číslo 27 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. prosinec 2007 Škoda získala významné ocenění

Škodovák číslo 27

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

prosinec 2007

Škoda získala významné ocenění Nové haly začínají sloužit výrobě • Výsledky firmy jsou rekordní

Vážení spolupracovníci, významného ocenění se dostalo společnosti ŠKODA HOLDING – firma se totiž v prestižní soutěži ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH umístila na šestém místě. Široký okruh odborníků vybíral z českých firem ty, které podle jejich názoru za uplynulý rok dosáhly vynikajících výsledků. Ale nejen to – oslovení vytvářeli hodnocení i podle své osobní zkušenosti s jednotlivými společnostmi. O to je naše umístnění cennější. Současná pozice v první desítce odráží neustálé zlepšování obrazu Škodovky v očích odborné, ale domnívám se, že i široké veřejnosti. Za to patří poděkování Vám všem. Na tomto místě často předkládáme ekonomické výsledky ŠKODA HOLDING, výhledy do budoucna. A v posledních letech hodnotíme vývoj firmy jako velmi úspěšný. Vždy je však cennější slyšet hodnocení sebe sama z úst jiných. Soutěž ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH právě takovou reflexí je. Už za pár dní jsou tu Vánoce, blíží se závěr roku. Při téhle příležitosti Vám chci popřát pevné zdraví a také to tolik potřebné štěstí. Vše ostatní máme ve svých rukou. Hezké svátky a úspěšný rok 2008. Jiří Zapletal, generální ředitel a předseda představenstva ŠKODA HOLDING.

Jedenáctka trolejbusů míří do Debrecínu. ..... strana 4

Co přinesl letošní rok?

Haly ŠKODA TRANSPORTATION ožívají podle plánu. ..... strana 5

Studenti bojovali o Ceny Emila Škody.

..... strana 8 ..... strana 11

Novinky ze společností

Výsledky Škodovky? Letos rekordní! Rekordní výsledky za rok 2007 očekává skupina ŠKODA HOLDING. Čísla za prvních devět měsíců to potvrzují. Firma první tři čtvrtletí roku 2007 zakončila provozním ziskem 1,6 miliardy a vykázala tržby 8,5 miliardy korun. Jsou to nekonsolidované údaje podle mezinárodních účetních standardů (IFRS). „Předpokládáme, že výsledky roku 2007 budou nejlepší od vzniku ŠKODA HOLDING v roce 2000. Očekáváme tržby na hranici 13 miliard korun,“ uvedl generální ředitel a předseda představenstva ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal. Za první tři čtvrtletí letošního roku skupina ŠKODA HOLDING získala zakázky za 18,7 miliard korun, z toho 45 procent v zahraničí. K nejvýznamnějším patří kontrakty ŠKODA POWER na Slovensku (projekt Jaslovské Bohunice), v Chile (elektrárna Mejillones) nebo ŠKODA ELECTRIC

(trolejbusy Riga) a kontrakt ŠKODA TRANSPORTATION na nové moderní vlaky metra s asynchronním pohonem pro ruský Petrohrad. Skupina ŠKODA se i nadále orientuje na dva hlavní obory klasickou energetiku a dopravní strojírenství soustředěné ve skupině Power a Transportation. K 30. září 2007 ve skupině ŠKODA pracovalo 3 935 zaměstnanců, z toho 1000 v zahraničí (ŠKODA POWER India, GANZŠKODA v Maďarsku a Sibelektroprivod v Rusku).

České dráhy pokřtily třetí severomoravský CityElefant

První nízkopodlažní ´kloubáky´ míří do Brna Sychravé počasí vyprovázelo v listopadu na cestu z Plzně první kloubové trolejbusy, které posílí dopravu v Brně.

Nakládka trolejbusu v Plzni

Cestující v moravské metropoli budou moci už zanedlouho využívat nová kloubová vozidla, která vyrobila plzeňská ŠKODA ELECTRIC. „Jde o vůbec první sériovou dodávku trolejbusů vyráběných s karoserií Irisbus typové řady 25Tr, které jsou plně nízkopodlažní, tedy bez schodů u všech nástupních dveří,“ uvedl obchodník ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Plzeňská firma zvítězila ve výběrovém řízení týkající se až jedenadvaceti kusů kloubových nízkopodlažních trolejbusů na podzim roku 2006. Ty přijdou na 275 milionů korun a všechny by měly v Brně začít sloužit do roku 2009. pokračování na str. 15

K Ostravě a Opavě se přidal Moravskoslezský kraj. Krátce po letošním Mikuláši totiž začala na tratích severní Moravy a Slezska jezdit už třetí moderní patrová klimatizovaná jednotka CityElefant, kterou vyrábí ČKD VAGONKA - a České dráhy pokračují v tradici pojmenovávání jednotlivých souprav. „Novou jednotku jsme slavnostně pokřtili na ostravském hlavním nádraží, nese název a logo kraje. Předchozí dva CityElefanty mají jména Ostrava a Opava,“ vysvětluje mluvčí drah Ondřej Kubala.

Slavnostní křest nové jednotky

České dráhy už celkem nakoupily třiatřicet CityElefantů, tři z nich jezdí v Moravskoslezském kraji. „Letos jich přibylo na českých kolejích devět, podnikatelský plán pro příští rok počítá s nákupem dalších osmi souprav,“ Titulní foto: Generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal (vlevo) přebírá ocenění v soutěži ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH.

doplňuje náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiří Kolář. „Každý CityElefant je vybaven háky pro jízdní kola a především nástupní plošinou pro vozíčkáře, včetně speciálně upraveného sociálního zařízení pro handicapované. Je to dnes standard u všech nových vlaků, které nakupujeme,“ upozorňuje Kolář. S křtem jednotky železničáři spojili ještě jednu slavnost - zahájení provozu na zastávce Ostrava centrum, která je přímo v centru města. Na nové zastávce budou zastavovat kromě nových spojů od Havířova také všechny osobní vlaky od Valašského Meziříčí

a Frýdlantu. Díky tomu bude pro obyvatele Moravskoslezského kraje centrum Ostravy mnohem dostupnější než dříve. CityElefant je nejmodernější vlakovou soupravou pro příměstskou dopravu, která kdy byla v České republice vyrobena. Oddíl první třídy, moderní pohodlné sedačky s opěrkami hlavy, klimatizace v celé soupravě, nízkopodlažní nástup, plošiny i sociální zařízení pro vozíčkáře, místo pro několik jízdních kol v každém voze soupravy, rychlost 140 kilometrů za hodinu nebo moderní informační systém pro cestující. To vše řadí tyto vlaky k evropské špičce příměstské dopravy.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák prosinec 2007

3

Novinky ze společností

Jedenáctka trolejbusů zamířila do Debrecínu Jedenáct nových nízkopodlažních trolejbusů pro město Deberecín předala koncem listopadu maďarská společnost GANZ-ŠKODA ELECTRIC Ltd., dceřiná firma plzeňských strojíren. Hromadná doprava druhého největšího sídla Maďarska tak posílila o moderní vozidla s přídavným dieselagregátem splňujícím přísné standardy EU4. Díky tomuto zařízení mohou trolejbusy vozit cestující i v místech bez trolejového vedení, což je v historickém městě jakým je Debrecín nesporná výhoda. "Po dodávce nových trolejbusů bude debrecínský dopravní podnik disponovat už jedenadvaceti takovými moderními vozidly, která většinou nahrazují trolejbusy ruské výroby," upororňuje generální ředitel GANZŠKODA ELECTRIC Ltd. Zdeněk Majer. Nízkopodlažní dvanáctimetrové vozy od maďarské dceřiné škodovácké společnosti jsou určeny pro 88 cestujících, z toho pro 26 sedících. Jejich konstrukce a vybavení plně odpovídá současným požadavkům na ochranu životního prostředí, stejně jako nárokům na bezpečné a pohodlné cestování v systému hromadné dopravy a to i pro hendikepované osoby. Společnost GANZ-ŠKODA ELECTRIC Ltd. už letos dodala také trolejbusy pro hlavní město Maďarska Budapešť a kloubové trolejbusy pro lotyšské město Riga. Vedle těchto vozidel firma před Vánoci také dodá první prototyp kompletní asynchronní výzbroje trakčního systému pro budapešťské metro.

Dodávka pro Ledvice je ve finále Začátek prosince letošního roku. Přesně to je termín, od kterého začala v elektrárně v Ledvicích sloužit ve zkušebním provozu nová 110 MW turbína a další příslušenství ze ŠKODA POWER. Zařízení z Plzně nahradilo v elektrárně původní turbínu z šedesátých let minulého století, která byla na konci své životnosti. „Každý provozovatel si při modernizaci přeje co nejkratší nutnou dobu odstávky, aby ekonomické ztráty byly co nejmenší. A tomu odpovídají i tvrdé realizační termíny pro montáž přímo na stavbě. Na zakázce se ve finální fázi pracovalo nepřetržitě, včetně sobot a nedělí,“ popisuje manažer zakázky Ledvice Václav Tichý. „Naši specialisté sestavili hlavní díly nové turbíny dohromady už v Plzni, aby ověřili přesnost výroby a tím snížili riziko případných úprav při montáži na stavbě. Tyto úpravy by mohly vést k neplánovanému prodloužení odstávky, což je pro zákazníka neakceptovatelné,“ říká Václav Tichý. Kamiony poté tyto díly převezly přímo na stavbu. „Tím jsme

4


uspořili čas nutný ke zkouškám a k uvádění do provozu přímo v elektrárně Ledvice,“ upozorňuje. „Turbína má vyšší účinnost, větší spolehlivost, takže výrazně zlepší ekonomiku provozu této části elektrárny,“ zdůrazňuje Václav Tichý. Ještě před spuštěním nového zařízení do zkušebního provozu prošla turbína včetně příslušenství úspěšně komplexní zkouškou, při níž odborníci sledovali chování stroje v běžných i zátěžových momentech. „Při montáži působilo v Ledvicích několik škodováckých specialistů, kteří organizačně a technicky řídili činnost subdodavatelů. Ve stanovených termínech budeme dohlížet i na zkušební provoz,“ uzavírá Václav Tichý.

Budovy ŠKODA POWER oživí fasáda a okřídlený šíp Nový kabát dostávají administrativní budovy ŠKODA POWER v hlavním plzeňském areálu. Součástí rekonstrukce vnějšího pláště je vedle samotné obnovy fasád a nového barevného nátěru i zateplení. Změny se tak dotknou nejen vzhledu – díky modernizaci firma výrazně ušetří za vytápění.

Sídlo ŠKODA POWER dostává novou fasádu

„Rekonstrukci fasád předcházela kompletní výměna původních oken plastovými, což byl první krok k zateplení budov,“ vysvětluje Karel Hronek ze Správy majetku ŠKODA POWER. Úplnou novinkou bude i označení budovy. „Na čelní stěně přibude logo Škodovky a nápis ŠKODA, z příjezdové strany pak stěnu obohatí název společnosti ŠKODA POWER. Vše bude vyvedeno trojrozměrně,“ popisuje Karel Hronek. Rekonstrukce fasády administrativních budov skončí v lednu 2008.

Původní stav jedné z budov

Zprávy ze společností Unikátní přesuvna je svými parametry ojedinělým a výjimečným zařízením

Haly ožívají podle plánu Přesně podle plánu začal provoz v nových halách, které vyrostly pro potřeby ŠKODA TRANSPORTATION v hlavním plzeňském areálu. Už v týdnu před nadcházejícími Vánocemi se tak do nového přestěhovali první zaměstnanci a začal náběh výroby ve vybraných provozech. „Všechny kroky směřují k tomu, aby se výroba i administrativa přestěhovala do nových prostor do poloviny roku 2008 a do jeho konce jsme mohli opustit stávající budovy. Stěhování se samozřejmě děje postupně, tak, aby chod firmy mohl běžet bez jakýchkoliv problémů,“ vysvětluje procesní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Robert Kotas. Podle jakého klíče se budou jednotlivá pracoviště stěhovat? Jednoznačně podle nároků výroby. Od 20. prosince začíná s provozem přípravna, stejně jako nová lakovna a také svařovna v montážní hale. Na ně postupně navážou další pracoviště tak, aby kompletní provozy tramvajové výroby začaly produkovat již ve druhém čtvrtletí roku 2008.

postupný. Jaký je časový plán jednotlivých etap? Již letos před Vánocemi začneme první vlnou zprovozňování. Druhá vlna se uskuteční v březnu 2008. Poté budeme instalovat do nových prostor některá vybraná zařízení ze stávajících budov. Mnohé z nich projdou výraznou modernizací, aby vyhovovaly zvýšeným provozním nárokům.

Nové provozy dostaly do vínku i moderní technologie. Stroje z původních hal se tedy stěhovat nebudou? Jen některé. Jednoznačně upřednostňujeme nákup nových technologií. Vybíráme na trhu ty nejmodernější stroje a zařízení, které odpovídají našim - mnohdy specifickým - požadavkům při výrobě kolejových vozidel. Řada z nově pořizovaných technologií je tak na mnohem vyšší úrovni, než původní vybavení. Tenhle postup byl naprosto nezbytný, pokud jsme chtěli nové haly vybudovat a vybavit jako zázemí dlouhodobě konkurenceschopné firmy. Přesně takovou musí ŠKODA TRANSPORTATION být.

Bude vedle samotné výroby připravené i zázemí pro zaměstnance? Tyto součásti nového areálu chceme zprovoznit ruku v ruce s výrobními provozy, tak aby zaměstnanci měli komfortní podmínky. Jinak řečeno začínáme před Vánocemi s výrobou, nicméně největší přesuny čekají pracovníky z technologie, servisu, jakosti a výroby v dubnu roku 2008. Další stěhování plánujeme na červenec, kdy bude zkolaudováno administrativní Podpůrné centrum, poslední ze staveb celého projektu nového zázemí ŠKODA TRANSPORTATION.

Náběh výroby v nových halách bude

Nové podmínky si vyžádají proškolení zaměstnanců. Jak je v tomto

směru firma daleko? I tady postupujeme podle předem stanoveného harmonogramu. Školení probíhají souběžně s předáváním jednotlivých technologií. Pokud třeba dodavatelská firma instaluje nové obráběcí centrum, její odborníci zároveň proškolí naše pracovníky.

K testování přesuvny posloužila historická lokomotiva.


5

Nové obráběcí centrum nahradí v provozu několik specializovaných strojů

Školení probíhají i interně v naší společnosti. Tak, aby všichni měli dostatek znalostí pro práci v novém prostředí. I díky tomu můžeme s pomocí nových technologií dosáhnout zvýšení produktivity práce. Náplň školení je různá podle jednotlivých pracovních pozic. Tři provozy začínají s výrobou už před Vánocemi. Kolik lidí na nových působištích působí? V prvních týdnech to budou desítky lidí, postupně se počet pracovníků bude zvyšovat. Ruku v ruce s dovybavováním hal i administrativního zázemí. Je jasné, že firmu velikosti ŠKODA TRANSPORTATION nelze přestěhovat najednou, mávnutím kouzelného proutku. Je třeba brát ohledy na velkou zakázkovou náplň společnosti, stejně jako na to, aby stěhováním v žádném případě neutrpěla rychlost a kvalita výroby. Tomu věnujeme co největší pozornost. Zákazník musí být absolutně spokojen, to je hlavní věc. Můžete v kostce popsat první tři pro-

6


vozy, které spouští v prosinci svoji činnost? Můžeme se zastavit u některých zajímavostí, které snad doloží důraz na moderní přístup, který ŠKODA TRANSPORTATION při plánování nových provozů zvolila. Například nová lakovna je navržena jako provoz velmi šetrný k životnímu prostředí, navíc samozřejmě jako provoz, který bude komfortnější i pro zaměstnance. Díky novým technologiím, které budeme v lakovně při úpravě našich výrobků používat, se zvýší jejich kvalita i odolnost. Celá lakovací linka umožní lakování všech nově vyrobených pětičlánkových tramvají řady 14T a 16T, třísystémové lokomotivy 109E a vozů metra. Je také navržena tak, aby vyhovovala parametrům nově vyvíjené tříčlánkové tramvaje řady 15T. K samotnému lakování bude možné využít i pohyblivých plošin. Chceme dodržet motto, které jsme si pro spuštění nových provozů dali, a to: Vyrábíme ekologické dopravní prostředky ekologicky.

Nové zařízení dostanou i další dva provozy, které v prosinci začnou s výrobou? Ano, v přípravně slouží třeba laserové pracoviště, které co do možností výrazně překonává svého předchůdce v původní hale ŠKODA TRANSPORTATION. Pro naše nové provozy byly vybrány laserové stroje, které budou součástí linky s automatickou manipulací s tabulemi plechu. To samé platí i o nové svařovně podvozků, která začíná pracovat v montážní hale. Tam budou sloužit počítačově řízená CNC pracoviště se špičkovými technickými parametry. Například ohýbací stroje jsme vybírali s důrazem na produktivitu, která je ovlivněna jednoduchým seřizováním a rychlou přípravou k výrobě. Tím se omezí prostoje před započetím výroby, které nás na starých zařízení tolik trápily. ŠKODA TRANSPORTATION se tak dostává na úroveň vybavení, kterou mají její světoví konkurenti. Mezi unikáty v novém areálu firmu bude bezesporu patřit i přesuvna. Je to tak? Určitě. Bude sloužit k přemisťování tramvají a lokomotiv mezi výrobními halami a svou konstrukcí je v tuzemsku skutečně ojedinělá. Je to další důkaz toho, že nový areál ŠKODA TRANSPORTATION má ty nejlepší parametry. Při 32 metrech délky přesuvny jsme schopni manipulovat pětičlánkovými tramvajemi vcelku a zároveň jsme schopni manipulovat s břemenem do hmotnosti 135 tun. Přesuvna, stejně jako celý areál nově budovaných provozů je vybavena kolejnicemi s různým rozchodem. To nám umožní vyrábět a dodávat lokomotivy a tramvaje pro trh západní i východní Evropy.

Téma

Výrobu v nové lakovně hlídá i počítačová technika Nebude trvat dlouho a z boxů nové škodovácké lakovny se vyloupne první novotou zářící tramvaj. I tenhle provoz patří k těm, které se v novém areálu ŠKODA TRANSPORTATION rozjedou mezi prvními. „Nová lakovna přinese vyšší kvalitu výroby a zároveň nám všem zjednoduší práci,“ říká technolog Václav Sak, který se jako jeden z prvních škodováků s novým provozem důkladně seznámil. A na důkaz svých slov míří do ´srdce´ celého provozu – střediska, kde je zařízení napojené na počítač. Tahle novinka ohlídá všechny výrobní procesy, které se v lakovně odehrávají. „Jsme tak schopni dokumentovat veškeré činnosti a využívat je třeba pro zlepšování samotné výroby,“ vysvětluje Václav Sak. násobnou výměnu vzduchu za hodinu,“ upozorňuje Pavel Šedivec, manažer ze ŠKODA TRANSPORTATION. Ten upozorňuje i na další ze zařízení, které šetří životní prostředí. „Spolu s lakovnou uvádíme do provozu zařízení, které ekologicky odstraňuje těkavé látky,“ vysvětluje Pavel Šedivec. Jde o zeolitový rotor vyrobený v Japonsku, který zachytí zplodiny, a ty jsou pak následně likvidovány ve spalovací komoře lakovacího komplexu. Tato moderní zajišťuje splnění přísných emisních limitů pro škodováckou průmyslovou zónu.

Nové obráběcí centrum nahradí hned několik strojů Nová lakovna ŠKODA TRANSPORTATION zahrnuje několik základních částí. „Tou první je box, kde se konstrukce budoucího vozidla odmastí pomocí tlakových pistolí. Je to tedy první úprava, kterou v lakovně podstoupí,“ říká technolog a hned ukazuje další z prostor nového provozu. Otryskávací box. „Před samotným nanesením barev musí být skelet vozidla úplně očištěný. I tady máme oproti staré lakovně změnu – otryskání nově budeme dělat pomocí korundové drti. Umožní to jemnější opracování,“ vysvětluje Václav Sak. Dalším pracovištěm nového provozu je lakovací a sušící box. Tedy finální práce na úpravě konstrukce vozidel v lakovně. „Nátěrů je hned několik, musí být velmi odolné,“ připomíná Václav Sak. „Pak ještě zbývá konstrukci vozidla podrobit vodní zkoušce, tedy ověřit, zda třeba

těsní okna a podobně. Pak už může konstrukce zamířit do montážní haly,“ sděluje Václav Sak.Ten si pochvaluje, že nový provoz přinese pracovníkům v lakovně větší komfort, než dosud. „Je tu řada vylepšení. Konkrétně? Kromě velkých změn jsou tu i ty, která by třeba laik označil jako drobnosti. Pro lidi ve výrobě ale mají velký význam. Obrovskou výhodou je třeba nově nainstalované dokonalejší odsávání u brusek. To odstraní nepříjemnou jemnou prašnost,“ říká jeden příklad za všechny Václav Sak. Důraz na ekologičnost provozu a také co největší šetrnost k pracovnímu prostředí je v nové lakovně patrný na každém kroku. „Například ve stříkacích boxech jsou kvůli ochraně zdraví zaměstnanců nainstalovány vzduchotechnické jednotky, které zajistí sedmdesáti-

V nové montážní hale tenhle stroj upoutá na první pohled. Svými rozměry totiž překonává všechna ostatní zařízení. Jeho výjimečnost je však především v možnostech, které při výrobě nabízí. „Tohle nové obráběcí centrum nahrazuje několik různých strojů, které se používaly v původní hale ŠKODA TRANSPORTATION. Patří k tomu nejmodernějšímu, co na trhu je. V České republice je jich jen pár,“ říká technolog Ladislav Winkelhöfer. A k čemu nové centrum slouží? Obrábí části i celé rámy budoucích kolejových vozidel. „Dříve se takové obrábění muselo dělat na několikrát. To vyžadovalo přesuny mezi stroji, manipulaci navíc. Tohle odpadá, vše je jednodušší, rychlejší a kvalitnější,“ vysvětluje Ladislav Winkelhöfer. Díky maximálním rozměrům obráběcího stroje bude možné obrábět dvouosé podvozky drážních vozidel ze tří stran a na jedno upnutí. pokračování na str. 10 pokračování na str. 10


7

Jaké zprávy přinesl letošní rok (I. část) Slezská metropole přivítala nové tramvaje Obrovský zájem laické i odborné veřejnosti vzbudila při své premiéře v polské Wroclavi nová škodovácká tramvaj. Zástupci ŠKODA TRANSPORTATION při slavnostním setkání předvedli tamní společnosti MPK Wroclav první dva vozy z celkem sedmnáctikusové série, která bude v ulicích polského velkoměsta sloužit. A tramvaj při této příležitosti v ulicích slezské metropole absolvovala první veřejné jízdy. ŠKODA TRANSPORTATION získala v roce 2005 ve Wroclavi dva kontrakty, na osm a devět tramvají. Tramvaje jsou pětičlánkové, ze 71 procent nízkopodlažní a homologované podle polských předpisů.

ČKD VAGONKA: zakázka pro Litvu Kontrakt na dodávku dvou moderních vlakových souprav získala ostravská společnost ČKD VAGONKA. Zákazníkem jsou Litevské železnice, národní železniční přepravce Litvy. ČKD VAGONKA se tak podařilo proniknout na perspektivní trh.

Seveřané opět zvolili Škodovku Další významný úspěch na náročném trhu severní Evropy si připsala společnost ŠKODA POWER. Plzeňskou firmu si totiž jako dodavatele už podruhé v krátké době vybral švédský koncern Vattenfall, dominantní výrobce a distributor energie ve Skandinávii, který

Škodovák zdomácněl v maďarské verzi. V maďarské mutaci začal vycházet

Obří dodávku získala ŠKODA ELECTRIC ŠKODA ELECTRIC zvítězila v tendru na dodávku 150 trolejbusů pro hlavní město Lotyšska Rigu. „Jde o jeden z nejvýznamnějších kontraktů na trhu trolejbusů v celé Evropě,“ vyzdvihl hod-

notu úspěchu generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Během pěti let poputují do Pobaltí vozy v hodnotě 1,5 miliardy korun. Poslední vozy obdrží zákazník, tedy dopravní podnik lotyšské metropole Riga Satiksme, v roce 2011.

firemní časopis Škodovák pro zaměstnance nové škodovácké společnosti GANZ-ŠKODA. Lidé z firmy, která sídlí v hlavním městě Budapešti a také ve městě Baja, se v prvních číslech mohli například seznámit se strukturou celé škodovácké skupiny, nechyběly ani informace o aktuálním dění a dalších tématech. Časopis vychází kompletně v maďarském jazyce a na jeho stránkách je prostor věnovaný přímo maďarské firmě.

ŠKODA POWER zvýšila účinnost a životnost dukovanských turbín

působí i v německu a Polsku. ŠKODA POWER vybuduje v dánském Odense energetický blok za 350 milionů korun. Čtyřicetimegawattová elektrárna bude spalovat slámu.

8


Bez závad. Přesně tak zněl závěr zkoušek, které ověřily výsledek rekonstrukce turbín pocházejících z osmdesátých let v Jaderné elektrárně Dukovany. Obnova zařízení, kterou zajistila ŠKODA POWER, přinesla hned několik zásadních výhod – modernizací turbín se snižuje měrná spotřebu tepla na výrobu elektřiny o 3,56 procenta oproti původnímu stavu a zároveň se prodlužuje životnost turbín o dalších 25 let. Úpravy turbín navíc vedly ke zvýšení výkonu turbosoustrojí. Zařízení dosáhlo výkonu 460 MW oproti původním 440 MW, což znamená zvýšení efektivity provozování o 4,5 procenta. Lidé ze ŠKODA POWER tak úspěšně zrekonstruovali v pořadí již druhý blok dukovanské jaderné elektrárny, tohoto významného českého energetického zdroje.

Jaké zprávy přinesl letošní rok (I. část) Tramvaje pro USA Další úspěch na americkém trhu zaznamenala ŠKODA TRANSPORTATION. Firma navázala na svoji předcházející dodávku tramvají do USA. Ve výběrovém řízení Portland Streetcars (obdoba městských dopravních podniků) na

Certifikát kvality Další krok k dlouhodobému úspěchu na vyspělých trzích udělala společnost ŠKODA ELECTRIC. Firma totiž obdržela od renomované mezinárodní společnosti Det norske Veritas certifikát potvrzující, že ŠKODA ELECTRIC úspěšně završila zavádění integrovaného systému řízení. Ten vedle řízení kvality nyní nově zahrnuje i oblast životního prostředí a bezpečnosti práce. Zisk certifikátu zvýší konkurenceschopnost a posílí pozici ŠKODA ELECTRIC u významných obchodních partnerů.

Nový památník Tragickou událost, která se odehrála ve Škodových závodech před devadesáti lety, připomíná nový památník u kaple sv. Vojtěcha v Plzni-Bolevci. Dne 25. května 1917 výbuch zcela zničil boleveckou muniční továrnu Škodovky. Exploze, která vznikla z dodnes neznámých příčin, si vyžádala 200 mrtvých, 114 nezvěstných a 650 zraněných. Po válce Škodovka postavila na boleveckém hřbitově kapli svatého Vojtěcha k uctění památky zemřelých zaměstnanců. V minulých dnech přibyl ke společnému hrobu obětí nový památník tvořený balvanem s pamětní deskou.

dodávku prvního prototypu s opcí na další tramvaje opět zvítězily tramvaje koncepce ŠKODA. Plzeňské firmě se tak podařilo posílit postavení na velmi náročném severoamerickém trhu. Tramvaje do soutěže nabídla americká společnost Oregon Iron Works, se kterou v lednu 2006 uzavřela ŠKODA TRANSPORTATION strategické partnerství týkající se výroby tramvají v USA. Na základě smlouvy získá uvedená americká společnost od největšího českého výrobce tramvají licenci na výrobu nízkopodlažních vozů značky ŠKODA. Společnost ŠKODA TRANSPORTATION bude do tramvají, které se budou vyrábět na americkém kontinentě podle její licence, dodávat škodovácké pohony.

Nová počítačová základna Zbrusu nová počítačová základna slouží od poloviny března potřebám zaměstnanců Škodovky. Základna se nachází v hlavní budově Škody u první brány a její provoz odstartoval školením SmarTeamu. Pod vedením lektora si tak fungování učebny vyzkoušeli první účastníci.

ŠKODA HOLDING podporuje sport v Plzni Společnost ŠKODA HOLDING bude v příštích třech letech hlavním partnerem atletického klubu z Plzně, který nese jméno plzeňských strojíren. Smlouvu uzavřeli generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal a prezident AK Škoda Jaromír Frič. Firma a největší atletický klub v západních Čechách tak navazují na předchozí tříletou spolupráci. „Škodovka je prosperující firmou, která podporuje dění ve městě, kde působí,“ uvedl generální ředitel Jiří Zapletal. Společnost Škoda je významným sponzorem fotbalového klubu Viktoria Plzeň, firma stojí za oblíbeným závodem na horských kolech ŠKODABIKE mara-

„Dojmy byly veskrze pozitivní, příchozí oceňovali zvláště kvalitní počítačové vybavení, dostatek prostoru a pochvalu sklidil i občerstvovací koutek,“ řekla Jana Vlachová ze ŠKODA HOLDING. Vybudování nové školicí místnosti si vyžádala neutěšená situace na dceřiných společnostech, které učebnu s počítači neměly buď vůbec, nebo neodpovídala současným požadavkům. thon, podporuje výstavbu a provozování areál s mnoha sportovišti ŠKODA SPORT PARK.

Závody provázelo slunce Více než tisíc bikerů se vydalo na tratě čtvrtého ročníku ŠKODABIKE marathonu. Vedle absolutních vítězů v několika kategoriích se ocenění dočkali i nejrychlejší závodníci z řad škodováků, studentů či mládeže. Na pódiu těsně za cílovou metou předali těm nejlepším ceny personální ředitel Škodovky Josef Bernard a rektor Západočeské univerzity Josef Průša.


9

Téma

Obrábění? Dnes práce s počítačem Spojit svůj profesní osud s okřídleným šípem. Tak se před pár měsíci rozhodl Jiří Kopřiva - a tenhle krok mladého specialisty na obsluhu nejmodernějších tvářecích strojů by určitě potěšil jednoho z jeho předků. „Prastrýc za první republiky zastával ve Škodovce post šéfa konstrukce škodováckých lokomotiv, takže rodinná tradice tu je poměrně dlouhá. A silná – ve Škodě se vyučil a pracoval i můj otec, s firmou má profesní spojení i můj bratr a strýc,“ říká s úsměvem Jiří Kopřiva. Právě jeho profesní dráha bude ve Škodě spojena s tou nejnovější etapou vývoje firmy. Podílí se totiž na zavádění výroby špičkových tvářecích strojů v novém zázemí ŠKODA TRANSPORTATION. Kvalifikaci k tomu má více než dobrou – pochlubit se může nejen praxí z práce na CNC strojích, ale i programátorskými kursy, které může ve výrobní praxi ve Škodovce dobře uplatnit. Práce obsluhy CNC stroje jsou dnes především o práci s počítačem a třeba také o důkladné kontrole všech para-

Jiří Kopřiva u nového tvářecího centra

10


metrů výrobku. S tradiční představou dělnické činnosti při obrábění má už jen málo společného. „Třeba teď při záběhu výroby pracuji na zadávání dat pro počítač a to z výkresů, které dostanu k jednotlivým výrobkům,“ popisuje svůj ´denní chléb´ Jiří Kopřiva a ukazuje na velký stroj s ramenem, na kterém je umístněn monitor a ovládací prvky počítače. „Toto zařízení slouží k ohýbání plechu. Vznikají tak díly pro stavbu kolejových vozidel. Poté co počítač obdrží data, provede příslušné výpočty a zobrazí výsledek včetně grafické podoby. Pokud je vše v pořádku, naprogramujeme nástroje, které materiál ohýbají. Počítač opět předvede simulaci toho, jak bude vypadat výsledný výrobek podle zadaných kritérií. A pak už se může rozjet sériová výroba,“ vysvětluje Jiří Kopřiva. Právě on patří k těm lidem, o které je na trhu práce velký zájem. Dělníci se špičkovou kvalifikací nemají o uplatnění nouzi. A proč padla volba Jiřího Kopřivy právě na Škodovku? „Seriózní podmínky, práce na moderním a novém pracovišti a trochu i ta rodinná tradice,“ vypočítává Jiří Kopřiva. Jeho profesní historie ukazuje, jak důležité je být otevřený k novým podnětům. „Původně jsem se vyučil v jiném oboru, postupem času jsem se dostal k zámečnické práci v železničních opravnách a strojírnách. Nakonec jsem si udělal i programátorské zkoušky na CNC stroje. Přišlo mi to užitečné pro budoucnost – ve firmách v oboru, které jdou s dobou, jsou totiž tahle zařízení už nezbytná,“ říká Jiří Kopřiva.

Nové obráběcí centrum nahradí hned několik strojů pokračování ze strany 7 Vysoké maximální otáčky stroje navíc umožňují použít speciální nástroje, například z keramiky. „A právě nasazením této technologie výroby zajistíme také úsporu výrobního času a tím se zvýší produktivita,“ upozorňuje manažer Pavel Šedivec ze ŠKODA TRANSPORTATION. Ten upozorňuje, že firma už brzy počítá s napojením nového obráběcího stroje na síť informačního systému tak, aby byl plně funkční přenos dat CAD/CAM. Špičkových strojů však bude v nových halách ŠKODA TRANSPORTATION sloužit mnohem více. Příklad? Třeba v přípravně je takovým moderním zařízením nový laser.

„To je pro výrobu velký krok dopředu. S novým laserem jsme schopni řezat plechy až o 2,5 krát větší tloušťce než s původním zařízením. A to vysokou rychlostí a přesností bez nutnosti ručního seřizování. Dříve se musely všechny plechy nad 10 milimetrů řezat plazmou a navíc v následné výrobní operaci dále obrábět. Je jasné, že teď je výroba přesnější, rychlejší a levnější,“ upozorňuje manažer ŠKODA TRANSPORTATION Jiří Maxa. Podle něj firma do nových provozů vybírala to nejlepší na trhu, co odpovídá nárokům a požadavkům výroby kolejových vozidel.

Zprávy ze společností

Kvalitu Škodovky ocenili odborníci Velký úspěch přinesl společnosti ŠKODA HOLDING letošní ročník soutěže ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH. Plzeňská firma vyšla z hodnocení širokého fóra odborníků v ekonomické sféře s vynikajícím vysvědčením, když obsadila celkové šesté místo. „Je to úspěch, který patří všem zaměstnancům. A dokládá, že se plzeňská Škodovka těší stále lepší pověsti,“ řekl generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal. Cílem soutěže ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH je v celonárodním měřítku nalézt, vybrat, zviditelnit a slavnostním způsobem veřejně ocenit české a v tuzemsku zaregistrované firmy, podniky, či společnosti z co nejširšího spektra ekonomických aktivit, které dosahují vynikajících, mimořádných anebo pozitivně pozoruhodných výsledků. Systém vyhodnocení a stanovení pořadí

v maximální míře využívá konkrétní znalosti širokého okruhu vybraných odborníků. Nominace by proto měly vycházet z osobních znalostí, zážitků, či zkušeností z období posledních dvanácti měsíců, získaných jak při profesionální činnosti (to především), tak i ze soukromých kontaktů s nejrůznějšími hospodářskými subjekty. Základním a jediným měřítkem konečného umístění je četnost nominací jednotlivými respondenty. Výběr pro zařazení mezi ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH má pouze tři omezení: subjekt musí být registrován v České republice a být zde plátcem daní, mít k datu 30. září daného roku nejméně 20 zaměstnanců a jeho obrat za posledních 12 měsíců musí dosáhnout nejméně 30 milionů korun.

Novoročenky pomohou maminkám a dětem Kresby dětí z domova sv. Zdislavy v Plzni zdobí letošní novoročenky plzeňské Škodovky. Půvabné obrázky tak budou provázet přání směřovaná k obchodním partnerům a všem, kteří s firmou spolupracují. Za každé vytištěné přání daruje ŠKODA HOLDING deset korun pro potřeby domova. Podobný postup zvolila Škodovka už v loňském roce. „Loni jsme

tímto ´novoročenkovým´ způsobem získali osmdesát tisíc korun,” říká zastupující vedoucí domova Markéta Štychová. „Nejde však jen o peníze. Snažíme se

pomoci řešit maminkám a dětem v těžké životní situaci jejich problémy a krize, nabídnout bezpečný domov. A stát při nich při začleňování do běžného života. A fakt,

že někdo naši práci ocení třeba darem, jako právě třeba ŠKODA HOLDING, je pro nás nesmírně důležitá a velmi povzbuzující,“ sděluje Markéta Štychová. Spolupráce Škodovky a domova sv.Zdislavy v Plzni trvá už několik let. „Jsem rád, že naše pomoc může jít právě tímto směrem k maminkám a dětem, které se ocitly v těžké životní situaci,“ říká personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. První finanční prostředky azylovému domovu poskytla Škodovka už v roce 2003 prostřednictvím fondu Most naděje. Mohla tak například vzniknout společenská místnost a herna pro děti. “Osmdesát tisíc z loňského roku jsme použili třeba na nákup nových lednic,“ přibližuje Markéta Štychová.


11

Ocenění úspěšným studentům předal generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal

Nejlepší studentské práce získaly Ceny Emila Škody Pátý ročník soutěže Ceny Emila Škody zná své vítěze. Odborná porota vybrala nejlepší diplomové a doktorské práce vypisované společností ŠKODA HOLDING. „Systematická práce se studenty a jejich podpora během studia je pro Škodovku velmi důležitá. Pokud chceme být celosvětově konkurenceschopní, musíme získávat a vychovávat ty nejlepší odborníky z oboru. Jsem proto velmi rád, že se čtyři ze sedmi oceněných studentů rozhodli pro zaměstnání v rámci holdingu ŠKODA,“ doplnil personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard. Ceny Emila Škody měly letos velmi slavnostní ráz – studentům předal ocenění generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal

VÍTĚZOVÉ LETOŠNÍHO ROČNÍKU CENY EMILA ŠKODY Kategorie diplomových prací: 1. místo Jaroslav BRODSKÝ (Univerzita Pardubice) Návrh podvozku elektrické vícesystémové lokomotivy pro nákladní dopravu 2. místo Pavel POŠTA (ČVUT v Praze) Stavový automat modulátoru pro kompaktní maticový měnič 3. místo Jaroslav ŠTĚCH (Západočeská univerzita v Plzni) Výpočtová studie proudění páry stupněm a regulační stěnou 4. místo Vojtěch GLAC (Západočeská univerzita v Plzni) Modifikace návrhu deformačního členu tramvaje 5. místo Miroslav BEDNÁŘ (ČVUT v Praze) Deska generátoru spínacích pulzů pro kompaktní maticový měnič

Kategorie doktorských prací: 1. místo Ing. Jiří DŘÍNOVSKÝ (Vysoké učení technické v Brně) Analýza vlastností odrušovacích filtrů EMC ve vnějších neurčitých podmínkách 2. místo Ing. Michal HOZNEDL (Západočeská univerzita v Plzni) Difuzorová proudění se specifickými okrajovými podmínkami

12


v prostorách Betlémské kaple v Praze. V soutěži mohou studenti technických oborů vysokých škol získat až 80 tisíc korun a pracovní poměr v tradiční strojírenské skupině. Cenu Emila Škody vypisuje ŠKODA HOLDING společně s technickými univerzitami. Jejím cílem je podpořit výjimečné výkony studentů a doktorandů na poli výzkumu a vývoje. Do soutěže se může přihlásit student libovolné vysoké školy či univerzity v rámci Evropské unie. V rámci 5. ročníku prošlo hodnocením pětatřicet diplomových a doktorských prací. „Porota vyhodnotila pět nejlepších diplomových prací a dvě nejlepší doktorské práce. Tvůrce vítězné diplomové práce získá finanční odměnu 40 tisíc korun, autor nejkvalitnější doktorské odměnu 30 tisíc korun,“ uvedl Josef Bernard. Vítězové v obou kategoriích obdrží speciální finanční bonus ve výši sto procent odměny v případě, že po skončení studia uzavřou pracovní poměr s některou ze společností holdingu ŠKODA a setrvají v hlavním pracovním poměru déle než tři měsíce. V prvním kole se výběru nejlepších prací věnují podle jejich zaměření škodováčtí odborníci. Do finálového soutěže doporučí tři práce z okruhů doprava, energetika, pohony a ostatní. Konečné pořadí určuje nezávislá komise sestavená z odborníků technických vysokých škol a univerzit.

Téma

Oceněného absolventa lákají praktické úkoly Mít možnost dělat na konkrétním úkolu, který nakonec najde uplatnění v praxi. Přesně tohle byla pro Vojtěcha Glace největší motivace při řešení diplomové práce, ve které se zabýval vývojem deformačního členu pro tramvaj Škoda. A právě jeho ´diplomka´ výrazně upoutala odbornou porotu v soutěži Ceny Emila Škody, kterou každoročně vyhlašuje ŠKODA, takže skončila mezi čtveřicí nejlépe hodnocených. A o čem v kostce práce pojednávala? Řešila podobu členu umístněného na přední části tramvaje, který při případném nárazu vozidla pomůže pohltit vzniklou energii a například tak přispět k většímu bezpečí pasažérů tramvaje. „Pro mě osobně byla šance dotáhnout do konce řešení praktického úkolu velmi zajímavá. Lákavější, než nějaká teoretická úloha, práce pro práci samou,“ říká absolvent Západočeské univerzity v Plzni. Ten se o soutěži Ceny Emila Škody dozvěděl, až když na své ´diplomce´ pracoval. „Nějaký velký úspěch jsem nečekal. Těší mě o to více, že tahle soutěž je pro studenty všech technických vysokých škol

a konkurence tedy může být poměrně velká,“ neskrývá Vojtěch Glac radost nad kvalitním umístněním. Právě sepětí praxe se studiem během vysokoškolských let považuje mladý absolvent za velmi přínosné. „Mám za sebou i trainne program a musím říci, že poznat chod nějaké firmy už během studií člověka hodně obohatí. Je ale třeba dobře sladit obě činnosti - tak, aby vše vyšlo třeba časově. Nicméně bych studentům podobné programy určitě doporučil,“ upozorňuje úspěšný absolvent Fakulty aplikovaných věd Západočeské univerzity v Plzni a jeden z oceněných v letošním ročníku soutěže Ceny Emila Škody.

Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Karel Vlk, ŠKODA POWER.

Čtěte příště: Stranou zájmu společnosti ŠKODA HOLDING nestojí ani učňovské školství - naopak, firma se v této oblasti velmi angažuje. Jak? Dozvíte se v příštím čísle firemního magazínu.

Talenty z technických oborů vysokých škol podpoří nová nadace Zakládajícím partnerem nadace ČVUT Media Lab se stala ŠKODA HOLDING. Smlouva o spolupráci v oblasti podpory talentovaných studentů a rozvoje technického školství v České republice platí na dobu tří let. V současnosti je již ČVUT Media Lab zapojena do náboru studentů v rámci Trainee programu, který vypisuje ŠKODA HOLDING třetím rokem. Je určen pro studenty čtvrtých ročníků technických oborů vysokých škol. Hlavní částí Trainee programu je práce na odborném projektu, kterou řeší student ve spolupráci s konzultantem ze společností ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA POWER, ŠKODA ELECTRIC a ČKD VAGONKA. „Nedílnou součástí Trainee programu jsou jazykový kurz angličtiny, dvoudenní kurz komunikace a prezentace a exkurze do společností v rámci Škoda Holdingu. Během Trainee programu má tak student příležitost získat celou řadu informací a zkušeností, která mu

vysokoškolská skripta neposkytnou,“ uvedl Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING. Absolventi Trainee programu získají finanční odměnu ve výši dvacet tisíc korun a certifikát o absolvování, který deklaruje velmi cennou praxi v oboru.

Spolupráce mezi výzkumnou laboratoří ČVUT Media Lab a společností ŠKODA HOLDING nebude omezena pouze na Trainee program. Jakožto zakládající partner může ŠKODA HOLDING zadávat nadaci projekty a úkoly v oblasti špičkového výzkumu, firemní výzkumné projekty v oblasti řešení konkrétních problémů a hypotéz, či projekty v oblasti výchovy a rozvoje klíčových exper-

tů a rozvoje lidského kapitálu. „Partneři a členové nadace neočekávají, že podpora Nadace je investicí s okamžitou návratností. Je třeba ji chápat spíše jako podporu dlouhodobé vize systému výchovy vysoce kvalitních lidských zdrojů nezbytných pro celosvětově konkurenceschopné technické a výrobní prostředí v České republice. Ze strany partnerů jde o odvážnou investici do budoucnosti naší země,“ uvedl Vladimír Mařík, předseda správní rady ČVUT Media Lab. Finanční prostředky partnerů a sponzorů ČVUT Media Lab jsou určené talentovaným studentům technických oborů tuzemských vysokých škol. Do výběru studentů a také podporovaných projektů jsou zapojeni prostřednictvím orgánů nadace renomované osobnosti - významní představitelé českých vysokých škol a průmyslové sféry z celé České republiky.


13


Brňany sveze Barborka - nová tramvaj ŠKODA 13T Už druhá nová tramvaj z plzeňské Škodovky zamířila do moravské metropole Brna. První vozidlo ŠKODA 13T dostalo v září od primátora Brna jméno Adélka, její následovnice při prosincovém křtu se jmenuje Barborka. Do dvou let má v Brně jezdit celkem šest nových velkokapacitních tramvají, do roku 2011 pak celkem jedenáct. Každá z nich dostane své jméno, brněnský Dopravní podnik tak pokračuje v obnovené tradici. „Jsem ráda, že jsem se mohla stát patronkou nové tramvaje,“ sdělila při křtu ´jmenovkyně´ vozu a první náměstkyně primátora města Brna Barbora Javorová. „Nová vozidla z Plzně omladí brněnský vozový park a zvýší kulturu přepravy cestujících,“ dodala. Cestující během jízdy mohou díky čtyřem

První cestující v Brně jezdili koněspřežkou Každý patnáct minut vyjel vůz tažený koněm z dnešního Moravského náměstí, aby pokračoval směrem na Královo pole. A takových vozů sloužilo šest. Přesně takhle vypadaly začátky městské hromadné dopravy v moravské metropoli Brně. Koněspřežná dráha začala cestující vozit 17. srpna 1869 jako vůbec první svého druhu na našem území a po Vídni a Budapešti třetí v tehdejší rakousko-uherské monarchii. V roce 1870 bylo již v provozu téměř šedesátka vozů na čtyřech tratích. Koně nahradila pára Koněspřežná dráha sloužila v Brně provozována s přestávkou v letech do roku 1881,

14


aby jí o tři roky později vystřídal jiný způsob hromadné dopravy – totiž parní tramvaj. Do provozu bylo uvedeno postupně 15 lokomotiv a 31 vlečných vozů. Parní provoz nezanikl ani po elektrizaci provozu osobní dopravy. Počet parních lokomotiv se pouze snížil na čtyři, které sloužily v nákladní vlečkové dopravě a do osobní dopravy mohly být zařazeny pouze při výpadcích elektrické napájecí sítě nebo ke zvládnutí zvýšeného provozu o nedělích a svátcích. Poslední parní lokomotiva „Caroline” (dnes exponát Technického muzea v Brně) rozvážela železniční nákladní vozy ulicemi města až do února 1926. Dvacáté století ve znamení elektřiny V roce 1900 započala v Brně výstavba a provoz pouliční dráhy s elektrickým pohonem. Ještě v roce 1900 byla ustavena akciová společnost s účastí města Brna „Gesellschaft der Brünner elektrischen Strassenbahnen” (Společnost brněnských elektrických pouličních drah). Tato společnost se stala přímým předchůdcem dnešního brněnského dopravního podniku. Provoz elektrické dráhy odstartoval roku 1900 na upravených tra-

tích parní dráhy. Po vybudování dalších tratí bylo koncem roku 1903 v provozu pět linek, které byly rozlišeny pomocí barevných terčů. Vozový park tvořily motorové a vlečné vozy vyrobené ve Štýrském Hradci a také postupně upravované vozy z éry koňské a parní dráhy. Velký rozvoj zaznamenaly kolejové elektrické dráhy po první světové válce. Tratě se postupně prodlužovaly do předměstí, která

byla připojena k Brnu. V roce 1930 zavedla Společnost brněnských pouličních drah jako doplněk stávající tramvajové dopravy dopravu autobusovou. Do konce roku 1938 bylo v provozu již jedenáct autobusových linek.


informačním panelům sledovat pořadí a průjezd jednotlivými zastávkami na lince. Nastupovat a vystupovat do vozu mohou čtyřmi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi. V nízkopodlažních

článcích tramvaje, které zaujímají téměř padesát procent plochy pro cestující, jsou také nová 1,5 místná sedadla pro rodiče s dětmi. Tramvaj je určena pro 269 cestujících, z toho 68 sedících. Dodávka tramvají pro Brno navazuje na zakázku ŠKODA TRANSPORTATION pro Prahu. „Reference z Prahy hovořily o tramvaji, která je kvalitní,“ uvedl generální ředitel brněnského dopravního podniku Bedřich Prokeš. A velký komfort nabízejí ŠKODA 13T i řidičům. Ti brněnští přirovnávají jízdu

v tramvaji k jízdě velmi pohodlným osobním automobilem. „Oceňují například nejen pohodlné křeslo, ale i výškově stavitelnou podložku pod nohy. Nezávisle na výšce postavy má tak každý řidič dokonalý výhled, který je v jiných vozech těžko dosažitelný,“ uvedla mluvčí Dopravních podniků města Brna Hana Pohanová. Řidič tramvaje ŠKODA 13T má velmi účelně a pohodlně vybavenou kabinu s klimatizací, vytápěná čelní a boční skla umožňují dokonalý výhled za každého počasí. Elektricky vyhřívaná a dálkově ovládaná jsou i zpětná zrcátka. Nástup a výstup cestujících řidič sleduje na dvou monitorech prostřednictvím kamerového systému, čtyři kamery jsou vně vozu, dvě uvnitř. I když je řidič v oddělené kabině, může s cestujícími kdykoliv hovořit prostřednictvím hlasového komunikátoru (interkomu). Řízení tramvaje usnadňuje počítačový systém, který nedovoluje zvýšit rychlost v zatáčkách a v prudkém svahu nad stanovenou mez. Tramvaj tak nemůže vykolejit. Štíhlý profil skříně její karoserie brání střetu s míjejícími tramvajemi i v zatáčkách v úzkých uličkách městského centra, kde jiné tramvaje musejí čekat na průjezd protijedoucího vozidla.

Léta druhé světové války, bombardování města a přechod fronty přinesly systému hromadné dopravy těžké rány. Velká část vozidel a zařízení válka zničila nebo poškodila. Kromě oprav poškozených tramvajových tratí bylo třeba zajistit i obnovu trolejové vedení, autobusovou dopravu bylo po válce nutno začít budovat znovu od základu, neboť většinu provozuschopných autobusů zabavila ustupující nacistická armáda. Tramvaje, autobusy, lodě a trolejbusy Do systému městské hromadné dopravy po válce přibyl doprava lodní, zejména pak ale trolejbusová. O její zavedení se město snažilo již v období první republiky. Na nově vybudovaných tratích tak vyjely první trolejbusy v červenci 1949, do konce roku již sloužily tři linky. V roce 1954 pak prodloužením jedné z nich začala trolejbusová doprava plnit dopravní funkci i v rámci brněnského regionu. Původní akciová společnost provozující městskou hromadnou dopravu byla koncem 40. let nahrazena komunálním podnikem, který od roku 1951 dostal dnešní název Dopravní podnik města Brna. V 50. a 60. letech začala zásadní modernizace tramvajového vozového parku zavedením čtyřnápravových tramvají. V roce 1967 byl vozový park doplněn článkovými vozy. V roce 1968

podnik provozoval 17 stálých linek o celkové délce téměř 160 kilometrů. Hit dneška? Trolejbusy a tramvaje V druhé polovině 60. let došlo v důsledku jednostranného upřednostňování autobusové dopravy k postupné stagnaci trolejbusové dopravy. Autobusová doprava se stala zdánlivě jednoduchým řešením dopravní obsluhy nových sídlišť. Nicméně palivoenergetická krize v 70. letech opět obrátila pozornost k elektrické trakci. Město Brno - jako jedno z mála měst v České republice - nepodlehlo tendenci rušení tratí. Pro obsluhu nových satelitních sídlišť město dodatečně postavilo několik nových tramvajových tratí. Na přelomu 80. a 90. let se začaly v systému hromadné dopravy objevovat akutní problémy prudký rozvoj individuální automobilové dopravy vystavil hromadnou dopravu ostré konfrontaci. Město proto připravilo nový dopravní systém, který měl za cíl co nejvíce zefektivnit provoz. Město nyní klade důraz na na maximální využití tramvajové a trolejbusové trakce a omezení souběžných autobusových linek, na ekologickou situaci ve středu města a dalších významných lokalitách a na zjednodušení tramvajové sítě a zkrácení intervalu mezi následujícími soupravami.

První ´kloubáky´… pokračování ze strany 4 “Konkurencí nám byla – stejně jako u všech soutěží v České republice – společnost Solaris Bus & Coach,“ upozornil Radek Kapr. Dopravní podnik města Brna je největší provozovatel trolejbusů v tuzemsku, když využívá celkem více než sto třicet těchto vozidel. Ke konci roku bude mít brněnský dopravní podnik 164 bezbariérových vozidel z celkového počtu 756 vozů MHD. „Největší zastoupení nízkopodlažních vozidel mají právě trolejbusy, kolem 37 procent. Následují autobusy s 19 procenty a tramvaje se 16 procenty,“ řekla mluvčí podniku Hana Pohanová. Dopravní podnik letos investoval do nákupu či modernizace vozidel MHD přes 350 milionů korun. Kromě trojice trolejbusů nakoupil například prvních pět nízkopodlažních kloubových autobusů, které jezdí na nejvytíženějších okružních linkách. Významnou investicí byl pak především nákup nízkopodlažních tramvají s designem Porsche od společnosti ŠKODA TRANSPORTATION.

Čerti bavili děti

Desítky dětí napjatě sedí pod pódiem a pozorně sledují dění na jevišti. Pohádka se chýlí ke konci, všichni jsou spokojeni, jak příběh dopadá. A už je tu potlesk, herci se uklánějí. „A nakonec se spolu rozloučíme po čertovsku,“ vyzývá herec malé diváky a sálem se ozývá hlomoz, které by neudělal ostudu žádným rozparáděným pekelníkům. I tak vypadala mikulášská besídka, kterou pro děti svých zaměstnanců uspořádala společnost ŠKODA ELECTRIC v Měšťanské Besedě v Plzni. Akce se setkala s velkým ohlasem, dokladem byl zaplněný sál.


15

Soutěž

Soutěžní tajenka: Výrobky plzeňské Škodovky někdy sloužily zcela výjimečným projektům. V roce 1975 například plzeňské strojírny dodaly hydraulické zvedáky pro unikátní operaci: přemístění (tajenka). Podrobnosti o soutěži na straně 15.

16


číslo 27 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. prosinec 2007 Škoda získala významné ocenění

Recommend Documents