Keurings- en Taxatierapport Jade 42. Uitgevoerd door : “Navticae Scheepsexpertise” Scheepsexpert : Ing.G.H.v.Barneveld Data van uitvoering: 9 april en 10 september 2008.
Opdracht: Keuring en Taxatie van het geïnspecteerde schip, ter bepaling van de waarde in verband met verkoop schip. De opdrachtgever is tevens de eigenaar van het schip. Bij deze keuring komt een reparatieadvies en kostenplaatje. Zodra alle werkzaamheden achter de rug zijn komt er een eind expertise. Deze eindexpertise wordt in de beoordeling vermeld.
1
Opdrachtgever: Naam: Adres: Postcode: Plaats: Mobiel: Telefoon: E-mail:
Dhr. F. Postma Jachthaven “De Welle” Wetterwille 35 8440AR Heerenveen 06-20133628
[email protected]
2
Gegevens schip: Soort schip: Naam: Type: Afmetingen:
Motor:
Rondspant zeewaardig zeiljacht “Kif-Kif” Jade 42 Lengte over alles: 15,65 M. Breedte: 3,96 M Diepgang: 1,30 M/ 2,80 M 3 cilinder BMW 45 PK. Type: D50-2F453-153 Motornummer:611282001282
Werf:
Metalu Industries, Nantes, Frankrijk
Bouwmateriaal: Ontwerper:
Aluminium Sylvestre Langevin.
Kiel: Ophaalbaar. Doorvaarthoogte: 17 M vanaf de waterlijn. Slaapplaatsen: 6 Watertanks: 3 Totale capaciteit: 240 liter Brandstoftank: 1 Capaciteit: 250 liter Bruto tonnage: 9 ton. Netto tonnage: 4 ton. Het bouwnummer: 038402. Registratienummer: 1181 Zeebrief: Ja No: 7070ZG2002. Afgegeven te Rotterdam: 23-03-2005. Geldig tot: 23-03-2009.
3
Accommodatie. Interieur: kersen/teak. Hutten: 1 voor, 2 achter. Allemaal dubbele kooien. Buitenboord onderwater toilet, zonder vuilwatertank. Ruime rondzit in de kajuit, voorzien van radio en tv. Gastoestel, oven en koelkast aanwezig. Het schip wordt verwarmd door diesel. Hier volgen een aantal opnamen betreffende het interieur.
Hier de gezellige rondzit.
De keuken
4
De navigatiehoek.
Een twee persoonshut.
5
Historische gegevens:
Letterlijk van het brouwersplaatje overgenomen. Bouwnummer: 1134044. Serienummer: 038402 Type: Jade 42. Gewicht: 9000 KG. Waterverplaatsing 11500 KG. L.W.L: 12,65 M L.O.A: 15,65 M Navigatie categorie: 1 CE overeenkomstig pleziervaartuigen: No.1608 D-80 27 maart 1980. Dit schip voldoet aan de eisen van hoogwaardig zeemansschap.
6
Van dit zeer zeewaardige jacht is zowel de romp als de bovenbouw uit aluminium vervaardigd. Je mag gerust spreken van een zware rompconstructie. Het schip heeft in 2004 een uitgebreide onderhoudsbeurt ondergaan. De tuigage is tijdens deze refit compleet vernieuwd. In de maand juni 2008 is het boven- en onderwaterschip behandeld. Hiervan wordt in dit rapport melding gemaakt, voorzien van een verder reparatieadvies.
Opname rompbehandeling.
7
Wat opvalt Het schip kan moeiteloos met haar kiel op het strand worden gevaren. Twee zware stutten zorgen voor het rechtstandig droog vallen.
Hier een opname van de stutten die worden gemonteerd aan de zijkant van de romp.
Hier de bevestigingsklamp aan de romp.
8
Het varen in zwaar weer acht ik geen probleem. Met haar 4 ruime loospijpen in de kuip en een hoge instap zal bij een overslag aan zeewater in de kuip het water snel worden geloosd zonder dat het water in de kajuit terecht komt.
Door haar rondspantvorm ligt dit schip prettig op het water en zonder dat er sprake is van “paaltje pikken” glijdt zij moeiteloos door de golven, ook in slecht weer. Mede door haar kottergetuigd zijn, m.a.w. tuig met een mast, waarbij voor de mast twee zeilen gevoerd worden, rijdt zij de golven in slecht weer perfect af.
9
Het schip is ontworpen en gebouwd voor lange reizen als voornamelijk zelfstandig opererend vaartuig, waarbij de windkracht meer dan 8 (schaal van Beaufort) en de karakteristieke golfhoogte meer dan 4 meter kan bedragen. Dat is duidelijk terug te vinden in de bouwwijze. Zowel aan dek als in de kajuit zijn doordachte ergonomische aspecten in de bouw verwerkt. In en op het schip zijn veel handgrepen terug te vinden.
Het onderwaterschip
We hebben het hier over een klokgave romp. De sentlijnen gemeten ter hoogte van de waterlijn kloppen exact tot op de mm. Er zijn geen non-conformiteiten op de onderwaterromp ontdekt. Huiddikte meting was niet nodig daar de romp geen corrosie verschijnselen vertoonde.
10
Schroefas, uithouder en schroef.
Geen speling geconstateerd in de lagering van de uithouder. De schroef is gaaf en uitbalanceren was niet nodig. Wel dienen alle anodes vernieuwd te worden en dat is hier ook gebeurd. De anode op de schroefas is zo dicht mogelijk bij de uithouder geplaatst. Er zijn zink/magnesium anodes gebruikt.
11
Hier een opname van de bovenste roertaats. Geen speling geconstateerd. Advies: lichte corrosieaanslag rond de taats verwijderen en opnieuw conserveren. Is inmiddels uitgevoerd (zie foto hierboven).
Hier een opname van de onderste taatslager. Geen speling geconstateerd. Zeer deugdelijke constructie.
12
Het bovenwaterschip.
Hier kan geconstateerd worden dat er een totale behandeling van het boven- en onderwaterschip plaats vond. Geen sporen van schade of oneffenheden ontdekt.
13
Een gave voorsteven. Het anker is niet door middel van een geborgde RvS ketting aan het schip verbonden. Dat is ook het geval met het anker op het achterschip. Advies: Bestaande 50M gegalvaniseerde ketting gebruiken. Het ene uiteinde “borgen”in de ankerbak, het andere uiteinde bevestigen aan het anker. Idem met het anker op het achterschip. Ankers dienen elk moment beschikbaar te zijn. Ketting is aanwezig. Kosten: €50, -
14
De twee “Life Lines” (SB en BB) zijn ondeugdelijk en moeten vernieuwd worden. Aan SB slijtage verschijnselen. Advies: Vernieuwen, gebruik ronde lijnen speciaal voor dit doel gemaakt met onder CE gekeurde RvS machine ogen. Kosten €500, -
15
Hier worden enkele beschadigingen dichtgelast.
Met dit als resultaat.
16
Geadviseerd werd om alle ramen en patrijspoorten te verwijderen en te controleren op schade en lekkage. Deze zaken zijn allemaal uitgevoerd. In zwaar weer is het een eis dat deze goed afsluiten. Ook hier werd perfect werk geleverd.
De bevestiging van nautische apparatuur kan met deze constructie de toets in zwaar weer doorstaan.
17
De preekstoel en de reling zijn op de juiste wijze geplaatst en zwaar verankerd aan het dek.
Hier ziet u de schoongemaakte kuipvloer met 2 van de 4 loospijpen met de vereiste doorstroom opening. Deze loospijpen waren afgesloten met een raamwerkje en dat is niet aan te bevelen. Advies: deze verwijderen en dat is ook gebeurd. De angst van “vollopen” dient elke zeeman bezig te houden. Bij een klap water in de kuip moet het water snel afgevoerd kunnen worden. Boven in het beeld ziet u het bouwerplaatje en groot gestempeld het registratienummer van de zeebrief.
18
De werking en de bevestiging van de stuurkolom worden hier gecontroleerd en in orde bevonden. Het is een mechanische overbrenging door middel van een kwadrant met roeraanslagen. Deze overbrenging roeraanslagen zijn zwaar verankerd.
Verankering aan de romp aan de binnenzijde van het schip. 19
De roeraanslagen met het kwadrant. Hier is ook de aansluiting voor de noodstuurinrichting te zien. Alles in perfecte staat.
De spantenconstructie, het laswerk en de robuustheid van het geheel is wel heel bijzonder voor dit schip. De bedieningshandel voor de noodstuurinrichting is aanwezig.
Hierboven ziet u een opname op de wijze hoe het spantenraam in het schip is aangebracht. Tegen het webspant worden hier langsscheeps dubbele spanten gebruikt.
20
Het totale dekbeslag en ramen zijn in zeer goede staat. De mastfundatie vertoont geen corrosie plekken. Ook de Barbarossa lieren functioneren goed.
21
De spanners zijn van deugdelijk materiaal gemaakt.
De mast is van zware verstaging voorzien en het geheel is op de juiste wijze aangespannen.
22
Dit is de bevestiging van de buitenboord anode. Deze boutjes moeten worden omgedraaid. Advies: spreekt voor zich. Kosten: € 0, -
De zeilen zijn duidelijk van mindere kwaliteit. Het advies moet dan ook zijn: vernieuwen! En dat is dan ook gebeurd. Aanwezig:1 grootzeil, grootzeilreef systeem, 2 x rolgenua, 1 lichtgewicht Genua, 1 kotterfok, 1 stormfok, en 1 spinnaker. 1 huik. Tijdens de proefvaart worden alle zeilen uitgeprobeerd.
23
De ophaalbare kiel werkt goed. Deze wordt vanuit de kuip bediend en werkt snel.
Via een katrol
En op de lier.
24
De binnenzijde van het schip. De binnenzijde van het schip moet grondig worden schoongemaakt. Vooral onder de vlonders is het vuil. Advies: geef alle zaken een vaste plek. Denk vooral aan die zaken die “zeevast” moeten worden gesjord. Denk ook aan de zaken, die direct voor gebruik “voor handen” moeten zijn. De motor.
Duidelijk is waar te nemen dat de motor goed wordt verzorgd. De motor loopt goed en volgt goed bij uitdraai naar “vol vermogen”.De urenteller geeft 40187 uren aan.
25
Het motorplaatje. Een stuwdruklager ontbreekt. Is ook niet echt noodzakelijk bij een vermogen van 33KW. Geen mechanische gebreken waargenomen. De elektrische bedrading ziet er slordig uit en vraagt om verbetering.
Advies: bedrading aan de achterzijde van de motor “schaviel vrij” opbeugelen.
26
Het is niet echt verkeerd maar voor zo‟n mooi schip kan het beter! Ook hier beter de bedrading opbeugelen. Dit is BB zijde van de motor.
Dit is de lenspomp, die door de motor wordt aangedreven. De persslang wordt na de pomp voor een gedeelte afgeknepen. Advies: Een voorgebogen slang installeren. Kosten: € 90, -
27
Dit is de lenspompbevestiging voor handbediening in de kuip. Er ontbreekt een moer. Deze moer bevestigen!
Deze lenspomp werkt niet. De persslang naar buitenboord ontbreekt. Advies: slang aanbrengen en pomp uitproberen. Kosten: € 50, -
28
Hier kijkt u tegen de schroefas aan. De waterlekkage is duidelijk te zien. Deze lekkage dient verholpen te worden. De schroefas afdichting dient te worden vernieuwd. Kosten: €300, -
Aggregaat. Cardanisch opgehangen in de voorpiek. Merk: Yanmar. Deze kan onafhankelijk werken.
29
Elektriciteit.
Paneel met aansluitklemmen nabij de startmotor. Aluminium en elektriciteit zijn twee grote vijanden. Elektrolytische corrosie is het grootste gevaar voor aluminium. Hier dus de bedrading beter opbeugelen.
Dit is een van de accubakken. Accu‟s staan in lekvrije bakken en zijn “zeevast”opgesteld. Er zijn 3 accu‟s van 120 Amph., 1 accu van 80 Amph. Er is walstroom mogelijkheid en er is een accuoplader. Werken goed. Het geheel ziet er vuil uit. Advies: alle accubakken schoonmaken en de accuklemmen voorzien van zuurvrije vaseline. Kosten: € 0, -.
30
De achterzijde van het schakelpaneel. Niets mis mee!
Achterzijde dashboard van de motor. Hier moet de alarmzoemer worden gefixeerd. Kosten: € 15, -
31
Slangen.
Een aantal waterslangen onder de waterlijn zijn niet voorzien van 2 slangenklemmen. Advies: uitvoeren. Kosten: € 150, Vlonders.
Twee vlonders moeten gerepareerd worden en dienen te worden voorzien van nieuw sluitwerk. Kosten: € 250,-
32
Gasinstallatie. Er zijn 2 speciale kunststof gasflessen geïnstalleerd. De gasslangen en enkele doorvoerkoppelingen dienen te worden vernieuwd.(termijn verstreken) Advies: slangen vernieuwen en de gehele gasinstallatie, inclusief de gasverwarming, keuren op gasdichtheid. Kosten: € 350, Brandblusinstallatie. Alle brandblussers moeten worden vernieuwd. Kosten € 180.-Navigatie. 1 kompas met verlichting, 1 log, 1 dieptemeter, 1 windsnelheidsmeter, 1 stuurautomaat, 1 radar, 1 gps, 1 marifoon, 1 navtex. Tijdens de proefvaart moeten alle navigatie middelen worden uitgetest. De autohelm moet worden gerepareerd. Reddingsmiddelen. 1 zwemtrap, 1 bijboot, 1 buitenboordmotor. Alle reddingsmiddelen moeten tijdens de proefvaart worden uitgeprobeerd, uitgezonderd het opblaasbare vlot. Verbandmiddelen. Er dient een verbanddoos A te worden aangeschaft.
33
Taxatie: Ondergetekende, G.H.v.Barneveld, scheepsexpert, verklaart het in dit rapport omschreven schip te taxeren op:
Marktwaarde Euro 139.000,(zegge: Een honderdnegendertig duizend euro)
Reparatie kosten. Kosten materiaal ca. € 1.935,Arbeidskosten ca. € 650,Excl. Btw. Ik vertrouw met de door mij gehouden taxatie, die ik getracht heb zo nauwgezet mogelijk uit te voeren, aan uw opdracht te hebben voldaan. Tevens vertrouw ik middels het onderhavige rapport, waarbij de taxatie het resultaat is van een momentopname van het schip, een duidelijk beeld te hebben verschaft en u de gewenste informatie te hebben verstrekt. Het onderhavige rapport is uitsluitend bestemd voor de opdrachtgever van de taxatie. Wij aanvaarden geen verantwoordelijkheid bij gebruik door derden of ten behoeve van andere schepen zulks ter beoordeling van Navticae Scheepsexpertise.
34
Beoordeling. De door mij uitgevoerde keuring van het schip met de hiervoor genoemde non-conformiteiten resulteert in de volgende (eind) beoordeling. Het schip verkeert in een perfecte staat van onderhoud maar is erg vuil. De Jade 42 is in de eerste plaats een zeezeiljacht voor echte zeilers: snel, sterk, veilig, hanteerbaar en ontworpen om ook tijdens lange zeetochten goed te kunnen slapen, eten, aan dek werken en, bovenal, genieten. De constructie is een combinatie van oerdegelijkheid en „‟high tech”, waar mogelijk. Het hele productieproces is zeewaardig genormeerd. Categorie A, Oceaan. Toch vragen een aantal kleine zaken om aandacht in het rapport onder vermelding van een kostenplaatje. De proefvaart moet uitwijzen of er calamiteiten naar voren komen. De proefvaart beoordeling wordt later aan dit rapport toegevoegd. Ook worden alle reparatie adviezen gecontroleerd op uitvoering.
35
Navticae scheepsexpertise hanteert bij de beoordeling van de keuringen een 3-sterren systeem. Een gouden ster voldoet aan: kwaliteit, veiligheid, milieu en gezondheid. Een zilveren ster betekent: er moet nog een reparatietraject en een proefvaart worden uitgevoerd. Een bronzen ster betekent: garantie tot de drempel! De Jade 42 zal na de geadviseerde reparaties en een gunstige beoordeling van de proefvaart in aanmerking komen voor:
Deze inspectie is geen vrijwaring en garantie tegen verborgen gebreken en andere gebreken, die niet tijdens de taxatie zijn ontdekt. Ondergetekende is niet aansprakelijk voor niet ontdekte gebreken. Dit rapport mag alleen gebruikt worden door de opdrachtgever en is daarom niet overdraagbaar. Wij wijzen u er nogmaals met klem op dat het onderhavige rapport geen betrekking heeft op de delen van het schip, die ik niet heb beoordeeld. Aldus gedaan (geschreven) naar beste weten en kunnen met inachtneming van de genoemde beperkingen/uitsluitingen; dit rapport is opgemaakt en getekend om te dienen waar zulks zal behoren. Jirnsum, 17 september 2008 Hoogachtend, Ing. G.H.v.Barneveld
36
37
38
39
40
