Ambassadeurs van de binnenvaart

VAKBL AD VOOR RIJN- & BINNENVAART

www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidingspunten: 650

8 september 2015 - 22 september 2015

Sluizen kunnen

Kraan kroon op

Groei van Luikse

weer jaren mee

Máximakanaal

containeroverslag

3

5

Editie 19

11

Ambassadeurs van de binnenvaart

Uw motoren specialist!

+31 (0)167 523721 technischburohu.nl

pay it forward on www.tenyearsteamco.com

Service

In binnen- en buitenland aler

Officieel Cummins-de

+31 (0) 85-4861360 [email protected]

Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

 



Officieel dealer van:

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 085 4861350 | E [email protected]

Meine van der Knaap, Dominic van der Meer en zijn broer Sebastiaan (vlnr op foto) zijn ambassadeurs van de binnenvaart zoals de sector er wel meer van kan gebruiken. De broers Van der Meer hebben hun containerschip Nadorias afgelopen weekend afgemeerd aan de Westerkade, ter bezichtiging van de duizenden bezoekers van de Wereldhavendagen. Vooral de unieke (retrofit hybride) aandrijving trok de aandacht. Koe-

dood, de leverancier daarvan, had op de kade deze aandrijving ook opgesteld, zodat mensen meer uitleg konden krijgen over de techniek. Ook Meine van der Knaap zal zijn ms For Ever volgend jaar bij de Wereldhavendagen ten toon stellen. Beide schepen dienen regelmatig als showcases bij rondleidingen door het BVB, waarvan de medewerkers bij de Wereldhavendagen de rijen bezoekers in goede banen leidden.

Dominic: ‘Als niemand het voortouw neemt, gebeurt er nooit wat.’ Vooral in de toch flinke stuurhut was het een drukte van belang. Sebastiaan gaf daar aan de bezoekers uitleg over de containerlogistiek en de rol van de binnenvaart daarin. De 38e Wereldhavendagen trokken ondanks de regen toch 320.000 bezoekers.

Kees de Vries weg bij BLN-Koninklijke Schuttevaer Kees de Vries is niet langer de directeur van Koninklijke Schuttevaer, de secretaris van het Bureau Voorlichting Binnenvaart, van het Centraal Overleg Vaarwegen en de talrijke andere functies die hij de afgelopen jaren bekleedde namens Koninklijke Schuttevaer. Maandag 24 augustus heeft hij al die functies neergelegd nadat het bestuur van BLN-Schuttevaer en hij overeenstemming hadden bereikt over een vertrekregeling. Erik Schultz, voorzitter van BLNKoninklijke Schuttevaer ledengroep Schuttevaer: ‘De afgelopen jaren hebben bestuur en leden van Schuttevaer besloten om een stap te maken en op te gaan in een brede brancheorganisatie.' Lees verder op pagina 3 >>

E N G I N E

Kees de Vries was namens de binnenvaart lobbyist in Den Haag. Hier tijdens een werkbezoek met minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu. (archieffoto MGR)

Officieel dealer van:

Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

www.rensen-driessen.com

WWW.OLTHOF.EU

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T. 088 6699500

| eoc.nl

Tel. 0182 - 38 75 22

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht +31 (0)78 641 68 88 E [email protected] www.psipiping.com

Op zoek naar een baan in de binnenvaart? Bel 085 4840200

S E R V I C E V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

Rensen-Driessen Shipbuilding

OMVORMERS, ACCULADERS

Meer op www.binnenvaartkrant.nl.

(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Voor de juiste match, www.swetsgroup.nl

De Binnenvaartkrant COLOFON

8 september 2015

2

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Een uitgave van Riomar BV Uitgever: Michel Gonlag Adres redactie en acquisitie ‘s-Gravenweg 37A 2901 LA Capelle aan den IJssel T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Acquisitie Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager,

DOK 138 – Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 . Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736

[email protected] . www.femm.be

Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Lay-out Steven Chiang San Lin Redactie Martin Dekker Hoofdredacteur M 06-22871516 [email protected] Michel Gonlag Eindredacteur M 06-53244445 [email protected] Aan dit blad werkten mee Ken Rijkers Frank Antonie van Alphen Evert Bruinekool Jan Johan ten Have Jan Hoek Sarah de Preter Johan de Witte Druk

Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: 25-35 jaar.

Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

Atlas Schiffahrt GmbH www.atlas-schiffahrt.de

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

Verspreidingspunten

6-8 dagen intensieve cursus

Uw 1e keuze voor een cursus!

SOMTRANS NV

Barneveld

Rijnpatent

ADN cursussen Hoge slagingspercentages!

www.somtrans.be

U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site;

Email: [email protected]

www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te

www.autena.nl

Gevraagd: KAPITEIN

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij

RADARpilot 720° navigeert beter!

AIS

gere ed!

ACCU’S

telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via:

en of

STUURMAN

Rotterdam onder nr. 24241388.

De RADARpilot 720° combineert informatie van radar, GPS, AIS en elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho’s of scheepsnamen van schepen met AIS, wordt de schipper zijn eigen verkeersbegeleider. RADARpilot 720° is de nieuwe dimensie in het navigeren!

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

www.huizinga-snijder.nl

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

op één van onze boten, maandag - vrijdag of wk op/wk af, hoofdzakelijk Rotterdamse havens.

Tel. 010-294 05 55 10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

3

‘Verschil van inzicht over nieuwe koers’ >> Vervolg van de voorpagina

‘De tijden zijn anders en we verzetten de bakens. Dat betekent dat ook de vertegenwoordigers van de vereniging mee moeten met de nieuwe koers. Met Kees waren daar verschillen van inzichten over. Er waren mensen in de vereniging die hem halsstarrig noemden en vonden dat hij te veel vasthield aan het oude Schuttevaer. Dat was niet bevorderlijk voor de integratie in BLN-Schuttevaer. De directeur wordt immers verondersteld het beleid van bestuur en leden uit te voeren en als dat niet meer kan daar ook de consequenties van te dragen. We hebben uitgebreid met elkaar gepraat over de taken van de directeur. Je ziet dan dat mensen allerlei dingen over Kees gaan roepen.’ Dat had gevolgen voor de werksfeer bij de brancheorganisatie. Schultz: ‘Je moet toch ook met plezier naar

je werk kunnen blijven gaan. Gegeven die situatie hebben we besloten naar een andere weg te kijken. Van de zomer hebben het bestuur en Kees raadsmannen in de arm genomen en die hebben met elkaar samen het inhoudelijk kader geschept hoe we uit elkaar konden gaan, met respect voor elkaars standpunten. Kees moet ook morgen weer zijn werk kunnen doen.’

Expertise Kees de Vries zelf geeft er de voorkeur aan geen toelichting te geven op zijn vertrek bij BLN-Koninklijke Schuttevaer. Hoewel hij onmiddellijk alle functies heeft neergelegd, blijft hij formeel tot 1 januari in dienst van BLN-Schuttevaer. Ook nadien blijft hij mogelijk betrokken bij de bureaus BVB, BTB, COV en BND, die bestuurd worden door onder andere BLN-Schuttevaer en het CBRB.

Voorzitter Erik Schultz van ledengroep Schuttevaer van BLN-Schuttevaer. ‘El-

met de BV Kees.’ Over een opvolger is nog niets bekend, zegt Erik Schultz, die bevestigt dat Kees wel wordt opgevolgd. ‘Dit was geen onderdeel van bezuinigen op personeel. Het werk wordt niet minder, maar neemt juist nog toe. Dus we gaan die positie invullen, maar we hebben nog niemand op het oog.’ ‘De dagelijkse leiding is in handen van Hester (Duursema, directeur BLN-Koninklijke Schuttevaer – red.) en we gaan met het bestuur kijken waar we staan en hoe we het opnieuw gaan opzetten. Lopende afspraken worden nagekomen.’

kaar niet in de wielen rijden.’

Erik Schultz: ‘We willen niet dat de BV Binnenvaart de dupe is van deze situatie, dus het moet mogelijk zijn dat als we een beroep willen doen op de expertise van Kees voor het BVB of het COV, we dat ook kunnen doen. Dat kan dan bijvoorbeeld

Wordt Kees ook weer ingehuurd als lobbyist? ‘We kunnen niet van de opvolger verwachten dat hij meteen doet wat Kees met 25 jaar ervaring deed. Maar we hebben goede afspraken gemaakt en gaan elkaar niet in de wielen rijden.’

De organisatie van Sail heeft tijdens het evenement hoge boetes opgelegd aan een vijftal schippers, omdat ze ‘zich niet aan de regels hielden’. Ramiro da Silva van Sleepdienst Amstel & IJ is één van de slachtoffers. Hij kreeg een boete van 9.600 euro opgelegd, met het bevel binnen 48 uur te betalen. Volgens Sail duwde Da Silva met zijn sleepboot ongeoorloofd een dekschuit met feestgangers door de IJ-haven. Schepen die betrapt werden op het illegaal vervoeren van passagiers kregen een boete van 1.500 euro voor het schip en 150 euro per opvarende. Da Silva vertelt dat er nog een collegaschipper met een duwboot was die ook een boete kreeg. Die schipper vierde op die manier zijn verjaardag met 52 mensen. Da Silva had volgens de organisatie 54 mensen aan boord. Zijn reactie: ‘Ik was met een matroos aan boord. Hoeveel mensen er exact op de dekschuit waren, weet ik niet. Dat moeten ze bij de organisator van het privéfeestje vragen, die moeten ze hebben; niet mij.’ Da Silva vertelt hoe het in zijn werk ging: ‘Mijn vrouw is benaderd door

‘Genoeg bootjes met meer dan twaalf passagiers zonder vlag…’ (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

onze oude buren; zij onderhouden de bruggen van Amsterdam. Ze hadden een dekschuit geregeld en wilden met z’n allen naar de Pieremachocheltocht, het vuurwerk en de IJ-haven. Ik heb beloofd de dekschuit voor de kostprijs te duwen. Zij hadden alles geregeld: Sail gebeld en een vlag gekocht voor een groot privéschip, de witte vlag. Ik ging er dus vanuit dat het geregeld was.’ Da Silva voer met zijn duwboot de haven in, naast hem voer een bootje zonder vlag en die werd er uitgehaald, hij niet.

‘Ik dacht: toch maar goed dat zij die vlag geregeld hebben en voer door. Na het rondje komt er vervolgens een speedboot aangevaren en met een brede grijns stapt er een deurwaarder aan boord. De deurwaarder vertelt mij een vordering te hebben, die binnen 48 uur betaald moet worden. We hebben alles op foto’s vastgelegd en weg was hij. Verbaasd laat hij mij achter; het varen was geen commerciële activiteit, nergens stond reclame op het schip en de vlag was er. Nautisch ben ik de schipper en de verantwoordelijke, maar niet naar Sail toe.’

Waarom die aandacht voor Chemgas? Omdat dit bedrijf niet zomaar de 50jarige leeftijd heeft bereikt, maar in het gasvervoer een expertise heeft opgebouwd die wereldwijd respect afdwingt. Ik weet ook wel dat dit soort niches niet voor het oprapen liggen, maar het is een mooi voorbeeld van wat er mogelijk is, door met inzicht, deskundigheid en onvoorstelbaar veel lef te investeren in juweeltjes van schepen. Ook al heb je niks met gasvervoer, dan nog kun je je optrekken aan wat Chemgas heeft neergezet. Geen visitekaartje van de binnenvaart maar een gedetailleerd affiche, en zoals het hoort anno 2015 in 3D. Die laatste schepen van Chemgas varen op LNG. Nou ja, ze varen ook gewoon op diesel. Het blijkt goed te werken om twee soorten brandstoffen te gebruiken, waardoor je in staat bent zonder al te wereldschokkende risico’s te nemen, een veel schonere brandstof aan te wenden voor de voortstuwing. Daar is Chemgas niet uniek in, maar zeker

Duwboten beboet op Sail DOOR EVERT BRUINEKOOL

Schoon genoeg

met de dual fuel-zeeschepen is het een koploper.

Als het duidelijk was aangegeven op het water dat hij in overtreding was, had hij de IJ-haven niet ingevaren. ‘Het is te gek voor woorden. Tegen een verkeersboete kun je in beroep gaan, maar hier dus duidelijk niet. Ik heb direct gebeld en gemaild met Sail en de situatie uitgelegd, maar zij hadden geen tijd om te antwoorden tijdens het evenement. Dan moet je niet zo’n korte termijn stellen, toch! Inmiddels heb ik Maeike Woelinga van Scheepsrecht Advocaten gevraagd de zaak te behartigen. Ik ben er het liefst zo snel mogelijk vanaf; ik heb geen behoefte aan dure advocaten. Uiteindelijk loopt zoiets met een sisser af en ben je nog veel geld kwijt’, vertelt Da Silva. Da Silva verdient zijn brood met slepen van schepen en woonarken, niet met passagiersvaart. ‘Voor de Gay Pride ben ik ook wel gevraagd, maar dat heb ik afgeslagen. Het lijkt willekeur: er zijn genoeg bootjes zonder vlag met meer dan twaalf passagiers in de haven geweest en zelfs zonder vlag. Een vriendendienst schijnt dus ook niet meer te kunnen.’ De Sail-organisatie wilde geen informatie geven over de vijf overtredingen.Naar verluidt zijn de boetes inmiddels ongedaan gemaakt.

LNG is aardgas maar zo koud gemaakt dat het vloeibaar is geworden. Dat is echt superslim. Het neemt 600 keer minder ruimte in dan aardgas en drie maal minder dan CNG; dat is gas dat in elkaar is geperst. Het mooie van LNG is dat het in een dubbel geïsoleerde tank ook koud blijft en je hoeft het niet meer te koelen als je dat gas eenmaal zo koud hebt gekregen. De druk is gewoon atmosferisch, iets meer dan één bar. Fantastisch hè? Het gaat nog verder. Gebruik je LNG als brandstof, dan daalt de uitstoot van stikstofoxiden met 95%, in combinatie met een elektromotor zelfs met bijna 100%. Fijnstof? Hetzelfde riedeltje. Uitstoot van zwaveloxiden is er gewoon helemaal niet meer. Kooldioxide (broeikasgas) is een tikkeltje ander verhaal. Dat kan tot een kwart minder zijn en in combinatie met een elektromotor zelfs de helft. Maar je bent het niet kwijt. Aardgas is een fossiele brandstof. Het is niet volledig duurzaam. We kunnen wel een stapje verder gaan en overschakelen op LBM (Liquified Bio Methane), hetzelfde spul maar dan gemaakt van biomassa. Dat wordt de volgende hype. Dus als je wilt dat je motor aan de CCR-eisen van 2075 voldoet, ga voor LBM. Dat kan niet hoor, daar is nog niet genoeg van. Dat zal nog veel voetjes in de aarde hebben (je kan mensen

Sluizen Dortmund-Ems-kanaal kunnen weer jaren mee De zes sluizen tussen Bollingerfähr en Varloh op het Dortmund-Ems-kanaal

De zes sluizen waren technisch en bouwkundig aan een renovatie toe.

kunnen weer tientallen jaren mee.

Voor deze omvangrijke klus bundelde

Vertegenwoordigers uit de politiek, het bedrijfsleven en de Wasser- und

het Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Meppen de krachten met collega’s uit

Schifffahrtsverwaltung (WSV) vierden eind augustus het slot van de groot-

Bremen. De werkzaamheden gingen

schalige sluizensanering.

in 2006 van start en hebben 50 miljoen euro gekost.

Het feestje vond plaats op de sluis van Hüntel, die als laatste gerenoveerd is.

Vanaf dit najaar worden alle sluizen op afstand vanuit de centrale in Mep-

Het projectteam bedankte de binnen-

pen bediend.

vaart voor het opgebrachte geduld. Tijdens de renovatie konden schepen aan de sluizen vaak maar één kolk gebruiken.

(

foto: WSA Meppen)

geen honger laten lijden omdat wij hun oogst nodig hebben voor onze biomassa). LNG is voorlopig schoon genoeg. Subsidie op LNG? Onzin, het moet gewoon verplicht worden.

EÉN POT NAT door Michel Gonlag

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

4

Schiffskapitäne und 2e Kapitäne

We are a dynamic and fast developing company. Our specialization is DGHOLYHU\TXDOL¾HGH[SHUWVLQIUHLJKWVKLS WUDQVSRUWDQGSHUVRQDOVKLSWUDQVSRUW r

Economic evaluation of your business

p

7KHSHUVRQDODQGJOREDOFRRSHUDWLRQZLWKRXUFXVWRPHUV

m

(PSOR\HHVDUHFDUHIXOO\VHOHFWHGEDVHGRQRXUH[SHULHQFHV

Bas Shipping Sarl Lead Shipping Sarl O.S.V.B. Shipping Sarl

b +421 917 114 076

hHXURVKLSVN#JPDLOFRP

Davy Cloostermans 0472/29 44 09 [email protected]

suchen in Bezug auf die Expansion der schon existierende Marine, Motortankschiffen von 86 und 110 Meter

Herbekestraat 71 2620 Hemiksem (Antwerpen) 03/877 55 28

Schiffskapitäne und 2e Kapitäne im Besitz der notwendige Zeugnisse, ADN Basis oder C, und oder die Bereitschaft diese zu erhalten, Luxemburgische Konditionen

BAS SHIPPING Sàrl LUXEMBOURG

LEAD SHIPPING Sàrl LUXEMBOURG

a ZZZHXURVKLSFRPSDQ\e 6ORYDN5HSXEOLF

[email protected]

Für Information Leon van Oosterhout [email protected] Handy +352.661.280243

Adres: Place du Marche 3 . L-6755 Grevenmacher ( L )

Jimmy Cloostermans 0475/83 11 73 [email protected] Facebook facebook.com/phoenixshipyard • Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw • Klasse • Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b) • Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11 Vraag vrijblijvend een offerte op maat

Bepaal jij mee de koers voor onze vlootoperaties? Vind je inspiratie op www.portofantwerp.com/jobs Solliciteer vóór 01/10 als senior operationeel manager vloot

5

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

5

Kraan kroon op Máximakanaal transport in Oost-Brabant waren geformuleerd. Dat rapport vormde de geboorte van het MCA, dat onder leiding van Bert Hilberts in hoog tempo veel van die doelstellingen realiseerde. ‘Intussen is 95% gerealiseerd’, aldus Van der Meij.

Van Berkel is een familiebedrijf in Veghel dat het 60-jarig bestaan viert. De divisie Berkel Logistics bestaat exact tien jaar en dat is de eigenaar van Inland Terminal Veghel. De terminal nam donderdag 3 september de gloednieuwe portaalkraan van ruim 35 meter hoogte in gebruik. De nieuwe, opvallende kraan is onlosmakelijk verbonden met de opening van het Máximakanaal, waardoor grotere containerschepen Veghel kunnen bereiken. De ingebruikname ging dan ook niet ongemerkt voorbij. Voor het oog van honderden genodigden voerden vier acrobaten hangend aan de spreader van de portaalkraan een adembenemende oefening uit.

De twee broers Van Berkel die in 1965 zijn gestart met een tractor als basis voor een loonbedrijf in de regio, zijn beiden nog gezond en waren ook aanwezig. Als cadeau ontvingen ze een nieuw model van de oude tractor waarmee ze ooit begonnen. Inmiddels is het een groot concern en de tweede generatie leidt het bedrijf met allure. Het zijn allen doeners en geen sprekers. Ze verschenen wel op het podium, met de twee grondleggers en met hun kroost (de derde generatie),

Acrobaten voeren bloedstollende oefeningen uit, hangende aan de portaalkraan in Veghel. (zie voor filmpje www.binnenvaartkrant.nl)

maar de hele ceremonie draaide vooral om een vijftal erg leuk gemaakte films over de familie, over het werk, over de historie en over de kraan uiteraard en over de scheepvaart die zoveel meer kansen

heeft gekregen na de opening van het Máximakanaal.

Brabantse kanalen Het mooie van de viering van Van Berkel 60 jaar en Van Berkel Logis-

Aan allen die de binnenvaart een warm hart toedragen Beste Wandelgangers en Wandelgangsters, Na de recessie is ook het reces voorbij. En net als de binnenvaart kan ook “De Wandelgang” weer aan de bak. We gaan er meteen vol in, op donderdag 17 september met de eerste bijeenkomst van het nieuwe seizoen. Voor het eerst beginnen we met dit bestuur een nieuw seizoen voor de sociëteit. Ergens wel een uitdaging, maar we hebben er alle vertrouwen in om samen met u er weer een fantastisch seizoen van te maken. Uw bestuur onderzoekt al de opties om van elke bijeenkomst iets bijzonders te maken. We zullen dat ook uiteraard in goed overleg met u organiseren. Immers, in een stimulerende sfeer met elkaar overleggen is precies waar “De Wandelgang” ooit voor werd opgericht! Vanuit onze locatie aan de Nieuwe Maas feliciteren we die 17e september het succesvolle bedrijf Chemgas, dat die dag schuin aan de overkant van de rivier aan de Maaskade zijn 50-jarig jubileum viert. Het nieuwe bestuur van “De Wandelgang” is nog completer gemaakt met de toetreding van Scheepsmakelaar Twan de Goeij, die we hierbij verwelkomen. Dat hadden we al in een wat bescheidener kring gedaan tijdens de bestuursvergadering, als altijd perfect geoutilleerd door die andere scheepsbemiddelaar Luc Vos. De sfeer is altijd bepalend voor het resultaat van een overleg, onderhandeling, voor elk gesprek eigenlijk. En dat kun je aan mensen als Luc, Twan, de andere bestuursleden en eigenlijk u allemaal wel overlaten.

tics 10 jaar was dat op subtiele wijze ook een stuk historie van de Brabantse kanalen aan bod kwam. Onder andere door de paneldiscussie met oud-minister Karla Peijs van Verkeer & Waterstaat, oudgedeputeerde Eric Janse-De Jonge van Noord-Brabant en de voorzitter van het Multimodaal Coördinatieen Adviescentrum Brabant Jan Kerkhof. Zij waren nauw betrokken bij de definitieve beslissing om de Zuid-Willemsvaart te verruimen, de sluizen aan te passen en de omlegging van de vaarweg rond ’s-Hertogenbosch te realiseren (het latere Máximakanaal). Allemaal beslissingen die heel veel voeten in de aarde hebben gehad en alleen mogelijk waren door een nauwe samenwerking tussen het provinciebestuur, het Rijk en het regionale bedrijfsleven (samengebracht door de stichting BERZOB en het MCA). Ook de (op film opgenomen) boodschap van Peter van der Meij droeg daaraan bij. Hij vertelde over het rapport van Industrie en Logistiek Oost-Brabant (ILO) uit 1998, waarin een aantal ambitieuze doelstellingen met betrekking tot het

Maar de historie van wat zich op multimodaal gebied afspeelt in Brabant gaat uiteraard verder terug. Minister Zeevalking van Verkeer & Waterstaat stelde in 1982 al dat de vaarweg door Brabant klasse IV moest worden. In 1989 werd het Overleg Brabantse Kanalen opgericht , dat pas weer in 2006 werd opgeheven, toen de belangrijkste strategische doelen – het opwaarderen van de Brabantse kanalen – was bereikt. Aanvankelijk was het Overlegplatform opgericht om de Zuid-Willemsvaart te “redden”. Pas later werd het doel verbreed naar de Brabantse kanalen. De beslissing om de drie sluizen in de Zuid-Willemsvaart die op instorten stonden, te redden vormde het cruciale moment in het herstel van de vaarwegen. De hoofdrolspelers waren daarbij het MCA, minister Peijs en gedeputeerde Janse-De Jonge. De provincie droeg 30 miljoen bij, het ministerie ook en het derde aandeel kwam voor rekening van het lokale bedrijfsleven, verenigd in de stichting Bereikbaarheid Oost-Brabant (BERZOB), die ook nu nog actief is. Toen die kogel door de kerk was, werd definitief besloten tot de omlegging van de Zuid-Willemsvaart door een nieuw kanaal te graven rondom ’s Hertogenbosch (waar ook in de jaren ‘80 al over gesproken werd). De totale kosten van een en ander bedroegen € 260 miljoen, verreweg het grootste deel van de totale € 372 miljoen die intussen is gestoken in de opwaardering van de Brabantse kanalen. Het is zeker niet voor niets geweest. Het vervoer over het Wilhelminakanaal naar Tilburg en over de Zuid-Willemsvaart/Máximakanaal is enorm toegenomen. Het mooiste is natuurlijk dat de terminal in Veghel nu een grote portaalkraan heeft neergezet.

Voel u weer welkom bij “De Wandelgang” in Gebouw De Maas aan de Rotterdamse Veerhaven bij de eerste bijeenkomst van dit seizoen. Volgende Wandelgang bijeenkomsten zijn op 15 oktober en 19 november. In de maand december is er geen Wandelgang. (De aanvangstijd is 18.00 uur; kijk voor gratis parkeermogelijkheden op www.dewandelgang.nl.) Dirk-Jan Bezemer Alexander Wanders Els Oosse Robbert Klaverdijk Twan de Goeij

De Wandelgang www.dewandelgang.nl

Michel van Dijk is sinds de start in 2005 de manager van de terminal in Veghel. Hij vertelde onder andere dat nu weliswaar met grotere schepen wordt gevaren naar Veghel, maar dat er voor de kleinere schepen meer werk komt doordat de vaarweg naar Eindhoven ook verder wordt opgewaardeerd.

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

6

De klank van de haven Je hoort er dreunende motoren en het klotsen van het water tegen de kaaien. Havens zingen als het ware hun eigen lied. Het gonst er van bijzondere klanken, vindt Konrad Gutkowski, projectleider van Work with Sounds in het Industriemuseum Zeche Zollern in Dortmund. Het museum is gevestigd in een stilgelegde steenkoolmijn.

Geluidenarchief Gutkowski en z’n team trokken onlangs door de haven van Dortmund om die typische havengeluiden op te nemen. Ze worden bewaard in een archief waaraan zes Europese musea momenteel samen werken. Het is een bundeling van zo’n 600 geluiden die men kan horen in

Stuw krijgt nieuwe kettingen De stuw op de Main in Schweinfurt krijgt een nieuwe aandrijving. De nieuwe motoren en tandwielen (met een diameter van twee meter) zijn al geplaatst en vandaag monteert het Wasser- und Schifffahrtsamt nieuwe kettingen, die ervoor zorgen dat de stuw bij hoog water opent en overtollig water kan afvloeien. De kettingen wegen vier ton per stuk. De werken kosten in totaal 0,7 miljoen euro.

(Foto: WSA Schweinfurt)

(foto: Dortmund Hafen AG/Fleissner)

(industriële) werkomgevingen. Sirenes, stoomfluiten en dus nu ook havenklanken.

Havendirecteur Uwe Büscher is trots dat ook de haven van Dortmund een plaats krijgt in het archief. ‘We zijn een van de grootste industriegebieden in deze regio. Erg leuk dat we via dit project toekomstige generaties kunnen laten kennismaken met de geluiden die vandaag in onze haven te horen zijn.’

Kijk – en luister – voor meer informatie op www.workwithsounds.eu.

Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans!

‘Binnenvaart duurder door milieugebonden havengeld’ Het ministerie van Milieu in Noordrijn-Westfalen wil het havengeld in de Duitse deelstaat gaan koppelen aan de milieuprestaties van schepen. Dat meldt de Duitse BDB. Het voorstel voor de tariefdifferentiatie is opgenomen in een beleidsstuk waarop bonden en organisaties mogen reageren. Volgens de BDB heeft het ministerie de mening van de havens niet gepeild bij het opstellen van dit voorstel. De Duitse binnenvaartbond

Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

heeft het ministerie laten weten dat het beoogde systeem contraproductief is voor het milieu omdat de binnenvaart hierdoor duurder zou worden en mogelijk lading verschuift van het water naar de weg. De bond vreest dat de lege kassen van veel gemeenten ertoe zullen leiden dat alleen voor schepen met de modernste technologie het havengeld constant blijft. Andere schepen zullen de tarieven zien stijgen, verwacht de BDB.

De Rijn in Noordrijn-Westfalen.

SOMTRANS NV

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

Drie matrozen sterven door zuurstofgebrek

www.somtrans.be Email: [email protected]

In Oostenrijk zijn zondagavond 6 september drie bemanningsleden van een duwkonvooi op de Donau overleden. De matrozen kwamen vermoedelijk door zuurstofgebrek om het leven, zo melden Oostenrijkse media. Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

Twee matrozen daalden af in een ballasttank voor een reguliere inspectie. Toen ze niet terugkeerden, ging de derde hen achterna. Ook hij stierf door verstikking. Toen de kapitein zijn collega’s miste, ging hij op zoek nadat hij in de sluis Greifenstein had vastgemaakt. Hij ontdekte wat er gebeurd was en alarmeerde de hulpdiensten. De brandweer haalde de slachtoffers vervolgens naar boven. Het konvooi is van een Duitse rederij. De bemanning bestond uit Oekraïners en Russen.

Gevraagd kapitein op 3000 ton C- tanker. Zwitserse condities. ARA verkeer en 14/14. Tel . 06-53212407

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

7

5.000 bewoners in een eeuw Prins Hendrik Internaat merk ik in de omgang met vriendjes. Wij reizen al jong alleen, bijvoorbeeld als ik naar mijn ouders ga.’.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

Op de zonovergoten zaterdagmiddag, precies 100 jaar na de opening van het Prins Hendrik Internaat door Prins Hendrik op 29 augustus 1915, waren ruim 800 oud-leerlingen en gasten bij de viering van het jubileum aanwezig. Voor de kinderen werden spelletjes en schminken georganiseerd; praten, eten en drinken was voor de volwassenen. Eregast op het eeuwfeest was prinses Margriet, de kleindochter van Prins Hendrik. Om twaalf uur stonden er lange rijen gasten bij de ingang van het feestterrein; iedereen zocht in de rij naar oude bekenden. De kreten ‘oh wat leuk, jij hier’ en ‘wat zie jij er goed uit’, werden regelmatig geslaakt. De groepsfotograaf had de grootste moeite om de aandacht vast te houden van de reunisten. In de tussentijd werden de kinderen en kleinkinderen van de oud-bewoners geschminkt met vlinders en bloemen. Om half drie verzamelde iedereen zich op het middenveld, waar Xander Bezuijen, voorzitter van de raad van bestuur, een speech hield. ‘Het Prins Hendrik Internaat bestaat dit jaar 100 jaar en is daarmee het oudste internaat voor schipperskinderen. Het is opgericht als internaat met de Bijbel. In de afgelopen eeuw hebben hier ruim 5.000 kinderen gewoond.’

Geen geld Van de eerste lichting viel 20% van de kinderen af, omdat er simpelweg geen geld voor school was bij de schippers, vertelde Bezuijen. Inmiddels maakt het internaat deel uit van Stichting Meander en heeft

Kamp Evert Mannak, inmiddels 69, kwam in 1954 op het internaat. Na in drieënhalf jaar acht klassen doorlopen te hebben vertrok hij naar de binnenvaartschool. ‘Van vakantie tot vakantie zag je soms je ouders niet.’

Prinses Margriet tekent het gastenboek. (foto’s E.J. Bruinekool fotografie)

de financiering van de kinderopvang door de jaren heen menig verandering ondergaan.

Vroeger Jettie de Jager, beter bekend als juf of zuster Jettie, gaf een presentatie over hoe het vroeger was op het internaat. Zij kwam in 1975 als 19jarig meisje uit Groningen als begeleidster op het internaat werken. Het was een groot avontuur met kinderen die zeven jaar jonger waren te werken. Overdag gingen de kinderen naar de schippersschool. ‘Waren ze niet op school, dan zorgden wij voor ze. Als groepsleiders werden wij geconfronteerd met belhamels die schoten met doperwten en grapjes uithaalden met de tandpasta. Veel kinderen zagen hun ouders weinig en bleven in de weekenden hier.’ De bezoekers en ook Prinses Margriet luisterden met adembenemende stilte naar Juf Jettie. Rob van Rooien, al veertig jaar groepsleider, vertelde: ‘Toen ik hier

begon, waren er 320 kinderen op het internaat, nu zijn er nog maar 15. We vechten nu voor de toekomst.’ ‘De schipperswereld verandert. Iedereen heeft een huis op de wal. Vroeger gingen de jongeren zelden naar hun ouders, nu gaan alle jongeren in het weekeind naar hun familie. Geleidelijk wordt het gebouw steeds leger. Ik geniet ervan dat ik de jongeren kan leren zelfstandig te worden en met geld om te gaan.’ Hoe het verder moet, daar wil Rooien niet aan denken. Het is een schaduw over het eeuwfeest.

Als jongetje van 11 werkte hij al regelmatig bij zijn vader aan boord op de Rival, een beurtklipper van Amsterdam naar Drachten. Later werd hij zelfstandig schipper. ‘Ik had een vak geleerd’, vertelt Evert. Zijn leukste herinnering was het kamp bij Amerongen. ’Jongens en meisjes in een aparte treinwagon.’ ‘Het schoolplein was ook gesplitst voor jongens en meisjes. Ik werd wel eens op het verkeerde plein betrapt. Dan werd ik opgesloten in de kelder onder de keuken.’ Jan Munnik, 61 jaar oud, is hier een

korte periode geweest. Hij zoekt eigenlijk beeldmateriaal van het oude internaatschip Zwaantje S. ‘Vroeger werd er niet zoveel gefotografeerd als nu. Ik zie genoeg foto’s van het kamp, maar niets van het schip in de albums op de tentoonstelling.’

Snoeptrommel Velen liepen op de tentoonstelling rond en keken hun ogen uit bij de oude bedden, een poppenkast met de poppen en andere attributen zoals de snoeptrommel waar je elke donderdag drie snoepjes uit mocht kiezen. Ook Prinses Margriet werd op de tentoonstelling rondgeleid en bladerde vol belangstelling door de fotoalbums. Dat het internaat een eeuw lang voor veel mensen een goede scholing heeft verzorgd met vaak leuke herinneringen, staat als een paal boven water. Wat de toekomst zal brengen in het voortbestaan is wat minder zeker.

Soort familie Stella Ooms, 16 jaar, mist het meest het gezellig in het gezin opgroeien. ‘Hier is het ook een soort familie, maar toch anders.’ Stella doet dit jaar examen vmbo en blijft hier nog twee jaar om de havo te doorlopen. Ik denk dat wij hier een voorsprong hebben op jongeren van buiten het internaat. Wij zijn veel zelfstandiger. Dat

De prinses keek haar ogen uit, bladerend door de oude foto’s.

Groen instrument Het milieu-imago van de binnenvaart is van oudsher ijzersterk. Het wegtransport heeft de afgelopen jaren echter een forse inhaalslag gemaakt. De strenge EU-regelgeving heeft een grote impuls gegeven aan een schoner Europees vrachtautopark. Ook aan nieuwe binnenvaartschepen worden stevige eisen gesteld. Echter, door de royale levensduur van schepen is de “verschoning” van de binnenvaartvloot een zaak van lange adem. Het is kostbaar om bestaande scheepsmotoren te

INNOVATIEVE BINNENVAART door Frans de Mol

vervangen of ingrijpend aan te passen. Mede hierom is de EU voorzichtig met haar milieueisen voor bestaande schepen. Toch zal de druk op een schonere binnenvaart niet verdwijnen. Regelgeving voor bestaande schepen zal van lieverlee strenger worden. Nu al verlangen veel verladers een onberispelijk milieu-imago van de vervoerders. Havenautoriteiten geven steeds vaker kortingen aan schonere schepen. Steeds meer schippers willen daarom hun uit-

stoot van CO2, NOx, PM (roet) snel naar beneden brengen. Dit vergt uiteraard een helder inzicht in de technische mogelijkheden, de kosten en de terugverdienkansen. Maar hoe kom je aan betrouwbare kennis zonder te verdwalen in dikke boeken, internet of meteen vast te zitten aan (soms dure) consultants? Nederlandse partijen als EICB, Panteia en de STC-groep hebben met de Greening Tool recent een aantrekkelijk instrument ontwikkeld. Greening Tool is laagdrempelig en eenvoudig voor elk bestaand schip allerlei milieu-opties door te rekenen (retrofit). Er wordt uitsluitend gewerkt met technieken die zich in de praktijk bewezen hebben én al op de markt beschikbaar zijn. De Greening Tool richt zich op aanpassingen in en rond de ma-

chinekamer, zoals brandstofkeuze, katalysatoren, filters of kleine aanpassingen aan de motor. Naast informatie over de uitstoot van vervuilende stoffen geeft de Greening Tool inzicht in de financiële gevolgen (investeringskosten, jaarlijkse kosten, terug-verdientijd), de benodigde installatietijd en de beschikbare leveranciers. Nu al kunnen schippers en anderen via internet de Engelse versie gebruiken (zie greeningtool.naiades.info). Begin 2016 is er een Nederlandse versie. De EU heeft begin 2015 het Nederlandse Greening Tool-initiatief omarmd. Via het EU-programma PLATINA zijn fondsen vrijgemaakt. EICB heeft opdracht gekregen krijgt om de Greening Tool in heel Europa goed op de markt te zetten, te zorgen voor een uitste-

kende helpdesk én voor een actueel en kwalitatief hoogwaardig databestand. EICB-directeur Khalid Tachi spreekt enthousiast over de tool: ‘Een verstandige keuze voor duurzamer varen wordt met de Greening Tool een stuk overzichtelijker. Toegang is simpel, gebruiksvriendelijk en kosteloos. Je kan inloggen via internet en dan zelf aan de slag. Je maakt zo je eigen maatwerk.’ ‘De tool helpt je bij een eerste selectie. Welke opties bieden kansen? En omgekeerd: wat is mission impossible?’ Tachi voegt eraan toe dat het EICB op dit moment ook in gesprek is met banken, zodat die straks investeringsvoorstellen zullen accepteren op basis van de Greening Tool. Over die gesprekken is hij optimistisch: ‘Ik proef hier de nodige bereidheid.’

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

8

www.huizinga-snijder.nl KAPITEIN NODIG? INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

+31(0)10-414 00 60 [email protected]

De Oosterhout Container Terminal is een bedrijf dat reeds 15 jaren bestaat en intermodaal vervoer verzorgt van 1000 containers per week. Wij zijn een informeel bedrijf met korte lijnen en een Brabants tintje. Wij zijn op zoek naar een enthousiaste

Barge planner Deze collega is mede verantwoordelijk voor het plannen van het intermodaal vervoer van de containers naar onze klanten. Je komt te werken in een enthousiast team in een dynamische omgeving, waar geen 9 tot 5 mentaliteit heerst. Mocht je interesse hebben voor deze functie dan kan je je cv en motivatiebrief sturen naar Stijn Michielsen (personeelszaken): [email protected]. Mocht je meer informatie willen weten over het bedrijf of functie, dan kan je altijd even telefonisch contact opnemen: 0162-820018. Website: www.octerminal.nl. Tevens kan je altijd even langs komen om een indruk op te doen van het bedrijf.

ADVANCING MARITIME LEADERSHIP

5HJLVWUHHU nu voor een JUDWLVEH]RHN www.europort.nl/ registratie

www.europort.nl

2S]RHNQDDUGHODDWVWHLQQRYDWLHVHQHIįFLHQF\RSORVVLQJHQYRRUGHELQQHQYDDUW" Bezoek Europort en kom in contact met ruim 1.100 toeleveranciers en collega’s uit de binnenvaart. Neem deel aan een van de vele congressen en bijeenkomsten. Voor meer informatie en registratie voor een gratis bezoek: www.europort.nl. Supported by

Conference partners

Organised by

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

9

‘Innovatie maakt de binnenvaart sterker’ Via GreenShipping krijgt het maritieme competentiecentrum MARIKO in Leer er onderzoekscapaciteit bij. In eerste instantie voor de zeevaart, maar MARIKO is ook volop bezig met binnenvaartprojecten. GreenShipping, een initiatief van de deelstaat Nedersaksen, gaat (technologische) projecten lanceren en coördineren om de scheepvaart duurzamer te maken. GreenShipping is ondergebracht bij MARIKO in Leer en de Maritime Cluster Norddeutschland in Elsfleth.

JadeWeserPort MARIKO heeft de laatste jaren veel ervaring opgebouwd met binnenvaartprojecten. Directeur Katja Baumann betreurt dat de sector in Duitsland stiefmoederlijk behan-

Volgens Baumann heeft de sector last van een tekort aan innovatievermogen in het verleden. ‘De schadelijke emissies van het weg- en spoorvervoer zijn verminderd door technologische innovatie, maar in de scheepvaart bleven ze ongeveer gelijk. Met innovatieprojecten willen we de sector helpen de overstap te maken naar milieuvriendelijke voortstuwingssystemen.’

LNG-projecten

Vorige week ging het GreenShipping-project van start. (foto: Landkreis Leer/MARIKO)

deld wordt. ‘We kunnen de stijgende goederenvolumes niet blijven opvangen via de weg en het spoor. De binnenvaart moet sterker in logistieke ketens verankerd worden.’ MARIKO heeft onder meer een con-

cept uitgewerkt om de JadeWeserPort in Wilhelmshaven ook met binnenschepen te kunnen bedienen. Daarnaast is het centrum betrokken bij technologische innovatieprojecten voor de scheepvaart.

De afgelopen jaren was MARIKO betrokken bij het Duits-Nederlandse MariTIM-project. In het kader hiervan zijn twee binnenschepen (de Sirocco en de Eiger-Nordwand) met LNG-voortstuwing uitgerust. Baumann gelooft dat LNG als brandstof toekomst heeft in de binnenvaart. ‘We moeten wel een netwerk van bunkerpunten uitbouwen en werken aan standaardisatie en

veiligheid bij het laden, lossen en bunkeren.’ ‘Het gebrek aan bunkerlocaties en de hoge bouwkosten van de schepen werken remmend.’

Modal shift Onlangs ging, als vervolg op MariTIM, het project MariGREEN van start. De projectpartners gaan standaardmodules ontwerpen voor een LNG-aandrijfsysteem. Hierdoor hoeft niet ieder schip apart te worden ontworpen en dalen de kosten. MARIKO heeft ook Europese subsidie gekregen voor een logistiek onderzoeksproject naar de modal shift ten gunste van de vaarweg. ‘We gaan een softwareprogramma ontwikkelen waarmee je de meest efficiënte en ecologische transportroute kan berekenen’, vertelt Baumann.

VBW wil vaarwegprojecten versnellen De Vereinigung für Europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW) heeft een werkgroep in het leven geroepen voor het versnellen van waterbouwkundige projecten. De deelnemers komen uit de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung, de (water)bouwsector, ingenieursbureaus en de industrien.

Als daar behoefte aan is, kunnen ook andere deskundigen aanschuiven. De werkgroep komt volgens VBWdirecteur Marcel Lohbeck zo’n drie, vier keer bij elkaar en zal voorstellen uitwerken om de planning en aanbesteding van vaarwegprojecten te versnellen. Het eindrapport wordt vermoedelijk in het eerste

kwartaal van 2016 gepresenteerd aan de leden.

Veel mis Grote infrastructuurprojecten in Duitsland duren vaak langer dan voorzien of vallen duurder uit dan gepland. Een rapport in opdracht van het verkeersministerie heeft de oorzaken in kaart gebracht. Vaak

‘Schat haven Zeebrugge op waarde’ De Havencel West-Vlaanderen vraagt de Vlaamse overheid meer te investeren in de haven van Zeebrugge. De kusthaven heeft onder andere behoefte aan een betere binnenvaartontsluiting. In juli bekrachtigde de regering dat de uitbreiding van de containercapaciteit in de haven van Antwerpen economisch verantwoord is. Daarmee zette ze het licht op groen voor de aanleg van de eerste fase van het Saeftinghedok. Het West-Vlaamse bedrijfsleven vreest dat de haven van Zeebrugge hierdoor in de vergeethoek verzeilt

en dat de (eveneens door de overheid gewilde) samenwerking tussen Vlaamse havens om de totale containercapaciteit optimaal te benutten een dode letter zal blijven. De Havencel, die opkomt voor de belangen van bedrijven in de haven, wijst erop dat Zeebrugge over voldoende diepgang beschikt om de grootste schepen te ontvangen.

Geen stap verder Bedrijven in de haven van Zeebrugge zitten te wachten op de realisatie van het SHIP-project, dat de vervanging van de verouderde Visartsluis door een grotere zeesluis beoogt.

Ze betreuren dat het project de afgelopen tien jaar geen stap verder gekomen is. De Havencel waarschuwt de overheid dat de bedrijven in de achterhaven goed bereikbaar moeten blijven. Verder dringt de Havencel aan op een volwaardige ontsluiting voor de binnenvaart. Het Stadvaartproject, waarmee de overheid de vaart in Brugge gaat opwaarderen, is volgens de cel een eerste stap in die richting. ‘De uitvoering van projecten moet geactiveerd en versneld worden’, aldus de Havencel.

zijn de precieze behoeften van de opdrachtgever niet duidelijk en worden de projectkosten onderschat. Bij de gunning van projecten is de (laagste) prijs veelal leidend. Daarnaast leiden burgerinitiatieven steeds vaker tot vertragingen. Ook falend risicomanagement en onoverzichtelijk projectmanagement worden in het rapport genoemd. De VBW-projecten zijn vaak internationaal gekleurd, maar omdat het in dit geval om de toepassing van Duits recht en de relatie tussen

de Duitse administratie en bouwondernemers gaat, bestaat de werkgroep alleen uit Duitse deelnemers.

Europees planrecht In oktober gaat een internationaal onderzoek rond dit thema van start. ‘We gaan in het kader van een masterstudie aan de universiteit van Dortmund onderzoeken hoe de verschillende EU-landen omgaan met Europees planrecht en aanbestedingsprocedures’, aldus Lohbeck.

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

genomineerd voor de Blue Road Awards Tijdens het BVB-jubileumcongres op 30 september worden de allereerste Blue Road Awards toegekend. De uitreiking gebeurt door minister Melanie Schultz van Haegen. De genomineerden zijn inmiddels

bekend. Iedereen kan online zijn of haar stem uitbrengen. Er zijn drie categorieën: - bestaande binnenvaartverlader (een oeuvre-award voor verladers die al jaren met succes en tevredenheid de binnenvaart inzetten

VOORTOUW Nieuws van het BVB www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

25 jaar

en daarbij blijven vernieuwen, uitbreiden of investeren) - nieuwe binnenvaartverlader (die onlangs de stap naar het water heeft gemaakt) - beste inland terminal De genomineerden zijn: Bestaande binnenvaartverlader - Tata Steel - Scania - Bavaria Nieuwe binnenvaartverlader - Oerlemans Foods - Nutricia Advanced Medical

Nutrition - N+P Recycling Group Beste Inland terminal (mogelijk gemaakt door Inlandlinks) - Logistiek Centrum Gorinchem - Barge Terminal Tilburg - Inland Terminal Veghel - Combi Terminal Twente - BCTN Nijmegen We hopen dat zo veel mogelijk mensen uit de binnenvaart stemmen. Dat kan via www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl/voor/ congres/blueroadawards/

Kansen verzilveren Het congres heeft als titel “Verzilveren van logistieke kansen”. Het vindt plaats in het Drijvend Paviljoen in Rotterdam. Het staat in het teken van het 25jarig bestaan van het BVB, maar er is ook veel aandacht voor de kansen van de binnenvaart binnen de totale logistiek. Welke kansen heeft de bedrijfstak in de toekomst en hoe kan ze die verzilveren? Wat is daarvoor nodig? Wie is daarvoor nodig?

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

10 Wir sind ein internationaler

www.autena.nl

Betrieb und bieten qualifizierte und solide Personal für Ihr Schiff in dieser Fache: Deckmann, Matrose.

AIS –transponder kapot of nieuwe nodig?

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek

Lichtmatr. Steuermann. kvknr

Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

63323281 Nehmen Sie jederzeit.Kontakt mit uns auf: Schippers.sk@gmail.

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

00421-944966116

Wij repareren of regelen snel een vervangende transponder zodat u snel weer door kunt. Autena is door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erkend voor het leveren, installeren en keuren van uw AIS -transponder".

TK Nieuwe BOEGSCHROEVEN schroef 1m 430 pk, € 26.500,00. schroef 1,2m

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

550 pk, € 33.800,00 www.botermantechniek.nl Tel. 06-54287373

www.huizinga-snijder.nl

Te koop

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Scheepsbenodigdheden Wenen

Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 7262249

Nostra Nave 685T, 55x7.18,

Gevraagd

Arbeit gesucht

BEMANNING NODIG?

ingericht voor zand/grind en

matroos of stuurman

Rheinpatent Basel-Meer, ADN,

Gerwil Crewing Letland SIA

bagger vervoer,

met dienstboekje op

UKW, Radar, Sachkundiger in

biedt u per direct aan:

Naut. compleet, CvO 2022,

sleepduwboot, weekend vrij

der Fahrgastschifffahrt

(licht)matroos / goede

spudpl 9,50m

Tel. 06-22506781

bietet in Freischicht

condities

Ablösertätigkeit an. Erfahrung

Email: [email protected],

im Umgang mit

T. 0527-690032

Tel. 06-51415378 Upstream Crew B.V. Gevraagd Schippersechtpaar Uw betrouwbare bemiddeling

Kabinenschifffahrt, Manöver,

op ms PANTA-RHEI i.b.v.

voor Poolse bemanning.

Schleusen, usw.

GEVRAAGD oudere schepen:

Rijn-en Radarpatent t/m

e: [email protected]

Mehr gern unter

kempenaars, bulkschepen

Mannheim.

t: +31 (0)858772324

[email protected]

9,50m breed, bitumentankers,

2 onder 1kap,

TK VAN TIEM

loop en (bijna) sloop. Cash

Gevraagd

inh 475 m2, perc 770 m2,

Boegschroef, schroef 70cm

betaling.

ZZP Schipper en volmatroos/

4slk,bjr 1964, vr.pr € 257.500.

300 PK.

Tel 0646-222111

koppel. Rijnpatent tot Keulen,

Sluisweg 11 Heel .Tussen sluis

www.botermantechniek.nl

voor mvs 1000 ton.

Heel en Linne. 06-53312888

Tel. 06-54287373

Ruimen 500Bar + verf

GEZOCHT

verven Hydrojetten 2500BAR

spuiten.

Matroos op mts Atlas,

Tel: 0617324458

TELESC SPUDPALEN tk BESTE

Hydrojetten 3000Bar

per 6 oktober, 14/14, loon

PRIJS KWALITEIT

Paans komt naar u toe!

notk.

op voorraad diam 930mm/

Bel 06-54340087

Tel. 06-53121720

fosfortanker en werkschepen,

Tel. 06-51145339

Tel. 06- 53212331

HOLLAND SHIP CLEANING Scheepsruimen 500B BAR +

Is verhuurd in dagvaart.

830mm en 730mm zoekt automatisch de bodem

TK RADIOGR BEDIENINGEN

en stopt dan !

8 functies à € 425,00

www.botermantechniek.nl

www.botermantechniek.nl

Tel. 06-54287373

Tel 06 54287373

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

WITTIG GmbH

Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

Totaaloplossingen voor de binnenvaart

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

Wij hebben alles in eigen huis om uw project vakkundig, volledig naar uw wens en binnen de afgesproken termijn uit te voeren. Zonder vervelende verrassingen achteraf. Die zekerheid bieden wij u als betrouwbare partner. Bij ons kunt u terecht voor: • Reparaties - verbouwingen • Nieuwbouw - alle type schepen • Boegschroef - stuurrooster en kanalen • Spudpaal - vierkant • Dokken - 3 stevendokken - 1 droogdok 110 x 13 m

De Gerlien van Tiem, voor schippers die de vaart erin willen houden. U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903

• • • •

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten T +31 487 51 55 44 F +31 487 51 59 42 E [email protected]

gerlienvantiem.com

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

11

Luikse containeroverslag groeit snel De haven van Luik heeft in de eerste helft van het jaar ruim tien miljoen ton goederen behandeld. Dat was 13% meer dan in het eerste semester van 2014. De containeroverslag groeide met 22% tot bijna 16.000 TEU. Het totale goederenvolume dat in containers werd vervoerd steeg zelfs met een kwart. Met 7,3 miljoen ton is de scheepvaart veruit de belangrijkste transportmodus voor de haven. Het vervoer over water steeg met 13%. Naast containers vervoerden binnenschepen op het Albertkanaal ook meer (secundaire) grondstoffen, mineralen, petroleumproducten en hout. Enkele stuwende krachten achter het goede binnenvaartresultaat waren klinkerfabriek CBR Lixhe en de biomassacentrale Les Awirs van

Electrabel. Ook investeringen in de petroleumhaven van Wandre hebben volgens het havenbedrijf hun vruchten afgeworpen. De groei in het containersegment schrijft het havenbedrijf toe aan de dynamiek van de bedrijven die in de haven gevestigd zijn. De Liège Container Terminal zag de overslagcijfers fors toenemen. Eind dit jaar, begin volgend jaar starten de activiteiten op de nieuwe multimodale site TrilogiPort, waar DP World een containerterminal gaat uitbaten. Het bedrijf werft momenteel personeelsleden. De bouwwerkzaamheden op TrilogiPort zijn volgens het havenbedrijf bijna voltooid. Eind oktober is de bouw klaar. Naar verwachting zullen er op lange termijn 200.000 TEU op TrilogiPort worden overgeslagen.

Op TrilogiPort gaat DP World een containerterminal uitbaten. (foto: Port de Liège/Chris Renault)

‘Doorpakken met verruiming Midden-Weser’ De Duitse bondsregering mag de verruiming van de Midden-Weser niet vertragen met steeds weer nieuwe simulaties en herberekeningen. Dat vindt Olaf Lies, minister van Economische Zaken in de deelstaat Nedersaksen. Dertig jaar geleden besloten de deelstaat Bremen en de Duitse bondsregering de Midden-Weser tussen Bremen en Minden bevaarbaar te maken voor schepen van 110 meter. Voor dit project moeten sluizen worden aangepast, bochten rechtgetrokken enzovoort.

Eenrichtingsverkeer De nieuwe sluis in Dörverden is sinds 2013 klaar en ook in Minden wordt een nieuwe sluis gebouwd.

Olaf Lies hoopt dat ze volgend jaar opgeleverd wordt. Er moet echter nog veel meer gebeuren om grotere schepen rendabel op de Midden-Weser te kunnen laten varen. Aangezien de rivier vrij smal is, mogen binnenschepen elkaar op veel plaatsen niet kruisen of inhalen. Rederijen en schippers kunnen hierdoor moeilijk hun vaartijd voorspellen. Aanvankelijk wilde de regering het aantal locaties waar schepen slechts in één richting mogen varen terugbrengen tot 20% van de totale rivierlengte. Dat is nog lang niet gerealiseerd. Economische belangenbehartigers zoals de Wirtschaftsverband Weser

eisen dat de overheid zich houdt aan haar oorspronkelijke plannen in plaats van een soort ‘light’-verruiming te realiseren.

Niet blijven steken Binnenkort presenteert het Duitse verkeersministerie de resultaten van een verkeerssimulatie voor de Midden-Weser. Daarna wil men, samen met de sector, kijken wat er nog moet gebeuren en in welke volgorde. Olaf Lies vindt dat de rivier op z’n minst voor schepen van 85 meter rendabel bevaarbaar moet worden. ‘We moeten nu doorpakken’, aldus de politicus. ‘Als we blijven steken op de helft, verspelen we veel kansen.’



  
 

    
%"#!!$

  

 

Bouwterrein stuw Kerkhove blijkt archeologische goudmijn Archeologen hebben in Kerkhove de restanten van een Romeinse weg en een prehistorische nederzetting gevonden nabij de locatie waar in 2017 een nieuwe stuw in de Bovenschelde wordt gebouwd. Waterwegen en Zeekanaal verwacht niet dat deze bijzondere vondst het bouwproject zal vertragen. De archeologen gaan nog anderhalf jaar door met graven en verwachten dat ze nog meer zullen vinden. In 2017 start de bouw van de nieuwe stuw. ‘Volgens de huidige inschattingen zal de bouw geen vertraging

Nieuwe scheepslift pas in 2017 klaar

oplopen’, klinkt het bij vaarwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal, die het (verplichte) archeologische onderzoek betaalt. ‘De archeologen moeten voor de bouw van de stuw de terreinen vrijgeven.’ De bouwwerkzaamheden gaan vijf jaar duren en kosten zestien miljoen euro. De stuwen in Oudenaarde en Asper werden al eerder vernieuwd. In een latere fase gaat Waterwegen en Zeekanaal op de Bovenschelde drie nieuwe sluizen bouwen. De studie is voor een groot deel klaar, maar om budgettaire redenen heeft de vaarwegbeheerder nu nog geen zicht op de startdatum. Op 13 september, tijdens Open Monumentendag, kan men de archeologische vindplek in Kerkhove bezoeken.

Binnenschepen op de Havel-Oderverbinding zullen de nieuwe scheepslift in Niederfinow in 2017 voor het eerst kunnen gebruiken. Aanvankelijk zou de scheepslift al in 2014 in bedrijf gesteld worden, maar de technische realisatie van de 55 meter hoge lift bleek toch complexer dan gedacht. Het Wasserstraßen-Neubauamt in Berlijn verwacht niet dat het bouwbudget van 300 miljoen euro overschreden wordt. De nieuwe scheepslift nabij Eberswalde vervangt de 36 meter hoge, kleinere scheepslift uit 1934 die te kort is voor koppelverbanden. Ieder jaar passeren er meer dan tienduizend schepen. In 1997 besliste de Duitse overheid een nieuwe scheepslift te bouwen. Tien jaar later gingen de voorbereidende werkzaamheden van start. Na de oplevering zal de oude lift nog vijf jaar lang parallel aan de nieuwe draaien. (foto: WNA Berlin)

Starten met ECDIS Opleidingsorganisatie Syntra Midden-Vlaanderen start met een korte praktijkgerichte opleiding voor stuurmannen en kapiteins die nog niet vertrouwd zijn met ECDIS, het computersysteem voor elektronische vaarwegenkaarten. De opleiding duurt één dag en vindt plaats in SintNiklaas. Inschrijven kan via de website (www. syntra-mvl.be), waar ook de datums te vinden zijn waarop de cursus wordt gegeven. Vanaf volgend jaar gaat Syntra een vervolgopleiding aanbieden waarin gedetailleerdere instellingen, routefuncties en navigatiehulpmiddelen worden toegelicht. Ook de voordelen van ECDIS in combinatie met RIS worden in deze vervolgopleiding uitgelegd.

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

12



 


"

 
!#

 







#"
&!
%
9%%57
1)7
,)7
176
%5&38:
-2
,)7
+)&-)(
)2
34
()
-.2
)
6',-44)5
=$3:)0
()
/)8;)
9335
()
9)5;)/)5%%5
%06
1-.2
9%/
-6
1)
1)7
()
4%40)4)0
-2+)+)9)2
-/
&)2
%0
()
9-.*()
+)2)5%7-)
(-)
9%%57
%7
(3)
-/
%06
;)0*67%2(-+)
:%%59335
-/
&):867
+)/3;)2
,)&
/
(5%%+
(86
33/
()
32()52)1)565-6-'36
)2
()/
(%%59%2
))2
())0
%*
9-%
()
23(-+)
9)5;)/)5-2+)2
)0%2+5-./
(%%5&-.
9-2(
-/
(%7
()
%*,%2()0-2+
62)0
)2
&)7538:&%%5
+)&)857
)2
(%7
,)7
'327%'7
+3)(
-6
%7

6',))469)5;)/)5-2+)2
))2
+)()+)2
4%57-.
-6
;35+7
)59335
(%7
-/
1-.2
9%/
1)7
+)5867
,%57
/%2
8-73)*)2)2> $
%
#
'$! ))1
(%2
'327%'7
34
1)7
()
6',))49%%5764)'-%0-67)2
9%2
"
335(
)()50%2(
9-%
 



3*
:::2335(2)()50%2('31
<

9-%
 



3*
:::63220
<
:::79120

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

13

Tanker Calimero maakt Christian Meyer kapitein-eigenaar is. De John Deere generator van 60kW achterop staat in een geïsoleerde kast. Voorop staan John Deeres van 96 en 300 kW.

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Met de ingebruikname van mts Calimero heeft de Duitse kanalenvloot er een nieuwe kapitein-eigenaar bij: Christian Meyer. Voor de 30-jarige inwoner van Bremen is de gloednieuwe 85 meter lange tanker, gebouwd bij GS Yard in Waterhuizen, zijn eerste eigen schip. Meyer vertrok op 3 september van de werf voor de maidentrip, naar een op het moment van schrijven nog onbekende bestemming. Volgend jaar stapt ook zijn vriendin Wiebke Gabriel aan boord. Christian Meyer groeide op in een schippersfamilie, maar volgde eerst een beroepsopleiding in het bankwezen. ’Hoewel ik van kinds af graag mee voer met mijn ouders, vonden zij – en ik ook – het verstandig dat ik na de middelbare school eerst een paar jaar iets heel anders ging doen. Om een totaal ander leven te ervaren. Dus zat ik twee jaar op kantoor, achter de computer. En toen wist ik het helemaal zeker: dit is echt niks voor mij.’ Christians grootvader Elimar Meyer voer al in de jaren ‘50 met een kiezelschip op de Weser. En vader Jürgen is schipper op de Wotan van Ludwig Harms uit Elsfleth sinds hij in 2010 zijn eigen schip, de Christian, verkocht. Hij voer 25 jaar voor

Extra’s

De Calimero zal vooral op de Duitse kanalen te vinden zijn.

de firma Müßig in Bremen. In 2005 trok Christian bijna letterlijk juichend voor de laatste keer de deur van de bank achter zich dicht om bij zijn vader aan boord van het naar hemzelf vernoemde schip te stappen. Op de Wotan haalde hij in 2012 zijn Rijnpatent. Daarna ging hij aan de slag als afloskapitein. Op de Wotan en ook op de Liberty, Freyja en Buran. Al deze schepen zijn 85-metertankers,

gebouwd bij GS Yard in Waterhuizen. Het was dan ook niet geheel toevallig dat Meyer voor de nieuwbouw van zijn eigen schip op de Groninger werf belandde. ‘Het afloswerk, van het ene naar het andere schip hoppen met een reistas onder je arm, dat houd je een paar jaar vol. Maar de droom om op mijn eigen schip te gaan varen, werd steeds sterker. Ik kende de heren Gausch en Hochbein al behoorlijk goed van de schepen waarop ik voer en ging met hen het gesprek aan. Ik vroeg of er mogelijkheden waren. Dit bleken er hier te bestaan. Zelf voelde ik mij ook prettig bij het idee om hier te gaan bouwen. Vooral het feit dat projecten hier turnkey – van het eerste stukje plaatwerk tot en met de detailafwerking – volledig door de werf worden verzorgd, sprak mij aan.‘

85 meter

De nieuwe werkplek van Christian Meyer. (foto’s Jan Johan ten Have)

Meyer vertelt dat de keuze viel op een 85-meterschip omdat hij zich lekker voelt op de Noord-Duitse kanalen, waar hij gaat varen samen met stuurman Jakub Dulimov. Dat wordt, samen met de ARA, dan ook het belangrijkste vaargebied. Hij gaat met name met minerale olie varen, op contract bij bevrachter Vinoltra Hamburg.

De Calimero is gebaseerd op het standaardmodel 85-metertanker van GS Yard, met een laadvermogen van 1.555 ton op 3,05 meter diepgang. Een Sunrise werd het niet, omdat Meyer een personeelswoning voorop wenste. In de machinekamer bromt een “slechts” 1.000 pk sterke Caterpillar C32. ‘Een lichte motor met een gunstig verbruik. Dat maakt de Calimero tot een economisch en ecologisch schip’, zegt Meyer. Tijdens de proefvaart bleek dat de Cat een aangenaam rustige motor

Het schip kent naast de isolatiekasten voor de generatoren nog meer extra’s. Zo staan er aan dek vaste brandblussers. ‘Slangen zijn onhandig, liggen vaak in de weg, worden versleept en gaan daardoor stuk. Als je ze nodig hebt, ben je in nood. Veiligheid is van groot belang; ik wil dat een brandblusser altijd goed functioneert.’ In plaats van een tweede radar koos Meyer voor een Flick Night Visioncamera: ‘Die camera is super, is de ervaring van verschillende collega’s.’ Ladingverwarming zit er niet in de tanks, omdat hij verwacht die vrijwel nooit nodig te hebben: ‘Dat is een forse extra investering en gaat ook nog eens ten koste van het laadvermogen.’ Op de boeg prijkt de naam Calimero. Maar dat is gelukkig niet vanuit een misplaatst minderwaardigheidscomplex. Meyer keek als kind graag naar de belevenissen van dit tekenfilmkuikentje. Hij vindt het een mooie naam, met een mooie lengte: ‘En bij Calimero kwam altijd alles op zijn pootjes terecht.’

Prettige samenwerking Christian Meyer prijst de prettige samenwerking met alle betrokkenen bij de nieuwbouw. Uiteraard geldt dit voor werfeigenaren Daniel Gausch en Christian Hochbein, die zijn droom om ooit zijn eigen schip te bezitten, lieten uitkomen. ‘Ik kende de werf, de mensen en de kwaliteit. Het bouwen hier is me prima bevallen. Weet je, je eerste nieuwbouw op betrekkelijk jonge leeftijd – ik ben nog maar 30 – is best spannend. Dan heb je wel eens een nacht dat je een paar uur wakker ligt. Een beetje spanning hoort erbij, anders zit het niet in je hart. Maar de nacht voor de proefvaart sliep ik behoorlijk onrustig. De proefvaart zelf verliep probleemloos.’ Ook prijst hij de samenwerking met onderaannemers als Deimann Rohrbau, Kadlec & Brödlin, Wessels Tischlerei, Alubau & Schiffsausbauten Haren (Ems) en Windex. ‘Die verliep bijzonder prettig’, zegt Meyer. Een speciaal woord van dank heeft hij voor afbouwbegeleider John Mulder van GS Yard: ‘Das hat ein paar liter Kaffee gekostet und ein jede menge plauderei. Aber wir hatten sehr viel spass.’

Wie leverden aan het mts Calimero GS Yard B.V. Bouw casco en levering

Maritiem Cluster Friesland B.V.

aggregaat: HPP 2700-180}1-1-1/5,5 kW,

HCM434, type UCM274 en type UCM224

deuren, masten en trappen.

compleet schip (Turn-key project)

Engineering machinekamers

roeraandrijving: 2 DWK 6080/56 en

Verhaar Omega B.V.

Betimmering stuurhuis, voor-en

Vinotra Deutschland GmbH

Esco Power N.V.

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

Boegschroef kanalensysteem type 3100-4k

achterwoning, alsmede levering keuken,

Verantwoordelijk voor de bevrachting

Twin Disk Marine Gear Box

200

met een vermogen van 282 kW/1800.

sanitair en meubels

RTR Barging B.V. Bevrachting i.s.m

J.B. Isolatie B.V.

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

WindeX Engineering B.V. Airconditioning,

Steger und Windhagen GmbH

Vinotra Deutschland GmbH

Isolatie uitlaatgassensystemen

Dolderman B.V. Generatorset type

overdrukinstallatie en RVS klaproosters

Windenbau

Bevrachtingskantoor Vinotra B.V.

Promarin Propeller- und Marinetechnik

374kVA t.b.v. boegschroef en pompbedrijf

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Ankerlieren

Bevrachting i.s.m Vinotra Deutschland

GmbH 5- blads schroef, diameter 15500

in geluiddempende omkasting met een

Brandbeveiligingsapparatuur

Deyman Rohrbau GmbH & Co. KG

GmbH

mm,high skew design en van de Giessen

John Deere, type 6135A met een Stamford

Kadlec & Brödlin GmbH

Dekleidingen

VSV Vereinigte Schiffs-Versicherung V.

OPTIMA® nozzles

HCM434. Generatorset, 120kVA met een

Elektrische installatie, niveaualarmering en

Belven N.V. Afsluiters en appendages

a.G. Verzekering

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH

John Deere 4045H met een Stamford

navigatieapparatuur

Kampers Pompservice B.V.

DNV-GL Maritime Classificatie

Ankers, kettingen en schroefas

UCM274. Generatorset, 62kVA met een

Victron Energy B.V. Omvormer/acculader

2 Kampers ladingpompen type 2C182/

Voortstuwing Caterpillar type C32

Damen Marine Components Straalbuis

John Deere 4045T met een Stamford

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

74LHE, 300m3/h

Rubber Design B.V.

Van der Velden Marine Systems

UCM224

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Kalibra International B.V.

Flexibele opstelling motor(en)

Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch

Caldic Techniek B.V. Stamford type

Levering stuurhuis met geleidekoker, alu

Tankinhoudsmeting

De Binnenvaartkrant

8 september 2015

14

Wenen breidt overslagcapaciteit uit Vinotra B.V. en de Rotterdamse Tank Rederij feliciteren Christian Meyer Tankschifffahrt met het mts Calimero

EEN BEHOUDEN VAART!

RTR Barging B.V. Waalhaven Z.Z. 11 . 3089 JH Rotterdam Postbus 59083 . 3008 PB Rotterdam Tel. +31(0)88-1007710 Fax +31(0)88-10077 11 [email protected] . www.rtrbarging.com

Vinotra B.V. Portcity 3 - Waalhaven ZZ 11 . 3089 JH Rotterdam Postbus 59083 . 3008 PB Rotterdam Tel. +31(0)10-789 25 00 Fax +31(0)10-789 25 01 [email protected] . www.vinotra.com

De haven van Freudenau. (foto: LBS Redl)

De haven van Wenen gaat prat op zijn trimodale capaciteiten en heeft de ambitie om een van de grootste en modernste logistieke centra langs de Donau te worden. Het Weense havenbedrijf startte enkele jaren geleden een omvangrijk uitbreidings- en moderniseringsprogramma. Havenvertegenwoordigers zien in de goede financiële resultaten en overslagcijfers van 2014 het bewijs dat dit programma zinvol is. Dat geluid klonk onlangs bij de inhuldiging van een nieuwe mobiele kraan in het haven-

deel Freudenau. De kraan, die ladingen tot 84 ton kan heffen, is onder meer geschikt voor de overslag van containers en grote metalen voorwerpen. Ze gaat ladingen overslaan tussen de verschillende vervoersmodi. De havendirectie verwacht dat dit vooral de binnenvaart op de Donau aantrekkelijker gaat maken. Nog niet zo lang geleden is in het havendeel Albern een centrum voor zware en ondeelbare goederen geopend. In Wenen wordt jaarlijks zo’n 13 miljoen ton goederen overgeslagen.

Danser en BCTN maken werk van continentaal containervervoer

Wir wünschen dem TMS “Calimero” allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel!

GUTE FAHRT!

Danser Group en BCTN Nederland beginnen samen een nieuwe dienst voor continentaal containervervoer.

recte verladers en wegvervoerders verlagen hiermee hun carbon footprint en besparen direct op hun logistieke kosten.’

De bedrijven combineren de hub-terminals van BCTN in Alblasserdam en Nijmegen en het Rijn-netwerk van Danser. Dat resulteert in een deur-tot-deur-aanbod voor continentale lading. ‘Zwitserland, Zuid-Duitsland en NoordoostFrankrijk worden hoogfrequent en efficiënt met Nederland verbonden’, kondigen de bedrijven aan. ‘Logistieke dienstverleners, di-

45-voetscontainers Voor de continentale dienst hebben Danser en BCTN geïnvesteerd in 45-voets highcubeequipment. De containers worden ingezet tussen de regio Nijmegen en de Bovenrijn. Het gaat daar om de bestemmingen Straatsburg, Ottmarsheim, Weil am Rhein en Bazel. Danser verzorgt drie afvaarten per week.

Wir wünschen der Christian Meyer Tankschifffahrt mit TMS Calimero allzeit Gute Fahrt. Wir haben das komplette Steuerhaus inkl. Hubschacht, kompletten

Vinotra Deutschland GmbH An der Reitbahn 1 D- 22926 Ahrensburg

Tel: +49 (0) 4102 66 65 29-1 Fax: +49 (0) 4102 66 65 29-2 Email: [email protected]

Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär und Fliesen, Alufenster, Alutüren, Alumasten und -treppen geliefert.

15





Wij feliciteren Christian Meyer Tankschifffahrt van harte met het mts Calimero

De Binnenvaartkrant 8 september 2015