JG 301, Germany, May, intro. úvodem

Fw 190A-9

8187

GERMAN WWII FIGHTER

1:48 SCALE PLASTIC KIT intro The second half of the Second World War saw the Focke-Wulf Fw190, in its various forms, emerge as the best of what was available to the Luftwaffe. The dedicated fighter version was a high performance, heavily armed machine. Its development had a precarious beginning, against a 1938 specification issued by the Technishes Amt, RLM. The first prototype took to the air on June 1, 1939. After a series of improvements and even radical changes, the design culminated in the fall of 1940 in the pre-series version Fw190A-0 to the tune of twenty-eight pieces. Six of these were retained by the test unit Erprobungsstaffel 190 at Rechlin, which was tasked with conducting service trials. These revealed a wide range of flaws to the point where the RLM halted further development. Despite this, on the basis of urgings from the test unit staff, the aircraft was not shelved. After a series of some fifty modifications, the RLM gave the go ahead for the Fw190 to be taken into inventory of the Luftwaffe. In June, 1941, the Luftwaffe accepted the first of 100 ordered Fw190A-1s, armed with four 7.9mm MG17s. By September, 1941, II/JG 26 was completely equipped with the type, operating on the Western Front. November saw the production of the next version Fw190A-2, powered by a BMW801C-2, and armed with two 7.9mm MG17s and two MG151s of 20mm caliber in the wings. Part of this series received an additional pair of 20mm MG FFs, thus attaining an armament standard of later types. A significant advancement to the design came in the spring of 1942, when the BMW801D-2 became available, who´s installation gave birth to the Fw190A-3. July saw the development of the improved A-4. Both were armed with what became the standard two fuselage mounted MG17s, two wing mounted MG151 cannon, and two MG FF cannon, placed inboard of the wheel wells. During 1942, production had intensified, and a production facility was set up under license at Fieseler. Thanks in part to this, production rose in 1942 to 1,878 units as opposed to 224 in 1941. Large-scale production of the A-5 was initiated in April, 1943, with an identical wing to the A-4, but with a nose extension that would become standard on all subsequent Fw-190A versions up to the A-9, and also on the corresponding F types. July saw the development of a new, strengthened wing, which incorporated MG151s instead of the MG FFs in the outer position. The adoption of this wing developed the A-6 version. Further changes developed the A-7, produced during the end of 1943. This version came about with the replacement of the fuselage mounted MG17s with 13mm MG131s. Further improvements led to the Fw190A-8, and this version became the most widely produced with some 1400 units made. The most significant change to this variant was the installation of the GM-1 nitrous-oxide injection system, for temporary power boost in combat. A portion of A-8 production was built as the A-8/R2 and A-8/R8, armed with MK108 cannon in the outer wing location, and with armoured slabs added to the cockpit sides and a modified canopy. The final production version of the BMW801 powered fighter was the Fw190A-9, equipped with the BMW801TS of 2000hp (1470kW). There was a parallel development of these fighter optimized aircraft with a dedicated fighter-bomber version, the Fw190F. These aircraft had reduced wing armament to two MG151 cannon in the wingroot position. The engine was optimized for low level operation, and the armament options varied to satisfy the ground attack role, including bombs of various weight classes and a variety of anti-tank rockets. This branched into the extended range Fw190G version. Development of the thoroughbred fighter continued in the guise of the Fw190D, which began to reach Luftwaffe units in the second half of 1944, and was the result of mounting an in-line Jumo213A-1 engine into a modified Fw190A-8 airframe. Although the Fw190 never achieved the widespread usage of the competing Bf109, its contribution to the German Air Force was certainly significant through the second half of WWII. Fw190s saw service on the Western Front as well as in the East. As heavy fighters with imposing firepower, they found themselves integral components, from 1943 onwards, within the units tasked with the protection of the Reich from the ominous clouds of allied four-engined bombers. This is where the A-8 version was instrumental, along with it´s A-8/R2 armoured development. This version, with its firepower, was a very ominous and daunting foe for the bomber crews. From the second half of 1944, their danger was kept in check to a degree by escorting P-47s, and necessitated the development of the P-51 Mustang.

úvodem Ve druhé polovinì 2.svìtové války patøil Focke-Wulf Fw 190 rùzných verzí k tomu nejlepšímu, èím Luftwaffe disponovala. Stíhací verze Fw 190 pøedstavovaly výkonný, tìžce vyzbrojený stroj. Jeho nesnadný vývoj zaèal v roce 1938 na základì specifikací Technishes Amtu RLM. První prototyp poprvé vzlétl 1.èervna 1939. Po øadì zmìn a mnohdy radikálních úprav se vývoj na podzim roku 1940 dopracoval k pøedsériové verzi Fw 190 A-0, vyrobené ve 28 kusech. Šest tìchto strojù obdržela na jaøe 1941 zkušební jednotka Erprobungsstaffel 190 na letišti v Rechlinu, která s nimi provádìla provozní zkoušky. Ty odhalily takové množství nedostatkù, že RLM témìø zastavil další vývoj. Nicménì, na doporuèení personálu zkušební jednotky dostal stroj šanci. Po provedení více než 50 zmìn na draku letounu vydalo RLM povolení k zaøazení Fw 190 do øadové služby u Luftwaffe. V èervnu 1941 pøevzala Luftwaffe první za sta objednaných sériových Fw 190 A-1, vyzbrojených ètyømi kulomety MG 17 ráže 7,9 mm. V záøí 1941 jimi byla vyzbrojena celá II/JG 26 na západní frontì. V listopadu pak zaèala výroba další verze, Fw 190A-2, pohánìné motorem BMW 801C-2 a vyzbrojené dvìma kulomety MG 17 a dvìma kanóny MG 151 ráže 20 mm v køídlech. Èást této série mìla také pøídavné kanóny MG FF ráže 20 mm, èímž se výzbroj dostávala na pozdìjší vysoký standard. K významné zmìnì došlo na jaøe 1942, kdy byl k dispozici motor BMW 801 D-2, jehož montáž dala vzniknout verzi A-3. V èervenci pak výroba plynule pøešla na zlepšenou verzi A-4. Obì už byly standardnì vyzbrojeny dvìma trupovými kulomety MG 17, dvìma køídelními kanóny MG 151 a dvìma kanóny MG FF, montovanými rovnìž do køídla vnì podvozkových šachet. V roce 1942 už výroba nabíhala do vysokých obrátek, rozjela se rovnìž licenèní stavba Fw 190 u firmy Fieseler. I díky tomu dosáhla celková produkce roku 1942 1 878 strojù, oproti 224 kusùm vyrobených v roce 1941. V dubnu 1943 výroba pøešla na velkosériovou verzi A-5, s identickým køídlem jako u verze A-4, ale s prodlouženým trupem, který se stal nadále základní souèástí draku všech pozdìjších verzí až po A-9, vèetnì bitevních verzí Fw 190 F. V èervenci bylo k dispozici nové, zesílené køídlo, v nìmž byly na vnìjší pozici instalovány kulomety MG 151 místo MG FF. Instalace tohoto køídla pøinesla verzi A-6. Další zmìnou na výrobních linkách byla verze A-7, vyrábìná na konci roku 1943. Vznikla nahrazením trupových kulometù MG 17 kulomety MG 131 ráže 13 mm. V únoru 1944 pak další úpravy vedly k verzi A-8, která se stala nejrozšíøenìjší verzí tohoto letounu s bezmála 1400 vyrobenými stroji. Nejpodstatnìjší zmìnou byla instalace zaøízení GM-1, krátkodobì zvyšujícího výkon motoru vstøikováním oxidu dusného do motoru. Èást produkce verze A-8 byla vyrobena ve variantì A-8/R2 a A-8/R8, vybavené kanóny MK 108 na vnìjších pozicích køídel, a pøídavným pancéøováním pilotního prostoru a pøekrytu kabiny. Poslední sériovì vyrábìnou stíhací verzí s motorem BMW 801 byla v roce 1945 verze A-9, vybavená motorem BMW 801 TS o výkonu 2000 k (1470 kW). Paralelnì s vývojem stíhacích verzí probíhal vývoj bitevních verzí Fw 190 F. Tyto strojem mìly køídelní výzbroj redukovánu na dva kanóny MG 151 na vnitøních pozicích. Výkon motoru byl optimalizován pro operace v nižších letových hladinách. Stroje disponovaly velkou škálou podvìšené výzbroje pro protizemní útoky, zahrnující bomby rùzných ráží a øadu variant protitankových raket. Vzniklo rovnìž nìkolik variant verze G, což byl stíhací bombardér s prodlouženým doletem. Vývoj èistì stíhacích verzí pokraèoval verzí Fw 190D, dodávanou jednotkám Luftwaffe od srpna 1944. Fw 190D vznikl instalací motoru Jumo 213 A-1 do upraveného draku Fw 190A-8. Aèkoli Fw 190 nikdy nedosáhl u stíhacích jednotek Luftwaffe tak velkého rozšíøení jako konkurenèní Bf 109, stal se významnou souèástí váleèného úsilí nìmeckého letectva ve druhé polovinì 2. svìtové války. Fw 190 bojovaly jak na západní, tak na východní v frontì. Jako tìžké stíhací stroje s impozantní výzbrojí získávaly od roku 1943 na významu v jednotkách protivzdušné obrany Øíše, kde se uplatnily v boji proti tìžkým ètyømotorovým bombardérùm. V této roli byla významná pøedevším verze A-8 a její pancéøovaná varianta A-8/R2. Tyto stroje s jejich zesílenou výzbrojí byly pro spojenecké bombardéry skuteènì vražedné. Od druhé poloviny roku 1944 ovšem jejich hrozbu stále úspìšnìji eliminovaly doprovodné stíhaèky P-47D a pøedevším vynikající P-51D Mustang.

E II./JG 301, Germany, May, 1945

FOR COMPLETE PROFILE PLEASE REFER KOMPLETNÍ KAMUFLÁŽNÍ SCHÉMA NALEZNETE NA www.eduard.com/s/8187

ATTENTION

UPOZORNÌNÍ

ACHTUNG

ATTENTION

Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Pred zapocetím stavby si peclive prostudujte stavební návod. Pri používání barev a lepidel pracujte v dobre vetrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevreného ohne. Model není urcen malým detem, mohlo by dojít k požití drobných dílu. Iire soigneusement la fiche dínstructions avant dássembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture a ` proximité dúne flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pie ` ces, ou passer un sachet vinyl sur la tete. Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf ziehen.

INSTRUCTION SIGNS

OPTIONAL VOLBA FACULTATIF NACH BELIEBEN

INSTR. SYMBOLY

BEND OHNOUT PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN

PARTS

OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR FAIRE UN TROU OFFNEN

INSTRUKTION SINNBILDEN

SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU

DÍLY

NOTCH ZÁØEZ L INCISION DER EINSCHNITT

TEILE

REMOVE ODØÍZNOUT RETIRER ENTFERNEN

APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARD MASK NABARVIT

PIECES

PLASTIC PARTS

C>

SYMBOLES

H>

E>

5 6

4

1

1

10

27

7

8

9

9

18

19

12

2 3 4

13 15

3

2

4

5 5

5 5

1

7

8

12

9 10

J> 13

13

21

6

5

54

N> 10

11

12

1

3 18

22

5

4 25

6

27 28

26

7

8

24 -Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte pri stavbe. -

COLOURS

BARVY

PEINTURE

AQUEOUS

GSi Creos (GUNZE)

2

FARBEN Mr.COLOR

AQUEOUS

Mr.COLOR

H2

C002

BLACK

H 421

C121

RLM81 BROWN VIOLET

H4

C004

YELLOW

H 422

C122

RLM82 LIGHT GREEN

H5

C005

BLUE

H 423

C123

RLM83 DARK GREEN

H6

C006

GREEN

C116

RLM66 BLACK GRAY

H 11

C062

FLAT WHITE

C117

RLM76 LIGHT BLUE

H 12

C018

FLAT BLACK

H 13

C003

RED

MC213

STEEL

H 47

C041

RED BROWN

MC214

DARK IRON

H 65

C018

RLM70 BLACK GREEN

MC218

ALUMINIUM

H 68

C116

RLM74 DARK GRAY

H 69

C037

RLM75 GRAY

SM03

SUPER IRON

H 70

C060

RLM02 GRAY

SM06

CHROME SILVER

H 77

C137

TIRE BLACK

SM07

PLATE SILVER

H 344

12

10 21 30

31

22

13

14

24

23 32

34 33

38 50

RUST

Mr.METAL COLOR

Mr.COLOR SUPER METALLIC

39 51

52 53

65 66

42

41 40

68 67

PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS

16

21

10 9

46 48 47 10 49 56 64 57 10 60 61 59 59 58 62 63

19

23 20

55

37

eduard

2

8 17

28

11

9

6 8

36

1

4

7 20 19

23

29

26 27 43 44 45

22

4

21

5

4

18 28

35

19

K>

15

17

26 27 16

13 14

16

3

25

20

15

9

3

1

15

18 17

2

24 26

20

2

14

3

25 22

16

14

6 6

11

3

7

28

17

I>

1

11

2

14

C116

PE28 2 pcs.

PE34 PE23

PE36

RLM 66 BLACK GRAY

J43, J44 plastic

J43

PE4

I17

J44 PE3

C116

C116

RLM 66 BLACK GRAY

RLM 66 BLACK GRAY

C116

H22

RLM 66 BLACK GRAY

H16

J23 PE36

C116

J17

PE9

RLM 66 BLACK GRAY

C116

plastic

RLM 66 BLACK GRAY

C116 RLM 66 BLACK GRAY


H16

H22 I17

I17 PE11


H22

PE8 OPTIONAL: DECAL 34

J68 PE6 PE30

PE7

PE5 PE30

PE29 PE20

PE31 PE24

PE27

PE33

PE16

PE21 PE1

PE19

PE19

PE2

J22

K28


C116

PE25

RLM 66 BLACK GRAY

PE30

J19

PE30


J59 J59 C116 RLM 66 BLACK GRAY

3

I21

H 70 C060

H6

H19

RLM02 GRAY

H5

MC214 DARK IRON

H 70 C060

H18

RLM02 GRAY

H 70 C060 RLM02 GRAY

MC214 DARK IRON

H 70 C060

H3

RLM02 GRAY

I4

H 70 C060

RLM02 GRAY

H21 H20 H 70 C060 RLM02 GRAY

C116

C3

RLM 66 BLACK GRAY

PE14

PE15

PE32


PE13 C116 RLM 66 BLACK GRAY




C1 K22

K15

H 77 C137 TIRE BLACK

K14

C3 H2 C002

BLACK



K13 4

C1

IF K23/ K2 DROP TANK RACK IS TO BE INSTALLED JEN POKUD BUDETE INSTALOVAT ZÁVÌSNÍK K23/ K2

I16


J18 K20

ANTENNA

I16

J18 E

J24 H 70 C060

E

RLM02 GRAY

H344 RUST

J56 J65 H 70 C060

J66

RLM02 GRAY

J9

J57 H 70 C060 RLM02 GRAY

H 70 C060


RLM02 GRAY

J9

E

5

J4 H12



H 70 C060

J4

RLM02 GRAY

J62

MC214 DARK IRON

J27 J63 MC214 DARK IRON

J27

DON’T USE PART J3 IF CANNON BAY HATCH I18/ I19 IS TO BE CLOSED POSITION NEINSTALUJTE DÍL J3 POKUD MÁ BÝT KRYT KANÓNU I18/ I19 ZAVØENÝ

OPEN


J10

J3 H 70 C060 H 70 C060

MC214

RLM02 GRAY

DARK IRON

RLM02 GRAY

C2 CLOSED HATCH I18/ I19 ONLY JEN PRO ZAVØENÝ KRYT I18/ I19

OPEN DON’T USE PART J3 IF CANNON BAY HATCH I18/ I19 IS TO BE CLOSED POSITION NEINSTALUJTE DÍL J3 POKUD MÁ BÝT KRYT KANÓNU I18/ I19 ZAVØENÝ

J10

MC214

C4

DARK IRON

J3

I15 H 70 C060 RLM02 GRAY

H 70 C060

6

RLM02 GRAY

I18/ I19 CLOSED


I14

C4

C2

GLUE PART H27 INTO PART K6 FIRST, THEN GLUE PHOTO-ETCHED PARTS PE17/PE18 ONTO PART H27 VLEPTE NEJPRVE DÍL H27 DO DÍLU K6, POTOM VLEPTE KOVOVÉ DÍLY PE17/PE18 NA DÍL H27

E

H27

PE18

PE17

C116 H 47 C041

H7

RED BROWN

C116

RLM 66 BLACK GRAY

RLM 66 BLACK GRAY

K6

N4 C116 RLM 66 BLACK GRAY


N4

H 47 C041

K6

PE26

OPTIONAL: DECAL 33

RED BROWN

K16

K9

7

J31 J50

H 12 C033 FLAT BLACK


MC213

J36

STEEL

MC213 STEEL

K3

K4


K1 J38 J29 K5 MC218 ALUMINIUM

H 12 C033

MC218

FLAT BLACK

ALUMINIUM

H 12 C033 H 12 C033 FLAT BLACK

FLAT BLACK

K21 H23

TEMPLATE ONLY! DO NOT GLUE! I2

THIS SERVES TO ATTAIN EXACT EXHAUST POSITION AND IS DISCARDED AFTERWARDS

ŠABLONA! NELEPIT! SLOUŽÍ K USAZENÍ VÝFUKÙ DO SPRÁVNÉ POZICE. PO NALEPENÍ VÝFUKÙ SE ODSTRANÍ

H 344 RUST

J33

J42 J55 H 344 RUST

J51

H 344 RUST

J16 J2 J15 J13 H 344 RUST

K27

I2 H 12 C033

FLAT BLACK

8

J35 I4

J34

J34


J35 K18 STEP 1

J34 H 70 C060

I4

J25

J25

RLM02 GRAY

STEP 2

STEP 3


DON’T USE IF CANNON BAY HATCH I18/ I19 IS TO BE CLOSED POSITION NEINSTALUJTE POKUD MÁ BÝT KRYT KANÓNU I18/ I19 ZAVØENÝ H 70 C060 RLM02 GRAY

J47

J46 H4 K25 K26

H25

H13

J11 J58 J53

H5

J53


H6

J58 9

J28

K11


K10 H 70 C060 RLM02 GRAY

SM06 CHROME SILVER

K7 H 70 C060 RLM02 GRAY

K17

H 77 C137 TIRE BLACK

H2 C002 BLACK

J1 H 77 C137

H 70 C060

J28

J14

TIRE BLACK

RLM02 GRAY

H 70 C060

H2 C002

H 70 C060

BLACK

RLM02 GRAY

RLM02 GRAY

SM06

J1

CHROME SILVER

J14

H1

K8

H 70 C060

8o

RLM02 GRAY

H2


J37 H 70 C060 RLM02 GRAY

PE39


J30

10

H8

J32

J40 C117 RLM 76 LIGHT BLUE

PE37

J60

I12 K24

K2

J61 C117 RLM 76 LIGHT BLUE

C117 RLM 76 LIGHT BLUE

I11

J52

J26

J45

C116

C116

K19

RLM 66 BLACK GRAY

RLM 66 BLACK GRAY

K12


J26

PE22

H 47 C041

RED BROWN

N5

N1

N7 PE35

N1

N7

N1 - OPEN CANOPY N7 - CLOSED CANOPY

N5

I1 - MARKING

D ONLY

H 65 C018

PE40

RLM 70 BLACK GREEN

3 pcs.

I1

H 65 C018 RLM 70 BLACK GREEN

I20

I8

11

OPEN H17

CLOSED I19


I18 CLOSED H 70 C060

I18 OPEN

RLM02 GRAY

I19 OPEN

CLOSED HATCH ONLY

PE38 PE41 3 pcs.

OPEN HATCH ONLY

PE42 3 pcs.

I1

I20

H 65 C018

Fw-190A-9 D

H 65 C018

PE41 3 pcs.

RLM 70 BLACK GREEN

PE42 3 pcs.

RLM 70 BLACK GREEN

STENCIL VARIANTS V

F

H1 ? H1

Hier aufholen

D

U

S E1 ? E2

T

?

G

Hier aufholen

?

292l

B1 ? B2 ? B3 B4 ?

B1 ? B2 ? B3 B4 ?

232l

tellec n

en Nicht Verstell

Ni ht V ers

Hier aufholen

Hier aufholen

232l

292l

C

C

Hier aufbocken Hier aufbocken

J

J

L ? I N1

?

A1a ? A1g

A4d ? A4j

L ? I

N2

STENCIL VARIANTS

0

? ? ?

B1 B2 B3 B4

A2b ? A2h

A5e ? A5k A3c ? A3i

A6f ? A6l

B1 B2 B3 B4

K

? ? ?

B1 B2 B3 B4

B1 B2 B3 B4

? ? ?

N2

R

K Q

N1

?

P

Q

R

? ? ?

N1 ?

12

M

N2

A W.Nr. 206000, III./KG(J) 27, Wels am Wagram, Austria, May, 1945 This airplane was found by the Allies at the end of the war belly landed at Wels am Wagram airfield in Austria. The green-white checkered marking on the tail identifies this as a KG(J) 27 aircraft, and the white vertical stripe was applied on IIIrd Gruppe machines. The wing lower surface had the colors as delivered from the factory. Letoun se na konci války dostal do rukou Spojencù, když jej nalezli havarovaný na rakouském letišti Wels am Wagram. Bílo-zelená šachovnice øadí letoun do KG(J) 27, bílý svislý proužek na zádi pak do III. Gruppe této jednotky. Spodní plochy køídla jsou v jedné z barevných podob, v níž køídla opouštìla výrobní závod. H65 18

H422 122

H12 33

H421 121

25

1

26

H6 6

H11 62

H11 62

9 ? 32+32

H6 6

31

117

H65 18 H422 122

3

H421 121

3

H6 6 H11 62

SM07

117

H6 6

H422 122

SM07

H11 62

2

117

117

2

H421 121

31 H421 121

9 ? 32+32

H12 33

H422 122

H65 18

25 H11 62

117

H6 6

H6 6

26

1

H11 62

ALUMINIUM SM07 RLM 76

117

RLM 81

H421 121

RLM 82

H422 122

WHITE

H11 62

GREEN

H6 6

RLM 70

H65 18

BLACK

H12 33

eduard 13

B W.Nr. 490044, II./JG 301, Bad Langensalza, Germany, May, 1945 One of the aircraft found by the Allies in Bad Langensalza was this A-9 from II./JG 301. The camouflage colors are RLM 81/82 on the upper surface and RLM 76 on the sides and lower surfaces. The yellow-red tail band identifies the aircraft as being attached to JG 301, while the horizontal stripe (yellow in this case) was applied on IInd Gruppe airplanes. Spojenci nalezli tento stroj po obsazení letištì Bad Langensalza. Letoun nese kamufláž barvami RLM 81 a 82 na horních plochách, boèní a spodní plochy byly nastøíkány RLM 76. Èerveno-žlutý pruh okolo zádì identifikoval stroje patøící do JG 301, vodorovný pruh, zde žlutý, pak letouny II. Gruppe.

H65 18

H422 122

H12 33

H421 121

4?5

H4 4

1

16

H13 3

9 ? 32+32

20

14

117

H65 18

20 H422 122

3

H421 121

3

SM07

117

H4 4

SM07

H13 3

H422 122

2

H421 121

117

H421 121

2

H421 121

H421 121

9 ? 32+32

H12 33

H422 122

20

H65 18

4?5 17

117

1

H13 3

H4 4

RLM 82

H422 122


14

117

RLM 81

H421 121

YELLOW

H4 4

RED

H13 3

RLM 70

H65 18

BLACK

H12 33

eduard

C W.Nr. 205998, Stab III./SG 10, Salzburg, Austria, May, 1945 This A-9 was built at Focke-Wulf's Cottbus factory and used by SG 10. It was found by the Allies at the end of the war in Salzburg, Austria. The camoflage consists of RLM 81, 82 and 76. The yellow stripe on the cowling denotes 4th Fliegerkorps Theatre of Operations. Letoun vyrobený továrnou Focke-Wulf v Cottbusu používala bitevní jednotka SG 10. Konec války tento stroj zastihl na letišti v rakouském Solnohradu. Kamufláž je opìt tvoøena kombinací barev RLM 81, 82 a 76. Žlutý pruh na motorovém krytu nosily letouny 4. Fliegekorps, kam SG 10 spadala.

H65 18

H4 4

H422 122

H12 33

H421 121

19

1

18

9 ? 32+32

13

H4 4

23

117

H65 18

23 H422 122

3

H421 121

3 H4 4

SM07

117

SM07

H4 4

H422 122

2

117

H4 4

2

117

H421 121

13 H421 121

9 ? 32+32

H12 33

19 18

H422 122

H4 4

H65 18

23

1

117


117

RLM 81

H421 121

RLM 82

H422 122

YELLOW

H4 4

RED

H13 3

RLM 70

H65 18

BLACK

H12 33

eduard 15

D W.Nr. 750114, 13./JG 54, Germany, late 1944 / early 1945 This aircraft was captured by the Allies sometime in late 1944 or early 1945. The IVth Gruppe, JG 54, flew from Vörden, the Netherlands and Gardelegen, Germany. This A-9 was built at the Mimetall factory in August / September, 1944 and wore RLM 75/74 or RLM 75/83 on the upper surfaces, in all probability. The blue tail band was typical for JG 54 aircraft, and the white wavy line identified aircaft of the IVth Gruppe. Tento stroj padl do spojeneckých rukou již na pøelomu let 1944/45, kdy IV. Gruppe JG 54 pùsobila z letiš Vörden (Nizozemí) a Gardelegen (Nìmecko). Jedná se o stroj z produkce firmy Mimetall, který byl vyroben v srpnu/záøí 1944 a je pravdìpodobné, že nesl na horních plochách kamufláž v barvách RLM 75/74 nebo RLM 75/83. Modrý pruh okolo zádì byl typický pro letouny JG 54, bílá vlnovka pak pro stroje ze IV. Gruppe této jednotky. H65 18

117

H69 37

H12 33

H68 116

28

7

22

H5 5

11 ? 10+10 30

29

117

H65 18

29 H69 37

3

H68 116

117

3

117

H5 5

6

H69 37

H68 116

H68 116

11 ? 10+10

28 22

117

RLM 76

117

RLM 75

6

117

H69 37

H12 33

H69 37

117

H65 18

29

7

H5 5

RLM 74

H68 116

BLUE

H5 5

RLM 70

H65 18

BLACK

H12 33

eduard

16

© EDUARD M.A. 2012

www.eduard.com/s/8187

Printed in Czech Republic

E II./JG 301, Germany, May, 1945 Period color photo confirms that this A-9 was camouflaged in RLM 81 and 82. The fuselage sides were darkened with thin layers of these brown and green colors. The engine and fuselage gun cowls are relacement parts and were in a darker color, probably RLM 83 green. The rudder, another replacement part, retained its factory RLM 76 color. The Werk Number on the tail is not fully visible in the picture, and we are speculating 260147. Dobová barevná fotografie této A-9 ukazuje standardní zbarvení barvami RLM 81 a 82. Boèní plochy jsou ztmaveny tenkým nástøikem hnìdé (81) a zelené (82( barvy. Kryt motoru a trupových zbraní jsou vymìnìné a nesou tmavý nástøik, zøejmì tmavì zelenou RLM 83. Smìrovka byla rovnìž vymìnìna a zùstala v továrním zbarvení RLM 76. W.Nr. na SOP není zcela zøetelné, jeví se jako 206147. H65 18

SM03

H423 123

H12 33

H421 121

24

1

H422 122

H4 4

27

H13 3

12 ? 8+8

20

117

H65 18

20 H422 122

15

3

Mc218

H421 121

3

H423 123

117 SM07

H4 4

SM07

H13 3

H422 122

2

H421 121

117

117

H421 121

2

H421 121

15 H421 121

9 ? 8+8

ALUMINIUM SM07 117

RLM 76

H423 123

SM03

H65 18

24 21

STEEL

H12 33

H422 122

H13 3

H4 4

RLM 82

H422 122

20

1

SM03

117

RLM 81

H421 121

RLM 83

H423 123

YELLOW

H4 4

RED

H13 3

RLM 70

H65 18

BLACK

H12 33

eduard

JG 301, Germany, May, intro. úvodem

Recommend Documents