OBSAH ČÍSLA: DVERE SÚ UŽ OTVORENÉ
ROČNÍK 7 ČÍSLO 11
NOVEMBER 2010
3
AKTUÁLNA OTÁZKA
V stredu 3. novembra 2010 boli po prvýkrát v histórii ZSSK otvorené dvere. Priamo ku generálnemu riaditeľovi. Otázky, pripomienky, námety, sťažnosti, prosby, poďakovania či pochvaly, pozitíva i negatíva, o tom všetkom mohli a môžu každú prvú stredu v mesiaci hovoriť zamestnanci ZSSK hovoriť priamo s generálnym riaditeľom spoločnosti.
BOL TO VYDARENÝ DEŇ
4
Neskrývaná radosť, ale aj všetečná zvedavosť sa zračili z tvárí detí a žiakov základných a stredných škôl, ktorí sa v sprievode pedagogických pracovníkov 14. októbra 2010 na Ministerstve dopravy, pôšt a telekomunikácií SR zúčastnili na IV. ročníku dňa otvorených dverí k bezpečnosti cestnej premávky.
PRÍPRAVA NA MS V HOKEJI
5
ZSSK je zas o krok vpredu a o skúsenosť bohatšia. Mimoriadne vlaky sa stávajú bežnou realitou. Rýchlo, pohodlne a bezpečne. To si povedali írski fanúšikovia, ktorí si objednali mimoriadny vlak na reprezentačný zápas v Žiline.Mimoriadne vlaky na futbalové zápasy sú už nejaký ten rok opradené zlými prognózami o nevychovancoch, neporiadku a konfliktoch s ostatnými fanúšikmi a políciou.
NAJDLHŠÍ TUNEL NA SVETE
ZSSK ZÍSKALA VÝZNAMNÉ OCENENIE Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. získala ocenenie zlepšenia výkonnosti v súťaži Národná cena kvality SR za kvalitu 2010 v kategórii A2 (organizácie poskytujúce služby nad 51 zamestnancov). ZSSK toto významné ocenenie získala hneď pri svojej prvej účasti v súťaži. Vyhlásenie výsledkov súťaže sa konalo v historickej budove Národnej rady SR za účasti prezidenta SR Ivana Gaš-
paroviča. Na slávnostnom podujatí cenu prevzali predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK Pavel Kravec a člen predstavenstva a riaditeľ úseku prevádzky Jozef Rojík. Naša spoločnosť už od svojho vzniku skvalitňuje ponuku svojich služieb, modernizuje informačné a komunikačné prostriedky pre zabezpečenie vybavenia cestujúcich. Nielen že sme zaviedli predaj cez internet, ale pre-
daj sme rozšírili aj vo vnútroštátnej preprave na všetky kategórie vlakov. ZSSK získala prostriedky z eurofondov a ako jeden zo strategických cieľov si stanovila obnovu a modernizáciu železničných koľajových vozidiel. Kvalita ponúkaných služieb ZSSK sa prejavuje aj v dodržaní grafikonu vlakovej dopravy na úrovni štátov Európskej únie. (red)
NOVÁ DOZORNÁ RADA ZSSK
6
Švajčiarsko minulý mesiac opäť potvrdilo svoju líderskú pozíciu v celosvetovom železničnom sektore. Pre Švajčiarov je to udalosť roka, ktorá má obrovský význam aj pre infraštruktúru celého európskeho kontinentu. O čom je reč? Reč je o výstavbe najdlhšieho železničného tunela na svete, 57-kilometrového tunela pod vrchom Gotthard. Práve 15. októbra 2010 slávnostne prerazili prvý stavebný otvor na tomto tuneli a začali sa stavebné práce.
VLAKOM K FONTÁNE SĹZ
KATKA MÁ NOVÝ TERMÍN
NOVÝM ŠÉFOM ŽSR V. ĽUPTÁK Novým generálnym riaditeľom Železníc Slovenskej republiky sa stal Vladimír Ľupták. V. Ľupták v minulosti pôsobil ako manažér vo viacerých firmách, okrem iného aj v Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a. s. Novými členmi Správnej rady ŽSR sa stali Jozef Beliš - predseda Správnej rady ŽSR, Miroslav Barcaj, Peter Guttman, Peter Klinka, Andrea Vítkóová, Darina Fabuľová, František Zaparanik, František Petroci a Ľuboš Dojčan. (red)
PERSONÁLNA ZMENA
Ing. Jozef Kováč, predseda
JUDr. Juraj Kamenca, CSc., člen
Ing. Vincent Štuller, člen
8
Ak máte potrebu zažiť „mórskije pragúlky, rybálku ďinamítom“, vidieť „podvódnyje lódky“ (ponorky), ochutnať „čebureki, šašliky, gorjáčije bljúda“, odviezť sa najdlhšou trolejbusovou traťou na svete... poďte sa pozrieť na Krym. „Ruskú riviéru“ predstavuje južné pobrežie Krymského poloostrova s atraktívnymi kúpeľnými mestami a letoviskami, ako sú Jalta, Alupka, Alušta, Feodosija a mnohé ďalšie.
Hoci parnú mašinku Katku – najstarší prevádzkový rušeň na ZSSK – dali prednedávnom naši spolupracovníci na zimný odpočinok, organizátori jej každoročného prebúdzania v košickom železničnom depe už plánujú ďalší ročník tohto tradičného podujatia. Kedy to bude, nám povedal prednosta správy riadenia a realizácie prevádzky (SRRP) Košice Bc. Zoltán Šimko. – Jedenásty ročník tejto akcie bude po dohode zainteresovaných presunutý z pravidelného posledného víkendu v apríli na nový termín, ktorým je 16. a 17. apríl 2011. Robíme to preto, aby sme sa vyhli kolízii s Veľkonočnými sviatkami, ktoré v budúcom roku pripadajú na 22. až 25. apríl. Verím, že táto zmena neodradí našich priaznivcov a prídu na akciu Prebúdzanie Katky ešte v hojnejšom počte, než ich bolo v tomto roku. (lak)
Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. Mgr. Pavel Kravec zrušil 31. 10. 2010 poverenie funkciou riaditeľa kancelárie generálneho riaditeľa Ing. Františka Stručku. Za nového riaditeľa kancelárie GR ZSSK vymenoval od 1. novembra 2010 PaedDr. Mgr. Ľubomíra Kaľavského, PhD. (red)
SPARNIGHT CEZ INTERNET
Ing. Martin Mlýnek, člen
Ján Andreanin, člen
Jozef Hlavatý, člen
Ponuka SparNight ZSSK – ČD sa od 9. novembra 2010 predáva len prostredníctvom svojej internetovej stránky. Predaj tejto ponuky prostredníctvom iKVC v osobných pokladniciach je od uvedeného dátumu zrušený. Ponuka SparNight ZSSK –ČD je balík s globálnou cenou, ktorý zahŕňa cestovný lístok a rezerváciu (lôžko v 3-miestnom, ležadlo v 4-miestnom alebo 6-miestnom kupé). (ts)
SPOLOČNOSŤ SPRAVODAJSTVO
GLOSUJEME
POSILOVÉ VLAKY Železničná spoločnosť Slovensko vypravila od štvrtka 28. októbra do utorka 2. novembra spolu 24 posilových vlakov. Najviac, jedenásť, ich premávalo v pondelok 1. novembra. Dôvodom posilovania osobnej železničnej prepravy bol nárast cestujúcich v súvislosti so Sviatkom všetkých svätých. (ok)
OD NÁS DVE, OD SUSEDOV PÄŤDESIAT Zo správy o finančnom hospodárení neinvestičného fondu Solidarita za 1. polrok 2010, ktorú jej správna rada prerokovala v septembri, vyplýva, že napríklad tohtoročný výnos z akcie Darujme 2 % zo zaplatenej dane za rok 2009 pre SOLIDARITU (o niečo nad 18 700 eur ) bol o 1 900 eur vyšší, než v roku predchádzajúcom. Dobrou správou je aj to, že organizátori akcie dokázali osloviť okrem zamestnancov železníc aj právnické osoby, z ktorých tri vložili na toto konto vyše 5 000 eur. Do programu prerokovania sa dostalo aj 68 žiadostí o finančnú pomoc pri ťaživej situácii, ktoré správna rada aj schválila v celkovej sume takmer 30 000 eur. Najviac z nich sa týkalo pomoci po živelnej pohrome, ktorej na Slovensku tohto roku nebolo málo. No, čo bolo málo, to sa týkalo žiadostí zo strany zamestnancov ZSSK, veď (možno zatiaľ) boli iba dve(!), kým napríklad zo ŽSR až vyše 50. A tu sa vynára otázka, že by bolo medzi našimi kolegami menej postihnutých, než v ďalších železničných spoločnostiach? Alebo príliš veľa administrovania pri podaní žiadosti a doloženia potrebných dokladov? V každom prípade by morálnou povinnosťou nás všetkých bolo prízvukovať postihnutým, že možnosť pomoci zo strany Solidarity jestvuje a nabádať ich, aby hoci aj za našej asistencie túto možnosť sa aspoň pokúsili využiť. Veď Solidarita v tomto roku vyplatila z fondu už 87 podpôr v sume 44 950 eur. Ladislav KULIK
MIKULÁŠSKA JAZDA Albatros klub pri RD Bratislava a tri železničné spoločnosti pripravili pre deti a ich rodičov Mikulášku jazdu s parnou lokomotívou 498.104 Albatros. Podujatie sa uskutoční 5. decembra 2010 na trati Bratislava hlavná stanica – Leopoldov – Sereď – Galanta. V každom vozni bude tombola a súťaž v kreslení lokomotív. Na peróne v Leopoldove sa bude súťažiť v jedení koláčikov. Mikuláš s čertom budú počas jazdy rozdávať okrem dobrej nálady a zážitkov aj balíčky so sladkosťami a rôzne odmeny. (ov) PANCIEROVÝ VLAK ZAUJAL Viac ako 74-tisíc návštevníkov zo Slovenska aj Maďarska a 1 744 kilometrov prebrázdených koľajníc, to je bilancia projektu obnovy pancierového vlaku Štefánik. Ten počas dvoch rokov zavítal takmer do všetkých kútov našej krajiny. V súčasnosti je už naspäť vo Zvolene. Návštevníci mohli vidieť štyri vozne, medzi nimi aj guľometný, tankový či repliku delového, ktoré boli dlhé roky umiestnené v Múzeu SNP v Banskej Bystrici, v areáli zvolenských ŽOS a vo Višňovského parku vo Zvolene. (mo) NOVÁ LINKA Dopravný podnik mesta Košice zriadil od 1. novembra novú autobusovú linku číslo 57. Linka premáva od košickej železničnej stanice k fakultnej nemocnici na križovatku Trieda SNP a Považskú ulicu. (wn) MIMORIADNA VÝLUKA Od štvrtka 4. novembra do stredy 8. decembra budú v úseku Banská Bystrica – Kostiviarska odrieknuté všetky vlaky osobnej dopravy a budú nahradené náhradnou autobusovou dopravou (NAD). Dôvodom je výluka železničnej trate v úseku Banská Bystrica – Kostiviarska pre výstavbu cestnej komunikácie.
ANKETA
AJ TYMPANY TREBA STÁLE LADIŤ
SLOVENSKÍ ŽELEZNIČIARI NA PÚTI V CZESTOCHOWEJ Slovenskí železničiari pokračovali v peknej tradícii a opäť zavítali do pútnického mesta Czestochowa, kde sa 6. a 7. novembra konala XXVII. celonárodná púť ich poľských kolegov. Stosedemnásti pútnici zo všetkých železničných spoločností na Slovensku priniesli so sebou aj sochu svätej Kataríny Alexandrijskej, ktorá je ich patrónkou a od novembra minulého roka inštalovaná v Kysaku. Medzi pútnikmi nechýbali ani predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK Mgr. Pavel Kravec a člen predstavenstva a riaditeľ odboru stra-
tégie Ing. Viliam Majda. Súčasťou púte bolo aj stretnutie poľských železničných duchovných, ministra dopravy Poľskej republiky, zamestnancov železníc a ich rodín v pápežskej sále v Jasnej Góre. So svojím príspevkom predneseným v poľštine na ňom vystúpil aj generálny riaditeľ ZSSK Mgr. Pavel Kravec. (pz)
DOPRAVCOM ZNÍŽIA POPLATKY Poplatky železničných dopravcov za používanie železničnej infraštruktúry sa v roku 2011 majú znížiť približne o 78,6 milióna eur asi na 110,3 milióna eur. Predstavuje to pokles úhrad o 41,6 percenta. Zlacnenie využívania železníc pre nákladnú a osobnú dopravu umožní zní-
ženie poplatkov v nákladnej preprave z doterajších 10 eur na tri až štyri eurá za vlakový kilometer a pre vlaky osobnej dopravy z 1,88 eura na 1,47 eura za vlakový kilometer. Predpokladá to výnos Úradu pre reguláciu železničnej dopravy. (mon)
Určite bol každý z nás aspoň raz za život na koncerte vážnej hudby. Povinne zo školy, z donútenia a možno aj dobrovoľne a s nadšením. A tiež ste si určite všimli, že v orchestri úplne vzadu stojí človek, ktorý, ako sa zdá, nič nerobí, len sem – tam tresne obalenými palicami do zopár obrovských bubnov, ktoré sa podľa hudobníkov volajú tympany. No málokto vie, že zvuk, ktorý z nich po údere vychádza do prostredia, má presnú frekvenciu a tú treba na konkrétny koncert presne naladiť. Natiahnuť blanu na tympany tak presne, aby pri údere nepokazili celý koncert. A aj keď sa zdá, že tympanista tam len postáva a z času na čas udrie, je to veľmi zodpovedný a dôležitý hudobník. Rovnako ako u nás v ZSSK každý z nás. Ak ktokoľvek čokoľvek „domrví“, zlé meno to urobí nielen jemu, ale celej firme. Preto je zavedený celý systém školení, preskúšaní a skúšok. Aby sme všetci presne ladili. Nemám na mysli ustrojenosť a rovnošaty, lež obraz, ktorý si o nás každodenne vytvárajú cestujúci. Za posledné roky sa pojem železničiar značne dehonestoval. To slovo, ktoré malo kedysi vážnosť, sa dnes považuje za otroka v rukách cestujúceho. Nemôžeme si za to tak trochu aj sami? Prístupom k ľuďom, a to nielen vo vlaku ale aj medzi sebou? Vráťme pojmu železničiar patričnú vážnosť. Nech vidia, že vo vlaku nie sú len znechutení sprievodcovia, ktorí len vykonávajú predpísané úkony, ale ľudia, s ktorými sa oplatí cestovať aj nabudúce. Naladíme tympany na spoločnú frekvenciu. A aj ten najmenší detail dokreslí mozaiku ZSSK – kvalitného železničného dopravcu. Jaroslav ČAMAJ
AJ TO SA STALO MELA V REŠTAURAČNOM Čo vlastne nazlostilo troch počerných pasažierov, že sa pustili v reštauračnom vozni rýchlika R 605 do cestujúceho a potom aj do obsluhy? Či im azda zle navarili alebo si objednali absolútku za tri eurá ? V každom prípade to tam bolo veselo. A to až do takej miery, že v Liptovskom Mikuláši musela zasahovať polícia. Tá si už s (ne)solventnými pasažiermi ľahko poradila. Vypoklonkovala ich z rýchlika a ďalšie následky budú tiež znášať. Mimochodom, rýchlik meškal vyše polhodinu. (ol)
PO POVODŇOVEJ JARI PRIŠLO CELKOM SLUŠNÉ BABIE LETO
LADISLAV KULIK
NAŠICH ZAMESTNANCOV SME SA OPÝTALI: AKO STE HO VYUŽILI? Ing. Peter STOHL, vedúci oddelenia rozvoja ICT, Bratislava: – Bol som na dovolenke, navštívil som vnukov vo Vysokých Tatrách, chodili sme s nimi na prechádzky, na veľké túry sú ešte malí. Chodieval som aj do lesov v Malých Karpatoch a hľadal hríby, tohtoročným najväčším kusom, čo som našiel, je asi štvrťkilový dubák. Záhradu nemám, takže so zazimovaním som nemal problémy, voľný čas teda využívam na pravidelné sledovanie noviniek z oblasti informatiky, no nevynechám ani beletriu.
2
Anna HLOUPÁ, bývalá pokladníčka CeP Trenčianska Teplá, už na dôchodku: – Hovorí sa, že dôchodcovia nemajú na nič čas a je v tom veľa pravdy. Doma som celý deň na nohách a je vždy čo robiť. Asi 40 kilometrov odtiaľ mám pozemok ešte po mojich rodičoch, ten sme sa rozhodli so synmi zveľadiť, chodíme tam často. Ak počasie ešte dovolí, chceme ho oplotiť, vysadiť ovocné stromy, na jar okrasné kríky, rôzne kvetiny. Záhradnú chatku ešte nemáme, aj tá príde na rad. Ak sa nám zachce ísť na hríby, blízko je Javorina .
Alžbeta PAPCUNOVÁ, CeP Košice: – Hoci každú voľnú chvíľu i dobré počasie využívam na cestovanie, tohto roku ma pokúšalo zdravie a musela som sa liečiť. Ale dúfam, že počasie ešte vydrží a dopraje nám slniečka, lebo chceme sa vybrať do Južných Čiech, prezrieť si České Budějovice, Tábor a okolie rybníkov. Odkedy pracujem na železnici, určite som precestovala aspoň milión kilometrov po Európe a bola som už aj v Albánsku, ale teraz sa kochám cestou do práce v pestrofarebných Slanských vrchoch.
Marián FRANČÁK, sprievodca, Poprad: – Stal sa zo mňa chalupár, najmä kvôli našim dvom deťom. Chalupu máme v Olšavke pri Spišských Vlachoch, je to zabudnutá dedina, tam už nie je ruch, ale skôr pokoj, takže čo sa týka premávky, o deti sa nemusím báť. Aj počas pekných jesenných dní sme všetok čas využili na zazimovanie záhrady. Oberali sme ovocie, orezali stromy, ukladali ovocie na zimu a zvyšok zavarili. Úroda síce nebola taká bohatá ako vlani, no vyzerá, že nám vystačí.
Jozef POJEZDALA, bývalý rušňovodič SPD Košice: – Na dôchodku som už od jari, k tomuto kroku som sa rozhodol po komplikovanej operácii bedrového kĺbu. Teraz som starým otcom zatiaľ jedinej vnučky a jej varovanie – to je veľká radosť, ale aj fyzický tréning. Keďže mám záhradu i chalupu, tak zvyšok času sa venujem chalupárčeniu i záhradkárčeniu, teda koseniu, sadeniu, okopávaniu, starostlivosti o ovocné i okrasné stromy. Babie leto mi žičilo, iné je byť na chalupe, keď svieti slnko ako keď prší. NOVEMBER 2010
SPOLOČNOSŤ Prahy. Čo sa týka prechodu cez Kúty – Břeclav, tam dochádza k jednej zmene. Prehodili sme trasy vlakov EuroCity Slovan a Hašek, teda vlak, ktorý dnes končí v Bratislave, bude pokračovať do Budapešti a opačne. Počet vlakov však ostane nezmenený. EuroCity Moravia, ktorý teraz končí v Nových Zámkoch, bude podľa nového grafikovu premávať až do Budapešti a bude mať priame vozne až do Poľska. Vznikne tým spojenie zo Štúrova, Nových Zámkov a Bratislavy bez prestupu až k severným susedom. V nočnej doprave sa ruší bez náhrady letný rýchlik Amicus. V prípade prímorských destinácií sa mení celý systém dopravy, do Bulharska nebudú vedené priame vozne, ktoré sa pridávali ku vlakom niekoľkokrát do týždňa, ale bude jazdiť jeden priamy vlak
AKÉ ZMENY PRINESIE NOVÝ GRAFIKON? Súčasný grafikon vlakovej dopravy (GVD), ktorý vnímajú cestujúci ako cestovný poriadok na železnici, vystrieda od 12. decembra 2010 nový, ten bude platiť až do 10. decembra 2011. O tom, aké zmeny môžeme od neho očakávať, sme sa pozhovárali s vedúcim oddelenia cestovného poriadku zo sekcie marketingu Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. Ing. Karolom Henzélym: * Na tvorbu nového grafikonu zrejme mal vplyv nový fenomén, tzv. „eurofondové“ vozidlá. Ako? – Na základe úspešných verejných obstarávaní podľa Operačného programu Doprava budú postupne pribúdať, čo bude mať priaznivý vplyv na samotný cestovný poriadok hlavne v segmente osobných vlakov. Mám na mysli uzol Žilina a čiastočne uzol Humenné, tam dôjde už teraz k nárastu výkonov a zahustenie dopravy sa bude postupne diať všade tam, kde budeme nasadzovať nové súpravy. * V uplynulých rokoch pred zavedením takmer každého nového grafikonu boli badateľné obavy cestujúcej verejnosti zo zrušenia niektorého zo segmentov vlakovej dopravy, čo sa napokon nestalo. Budú teraz „veľké škrty“? – Zatiaľ nebudú, úlohou aj naďalej zostáva podľa možností zachovať dopravu všade tam, kde jestvuje. Máme však jednu výnimku – je ňou trať Sereď – Leopoldov, tam zastavujeme osobnú dopravu. Táto trať bola otázna už v minulom grafikone, no k tomuto rozhodnutiu sme dospeli až teraz po dohode s príslušným vyšším územným celkom. * Začnime teda diaľkovou vnútroštátnou dopravou, aké sú tam zmeny? – Na hlavnom ťahu ju máme už taktovanú v symetrii, teraz došlo k drobným zmenám, ktoré vyplynuli z úpravy jazdných časov na trati Košice – Žilina, čo predovšetkým znamená aj ich skrátenie. Podobne boli upravené aj polohy vlakov v úseku Bratislava – Žilina vzhľadom na pokračujúce výlukové práce. Zmenou sa zlepší aj prípojovosť v Bratislave. * Čo čaká cestujúcich na „dolnom ťahu“ na trati Bratislava – Nové Zámky/ Zvolen alebo na východe smerom z Košíc do Humenného? Čo sa týka prvej časti otázky, z hlavného mesta na Nové Zámky a Zvolen došlo k posunutiu taktu u rýchlikov z 15. na 37. minútu z dvoch dôvodov. Prvým je to, že skupina cestujúcich, ktorí končia na celú hodinu, zatiaľ vlak nestíhali a druhým je zlepšenie prípojovosti v príslušných uzloch. Tu sme sa museli dohodnúť na kompromise za cenu neprípoja v dvoch prípadoch v Banskej Bystrici smer Vrútky. Ale iba tak sa vyhneme častému nedodržiavaniu prípojov pre výluky, dlhodobé obmedzenia traťovej rýchlosti a stratu prípojov vo Vrútkach. Zrýchlené vlaky do Žiliny teraz budú vychádzať NOVEMBER 2010
už zo Zvolena. Na trati Košice – Humenné sme zvýšili počty vlakov, čo súvisí s nasadením nových motorových jednotiek. Tam počítame so zavedením intervalových odchodov z Košíc a Humenného, pričom o rok chceme zaviesť na tomto úseku dvojhodinový takt. * Posilové vlaky sme využívali hlavne na zvládnutie víkendových náporov alebo cestovania pred veľkými sviatkami. Budú teraz zmeny? – Už v priebehu existujúceho grafikonu sme z dôvodu minimálneho využitia zrušili nočný posilový vlak z Bratislavy do Humenného cez Prešov. V novom grafikone zavádzame nový posilový vlak IC 1506, ktorý bude jazdiť v nedeľu a vo vybrané dni popoludní medzi IC 504 a IC 500 (odchod z Košíc 15.07 – príchod do Bratislavy 20.16). Naopak, piatkový vlak R 1507 z Bratislavy do Košíc bude zrušený. Je to výsledkom dlhodobého sledovania vyťaženosti spojov. Z východu republiky do Bratislavy je vysoký dopyt o cestovanie v nedeľu popoludní a večer, aj v pondelok ráno, ale v opačnom smere začína dopyt narastať už v stredu. Preto nosný piatkový posilový vlak z Bratislavy do Humenného cez Prešov bude jazdiť aj cez prázdniny. Všeobecne budú v špičkové dni vlaky posilnené, ako nám to normatívy dovolia. * Ako sme dokázali vyjsť v ústrety cestujúcim, ktorí častejšie chodia do zahraničia? – Do ČR sme posilnili dopravu, na priechode Čadca pribudol jeden pár vlakov, čím sme v dennom čase dobudovali dvojhodinový symetrický takt medzi Žilinou a Prahou, ďalší pár vlakov pribudne aj na priechode Horní Lideč, tam sa posúva o dve hodiny aj trasa vlaku Košičan. To znamená, že z Košíc vlak pôjde približne o dve hodiny neskôr a do Košíc príde o ten istý čas skôr. Vyhoveli sme najmä požiadavkám českých cestujúcich do Vysokých Tatier, aby mohli tráviť v našich horách viac času. Dobudovaním taktu cez Čadcu a rozšírením dopravy cez Horní Lideč vznikne cez deň každé dve hodiny možnosť prestupového spojenia z východného Slovenska do
v piatok večer z Prahy, resp. v sobotu ráno z Bratislavy do Burgasu. Odtiaľ bude odchádzať v sobotu večer a v Bratislave bude v nedeľu večer. Okrem toho zachováme priame vozne do Baru a Thessaloník. V nočnej doprave je tak isto malá zmena. EuroNight Slovakia Košice – Praha bude pretrasovaný cez Ostravu, čo si v podstate cestujúci ani nevšimne, pretože v noci tento vlak pre nástup a výstup cestujúcich nikde nezastavuje. * Ako budeme jazdiť do Rakúska a do Poľska? – Do Rakúska cez Marchegg zachováme hodinový takt. Vlaky budú mať vo Viedni na požiadavku rakúskej strany viac zastávok, tým ale cestujúci budú mať aj viac možností prestupu na mestskú dopravu. Cez Petržalku ostáva rozsah dopravy takmer nezmenený a zachováme v dennom čase hodinový takt, v sobotu a nedeľu dvojhodinový. Čo sa týka Poľska, od nás tam cestuje vo všeobecnosti málo cestujúcich, a to nielen po železnici. Zachováme rozsah dopravy na priechode Lupków, čo znamená v letnom období 3-krát do týždňa, piatky, soboty a nedele 2 páry vlakov. Z Košíc do Krakowa cez Plaveč bude vedený jeden pár vlakov s príchodom do Košíc dopoludnia a odchodom popoludní, ale upozorňujem, že to budú vlaky osobné, pretože rýchlik sa z dôvodu minimálneho počtu cestujúcich cez hranicu nevyplatí viesť. Na priechode Zwardoň máme zachované vlaky aj smerom do poľského vnútrozemia. Sú však zaznamenané časté poruchy poľských elektrických jednotiek a vlaky smerom k nám často meškajú, čo možno budeme musieť riešiť aj počas platnosti grafikonu. Ukončenie rekonštrukčných prác v okolí Žiliny a Čadce a nasadenie nových súprav však na našom území bude mať pozitívny vplyv na plynulosť dopravy a komfort cestujúcich. *Spomínali ste, že po našich tratiach sa postupne budú objavovať nové súpravy. Pomôžu nám v integrovaní dopravy? – Situácia po postupnom zaraďovaní nových súprav do prevádzky nám umožní nasadzovať ich aj v rámci Bratislavskej integrovanej dopravy (BID). Hoci úsek Bratislava – Trnava je už dnes na hranici priepustnosti a vlakov je tam dosť, je potrebné ich dostať do systému. Ďalší krok do systému taktovania dopravy z troch strán do Bratislavy budeme preto riešiť o rok. Mali by sme dokončiť aj taktovanie oblasti Žiliny. Ďalšie nasadenie jednotiek 861 a 671 okolo Košíc prispeje k umožneniu rozvoja systému taktovej dopravy a k rozšíreniu rozsahu výkonov. Ladislav KULIK
DVERE KU GENERÁLNEMU SÚ UŽ OTVORENÉ V stredu 3. novembra 2010 boli po prvýkrát v histórii ZSSK otvorené dvere. Priamo ku generálnemu riaditeľovi. Otázky, pripomienky, námety, sťažnosti, prosby, poďakovania či pochvaly, pozitíva i negatíva, o tom všetkom mohli a môžu každú prvú stredu v mesiaci hovoriť zamestnanci ZSSK hovoriť priamo s generálnym riaditeľom spoločnosti. Bližšie k nám. Tak by sa dal stručne charakterizovať deň, kedy generálny riaditeľ ZSSK Pavel Kravec počas iných povinností prijímal nielen objednané návštevy, ale i nás, obyčajných zamestnancov. Zdalo by sa, že návšteva v kancelárii generálneho riaditeľa je rizikom. Nejeden zamestnanec sa bojí osobného stretnutia so svojim šéfom, tobôž s generálnym riaditeľom. Strach je zbytočný. Aj generálny riaditeľ je jedným z nás. Dôkazom toho bol aj prvý DEŇ OTVORENÝCH DVERÍ (DOD). Žiadni podriadení, nijakí nadriadení. Rovnocenní partneri, ktorí si vedia povedať pre a proti, vydiskutovať pozitíva a negatíva, no hlavne skvalitniť komunikáciu vo vnútri firmy a zamerať sa na problémy, ktoré trápia nielen cestujúcich, ale aj zamestnancov. Vyspovedali sme za všetkých návštevníkov Rožňavskej 1 v Bratislave (kde sú každú prvú stredu v mesiaci otvorené dvere pre každého) niekoľko odvážlivcov. Väčšina z nás si myslí, že generálny riaditeľ je človek, ku ktorému sa len tak ľahko nedá dostať. Opak je pravdou. V prvý deň otvorených dverí prišli zamestnanci zo Zvolena i z okolia Trenčína. NETREBA SA BÁŤ Dve dámy, ktoré čakali na prijatie u generálneho riaditeľa, nám prezradili, že prichádzajú z prostredia prevádzky a „generálovi“ sa síce nechcú sťažovať, no poukázať na každodennú realitu v našich vlakoch. Aké bolo ich prekvapenie, keď sa zrazu generálny riaditeľ zmenil na človeka, ktorý je jedným z nich a pozorne a zodpovedne si zapisoval všetky detaily problematiky – tak ako my pri testoch a skúškach. Mladý pán, ktorý si podával kľučku na dverách so spomenutými dámami, niesol návrhy na zlepšenie pracovných aktivít a pracovného prostredia. Každého odchádzajúceho sme odchy-
tili a snažili sa dopátrať, ako to vlastne v „generálovej“ kancelárii vyzerá zvnútra. Ako sme spomenuli. Netreba sa báť. Dvere šéfa sú otvorené naozaj pre každého. A pokiaľ by niekto mal obavu, mailová adresa je na internete a po prvej skúsenosti máme aj my dôvod domnievať sa, že žiadny hlas nezostane bez ohlasu. Každá pripomienka môže prispieť ku skvalitneniu. O ČOM JE DOD V ZSSK? Deň otvorených dverí poznáme všetci z komerčných televízií, kde sa „pseudocelebrity“ potrebujú zviditeľniť a podpisovať sa na kadejaké pohľadnice, papiere, prípadne aj na sadru zlomenej nohy fanúšika nejakej moderátorky, moderátora. DOD v našej spoločnosti má iný zámer. Nie chváliť sa, vypínať hruď, „machrovať“ pred celým svetom. Skôr prijať názor ľudí, ktorí sú takí istí vo „vrchnosti“ ako tí ostatní. Jednoducho načúvať. A následne aplikovať názory do praxe. NIE SME NA TO ZVYKNUTÍ Na to, že generálny riaditeľ si nájde čas na každého z nás, aj keď iba jeden deň v mesiaci, na to sme zvyknutí neboli. Aj keď všetci generálni riaditelia by si radi vypočuli názory a hlas zamestnancov, teraz je to tu a nemali by sme touto možnosťou pohrdnúť. Tak prestaňme nadávať do vankúša a príďme sa vyžalovať priamo generálnemu. Aj to je len človek. A ochotný počúvať. Ak neveríte, skúste si to. A vôbec sa nemusíte báť, že ak dnes navštívite generála a poviete, čo sa vám nepáči, že zajtra už nemáte prácu. Práve naopak. Vaša práca môže nadobudnúť nový rozmer pri uplatnení vašich návrhov a požiadaviek. Jaroslav ČAMAJ
NAJBLIŽŠIE: 1. DECEMBRA Generálny riaditeľ ZSSK vytvoril s účinnosťou od 1. novembra podmienky pre zapojenie sa zamestnancov do procesu neustáleho zlepšovania jednotlivých činností sprístupnením komunikačných kanálov, ktoré sú stanovené v opatrení Nástroje podporujúce vzťahy so zamestnancami. Ktoré sú to, sme sa spýtali riaditeľa ORLZ Ing. Pavla Tarcalu: – Nástrojmi, ktoré podporujú vzťahy so zamestnancami
našej spoločnosti, sú deň otvorených dverí – je stanovený vždy na prvú stredu v kalendárnom mesiaci, ďalej e-mailová schránka s adresou
[email protected], telefonická linka s odkazovou schránkou 02 2029 4484 a napokon železničná linka 920 4484. Zamestnanci ZSSK môžu využiť všetky vyššie uvedené nástroje a vyjadriť svoje podnety, návrhy, sťažnosti či nespokojnosť. Pri využívaní e-mailovej schránky a telefonickej linky je zaručená anonymita každého účastníka. Najbližší termín pre osobný kontakt s generálnym riaditeľom resp. povereným členom Predstavenstva Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. je stanovený na 1. decembra 2010.
3
NAŠE RIPORTY
S MAGDOU SPOZNÁVALI KRÁSY ROZMANITÉHO GEMERA Azda jeden z posledných tohtoročných slnečných a zároveň aj teplých dní sa podarilo v soboru 16. októbra „ vychytiť“ členom Klubu historických koľajových vozidiel (KHKV) pri rušňovom depe Haniska pri Košiciach. Práve na tento deň si naplánovali jazdu touto starou dieselovou mašinkou M.131.1125 z roku 1949 po Gemeri, aby potešili najmä deti, ktoré majú blízko k železnici. Magda na treťom nástupišti košickej železničnej stanice už o ôsmej hodine bola plná predovšetkým potenciálneho železničného dorastu, aby o niekoľko minút mohla vyraziť do Slavca, stanice najbližšie ku Gombaseckej jaskyni. Vláčik po trati bral aj ďalších zvedavcov z Moldavy nad Bodvou a Rožňavy. Asi po jeden aj pol hodine jazdy dorazila do stanice Slavec jaskyňa, odkiaľ si osadenstvo vlaku zamenilo za sedenie na drevených laviciach 3. triedy svoje vlastné nohy ako dopravný prostriedok a po chodníku vyrazilo až do samotnej Gombaseckej jaskyne. Tam však obyčajne nebýva teplo, preto po prehliadke podzemia návštevníkom padol vhod ohník pred jaskyňou a s ňou súvisiaca opekačka. – Postaral sa oň Janko Zádorožný, alias náš Terčik, ktorý pripravil ohnisko, kým sa ostatní venovali krásam podzemia Slovenského krasu. Zo stanice Slavec jaskyňa sme sa pohli ďalej asi pol hodinu po poludní do Rožňavy. Po krátkom pobyte na hlavnej stanici sme sa vydali po zabudnutej trati až na zastávku Rožňa-
va mesto, – popisoval program výletu jeden z členov KHKV a zároveň vlakvedúci Jozef Mačaj. Tam dali výletníkom možnosť výberu: buď historické centrum Rožňavy alebo kyvadlovú jazdu po zabudnutej trati č. 167 do Betliara a prezrieť si tamojší kaštieľ a park: Podľa odhadu sa osadenstvo rozdelilo zhruba na polovicu. Kyvadlovej jazde sa potešili najmä miestni, jej popularitu dokazovalo aj to, že v tomto roku túto radosť pre Rožňavčanov urobili už tretíkrát. – Ide nám o to, aby sme upozornili samosprávu a železnice na to, že aj na týchto zabudnutých tratiach, kde už osobné vlaky nepremávajú, má význam obnoviť dopravu aspoň pre rekreačné a sezónne účely, – povedal o poslaní akcie šéf pre marketing a komunikáciu KHKV Ľubomír Lehotský. Starý motoráčik členovia klubu v tomto roku naštartujú ešte raz, poslednú šancu previezť sa ním dajú záujemcom 4. decembra. Vtedy sa z Košíc vyberie do Prešova na Mikulášsku jazdu. (lak)
BOL TO NAOZAJ V Y DA R E N Ý D E Ň Neskrývaná radosť, ale aj všetečná zvedavosť sa zračili z tvárí detí a žiakov základných a stredných škôl, ktorí sa v sprievode pedagogických pracovníkov 14. októbra na Ministerstve dopravy, pôšt a telekomunikácií SR zúčastnili na IV. ročníku dňa otvorených dverí k bezpečnosti cestnej premávky. Štvrtý ročník podujatia, ktorý zorganizovali pracovníci oddelenia BECEP z ministerstva dopravy, bol súčasťou „Európskych dní pre BECEP„. Záštitu nad ním prevzal 1. podpredseda vlády SR, minister dopravy, pôst a telekomunikácií a predseda Rady vlády SR pre BECEP Ján Figeľ. Krátko po 10. hodine minister Figeľ osobne privítal vo vestibule budovy prvých návštevníkov tohto zaujímavého preventívne výchovného podujatia, školákov ZŠ z bratislavského Starého mesta a Podunajských Biskupíc. V stručnosti, deťom zrozumiteľným slovníkom, porozprával o niektorých súčastiach rezortu dopravy a o potrebe dodržiavať zásady bezpečného správania sa na cestách, aby boli zodpovední a predchádzali tak situáciám, ktorými by ohrozovali seba, spolužiakov a kamarátov. Potom minister dopravy s radosťou vyhovel prosbe zajačika Becepáčika v osobe herečky Anny Okapcovej a sprevádzal deti po odborných pracoviskách 1. po-
schodia ministerstva. Za asistencie záchranárov Slovenského červeného kríža si tak mohli vyskúšať poskytovanie prvej pomoci zraneným osobám či oboznámiť sa s poslaním Národnej diaľničnej spoločnosti alebo pozrieť si film o dopravnej výchove. Približne sedemsto návštevníkov podujatia, medzi ktorými okrem iných boli aj žiaci ZŠ v Lehniciach z okresu Dunajská Streda a stredoškoláci Strednej priemyselnej školy dopravnej na Kvačalovej ulici v Bratislave, sa mohlo oboznámiť aj
s ukážkami činnosti príslušníkov poriadkovej jednotky Železničnej polície, tzv. ťažkoodencov, ale aj psovodov, ktorí plnia úlohy v špecifických podmienkach železničnej dopravy v obvode dráh po celom Slovensku. Ich súčasťou sú aj železničné priecestia, ktoré pretínajú cestné komunikácie, a kde bezpečnostná situácia nabáda ľudí, aby boli maximálne ostražití. Záujem starších návštevníkov sa sústredil na činnosť pracovníkov Úradu verejného zdravotníctva, čo niektorí využili na zmeranie tlaku krvi, pulzu a BMI. Školákov navyše zaujali prezentácie Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s., ŽSR, ZSSK Cargo, Policajného zboru SR, Česmadu Slovakia, Slovenskej správy ciest, Letových prevádzkových služieb SR, Slovenskej komory výcvikových zariadení autoškôl, SATC a ASA, Autoklub Slovakia assistance. Všetci im pripravili a rozdávali drobné darčekové predmety v podobe samolepiek, pier, publikácií s logom spoločností a ďalšie pozornosti a ochotne odpovedali na kopec otázok, ktoré súviseli vo všeobecnosti s bezpečnosťou osôb či činnosťou odborných pracovísk. Text a snímky – Jozef BÚRANSKÝ
VĎAKA VŠETKÝM, KTORÍ PRISPELI Správu o finančnom hospodárení fondu za 1. polrok 2010 prerokovala okrem iného správna rada fondu Solidarita na svojom treťom riadnom zasadnutí. Celkové príjmy za 1. polrok 2010 dosiahli 21 340 EUR vďaka organizovanej akcie Vianoce 2009 medzi zamestnancami ŽSR, Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia a Železničnej spoločnosti Slovensko pod názvom Podporme hodinovou mzdou SOLIDARITU a z akcie Darujme 2 % zo zaplatenej dane za 2009 pre SOLIDARITU. Výdavky na 8 podpôr pri ťaživej životnej situácii boli vyplatené podľa štatútu fondu v sume 7 600 EUR. Súčasťou zasadnutia bolo i vyhodnotenie akcie Darujme 2 % zo zaplatenej dane za rok 2009 pre SOLIDARITU, ktorá prebiehala v marci a apríli 2010. Výnos z tejto akcie predstavuje sumu 18 741 EUR. Vďaka patrí všetkým železničiarom, ktorých táto akcia nenechala ľahostajnými, čím prispeli na účet fondu sumou 13 452 EUR. Prínosom pre fond je i humánny čin troch právnických osôb,
4
ktorí prostredníctvom daňových úradov prispeli na účet fondu sumou 5 289 EUR. V porovnaní s rokom 2009 bol výnos z akcie v tomto roku vyšší o 1 900 EUR. Na zasadnutí bolo prerokovaných a schválených 68 žiadostí v celkovej sume 29 850 EUR. Z nich až 66 sa týkalo pomoci po živelnej pohrome ( spolu 27 750 EUR). Správna rada sa zaoberala aj priebehom akcie Pomôžme železničiarom postihnutým povodňami, ktorá bola vyhlásená 6. júla preto, lebo následky ničivých povodní v tomto roku zasiahli desiatky železničiarskych rodín a fond by nebol schopný túto situáciu zo svojich finančných prostriedkov zvládnuť. V rozpočte na rok 2010 bolo na živelnú pohromu plánovaných iba 2 000 EUR. Za júl a august pribudlo na konto fondu na túto akciu spolu za všetky 3 spoločnosti 13 107 EUR. (lak)
NOVEMBER 2010
NAŠE RIPORTY
STOROČNICA TRATE NEMŠOVÁ – LEDNICKÉ ROVNE Posledný októbrový víkend, 30. a 31. v mesiaci, sa konali na trati medzi Trenčianskou Teplou a obcou Lednické Rovne nostalgické jazdy mimoriadnych vlakov. Išlo o spomienkové jazdy pri príležitosti 100. výročia od začatia prevádzky na spomínanej trati. Pripomeňme, že ide o trať ŽSR č. 124, ktorá je bez pravidelnej osobnej dopravy od februára 2003.
PRÍPRAVU NA MS V HOKEJI OVERILI ÍRSKI FANÚŠIKOVIA ZSSK je zas o krok vpredu a o skúsenosť bohatšia. Mimoriadne vlaky sa stávajú bež- ský vozeň a neprilepiť sa o podlahu (čo nou realitou. Rýchlo, pohodlne a bezpečne. To si povedali írski fanúšikovia, ktorí si krok, to „mľask“) to už bolo o inom. Perobjednali mimoriadny vlak na reprezentačný zápas v Žiline. sonál však stihol vozne vyčistiť a mohli sme konečne začať sledovať futbal. Mimoriadne vlaky na futbalové zápaNA ŠTADIÓNE I MIMO NEHO sy sú už nejaký ten rok opradené zlými Základnou úlohou bolo nastaviť frekprognózami o nevychovancoch, neporiadku a konfliktoch s ostatnými fanúvenciu rádioprijímača na futbalový zápas. Personál vlaku nemal čas navštíviť šikmi a políciou. Tento vlak však šiel bez štadión a zúčastniť sa zápasu. Cesta nokonfliktov a problémov. cou zo Žiliny do Bratislavy neveštila nič AKO SME NAŠLI CESTOVNÝ PAS dobrého. Bolo treba sa pripraviť. Komentátori v rádiu však podrobne informovaNejeden fanúšik si fandil sám. A to v tom, že vypije všetko, čo vo vlaku je. li o priebežnom dianí a keď lopta zašla za brankárov chrbát, nebolo treba koNapokon sa to skočilo odvozom do nementár – keďže vysvietený štadión bol mocnice, kde v Žiline musela prísť až na neďaleko odstavenej súpravy, emócie druhé nástupište sanitka a fanúšika odsme počuli naživo, komentár z rádia. Do viezť na nevyhnutné vyšetrenie a následnazbrojených vozňov sa opäť nasypaný výplach žalúdka. Zdravotníci však boli nekompromisní – bez identifikácie opi- sa teraz nepreukázali „až“ v takom zlom li fanúšikovia. Zápas sa skončil remízou a slovenská reprezentácia si pripísala tej osoby je nemožné vziať ho do vozidla. svetle. Aj keď... bod. Íri však takí spokojní neboli. Tu zakročili železniční policajti. Namiesto VO VLAKU TAM A SPÄŤ futbalového zápasu mal potom fanúšik Je samozrejmé, že niektorí sa potreAKO NÁS VYPILI pobyt v nemocnici. Jeho pas sa napokon Už počas cesty tam bolo zrejmé, že našiel, no poďme o krok späť – k policaj- bovali dostať „do nálady“ už počas cesty. Vlak odchádzal z Bratislavy o 14.30 futbaloví fanúšikovia „nasucho“ cestotom h. Prezentácia účastníkov – cestujúcich vať nemôžu. Aké však nastalo prekvaDOZOR POLICAJTOV bola priamo v hale Hlavnej stanice. Ne- penie a polochaos, keď už v Piešťanoch Železniční policajti už majú s fanúšik- prehliadnuteľný zelený dres, kartón ple- – v smere z Bratislavy nemali čo piť. Vymi mnoho skúseností. Pri tomto poduja- choviek piva na ramene a nastupovať. pili reštauračný vozeň a aj železné zátí však boli výborne pripravení. Každý zo Reštauračný vozeň a spoločenský vozeň soby spoločenského vozňa. A začal sa 17 vozňov mal dvoch ochrancov poriad- je už v týchto vlakoch hádam samozrej- stres. Kde, kedy, koľko, čoho objednať, ku. Našťastie nemuseli zasahovať pri mosťou. No po vystupovaní v Žiline to kde to vyzdvihnúť, kam to dodať, kto to vážnejšom incidente či už cestou na zá- v našom WGmeer vyzeralo ako po výbu- prevezme... Teraz sa to javí ako zábavpas alebo naspäť. Dokonca ani ťažkoo- chu. Počas cesty a výdatnej zábavy pro- né, no v tom okamihu to bolo ako minútu denci v Žiline nemali veľa práce. To, že Íri dukovanej z kvalitnej reproduktorovej pred hromadným infarktom. A výsledok? na Slovensku narobili neplechy už dosť sústavy a šikovnosťou „didžeja“ sa to ne- Zásoby sa doplnili, materiál v tuhej i kva(spomeňme na rozlúčky so slobodou), dalo všimnúť, no potom ísť cez spoločen- palnej podobe prišiel včas a bez problémov.
Výročie prilákalo množstvo nadšencov, ktorí si nenechali ujsť možnosť previezť sa po tejto 7 rokov zabudnutej trati. Organizátori nenechali nič na náhodu a už pár dni vopred všetko poctivo pripravili, aby mohla celá akcia začať už v sobotu ráno. Oslavy odštartovali vypravením motorového vozňa M131.1443 z Trenčianskej Teplej, ktorého cieľovou stanicou bola obec Lednické Rovne. Predpoludním zavítal na trať aj parný vlak, na čele ktorého bol rušeň 464.001, familiárne prezývaný „Ušatá“. Pobyt vlaku v Nemšovej bol vyplnený programom, o ktorý sa postarala dychovka a folklórny súbor. V obci Lednické Rovne už netrpezlivo čakala hŕst-
ka zvedavcov, ktorí sa nevedeli dočkať príchodu parného vlaku. Po krátkom príhovore a ukážkach bojov povstaleckej armády, sa parný vlak vybral na svoju spiatočnú cestu do Prievidze. V nedeľu sa na trať znova vybral motorový vozeň M131.1443. Ten zabezpečil tri páry mimoriadnych osobných vlakov. Celý tento slávnostný víkend spríjemňovalo krásne jesenné počasie, ktoré potešilo nie jedného cestujúceho. Vydarená akcia a bezproblémový priebeh osláv určite zanechal len príjemné spomienky. Spomienky na časy, kedy ešte aj na tejto trati premávali pravidelné osobné vlaky. Michal REPKO
ZRÁŽKA VLAKOV V ŽILINE Nepríjemná nehoda sa stala 13. októbra v Železničnej stanici Žilina. Krátko po 16. hodine posunujúci rušeň narazil do súpravy rýchlika odchádzajúceho do Čadce a Krakova. Na rýchliku vykoľajilo hnacie vozidlo a tri vozne. Odstraňovanie nehody na hlavnej trati Košice – Bratislava spôsobilo meška-
nie vlakov takmer tri hodiny. Pri zrážke sa zranili tri ženy, ktoré vyšetrili na traumatologickej príjmovej ambulancii Fakultnej nemocnice s poliklinikou (FNsP) v Žiline a následne ich prepustili domov. Dopravu obnovili večer pred 19. hodinou. (zp)
VITAJTE OPÄŤ V HLAVNOM MESTE To bola informácia pre írskych cestujúcich prostredníctvom vlakového rozhlasu. Na vlastnú zodpovednosť prehlasujem, že tí ľudia nevystupovali, oni sa vysypali z vlaku ako cukríky z vrecka. Veď sme ukončili cestu tesne pred treťou ráno. A keď sme pri tom hlavnom meste. Už sa naozaj kráti čas, kedy sa tu spustí šialenstvo s názvom Majstrovstvá sveta v hokeji 2011. Nápor na Bratislavu a Košice bude nepredvídateľný. No od Trnavy cez Trenčín, Martin, Ružomberok či Poprad si každý užije celosvetovú hokejovú „fanúšikovskú elitu“. A to nielen pri sledovaní prenosov zo zápasov. Jaroslav ČAMAJ NOVEMBER 2010
5
TECHNIKA NA ŽELEZNICI
NAJDLHŠÍ ŽELEZNIČNÝ TUNEL NA SVETE BUDE VO ŠVAJČIARSKU Švajčiarsko minulý mesiac opäť potvrdilo svoju líderskú pozíciu v celosvetovom železničnom sektore. Pre Švajčiarov je to udalosť roka, ktorá má obrovský význam aj pre infraštruktúru celého európskeho kontinentu. O čom je reč? Reč je o výstavbe najdlhšieho železničného tunela na svete, 57-kilometrového tunela pod vrchom Gotthard. Práve 15. októbra 2010 slávnostne prerazili prvý stavebný otvor na tomto tuneli a začali sa stavebné práce. Tento železničný skvost, na ktorý sú Švajčiari právom veľmi hrdí, je súčasťou novej železničnej transversály, ku ktorej patria aj tunely Lötschberg a Ceneri. Po ukončení prác na všetkých troch tuneloch by mala byť prakticky všetka ťažká doprava presunutá z ciest na železnice. Náklady na tento fantastický projekt predstavujú cca 22 miliónov Švajčiarskych frankov (cca 14,2 miliárdy EUR). Určite sa mnohí z vás opýtajú na financovanie tejto megastavby. Švajčiarsko financuje tunel z vlastných prostriedkov (!), pričom štvrtina bude zabezpečená prostredníctvom dane z minerálnych olejov – Švajčiari schválili v referende za týmto účelom zvýšenie dane z palív. Obrovský podiel (65 percent) na financovaní má ďalej mýto pre nákladné vozidlá a zvyšných desať percent bude zabezpečených z dane z pridanej hodnoty. O obrovskom prínose tunelu pre európsku dopravu v smere severjuh nikto nepochybuje. Samozrejme, úspešný výsledok tejto megastavby ovplyvní najmä to, koľko prepráv sa podarí dostať z ciest na železnice. Vo Švajčiarsku už dnes 62 percent tovarov prepravuje železnica. Áno, je to ne-
uveriteľné číslo, najmä keď európsky priemer je približne 17 percent a napríklad v Taliansku to nie je ani desať percent. Do roku 2019 chce Švajčiarsko navyše znížiť počet kamiónov na cestách zo súčasných 1,2 milióna na 650 000. Fantastické je tiež, že tunelom budú môcť osobné vlaky jazdiť rýchlosťou 250 km/h, vďaka čomu sa napríklad cesta z Zürichu do Milána zníži zo súčasných štyroch hodín na necelé tri hodiny (vzdialenosť medzi Zürichom a Milánom je väčšinou v náročnom horskom teréne cca. 320 km). ZÁKLADNÉ ÚDAJE GOTTHARDSKÉHO TUNELU Dĺžkou 57 km sa stane najdlhším tunelom na svete. Pozostáva z dvoch jednokoľajných rúr, s dvomi núdzovými zastávkami. Prípravné práce, počas ktorých bolo napríklad potrebné odstrániť 24 milión ton horniny z vrchu, sa začali už v novembri 1999. Dokončiť ho majú za necelých sedem rokov a ráta sa s tým, že denne ním prejde okolo 300 vlakov. Počas prác v samotnom tuneli bude potrebné položiť 190 000 podvalov, 2 800 kilometrov káblov a 230 km koľajníc. (hr)
Slávnostné prerazenie stavebného otvoru na najdlhšom železničnom tuneli na svete vyvolalo nielen vo Švajčiarsku obrovskú eufóriu.
6
AKO ĎALEJ, BRATISLAVSKÁ STANICA? Každoročne vám prinášame aktuality zo vstupnej železničnej brány do hlavného mesta. Konkrétne, z bratislavskej hlavnej stanice. Aj tento rok sme sa na jar pýtali, aké sú plány a čo bude nové. Je čas bilancovať. Veď nový rok je tu čo nevidieť. Opäť sme navštívili prednostu bratislavskej Hlavnej stanice Ing. Pavla ORSZÁGHA. * Pán prednosta, čo absolvovala hlavná stanica v rámci skvalitnenia služieb a čo ju čaká v najbližších mesiacoch? – Ešte predtým, ako sa začneme zaoberať podrobnosťami, treba povedať, že za posledné 4 roky sme urobili nie krok, ale skok vpred. A čo sa týka budúcich mesiacov, nuž, nebudeme stavať vzdušné zámky. Keď príde čas, dozviete sa. * Poďme teda poporiadku. Hlavná stanica už nejeden rok trpí svoju rekonštrukciu. Ako to celé vnímate vy? – Už pred viac ako 10 rokmi (presne 22. júna 2000) sa začala rekonštrukcia 1. nástupišťa. A hoci sa to nezdá, bola to jedna z najťažších rekonštrukcií. Počnúc výrazným skvalitnením nástupného priestoru do vlakov, cez úplnú rekonštrukciu prístrešku a zďaleka nekončiac predĺžením a obnovou 6. nástupišťa, ktoré je predĺžením 1. nástupišťa a momentálne slúži ako výborná alternatíva počas dopravnej špičky. * Po ukončení prác v decembri 2000 však pracovný ruch na stanici utíchol. A až po niekoľkých rokoch sa pracovné stroje opäť rozbehli. Kedy sa pokračovanie začatej práce zobudilo? – Bolo to až v roku 2006, keď sa začala rekonštrukcia 2. nástupišťa. Nie je to však len nástupište a prístrešok. Bolo treba modernizovať aj staničné koľaje 2 a 4 a tiež výhybky, ktoré k tomuto nástupišťu priliehajú. Vymenilo sa aj osvetlenie, prístrešky, pribudol kamerový systém. Cestujúci určite cítili nepohodlie, no ak chceme mať slušnú stanicu, musíme byť aj voči sebe slušní. * Pred niekoľkými rokmi sme spomínali tézu, že čo rok, to rekonštruované nástupište. No rok 2007 tomu nenasvedčoval. – Rok 2007 bol špecifický. Ďalšie nástupište síce neprešlo rekonštrukciou, no cestujúci určite ocenili výmenu starých „Pragotronov“ za nový informačný systém INISS. A to nielen na všetkých nástupištiach, ale i v oboch halách že-
lezničnej stanice. Pribudli aj veľkoplošné digitálne panely na stĺpoch, ktoré informujú o odchodoch a príchodoch jednotlivých vlakov, o ich radení a samozrejmosťou sú aktuálne vysvetlivky a tiež nové monitory s aktuálnymi odchodmi a príchodmi vlakov v informačnej kancelárii ZSSK. * V roku 2008 mali opäť cestujúci vrásky na čele z rekonštrukcie ďalšieho nástupišťa. Opäť sa začalo modernizovať? – Pre cestujúcich dočasné nepohodlie, no dlhodobé pohodlie. Rekonštruovalo sa 3. nástupište vrátane priľahlých koľají. Zároveň sme predĺžili nástupište o 79 metrov smerom na Lamač, a to preto, aby sa naň vmestili aj tzv. dlhé vlaky, to sú tie, ktoré môžu mať posilové vozne a aj do posledného môže cestujúci pohodlne nastúpiť a nie sa štverať ku dverám niekde zo štrku v koľajisku. A keď mám uzavrieť tému rekonštrukcií, vlani bola dokončená rekonštrukcia 4. „perónu“. * Vo vzduchu však stále visí otázka prestavby posledného – 5. nástupišťa. Čo s tým? – Pre realizátora stavby je otázkou dňa a noci, kedy sa začne pracovať. Projekt a celá dokumentácia sú pripravené a schválené, stavebné povolenie je vydané a platné. Čakáme na povel. A keď nám to dnes „odklepnú“, zajtra sa stroje môžu rozbehnúť. * Rekonštrukcia nástupíšť však nie je všetko. Každý cestujúci pozná stav vstupnej brány do metropoly SR. Debaty o komplexnej rekonštrukcii sú už omieľané vo všetkých médiách. No aká je realita? – Magistrát vydal územné rozhodnutie. ŽSR čakajú na investora, ktorý stavbu začne realizovať. Keď sa však začne komplexná rekonštrukcia stanice, pri-
márne treba povedať, že sa zníži komfort pri vybavovaní cestujúcich. Celá prístavba sa zbúra. Tá slúži 18 rokov. Pre informáciu, jej stavba sa začala v roku 1988 a odovzdaná bola v roku 1992. Tí, ktorí si pamätajú výstavbu, si určite spomenú na obmedzenia. Tak to bude aj počas rekonštrukcie . V priestoroch bývalej reštaurácie (v smere na trnavské zhlavie) bude opäť zriadená provizórna odbavovacia hala vrátane osobných pokladníc. Prístup bude obmedzený len smerom zo Žabotovej ulice – hore po schodoch. V praxi to znamená, že stáť zostane staré priečelie Hlavnej stanice vrátane starej odbavovacej haly, ktorá bude naďalej funkčná. Plánuje sa výstavba Predstaničného námestia s úplne novou tvárou, v médiách i na internete sa už objavili rôzne vizualizácie, ktoré však nie sú smerodajné a určite prejdú korektúrami. * Čoskoro nás čaká udalosť svetového formátu – MS v hokeji 2011. Bratislava a Košice „dostanú zabrať“. Ste na to pripravení? – Najprv to negatívum. Osobne ma mrzí, že dovtedy nestihneme vynoviť 5. nástupište. No viac je pozitív. Stanica sa odeje do nového hávu v podobe nových náterov stien a komplexného hĺbkového vyčistenia. Tréningy v oblasti organizácie dopravy sme už zažili pri rekonštrukcii nástupíšť, a tak predpokladám, že nápor vlakov – aj mimoriadnych – bez problémov zvládneme. Fanúšikov sme tu už tiež mali tisíce. A každý sa zatiaľ na stanicu a zo stanice bez vážnejších problémov dostal. Samozrejme, bude to chcieť obrovské nasadenie. Nielen zo strany ŽSR, ale i zo strany ZSSK a vôbec, všetkých dopravcov, ktorí privezú a odvezú fanúšikov. Nielen do a zo zahraničia. Keďže MS budú tiež v Košiciach, určite sa vyzbrojíme trpezlivosťou a ochotou pri akejkoľvek preprave. Takže vyčistiť a vymaľovať, a sme pripravení. Teraz viac nemôžeme urobiť. No pri najbližších majstrovstvách už cestujúci nájdu krásnu a modernú železničnú stanicu so všetkým čo k tomu patrí. Rovnako, ako je to vo veľkých svetových metropolách. Rozhovor pripravil: Jaroslav ČAMAJ NOVEMBER 2010
ZÁBAVA • SERVIS ČRIEPKY ZO ZAHRANIČIA
Z REDAKČNEJ POŠTY
ZOMRELO 42 ĽUDÍ Ukrajina zažila 12.októbra mimoriadne čierny deň. Na juhovýchode krajiny vošiel linkový autobus na železničné priecestie, kde doň v plnej rýchlosti narazila prichádzajúca lokomotíva. Zahynulo pritom najmenej 42 ľudí.
Do redakcie nám prichádzajú pochvalné i kritické listy nielen od našich zamestnancov, ale aj od cestujúcich. Sú v nich mnohé námety, ktoré pomáhajú skvalitňovať služby ZSSK. V tejto rubrike však zverejňujeme aj podnety, ktoré cestujúci adresujú Železničnej spoločnosti Slovensko. Samozrejme, publikujeme aj odpovede na kritiku či pochvalu. Svoje podnety nám aj ďalej zasielajte na našu emailovú adresu: ozveny@ slovakrail.sk alebo volajte na kontaktné telefónne číslo 910 – 3208.
NAMIESTO HNEVU – ÚSMEV
ČÍNA MODERNIZUJE Čína otvorila ďalšiu vysokorýchlostnú železnicu. Zhruba 200 kilometrov medzi Šanghajom a hlavným mestom vedľajšej provincie Chang-čou rýchlovlak urazí za trištvrte hodiny. Čína má so svojimi 7 400 kilometrami špeciálnych koľají najväčšiu vysokorýchlostnú železničnú sieť na svete. JADROVÝ TRANSPORT JE V CIELI Vlak prevážajúci spracované jadrové palivo z Francúzska do Nemecka dorazil 8. novembra do konečnej stanice. Transport trval takmer tri dni a narušili ho búrlivé protesty odporcov jadrovej energetiky. PEKLO NA KOĽAJNICIACH Ohnivým stĺpom sa skončila 8. novembra nadránom zrážka dvoch nákladných vlakov v poľskom k Bialystoku. Do vlakovej súpravy, ktorá prevážala naftu a látky na výrobu benzínu, narazil menší vlak. Dve cisterny okamžite vybuchli a oheň sa postupne rozšíril aj na ďalších sedem vagónov. Na miesto nešťastia na severovýchode Poľska okamžite dorazilo 30 hasičských jednotiek a polícia uzavrela nielen stanicu, v ktorej prerušili dopravu, ale aj cesty v jej okolí.
V reštaurácii sa čašníčka vyhráža hosťovi: – Ak do piatich minút nezaplatíte, zavolám na vá policajtov! – No, ak si ... (dokončenie v tajničke)
NOVEMBER 2010
Z REDAKČNEJ POŠTY
CARGO PREPRAVILO VIAC Za prvých osem mesiacov tohto roku prepravilo ZSSK CARGO takmer 25,6 mil. ton tovaru. Oproti rovnakému obdobiu minulého roka to predstavuje nárast o viac ako 4,4 mil.ton ( + 20,8%). Plán objemu prepravy tovaru bol prekročený o vyše 1,3 mil. ton (+ 5,3 %). V mesiacoch január – jún 2010 medziročný
nárast prepravy predstavoval 10 až 36 %, počas júla a augusta sa prepadol na úroveň zhruba 9 %. Zníženie prepraveného množstva tovaru spôsobili povodne takmer na celom území Slovenska, ale aj znížený dopyt hutníckych kombinátov po železnej rude. (pz)
POSTAVIA UNIKÁTNY MOST Nový železničný most cez rieku Váh postavia v Trenčíne. Dlhý bude 360 metrov, týčiť sa bude na siedmich pilieroch a podľa projektantov bude slovenským unikátom. Podľa Jána Špánika z projektovej spoločnosti most sa bude ako prvý na Slovensku stavať metódou letmej betonáže. Výstavba nového železničného mosta, ktorá má trvať dva roky, je sú-
časťou modernizácie trate v úseku Nové Mesto nad Váhom - Púchov. Po jej dokončení sa cestovanie vlakmi InterCity a EuroCity z Trenčína do Bratislavy skráti z dnešnej takmer pol druha hodiny na 48 minút. Projekt modernizácie železničnej trate financuje Európska únia do výšky 85 percent celkových nákladov, zvyšok doplatí štát. (km)
Študujem v Bratislave, teda takmer každý týždeň kupujem na hlavnej stanici lístok na vlak. Mal som množstvo negatívnych skúseností, najmä nervózne tety za okienkom zazerajúce na nás ako na vrahov, škaredé výstupy vašich zamestnankýň ústiace z neochoty vyriešiť problémy zákazníkov. Zatvorenie okienka priamo pred posledným čakajúcim v rade, pretože presne v tú minútu zlatej tete začína prestávka. Po všetkých takýchto negatívnych skúsenostiach ma doslova šokovala vaša zamestnankyňa Monika Kaszalova /neviem, či som si celkom dobre všimol meno na menovke/. Potreboval som dosť zložitý lístok s prestupmi pre troch ľudí, čo som aj patrične dlho vysvetľoval, avšak zle som sa vyjadril a už spomínaná pani mi vydala lístok nie podľa mojich predstáv. Keď som jej povedal, že to potrebujem inak, čakal som ten výbuch zlosti, na ktorý som bol predtým zvyknutý. Pani, alebo slečna, sa na mňa usmiala, už vydané lístky vzala späť a povedala, že sa to stáva, nech jej to ešte raz vysvetlím, že lístky stornuje a vydá mi nové. Vtedy sme sa všetci traja na seba pozreli a nechápali sme, čo sa deje. Pani bola strašne milá a po 10 minútach, čo sme tam strávili, nám vydala správ-
ne lístky a popriala nám pekný deň. Pritom stanica bola plná ľudí čakajúcich na lístky. Viem, že pre vás je to možno len banalita, ale mne sa stalo niečo také po prvýkrát. Som rád, že aj vy máte zamestnancov, ktorí sa vedia správať k zákazníkom. Dúfam, že toto moje ,,poďakovanie“ danej pani, alebo slečne budete nejakým spôsobom tlmočiť. Ďakujem! Lukáš COPUŠ
POĎAKOVANIE SPRIEVODKYNI Mám už takmer 83 rokov a pochádzam zo železničiarskej rodiny. Môj otec bol železničiar, rovnako aj manžel. Preto ma poteší, keď počujem o tom, že kvalita osobnej dopravy sa zlepšuje. Presvedčila som sa o tom aj sama. Po skončení liečenia som cestovala rýchlikom z Púchova do Bratislavy. V rýchliku som však zabudla kabelku s dokladmi. Už som si myslela, že doklady vôbec neuvidím. Na moje prekvapenie sa našli. A to vďaka pani sprievodkyni Ivete Slávikovej. Touto cestou sa jej chcem poďakovať a popriať jej veľa úspechov. Katarína BACHRATÁ, Plavecký Štvrtok
UHÁDNITE: ČO TO JE? V našich Železničných ozvenách vám ponúkame precvičiť si mozgové závity tým, že ponúkame krížovku. Medzi nami sú však aj takí, ktorí nechcú písať perom, no čo vidia, spoznajú. Preto chceme uverejňovať fotografie z rôznych oblastí železnice. Vašou úlohou bude zistiť, čo na snímke je. Radi by sme boli, aby ste do tejto hádankárskej rubriky prispeli aj vy, naši čitatelia. Za uverejnenú fotogra-
fiu pošleme, samozrejme, honorár. Snímky môžete posielať poštou na adresu: Železničné ozveny, Železničná 1, 041 49 Košice, alebo e-mailom –
[email protected]. Správna odpoveď z minulého čísla: Mixážny zvukový a mixážny svetelný pult pre „dídžeja“ v spoločenskom vozni ZSSK (WGmeer). Reklamné predmety získava Jana Vargová z Trnavy.
7
ZAUJALO NÁS ŽELEZNIČNÁ POLÍCIA INFORMUJE SLOVÁK VYSKOČIL V ČESKU Z RÝCHLIKA Z okna idúceho rýchlika vyskočil neďaleko Českých Budějovíc 42-ročný Slovák. Podľa neoficiálnych informácií išlo o šéfa policajného oddelenia v Skalici Róberta H. Na samovraha upozornili sprievodcu a políciu cestujúci z vlaku, podľa ktorých sa muž už pred skokom správal zvláštne. Polícia telo pri trati následne našla. Príčinu a okolnosti prípadu polícia vyšetruje ako dokonanú samovraždu, ku ktorej došlo v sobotu 9. októbra asi 45 minút po polnoci. Cudzie zavinenie polícia vylúčila. NEOPATRNÝ VODIČ SA ZRAZIL S VLAKOM Nový pracovný týždeň začal 45-ročný Kysučan veľmi nešťastne! Ráno (11.10.) bol za manželkou, ktorá pracuje v čadčianskej nemocnici. Len pár minút po stretnutí a niekoľko metrov od nemocnice sa na nechránenom železničnom priecestí zrazil s osobným vlakom. Vraj ho nevidel pre hmlu. Vlak narazil do auta na strane spolujazdca, takže neopatrný vodič vyviazol z nehody iba s ľahkými zraneniami. V KOĽAJI MAL ZAKLIESNENÚ NOHU Na koľajisku pri obci Nižná Hutka v okrese Košice okolie takmer došlo k tragédii. Na operačné stredisko Krajského riaditeľstva Hasičského a záchranného zboru (KR HaZZ) v Košiciach sa dovolal muž, ktorý uviedol, že sa mu zasekla noha v koľaji a nemôže ju vybrať. Podľa operačného dôstojníka KR HaZZ bol muž zrejme pod vplyvom alkoholu, pretože nevedel uviesť, kde presne sa nachádza. Keďže mal mobilný telefón takmer vybitý, jeho polohu sa podarilo lokalizovať až po niekoľkých minútach. Následne Železnice SR odstavili na trati premávku. Na mieste zasahoval košický Závodný hasičský útvar Železníc SR za asistencie železničnej polície. Dezorientovanému mužovi vo veku približne 30 rokov vybrali železniční hasiči zakliesnenú nohu z koľajiska a zavolali sanitku RZP, ktorá muža ošetrila. VAGÓNY OKUPUJÚ BEZDOMOVCI Už niekoľko rokov trápia železničiarov i políciu desiatky prípadov, keď sa pri chladnom počasí ľudia bez domova doslova nasťahujú do odstavených vozňov. A nielen do tých nevyužívaných. Minulý mesiac našli železniční policajti takýto brloh na odstávkovej koľaji v Prievidzi, ktorá je v blízkosti rodinných domov. Okolo vozňa boli odpadky a množstvo výkalov. Vo vnútri si 56-ročný Marián urobil príbytok na prespávanie. Priestor musel vypratať a jeho konanie je klasifikované ako priestupok na úseku verejného poriadku. Prípadom sa zaoberá železničná polícia. POŽIAR RUŠŇA VLAKU Ráno 7. októbra začal horieť podvozok rušňa zrýchleného vlaku, ktorý bol odstavený na 1.nástupišti. Privolaní hasiči z Bratislavy požiar po pol hodine uhasili. Podľa vyjadrenia veliteľa zásahu požiar s najväčšou pravdepodobnosťou vznikol od iskier pri brzdení zapálením olejových nečistôt na podvozku rušňa bez cudzieho zavinenia. Škoda na majetku ZSSK bude vyčíslená dodatočne. Uvedený vlak meškal vyše hodinu, k obmedzeniu ani zastaveniu dopravy nedošlo. NEHODA NA ŽELEZNIČNOM PRIECESTÍ Koncom októbra došlo v úseku jednokoľajnej železničnej trate Rajec – Porúbka na železničnom priecestí k stretu nákladného vlaku s osobným motorovým vozidlom bez evidenčných čísiel, ktoré riadil 25-ročný vodič zo Žiliny. Uvedené železničné priecestie bolo zabezpečené svetelným a zvukovým zabezpečovacím zariadením, ktoré bolo v čase nehody plne funkčné. U vodiča motorového vozidla bola vykonaná dychová skúška na alkohol s pozitívnym výsledkom. Následkom stretu došlo na motorovom rušni k poškodeniu s predbežnou výškou škody pre ZSSK Cargo 300 Eur a na osobnom motorovom vozidle došlo k poškodeniu s predbežnou výškou škody 2700 Eur. Vec na mieste prevzal vyšetrovateľ z ODI PZ Žilina, ktorý ako príčinu nehody určil nepozornosť vodiča pri prejazde motorovým vozidlom cez železničné priecestie. Doprava bola zastavená pol hodinu, následkom čoho došlo k meškaniu dvoch vlakov. K zraneniu osôb nedošlo. Npor. JUDr. Ľubica ZOŇOVÁ, hovorkyňa Železničnej polície
VLAKOM K PUŠKINOVEJ FONTÁNE SĹZ Ak máte potrebu zažiť „mórskije pragúlky, rybálku ďinamítom“, vidieť „podvódnyje norky. Mesto Bachčisaraj je považované lódky“ (ponorky), ochutnať „čebureki, šašliky, gorjáčije bljúda“, odviezť sa najdlhšou za krymskotatárske hlavné sídlo. Roztrolejbusovou traťou na svete... poďte sa pozrieť na Krym. kladá sa v kaňone rieky Čurjuk-Su. Nad mestom sa týčia minarety miestnych me„Ruskú riviéru“ predstavuje južné po- blízkom okolí možno podniknúť množ- šít, čo značí, že prevažná časť obyvateľov brežie Krymského polostrova s atraktív- stvo zaujímavých výletov. Z Alupky stúpa- sú moslimovia. Chánov palác s množnymi kúpeľnými mestami a letoviskami, me lanovkou na horu Aj-Petri (1 234 m). stvom fontán je múzeom a pamiatkou ako sú Jalta, Alupka, Alušta, Feodosi- Krymskí Tatári tam majú rozložené svo- na časy, keď tu žil a vládol chán so svoja a mnohé ďalšie. Početné pláže lemu- je stánky s ich typickými výrobkami z ko- jím služobníctvom a háremom. Asi najjú strmé skalnaté útesy Krymských hôr že a kožušín. Z veľkých kotlov, v ktorých fotografovanejšou je fontána sĺz, ktorú a teplé more a slnečné lúče si tu uží- varia rôzne pochúťky – boršč, lagman, Puškin preslávil vo svojej básni „Bachva množstvo dovolenkujúcich turis- plov, sa šíri neodolateľná vôňa. Možno čisarajskij fontan“. Za mestom v piestov, prevažne z Ruska. Do Simferopoľu, sa povoziť na koni, na ťave, nazrieť do kovcových skalách kaňonu je vyhĺbený hlavného mesta Krymskej autonóm- jurty. Maršrutkou ideme k najvyššiemu kláštor „Uspenskij monastyr“ a stredonej republiky smerujú vlaky z Moskvy, vodopádu Ukrajiny Učan-Su (98 m), ktorý veké jaskynné mesto a pevnosť ČufutSankt Peterburgu, Minska, ďalekého Ir- však „nerabótaet, net vodý“. I tak musí- Kale. kutska a, samozrejme, z celej Ukrajiny. me zaplatiť desať hrivien, čo sa nám veľPri našich potulkách po Krymskom poAj my, ako správni železničiari, sme sa mi nepáči, pretože vodopád bez vody nie lostrove sme navštívili aj mesto Kerč, navybrali na cestu vlakom. Z Čopu, po pa- je vodopád. „Kagdá vodá jesť, nádo pla- chádzajúce sa na juhovýchodnom cípe tíť dvádcať grivien, bez vodý désjať“, polostrova. Kerčský prieliv tam oddeľudostávame odpoveď. je Európu od Ázie a spája Čierne more Medzinárodný pioniersky tábor Artek s Azovským. Zo Simferopoľu odchádzapod Medveďou horou (Aju-Dag) dnes zí- me nočným vlakom N 616 a do 282 km va prázdnotou. Kde sú tie časy, keď sa vzdialeného Kerču prichádzame po ôstu rekreovali tisícky nadšených pionie- mich hodinách. Priemerná rýchlosť je len rov tzv. leninovej mládeže. „Lastočkino 35 km/h, ale na spánok je to ideálne. gnezdo“ sa nazýva malý hrádok na str- Ďalším vlakom pokračujeme až do komom skalnom previse, odkiaľ je nádher- nečnej stanice Port-Krym, odkiaľ sa možný výhľad na šírošíre more. V Livadijskom no preplaviť trajektom do Ruska. Cestu paláci sa v roku 1945 konala známa Jalt- domov sme si zvolili cez Kyjev. Ukrajinská konferencia (Stalin, Roosevelt, Chur- ské aj ruské vlaky majú bežne 17 až 22 chill) o povojnovom usporiadaní Európy. vozňov, čo pri hmotnosti vozňa 50 – 57 Určite veľký zážitkom je i návšteva ton je celkom slušný normatív hmotnosSevastopoľu a jeho prístavu, kde kotví ti. Zaujímavé je, že do cieľovej stanice ruská čiernomorská flotila. Donedáv- prídu vždy načas. Prispievajú k tomu zrejna to bolo „zakázané mesto“, dnes sa me voľnejšie jazdné časy a dlhé pobyty možno povoziť výletnou loďou po celom v niektorých väčších staniciach. prístave a prezrieť si vojenské lode a poFrantišek HALČÁK sovej kontrole a vyplnení vstupného formuláru, odchádzame nočným lôžkovým vlakom N 107 Chadžibej do Odesy. Nasleduje prehliadka mesta, ktorého najväčšou atrakciou sú Potemkinove schody a nádherná budova Domu opery a baletu. Ďalším nočným vlakom N 650 Tavrija pokračujeme do Simferopoľu. Tu sa začína najdlhšia trolejbusová trať na svete, ktorá prekonáva v Angarskom priesmyku (752 m n. m.) Krymské hory, v Alušte sa dotkne pobrežia Čierneho mora a pokračuje do Jalty. Trať dlhú 86 km zvláda trolejbus československej výroby Škoda 14Tr za 2,5 hodiny a lístok stojí 12,18 hrivien (1,2 eura). Jalta je rušné, prímorské letovisko, s dlhou promenádou, honosnými hotelmi a luxusnými obchodmi. V jej
Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované: Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Šéfredaktor: PhDr. MILAN POLČA, železničný telefón: 910/3208, štátny telefón: 055/229 3208, fax: 055/229 3209. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice, železničný telefón: 910/3208, štátny telefón: 055/229 3208, e-mail:
[email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Výroba: TRIPRINT, s.r.o., Pankúchova 5, 851 04 Bratislava, tel.: 0904 507 014, e-mail:
[email protected]. Tlač: Versus, a. s.
