INTERCITY VLAKY ZSSK ZMENILI SLUŽBY, CENY AJ VOZNE

ROČNÍK 11 l ČÍSLO 11/12

OBSAH ČÍSLA VLAKOV S WIFI PRIBÚDA

NOVEMBER / DECEMBER 2014

str. 2

Prvé vozne s  WiFi pripojením začala ZSSK používať v roku 2012. Ku koncu roku 2014 bola na internet pripojená štvrtina všetkých vozňov (91) potrebných pre diaľkové vlaky.

VIEZLI SME SA REGIOJETOM

str. 3

Redakcia Železničných ozvien vyskúšala služby súkromného prepravcu niekoľko dní po  jeho štarte na  trase Košice – Žilina – Bratislava.

NOVINKY V GVD 2014/2015

str. 4-5

Zásadné navýšenie výkonov vlakov verejnej železničnej dopravy sa po viac ako desiatich rokoch stalo realitou v nedeľu 14. decembra. S príchodom nového grafikonu vlakovej dopravy ZSSK pridala 105 nových vlakových spojení.

SPISOVATEĽ I ŽELEZNIČIAR

str. 6-7

„Tak nějak to chodilo. To byla dráha Dráhou! Ale ten Hrabal je lepší spisovatel, než byl výpravčí,“ povedal prednosta z Dobrovic Alois Němeček

• Lepšie ceny, štyri vozňové triedy, nové služby. To sú novinky, ktoré od 15. decembra zaviedla ZSSK v IC vlakoch. Súčasťou je aj vydávanie nového magazínu pre IntercCity vlaky ZSSK - IC 500. K zmenám došlo aj v GVD, kde po desiatich rokoch pribudli nové vlaky. Polepšili si všetky kraje a celkom pribudlo 105 vlakov. Každý deň je vo vlakoch viac o 25 tisíc sedadiel. Na tvorbe grafikonu spolupracovali samosprávne kraje a obce. Na Slovensko sa znovu vracia Pendolino. Prahu s Košicami spojí za sedem a pol hodiny. Záujem o vlaky prejavili i firmy. Preto aj v roku 2015 budú niektoré vlaky niesť reklamné názvy. Viac sa o GVD 2014/2015 dočítate na dvojstrane 4 – 5. Snímka Mikuláš ČIKOVSKÝ

INTERCITY VLAKY ZSSK ZMENILI SLUŽBY, CENY AJ VOZNE InterCity (IC) vlaky Železničnej spoločnosti Slovensko sa od polovice de- dopravcov vo svete. Kto kúpi lístok skôr cembra zmenili. Rozšíril sa rozsah služieb, zlacneli ceny, vylepšila sa kvali- a vyberá si menej vyťažené spoje, cestuje ta vozňov. A celkovo sú v IC vlakoch namiesto dvoch až štyri vozňové triedy. lacnejšie. Cieľom bolo zvýšiť záujem cestujúcich a obstáť v konkurenčnom boji. Najčastejšou otázkou, ktorú ZSSK

SPOTREBU NAFTY STRÁŽI ELEKTRONIKA

str. 9

Zariadenie monitoruje dvadsaťjeden hnacích vozidiel ôsmich odlišných sérií. Ak je úbytok nafty vyšší ako má byť na daný typ rušňa a jeho aktuálnu rýchlosť, systém pošle upozorňujúcu automatickú SMS.

BEZDOMOVCI NOSIA KUFRE CESTUJÚCIM

str. 10

Nosiči batožín v slušivých uniformách pomôžu na bratislavskej hlavnej stanici ľuďom s batožinou k vlaku. Pomoc je pre cestujúcich zadarmo.

FOTKA HRADU BUDE V KALENDÁRI

str. 12

V železničnom kalendári na rok 2015 bude snímka od žilinského vlakvedúceho Juraja Ševčíka, ktorý sa zapojil do súťaže na tému Železnice pre budúcnosť. Fotografia vyjde s ďalšími jedenástimi fotkami v kalendári Spoločenstva európskych železničných podnikov a manažérov infraštruktúry.

Od  polovice decembra na  Slovensku realizujú najvyššiu kvalitu vlakov InterCity na trase Bratislava – Žilina – Košice dvaja dopravcovia, ZSSK aj súkromný dopravca RegioJet. Cestujúci si vyberajú podľa cien a služieb. ZSSK zrealizovala niekoľko zásadných zmien s  cieľom zvýšiť záujem verejnosti a zlepšiť ekonomiku IC vlakov. IC vlaky nie sú súčasťou zmluvy so štátom, teda musia ekonomicky obhájiť svoj potenciál bez príspevku zo štátneho rozpočtu. Cesta z Bratislavy do Košíc trvá po novom tesne pod päť hodín, pričom sme pridali zastávku v Spišskej Novej Vsi. Ďalšie skrátenie cestovného času bude možné po dokončení modernizácie trate medzi Trenčínom a Žilinou, kde ŽSR realizuje modernizáciu koridoru. Po novom ZSSK v pracovné dni ponúka tri páry spojov, aj víkendové IC spojenie Bratislava - Prešov- Humenné.

internetové pripojenie cez WiFi v každom vozni, viac zásuviek a stolíky na počítače. Trieda 2 plus predstavuje 6-miestne kupé. Je určená cestujúcim, ktorí chcú pohodlnejšie sedadlá a preferujú pocit súkromia v kupé. Pribudne napríklad obsluha mobilbarom, na požiadanie donáška jedla na miesto, výber z viac titulov dennej tlače či výber miesta podľa smeru jazdy. Najvyššia trieda 1 plus je určená pre tých, ktorí chcú veľmi pohodlné sedadlá a preferujú súkromie v 4-miestnom kupé. V cene lístka je aj trojchodové jedlo podávané podľa želania v reštauračnom vozni alebo na miesto. V Košiciach je garantované denné parkovanie na stanici, a čoskoro by parkovanie malo byť aj v Bratislave či v ďalších staniciach. Pracuje sa aj na samostatných čakárňach. Cieľom je pridávať služby tak, aby mal cestujúci zabezpečenú dopravu „od dverí k dverám“, teda od svojho bytu až do cieľa – miesta mimo stanice. NOVÉ TRIEDY Vo vybraných staniciach je dostupná ďalOd polovice decembra sa zmenili ceny šia nová služba IC asistent – pri pulte sú aj služby v našich vlakoch najvyššej kva- k dispozícii pracovníci ZSSK, ktorí poradia, lity. Pre vyššie pohodlie či spokojnosť pomôžu s batožinou a podobne. cestujúcich sme zlepšili kvalitu vozňov. Pribudli nové triedy 2 plus a 1 plus. Ide CENY o vozeň zložený z kupé, kde sa úplne V cenách ZSSK pripravila úpravy najmä vymenil interiér. Vozne predstavujú poho- pri lístkoch nakupovaných cez internet dlnejšie sedenie, ale aj viac doplnkových na www.slovakrail.sk. Stovky cien sú záslužieb v každej zo štyroch tried. V druhej, vislé od stupňa obsadenia vlaku. Systém najlacnejšej triede pribudla balená voda, je veľmi podobný ako u nízkonákladových denná tlač. Samozrejmosťou je voľné leteckých či progresívnych železničných

dostáva je, či sú ceny nižšie alebo porovnateľné ako u konkurenčného súkromného dopravcu. ZSSK nechce podliezať ceny konkurenta – snaží sa len dať dostatočne veľa cenových ponúk každému podľa toho, aké služby a kvalitu cestovania si žiada. Z  Košíc do  Bratislavy alebo naopak ceny v najlacnejšej druhej triede pre verných (majitelia karty Klasik) začínajú od 9,90 €, pre bežných cestujúcich od 12,90 €. V triede 2 plus sú ceny od  18,40 €, v  najvyššej triede 1 plus od 25,60 €. Aby sa cestujúci v cenách ľahšie orientovali, vylepšili sme internetový obchod. Spojenia možno vyhľadávať aj podľa najlepšej ceny. Ceny v pokladniciach sa sprehľadnili a symbolicky znížili.

ĎALŠIE BONUSY Súčasne šetríme peniaze cestujúceho. Ak ZSSK nedodrží štandard a deklarované služby, časť cestovného vráti. Verných cestujúcich štedrejšie odmeňujeme. Až do konca februára platí akcia - Čo precestujete, to vám vrátime. Cestujúcemu sa na osobné konto zbierajú všetky precestované sumy. A tieto peniaze môže použiť druhýkrát od marca vo forme zľavy – zníženia ceny na ďalšie IC lístky. Podmienkou je len sa zaregistrovať, čím sa cestujúcemu vytvorí osobné konto. V nasledujúcich mesiacoch budú prichádzať aj ďalšie zlepšenia. (jam, zc)

VOĽBY DO DOZORNEJ RADY ZSSK Dozorná rada ZSSK je najvyšším kontrolným orgánom Železničnej spoločnosti Slovensko. Má šesť členov, 4 menuje akcionár (MDVRR SR) a 2 členov volia zamestnanci. Doterajším členom reprezentujúcim zamestnancov sa končí päťročné funkčné obdobie. Preto sa v dňoch 19., 20., 21. januára uskutočnia voľby nových členov dozornej rady, ktorí zastupujú zamestnancov. Voliť môže každý zamestnanec, možno si vybrať najviac dvoch z piatich kandidátov. K voľbám bolo vydané nariadenie GR, ktoré podrobne popisuje priebeh volieb. Nariadenie je k  dispozícii na pracoviskách a na dokumentačnom serveri ZSSK. Voľby sa uskutočnia v 42 volebných okrskoch po celom Slovensku. Každý zamestnanec dostane v januári k výplatnej páske i oznámenie o jeho volebnom okrsku, v ktorom môže voliť. K úspešnosti volieb je potrebná účasť viac ako 50 % zamestnancov ZSSK. Možnosť zvoliť si svojich zástupcov v dozornej rade je len raz za 5 rokov, využite ju. Rozhodnúť môže každý jeden hlas. Do Dozornej rady ZSSK na funkčné obdobie 2015 - 2019 kandidujú (v abecednom poradí): Ján Andreanin, Peter Dubovský, Jozef Hlavatý, Jozef Janota, Jozef Luha.

SPOLOČNOSŤ

MIESTENKA V CENE Platiaci cestujúci získavajú vo vlakoch ZSSK nový bonus. K lístkom od  10 eur do diaľkových spojov vo vnútroštátnej preprave dostanú po  novom miestenku bezplatne. Pri cestách v druhej vozňovej triede nad 218 km majú garanciu miesta bez toho, aby si museli za sedadlo priplatiť. Rovnako je miesto na sedenie bezplatne garantované pre všetkých platiacich cestujúcich do vozňov prvej triedy bez ohľadu na  cenu lístka. Ponuku môžu využiť aj prestupujúci cestujúci. Stačí, ak časť cesty pôjdu vo vlakoch s rezerváciou miest. Ponuka neplatí pre držiteľov traťových predplatných lístkov, majiteľov MAXI KLASIK, železničných preukazov, v medzinárodných vlakoch (ani vo vnútroštátnych úsekoch medzinárodných vlakov), pri nákupe lístka cez  internetovú stránku ZSSK. Bezplatná rezervácia miest platí až do výpredaja všetkých rezervovaných (miestenkových) miest vo vlaku. (zc)

VLAKOV S WIFI PRIBÚDA Na internet sa pripájajú ďalšie vlaky. Novinkou je WiFi signál aj v regionálnych vlakoch. Počas roku 2015 získajú internetové pripojenie cez WiFi všetky nové jednotky, ktoré v posledných rokoch ZSSK nakúpila. Spolu ide o 61 jednotiek (push-pull, elektrické poschodové jednotky 671 a dieselmotorové jednotky 861), ktoré jazdia na väčšine územia Slovenska. Najnovšie jednotky už majú WiFi pripojenie od výrobcu. Do skôr dodaných 32 jednotiek (v rokoch 2010 až 2013) pribudne internet v rámci širšej dodávky celého informačného systému, ktorý sa bude zavádzať postupne od februára do augusta 2015. Začiatkom decembra pribudlo WiFi v ďalších 12 vozňoch prioritne určených pre IC vlaky. Tri vozne sú oddielové pre triedy 1 plus a 2 plus, ďalšie tri sú vozne s 1. triedou a barovou časťou a šesť detských vozňov. V IC vlakoch je internetový signál nedostupný len v jedálenskom vozni. Prvé vozne s WiFi pripojením začala ZSSK používať v roku 2012. Ku koncu roku 2014 bola na internet pripojená štvrtina (91 vozňov) všetkých vozňov potrebných pre diaľkové vlaky. (mcik)

GLOSUJEME NIE JE VŠETKO ZLATO, ČO SA ŽLTÍ Uvedomil som si to najmä po  našej testovacej jazde žltým vlakom RegioJetu, o  ktorej sa dočítate v  tomto čísle Železničných ozvien. Pred nástupom konkurencie boli médiá zväčša plné superlatívov či hrdých vyhlásení majiteľa na adresu jeho firmy. Všetci sa tvárili, akoby žlté či čierne vlaky Leo Expressu priniesli na železnicu spasenie. Realita je však trochu iná. Údajné turbovlaky s najlepšími rušňami majú zatiaľ iba turbomeškania a médiá len opatrne konštatujú, že meškajú v priemere len o pár minút viac ako vlaky ZSSK. A akoby okrajovo sa venujú tomu, že vlaky už museli majitelia aj odrieknuť, resp. ich meškania sú oveľa dlhšie ako naše. To, že pod pozlátkom novej žltej fóŽelezničná spoločnosť Slovensko pripravila aj na nastávajúcu zimnú sezónu lie na  skrini starého vozňa sa už také balíček skipasov. Umožňujú výhodne cestovať vlakom a lacnejšie lyžovať zlato neskrýva, nájdete v spomínanom

NA LYŽE A DO VODNÉHO SVETA AJ S ICEČKAMI v tých najatraktívnejších slovenských lyžiarskych strediskách. Súčasťou skipasov je okrem jednodňového spiatočného cestovného, celodenného lyžiarskeho lístka tiež bezplatná doprava skibusom a zľava na požičanie lyžiarskeho výstroja. Skipasy sú v ponuke ZSSK do  konca apríla budúceho roku. Aký však bude záujem o tieto služby po zavedení bezplatného cestovania pre vybraných pasažierov, ukáže čas. Kým jednodňový lyžiarsky lístok v Jasnej stojí 30 eur, spolu s dopravou tam a späť po železnici, z ktoréhokoľvek tarifného miesta na Slovensku, je to len o  jedenásť eur viac. Podobné výhody možno využiť aj pri lyžovačke vo Vysokých Tatrách, vo Vrátnej, v  stredisku Malinô Brdo pri Ružomberku. V predchádzajúcej zimnej sezóne využilo túto ponuku viac ako tisíc záujemcov, najviac ich smerovalo do Jasnej a najmenej do Ružomberka. V tej tohtoročnej je možnosť cestovať do hôr aj IC vlakmi v druhej vozňovej

triede, kde je ale potrebné si dokúpiť rezerváciu miesta. Okrem skipasov upravila ZSSK aj ponuku celoročných zvýhodnených balíčkov. Zrušenú ponuku VLAK A AQUACITY, ktorú si tento rok kúpilo asi 6 tisíc ľudí, za čo utŕžila spoločnosť vyše 30 tisíc eur, nahradila AQUAPASOM TATRY a zvýhodneným cestovaním na výlet Pendolinom do Prahy. Dôvodom zrušenia ponúk VLAK A AQUACITY bolo zavedenie bezplatnej prepravy a s tým súvisiaci predpoklad poklesu záujmu o takto nastavenú službu. AQUAPAS TATRY, využiteľný rovnako aj v IC vlakoch, bude v platnosti celý rok 2015. Za 29 eur poskytne jednodňový spiatočný cestovný lístok do Popradu a celodenný vstup do popradského vodného mesta a väčšiny jeho atrakcií. Balíčky ZSSK ušetria zákazníkom asi tretinu nákladov v porovnaní s bežnými cenami ponúkaných služieb. (bm)

V ČECHÁCH NAĎALEJ S REŽIJKOU

Na Českom území jazdia vlaky SC Pendolino na trati Bohumín – Ostrava – Praha – Plzeň. Cena miestenky pre druhú triedu je premenlivá a začína od 100 Kč. V medzinárodnej preprave vlakom SC 240/241 Pendolino (trať Košice – Praha) potrebujú slovenskí železničiari povinnú rezerváciu s príplatkom 8 eur. So železničným preukazom sú bezplatné aj nové súpravy RailJet, ktoré jazdia na trati Praha – Brno – Břeclav s pokračovaním do Rakúska. Miestenka nie je povinná. Železničný preukaz oprávňuje k bezplatnej preprave aj na jedinej lanovke ČD Liberec – Ještěd. Dohoda sa netýka autobusového spoja Českých dráh (Airport Express). (bm)

Vo vlakoch Českých dráh (ČD) sa aj naďalej bude dať cestovať na železničný preukaz ZSSK. Dohoda o vzájomnom uznávaní cestovných výhod medzi ČD a ZSSK bola predĺžená aj na rok 2015. Držitelia všetkých slovenských železničných preukazov (ZSSK CARGO, ŽSR, ZSSK, dôchodcovia, rodinní príslušníci) môžu využívať vlaky ČD bezplatne aj s uznaním vozňovej triedy. Jediné spoplatnené sú povinne miestenkové vlaky SuperCity Pendolino. Bez doplatku zostávajú aj vlaky kategórie Ex, ktoré boli spoplatnené v roku 2013.

AJ TO SA STALO

KEĎ SA DARÍ, TAK SA DARÍ! Dvaja muži zo Spiša ukázali, ako to vyzerá, keď sa smola lepí na päty. Asi tristo metrov od trate sa im pokazilo auto. Šofér s kamarátom ho chceli odtlačiť do dediny. Na kopci sa im auto rozbehlo a skončilo na koľajach. Tam ho zošrotoval práve prechádzajúci motorový vozeň na údržbu trakčného vedenia.

ANKETOVÁ OTÁZKA: AKO SA VÁM DARÍ ZVLÁDAŤ NÁPOR CESTUJÚCICH PO ZAVEDENÍ BEZPLATNEJ PREPRAVY? Mária BLAŠČÁKOVÁ, vlakvedúca, Prešov:

Gabriela STAHOVCOVÁ, pokladníčka, Kysak:

- Máme určite viac práce. Predtým chodil na vlaku s dvoma vozňami len jeden vlakvedúci. Dnes má človek na starosti štyri vozne a súprava je nepriechodná. Keby mal každý lístok, bolo by to perfektné. Niekedy nestíhame všetkých skontrolovať, vo vlaku predávame lístky s nulovou hodnotou. Tržby nám klesli asi o polovicu. Aj ľudia bez domova si už vybavili bezplatné preukazy. Pribudlo ich vo vlaku. Pokiaľ s nimi nie sú žiadne problémy, tak to neriešim. Ale celkovo sme sa báli, že bude horšie.

- Určite je viac cestujúcich. Niekedy aj o dvesto percent. Ľudia si predtým nemohli dovoliť len tak cestovať, dnes si robia vlakové výlety. Pribudli hlavne lístky do  Tatier. Okrem povinnej registrácie je zmenený aj výdaj lístkov z KVC. Treba načítať kartu na bezplatnú prepravu, zadať do počítača konkrétny rýchlik, ktorým chce ísť cestujúci. Ak prestupuje na iný vlak diaľkovej dopravy, tak ho treba vyhľadať v cestovnom poriadku. Celý predaj je komplikovanejší a vyžaduje si viac času.

2

článku, a často aj v diskusiách na webe či Facebooku. Áno, je pravda, že nástup konkurencie urýchlil zlepšenie ponuky ZSSK a do istej miery jej pomohol pohnúť sa dopredu ešte rýchlejšie. Na  druhej strane som však rád, že sa ZSSK nepustila do  nezmyselnej cenovej vojny. Radšej vsadila na kvalitu, vysokú úroveň a profesionalitu tradičného osobného železničného dopravcu, ktorý cestujúceho do  cieľa dokáže dopraviť aj v  prípade problémov. Nenechá ho v štichu. Veď čo má on z toho, že konkurenčný prepravca mu po  odrieknutí vlaku vráti cestovné aj s kompenzáciou 20 eur, keď zostane na opačnom konci republiky, ako pôvodne chcel. A rozčarovaný, lebo oznámenie o odrieknutí vlaku prišlo až po odchode rýchlikov ZSSK... Dominik DREVICKÝ

Dagmar MAJERSKÁ, vedúca zmeny pokladníčok, Banská Bystrica: - V  prvých dňoch sme robili denne 300 až 400 preukazov. Vyžaduje si to trpezlivo a ústretovo dookola vysvetľovať podmienky registrácie a ďalšie informácie. Zo začiatku nám v Bystrici pomáhali zvládať nápor ľudí brigádnici. Teraz zbierame sily na ďalší nával práce, ktorý čakáme v marci, pretože po tomto termíne už nebude možné bezplatne cestovať bez registrácie. Perličkou bolo, keď si pán prišiel vybaviť preukaz na bezplatnú prepravu len preto, aby mu susedia závideli.

Keď na  miesto nabehol redaktor z Markízy, šofér sa zmohol iba na: „Ďakujem, nekomentujem to.“ To ešte nevedel, že nielenže prišiel o auto, ale bude platiť aj opravu vozňa trolejárov a vyše triapolhodinové meškanie vlakov. Šoférovi preto poprajme veľa šťastia v novom roku... (red)

PÝTALI SME SA ZAMESTNANCOV V PRÁCI

Milan ŠANDOR, vlakvedúci, Bratislava:

Jana MATOLEKOVÁ, pochvaly a sťažnosti, Bratislava:

- Vlakvedúci a  pokladníci majú teraz určite viac práce. Väčším problémom je, že hrozí reálny pokles miezd vlakvedúcich. Tí dostávajú na výplatu 10 percent z ceny predaných lístkov. Po zavedení bezplatnej prepravy im tieto tržby poklesli až o 50 percent. Ľudia majú nastavené úvery na pôvodnú výšku mzdy, čo im robí problémy. Pozitívne hodnotím, ako zamestnanci v prevádzke zvládli zavedenie bezplatnej prepravy. Ako zástupca zamestnancov chcem poďakovať kolegom za ich prístup.

- V porovnaní s novembrom 2013 dostalo naše oddelenie v novembri 2014 o 50 percent viac podaní od zákazníkov. Navýšenie bolo spojené aj s  otázkami cestujúcich ohľadom bezplatnej prepravy. Zaznamenali sme tiež nespokojné reakcie platiacich cestujúcich, že musia vo vlaku stáť, zatiaľ čo bezplatní sedia. Najviac nás však potešili pochvaly na vlakvedúcich a pokladníkov za trpezlivé a ochotné vysvetľovanie a poradenie cestujúcim. (dd, mcik) NOVEMBER / DECEMBER 2014

SPOLOČNOSŤ

R. GLASA : IC VLAKY ČELIA VÝZVE ZÁSADNÝMI ZMENAMI

Zmeny InterCity (IC) vlakov ZSSK sa pripravovali pod vedením Odbou stra- * Nerozhýbala sa ZSSK najmä preto, že prevádzkovanie, ale bez inovácií a za- ktorá sa aktivuje najviac 48 hodín pred tégie a medzinárodných vzťahov ZSSK. O filozofii zmien sme sa rozprávali prišla konkurencia? traktívnenia produktu sa k nám cestujúci odchodom veľmi málo vyťaženého vlaku, so šéfom odboru aj nového konceptu IC vlakov Rastislavom Glasom. - Nie, dôvodov bolo viac. Ale avizovaný nehrnuli. Teraz sme súčasne zmenili zá- cena bude nižšia ako 10 eur. * Aké zmeny urobila ZSSK v rámci IC vlakov? - Od polovice decembra sme začali prvú zásadnú etapu zmeny celého produktu, upravila sa kvalita vozňov, cenová politika, rozsah služieb. IC vlaky ZSSK majú nové cestovné triedy a veľa nových služieb v každej triede. Je to pokračovanie menších čiastkových zmien realizovaných v júni, kedy sa napríklad upravili časy, zaviedli akciové ceny a najmä nový IC vlak Šarišan cez Prešov do Humenného. * Kto zmenu pripravoval? - Mesiace pracovalo 5 projektových tímov, v ktorých sa zišli ľudia zo všetkých úsekov. Každý tím zodpovedal za inú oblasť - za ceny a prepravné podmienky, predajný systém KVC, pridané služby, prevádzkové technológie, predpisy, technické nastavenie vozňov, údržbu, propagáciu. Zmena vznikala na projektovom princípe, zmeny mali obrovskú podporu najvyššieho vedenia, časť zmien priamo iniciovalo. Naši TOP manažéri podrobne nahliadali na zásadné zmeny, ktoré sme predkladali. * Čo to znamenalo v praxi? - Ľudia dostali konkrétne úlohy bez ohľadu na pracovné zameranie a zodpovedali sa

mne ako programovému manažérovi. Ako tím garantovali výsledok. Bol to obrovský nápor, stres, a dokonca občas aj krik, pretože vrcholila realizácia bezplatnej prepravy. Mal som obrovské šťastie, možnosť riadiť úžasných ľudí! Zistil som, že v ZSSK je veľa zamestnancov, čo sú zapálení pre zmenu, ochotných použiť enormné bojové nasadenie. Preto sme všetko zvládli načas, napríklad stovky cenníkov, zásadné zmeny v zložitom predajnom systéme, či dokonca prerobiť vozeň za pár týždňov. Všetkým ďakujem, že sa doslova 24 hodín denne venovali popri svojich bežných veciach aj IC vlakom. * Prečo sa pristúpilo k zmenám? - Z troch dôvodov. IC vlaky zaznamenávali celý rok 2014 pokles záujmu verejnosti, letné zmeny trend nezmenili. Na jeseň prišla ďalšia nástraha - bezplatná preprava. Dôchodcovia a študenti môžu cestovať bezplatne bez obmedzení vlakmi, ktoré si objednal štát - všetkými vlakmi okrem IC. Je pravdepodobné, že väčšina z cestujúcich z uvedených skupín stratí o IC vlaky záujem. Tretím dôvodom bol fakt, že príchod oznámil súkromný dopravca. Naše slabé stránky - nízka miera pružnosti marketingu či minimálne inovácie - by nás bez nového konceptu vopred diskvalifikovali zo súťaže IC vlakov, ktorá bude prebiehať dlho.

príchod RegioJetu výrazne skrátil zbytočné diskusie v  ZSSK o  tom, čo ako meniť a urýchlil realizáciu zmien. * Nemôže nás RegioJet vytlačiť z trhu IC vlakov? - Konkurenciu netreba podceňovať ale zasa ani preceňovať. Od polovice decembra súkromný RegioJet jazdí šiestimi IC vlakmi trasu Bratislava - Žilina - Košice a robí dve desiatky spojov na jednej regionálnej linke. ZSSK je však celosieťový dopravca realizujúci v priemere 1600 vlakov denne a šesť IC vlakov. * Čo teda bude s IC vlakmi ZSSK? - Celkovo sme naplánovali tri fázy zmien. Prvé dve fázy (december 2014 a marec 2015) sú konsolidačné, zamerané na ekonomizáciu. IC vlaky sú v  strate, za  rok 2014 bude strata nižšia ako plán približne o polovicu, ale aj tak mínus prevýši milión eur. Rok 2015 bude ovplyvnený bezplatnou prepravou aj konkurenciou, chceme však lepší hospodársky výsledok. Tretia fáza v decembri 2015 je postavená na rozvoji. * Nebude osud týchto zmien rovnako neúčinný ako tie, ktoré sa realizovali posledné dva roky? - Zmeny za  posledné tri roky boli nevýrazné, nedostatočné. Preto naše IC vlaky skočili so stratou. Došlo síce k zásadnému zosekaniu nákladov na ich

sadne viaceré parametre – ceny, rozsah služieb, kvalitu cestovania, aby zmena zarezonovala, pritiahla pozornosť. * Je možné úplné zrušenie IC vlakov? - S  úplným rušením nepočítame, od  polovice decembra sme ale znížili počet spojov na 6 denne. Zrušili sa dva najstratovejšie a  najmenej vyťažené vlaky - ranný IC spoj o pol šiestej ráno z Bratislavy a dva vlaky z Košíc - po 13. a po 17. h sme pretransformovali do vlaku o pol štvrtej. Tieto korekcie majú znížiť náklady a zvýšiť priemerné vyťaženie ostatných IC vlakov. Ďalšie zmeny určí trhový vývoj v nasledujúcich mesiacoch, musíme ho denne veľmi starostlivo sledovať a analyzovať. * Uspejeme, ak RegioJet ponúka Bratislavu - Košice za 9 eur? - Chceme uspieť! Od polovice decembra má aj ZSSK nové ceny, na pokladniciach aj na  internete. V  pokladniciach je cena len mierne upravená. Možnosť výrazne ušetriť za cestu IC vlakmi však pribudla v  predaji cez internet, ceny za  trasu Bratislava - Košice začínajú od  12,90 eur. Využívame yield managment. Existujú desiatky či dokonca stovky cien závislé od stupňa obsadenia, a od miery dopytu pre každý vlak. A existuje aj ponuka na poslednú chvíľu,

* Rozšíril sa počet tried, prečo? - Od polovice decembra sú v IC vlakoch štyri triedy. Pribudli triedy 2 plus a 1 plus. Sú pre ľudí, ktorí sú ochotní priplatiť si za pohodlie, komfort a služby navyše. Je to ponuka pre nových cestujúcich, ktorí doteraz jazdili autami. A vo zvolenskej opravovni nám ukázali ako sa veci dajú, v extrémne krátkom čase prerobili vozne pre nové triedy. * Začala ZSSK cenovú vojnu, tak ako to tvrdí konkurencia? - Nie, v  žiadnom prípade, cenová vojna by bola cestou do ekonomického pekla. Konkurencia dlhodobo uvádza rôzne nepravdivé tvrdenia. Sme veľkí a  pod drobnohľadom, realizujeme férovú súťaž. * Ste autorom konceptu zmien IC vlakov, od januára však už nepracujete v ZSSK, prečo? - Viedol som odbor stratégie, práca na zmene IC vlakov a na novej stratégii ZSSK do roku 2020 boli pre mňa veľkou profesionálnou výzvou. Prišla však nečakane mimoriadne zaujímavá ponuka od Železníc SR. Osobná verejná doprava je však pre mňa stále príťažlivou oblasťou. IC vlaky budem naďalej pozorne sledovať. IC-čkám ZSSK držím palce! (jam, zc)

VIEZLI SME SA KONKURENČNÝM REGIOJETOM

Konkurencia na najvyťaženejšej slovenskej trati medzi Košicami a Bratislavou je od 14. decembra 2014 realitou. S InterCity vlakmi ZSSK (vlaky najvyššej kvality), tak o zákazníkov bojuje aj súkromný „ žltý“ prepravca RegioJet. Redakcia Železničných ozvien vyskúšala jeho služby niekoľko dní po jeho štarte na trase Košice – Žilina – Bratislava.

Po  nástupe do  IC vlaku RegioJetu z Košíc s odchodom 5:17 h sme si prešli celú súpravu od začiatku do konca. V jednom vozni sme narazili na množstvo termosiek sústredených na predstavku pri dverách. Čuchové bunky nám napovedali, že zrejme to bude sľubovaný čerstvý mätový čaj a americká káva. Našu zvedavosť však v tom momente zaujal ďalší vozeň, nová a mediálne známa Astra s dotykovými obrazovkami v operadlách sedadiel. Na prvý pohľad ide naozaj o hviezdny interiér, nasvietením či farbami robí dojem. Pôsobí ako z inej galaxie. Počas prechádzania uličkou nás prekvapilo, že jej šír- • V súprave vlaku je radený aj vozeň Astra s dotykovými obrazovkami v operadlách sedadiel. ka len ťažko umožní obchádzanie dvoch Robí dojem, ale u konkurencii je to len jediný exemplár, takže sa s ním stretnete len výnimočne. oproti sebe idúcich ľudí a samotný presun V celom vozni zhaslo svetlo na zhruba narazili sme na ňu v rohoch za sedačkami s notebookom cez plece vyvolával mierne desať minút, čo sa za  malú chvíľu zo- pri elektrických zásuvkách, ktoré sme postiesnené pocity. pakovalo. Medzitým stewardka niesla trebovali na nabíjanie notebooku. z veľkopriestorovej časti odpad (poháre, Pozreli sme si aj toalety, plní očakáPOHODLIE A ČISTOTA papiere...). Zrejme súpravu pred odcho- vaní v duchu medializovaných inforPre náš test sme si vybrali triedu „bu- dom nestihli upratať. O chabom upratovaní mácií o čistote a legendárnej orchidei siness“, čo je najvyššia z troch vozňových nás presvedčili aj fľaky na stolíku pod ok- na umývadle. Privítala nás síce vôňa tried, ktorú ponúka konkurencia. Usadili nom, či viditeľná špina v mriežke klima- a umelá orchidea v pohári, neporiasme sa na miesto, takmer vzápätí sa vo tizácie alebo okolo sedačiek a v rohoch dok však prebil prvotný efekt čistoty. dverách objavila stewardka a  ponúkla kupé. Špeciálne sme špinu nehľadali, ale Zarazili nás špinavé okná, prázdne minerálku spolu s džúsom, v cene lístka. V  kupé nás vítali kožené sedačky a  niekoľko ekonomických časopisov. Žiaľ, všetky len v českom jazyku. Keďže si spolužitie s našimi západnými bratmi ešte živo pamätáme, čeština nám problém nerobí. Sklamaním je však pre nás stav sedačiek. Sú síce potiahnuté čiernou kožou, sedenie však dáva tušiť skutočný vek vozňa. Vysedené sedačky neboli veľmi pohodlné. Stewardku sme v nasledujúcej hodine videli prejsť po chodbe nespočetnekrát, • Takto vyzerá business trieda zvnútra. Vozeň je rozdelený na  veľkopriestorové sedenie v kupé sa ale nezastavila. Evidentne riešila a na kupé. Prevedenie sedadiel v čiernej koži vyzerá elegantne, no vysedené sedačky prezrániečo dôležité. O čo išlo, zisťujeme vzápätí. dzajú, že vozeň má najlepšie roky za sebou. NOVEMBER / DECEMBER 2014

rolky toaletného papiera, znečistená podlaha. Celkový dojem z vozňa bol na pohľad dobrý. Ale pozornejšie oko si všimne, že vozeň má síce obnovený interiér, no svoj vek a mieru opotrebovania zakryť celkom nedokáže.

SLUŽBY, KÁVA A CATERING Po  úvodnom občerstvení tesne za  Košicami sme mali možnosť osloviť stewardku až po viac ako hodine, keď sa objavila s vozíkom a termoskami. Znova ponúkla kávu, čaj alebo džús zadarmo. Vybrali sme si kávu s mliekom. Keďže termosky s  čerstvou kávou a  čerstvým mätovým čajom „nastupovali“ do vlaku ešte pred nami a stretli sme ich na chodbe, po viac ako hodine už bola káva naozaj vlažná. Napriek tomu sa servírovalo s úsmevom. Otestovali sme aj služby reštauračného vozňa. Objednali sme si ovocný čaj (v cene lístka) a obložené croissanty. Jedlo chutilo, rovnako dobre aj vyzeralo. A nestálo veľa, za dva croissanty sme zaplatili 1,60 €. Servírovalo sa na úrovni, na tanieriku so servítkou a s vlhčeným obrúskom. Daňový doklad sme síce nedostali, jeho absenciu prevážila príjemná chuť jedla a čaju.

POD POKRIEVKOU Počas cesty sme sa dozvedeli aj čosi z „kuchyne“ konkurencie. Nechtiac sme si totiž vypočuli konzultáciu medzi „našou“ stewardkou a „team leaderkou“ (niečo ako vlakvedúci). Vraj, že bude treba nejako nenápadne skontrolovať lístky, lebo nemajú „plachtu“ a nevedia, kto a kde sedí, či má vôbec zaplatené príslušné cestovné. Nakoniec sa lístky ale nekontrolovali.

SÚBOJ VLAKOV Žltý vlak sme si vybrali aj kvôli jeho skoršiemu príchodu do Bratislavy. A boli sme tiež zvedaví, ako dopadne jeho súboj

• Na WC nás privítala vôňa a umelá orchidea v  pohári, no nad hlavou aj takto prachom zanesená mriežka ventilácie.

s  icečkom ZSSK, ktoré z  Košíc odchádzalo v tesnom závese za ním o 5:24 h. Spozorneli sme, keď v Trenčíne po dlhšom čakaní zastal na vedľajšej koľaji rovnakého nástupišťa IC vlak ZSSK. A znervózneli sme ešte viac, keď odišiel. Vlastne nás predbehol. Následne sa z reproduktorov ozvala informácia o poruche rušňa. Žiaľ, prestúpiť na vlak ZSSK sa už nedalo. Stewardka sa až po Bratislavu neukázala. Utešila nás aspoň informácia o kompenzácii, ktorá by nám mala automaticky nabehnúť na náš kreditný účet u prepravcu, keďže do cieľovej stanice sme došli s meškaním cez 30 minút.

CELKOVÝ DOJEM Súkromnému prepravcovi sa nedá uprieť snaha. Množstvo drobných nedostatkov sa snažil prekryť úsmevmi a úslužnosťou, dobre vyzerajúcim cateringom či nápojmi zdarma. Ale pozornému pohľadu neušlo, že vozeň má svoje roky, čo dával jasne najavo „ošumelým“ interiérom, vŕzganím či inými neidentifikovateľnými zvukmi. Aj stewardka sa nám sama priznala, že je prvý deň v práci a ešte sa vo všetkom tak dobre nevyzná. Bola však milá a tak sme jej to prepáčili. Nie však prepravcovi. Nejde predsa o nováčika na železničnom trhu. Mal by vedieť, čo a ako funguje, a súpravu pred cestou dôkladne pripraviť. A celkový dojem? Rozhodne nejde o revolúciu na koľajniciach. Skôr je to o spôsobe, ako lepšie predať síce staré, ale upravené vozne nahodené do pozlátka a dobrého mediálneho imidžu. Dominik DREVICKÝ

3

GVD 2014/2015

GVD 2014/2015 = 105 NOVÝCH SPOJOV, NOVINKY V KAŽDOM KRAJI Ako sa navýšenie dopravných výkonov premietlo od 14. decembra 2014 v železničnej doprave vyšších územných celkov? BRATISLAVSKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ § pribudlo: 12 osobných vlakov, 9 regionálnych expresov, 22 rýchlikov alebo zrýchlených vlakov § celkom jazdí 166 rýchlikov a expresov a 167 regionálnych vlakov § v špičke možno cestovať už každých 30 minút § viac ako 65 % spojov v regióne realizuje ZSSK novými a zmodernizovanými vozňami a pohodlnými novými poschodovými jednotkami

TRNAVSKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ § § § §

pribudlo: 8 osobných vlakov, 9 regionálnych expresov, 15 rýchlikov celkom jazdí 102 rýchlikov a expresov, 257 regionálnych vlakov na väčšine trás s pravidelným prestupom 20, maximálne do 30 minút takmer 55 % z výkonov prímestskej (regionálnej) dopravy realizujeme novými a zmodernizovanými vozňami a pohodlnými novými jednotkami

TRENČIANSKY SAMOSPRÁVNY KRAJ § § § §

pribudlo: 7 osobných vlakov, 2 regionálne expresy, 6 rýchlikov celkom jazdí 57 diaľkových a 188 regionálnych vlakov na väčšine trás s pravidelným prestupom do 20, maximálne do 30 minút až 45 % z výkonov prímestskej (regionálnej) dopravy realizujeme novými a zmodernizovanými vozňami a pohodlnými novými jednotkami

Zásadné navýšenie výkonov vlakov verejnej železničnej dopravy sa po viac ako desiatich rokoch stalo realitou v nedeľu 14. decembra. S príchodom nového grafikonu vlakovej dopravy (GVD) Železničná spoločnosť Slovensko pridala 105 nových vlakových spojení. Ide o navýšenie dopravy o vyše 5 percent. Celkovo tak ZSSK realizuje vyše 1600 vlakov. Dôvodom navýšenia dopravy je rozšírenie kapacity vlakov po zvýšení záujmu verejnosti v súvislosti so zavedením bezplatnej dopravy pre študentov a dôchodcov od 17. novembra 2014. „Kým prvé týždne po zavedení bezplatnej dopravy sme sa sústredili na zvýšenie kapacity vlakov prostredníctvom pridávania vozňov do  súprav, teraz dochádza k reálnemu zahusteniu dopravy o nové spoje. Kapacita zásadne narastie,“ povedal generálny riaditeľ ZSSK Pavol Gábor. Denne tak pribudlo v  diaľkovej doprave takmer 10-tisíc a v  prímestskej

doprave 15-tisíc miest na sedenie.  Pridané vlaky sú rozdelené na  celé Slovensko, do všetkých ôsmich krajov, pričom polovica navýšenia smerovala do diaľkových vlakov a ostatok do regionálnej prímestskej dopravy. Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR si od ZSSK zmluvne objednalo na rok (do polovice decembra 2015) spolu 30,47 miliónov vlakových kilometrov (vlkm). V porovnaní s rokom 2014 je to navýšenie o  1,7 miliónov vlakokilometrov. Do týchto výkonov sa nezapočítavajú InterCity vlaky, ktoré sú komerčným produktom ZSSK.

Reálne sa do  posilnenia zatiaľ premietlo 1,4 milióna vlkm, ostatok je rezerva pre úpravy a navýšenia osobnej verejnej železničnej dopravy v nasledujúcih mesiacoch. “Zatiaľ máme len niekoľkotýždňovú skúsenosť so zmenami dopravného správania, ktoré reaguje na  bezplatnú prepravu. Veríme, že záujem o  cestovanie vlakmi bude postupne narastať. Podrobne sledujeme konkrétne linky aj vlaky, aby sme operatívne zavádzali ďalšie vlaky, ak si to situácia vyžiada,“ spresnil riaditeľ úseku obchodu Jozef Schmidt. (zc)

ZSSK OD POLOVICE DECEMBRA REALIZUJE 1642 VLAKOV § 224 diaľkových vlakov (vlaky kategó- § 1418 prímestských spojov (vlaky § jazdí na linkách  po 2800 kilometroch tratí rie EuroCity, Expres, EuroNight, zrýchlekategórie Osobný vlak, Regionálny né vlaky, rýchliky) expres) § zastavuje na 770 staniciach a zastávkach

DOPRAVNÝ VÝKON PODĽA JEDNOTLIVÝCH VYŠŠÍCH ÚZEMNÝCH CELKOV Vyšší územný celok

GVD 2013/2014 Diaľková a prímestská doprava (vlkm) 3 873 861

GVD 2014/2015 Diaľková a prímestská doprava (vlkm) 3 990 349

Navýšenie v diaľkovej a prímestskej dopravy celkom (vlkm) 116 488

ŽILINSKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ

Nitriansky samosprávny kraj

§ pribudlo: 8 osobných vlakov, 4 regionálne expresy, 8 rýchlikov alebo zrýchlených vlakov, 2 vlaky kategórie SuperCity § celkom jazdí 39 diaľkových a 265 regionálnych vlakov § na väčšine trás s pravidelným prestupom 20, maximálne do 30 minút § takmer 40 % z výkonov prímestskej (regionálnej) dopravy realizujeme novými a zmodernizovanými vozňami a pohodlnými novými jednotkami § najrýchlejšie priame spojenie Slovenska a Česka, Košíc a Prahy (cez Žilinu)  vlakom kategórie SuperCity súpravou Pendolino z Českých dráh

Trnavský samosprávny kraj

3 029 697

3 171 572

141 875

Bratislavský samosprávny kraj

2 980 937

3 290 352

309 415

Trenčiansky samosprávny kraj

2 691 252

2 859 968

168 716

Žilinský samosprávny kraj

4 703 541

4 935 562

232 021

Banskobystrický samosprávny kraj

4 146 101

4 251 018

104 917

Košický samosprávny kraj

4 466 372

4 611 143

144 771

Prešovský samosprávny kraj

3 218 782

3 363 191

144 409

BANSKOBYSTRICKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ

Celkom

29 110 543

30 473 155

+ 1 362 612

GVD 2013/2014 vlkm

GVD 2014/2015 vlkm

9 427 029

10 108 443

Regionálna a prímestská doprava

19 683 514

20 364 712

+ 681 198

Spolu

29 110 543

30 473 155

+1 362 612

§ pribudlo: 8 osobných vlakov, 7 regionálnych expresov, 8 rýchlikov alebo zrýchlených vlakov § celkom jazdí 75 diaľkových a 247 prímestských vlakov § na väčšine trás s pravidelným prestupom maximálne do 30 minút

NITRIANSKY SAMOSPRÁVNY KRAJ § pribudlo: 5 osobných vlakov, 7 rýchlikov alebo zrýchlených vlakov § celkom jazdí 124 diaľkových a 258 regionálnych vlakov § na  väčšine trás možno cestovať s  pravidelným prestupom maximálne do 30 minút § až 48 % z výkonov prímestskej (regionálnej) dopravy realizujeme novými a zmodernizovanými vozňami a pohodlnými novými jednotkami

NAVÝŠENIE VÝKONOV ZSSK V SÚHRNE

Diaľková doprava

Spolu navýšenie pre rok 2014/2015 vlkm + 681 414

KOŠICKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ § § § §

pribudlo: 8 osobných vlakov, 5 regionálnych expresov, 11 rýchlikov celkom jazdí 46 diaľkových a 203 regionálnych vlakov na väčšine trás s pravidelným prestupom do 30 minút až 25 % z výkonov prímestskej (regionálnej) dopravy realizujeme novými a zmodernizovanými vozňami a pohodlnými novými jednotkami

PREŠOVSKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ § § § §

4

pribudlo: 18 osobných vlakov, 9 rýchlikov celkom jazdí 56 diaľkových a 415 regionálnych vlakov na väčšine trás s pravidelným prestupom do 45 minút takmer polovicu spojov realizuje ZSSK novými a zmodernizovanými vozňami a najnovšími ucelenými jednotkami

NÁZVY SÚ PRE FIRMY LÁKADLOM

S platnosťou od nového cestovného poriadku začalo jazdiť po slovenských železničných tratiach 12 vlakov s komerčnými názvami. Od polovice decembra tak jazdia napríklad „ícečka“ Lyoness, Wüstenrot, DPD alebo rýchliky RWE, či Okey Elektro. Názvy tradičných vlakov ako Čingov, Dargov, Spišan, Považan, Hron, Tekov a Sitno zostávajú zachované. Komerčné názvy vlakov boli obnovené v polovici roka 2013. Záujem o reklamné označovanie vlakov je veľký. Nákup názvu vlaku je možný dvakrát v roku, pri hlavnej zmene cestovného poriadku v decembri a pri plánovanej druhej zmene v júni. Cena je závislá od konkrétne dohodnutých podmienok spolupráce, realizáciu zabezpečujú externé agentúry. Vlakové spoje sú tradične označované číslom, časť diaľkových vlakov má vlastné názvy. Napríklad zemepisné názvy Devín, Levičan, Bohemia, prípadne po osobnostiach - EuroCity vlaky premávajúce aj cez Slovensko - Jan Jesenius alebo Jaroslav Hašek. Cieľom je zvýšiť rozpoznateľnosť konkrétneho vlaku.

je záujem najmä o diaľkové vlaky na trase z Bratislavy cez Žilinu do Košíc, prípadne do Banskej Bystrice. (zc)

KOMERČNÉ NÁZVY VLAKOV

Súčasťou balíka služieb pre firmu, PLATNÉ PRE GVD 2014/2015 ktorá si zaplatí patronát, je meno – návlak komerčný názov zov vlaku. Ten vyhlasujú na staniciach, IC 500 DPD uvádza sa v cestovnom poriadku alebo IC 502 LYONESS ho cituje personál vlaku pri hromadnom IC 504 WÜSTENROT informovaní cestujúcich. Meno vlaku je vytlačené aj v papierovom sprievodcovi IC 1500 WÜSTENROT (cestovný poriadok s nadväznými spojmi) IC 507 LYONESS a firma si môže reklamou oblepiť jeden R 600 MILA SEDITA vozeň vlaku. R 601 HORALKY SEDITA Pre firmy je lákadlom najmä skuR 606 SHOPPIE.SK točnosť, že názov vlaku sa vyhlasuje na všetkých staniciach, kde sa pohybuje R 607 FERRATUMBANK veľký počet ľudí. Preto si vyberajú vyťaR 612 OKAY ELEKTRO žené vlaky s veľkým počtom zastavení R 704 RWE a spoje, ktoré jazdia na dlhú trasu, či zaR 767 RWE stavujú vo veľkých staniciach. Prirodzene NOVEMBER / DECEMBER 2014

GVD 2014/2015

DENNE PLUS 25-TISÍC MIEST NA SEDENIE VYPOČUTÉ HLASY CESTUJÚCICH Už je to takmer pravidlo, že nový grafikon vlakovej dopravy vždy „spúšťa“ medzi cestujúcimi diskusie, či je dobrý alebo zlý. Podľa toho, komu ako vyhovuje, jedni ho chvália a iní, keďže každému sa nedá vyhovieť, ho zase kritizujú. Napriek tomu platný GVD 2014/2015 ponúka mnoho prípadov, kedy ZSSK vyhovela požiadavkám cestujúcich. Radi ich zverejňujeme... Na  21 km dlhej trati zo Žiliny do Rajca je jazdný čas 37 až 38 minút, pri čakaní na križovanie vlakov v  Lietavskej Lúčke alebo Bytčici 45 minút. Cestujúca verejnosť sa dožadovala skrátenia času prepravy a  tak vybrané dopoludňajšie vlaky z Rajca do Žiliny a popoludňajšie zo Žiliny do Rajca sú vedené bez prestojov po čakaní na križovanie vlakov. Ľudia tak prídu do Žiliny, resp. do Rajca aj o osem minút skôr.

časy potrebné na prípravu vlaku vo východovej stanici. Ďalším príkladom je aj jediný regionálny expres REX 964 Tokaj z Čiernej nad Tisou (5:56 h) do Košíc (7:26 h), ktorý už na základe žiadostí z obce Biel zastavuje aj v  tejto obci. ZSSK tak vyšla v ústrety najmä občanom z Bielu a okolia pri ich cestách za lekármi do Košíc. Rovnako tento vlak využívajú i pracovníci z nočných zmien na pracoviskách v samotnom Bieli.

ÚSPEŠNÁ PETÍCIA

VIAC ZASTÁVOK

Týka sa to hlavne najsilnejšieho ranného spojenia vlaku Os 3505 z Rajca do  Žiliny, ktorý v  predchádzajúcom GVD odchádzal o  6:26 h. Po  zrušení osemminútového pobytu v Bytčici teraz ide až o 6:40 h a do Žiliny prichádza po 37 minútach jazdy o 7:17 h. Posunutie času privítali hlavne obyvatelia z vyše tisícovej obce Ďurčiná, vzdialenej od Rajca 3,5 km, ktorí ranným autobusom SAD nestíhali odchod vlaku. Spísali petíciu a ZSSK im vyšla v ústrety. Podobne privítali zmenu v GVD aj obyvatelia Veľkého Čepčína, ktorí cestujú za prácou do Martina a Vrútok cez železničnú zastávku Malý Čepčín (zastávka je hneď za Diviakmi smerom do  Vrútok). Žiadali lepšie spojenie, lebo doteraz vlaky z Malého Čepčína prichádzali do Vrútok buď veľmi skoro alebo už neskoro - príchod do Vrútok 12:40 h alebo 14:40 h. ZSSK vyriešila tento problém zavedením nového vlaku Os 7534 z Hornej Štubne do Vrútok, ktorý teraz z Malého Čepčína odchádza o 13:09 h a do Vrútok prichádza o 13:40 h. Za takúto zmenu sa vyslovil i obecný úrad Malého Čepčína a na parciálnych poradách k novému GVD to žiadal aj Žilinský samosprávny kraj.

Na  trati z  Banskej Bystrice do Margecian ZSSK zaviedla dva nové regionálne expresy. Vlaky s názvami Kráľova hoľa a  Geravy, ktoré nahradili zrušený rýchlik Horehronec, teraz okrem tradičných rýchlikových staníc zastavujú aj v  Medzibrode, Brezne meste, Závadke nad Hronom, Pohorelej, Telgárte, Prakovciach zastávke. Cestovné poriadky nových vlakov sú upravené tak, aby sa ľudia od Banskej Bystrice i Margecian mohli dopoludnia dostať na Kráľovu hoľu alebo planinu Geravy a poobede mali zase vlaky späť. Vo všetkých vlakoch sú zaradené i vozne na prepravu bicyklov. Z ďalších zmien v prospech cestujúcich už len stručne: § ZSSK vyhovela požiadavke nitrianskeho VÚC a posledný vlak z Nitry do Topoľčian ide neskôr mimo taktu (odchod 22:40 h), aby ho stíhali zamestnanci z Priemyselného parku Nitra sever po trojzmennej prevádzke.

§ Ranný vlak z Leopoldova do Nitry chodí v odlišnom čase cez pracovné dni a cez víkend. V pracovných dňoch viac vyhovuje žiakom v Nitre (príchod o  7:26 h) a  cez víkend ide vlak z Leopoldova neskôr – až po príchode rýchliku z Bratislavy. POMOHLI NOVÉ JEDNOTKY S ním cestujú po nočnej zamestNa  trati Prievidza – Nové Zámky nanci automobilky v Trnave. sa podarilo vyhovieť aj starostom obcí Branč a Ondrochov. Nasadením § Zavedením večerného vlaku REX nových dieselmotorových jedno762 Cassovia zo Žiliny o  21:25 h sa vyhovelo cestujúcim zo zrýchtiek série 861 už ranný vlak z Nitry leného vlaku 1852 Borišov zo (Os 5026, odchod 7:52 h) zastavuje aj na zastávkach spomínaných obcí. Zvolena s  príchodom do  Žiliny Nová jednotka totiž za rovnako dlhý 21.06 h a  zamestnancom žilinčas jazdy stihne zastaviť miesto štyských nákupných centier, ktorí sa roch zastávok až na šiestich zastávpo  skončení práce mali problém kach. V minulosti bolo zastavovanie dostať domov (do  priľahlých dedín a  miest hlavne po  Považskú na  oboch zastávkach zrušené, aby Bystricu) a do Trenčína. cestujúci z  tohto vlaku stíhali prestup na  EC vlak z  Nových Zámkov do Budapešti. Teraz to vlak stíha aj § Novým vlakom Os 7826 z  Košíc s cestujúcimi z oboch zastávok. Nové (12:31 h) do Popradu (14:24 h) jednotky 861 nakúpené z eurofondov vyšla ZSSK v  ústrety požiadavmajú totiž lepšiu akceleráciu. Navyše kám rodičov žiakov/študentov na oboch stranách majú riadenie pre študujúcim v  Spišskej Novej Vsi, rušňovodičov a na rozdiel od klasicktorým končí vyučovanie v  čase kých súprav s rušňami nemusia v kookolo 13.00 h – 13.30 h. Teraz už nečných staniciach rušne presúvať nemusia viac ako hodinu čakať z jednej strany na druhú, čo skracuje na stanici. (jkk) NOVEMBER / DECEMBER 2014

VLAK S KOMFORTOM LIETADLA n K DISPOZÍCII AJ PALUBNÝ PORTÁL PRE INFORMÁCIE A ZÁBAVU

Najrýchlejšie spojenie Košíc/ Tatier s  Českom vrátane metropoly Prahy ponúka od polovice decembra nový vlak SupreCity Pendolino. Na slovenskom území je dostupný krátko predpoludním na trase zo Žiliny (11:20 h) do Košíc (14:06 h) a neskôr popoludní z Košíc (14:52 h) cez Žilinu (17:42 h) do Prahy (22:21 h). Vlak ešte zastavuje v Kysaku, Poprade, Liptovskom Mikuláši a Ružomberku. Cesta z Popradu do Prahy trvá menej než 6,5 hodiny, z Košíc do Prahy približne 7,5 hodiny. Vlak ponúka  cestujúcim pridané služby za dobrú cenu lístkov. Napríklad cesta z Popradu do Prahy stojí vrátane rezervácie od 16 EUR a z Košíc do Prahy od 18 EUR.  SC Pendolino dáva vysokú kvalitu porovnateľnú s leteckou dopravou. Vlak je vybavený klimatizovanými veľkopriestorovými vozňami, polohovateľnými

čalúnenými sedačkami za  sebou ako v lietadle alebo oproti sebe s rozkladacím stolíkom, vlakovým bistrom s ponukou teplých a studených jedál. V ponuke bistrovozňa je unikátne aj čapované plzenské pivo. V  celej súprave je WIFI pripojenie k internetu a elektrické zásuvky. Vlak má vlastný palubný portál, ktorý poskytuje informácie i zábavu. SC

Pendolino je dobrou cestovnou alternatívou aj pre cestujúcich s deťmi. K dispozícii sú špeciálne miesta so stolovou hrou Elfíkova cesta. Program pre deti je tiež dostupný na  vlakovom portáli. Jeden vozeň 2. triedy je označený ako tichý. Špeciálne miesta sú pre vozičkárov, vrátane bezbariérového WC alebo na prepravu 3 bicyklov. Súprava je  zostavená  zo siedmich plne klimatizovaných vozňov s kapacitou 52 miest v prvej triede a 281 miest na sedenie vo vozňoch druhej triedy. Ucelená súprava vlaku má dĺžku vyše 184 metrov, maximálnu rýchlosť 230 km/h, na území Česka jazdí rýchlosťou 160 km/h. Cez voľne dostupné WiFi pripojenie na internet môžu cestujúci využívať moderný palubný portál pre informácie a  zábavu. Čo na  ňom nájdu? Napríklad podrobnosti o  trase, polohe a rýchlosti vlaku, čas do cieľovej stanice, aktuálne spravodajstvo alebo zábery z on-line kamery na začiatku aj na konci súpravy. V jeho zábavnej časti sú to zase rôzne hry, súťaže, elektronické knihy, filmotéka asi 50 dabovaných filmov (aby boli dostupné aj v mobiloch) a na počúvanie je v ponuke takmer 2,5 tisíca skladieb. V cene lístka v 1. triede je občerstvenie s donáškou bezplatne (sekt, sendvič alebo šalát), k tomu teplý nápoj (káva/ čaj) a  studený nápoj. Nealko nápoj je v cene aj v 2. triede. Vo všetkých vozňoch sú k dispozícii dva tituly slovenskej dennej tlače (Sme a HN) a tri tituly českej tlače (HN, Mladá Fronta Dnes, Blesk).  (jkk)

CESTOVNÉ V SC PENDOLINO V medzinárodnej preprave v oboch 2. Štandardné medzinárodné cestovné (jedsmeroch sa uplatňuje 3-stupňový systém norazové cestovné, spiatočné, KLASIK RAILPLUS, JUNIOR RAILPLUS EURO<26, medzinárodných cien: SENIOR RAILPLUS, Interrail...), ku ktoré1. Výhodné cestovné s akciovou cenou mu je potrebné dokúpiť príplatok za 3 €. napríklad z Prahy do Popradu od 16 €, do Košíc od 18 € vrátene príplatku 3 € 3. Globálne ceny (pevne určené ceny s rezerváciou miesta) pre dospelého, dieťa (doplnková služba + rezervácia miesta) s ponukou SparDay. Ponuka platí do 1. a 2. vozňovej triedy a žiaka, štucez internet (na www.slovakrail.sk). denta do 2. vozňovej triedy.

Pre držiteľov železničných preukážok je v medzinárodnej preprave potrebný príplatok 8 €. Vo vnútroštátnej preprave si platiaci cestujúci musí dokúpiť k cestovnému platnému v bežnom vlaku príplatok 3 €. Cestujúci s nárokom na bezplatnú prepravu a držitelia železničných preukážok si musia dokúpiť príplatok 5 €. (jkk)

5

V HLAVNEJ ÚLOHE ŽELEZNICA

O ČASOCH, KEĎ BOLA EŠTE DRÁHA A O ŽELEZNIČIAROVI, KTORÝ BOL LEPŠÍM SPISOVATEĽOM NEŽ

Hrabal bol dedinský chlapec, ktorému sa učiť veľmi nechcelo. Radšej sa túlal a počúval, čo sa deje okolo. To 1945 už vládol, k tomu napokon nedošlo. Alois Němeček, ktorý pri stanici chomu však nezabránilo dostať sa v Prahe na právo. Štúdiá prerušili Nemci násilným uzavretím vysokých škôl Smrť mu hrozila, aj keď vlak s ustupu- val holuby a  ktorý mal pre Hrabalove v Čechách roku 1939. Hrabal tu mal šťastie, že zásah vojakov vôbec prežil. júcou nemeckou armádou na konci vojny kúsky zastavený služobný postup Počas troch rokov vystriedal niekoľko pracovných pozícií a v roku 1942 zakotvil na železnici v Dobroviciach. Podbíjal koľajnice, šliapal na drezine, robil aj vlakvedúceho a telegrafistu, ale aj svojského výpravcu v  malej staničke Kostomlaty u Nymburka (dnes Kostomlaty nad Labem).

„PIVO SE NESE!“ Ako výpravca sa preslávil vypravovaním vlakov pískaním na prsty. Cestujúci v jeho stanici dopredu sťahovali okienka, aby nezvyčajné Hrabalovo predstavenie nepremeškali. Už vtedy svojimi rozprávačskými schopnosťami zabával osadenstvo stanice. Ako mladý elév protektorátnych dráh (úradnícky čakateľ služobnej triedy II) spolu s ďalšími troma kolegami vyparatili kúsky, pre ktoré stopli povýšenie prednostovi stanice z Dobrovic. Raz na stanici chytili mačku a priniesli ju do dopravnej kancelárie. Tu im však utiekla, tak ju začali naháňať. Do toho zmätku vstúpil nejaký pán a pýtal sa na prednostu. Nespoznali drážneho inšpektora a pokojne mu odpovedali, že prednosta je asi vo svojom holubníku, čo dotyčného pána náramne nahnevalo. Po chvíli bol vo dverách znovu, už aj s bledým prednostom. Hrabal ich privítal slovami: „Vítáme vás mezi námi, maestro.“ Korunu tomu nasadil kolega vracajúci sa z krčmy s plnou náručou pollitrákov a slovami: „Všechno pryč. Pivo se nese!“

tvorivosť nešli dokopy. No jeho svojský prístup mu priniesol aj uznanie inšpektora na praktických výpravcovských skúškach v Kostomlatoch. Hrabal podišiel ku koľaji, na zem dal vreckovku a pokľakol. Položil ucho na koľajnicu a hovorí: „Vlak číslo 804 přešel právě Kamenným Zbožím!“ Všetci okolo zostali zaskočení. Inšpektor sa ho opýtal, podľa akých predpisov to práve postupoval. A Hrabal dôstojne odpovedal, že to videl v americkom filme s Gary Cooperom ako stopárom v hlavnej úlohe. Inšpektor ocenil, že adept chránil vreckovkou uniformu pred ušpinením, preto z neho bude dobrý výpravca.

Stretol však spolužiaka, ktorý ho stiahol na pivo. Hrabal tak na pohreb, ktorý sa zmenil na  protinacistickú demonštráciu, nedorazil. Na  ďalší deň dospával a do školy šiel až okolo desiatej. Pred vstupom na univerzitu videl nemeckých vojakov, ako nakladali študentov do áut. Hrabal si uvedomil, že keby bol prišiel čo i len o niekoľko minúť skôr, bol by zle dopadol. Deväť študentov vtedy popravili a viac ako tisíc ich skončilo v koncentračnom tábore. Písal sa 17. november 1939. Na pripomienku týchto udalostí sa tento dátum stal svetovým Dňom študentstva. O život šlo dvakrát Hrabalovi aj na želez-

musel zastaviť pred jeho stanicou, lebo niekto odmontoval koľajnice. Nemci mali so sebou náhradné, a tak za hodinu vošli do stanice a chceli ho hneď zastreliť. No veliteľ ho vzal na rušeň a prikázal ísť ďalej. Hrabal tam, podľa vlastných slov stál s rukami hore a očami prosil o zmilovanie. Veliteľ nechal vlak zastaviť. S namierenými samopalmi ho nechali vojaci vystúpiť. Vyľakaný čakal pri každom kroku guľku do chrbta. Našťastie neprišla.

(„Inšpektorská zahrádka je v prdeli!“). K postave výpravcu Hubičku ho inšpirovali dvaja dobrovickí výpravcovia: František Hubač, u  ktorého sa Hrabal zaúčal, a záletník Vojtech Kraus, ktorého avantúry sa vo filme skončili pretrhnutím prednostovskej kanapy. Skutočnou bola aj „návšteva“ inšpektora Podaného a reálny je i Miloš Hrma.

STRUČNE O FILME

V oskarových Ostro sledovaných vlakoch je mladý hrdina Miloš Hrma, ktoHrabal zostal na  železnici ešte dva rého hral Václav Neckář, počas vojny vo mesiace po  skončení vojny. Už o  rok výpravcovskom zácviku na malej stanič-

REÁLNE POSTAVY ZO ŽELEZNICE

PREDPISY SEM, PREDPISY TAM Hrabal nebol typickým železničiarom. Jedna príhoda z kurzu ilustruje, prečo mal problémy zložiť skúšky na výpravcu. Inšpektor dal triede otázku, či je možný súčasný vchod dvoch vlakov do stanice. Na to Hrabal vyhlásil: „Jo, ale musí se stát na peróně a dávat pozor, aby se nesrazili.“ A  inšpektor, aby lepšie počul, dal si ruku k uchu a za hrobového ticha sa spýtal: „A  kde jste to takhle dělali?“ Hrabal odpovedal: „Tam u nás v  Dobrovicích.“ Na  čo inšpektor vstal a až z Hradca Králové hrozil celej staničke: „Já jsem věděl, že se tam dělají voloviny! Ale tohle! Já si na ně setsakramentsky posvítím.“ Ako sa dalo čakať, Hrabal prepadol vo všetkých teoretických skúškach. Železničné nariadenia a  Hrabalova

6

• Bohumil Hrabal sa v roku 1994 stretol v pivnici U Zlatého tigra aj s Václavom Havlom a prezidentom Spojených štátov amerických Billom Clintonom.

SMRŤ MU BOLA V PÄTÁCH Viackrát bol Hrabal blízko smrti. Náhoda mu pomohla ešte na začiatku vojny počas štúdia, keď sa chystal na pohreb študenta Jana Opletala, zastreleného Nemcami.

nici. Raz, keď partizáni vyhodili do vzduchu vlak s muníciou hneď za stanicou, kde práve výpravcoval. Esesáci ho vzali na komando na vypočúvanie. Mali ho postaviť pred stanný súd. Pre všeobecný zmätok, ktorý v roku

ho promovali na právnika. Na železnicu ale nezabudol. Slávne Ostro sledované vlaky vznikli podľa skutočných osôb, ktoré spoznal na stanici v Dobroviciach. Predovšetkým to bol dobrácky prednosta

ke. Zoznamuje sa tu so sprievodkyňou Mášou, pri ktorej zlyhá ako muž a pokúsi sa o samovraždu. Ani tú však nezvládne. Na stanici ho do výpravcovskej profesie zaškoľuje skúsený kolega Hubička, ktorý

NOVEMBER / DECEMBER 2014

V HLAVNEJ ÚLOHE ŽELEZNICA

DRÁHOU, VÝPRAVCOM Bohumil Hrabal (1914 – 1997) • český spisovateľ, autor mnohých poviedok a  noviel, z  ktorých viaceré sa stali predlohou úspešných filmov. Niekoľko rokov pracoval aj na železnici. Malú staničku Kostomlaty preslávil po celom svete, keď film Ostro sledované vlaky, natočený podľa jeho novely, dostal Oskara. Najvýznamnejšie diela: • Skřivánek na niti, 1959 • Pábitelé, 1964 • Ostře sledované vlaky, 1965 • Obsluhoval jsem anglického krále, 1971 • Něžný barbar, 1973 • Postřižiny, 1976 • Bambini di Praga, 1978 • Městečko, kde se zastavil čas, 1978 • Slavnosti sněženek, 1978 • Krasosmutnění, 1979 • Příliš hlučná samota, 1980

má na krku vyšetrovanie pečiatkovania zadočku telegrafistky Zdeničky Svaté. V  podobnom duchu zaúča aj mladého kolegu. Ten, v snahe urobiť konečne dobrú vec, hádže zo stožiara semaforu nálož na ostro sledovaný vlak plný nemeckej munície. Sám pri tom však zomiera. **** Hneď v prvý deň vydania novely Ostro sledované vlaky ľudia stáli pred kníhkupectvami v dlhých radoch. O rok už sfilmovaná verzia Jiřího Menzla dostala Oskara za najlepší zahraničný film. Jiří Menzel neskôr sfi lmoval aj ďalšie Hrabalove diela. Vznikli tak filmy Slavnosti sněženek, Postřižiny, Skřivánci na  niti, Obsluhoval jsem anglického krále. Keď sa film Ostro sledované vlaky v roku 1966 dostal do kín, bol sa naň pozrieť aj prednosta z  Dobrovic Alois Němeček. Po vzhliadnutí filmu povedal: „Tak nějak to chodilo. To byla dráha Dráhou! Ale ten Hrabal je lepší spisovatel, než byl výpravčí.“ Mikuláš ČIKOVSKÝ Snímky: reprodukcie z knihy Spisovateľ Bohumil Hrabal

NOVEMBER / DECEMBER 2014

PREDNOSTOVSKÁ KANAPA NECHÝBA V staničke Kostomlaty nad Labem pred niekoľkými dňami otvorili v čakárni Kút Bohumila Hrabala. Aj keď sa film, ktorý preslávil dedinu, v skutočnosti natáčal v staničke Lodenice u Berouna, v  Kostomlatoch touto tradíciou žijú. V čakárni nájdete niekoľko železničných relikvií. Medzi nimi aj prednostovskú kanapu, i keď v inej podobe ako vo filme. Návštevníci si tak môžu pripomenúť aj asi najznámejšiu scénu z filmu a nechať si opečiatkovať pamätné listy okrúhlou pečiatkou, podobne ako vo filme výpravca Hubička pečiatkoval zadok Zdeničky Svaté. Kostomlaty nad Labem ležia asi 40 km od Prahy neďaleko Nymburku, kde Hrabal vyrastal. Záujemcovia môžu návštevu spojiť s výletom na zrúcaninu hradu Mydlovar, ktorá je 4 km od stanice. V neďalekej dedinke Ostrá si výletníci môžu skúsiť ručne vyrobiť papier či sviečku z vosku alebo zakúpiť prírodnú kozmetiku ako darček. Celá turistická trasa meria 9 kilometrov.

• Ak si v Kostomlatoch budete chcieť opečiatkovať pamätný list, pečiatku pýtajte od operátorky. Je u nej z „bezpečnostných“ dôvodov. Lebo už sa našli aj takí návštevníci, ktorí si pečiatku chceli ponechať na pamiatku...

7

SPOLOČNOSŤ

• Vo Zvolene sa na novom výzore vozňov pre IC vlaky podieľalo asi tridsať zamestnancov. Počas našej návštevy sme zastihli len časť z nich. Na výsledok svojho snaženia sú patrične hrdí: elektromechanici Peter Paprčka, Július Korim, mechanik Igor Roštár, zámočníci Tibor Valko, Matej Mikula, obrábačka kovov Zuzana Lapinová a zámočník Miroslav Molnár. Elektromechanička Simona Rúžeková pomáha pri montáži sedadla Miroslavovi Molnárovi.

VOZNE TRIEDY 1 PLUS A 2 PLUS PRERÁBALI OPRAVÁRI VO ZVOLENE n NÁROČNÚ ÚLOHU, AKÚ EŠTE ÚDRŽBÁRI NEROBILI, ZVLÁDLI NAČAS

IC vlaky v novom grafikone menia svoju tvár. Okrem nových služieb pre cestujúcich pribudli i dve vozňové triedy. Popri klasickej prvej a druhej triede majú cestujúci k dispozícii ďalšie triedy – 1 plus a 2 plus. Vozne na nový štandard prerobila ZSSK vo vlastnej réžii. Nové triedy sú súčasťou troch vozňov prvej triedy s kupé (typ Aeer). V každom upravenom vozni je sedem oddielov pre cestujúcich v triede 2 plus a dva oddiely pre maximálne štyroch cestujúcich triedy 1 plus. Vozne sa vybrali podľa toho, že pred rokom prešli revíziou a sú v najlepšom stave.

Aj preto, že ich domovskou stanicou bol Zvolen, voľba na úpravu padla na zamestnancov z Opravovne vozňov Zvolen. Aj keď tento typ vozňov Zvolenčania dobre poznali, podobné činnosti na vozňoch doteraz nerobili... Na  starosti majú bežné poruchy,

• Vínovočervené kupé vozňovej triedy 2 plus s  novými sedačkami, závesmi, stolíkom pôsobí elegantne a na svojho „fialového“ predchodcu sa skoro ani nepodobá.

8

ktoré sa nedajú opraviť priamo na stanici. Pokazený vozeň sa z vlaku odstaví a pošle do opravovne, kde hľadajú príčiny zaseknutých dverí, porúch vákuových WC, svetiel či klimatizácie. Okrem toho robia plánované revízie a opravy. Teraz však prišla veľká výzva! Prednosta správy údržby a opráv vo Zvolene Roman Mihalčík hovorí, že to nebolo jednoduché. „Boli sme pod časovým stresom. Na úpravy sme mali len niečo vyše mesiaca. Všetko sa ale stihlo načas. Som rád, že sme to zvládli. Náš tím ukázal, že sa dokáže úspešne popasovať aj s neštandardnými úlohami.“ Podobné veci sa v  minulosti robili mimo firmu v súkromných opravovniach, čo niekedy výrazne zvyšovalo náklady. Teraz náklady na materiál pri prestavbe vozňov dosiahli len desiatky tisíc eur. Podobné náklady sa vyčíslili na  prácu zamestnancov. Zvolenskí opravári spolu odpracovali približne 1 500 hodín. Najväčšou zmenou prešli sedadlá, ktoré sa nanovo čalúnili. Pôvodnú fialovú farbu nahradila vínovočervená, ktorá pôsobí dynamickejšie a luxusnejšie. Stena za sedadlami je v imitácii dreva, čo dotvára príjemný pocit. Zmenili sa aj toalety. Pribudla na nich tapeta so západom slnka v lese a po zamknutí WC cestujúcich prekvapia zvuky čvirikajúcich vtáčikov. Podľa R. Mihalčíka boli tieto úpravy zaujímavou skúsenosťou pre všetkých, čo sa na nich podieľali. Potvrdilo sa, že všetko, čo sa robí prvýkrát, je náročné. Napríklad aj na takú jednoduchú vec ako je montáž nových elektrických zásuviek, si treba dať dostatočnú časovú rezervu. Jeden z  elektromechanikov Július Korim vidí hlavný rozdiel oproti bežnej údržbe v čistejšej a zaujímavejšej práci. „Pod rukami nám vznikalo niečo nové a  hneď sme videli výsledok Navyše sme získali nové skúsenosti.“ Na  zmene IC vlakov sa podieľali aj kolegovia z Košíc. V miestnej opravovni

vozňov kompletizovali prečalúnené jedálenské vozne. Spolu na  vozňoch v Košiciach odpracovali viac ako 400 hodín. Niektoré činnosti na prerábke vozňov robili súkromníci. Odborná firma napríklad polepila vozne, novou tapetou aj steny vo WC. Výhodou tapety je ľahšie čistenie a skúsenosti zo zahraničia ukazujú aj menší záujem ich posprejovať či tagovať fixou (tag – podpis sprejera).

Manažér EC a IC vlakov Marek Bičan vysvetľuje, že ak sa nové triedy uchytia, pribudnú aj v ďalších vozňoch. „Novými triedami chceme pritiahnuť novú klientelu a keď sa osvedčia, rozšírime ich na ďalšie vlaky.“ V IC vlakoch je preto internetový WiFi signál dostupný v celej súprave (okrem jedálenského vozňa). Zaujímavosťou je podľa Bičana aj variabilita nových oddielov - možnosť odmontovať v triede 1 plus stolík nad stredným sedadlom. Kupé má šesť sedadiel, ale podľa trendu rozšíreného v leteckej doprave sa na stredné sedadlá nebudú predávať lístky. Po odmontovaní stolíka je možné v budúcnosti používať kupé pre triedu 2 plus alebo vozeň zaradiť ako bežný vozeň 1. triedy. (mcik, bm), snímky (mb) a autor

• Kupé vozňovej triedy 1 plus s koženými sedačkami „kopíruje“ trend v leteckej doprave, keď na stredné sedadlá sa lístky nepredávajú. Úpravou prešiel aj interiér jedálenského vozňa.

NOVEMBER / DECEMBER 2014

SPOLOČNOSŤ

OTÁZKY NA TELO Jedným z výstupov veľkého firemného výskumu s názvom Naša stratégia realizovaným spoločnosťou CCG je takmer tristo otázok a podnetov od zamestnancov generálnemu riaditeľovi ZSSK. Na najdôležitejšie z nich odpovedáme na stránkach Železničných ozvien (štvrté pokračovanie).

ROVNÝ ÚSEK ZABRÁNIL ZRÁŽKE n IDENTIFIKAČNÉ ČÍSLO PRIECESTIA POMÁHA PREDCHÁDZAŤ MIMORIADNOSTI

Na priecestí pokazený kamión a k nemu sa rúti rýchlik. Koncom novembra medzi Sencom a Bernolákovom sa to, našťastie, skončilo len mimoriadnosťou a meškaním troch vlakov. Zrážke zabránil rušňovodič, ktorý na rovnom úseku kamión včas zbadal. Rýchlik sa zastavil asi 300 metrov pred kamiónom na priecestí vo Veľkom Bieli. Zvolenský rušňovodič Rastislav Môcik nahlásil  nákladné auto stojace krížom cez obe traťové koľaje ústrednému dispečerovi. Po dohode s výpravcami zastavili dopravu na oboch koľajach a protiidúci EC vlak už zadržal výpravca v poslednej stanici. Medzitým na 158-čku zavolal občan. Polícia sa od neho okrem opisu nebezpečnej situácie dozvedela aj jedinečné identifikačné číslo priecestia SP 1992. Polícia hneď volala výpravcu v  Bernolákove. Ten vedel o blížiacom sa rýchliku, preto nechal vypnúť prúd v trolejovom vedení. Medzitým však rýchlik vďaka dobrej viditeľnosti stihol zabrzdiť na priecestí. Podľa Rastislava Môcika bolo šťastie, že nebola hmla a kamión bol dobre viditeľný. Inak by sa to nebolo skončilo iba mimoriadnosťou.

Hoci sú podobné prípady výnimočné, už  o niekoľko dní na priecestí v Trnave zastavil osobný vlak pred uviaznutým kamiónom. Dva prípady v takom krátkom čase sú podľa riaditeľa odboru inšpekcie a kontroly Romana Kusého veľmi nezvyčajné. Ako bývalý rušňovodič dobre vie, že často stačí málo a veci sa môžu skončiť tragicky. Ako pred dvoma rokmi, keď na priecestí v Beňadikovej prišiel po strete IC vlaku s posýpacím autom na priecestí o život košický rušňovodič. Pokazené posypové auto tam stálo niekoľko minút. Keby sa boli železniční zamestnanci dozvedeli o probléme na priecestí skôr, mohli vypnúť napätie v trolejovom vedení a vlak zastaviť. Vtedy však nikto nezavolal na políciu a nenahlásil číslo priecestia. Každé priecestie má svoje štvorciferné identifikačné číslo, ktoré sa začína písmenami

SP – slovenské priecestie. Napríklad SP 1992. Nálepka s číslom je na druhej strane svetelných výstražníkov alebo na dopravnej značke „kríže“ na priecestí. Policajný operátor podľa nadiktovaného čísla nájde v databáze presnú polohu priecestia, aj telefónne číslo na výpravcu, ktorý vlaky v danom úseku riadi. Podľa Romana Kusého je v Čechách povolanie rušňovodiča zaradené ako druhé najrizikovejšie hneď po baníkoch. Mohlo za  to niekoľko smrteľných nehôd v  posledných rokoch. Na  tratiach s veľkou rýchlosťou  pomôže aj rádiové spojenie rušňovodiča s  výpravcom (dispečerom) alebo „generálny stop“, ktorý dokáže vlak zastaviť na  diaľku. To všetko však môže pomôcť len vtedy, ak sa o probléme dozvie výpravca včas. Ak však vojde auto na priecestie na poslednú chvíľu, zrážke nedokáže zabrániť nikto. A práve takéto prípady v posledných rokoch pribúdajú. Mikuláš ČIKOVSKÝ Snímka autor

OTÁZKA: Bolo by dobre prehodnotiť prínos externého vykonávateľa hlavných opráv elektrickej trakcie a neustále predražovanie poskytovaných služieb a nekvalitne odrobených činností. Treba zvýšiť kontrolu po opravách – vykonáva sa len 10 % požadovaných opráv a platí sa 80 %! Hlavné opravy rušňov elektrickej trakcie sa robia v Železničných opravovniach a strojárňach (ŽOS) Vrútky. Okrem nich sa rušne ZSSK (dieselové) opravujú v CZ LOKO v Českej Třebovej, ŽOS Zvolen a  LEGIOS s opravovňami v Nymburku. Všetky spoločnosti majú viac ako 140-ročnú históriu. Firmy vyhrali verejnú súťaž ZSSK na opravy rušňov. Kritériom bol čas opravy a cena stoviek činností, ktoré sa na rušňoch pri hlavných opravách vykonávajú. Riaditeľ úseku údržby ZSSK Jozef Peško hovorí, že „akú cenu víťazný uchádzač v súťaži deklaroval, za  takú musí opravovať.“ Každé vozidlo je do opravy odovzdané zápisnicou. Počas niekoľkých dní sa rušeň rozoberie. Zistí sa rozsah poškodenia jednotlivých častí a na komisionálnej prehliadke s preberačom ZSSK sa určí, čo všetko sa bude vymieňať a  opravovať. Dopredu je

daný základný rozsah prác a k tomu na každom rušni pribudnú ďalšie špecifické opravy, ktoré mohli napríklad vzniknúť prevádzkovým opotrebovaním alebo násilným poškodením. Výsledkom je niekoľkostranový zápis so stovkami položiek. Všetko je to v rámci pevne určených cien, s ktorými opravárenská firma vyhrala súťaž. Opravy zvyčajne trvajú 10 – 12 týždňov, počas ktorých je na  každom vozidle niekoľko spoločných kontrol, pri ktorých preberač ZSSK preveruje kvalitu a rozsah prác. V celej ZSSK sú štyria preberači hnacích vozidiel. Väčšina z nich sú bývalí rušňovodiči. Vedúci tímu preberačov Dušan Kelo kolegom odkazuje, že „ak sa chce niekto presvedčiť o ich práci a jej náročnosti, môže sa prísť pozrieť na preberanie.“ Kontrola sa dá urobiť aj spätne. Všetky opravárenské činnosti sú zaznamenané a dajú sa skontrolovať aj s odstupom času. „Preto nevidíme priestor na  platenie za nevykonané opravy. Ak však majú zamestnanci ZSSK podozrenie, že sa opravy nevykonávajú v súlade s uzatvorenou zmluvou, tak každý konkrétny podnet určite zodpovedne prešetríme,“ dopĺňa riaditeľ úseku Jozef Peško.    (mcik)

SPOTREBU NAFTY STRÁŽI ELEKTRONIKA

ZSSK skúša systém na meranie spotreby nafty. On-line kontrola znemožní krádež nafty v depe i na trati. V lete meracie zariadenia namontovali skúšobne do dvadsiatky rušňov. „Každý

úbytok paliva je zaznamenaný v systéme, ktorý pomocou GPS polohy neustále zaznamenáva pohyb rušňa na mape. Dispečeri, strojmajstri a  správcovia systému vidia polohu, rýchlosť rušňa

a spotrebu aj graficky na monitoroch,“ hovorí riaditeľ sekcie prípravy prevádzky Štefan Kuruc. Zariadenie v pilotnej prevádzke monitoruje dvadsaťjeden hnacích vozidiel ôsmich

• Systém rušne zobrazuje na mape Slovenska a po rozkliknutí rušňa sa graficky znázornia monitorované systémy. NOVEMBER / DECEMBER 2014

odlišných sérií. Ak je úbytok nafty vyšší ako má byť na daný typ rušňa a jeho aktuálnu rýchlosť, systém pošle automatickú SMS na určené telefóny a spustí alarm na počítačoch u dispečerov, strojmajstra a správcu. Jeden takýto prípad sa stal na rušni 721 – presná GPS pozícia ukázala rušeň vo zvolenskom depe. Nešlo o krádež, ale prečerpávanie nafty do iného vozidla po požiari. Správca systému Milan Uhliar upozorňuje, že pred prečerpaním nafty treba upozorniť dispečerov, aby sa nestalo, že niekto zavolá políciu. Pilotná prevádzka sa končí v polovici decembra. Počas nej sa spresňujú výstupy o spotrebe a kontroluje sa funkčnosť systému. Výsledkom bude systém, ktorý dokáže porovnávať presné množstvo odčerpanej nafty z čerpacej stanice s prírastkom v rušni s kontrolou rozdielu. Na rušňoch s Mirelom merač spotreby nepotrebuje žiadnu obsluhu navyše. Na vozidlách bez tohto zabezpečovacieho zariadenia sa rušňovodič musí prihlásiť do systému, čo trvá asi minútu. Všetko ostatné je automatické. Nákup systému bol prioritne určený na zabránenie krádežiam, ale jeho využitie môže byť širšie. „Po prepojení s vlakovým dispečerským systémom sa získa automaticky zostava vlaku a ZSSK bude vedieť vyhodnocovať a porovnávať spotrebu rôznych rušňov a spôsob jazdy rušňovodičov. Časom bude možné aj zapísať poruchu na rušni a cez elektronickú knihu opráv sa o nej okamžite

dozvedia opravári,“ dodáva Štefan Kuruc. Ak sa ZSSK rozhodne využiť opciu, systém namontujú celkovo do 206 vozidiel z 275 dieselových v ZSSK. Mimo ostanú len staršie motorové rušne a vozne, ktoré ZSSK plánuje vyradiť v najbližších rokoch (hlavne série 810, 811). Celková cena za monitorovací systém aj s počítačovým softvérom na neobmedzené množstvo počítačov bude v prípade využitia opcie 7 miliónov eur.

SYSTÉM MONITORUJE: § § § § §

Výšku hladiny nafty v nádrži Okamžitú rýchlosť Výkon generátora a otáčky Prejdenú vzdialenosť Aktuálnu GPS a zobrazuje ju na mape

OKREM KONTROLY SPOTREBY NAFTY SYSTÉM UMOŽNÍ: § § § § § § § § § § §

Porovnanie normatívov spotreby nafty Analýzu výkonu motora Prehľad mesačnej vyťaženosti vozidla Zostavu súhrnnej vyťaženosti Zostavu porovnávania vozidiel Súhrn výkonov a spotrieb dieselelektrických vozidiel Grafické znázornenie pohybu nafty v nádrži Porovnanie množstva natankovanej nafty s údajom tankovacej stanice Prehľad množstva nafty v  nádržiach jednotlivých vozidiel Zostavu rozloženia aktivít vozidiel Mesačný prehľad prejdených km každého vozidla (mcik)

9

ZO ŽIVOTA ŽELEZNICE

VLAKY V ČESKU ZAMRZLI, ALE NIELEN KVÔLI NÁMRAZE Tri dni začiatkom decembra stáli vlaky po celých Čechách pre ľad na troleji.  Pre elektrické vlaky to znamenalo stop. Cez vrstvu ľadu zberače nedokázali odoberať elektrinu potrebnú na jazdu vlaku či vykurovanie. Kritiku za situáciu si zlízol štátny dopravca České dráhy a Správa železničnej dopravnej cesty (SŽDC), ktorá zodpovedá za infraštruktúru podobne ako ŽSR na Slovensku. Kalamitu podobných rozmerov si v Čechách nikto nepamätá. Vlaky stáli po celej krajine. Stotisíc ľudí sa nedostalo do práce, škôl. Poriadne nejazdili ani medzinárodné vlaky. Meškania boli v stovkách minút a ľudia na staniciach hodiny nevedeli, či ich vlak pôjde a ak áno, či do cieľa vôbec docestujú. Informácie sa na staniciach rôznili, staničné tabule dávali len strohé a nepresné informácie. Niektoré vlaky uviazli na trati aj na desať hodín. Stovky ľudí v nich strávili noc bez kúrenia, jedla a vody. Na možné problémy meteorológovia upozorňovali dopredu. Zamrznuté a popadané konáre stromov spôsobili výpadky elektriny po celej krajine. Kvôli zamrznutému vedeniu v Prahe, Brne či Olomouci nevyšli ani električky a trolejbusy. Súkromní dopravcovia rovno ohlásili zrušenie vlakov, čím sa kritike vyhli. Tá sa sústredila na štátne železnice. České dráhy majú mať k  dispozícii až 500 dieselových rušňov, ale na  trate ich podľa medializovaných informácií nasadili len asi 30. Problémom mohla byť nedostatočná komunikácia medzi rozdelenými železničnými podnikmi a oddelenými krízovými plánmi.   Mnohé vlaky uviazli na trati. Ľudia sa pýtajú, prečo ich vôbec zo staníc vypravili. České dráhy sa odvolávajú na to, že správca infraštruktúry SŽDC žiadny zákaz výpravy vlakov nevydal. Trvalo potom niekoľko hodín, kým cestujúcich zo zamrznutých vlakov z trate niekde na poli evakuovali. Problémy boli na celom území a zmluvní autobusoví dopravcovia nestíhali zvládať veľké množstvo nečakanej nadpráce, keď navyše suplovali dopravu v mestách. České denníky niekoľko dní prinášali príbehy „zamrznutých“, ktorí cestovali na druhú stranu republiky desiatky hodín. Taký veľký mediálny ohlas si nenechali ujsť ani politici. Poslanci žiadali preveriť situáciu a zistiť pochybenia železničiarov. Opozícia s koalíciou v tom našli spoločnú reč a inak rozhádané strany sa zjednotili. Svoju kritiku pridala aj časť železničných odborárov a za ukážkový príklad riešenia mimoriadnosti dávali súkromný RegioJet. Ten nemá žiadne dieselové rušne, ale jeho majiteľ Radim Jančura cez noc zohnal od súkromníkov štyri stroje. Štátne železnice sa obraňujú tým, že nemôžu držať staré dieselové rušne v  prevádzkyschopnom

10

stave len pre mimoriadne prípady. Ani v  súčasnosti nie je dostatok peňazí na celkovú údržbu. Rušne si požičali od ČD Cargo, ale tie nemajú elektrické vykurovanie a problém je aj s  kompatibilitou rušňovodičov Carga, ktorí už nemajú platné skúšky pre vlaky s  cestujúcimi. O  tomto probléme všetci už dlho vedia, ale nikto ho nerieši, povedal pre Mladú frontu Dnes Jindřich Berounský zo Zväzu odborárov v doprave a službách. Ku kritikom sa pridal aj nedávno odvolaný šéf ČD Daniel Kurucz. Podľa neho mali byť použité všetky dostupné dieselové rušne, a  to sa nestalo. Hovorca ČD Petr Šťáhlavský v médiách vysvetľoval, že najlepšie vlastné dieselové rušne majú ČD v obehoch na neelektrifikovaných tratiach, preto ich nepresúvali na elektrifikované trate. Problémy by boli iba rozšírili. Železnice povolali do práce množstvo zamestnancov navyše vrátane dispečerov, aby zvládali riešiť množstvo mimoriadností. Šéf ČD pre Lidové noviny priznal, že v niektorých prípadoch mohli niektoré situácie riešiť „možno lepšie“, ale šlo o  kalamitu porovnateľnú len s povodňami. Prednostne pomáhali ľuďom v nevykurovaných vlakoch na trati, v súpravách, ktoré blokovali dopravné uzly, a  v  miestach, kde bol slabý signál alebo sťažená možnosť dodávky vody a občerstvenia. Preto dieselové rušne dostali prednosť pred niektorými diaľkovými vlakmi. Ako náhradu škody ČD vrátia časť cestovného podľa dĺžky meškania. Pri extrémnych prípadoch sú odškodnenia pripravení riešiť i individuálne. Ľad na troleji sa vytvára pri teplote tesne pod nulou, keď kvapky vody začínajú na troleji primŕzať. Ak vlaky v tom čase nejazdia, vzniká hrubá vrstva ľadu, ktorú treba z troleja manuálne poobíjať. Dá sa to robiť pri ľadovke, ktorá je na malom území. Inou možnosťou manuálneho odstránenia ľadu sú špeciálne železné lyžiny na zberačoch, ktoré ľad za jazdy odbijú. V posledných rokoch ŽSR využíva skratovanie, pri ktorom vzniká vysoká teplota a ľad sa roztápa. Opätovnému zamŕzaniu treba zabrániť tým, že vlaky budú úsekom premávať v pravidelných intervaloch.  Mikuláš ČIKOVSKÝ Snímka autor

BEZDOMOVCI NOSIA KUFRE CESTUJÚCIM

Staré časy sa vracajú na bratislavskú hlavnú stanicu. Nosiči batožín v slušivých uniformách pomôžu ľuďom s batožinou k vlaku. Pomoc je pre cestujúcich zadarmo. Ide o projekt neziskovej organizácie starajúcej sa o bezdomovcov. Náklady  projektu financujú zo zahraničných grantov. Občianske združenie sa projektom snaží vrátiť ľudí bez domova späť do spoločnosti. Vybrali siedmich ľudí bez domova, ktorí sa na takúto prácu hodia. Slušivú uniformu s bielymi rukavičkami a neodmysliteľnou čiapkou navrhla nosičom kostymérka Ivana Struhárová. Nosiči prešli školením, aby svoje služby vedeli ponúkať nevtieravým spôsobom a  aby zvládli komunikáciu s cestujúcimi. Služby nosiči poskytujú na hlavnej železničnej stanici trikrát týždenne v pondelok, stredu a piatok od 9:00 do 13:00 hodiny. Ak si získajú dôveru cestujúcich, ich služba sa rozšíri na ďalšie dni. Na projekte spolupracuje aj správca stanice Železnice SR či Železničná spoločnosť Slovensko, ako verejný železničný dopravca. ,,Pomoc ocenia cestujúci s ťažkou batožinou, kočíkmi a ľudia, ktorí majú problém s mobilitou,“ uviedol Juraj Oravec zo sekcie marketingu ZSSK. Za projektom nosičov je Sandra Tordová

z občianskeho združenia Proti prúdu, ktorá ľuďom bez domova pomáha aj ako šéfredaktorka časopisu Nota bene. Podľa nej títo ľudia majú často dlhy aj keď len na zdravotnom poistení, keďže nie sú evidovaní na úrade práce. Neoplatí sa im zamestnať, lebo exekútor by im na peniaze siahol. Aby

prežili, dávajú prednosť práci načierno. Preto sú nosiči v prvej fáze zamestnaní na 10 hodín týždenne. Zarobia len sumu, na ktorú nemôže exekútor siahnuť. Neskôr, ak nosiči obstoja a budú mať pravidelný príjem, občianski aktivisti im pomôžu dohodnúť prijateľné splátky. (red), snímky ŽSR

HODINOVÁ MZDA „SOLIDARITE“ n FOND, KTORÝ POMÁHA ŽELEZNIČIAROM V NÚDZI

Neinvestičný fond zamestnancov železníc – Solidarita tento rok pomohol 35 železničiarom. Medzi nimi bola aj rodina zosnulej rušňovodičky Danky Mičencovej, ktorá tragicky zahynula pri ceste do práce. Na podporu ďalších rodín vyhlásil fond tradičnú vianočnú zbierku. Železničiari môžu v nasledujúcich týždňoch prispieť svojou hodinovou mzdou. Postup je jednoduchý. Stačí sa podpísať na  zoznam, ktorý môžete nájsť na pracoviskách, alebo prostredníctvom svojho vedúceho dať vedieť mzdovej učtárni, že máte záujem prispieť. Jedna hodinová mzda sa poukáže na účet fondu. Presnejšie informácie vám radi poskytnú na mailovej adrese [email protected]. Za  sedemnásť rokov Solidarita prispela železničiarom v núdzi alebo ich rodinám už sumou takmer 500 tisíc eur. Veľká časť peňazí bola práve z vianočných zbierok zamestnancov. Priemerná výška podpory je niekoľko stoviek eur. Tento rok  pomoc dostalo aj šesť rodín zamestnancov ZSSK. Medzi nimi aj dcéry zosnulej rušňovodičky zo strediska prevádzky v Kraľovanoch Danky Mičencovej, ktorá prišla tragicky o život pred rokom na ceste do práce. Jej felícia

eur, za čo sú vďační. František Húdek sa chce poďakovať všetkým, ktorí finančne prispeli fondu aj len minimálnou sumou. Solidarita železničiarom pomáha od roku 1996. Správu fondu majú narazila do kamióna, keď sa snažila vy- na starosti niekoľkí dobrovoľníci z rahnúť zrážke s riskantne predbiehajúcim šoférom. Danka Mičencová si splnila sen a stala sa rušňovodičkou. Bezpečne vozila každý deň tisícky ľudí do práce, no jej život sa skončil náhle na rovnej ceste tesne pred nástupom do práce. Zostali po nej dve dcéry, o ktoré sa dnes starajú starí rodičia. Fond Solidarita vyplatil dcéram pomoc niekoľko stoviek eur z peňazí, ktoré dostal aj z vianočnej zbierky pár dní predtým. Fond pomohol aj rodine vozmajstra Františka Húdeka zo strediska opráv v Žiline. Ten dostal infarkt, keď sa po nočnej vracal domov. Následná dlhá práce- dov súčasných i bývalých železničianeschopnosť vyžadovala zvýšené náklady rov. Pre fond robia vo voľnom čase bez na liečbu. Manželka medzitým stratila prá- nároku na odmenu. Všetky vyzbierané cu a dve deti majú na vysokej škole. Fond peniaze končia v rukách rodín železni(red), snímka (mcik) im preto pomohol niekoľkými stovkami čiarov v núdzi. NOVEMBER / DECEMBER 2014

ZÁBAVA

SERVIS

Z REDAKČNEJ POŠTY

ZO ZAHRANIČIA BEZPLATNÉ LÍSTKY AJ V ČECHÁCH S  novým grafikonom prichádza v Česku aj k zmene prepravných podmienok. Deti do šesť rokov sa budú naďalej prepravovať bezplatne, ale rodičia si musia pre ne v pokladnici vypýtať cestovný lístok. Cieľom opatrenia je spresniť štatistiku. České dráhy musia vykazovať presné počty cestujúcich v komerčných vlakoch, za ktoré im štát uhrádza peniaze. Navyše to pomôže zistiť údaje o  cestujúcich na jednotlivých tratiach a dráhy tak budú môcť poskytnúť lepšie súpravy do vlakov, kde rodičia s deťmi cestujú najčastejšie.

HLASOVANIE ZA RAKÚSKE ZÁCHODY Štátny rakúsky dopravca ÖBB na svojej facebookovej stránke necháva ľudí vybrať vône a tapety na záchody prímestských vlakov. Hlasujúci sa rozhodujú medzi tapetami s citrónovníkom, horskou krajinou, jazerom alebo kozmickou loďou vo vesmíre. Záchody v 250 súpravách Desiro a Talent plánujú Rakúske spolkové železnice upraviť podľa návrhu do konca roku 2016. Zmena vzhľadu toaliet je súčasťou kampane, ktorou chce dopravca zlepšiť imidž železnice medzi Rakúšanmi a  má pozitívne ovplyvniť celkový pocit čistoty WC vo vlakoch. (web)

Ráno po jednej vydarenej novoročnej oslave sa ozve zvonček na byte a pred dverami stojí sused. - Všetko dobré do nového roku, susedko, - a doniesol som vám balík sena. - Prepáčte, seno?, - čuduje sa sused, - prečo seno? - ... (tajnička). Jozef Vysočani

úradná listina

4

Vaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected].

 POMOHLA NÁJSŤ CUDZINCA Blížiaci sa koniec roka priniesol väčšie množstvo poďakovaní ako zvyčajne. Ukazujú, že cestujúci si vážia, ak vo svojej práci prejavíme ochotu, ústretovosť a niekedy ich dojme aj malá pomoc. Prvé poďakovanie patrí nitrianskej osobnej pokladníčke Ivane VELČICOVEJ. Pomohla zistiť, kde sa nachádza cudzinec, ktorý sa stratil nieUHÁDNITE: kde na ceste z Budapešti do Nitry. Vyšlo V našich novinách si môžete zasúťažiť aj fotohádankami.  Každý mesiac najavo, že to bol dôstojník generálneho

ČO TO JE ?

uverejňujeme fotografiu z nejakej oblasti železnice. Vašou úlohou je tentokrát napísať, na čo slúži zariadenie na obrázku. Jedného z odpovedajúcich vyžrebujeme a dostane upomienkové predmety ZSSK. Odpovede posielajte poštou na adresu: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected]. Do rubriky môžete prispieť svojimi snímkami aj vy – čitatelia. Fotky môžete posielať na spomínanú e-mailovú adresu. Za uverejnenú fotografiu pošleme honorár.   V minulom čísle bol na snímke riadiaci pult s pákami motorového vozňa M 131 prezývaného Hurvínek. Motorové vozne si objednali Československé štátne dráhy hneď po vojne. Pri ich konštrukcii sa využili aj skúsenosti s nemeckými motorovými vozňami, ktoré ako korisť pripadli ČSD. Prvý vozeň vyrobili v roku 1948, posledný 549-ty o šesť rokov neskôr. Vozne boli určené pre cestujúcich na lokálkach, ale objavili sa aj na rýchlikoch a dokonca na postrkoch. Po príchode motorových vozňov 810 sa v roku 1976 začali vyraďovať a od roku 1984 sa už v pravidelnej prevádzke nepoužívajú. Dnes ich môžete stretnúť na historických výletných vlakoch, ktoré ponúkajú viaceré železničné kluby. Zo správnych odpovedí sme vyžrebovali železničného fanúšika Martina Gecíka. Pomoc: alen, Apo, aloi,loreta, sekvoje

nespal

Inkasný príkaz (skr.)

ženské meno (22.I.)

 VĎAKA ZA ÚSTRETOVOSŤ IDE DO ŽILINY Poďakovať za veľkú ochotu a profesionálne zaujatie pre službu zákazníkovi chce i Břetislav Uhlíř z Olomouca. Na žilinskej stanici sa snažil vybaviť všetko potrebné na cestu lôžkom do stanice Vinnica na Ukrajine a späť. Keď sa už zdalo, že spiatočná cesta je tak komplikovaná,

že bude bez lôžka, pokladníčke Emílii HANULIAKOVEJ a  jej kolegyniam sa predsa podarilo celú transakciu dotiahnuť do úspešného konca. Preto by rád takto sprostredkovane poďakoval za  veľkú ochotu a ústretovosť venovanú tak náročnej požiadavke. (red)

odhad výsledku

budova

cenina

trocha (hovor.)

španielsky člen

symetrála

citoslovce povzdychu

časť noža (zastar.)

polámaný les

Vojenský útvar (skr.)

Európan

nehovorí pravdu

pút. miesto s kaplnkou

rohovitý výrastok

balkánsky hud. nástroj citoslovce bedákania

pretlač na známkach

existujem

pravoslávny kňaz

buničina

fáza Mesiaca

arabský člen

ruský režisér

tkanina na vyšívanie

zvrat

voltampér (zn.)

EČV okr. Komárno

vzhľad

ázijský štát

drobný morský živočích

abvolt (zn.)

nahromadia vozením

rýdzosť mince cudzopasný hmyz

sicílska sopka mimovoľný zášklb

cudzokrajné ihličnany

tropický mravec

popevok

hodenie

mongolský pastier

vták tmavej farby

nádhera

zatykač (zastar.)

ohrada vysekaný otvor v ľade slovo úcty v Ázii

neopakovane EČV okr. Ružomber.

okolo (bás.)

1

Aero Club of America (skr.)

október (skr.)

EČV okr. Michalovce splietaním spojil

mazadlo na lyže

malý vodný tok filipínska sopka

vyčerpanosť

nižší stupeň kňazskej hodnosti

bulharský panov. rod

ľahké nákladné auto

EČV okr. Malacky zn.elektrónvoltu

šúpe

2

poumýval ponorením celého tela do vody

okraj (zried.)

udierala nohou

NOVEMBER / DECEMBER 2014

typ rus. lietadiel (Iljušin)

doklady cestujúceho, nemali pochýb, že ide o skutočného majiteľa a nájdený ruksak mu vrátili. Ako cestujúci sám píše, „zostal  šokovaný“. V liste napísanom ZSSK ocenil profesionálnu pohodu, zodpovednosť a neobyčajne ľudský prístup vlakvedúcich Tibora ĎURČOVIČA a  Ivana MIKULCA, ktorí boli ZSSK aj finančne ocenení.

všeličo

Starogermán

Letecké opravovne trávnatá plocha

chytali

Poďakovanie dvom vlakvedúcim z Nových Zámkov prišlo od cestujúceho, ktorý si v  osobnom vlaku z  Bratislavy do Šenkvíc zabudol ruksak. O dve hodiny sa vracal vlakom späť a  vlakvedúcim s  malou dušičkou o  stratenom ruksaku povedal. Zhodou okolností narazil na  tých istých sprievodcov, ktorí opustenú batožinu po predchádzajúcej jazde našli. Keďže v  ruksaku boli aj

3

konflikt

Inter City (skr.)

mládza

 VLAKVEDÚCI „ŠOKOVALI“ CESTUJÚCEHO

druh omietky

mastná zemina

znoj

hluk

štábu indickej armády, ktorý prišiel na  Slovensko za  priateľmi vojakmi. Nanešťastie nemal slovenský roaming a  dohodnutým vlakom nepricestoval. Armádny kapitán Maroš Zarik mal obavy, že sa mu cestou prihodilo niečo nepríjemné, alebo nebodaj vystúpil v inej stanici. Na železničnej stanici v Nitre sa obrátil o pomoc  na pokladníčku Ivanu Velšicovú, ktorá na  základe opisu cudzinca zistila, že zmeškal vlak do Nitry a pricestuje ďalším spojom.

krídlo (odb.)

závislosť

vnútri (lek.)

znížený tón "E"

riečica

kysličník titaničitý

severská jednotka dĺžky

11

ZAUJALO NÁS

FOTKA HRADU ZAUJALA, BUDE V KALENDÁRI V celoeurópskom železničnom kalendári bude fotka od žilinského vlakvedúceho Juraja Ševčíka. Ten sa zapojil do fotografickej súťaže na tému Železnice pre budúcnosť. Súťaž vyhlásilo Spoločenstvo európskych železničných podnikov a manažérov infraštruktúry (CER). Fotografia vyjde s ďalšími jedenástimi fotkami v budúcoročnom kalendári CER, ktoré sídli v Bruseli. Na súťaž dala Jurajovi Ševčíkovi tip jeho kamarátka, ktorá ho prehovorila, nech sa na nej zúčastní. Snímka vznikla už pred dvoma rokmi a nebol to len nejaký náhodný záber. Juraj na miesto šiel cielene. „Trať sa na tom mieste prekladá a podobná fotka už nevznikne. Tak som chcel zvečniť miesto pre

tých, ktorí prídu po  nás,“ povedal Juraj Ševčík. Foteniu vlakov sa venuje šesť rokov. Ešte dlhšie trvá jeho záľuba v stavbe papierových modelov rušňov. Modely si sám vyrába. Každý jeho rušeň je originál poskladaný asi zo stovky častí. Používa netradičnú mierku, keď rušne v jeho podaní majú aj viac ako pol metra. V zbierke má už pätnásť mašín. Výroba jednej mu zaberie asi dva mesiace. Jurajovi srdečne gratulujeme! (bm)

• Ocenená snímka s názvom Trenčiansky hrad Juraja Ševčíka vznikla pri moste cez Váh.

• Staničná budova Brno-Chrlice, ktorá prešla pred tromi rokmi rekonštrukciou.

NAJKRAJŠIU STANICU MÁ BRNO

Anketu o najkrajšiu železničnú stanicu v Čechách za rok 2014 vyhralo republiky námestník ministra dopravy Brno-Chrlice. Hlasovala za ňu viac ako polovica z 3450 respondentov. Ladislav Němec. Súťaž o najkrajšiu staničnú budovu už ôsmy rok organizuje Asociácia Enteretne Florale CZ. Snaží sa tak motivovať majiteľov a užívateľov železničných budov k väčšej starostlivosti a zachovaniu historických prvkov, čo zlepší celkový pohľad ľudí na cestovanie vlakmi. Okrem hlavnej ceny udeľujú aj titul Rozprávková stanica, ktorý dostali v Trěbestoviciach za starostlivosť a iniciatívu obce. Cenu nádeje dostala stanica v Havířove, ktorá sa má búrať. Vyhlasovatelia súťaže ocenili snahu nájsť zhodu na podobe pripravovaného terminálu so zreteľom na pamiatkovú hodnotu budovy. „Výstavba staničných budov je dnes skôr výnimočnou udalosťou. O to väčší dôraz by sme mali venovať existujúcim, z  ktorých mnohé sa už

stali architektonickými pamiatkami. Niektoré sa menia na prestupné terminály s cestnou dopravou a začínajú mať aj iné ako dopravné využitie, čo je motiváciou i  pre obce,“ povedal na slávnostnom vyhlásení výsledkov v reprezentačných priestoroch Senátu Českej

V Čechách je približne 8 tisíc železničných staníc a 2 500 zastávok, ktoré môžu ľudia navrhnúť do hlasovania. Z návrhov vyberú každý rok desať finalistov, o ktorých sa hlasuje na internete. (red) Snímky aefcz.org

• Zvláštnu cenu Rozprávková stanica dostala zastávka Třebestovice. Obce a správcovia staníc by nemali zabúdať na to, že čakať na zmeškané vlaky s malými deťmi nie je jednoduché.

ČÍŇANIA CESTUJÚ VLAKOM DRAHŠIE AKO SLOVÁCI Dánsko Švajčiarsko Rakúsko Japonsko Fínsko Holandsko Kanada Nórsko Južná Kórea USA Portugalsko Nemecko India Švédsko Taliansko Grécko Francúzsko Írsko Austrália Rusko Veľká Británia Chorvátsko Česká rep. Čína Poľsko Estónsko Španielsko Slovensko Rumunsko Litva Bulharsko Thajsko Turecko Ukrajina Egypt Juhoafrická rep.

39.84 38.28 32.16 29.51 28.8 22.34 20.88 20.1 19.15 18.61 18.48 15.84 14.89 14.43 11.66 11.48 11.4 10.72 10.59 10.3 9.59 9.17 8.17 7.84 7.33 7.26 7.25 6.28 5.65 5.11 4.02 3.89 3.86 2.79 2.49 1.88

10.87 18.67 23.45 10.81 7.45 28.58 6.2 21.61 4.88 7.92 11.06 5.09 5.75 8.55 12.48 10.72 9.57 9.27 16.75 14.45 14.22 9.81 7.84 4.92 5.91 7.25 6.49 6.62 5.95 6.38 6.26 3.11 6.19 3.07 1.88 3.67

68.28 125.07 91.78 56.39 138.9 24.63 31.78 35.15 40.73 13.89 29.45 23.93 10.36 23.69 16.75 26.53 20.3 24.47 12.2 16.86 30.45 26.07 77.4 20.06 18.32 79.68 13.21 51.54 36.99 116.72 21.21 19.5 15.95 24.51 41.17 11.63

Vlaky a autobusy sú na Slovensku jedny z najlacnejších v Európe. V  Európe sú vlaky lacnejšie len výV celosvetovom porovnaní cien lístLetenky si naopak Slováci kúpia drahšie ako väčšina Európanov. chodne od nás – Rumunsko (5,65 dolára), kov autobusov, vlakov a lietadiel sú najTvrdí to internetový cestovný portál GoEuro, ktorý porovnával Litva (5,11 $), Srbsko (4,23 $), Lotyšsko drahší vo Švajčiarsku, Rakúsku, Izraeli ceny lístkov na vlaky, autobusy a lietadlá v 51 krajinách sveta. (4,17 $), Bulharsko (4,02 $), Turecko a Dánsku. Naopak najlacnejšie sa odDoprava je v Európe a Severnej Amerike drahšia ako v Ázii a Afrike. Neplatí to však absolútne. Japonské a juhokórejské vlaky sú v prvej desiatke najdrahších železníc sveta a cenou predstihli napríklad USA či Nemecko. Prieskum ukázal veľké rozdiely v  cenách vnútroštátnych leteniek. Najlacnejšie sa lieta v  Indii, Malajzii a v Juhoafrickej republike. Viac si od  ľudí vypýtajú aerolinky v menších krajinách, kde sa do cien viac premietajú letiskové poplatky. Let najdrahšie vyjde vo Fínsku,

Švajčiarsku a Litve. Najdrahšia priemerná cena lístka vo vlaku na 100 km je podľa GoEuro v  Dánsku (39,84 dolára). Za  ním nasledujú Švajčiari, Rakúšania, Japonci, Fíni, Holanďania, Belgičania, Izraelčania a Kanaďania. Prvú desiatku najdrahších krajín pri vlakoch uzatvárajú Nóri (20,10 $). Slovensko je na 34. mieste s priemernou cenou 6,28 dolára. Z okolitých štátov sú najdrahší Rakúšania s 32,16 $. V Čechách je cena 8,17 $, v Poľsku je to 7,33 $.

(3,86 $). Z Európanov sú suverénne najlacnejší Ukrajinci (2,79 $) a Gruzínci (2,39 $). Lacnejšie vlaky sú len v Egypte (2,49 $) a Juhoafrickej republike (1,88 $). Priemerná cena vlakov v Číne je prekvapujúco o pätinu vyššia ako na Slovensku. Čiastočne sa do toho mohla premietnuť najdlhšia sieť rýchlovlakov na  svete (13 tisíc km). V  prepočte na  obyvateľov je ich sieť rýchlovlakov na  úrovni Turecka. Lídrom sú v tom Španieli s päťnásobne hustejšou sieťou rýchlovlakov ako Číňania. Priemerná cena vlakov na 100 km je v Číne 7,84 dolára a v Španielsku 7,25 dolára.

veziete na Ukrajine, v Turecku, Thajsku, Malajzii, Juhoafrickej republike. Autori upozorňujú, že výsledok prieskumu nehodnotí kvalitu dopravy. Porovnávali sa ceny pravidelných vlakov, autobusov a lietadiel medzi najčastejšie navštevovanými miestami v  krajine (pri vlakoch rozlišovali regionálne a diaľkové s viacerými triedami). Prieskum nedával ceny lístkov do  vzťahu k príjmom obyvateľov. (mcik) Výsledky prieskumu: www.goeuro.com/ transportation-price-index

AD@
AC@


(#1(,


21,20


4('


AB@
A@@
E@
D@
C@
B@
@


 4 +0 & ', #
/0  ',
'3

 0', .,
+0 '  $ + ,


, 0' ( ,
+ 0'  ,
+   

2 -/
7+ 0 ' 
 ,
-/  , 
/12  !
 (0', *
 ', +
 4 #
  0', (#
+0 ' / ,
/  + ', 3
60 ',
/0 2 ', 01
/ (# 
)' 20 
 ',
/ " #1+ ,/ # 4
 10' 0' ,

/ . =
$ + ,
) 0 0 ' , 1-
. +0' + ,
# ^ů (0' Ž ǀ ,
ĞŶ 2 ƐŬ * Ž 2+  0' ,
 2 #14 (" 
/ 0 " ',
& 0 2 ',
/ ' ' ,
/ &#+ 


2 ", !5 .1  /#
'
/ .=


Priemerné ceny lístkov niektorých krajín podľa GoEuro (v amerických dolároch) vlak autobus lietadlo

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040  01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: [email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail: [email protected].