1
Innovatie in Airport Seaport Logistics Duurzaam verdienen met een 4PO bedrijf
Studenten minor Airport Seaport Logistics 2009/ 2010 Amsterdam, juni 2010 Hogeschool van Amsterdam
2
Voorwoord Dit rapport is tot stand gekomen door alle bevindingen die de minor Airport Seaport Logistics 2010 hebben opgebracht, samen te voegen. Het rapport is bedoeld voor lezers die geïnteresseerd zijn in innovatie in de sector Airport Seaport Logistics. Onze dank gaat uit naar bedrijven die ons hebben geholpen, door vragen te beantwoorden per e-mail of waar wij een interview mochten afnemen. Verder hebben wij veel gehad aan de vele gastlezingen die gedurende de minor zijn gegeven. Graag willen wij ook de begeleiders en docenten van de minor Airport Seaport Logistics bedanken voor de deskundige begeleiding en het opzetten van de vele bedrijfsbezoeken en het uitnodigen van de gastsprekers. Wij zijn veel dank verschuldigd aan de dhr. R.A.A.M. van Mierlo en dhr. E.J. Jager voor hun waardevolle begeleiding en adviezen. Studenten minor Airport Seaport Logistics Amsterdam, 17-06-2010, Hogeschool van Amsterdam Voor belangstellenden is er een uitgebreide versie van het rapport beschikbaar. Hiervoor kunt u een e-mail sturen naar dhr. R.A.A.M. van Mierlo
[email protected]
3
Managementsamenvatting Studenten van de Hogeschool van Amsterdam zijn tijdens de minor Airport Seaport Logistics werknemer geweest van een fictief 4PO (Fourth Party Operator) “start-up” organisatie, Care 4 Logistics. Een 4PO bedrijf is een logistieke dienstverlener die gefocussed is op de regie, de planning en besturing, van de gehele supply en demand chain. Een 4PO bedrijf heeft geen eigen assets (vrachtwagens, magazijnen etc.). Het bedrijf wil op een innovatieve en duurzame manier voor haar klanten „‟best practices‟‟ en samenwerkingsverbanden realiseren door verschillende goederenstromen in de belangrijkste Nederlandse logistieke knooppunten slim te combineren en van services te voorzien. Hoe is een 4PO in de sector airport seaport haalbaar door goederenstromen te combineren en op een innovatieve manier logistieke diensten te verlenen? Uit onderzoek naar het economisch klimaat van de grootste logistieke knooppunten in Nederland blijkt dat er voor een 4PO bedrijf op verschillende gebieden genoeg kansen liggen. Een 4PO bedrijf moet blijven inspelen op de huidige ontwikkelingen en trends. Een 4PO heeft in tijden van recessie altijd een stap voor op een 3PL (Third Party Logistics) aangezien een 3PL wel in het bezit is van eigen assets. De haven van Amsterdam, de haven van Rotterdam en Schiphol bieden door verschillende ontwikkelingen, waaronder de toekomstige waterterminal bij Schiphol, een positief klimaat voor een 4PO bedrijf. Om te onderzoeken of het bedrijf Care 4 Logistics voldoende toegevoegde waarde kan realiseren voor haar potentiële klanten en daarmee winstgevend kan opereren, is er onderzoek gedaan naar de karakteristieken van achttien verschillende goederenstromen waar het 4PO bedrijf convergentie van logistieke stromen kan regisseren. Van deze goederenstromen zijn er uiteindelijk zeven overgebleven, waarmee het onderzoek is vervolgt. Het doel van het combineren van de goederenstromen is om een hogere beladingsgraad te creëren en zo tegen een lagere kostprijs te kunnen werken. Deze lagere prijs kan vervolgens voor een belangrijk deel worden doorberekend aan de klanten van Care 4 Logistics waarmee het bedrijf bestaansrecht verdient. Het bundelen van goederen en het verhogen van de beladingsgraad heeft daarnaast een positieve uitwerking als het gaat om duurzaamheid. Wanneer meerdere goederen in één vrachtwagen gecombineerd kan worden betekent dit dat er minder vrachtwagens op de weg zijn. De huidige gemiddelde beladingsgraad binnen Nederland is dan ook lager dan 35%. Minder vrachtwagens op de 2 weg betekent minder CO uitstoot en minder congestie op het wegennet. Care 4 Logistics biedt verschillende diensten voor hun klanten aan. Met deze diensten zal Care 4 Logistics in het eerste jaar onvoldoende omzet behalen. Naar verwachting kan Care 4 Logistics in het derde jaar break even behalen bij een afname van 17.806 eenheden. Deze eenheden staan voor de hoeveelheid aan klanten verkochte diensten. Na vijf jaar blijft er een positieve cumulatieve winst over. Deze verwachting blijkt uit het financiële vijfjaren plan dat gemaakt is om een voorspelling van de levensvatbaarheid van het bedrijf te hebben. Behalve de voordelen voor het 4PO bedrijf en haar klanten, zijn er op dit moment nog weerstanden vanuit het bedrijfsleven. Redenen hiervoor zijn voornamelijk onwetendheid, het gebrek aan vertrouwen in externe partijen vanwege concurrentie gevoelige producten, angst voor het verlies van controle en machtspositie. Tevens wil men de processen volledig onder eigen beheer hebben om de kwaliteit te garanderen. Uit onderzoek naar de verschillende goederenstromen is gebleken dat er veel combinatiemogelijkheden zijn. Deze zijn echter afhankelijk van de eisen waaronder de producten vervoerd moeten worden. Wanneer goederenstromen niet onder bepaalde conditie-eisen vervoerd dienen te worden, kunnen deze gemakkelijk gecombineerd worden met producten uit dezelfde branche (concurrenten) maar ook met andere combineerbare goederenstromen. Behalve deze conditie-eisen zijn de combinatiemogelijkheden ook afhankelijk van de bestemming en de vervoersmodaliteit van de goederen. Een 4PO bedrijf zal tussen de verschillende combineerbare goederenstromen steeds flexibel en aanpasbaar de beste oplossing voor haar klanten kunnen bieden.
4
De conclusie die kan worden opgemaakt uit het onderzoek is: „‟Een 4PO ondervindt weerstand vanuit het bedrijfsleven maar in de huidige markt biedt het concept kansen door op een innovatieve manier ketens te optimaliseren en kosten te verlagen door verschillende goederenstromen te combineren.‟‟
5
Inhoudsopgave Voorwoord.............................................................................................................................................. 3 Inleiding .................................................................................................................................................. 8 1. Marktpotentie in Nederland............................................................................................................. 9 1.1 Haven van Amsterdam ............................................................................................................ 10 1.2 Schiphol ..................................................................................................................................... 10 1.3 Haven van Rotterdam ............................................................................................................. 10 2.Waarde leveren ............................................................................................................................... 11 2.1 Conclusie waarde leveren ...................................................................................................... 11 2.2. Toegevoegde waarde van een 4PO per goederenstroom ............................................... 12 2.2.1 Wat een 4PO bedrijf betekent voor consumenten elektronica .................................. 12 2.2.2 Wat een 4PO bedrijf betekent voor de bloemen & planten sector ............................ 12 2.2.3 Wat een 4PO bedrijf betekent voor de groente & fruit sector .................................... 12 2.2.4 Wat een 4PO bedrijf betekent voor de farmaceutische sector .................................. 12 2.2.5 Wat een 4PO bedrijf betekent voor de voedingsmiddelensector .............................. 13 2.2.6 Wat een 4PO bedrijf betekent voor de sector kleding & textiel ................................. 13 2.2.7 Wat een 4PO bedrijf betekent voor non-food levensmiddelen .................................. 13 3.Weerstanden .................................................................................................................................... 14 3.1 Innovatie .................................................................................................................................... 14 4.Combinatieanalyse/ voorwaarden ................................................................................................ 16 4.1 Beschrijving gekozen goederenstromen .............................................................................. 16 4.1.1 Ongekoelde voedingsmiddelen ...................................................................................... 16 4.1.2 Kleding & textiel ................................................................................................................ 16 4.1.3 Consumenten elektronica ................................................................................................ 17 4.1.4 Farmaceutisch ................................................................................................................... 17 4.1.5 Non-food levensmiddelen ................................................................................................ 17 4.2 Goed combineerbare goederenstromen .............................................................................. 18 4.2.1 Consumenten elektronica combineren met ongekoelde voedingsmiddelen ........... 18 4.2.2 Kleding & textiel combineren met farmaceutisch ......................................................... 18 4.2.3 Non-food levensmiddelen combineren met consumenten elektronica..................... 18 4.2.4 Non-food levensmiddelen combineren met ongekoelde voedingsmiddelen en generieke farmaceutische producten ...................................................................................... 18 4.3 Niet goed combineerbare goederenstromen ....................................................................... 18
6
4.3.1 Bloemen & planten en groente & fruit............................................................................ 18 4.4 Combineerbare goederenstromen binnen dezelfde sector ............................................... 18 4.5 Conclusie ................................................................................................................................... 19 5.Organisatie en verdienmodel......................................................................................................... 20 5.1 Financieel business model ..................................................................................................... 21 5.2 Implementatie van het business model ................................................................................ 21 5.3 De onderneming ....................................................................................................................... 21 5.3.1 Het product ........................................................................................................................ 21 5.3.2 Missie .................................................................................................................................. 22 5.3.3 Visie .................................................................................................................................... 22 5.3.4 Doelstellingen .................................................................................................................... 22 5.3.5 Unique Selling Point ......................................................................................................... 22 5.3.6 Key Performance Indicators (KPI).................................................................................. 22 5.4 De organisatie........................................................................................................................... 23 5.4.1 Personeel en bevoegdheden .......................................................................................... 23 5.5.De financiën .......................................................................................................................... 24 5.5.1 Prijzen per dienst .............................................................................................................. 24 5.5.2 Break-even......................................................................................................................... 25 5.5.3 Winst en verlies rekening ................................................................................................ 26 5.5.4 Balans ................................................................................................................................. 26 5.6 Conclusie organisatie en verdienmodel................................................................................ 26 6.Eindconclusie ................................................................................................................................... 27
7
Inleiding Tijdens de minor Airport Seaport Logistics (ASL) 2009-2010 aan de Hogeschool van Amsterdam zijn de studenten werknemer geweest van een fictief 4PO (Fourth Party Operator) “start-up” organisatie, Care 4 Logistics. De definitie van een 4PO die is aangehouden in dit rapport luidt als volgt: 1
„‟Fourth Party Operator (4PO), soms ook 4PL (Fourth Party Logistics) of Cross Chain Control Center (4-C) genoemd, zijn logistieke dienstverleners die gericht zijn op het gebied van consultancy, planning en besturing van de gehele supply en demand chain. Een 4PO bedrijf heeft geen eigen assets (vrachtwagens, magazijnen etc.) maar kan op basis van “know how” en ervaring die zij op het gebied van logistieke dienstverlening hebben, altijd de beste oplossing voor de logistieke besturing aanbieden. Een 4PO bedrijf staat neutraal tussen Third, Second and First Party Logistics (3PL, 2PL en 1PL) bedrijven en de klanten. De opdracht van een 4PO bedrijf is de organisatie en besturing van logistieke ketens te realiseren.‟‟ Een 4PO bedrijf wil op een innovatieve en duurzame manier voor haar klanten “best practices” en samenwerkingsverbanden realiseren door verschillende goederenstromen in de knooppunten slim te combineren en van services te voorzien. De hoofdopdracht van de minor Airport Seaport Logistics was het onderzoeken van de levensvatbaarheid van een innovatieve 4PO in de airport/seaport sector. Het 4PO concept is nog vrij onbekend in Nederland. Uit afgenomen interviews en deskresearch bleek al snel dat er vanuit het bedrijfsleven een bepaalde mate van weerstand heerst tegen dit concept. Met deze weerstand in het achterhoofd is er een hoofdvraag opgesteld. Hier is het onderzoeksrapport op gebaseerd. Hoe is een 4PO in de sector airport/seaport haalbaar door goederenstromen te combineren en op een innovatieve manier logistieke diensten te verlenen? Om de hoofdvraag van dit rapport te beantwoorden, wordt er in het eerste hoofdstuk beschreven wat de marktpotentie is van drie logistieke knooppunten binnen Nederland. In het tweede hoofdstuk wordt er onderzocht binnen welke van de zeventien goederenstromen een 4PO bedrijf van betekenis kan zijn. Het derde hoofdstuk bevat de weerstanden die zijn geconcludeerd uit het field en deskresearch. In het vierde hoofdstuk zijn de voorwaarden beschreven met daarin vermeldt welke goederenstromen goed combineerbaar zijn. In het laatste en vijfde hoofdstuk is het organisatie- en verdienmodel van het 4PO bedrijf beschreven. Op basis van deze vijf hoofdstukken is er in hoofdstuk 6 de conclusie opgesteld.
1 http://www.logistiek.nl/supply-chain/supply-chain-management/did12261-samensmelten-van-supply-chains-levert-schaalvoordeelop.html
8
1. Marktpotentie in Nederland Voor het onderzoek naar het opstarten van Care 4 Logistics is er een omgevingsanalyse gemaakt van de drie belangrijkste logistieke knooppunten in Nederland:
Haven van Amsterdam Luchthaven Schiphol Haven van Rotterdam
Er is gekozen voor deze logistieke knooppunten om te onderzoeken of Care 4 Logistics in één van deze regio‟s kan worden gevestigd en in wat voor economisch klimaat dit bedrijf dan terecht komt. Uit onderzoek naar het economisch klimaat van de grootste logistieke knooppunten (het gehele hoofdstuk is te vinden in het uitgebreide rapport) blijkt dat er voor een 4PO bedrijf op verschillende gebieden genoeg kansen liggen. Wat voornamelijk uit de verschillende stukken naar voren komt, is dat een 4PO bedrijf moet inspelen op een groot aantal ontwikkelingen en trends. Een 4PO heeft in tijden van recessie altijd een stap voor op een 3PL aangezien een 3PL erg afhankelijk is van het optimaliseren van haar assets, een 4PO is hier niet van afhankelijk. Daarnaast is het een voordeel om met een 4PO bedrijf samen te werken, hierdoor kunnen kosten bespaard worden. Een 4PO bedrijf kan actief zijn in de transportsector als ketenregisseur zonder eigen assets. In deze sector zijn nog vrij weinig spelers op de markt, hierdoor is de concurrentiepositie als 4PO schijnbaar klein. Echter, het bedrijf dient ook te concurreren maar tevens samen te werken met 3PL organisaties. Bij deze 3PL organisaties geldt een entreebarrière omdat er gevreesd wordt dat ze hierdoor marktaandeel gaan verliezen. Dit maakt de positie van een 4PO bedrijf ingewikkeld en onvoorspelbaar. 2
Per 31 januari 2010 is het verplicht om te werken met het Export Control System (ECS) van de douane. Dit systeem zorgt voor een kortere doorlooptijd in de keten en door een kleinere documentenstroom worden de kansen op fouten geminimaliseerd. Door dit douanesysteem zijn er veel voordelen te behalen voor een 4PO bedrijf. Waar Care 4 Logistics tevens rekening mee moet houden zijn de verschillende wetten en regels binnen Europa, opgesteld door de International Maritime Organisation en de Europese Unie. Een nadeel voor Care 4 Logistics kan zijn dat het een klein bedrijf is en hiermee de kosten (“per eenheid dienstverlening”) om zich aan wetten en regels te houden te hoog kunnen zijn. Waar een 4PO bedrijf, gevestigd in Nederland, ook rekening mee moet houden, zijn de opkomende economieën uit Azië en de BRIC landen (Brazilië, Rusland, India en China) welke een bedreiging kunnen vormen. Immers, ook daar ontstaan concurrerende 4PO bedrijven. De bedrijven die zich in de havens van Amsterdam en Rotterdam bevinden hebben veelal verschillende informatiesystemen. Portbase heeft een systeem ontwikkeld voor de haven van Amsterdam en Rotterdam. Zo kunnen de bedrijven en een 4PO altijd in contact staan met beide havens zonder dat hier twee verschillende systemen voor nodig zijn.
2
http://www.exportcontrolsystem.eu/nl/Home.aspx
9
In de volgende drie paragrafen staan de bevindingen van de belangrijkste knooppunten in Nederland. 1.1 Haven van Amsterdam In de toekomst zal er een nieuwe sluis worden gebouwd tussen IJmuiden en Amsterdam, waardoor er een groter aantal bulkcarriers en containerschepen met meer volume de haven kunnen bereiken. Er komt een nieuwe snelweg tussen de haven van Amsterdam en de luchthaven Schiphol, de A5. Zodra dit gerealiseerd is wordt de aanvoer en afvoer van het wegtransport van en naar de haven van Amsterdam nog beter. Daarnaast wordt er een tweede Coentunnel aangelegd. Door deze drie ontwikkelingen kan Amsterdam een omgeving bieden waar groei mogelijk is. Voor een 4PO bedrijf is dit gunstig, aangezien deze ontwikkelingen de verschillende vervoersmodaliteiten toegankelijker maken. 1.2 Schiphol Voor een 4PO bedrijf is het van belang om te werken in een omgeving met een positief economisch klimaat, Schiphol voldoet aan dit beeld en zal in de toekomst verschillende nieuwe groei mogelijkheden doorvoeren. Zo zijn er plannen voor nieuwe start- en landingsbanen, wordt er een nieuwe gate aangelegd om het afhandelen van het grootste passagiersvliegtuig (Airbus A380) mogelijk te maken en zal er een waterterminal worden aangelegd die voornamelijk voor de binnenvaart bestemd is. Milieuregelgeving kan de groei van Schiphol echter negatief beïnvloeden maar bovenstaande plannen kunnen in de toekomst veel betekenen voor een 4PO bedrijf en de keuzes voor vervoersmodaliteiten die een 4PO bedrijf in de toekomst zal gaan kiezen. Er ontstaat door deze ontwikkelingen tevens een goede combinatie mogelijkheid door groeiende luchtvaart te verbinden met binnenvaart naar het achterland. 3
1.3 Haven van Rotterdam Om de haven van Rotterdam bij de top van de Europese havens te houden is er vanuit de gemeente Rotterdam een havenplan opgesteld. Dit plan houdt rekening met zowel de groei als duurzaamheid van de haven van Rotterdam. Één van de groei mogelijkheden ligt bij de aanleg van de tweede Maasvlakte waar schepen als enige in Europa 24 uur per dag terecht kunnen maar ook het verbeteren van de infrastructuur door een nieuw verkeersbegeleidend systeem, verdubbeling van de Beneluxtunnel en de bouw van een tweede tunnel onder de Nieuwe Waterweg laat de mogelijkheden wat betreft vervoer en economie voor de haven zien. Een markt voor een 4PO bedrijf kan hier positief door worden beïnvloed door de mogelijkheden wat betreft infrastructuur van de verschillende vervoersmodaliteiten te benutten.
3
http://www.portofrotterdam.com/nl/rotterdamse_haven/ruimte_voor_groei/maasvlakte2/index.jsp
10
2.Waarde leveren Tijdens de minor Airport Seaport Logistics is er onderzoek verricht naar de karakteristieken van de verschillende goederenstromen op de internationale logistieke knooppunten binnen de regio Amsterdam. Daar waar noodzakelijk is de relatie naar de goederenstromen in omliggende internationale logistieke knooppunten bestudeerd. De volgende goederenstromen zijn onderzocht:
Consumenten elektronica Machines Automotive Vliegtuig reserveonderdelen Kleding & textiel Biomassa Biofuel Staal, schroot en non ferro Bloemen & planten Olie Farmaceutisch Voedingsmiddelen Non-food levensmiddelen Agribulk Groente & fruit Steenkool Bouwstoffen Hout producten
De goederenstromen zijn onderzocht op de volgende aspecten: De grondvorm van de goederenstroom Wat zijn de kansen voor een 4PO bedrijf om een rol te spelen in de optimalisatie van de goederenstroom? Een gedetailleerde analyse is beschikbaar in het eindrapport van de minor. 2.1 Conclusie waarde leveren Op basis van het verrichte onderzoek naar de eerder genoemde goederenstromen is er gekozen om een zevental goederenstromen in de volgende fase van het onderzoek nader te onderzoeken op de mogelijkheden om vanuit een 4PO bedrijf waarde toe te voegen. Uiteindelijk is er gekozen om de volgende zeven goederenstromen verder te onderzoeken: Bloemen & planten Kleding & textiel Consumenten elektronica (inclusief kleine machines) Geneesmiddelen Voedingsmiddelen Non-food levensmiddelen Groente & fruit Er is niet voor de resterende elf goederenstromen gekozen omdat de producten niet via containers worden vervoerd en tevens bulkproducten zijn. Deze goederenstromen zijn voor dit onderzoek vanwege hun producteigenschappen niet interessant.
11
2.2. Toegevoegde waarde van een 4PO per goederenstroom De huidige gemiddelde beladingsgraad van vrachtwagens binnen Nederland is lager dan 35%. Door het combineren van goederen zal de beladingsgraad hoger worden. Hierdoor zullen er minder . vrachtwagens nodig zijn en dit zal een positief effect hebben op de uitstoot van CO² De kracht van de onafhankelijkheid van een 4PO bedrijf is de mogelijkheid om meerdere goederenstromen te kunnen combineren. Het doel van het combineren van de goederenstromen is om een hogere beladingsgraad te realiseren en om een lagere kostprijs te kunnen bieden aan klanten. Gedurende het onderzoek zijn er diverse bedrijven, zowel verladers als transporteurs en dienstverleners, uit de verschillende sectoren/ goederenstromen geïnterviewd. Aan de hand van deze interviews is gekeken of bepaalde stromen wel of niet aantrekkelijk zijn voor een 4PO bedrijf. 2.2.1 Wat een 4PO bedrijf betekent voor consumenten elektronica 4PO organisaties kunnen snel op huidige marktvoorwaarden reageren en zo maakt de organisatie het mogelijk om hun vaste bedrijfsuitgaven te verminderen en kwaliteitsvoordelen in de supply chain effectief te realiseren. De klanten van een 4PO bedrijf, in de consumenten elektronica sector, zijn veelal de bedrijven die al wat ervaring hebben in de samenwerking met één of meerdere 3PL organisaties en vervoerders. Zij kennen het concept en het proces van het uitbesteden van logistieke activiteiten. Deze bedrijven zijn nogal eens ontevreden over de dienstverlening van hun huidig 3PL bedrijf en moeten veel tijd en arbeid steken in het verbeteren van de performance. Doormiddel van een 4PO bedrijf kunnen deze klanten de regie van de logistieke uitbesteding laten uitvoeren door logistieke professionals. Tevens kunnen zij een voordeel behalen op de transportkosten, vanwege de gunstige tarieven waar een 4PO voor kan zorgen doormiddel van samenvoegen van goederenstromen in dezelfde of een andere sector waarbij tevens de concurrentiepositie van de klanten in het oog wordt gehouden. 2.2.2 Wat een 4PO bedrijf betekent voor de bloemen & planten sector Het transport van bloemen en planten gaat voornamelijk over de weg hierdoor is er een grote behoefte aan vrachtauto‟s die vanaf de tuinders de bloemen ophalen. Nadat de bloemen en planten zijn verhandeld worden ze vaak naar het buitenland vervoerd hierbij zitten ook de bloemen die afkomstig zijn uit Afrika en Zuid Amerika die via Schiphol zijn binnengekomen. Hier ligt een uitdaging voor een 4PO bedrijf aangezien de wegen in de toekomst voller raken. Er komen alleen maar meer belemmeringen bij, zoals een chauffeurstekort en een 48-uurs werkweek. Voor een 4PO bedrijf ligt de uitdaging om te kijken naar andere vervoersmodaliteiten voor het transporteren van bloemen en planten vanuit Nederland naar het buitenland. Een oplossing voor het steeds meer vertragende wegtransport is vervoer via het spoor. Een 4PO organisatie zou dan ook een goede partner kunnen zijn voor het opzetten van een bedrijf wat zich specialiseert in het vervoeren van bloemen en planten over het spoor. 2.2.3 Wat een 4PO bedrijf betekent voor de groente & fruit sector De goederenstroom groente & fruit biedt een 4PO bedrijf weinig kansen. Niet alleen kunnen er weinig functies en rollen vervult worden, er heerst ook weerstand waar wel mogelijkheden liggen. Het vervoer naar het achterland heeft optimalisaties nodig om „leegrijden‟ te beperken. Vrachten consolideren in het achterland geeft weerstand, bestaande uit angst voor verlies van snelheid in de keten en informatie uitwisseling in deze concurrerende omgeving. 2.2.4 Wat een 4PO bedrijf betekent voor de farmaceutische sector Doordat de eisen binnen de patent gebonden farmaceutische sector dusdanig streng zijn, kunnen deze goederen niet gecombineerd worden met andere goederen. Voor een 4PO kan het interessant zijn om meerdere farmaceuten bij elkaar te krijgen om het transport van goederen gezamenlijk te kunnen plannen. De bedrijven bedienen over het algemeen dezelfde klanten in dezelfde gebieden. Op de generieke markt is veel concurrentie omdat hier geen patent op de geneesmiddelen zit. Elke geneesmiddelenfabrikant mag deze generieke geneesmiddelen produceren. Bij het transport van deze producten is er kans om kosten te besparen door deze goederenstroom te combineren met andere producten.
12
2.2.5 Wat een 4PO bedrijf betekent voor de voedingsmiddelensector Binnen de voedingsmiddelensector zijn er voor 4PO bedrijven een aantal logistieke functies waarop 4 de focus kan liggen. Zo kan een 4PO ervoor zorgen dat meerdere stromen gebundeld worden door deze gezamenlijk te plannen. Door meerdere stromen te combineren die richting dezelfde afnemer (in vrijwel alle gevallen een retailer) getransporteerd moeten worden, kan het 4PO bedrijf grote kosten besparen voor haar klanten. Het organiseren van Value Added Logistics (VAL) activiteiten is een ander deelgebied waar een 4PO bedrijf binnen de voedingsmiddelensector zich op kan richten. Zo kan het bedrijf bijvoorbeeld het vervaardigen en leveren van (actie) displays gevuld met goederen organiseren. 5 Retourlogistiek is een opkomende business wat voor een 4PO kansen biedt, hierbij moet gedacht worden aan de retourstroom van onder andere verpakkingsmaterialen. Werken met een 4PO bedrijf kan een klant extra flexibiliteit bieden omdat de samenwerking mede bestaat uit transparantie in de keten, wat kan resulteren in een betere customer service level. Daarnaast kan een 4PO bedrijf met de klant meewerken aan projecten om haar logistieke stromen te optimaliseren. 2.2.6 Wat een 4PO bedrijf betekent voor de sector kleding & textiel De goederenstroom kleding en textiel is een stroom die goed gecombineerd kan worden. Dit komt omdat de goederenstroom niet onder bepaalde condities getransporteerd wordt. Kleding en textiel komt in containers aan op Schiphol, of het komt de haven van Rotterdam binnen, waar het vervolgens wordt getransporteerd naar het achterland. Wanneer het vanuit de haven van Rotterdam wordt getransporteerd naar het achterland gebeurd dit echter niet in volle scheepsladingen. Dat is waar de rol van een 4PO ligt, de doorvoer naar het achterland om optimale consolidatie mogelijk te maken. 2.2.7 Wat een 4PO bedrijf betekent voor non-food levensmiddelen De goederenstroom non-food levensmiddelen biedt een 4PO bedrijf veel kansen. Een 4PO bedrijf kan door het combineren van goederen en door gebruik te maken van andere vervoersmodaliteiten, zoals binnenvaartschip en trein, het logistieke proces in de non-food sector optimaliseren. Hierdoor zal het 4PO bedrijf de regie van bedrijven overnemen en waar nodig Value Added Logistics (VAL) activiteiten aan kunnen bieden. Een 4PO bedrijf verlaagt hiermee niet alleen de logistieke kosten maar creëert ook een duurzame keten voor de klant.
4 5
Zie hoofdstuk 5 (ondernemingsplan) http://www.logistiek.nl/nieuws/id3151-Retourlogistiek_is_booming.html
13
3.Weerstanden Uit het onderzoek is gebleken dat verladers een toekomst zien voor 4PO bedrijven. Het is echter opvallend dat de meeste geïnterviewde partijen daarnaast aangaven dat het voor hun business (nog) niet interessant is. Naast de weerstand die ontstaat uit onwetendheid of het gebrek aan vertrouwen in externe partijen, lenen bepaalde producten zich niet voor volledige uitbesteding. 3.1 Innovatie “Innovatie is altijd in samenwerking” Dr. Ploos van Amstel (2010) De drie succesfactoren van innovatie zijn de structuur van het netwerk, de bijbehorende relaties en de vaardigheden. Als deze succesfactoren in samenhang zijn, bieden ze een solide basis voor vertrouwen in een samenwerking. Volgens Dr. Ploos van Amstel is vertrouwen niet de basis voor een samenwerking maar ontstaat dit pas als de drie succesfactoren op orde zijn. In de structuur van het netwerk draait het erom synergie te creëren. Bedrijven moeten elkaar versterken om zo tot innovatie te komen. Het is belangrijk om de relaties in het netwerk van een 4PO bedrijf intensief te onderhouden en duidelijk te definiëren. Wie heeft welke verantwoordelijkheid en hoe worden de voordelen verdeeld. Belangrijk om te zien is dat er minimaal drie partijen in het netwerk zitten die dezelfde servicegraad nastreven, waarbij soortgelijke Key Performance Indicators (KPI) gehanteerd worden. Ook moeten de IT systemen op elkaar afgestemd zijn. Als laatste succesfactor gaat het om de vaardigheden van de partijen. De drie succesfactoren vallen binnen een bepaalde context. De context kan gezien worden als omgevingsfactor in de markt en de daarbij behorende ontwikkelingen. Deze kan in de loop van de tijd veranderen, waardoor het netwerk veranderd. Hier zal een 4PO bedrijf flexibel mee om moeten gaan.
Figuur 1, Innovatie en samenwerkingsmodel Uit figuur 1 blijkt dat innoveren altijd met samenwerking te maken heeft maar vanuit het bedrijfsleven is er nog steeds veel weerstand voor samenwerking met andere partijen en dit geeft een belemmering voor innovatie.
14
Uit het onderzoek is naar voren gekomen, dat de volgende weerstanden bestaan tegenover het 4PO concept:
Desinteresse Onwetendheid Gebrek aan een businesscase (kosten/ baten) Angst voor het verlies van controle Werkverlies van personeel bij het huidige bedrijf Niet dynamisch genoeg, niet flexibel bij eventuele vertragingen Tijdrovend proces (implementatie) Bedrijven hebben het idee dat de grote dienstverleners (DHL, UPS, TNT) de markt overnemen aangezien zij binnen hun eigen netwerken het gehele proces beheersen Men wil de processen volledig onder eigen beheer hebben om de kwaliteit te garanderen Bang voor het verliezen van machtspositie in de keten
Grotendeels zijn deze weerstanden gegrond. Het is echter zo dat bedrijven aanzienlijk kunnen besparen wanneer men anders “durft” te gaan werken. Het ontbreekt echter aan goede succesverhalen uit de praktijk. Dit komt enerzijds omdat het 4PO concept relatief nieuw is en anderzijds door het feit dan men liever de kat uit de boom kijkt dan zelf het voortouw neemt. Door het ontbreken van praktijkvoorbeelden blijft een 4PO voor veel bedrijven een zaak voor de toekomst in plaats van een concept waar men nu aan denkt. Het is dus zaak met een goede business case te komen om de weerstanden te ontkrachten.
15
4.Combinatieanalyse/ voorwaarden
Groente & fruit Voedingsmiddelen Kleding & textiel Consumenten elektronica Bloemen & planten Farmaceutisch Non-food levensmiddelen
Figuur 2, Combinatietabel
Non-food levensmiddelen
Farmaceutisch
Bloemen & planten
Consumenten elektronica
Kleding & textiel
Voedingsmiddelen
Groente & fruit
Goederenstromen
Uit de hieronder genoemde tabel blijkt dat uiteindelijk van de zeven goederenstromen de volgende vijf goederenstromen met elkaar kunnen worden gecombineerd: Voedingsmiddelen Non-food levensmiddelen Kleding & textiel Consumenten elektronica Farmaceutisch
X X X X X X X Legenda figuur 10 Combinatie mogelijk Combinatie niet mogelijk Combinatie beperkt
4.1 Beschrijving gekozen goederenstromen In deze paragraaf worden de goederenstromen beschreven die verder zijn onderzocht op hun karakteristieken. 4.1.1 Ongekoelde voedingsmiddelen Ongekoelde voedingsmiddelen zijn met meerdere soorten goederen combineerbaar. Er kunnen retourstromen voor (afnemers) of retailers gecreëerd worden, deze kunnen vrachtwagens inzetten voor het afhalen van de goederen. Nu rijden de vrachtwagens van de retailers immers voor driekwart (één kwart is gevuld met emballage) leeg terug, na het bevoorraden van een winkel. Het is ook mogelijk toeleveranciers Ex Works te laten leveren en een 4PO bedrijf in te schakelen voor het inkopen en organiseren van het transport. Dit is een goede manier om transparantie te laten ontstaan in de keten. Er is een behoefte om te optimaliseren in deze sector omdat de prijzen en daarmee het rendement in de retail onder druk staan. 4.1.2 Kleding & textiel Kleding en textiel, die verpakt is in standaard verpakkingseenheden, zijn bijna met alle soorten goederen te combineren. Deze goederenstroom bestaan net als bij de ongekoelde voedingsmiddelen, voornamelijk uit de fijndistributie naar winkels. Een voordeel om deze goederenstroom te combineren is om de planningsfunctie voor distributie als 4PO bedrijf uit te voeren om optimale consolidatie mogelijk te maken.
16
4.1.3 Consumenten elektronica Consumenten elektronica hoeft niet op een bepaalde temperatuur getransporteerd te worden. Combineren met deze goederen is dan ook goed mogelijk. Uit het onderzoek blijkt echter ook dat de bedrijven in de sector niet enthousiast zijn. Dit omdat grote spelers de processen in eigen hand willen houden vanwege de angst dat er schade aan deze goederen ontstaan en leveringen bij verkeerde klanten terecht komen. 4.1.4 Farmaceutisch Het transport van medicijnen is onderhevig aan veel regels en temperaturen. Gepatenteerde, temperatuur gecontroleerde, medicijnen hebben een zodanig hoge waarde dat deze de transportkosten teniet doen. Daarbij worden de stromen van farmaceutische goederen steeds “dikker” vanwege de overnames in de farmaceutische wereld. Geneesmiddelen die niet van temperatuur afhankelijk zijn zoals tabletten, zijn wel combineerbaar met andere goederen. Het is echter de vraag of de fabrikanten van deze producten het aandurven om hun goederen te combineren in verband met strenge kwaliteitseisen. Uit onderzoek komt naar voren dat gepatenteerde geneesmiddelen niet voor combinaties met andere goederenstromen in aanmerking komen. De generieke geneesmiddelen daarentegen wel. 4.1.5 Non-food levensmiddelen In de non-food levensmiddelen sector moet gedacht worden aan producten zoals dameshygiëne en tissues. Deze producten komen in standaard verpakkingen en kunnen met vele producten gecombineerd worden, met uitzondering van perishables, gekoeld, diepvries en sterk ruikende producten zoals parfum. Ook omdat het om lichtgewicht producten gaat, is het zeer goed mogelijk om deze producten te combineren met farmaceutische producten en ongekoelde voedingsmiddelen. Ook de eindbestemming van deze sectoren zijn vaak gesitueerd op dezelfde punten: supermarkten, drogisterijen en apotheken.
17
4.2 Goed combineerbare goederenstromen Uit tabel 2 is gebleken dat onderstaande goederenstromen combinaties mogelijk zijn. Een aantal van de mogelijke combinaties worden hieronder toegelicht. 4.2.1 Consumenten elektronica combineren met ongekoelde voedingsmiddelen Deze twee goederenstromen vormen mogelijk een goede combinatie omdat ze beide niet onderhevig zijn aan temperatuur voorschriften. De bestemming van deze beide goederenstromen is door heel Nederland/ Duitsland en verder, veelal gelijk, namelijk de retailers in de dorpen en steden. 4.2.2 Kleding & textiel combineren met farmaceutisch Kleding & textiel is niet gebonden aan een bepaalt temperatuursvoorschrift. Deze goederen kunnen op kamertemperatuur worden vervoerd. Hetzelfde geldt voor generieke niet gekoelde geneesmiddelen. Een ander voordeel van het combineren van deze twee goederenstromen is het feit dat de bestemmingen van beide goederenstromen namelijk apotheken en kledingwinkels zijn vaak dicht bij het centrum van een stad of dorp zijn gevestigd. 4.2.3 Non-food levensmiddelen combineren met consumenten elektronica Goederenstromen van non-food levensmiddelen en consumenten elektronica zijn goed te combineren omdat de eerste hoog volume, lichte producten, lage waarde artikelen zijn en de tweede kleiner volume, zwaardere producten, hoge waarde producten zijn. Daarbij maakt de manier van verpakken combineren goed mogelijk. Klanten, supermarkten en de elektronica winkels liggen veelal bij elkaar, in het centrum, wat een in de fijndistributie logistiek voordeel oplevert. 4.2.4 Non-food levensmiddelen combineren met ongekoelde voedingsmiddelen en generieke farmaceutische producten Deze combinatie laat zien dat combineren niet alleen in kosten bespaart maar dat het ook een duurzamere oplossing geeft door minder kilometers te rijden en dus minder CO² uitstoot. Een 4PO bedrijf zou hier ook nog producten uit een derde categorie goederenstroom, de farmaceutische sector, mee kunnen combineren. Zoals eerder beschreven gaan ook deze producten naar dezelfde afnemerlocaties in de dorpen en steden. 4.3 Niet goed combineerbare goederenstromen Uit tabel 2 is gebleken dat een aantal goederenstromen niet met elkaar gecombineerd kunnen worden. Hieronder worden deze toegelicht. 4.3.1 Bloemen & planten en groente & fruit Zowel de goederenstroom bloemen en planten, als de goederenstroom groente en fruit, zijn niet combineerbaar met de andere goederenstromen. Dit vanwege de temperatuursvoorschriften waaronder deze goederen vervoerd en opgeslagen dienen te worden. Deze goederenstromen behoeven speciale condities en hygiëne, omdat deze veel te maken heeft met verschillende insecten/ bacteriën die effect zouden kunnen hebben op de gecombineerde goederen. De goederen van deze stromen zijn erg afhankelijk van de snelheid en kwaliteit in de keten en kennen ook veel variatie in de afname, waardoor combineren meer risico‟s op vertraging en out of stock lijken te hebben dan de voordelen die het combineren kan opleveren. 4.4 Combineerbare goederenstromen binnen dezelfde sector Tegenwoordig is er nog veel weerstand in het combineren van goederen uit dezelfde sector, vanwege de concurrentie en angst voor informatie-uitwisseling. Toch ligt er een grote kans voor bedrijven om geld te besparen, door binnen dezelfde goederenstroom te combineren en zo de transportkosten te verlagen. Een 4PO bedrijf kan transparantie in de kosten bieden en zo onnodige transportkosten uit de keten halen en tegelijkertijd ervoor zorgen dat concurrentie gevoelige informatie over klanten, hoeveelheden en locaties niet uitgewisseld worden. Een 4PO bedrijf kan zogenaamde “Chinese Walls” creëren binnen de informatievoorziening naar haar klanten. Dit naar analogie van de “Chinese Walls” die de grote accountants kantoren hebben. Deze voeren immers toch ook de controle en leveren adviesdiensten aan concurrerende bedrijven.
18
4.5 Conclusie Uit onderzoek naar de verschillende goederenstromen is gebleken dat er veel combinatiemogelijkheden zijn. Deze zijn echter afhankelijk van de eisen waar onder de producten vervoerd moeten worden. Wanneer goederenstromen niet onder bepaalde eisen vervoerd hoeven te worden kunnen deze gemakkelijk gecombineerd worden met producten uit dezelfde goederenstroom (concurrenten) maar ook met andere combineerbare goederenstromen. Behalve deze eisen zijn de combinatiemogelijkheden ook afhankelijk van de bestemming en de vervoersmodaliteit van de goederen. Een 4PO bedrijf zal tussen de verschillende combineerbare goederenstromen kunnen puzzelen.
19
5.Organisatie en verdienmodel Voor het ontwikkelen van het business model is het belangrijk om met verschillende factoren rekening te houden. In figuur 3 is een opbouw te zien van het business model van het bedrijf Care 4 Logistics.
Figuur 3 , Business model Belangrijk is om de verschillende factoren uit de omgeving te combineren in een business model. Deze factoren zijn: Concurrentie Vraag vanuit de markt Technologische verandering Juridische omgeving Sociale omgeving Met behulp van de factoren uit de omgeving van Care 4 Logistics moeten drie vragen beantwoord kunnen worden. Welke business strategy wordt gekozen? Met welke ICT software gaat Care 4 Logistics werken? Hoe ziet de business organisatie eruit? Bovengenoemde onderwerpen worden in een ondernemingsplan voor het bedrijf Care 4 Logistics nader uitgewerkt. Dit is te vinden in het uitgebreide rapport.
20
5.1 Financieel business model Het budget master plan geeft de financiële structuur van Care 4 Logistics weer. Dit is ter ondersteuning van het business model en wordt uitgewerkt voor de eerste vijf jaren. In het budget master plan zijn onder andere de kostenontwikkeling van het bedrijf te vinden. In het plan is een omzetberekening voor vijf jaar, een investeringsbegroting, de balansontwikkeling, een exploitatiebegroting en een liquiditeitsbegroting opgenomen. Met behulp van het budget master plan kan Care 4 Logistics een voorspelling maken en bijvoorbeeld bepalen wanneer het bedrijf winst draait en break even bereikt. 5.2 Implementatie van het business model De implementatie van het business model zal voor het bedrijf Care 4 Logistics starten als daadwerkelijk de eerste contracten/ intentieverklaringen (op basis waarvan de financiering geregeld kan worden) met klanten zijn gesloten. Aan de financiering wordt in het kader van dit onderzoek geen nadere uitwerking gegeven. 5.3 De onderneming In onderstaande paragrafen worden de diensten en bedrijfsvoering van Care 4 Logistics beschreven. 5.3.1 Het product Het bedrijf Care 4 Logistics zal onderstaande diensten aanbieden. Binnen deze diensten is door de klant zelf een keuze te maken.
Figuur 4; Services Care 4 Logistics
21
5.3.2 Missie Care 4 Logistics heeft de missie om zonder eigen assets, maar door gebruik te maken van externe partijen en het combineren van goederenstromen een goedkoop en volledig onafhankelijke logistieke dienstverlening te kunnen bieden in de branches: kleding & textiel, voedingsmiddelen, non-food levensmiddelen en in kleinere mate met consumenten elektronica en farmaceutische industrie. Met de klant als belangrijkste uitgangspunt. 5.3.3 Visie Om de missie te verwezenlijken, wil Care 4 Logistics een grote speler zijn op de markt die: Efficiënt, goedkoop en concurrerend is. Klantgericht werkt en de afgesproken kwaliteit levert. Transparantie biedt binnen de gehele keten. Innovatief en duurzaam te werk gaat. Aanpasbaarheid van contracten kan aanbieden 5.3.4 Doelstellingen De doelstellingen van Care 4 Logistics zijn: Binnen vijf jaar gevestigd zijn op de markt van logistieke dienstverlening. Samenwerkingscontracten hebben met vijf grote spelers. Binnen drie jaar break even behalen. Naamsbekendheid vasthouden doormiddel van congres- en seminar bezoeken. AEO gecertificeerd binnen een half jaar. Customer Servicegraad op 98% 5.3.5 Unique Selling Point Care 4 Logistics biedt een totaalpakket logistieke services aan in de branches kleding en textiel, voedingsmiddelen, non-food levensmiddelen, consumenten elektronica en de farmaceutische industrie. Doordat Care 4 Logistics niet gebonden is aan één transporteur, maar de goedkoopste en/ of snelste weg kan bieden met de betrouwbaarheid in het oog houdende, kan Care 4 Logistics onafhankelijk opereren. 5.3.6 Key Performance Indicators (KPI) Om te controleren of Care 4 Logistics de gestelde doelstellingen zal halen zijn de volgende KPI‟s opgesteld: Bij een stabiele winst is de doelstelling om binnen vijf jaar gevestigd te zijn in de markt. Na één jaar een samenwerkingscontract hebben met één grote speler en dit na vijf jaar uitgebreid te hebben tot vijf spelers. Op congressen en seminars na 1,5 jaar bij 40% van de aanwezigen bekend te zijn. Over het gehele jaar een costumer servicegraad hebben van 98%.
22
5.4 De organisatie Het business model van Care 4 Logistics toont de verschillende informatiestromen die in het bedrijf lopen. Hierdoor kan Care 4 Logistics de best mogelijke oplossing voor hun klanten op het gebied van consultancy, planning en besturing van de gehele supply en demand chain bieden.
Figuur 5: Business model Care 4 Logistics 5.4.1 Personeel en bevoegdheden Care 4 Logistics zal in het eerste jaar bestaan uit een directeur en vier medewerkers voor de verschillende diensten van het bedrijf. Om de kosten laag te houden zal de directeur in elk geval in de eerste twee jaar zelf ook meewerken aan de consulting en verkoopactiviteiten. Hieronder is een schema van de personele organisatie getekend:
Directeur
Consultant
Planning
Douane
Vervoer
Acquisitie
Figuur 6, Organigram Care 4 Logistics
23
X
ICT
X
Non-food Levensmiddelen
X
Voedingsmiddelen
Consumenten elektronica
Transportplanning
Farmaceutisch
Kleding & textiel
De onderzochte goederenstromen hebben allemaal hun eigen karakteristieken. Zo zijn er bijvoorbeeld verschillen in temperatuur van transport, hygiëne, douanewetgeving, geografische spreiding van productielocaties, waardes en volumes. In de onderstaande tabel staat weergegeven welke functies mogelijk vervult kunnen worden in welke goederenstroom.
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Voorraadbeheer over de keten Verzekeringen
X
Advies/ consulting in ASL
x
Douane zaken
X
VAL activiteiten
X
Logistiek gerichte inkoop
X
X
Versnelling realiseren Flexibiliteit/ aanpasbaarheid realiseren
x
Technologie, innovatie, onderzoek verrichten
x
x
Figuur 7, Tabel functies en rollen Care 4 Logistics 5.5.De financiën In deze paragraaf wordt weergegeven op welke manier Care 4 Logistics haar opbrengsten gaat genereren. 5.5.1 Prijzen per dienst Care 4 Logistics hanteert diverse prijzen. De gemiddelde prijzen per dienst zijn als volgt: Range eenheden
Prijzen per eenheid
0-25 26-50 51-75 76-100 101+
€20- €45,€15 -€40,€10 -€35,5% 3,5%
Een uitzondering hierop is de lucht-, zee- en binnenvaart. De eenheden van luchtvracht worden duurder belast dan de zee- en binnenvaart. Dit omdat de prijzen voor gebruik van deze modaliteit hoger zijn ten opzichte van de prijzen voor zee- en binnenvaart. De prijzen zijn in het onderzoek op beperkte schaal geverifieerd bij logistieke dienstverleners.
24
5.5.2 Break-even De verwachting van Care 4 Logistics is dat het bedrijf een gestage groei doormaakt in de eerste jaren. Care 4 Logistics verwacht in het derde jaar 17.806 eenheden te verkopen aan de klanten. Als de prijzen van deze verkochte eenheden worden doorberekend zal het bedrijf in dat jaar break even omdraaien. Het is belangrijk vast te stellen dat Care 4 Logistics in jaar 3 één grote klant heeft en drie kleine klanten. Dit patroon is ook zichtbaar bij de bestudeerde/ geïnterviewde reeds bestaande, 4PO bedrijven. Deze hebben vaak een paar grote en vele kleine klanten. Eenheden per jaar Naam
JAAR 3 klant
klant 2
klant 3
klant 4
totaal
Inkoop functie
1905
539
0
100
2544
Consolideren goederen
1905
539
0
100
2544
Centraal voorraad beheer
0
0
0
0
0
Aanpasbaarheid
0
0
0
0
0
Douane agent
1204
539
0
0
1743
Entrepot accijnsgoederen
1204
539
0
0
1743
Fiscaal vertegenwoordiger
0
305
0
0
305
Beroeps- en bewaarprocedures
0
0
0
0
0
Wegtransport
955
271
0
52
1278
Zee- / binnenvaart
1905
539
0
100
2544
Spoorvervoer
955
271
0
52
1278
Luchtvervoer
0
0
98
0
98
Routeplanning
630
0
0
0
630
Tracking and Tracing
1905
539
98
100
2642
Verladen goederen
0
163
98
0
261
Ompakken goederen
0
0
98
0
98
Etiketteren
0
0
98
0
98
Decentraal voorraadbeheer
0
0
0
0
0
1256
4244
490
504
17806
Totaal: 8 Figuur 8, Break-even tabel
25
5.5.3 Winst en verlies rekening Aangezien Care 4 Logistics in het eerste jaar veel opstartkosten maakt en nog niet veel diensten worden afgenomen, lukt het, het bedrijf niet de schulden af te betalen. In het derde jaar zal dit wel lukken. In de hieronder weergegeven grafiek is de verwachte netto winstcurve te zien.
Netto Winst € 200.000 € 144.742 € 97.994
€ 100.000 €0 Jaar 1
€ -100.000 € -200.000
€ 28.515 € -24.793 Jaar 2 Jaar 3 Jaar 4 Jaar 5
Netto Winst
€ -227.219
€ -300.000 Figuur 9, Grafiek netto winst 5.5.4 Balans Care 4 Logistics heeft in jaar 0 een investerings bedrag nodig van €275.000,- startkapitaal. Zoals in de onderstaande grafiek te zien is zal deze investering zich in drie jaar terugbetalen. Het verlies van de overige jaren zal zich in het vijfde jaar op het break even punt bevinden.
Balans € 400.000 € 300.000 € 200.000 € 100.000 €0 € -100.000 € -200.000 € -300.000
€ 294.240 € 275.000 € 149.497 € 47.781 € 51.504 € 19.240 € 22.988 Jaar 0 Jaar 1 Jaar 2 Jaar 3 Jaar 4Jaar 5 € -125.503 € -223.496 € -227.219
€ -252.012
Figuur 10,Grafiek Break-even omzet
5.6 Conclusie organisatie en verdienmodel Care 4 Logistics biedt verschillende logistieke diensten aan. Met deze diensten zal Care 4 Logistics in het eerst jaar niet veel omzet draaien. Naar verwachting van Care 4 Logistics wordt in het derde jaar break-even gedraaid indien er 17.806 eenheden (logistieke dienstverlening) worden verkocht aan verladers. Na vijf jaar blijft er een winst over. Deze verwachting blijkt uit de financiële projectie die voor Care 4 Logistics is gemaakt.
26
6.Eindconclusie Uit het onderzoek is gebleken dat een 4PO bedrijf weerstand ondervindt vanuit het bedrijfsleven maar in de huidige markt, het concept kansen biedt door op een innovatieve manier ketens te optimaliseren en kosten te verlagen middels verschillende goederenstromen te combineren. Tijdens desk- en field research naar verschillende bedrijven kwam naar voren dat bedrijven het 4PO concept wel interessant vinden maar niet voor hun eigen bedrijf. Een groot struikelblok is het feit dat bedrijven bang zijn om de controle over hun keten te verliezen en hiermee mogelijk concurrentie gevoelige informatie uit handen te geven. Uit onderzoek naar het economisch klimaat van de grootste logistieke knooppunten in Nederland (Schiphol, haven van Amsterdam en haven van Rotterdam) blijkt dat er voor een 4PO bedrijf op verschillende gebieden genoeg kansen liggen. Een 4PO bedrijf moet echter blijven focussen en inspelen op een veelheid van ontwikkelingen en trends wat “het focussen” juist bemoeilijkt. Vanwege een positief economisch klimaat en kans op groei biedt de omgeving van de Nederlandse internationale logistieke knooppunten een gunstige werkomgeving voor een 4PO bedrijf. De sector Airport Seaport Logistics moet zich realiseren dat er in het verre Oosten reeds zeer succesvolle initiatieven van 4PO bedrijven zijn Een bedreiging is dat naast de productie van goederen ook de regie over de goederenstromen in het verre Oosten plaats zal gaan vinden. Een 3PL is een begrip wat al verder geïntegreerd is in de logistieke wereld. Echter heeft een 4PO bedrijf in tijden van recessie een stap voor op 3PL aangezien een 3PL bedrijf wel in het bezit is van eigen assets (zoals vrachtwagens). Hierdoor zijn zij gevoeliger voor het verlies van vrachtaanbod. Daarnaast zijn verladers nog wel eens ontevreden over de dienstverlening van 3PL bedrijven. Het zijn grote, logge, bureaucratische ondernemingen geworden. Het kost verladers veel capaciteit, kennis en geld om deze bedrijven tot verdere kostenreducties te bewegen. Een 4PO is juist op deze activiteit gefocust. Behalve deze logistieke voordelen is er uit onderzoek gebleken dat een 4PO bedrijf een winstgevend concept kan zijn. Naar verwachting wordt in het derde jaar, bij het fictieve 4PO bedrijf, Care 4 Logistics break even gedraaid indien er 17.806 eenheden worden afgenomen. Deze eenheden staan voor de hoeveelheid afgenomen diensten die de klanten afnemen. Na vijf jaar blijft er cumulatief gezien een positieve winst over. Deze verwachting blijkt uit de financiële projectie die gemaakt is om een voorspelling te geven van de financiële bedrijfsvoering van Care 4 Logistics in de eerste vijf jaar. Care 4 Logistics kan deze winst behalen door het combineren van verschillende goederenstromen. Uit een goederenstroomanalyse is gebleken dat er veel combinatiemogelijkheden zijn. Deze zijn echter wel afhankelijk van de eisen waaronder de producten vervoerd moeten worden. Wanneer goederenstromen niet onder bepaalde eisen vervoerd hoeven te worden, kunnen deze gemakkelijk gecombineerd worden met producten uit dezelfde goederenstroom (concurrenten) maar ook met andere combineerbare goederenstromen. Door het grote aanbod aan te combineren goederen zal een 4PO bedrijf kunnen inspelen op kansen binnen verschillende goederenstromen. De voordelen van een 4PO bedrijf wegen op tegen de weerstanden die er heersen. Bij een juiste implementatie van het 4PO concept zal een bedrijf wat zal samenwerken met een 4PO bedrijf kosten kunnen besparen en zal er meer transparantie in de keten mogelijk zijn waardoor er kan worden ingespeeld op actuele ontwikkelingen. Een 4PO bedrijf kan er tevens voor zorgen dat concurrentie gevoelige informatie over klanten waarvoor goederenstromen binnen dezelfde sector gecombineerd worden zoals hoeveelheden en locaties niet uitgewisseld worden. Door zogenaamde “Chinese Walls” op te werpen in de informatie voorziening naar klanten kan een 4PO bedrijf dit realiseren.
27
