Keurings-en Taxatierapport “Shogon” Uitgevoerd door: “Navticae Scheepsexpertise” Scheepsexpert: Ing.G.H.v.Barneveld Datum van uitvoering: 27 mei 2009 Plaats: Jachthaven “de Stormvogel” te Warns
Opdracht: Keuring en Taxatie van het geïnspecteerde schip, ter bepaling van de waarde in verband met verkoop schip. De opdrachtgever is tevens de eigenaar van het schip. Bij deze keuring komt een reparatieadvies en kostenplaatje. Deze eindexpertise wordt in de beoordeling vermeld.
1
Opdrachtgever: Naam:
Dhr. R. Baumann
Adres:
Westend 4
Postcode: Plaats:
63667 Nidda Deutschland
Mobiel: Telefoon: E-mail:
0049-1768302002 0049-60437702
[email protected]
2
Gegevens schip: Soort schip: Naam: Type: Afmetingen:
Motor:
Aluminium knikspant motorsailer “Shogon” Reinke Hydra Lengte over alles: 14 M. Breedte: 3,90 M Diepgang: 1,70 M 2 x Hanomag 43 PK. Bouwjaar: 1962
Werf:
Eigen bouw.
Bouwmateriaal:
Aluminium ALMG 4,5 MG, zeevaardig bestendig aluminium. Reinke
Ontwerper:
Slaapplaatsen: 4 Watertanks: 2 Totale capaciteit: 700 liter Brandstoftank: 2 Capaciteit: 700 liter Waterverplaatsing: 15000 KG. Registratienummer: BK 13081
3
Accommodatie. Interieur: mooi afgewerkt interieur. Ruime rondzit in de kajuit, voorzien van radio en tv.
Hier zicht op slaapkajuit achter.
4
De riante slaapkajuit
met zicht naar buiten. Mooie afwerking van de ramen en geen spoor van lekkage. Dat geldt voor alle ramen. Deze zijn allemaal zeewater bestendig. Het is een droog schip en het ruikt niet. De
5
verwarming wordt gerealiseerd door een dieselkachel met uitstroomopeningen waar warme lucht stroomt doorheen stroomt.
De keuken Uit veiligheidsoverwegingen vind je geen gas aan boord! Er wordt elektrisch gekookt. Oven en koelkast aanwezig. Ook een vrieskast ontbreekt niet!
6
1 buitenboord onderwatertoilet zonder vuilwatertank en 1 met vuilwatertank. Toilet ruikt niet en zoals de foto laat zien prima onderhouden.
7
De techniek. Voor aluminium schepen is het belangrijk dat de galvanische en elektrolytische corrosie in de gaten wordt gehouden. Met dit paneel wordt dat gerealiseerd. Een klein beetje kortsluiting en het schip wordt opgevreten. Dit is een duidelijke „pre‟ voor dit schip. Geen spoor van corrosie verschijnselen op dit schip gevonden. Het schip is ontworpen en gebouwd voor lange reizen als voornamelijk zelfstandig opererend vaartuig, waarbij de
8
windkracht meer dan 8 (schaal van Beaufort) en de karakteristieke golfhoogte meer dan 4 meter kan bedragen. Dat is duidelijk terug te vinden in de bouwwijze. Zowel aan dek als in de kajuit zijn doordachte ergonomische aspecten in de bouw verwerkt. In en op het schip zijn veel handgrepen terug te vinden.
Hier een voorbeeld van de handgrepen in de kajuit. Helaas trof ik aan dek geen lifelines aan. Advies: breng deze aan met zware machine ogen van roestvast staal. Kosten: € 400,Dit schip voldoet aan de eisen van hoogwaardig zeemansschap. Van dit zeer zeewaardige jacht is zowel de romp als de bovenbouw uit aluminium vervaardigd. Je mag gerust spreken van een zware rompconstructie.
9
Het schip kan moeiteloos met haar kiel op het strand worden gevaren. Twee zware stutten moeten dan zorgen voor het rechtstandig droog vallen.
10
Deze stutten zijn niet aanwezig. Advies: laat deze maken zodat het schip kan droogvallen. Kosten: € 1500, U moet deze voorziening zien als verkoopbevorderend. Het varen in zwaar weer acht ik geen probleem. Met haar 2 ruime loospijpen in de kuip en een hoge instap zal bij een overslag aan zeewater in de kuip het water snel worden geloosd zonder dat het water in de kajuit terecht komt. Door haar knikspantvorm ligt dit schip prettig op het water en zonder dat er sprake is van “paaltje pikken” glijdt zij moeiteloos door de golven, ook in slecht weer. Mede door haar kottergetuigd zijn, m.a.w. tuig met een mast, waarbij voor de mast twee zeilen gevoerd worden, rijdt zij de golven in slecht weer perfect af.
Het onderwaterschip
11
We hebben het hier over een klokgave romp. De sentlijnen gemeten ter hoogte van de waterlijn over SB en BB kloppen exact tot op de mm, n.l. 1320 mm. Er zijn geen non-conformiteiten op het onderwaterschip ontdekt. Een huiddikte meting was niet nodig daar de romp geen corrosieverschijnselen vertoonde.
Schroefas, uithouder en schroef.
12
Geen speling geconstateerd in de lagering van de uithouder. De schroef is gaaf en uitbalanceren was niet nodig. Alle anodes zijn in orde bevonden. De anode op de schroefas is zo dicht mogelijk bij de uithouder geplaatst. Er zijn zink/magnesium anodes gebruikt.
13
BB uithouder vertoonde lekkage en is door middel van polyester en epoxy gerepareerd. Advies: slijp de lasomgeving geheel uit en laat het opnieuw dicht lassen. Kosten: € 350, -
Hier een opname van de onderste roertaats. Geen speling geconstateerd.
14
Hier een opname van een van anodes. Ze zijn op de juiste wijze aangevreten en kunnen nog een tijd mee.
15
Het bovenwaterschip.
De mast is van perfecte kwaliteit en er zijn geen sporen van beschadigingen te ontdekken. De mast is van zware verstaging voorzien en het geheel is op de juiste wijze aangespannen.
De mastvoet en mastfundatie vertonen geen mankementen.
16
Ankergerij is in deugdelijke staat van onderhoud.
De preekstoel en de reling zijn op de juiste wijze geplaatst en zwaar verankerd aan het dek.
17
De verstaging evenals de puttings zijn goed.
Vooral de puttings zijn zwaar uitgevoerd.
18
Overloop, lieren, blokken en sluitingen in zeer goede staat van onderhoud.
Ook op de zeilen en het giekbeslag is niets op aan te merken.
19
Vooral het grootzeil is van „zeevaste‟ kwaliteit!
20
De binnenzijde van het schip. De spantenconstructie, het laswerk en de robuustheid van het geheel is wel heel bijzonder voor dit schip. Hieronder een mooi stukje laswerk.
Niet alle „lassen‟ zijn even mooi maar dat doet niets af aan de deugdelijke constructie.
21
Hier een blik op een van de dieselmotoren. De motoren tonen „droog‟. Dat is altijd een goed teken. Bovendien is het „vlak‟ onder de motoren schoon. Een bewijs dat er goed onderhoud wordt uitgevoerd. Duidelijk is waar te nemen dat de motor goed wordt verzorgd. De motoren lopen goed en volgen goed bij uitdraai naar “vol vermogen”.
De riemsnaren zijn goed aangespannen.
22
Elektriciteit installatie.
Schavielen dient te allen tijde worden voorkomen. Hier een voorbeeld om schavielen uit te sluiten.
Het netjes „beugelen‟ van bedrading voorkomt kortsluiting.
23
Een van de schakelpanelen. Alles is overzichtelijk en gebruiksvriendelijk geïnstalleerd. Reserve onderdelen. Voor lange zeereizen zijn veel reserve onderdelen nodig.
24
Die tref je dan ook rijkelijk aan boord aan. Hierbij enkele voorbeelden.
Naast de technische onderdelen zijn er ook veel tuigageonderdelen aan boord. Kortom, u kunt zo weg varen.!
25
Veiligheid. De bedieningshandel voor de noodstuurinrichting is aanwezig. Brandblusinstallatie. Alle brandblussers moeten worden vernieuwd. Kosten € 280.Navigatie. Alle benodigde navigatie apparatuur voor het varen op zee is aanwezig. Reddingsmiddelen. Alle benodigde reddingsapparatuur is aanwezig Verbandmiddelen. Een complete medische verbanddoos aan boord.
26
Taxatie: Ondergetekende, G.H.v.Barneveld, scheepsexpert, verklaart het in dit rapport omschreven schip te taxeren op:
Marktwaarde € 105.000, (zegge een honderd en vijf duizend euro)
Ik vertrouw met de door mij gehouden taxatie, die ik getracht heb zo nauwgezet mogelijk uit te voeren, aan uw opdracht te hebben voldaan. Tevens vertrouw ik middels het onderhavige rapport, waarbij de taxatie het resultaat is van een momentopname van het schip, een duidelijk beeld te hebben verschaft en u de gewenste informatie te hebben verstrekt. Het onderhavige rapport is uitsluitend bestemd voor de opdrachtgever van de taxatie. Wij aanvaarden geen verantwoordelijkheid bij gebruik door derden of ten behoeve van andere schepen zulks ter beoordeling van Navticae Scheepsexpertise.
27
Beoordeling. De door mij uitgevoerde keuring van het schip met de hiervoor genoemde non-conformiteiten resulteert in de volgende (eind) beoordeling. Het schip verkeert in een goede staat van onderhoud. De “Shogon” is in de eerste plaats een zeezeiljacht voor echte zeilers: snel, sterk, veilig, hanteerbaar en ontworpen om ook tijdens lange zeetochten goed te kunnen slapen, eten, aan dek werken en, bovenal, genieten. De constructie is een combinatie van oerdegelijkheid en „‟high tech”, waar mogelijk. Vooral op elektriciteitsgebied is veel aandacht en zorg besteed. Deze inspectie is geen vrijwaring en garantie tegen verborgen gebreken en andere gebreken, die niet tijdens de taxatie zijn ontdekt. Ondergetekende is niet aansprakelijk voor niet ontdekte gebreken. Dit rapport mag alleen gebruikt worden door de opdrachtgever en is daarom niet overdraagbaar. Wij wijzen u er nogmaals met klem op dat het onderhavige rapport geen betrekking heeft op de delen van het schip, die ik niet heb beoordeeld. Aldus gedaan (geschreven) naar beste weten en kunnen met inachtneming van de genoemde beperkingen/uitsluitingen; dit rapport is opgemaakt en getekend om te dienen waar zulks zal behoren. Jirnsum, 28 mei 2009 Hoogachtend, Ing. G.H.v.Barneveld
28
29
30
31
