SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 Email: [email protected]

i.o.v. MS Everdina, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO.

Kommen Sie arbeiten bei einer Reederei mit Zukunft, eine Zukunft auch für Sie!

Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Friendship, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO.

•

Kapitäne

Rheinpatent, Radarpatent ADNR - Zertifikat, C-Zertifikat Pluspunkt

• Steuermänner mit Patent

Tel. 015-2563764

i.o.v. MS Jeanine, lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764 GEZOCHT LICHTMATROOS Tel. 06-29010184

Verhaar Omega B.V.+0')56)''56+58114##056##0&241&7%'068#0$1')5%*41'(g +056#..#6+'5T+0&5,##4'0&#)814/'010<'$1')5%*41'8'0*'65679'0&'*#468#08'.' $+00'08##465%*'2'0X%1#56'45'0<''5%*'2'0T '657%%'58#0'4*##4/')#+5 )'$#5''4&12/ÏÏ4�*'6.'8'4'08#0-9#.+6'+65241&7%6'0#..''0T ##56$'64179$#4'-9#.+6'+6+5)1'&'5'48+%'''0$'.#0)4+,-5.'76'.9114&T '48'456'4-+0)8#01056'#/<1'-'09+,X8114#..'8114-1/'0&'4'2#4#6+'5 '05'48+%'9'4-<##/*'&'012.1%#6+'X''0U

Servicemonteur

met een gedegen kennis van elektronica Functieomschrijving: • 0$179'0'0+0$'&4+,(56'..'08#0 $1')5%*41'(+056#..#6+'5 • +681'4'08#04'2#4#6+'5'04'8+5+'5$+,10<'-.#06'0X   *11(&<#-'.+,-/'%*#0+5%* • '&4#&'08#0/1614'0'0+056#..#6+'5##0$114&8#05%*'2'0   '0+0&'9'4-2.##65 • '4-<##/*'&'056#46'081140#/'.+,-8#07+67991102.##65 Uw profiel:

• • • •

()'410&'12.'+&+0) .'-641f .'-6410+%#j0+8'#7Hfk ((+0+6'+6/'69'4-67+)$179'0/'%*#0+%#

.':+$'.'+056'..+0)X)''0M616I/'06#.+6'+6 '00+58#0&' 0)'.5''07+65'6##.+5''024'

Geboden914&6''0zéér afwisselende functie/'6)1'&'61'-1/56g 2'452'%6+'8'0X7+656'-'0&'24+/#+4''05'%70&#+4'#4$'+&581149##4&'0X 52##4.110X%1/2'05#6+'18'474'0'010-156'08'4)1'&+0)T

GYRON CREW ZOEKT

met functie lichtmatroos/

Verhaar Omega B.V.

WIR BIETEN: - Arbeitssicherheit - Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes - 100% Soziale Versicherung - Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe - Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente - Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.

Interesse?'06761'##0''00+'79'7+6&#)+0)'0*'4-'067<+%*<'.(+0 $18'0)'5%*'656241(+'.X�01&+)'09+,78#0*#46'7+61/6'4'#)'4'0T 951..+%+6#6+'X8114<+'08#0X-70674+%*6'0##0&'*''4+%-g#0&'.#'+,X 156$75EEMXFGHN')56)''561(0##4&'$.#'+,u8'4*##4T%1/

114/''4+0(14/#6+'-7067%106#%6120'/'0/'6UNKEgIEKFJGE1(-+,-12999T8'4*##4T%1/ Acquisitie naar aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld.

De Binnenvaartkrant

9 november 2010



Variabel toerental generatorsets op één lijn via elektrische as van Veth Propulsion

Vermogenskoppeling zonder frequentieomvormers Door Hans Heiligers

Het bordje ‘niet storen‘ zit niet meer op de inmiddels al weer wijd geopende deuren van de testruimte van Veth Propulsion. Dat was de plaats waar het Veth-projectteam zich de laatste tijd voor de buitenwereld had teruggetrokken. Tijdens een werkbespreking waren de terugkerende vragen uit de markt aan de orde gekomen over een mogelijkheid voor het gelijktijdig aansturen van meerdere kleine generatorsets. Die zouden ondanks hun variabele toerentallen een groot vermogen voor de boegschroef kunnen opbouwen. Afgaande op wat er in Papendrecht de laatste

Visuele lay-out voor het pompbedrijf. (illustraties Veth Propulsion)

jaren aan techniek het levenslicht heeft gezien en vanuit de bedrijfspoort succesvol de weg naar de markt heeft gevonden, waren er geen belemmeringen. Vandaar dat men meteen besloot om ook die uitdaging aan te gaan. Na veel onderzoeken en testen presenteerden de twee collega’s hun eerste blauwdrukken. Hun plan was overtuigend waarmee het licht voor de haalbaarheid van het project definitief op groen werd gezet. Bij een andere ruimte van de bedrijfslocatie van Veth in Papendrecht ging het licht op rood: de proefstand werd de eerste tijd gereserveerd voor het projectteam. In combinatie met de wetenschap dat Veth Propulsion leverancier is van zowel boegschroeven als generatorsets was een opstelling in de proefstand de uitgelezen manier voor de mannen. Daar konden ze hun plannen voor koppelen van generatormanagement gaan testen om te kunnen

vaststellen hoe de kwaliteit en goede werking zouden toenemen zonder dat er een kans op fouten zou optreden.

Veth E-As Power Broedende kippen mag je nooit storen, vandaar dat het ondernemende team alle tijd kreeg voor een gedegen en verantwoorde uitwerking van het project. En met succes! Daarom spreken we vanaf nu niet meer over een project maar over een gereed en geavanceerd product: de Veth E-As Power. Dat is de naam van het nieuwe systeem dat van 20 tot 60 Hz de

“Naar een Achterland-Masterplan 2020”

Pieter Struijs spreekt de leden en genodigden toe bij het CBRB Jaardiner. (foto MGR)

“We moeten toe naar een ‘achterland-masterplan 2020’ zodat we innovatieve initiatieven kunnen ontwikkelen in een multimodale omgeving”, zei voorzitter Pieter Struijs donderdag 28 oktober bij het jaardiner van het CBRB. Hij zoekt daarbij meer samenwerking met andere modaliteiten en terminals maar ook tussen de binnenvaartorganisaties onderling. “Daar zijn weer gesprekken over gaande en die verlopen positief.” Tijdens het jaardiner, waarbij 200 genodigden aanwezig waren in het Van der Valk Hotel in Ridderkerk , lieten verschillende sprekers zich kritisch uit over de binnenvaartambassadeur, Arie Verberk. Pieter Struijs zei het teleurstellend te vinden dat er in het advies voor de korte termijn geen oplossingen voor handen zijn. “Er zijn op de korte termijn geen plannen gemaakt of te maken tussen binnenvaartambassadeur, banken en overheid”, aldus Struijs, die de

doelstelling om marktmacht te verwerven door middel van samenwerkingsverbanden ‘verkeerd’ noemt. “Het CBRB ondersteunt deze initiatieven zolang deze samenwerkingsverbanden tot doel hebben gezamenlijk tot een efficiënter bedrijfsvoering en gezamenlijke acquisitie te komen. Het streven naar marktmacht leidt tot spanningen met de verladers. Samenwerking moet tot een gezamenlijk positief resultaat leiden, een win-win-situatie voor zowel bevrachter als vervoerder e niet tot een vergroting van de kloof van partners in het netwerk die elkaar keihard nodig hebben. De samenwerking die Verberk voor de langere termijn als een oplossing aandraagt, betekent in elk geval een nieuw offensief tegen de versnippering van de binnenvaart. “Te veel hangt boven de binnenvaart het bordje ‘onbetrouwbaar’. Ten onrechte. Het betekent dat we er alles aan moeten doen om als betrouwbaar vervoerder een erkend partner te zijn in het achterlandnetwerk.”

Een duurzaam partner ook. “En duurzaam is niet alleen groen maar ook efficiënt. Want bij een efficiënte bedrijfsvoering zal er beperkter gebruik worden gemaakt van energiebronnen. Duurzaam is wat de klant vraagt, wat de maatschappij vraagt en dat zou de corporate social responsibility van de binnenvaart moeten zijn.” De subsidie voor emissievermindering in de binnenvaart dreigt te verdwijnen. Het CBRB pleit voor handhaving. “Gebeurt dit niet, dan valt het hart uit het Luchtemissieconvenant, waardoor alle overige afspraken zoals langzamer varen, 10 % opslag (op het havengeld – red.) hun grondslag gaan missen. We moeten dan opnieuw rond de tafel om te zien hoe de binnenvaart kan bijdragen aan verlaging van de emissieniveaus bij de realisatie van Maasvlakte 2.” Struijs noemde de Maasvlakte 2 een groeibriljant.

belastingen opvangt en daarna snel en adequaat reageert. Veth E-As Power maakt het mogelijk om twee generatorsets parallel te laten draaien op een elektrische as. Vrij vertaald betekent het dat de frequentie wordt geregeld door middel van de informatie over het toenemende of dalende motortoerental. Met een elektrische as zijn de rendementsverliezen lager dan bij het gebruik van frequentieomvormers. “Er zijn veel voordelen aan het systeem verbonden”, zegt binnenvaart accountmanager Wim Boom. “Denk maar eens aan brandstofbesparing: het is niet altijd direct een noodzaak om meteen de grootste generatorset te laten draaien. Dat levert doorgaans een overschot aan vermogen dat op geen enkele wijze wordt benut. Binnen het systeem kan nu op eenvoudige wijze de kleinste set met de juiste aansturing worden belast terwijl het tweede exemplaar in rust blijft.”

Scania en SisuDiesel Veth Propulsion is geautoriseerd dealer van Scania en SisuDiesel. Die motoren zijn zeer geschikt voor dit systeem. In het leveringsprogramma van Veth Propulsion zijn generatorsets opgenomen die alle voor boegschroef-, pompbedrijf of boordnet voldoen aan de eisen van CCR2. Met één dieselmotor zijn op klantniveau zelfs meerdere toepassingen mogelijk. Dat geeft uiterste flexibiliteit. Het is zelfs mogelijk om met één generatorset voor plusminus 50 procent

de boegschroef te gebruiken en met de andere generatorset een aantal ladingpompen aan te drijven. Mocht onverhoopt één van de generatorsets uitvallen, dan wordt meteen teruggevallen op de generatorset voor het boegschroef- of pompbedrijf. Voor die redundantie wordt een extra noodset geheel overbodig. Wim Boom rondt af met de opmerking dat er ook nog eens wordt bespaard op de kosten van een frequentieregelaar. Dat levert nog eens een extra voordeel op in de vorm van een rendementsverbetering van 3 procent. Hoewel de opsomming van de voordelen redelijk tankvaart-gerelateerd zijn, wijst Boom uitdrukkelijk op andere toepassingen. Hij doelt daarbij op ontwikkelingen die nog gaande zijn voor het aandrijven van roerpropellers van passagiersschepen en andere vaartuigen waar veel met elektromotoren wordt gewerkt.

Overbelasting Voor de bediening en uitlezing heeft Veth Propulsion gezorgd voor optimale panelen die functioneel zijn voor zowel de boegschroef als het pompbedrijf. De keuzeschakelaar daarvoor ontbreekt: die keuze vindt automatisch plaats vanuit het systeem. Het Power Control System dat eveneens in de panelen is opgenomen voorkomt overbelasting. Alle elektra-installateurs kunnen het systeem zelfstandig monteren. Het is dan ook niet de intentie van Veth om op de stoel van de installateur te gaan zitten. Meer informatie: www.veth.net ■

Visuele lay-out voor de boegschroef.

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN

Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

FINANCIERING

Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

NIEUWBOUW

Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104 E: [email protected] - I: www.beijerland.com

De Binnenvaartkrant

10

9 november 2010

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

11

Conclusie congres Trimodale Platforms in Metz:

“Binnenvaartshuttle naar de Moezel is kansrijk en gewenst” Door Sarah De Preter

Een containerbinnenvaart­shuttle tussen de havens van Metz en Trier en de zeehavens van Antwerpen en Rotterdam is wenselijk en haalbaar. Dat bleek tijdens het congres Trimodale Platforms op 19 oktober in Metz. Begin dit jaar gaven de havenbedrijven van Metz en Trier opdracht tot een haalbaarheidsstudie naar zo’n containershuttle. Het initiatief wordt ondersteund door de Kamer van Koophandel en Industrie in de Moezelstreek. Na acht maanden onderzoek blijkt dat een containershuttle richting zeehavens realiseerbaar is. Het meest realistische scenario is een directe verbinding tussen Metz en de zeehavens, met een tussenstop in Thionville-­Illange en Trier. Daarbij zou in Metz een hub met depot voor lege containers gerealiseerd worden. Uit het onderzoek blijkt verder dat het inzetten van 135 meter-schepen met drie lagen containers technisch mogelijk is. De overslag op een bestaande Rijndienst is duurder dan een directe verbinding, maar biedt wel kansen om volumes te bundelen. De komende maanden wordt een businessplan opgesteld, waarna de lijndienst wellicht volgend voorjaar van start zou kunnen gaan.

Trilogiport De Luikse havendirecteur EmileLouis Bertrand en Arnaud Ranjard van Euroports vertelden in Metz over hun ervaringen met de ontwikkeling van het trimodale platform Trilogiport in Hermalle-sous-Argenteau. Euroports en DP World investeren daar in een containerter-

minal met een capaciteit van zo’n 200.000 TEU. Wanneer alles volgens plan verloopt, wordt de terminal in 2012 in gebruik genomen. Als voornaamste redenen om in het project te investeren noemde Ranjard de ligging aan het Albertkanaal en de nabijheid van Europese distributiecentra. Ook Betrand onderstreepte de gunstige geografische ligging van de Luikse binnenhaven. De binnenvaarttrafiek in Luik bedroeg vorig jaar 13 miljoen ton en is gedurende de eerste zes maanden van dit jaar met 19 procent gegroeid. Ook het containervervoer zit in de lift. De haven van Luik telt twee containerterminals die via vaste lijndiensten verbonden zijn met de zeehavens in Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge. Vorig jaar werd 16.000 TEU over het water aan- en afgevoerd. Ook op de as Rhône-Saône ontwikkelt het containertransport zich in stijgende lijn. Dat vertelde Mathieu Duval, bestuursvoorzitter van de Lyon Terminal. Vorig jaar vervoerden binnenschepen op de RhôneSaône ruim 58.000 TEU. Dat was 36 procent meer dan een jaar eerder. Tien jaar geleden was er nagenoeg geen containervervoer op Rhône en Saône volgens Duval. Samenwerking tussen de haven van Marseille, de Franse vaarwegbeheerder VNF en de Compagnie Nationale du Rhône heeft deze transporten een boost gegeven. Sinds 2002 worden containerschepen in Marseille beter afgehandeld, zijn de terminals gemoderniseerd en administratieve knelpunten weggewerkt. Ambities op containervlak heeft ook de haven van Parijs, die in 2020 de con-

taineroverslag van en op binnenschepen wil verviervoudigen tot 600.000 TEU. De haven beschikt over vier containerterminals en binnen twee jaar komen er twee terminals bij. Volgens havendirecteur Hervé Martel zal het containervervoer op de Seine dankzij projecten als SeineNoord en Port 2000 in vijftien jaar tijd met 200 procent toenemen. Hij verwees naar de vorig jaar opgerichte Conseil de Coordination Interportuaire de la Seine, die de samenwerking tussen de Seine-havens Le Havre, Rouen en Parijs moet versterken. “We zien het als een uitdaging om antwoorden te geven op het groeiende vervoer van containers via het water.”

Leugens De Duitse vervoersdeskundige prof. dr. Wolf-Rüdiger Bretzke zoomde in op de groeiperspectieven voor de binnenvaart. Bretzke noemde de beloofde modal shift van de weg naar spoor en binnenvaart één van de grote leugens van de Duitse politiek. Tussen 2000 en 2007 is het aandeel van het wegvervoer ten opzichte van spoor en binnenvaart in Duitsland zelfs toegenomen. De politieke instrumenten om de modal shift te bevorderen werken niet, gaf Bretzke aan. Hij doelde op de tol voor het vrachtverkeer en het Duitse subsidiebeleid voor gecombineerd vervoer. Door tolheffing laat het wegvervoer zich volgens Bretzke niet uit de markt prijzen. En de mogelijkheden van het gecombineerd vervoer zouden door de Duitse overheid al jaren “chronisch overschat” worden. Toch ziet Bretzke op de middellange termijn groeikansen voor zo-

Dagvoorzitter Karel Vanroye (rechts) en prof. dr. Wolf-Rüdiger Bretzke. (foto Confor)

wel spoor als binnenvaart. Hij voorspelt dat het wegvervoer aan attractiviteit gaat inboeten. De weginfrastructuur kan de verwachte groei van de goederenvolumes niet aan en files maken het wegvervoer duurder en onbetrouwbaar. Daarnaast wordt het wegvervoer hard geraakt door de stijgende brandstofprijzen en kiezen steeds meer bedrijven voor een groen imago. Bretzke verwees ook naar de strenge milieudoelstellingen die politici wereldwijd hebben opgesteld. “De lat ligt hoog, maar feit is dat het goederenvervoer wereldwijd voor 98 procent afhankelijk is van olie. In de toekomst zullen we alle transportmodi nodig hebben om mobiel te blijven.”

Multimodale cultuur Bernard Paillard, voorzitter van het Franse binnenhavenverbond AFPI, ziet eveneens groeikansen voor de binnenvaart. Voorwaarde is wel dat zeehavens de binnenhavens sterker integreren in hun logistieke keten.“In Noordwest-Europa is deze ontwikkeling volop gaande,

maar in veel andere regio’s is het nog niet evident.” Volgens Paillard zijn er inspanningen nodig om een multimodale transportcultuur in Frankrijk te creëren. “Gecombineerd vervoer heeft nog te zeer het imago complex, langzaam en duur te zijn.” In Frankrijk verloopt 80 procent van alle transporten via de weg, tegenover 17 procent via het spoor en amper 3 procent via het water. Dat bleek uit cijfers die Luc Arnouts van het Havenbedrijf Antwerpen presenteerde. Arnouts vertelde in Metz over het achterlandbeleid van de Antwerpse haven. Voor zeehavens vormen hubs in het achterland belangrijke distributie- en sorteerpunten. “De concurrentiekracht van zeehavens wordt mede bepaald door de logistieke netwerken en transportverbindingen waarover ze beschikken”, aldus Arnouts. “Samenwerking met terminals en havens in het achterland is cruciaal.” De haven van Antwerpen hoopt dit jaar uit te komen op een overslag van 175 miljoen ton.

Rent-a-Ship bevracht eerste twaalf schepen Of het de lage waterstand op de Rijn is of het onttrekken van 70 schepen aan de vloot? Het is

moeilijk te achterhalen wat de reden is van de huidige stijging van de vrachtprijzen. “Bij een vorige periode van laag water stegen de prijzen niet zoals nu”, zegt Anton van Megen, initiatiefnemer van het samenwerkingsverband Rent-a-Ship, waarvoor maandagochtend 70 schepen beschikbaar waren, waarvan er 12 ‘aan de reis’ waren. Van Megen zelf is overtuigd van het gunstige effect van het samenwerkingsverband op de markt. “Er wordt nu 8,50 per ton betaald naar Thionville.” Anders dan oorspronkelijk de bedoeling was, rekent Rent-a-Ship de reizen met de betreffende bevrachters per ton af. De schipper krijgt echter het overeengekomen huurtarief. Inmiddels hebben 220 schippers een intentieverklaring getekend voor deelname

aan de samenwerkingsverbanden die door EUBO werden geïnitieerd. Deze week hoopt Van Megen 130 schepen ter beschikking te hebben. Het indelen van de schepen en de gesprekken met opdrachtgevers gebeurt door schippers die stilliggen en ervaring hebben met bevrachtingswerkzaamheden. Er zitten acht à tien schippers op kantoor in Zwijndrecht. Van Megen beaamt dat er wat spanning is bij de schippers die nu stilliggen en zien dat de vrachtprijzen op de spotmarkt stijgen. “Des te meer reden voor alle schippers om te beseffen dat dat geen éénmalige verbetering van de markt moet blijven maar dat ze zich aansluiten bij een samenwerkingsverband.” Om de stap naar Rent-a-Ship te vergemakkelijken is er nu ook de mogelijkheid voor schippers om een proefperiode lid te worden, tot het

einde van het jaar. Bovendien kan een schipper als hij zijn bevrachter niet voor het hoofd wenst te stoten, ook voor zijn eigen bevrachter blijven varen en alleen de afrekening van de reizen via Rent-a-Ship laten doen. “Uiteraard wel tegen onze tarieven dan. Dan voeren wij de onderhandeling met de bevrachter, maar dan staat wel van tevoren vast dat over een lager tarief niet te praten valt. Het ‘handjeklap’ moet de bevrachter maar met de verlader doen.” Er zijn nog geen schippers die zich op die manier aansloten bij Rent-a-Ship. “De bevrachter moet beseffen dat het betalen van een hoger tarief aan een samenwerkingsverband rust in de markt brengt en hij de niet aangesloten schippers minder kan blijven betalen.” Van Megen geeft toe dat dat niet erg sympathiek is tegenover de overige

schippers. “Dan moeten die zich ook aansluiten bij een samenwerkingsverband.”

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

12

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Caravaggio,

Bundeseigene Treuhandgesellschaft

lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie

www.huizinga-snijder.nl

lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2563764

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

DA-CAPO

Zollboot “KALKGRUND”

TE KOOP Jaren ‘30 woning in Dordrecht. Met prachtig vrij blijvend

24,86 x 6,00 x 2,40 m (LxBxTiefgang), Vermessung: 119 (BRZ)

uitzicht over de rivier met

Bauwerft: F.Schweers, Bardenfleth, Baujahr: 1986

wantij. Kamer 40 m2 met

Mit Tochterboot (Ribboot mit Jet-Antrieb)

openhaard, grote keuken,

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

dubbelglas, badkamer met bad/douche en 2de toilet. Vr.pr. € 179.000,- dir. van eigenaar.

Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

Tel. 078-6135523 of 06-24658763 INTERFLUVIAL SHIPPING BV zoekt voor zijn mts een STUURMAN met vaarbewijs, loon boven CAO, met vrijetijdsregeling kost en reizen vrij. Studie word vergoed. Tel. 06-55823022 WONEN AAN DE OUDE MAAS?

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

www.vebeg.de

Fantastisch appartement met luxe keuken en badkamer mét

oder durch:

uitzicht op de Zwijndrechtse brug. WWW.PAMMAKELAARDIJ.NL bij Draai 111, te Dordrecht.

VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 69 75897 - 0 • Fax: +49 69 75897 - 479

TE KOOP 2 slEEPduwbOTEn 730 PK Inruil kleinere boot mogelijk.

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

Matrozen en Stuurlieden

Tel. 06-53153374

Roonstraße 24 d-32105 bad SalZUFlen b. minden e-mail: [email protected] Tel.: + 49 (0) 52 22 / 80 32 10 Fax: + 49 (0) 52 22 / 80 31 41

bemiddeling van Motorvrachtschepen Motortankschepen Duwbakken Tankduwbakken Koppelverbanden Bunkerboten acTieF in eURopa Passagierschepen Passagierbedrijven Restaurantschepen Discretie verzekerd!

Veren Woonboten Sleepboten Binnenvaartschepen

Ein Partner mit über 50 jähriger Markterfahrung

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

TOS houdt de vaart erin Professionals uit de EU TOS levert voor de binnenvaart professionals uit de EU! Bekwame vakmannen met ruime ervaring in de binnenvaart. TOS biedt kwaliteit tegen een goede prijs. Laat u informeren! We denken met u mee. Eigen vestigingen Met vestigingen in Tsjechië en Polen selecteert en regelt TOS voor u Tsjechische en Poolse stuurlieden en matrozen met geldige papieren en vertrouwd transport. Natuurlijk kan TOS u ook van dienst zijn met Nederlands personeel voor één dag, enkele weken of langere tijd. Bel ons voor een informerend gesprek. Of kijk alvast op www.tos.nl. Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 3087 BM Rotterdam Postbus 55064 3008 EB Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 4382 AC Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 Ook zijn wij gevestigd in Tsjechië, Polen en Oekraïne. E-mail [email protected]

www.tos.nl

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

13

Nautisch onderwijs wil krachten bundelen De nautische onderwijsinstellingen in België willen in de toekomst vaker samenwerken. “Zo worden we beter gehoord”, luidt de verwachting. De noodzaak tot samenwerking werd duidelijk tijdens een ontmoetingsdag die de maritieme school Cenflumarin eind oktober organiseerde. De ontmoetingsdag stond in het teken van de dialoog tussen de maritieme scholen enerzijds en overheidsdiensten, sectorvertegenwoordigers en inspectie anderzijds. Hij was een vervolg op de ontmoetingsdag van 2007. Sinds die eerste bijeenkomst is er op onderwijsvlak één en ander gerealiseerd. Zo werd het Platform Opleidingen Binnenvaart (POB) opgericht, een samenwerking van de opleidingsinstituten Syntra MiddenVlaanderen en Levanto, Cenflumarin, de sector en de VDAB. Ook zijn alle beroepsprofielen die met de binnenvaart te maken hebben op papier gezet. En vorig jaar is de vaarsimulator LENA in gebruik genomen.

Hbo-opleiding Ook de tweede ontmoetingsdag was een succes, al waren er weinig verte-

genwoordigers uit de sector aanwezig. Dit was vooral voor de workshop Leerplannen Binnenvaart een tegenvaller. “We wilden samen met de sector de noden overlopen”, aldus moderator Jacques Kerkhof. “Maar de sector was niet sterk genoeg vertegenwoordigd voor een deftig overleg.” Toch leverde de workshop nuttige inzichten op. Zo signaleert de binnenvaart nog steeds de behoefte aan een hogere beroepsopleiding. Het debat hierover is onder de huidige regering stilgevallen. Van stageverstrekkers kreeg Cenflumarin feedback over de prestaties van stagiairs aan boord. De mentaliteit en motivatie van beginnende stagiairs wordt vaak als belangrijker ervaren dan hun vakbekwaamheid. Wel geven stageverstrekkers aan dat stagiairs vaak een tekort aan administratieve kennis hebben. Cenflumarin kreeg ook tips uit de markt om het cursusprogramma verder uit te breiden. Hierdoor zouden onder meer afstudeerders in het zesde jaar Rijn & Binnenvaart die geen zevende jaar volgen toch een certificaat estuaire vaart kunnen krijgen. Ook hoopt de branche dat afstudeerders in de richting zeevaart

in de toekomst na hun studie ook aan de slag kunnen in de binnenvaart. Dat is op dit moment nog niet mogelijk.

Verouderd materiaal In de workshop Simulatoren werden de voor- en nadelen van binnenvaartsimulator LENA besproken. Hij blijkt een nuttig leermiddel te zijn, ook al kan hij het echte varen niet vervangen. LENA kan worden ingezet voor het afnemen van examens en zou in de toekomst ook moeten kunnen meetellen voor de vaaruren. Moderator Jan Lybeert van Syntra riep docenten wel op het oefenen aan de simulator serieus te nemen. “Als lesgevers de simulator als een soort Playstation beschouwen, heeft het geen zin om hem in te zetten.” Ook bij het overige lesmateriaal waarover de opleidingsinstituten beschikken werd uitvoerig stilgestaan. Veel klein materiaal, waar bij Cenflumarin zowel de afdeling zeevaart als de afdeling binnenvaart gebruik van maken, is dringend aan vervanging toe. Cenflumarin wil nieuw materiaal aanschaffen. Daar is uiteraard geld voor nodig. “Als nautische scholen moeten we

de krachten bundelen zodat er beter naar ons geluisterd wordt”, opperde Willy Huysmans, coördinator schepen bij Cenflumarin. De andere aanwezige opleidingsinstituten toonden zich bereid daarin mee te gaan. Ze gaan alvast samen inventariseren welk didactisch materiaal ze Directeur Zoë Noyen van Cenflumarin: “We hebben als ophebben en waar leidingsinstituut veel huiswerk gekregen.” (foto Sarah De de hiaten zitten. Preter) Cenflumarin-directeur Zoë Noyen blikte terug op We gaan de individuele actiepunten een interessante ontmoetingsdag. verder uitwerken. Ik wil bepaalde “Het doel van deze dag was niet opzaken al meenemen in het overleg lossen, maar bevragen. We hebben met de onderwijssector in novemals opleidingsinstituut veel huiswerk ber.” gekregen.” Binnen twee jaar, zo beloofde Noy“Ik onthoud vooral de oproep tot en, vindt er weer een ontmoetingsmeer samenwerking binnen onderdag plaats. wijsland. Fijn dat ook de andere opleidingsinstituten talrijk aanwezig waren. Met de ideeën die vandaag GEVRAAGD STUURMAN-MATROOS geopperd zijn, gaan we aan de slag. op ms Kia-Ora 1897 ton. Int. vaart. Tel. 06-13340788

TE KOOP LANDGOED

J. SIPMA EENMANSZAAK

TE KOOP GEVRAAGD

BIEDT ZICH AAN

GEVRAAGD STUURMAN

Zuid Frankrijk, 16 objecten, 60 HA, 30 jr. In

ms Maria-S, 928 ton, zoekt volmatroos,

door part.: VRACHTSCHIP tot 55 meter.

aflos stuurman, ARA gebied,

met Rijnpatent voor mts Mezzoforte,

explotatie direct van eigen. Prijs, n.o.t.k.

liefst a/b wonend.

prijs max € 40.000.

tankvaartervaring.

systeem 14/ 14.

[email protected], T. 06-53381734

Tel. 0031-649913379

Tel. 06-51983403

Tel. 0032-484969959

Tel. 0475-466430, 06-23472256

Voor onze nieuwe duwboten zoekt Chemgas Shipping Rotterdam:

- kapiteins - stuurmannen - matrozen Chemgas vervoert vloeibaar gemaakte gassen over de binnen- en kustwateren van Noordwest Europa. Voor meer informatie over de functies kun je contact opnemen met de afdeling Human Resources 010-2412222. Solliciteren is mogelijk via onze website www.chemgas.nl

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

14

Switzerland

TE KOOP SPITS

GEVR. SCHIPPER OP KVB.

BOEGSCHROEF UNIT.

MR M.A. VAN ROTTERDAM

L. 49.5 B.5.08 T 442, 370 pk

Liefst een stel per ingang

van Ballegooy 360o

Poststraat 32, 4301 AD

Cummins, kopschoef 170 pk

02-01-2011. Vrije tijd en loon

stuurrooster. met DAF 615

Zierikzee.

Ballegooy, nautisch compleet

nader overeen te komen.

ca. 120pk schroef 600 mm.

Tel. 0111-450445

€ 98.000

Tel. 06-21220206

€ 3750,-

Fax. 0111-450446

Tel. 06-51433163

Specialist vervoersrecht

Tel. 06-30234284 BIEDT ZICH AAN

Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet.

GEVRAAGD

Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit de volgende koppelverbanden:

Aanbiedingen naar bureau

Eiger – Nordwand Grindelwald – Mürren Laurent – Laurens Marla Duo – Marla De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1. Wij zijn op zoek naar:

KAPITEINS (Rijnpatent zeehaven – Basel + ADNR) (ervaring met containers en stuwplan 2000) STUURLIEDEN (Rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim) Duitse spreekvaardigheid is een “must”. Kennis van de Franse taal is gewenst. Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden (Zwitserse condities). Marla Duo – Marla Nederlandse condities. Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan: Danser Containerline BV Postbus 257 Middeldiepstraat 62 NL-3360 AG Sliedrecht Tel. +31 (0) 184 49 50 69 Management rederij Of per e-mail aan: [email protected]

Danser Switzerland AG Postfach 165 Schäferweg 18 CH-4019 Basel Tel. +41 (0) 61 639 92 38 Reedereimanagement / Schiffspersonal [email protected]

SHIPCREW ZOEKT

SHIPCREW ZOEKT

Postzegels m.b.t. afbeeldingen korte periodes.

aflosser functie matroos voor

i.o.v. MS MEJORA,

i.o.v. MS VINOTRA 10,

v/d binnenvaart (ook van

2x (licht)matroos i.b.v.

3x (licht)matroos i.b.v.

dienstboekje met functie

dienstboekje met functie

SCHIFFSFÜHRER GESUCHT

(licht)matroos. Vaar/verlof i.o.

(licht)matroos. Vaar/verlof i.o.

van dit blad onder:

Für 80 meter Tankschiff, groß

loon comf. CAO.

loon comf. CAO.

nr. 2000-04

Fahrbeweis oder Rheinpatent

[email protected]

[email protected]

Tel. 06-10059862

buitenlandse afbeeldingen)

mit allen Papieren und ADNR SHIPCREW ZOEKT

Telefon: 0049-1713131834-

i.o.v. MS FRIENDSHIP,

0049-2232920602

3x (licht)matroos i.b.v. dienstboekje met functie

TE KOOP 3 STUKS

(licht)matroos. Vaar/verlof i.o.

nieuwe RAFA ramen,

loon comf. CAO.

afm. 955 x 600, € 600,-.

[email protected]

Tel. 0032-479558655

Mediship AG vraagt voor passagiersschip “Da Vinci”:

Kapitein

(vrije tijdsregeling in overleg en geen continue vaart)

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pre • Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent. (patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot

Dhr van Hengst, tel: 06-53125546/06-12344067

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 . 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 . Fax: 0180-463540 . Mob.: 06-55 77 22 38

E-mail: [email protected] Website: www.schipkopen.nl

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN PAssAGiErsschiP ZwAANTjE. 28 passagiers (nacht) en 50 passagiers (dag). Bjr. 1991, afm. 40 x 5.60 x 1.21 mtr., kruiphoogte 3.85 mtr. 255 pk Cummins bjr. 2004. Kopschroef, 2 x 220/ 380. 13 hutten, allen met douche, toilet en airco. Grote salon met bar. Nautisch compleet. 2 spudpalen, autokraan. Met alle certificaten. Schip heeft eigen werk. Levering in overleg. Vraagprijs € 695.000,Verder bieden wij te koop aan diverse passagiersschepen met goede contracten en nieuwe certificaten voor de Rijnvaart.

TE KOOP GEVrAAGD

Drooglading schepen van alle tonnages en bouwjaren.

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

15

Bureau Veritas breidt activiteiten wereldwijd uit

“Binnenvaart is al lang niet meer het kleine broertje van de zeevaart” Door Sarah De Preter

De binnenvaart is wereldwijd in opmars en Bureau Veritas groeit mee. Op de hoofdzetel binnenvaart in Antwerpen is het aantal medewerkers de afgelopen drie jaar verdrievoudigd. “Binnenvaart is een belangrijke schakel in onze economie. Wij hebben daar een rol in door de markt te voorzien van kwalitatieve schepen.” Bureau Veritas werd in 1828 opgericht in Antwerpen als een classificatiebureau voor de binnenvaart en zeevaart. Nadat het bedrijf in Franse handen terecht was gekomen, verhuisde het naar Parijs. In 1987 verhuisde de hoofdzetel binnenvaart naar Brussel en in 1990 naar Antwerpen – back to the roots. “Hier zitten we in het centrum van zowel de Belgische als de Nederlandse en de Duitse binnenvaart”, zegt Eric Lallemand, directeur van de afdeling binnenvaart en tevens managing director Marine België & Luxemburg. De afdeling binnenvaart ontwikkelt als zelfstandige unit binnen Bureau Veritas regelgeving, keurt tekeningen, verzorgt surveys en training enzovoort. Binnenkort verwerft ze het ISO 17020 certificaat.

In ontwikkeling Al in 1902 stelde Bureau Veritas de eerste specifieke regels op voor de constructie en classificatie van binnenschepen. Tot die tijd golden voor binnenschepen de regels uit de zeevaart, wat verre van ideaal was. Vandaag zijn zo’n 1883 binnenschepen door Bureau Veritas geclassificeerd. Het merendeel vaart onder Belgische vlag, gevolgd door Franse, Nederlandse en Duitse schepen. Het gaat zowel om droge lading schepen als om tankers, passagierschepen, duwboten, woonboten en pleziervaartuigen.

Daarnaast ontwikkelt Bureau Veritas regelgeving voor drijvende etablissementen en drijvend equipement voor het onderhoud aan vaarwegen. Het classificatiebureau is door de verschillende lidstaten van de Europese Unie erkend om inspecties en surveys aan boord van binnenschepen uit te voeren. Bij het opstellen van regelgeving wordt dan ook rekening gehouden met de Europese richtlijnen. “Eén van de eerste zaken die we controleren is de constructie en de stabiliteit”, zegt Thibaut Swolfs, ingenieur op de hoofdzetel binnenvaart. “Daarnaast hebben we reglementering op het gebied van onder andere scheepsuitrusting, safety, machinery. De Europese regelgeving is de afgelopen jaren sterk geëvolueerd en nog steeds in ontwikkeling. Zo mogen bepaalde zware stoffen als ruwe olie na 2011 en lichtere stoffen als benzeen na 2018 alleen nog met dubbelwandige tankers worden vervoerd.”

Veiligheid en ecologie In de internationale scheepvaart spelen veiligheid en ecologie een steeds grotere rol. Denk aan de ISM- (safety) en ISPS- (security) regels, maar ook de notaties ‘Clean Ship’ en ‘Green Passport’. Momenteel zijn deze zaken alleen in de zeevaart verplicht. Op het moment dat ze ook in de binnenvaart verplicht worden, is Bureau Veritas er klaar voor. Lallemand: “De meeste zaken die in de zeevaart verplicht worden, zie je een aantal jaren later ook opduiken in de binnenvaart. Onder andere voor passagierschepen is het belangrijk dat zij een safetymanagement hebben.” “Er zijn nu al binnenvaartrederijen die over een volledig ISM-systeem beschikken. Met name in de passagiervaart, maar stap voor stap ook

in de tankvaart.” De afgelopen jaren heeft Bureau Veritas zijn werkgebied stapsgewijs uitgebreid. Een half jaar geleden machtigde de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) in Nederland het klassebureau om voortaan inspecties uit te voeren voor de certificering van binnenschepen. Diezelfde ontwikkeling is gaande in andere Europese en niet-Europese landen. Naast het classificatiegebeuren is Bureau Veritas ook actief in de statutaire regelgeving. Zowel op Europees niveau als daarbuiten stelt het bureau zijn kennis ter beschikking. “We praten onder meer mee in de werkgroep ADN. Daarnaast krijgen we steeds meer adviesaanvragen uit landen als Congo en Nigeria. Maar ook in Korea en India wil men de binnenvaart laten groeien. We zijn nu een speciaal type binnenschip voor India aan het goedkeuren. In Zuid-Amerika zit de binnenvaart eveneens in de lift. Binnenvaart is in onze ogen de toekomst voor het vervoer, zowel in Europa als daarbuiten.”

Belangrijke schakel De groei van de wereldwijde activiteiten gaat gepaard met een uitbreiding van het team in Antwerpen. In drie jaar tijd is het aantal medewerkers op het hoofdkantoor verdrievoudigd. Er werken inmiddels achttien personen. Ingenieurs, die de sterkte van de schepen berekenen, maar ook andere professionals die zaken als elektriciteit, safety en dergelijke controleren. Swolfs: “We ontwikkelen diverse softwaretools, bijvoorbeeld om de stabiliteit te berekenen. Daarnaast organiseren we in Antwerpen cursussen om onze wereldwijde surveyors te trainen op het gebied van regelgeving.” “We werken nauw samen met ver-

Eric Lallemand (links) en Thibaut Swolfs. (foto Sarah De Preter)

schillende universiteiten. Momenteel lopen ook leerlingen van de binnenvaartschool Cenflumarin bij ons stage. Ze mogen mee aan boord met de surveyors en maken kennis met de werkzaamheden op kantoor.” “De binnenvaart heeft in twintig jaar tijd een totale verandering meegemaakt van de vloot, de mentaliteit en de kennis”, besluit Lallemand, die zelf uit de zeevaart afkomstig is maar die zich al jaren met veel gedrevenheid voor de binnenvaart inzet. “Daar hebben we in de zeevaart wel honderd jaar voor nodig gehad. Toch associëren veel mensen de binnenvaart nog steeds met 35 meter-scheepjes op kabbelende rivieren.”

“Terwijl binnenvaart al lang niet meer de modus is die tussen de tulpenvelden vaart. Moderne binnenschepen zijn 135 meter lang en ik ben er bijna zeker van dat ze nog groter zullen worden. De oil majors worden strenger en voeren steeds vaker zelf controle uit, enerzijds van het schip en anderzijds van de rapporten van de klasse.” “In de markt groeit het besef dat de binnenvaart niet het kleine broertje van de zeevaart is. Binnenvaart is een belangrijke schakel in onze economie. Als Bureau Veritas hebben we daar een rol in door de markt te voorzien van kwalitatieve schepen.” Meer informatie: www.bureauveritas.com

Wallonië leent 125 miljoen voor vaarwegen Wallonië krijgt van de Europese Investeringsbank (EIB) een lening van 375 miljoen euro voor dringend noodzakelijke werkzaamheden aan de infrastructuur. 125 miljoen euro wordt geïnvesteerd in de vaarwegen.

Voorzitter Philippe Maystadt van de EIB en de Waalse minister Benoît Lutgen van Openbare Werken ondertekenen de contracten. (foto EIB)

Door het sterke transitverkeer is de kwaliteit van het Waalse wegennet er de voorbije jaren sterk op achteruit gegaan. Op veel wegen en waterwegen moeten op korte termijn herstel- en ontwikkelingswerkzaamheden worden uitgevoerd. De EIB leent het Waalse gewest nu 375 miljoen euro om de nodige projecten te realiseren: 250 miljoen voor het wegennet en 125 miljoen voor de vaarwegen. Een deel van het geld wordt besteed

aan de bouw van nieuwe sluizen in Lanaye en Ivoz-Ramet. Beide sluizen verwerkten vorig jaar zo’n 10 miljoen ton goederen en hebben hun capaciteitsgrens bereikt. Elke technische storing leidt tot onderbrekingen van de binnenvaart. De sluizen worden vervangen door twee nieuwe sluizen van 225 bij 25 meter. Daarnaast gaat het Waalse gewest de vaarwegen tussen Flé-

malle en Seraing uitbaggeren. Het Waalse vaarwegennet heeft een capaciteit van 40 miljoen ton goederen per jaar. Door de geplande werkzaamheden wordt het beter geïntegreerd in het Europese binnenvaartnetwerk. Dit moet onder meer de ontwikkeling van de binnenhavens en het intermodale transport ten goede komen.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

16

DCS International B.V.

Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen. Voor het mts Somtrans XXI leverden en of installeerden wij: Elektrische installatie, tankalarmering, nautisch pakket en airconditioning.

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

Wij wensen het mts Somtrans XXI een behouden vaart Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

Wij wensen Somtrans N.V. en hun bemanning een behouden vaart met het mts Somtrans XXI. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Rabobank Shipping wenst het mts Somtrans XXI van Somtrans N.V. een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

8JK
WFS[PSHEFO
EF
WPMMFEJHF
CFUJNNFSJOH PQ
IFU
NUT
4PNUSBOT
99*
FO
XFOTFO
4PNUSBOT
/7 FO
CFNBOOJOH
WFFM
TVDDFT
FO
FFO
CFIPVEFO
WBBSU

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam TE L.:0183-500855, FAX:0183-500856 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

www.scheepsinterieurbouw.nl

Wij wensen mts Somtrans XXI en haar bemanning een behouden vaart

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

17

Somtrans XXI in de schaduw van het pomphuis DOOR JOHAN DE WITTE

29 oktober was de dag waarop de Somtrans XXI van Caroline Somers zijn naam kreeg. Op de Ark, in de ‘schaduw’ van het oude pomphuis aan het Antwerpse eilandje, dronk het gezelschap van de familie Somers en gasten een glaasje op de behouden vaart voor bemanning en schip. Een indrukwekkende tanker die glanst van moderniteit en pompfuncties en het negentig jaar oude pomphuis dat het voormalige dok 7 in twee uur leeg slurpte, om de kiel van een Red Star-liner op blokken te zetten, hebben ongetwijfeld overeenkomsten. Dat de Somtrans XXI na zijn ‘pensioen’ eveneens tot restaurant gepromoveerd wordt, is echter twijfelachtig. Hetgeen bewijst dat wat men vroeger bouwde, ‘zeker en vast’ mooi en duurzaam is. Niettemin heeft Euromaritime Ship-

building voor rederij Somers uit Wijnegem in China weer een 135 x 11,45 meter groot casco laten bouwen dat er zijn mag. Den Breejen Shipyard nam de verantwoordelijkheid voor installatie. Deze Somtrans is het tweede schip dat Lloyds voor turnkey-leverancier Euromaritime heeft begeleid en afgenomen. Met de technische man van Somtrans, Ben Grootenboer, op de ‘rechtervleugel’, Henk van Gils van Euromaritime op ‘links’ en Den Breejen in de ‘spits’ zit een opdrachtgever op de tribune te genieten. “Onze vlag dekt uw lading”, is een slogan van Somers die in de oliebusiness klaarblijkelijk aanslaat wanneer we onze blik op de rivier richten. Met de meer dan 100.000 ton die de firma dagelijks coacht, is er altijd wel een ‘speler’ met het geelrode signaal in beeld. In de kwart eeuw van haar bestaan heeft de ‘BV Somers’ zich ontwikkeld tot een

sterke speler op het ‘olieveld’.

Duurzaam huwelijk Deze Somtrans XXI heeft geen verrassingen; het duurzame huwelijk met Caterpillar houdt bij de firma stand. Dat geldt eveneens voor timmerbedrijf Johan de Leeuw, Rullens Elektro, de leidingstraat van De Jong en Verhaar die het voorschip in bedwang houdt. Uniformiteit bij een firma werkt. En toch wordt de kijker iedere keer weer verrast op een open dag. Eigenaar, bemanning en schepen gaan met hun tijd mee. De Somtrans XXI is hier een voorbeeld van. Comfortabel werken en leven maar ook thuis zijn aan boord, is een bedrijfsfilosofie die hout snijdt. De door Dik den Hollander ingerichte verblijven hebben als basiskleur rood. De pvc vloeren hebben een – niet van echt te onderscheiden – parketmotief. Het is een goed ge-

De Tsjechische kapiteins voelen zich thuis aan boord.

luiddempende vloer die minder weegt en een hoge slijtvastheid heeft. Ook deze Somtrans straalt weer kwaliteit uit en heeft een fantastisch

wooncomfort dat Ronald Somers op deze open dag met ‘17-graden-zomer in oktober’ zijn gasten graag toonde.

Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

Wij wensen mts Somtrans XXI en bemanning een behouden vaart.

De door Dik den Hollander ingerichte verblijven hebben rood als basiskleur. (foto’s De Binnenvaartkrant)

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wie leverden aan het mts Somtrans XXI Concordia Shipyards B.V.

ADS van STIGT

Verhaar Omega B.V.

Alphatron Marine B.V.

Machinefabriek en

Bouw van casco

2x Masson Marine keerkoppeling type

Boegschroef type OMEGA 31130-S1400

Nautische apparatuur

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Den Breejen Shipyard

MM W5200, reductie 4,962:1, 24V

vertikaal met een vermogen van 426

Tresco Engineering bvba AlphaChart

Autokraan, hydraulisch uitschuifbaar tot

Volledige afbouw

solenoid t.b.v. elektrische bediening,

kW, 1780 rpm

Dacom Werkendam B.V.

18 mtr met hefvermogen 1750 kg

Rabobank Shipping

schroefas gedreven ingebouwde

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Travelvision Duo (gelijktijdig ontvangst

Winteb B.V.

Financiering

sleepsmeerpomp en elastische

Airconditioninginstallatie,

Astra 19’2 en 23’5) Alphatron nautisch

Ontluchtingen

Euromaritime Shipbuilding

koppeling

overdrukinstallatie en ventilatie

pakket JRC JMA 609 radars en

Atelier van Geffen Belettering

Levering compleet schip

Tio B.V. Industrial Silencers

ADT Fire & Security

telefooncentrale

Bunkerstation Heijmen B.V.

Rederij SOMTRANS nv

Uitlaatgassendempers hoofdmotoren

Brandbeveiligingsapparatuur

RAFA B.V. Ramen

Levering BP smeermiddelen en gasolie

Bevrachting

Mostert pijpleidingen

Willems RVS Aluminium B.V.

De Leeuw B.V.,

Muehlhan B.V.

Overvliet Assurantie Makelaars

Levering van leidingwerk en uitlaten van

Machinekamerleidingen en aansluiten

Scheepsinterieurbouw

Stralen en coaten van ladingtanks

Verzekering

machinekamer voor- en achter aan het

van motoren

Volledige betimmering

DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.

Inspectie Verkeer en Waterstaat

mts Somtrans XX en Somtrans XXI

SKB Scheepsafbouw- en

Sanitiem Haaften

Dekleidingen

Classificatie

Pinta Unisol B.V.

Konstruktiebedrijf B.V.

Levering en aanleg van sanitair en

Marflex B.V.

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Isolatie uitlaatgassensystemen

Aluminium vloeren voor- en achterschip

levering van tegelwerk

14 Marflex deepwell lading pompen

Classificatie

Wärtsilä Netherlands B.V.

Amco Compressoren B.V.

Tegelzettersbedrijf Ippel Tegelzetter

type MDPE-80 geleverd, met capaciteit

Pon Power B.V.

Schroeven

Compressor

Kersten Isolatietechniek B.V.

van 80 m3/u – 60 mwc en een Marflex

2x Caterpillar scheepsdieselmotor voor

De Waal Machinefabriek B.V.

All Pumps Holland B.V.

Isolatie woning

deepwell ballast pomp type MBDPC-200

voortstuwing, type 3508 (C) DI-TA

STUWA roersysteem, STUWA

Victor pompen

SPEEDHEAT Ridderkerk

met capaciteit van 650 m3/u -15 mwc

Electronic met een continu vermogen

stuurmachine en leidingwerk

Zwets Werkendam B.V.

Vloerverwarming

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.

van 1065 pk, 1600 rpm, 1x

IHC Lagersmit B.V.

Zwets pompen

Dik den Hollander interieur advies en

Elektrische installatie, tankalarmering,

dieselaggregaat, bestaande uit:

Schroefasafdichtingen

Aquamar Waterbehandeling

realisatie

nautisch pakket en airconditiong

Caterpillar scheepsdieselmotor, type

Damen Marine Components

Waterzuiveringsinstallatie

Stoffering

Kalibra International B.V.

C32 Acert 750 pk, 1800 rpm

2 straalbuizen van de Giessen Optima,

Boshuis Installatiebedrijf

Blommaert BVBA

Tankmeting inhoud

1 Stamford scheepsgenerator, type

diam 1714 mm

Levering en aanleg

Voormast type Improval

Imbema Cleton B.V.

HCM534F2 ( frame)

Blokland Non-Ferro B.V.

waterzuiveringsinstallatie

Handelsonderneming Beerens B.V.

Laad- en losslangen

Rubber Design B.V.

Beunkoelers

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

aluminium sierdakradarmast en

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V.

Flexibele opstelling motoren

Dolderman B.V.

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek

stuurhuistrap

Diverse casco aanpassingen, ijzerwerk

EMHA Technisch Bureau B.V.

Caterpillar generatorsets

Doedijns Hydraulics B.V.

DMT Sales

tbv elektra, dekdoorvoering en plaatsing

Uitlijnen motoren

Caldic Techniek B.V.

Hydrauliek stuurhuis

Ankerlieren, ankers, kettingen en

van Marflex pompen en levering en

DCS International B.V.

Stamford generatoren

van Wijk Stuurhuizen B.V.

staaldraad

plaatsing afstandsbediening tbv

Kobelt motorbediening en onder folie

Econosto Nederland B.V.

Alu roefdeuren en RVS luiken

Rotodyne Ventilatoren B.V.

ballastsysteem

verwerkte noodbediening

Afsluiters en appendages

Tankventilatoren

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

18

Wij leverden het

Wij verzorgden de complete afbouw van mts Somtrans XXI

complete

mts Somtrans XXI en wensen

Somtrans N.V. en bemanning een goede

en wensen Somtrans N.V. veel succes en een behouden vaart

en behouden vaart Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Postbus 386 4460 AT Goes Tel: +31 (0)183 50 70 40 • Fax: +31 (0)183 50 06 37 E-mail: [email protected]

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

‘Eigentijdse kijk op scheepvaart’ Wij wensen Somtrans N.V. een behouden vaart toe!

“Wij verzorgden de bouw van de casco’s.” Concordia Shipyards B.V. Postbus 50 • 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 • F +31 (0) 183-600192 E [email protected] • W www.concordiashipyards.nl

Shipyard

Wij feliciteren Somtrans N.V. van harte met het mts Somtrans XXI.

DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.

De Binnenvaartkrant 19

9 november 2010

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

20

• 24 uur service voor petro, chemische voedingsindustrie - scheepvaart en woningbouw. • Accoustische, thermische en cryogene isolatie. • Onderhoud en nieuwbouw. • Asbestverwijdering. • Stellingbouw. • Tracing. • Isolatie matrassen. • Advies.

Ook wij feliciteren Meiro Tankschiffahrt en bemanning van het

mts Meiro

mts Meiro en wensen hen een ‘’Behouden Vaart”

Wij wensen Meiro Tankschiffahrt en bemanning veel succes en een behouden vaart! Postbus 274, Tel.: 010-590 35 80

3140 AG Maassluis

Fax. 010-590 35 82

Email: [email protected]

Gefo Hamburg • Kurze Muhren 2 • D20095 Tel. 0049 (0)-40-30105-0 • Fax 0049-(0)-40-30105-139

AFGEBOUWD DOOR TRICO B.V.

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam (NL) T F

+31 (0) 10 294 0800 +31 (0) 10 428 0700 E [email protected] W www.tricobv.nl

SHIPYARD TRICO B.V. WENST DE “MEIRO” EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART TOE

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

21

Meiro reeds lang gewenst doordat Hero Schlöter en levenspartner Meike aanvankelijk een dubbelwandig schip uit de vaart wilden kopen. Hij ontmoette Ludwig Harms, met goede contacten bij GEFO. Harms zei: “Ga eens praten”, en regelde in 2009 een onderhoud. Het werd een nieuwe 86 x 9,50 meter, alles erop en eraan, van een beproefde tekening, goed dragend en in ballast 4,20 meter kanaalhoogte. De kiel is gelegd op Shipyard Kladovo in Servië van Gebr. de Jonge. De werf beschikt over een slipway van 145 meter en bouwloodsen voorzien van moderne outillage. Ook zijn er vijf Nederlandse joint venture-firma’s op het terrein. De kwaliteit die er geleverd wordt is Nederlands.

Door Johan de Witte

Het ontwerp van een eigen firmavlag is achter het roer al honderd keer gemaakt en opgeslagen op je harde schijf. Zo’n vlag representeert je firma, familienamen en symboliseert het maritieme. Als hij tijdens de proefvaart in jouw voormast wappert, ben je als ondernemer opgestart en ongelofelijk trots. Aan de andere kant van de hydraulisch bedienbare mast met rvs zaling, waarop radar, camera’s, seingeving en schijnwerpers zijn gemonteerd, hangt de vlag van GEFO. Het begrip mast verdient gezien de huidige status in vergelijking met vroeger te worden aangepast. Wegens de aantrekkelijke afmetingen van mts Meiro gaat dit schip Europabreed voor GEFO varen. Op 13 november wordt het schip door de beide jongens Marco (26) en Marcel (23) in Hildesheim gedoopt. Meiro Tankschiffahrt is ontstaan

Spree Hero Schlöter is groot geworden op onder andere de Elbe, Spree, Oder en de kanalen. Voordat je vroeger alle verplichte patenten van die regio in je zak had, liep je al tegen de

middelbare leeftijd. Toen op 9 november 1989 de muur viel, lag hij afgemeerd onder de Glienicker Brücke in de rivier Havel, die gedurende de Koude Oorlog de ‘Aus­ tausch Brücke’ werd genoemd. “Nu lijken de Reichstag en de Spree niet meer op die van toen. Voorstroom de Spree af door de Bogenbrücke was een Abenteuer. Je stond als uitkijk voor de lier, ook al zag je niks. In doorvaart door de stad werd je nog driemaal gecontroleerd. Om 16.00 uur was het destijds Feierabend.”

Shipyard Trico 21 jaar later wordt het bij Hero tijdens de afbouw van zijn schip bij Trico regelmatig middernacht. Tijd maakt alles anders. Niets is vergelijkbaar meer. Achttien jaar voer hij bij dezelfde firma uit Bremen. Na nog verscheidene schepen werd het tijd om het eens voor zichzelf te proberen. Het schip is optimaal uitgerust met Van der Velden-roerwerk en als

Hun vlag hebben Hero en Meike zelf ontworpen. (foto’s Johan de Witte)

voortstuwing een door Koedood geleverde 1276 Mitsubishi. “Trico krijgt een pluim: vriendelijk, bereidwillig en vakwerk. Gewetensvol gewerkt”, aldus Hero. Hoogendoorn heeft betimmerd. Additioneel aan de kolom van EBR ‘tilt’ Hoogendoorn deze stuurhut met zijn fraaie lessenaar nog een tikje hoger. “Thuis hebben we de woning op

papier gemaakt.” Nieuwe kleuren en ruimtelijke indeling, prima sfeer. Meike was verantwoordelijk voor kleur en aankleding. Electro Marine Support heeft de elektriciteit verzorgd; dus dat zit wel goed, weten we inmiddels.

Wij wensen Meiro Tankschiffahrt veel succes en een behouden vaart.

Op het mts Meiro leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en autokraan. #JFTCPTDIXFH



4+
-BHF
;XBMVXF




























5FM



 'BY


 XXXFCSCWOM

Wie leverden aan het mts Meiro Shipyard Kladovo Service

Discom B.V.

Econosto Nederland B.V.

kW, EEx-de IIB. Een slobpomp EPS25,

Pinta Unisol B.V.

Bouw casco

Uitlaatgassendempers motoren

Afsluiters en appendages

geschikt voor het verpompen van

Isolatie woning

Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V.

Pronk Isolatie B.V.

Verhaar Omega B.V.

restanten uit de dekleidingen van het

FlexiHeat

Levering casco

Uitlaatgassensysteem

Boegschroef type installatie: VBS900SR

schip. Deze pompunit is aangedreven

Vloerverwarming

Shipyard Trico B.V.

Promarin Propeller - und

met een vermogen van 282 kW/1780 rpm

door een drukvaste elektromotor, 7,5

Paans Scheeps- en Woningstoffering

Afbouw

Marinetechniek GmbH Schroef

RBC Brandbeveiling Nederland B.V.

kW, EEx-de IIB.

Stoffering

GEFO Hamburg Bevrachting

De Waal Machinefabriek B.V.

Adnr veiligheidsmiddelen,

Meuzelaar Maritiem B.V.

Loggers Rubbertechniek B.V.

Ludwig Harms

Stuwa schroefasinstallatie met

blusmiddelen, bijboot, touwen

Levering en installatie van sanitair, RVS

Flexibele opstelling woning

Finanzdienstleistungen e.K. Elsfleth

schroefasrem, Stuwa schroefasseals

Trico Piping B.V.

leidingwerk machinekamers,

Alubouw de Mooy B.V.

Financiering, management en

Van der Velden Marine Systems

Machinekamerleidingen machinekamers

waterzuiveringsinstallatie en boilers

Voormast

accountancy

Stuurpaneel:SP 2525 , roeraandrijving: 2

voor en achter, ballast systeem

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Dockmarks Signs B.V.

S.U.K.

DWK 6080/56, roeren: 1 set HD 200

zijbeunen.

Konstruktiebedrijf

Belettering

Classificatie

Blokland Non-Ferro B.V.

DOLO REPAIR

Stuurhuis met hefkolom en Büter

Miron B.V. Technische Montage &

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Beunkoelers

Machinekamerplaten, beschermkappen

autokraan

Ijzerwerken

Classificatie

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

en traptreden

Machinefabriek en

Diverse RVS werkzaamheden

Koedood Dieselservice B.V.

1 generatorset 425 kVA t.b.v.

Electric Marine Support Binnenvaart B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Bunkerstation Heijmen B.V.

1 Mitsubishi voortstuwingsmotor type

boegschroef- / ladingpompbedrijf,

Electrische installatie

Ankerlieren, ankers en kettingen

BP smeerolie en gasolie

S12R-C2MPTK 1278 PK / 1600 omw.

motor: John Deere 6125 AFM75,

Victron

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Muehlhan B.V.

Rubber Design B.V.

generator: Stamford HCM 534C, 1x

Omvormer/ acculader

Tresco Inland ECDIS Viewer

Stralen en conserveren van ladingtanks

Flexibele opstelling motor

generatorset 107 kVA t.b.v. boordnet- /

EPS European Pump Servcices B.V.

Orlaco Products B.V.

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

Baan Alignment & Engineering B.V.

noodladingpompbedrijf, motor: Perkins

Twee ladingpompunits EPS250 voor het

Camerasysteem

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

Uitlijnen motor

4.4 TW2GM, generator: Marathon 363

verpompen van lichte producten.

RAFA B.V.

Niveaumeting type Magnetrol,

ADS van STIGT

CSL 1607, 1x generatorset 63 kVA t.b.v.

Pompunits

Ramen

overvulbeveiliging,

Masson Marine keerkoppeling type MM

boordnetbedrijf, motor: John Deere

zijn aangedreven door drukvaste

Hoogendoorn Maritieme

temperatuuralarmering,

W5200, 4,962:1, PTO type O, voor

4045 TFU70, generator: Marathon 362

elektromotoren, 55 kW, EEx-de IIB.

Betimmeringen en Interieurbouw

drukalarmering, temperatuurmeting en

aandrijving van stuurwerkpomp,

CSL 1604

Ballastpompunit EPS300 voor het

Betimmering

drukmeting tankmeetapparatuur

schroefas gedreven ingebouwde

Maralec B.V. Marathon Generatoren

verpompen van 300m3/uur

Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V.

TankTech B.V.

sleepsmeerpomp, elastische

en Motoren

ballastwater. Deze pomp is aangedreven

Levering en aanleg tegelwerk

Tankmeting inhoud

koppeling

Generatoren

door een drukvaste elektromotor, 34

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

22

WIJ WENSEN

Ringdijk 506 2987 VZ Ridderkerk

Tel. 0180-44 22 66 Fax 0180-44 22 69

mtS mEIro

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Meiro

EN BEmANNING

Wij leverden:

EEN BEHoUDEN VAArt

Twee stuks ladingpompunits EPS250 voor het verpompen van lichte producten. Pompunits zijn aangedreven door drukvaste elektromotoren, 55 kW, EEx-de IIB. Een stuks ballastpompunit EPS300 voor het verpompen van 300m3/uur ballastwater. Deze pomp is aangedreven door een drukvaste elektromotor, 34 kW, EEx-de IIB. Een stuks slobpomp EPS25, geschikt voor het verpompen van restanten uit de dekleidingen van het schip. Deze pompunit is aangedreven door een drukvaste elektromotor, 7,5 kW, EEx-de IIB.

NIEUWE BOSWEG 4, 3340 AH H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Voor extra info: [email protected]

Doctor Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht T. 06 20832523

mts mEIRO

Wij wensen Meiro Tankschiffahrt veel succes en een behouden vaart met het mts Meiro.

G

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals

E B R. DE

JON

GE B.

V.

Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering vanaf medio 2010

Wij verzorgden de machinekamervloerplaten, beschermkappen en traptreden voor het mts Meiro.

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

n Wij wense mts Meiro en een goede rt aa behouden v

agnetrol Niveaumeting type M overvulbeveiliging g temperatuuralarmerin drukalarmering drukmeting temperatuurmeting en

Wij wensen Meiro Tankschiffahrt met het

mts Meiro BEHOUDEN VAART Voor het mts Meiro verzorgden wij:

Mitsubishi voortstuwing type S12R-C2MPTK, 1278 pk / 1600 omw. •Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

Wij wensen Meiro Tankschiffahrt en de bemanning veel succes en een behouden vaart met het mts Meiro. Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 . 0031 653 125 543 E-mail [email protected]

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia Tel. 00381 19 801 024 Fax 00381 19 800 315 Email [email protected]

BAAN Alignment & Engineering B.V.

E B R. DE

JON

GE B.

V.

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Wij feliciteren Meiro Tankschiffahrt van harte met het mts Meiro.

G

De Binnenvaartkrant 23

9 november 2010

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

24

Ons nieuws laat U niet koud!

houdt de vaart erin!

Wij feliciteren Chemgas Shipping B.V. van harte met de duwboot Thera en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

Wij wensen Chemgas Shipping B.V. en hun bemanning een behouden vaart. Voor de duwboot Thera hebben wij het volgende mogen verzorgen:Levering, inbouw en de inbedrijfstelling van: • 2 Mitsubishi hoofdmotoren S12A2-C2MPTK met Masson keerkoppelingen geleverd en ingebouwd • 2 Riverline generatorsets RL-412 D geleverd en ingebouwd • 2 complete sets watergesmeerde schroefassen geleverd en ingebouwd • Een grote verscheidenheid aan staal en inbouwwerkzaamheden.

www.olthof.eu

Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

Wij wensen duwboot Thera en bemanning een behouden vaart.

Machinefabriek G. Olthof N.V. Nijverheidstraat 120 - 124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-258 02 58 Fax 010-458 87 50 e-mail: [email protected]

Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Ankerbeer b.V. W.A. Scholtelaan 19 | 9615 TG Kolham (Holland) Tel. +31 598 631766 | Fax. +31 598 632916 E-mail. [email protected]

Wij wensen Chemgas Shipping B.V. veel succes met de duwboot Thera!

Wij zijn een ingenieurs bureau en maken complete ontwerpen incl. alle benodigde berekeningen, klassificatie tekeningen, 3D constructie, 3D piping tekeningen, enz. Ook bouwbegeleiding, reparatie en ombouw behoren tot het dienstpakket.

Wij verzorgden de complete elektrische installatie aan boord van de duwboot Thera en wensen haar een goede en behouden vaart. - complete elektrische installatie’s

- onderhoud en modificatie’s - klasse maken volgens ADNR - levering alle elektrische apparatuur

Bel voor meer info: IJsseldijk 422 Krimpen aan den IJssel tel. 0180-446922 mob. 06-22389409 [email protected]

010 448 75 94

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

25

Chemgas Shipping bouwt Thera in eigen beheer omdat in combinatie met de 110 meter lange duwbak dan de maximale lengte is bereikt om de sluizen in de Bovenrijn te kunnen passeren. De breedte is 11,20 meter, 20 centimeter smaller dan de duwbak. “Iets smaller, dan reduceer je de kans op schade”, legt Zoer uit. “Bovendien hoef je dan niet op de millimeter nauwkeurig erachter; iets uit het midden kan, dat werkt wel zo gemakkelijk.” Ondanks de geringe diepgang, heeft de Chemgas 23 een laadvermogen van ruim 1800 ton.

Vaste groep

De Thera gaat varen met de tankbak Chemgas 23. Door Jan Johan ten Have

Chemgas Shipping heeft volledig in eigen beheer de duwboot Thera afgebouwd. Dit gebeurde aan de kade bij Scheepswerf Foxhol, de voormalige werf van Damen Hoogezand. “Wij bouwen altijd onder eigen regie”, zegt superintendent Tiemen Zoer van Chemgas Shipping. De bouw en afbouw staan onder auspiciën van Zoer, die vertelt dat zijn werkgever bewust kiest voor afbouw in eigen beheer: “In de eerste plaats biedt dit economisch voordeel. Je hebt zelf zeggenschap over de inkoop en kunt dus zoeken naar en kiezen voor de beste deal, zonder concessies te doen aan de kwaliteit. In de tweede plaats haal je één laag uit het bouwproces: er zit geen werf tussen die er ook aan moeten verdienen.” “Toen wij in het verleden eens gesteggel kregen met een werf over afspraken die in onze ogen niet werden nagekomen, heb ik intern voorgesteld om het zelf te gaan doen. We bouwen alleen onze ei-

gen schepen, doen geen bouwopdrachten voor externe partijen.” Chemgas verzorgt zelf de bouwtekeningen en het bouwbestek en laat vervolgens het casco bouwen door een werf, in geval van de Thera door Scheepswerf Foxhol. Op dezelfde werf, die inmiddels is overgenomen en nu werkt onder de naam Shipyard Constructions Hoogezand (SCH), wordt momenteel het volgende casco voor Chemgas Shipping gebouwd, identiek aan de Thera. Die gaat varen onder de naam Toba. Ook ligt er voor de wal een schip van Chemgas Shipping. Van tankschip Twister, waarvan het casco werd gebouwd door het enkele kilometers verderop gelegen Groningen Shipyard, vindt ook de afbouw in eigen beheer aan het Winschoterdiep plaats. Enkele maanden geleden nam Chemgas de Typhoon in gebruik, die geheel bij Groningen Shipyards werd gebouwd. Bij de onlangs in gebruik genomen duwboot Thera hoort de duwbak Chemgas 23, waarvan het casco

werd gebouwd door Scheepswerf De Kaap in Meppel en de afbouw eveneens in Foxhol plaatsvond. De Chemgas 23 werd voor afbouw overgebracht naar het Winschoterdiep onder meer omdat daar Marine Service Noord (MSN) is gevestigd, dat verantwoordelijk was voor het complete leidingwerk op de tankbak.

Chemgas werkt bij de afbouw in eigen beheer met een vaste groep mensen. “Bij elk schip dezelfde mensen. Zij doen hun werk goed en ik wil ze niet kwijt”, zegt Zoer. “Ik ben ervan overtuigd dat de kwaliteit van elke onderneming – in welke sector ook – staat en valt met de kwaliteit van de mensen op de werkvloer. Managers die net zo gemakkelijk wisselen van sokken als van medewerkers, begrijpen het in mijn ogen niet.” Ook qua onderaannemers kiest Chemgas vrijwel zonder uitzondering voor partijen waarmee in het verleden succesvol werd samengewerkt. Zo leverde Olthof uit Capelle aan den IJssel het voortstuwingspakket, bestaande uit twee Mitsubishi S12A2 hoofdmotoren

van 850 pk per stuk en een Sizuhulpset van 96 kW. De schroeven komen van AMW uit Hendrik-IdoAmbacht, het stuurhuis van Kampers uit Puttershoek en de nautische apparatuur van Alphatron. Hoogendijk Scheepselektro uit Krimpen aan den IJssel was verantwoordelijk voor de elektrische installatie en de inrichting van de lessenaar, terwijl Ridderinkhof uit Hasselt de achterankerlier leverde en scheepswerf Kooiman uit Zwijndrecht werd ingeschakeld voor de koppellieren. De dekkraan komt van Lagendijk uit Wemeldinge. Scheen uit Hoogezand verzorgde de betimmering en de rvs trappen en trapleuningen werden geleverd door Baas uit Krimpen aan den IJssel. De scheepsstoffering kwam voor rekening van Huizinga uit Hoogezand, Kalkman Scheepstechniek uit Krimpen aan den IJssel leverde de boegschroefinstallatie en van Amco uit HendrikIdo-­Ambacht kwamen de luchtcompressoren. Voor de radarmast en stuurhuistrap schakelde Chemgas Beerens uit Werkendam in en ­Climalogic verzorgde de ventilatie en airco. Reikon uit Spijkenisse leverde de ballast-, lens- en trimpompen. De scheepsinventaris kwam van Reinplus van Woerden uit Zwijndrecht.

Diepgang De Thera en Chemgas 23 onderscheiden zich door hun bijzonder geringe diepgang: beladen slechts 1,40 meter. “De Rijn wordt weer een echte regenrivier”, vertelt Zoer. “Een van de kenmerken van een regenrivier zijn de grote schommelingen in waterstanden. Wij willen ook in droge tijden zo veel mogelijk lading kunnen meenemen en dus hebben we een koppelverband gebouwd dat ook beladen ondiep in het water ligt.” Om optimaal dragend vermogen te krijgen, werd de Thera zo lang en breed mogelijk gebouwd. De lengte van 29,50 meter is maximaal

De duwboot gaat te water.

Wie leverden aan de duwboot Thera SCH-BV Bouw casco

en uitlaatgassensysteem

Parker Hannifin

Victron

SPEEDHEAT Breda

Ankerbeer B.V.

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

Hydrauliekpompen

Omvormer/ acculader

Vloerverwarming accommodaties

Compleet ontwerp, inclusief

2 vier-blads AMW scheepsschroeven

Sandfirden Technics B.V.

Amco Compressoren B.V.

Ridderinkhof B.V.

theoretische berekeningen en

diam. 1450mm

Generatorsets

Compressoren

Ankerlieren

constructie

Maprom Engineering B.V.

Caldic Techniek B.V.

Reikon B.V.

Lagendijk Constructie B.V

AON Risk Services

Watergesmeerde voor- en

Stamford generatoren

Pompen

Autokraan SK11-1500.

Verzekering

achterafdichtingen ( GS seals) t.b.v. de

Econosto Nederland B.V.

A. Nobel & Zn. Bunkerservice B.V.

Huchem Special Products B.V.

Inspectie Verkeer en Waterstaat

schroefassen. Watergesmeerde

Afsluiters en appendages

Waterzuiveringsinstallatie

HC Roka en HC Shipclean

Classificatie

staaflagers t.b.v. voor- en achterzijde

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Jan van Dooren en Maria Fortes Sales

Shell Marine Products

Machinefabriek G. Olthof N.V.

schroefassen,

1-Kalkman stuurrooster, boegschroef

Schilderen en conserveren complete

Smeermiddelen

2 Mitsubishi voortstuwingsmotoren

diverse componenten t.b.v. het

type Gamma, 400 PK met Doosan

duwboot

REINPLUS VAN WOERDEN BUNKER B.V.

type S12A2-C2MPTK met Masson

smeerwater zoals pompen,schakelaars,

dieselmotor

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Shell smeerolie, Esso gasolie complete

keerkoppelingen, 2 Riverline

level switches. Fenderplaten t.b.v. de

ClimaLogic B.V.

Stuurhuis met hefkolom

inventaris en Lankforce koppeltouw 24

generatorsets type RL-412 D, 2

duwsteven.

Airconditioninginstallatie,

ASI Soest B.V.

mm

complete sets watergesmeerde

Damen Marine Components

overdrukinstallatie, sanitaire installatie,

Hydrauliek stuurhuis

Scheepswerf Gebr. Kooiman B.V.

schroefassen, een grote verscheidenheid

2 straalbuizen type Van de Giessen

machinekamerventilatoren, RVS

Alphatron Marine B.V.

Koppellieren

aan staal en inbouwwerkzaamheden.

Optima, diameter 1462 mm

afsluitbare roosters, aanzuigkanalen

2 x JMA 610, volledige MF lijn,

Kalkman Telecommunicatie B.V.

Rubber Design B.V.

Van der Velden Marine Systems

hoofdmotoren.

Alphachart, Alphaconning

Mobile aansluiting naar computer, faxen

Flexibele opstelling motoren

Stuurpaneel: HP 6000, roeraandrijving:

Seafix Fire Fighting Systems

Tresco Engineering bvba

en draadloze telefooncentrale

ADS van STIGT

4 DWKK 6080/75, roeren: 2 sets HD 200

Brandbeveiligingspparatuur

AlphaChart

Kalkman Handelsonderneming B.V.

Masson keerkoppelingen

Blokland Non-Ferro B.V.

Hoogendijk Scheepselectro B.V.

RAFA B.V.

Machinekamer inventaris

JB Isolatie B.V.

Beunkoelers

Electrische installatie

Ramen

Hempel (The Netherlands) B.V.

Scheen B.V. Betimmering

Complete verfsysteem

Isolatie accommodatie, machinekamer

Wij feliciteren Chemgas Shipping B.V. van harte met de duwboot Thera.

De Binnenvaartkrant 26

9 november 2010

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

27

Frans Schoenmakers (STC Group):

“Onderwijs wordt gemaakt door mensen” Frans Schoenmakers is om gezondheidsredenen teruggetreden uit het college van bestuur van de STC Group. Dat viel samen met een jublieum: hij is 25 jaar werkzaam in het nautisch onderwijs. Voor ons een mooie aanleiding om Schoenmakers voor een ‘Ontmoeting op de brug’ uit te nodigen. Binnenscheepvaart en onderwijs waren twee elementen die een grote rol speelden in het leven van Frans Schoenmakers. Hij werd op 12 juni 1951 geboren in Rotterdam. Hij was schipperszoon en zijn ouders voeren op het sleepschip Pieternella. Later stapten ze over naar het motorschip Johan, dat in de eerste periode van Frans’ leven zijn vertrouwde thuis was. “Mijn overgrootvader kwam uit Dussen. Die is toen begonnen met een beurtschip, dat voer tussen Dussen en Dordrecht. Daarna ging het beroep steeds over van vader op zoon. Mijn grootvader, mijn vader en mijn oudste broer voeren allemaal op de Rijn en zelf heb ik aan boord van onze eigen schepen veel meegevaren. Alles van de binnenvaart met de paplepel ingegeven gekregen en zelf ook leren varen.” Toen het moment was aangebroken om naar school te gaan, kwam Frans op een internaat terecht. In het begin op een internaat in Brielle. “Daar zaten veel kinderen van Rijnschippers”, vervolgt Frans. “Toen ik negen was, ging ik naar het internaat St. Marie in Huijbergen. Dat werd geleid door de broeders van Maastricht.” “In eerste instantie had ik de vaste overtuiging dat ik ook schipper zou worden, want mijn oudste broer, die tien jaar ouder is dan ik, was mijn grote voorbeeld. Maar direct na de lagere school naar boord gaan, zoals vele schippersjongens in die tijd deden, zat er voor mij niet in. Ik moest van mijn vader in elk geval een mulo-diploma op zak hebben, ook als ik de binnenvaart in zou gaan.”

Onderwijzer “Tegen de tijd dat ik vijftien jaar werd en nog op de mulo zat, begon ik toch te twijfelen of ik later wel schipper wilde worden. Ik sprak me daar voorzichtig over uit tegen mijn klassenonderwijzer, broeder Felix, met wie ik goed op kon schieten. Die zei dat het goed voor me zou zijn om naar de kweekschool te gaan.” Het werd de kweekschool van de broeders van St. Louis in Oudenbosch. Frans haalde er in 1971 zijn bevoegdheid als onderwijzer. “Daarmee klaar zijnde wist ik nog niet goed wat ik er mee wilde.”

Dus ging hij door studeren. “Mijn ouders waren inmiddels aan de wal gaan wonen. Mijn vader vond dat ik maar thuis moest komen wonen. Ik ben Nederlands en Duits gaan studeren. Enige tijd later ben ik met de studie Duits gestopt en louter met Nederlands verder gegaan.” Naast de studie viel Frans af en toe in aan boord van schepen. “Om een zakcentje bij te verdienen. Vervolgens kreeg ik het verzoek om tweeënhalve dag per week op een lagere school in Hendrik-IdoAmbacht te gaan werken. Ik gaf daar hoofdzakelijk gymnastiek- en zwemlessen, hetgeen me prima beviel. Een jaar later kreeg ik eerst een aanstelling aan een basisschool in Rotterdam en weer wat later stapte ik over naar het voortgezet onderwijs, want het lukte me toen om een halve baan aan een mavo in Rotterdam te krijgen. In die periode rondde ik mijn studie Nederlands af.” Er volgde een voltijds aanstelling Nederlands aan de Wolfert van Borselen, ook in Rotterdam. ”Later werd ik op die scholengemeenschap conrector van de internationale schakelklassen. Op die school werkte ik tot 1985.”

Nautisch onderwijs In 1985 werd hij directeur van de KOF-school aan de Noorderhelling in Rotterdam. “Ik had zelf lang op een internaat gezeten en wilde ook wel eens aan de andere kant van zo’n instelling kijken.” De school aan de Noorderhelling kende in die tijd zowel lager als middelbaar beroepsonderwijs. “Ik vond die baan best leuk. Vooral het mbo vond ik heel erg mooi. Daar was je echt met beroepsonderwijs bezig. Er waren heel goede vakdocenten en dat was veel waard.” Ruim een jaar later kreeg het mbo met de SVM (Sectorvorming en Vernieuwing in het Middelbaar Beroepsonderwijs) van doen. De mbo-scholen binnen het KOF (in Rotterdam voor de binnenvaart en in Delfzijl voor het baggerbedrijf) zouden niet zelfstandig kunnen blijven. Na veel vijven en zessen culmineerde dat in de fusie van die scholen met andere middelbare nautische opleidingen tot het nieuwe Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam.

Geen gemakkelijke baan “Er moest daar een centrale directie komen van drie mensen”, vertelt Schoenmakers. “Het idee was er een uit elke bloedgroep te kiezen. Dus één uit de havenhoek, één uit de zeevaarthoek en één uit de binnenvaart- en baggerhoek. Vanuit die laatste groep kwam ik in de directie. De opbouw van het STC was een hele klus, want dat werd een samenwerkingsverband van zes

Frans Schoenmakers: “Ik had zelf lang op een internaat gezeten en wilde ook wel eens aan de andere kant van zo’n instelling kijken.” (foto Harrie van Eeuwijk)

scholen binnen drie bloedgroepen. Maar met inzet van velen lukte dat.” “Mijn belangrijkste portefeuille binnen de centrale directie, later omgezet in het college van bestuur, was personeelszaken. Tot voor twee jaar was ik ook verantwoordelijk voor de afdeling vmbo. Die portefeuille personeelszaken geldt voor het hele STC. Met ruim 500 medewerkers bij het STC in dienst kun je begrijpen dat ik genoeg te doen had.” “Het was een mooie en verantwoordelijke, maar geen gemakkelijke taak. Want onderwijs wordt gemaakt door mensen. Je kunt mooie gebouwen hebben, perfecte simulatoren, mooie opleidingsschepen, maar als je daar mensen voor aanneemt die geen verstand van onderwijs hebben, bereik je weinig. Want je kunt beter een goede docent hebben met een matige simulator dan e e n m a t i g e docent met een goede simulator.” “Dat wordt mijns inziens in de toekomst landelijk een grote opgave: om voor alle vormen van onderwijs de goede mensen te krijgen. Wat dat betreft kan de minister van Onderwijs zich grote zorgen maken. Je zou wensen en verwachten dat daar meer aan gebeurt dan dat er nu gebeurt. Hoewel er aanzetten zijn, dat wil ik niet ontkennen. Maar het probleem is gigantisch: als je de vergrijzing ziet, dan rijzen de haren – voor zover nog aanwezig – je te berge.”

Nautische Koepel Dan spreekt Schoenmakers over het nautisch onderwijs in z’n totaliteit. “Ik vind het wel jammer dat die binnenvaartopleidingen niet meer totaal gezamenlijk optrekken. Dat

is natuurlijk erg inefficiënt. Vandaar dat ik een sterk voorstander ben van een maritieme koepel in Nederland. Het feit dat de binnenvaartopleidingen zijn opgegaan in een club die ook zeevaart, baggeren, haven enzovoort verzorgt, mag een groot pluspunt genoemd worden. Daardoor zijn wel vormen van kruisbestuiving ontstaan. Wij hadden bijvoorbeeld bepaalde investeringen niet kunnen doen wanneer de binnenvaartopleiding in z’n uppie was blijven bestaan. Wat dat betreft is er met de vorm hoe het nu bij het STC gaat, winst behaald.” “Maar voor de toekomst zou ik voor de opleidingen wensen dat die nautische koepel in Nederland ooit zal ontstaan, zodat je echt met elkaar optrekt. Dat je bijvoorbeeld een aantal opleidingsschepen van verschillende typen hebt, waar iedereen beurtelings gebruik van kan maken. Als je één paraplu hebt waaronder de partijen samen werken, dan ga je ook veel soepeler gezamenlijk leerstof ontwikkelen, gezamenlijk programma’s ontwikkelen, gezamenlijk een nieuw binnenvaartinstructieschip bouwen. En dan kun je volop van elkaars know-how gebruik maken.” “Bij scholengemeenschap Wolfert van Borselen had ik als jong conrector een fantastische onderwijsbaan; ik heb het op de Noorderhelling als directeur van de binnenvaartschool vijf jaar lang heerlijk gehad, en ik heb het later als lid van de centrale directie en het college van bestuur van het STC ook reuze naar mijn zin gehad. Natuurlijk waren er soms de gebruikelijke dips. Uiteraard heb ik zo nu en dan de nodige dingen verkeerd gedaan, maar aan de andere

kant kan ik iedereen redelijk recht in de ogen kijken.” “Ik heb hard gewerkt en dan loop je er tegen het einde van je carrière wel eens tegenaan dat het werk je niet altijd meer zo gemakkelijk afgaat. In 2007 heb ik een flinke optater gehad met mijn ogen. Opeens kun je niet meer waar je voorheen fysiek wel toe in staat was. In totaal heb ik 37 jaar in het onderwijs gezeten. Dat is natuurlijk een hele tijd. Gezien mijn huidige gezondheid is het beter om met mijn werk niet meer verder te gaan.”

Examens Frans is nog niet gestopt. Wat hij nog doet is het werk voor het College voor Examens (CVE). Dat maakt landelijk de examens voor vmbo, havo, vwo en ook de landelijke reken- en taalexamens voor het mbo. “Dat deed ik binnen werktijd van het STC en dat werd ook vergoed aan het STC. Dat werk hoop ik, nadat ik definitief bij het STC teruggetreden zal zijn, nog wat te blijven voortzetten. Maar allerlei andere bestuurstaken op me nemen nu ik meer vrije tijd krijg, wil ik liever niet.” Toch zal Frans Schoenmakers zich bepaald niet gaan vervelen. Hij mag graag lezen, hij houdt van klussen en tennissen. En samen met zijn vrouw mooie reizen maken staat eveneens in de planning. “Ik vond het vroeger mooi om op basisscholen Sinterklaas te spelen. Mijn jongste dochter is onderwijzeres op een basisschool in Rotterdam en nu staan er al in mijn agenda data ingevuld wanneer ik daar goedheiligman zal zijn. En echt, met vreugde zie ik ook daar naar uit.”

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

28

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

n kvb e s n e w j i W agnetrol en II I n Niveaumeting type M n a m y e Tanja D overvulbeveiliging en g temperatuuralarmerin een goede vaart drukalarmering n e d u o g in h et e m uk b dr temperatuurmeting en

Wij wensen Reederei Deymann veel succes en een behouden vaart.

TeamCo Shipyard BV verzorgde de afbouw van het kvb Tanja Deymann I en II.

Wij wensen Reederei Deymann en hun bemanning een behouden vaart met het kvb Tanja Deymann I en II. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal 5 6566 CH MILLINGEN A/D RIJN Tel. +31 481 438310 Fax. +31 481 438315

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail:[email protected]

Wir Wünschen Reederei Deymann mit KVB Tanja Deymann I und II allzeit Gute Fahrt. Wir haben den kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär- und Fliesenarbeiten sowie den kompletten Ausbau des Ruderhauses einschl. Pultanlage ausgeführt.

Wij wensen Reederei Deymann met het

kvb Tanja Deymann I en II

BEHOUDEN VAART Voor het kvb Tanja Deymann I en II verzorgden wij:

Mitsubishi voortstuwing type S12R-C2MPTK, 1278 pk / 1600 omw. •Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

www.cornetgroep.nl WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij wensen het kvb Tanja Deymann I en II veel succes en een behouden vaart.

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

29

Tanja Deymann I en II: kanaal- en groen draagvermogen Sjanghai-Rolex een echt horloge. Natuurlijk stak ook Gerrie van Tiem publiekelijk van wal met te mogen werken voor een dergelijk inventieve opdrachtgever en hij vergat daarbij niet zijn onderaannemers en de eigen mensen – met name voorman Patrick Jansen – te bedanken voor hun inzet.

Paradox Deymann zou Deymann niet zijn als hij deze gelegenheid niet zou gebruiken om het milieuvriendelijke getij samenvallend met de economie en de transportcrisis even te belichten. Met name de dubbelwandige politiek uit de oliewereld zou de regulateur van banken, makelaardij en ondernemers zodanig hebben ontregeld dat er nu een aanmerkelijke overcapaciteit bestaat. Een politiek waarbij veiligheidseisen van schepen en beman-

(foto’s Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE

Alweer drie jaar geleden filosofeerden Martin Deymann en Simon Provoost over een milieuvriendelijke scheepsformule met een lage CO2-uitstoot in combinatie met groot draag- en relatief weinig motorvermogen, geschikt voor 86 meter-bestemmingen. Het werd – zonder subsidie – een 160 meter lang kanalfähig eco-tankerkoppelverband! Combi International liet de casco’s in China bouwen. TeamCo in Heusden installeerde in samenwerking met onderaannemers op een wijze die in het metier bekendheid heeft als TeamCo-style. Wat zo veel wil zeggen als geluidloos, stressloos en efficiënt. Vanuit de maritiem welvarende Stadt an der Ems, waar ingemetselde voorspoed van de gevels straalt, motorkappen schitteren en met uitzondering van een paar die niet willen, de stad geen werklozen kent, reisden op 29 oktober pater

Dieter Sievers, Harens burgemeester, familie en vrienden van het gezin Deymann naar het pittoreske Heusden voor de open dag van het koppelverband Tanja Deymann I en II. Vanaf een volle TeamCo-kade en de partyboot was het publiek getuige hoe Annegret Kappen gewetensvol het schip van haar schoonzoon doopte alvorens een goede vaart voor bemanning en schip te wensen. Voor vele camera’s wisselden Marcel Zweers en Martins vader Rudolf Deymann de TeamCovlag voor die van Reederei Deymann. Daarna een dronk, speeches en buffet.

Pionierschap Simon Provoost van Combi International beet het spits af aan de microfoon en benadrukte Martin Deymanns vriendschap en vertrouwen. Hij boeide zijn gehoor door over het pionierschap te vertellen van de jonge ondernemer Deymann, die in korte tijd groeide van

één naar achttien schepen met meer dan honderd medewerkers. Ook vader Rudolf Deymann ontving waardering voor de spic-en-spanuitstraling van de schepen. Simon veroorloofde zich een kleine anekdote, waarin hij met Martin na een nachtelijke Sjanghai-toer Wir wünschen ter plaatse aan het ontbijt zat en vader Rudolf de opmerking “dat ze niet erg uitgeslapen oogden” achterwege liet. Simon noemde hem een man die altijd klaar staat om te helpen. Rudolf kreeg in ruil voor zijn

ningen hoog zijn, materiaal milieuvriendelijk moet zijn en er als paradox voor ‘dubbelwandige investeringen’ geen enkele vergoeding is. Deymann besloot met zijn bemanning te bedanken voor hun inzet van de laatste maand en hun goede vaart te wensen, waarna zij symbolisch de sleutel in handen kregen. Volgens Deymann zorgde TeamCo ervoor dat zijn wensen vakkundig vertaald werden in een prima eindproduct. De sympathieke ondernemer had ook een paar woorden voor zijn levenspartner Tanja, die altijd zorgt dat de bemanning over comfort beschikt en zich daarbij goed voelt. Het werd in de coulissen van de partyboot Smaragd nog laat en maritiem gezellig. Lees verder op pagina 31 >>

kvb Tanja Deymann I en II allzeit gute Fahrt

Alter Wall 2-8 · D-20457 Hamburg Tel. +49 (0)40 376 00 40 · Fax +49 (0)40 37 27 87 E-Mail: [email protected] www.georg-duncker.com

Wie leverden aan het kvb Tanja Deymann I en II Team-Co Shipyard B.V.

Discom B.V.

generatorset, type 49DTG (63,3 kVA /

Hoko Installatiebedrijf

Blommaert BVBA

Afbouw

Uitlaatgassendempers generatorsets

68 kW), voor boordnet (inclusief

Aanleg sanitaire leidingen en

Voormast Improval, telescoop

Combi International B.V.

Den Breejen Shipyard B.V.

geluidsdichte omkasting)

waterzuiveringsinstallatie in de

voormast, dakradarmast,

Levering casco

Schroefas

Caldic Techniek B.V.

machinekamer

heklichtbeugel,

Ost Friesche Volksbank Haren (Ems)

IHC Lagersmit

Stamford generatoren

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

boordlichtbakken

Financiering

Schroefasafdichting

Econosto Nederland B.V.

Kompletten Wohnungsausbau inkl.

Dijvler Materiaal B.V.

Georg Duncker Versicherungsmakler

Van der Velden Marine Systems

Afsluiters en appendages

Möbel, Küchen, Sanitär- und

Ankerlieren, ankers en kettingen

Verzekering

Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 2

WindeX Engineering B.V.

Fliesenarbeiten sowie den kompletten

TecMon B.V.

Inspectie Verkeer en Waterstaat

DWK 6080/56, roeren 1 set HD 195

Airconditioning, overdrukinstallatie,

Ausbau des Ruderhauses einschl.

Davit roeiboot

Classificatie

NRF B.V.

klaproosters, ventilatoren

Pultanlage ausgeführt.

Copula Scheepvaart Reclame

Bureau Veritas

Bunkoelers

ADT Fire & Security

Alphatron Marine B.V.

Belettering

Classificatie

Veth Propulsion B.V.

Brandbeveiligingspparatuur

JMA 610 rivierradar, ML line,

Bunkerstation Heijmen B.V.

Koedood Dieselservice B.V.

1 Veth-Jet, type 4-K-1300, uitgerust met

Polmai Brandbeveiliging

G2 compass

Levering Castrol Enduron Low Sap olie

1 Mitsubishi voortstuwingsmotor type

een E-motor, vermogen 405kW/1800, 1

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

en gasolie

S12R-C2MPTK 1278 PK / 1600 omw

Compact-Jet, type CJ-1200, uitgerust

en ADNR pakket

Tresco Inland ECDIS Viewer

Cornet Maritieme Coatings B.V.

Rubber Design B.V.

met een Scania type DI16-52M, 1 Scania

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Orlaco Products B.V.

Stralen en conserveren van ladingtanks

Flexibele opstelling motor

generatorset, type DI16-52M (520

Machinekamerleidingen voor en achter

Camerasysteem

Leemberg Pijpleidingen &

Machine Support B.V.

kVA/408 kW), voor boegschroef-

Werkina Werkendam B.V.

Dacom Werkendam B.V.

Apparatenbouw B.V.

Uitlijnen motoren

/pompbedrijf, 1 SisuDiesel generatorset,

Levering en installatie van de complete

Telefoon

Ontwerp en montage dekleidingen

ADS van STIGT

type 49CTA (108 kVA / 99 kW), voor

elektrische installatie, incl. 2-draads data

RAFA B.V.

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

Masson Marine keerkoppeling type MM

boordnet/(nood)pompbedrijf, 1

besturing,, Het monitoring systeem met

Ramen

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

W5200, 4,962:1, PTO type 0, voor

SisuDiesel generatorset, type 49DTG

touch-screen bediening, het complete

Kuche & Mehr GmbH

Niveaumeting type Magnetrol,

aandrijving

(63,3 kVA / 68 kW), voor boordnet. BAK:

nautisch pakket, het Orlaco

Keuken

overvulbeveiliging,

van stuurwerkpomp, Schroefas

1 Veth Stuurrooster, type VSG-1000

camerasysteem, de complete airco

Wohnstore Gräwer

temperatuuralarmering,

gedreven ingebouwde

1 Scania generatorset, type DI12-70M

installatie, het Travelvision

Compleet tegelwerk, stucador en

drukalarmering, temperatuurmeting en

sleepsmeerpomp, elastisch

(390 kVA), voor boegschroef-/

antennesysteem, Oceansat AIS

schilderwerk

drukmeting tankmeetapparatuur

koppeling

pompbedrijf, 1

systeem, Tresco Ecdis Inland Vieuwer

Pinta Unisol B.V.

Marflex B.V.

Soottech

SisuDiesel generatorset, type 49CTA

Amco Compressoren B.V.

Isolatie woning

10 Deepwell ladingpompen

Levering katalysatoren en filters ter

(108 kVA / 99 kW), voor boordnet/

Compressoren

Loggers Rubbertechniek B.V.

Sun Roestvaststaal B.V.

vermindering van uitstoot van stikstof,

(nood)pompbedrijf (inclusief

All Pumps Holland B.V.

Flexibele opstelling woning

RVS leuningwerk, RVS tanks en Recaro

fijnstof en zwaveloxide

geluidsdichte omkasting), 1 SisuDiesel

Pompen

stuurstoel

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

30

INLAND TERMINALS 5th European Conference and Exhibition

Last year's main theme of the conference was the strategy of seaports, deep sea terminal operators and liner shipping companies to include inland ports and terminals in their overall business development. Why is it that these inland ports have become an integral part of the strategy, how exactly do they fit in, and what will the future bring in this respect? How do key players of the three traditional modes (Rail-Road-Inland Waterways) react to this trend? This year we look at traditional ports as “Value Centre Ports”, operating in the centre of a relational network aiming to create added value for all the nodes/players in the network. How can Inland Ports profit from such a relationship and how can they in turn create added value for other actors? In order to fully develop the theme of the conference, only high level speakers such as CEO's and Business Development/Strategy Managers are invited to the rostrum.

For full details of the conference program:

www.inlandterminals.com Register online now so as not to miss this high level conference with top industry speakers! Main Sponsor

Supported by

Organisor

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

31

Milieuvriendelijk koppelverband

Groener kan niet DOOR HANS HEILIGERS

Ist die Bank das Blut im Kreislauf von Schifffahrt? In de wandelgang is het antwoord ja en nee, waarna een discussie volgt die zich Babylonisch laat vergelijken met de coalitievorming van een minderheidskabinet. Sinds de crisis en het optreden van Nout Wellink haalt de bank voorpagina’s en ziet het publiek de ‘vervolgserie’ met titels als ‘gegraai’ en ‘onthutsend’ beleid keer op keer geprolongeerd. Om in het economische eb van de laatste jaren, met de ‘of-het-nog goedkoper-kan’-politiek van majors en de tomeloze drang van het metier om beschikbare tonnage te vermenigvuldigen, met 110 x 11,40 meter van 6 miljoen het hoofd boven water te houden middels 100 euro per uur rond de klok inkomen, moet je van goede huize komen. Onze oosterburen noemen dit betriebswirtschäftlicher Wahnsinn! Deymann vroeg voor de voortstuwing van de in totaal 160 x 9,60 meter grote Tanja Deymann I en II

aan Arie Koedood om een compleet milieuvriendelijk systeem samen te stellen. Vanzelfsprekend ging Koedood van Mitsubishi uit. (Meer daarover is te lezen in het artikel hiernaast.) Veth uit Papendrecht is prominent aanwezig met twee kopschroeven en achterin de Tanja Deymann I staat een Compact Veth-Jet aangedreven door Scania-motoren, waarmee het gecertificeerde schip met overige uitrusting zoals stuurhut en apparatuur, compleet zelfvarend is op eindbestemmingen. Het leidingsysteem is van Leemberg en de pompen zijn van Marflex. Rugotech zorgde voor leidingfunctie in de machinekamers. Beide stuurhuizen en betimmeringen zijn – hoe kan het anders – van Wessels uit Haren Ems. Deze firma timmert als vaste relatie van Reederei Deymann aan de weg. Tkvb Tanja Deymann I en II gaat modern onderweg in traditioneel vaarwater voor Oeltrans Befrachtungsgesellschaft.

De laatste nieuwbouw van Reederei Deymann zal evemin last hebben van rook of roet. Ook de schone lucht in de wijde omgeving wordt geen kwaliteitsverlies aangedaan. Tanja en Martin Deymann hebben weloverwogen gekozen voor de inbouw van een nabehandelingsysteem van hun zojuist bij TeamCo opgeleverde kvb Tanja Deymann I – Tanja Deymann II. In Den Bosch spreken we op de Milieuvakbeurs voor besparen en benutten met Hans van Burk. Hij is salesmanager bij SootTech uit En-

schede, een dochteronderneming van de Zwitserse onderneming Hug Engineering. Van Burk schetst het beeld van de markt waarbinnen SootTech zich verdienstelijk maakt. De klantenkring bestond aanvankelijk uitsluitend uit de luxe jachtwerven die de onderneming opdracht gaven voor de inbouw van katalysatoren en filters. Veel lees je daar niet over; het is not done om over die vermogende klanten te publiceren. Naast zijn bijdrage aan een schoner milieu krijgt zo’n jachteigenaar aangename neveneffecten van zijn investering: roetloze teakdekken en jachtlak die geen dagelijkse sopbeurt nodig heeft. En tijdens de lunch op het zonnedek hebben de gasten geen last van rook of luchtjes en blijft het witte tafellinnen mooi schoon.

SCR-katalysatoren In de loop van de tijd verbreedde SootTech’s kring van opdrachtgevers zich in snel tempo. Locomotieven van de spoorwegen, generatorsets en de kassenbouw. In onze branche kreeg het ‘cleanest ship’ mts Victoria in 2007 veel Europese aandacht door de vermindering van 90 procent op stikstofoxiden (NOx), 98 procent minder fijnstof (PM, roet) en 99 procent minder zwaveloxide (SOx). Samengevat: bijna geen lucht- en waterverontreiniging. Havendiensten en Loodswezen volgden het voorbeeld. De Loods-

diensten hebben binnen hun meerjarenplanning voor de vervanging van hun vloot de schepen een duurzaam en milieuvriendelijk etiket beloofd. De eerste loodstenders binnen die belofte zijn inmiddels in de vaart. Het zijn de jet-aangedreven tenders Acquilla, Drako en de Orion. Met dit project verwierf het Loodswezen zelfs een nominatie voor de KNVR Shipping Award 2010. Ook multinational AkzoNobel besloot via verhoging van de vrachtprijs van NPRC’s zoutpendel een bijdrage te leveren zodat de schepen Antonie, Cofelica, Linda, Syracusa en Shalimar op dezelfde wijze werden uitgerust met de laatste stand van de groene techniek. Bij het kvb Tanja Deymann I – Tanja Deymann II heeft SootTech in nauw overleg met Arie Koedood een opstelling gemaakt voor de inbouw van Nauticlean-roetfilters in combinatie met SCR-katalysatoren (Selective Catalytic Reduction). Met investeringen zoals deze zal de binnenvaart haar milieuvoorsprong op het vervoer met luchtbanden ruimschoots kunnen blijven behouden. Of het goede voorbeeld van Reederei Deymann veel navolging krijgt, hangt nog even in de (schone) lucht. Kijk op www.binnenvaartkrant.nl voor een schematisch weergave van de opstelling met roetfilters en SCR-katalysatoren.

Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart en kunde in het uitbesteden van casco’s waar ook ter wereld. Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant vakkundig vertaald worden in een prima eindproduct. Dit kan een casco zijn of een compleet schip “met de sleutel op de deur” voor zowel tankvaart als drogelading.

’

>> Vervolg van pagina 29

In 1959 stond bij ons de koolteer nog binnen handbereik in het herft. Langs de wal waren nog geen inzamelplaatsen voor wat toen als normaalste zaak van de wereld overboord ging. Het was het jaar dat het ss Rotterdam in de vaart kwam. Iedereen vergaapte zich aan de mooie lijnen van dat passagiersschip. Het had een mooi profiel met iets kenmerkends: geen schoorstenen, slechts twee hoge rookkanalen. Dat was nog niet eerder vertoond. Het hield geen verband met milieuvoorschriften; die waren er nog niet. Het was wel mooi meegenomen voor de dekken en de mooi geklede gasten die daardoor geen last hadden van rook en roet. Ook bleef op die manier de lucht zoals hij in de brochures aan de passagiers was beloofd: schoon en gezond.

Leverbaar als casco of afgebouwd schip.

NIEUWE ONTWERPEN!!

Een combinatie van kennis,

type “COMBI TWIN” Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton type “DELTALINER” Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton type “NECKARLINER” Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m

ervaring en visie

Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m

’

in de binnenvaart.

COMBI INTERNATIONAL BV

Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer, T: 0162-570 300 F: 0162-570 317

www.combi-international.nl

De Binnenvaartkrant

32

9 november 2010

Wij feliciteren Reederei Deymann

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

33

n van harte met het kvb Tanja Deymann I en II.

www.cornetgroep.nl

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

34

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM

Sliedrecht

TracTie baTTerij 24 VolT V.a.  1.250,- excl 4 jaar garanTie alle Type leVerbaar

Startaccu 12V

SCHEEPSUITRUSTING

v.a. 79,- excl

Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 jaar garanTie

beZorging Door geHeel neDerlanD en anTWerpen TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN !

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Furuno RHRS-2005TFT Rivierradar Voor :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

Nu extra voordelig! De RHRS2005TFT kleuren rivierradar is een top product, ontwikkeld door Furuno in nauwe samenwerking met Radio

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

Holland. Deze TFT rivierradar is inmiddels tot volle tevredenheid geïnstalleerd aan boord van een groot aantal binnenvaartschepen en zorgt voor een veilige vaart. De RHRS2005TFT kenmerkt zich door kwaliteit, bedrijfszekerheid en betrouwbaarheid. Het 18,1 inch TFT scherm geeft een helder radarbeeld zowel overdag als ‘s nachts en kan ingesteld worden op een laag helderheidsniveau. Het platte TFT scherm is overal gemakkelijk in te bouwen Tot het einde van dit jaar biedt Radio Holland deze radar aan voor 9450 euro in combinatie met een 6,5 voets antenne, of 9950 euro met een 8 voets antenne*.

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Kenmerken op een rij: UÊ £n]£»ÊLii`ÃV…iÀ“Ê“iÌʅœ}iÊÀi܏Ṏi UÊ iʫՏÃÌiV…˜ˆiŽÊۜœÀʎœÀÌiÊLiÀiˆŽi˜ÊˆÃÊÀiۜṎœ˜>ˆÀ UÊ i˜ÕLi`ˆi˜ˆ˜}Ê`œœÀʓˆ``iÊÛ>˜ÊÌÀ>VŽL> UÊ £ÓÊLiÀiˆŽi˜ UÊ iÛiÀL>>ÀʓiÌÊÈ]xʜvÊnÊۜiÌÃÊ>˜Ìi˜˜i

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Ook beschikbaar in een Multi Glass Panel uitvoering, informeer naar de meerprijs.

UÊ iÃV…ˆŽÌÊۜœÀʎ>>À̜ÛiÀ>Þ *) Prijzen zijn inclusief 15 meter antennekabel en exclusief installatie, las- en ijzerwerkzaamheden.

Member of Imtech Marine RH Dealers in Nederland, België & Duitsland: Gebofa Maritiem, Werkina Werkendam, Linssen Electronica, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Navimar B.V., Novio Nautic, Van Tiem Elektro, Van Stappen - de Backer B.V.B.A., E&M Engel & Meier, Kadlec & Brödlin. Vraag naar onze complete lijst voor Europese dealers.

Eekhoutstraat 2, 3087 AB, Rotterdam T 010 428 33 44, F 010 428 14 98 E-mail: [email protected]; www.radioholland.nl Informeer ook bij de RHN binnenvaart dealers.

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

35

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Haushaltsausschuss fordert Bundesregierung zu Taten auf

Erneut Wirbel um WSV-Reform Unions- und FDP-Abgeordnete haben das Bundesverkehrsministerium aufgefordert, die Reform der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) nun endlich anzugehen. Die Opposition befürchtet eine drohende Zerschlagung der Behörde. Die Gewerkschaft ver.di warnt vor einem Umbau auf Kosten von Steuerzahlern und Beschäftigten. Grund für den Wirbel um die WSVReform ist ein Beschluss vom Bundeshaushaltsausschuss. FDP- und Unionsparlamentarier haben die Bundesregierung mit Unterstützung von Grünen und Linken aufgefordert, bis Januar 2011 einen Bericht vorzulegen, der den Umbau

der WSV von einer ‘Ausführungsverwaltung’ zu einer ‘Gewährleistungsverwaltung’ prüfen muss. Bereits vor einem Jahr hatten schwarz-gelbe Parlamentarier die Vorlage eines Konzeptes für eine WSV-Reform gefordert. Das ist aber bisher nicht geschehen. „Wir verlangen nichts anderes, als dass den Reformplänen, die vor neun Jahren unter SPD-Verkehrsminister Bodewig entwickelt wurden, endlich Taten folgen“, erläutert der FDP-Berichterstatter für Schifffahrt Torsten Staffeldt den erneuten Vorstoß. FDP-Kollegin Claudia Winterstein ergänzt: „Das Bundesverkehrsministerium und die Verwaltung schieben die Reformpläne seit Jahren vor sich her. Noch immer wei-

gert sich die Verwaltung häufig, Aufgaben, die an Private vergeben werden können, auszuschreiben. Durch diese Praxis können Millionen Euro an Steuergeldern eingespart werden.“

Wütend Sollte der Beschluss nach Abschluss der Haushaltsberatungen vom Bundestag verabschiedet werden, müsste die WSV bis zur Vorlage des Reformberichtes mit einem sogenannten ‘Wiederbesetzungsmoratorium’ leben: Stellen dürften dann nicht wiederbesetzt werden und für den höheren und gehobenen Dienst würde es einen Beförderungsstopp geben. Die Opposition ist wütend und wirft Schwarz-Gelb eine Politik des

Kahlschlags vor. Die weitgehende Privatisierung der bisherigen WSVAufgaben birgt laut SPD-Verkehrssprecher Uwe Beckmeyer die Gefahr, dass die WSV ihre Aufgaben nicht mehr optimal erledigen kann. Ob die Auslagerung von Aufgaben am Ende bessere Qualität bringe, sei fraglich – wenn keiner mehr da sei der die Vergabe überwachen könne. Beckmeyer: „Gerade von der Präsenz der Ämter vor Ort profitiert die regionale Wirtschaft, die ihre Transporte über die Häfen und Wasserstraßen abwickelt. SchwarzGelb lässt die WSV ausbluten.“ Nach Angaben Beckmeyers braucht die WSV gerade mehr statt weniger Personal. Seit 1993 habe die Behörde ein Viertel ihres Personals

eingebüßt. Schon jetzt fehlten 600 Stellen und Planstellen.

Gegen Die Gewerkschaft ver.di kündigte an sich massiv gegen die Pläne wehren zu werden. „Damit spart der Bund keinen Cent“, warnte ver.diBundesvorstandsmitglied Achim Meerkamp. „Hier sollen Beschäftigte und Steuerzahler über den Tisch gezogen werden.“ Nach FDP-Angaben wird es zu keinen betriebsbedingten Entlassungen kommen. Stelleneinsparungen würden durch natürliche Fluktuation erreicht werden. Die verbleibenden Mitarbeiter würden durch Weiterqualifizierung auf die geänderten Anforderungen der Zukunft vorbereitet werden.

Elbschifffahrt wieder auf Wachstumskurs weg genutzt wird. Der Bedarf dafür ist vorhanden.“ Das Güteraufkommen an den Schleusen im Raum Magdeburg verzeichnet ebenfalls eine zweistellige Zuwachsrate. An der Schleuse Hohenwarthe wurden bisher 2,2 Millionen Tonnen Güter transpor-

tiert. Im September letzten Jahres waren es noch 1,9 Millionen Tonnen. Schimm: „Obwohl wir im letzten Winter mit langen Eissperrungen im Kanalnetz zurecht kommen mussten, ist das Transportaufkommen deutlich gestiegen.”

Lehrreiche Exkursion (Foto SBO)

Auf der Elbe hat sich der Güterverkehr in den ersten neun Monaten des Jahres positiv entwickelt. Nach Angaben der WSD Ost wurden bis Ende September 829.749 Tonnen Güter an der Magdeburger Stadtstrecke gezählt. Das ist eine Steigerung von gut 12% gegenüber dem

letzten Jahr. „Sollte sich die Elbschifffahrt weiterhin so entwickeln, werden wir bis zum Jahresende mehr als eine Million Tonnen Fracht erreichen“, sagt Gerhard Schimm, Dezernatleiter Schifffahrt in der WSD. Auch der Containertransport auf

der Elbe hat kräftig zugenommen. In diesem Jahr wurden bereits 10.753 TEU transportiert und somit 40% mehr als im Vorjahr. Schimm: „An diesen Zahlen ist erkennbar, dass die Elbe bei guten Fahrrinnentiefen, wie wir sie in diesem Jahr haben, sofort wieder als Transport-

20 Jahre Zusammenarbeit beim Schutz der Elbe Die Internationale Kommission zum Schutz der Elbe ist eine Erfolgsgeschichte. Das sagte Ursula Heinen-Esser, parlamentarische Staatssekretärin im Bundesumweltministerium, auf einer Festveranstaltung zum 20jährigen Bestehen der Kommission. Die Staatssekretärin würdigte die internationale Zusammenarbeit zum Schutz der Elbe als beispielhaft. Sie habe entscheidend beigetragen zu einer Verbesserung der

Gewässerqualität in der Elbe selbst und im gesamten Einzugsgebiet. Die Vereinbarung über die Internationale Kommission zum Schutz der Elbe war am 8. Oktober 1990 in Magdeburg unterzeichnet worden. Es war der erste völkerrechtliche Vertrag den Deutschland nach der Wiedervereinigung abschloss. Damals war die Elbe einer der am stärksten mit Schadstoffen belasteten Flüsse Europas. Laut Heinen-Esser haben sich die Gewässergüte mittlerweile enorm

verbessert. Knapp 250 Kläranlagen in Deutschland, Tschechien und Österreich würden bei der Abwasserreinigung auf einem hohen Niveau arbeiten. Die Elbe sei wieder als Lebensraum von Tieren und Pflanzen erschlossen worden. Auch beim Hochwasserschutz seien durch die grenzüberschreitende Zusammenarbeit bedeutende Fortschritte erzielt worden. Etwa habe man die Hochwasser-Vorwarnzeit für Dresden von 36 auf 60 Stunden verlängern können.

Auf vier Schiffen der Wasser- und Schifffahrtsämter Duisburg-Rhein und Köln fand am 25. Oktober eine Exkursion der Technischen Fachhochschule Georg Agricola aus Bochum statt. Achtzehn Stundenten bekamen einen Einblick in das Vermessen der Rheinsohle. Die WSA-Mitarbeiter erläuterten den Studenten die unterschiedlichen Methoden der Tiefenmessung. Zur Gewässervermessung wird ein Echolot eingesetzt. Die so gewonnenen Informationen werden zu digitalen Geländemodellen der

Rheinsohle weiterverarbeitet. Einsatzgebiete der Gewässervermessung sind unter anderem die Ortung von Untiefen oder Hindernissen in der Fahrrinne, Bauwerksinspektion und Ermittlung von Baggermassen. „Das war ein rundes Programm“, zeigte sich Prof. Dr. Wilhelm Stelling von der Fachhochschule am Ende des Tages begeistert. „Die Studenten konnten den neuesten Stand der Technik in der Gewässervermessung kennen lernen. Ich hoffe, wir dürfen nochmal wiederkommen.“ (Foto WSA Duisburg-Rhein)

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

36

Bremens Industriehafen wird aufgewertet Der Industriehafen Bremen, der in diesem Jahr seinen 100. Geburtstag feiert, soll mit erheblichen Investi­ tionen aufgewertet werden. Im Ok­ tober fingen die Arbeiten zur Ver­ breiterung der Durchfahrt an. Bis April 2011 soll die Durchfahrts­ breite im Hafenbecken von 32 auf 56 Meter vergrößert werden. Die Maßnahme kostet 2,2 Millio­ nen Euro. Daneben soll eine Reihe von weiteren Investitionsmaß­ nahmen dazu führen dass die nau­ tischen und logistischen Rahmen­ bedingungen verbessert werden. Auf der Investitionsagenda stehen unter anderem die Beseitigung einer Engstelle am Hüttenhafen sowie die Vertiefung des Industrie­ hafens. Diese beiden Vorhaben sind in den kommenden Haus­

Leuchtturm auf 2046 Meter Höhe

haltsjahren noch finanziell abzusi­ chern. Im Industriehafen sind rund 50 Unternehmen angesiedelt, die mehr als 3000 Menschen beschäf­ tigen. An den Kajen wurden im vergangenen Jahr 6,3 Millionen Tonnen Seegüter gelöscht oder ge­ laden. Der Binnenschiffsumschlag betrug 2,2 Millionen Tonnen. Im Laufe der Jahrzehnte habe sich das Hafenareal zu einem leistungs­ fähigen Wirtschaftszentrum ent­ wickelt, sagte Bremens Wirtschaftsund Häfensenator Martin Günthner (SPD) beim ersten Rammschlag zur Durchfahrtsverbreiterung. „In Zu­ kunft muss es darum gehen das große Entwicklungspotenzial die­ ses Hafen- und Industriegebiets zu heben.“

Senator Martin Günthner (zweiter von rechts) beim Start der Durchfahrtsverbreiterung im Industriehafen. (Foto Pressestelle des Senats)

RADARpilot720° Multi-Radar RADARpilot720° RADARpilot720° LE RADARpilot720° info

(Foto Steiner Sarnen Schweiz, Dany Schulthess)

RADARpilot720° Skalierbare Lösung für jeden Anspruch und Geldbeutel X

Zuverlässig

X

Flexibel

X

Erweiterbar

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte."

Ausführliche Informationen über die Produktfamilie des Navigationssystems RADARpilot720° erhalten Sie bei unseren Vertriebspartnern oder unter: www.innovative-navigation.de

S MM standnummer 137 in der Halle B6

Ein Produkt von innovative navigation

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag

1x 3x  9,60  22,25


20,20  44,25

 24,35  54,90

 29,50  65,25

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

E A E E L

D T N R A

E Z . N S

+31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

 14,75 
32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

Pünktlich zum Durchstich am Gott­ hard wurde auf dem Oberalppass in der Schweizer Berggemeinde Se­ drun ein Leuchtturm errichtet. Bei dem 10 Meter hohen, leuchtend rot angestrichenen Turm handelt es sich um einen Nachbau des histo­ rischen Leuchtfeuers Hoek van Holland, das 70 Jahre lang an der Rheinmündung in Rotterdam stand. Das Vorhaben ist Teil einer Marketingaktion, die das touristi­ sche Potenzial der am Oberalppass gelegenen Rheinquelle ausschöp­ fen und entlang des ganzen Flusses für die Attraktivität der Ferienregi­ on werben soll. In zwei Jahren soll sich zu dem Turm noch ein Rheinschiff dazuge­ sellen. Das ausgemusterte MS Rheinquelle wird sich im Mai 2012 auf die mehrmonatige Reise von Rotterdam zum ‘höchstgelegenen Rheinhafen’ auf dem 2046 Meter hohen Oberalppass machen. In Basel angekommen wird das Schiff in mehrere Stücke zerteilt, auf dem Landweg auf die Passhöhe trans­ portiert und dort wieder zusam­ mengeschweißt. Voraussichtlich entsteht im La­ deraum ein Rheinmuseum. Der Leuchtturm soll dem Schiff den Weg ‘nach Hause’ an die Rhein­ quelle weisen, so die Marketingge­ schichte.

 34,95  75,85

 40,15  87,50

Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Datum: ___________________

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

37

Technische Voraussetzungen und Mengen stimmen

Moselhäfen setzen auf Schiffsshuttle zu den Nordseehäfen Ein Binnenschiffs-Containershuttle zwischen den Moselhäfen in Metz und Trier und den Seehäfen Rotterdam und Antwerpen ist erwünscht und realisierbar. Zu diesem Ergebnis kommt eine Machbarkeitsstudie der Hafenbetriebe Metz und Trier mit Unterstützung der Industrie- und Handelskammer in der Moselregion. Die Resultate der Untersuchung wurden am 19. Oktober bei einem Kongress in Metz vorgestellt.

Wachstumsmarkt

nte der Schiffshuttle starten. Im Rahmen des Kongresses berichteten internationale Sprecher über ihre Erfahrung mit der Implementierung von multimodalen Plattformen. Im belgischen Binnenhafen Lüttich entsteht zurzeit der trimodale Logistikpark TrilLogiport. Ein wichtiger Bestandteil ist das Containerterminal, in das Euroports und DP World gemeinsam investieren. Damit wird sich der Binnenschiffstransport zwischen dem Lütticher Hafen und den Nordseehäfen weiter erhöhen. Auch auf Rhône und Saône werden immer mehr Container transportiert. Noch vor zehn Jahren hat man dort kaum einen Container verfrachtet, wie Mathieu Duval vom Lyon Terminal erzählte. Grund für den steigenden Containertransport sei die Zusammenarbeit zwischen dem Seehafen Marseille, sämtlichen Binnenhäfen, Binnenschiffsoperatoren und der Wasserstraßenverwaltung. Gemeinsam würden sie Hindernisse für die Binnenschifffahrt beseitigen, sowie die Wasserstraßen-Verbindung RhôneSaône erfolgreich vermarkten.

Aus der Studie geht weiter hervor dass der Einsatz von 135-MeterSchiffen mit drei Lagen Container technisch möglich ist. Der Umschlag auf einen bereits existierenden Rheindienst Richtung Seehäfen wäre teuerer als eine Direktverbindung, würde aber das Bündeln von Mengen ermöglichen. In den kommenden Monaten soll die eventuelle Zusammenarbeit mit einem Rheinoperator untersucht und ein Businessplan erstellt werden. Bereits im Frühjahr 2011 kön-

Der Pariser Hafen will den Binnenschiffsumschlag von Containern bis 2020 auf 600.000 TEU vervierfachen. Projekte wie die SeineNord-Verbindung werden laut Hafendirektor Hervé Martel zu einem rasanten Anstieg der Containertransporte auf der Seine führen. Seit 2009 bündeln die Seine-Häfen Paris, Rouen und Le Havre die Kräfte in einem gemeinsamen Hafenrat. „Zusammen wollen wir die Herausforderung des wachsenden

Der neue Pendeldienst soll die Binnenhäfen an der Mosel auf regelmäßiger Basis mit den Seehäfen verbinden. Die Marktuntersuchung hat ergeben dass sowohl die technischen Voraussetzungen als die benötigten Mengen gegeben sind. Am chancenreichsten wäre eine Binnenschiffsverbindung zwischen Metz und den Seehäfen, mit Zwischenstopps in Trier und Thionville-Illange. Im Hafen Metz sollte ein Hub mit Depot für Leercontainer errichtet werden.

Im Rahmen des Kongresses berichteten internationale Sprecher über ihre Erfahrung mit der Implementierung von multimodalen Plattformen. (foto Confor)

Containertransportes angehen“, so Martel.

Lebenslüge Prof. Dr. Wolf-Rüdiger Bretzke beleuchtete in Metz die Wachstumsperspektiven von Bahn und Binnenschifffahrt. Das Versprechen einer massiven Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene bezeichnete er als die Lebenslüge der deutschen Verkehrspolitik: Zwischen 2000 und 2007 sei der Anteil des Straßengüterverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen zugunsten von Bahn und Binnenschiff weiter angestiegen. Laut Bretzke haben die Instrumente der Verkehrspolitik, wie etwa die Förderung des Kombiverkehrs und die Einführung der Maut nicht gegriffen. Der LKW-Verkehr lasse sich durch Mautgebühren nicht wegpreisen und die Leistungsfähigkeit des kombinierten Verkehrs werde chronisch überschätzt. Als Haupt-

grund des politischen Scheiterns sieht Bretzke den unzureichenden logistischen Sachverstand der Verkehrspolitiker. Dennoch gibt es nach Ansicht des Transportexperten ein Licht am Ende des Tunnels. Mittelfristig, so ist sich Bretzke sicher, werden Bahn und Binnenschiff wachsen. Als Grund nannte er die ausgelasteten Straßen, die das prognostizierte Wachstum der Gütermengen nicht mehr aufnehmen können. Zunehmende Staus würden den Straßengüterverkehr teuer und unberechenbar machen. Auch ökologische Anforderungen wie schadstoffärmere Motoren werden laut Bretzke den Straßengüterverkehr weiter verteuern. Darüber hinaus wird der LKW hart von den Ölpreissteigerungen getroffen. Trotz der hohen Umweltziele, die sich Politiker gesteckt haben, hängt der weltweite Güterverkehr noch immer zu 98% am Öl. Bretzke sieht

nur eine Lösung, um auch in der Zukunft mobil zu bleiben. „Die Logistik wird ihre Systeme anpassen müssen. Am Ende des Tages werden wir alle Kapazitäten aller Verkehrsträger brauchen, um unsere Mobilität zu sichern.“

Bommel kann die brennende Fortuna ans Ufer bringen. Dort wird das Feuer gelöscht, doch die Schifferfrau der Fortuna überlebt das Inferno nicht. Die Leiche von Nico Cornelissen, Schiffsführer der Vaarwel 2, wird zehn Tage später geborgen. Die drei brennenden Schiffe treiben nun auf die Ölraffinerie Spyck zu. Antoni Bakkeren kann gemeinsam mit dem MS Sturmvogel verhindern dass die Schiffe die Raffinerie erreichen. Erst sieben Tage später ist die Diamant komplett gelöscht. Neun Tage nach dem Unfall wird das Schiff geborgen, wobei die restlichen 280 Tonnen Benzin umgeschlagen werden. Nach drei Jahren wird die Tina Scarlett aus dem Schlamm geborgen. Bei der Katastrophe kommen zwei Menschen ums Leben: Nicolaas Cornelissen aus Maasbracht und Maria van der Vlag aus Stadskanaal. 22 Menschen werden zum Teil lebensgefährlich verletzt. Das ist die

triste Bilanz der größten Schiffskatastrophe auf dem Rhein seit 1945. Folgende Schiffe werden schwer beschädigt: die Vinkeveen und die Cabato aus Rotterdam, die Virgo Fidelis II, die Liberté aus Groningen, der Tanker Brigitte aus Hamburg und die Bellinzona aus Basel. Antoni Bakkeren, seine Ehefrau Antonia, Anton van Bommel und dessen Sohn Henk werden verehrt wie Helden. Im Rheinmuseum in Emmerich läuft noch bis zum 21. November eine Ausstellung über die Katastrophe. Dabei werden auch Fotos gezeigt aus dem Album von Artur Tinnemeyer, dem Helden von Emmerich‘. Er war erst 24 Jahre alt als er Zeuge des Infernos wurde. Insgesamt rettete er an diesem 7. Oktober sechs Menschen das Leben.

Multimodale Kultur Wachstumsperspektiven für die Binnenschifffahrt sieht auch der Präsident des französischen Hafenverbandes AFPI, Bernard Paillard, vorausgesetzt die Seehäfen sind bereit Binnenhäfen noch besser in ihre Logistikketten zu integrieren. „In Nordwest-Europa machen die Seehäfen das bereits, doch in anderen Regionen ist es nicht evident.“ Laut Paillard sind weitere Anstrengungen nötig, um eine multimodale Transportkultur in Frankreich zustande zu bringen. Noch zu oft, so sagt er, wird der multimodale Transport als teuer, träge und komplex erfahren.

Der Held von Emmerich FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

Elf ausgebrannte Schiffe, zwei Tote und ein Millionenschaden. Das war die triste Bilanz der Schiffskatastrophe bei Emmerich am 7. Oktober 1960. An diesem Tag rammte die Seefähre Tina Scarlett den Tanker Diamant. Dank des mutigen Einsatzes einiger Binnenschiffer konnte eine noch größere Katastrophe verhindert werden. Im Rheinmuseum in Emmerich läuft noch bis zum 21. November eine Ausstellung über die Katastrophe. Die Tina Scarlett ist unterwegs von Köln nach Vlaardingen, wo sie seetüchtig gemacht werden soll. Die Fähre wird von den Schleppern Martin und Niederrhein (je 300 PK) gezogen. Mitarbeiter der Kölner Werft, auf der die Tina Scarlett gebaut wurde, erledigen an Bord die letzten Restarbeiten. Die Fähre soll für eine dänische Reederei zwischen Kopenhagen und dem

schwedischen Landskrona eingesetzt werden. An Bord haben 700 Personen und 70 PKW Platz. Doch so weit wird es nie kommen. Bei Kilometer 851 (Emmerich) läuft es schief. Das Ruder der Tina Scarlett gerät ins Stocken, die Fähre läuft nach backbord. Sie kann von den beiden, offensichtlich zu schwach motorisierten Schleppern, nicht mehr gestoppt werden. Der Kapitän des Schleppers Martin kappt die Taue. Der Strom treibt die Tina Scarlett auf das vor Anker liegende Tankmotorschiff Diamant. Der Tanker hat 1150000 Liter Benzin geladen. Die Besatzung des WSP-Bootes 4 kann nur hilflos zusehen wie das Benzin ausströmt und sich fünf bis acht Minuten später entzündet. Artur Tinnemeyer von der Spido befindet sich nur hundert Meter von der Unfallsstelle entfernt. Er rettet die Schifferfrau, ihr Kind und die Frau des Matrosen von Bord der Diamant. Dann fährt er zurück, um noch mehr Menschen aus dem

Wasser zu holen. 800 Meter von der Unfallsstelle entfernt liegt das MS Emilia. Dieses Schiff fängt zum Glück kein Feuer. Es hat Granaten für die amerikanische Armee geladen. Hätte auch die Emilia Feuer gefangen, so wäre die Katastrophe nicht mehr überschaubar gewesen. Der Rhein verwandelt sich rasendschnell in ein Flammenmeer. Das Feuer breitet sich auf einer Länge von 300 Metern fast über die gesamte Strombreite aus. Alle in Duisburg stationierten Löschboote rücken aus. Die Hitze ist gigantisch.

Flammenmeer Dem Motorschiff Haen aus Millingen bleibt keine andere Wahl als bergwärts durch das Flammenmeer zu fahren, während ein anderes Schiff – die Fortuna – Feuer fängt. Die Tina Scarlett und die Diamant treiben brennend talwärts, rammen den niederländischen Tanker Vaarwel 2 und schleppen ihn mit. Das MS Haen von Kapitän Anton van

Rheinmuseum Martinikirchgang 2 46446 Emmerich am Rhein www.emmerich.de

De Binnenvaartkrant

38

Een onafhankelijk tussenpersoon

en stuurhutten

9 november 2010

Electrische vloerverwarming!

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het mts Angelique, mts Somtrans XXI en ms En-Avant een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Wij wensen het mts Angelique en mts Somtrans XXI een behouden vaart, en…. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

  
 


 Wij Wensen het mts Angelique een BehOuDen VAARt WIj lEVERDEN HET

Tank-MATE-SYSTEEM, INClUSIEf PlC- EN PC-BESTURING.

VOOR 2-DRAADS-SCHEEPSBESTURING TANKMEET SYSTEMEN gaat u naar: EN TANKMEET-

*
)&

$"'+
$
/ $
#$$$
$
%+$
,(* %$!
(-)*(%%#
%)*+)




($.,"))$#
"%%$
 




  



 

stARPOint Industrial Automation B.V. Zuidplaspolderweg 4 2841 DD, Moordrecht Tel.: 0182-373244 Fax: 0182-372382

E-mail: [email protected] Website: www.starpoint.nl

Wij wensen Van Wijnen Bunkering en Olietransport Rozenburg B.V. met het

mts Angelique BEHOUDEN VAART Voor het mts Angelique verzorgden wij:

2 Mitsubishi motoren type S12R-C2MPTK, 1278 pk / 1600 rpm. •Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

---(%$!$"#(-)*(%%#

Mob. 06 5320 36 01

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

39

Angelique, resultaat van wilskracht De Chinese scheepsbouw haperde, zodat de oplevering in Rotterdam twee jaar vertraagde.

Wilskracht

In de ruim opgezette machinekamer kun je tussen de Mitsubishi’s ‘dwalen’. (foto’s Johan de Witte) Door Johan de Witte

Langs kingsize bolders stappen we op het trunkdek met het karakter van een boulevard. We registreren 30 meter bunkergiek, zien veel leidingwerk van PSI en geen enkele pomp aan dek, ofschoon zich twee Red Screw’s van 750 kuub onderdeks bevinden. Langs het dekhuis lopen brede ‘trottoirs’ naar achter. Het achterdek lijkt een ‘plein,’ dat via ruim bemeten trappen toegang geeft naar verblijven en ‘garage’. Beneden staan twee Mitsubishi’s – niet op banden maar op fundaties. De machinekamer is vergelijkbaar met een middelgrote beurshal. We bevinden ons op het bunkerschip Angelique met als kenmerken royaal, comfortabel werkbaar en professioneel. De vorige Angelique kreeg bij Dieselbedrijf Dordrecht in Ridderkerk estuaire inrichting. Echter, ze stak haar kop nooit buitengaats. Niettemin beviel haar uitvoering en equipement Van Wijnen bunkering Olie en Transport zó goed dat deze nieuwe er een kopie van is. De Angelique kwam in 2006 tevoorschijn maar verdween in 2007

al van de markt door verkoop via de VT naar Panama om daar te bunkeren. Deze 125 x 13,50 en op 95 procent 5260 kuub grote, splinternieuwe Angelique is hierop het antwoord. Hans van Wijnen en zijn compagnon André Friedrich tekenden in 2007 met Progress Shipbuilding een overeenkomst voor de bouw van een casco op een Chinese werf.

Op 26 juni 2009 kwam Hans van Wijnen door een motorongeluk om het leven. Motorrijden was naast zijn gezin een passie. Hij was een harde werker, kon veel, bezat ondernemingsspirit en was boven alles een prettige vent in de omgang, altijd recht door zee. Zijn levenspartner Christa Heck en compagnon André Friedrich stonden voor de nog ‘papieren spanten’ van de Angelique. Het kostte veel wilskracht om het schip overeenkomstig voorbereidend werk, zaken en ideeën van Hans van Wijnen tot stand te brengen. Op 30 oktober lag het schip kanten-klaar bij Diesel Bedrijf Dordrecht. Onder veel belangstelling doopten Angelique van Wijnen en Tessa Friedrich het schip. Bunkerschip Angelique heeft de VT-vlag in de mast. Soms lijkt Chinese scheepsbouw op een casino waarbij de opdrachtgever niet weet of zijn casco in het

spel zit. De overtocht is ook geen lijndienst, ofschoon: eenmaal in Ridderkerk maakte DBD er korte metten mee. Het bedrijf van Rob Viergever had de plannen voor uitvoering van de eerste Angelique nog in de la liggen. Onder andere die pompkamer onderdeks voor de stuurhut met als voordeel dat de olie vanzelf de pomp in stroomt, een grote opbrengst heeft met weinig energie zonder decibels aan dek. Als er eens wat lekt is het milieu de winnaar, ofschoon de eventuele schoonmaker daarbij niet aan overwinning denkt!

elk vertrek een huiselijke sfeer gegeven. De stuurhut en lessenaar zijn hemelsblauw. Verschoor Woning en Scheepsstoffering uit Krimpen aan de Lek leverde een compleet interieur van basic tot luxe. Christa: “Vooral duurzaam. Verschoor is snel, netjes en houdt zich aan afspraken.”

Lloyds

Dat het schip strak, sterk en groot oogt, werd al duidelijk in het intro. De bunkergiek is typisch een Van Wijk. In de Kampers-stuurhut ontmoeten we Rob Ennemee van Ships Radio Navigation Service, die de door Dutch Marine Technology geleverde apparatuur tot leven brengt. Oechies heeft als huis-elektricien van DBD de elektrische installatie verzorgd en functie aan het schip gegeven. In de estafette van oplevering neemt Timmerbedrijf van Mameren het voortouw door strak vakwerk. Met modern, brandvrij materiaal in warme kleuren hebben de mannen

De vorige Angelique heeft zich als comfortabel werkschip bewezen, vertelt André Friedrich, als we samen in de machinekamer tussen de door Koedood geleverde Mit­ subishi’s ‘dwalen’. Dat kan hier! Er is een gescheiden roerkamer met materiaal van De Waal. De energie voor de ladingpompen leveren Volvo-motoren, boordenergie is van hetzelfde merk. André: “We hebben gecompliceerdheid vermeden. Wat goed is moet je niet veranderen. DBD heeft kwaliteit geleverd met Lloyds-klasse. Het is een ‘baaje goed’ schip geworden”, waarmee hij zijn Afrikaanse roots verraadt. André heeft tussen afbouw door het andere bunkerschip van Van Wijnen bunkering Olie en Transport in de vaart gehouden. Hier staat hijzelf aan het roer, geassisteerd door zijn rechterhand en zwager Berry Korporaal.

Wie leverden aan het mts Angelique Progress Shipbuilding B.V.

schroefas gedreven ingebouwde

Econosto Nederland B.V.

bunkerkraan 26 mtr, 10 inch

Pinta Unisol B.V.

Bouw en levering van casco

sleepsmeerpomp en elastische

Afsluiters en appendages

Advecon Sign Service

Isolatie woning

Dieselbedrijf Dordrecht B.V.

koppeling

Verhaar Omega B.V.

Belettering

SPEEDHEAT Ridderkerk

Volledige afbouw

Discom B.V.

OMEGA 31130-S1400 vertikaal met een

Cedes Oostvoorne

Complete vloerverwarming

Rabobank Merwestroom

Uitlaatgassendempers generatorsets

vermogen van 441 kW, 1780 rpm

Scheepstrossen, verfpakket,

Verschoor woning en

Financiering

W. Kortman Isolatie

WindeX Engineering B.V.

reinigingsproducten en verdere

projectstoffering

VT Verenigde Tankrederij

Isolatie van uitlaatgassensystemen

Airconditioning, overdrukinstallatie,

scheepsbenodigdheden

Complete stoffering van de woningen

Bevrachting

Promarin Propeller- und

ventilatoren en klaproosters

Olie en Benzinehandel Uittenbogaard B.V.

incl. pvc vloeren, complete stoffering

Overvliet Assurantie Makelaars

Marinetechnik GmbH

Seafix Fire Fighting Systems

Smeermiddelen

stuurhuis incl Ve-screen zonwering

Verzekeringen

Twee 5-bladsschroeven, diam. 1700

Brandbeveiligingsapparatuur

PS Marine Coatings B.V.

Loggers Rubbertechniek B.V.

Inspectie Verkeer en Waterstaat

mm, Skew Design

Polmai Brandbeveiliging

Coating

Flexibele opstelling woning

Classificatie

De Waal Machinefabriek B.V.

Brandblusmateriaal (handblussers etc.),

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Handelsonderneming Beerens B.V.

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

2x STUWA schroefasinstallatie met

bijboot, ADNR pakket en

Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek

Aluminium sierdakradarmast,

Classificatie

schroefasrem. STUWA schroefasseals,

veiligheidsmiddelen

ASI Soest B.V.

stuurhuistrap, sierdakradarmast type

Partner in Finance Accountants &

STUWA roeren en STUWA stuurmachine

STARPOINT Industrial Automation B.V.

Hydrauliek stuurhuis

Reintrade Diep, heklichtbeugel,

Adviseurs B.V.

Blokland Non-Ferro B.V.

Tankmeetsysteem en Tankalarmering

van Mameren Betimmeringen BV

boordlichtbakken en davit

Accountancy

Beunkoelers en anodes

met PC- en PLC-besturing i.s.m. Oechies

Complete betimmering inclusief

Dutch Marine Technology

Koedood Dieselservice B.V.

DBR Generatorsets B.V.

Elektrotechniek B.V.

lessenaar en keuken en de isolatie van

Alphatron nautisch pakket

2 Mitsubishi hoofdmotoren type S12R-

2x 108 kVa generatorset: Volvo type

PSI Pijpleidingen

de woning

Kampers Pompservice B.V.

C2MPTK, vermogen 1278 pk, 1600 rpm

D5A-B TA, Marathon 363 CSL 1607-1, 1x

Machinekamer- en dekleidingen

Tresco Engineering bvba

2 stuks ladingpomp KAMPERS 2M268/

Rubber Design B.V.

550 kVa generatorset: Volvo type

Solak Las- en Montagebedrijf B.V.

Alphachart River

90LHE voor stookolie 730m3/h.

Flexibele opstelling motoren

D16CMH, Marathon 573 RSL 4032 en 1x

Alu. machinekamerplaten

RAFA B.V.

1 stuks pomp voor stripping en slops,

EMHA Technisch Bureau B.V.

425 kVa generatorset: Volvo type D12D-

Oechies Elektrotechniek

Ramen

type KAMPERS 2M82/36LHE 14m3/h

Uitlijnen motoren

A MH, Marathon 572RSL4030.

Elektrische installatie

Helder & May B.V.

Kalibra International B.V.

ADS van STIGT

Maralec B.V. Marathon Generatoren

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

Vloeren

Tankmeting inhoud

2x Masson Marine keerkoppeling type

en Motoren

Machinefabriek en

Loodgietersbedrijf Van Ringelesteijn B.V.

Konutherm B.V.

MM W5200, reductie: 4,962:1, PTO type

Generatoren

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Levering en aanleg sanitiar

Ladingverwarmingsinstallatie

0 voor aandrijving van stuurwerkpomp,

Ankerlieren, ankers en kettingen en een

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

40

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV

Wij wensen Van Wijnen Bunkkering en Olietransport Rozenburg B.V. een behouden vaart met het mts Angelique

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: •Thermische olie systemen •Afgassenketels •Heet water- en stoomverwarmingssystemen

Wij wensen het mts Angelique en haar bemanning een behouden vaart. Konutherm BV Thermal Oil Systems Pascalweg 15b • 8071 SE • Nunspeet Tel: +31 (0)341 264283 • fax: +31 (0)341 264893 www.konutherm.nl

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Alphatron nautische pakket • Tankmate lading- en meetsysteem • Airco en overdrukinstallatie

Wij wensen Van Wijnen Bunkering en Olietransport Rozenburg B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Angelique • Afbouw nieuwbouwschepen • Scheepsreparatie

Poe Poe !!!

• Revisie, aan & verkoop van dieselmotoren

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

www.oechies.nl

• Compressoren • Aggregaten • Pompen • Hefwerktuigen • Hermotorisering

Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

Wij wensen mts Angelique en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Dieselbedrijf Dordrecht B.V. Postbus 4214 2980 GE Ridderkerk Ringdijk 396 2983 GS Ridderkerk Tel. +31(0) 180-462195 Fax +31(0) 180-462210 E-mail : [email protected]

Kantoor en werkplaats: Nieuwe Bosweg 4, Tel.: 078-682 52 89 Fax: 078-682 57 21, E-mail: [email protected] Postbus: Postbus 153, 3340 DD Hendrik Ido Ambacht Vestiging Rotterdam: Nijmegenstraat 25-33, Havennummer 2184

Wij wensen Van Wijnen Bunkering en Olietransport Rozenburg B.V. een behouden vaart met het mts Angelique

Rabobank Merwestroom

Wij feliciteren Van Wijnen Bunkering en Olietransport Rozenburg B.V. van harte met het mts Angelique.

De Binnenvaartkrant 41

9 november 2010

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

42

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR

BEDRIJF IN BEELD

Cornet Service bv houd zich bezig met het reinigen,stralen en coaten van scheepvaart, natte aannemerij en industrie. Het flexibel opgezette bedrijf voert de werkzaamheden veelal op locatie uit. Ladingtanks stralen en coaten is onze specialiteit. De straal- en spuithallen te Werkendam vullen het totaalpakket aan. Cornet Service is Kiwa gecertificeerd voor drinkwatersystemen. Kan niet, bestaat niet. www.cornetgroep.nl . Velsenstraat 5-7, Werkendam, T 0183-505475

• Scheepsnamen • Wapenschilden • Bedienings(folie)panelen • Marine safety signs

T 0183 509618 F 509619 [email protected] www.lasertech.nl

REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN

www.scheepsgroep.nl

T 0183 505475 F 500505 www.cornetgroep.nl

T 0183 505325 F 503735 www.klaasensanitair.nl

A C C U V E R K O O P

T 0183 304771 F 307373 www.vanderstelt.nu

T 0183 501016 F 502001 [email protected] www.daveco.nl

T 0183 505230 F 505660 www.veka-group.nl

T 0183 505201 F 500424 www.cholster.nl

T 0183 501811 F 501362 [email protected] www.dewaalbv.nl

T 0183 501420 F 502972 [email protected]

T 0183 679850 www.transito.nl [email protected]

T (+31)(0)183 600391 www.concordiashipyards.nl

T 0183 503909 F 500133 [email protected] www.baassfeervolwonen.nl

T 0183 501858 F 501115 [email protected] www.visserwonen.nl

T 0183 500413 F 500417 www.paansstoffering.nl

T 0183 505536 F 505541 [email protected] www.phplanken.nl

T 0183 501044 F 504967 www.unive.nl

T 0183 502688 F 504548 www.werkina.nl

T 0183 505588 F 504644 [email protected]

T 0032 3 3532689 F 0032 3 3533590 [email protected] www.blommaertalu.be

MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES T 0183 503111 F 503132 www.instalho.nl

T 0183 500151 F 505694 www.versteegkeukens.nl

T 0183 508950 F 508959 www.beerensbv.nl

T 0183 502088 F 501386 www.vanwijkwerkendam.nl

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

T 0183 505433 F 504333 [email protected] www.shipvision.nl

T 0183 501707 F 504733 [email protected]

T 0183 507579 F 507588 [email protected]

KIEBOOM-WERKENDAM

VAN WIJK

Gasolie & Scheepsbenodigdheden

T 0183 500015 F 504159 www.voordendagvdstelt.nl [email protected]

T 0183 505868 F 505814 www.skb-bv.nl [email protected]

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410

T 0183 503300 F 502848 www.kieboomwerkendam.nl

T 0183 308383 F 308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

STUURHUIZEN

T 015 2563764 F 2562161 www.gyroncrew.com [email protected]

T 0183 502184 F 501178 [email protected] www.vanwijkstuurhuizen.nl

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

43

Hugo Molendijk is versterking voor Observator Watersport Afgelopen zomer sloot scheepsmaterialenwinkel De Beurs aan de Rotterdamse Maashaven definitief zijn deuren. Eigenaar Hugo Molendijk heeft de boeken- en kaartenafdeling overgedaan aan Jan Maat van Observator Watersport op het Noordereiland. Die kreeg de expertise van Molendijk erbij, want Hugo werkt sindsdien mee in de winkel aan de voet van de Hef. Tot grote vreugde van Jan Maat, want hij bestiert ook nog een winkel in Amsterdam en kon met Hugo’s komst een deel van zijn personeelstekort in Rotterdam oplossen. Het laatste bestaansjaar van De Beurs, in 1957 begonnen als Couranten- en Tijdschriften Hal De Beurs, was triest. Op 31 augustus 2009 overleed Astrid Molendijk. Daarna had Hugo er geen plezier meer in. Hij had met zijn echtgenote jaren lief en leed gedeeld en leidde samen met haar de zaak. Of juister: Astrid en Hugo wáren De Beurs. Het was door Astrid dat hij in de zaak kwam. Haar vader was de winkel aan het Roodezand, bij de ingang van de Schippersbeurs, in Rotterdam begonnen en Astrid werkte sinds haar dertiende mee in de bijzondere kiosk. Heel wat schippers kochten er hun kranten, tijdschriften en vaarkaarten. Astrid was alom geliefd. En niet alleen doordat ze er goed uitzag. (“Menig vertegenwoordiger reed voor haar om”, aldus Hugo.) Ze was vriendelijk, vrolijk en wist waarover ze het had. In 1972 nam het echtpaar de zaak over. Hugo, die een hts-diploma Werktuigbouw op zak had, gaf er een goede baan voor op: hij was in Amsterdam directeur van het uitgeversdistributiecentrum. Hij wist met bijzondere titels nieuw publiek te trekken. “We hadden bijvoorbeeld aparte modebladen, zoals de

Franse Vogue. Die was verder bijna nergens te koop. Zelfs de directeur van V&D aan de overkant kwam bij ons zijn tijdschriften kopen.” “Ik kwam niet uit Rotterdam”, valt Jan Maat hem bij. “Maar ik kende De Beurs en wist wat die allemaal te bieden had.” Hugo begon in de loop der jaren ook allerlei scheepsmaterialen en technische producten te verkopen. Uiteraard gericht op de schippers die de beurs bezochten. Zodoende ontstond ook pompenzaak Marpa, aan de andere kant van de trap naar de beurs. Ook marifoons en scheepselektronica verkochten Hugo en Astrid. “Mijn hts-studie kwam zo toch nog van pas.”

Binnenvaartcentrum In 1998 werd de marktordening voor het binnenlands vervoer afgeschaft en gingen de schippersbeurzen dicht. Hoewel De Beurs door het gevarieerde en bijzondere assortiment tijdschriften ook veel klanten van buiten de binnenvaart trok, vormden de schippers een onmisbare doelgroep. De locatie verloor in één klap zijn meerwaarde. Hugo en Astrid verhuisden de zaak naar de Maashaven. Op Katendrecht zou met hulp van de gemeente een Binnenvaartcentrum worden gebouwd. De binnenvaartorganisaties van het Vasteland zouden daarheen verhuizen, net als de Bibliotheek voor Varenden, diverse bevrachters, banken en andere partijen die aan de binnenvaart gelieerd zijn. “Het zou geweldig worden. De tekeningen waren klaar. Ik had al beslag weten te leggen op een plek aan de waterkant. 200 vierkante meter“, zegt Hugo. “Ik heb een huurcontract voor een gebouw dat nooit gebouwd wordt.” Tijdelijk vestigde De Beurs zich in portocabins op de hoek van de Maashaven, in afwachting van de

Hugo Molendijk met Buddy, die ook de overstap naar Observator maakte. Achter hen eigenaar Jan Maat. (foto MGR)

bouw van het Binnenvaartcentrum. Maar dat ging niet door. De huur zou te hoog worden voor de binnenvaartorganisaties. “Ik heb destijds nog de suggestie gedaan dat ze boven de kantoren appartementen moesten bouwen. Die hadden ze fluitend kunnen verkopen.” Dan was een rendabele investering wellicht wel haalbaar geweest. Hugo kan er nog boos over worden dat toezeggingen niet werden nagekomen; hij heeft lang in de clinch gelegen met het OntwikkelingsBedrijf Rotterdam, dat verantwoordelijk was voor de plannen, maar heeft de strijd uiteindelijk opgegeven. Oké, hij kreeg een schadevergoeding, maar die staat niet in ver-

houding tot waar hij recht op meende te hebben. “Ik heb die maar geaccepteerd. De afwikkeling verdient geen schoonheidsprijs, maar ik zag het niet zitten zeven jaar met rechtszaken bezig te zijn.”

Reglementen Jan Maat en Hugo Molendijk kenden elkaar natuurlijk al. Eerder dit jaar ontstond in een gesprek het idee om de boeken en kaarten van De Beurs naar Observator Watersport over te hevelen. Al snel volgde het besluit dat Hugo parttime in de winkel aan de Van der Takstraat aan de slag zou gaan. Zo kon De Beurs op een nette manier stoppen en

Spectaculaire tewaterlating tanker Jasmar DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De tewaterlating van de nieuwe tanker Jasmar verliep spectaculair. Het 110 meter lange casco gleed vanaf de werf van de Groninger Scheepvaart Combinatie dwars het water van het Winschoterdiep in en was daarmee het langste casco dat daar tot nog toe te water werd gelaten.

Dat was wel even spannend, en niet ten onrechte. Sleepboot de Vlug helde vervaarlijk over bij het in bedwang houden van het casco, om te voorkomen dat het aan de overzijde in de wal zou belanden. Dat lukte, zij het dat de sleper vol aan de bak moest. Over de naastgelegen weg naar Waterhuizen– zoals bij

elke tewaterlating bij GSC afgezet voor het verkeer – spoelde een flinke golf water. De Jasmar wordt de nieuwste aanwinst van Bout Tankschifffahrt, met als thuishaven Dessau. Eigenaar is de in Groningen geboren en getogen Bram Bout. Hij koos voor een schip van het bij

GSC en zusterbedrijf Groningen Shipyards enigszins afwijkende formaat van 105 bij 10 meter. “Een speciaal formaat, voor zijkanalen en rivieren”, vertelt Bout. Hij hoopt zijn nieuwe schip medio december in gebruik te nemen.

ging Hugo’s expertise niet verloren. Hij vindt het prettig nog actief te zijn. “Het overlijden van Astrid was een hele klap. Het is goed om hier twee dagen per week te werken. Thuis zitten is ook niks.” Zijn nieuwe ‘werkgever’ is blij met hem. “Hugo heeft een schat aan ervaring en heel veel schippers kennen hem. Ik heb de eerste maanden al gemerkt dat hier nieuwe klanten komen, omdat ze weten dat hij hier staat”, aldus Jan Maat. De uitbreiding van het assortiment van Observator pakt ook positief uit. “Van alle vaarwegen hebben we nu de reglementen op voorraad. Maar bijvoorbeeld ook de Bordliste voor de Donauvaart. Het komt regelmatig voor dat de Havendienst mensen naar ons verwijst als ze het Reglement Rotterdam/Nieuwe Waterweg of de Stuwadoorswet nodig hebben.” Inmiddels weet Hugo ook zijn weg te vinden door de cadeau-artikelen en andere scheepvaartgerelateerde producten die Observator eveneens verkoopt. Wie zich ook thuisvoelt, is zijn hond Buddy. Die liep vroeger rond in De Beurs; nu verwelkomt hij vrolijk de klanten van Observator.

uitlijnservice !

(foto Jan Johan ten Have)

( 0527-681788 * [email protected] www.hoekmanshipbuilding.nl

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

44

www.cornetgroep.nl

Behouden vaart

WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij wensen het mps De Zuidplas veel succes en een behouden vaart.

Van Voorden wenst het mps “De Zuidplas” een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering. Wij leverden één rechtsdraaiende 5-bladsschroef Ø 900 mm.

Projectbegeleider André Beijer Van Voorden

Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen

….en wensen schip en bemanning een behouden vaart met het mps De Zuidplas. Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

Van Voorden Gieterij BV U Bossekamp 6 U 5301 LZ Zaltbommel U PO Box 67 U NL 5300 AB Zaltbommel U The Netherlands U T: +31 (0)418 571200 U F: +31 (0)418 515790 U E: [email protected] U www.vanvoorden.nl

en Tours, s s a l p s a ij M a w n nse idplas. e u Z w e s Namens de ps D erker m w directie van Sch e t d e e eepswerf Jooren en haar m et h m t r a a Rederij De Co . rporaal veel succes en een behouden v ouw b f a w en Wij verzorgden de complete bou

www.shipyardjooren.nl

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

45

Mps de Zuidplas: strak schip met mooie lijnen tot beste binnenstad van Nederland. Even noteren dames, en de juiste pasjes niet vergeten.

Voor alle doelgroepen Zoals gezegd verlopen de zaken voor Rederij De Corporaal naar wens; er is veel belangstelling. De vloot telde vorig jaar drie schepen en nog gebeurde het meer dan eens dat alle schepen bezet waren. Vandaar dat Natasja en Paul het plan oppakten om een tweede schip te laten bouwen. Ook op vakantie in het buitenland kijkt Paul naar alles wat vaart. Op een van die reizen deed hij een idee op dat hij met Jooren in Werkendam verder heeft uitgewerkt. Dat is het mooie van nieuwbouw: je kunt er al je ervaring in kwijt en aan de hand daarvan het schip volledig naar eigen hand tekenen en indelen. Bij het nieuwe mps De Zuidplas zijn de bouw en indeling

over de naam voor het nieuwe schip. Het passagiersschip kreeg als naam...De Corporaal. Genoemd naar de man die Paul een opstapje gaf naar het zelfstandig varen. De Corporaal kreeg meteen veel belangstelling met de tochten in het mooie plassengebied rond Roermond. Veel horizon, groen en afwisselende vergezichten in variatie van kerktorens van kleine dorpen tot de nieuwbouwcontouren langs de oevers van Roermond die met hun architectuur in absolute harmonie zijn met de oude stad. Paul van der Lusdonk weet te vertellen dat de plassen van ‘zijn’ vaargebied ruim 3.000 hectare beslaan. “En dat is meer dan de optelsom van de gezamenlijke plassen van Vinkeveen en Loosdrecht”, zegt hij. De blik in zijn ogen voegt daar nog aan toe: “Als je dat maar weet.” Recht uit ons hart (onder)schrijven wij dan ook: een absolute aanrader om dat gebied eens te verkennen. Binnen de categorie middelgrotesteden is Roermond zelfs verkozen

prima gelukt. Paul van der Lusdonk is zeer tevreden over de door Jooren geleverde kwaliteit; het is een strak schip geworden met een mooi lijnenspel. Het schip is gebouwd onder klasse van Lloyds en is gekeurd onder de laatste strenge eisen zoals die op dit moment voor de passagiersvaart gelden. Veel vluchtwegen, trappen

Door Hans Heiligers

Soms zorgen toevalligheden voor een natuurlijke oplossing van een probleem. Paul was goed bevriend met zijn collega Geert Corporaal die hem de eerste kneepjes van het vak heeft geleerd. Toen Pauls werkgever een tochtje overnam van een bevriende rederij, kwam Paul in contact met rederij Wolthuis uit Den Bosch. Daar hoorde Paul dat ze nog een schipper zochten. Ook toen waren één en één al twee en binnen de kortste keren gebruikte Paul van der Lusdonk zijn vaarbewijs waarvoor het bestemd was: varen als schipper op het mps De Meerkoet. Op de Meerkoet leerde Paul apothekersassistente Natasja Hage-

naars uit Roermond kennen. De apotheek had een uitstapje in Den Bosch en zij vond de schipper van de Meerkoet erg leuk. Nu zijn ze inmiddels al acht jaar getrouwd. Het stel is neergestreken in Herten bij Roermond want Natasja is in Limburg geboren. Van der Lusdonk zou daar niet meer vandaan willen, hij heeft het er prima naar zijn zin.

De Corporaal Paul voelt zich als een vis in het water als hij met zijn gasten vaart. Het was geen wonder dat hij nóg een grote wens koesterde: een eigen rederij met passagiersschepen voor dagvaarten. In 2001 maakte hij samen met Van Vossen Engineering uit Giethoorn een ontwerp voor de bouw van een passagiersschip. Het werd gebouwd bij Ament in Kinrooij in opdracht van Peter Tinnemans uit Maasbracht. Deze nieuwbouw kwam in 2002 in de vaart. Natasja en Paul waren het binnen de kortste keren met elkaar eens

Horecavakbeurs Het schip is 37 x 7,60 x 1,30 meter en telt 160 ton. Het heeft twee royale dekken; de inrichting en kleurstelling van het interieur zijn volledig op elkaar afgestemd. Holster is verantwoordelijk voor de betimmering en heeft zowel beneden als boven een gezellige bar gebouwd. Als je binnenkomt hoor je die al zachtjes roepen. Menig horecaondernemer aan de wal likt zijn vingers af bij het zien van de rvs hightech-keuken; er ontbreekt niets aan. Het lijkt wel of de inrichting van een horecavakbeurs is weggesleept: het nieuwste van het nieuwste is aan boord. Hoewel het schip is ingericht voor dagtochten, oogt de koelcel of elke tocht twee weken duurt. Vanuit het stuurhuis kom je geen enkel gezichtspunt te kort. De machinekamer is royaal. Eigenlijk vindt Paul hem zelfs te groot. Er staan een John Deere van 315 pk en twee generatoren (62 en 135 kVA) van het zelfde merk. Een beetje energie kan geen kwaad met zo’n mooie keuken. Ook de boegschroefinstallatie van Van Wijk wordt er mee gevoed.

De lessenaar. (foto’s Hans Heiligers)

Paul van der Lusdonk is opgegroeid in Zevenbergen. Hij begon aan zijn eerste baan toen hij achttien jaar was. Iedere dag reed hij over de ‘kadoenk-kadoenk’ betonplaten van de provinciale weg van Zevenbergen naar Lage-Zwaluwe. Hij startte achter de bar op verschillende rondvaartboten van Kees Polak: de Jacominaplaat, de Vischplaat en de Catharinaplaat. De waterrijke Biesbosch, het varen en de omgang met de gasten beviel Paul heel goed. Hij haalde zijn vaarbewijs en keek uit naar de dag waarop zijn werkgever tegen hem zou zeggen dat hij voortaan zelf de passagiers zou mogen varen. Dat moment heeft Van der Lusdonk bij die patroon nooit meegemaakt; zijn werkgever zag dat niet zitten.

en net als in een vliegtuig wijzen lichtjes op de vloer naar de nooduitgangen. Rederij Corporaal is er in geslaagd een schip te bouwen dat voor alle doelgroepen geschikt is. De Zuidplas toont zich chique als het schip wordt gebruikt als officiële trouwlocatie inclusief de receptie, diner en feest. Het is eveneens geschikt om op informele wijze een leuke tocht te maken met gezelschappen. Ook is het de tijd van veel 40- en 50-jarige huwelijksfeesten, vertelt Paul. Het schip is royaal toegankelijk voor mindervaliden. Overal aan boord is daar rekening mee gehouden.

Wie leverden aan het mps De Zuidplas Scheepswerf Gebr. Jooren

Visscher Scheepsreparatie B.V.

De Waal Machinefabriek B.V.

Seafix Fire Fighting Systems

Hoko Installatiebedrijf

Werkendam B.V.

Uitlijnen van voortstuwingsmotor en

Stuwa schroefasinstallatie met

Brandbeveiligingsapparatuur

Levering en aanleg sanitair en CV

Ontwerp en levering van compleet schip

keerkoppeling op de schroefas

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

SCA Service Centrale Alblasserwaard

installatie

Advies- en Ingenieursbureau Vranken

Diesel Engine Online B.V.

Stuwa roersysteem en Stuwa

Elektrische installatie

P.H. Tinnemans & Zn. bv

B.V. i.s.m. Scheepswerf Gebr. Jooren

Keerkoppeling/ reductiekast

stuurmachine

Cornet Maritieme Coatings B.V.

scheepsreparatie

Werkendam B.V.

Discom B.V.

Caldic Techniek B.V.

Complete conservering binnen en

Voormast

Stabiliteitsberekening

Uitlaatgassendempers

Stamford generatoren

buiten

Dijvler Materiaal B.V.

Inspectie Verkeer en Waterstaat

voortstuwingsmotor en generatorsets

Machinefabriek en

RAFA B.V.

Poolanker 315 kg en ankerlier

Classificatie

W. Kortman Isolatie

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Ramen

Blokland Non-Ferro B.V.

Dolderman B.V.

Isolatie uitlaatgassensystemen

Boegschroef SD 500 C

C. Holster Timmerbedrijf

Beunkoelers

John Deere voortstuwing en twee John

Van Voorden Gieterij B.V.

ClimaLogic B.V.

Betimmering

Zwets Werkendam B.V.

Deere generatorsets

1x rechtsdraaiende 5-bladschroef 900 mm

Complete ventilatiesysteem

pompen

www.cornetgroep.nl

Wij feliciteren Maasplassen Tours, rederij de Corporaal van harte met het mps De Zuidplas.

De Binnenvaartkrant 46

9 november 2010

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

47

Berry de Swart (BAM Pro Electronics) heeft in Rob Witteveen ideale opvolger Vrijdag 12 november neemt Berry de Swart afscheid van klanten en relaties die hij als directeureigenaar van BAM Pro Electronics heeft leren kennen. Hij is eerder dit jaar 65 geworden en heeft het bedrijf uit HardixveldGiessendam in september verkocht. Gasten die de receptie aan boord van de die dag in Gorinchem afgemeerde Swiss Jewel bezoeken kunnen meteen kennismaken met zijn opvolger Rob Witteveen. Dat de wisseling van de wacht aan boord van een 5-sterrencruiseschip van Scylla Tours wordt gevierd, is geen toeval: Berry de Swart doet al meer dan dertig jaar zaken met André Reitsma, de oprichter van die rederij, en ontwikkelden parallel daaraan een hechte vriendschap.

Luidsprekers Berry de Swart begon in 1966 als ondernemer. “Met de bouw van luidsprekers”, zegt hij. De Kamer van Koophandel stak er eerst nog een stokje voor want hij had de juiste diploma’s niet. Scheikunde en atoomfysica maakten geen indruk. “Daar stond ik met m’n hbo en wetenschappelijk onderwijs. Ik moest vakdiploma’s halen. Voor

radio-en-tv-monteur en timmerman.” Aanvullend aan de luidsprekers ging hij al snel ook versterkers, radio’s en tv’s erbij verkopen. In zijn geboorteplaats Gorinchem had hij zodoende jarenlang een hifiwinkel. In 1995 maakte hij de switch van de consumenten- naar de scheepselektronica en ging hij verder onder de naam BAM Pro Electronics. ‘BAM’ zijn de drie initialen van de Swart. “Ik leverde al wel aan schepen, en dat was serieuzer geworden toen André Reitsma in 1978 m’n zaak was binnen komen lopen.” BAM Pro Electronics levert voor de maritieme markt onder andere satellietvolgsystemen, internet via de satelliet en tracking & tracing (Shipfinder), maar het bekendst is het bedrijf toch wel van de entertainmentsystemen aan boord van cruiseschepen, zoals die van Scylla Tours. Het BAMPRO In-room Infotainment Systeem (BIIS) is door het bedrijf zelf ontwikkeld. Het combineert audio, tv, video on demand met informatievoorziening. Het beeldscherm in de hut doet dienst als tv en monitor. Gasten kunnen er in HD-kwaliteit films op bekijken, maar ook internetten, excursies boeken in de plaatsen die het

cruiseschip aandoet, roomservice bestellen, afspraken maken bij de kapper aan boord, enzovoort. De mogelijkheden zijn vrijwel onbeperkt. “De ontwikkelingen gaan snel”, zegt De Swart. “Vijf jaar geleden moest je nog met een schroevendraaier naar boord. Nu ga je met een laptop.” Vaak hoeft er zelfs helemaal geen monteur meer naar het schip toe. Het op internet gebaseerde systeem kan op afstand gecontroleerd, onderhouden en aangepast worden. Dat scheelt tijd en bespaart de klant dus geld. Bovendien is een onverhoopte storing veel sneller verholpen.

Musicals Er werken vijftien mensen bij BAM Pro Electronics. Het bedrijf is sinds 2006 gevestigd in een eigen pand aan de Hakgriend in HardinxveldGiessendam, vlak bij de A15 en op vijf minuten van een aantal scheepswerven die in de bouw van passagiersschepen gespecialiseerd zijn. Sinds september is Rob Witteveen eigenaar. De Papendrechter werkte onder meer bij Caldic, waar hij zich opwerkte tot financial controller. De laatste jaren was hij directeur van Vecom, een bedrijf in oppervlaktebehandeling van metalen.

Berry de Swart (rechts) is content met zijn opvolger Rob Witteveen. (foto MGR)

De Swart blijft als adviseur aan het bedrijf verbonden. Tot 1 januari is hij gewoon dagelijks op kantoor. Daarna is hij “op afroep beschikbaar”. Hij zal zich niet gaan vervelen. Hij speelt meerdere muziekinstrumenten, bezoekt veel musicals en theatervoorstellingen. Veel tijd zal ook gaan zitten in de stichting die hij samen met zijn dochter Monia (zangcoach) heeft opgericht: ALABAMA. Die gaat Nederlandse musicaltalenten financieel ondersteunen als ze worden toegelaten tot een – peperdure – buitenlandse musicalopleiding. Monia, die zelf zo’n hbo-studie volgde in Londen, is voorzitter van de stichting. Berry stort zich op de

Haven Maasbracht wordt eindelijk aangepakt DOOR JO BINDELS

De havenondernemers zijn blij dat na tientallen jaren van stilstand eindelijk de renovatie van de nautische infrastructuur wordt aangepakt. Woensdag 13 oktober presenteerde de gemeente Maasgouw het

Masterplan Haven Maasbracht. Ook zal de havenboulevard worden heringericht. De eerste plannen daarvoor dateren al van 1994 en werden nog gemaakt door de voormalige gemeente Maasbracht. Behalve een nieuw appartementenge-

Met laatste lading naar de sloop Het Belgisch binnenschip ms Frimout vaart met zijn laatste lading naar de sloop. Dat is de Saskia, een oude havendienstboot uit Antwerpen, die hetzelfde lot beschoren is. Samen met het mts Kayak II is de duwboot Paula met de schepen onderweg naar Treffers auto en scheepssloperij. De Haarlemse sloperij kreeg de drie schepen uit Antwerpen afgelopen vrijdag binnen. De bilgeboot Kayak II heeft altijd gevaren voor Kayak Maritime Services in Antwerpen. Op het achterschip van het 59,88 meter

lange drogeladingschip Frimout staat de naam van de schipper-eigenaar nog vermeld: P. Bertens. In het ruim ligt de Saskia, die vroeger dienst deed bij de havendienst. “De Saskia is te slecht om te varen; ze is de laatste lading van de Frimout geworden”, vertelt Jo van Dijk, de schipper van Treffers’ motorsleepboot Paula. De Frimout is voor een sloopschip in goede staat; je zou er zo mee weg kunnen varen. De motor draait nog als het nodig is”, aldus van Dijk.

bouw bij de kerk en de herinrichting van het kerkplein is sindsdien niets gebeurd. Onderdeel van de totale opwaardering van de Maasbrachter haven zijn de renovatie van de sluizen, de verlenging van de oostelijke kolk tot 225 meter en de bouw van de nieuwe regiocentrale. Het werk daarvoor (door Rijkswaterstaat en de Maaswerken) is in volle gang en wordt voltooid in 2013. Met de toezegging van 1,3 miljoen euro voor de nautische infrastructuur van de haven door demissionair minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat kwam alles in een stroomversnelling. Het Masterplan voorziet naast de vernieu-

wing van de steigers en palen in een nieuw indeling van de haven. Bij de havenondernemers van Maasbracht leven nogal wat vragen over het Masterplan. Ze gaan daarover in gesprek met het college van burgemeester en wethouders. Maasgouw legt na het verzamelen van alle reacties het (eventueel gewijzigde) plan voor aan de gemeenteraad. Start van de herinrichting van de haven en de havenboulevard is gepland in 2012. De kosten voor beide projecten bedragen ongeveer 3,5 miljoen euro. Dat geld wordt bijeengebracht door Rijkswaterstaat, Maasgouw en Gebiedsontwikkeling Midden-Limburg.

fondsenwerving (en deed zelf als eerste een forse donatie).

Hotels en ziekenhuizen De Swart is blij met zijn opvolger. “Het afgelopen jaar heb ik gezocht naar een opvolger die het belang van de jarenlange trouwe klanten en het personeel kon en wilde waarborgen. Ik dacht dat de verkoop met de huidige economie lastig zou zijn. Maar er waren meerdere kandidaten. In Rob had ik het meeste vertrouwen. Bovendien heeft Rob de ambitie om BAMPro verder te laten doorgroeien, maar wel op een verantwoorde manier.” “Het is zeker niet mijn bedoeling het bedrijf op te pimpen en over drie jaar met winst te verkopen”, zegt Witteveen, die enthousiast vervolgt: “Er zijn volop mogelijkheden om door te groeien.” In de offshore heeft BAM Pro al voet aan de grond gekregen. Dat BIIS daar in een behoefte voorziet, is niet zo raar. “Het personeel is lang van huis; vrouwen, alcohol en sigaretten zin verboden; het enige vertier komt van het entertainmentsysteem.” Witteveen ziet ook potentie in heel andere markten: “We hebben producten die zich ook lenen voor andere sectoren dan de binnenvaart en passagiersvaart. Het infotainmentsysteem is met wat aanpassingen ook geschikt voor hotels en ziekenhuizen. Daar gaan we ons de komende jaren ook op richten.”

Wij kleden heel uW schip aan! met ScheepSStoffering op maat:

banken gordijnen tapijt vinyl bedden matrassen

(foto E.J. Bruinekool Fotografie)

www.degostofferingen.nl

Dijkje 1 Nieuwendijk T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 [email protected]

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

48

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV

Wij wensen Gerarda B.V. een behouden vaart met het mvs Helena Arieanne

tel: (+31) 0321 - 382315 DRONTEN HOLLAND

wenst de bemanning van het mvs Helena Arieanne veel succes en een behouden vaart.

Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Alphatron nautische pakket • Sygo ladingmeter en hoogte meting • Airco en overdrukinstallatie

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL

We wensen familie Heuvelman veel succes en een behouden vaart met het mvs Helena Arieanne.

Poe Poe !!!

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

www.oechies.nl

& Wij wensen het mvs Helena Arieanne een behouden vaart toe!

Concordia Shipyards B.V. Postbus 50 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600192 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

Instalho B.V. Beatrixhaven 13 4251 NK Werkendam T +31 (0) 183-503111 F +31 (0) 183-503132 E [email protected] W www.instalho.nl

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

49

Helena Arieanne: een echte Heuvelman dig initiatief. Na het openen van een goed afgehangen en soepel lopende rvs deur zien we in de machinekamer de hoofdschotel staan van onze technische beschrijving: twee stoere Caterpillars van het type C32 die per stuk 1015 pk leveren. De machinekamer zelf is een plaatje. We waren al eerder aan boord maar toen was alles ingepakt omdat de ruimte nog door Snoei Cleaning en Coating moest worden gespoten. Dat is voortreffelijk gelukt: we zijn niet voor niets teruggekomen.

La Pacho

Voor de lessenaar is wortelnotenhout gebruikt omlijst met mahonie. (foto Hans Heiligers) Door Hans Heiligers

Langs de loswal aan de Beatrixhaven in Werkendam merk je aan alles dat het op dat moment zaterdagmiddag is. Alle parkeerplaatsen zijn nagenoeg leeg: geen bedrijfsauto’s met de zo bekende logo’s. Als we komen aanrijden en het mooi geschilderde schip zien liggen, mompelen we meteen tegen onszelf dat het ms Helena Arieanne weer zo’n echt Heuvelman-schip is geworden. De zwart-witte boeiing en de gele letters op de boeg zullen er voor zorgen dat het schip van verre herkenbaar is. Een bijkomend teken van herkenning wordt gevormd door de maten van het schip: 135 x 11,45 x 3,60 meter. Behalve de familie mag de thuishaven Krimpen aan den IJssel eveneens trots zijn op zo’n degelijk gebouwd schip waarvoor Concordia Shipyards en Instalho hun visitekaartjes achter lieten. Ook de wanden van de ruimen kre-

gen een stevige conservering, die het beeld van het schip nog kleurrijker maken. Als extra verwijzing naar Krimpen aan den IJssel zijn op de brug drie halve manen geschilderd. De geschiedenis van die afbeelding op het gemeentewapen gaat maar liefst terug tot het jaar 1342.

2-draadsreling Adriaan en Arieanne Heuvelmanvan der Meer zijn druk met het verhuizen en inrichten. Maandag gaan ze laden voor de proefvaart, die de dag er na is gepland. Adriaan geeft ons ruimhartig alle ruimte om aan boord rond te kijken en wat foto’s te maken, maar heeft absoluut geen gelegenheid voor een interview. Op het voorschip zien we een volgens de regelen der kunst belegde lier. In de machineruimte daaronder heeft Veth Propulsion een boegschroefinstallatie geplaatst naast een Scania D16-52M die goed is

Arieanne’s broer Piet van der Meer heeft weer eens alles uit de kast gehaald om de woning een geweldige vloer te geven. Een goede parketvloer leggen is bijna verheven tot kunst. En daarom moet je het absoluut overlaten aan vakmensen. Het is niet Van der Meers eerste schip waaraan hij met veel plezier heeft gewerkt. “Aan boord werkt het natuurlijk wel eventjes iets anders dan het vierkante werk aan de wal”, legt Piet uit. Er is gekozen voor een vloer waar-

van het hout een begeleidend certificaat kreeg meegeleverd waaruit blijkt dat het gaat om La Pacho, een eerlijk en goedgekeurd hardhout. Het komt uit Zuid-Amerika en kenmerkt zich door een warme goudbruine kleur. Door de wilde structuur van het hout en de korte nerf oogt het geheel ook zeer levendig. Ander vakmanschap voor de woning in relatie tot het hout werd geleverd door Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw. De materialen die in het stuurhuis voor de lessenaar zijn gebruikt, hebben wij nog niet eerder gezien en we willen niet in de fout gaat met een gokje. Als we het Hoogendoorn vragen horen we dat het om wortelnotenhout gaat dat omlijst is met mahonie. Rhenus Logistics uit Rotterdam heeft voor de proefvaart met veel plezier een geschikte lading met het juiste volume aangeboden. De familie Heuvelman vaart al sinds het ‘Alpina’-tijdperk met meerdere schepen voor deze bevrachter. De eerste reis met het nieuwe schip gaat naar Duisburg.

voor 727 pk. John Deere komen wij zelfs twee maal tegen aan boord, eenmaal in de uitvoering met 65 kVA en eenmaal met 85 kVA. We lopen de bijna 135 meter naar het achterschip langs keurig opgetaste en met spanbanden verankerde Want vloerverwarming van Speedheat is snel op Blommaert-luitemperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom ken van de Friesche kap. Het flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. gangboord is In de stuurhut wordt het systeem van voor tot achter beveiligd los gelegd, zodat de onder-vloer met een 1-2-3bereikbaar blijft. Vervangen te (de)monteren is eenvoudig en de prijsstel2-draadsreling. Namens een ieling prettig. Vraag vrijblijvend Ondervloer blijft der die wel eens bereikbaar en warm uitgebreide documentatie aan. onvrijwillig een smak in het Speedheat Ridderkerk wenst het mvs Helena Arieanne een goede vaart. gangboord heeft gemaakt: hulde Frans Schot Tel. 0180 490 436 Fax 0180 490 437 Mob. 06 5320 36 01 voor dit gewel-

en stuurhutten

Electrische vloerverwarming!

Wie leverden aan het mvs Helena Arieanne Concordia Shipyards B.V.

Novetec B.V.

Hi-Safe Systems B.V.

Sygo B.V.

Blommaert BVBA

Levering en bouw casco

Machinekamer ventilatie, RVS

FM-200 brandblusinstallatie t.b.v.

Scheepslading- en hoogte meter

Voormast Improval, Achtermast,

Instalho BV

afsluitbare regenroosters /

machinekamer voor en achter

RAFA B.V.

stuurhuttrap, friesche kapluiken en een

Complete afbouw

brandkleppen

Koevoets Confit

Ramen

hydraulische luikenwagen

Rabobank Merwestroom

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht

Machinekamerleidingen

Hoogendoorn Maritieme

van der Pijl Reklame

Financiering

2 x 4-blads scheepsschroeven met

DBS- Scheepsservice

Betimmeringen en Interieurbouw

Belettering

Rhenus Alpina

diameter 1700mm en gekeurd door LR.

Alu. Machinekamervloeren

Betimmering

Huchem Special Products B.V.

Bevrachting

De Waal Machinefabriek B.V.

W. Kortman Isolatie

Keuken- en Sanitairstudio Biesbos b.v.

HC- Roka, HC- Shipclean, HC- Boensop,

Inspectie Verkeer en Waterstaat

2 x Stuwa schroefasinstallatie met

Isolatie uitlaatgassensystemen

Keuken

HC- Shipschampoo en HC- Geleiclean

Classificatie

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

Oechies Elektrotechniek

Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V.

(new handzeep)

Spek Registeraccountant

Stuwa roersysteem en Stuwa

Elektrische installatie

Levering en aanleg vloeren

van Wijk Stuurhuizen B.V.

Accountancy

stuurmachine

Zwets Werkendam B.V.

Klaasen Sanitair

Aluminium bovenbouw, aluminium

Loggers Rubbertechniek B.V.

Damen Marine Components

Pompen

Sanitair en tegels

woning deuren, aluminium dekluiken,

Flexibele opstelling hoofdmotoren

2 straalbuizen type Van de Giessen

Machinefabriek en

Hoko Installatiebedrijf

RVS railing, aluminium roeftrap met

Machine Support B.V.

Optima Ø 1.714 mm

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Aanleg sanitair machinekamer en

RVS leuning

Uitlijnen motoren

Blokland Non-Ferro B.V.

Ankerlieren, ankers en kettingen,

waterzuiveringsinstallatie

Oliehandel J. Terlouw B.V.

Straathof Controls

Beunkoelers en de anodes

hefkolom en onderkuip stuurhuis,

Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V.

Gasolie, Mobil smeermiddelen en

Motorbediening

Dolderman B.V.

autokraan en spudpalen

Tegelzetter

scheepsbenodigdheden

ADS van STIGT

John Deere generatorsets

Aquamar Waterbehandeling

Pinta Unisol B.V.

Den Hartog BV

2 x Masson Marine keerkoppeling type

Caldic Techniek B.V.

Waterzuiveringsinstallatie

Isolatie woning

Mobil smeermiddelen

MM W4400, 5,077:1, 24V solenoid t.b.v.

Stamford generatoren

Handelsonderneming Beerens B.V.

SPEEDHEAT Ridderkerk

Snoei Cleaning en Coating

elektrische bediening, schroefas

Rotork Gears BV

Stuurhuistrap

Complete vloerverwarming

Stralen + conserveren

gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp

Afsluiters en appendages

Alphatron Marine B.V.

Visser Sfeer & Wonen

Meer Parket

en elastische koppeling.

Veth Propulsion B.V.

2 JMA 610 radar, MF line, Alphacam

Stoffering

Vloeren

Axces B.V.

Veth-Jet type 4-K-1300A, uitgerust met

camera systeem en Alphachart

Mol en Vendeloo

Uitlaatgassendempers hoofdmotoren

een Scania motor type DI16 52M en een

Tresco Engineering bvba

Schilder- en behangwerk

vermogen van 727 pk/2100 rpm.

AlpaChart

Rabobank Merwestroom

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Wij feliciteren Gerarda B.V. van harte met het mvs Helena Arieanne.

De Binnenvaartkrant 50

9 november 2010

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

51

SKB bestaat 25 jaar en bouwt verder aan stabiele groei

“Groeien is meer dan omzet en winst” Ook toen de nieuwbouw in volle gang was, bleef SKB daarnaast tijd maken voor reparaties aan schepen. “Ook staalwerk, constructies en soortgelijk werk zijn we blijven doen”, zegt Cor Vlot, die samen met Johan van Dam eigenaar is van Scheepsafbouwen Konstruktiebedrijf in Werkendam. Het bedrijf bestaat 25 jaar, een moment om terug te kijken hoe SKB is uitgegroeid tot wat het nu is. SKB is vooral actief in afbouw, ijzerwerk en leidingwerk. “Het was de afgelopen jaren heel druk met nieuwbouw in de binnenvaart. Toch hebben we ook nog een klein baggervaartuig en een veerpontje gebouwd en bouwden we bijvoorbeeld een viskotter om tot woonschip.” Maar Cor Vlot wijst erop dat bestaande klanten die voor een reparatie of aanpassing aanklopten, ook werden geholpen. “We zijn altijd breed actief gebleven; hebben niet alles op nieuwbouw ingezet.” Nu die markt is ingezakt, blijkt die strategie goed te zijn geweest. “We hebben altijd geprobeerd zo netjes mogelijk te blijven. Ook al kwam het soms niet helemaal uit en was het in de ogen van een ander misschien een onbenullige opdracht,

wij deden ook kleine klusjes. Je klant rekent op je.”

Jubileum Cor Vlot (43) en Johan van Dam (48) zijn sinds 1997 eigenaar. Ze namen SKB over van de oprichter, meneer Buitendijk. Die startte het bedrijf in 1985 nadat hij bij een ontslaggolf bij Boskalis op straat was komen te staan. Hij begon achter z’n huis, maar kon al snel een loods huren in Sliedrecht. “Hij had veel contacten in de baggerwereld en deed staalwerk, repareerde pomphuizen en handelde ook in onderdelen.” De huidige directeuren behoorden tot de eerste werknemers. Johan kwam in 1988 in dienst, Cor een jaar later. Weer twee jaar daarna verhuisde SKB naar Werkendam. “We deden ook hermotoriseringen”, vertelt Vlot. “Tientallen hebben we er gedaan. Vooral GM’s voor Roodenburg. Zo werden langzaamlopers vervangen door snellopers. Geleidelijk aan kwam er steeds meer nieuwbouw bij.” Het jubileum is van de zomer gevierd op een manier die bij het bedrijf en bij de tijdgeest past. “Bescheiden”, zegt Cor Vlot. “We zijn met het personeel gaan zeilen op het IJsselmeer. Dus geen groot feest; dat past niet in de huidige econo-

mische situatie. We beseffen heel goed dat veel klanten het heel erg moeilijk hebben.”

Beperkingen kennen Toen Van Dam en Vlot aan het roer kwamen, werkten er acht mensen bij SKB. Nu zijn er zestig mensen in vaste dienst bij SKB en Zwets Pompen, dat in 2003 werd overgenomen. De synergie tussen de twee bedrijven – die bij elkaar zitten aan de Vierlinghstraat – is duidelijk, aldus Vlot: ”Als een schipper vroeger een pomp kocht bij Zwets, werd die netjes geleverd maar die schipper moest zelf op zoek naar iemand die de pomp kon inbouwen. Nu kunnen we alles aanbieden: de installatie, het bijkomende leidingwerk, de fundatie.” “Vaak komen er nog andere dingen bij. Als we toch aan boord zijn, komt de schipper met een lijstje: of we ook even een pijpje willen vervangen, of een paar luiken, of een kraantje installeren. Geen probleem.” “Toen Johan en ik het bedrijf overnamen, hebben we tegen elkaar gezegd: ‘We willen groeien, maar het moet rustig aan gaan.’ Er moet continuïteit zijn. Als een klant nu zaken met ons doet, moet hij ervan op aan kunnen dat hij over vijf of

Johan van Dam (links) en Cor Vlot. (foto MGR)

tien jaar nog steeds bij ons terecht kan.” SKB heeft geen eigen kade, maar werkt overal op locatie. De klant beslist waar dat is. “We hoeven geen kade. We willen geen machinefabriek of scheepswerf worden. Wij zijn goed in leidingwerk, constructiewerk en pompen en daar houden we het bij. Je moet niet alles willen.” “We hebben de afgelopen jaren ook wel eens nee gezegd tegen grote projecten. Je moet je beperkingen kennen. Op een gegeven moment

Rivierstraat 159 ı 3016 CH Rotterdam ı Netherlands T. +31 10 4400400 ı F. +31 10 4366679 E. [email protected] ı W. www.rhenus.com

  
 

  ! 
'( !"
"
$
!"""
!& !(%
 "
$""
"
#'"
($& #"
$)%&$##!
#%&'%




$"*( %%"!
 ##"
 




  



 

Wij wensen Gerarda B.V. veel succes en een behouden vaart met het mvs Helena Arieanne

)))$#"" !$)%&$##!

kan je organisatie het niet aan. Het is net als met een elastiek: er zit wel rek in, maar je moet oppassen dat het elastiek niet breekt.” In dat licht is de visie van Johan en Cor op groei veelzeggend. De laatste zegt: “Groeien is niet alleen een kwestie van omzet en winst. Veel mensen denken bij groei automatisch aan geld. Terwijl je ook kunt groeien in kennis, organisatie en kwaliteitsverbetering. Aan al die zaken blijven we werken.”

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

52

DEN BOER

GElastE schEEpsschROEvEN

- sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd

ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem!

De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

ScheepSreparatiebedrijf & Nieuwbouw

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Moet de woning van uw bestaande schip gaan voldoen aan

geluidsnormen?

70 decibel de woonverblijven en 60 decibel in de slaapverblijven. Wij hebben 25 jaar ervaring met geluidsproblematiek in de binnenvaart. Wij kunnen u van dienst zijn met: • • •

Analyse, waarbij wij met u meevaren en metingen doen (Gratis) Adviezen Praktische oplossingen als kleine aanpassingen of verbouwingen om aan de normen te voldoen

Bel of mail ons voor een geheel vrijblijvende afspraak. Biesboschhaven Zuid 9 • 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855• FAX: 0183-500856 [email protected] www.scheepsinterieurbouw.nl

VAN ANDEL HEEFT OOK UW ACCU OP VOORRAAD Bel voor het bewijs: 010 429 33 16

• Topkwaliteit accu’s • Gratis montage aan boord • Startmotoren en dynamo’s, revisie en nieuw • • MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar •

Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: 010 4293316, fax: 010 4280835, e-mail: [email protected], www.vanandel-rotterdam.nl

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

53

Pleidooi voor opschaling bij 75-jarig bestaan Küstenkanaal

“Een waterweg met toekomst”

Het jubileum ging niet onopgemerkt voorbij. Het werd een compleet weekend festiviteiten, die van start gingen in een afgeladen feesttent. DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Het Noordwest-Duitse Küstenkanaal moet worden opgeschaald. Daarvoor werd alom gepleit tijdens de viering van het 75-jarig bestaan van het kanaal. De eerste stap wordt gezet op 1 januari 2011, als een verordening van kracht wordt die schepen met een lengte tot 100 en een breedte tot 9,60 meter toestaat. Schepen langer dan 86 meter mogen tot dan alleen met een speciale vergunning varen op het kanaal, dat de rivieren Eems en Weser met elkaar verbindt tussen Dörpen en Oldenburg. Het jubileum van het kanaal ging bepaald niet onopgemerkt voorbij. Het werd een compleet weekend

met festiviteiten, die van start gingen in een afgeladen feesttent, in Kaje Edewechterdamm nabij Edewecht. De tent was bij het officiële startsein van de feestelijkheden gevuld met genodigden van uiteenlopende pluimage uit de scheepvaart, nautische organisaties, bedrijfsleven en overheden, met Nederlandse afvaardigingen van onder meer Rijkswaterstaat, de provincies Groningen en Friesland. Na een zeer hartelijk welkom met shantyliederen kreeg iedereen een hand van voorman Holger Giest van Wasserund Schifffahrtsamt Meppen.

Geschiedenis Op 28 september 1935 werd het Küstenkanaal bij de Edewechter Brücke – op een steenworp afstand

van de plek waar de feesttent stond – voor het scheepvaartverkeer vrijgegeven. “Aan die openingshandeling ging een aanlegtijd van tien jaar vooraf”, blikte Giest terug in de tijd. “Aan het besluit het Küstenkanaal aan te leggen ging een harde strijd van volhardende verantwoordelijken uit politiek, bedrijfsleven en bestuur vooraf. De aanleg van voorloper Hunte-Emskanaal dwars door het veengebied was een grote technische uitdaging.” Bij de opening konden er op het westelijke deel van het kanaal 750 tons-schepen varen en op het oostelijke deel 600 tons-schepen. Tussen 1945 en 1962 werden er verschillende lig- en wachtplaatsen aangelegd, zodat er 1000 tonsschepen met een maximale diepgang van 2,20 meter door konden, zonder elkaar varend te hoeven passeren. Na 1965 werd het kanaal verder uitgebouwd tot klasse IV, voor schepen van 85 bij 9,50 meter met een diepgang van 2,50 meter en een maximale tonnage van 1350. In 2005 en 2006 werden twee bruggen bij Dörpen verhoogd, zodat de haven van Dörpen bereikbaar is voor 3-laagscontainerverkeer. Vicepresident Michael Heinz van der Wasser- und Schifffahrtdirektion West pleitte in zijn toespraak voor een uitbouw van het Küstenkanaal zodat motorschepen van

Lage licht op Oberalppass champagne en schnaps om de bloedsomloop gaande te houden, kreeg de inbedrijfstelling van alle aanwezigen een gedenkwaardige status.

Rijnreis

DOOR JOHAN DE WITTE

Een replica van het voormalige lage licht van Hoek van Holland op de 2046 meter hoge Oberalppass, dat zet het toerisme in Helvetia op de kaart. In die witte winterwereld straalt de vuurtoren zijn licht over de dorpen Tujetsch en Sedrun, het gebied van de Tomasee, ofwel Lai da Tuma, waar de Rijn geboren wordt. Ofschoon de Duitsers vinden dat de schönen blauen Donau het eerste levensteken op hun grondgebied vertoont, beweren Zwitsers dat de Gotthard-regio het begin is waar Donau, Rijn, Rhône en de Ticino naar elke windstreek in Europa

stromen. De langste spoorwegtunnel ooit doorboort sinds kort de Gotthard en op 14 oktober is er de hoogst gelegen vuurtoren ter wereld feestelijk ingewijd. Journalisten, gasten en bewoners uit de omgeving trotseerden de bijtende koude en late herfstmist om met de Matterhorn-Gotthard Bergbahn van Sedrun en Andermatt naar de Oberalppass te reizen en tegen middernacht in deze illustere atmosfeer aan een vuurtorenopening deel te nemen. De lichtenscenering van Martin Brun, begeleid door de groet ‘Buna Sera’, was het sein voor de toren om zijn ‘kaarsen te laten branden’. Gefascineerd door de bergcoulissen en de onvermijdelijke alphoorns, ondersteund door

De initiatiefnemers in Tujetsch en Sedrun willen met allerlei activiteiten de aandacht vestigen op de Rijn. Op die manier hopen ze de vijftig miljoen bewoners in het stroomgebied te verleiden om eens naar de bron van de Rijn te komen kijken. Hoewel de Zwitserse dorpen op hoog niveau liggen, bemerken de bewoners een tanende belangstelling van toeristen en zee zoeken met dit heerlijk absurde idee een weg om te overleven. Additioneel aan deze actie wordt een spectaculaire Rijnreis met het vrachtschip RheinQuelle ondernomen. Het oude schip zal te Rheinfelden in secties worden gesneden en naar ruim 2000 meter hoogte worden getransporteerd om definitief aan de voet van de vuurtoren met pensioen te gaan. “Ein Schiff erobert die Alpen” schrijft een Zwitserse krant met een knipoog naar Hoek van Holland en zijn lage licht.

100 bij 11,45 meter erdoor kunnen met een maximale diepgang van 2,50 en liever nog 2,70 meter. “Wij zoeken uit welke scheepgroottes hier economisch rendabel kunnen varen en óf – en zo ja: hoe – we de infrastructuur van het kanaal daarvoor moeten aanpassen”, zei Heinz. Hij benadrukte te hopen dat de betekenis van het Küstenkanaal voor scheepvaart en regionale economie met verdere uitbouw vergroot.

Grootvader Burgemeester Petra Lausch van de gemeente Edewecht vertelde dat haar grootvader een van de arbeiders was die met de hand werkten aan de aanleg van het Küstenkanaal. Welgemeend applaus was haar deel. Ook Lausch pleitte voor verdere uitbouw van het jubilerende kanaal: “Zoals mijn grootvader destijds zijn spierkracht inzette voor de bouw van het Küstenkanaal, zo wil zijn kleindochter zich er nu voor inzetten dat het kanaal verder wordt uitgebouwd.” “Het Küstenkanaal is van grote betekenis voor de toekomst van onze regio. Het weerspiegelt als verkeersas de economische betekenis van deze regio. Vanuit de richting Oldenburg is het Küstenkanaal de belangrijkste waterweg richting het westen. Er wordt alweer vele jaren over uitbouw gesproken; er moeten

nu daden volgen.” “Voor ons betekent het Küstenkanaal toegang tot de wereldzeeën’’, zei Jörg Bensberg namens de Landrat van Landkreis Ammerland. “Het gevolg van de aanleg van het Küstenkanaal was economische hoogconjunctuur voor ons en alle aanliggende Landkreise.”

“Het moet beter” Jaarlijks bevaren momenteel ongeveer 8.000 vrachtschepen het kanaal. Dat is mooi, volgens Bensberg, maar het moet beter: “De Weser is destijds aangepast voor grote motorschepen. Dat is een doel dat wij ook voor het Küstenkanaal moeten stellen, zodat het ook in de toekomst een kanaal met afdoende capaciteit blijft.” De Eems, Weser en het Mittellandkanaal bieden – vooruitlopend op de Europese standaard van 2017 – doorgang aan schepen met een lengte van 135 meter en een breedte van 11,45 meter. Volgens manager Jörg Rusche van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt maakt het kanaal deel uit van het grensoverschrijdende Europese netwerk van belangrijke waterwegen en is het een economisch en ecologisch zinvol alternatief voor wegtransport: “Daarom is het duidelijk dat het Küstenkanaal opgeschaald moet worden.”

Alphatron: complexe uitrusting voor Roemeense grenspolitie Op het onlangs door Damen Shipyards opgeleverde offshore patrouillevaartuig MA1 1105 (Stefan Cel Mare) heeft Alphatron Marine uit Rotterdam een zeer omvangrijk navigatie-, communicatie- en observatiesysteem geleverd. Bovenop de gebruikelijke geïntegreerde navigatie- en communicatie-uitrusting voor dit type vaartuigen was Alphatron Marine eveneens verantwoordelijk voor

levering en installatie van het zeer geavanceerde Terma semimilitaire radarsysteem en de FLIR-nachtzichtcamera, de militaire communicatiemiddelen. Het totaalconcept is ondergebracht in een compleet Alphabridge-brugconcept. Voor Alphatron Marine geldt de oplevering van de MA1 1105 als een stap in de professionalisering van zijn leveringsprogramma.

Het totaalconcept is ondergebracht in een compleet Alphabridge-concept. (foto Alphatron Marine)

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

54

Rensen-Driessen Shipbuilding

Wij wensen Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. een behouden vaart met het ms En-Avant.

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft de levering van het casco voor Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. mogen verzorgen.

w w w. o r a n j e - v e r z e k e r i n g e n . n l

“Rensen Projects b.v. heeft het casco en de volledige afbouw verzorgd voor

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. en wensen het ms En-Avant en haar bemanning een behouden vaart.”

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL

We wensen familie den Ouden veel succes en een behouden vaart met het ms En- Avant.

Wij wensen Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. met het

ms En-Avant BEHOUDEN VAART Voor het ms En-Avant verzorgden wij:

Mitsubishi hoofdmotor type S12A2 - C2MPTK, 863 pk / 1940 rpm. •Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren

Rensen Projects B.V. IJsseldijk 444 2921 BD Krimpen a/d IJssel Tel. +31 613129490 Fax. +31 847466017 [email protected] www.rensenbv.nl

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

55

En- Avant maakt een mooie start stuurt met energie van John Deere het voorschip. Stuurwerk van Van der Velden houd koers met nautische apparatuur van Alpha­tron. Oechies Elektrotechniek was verantwoordelijk voor de gehele elektrische installatie en het aansluiten van apparatuur. De stuurhut komt van Kampers. Van Wijk leverde een autokraan en installeerde spud­ palen.

Tijdelijk samenwerkingsverband Scheepstimmerbedrijf IJtama uit Stellendam ging met Ada een tijdelijk ‘samenwerkingsverband’ aan voor het interieur. Ada: “Helemaal goed.” IJtama maakt in de werkplaats zoveel mogelijk prefab­onderdelen voor een compleet interieur. De firma heeft als specialisme teakhouten dekken en naamborden, meubelen, keukenen kantoorinrichting tot complete betimmeringen. De En Avant vaart op de nieuwe terminal in Alphen aan den Rijn. (foto’s Johan de Witte) Door Johan de Witte

‘En Avant’ is: komaan, niet afwachten, schiet op, toekomst of er zin in hebben. ‘Volaan Vooruit’ is ook de taal van het water die weg en milieu niet aan de grond doet lopen en de ‘Haagse, op z’n achteruit politiek’ kan vlottrekken. Wanneer zo’n betekenis op de boeiing van je splinternieuwe huwelijksboot staat en je hebt een containervervoerscontract met de Alpherium Terminal in Alphen aan den Rijn, krijgt ‘En Avant’ de ondubbelzinnige ‘lading’ van een mooie start. Hoewel de dag net aan de lucht is, wordt het even donker in Waddinxveen als ms En Avant langs de achtertuin glijdt. Om 06.00 uur was het ‘lekko’ in de Hartelhaven en om 12.30 uur hing de spreader in Alphen boven het ruim. En Avant’s eerste reis nam de ‘hobbels’ onderweg op z’n gemak, waarmee de

kersverse ondernemer Cor den Ouden met zijn 90 TEU aan capaciteit zekerheid aan het vervoer en het wegverkeer ruim baan biedt.

Samen uit en thuis De En Avant heeft Chinese roots, is 86 x 10 meter groot en is geleverd en afgebouwd door Rensen­Projects. Een bekende naam hierachter is Wim Blonk. Hij bouwde reeds een zestal schepen af, waarvoor hij de werkkade van Buijs Scheepsbouw in Krimpen aan den IJssel huurde. Ook de En Avant, die zijn neef Cor den Ouden als eigenaar heeft, is hier afgebouwd. Cor is pas getrouwd met Ada de Jong, die eveneens op de bemanningslijst voorkomt. Een stel van samen uit en thuis. Het bedrijf heet Scheepvaart bedrijf Den Ouden de Jong Vof. Cor, vanuit de schoolbank op het voordek bij zijn vader (ms Noma-

de), ‘studeerde’ verder op verschillende schepen. Onder andere de Lansingh van zijn broer. Hij wilde vooruit: Wim Blonk en zijn Ada gaven hem een duwtje, et voilà: hij staat aan het roer van een eigentijdse onderneming.

Onder supervisie van de afbouwer zorgde Barend van Ommen voor de aandrijflijn. Martijn van Beers realiseerde het complete ballast­ systeem en Corné Razenberg heeft

met assistentie van Rob Kraaienveld de voormachinekamer voor zijn rekening genomen.

Alpherium De eerste gesprekken over een terminal in Alphen aan den Rijn dateren van 1995. De laatste vijf jaar hebben Heineken en de exploitant van de terminal, Van Uden Group, samen met de Provincie Zuid-Holland, V&W, Havenbedrijf Rotterdam, Prorail en de gemeente intensief gewerkt aan de ontwikkeling van de terminal en de infrastructuur in de regio. In Rotterdam worden de schepen in principe op alle terminals behandeld. Er varen vijf schepen in de toer. De Alpherium Terminal start met lossen en laden zodra het schip vast ligt. Onder andere Heineken, Zeeman, Marskramer, en Intertoys zorgen voor volume. Deze grootste inlandse terminal heeft de modernste faciliteit en ligplaats voor vier schepen, met locatie langs hoofdwegen. De terminal is er voor de transporteur die files wil vermijden.

De containervaart hing in de lucht en de afmeting was doorslag­gevend. Het is een schip met mogelijkheden en voor de startende ondernemer een kanjer! Als voorstuwing is er een 862 pk Mitsubishi met een AMW-schroef en Van de Giessenstraalbuis. Verhaar

Wie leverden aan het ms En-Avant Concordia Shipyards B.V.

W3450, reductie 5,476:1, PTO type 0

Novetec B.V.

Kalkman Scheepstechniek B.V.

RAFA B.V. Ramen

Ontwerp en bouw van casco

voor aandrijving van stuurwerkpomp en

Machinekamerventilatie, RVS afsluitbare

Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton

IJtama Scheepstimmerbedrijf b.v.

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

elastische koppeling

regenroosters, brandkleppen en

water per uur met een 11 kW

Betimmering, levering tegelwerk,

Levering van casco

Pinta Unisol B.V.

uitlaatgassendempers

elektromotor

schilder- en behangwerk

Rensen Projects b.v.

Isolatie van uitlaatgassensystemen en

Barend van Ommen

Machinefabriek en

Keuken-Line B.V. Keuken

Complete afbouw

accommodatie

Maritieme Techniek

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

SPEEDHEAT Ridderkerk

Gebr. Buijs scheepsbouw B.V.

Den Breejen Shipyard

Metaalwerk, laswerk, brandwerk,

Spudpalen, ankerlieren, ankers,

Vloerverwarming

Afbouwlocatie

Schroefasinstallatie

hydraulisch gedeelte, installatie

kettingen en hydraulisch uitschuifbare

DE WEERD Woonservicewinkel

Rabobank Shipping Financiering

IHC Lagersmit B.V.

ankerlier, boeien en motorisch gedeelte

autokraan tot 14 m met 1750 kg

Stoffering

van Uden Container Barging B.V.

Schroefasafdichting

ADT Fire & Security

hefvermogen

Atelier van Geffen

Bevrachting

Damen Marine Components

Brandbeveiligingsapparatuur

Installatiebedrijf Nobel B.V.

Belettering

Vereniging Oranje, Onderlinge

Straalbuis van de Giessen Optima, diam

Smeda Brandbeveiliging

Waterzuiveringsinstallatie, levering en

Miron B.V. Technische Montage &

Verzekering van Schepen U.A.

1616 mm

Brandblusmateriaal (handblussers etc.)

aanleg sanitair

IJzerwerken

Verzekering

Van der Velden Marine Systems

Van Beers Jacht- en Scheepstechniek

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

Rvs uitlaten achterschip, rvs uitlaten

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 2

Machinekamerleidingen achterschip

Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek

voorschip, rvs railingwerk, rvs

Classificatie

DWK 6080/56 en roeren HD 195

Razenberg Las & Constructie

Groenenboom Service & Montage

traptreden

Abrahamse Accountants

Dolderman B.V.

Machinekamerleidingen voorschip

Roefdeuren, machinekamerdeuren,

Oliehandel J.Terlouw B.V.

Accountancy

John Deere generatorsets

DBS- Scheepsservice

roeftrap, relingwerk en diverse alu- RVS-

Levering BP smeermiddelen, gasolie en

Koedood Dieselservice B.V.

Caldic Techniek B.V.

Alu machinekamervloeren

en ijzerwerkzaamheden

meertouwen

Mitsubishi hoofdmotor type S12A2-

Stamford generatoren

Oechies Elektrotechniek

Blommaert BVBA Voormast type

Nelf Marine Paints B.V.

C2MPTK, vermogen 863 pk, 1940 rpm

Econosto Nederland B.V.

Elektrische installatie

Arizona, achtermast, stuurhuttrap

Coating

Rubber Design B.V.

Afsluiters en appendages

S&D Technische groothandel

Tresco Engineering bvba

Dutch Marine Technology

Flexibele opstelling voorstuwingsmotor

Verhaar Omega B.V.

Compressoren, scheepsbenodigdheden,

Alphachart River

Installatie en levering nautische

ADS van STIGT

Boegschroef type OMEGA 03100-4k met

meer- en koppeldraden

Sygo B.V.

apparatuur

Masson Marine keerkoppeling type MM

een vermogen van 405 PK, 1800 rpm

Scheepslading- en hoogte meter

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

56

Voor deskundig en onafhankelijk advies

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

• Accountancy • Belastingzaken • Bedrijfseconomische adviezen • Begeleiding subsidietrajecten

OECHIES BV

Wij wensen Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. een behouden vaart met het ms En-Avant

Wij wensen Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. veel succes met het ms En-Avant! De Korf 57 2924 AH Krimpen aan den IJssel

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Alphatron nautische pakket • Sygo hoogte- en ladingmeter • Airco en overdrukinstallatie

Telefoon: Fax:

+31 (0)180 684 825 +31 (0)180 684 831

Email: Internet:

[email protected] www.abrahamse-accountants.eu

Rabobank Shipping wenst het ms En-Avant van Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F. een behouden vaart

Poe Poe !!!

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

www.oechies.nl

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Wij leverden het stuurhuis geleidekoker, en hydrauliek.

Wij wensen ms En-Avant en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Wij wensen het ms En-Avant een behouden vaart toe!

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Deltahaven 13 3251 LC Stellendam T. 0187-492 489 F. 0187-492 806 E. [email protected] I. www.ijtama.nl

“Wij verzorgden de complete betimmering voor het ms En-Avant en wensen het schip een behouden vaart.”

Concordia Shipyards B.V. Postbus 50 | 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600192 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

�������������

������������

����������������������

57

Shipyard

Barend van Ommen Maritieme Techniek

Wij feliciteren Scheepvaartbedrijf den Ouden & de Jong V.O.F van harte met het ms En-Avant.

De Binnenvaartkrant 9 november 2010

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

58

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

www.kika.nl Giro 8118

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

Verkoop- installatie en reparatie centrum

REPARATIE BEDRIJF

Markerink B.V.

Brandstof verbruiksysteem

in standaard uitvoering met één sensor. ß ß ß ß ß ß ß

€ 1950,-

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S

excl. BTW

euromac CF2007C 3 standen Kachel

€ 45,50

[email protected]

€ 214,-

Tracvision TV5

(HDMI Ready)

€ 2695,-

excl. BTW

excl. BTW

riello oliebrander

€ 619,-

€ 81,-

excl. BTW

Ook reparaties en onderdelen

www.autena.nl

excl. BTW

Verbandkoffer elco oliebrander

€820,-

excl. BTW

uit voorraad leverbaar

Marad Lite OnderhoudsPlanner

Vertex VX-351 Portofoon De VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare vergunningsvrije VHF met een krachtige 2000mAh batterij incl. lader. Ook leverbaar in EXE uitvoering (explosievrij)

Alle werktuigen aan boord - motoren, generatoren e.d. - vragen tijdig onderhoud. Met Marad Lite houdt iedereen aan boord eenvoudig het overzicht.

€ 185,-

WATERZUIVERING SYSTEMEN

Marad Lite geeft de technische specificaties van de afzonderlijke werktui-

Bijna alle onderdelen uit voorraad

gen, vertelt bijvoorbeeld welke smeeren waarschuwt wanneer het brandbrand

nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf

excl. BTW

Lineair motor tbv blauwbord vanaf

oliefilters vervangen moeten worden,

€ 175,-

Leverbaar in balk, 2-delig, inbouw in Pet en portable uitvoering.

er niet meer bij!

vanaf St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

€ 459,-

Marifoon antenne NU

excl. BTW

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Onderdelen

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

€ 67,50 excl. BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

• Ruil motoren

Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

excl. BTW

CLinoMeTers in diverse uitvoeringen.

bluscertificaat verlopen is.Vergeten is

• Revisie motoren

BHV/A basis inhoud, oranje koffer, voldoet aan de eisen van de Scheepvaartinspectie

DiVerse sTarTMoToren en DynaMo’s

Ook reparaties en onderdelen

• CCR fase 2 motoren

excl. BTW

Met inruil oude schotel

600/1200/2000W plus beveiliging tegen omvallen

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041

www.markerink.nl

Dimplex panelen

vanaf

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

59

Thema ‘binnenvaart’ bij manifestatie In deze tijd dat meer wordt nagedacht over vormen van samenwerken, is dat ook het centrale thema bij een congres met workshops: de ‘Manifestatie over het nieuwe samenwerken, groei-impuls voor het MKB’, die op woensdag 8 december wordt gehouden in het Media Plaza, Jaarbeurs Utrecht. Ook de binnenvaart wordt daar over het voetlicht gebracht. Bij de manifestatie delen ondernemers, brancheorganisaties en kennisinstellingen praktijkvoorbeelden, ervaringen, succesvolle aanpakken, kennis en ‘lessons learned’ op het gebied van samenwerken. Lang geleden zagen schippers al het belang Er zijn maar liefst 39 workshopsessies vóór ondernein van samenwerking. mers, dóór ondernemers. Zo is er een workshopprogramma met de binnenvaartthema’s ‘Toekomst van de binnenvaart’, ‘Stimulering en professionalisering binnenvaart door transparante informatie (waarbij Paul Swaak van Portbase vertelt over de mogelijkheden van communicatie in de binnenvaart) en als derde binnenvaartthema ‘Samen sta je niet alleen’, waarbij EUBO-oprichter Anton van Megen vertelt over de samenwerking in de binnenvaart en de mogelijkheden die samenwerking biedt. Het congres is van 09.00 tot 17.30 uur en de toegang is gratis. Iedere deelnemer kan zich inschrijven voor één of meerdere sessies. Meer informatie: www.mkbstaatsamensterk.nl.

Foto van de maand Het thema voor de foto van de maand november is ‘laden en lossen’. Het BVB is op zoek naar de leukste, mooiste, meest bijzondere foto’s van laden en lossen. Mensen kunnen hun inzendingen sturen naar [email protected]. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail: [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

PUZZEL

Voortvarend Verder met het EICB ‘VoortVarend Besparen’ is een programma dat in de afgelopen jaren is uitgevoerd door Agentschap NL en gefinancierd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het doel van Voortvarend Besparen is om binnenvaartschippers en rederijen te stimuleren tot efficiënt vaargedrag. Per 1 januari 2011 neemt het EICB de organisatie van het programma over. Een platformgroep (bestaande uit brancheverenigingen, overheid, rederijen en schippers) houdt toezicht op de werkzaamheden van het programma. Daarnaast vergadert een werkgroep (bestaande uit platformpartners en onderwijs­ instellingen) twee keer per jaar over de lesstof van vmbo/mboscholen. Een onderdeel van het programma is de Binnenvaart C02-brandstofcompetitie die jaarlijks van maart tot en met 31 oktober loopt.

Via een toolkit “ikvaarzuinig” kunnen de deelnemers hun reisgegevens bijhouden en direct hun brandstofbesparing zien. Daarnaast zijn er trainingen voor schippers met aandacht voor ‘economisch varen’ en is er een subsidieregeling voor technische hulpmiddelen die binnenvaartschippers helpen om zuinig te varen, bijvoorbeeld een brandstofverbruikmeter. Voor aankomende schippers is een lespakket ontwikkeld waarin ze inzicht krijgen in hoe ze zuinig kunnen varen. Daarbij is aandacht voor organisato­rische hulpmiddelen en het gebruik van technische hulpmiddelen die de brandstofefficiency verhogen.

Overdracht Op 1 januari 2011 draagt Agentschap NL de werkzaamheden van het programma over aan het EICB. Het Platform VoortVarend Besparen organiseert op 17 november

van

Ei Columbus

2010 een evenement in het Science Center NEMO in Amsterdam. De overdracht van het programma zal op die dag officieel bekend worden gemaakt. Er wordt een documentaire uitgezonden over het programma VoortVarend Besparen in de afgelopen jaren (2007-2010). De dag staat ook in teken van de prijsuitreiking van de Binnenvaart CO2brandstofcompetitie. Onder leiding van een dagvoorzitter worden er prijzen uitgereikt aan de winnaars van de vijf klassementen: Particulieren, Groepsklassement Rederijen, Scheepsklassement Rederijen, Dienstenklassement individueel en Dienstenklassement. Om de overdracht aan het EICB soepel te laten verlopen, voeren Agentschap NL en EICB de werkzaamheden gezamenlijk tot eind 2011 uit. Voor vragen en opmerkingen kan men terecht bij Wai-Kwan Lung: (010) 7989830 of [email protected].

Wat doet het EICB?

Niet meer contant betalen bij SAB Vanaf 1 januari 2011 kan aan de balie van de SAB in Rotterdam alleen nog betaald worden met pin of chip. Dat maakt de Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart bekend. “Steeds meer organisaties stappen over op het digitale betalen: pinnen en chippen. Het pinnen is inmiddels niet meer uit het tijdsbeeld weg te denken. Het gebruik van de pinpas is voor zowel de

aanbieder als de klant een snelle, gemakkelijke en veilige manier van betalen.” Ook buitenlandse pintransacties zullen met ingang van volgend jaar worden geaccepteerd. Creditcard-betalingen zijn, vanwege de hoge kosten daarvan, nu nog niet mogelijk. De SAB doet – opnieuw – onderzoek naar de kosten en de haalbaarheid als straks veel meer gepind wordt.

Agenda’s voortaan online De actuele agenda’s van het KSCC, de Witte Zwaan en de Baptisten uit Delfzijl zijn voortaan op onze website, www.binnenvaartkrant.nl, beschikbaar. Ze staan onder ‘Service’. Daar treft u ook een evenementenkalender.

Puzzelwinnaar krant nr 22: L. v.d. Zanden - Plaatsnaam: Made - Scheepsnaam: ex Irene - Oplossing: Vervoer over water de juiste weg HORIZONTAAL

77. Amsterdams peil (afk.); 78.

schorem (tuig); 62. Hongaarse

1. vervoermiddel; 7. raamversiering; 12. mannetjeshond; 13. eiland in de Caribische zee; 14. verwaande houding; 15. noorderbreedte (afk.); 17. aanspreektitel voor koning; 19. na het genoemde of bedoelde; 21. soort onderwijs (afk.); 22. waagstuk; 24. vroegere naam van Sint-Petersburg; 27. bloeimaand; 28. zuivelproduct; 30. deel van hals; 31. en dergelijke meer (afk.); 32. handmaaier; 33. (school voor kinderen met) leeren opvoedmoeilijkheden (afk.); 35. besef (benul); 37. kerkdienst; 38. warme drank; 41. kloosterzuster; 42. biljet van tien gulden (Barg.); 44. ver (in samenstelling); 46. agrariër; 47. glibberig; 48. bewaarplaats voor documenten; 49. honingbij; 50. klasse (stand); 52. grote drinkbeker; 54. vermogen om rustig af te wachten; 59. lichtste kleur; 58. vo o r d r a c h t ( r e d e vo e r i n g ) ; 61 . onroerendgoedbelasting (afk.); 62. hard schot; 64. Japanse munt; 65. soort dans; 67. elektrisch geladen materiaal deeltje; 68. nachtroofvogel; 70. delfstof; 72. binnenvaartuig; 73. fuifnummer; 76. boomsoort;

boomvrucht; 79. verkeersstagnatie; 81. heden; 82. vod; 83. helling langs autoweg; 84. familielid; 86. moeilijke beslissing (probleem); 87. wat een overledene nalaat.

grassteppe; 63. warme genegenheid; 66. grappig dier; 67. Europeaan; 69. werkschuw; 71. telwoord (Engels); 73. stoer (flink); 74. bekende bloemsoort; 75. muil of pantoffel; 78. herkauwend zoogdier; 80. plaats in Gelderland; 82. laatstleden (afk.); 85. meisjesnaam.

VERTICAAL 1. hoofdstad van Thailand; 2. ondernemingsraad (afk.); 3. snijwerktuig; 4. dierenmond; 5. plaats in Utrecht; 6. schaakstuk; 7. rangtelwoord; 8. deel van gebit; 9. meisjesnaam; 10. paardenslee; 11. zelfzuchtigheid; 16. reuzenslang; 18. kippenloop; 20. mannetjesschaap; 21. soort dakbedekking; 23. jong dier; 25. InterKerkelijke Omroep Nederland (afk.); 26. jool (gekheid); 27. compost (gier); 29. lichte narcotica of bedwelmingsmiddelen; 32. plaats in Zeeland; 34. Chinese vermicelli; 36. hengstig (loops); 37. afgemat; 39. dun schijfje chocolade; 40. groot soort hert; 42. tof (sympathiek); 43. Arabisch land; 45. ernstig; 46. dierenmond; 51. Albanië (ISO-landcode); 53. onderricht; 54. hachelijk (riskant); 55. klein steekwapen; 56. datgene wat men wil (verlangen); 57. jongensnaam; 59. kruisopschrift; 60.

Stuur uw oplossing van krant 23 op voor 17 november 2010 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. € 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl waar u uw oplossing online kunt doorgeven!

Sudoku Kijk voor de sudoku op internet: www.binnenvaartkrant.nl. Daar is de Japanse cijferpuzzel online in te vullen en in te sturen. Onder de goede inzenders verloten we een cadeaubon.

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

60

Pacific Dawn derde in serie Hartman Trader 18 Dawn een onderscheidende plek in de markt gecreëerd. Wij willen deze voorsprong vasthouden.” Om voeling met de alledaagse praktijk aan boord te krijgen – kennis die gebruikt kan worden voor de verdere ontwikkeling en verbetering van de schepen – reisde Pruiksma een half jaar mee op de Deo Volente. “Voeling met de praktijk is van groot belang. Je moet weten hoe een schip functioneert. Je kunt nu eenmaal niet alles bedenken aan de tekentafel.”

Veelgevraagd Door het overdekte gangboord kan de hele breedte van het dek (15,60 meter) worden gebruikt. Door Jan Johan ten Have

Daniël Hartman gaf zijn broer Johan, directeur van Hartman Shipbuilding op Urk, opdracht voor de bouw van de Pacific Dawn, de derde in de serie Hartman Trader 18, die vooralsnog vier schepen gaat tellen. De Hartman Trader 18 won in 2007 de prestigieuze KNVTS Schip van het Jaar prijs in de categorie zeevaart. De Pacific Dawn werd onlangs in de vaart genomen. De maidentrip betrof transport van 210 ton projectlading van Portugal naar Turkije. Net als de voorgangers Deo Volente en Eendracht is de Pacific Dawn gebouwd door Hartman Shipbuil-

ding, evenals Global Seatrade en Hartman Classic Yachts onderdeel van de Hartman Group. Hartman Shipbuilding werd in 2006 opgericht door Hartman voor de bouw van een eigen serie coasters. Het casco van de vierde uit de serie is inmiddels in aanbouw. Dat wordt de Atlantic, die gaat varen voor Global Seatrade. De Pacific Dawn is bijna identiek aan zijn beide voorgangers. Het grootste verschil is het overdekte gangboord, waardoor de hele breedte van het dek (15,60 meter) kan worden gebruikt. “Een schip is altijd te klein”, vertelt projectleider Pieter Pruiksma van Hartman Marine Shipbuilding. “Dus ga je op

zoek naar puntjes waar extra ruimte te winnen is.” Een andere verandering betreft de luiken. Die liggen op de Pacific Dawn op dezelfde hoogte als het voorste dek, waardoor één groot dek ontstaat. Ook dat creëert extra mogelijkheden.’’

Eigen visie “Wij bouwen schepen geheel naar eigen visie”, zegt Pruiksma. “Die visie komt er in het kort gezegd op neer dat wij een gestroomlijnde coaster willen bouwen die ondanks een laag brandstofverbruik met zeer hoge snelheid moet kunnen varen en bovendien beschikt over twee zware kranen aan boord.” De Deo Volente en nu ook de Eendracht varen met een snelheid van

18 knopen en kennen een verbruik van slechts 15 ton zware HFO 380 olie per etmaal. Volgens Pruiksma opmerkelijk weinig voor een schip met zo’n snelheid. Het schip kan de hele wereld over; de Deo Volente voer inmiddels al op onder meer Canada en Miami. Daniël Hartman heeft voor de bevrachting een overeenkomst met Shipping DK uit Denemarken. Hartman Shipbuilding werkte bij het ontwerp van de Hartman Trader 18 samen met Conoship en Vuyk Engineering, beide uit Groningen. Pruiksma: “Hartman Marine investeerde heel veel in deze ontwikkeling met als doel een heel eigen marktpositie te creëren. Dat is gelukt. Wij hebben met de Deo Volente, de Eendracht en de Pacific

Daniël Hartman neemt de Pacific Dawn in gebruik op een moment dat de bomen in de scheepvaart bepaald niet tot in de hemel groeien. “Er is veel vraag naar inzet van de zusterschepen Deo Volente en Eendracht. Ook in mindere tijden, zo blijkt”, legt Pruiksma uit. “Ook dit heeft te maken met de hoge snelheid en de faciliteiten die de schepen bieden voor transport van projectlading.” Het idee voor de ontwikkeling van het hogesnelheidsschip ontstond dankzij de vorige Deo Volente. Het destijds door Tille Shipyards in Kootstertille gebouwde schip onderscheidde zich dankzij de al best hoge snelheid van 13 knopen. Juist dit onderscheid bleek het schip aantrekkelijk te maken voor de markt. Lees verder op pagina 61>>

Wij feliciteren D. Hartman Shipping BV en bemanning met de nieuwe COASTER

‘’PACIFIC DAWN’’ Tevens een goede en behouden vaart.

Rabobank Noordoostpolder-Urk feliciteert Daniël Hartman met Pacific Dawn en wenst schip en bemanning een behouden vaart. Rabobank Noordoostpolder-Urk Telefoon (0527) 63 93 05

Keteldiep 7 / 8321 MH URK / T: 0527-687700 / F: 0527-687770 / [email protected] / www.deflux.nl

www.rabobank.nl/noordoostpolder-urk

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

61

HRP in top op veerpont Christina aan de Lek-Kinderdijk, waar een deel van onze medewerkers dagelijks gebruik van maakt.” HRP maakt units die, elektrisch, hydraulisch of met dieselmotoren worden aangedreven. Afhankelijk van het type worden de units onderof bovendeks geplaatst. Het bovendeks type kan snel op een barge gemonteerd worden en wordt veel toegepast in ontwikkelingsgebieden. Er zijn een intrekbaar type en een tunnelthrusDe veerpont Christina van Veerbedrijf de Visser is uitgerust met vier nieuwe HRP-thrusters. ter. (foto Johan de Witte) De Shallow Draught Thruster wordt in de Door Johan de Witte ker nog: ze krijgen een refit en worbinnenvaart veelal als boegbestuDe vier Holland Roer Propeller den hergebruikt.” ring gebruikt. Het type Contra-Rotype HRP 65 van de veerpont tating Propellers is met zijn grote Kinderdijk-Krimpen aan de Lek Mirakel stuwkracht populair bij Rijncruidraaien met uitzondering van Wanneer je met een conventionele sers. De relatief kleine schroefdiaonderhoud al twintig jaar lang schroefaslagering, roeren, bussen meter waarborgt de inzetbaarheid iedere dag achttien uur. Na zo’n en koppeling in twintig jaar tijd van deze schepen bij lage rivier130.000 draaiuren en ontelbare slechts lagers en een paar seals stand. manoeuvres waarbij de klep niet moet vernieuwen en zo nu en dan Alle voortstuwingssystemen zijn langer dan vijf minuten op de de schroef eens opknappen, zou 360 graden stuurbaar. De range stoep lag alvorens in tegengedat een mirakel zijn. Aan tafel tevan schroefdiameter loopt van 600 stelde richting te vertrekken, genover Peter Toxopeus vragen we tot 2900 millimeter. De laatste kan gaan de vier HRP’s met penside sales man van HRP waarom een vermogen van 2800 kW aan. oen. Veerbedrijf De Visser BV hun thrusters niet kapot te krijgen De HRP Remote Control is stanbesloot opnieuw met HRP in zee zijn. “De HRP-thrustersystemen daard en kan via interfaces worden te gaan voor vier nieuwe thrusworden ontwikkeld en samengegekoppeld aan een autopilot of is ters. steld in Krimpen aan de Lek en uit te breiden tot een volledig DPgebouwd onder kwaliteitscontrole systeem (DGPS-positionering). Wanneer je voortstuwing op zijn die de betrouwbaarheid garanEen vraag uit de branche voor spekwaliteit wil uitproberen is een deert.” cifieke toepassingen wordt door veerpont wel geschikt, vindt Her“We maken al dertig jaar ‘azimuth HRP gezien als uitdaging. Overal bert de Visser, de man aan het roer propulsion units’, dat betekent dertig in de wereld waar wordt gebagbij het veerbedrijf. “We hebben ze jaar ontwikkeling, waarbij we stregerd, oliewinning plaats vindt, netjes verzorgd: pakkingen, seals ven naar perfectie. Het resultaat onderzoek nodig is, grote bouwen onderweg hebben ze ook een van het veer Christina bewijst dat projecten zijn, kortom op schepen update gehad. De lagering is verwe daar dichtbij zitten. Overigens van allerlei soorten en afmetingen, nieuwd, maar er is nog geen enkel zijn we als HRP trots om te mogen is HRP van de partij. tandwiel aan vervanging toe. Sterleveren aan het veer van Krimpen Holland Roer Propeller is een

‘troef’ uit Holland, die dit jaar is overgenomen door het ZF-concern uit Friedrichshafen (Duitsland). De overname betekent een waardevolle aanvulling voor ZF met 120 productentiteiten in 25 landen. HRP blijft in Krimpen aaan de Lek!

Veerbedrijf de Visser Herbert de Visser benadrukt dat de investering in vier nieuwe Sizumotoren en het gelijke aantal HRP-thrusters mogelijk is gemaakt door een eenmalige investeringssubsidie van de Provincie ZuidHolland. De CCR2-motoren draaien op EN590 diesel (dat brengt de uitstoot van 1000 ppm bij gasolie, terug naar 10 ppm) en hebben mede door de lage consumptie een groen effect op het milieu. Het veer voldoet aan een openbare en onmisbare functie in de regio en heeft als bijzonderheid een particuliere eigenaar. Eigenaar De Visser zet zich hoofdzakelijk in voor management en onderhoud, staat aan het roer of knipt kaartjes. Zijn echtgenote Petra is fulltime verantwoordelijk voor de administratie van het bedrijf.

Na twintig dienstjaren nam zijn vader in 1988 de veerdienst over van J.C. Vos & zn. In 2008 nam De Visser junior het stokje over. Inmiddels heeft hij twee veren gemoderniseerd. Ook faciliteiten, zoals de veerstoep, zijn vernieuwd. Als enige in het land heeft De Visser een pont die als huurpont uniform kan worden ingezet en bij eventuele reparatie of calamiteit van een bestaand veer kan worden gehuurd. Achter de prijs van een ticket heeft de veerdienst veertien vaste medewerkers, die jaarlijks een half miljoen personenauto’s en een kwadraat aan fietsers en voetgangers overzetten. Het is een bedrijf waar de stuurlui gediplomeerd zijn en ervaring hebben. In naam van zijn collega’s wil Herbert de Visser nog wel even iets kwijt: “Dat hoewel een pont geen voorrang heeft op deze drukke vaarroute, er met de beroepsvaart een zeer goede verstandhouding bestaat. Er is respect en professioneel contact over en weer.”

Toegevoegde waarde door ladingkranen >> Vervolg van pagina 60 Hartman Shipbuilding stortte zich op innovaties om te komen tot een nog sneller schip, en met succes.

Belangstelling Het casco van de Pacific Dawn werd, net als bij de Eendracht en de Deo Volente, gebouwd op de Partnerwerf in het Poolse Szczecin. De afbouw gebeurt volledig door onderaannemers, onder coördinatie van Hartman Shipbuilding. De bouw van het casco ging

vorig jaar zomer van start en dus is de hele bouw in dertien maanden afgerond. Het schip is uitgerust met een 3200 kW sterke Wärtsilä-hoofdkrachtbron en de twee ladingkranen aan boord zijn van het type Liebherr SWL120. Over de kranen vertelt Pruiksma: “De ladingkranen geven het schip enorme toegevoegde waarde. Op de Deo Volente worden de kranen gebruikt voor het laden en lossen. De klant hoeft zelf geen kranen te huren, wat toch aanzienlijk scheelt in de kosten.”

Wie leverden aan de coaster Pacific Dawn Hartman Marine Shipbuilding B.V.

Rolls Royce Marine Benelux

Atlas Copco Internationaal B.V.

Metaalwarenfabriek en Kopergieterij

PPG Protective and Marine Coatings

Complete afbouw

Stuurwerk

Compressoren

Het Anker B.V.

Coating

Conoship

Bot - Groningen B.V.

TCD Visserij Coop.

Ramen/patrijspoorten

Schildersbedrijf K.J. Coenen & Zn.

Ontwerp casco

Roeren

Machinekamerplaten

Jacht- en Scheepsbetimmering

Schilderwerk

Rabobank Noordoostpolder

NRF B.V.

J.B. Isolatie B.V.

De Flux

AVC

Financiering

Beunkoelers hoofdmotor

Isolatie uitlaatgassensystemen

Levering tegelwerk, isolatie woning

Verwarmingsinstallatie voor zware olie

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Sandfirden Technics B.V.

Piet Brouwer Elektrotechniek

Tjamme Vis Scheepsstofferingen B.V.

t.b.v. de voortstuwing

Classificatie

Generatorsets

Electrische installatie

Stoffering

Art Security

Bureau Veritas

Caldic Techniek B.V.

Frank Mohn Nederland BV

SEC Ship’s Equipment Centre

Beveiliging

Classificatie

2 Stamford generatoren HCM 534 D en

Anti-heeling systeem

Groningen

Fire Suppression Systems

Shipping DK

de Stamford generator type UCM 274E

Alfa Laval B.V.

Lieren, ankers en kettingen en

FlexiFog Water Mist

Bevrachting

HRP Thruster Systems bv

Seperator

kaapstanders

Eefting

Wärtsilä Netherlands B.V.

Boeg- en hekschroef

Winel B.V.

Ned-Deck Marine B.V.

Separatoren

Hoofdmotor type W8L32, vermogen

Breman Shipping Installation B.V.

Waterdichte deuren

Levering van davits en mob.

Cosalt NV

2999kW bij 750 rpm. Tandwielkast type

Airconditioning, mechanische ventilatie,

P. Hoenderop B.V.

Liebherr Maritime Benelux BV

Liferafts

SV 75-P48, Gear ratio 4.87:1, offset

sanitair systeem, RVS afvoersysteem

Stuurstoel

2 scheepskranen

Datema-Delfzijl B.V.

input / output shaft 750 mm. Schroef en

machinekamer, CV ketel en Heating,

Sam Electronics Nederland B.V.

Coops & Nieborg BV

Zeekaarten, reddings-en

asleiding type CPP, verstelbare schroef

machinekamer –en ruim ventilatoren

Nautische apparatuur

Luiken

brandblusmiddelen

snelheid 154 rpm, naaftype diameter

Ajax-Chubb Brandbeveiliging B.V.

IMTECH Marine & Offshore BV

Materiaal Metingen Europe B.V.

Intersona B.V.

4D 1000 en aslengte 8 m

Brandbeveiligingspparatuur

Ontwerp, levering en installatie van de

Gangways

Geluids - en trillingsmetingen

Discom B.V.

Wolfard & Wessels Werktuigbouw BV

verwarmingsinstallatie, mechanische

Shell Marine Products

Marble Automation BV

Uitlaatgassendempers

Engineeren + inbouwen van de

ventilatie- en airconditioninginstallatie

Smeermiddelen

Inhoud tankmeet- en

machinekamer

alarmeringssystemen

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

62

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten

#
 #
#

%

• AZOBE reparaties

!
$

• Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

Hamstra horsystemen

Frisse lucht binnen, insecten buiten plisséhordeur Allure is dé oplossing. Deze

uw levensmiddelen en voorkomt insectenbeten en slapeloze nachten. Met Hamstra

*
*
*
*
*
*


 (

"%##


 #!"
!
 "## "#"
&
'")  !"#$$#
&
!
#  !"  $
&


" $
#! $'
&
,
#
" %"#
 $ +#

$

!
#
 


$
#
$
%
"#"
#
%'
#$%
& "
#
#"

 &


 
$  #$
& "

&"$

'
"
"
#
$
%

&""
 %'
 "
Á

!"
$ 
$
%

!" ## 
& "$#%"%
$
%
&"
 
!"


"%#$
 $$
$
#
!

muggen of andere insecten? De hamstra

Hamstra horproducten, insecten weg van

 $$
$
%'
&""#
" % &"$"
&
$
&"$ $
& "
&"$
"#" $
"#$%

%$"
&
&$"" *
"

& "

&"$

#

$
 
%

Genieten van frisse lucht maar last van

bijzondere hordeur is net als de overige

*
*
*
*


Biesboschhaven Zuid 9 4251 NM Werkendam TEL: 0183-500855 FAX: 0183-500856 www.scheepsinterieurbouw.nl

horren kunt u u slaap-, woon- of werkruimte heerlijk en ongehinderd ventileren! Vraag ons naar de mogelijkheden.

Technisch Bureau

MOUS bv

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied

$!$


!#
%!#
'
 "#$"

'


 ##!
'





&&&$!

%$• Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

!#%!#

Al het aktuele scheepvaartnieuws vindt u op

www.

.nl

ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren

OMEGA THRUSTERS

0O[F
FYQFSUT
[JKO
WPPS
EF
WPMMF
IPOEFSE
QSPDFOU
CFUSPLLFO
CJK
EF

CJOOFOWBBSU
;JK
TQSFLFO
EF
UBBM
WBO
EF
CJOOFOTDIJQQFST
FO
XFUFO

QSFDJFT
XBBS
V
EBHFMJKLT
NFF
CF[JH
CFOU
8JK
CJFEFO
V
EBBSPN
OJFU
BMMFFO
VJUTUFLFOEF
WFS[FLFSJOHFO
NBBS
PPL
BMMF
LOPXIPX
IVMQ
FO

TFSWJDF
PN
V
PQ
LPFST
UF
IPVEFO
"MT
V
CJK
POT
WFS[FLFSE
CFOU
TUBBU
V
FS
EVT
OPPJU
BMMFFO
WPPS
FO
LVOU
V

VVS
QFS
EBH
SFLFOFO
PQ
QFSTPPO MJKLF
CFUSPLLFOIFJE
FO
LFOOJT
WBO
[BLFO
PWFS
EF
CJOOFOWBBSU
,JKL
WPPS
NFFS
JOGPSNBUJF
FO
IFU
BBOWSBHFO
WBO
FFO
PGGFSUF
PQ
XXXTPOOM

1SBUFO
PQ
HFMJKL
OJWFBV

Verhaar Omega B.V., Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel: 071-517 26 31, fax: 071-517 19 26 E-mail: [email protected], Website: http://www.verhaar.com

(050) 525 55 00 (0180) 48 72 27 www.son.nl

Steun Unicef! GIRO 121

%F
FJHFO
LJKL
PQ
TDIFFQTWFS[FLFSJOHFO

De Binnenvaartkrant

9 november 2010

63

Eten in een Engelenkamer aan het water streek in Frankrijk. Een Bourgondische traktatie in een meer dan historische ambiance. En dat niet alleen door de foto’s van het oude Nijmegen aan de muur. Op 10 augustus 1589 probeerde Maarten Schenck via de Sint Anthonispoort de stad in te nemen waarbij doden vielen. Schenck werd door de bezettingsmacht de Waal ingejaagd en verdronk door het gewicht van zijn harnas. Zijn lijk werd opgevist, onthoofd en gevierendeeld. Zijn hoofd werd op een staak gezet en de vier stukken van zijn lichaam werden met zware kettingen aan de stadspoorten bevestigd.

(foto’s Wijmpje’s Bistro)

Waar de Sint Anthonispoort toegang geeft tot de stad Nijmegen bevindt zich Wijmpje’s Bistro. De horecagelegenheid ligt aan de Waalkade halverwege de twee bruggen. Op een ideale plek dus. Een plek met een verhaal ook. Ten eerste is daar die naam: Wijmpje’s. Het is de voornaam van de grootmoeder van de vorige eigenaar. Daarnaast vertegenwoordigt het horecapand een historische waarde voor de stad. En zo veel historisch heeft de Waalstad jammer genoeg niet meer te bieden – behalve in de regionale archieven en archiefkasten van plaatselijke historische verenigingen als Noviomagus. Laat het dan moeilijk smullen zijn voor het historisch georiënteerde oog, de maag kan in de Karelstad tot genoegen gevuld worden in een in het oog springende horecagelegenheid. De toerist wandelt van de passagiersboot aan de Waalkade

regelrecht Wijmpje’s binnen voor een lunch, borrel of avondmaaltijd. Op de houten vloer is het ferm binnenstappen. Aan houten tafels kan er door gezelschappen vergaderd worden tussen foto’s van de oude Nijmeegse benedenstad. Wijmpje’s is gehuisvest in één van de twee historische poorten die de Karelstad nog heeft. Een restaurant van dezelfde naam bevond zich lang geleden in hetzelfde pand. Als bistro is het nu in een nieuw jasje gestoken. Maar de ligging is dezelfde. Aan de stadskant wordt het gebouw begrenst door de hobbelende keien van de Lage Markt. Aan de Waalkant biedt de bistro een fraai uitzicht op de rivier. Boven de Anthonispoort bevindt zich Wijmpje’s Engelenkamer waar tot maximaal achttien personen tegelijk kunnen eten en waar het genieten is van het panorama.

September van dit jaar wisselde Wijmpje’s van eigenaar. Nu is Wibke van der Linde-Behrend degene die er voor moet zorgen dat in de keuken en op de eettafel alles gesmeerd verloopt. Zij heeft ook een eetcafé, Mijnheer Dijkstra genaamd. Maar daarnaartoe passagieren is wat tijdrovender omdat deze – kleinere – eetgelegenheid zich in Nijmegen-Oost bevindt. In het monumentale pand aan de Lage Markt is tot plaats voor tot 120 gasten. Met huisgemaakte gerechten moet de zomerwandelaar op de Waalkade worden verleid een entrecote, escargots of gamba’s te komen eten. En als het mooi weer is, wordt er bij aangename temperaturen op het Waalterras geserveerd. Wat dacht u van een carpaccio, grillades of mixte de viande met heerlijk mals kalfsvlees? Maar ook aan de vegetariërs en glutenvrije maaltijden is gedacht. Een 3-gangenmenu à la carte is vanaf € 30,- verkrijgbaar. En dan een mousse au chocolat toe en met een glas cognac en koffie afsluiten. Het uitzicht op de rivier doet de rest.

Maar wie wil daar nou aan denken als er een lekker biefstukje weg wordt gewerkt in de Engelenkamer. Liever knus de aandacht op het plateau gericht houden, terwijl de bediening op vriendelijke toon vraagt of er nog een wijntje gedronken mag worden. Een gewone huiswijn of luxe huiswijn wordt geserveerd terwijl er met de aanwezige magnetron ook aan de voeding van de baby wordt gedacht. Een uitgebreide wijnkaart staat de gast ter beschikking en dat een week lang. Van dinsdag tot en met zondag is Wijmpje’s vanaf 17.30 uur voor het diner geopend. De keuken gaat om 21.30 uur dicht. Zondag is de keuken geopend vanaf 17.00 uur, op maandag de zaak gesloten. Al wordt voor groepen op die dag een uitzondering gemaakt. Op de Sint Anthonispoort is een gedenkplaat aangebracht ter herinnering aan Maarten Schenck. De stad Nijmegen betreden voor een culinaire ervaring bij Wijmpje’s is beslist minder gevaarlijk. Wijmpje’s Bistro Lage Markt 47 6511 VK Nijmegen (024) 322 60 40 www.bistrowijmpjes.nl

Kerstbal bij Captains Op 11 december organiseren de mensen achter de Paramountdansavonden een kerstbal. Dat wordt bij Brasserie & Restaurant Captains in Zwijndrecht gehouden. Dat is dan volledig in kerstsfeer versierd. Van de gasten wordt verwacht dat ze eveneens in gepaste, feestelijke kledij komen. De entreeprijs bedraagt tien euro. De organisatoren vragen mensen die naar het kerstbal komen, zich vooraf aan te melden via [email protected]. Dan kunnen zij een inschatting maken van het totaal aantal gasten en wat daarvoor nodig is. Vermeld uw naam, e-mailadres en met hoeveel personen u komt. Het adres van Captains is Scheepmakerij 100, 3331 MA Zwijndrecht. Voor vragen kan men bellen naar (078) 610 63 58 of (078) 618 13 54.

18 december: Kerstbal S.A.V. Ahoy De voorbereidingen voor het jaarlijkse kerstbal van S.A.V. Ahoy zijn in volle gang. Dat wordt op zaterdag 18 december gehouden in het Hulstkamp-gebouw in Rotterdam. De muziek zal verzorgd worden door de coverband Beethoven. Uniek aan Beethoven is dat zij werken met maar liefst vier leadzangers met elk hun eigen sound en stijl. Zij wisselen elkaar af op het podium zodat er steeds iets nieuws gebeurt waardoor een optreden altijd verrassend is en nooit verveelt. 2010 is het laatste jaar dat Ahoyleden introducés mogen meenemen. Volgend jaar moet iedereen die naar het kerstbal wil lid worden voor € 48,-. Lid worden voor dit jaar kan nog door het inschrijfformulier te downloaden op www.shipmen.nl of een e-mail te sturen naar [email protected].

Harnas Vers en huisgemaakte producten willen met de gasten kennismaken in Wijmpje’s. Volgend jaar staat er een maandelijks wisselend menu op het programma. Om de maand zal er dan culinair aandacht worden besteed aan telkens een andere

openingstijden Dinsdag t/m Donderdag 13:00 - 21:30 uur. Vrijdag t/m zondag 13:00 - 22:00 uur. Maandag gesloten. Maasboulevard 88, Zwijndrecht, tel. 078-6190361 www.bedoeien.com

Evenementen agenda Vlaanderen Logistiek 2010 18 november Congreshotel Ter Elst, Edegem

Barge to Business 30 november en 1 december Square Brussels Meeting Centre

Kerstbal Paramount

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!!

11 december Restaurant & Brasserie Captains, Zwijndrecht

bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Kerstbal S.A.V. Ahoy 18 december Hulstkampgebouw, Rotterdam

Telematicadag

joechjachen een serie over horeca aan het water

|

door Frank Antonie van Alphen

30 december KSCC Nijmegen Kijk voor meer evenementen onder ‘Service’ op www.binnenvaartkrant.nl.

Noordoostpolder-Urk

Wij feliciteren D. Hartman Shipping B.V. van harte met de coaster Pacific Dawn.

De Binnenvaartkrant 64

9 november 2010