Škodovák číslo 18
Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.
březen 2007
Škoda - tradiční značka pro hromadnou dopravu GANZ-ŠKODA získala první kontrakt • Vozy se škodováckým srdcem budou jezdit v Turecku
Vážení spolupracovníci, nebude trvat dlouho a mnozí z nás se opět vydají změřit síly s tratí dalšího ročníku ŠKODABIKE marathonu. Závod, který v názvu nese jméno naší společnosti, si za několikaletou dobu existence získal výborné jméno mezi příznivci cyklistiky a nejen mezi nimi – už letmý pohled do startovního pole v den D vždy prozradí, že na rozdíl od mnoha jiných závodů je ŠKODABIKE skutečně pro všechny: od rodičů s dětmi, přes ty, kdo se přijedou jen projet Škodovkou a jarní krajinou, až po vyložené sportovce a závodníky. Jsem tomu rád. Těší mě, že se náš závod stal součástí života celého města, že na jeden den v roce změní jeho tvář a dává Plzeňanům i ´přespolním´ zajímavou šanci, jak si užít volný čas. V tomto smyslu je symbolické i místo startu, tedy areál ŠKODA SPORT PARK. Tohle sportoviště totiž podobné možnosti nabízí po celý rok. A když se mi dostávají do rukou čísla o počtu lidí, kteří areál u plzeňské vodárny využívají, je jasné, že je velmi populární. Tak tedy – těším se, že počasí neukáže svou nepříznivou tvář právě na konci dubna, kdy ŠKODABIKE marathon startuje a doufám, že se uvidíme na startu i v cíli. Hezké a úspěšné jaro přeje Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.
Představujeme zajímavou zakázku ŠKODA ELECTRIC
Pardubice - doprava plná novinek ..... strana 6
..... strana 3
Lokomotiva 109E - ojedinělé řešení pro celou střední Evropu (část 2)
Blíží se další ročník ŠKODABIKE Marathonu ..... strana 12
..... strana 10
Novinky ze společností
ŠKODA ELECTRIC podepsala kontrakt s jihokorejskou firmou ROTEM COMPANY Kontrakt na dodávku 34 sad elektrické výzbroje uzavřela ŠKODA ELECTRIC s jihokorejskou firmou ROTEM COMPANY. Zakázka za 243 milionů korun představuje pro ŠKODA ELECTRIC pilotní projekt spolupráce s uvedenou jihokorejskou firmou a objemem a rozsahem jde o první větší projekt pro asijský trh. „Zakázce přikládáme prio-
ritní význam, je referenční zakázkou na asijském trhu, kde se zejména v Číně a Indii očekává v příštích letech výrazný růst poptávky po kolejových vozidlech. S firmou ROTEM COMPANY budeme dlouhodobě spolupracovat,“ uvedl ředitel divize Motory ŠKODA ELECTRIC Martin Sobotka. pokračování na str. 5
Nová počítačová učebna začala sloužit škodovákům Zbrusu nová počítačová učebna slouží od poloviny března potřebám zaměstnanců Škodovky. Základna se nachází v hlavní budově Škody u první brány a její provoz odstartoval školením SmarTeamu. Pod vedením lektora si tak fungování učebny vyzkoušeli první účastníci.
GANZ-ŠKODA získala svoji první zakázku Maďarská GANZ-ŠKODA získala kontrakt na dodávku jedenácti trolejbusů pro maďarské město Debrecén za téměř 100 milionů korun. Vítězství ve výběrovém řízení je prvním velkým úspěchem nově vzniklé firmy a důležitým krokem k upevnění pozice na maďarském trhu. „Získání kontraktu potvrdilo, že GANZ-ŠKODA má v Maďarsku velmi silný růstový potenciál, zejména při obnově vozového parku trolejbusů,“ uvedl předseda představenstva GANZ-ŠKODA Jaromír Šilhánek. Zákazník Debreceni Közlekedési Zrt. (Debrecínský dopravní podnik) převezme nové vozy v říjnu a listopadu letošního roku. Vozy typu GANZ-ŠKODA Trollino 12 jsou ´krátké´ nízkopodlažní trolejbusy vybavené klimatizací pro řidiče. Společnost GANZ-ŠKODA je součástí skupiny ŠKODA od července loňského roku. Úspěchem v říjnové aukci se Škodovka stala fakticky majitelem jednoho ze svých konkurentů. Firma pokračovala v řízené expanzi v oboru dopravního strojírenství. V současnosti společnost dodává trojebusy do Rigy a Budapešti a na podzim 2007 zahájí dodávky nového trakčního pohonu vozů budapešťského metra pro firmu Alstom Transport.
„Dojmy byly veskrze pozitivní, příchozí oceňovali zvláště kvalitní počítačové vybavení, dostatek prostoru a pochvalu sklidil i občerstvovací koutek,“ usmívá se Jan Vlachová ze ŠKODA HOLDING. Vybudování nové školicí místnosti si vyžádala neutěšená situace na dceřiných společnostech, které učebnu s počítači neměly buď vůbec, nebo neodpovídala současným požadavkům. Učebna má sloužit všem zaměstnancům společností skupiny ŠKODA i jejich případným hostům k počítačovým školením a prezentacím. Zřízení učebny dostala na starost sekce IT vzdělávání a certifikace. Prvním úkolem bylo najít prostory, které by vyhovovaly umístěním a zároveň by splňovaly nároky na velikost. Jako nejpřijatelnější se nakonec ukázalo spojit dvě velké kanceláře ve druhém patře budovy číslo 146. Veškerá počítačová i projekční technika byla nově pořízena společností ŠKODA HOLDING. V učebně je 12 školicích míst vybavených počítači Precision 390 se 4 GB paměti, třinácté místo s počítačem stejných parametrů je určeno pro lektora. Lektorský počítač je propojen s dataprojektorem, který promítá obraz na přední stěnu učebny a účastníci školení tak mohou v přímém přenosu sledovat činnost lektora. Vzhledem k nadstandardnímu počítačovému vybavení je v učebně možno školit i náročné systémy, jako je CATIA, SmarTeam a další. Evidence obsazenosti učebny je k nahlédnutí ve „Veřejných složkách“ aplikace Outlook, pro zamluvení je nutno kontaktovat útvar ICT/sekce IT certifikace a vzdělávání, případně Podpora ICT. Do budoucna se počítá s ozvučením učebny a s ohledem na bezpečnost také se zavedením elektronického přístupového systému. Titulní foto: Pardubický dopravní podnik modernizuje vozový park.
ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26163632, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail:
[email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik
Škodovák březen 2007
3
Novinky ze společností
Soutěž
POWER
Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou odpověď na následující otázku, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail:
[email protected].
Výherce minulého kola je Michal Topič, ŠKODA TRANSPORTATION.
V halách ŠKODA POWER: zakázky od Dukovan po Rigu Hned několik aktuálních projektů je v současné době rozpracováno v dílnách společnosti ŠKODA POWER. Příklad? Práce běží na projektech pro lotyšskou Rigu, finské Tornio, české Ledvice, či chorvatský Záhřeb. Odborníci také modernizují NT dílů v pořadí již třetího bloku 2x220 MW v JE Dukovany.
Soutěžní otázka: Jak dlouhá je nejdelší trať ŠKODABIKE marathonu?
Cestou necestou, opět však Škodovkou! Škodovkou, lesy, cestou necestou. Přidáme-li k této větě ještě slovo bike, mnozí už vědí. Ano, jedinečný závod pro všechny, ŠKODABIKE marathon je opět tady. Už zanedlouho, konkrétně 28. dubna, vyjedou stovky a stovky vyznavačů cyklistiky na trať, která vede i přes jindy nepřístupný areál plzeňské Škodovky. „Trasa, jejímž poznávacím znamením je právě průjezd doudleveckou částí Škody, je mezi závodníky oblíbená, proto jsme její podobu zachovali i pro letošní rok,“ říká za organizátory závodu Mirka Hesová. I letos tak závod odstartuje z areálu ŠKODA SPORT PARK pod plzeňskou vodárnou. Závod, který nese název plzeňských strojíren, vyjadřuje jednoduchou myšlenku – nabídnout široké veřejnosti zajímavou akci, prožitek příjemného dne. I letos nebudou chybět novinky – tou hlavní bude koncert populární skupiny Turbo. A tohle vystoupení bude skutečně netradiční. Turbo totiž bude hrát z vrcholu lezecké věže, která
stojí nedaleko místa startu a cíle ve ŠKODA SPORT PARK. „Aparaturu nahoru dostaneme pomocí speciální kladky, muzikantům pak budou při výstupu na lezeckou věž asistovat zkušení instruktoři,“ usmívá se Mirka Hesová. Koncert pro všechny účastníky a návštěvníky maratonu začne v jednu hodinu odpoledne, po jeho skončení bude následovat vyhlášení vítězů jednotlivých kategorií. Pořadatelé – podobně jako loni – vypsali hned celou řadu kategorií. Ze škodováckého hlediska určitě bude zajímavé vyhlášení nejlepších závodníků z řad zaměstnanců skupiny ŠKODA HOLDING. „Rád bych pozval všechny, kdo chtějí strávit zajímavý den v sedle kola, aby si přijeli zazávodit,“ obrací se ke škodovákům personální ředitel firmy Josef Bernard. ŠKODABIKE marathon se za dobu své několikaleté existence stal závodem pro nejširší veřejnost. „Není to akce pro bikery specialisty. Přijíždějí hobby jezdci, cyklisté, pro které je to třeba jen jeden závod, který v sezóně absolvují, zúčastňují se i rodiny s dětmi,“ popisuje Mirka Hesová. pokračování na str. 9
4
Škodovák březen 2007
Zprávy ze společností
ŠKODA ELECTRIC podepsala… pokračování ze strany 3
Metro? Tramvaj? Novinka pro Turecko je něco mezi tím Připomínají metro i tramvaj. Něčím se blíží i příměstským jednotkám. Tak právě takové vozy začínají stále více sloužit na kolejích v mnoha zemích světa. Lehká kolejová vozidla se jim říká. A ŠKODA ELECTRIC opět prokázala, že ve vývoji patří k předním světovým firmám – nedávno totiž dokázala získat zakázku na výrobu pohonů právě pro tato netradiční vozidla. A to pro jihokorejskou firmu Rotem, jež vozy kompletuje a dodá na místo určení, do Turecka. „Je to první kontrakt tohoto druhu, kdy budeme dodávat kompletní elektrickou část vozidla,“ zdůrazňuje význam zakázky vedoucí obchodního oddělení Pohony ŠKODA ELECTRIC Michal Drha. Čím jsou lehká kolejová vozidla zvláštní? Jsou to dopravní prostředky, které mají za úkol spojovat města a předměstí s širokým okolím. To znamená, že musí zvládnout jak dopravu ve stylu tramvají, tedy s četnými zastávkami ve městské zástavbě, tak provoz mimo město, jako třeba příměstské jednotky. Na pohled vozidla připomínají ´křížence´ mezi metrem a tramvají. Dosahují rychlosti až osmdesát kilometrů za hodinu. A tahle vozidla jsou teď na trhu žádaná? Stále více. Zejména v Asii je poptávka velká, například z Indie, Číny. Na základě našeho úspěchu v dodávkách pro Rotem doufáme, že se nám podaří získat další zakázky. V soutěži jsme porazili například japonský gigant Mitsubishi a tohle vítězství má tedy velmi dobrý zvuk. Vozidla bude vyrábět jihokorejský Rotem, ´srdce´ celého stroje dodá česká Škodovka, zkoušky a samotný provoz se odehrají v Turecku… To je slušný mezinárodní projekt, že? Určitě je to trošku náročnější na komunikaci, ale na druhou stranu, takové projekty jsou dnes poměrně časté. Pro nás je to zajímavé i z hlediska získání dalších zkušeností. Jak vůbec bude probíhat výroba a zkoušky vozidel? Kompletace všech vozů se uskuteční v Koreji, zajistí ji Rotem. Původně se měla některá vozidla montovat přímo v Turecku, to se nakonec změnilo. Pro nás je to výhodné, protože paradoxně doprava do Koreje je levnější, než do Turecka. Je to tím, že lodní kontejnery se zbožím z jihovýchodní Asie se vracejí nevytížené a ceny jsou tak velmi zajímavé. Pojedou spolu s výrobky z Plzně do Koreje i lidé ze Škodovky? Určitě. Počítáme s tím, že ještě letos vyrazí na místo skupina našich odborníků, aby přímo v Koreji mohli spolupracovat na konečné výrobě a zkouškách nových vozidel. Pojedou zkušební technici, odborníci na SW, i ti, kdo se starají o celý projekt.
Výzbroje jsou pro lehká kolejová vozidla určená pro provozovatele IETT (Istanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri), Turecko. Dodávka ŠKODA ELECTRIC bude obsahovat především trakční a pomocné pohony s použitím technologie IGBT, asynchronní trakční motory a systém nadřazeného řízení vozidla. Smlouva zahrnuje také asistence při montáži, uvádění vozidel do provozu a jejich kompletní testování, záruční servis i školení tureckých specialistů. Prototyp elektrické výzbroje obdrží zákazník v Jižní Koreji v létě letošního roku dodávky budou dále pokračovat po čtyřech a šesti sadách elektrické výzbroje měsíčně až do začátku roku 2008.
Finální výrobce vozidel ROTEM COMPANY podniká především v oblasti výroby kolejových vozidel a vozidel pro vojenský průmysl. Navrhuje a vyrábí elektrické a dieselové lokomotivy a příměstské vlakové jednotky, vysokorychlostní vlaky, vozidla typu Maglev, lehká kolejová vozidla, osobní i nákladní vagóny. ROTEM COMPANY má asi 3500 zaměstnanců, je součástí nadnárodního koncernu Hyuiday Motor Group a je významným hráčem na světovém trhu dopravní technologií - vyváží svoje výrobky nejen do zemí Asie, ale i do Severní a Jižní Ameriky, Evropy, Afriky, na Střední východ a do Oceánie. Konečným zákazníkem je dopravní podnik IETT zajišťující městskou hromadnou dopravu autobusy, tramvajemi, metrem a lehkou železnicí v evropsko-asijské metropoli Istanbul. Vozidla s výzbrojí od ŠKODA ELECTRIC budou provozována ve spojení vždy po dvou vozidlech v metru na trati spojující autobusové nádraží Otogar s předměstím Istanbulu Bagcilar. Budou jezdit maximální rychlostí 80 km/hod na kolejích s rozchodem 1435 mm a budou napájena napětím 750 V DC.
Škodovák březen 2007
5
Nové trolejbusy a tratě pro ně – i to je moderní tvář Pardubic Plná novinek – přesně tak by se dala popsat veřejná doprava v městě perníku, Pardubicích. Východočeské stotisícové sídlo totiž v posledních letech a měsících zavedlo mnoho změn, které přispěly k modernizaci hromadné přepravy. A jednou z těch nejviditelnějších je nákup nových nízkopodlažních vozidel – v první řadě trolejbusů od společnosti ŠKODA ELECTRIC. A reakce cestujících, kteří se mohou vozit novými trolejbusy ze Škodovky? Stačí se zeptat některého z pasažérů. Ředitel DPMP Tomáš Pelikán
„Hodně rychle jsem si zvykla hledat v jízdních řádech spoje těch trolejbusů, které nemají schody – nastupování s kočárkem je bezvadné, nemusím se spoléhat na to, jestli mi někdo pomůže,“ říká třeba mladá maminka Petra Švarcová, která podle svých slov do Pardubic často míří na úřady či za nákupy. Nízkopodlažní vozy jezdí v pravidelných časech Kladné přijetí novinek v přepravě potvrzuje i zkušenost lidí z Dopravního podniku města Pardubic. „Cestující si nízkopodlažní vozy velice chválí. I proto v jízdních řádech na vybraných linkách garantujeme nasazení těchto trolejbusů v daných intervalech – ve špičce to může být třeba i každých deset minut,“ popisuje ředitel pardubického dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Foto: Michal Klíma
Jízdné? Kolik zastávek, tolik peněz
6
Škodovák březen 2007
Jedete přes celé město, nebo jen pár zastávek? V Pardubicích nebudete platit stejnou cenu. Lidé z dopravního podniku chtěli, aby se v ceně jízdného odrážela vzdálenost, na kterou cestující jede. Původně uvažovali o různých cenách podle délky jízdy – tedy zavést třeba půlhodinové či hodinové jízdenky. Ale pak narazili na fakt, že přejet přes osm zastávek během dopravní špičky je zcela něco jiného, než urazit stejnou trasu třeba v neděli dopoledne. A tak v pardubickém dopravním podniku sáhli k jednoduchému, ale spravedlivému řešení – zavedli různá cenová pásma podle počtu zastávek, které cestující ujede. Takže ten, kdo pojede jen tři zastávky, zaplatí o čtyři koruny méně než ten, kdo autobus či trolejbus převeze přes zastávek šest.
Nové opatření znamená, že – především na páteřních linkách - v daný čas určitě přijede nízkopodlažní vůz. „Když to přeženu - i kdyby byla třeba z nějakého důvodu vypojená elektřina a trolejbus nemohl přijet, pošleme náhradou nízkopodlažní autobus. Cestující se prostě mohou spolehnout, že nízkopodlažní spoj skutečně dorazí,“ přibližuje ´krizovou´ variantu Tomáš Pelikán. V současné době disponuje pardubický dopravce 55 trolejbusy a zhruba o třetinu vyšším počtem autobusů. „Předpokládáme, že postupně celkový počet vozidel vzroste. A také, že vzroste podíl trolejbusů. Už v souvislosti s tím, že bychom rádi vybudovali nové části trolejbusových tratí,“ míní ředitel.
Zájem o moderní karty na MHD je obrovský Přiložíte elektronickou kartu k odbavovacímu automatu uvnitř trolejbusu, označíte a při výstupu Vám systém automaticky vyúčtuje cenu za počet zastávek, které projedete. A přes stejný automat si třeba uhradíte jízdenku za spolucestujícího. A peníze se prostě odečtou z karty. Hotovo. Ano, i tak vypadá moderní městská hromadná doprava, konkrétně právě v Pardubicích. Novinky ve zdejší hromadné dopravě se totiž zdaleka neomezují jen na nákup nových vozidel. Dopravní podnik východočeské metropole patří k těm průkopníkům, kteří zavedli nový elektronický odbavovací systém. „Touto cestou šla třeba i Plzeň. Systém založený na elektronických kartách se osvědVzniknou nové trolejbusové tratě čil. Pro cestující je to moderní, rychlý a hlavně pružný nástroj Právě nová výstavba je jednou z priorit dopravního podniku. – to ostatně dokládá i zájem, který o nové karty lidé mají. Zatím nejkonkrétnější jsou plány ohledně prodloužení jedné Samotné Pardubice mají něco přes devadesát tisíc lidí. A my z linek do nově vybudované průmyslové zóny. V zóně dnes jsme za první působí řada měsíce provozu firem, například nového systému z oboru počítavydali padesát čové techniky, Není zřejmě mnoho měst na světě, která cestujícím mohou v nabídce předložit tisíc karet, ze nebo strojírenství. následující možnost: svezeme vás do sousedního města – trolejbusem. Pardubice kterých je 93 „A poptávka po k nim patří. Právě letos je tomu pětapadesát let, co dopravní podnik zahájil přepraprocent aktivních dopravě je velká. vu cestujících do sousedních Lázní Bohdaneč. Zhruba jedenáctikilometrová trasa – lidé je tedy Budeme se snažit je dodnes obyvateli, ale třeba i lázeňskými hosty hojně využívaná. To dokazuje skutečně používyjít vstříc, ale i interval odjezdů a příjezdů, který je době špičky i deset minut. Kvůli velké vají,“ představuje předpokládá to, finanční náročnosti sice panovaly v určité době úvahy o zrušení linky, nakonec se takřka neuvěřitelže se nám podaří však podařilo sehnat na její dotování peníze z krajského rozpočtu a trolejbusy ze ná čísla Tomáš získat část financí silnic mezi oběma městy nezmizely. Pelikán. Podle něj z jiných zdromají o karty zájem jů, než našich nejen sami obyvatelé města, ale i lidé z okolí, kteří například vlastních. Nadějně se jeví fondy Evropské unie, kde je možné do Pardubic přijíždějí pravidelně za prací. požádat až o 85 procent nákladů na výstavbu nové trolejbu-
Z Pardubic do lázní: trolejbusem!
sové sítě,“ sděluje Tomáš Pelikán. Podle něj však roste zájem o zavedení nových linek nejen kvůli vzniku míst s pracovními příležitostmi. „V okolí Pardubic vyrůstají obytné zóny. A zvyšuje se počet lidí, kteří by rádi viděli nové linky i tam. Otázkou však je, jak řešit náklady na dopravu za hranicemi ´našeho´ území, tedy plochy, kterou mámě za úkol obsluhovat – jednou z možností je, že by se třeba obce podílely na nákladech a hradily prokazatelnou ztrátu,“ přibližuje složitost celého problému Tomáš Pelikán.
Podnikání firmy jde mnohem dál. A dopravní podnik se nespecializuje jen na provozování městské hromadné dopravy. „Nabízíme například různé opravárenské činnosti, ale jdeme i úplně mimo obor – v našem areálu například působí nestátní zdravotnické zařízení, rehabilitační středisko, které má měsíčně více než tisíc klientů,“ říká Tomáš Pelikán.
Škodovák březen 2007
7
Zprávy ze společností
Nově pod křídly Škody tak zní heslo posledních měsíců v maďarské firmě V těch kancelářích září tradiční škodovácké barvy: modrá a bílá. Moderní výpočetní technika na stolech, stěny zdobí obrazy s dopravní tématikou, za okny ruch hlavního města. Budapešť, Maďarsko. Jsme v novém sídle společnosti GANZ-ŠKODA. Firmy, která se jako tradiční výrobce trolejbusů a pohonů nedávno stala novou posilou škodovácké rodiny. nového uspořádání Zdeněk Majer. Nové zázemí firmy však tvoří jen část vlny změn, kterými dnes maďarská firma prochází. A zdaleka nejde jen o hmotné záležitosti. „Jsme součástí jedné významné skupiny, Škodovky. A proto je třeba, aby tomu odpovídala i pravidla a standardy. A jedním z našich velkých úkolů je nastavit zde v GANZ-ŠKODA takové podmínky, které by odpovídaly ostatním škodováckým firmám,“ vysvětluje Zdeněk Majer. „Přece jen prostředí v Maďarsku jako takovém se liší od toho v České republice. Je také třeba změnit některé „Vybudovat nové zázemí bylo nutné – dnes sídlíme v prozaběhnuté pořádky, které ve firmě dříve panovaly, ostatně středí, které odpovídá náročné práci našich lidí. Ať už tak tomu bylo před lety i v případě samotné Škodovky,“ tvrdí jde o technický úsek, administrativu, finance, projekty či Zdeněk Majer. Ten obchod,“ konstatuje poukazuje i na fakt, GANZ-ŠKODA v současné době pracuje na čtyřech hlavních zakázZdeněk Majer, který že po přechodu pod v Budapešti maďarkách. Vývoj a dodávka 37 kompletních asynchronních systémů křídla plzeňské skupiskou společnost řídí. pro vozy budapešťského metra je co do objemu a náročnosti nejny změnami prochází Vcházíme za provýznamnější zakázkou společnosti. V oblasti trolejbusů společnost nejen firemní kultura, sklené dveře jedné dodává 17 kloubových trolejbusů pro lotyšskou Rigu, z čehož sedm ale i vztahy s obchodz kanceláří a před trolejbusů již zákazník převzal. Druhou zakázkou v oblasti výroby ními partnery. námi se otevírá trolejbusů je dodávka deseti trolejbusů s bateriovým pohonem pro „V některých oblasmoderně zařízená budapešťský dopravní podnik BKV. Poslední kontrakt na dodávku tech hledáme nové obří kancelář ve stylu jedenácti trolejbusů s dieselagregátem pro město Debrecen získala dodavatele, takové, open space. „Tenhle společnosti na konci února tohoto roku. kteří jsou schopni otevřený prostor, kde pružně reagovat na k sobě mají lidé ze naše požadavky. Ve směru k zákazníkům se zase snažíme stejného oboru blízko, je myslím dobrým řešením. Usnadňuje budovat pověst spolehlivé, kvalitní firmy, jejímž prvořadým komunikaci, zrychluje řešení problémů,“ popisuje výhody
Zprávy ze společností
cílem je vycházet vstříc jejich přáním,“ představuje krédo společnosti Zdeněk Majer. Se změnami ve firmě souvisí i přijímání nových odborníků. GANZ-ŠKODA posiluje svůj tým o kvalifikované lidi, kteří se nebojí změn - jde například o oblast obchodu, či konstrukce. GANZ-ŠKODA. Tak tenhle nový název nesvítí jen na budově ´hlavního stanu´ nedaleko centra Budapešti. Stejné označení najdete hned na
Cestou necestou… pokračování ze str. 4 dalších dvou místech. První z nich se nachází v areálu, kde kdysi působila jedna z velmi významných firem celého východního bloku – známý výrobce
GANZ-ŠKODA je tradičním výrobcem napěťových střídačů pro hlavní pohony trolejbusů a tramvají. Produkuje měniče pro trakční a pomocné pohony vozů metra a tramvají a kompletní elektrické pohony pro výrobu trolejbusů s bateriovým a diesel pohonem. autobusů Ikarus. „Dnes už areál využívají jiné společnosti. A hlavní výrobní sídlo GANZ-ŠKODA je právě zde,“ říká Zdeněk Majer a ukazuje na velkou montážní halu. Nedaleko od ní pak stojí seřazeny nové trolejbusy, které zanedlouho poputují k zákazníkům. Uvnitř haly samotné stojí další stroje. Některé těsně před dokončením, na jiných ještě pracují týmy lidí. „Tady pracujeme na finální montáži, do budoucna tu bude i finální montáž výzbroje pro vozy metra,“ vysvětluje Zdeněk Majer. A kde je k vidění třetí základna GANZ-ŠKODA? Ve městě Baja, zhruba dvě stě kilometrů od Budapešti. Právě tam se vyrábějí elektrosoučásti elektrických výzbrojí a jejich testování.
Přihlášky na závod lze podávat prostřednictvím internetu, nebo je zájemci mohou přinést do plzeňské prodejny Hannah na Americké třídě v Plzni. Stejným způsobem lze také uhradit startovné. Novinkou letošního roku je i zázemí závodu přímo v místě startu a cíle. Ve ŠKODA SPORT PARK na rozdíl od loňska už slouží nová budova s občerstvením a sociálním zázemím. Škodovácký závod patří mezi ty časné závody v sezóně. Počet účastníků pravidelně – a i výrazně - přesahuje jeden tisíc. Více než jedenáct set bikerů vyrazilo na tratě i v loňském roce, kdy panovalo extrémně nepříznivé počasí. Po průběhu letošní zimy organizátoři doufají, že i poslední dubnový víkend ukáže příznivou tvář. A jaký bude letošní ročník co do ´formalit´? Dospělí závodníci na tratích třicet a šedesát kilometrů, kteří poplatek uhradí do 18. dubna, zaplatí podle délky tratě jen sto nebo dvě stě korun. A v případě studentů vysokých, středních a základních škol, kteří se účastní ve stanovených kategoriích, organizátoři dokonce žádné startovné nevypsali, takoví závodníci mají veškerý servis ŠKODABIKE marathonu zdarma. Startovné neplatí ani účastníci závodu na šest kilometrů. Účastníci letošního závodu už podruhé získají zajímavý suvenýr - pořadatelé budou určovat pořadí jednotlivých závodníků pomocí jednorázových čipů, které si po skončení závodů mohou ponechat jako netradiční památku na svůj sportovní výkon. Na trati poskytnou pořadatelé závodníkům všechen potřebný servis. Na trati v délce šedesáti kilometrů budou mít závodníci k dispozici dvě občerstvovací stanice, na poloviční trati jednu. „A v cíli čeká na každého tradiční gulášek a pivo,“ zve Mirka Hesová. Nejpodstatnější část trati maratonu povede po lesních a nezpevněných cestách. Šedesátikilometrová trať ŠKODABIKE marathonu povede z areálu ŠKODA SPORT PARK na plzeňských Slovanech, pak přijde atraktivní průjezd areálem Škodovky v Doudlevcích. Následuje přejezd do Hradiště, Černic, výjezd ke hradu Radyně, sjezd do Šťáhlav. Přes zámek Kozel se cyklisté dostanou ke zřícenině hradu Lopata, k Rakové, následuje výjezd na Maršál, sjezd do Šťáhlav, výjezd pod Radyni, Černice, Hradiště a cíl ve ŠKODA SPORT PARK. Třicet kilometrů kratšího závodu po průjezdu areálem Škodovky zavede cyklisty do Hradiště, Černic, pak přijde výjezd ke hradu Radyně, sjezd pod Radyni, Černice, Hradiště, cíl je znovu ve ŠKODA SPORT PARK. Nejkratší trať v délce šesti kilometrů kromě úseků startu a cíle zahrnuje průjezd areálem Škody a přejezd na Homolku.
Škodovák březen 2007
9
Zprávy ze společností
Nová lokomotiva 109E
- ojedinělé řešení pro celou střední Evropu Část 2 Maximální odolnost. Přesně tak by se dal charakterizovat další z jedinečných parametrů nové škodovácké lokomotivy, kterou jsme blíže představili v minulém čísle firemního magazínu. Dnes se na tento stroj podíváme podruhé – detailněji. Odhalíme třeba, co se bude dít, jestliže by se škodováckému obrovi postavila do cesty překážka. Jak si lokomotiva 109E poradí? A na co vše její tvůrci museli při projektování a konstrukci z hlediska bezpečnosti dbát? Skelet, odborně hrubá stavba skříně, odpovídá nejnovějšímu znění Technické směrnice pro interoperabilitu (TSI), kterou jsme si představili již minule. Její první revize je v současnosti Evropskou komisí schválena a vstoupí v platnost v polovině roku 2007. To znamená, že bude platit v době, kdy bude naše lokomotiva schvalována do provozu. Řekněme si ale něco více k tomu, jaké požadavky tato směrnice na hrubou stavbu skříně má. Tyto požadavky se soustřeďují především na oblast pevnosti. Pro tzv. statickou pevnost, se TSI odka-
10
Škodovák březen 2007
zuje na standardní evropské normy, které platí již delší dobu a pro vývojový tým nepředstavovaly nic nového. Skelet lokomotivy je v souladu s těmito normami dimenzován např. na podél-
Takto vypadá skelet na monitoru počítače v konstrukční kanceláři.
né zatížení tlakovou silou 2x1000 kN, která působí v místech upevnění nárazníků. Pro ilustraci – síla 1000 kN bude působit na silnici, když by na sobě
leželo cca 80-90 vozů typu Š-Fabia. Již v průběhu vývoje je možné si skelet, ale i dílčí navrhované konstrukce, pevnostně ověřit. K tomu slouží moderní výpočetní metody, které umožňují vytvořit potřebný model (FEM-model), na tento model aplikovat předepsaná zatížení a nakonec pomocí metody konečných prvků analyzovat napětí, která tato zatížení v konstrukci způsobí. Na základě těchto vyhodnocení je možné konstrukci optimalizovat, tzn. vhodně zvolit tvar, tloušťku i jakost použitého materiálu. Pomyslným vrcholem návrhu statické pevnosti skříně je provedení statické pevnostní zkoušky,
Téma
A takto pak lidé mohou spatřit skelet vyrobený.
při které se prakticky ověří, že napětí, zjištěná výpočtem se shodují s napětími reálnými. A jak jste byli informováni v předchozích číslech tohoto časopisu, skelet lokomotivy 109E tyto zkoušky v druhé polovině uplynulého roku úspěšně absolvoval. Novinkou, kterou TSI oproti stávajícím předpisům obsahuje, je požadavek na crashoPříklad zobrazení výsledeku analýzy vou odolnost skříně. napětí v konstrukci prováděné pomocí metody konečných prvků. Právě tato oblast směrnice prošla razantním vývojem, který vývojový tým musel bedlivě sledovat, a který se nakonec přímo dotkl i konstrukce skeletu lokomotivy 109E.
Poslední stav, kterému samozřejmě odpovídá i naše lokomotiva, definuje 4 scénáře nárazu: 1.čelní náraz dvou stejných vlakových souprav, 2.čelní náraz vlakové soupravy do čtyřnápravového vozidla (nákladní vůz), 3.čelní náraz do těžké překážky, 4.čelní náraz do malé, nízké překážky. Scénáře 1 a 2 jsou typově shodné – jedná se o nárazy vedené výhradně přes nárazníky. TSI v této oblasti požaduje, aby při nárazu relativní rychlostí 36 km/h dle scénáře 1 nedocházelo k jakékoliv deformaci skříně, a aby při nárazu dle scénáře 2 byly případné deformace minimalizovány. K pohlcení energie, vznikající při takových nárazech, slouží speciální nárazníky a za nimi umístěné deformační elementy. V rámci Evropy je jen několik dodavatelů, kteří jsou schopni
Grafické zobrazení jednotlivých scénářů nárazu podle TSI HS RST včetně základních rychlostních a hmotnostních parametrů.
Škodovák březen 2007
11
Deformační prvek DUPLEX G2A2, který firma EST vyvíjí pro lokomotivu 109E, a představila ho na mezinárodní výstavě InnoTrans 2006.
takové díly dodat. Jedním z nich je německá firma EST, která mj. i pro naši lokomotivu vyvíjí novou generaci svého deformačního systému. S jeho pomocí bude možné pohltit energii vznikající při scénáři 1 i 2 a zabránit tak jakýmkoliv deformacím skeletu. Aby celý systém dobře fungoval, musí být zajištěn po celou dobu nárazu kontakt nárazníků obou narážejících vozidel. K tomuto účelu slouží tuhé konstrukce v prostoru nad nárazníky, tzv. protišplhy. Scénář 3 je od předchozích značně odlišný. A to nejen tvarem překážky, ale i rychlostí nárazu. Ta se určuje z maximální rychlosti lokomotivy a v našem případě činí 110 km/h. Překážkou je poddajné (deformovatelné) těleso, jehož tvar představuje cisternu, která stojí napříč směru jízdy lokomotivy. Rozměry a další charakteristiky této překážky jsou uvedeny v TSI. Ta také definuje i další parametry, které musí být dodrženy při a po nárazu. Jedním z nich je např. tzv. prostor pro přežití – tj. 75 cm dlouhá oblast kabiny, kde nesmí při nárazu docházet k trvalým deformacím skeletu. Tento požadavek vedl náš vývojový tým k návrhu ojedinělého řešení. Tímto řešením je speciální deformační zóna, která je po celém obvodu kabiny a na poměrně krátké dráze dokáže svou deformací pohltit vznikající energii. Toto řešení je v současnosti přihlášeno jako patent. Podobně jako při analýze statické pevnosti skříně, tak i v případě její crashové odolnosti se dnes nelze obejít bez
12
Škodovák březen 2007
Vzhledem k tomu, že protišplhy přenášejí v případě nárazu velká zatížení, musí být odpovídajícím způsobem dimenzované.
výpočetní techniky. Partneři ŠKODA TRANSPORTATION disponují velmi kvalitním výpočetním systémem, s pomocí
(osobní automobil, zvíře, apod.), které jsou statisticky nejčastějšími. Při těchto střetech je nejvíce exponovanou částí lokomotivy pluh. I zde ŠKODA TRANSPORTATION navrhla originální řešení, které je předmětem patentu. Upevnění pluhu je řešeno tak, aby v případě jakéhokoliv nárazu došlo k minimálním škodám, a to jak na lokomotivě, překážce i trati. Mezi konzolami, které jsou nedílnou součástí skeletu a pluhem (radlicí) jsou demontovatelné
Popis k obrázku: Výsledek počítačové simulace nárazu lokomotivy do poddajné překážky o hmotnosti 15t rychlostí 110 km/h. V oblasti dveřního otvoru je patrný tzv. prostor pro přežití (oblast bez deformací), vpravo od něho pak deformační zóna (oblast s řízenou deformací).
kterého je možné simulovat nárazy do různých překážek. Tento systém je velmi složitý, náročný na počítačové vybavení a na kvalitu vstupních dat. Jeden cyklus výpočtu, který představuje úpravu modelu, numerický výpočet a vyhodnocení výsledků, představuje vždy několikadenní práci. Z toho je vidět, že vývoj skříně moderního železničního vozidla není otázkou „několika dní“. Na druhé straně je ale nutné přiznat, že moderní technologie umožňují získat cenné a hodnotné výsledky, které se prakticky shodují s realitou. Posledním scénářem, kterým jsme se ještě podrobně nezabývali, je scénář č. 4 – náraz do malé nízké překážky. Tento scénář je v podstatě jakousi simulací střetu lokomotivy s malou překážkou
Výsledek počítačové simulace nárazu lokomotivy do nízké překážky. I zde je patrná oblast bez deformace (konzola na skeletu) a oblast s řízenou deformací (výměnný deformační prvek).
deformační elementy, které se mohou v případě poškození snadno vyměnit. Lokomotiva tak může být velmi rychle vrácena zpět do provozu, což je žádané u každého provozovatele. Autor článku: Ing. Stanislav Švéd (VÚKV) (vedoucí týmu vývoje hrubé stavby skříně, člen homologačního týmu)
Tanec, zábava i ocenění nejlepších – i takový byl ples ŠKODA ELECTRIC Nejlepší pracovníci firmy, skupina ABBA STARS a orchestr Okiii Band, jedinečné prostory Měšťanské Besedy. Že tyhle pojmy mají mnoho společné, vědí po posledním únorovém víkendu lidé z plzeňské společnosti ŠKODA ELECTRIC - právě tehdy se totiž odehrál ples zaměstnanců této škodovácké dceřiné společnosti. A právě při této akci vyhlásilo vedení nejlepší pracovníky, právě na ní zahrály dvě jmenované kapely a právě Měšťanská Beseda, architektonická ozdoba Plzně, celý slavnostní večer hostila. Jedním z vrcholů zdařilého plesu se stalo ocenění těch nejlepších zaměstnanců za loňský rok. Že jsou pro firmu velkým přínosem jak zkušení pracovníci s dlouholetou praxí, tak i nováčci, dokázalo i rozpětí mezi služebně nejmladším a nejstarším vyhodnoceným – to dosáhlo celých devětatřiceti let. „Loňský rok dosáhla společnost ŠKODA ELECTRIC nejlepších výsledků ve své historii a to je úspěch všech zaměstnanců. Vám všem bych tedy rád poděkoval za Vaši
14
Škodovák březen 2007
práci. A to nejen za sebe, ale za celou firmu,“ řekl generální ředitel společnosti ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Po slavnostní části večera, kdy Jaromír Šilhánek a jednatel a ředitel pro rozvoj Ladislav Sobotka předali nejlepším ocenění a odměnu, pokračoval ples v rytmu společenské zábavy. Hned dvakrát se škodovákům představila ABBA STARS, populární revivalová kapela, která hraje písničky slavné švédské čtveřice.
A že nejde jen o lecjakou skupinu, dokazuje i její úspěch na hudebním trhu – sestava, ve jejíž sestavě je třeba i známý plzeňský muzikant Dan Dobiáš, totiž loni převzala platinovou desku za třicet tisíc prodaných nosičů. Její kvality ostatně dosvědčil ohlas, která na plese ŠKODA ELECTRIC ABBA STARS získala. Stranou nezůstala ani další formace, která se starala o zábavu příchozích – tedy orchestr OKiii Band. Záběr kapely, složené z plzeňských profesionálních muzikantů, sahal od melodií pro klasické standardní tance až po písničky Olympiku či Lucie Bílé. Program plesu se protáhl do pozdních nočních hodin a téměř čtyři stovky příchozích, které ŠKODA ELECTRIC pozvala, se skvěle bavilo. Nezbývá než tedy říci obligátní: za rok zas!
Nejlepší pracovníci
Zleva: Ing. Bohumil Čejka, Ing. Jiří Pardubský, Viktor Buzinkay
Šárka Švábová
Václav Březina
Ing. Václav Skala
Ing. Bohumil Čejka, ve firmě 23 let, vedoucí konstrukce divize TRM Ing. Jiří Pardubský, ve firmě 1 rok, vedoucí mechanické kontroly divizeTRM Viktor Buzinkay, ve firmě 13 let, elektronavíječ Ing. Jan Jírovec, ve firmě 1,5 roku , konstruktér ve výzkumu a vývoji Václav Březina, ve firmě 40,5 roku, elektromechanik elektropřístrojů Ing. Jan Katrenčík, ve firmě 2 roky, konstruktér ve výzkumu a vývoji Šárka Švábová, ve firmě 6,5 roku, účetní Za dlouhodobý přínos oceněn Ing. Václav Skala, ve firmě 34 let, vedoucí projektů el. výzbroje železničních vozidel
Škodovák březen 2007
15
