Fw 190A-9
8187
GERMAN WWII FIGHTER
1:48 SCALE PLASTIC KIT intro The second half of the Second World War saw the Focke-Wulf Fw190, in its various forms, emerge as the best of what was available to the Luftwaffe. The dedicated fighter version was a high performance, heavily armed machine. Its development had a precarious beginning, against a 1938 specification issued by the Technishes Amt, RLM. The first prototype took to the air on June 1, 1939. After a series of improvements and even radical changes, the design culminated in the fall of 1940 in the pre-series version Fw190A-0 to the tune of twenty-eight pieces. Six of these were retained by the test unit Erprobungsstaffel 190 at Rechlin, which was tasked with conducting service trials. These revealed a wide range of flaws to the point where the RLM halted further development. Despite this, on the basis of urgings from the test unit staff, the aircraft was not shelved. After a series of some fifty modifications, the RLM gave the go ahead for the Fw190 to be taken into inventory of the Luftwaffe. In June, 1941, the Luftwaffe accepted the first of 100 ordered Fw190A-1s, armed with four 7.9mm MG17s. By September, 1941, II/JG 26 was completely equipped with the type, operating on the Western Front. November saw the production of the next version Fw190A-2, powered by a BMW801C-2, and armed with two 7.9mm MG17s and two MG151s of 20mm caliber in the wings. Part of this series received an additional pair of 20mm MG FFs, thus attaining an armament standard of later types. A significant advancement to the design came in the spring of 1942, when the BMW801D-2 became available, who´s installation gave birth to the Fw190A-3. July saw the development of the improved A-4. Both were armed with what became the standard two fuselage mounted MG17s, two wing mounted MG151 cannon, and two MG FF cannon, placed inboard of the wheel wells. During 1942, production had intensified, and a production facility was set up under license at Fieseler. Thanks in part to this, production rose in 1942 to 1,878 units as opposed to 224 in 1941. Large-scale production of the A-5 was initiated in April, 1943, with an identical wing to the A-4, but with a nose extension that would become standard on all subsequent Fw-190A versions up to the A-9, and also on the corresponding F types. July saw the development of a new, strengthened wing, which incorporated MG151s instead of the MG FFs in the outer position. The adoption of this wing developed the A-6 version. Further changes developed the A-7, produced during the end of 1943. This version came about with the replacement of the fuselage mounted MG17s with 13mm MG131s. Further improvements led to the Fw190A-8, and this version became the most widely produced with some 1400 units made. The most significant change to this variant was the installation of the GM-1 nitrous-oxide injection system, for temporary power boost in combat. A portion of A-8 production was built as the A-8/R2 and A-8/R8, armed with MK108 cannon in the outer wing location, and with armoured slabs added to the cockpit sides and a modified canopy. The final production version of the BMW801 powered fighter was the Fw190A-9, equipped with the BMW801TS of 2000hp (1470kW). There was a parallel development of these fighter optimized aircraft with a dedicated fighter-bomber version, the Fw190F. These aircraft had reduced wing armament to two MG151 cannon in the wingroot position. The engine was optimized for low level operation, and the armament options varied to satisfy the ground attack role, including bombs of various weight classes and a variety of anti-tank rockets. This branched into the extended range Fw190G version. Development of the thoroughbred fighter continued in the guise of the Fw190D, which began to reach Luftwaffe units in the second half of 1944, and was the result of mounting an in-line Jumo213A-1 engine into a modified Fw190A-8 airframe. Although the Fw190 never achieved the widespread usage of the competing Bf109, its contribution to the German Air Force was certainly significant through the second half of WWII. Fw190s saw service on the Western Front as well as in the East. As heavy fighters with imposing firepower, they found themselves integral components, from 1943 onwards, within the units tasked with the protection of the Reich from the ominous clouds of allied four-engined bombers. This is where the A-8 version was instrumental, along with it´s A-8/R2 armoured development. This version, with its firepower, was a very ominous and daunting foe for the bomber crews. From the second half of 1944, their danger was kept in check to a degree by escorting P-47s, and necessitated the development of the P-51 Mustang.
úvodem Ve druhé polovinì 2.svìtové války patøil Focke-Wulf Fw 190 rùzných verzí k tomu nejlepšímu, èím Luftwaffe disponovala. Stíhací verze Fw 190 pøedstavovaly výkonný, tìžce vyzbrojený stroj. Jeho nesnadný vývoj zaèal v roce 1938 na základì specifikací Technishes Amtu RLM. První prototyp poprvé vzlétl 1.èervna 1939. Po øadì zmìn a mnohdy radikálních úprav se vývoj na podzim roku 1940 dopracoval k pøedsériové verzi Fw 190 A-0, vyrobené ve 28 kusech. Šest tìchto strojù obdržela na jaøe 1941 zkušební jednotka Erprobungsstaffel 190 na letišti v Rechlinu, která s nimi provádìla provozní zkoušky. Ty odhalily takové množství nedostatkù, že RLM témìø zastavil další vývoj. Nicménì, na doporuèení personálu zkušební jednotky dostal stroj šanci. Po provedení více než 50 zmìn na draku letounu vydalo RLM povolení k zaøazení Fw 190 do øadové služby u Luftwaffe. V èervnu 1941 pøevzala Luftwaffe první za sta objednaných sériových Fw 190 A-1, vyzbrojených ètyømi kulomety MG 17 ráže 7,9 mm. V záøí 1941 jimi byla vyzbrojena celá II/JG 26 na západní frontì. V listopadu pak zaèala výroba další verze, Fw 190A-2, pohánìné motorem BMW 801C-2 a vyzbrojené dvìma kulomety MG 17 a dvìma kanóny MG 151 ráže 20 mm v køídlech. Èást této série mìla také pøídavné kanóny MG FF ráže 20 mm, èímž se výzbroj dostávala na pozdìjší vysoký standard. K významné zmìnì došlo na jaøe 1942, kdy byl k dispozici motor BMW 801 D-2, jehož montáž dala vzniknout verzi A-3. V èervenci pak výroba plynule pøešla na zlepšenou verzi A-4. Obì už byly standardnì vyzbrojeny dvìma trupovými kulomety MG 17, dvìma køídelními kanóny MG 151 a dvìma kanóny MG FF, montovanými rovnìž do køídla vnì podvozkových šachet. V roce 1942 už výroba nabíhala do vysokých obrátek, rozjela se rovnìž licenèní stavba Fw 190 u firmy Fieseler. I díky tomu dosáhla celková produkce roku 1942 1 878 strojù, oproti 224 kusùm vyrobených v roce 1941. V dubnu 1943 výroba pøešla na velkosériovou verzi A-5, s identickým køídlem jako u verze A-4, ale s prodlouženým trupem, který se stal nadále základní souèástí draku všech pozdìjších verzí až po A-9, vèetnì bitevních verzí Fw 190 F. V èervenci bylo k dispozici nové, zesílené køídlo, v nìmž byly na vnìjší pozici instalovány kulomety MG 151 místo MG FF. Instalace tohoto køídla pøinesla verzi A-6. Další zmìnou na výrobních linkách byla verze A-7, vyrábìná na konci roku 1943. Vznikla nahrazením trupových kulometù MG 17 kulomety MG 131 ráže 13 mm. V únoru 1944 pak další úpravy vedly k verzi A-8, která se stala nejrozšíøenìjší verzí tohoto letounu s bezmála 1400 vyrobenými stroji. Nejpodstatnìjší zmìnou byla instalace zaøízení GM-1, krátkodobì zvyšujícího výkon motoru vstøikováním oxidu dusného do motoru. Èást produkce verze A-8 byla vyrobena ve variantì A-8/R2 a A-8/R8, vybavené kanóny MK 108 na vnìjších pozicích køídel, a pøídavným pancéøováním pilotního prostoru a pøekrytu kabiny. Poslední sériovì vyrábìnou stíhací verzí s motorem BMW 801 byla v roce 1945 verze A-9, vybavená motorem BMW 801 TS o výkonu 2000 k (1470 kW). Paralelnì s vývojem stíhacích verzí probíhal vývoj bitevních verzí Fw 190 F. Tyto strojem mìly køídelní výzbroj redukovánu na dva kanóny MG 151 na vnitøních pozicích. Výkon motoru byl optimalizován pro operace v nižších letových hladinách. Stroje disponovaly velkou škálou podvìšené výzbroje pro protizemní útoky, zahrnující bomby rùzných ráží a øadu variant protitankových raket. Vzniklo rovnìž nìkolik variant verze G, což byl stíhací bombardér s prodlouženým doletem. Vývoj èistì stíhacích verzí pokraèoval verzí Fw 190D, dodávanou jednotkám Luftwaffe od srpna 1944. Fw 190D vznikl instalací motoru Jumo 213 A-1 do upraveného draku Fw 190A-8. Aèkoli Fw 190 nikdy nedosáhl u stíhacích jednotek Luftwaffe tak velkého rozšíøení jako konkurenèní Bf 109, stal se významnou souèástí váleèného úsilí nìmeckého letectva ve druhé polovinì 2. svìtové války. Fw 190 bojovaly jak na západní, tak na východní v frontì. Jako tìžké stíhací stroje s impozantní výzbrojí získávaly od roku 1943 na významu v jednotkách protivzdušné obrany Øíše, kde se uplatnily v boji proti tìžkým ètyømotorovým bombardérùm. V této roli byla významná pøedevším verze A-8 a její pancéøovaná varianta A-8/R2. Tyto stroje s jejich zesílenou výzbrojí byly pro spojenecké bombardéry skuteènì vražedné. Od druhé poloviny roku 1944 ovšem jejich hrozbu stále úspìšnìji eliminovaly doprovodné stíhaèky P-47D a pøedevším vynikající P-51D Mustang.
E II./JG 301, Germany, May, 1945
FOR COMPLETE PROFILE PLEASE REFER KOMPLETNÍ KAMUFLÁŽNÍ SCHÉMA NALEZNETE NA www.eduard.com/s/8187
ATTENTION
UPOZORNÌNÍ
ACHTUNG
ATTENTION
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Pred zapocetím stavby si peclive prostudujte stavební návod. Pri používání barev a lepidel pracujte v dobre vetrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevreného ohne. Model není urcen malým detem, mohlo by dojít k požití drobných dílu. Iire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture a ` proximité d´une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pie ` ces, ou passer un sachet vinyl sur la tete. Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf ziehen.
INSTRUCTION SIGNS
OPTIONAL VOLBA FACULTATIF NACH BELIEBEN
INSTR. SYMBOLY
BEND OHNOUT PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN
PARTS
OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR FAIRE UN TROU OFFNEN
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU
DÍLY
NOTCH ZÁØEZ L INCISION DER EINSCHNITT
TEILE
REMOVE ODØÍZNOUT RETIRER ENTFERNEN
APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARD MASK NABARVIT
PIECES
PLASTIC PARTS
C>
SYMBOLES
H>
E>
5 6
4
1
1
10
27
7
8
9
9
18
19
12
2 3 4
13 15
3
2
4
5 5
5 5
1
7
8
12
9 10
J> 13
13
21
6
5
54
N> 10
11
12
1
3 18
22
5
4 25
6
27 28
26
7
8
24 -Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte pri stavbe. -
COLOURS
BARVY
PEINTURE
AQUEOUS
GSi Creos (GUNZE)
2
FARBEN Mr.COLOR
AQUEOUS
Mr.COLOR
H2
C002
BLACK
H 421
C121
RLM81 BROWN VIOLET
H4
C004
YELLOW
H 422
C122
RLM82 LIGHT GREEN
H5
C005
BLUE
H 423
C123
RLM83 DARK GREEN
H6
C006
GREEN
C116
RLM66 BLACK GRAY
H 11
C062
FLAT WHITE
C117
RLM76 LIGHT BLUE
H 12
C018
FLAT BLACK
H 13
C003
RED
MC213
STEEL
H 47
C041
RED BROWN
MC214
DARK IRON
H 65
C018
RLM70 BLACK GREEN
MC218
ALUMINIUM
H 68
C116
RLM74 DARK GRAY
H 69
C037
RLM75 GRAY
SM03
SUPER IRON
H 70
C060
RLM02 GRAY
SM06
CHROME SILVER
H 77
C137
TIRE BLACK
SM07
PLATE SILVER
H 344
12
10 21 30
31
22
13
14
24
23 32
34 33
38 50
RUST
Mr.METAL COLOR
Mr.COLOR SUPER METALLIC
39 51
52 53
65 66
42
41 40
68 67
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
16
21
10 9
46 48 47 10 49 56 64 57 10 60 61 59 59 58 62 63
19
23 20
55
37
eduard
2
8 17
28
11
9
6 8
36
1
4
7 20 19
23
29
26 27 43 44 45
22
4
21
5
4
18 28
35
19
K>
15
17
26 27 16
13 14
16
3
25
20
15
9
3
1
15
18 17
2
24 26
20
2
14
3
25 22
16
14
6 6
11
3
7
28
17
I>
1
11
2
14
C116
PE28 2 pcs.
PE34 PE23
PE36
RLM 66 BLACK GRAY
J43, J44 plastic
J43
PE4
I17
J44 PE3
C116
C116
RLM 66 BLACK GRAY
RLM 66 BLACK GRAY
C116
H22
RLM 66 BLACK GRAY
H16
J23 PE36
C116
J17
PE9
RLM 66 BLACK GRAY
C116
plastic
RLM 66 BLACK GRAY
C116 RLM 66 BLACK GRAY
C116 RLM 66 BLACK GRAY
H16
H22 I17
I17 PE11
C116 RLM 66 BLACK GRAY
H22
PE8 OPTIONAL: DECAL 34
J68 PE6 PE30
PE7
PE5 PE30
PE29 PE20
PE31 PE24
PE27
PE33
PE16
PE21 PE1
PE19
PE19
PE2
J22
K28
C116 RLM 66 BLACK GRAY
C116
PE25
RLM 66 BLACK GRAY
PE30
J19
PE30
C116 RLM 66 BLACK GRAY
J59 J59 C116 RLM 66 BLACK GRAY
3
I21
H 70 C060
H6
H19
RLM02 GRAY
H5
MC214 DARK IRON
H 70 C060
H18
RLM02 GRAY
H 70 C060 RLM02 GRAY
MC214 DARK IRON
H 70 C060
H3
RLM02 GRAY
I4
H 70 C060
RLM02 GRAY
H21 H20 H 70 C060 RLM02 GRAY
C116
C3
RLM 66 BLACK GRAY
PE14
PE15
PE32
C116 RLM 66 BLACK GRAY
PE13 C116 RLM 66 BLACK GRAY
C116 RLM 66 BLACK GRAY
C116 RLM 66 BLACK GRAY
C116 RLM 66 BLACK GRAY
C1 K22
K15
H 77 C137 TIRE BLACK
K14
C3 H2 C002
BLACK
H 70 C060 RLM02 GRAY
H 70 C060 RLM02 GRAY
K13 4
C1
IF K23/ K2 DROP TANK RACK IS TO BE INSTALLED JEN POKUD BUDETE INSTALOVAT ZÁVÌSNÍK K23/ K2
I16
H 70 C060 RLM02 GRAY
J18 K20
ANTENNA
I16
J18 E
J24 H 70 C060
E
RLM02 GRAY
H344 RUST
J56 J65 H 70 C060
J66
RLM02 GRAY
J9
J57 H 70 C060 RLM02 GRAY
H 70 C060
H 70 C060 RLM02 GRAY
RLM02 GRAY
J9
E
5
J4 H12
H 70 C060 RLM02 GRAY
H 70 C060 RLM02 GRAY
H 70 C060
J4
RLM02 GRAY
J62
MC214 DARK IRON
J27 J63 MC214 DARK IRON
J27
DON’T USE PART J3 IF CANNON BAY HATCH I18/ I19 IS TO BE CLOSED POSITION NEINSTALUJTE DÍL J3 POKUD MÁ BÝT KRYT KANÓNU I18/ I19 ZAVØENÝ
OPEN
H 70 C060 RLM02 GRAY
J10
J3 H 70 C060 H 70 C060
MC214
RLM02 GRAY
DARK IRON
RLM02 GRAY
C2 CLOSED HATCH I18/ I19 ONLY JEN PRO ZAVØENÝ KRYT I18/ I19
OPEN DON’T USE PART J3 IF CANNON BAY HATCH I18/ I19 IS TO BE CLOSED POSITION NEINSTALUJTE DÍL J3 POKUD MÁ BÝT KRYT KANÓNU I18/ I19 ZAVØENÝ
J10
MC214
C4
DARK IRON
J3
I15 H 70 C060 RLM02 GRAY
H 70 C060
6
RLM02 GRAY
I18/ I19 CLOSED
H 70 C060 RLM02 GRAY
I14
C4
C2
GLUE PART H27 INTO PART K6 FIRST, THEN GLUE PHOTO-ETCHED PARTS PE17/PE18 ONTO PART H27 VLEPTE NEJPRVE DÍL H27 DO DÍLU K6, POTOM VLEPTE KOVOVÉ DÍLY PE17/PE18 NA DÍL H27
E
H27
PE18
PE17
C116 H 47 C041
H7
RED BROWN
C116
RLM 66 BLACK GRAY
RLM 66 BLACK GRAY
K6
N4 C116 RLM 66 BLACK GRAY
C116 RLM 66 BLACK GRAY
N4
H 47 C041
K6
PE26
OPTIONAL: DECAL 33
RED BROWN
K16
K9
7
J31 J50
H 12 C033 FLAT BLACK
H 12 C033 FLAT BLACK
MC213
J36
STEEL
MC213 STEEL
K3
K4
H 12 C033 FLAT BLACK
K1 J38 J29 K5 MC218 ALUMINIUM
H 12 C033
MC218
FLAT BLACK
ALUMINIUM
H 12 C033 H 12 C033 FLAT BLACK
FLAT BLACK
K21 H23
TEMPLATE ONLY! DO NOT GLUE! I2
THIS SERVES TO ATTAIN EXACT EXHAUST POSITION AND IS DISCARDED AFTERWARDS
ŠABLONA! NELEPIT! SLOUŽÍ K USAZENÍ VÝFUKÙ DO SPRÁVNÉ POZICE. PO NALEPENÍ VÝFUKÙ SE ODSTRANÍ
H 344 RUST
J33
J42 J55 H 344 RUST
J51
H 344 RUST
J16 J2 J15 J13 H 344 RUST
K27
I2 H 12 C033
FLAT BLACK
8
J35 I4
J34
J34
H 70 C060 RLM02 GRAY
J35 K18 STEP 1
J34 H 70 C060
I4
J25
J25
RLM02 GRAY
STEP 2
STEP 3
H 70 C060 RLM02 GRAY
DON’T USE IF CANNON BAY HATCH I18/ I19 IS TO BE CLOSED POSITION NEINSTALUJTE POKUD MÁ BÝT KRYT KANÓNU I18/ I19 ZAVØENÝ H 70 C060 RLM02 GRAY
J47
J46 H4 K25 K26
H25
H13
J11 J58 J53
H5
J53
H 70 C060 RLM02 GRAY
H6
J58 9
J28
K11
H 70 C060 RLM02 GRAY
K10 H 70 C060 RLM02 GRAY
SM06 CHROME SILVER
K7 H 70 C060 RLM02 GRAY
K17
H 77 C137 TIRE BLACK
H2 C002 BLACK
J1 H 77 C137
H 70 C060
J28
J14
TIRE BLACK
RLM02 GRAY
H 70 C060
H2 C002
H 70 C060
BLACK
RLM02 GRAY
RLM02 GRAY
SM06
J1
CHROME SILVER
J14
H1
K8
H 70 C060
8o
RLM02 GRAY
H2
H 70 C060 RLM02 GRAY
J37 H 70 C060 RLM02 GRAY
PE39
H 70 C060 RLM02 GRAY
J30
10
H8
J32
J40 C117 RLM 76 LIGHT BLUE
PE37
J60
I12 K24
K2
J61 C117 RLM 76 LIGHT BLUE
C117 RLM 76 LIGHT BLUE
I11
J52
J26
J45
C116
C116
K19
RLM 66 BLACK GRAY
RLM 66 BLACK GRAY
K12
C116 RLM 66 BLACK GRAY
J26
PE22
H 47 C041
RED BROWN
N5
N1
N7 PE35
N1
N7
N1 - OPEN CANOPY N7 - CLOSED CANOPY
N5
I1 - MARKING
D ONLY
H 65 C018
PE40
RLM 70 BLACK GREEN
3 pcs.
I1
H 65 C018 RLM 70 BLACK GREEN
I20
I8
11
OPEN H17
CLOSED I19
H 70 C060 RLM02 GRAY
I18 CLOSED H 70 C060
I18 OPEN
RLM02 GRAY
I19 OPEN
CLOSED HATCH ONLY
PE38 PE41 3 pcs.
OPEN HATCH ONLY
PE42 3 pcs.
I1
I20
H 65 C018
Fw-190A-9 D
H 65 C018
PE41 3 pcs.
RLM 70 BLACK GREEN
PE42 3 pcs.
RLM 70 BLACK GREEN
STENCIL VARIANTS V
F
H1 ? H1
Hier aufholen
D
U
S E1 ? E2
T
?
G
Hier aufholen
?
292l
B1 ? B2 ? B3 B4 ?
B1 ? B2 ? B3 B4 ?
232l
tellec n
en Nicht Verstell
Ni ht V ers
Hier aufholen
Hier aufholen
232l
292l
C
C
Hier aufbocken Hier aufbocken
J
J
L ? I N1
?
A1a ? A1g
A4d ? A4j
L ? I
N2
STENCIL VARIANTS
0
? ? ?
B1 B2 B3 B4
A2b ? A2h
A5e ? A5k A3c ? A3i
A6f ? A6l
B1 B2 B3 B4
K
? ? ?
B1 B2 B3 B4
B1 B2 B3 B4
? ? ?
N2
R
K Q
N1
?
P
Q
R
? ? ?
N1 ?
12
M
N2
A W.Nr. 206000, III./KG(J) 27, Wels am Wagram, Austria, May, 1945 This airplane was found by the Allies at the end of the war belly landed at Wels am Wagram airfield in Austria. The green-white checkered marking on the tail identifies this as a KG(J) 27 aircraft, and the white vertical stripe was applied on IIIrd Gruppe machines. The wing lower surface had the colors as delivered from the factory. Letoun se na konci války dostal do rukou Spojencù, když jej nalezli havarovaný na rakouském letišti Wels am Wagram. Bílo-zelená šachovnice øadí letoun do KG(J) 27, bílý svislý proužek na zádi pak do III. Gruppe této jednotky. Spodní plochy køídla jsou v jedné z barevných podob, v níž køídla opouštìla výrobní závod. H65 18
H422 122
H12 33
H421 121
25
1
26
H6 6
H11 62
H11 62
9 ? 32+32
H6 6
31
117
H65 18 H422 122
3
H421 121
3
H6 6 H11 62
SM07
117
H6 6
H422 122
SM07
H11 62
2
117
117
2
H421 121
31 H421 121
9 ? 32+32
H12 33
H422 122
H65 18
25 H11 62
117
H6 6
H6 6
26
1
H11 62
ALUMINIUM SM07 RLM 76
117
RLM 81
H421 121
RLM 82
H422 122
WHITE
H11 62
GREEN
H6 6
RLM 70
H65 18
BLACK
H12 33
eduard 13
B W.Nr. 490044, II./JG 301, Bad Langensalza, Germany, May, 1945 One of the aircraft found by the Allies in Bad Langensalza was this A-9 from II./JG 301. The camouflage colors are RLM 81/82 on the upper surface and RLM 76 on the sides and lower surfaces. The yellow-red tail band identifies the aircraft as being attached to JG 301, while the horizontal stripe (yellow in this case) was applied on IInd Gruppe airplanes. Spojenci nalezli tento stroj po obsazení letištì Bad Langensalza. Letoun nese kamufláž barvami RLM 81 a 82 na horních plochách, boèní a spodní plochy byly nastøíkány RLM 76. Èerveno-žlutý pruh okolo zádì identifikoval stroje patøící do JG 301, vodorovný pruh, zde žlutý, pak letouny II. Gruppe.
H65 18
H422 122
H12 33
H421 121
4?5
H4 4
1
16
H13 3
9 ? 32+32
20
14
117
H65 18
20 H422 122
3
H421 121
3
SM07
117
H4 4
SM07
H13 3
H422 122
2
H421 121
117
H421 121
2
H421 121
H421 121
9 ? 32+32
H12 33
H422 122
20
H65 18
4?5 17
117
1
H13 3
H4 4
RLM 82
H422 122
ALUMINIUM SM07 RLM 76
14
117
RLM 81
H421 121
YELLOW
H4 4
RED
H13 3
RLM 70
H65 18
BLACK
H12 33
eduard
C W.Nr. 205998, Stab III./SG 10, Salzburg, Austria, May, 1945 This A-9 was built at Focke-Wulf's Cottbus factory and used by SG 10. It was found by the Allies at the end of the war in Salzburg, Austria. The camoflage consists of RLM 81, 82 and 76. The yellow stripe on the cowling denotes 4th Fliegerkorps Theatre of Operations. Letoun vyrobený továrnou Focke-Wulf v Cottbusu používala bitevní jednotka SG 10. Konec války tento stroj zastihl na letišti v rakouském Solnohradu. Kamufláž je opìt tvoøena kombinací barev RLM 81, 82 a 76. Žlutý pruh na motorovém krytu nosily letouny 4. Fliegekorps, kam SG 10 spadala.
H65 18
H4 4
H422 122
H12 33
H421 121
19
1
18
9 ? 32+32
13
H4 4
23
117
H65 18
23 H422 122
3
H421 121
3 H4 4
SM07
117
SM07
H4 4
H422 122
2
117
H4 4
2
117
H421 121
13 H421 121
9 ? 32+32
H12 33
19 18
H422 122
H4 4
H65 18
23
1
117
ALUMINIUM SM07 RLM 76
117
RLM 81
H421 121
RLM 82
H422 122
YELLOW
H4 4
RED
H13 3
RLM 70
H65 18
BLACK
H12 33
eduard 15
D W.Nr. 750114, 13./JG 54, Germany, late 1944 / early 1945 This aircraft was captured by the Allies sometime in late 1944 or early 1945. The IVth Gruppe, JG 54, flew from Vörden, the Netherlands and Gardelegen, Germany. This A-9 was built at the Mimetall factory in August / September, 1944 and wore RLM 75/74 or RLM 75/83 on the upper surfaces, in all probability. The blue tail band was typical for JG 54 aircraft, and the white wavy line identified aircaft of the IVth Gruppe. Tento stroj padl do spojeneckých rukou již na pøelomu let 1944/45, kdy IV. Gruppe JG 54 pùsobila z letiš Vörden (Nizozemí) a Gardelegen (Nìmecko). Jedná se o stroj z produkce firmy Mimetall, který byl vyroben v srpnu/záøí 1944 a je pravdìpodobné, že nesl na horních plochách kamufláž v barvách RLM 75/74 nebo RLM 75/83. Modrý pruh okolo zádì byl typický pro letouny JG 54, bílá vlnovka pak pro stroje ze IV. Gruppe této jednotky. H65 18
117
H69 37
H12 33
H68 116
28
7
22
H5 5
11 ? 10+10 30
29
117
H65 18
29 H69 37
3
H68 116
117
3
117
H5 5
6
H69 37
H68 116
H68 116
11 ? 10+10
28 22
117
RLM 76
117
RLM 75
6
117
H69 37
H12 33
H69 37
117
H65 18
29
7
H5 5
RLM 74
H68 116
BLUE
H5 5
RLM 70
H65 18
BLACK
H12 33
eduard
16
© EDUARD M.A. 2012
www.eduard.com/s/8187
Printed in Czech Republic
E II./JG 301, Germany, May, 1945 Period color photo confirms that this A-9 was camouflaged in RLM 81 and 82. The fuselage sides were darkened with thin layers of these brown and green colors. The engine and fuselage gun cowls are relacement parts and were in a darker color, probably RLM 83 green. The rudder, another replacement part, retained its factory RLM 76 color. The Werk Number on the tail is not fully visible in the picture, and we are speculating 260147. Dobová barevná fotografie této A-9 ukazuje standardní zbarvení barvami RLM 81 a 82. Boèní plochy jsou ztmaveny tenkým nástøikem hnìdé (81) a zelené (82( barvy. Kryt motoru a trupových zbraní jsou vymìnìné a nesou tmavý nástøik, zøejmì tmavì zelenou RLM 83. Smìrovka byla rovnìž vymìnìna a zùstala v továrním zbarvení RLM 76. W.Nr. na SOP není zcela zøetelné, jeví se jako 206147. H65 18
SM03
H423 123
H12 33
H421 121
24
1
H422 122
H4 4
27
H13 3
12 ? 8+8
20
117
H65 18
20 H422 122
15
3
Mc218
H421 121
3
H423 123
117 SM07
H4 4
SM07
H13 3
H422 122
2
H421 121
117
117
H421 121
2
H421 121
15 H421 121
9 ? 8+8
ALUMINIUM SM07 117
RLM 76
H423 123
SM03
H65 18
24 21
STEEL
H12 33
H422 122
H13 3
H4 4
RLM 82
H422 122
20
1
SM03
117
RLM 81
H421 121
RLM 83
H423 123
YELLOW
H4 4
RED
H13 3
RLM 70
H65 18
BLACK
H12 33
eduard