secretariaat Limburglaan 10 postbus 5700 6202 MA Maastricht
Jaarplan 2012
telefoon 043 389 77 66
[email protected] www.rovl.nl Rabobank 13.25.75.728
27 maart 2012
Inclusief doorkijk naar thema-aanpak 2013
De kern van ons werk in 2012: Start beleidsontwikkeling Belonen in Verkeer d.m.v. uitvoering pilots Invoering Totally Traffic in Voortgezet Onderwijs Planontwikkeling thema ‘Fiets’ en uitvoering 2 projecten in 2012 Studie uitvoering verkeerseducatie 0-12 jarigen Landelijke uitrol #mvd01. en inspiratielijn verkeersveiligheid Proef rijbewijs+ in RMO Noord-Limburg Traffic Informers 10 jaar
Inhoudsopgave 1 INLEIDING.............................................................................................................................2 2 MINDMAP..............................................................................................................................2 3 ACTIVITEITEN ......................................................................................................................4 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6
Educatie en bewustwording. ..............................................................................................4 Kennismanagement ...........................................................................................................7 Samenwerking en bestuurlijk draagvlak .............................................................................8 Innovatie ..........................................................................................................................10 Bedrijfsvoering .................................................................................................................11 Regioplannen...................................................................................................................12
4 BEGROTING .......................................................................................................................13
www.maakvandenuleenpunt.nl
2
1 INLEIDING Dit ROVL jaarplan is gebaseerd op het Meerjaren Uitvoeringsprogramma 2012-2015 en biedt een overzicht van alle activiteiten die vanuit het ROVL programmateam worden geïnitieerd of begeleid. Het is geen overzicht van alle activiteiten die er in Limburg op het gebied van verkeersveiligheid worden uitgevoerd. Veel activiteiten zijn door de regio’s en gemeenten, in samenwerking met de overige ROVL partners opgepakt en worden op lokaal niveau uitgevoerd, in de meeste gevallen ondersteund door cofinancieringsmiddelen. Al onze activiteiten worden zoveel mogelijk vanuit de insteek belonen en verleiden uitgevoerd cq. ontwikkeld, met ‘maak van de nul een punt’ (#mvd01.) als kapstok. Dit jaar anticiperen we op een thematische aanpak die in 2013 zijn beslag moet krijgen en waarin we de landelijke samenwerking zullen opzoeken, inclusief verdere uitrol van het merk #mvd01. In het nieuwe MUP onderscheiden we een aantal programmalijnen: − educatie en bewustwording; − kennismanagement; − samenwerking en bestuurlijk draagvlak; − innovatie; − bedrijfsvoering; − regiogelden. Onze activiteiten zijn weliswaar gerubriceerd onder deze lijnen, echter zijn veelal aan elkaar gelinkt. Zeker binnen een thematische aanpak zullen alle activiteiten de focus op het beleidsthema moeten versterken. Daarin ligt enerzijds een kracht anderzijds schuilt de valkuil van veelomvattendheid en daarmee onzichtbaarheid. Dit vraagt om een extra inspanning van het team, echter zeker ook voor alle deelnemende partners. We zullen in werkgroepen de plannen verder doorontwikkelen en is het welslagen afhankelijk van de bereidheid van alle partners om, nog meer dan nu, de handen uit de mouwen te steken. 2 MINDMAP In de volgende mindmap zijn de activiteiten per programmalijn opgenomen. Niet alle links tussen de diverse activiteiten zijn omwille van de leesbaarheid niet opgenomen. Een link is wel opgenomen: thema-aanpak <> regiogelden <> belonen in verkeer.
www.maakvandenuleenpunt.nl
3
ACTIVITEITEN
3.1 Educatie en bewustwording. Het ROVL werkt bij voorkeur aan de voorkant van het probleem. We proberen via preventieve interventies de weggebruiker al vanaf het prille begin van zijn/haar leven bewust te maken van de mogelijkheden om de risico’s in het verkeer te verkleinen. Uiteraard worden de ouders, opvoeders, onderwijzend personeel en zoveel mogelijk vrijwilligers betrokken om onze doelen te bereiken. 1. Enerzijds willen we trachten om alle onderwijs- en kinderopvanginstellingen in Limburg actief te krijgen op het gebied van verkeerseducatie en bewustwording. Daarvoor zijn niet alleen aansprekende programma’s nodig. Rondom die instellingen zijn ook actieve netwerken nodig, die we vanuit het ROVL faciliteren met menskracht en geld. Helaas is de beschikbare menskracht (team en inhuurbaar) ontoereikend om verdere groei te ambiëren. We voeren een studie uit hoe we, met de huidig beschikbare middelen, de organisatie, cq het programma, zodanig kunnen aanpassen dat het doel uiteindelijk toch bereikt kan worden. 2. Anderzijds willen we via de interventies zoveel mogelijk verkeersslachtoffers voorkomen, uiteraard met het vizier gericht op nul ernstige verkeersslachtoffers op termijn. Het vakgebied van gedragsbeïnvloeding staat, gelukkig, sinds kort en wellicht ook vanuit de permanente vraag vanuit het beleidsveld verkeersveiligheid, volop in de belangstelling. Steeds meer onderzoek wordt er gedaan naar de werking van ons brein, hoe we als mensen beslissingen nemen en hoe we daarop in positieve zin op van invloed kunnen zijn. Waar zitten de knoppen in ons lijf en hoe kunnen we die raken? In steeds meer organisaties zoeken steeds meer ‘alchemisten’ naar de ‘steen der wijzen’ omdat we beseffen dat we een einde moeten maken aan al die ellende op de weg. De kennis die we opdoen is ook van belang op andere beleidsterreinen die we gezamenlijk zouden kunnen verpakken in ‘een bewuste en gezonde levensstijl’. Vandaar dat we naar verbindingen met andere beleidsvelden blijven zoeken. Deze zoektocht heeft onder andere al geresulteerd in een ‘reset’ van ons programma Voortgezet Onderwijs. Maar we kunnen hierin de komende jaren nog een belangrijke slag slaan, uiteraard in nauwe samenwerking met onze landelijke partners en collega’s ROV’s. Zoals in de inleiding is te lezen zoeken ook wij naar steeds nieuwe wegen om ons doel te bereiken, met belonen en verleiden als uitgangspunten. Samen met onze partners zullen we ook in 2012 blijven zoeken naar innovaties. We zullen door learning by doing grip trachten te krijgen op de effecten van deze innovaties. Via onze website maken we u deelgenoot van deze ontwikkelingen (kennismanagement). Doelen/resultaten 2012: • stabilisatie aantal convenantscholen (i.v.m. beperking inzetbare menskracht) geen verdere uitbouw mogelijk)1; • stabilisatie aantal kinderdagverblijven (programma JONGleren); • interviews 30 nieuwe labelscholen, audit 30 bestaande labelscholen; • koppeling (katalysatorwerking) activiteiten en netwerk rondom scholen aan agenda leefbaarheid en wijkgerichte aanpak; • implementatie Totally Traffic in Voortgezet Onderwijs (VO); 1
Aantal scholen dat het Verkeersveiligheidslabel Limburg verwerft zal wel blijven stijgen. Voorwaarde voor het krijgen van een convenant (en dus subsidie) is dat binnen twee jaar de status van Labelschool moet zijn bereikt.
www.maakvandenuleenpunt.nl
5
• • • • • •
organisatie verkeerscoördinatorendag VO; studie organisatie en aansturing verkeerseducatie 0-12 jaar, mede i.v.m. capacitaire beperking ROVL, zie 3.25); ‘Fietsverlichting laat je zien’ ook in regio’s Maastricht-Heuvelland en Sittard-Geleen; beleidsverkenning senioren in relatie tot thema-aanpak ‘Fiets’; jubileum Traffic Informers 10 jaar; beheer website en database.
6
3.1
Educatie en bewustwording Project
Aanspreekpunt team ROVL Renée Wijtvliet Marjo Zegers
3.1.1
Implementatie en doorontwikkeling verkeerseducatie 0-4 jarigen • stabilisatie aantal deelnemende kinderdagverblijven; • Jongleren in het verkeer: o aandacht voor beveiligingsmiddelen kinderen in het verkeer; o voorbeeldgedrag en actief opvoedgedrag ouders; o basisregels spelen in de wijk en oversteken; o beheer database en website.
3.1.2
Implementatie en doorontwikkeling verkeerseducatie 4-12 jarigen (basisonderwijs) • netwerk, beheer, onderhoud en uitbreiding labelscholen; • stabilisatie aantal convenanten; • Limburgs Verkeersveiligheidlabel, audit 30 bestaande labelscholen en uitbreiding aantal (30) labelscholen; • uitvoering educatieve programma’s (zie ROVL website voor overzicht); • cursus verkeersouders en –coördinatoren van scholen; • aansturing uitbreiding vrijwilligersnetwerk verkeerseducatie (VVN); • beheer database en website.
Renée Wijtvliet Marjo Zegers
3.1.3
Implementatie en doortonwikkeling verkeerseducatie 12-18 jarigen (Voortgezet Onderwijs) • Stuurgroep VEVO; • Losstaande projecten onderbrengen in programma Totally Traffic; • Bouwen database en aanpassen website; • Extra aandacht; • Organisatie Verkeerscoördinatorendag 2012 i.v.m. uitvoering en verkenning draagvlak plannen; • Doorvertaling ‘Fietsverlichting laat je zien’ naar regio’s Maastricht-Heuvelland en Sittard-Geleen in het kader van de thema-aanpak ‘Fiets’; • Traffic Informers o Jubileum TI’s 10 jaar. Campagnekalender • Alcohol in het verkeer: o ZomerBoB en update BoBshaker; o CarnavalsBoB 2012 en voorbereiden 2013; o Campagne snelheden; o Meeliften landelijk onderzoek sportkantines. • Snelheidscampagne. • Fietsverlichting (zie 3.1.3). Senioren • Beleidsverkenning in relatie tot thema-aanpak Fiets 2013.
Carla Kuppens
3.1.4
3.1.5
Renée Wijtvliet Astrid Hahnraths
Carla Kuppens Astrid Hahnraths
7
3.2 Kennismanagement Het ROVL wordt door alle partners voornamelijk gezien als kennismakelaar en verbinder. Binnen de lijn kennismanagement zorgen we via analyses voor focus op de speerpunten, al moet gezegd dat die de laatste jaren niet meer veranderen. We zullen onze landelijke partners blijven prikkelen om te gaan zoeken naar nieuwe wegen om bijvoorbeeld ongevallen te voorkomen, in plaats van achteraf naar de oorzaak te moeten zoeken. Nieuwe technologieën zoals data-uitwisseling, communitybuilding, communicatie en augmented reality via smartphones zijn daarin hoopvol. Onze website houden we actueel, onze partners blijven we prikkelen om de database actueel te houden. Na het basisonderwijs is dit jaar het voortgezet onderwijs aan de beurt om de database door te ontwikkelen, te vullen en, nu komt de crux, te gaan gebruiken! ROVL heeft tot taak gevraagd en ongevraagd te adviseren inzake onderwerpen en problematieken over verkeersveiligheid. Inzake de infrastructurele aanpassingen zijn we soms luis in de pels, omdat we vanuit #mvd01. soms een betere oplossing zien. We pretenderen dat we wegbeheerders kunnen prikkelen om de reconstructies zonder compromis voor verkeersveiligheid te herzien dan wel te ontwerpen. Daar waar het niet mogelijk is de meest veilige variant uit te voeren vragen we de wegbeheerder de argumentatie daarvoor helder, open en transparant te communiceren.
Doelen/resultaten 2012: • Up-to-date houden en doorontwikkelen website en database; • database en website VEVO doorontwikkelen voor Totally Traffic; • gevraagd en ongevraagd advies over wegontwerpen en reconstructies.
3.2
Kennismanagement Project
3.2.1
Ongevallenanalyses • Doorvertaling landelijke analyses en trends; • Vinger aan de pols ontwikkelingen technieken.
3.2.2
Website ROVL • Doorontwikkeling website en database; • Ontwikkeling website VEVO.Ontwikkelen database VEVO
3.2.3
Advisering wegbeheerders.
Aanspreekpunt team ROVL Wim Dirks
Astrid Hahnraths Astrid Hahnraths en Carla Kuppens Wim Dirks
8
3.3 Samenwerking en bestuurlijk draagvlak Net als kennismanagement is deze lijn één van de dragers van ons ROVL bestaan. Zonder draagvlak geen prioriteit, middelen en medewerking. Zonder samenwerking geen Limburg brede uitvoering en daarmee de onhaalbaarheid van ons ultieme doel. In 2013 starten we met thema gerichte aanpak. We volgen daarin onze collega’s van NoordBrabant. Die thema-aanpak wordt wellicht zelfs landelijk doorvertaald. We starten met het thema ‘Fiets’ in 2013. Vervolgens leggen we de focus op de ‘Jonge beginnende bestuurders’ (2014) en de ‘Senioren’ in 2015. We starten met het opstellen van een plan van aanpak voor het thema Fiets. Uiteraard stellen we dat samen met de meest betrokken actoren op. We voeren dit jaar al een tweetal fietsprojecten uit, omdat we niet alleen willen plannen maar ook willen uitvoeren. We willen immers de zichtbaarheid van het beleidsonderwerp verkeersveiligheid vergroten. Het WK Wielrennen in september dit jaar zien we als ideaal vertrekpunt en ook katalysator om het onderwerp ‘Fiets’ onder de aandacht te brengen. In een ideaal scenario worden ook de RMO-plannen vanaf begin 2013 (zie 3.6) gezwaluwstaart aan de thema-aanpak. Dat scenario streven wij na. Uiteraard zijn de RMO’s redelijk autonoom (kader wordt door Provincie Limburg gesteld) in de samenstelling van hun plannen. Dat is het gunstige resultaat van onze doorvertaling van onze activiteiten naar de regio’s en de middelen die Provinciale Staten daarvoor ter beschikking stellen. We zullen dus een proces moeten starten waaruit de samenwerking rondom het thema wordt gestroomlijnd. Het onderwerp ‘Fiets’ is daarin ideaal omdat veel activiteiten die al lopen binnen dit programma vallen. Denk bijvoorbeeld aan fietsverlichtingactie en school-thuisroute verkenning. Schoolthuis route verkenning nader belicht. De scholen worden verzocht om de schoolthuis route in kaart te brengen en ook knelpunten aan te geven. Scholen gebruiken deze gegevens om samen met leerlingen die punten te bespreken. Met dit systeem heeft ook de gemeente inzage in de verkenningen. Deze kunnen interessante input genereren voor infrastructurele aanpassingen door de wegbeheerders, maar ook voor educatieve programma’s voor scholen. Wegbeheerders zitten echter niet altijd te wachten op deze stroom van input. Dat blijkt ook wel uit de evaluatie van het meldpunt Rijschoolhouders. Klachten worden vaak afgedaan als ‘niet relevant’ omdat de punten vaak objectief gezien veilig zijn (ongevallencijfers) en dus prioritering (gezien ook de beperkte budgetten en capaciteit) elders komt te liggen. Momenteel werken we met Op weg naar school. In de praktijk blijkt dit online systeem ook niet zonder haken of ogen te werken. Een alternatief is om niet meer het online systeem in te laten vullen, maar dit die informatie analoog door scholen te laten aanleveren. Deze analoge informatie kan dan door een stagiaire/GIS medewerker gedigitaliseerd en gedistribueerd worden. Dat laatste kan naar de website limburgbereikbaar.nl of naar betrokken partners en organisaties. Ook kunnen de dat in Local Traffic Control worden ingebracht. Dit LTC is een applicatie waarmee wegbeheerders hun werkzaamheden en evenementen onderling afstemmen en delen met betrokken actoren zoals Veolia Transport. Bij het plannen kan dan ook rekening worden gehouden met school-thuisroutes. Naast het analoog invullen dient onderzocht te worden of er mogelijkheden zijn om via Google maps en Limburgbereikbaar de schoolthuisroutes op een gemakkelijke manier digitaal ik kaart worden gebracht. Tevens zou men dan digitaal de gevaarlijke situaties kunnen vermelden.
Maak van de nul een punt is Nederland aan het veroveren. Onze beweging is in opmars, niet in het minst gesteund door politiek en bestuurlijk draagvlak in onze provincie. Toch zullen we in
9
Limburg de boodschap over #mvd01. moeten blijven uitdragen. Er blijven sceptische geluiden doorklinken over onhaalbaarheid. Dat maakt duidelijk dat velen #mvd01. koppelen aan het kwantitatieve doel van nul slachtoffers. Uiteindelijk gaan we dat waarmaken, echter op de langere termijn. Blijft dus zaak om de visie achter #mvd01. te blijven verduidelijken zodat de beweging en het draagvlak blijven groeien. ROVL is door de onafhankelijke positie als geen ander in staat om voor het onderwerp verkeersveiligheid tussen de partijen te blijven staan. De Ombudsfunctie blijft daarin een belangrijk instrument. Indien aan de orde en kansrijk zullen we klachten ombuigen naar kansen via bijvoorbeeld wijkgerichte aanpak, met belonen en verleiden als uitgangspunten. Doelen/resultaten 2012: • plan van aanpak thema-aanpak ‘Fiets’; • procesplan en uitvoering samenwerking met RMO’s (zwaluwstaarten RMO-plannen en thema-aanpak); • klachten adequaat afgehandeld en waar mogelijk doorvertaald naar wijkgerichte aanpak; • presentaties #mvd01. in diversie gremia zoals gemeenteraden Limburgse gemeenten maar ook professionals gemeenten; • landelijke strategie uitrol #mvd01. in samenwerking met Noord-Brabant, Overijssel en Zuid-Holland. 3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
Samenwerking en bestuurlijk draagvlak Project Uitwerking thema-aanpak te beginnen met de Fiets • Samenstelling werkgroep; • Plan van aanpak thema-aanpak Fiets, uitvoering 2013; • Eerste uitvoering 2012: o Fietsverlichting laat je zien; o School thuis-route verkenning. • Opstarten proces van RMO-doorvertaling thema-aanpak in regioplannen. Ombudsfunctie • Gevraagd en ongevraagd advisering en klachtenafwikkeling; • Eventuele doorgeleiding naar wijkgerichte aanpak (leefbaarheid) en/of handhaving; • Deelname aan stuurgroep VHT’s (handhaving). Maak van de nul een punt (#mvd01.) • Presentaties en ambassadeurschap; • Doorzetten en verbreding nulbranding naar andere beleidsvelden (Provinciaal en gemeentelijk beleid); • Landelijke doorvertaling #mvd01 en ontwikkeling communicatiestrategie in samenwerking met Brabant, Overijssel en Zuid-Holland en gezamenlijke ontwikkeling Landelijke Inspiratielijn; • Concretisering naar (lokale) acties in relatie tot thematische aanpak.
Aanspreekpunt team ROVL Bart Pastoor en Astrid Hahnraths Carla Kuppens
Wim Dirks
Bart Pastoor
10
3.4 Innovatie Niet innoveren (=vernieuwen) betekent stilstand. En dat kunnen we ons met #mvd01. als beweging niet veroorloven. Uit de evaluatie van het afgelopen MUP2 blijkt dat het ROVL met name ook als innovator verkeersveiligheid wordt gezien. Niet alle partners binnen het ROVL zijn, vanuit hun werkpakket en prioriteiten, in staat om innovaties op het gebied van verkeersveiligheid te entameren. Uiteraard zoeken we wel de samenwerking op met onze partners. Prioriteit ligt in de beleidsontwikkeling ‘Belonen in het verkeer’. Provinciale Staten hebben Gedeputeerde Staten opgeroepen om dit beleid te ontwikkelen. ‘As we speak’ is de eerste verkenning van het SWOV3 al opgesteld. Het ROVL gaat GS in dit dossier adviseren. Op basis van deze rapportage kan worden gesteld dat belonen in relatie tot een wijk- of buurtgerichte aanpak zowel praktisch als ook vanuit mogelijk effect het beste scoort. Een puntsgewijze (op een weg of een bepaald punt) beloning is interessant indien op bijvoorbeeld een weg te hard wordt gereden, en dan met name door doorgaand verkeer, echter alleen haalbaar met staande houding. Een geautomatiseerde beloning stuit op nogal wat hobbels, zowel juridisch als uitvoeringstechnisch. Voor alle scenario’s geldt dat in ieder geval de medewerking van gemeente en politie absoluut noodzakelijk is. In 2012 wordt een advies aan GS en een beleidsvoornemen opgesteld. Alvorens tot beleid te kunnen komen zullen we een aantal scenario’s moeten uitvoeren en evalueren, een beleidsvoornemen. Dat proces gaan we dit jaar opstarten. Shared Space en Natuurlijk sturen zijn twee infrastructurele varianten waarbij de Ruimtelijke Inrichting een belangrijke rol vervult. Deze inrichting moet op natuurlijke wijze een appèl doen op het gewenste gedrag van de verkeersdeelnemer. In Shared Space gebeurt dat in de bebouwde ruimte, met Natuurlijk Sturen neemt de natuur en landschap een belangrijke plaats in. Ruimte met elkaar delen doet vooral een beroep op de verantwoordelijkheid van de weggebruiker zelf. In dat mechanisme zien we kansen. Gemeenten Beek en Valkenburg gaan aan de slag met Shared Space en de door Provincie Limburg uitgevoerde projecten Natuurlijk Sturen gaan we evalueren. RMO Noord-Limburg gaat een proef starten op het gebied van de rijopleiding. Onderzocht gaat worden of een zogenaamde ‘rijopleiding plus’ een andere attitude dan wel schadebeeld bij de exleerlingen oplevert dan de reguliere opleiding. Door het toevoegen van een aantal extra elementen aan de opleiding krijgen de nieuwe weggebruikers meer bagage mee dan de ‘nulgroep’. Door de geslaagden te blijven volgen in een community (op vrijwillige basis en wellicht ook een beloning) brengen we het schadebeeld in kaart van beide groepen. De attitude willen we via een kwalitatief onderzoek (studieopdracht). Mocht de rijopleiding+ beter scoren is dit voor de markt een mooi ‘unique selling point’ waarmee ook de verkeersveiligheid is gediend. Ontwikkelingen op het gebied van Social Media, technologie zullen we blijven volgen. Doelen/resultaten 2012: • procesadvies GS ‘Belonen in Verkeer’, Provinciale Staten zijn geïnformeerd; • beleidsvoornemen ‘Belonen in verkeer’; 2 3
Meerjaren Uitvoering Programma Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid
11
• start pilots en monitoring ‘Belonen in verkeer’; • Natuurlijk Sturen projecten geëvalueerd; • deelname aan proef Rijopleiding+. 3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3 3.4.4
Innovatie Project Belonen in Verkeer • Opstellen beleidsvoornemen cq. plan van aanpak; • Start uitvoering pilots ism gemeenten en politie; • monitoring effecten pilots; • start met evaluatie en beleidsontwikkeling op basis van ervaringen pilots en effectmeting. Infrastructurele innovaties • Evaluatie uitvoering Natuurlijk Sturen pilots; • Volgen ontwikkelingen Shared Space in Beek en Valkenburg; • Beleidsontwikkeling initiëren rol Ruimtelijke Ordening op weginrichting op basis van schetsboek Natuurlijk Sturen via actualisatie Nota Regionaal Verbindend Wegennet. Volgen en ondersteunen ontwikkeling RMO Noord-Limburg inzake Rijbewijs+ proefproject incl. inzet stagiaire. Verkenningen naar nieuwe wegen en aanpak binnen de landelijk op te zetten inspiratielijn • Rol Social Media; • Technologische ontwikkelingen; • Rol smartphones.
Aanspreekpunt team ROVL Astrid Hahnraths
Wim Dirks
Bart Pastoor Bart Pastoor
3.5 Bedrijfsvoering We gaan dit jaar werken met communities of practice en interest. Het ‘grote’ platform is steeds minder geschikt voor diepgaande discussies. Daarvoor zijn kleinere werkgroepen meer geschikt. We blijven communiceren via ons kwartaalblad #mvd01.. Daarnaast gaan we een studie doen naar de meest optimale organisatie voor het Limburgs Verkeersveiligheidlabel. Doelen/resultaten 2012: • communities of practice en interest samengesteld en functioneren; • studie optimale organisatie verkeerseducatie 0-12 jaar; • kwartaalblad #mvd01; • vergaderingen Stuurgroep en Bestuursplatform georganiseerd.
12
3.5
3.5.1
Bedrijfsvoering Project
3.5.3
Bestuursplatform en Stuurgroep overleggen • 2 x Bestuursplatform ROVL (5/4 en 22/11); • 5 x Stuurgroep ROVL (16/2;15/3;25/5;23/8 en 25/10); • werkgroepen en communities of Interest in relatie tot projecten ROVL. Communicatie • kwartaalblad #mvd01.; • website. Studie naar organisatie uitvoering verkeerseducatie 0-12 jarigen.
3.5.4
Aansluiting aan coalitieprogramma Leefbaarheid, Veiligheid en Zorg.
3.5.2
Aanspreekpunt team ROVL Bart Pastoor
allen Astrid Hahnraths Astrid Hahnraths Bart Pastoor
3.6 Regioplannen De RMO’s maken hun eigen plannen voor gedragsbeïnvloeding. Provincie Limburg geeft via LiMop4 hiervoor het kader. Het ROVL heeft hierin een adviserende stem. We zullen deze plannen die een wezenlijke bijdrage leveren aan integrale aanpak verkeersveiligheid, op onze website publiceren. RMO’s hebben de ontwikkelrol voor een deel en op basis van actualiteit in de regio opgepakt. Een meer dan prima ontwikkeling. ROVL blijft deze ontwikkelingen volgen, begeleiden en/of stimuleren. In paragraaf 3.3 is aangegeven hoe we gaan trachten om de RMO-plannen te zwaluwstaarten met de door ons gewenste thema-aanpak in 2013. Daartoe wordt in 2012 een proces opgestart, uiteraard in samenwerking met de Limburgse RMO coördinatoren. Doelen/resultaten 2012: • overzicht regioplannen op website ROVL; • deelname aan werkgroepen; • communicatie via onze website; • proces RMO planontwikkeling in relatie tot thema-aanpak.
3.6
Regioplannen Project
3.6.1 3.6.2 3.6.3
Coördinatie en advisering regioplannen. Smile Landweert (wijkgerichte aanpak). Landbouwverkeer noord en midden Limburg.
3.6.4 3.6.5
RMO planontwikkeling en thema-aanpak 2013 en verder. Volgen en ondersteunen Rijbewijs+ (zie ook 3.4.3)
4
Limburgs Mobiliteit Programma
Aanspreekpunt team ROVL Wim Dirks Carla Kuppens Carla Kuppens en Astrid Hahnraths Bart Pastoor Bart Pastoor
13
4
BEGROTING X € 1.000
Beschikbare middelen LiMoP 2012 - 2015 (BDU) Stateninitiatief, regiomiddelen Intensiveringgelden programma Leefbaarheid, Veiligheid en Zorg*
900 450 250
Totaal inkomsten
1.600
Maximaal € 250.000 extra te claimen op basis van projectvoorstellen uit budget programma Leefbaarheid, Veiligheid en Zorg, programmalijn 1 Leefbaarheid en veiligheid.
250
*Vanuit het coalitieakkoord, programma Leefbaarheid, Veiligheid en Zorg, programmalijn 1 Leefbaarheid en veiligheid is aan het ROVL een extra jaarlijks intensiveringbudget (niet geoormerkt) van € 250.000,- als aanvulling op de BDU middelen toegezegd (Bestuursplatform ROVL dd 26 september 2011). Formalisering gebeurt door middel van de Voorjaarsnota (juni 2012).
Programmalijnen
Programma/Project
1. Educatie & bewustwording
Stimuleringsgeld verkeerseducatie Verkeersveiligheidslabel (NSVE) Traffic Informer Subtotaal
X € 1.000
X € 1.000
365 300 85 750
2. Kennismanagement
80
3. Samenwerking en bestuurlijk draagvlak
75
4. Innovatie
150
5. Bedrijfsvoering
95
6. Regiogelden (cofinanciering RMOprojecten en thematische aanpak)**
450
Totaal uitgaven Extra uitgaven maximaal € 250.000 op basis van projectvoorstellen uit budget programma Leefbaarheid, Veiligheid en Zorg, programmalijn 1 Leefbaarheid en veiligheid
Projectvoorstellen Leefbaarheid en Veiligheid waaronder belonen in het verkeer (doorwerking wijkgerichte aanpak)
1.600 250
** RMO co-financiering € 450.000,- voor verkeerseducatie (op basis van 50% ROVL en 50% gemeente). De totale uitgaven zijn afhankelijk van beschikbare budgetten van de RMO’s/gemeenten.
