(INLAND TRANSPORT COMMITTEE)

BESZÁMOLÓ az ENSZ Európai Gazdasági Bizottság (ECE) Belsı Szállítási Bizottság (INLAND TRANSPORT COMMITTEE) Gépjármő Szerkezeti Munkacsoport (WP 29) keretén belül mőködı Passzív Biztonság Szakértıi Csoport (Working Party on Passive Safety (GRSP)) 36. ülésérıl (Genf, Nemzetek Palotája, 2004. december 7-10.) Résztvevık Kormányzati szakértık Cseh Köztársaság Egyesült Államok Egyesült Királyság Finnország Franciaország Hollandia Japán Kanada Koreai Köztársaság Lengyelország Magyarország Német Szövetségi Köztársaság Norvégia Olaszország Orosz Föderáció Spanyolország Svédország EB (Európai Bizottság) összesen Nem kormányzati szervezetek szakértıi CI (Nemzetközi Fogyasztóvédelmi Szövetség) ISO (Nemzetközi Szabványosítási Szervezet) OICA (Autógyártók Nemzetközi Szervezete) CLEPA (Autó-alkatrészgyártók Európai Szövetsége) összesen Mindösszesen:

Fı 2 3 3 1 2 2 6 1 1 1 1 3 1 2 4 4 1 1 39 1 2 7 6 16 55

A témák és munkaanyagok Internet címe: www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grsp.html A munkaanyagokkal kapcsolatban érdeklıdni lehet Bády Lászlónál a 206-7438 telefonszámon, a 2031167-es faxszámon, vagy a [email protected] email-címen. A GRSP 36. ülése J. Abraham elnök asszony (USA) és Juan Ramos Garcia titkár úr — GRSP titkárság, Genf — (Spanyolország) vezetésével, az elnök asszony üdvözlı szavaival és az elızetes program ismertetésével kezdıdött meg. Az ülés elızetes programja:

M:\0_HONLAP\Feltöltés\eu-ensz_egb\beszamolok\GRSP36.doc

1/6. oldal

Napirendi pont

A hivatkozott munkaanyagok megnevezése

A. 1998. évi Egyezmény A.1. Világelıírás tervezet a gyalogosvédelemrıl

TRANS/WP.29/GRSP/35, 3.bek

A.2. Világelıírás tervezet a gyermekvédelmi rendszerek alsó rögzítési pontjairól és felsı hevedereirıl

TRANS/WP.29/GRSP/35, 4. és 5. bekezdés

A.3. Világelıírás tervezet a fejtámaszokról

TRANS/WP.29/GRSP/35, 9. bek.

A.4. Eszmecsere az oldalütközés vizsgálóbábújáról


A.5. Eszmecsere a jármővek ütközési kompatibilitásáról


B. 1958. évi egyezmény B.1. Elıírások módosításai

B.1.3. 17. sz. elıírás (ülésszilárdság)

TRANS/WP.29/GRSP/35, 12-17. bek. TRANS/WP.29/GRSP/34, 16.bek. TRANS/WP.29/931 TRANS/WP.29/GRSP/2004/16 TRANS/WP.29/GRSP/2004/17 TRANS/WP.29/GRSP/2004/23 TRANS/WP.29/GRSP/35, 41. bek. TRANS/WP.29/GRSP/2004/22 TRANS/WP.29/GRSP/2004/26 TRANS/WP.29/GRSP/2004/26/Cr1 TRANS/WP.29/GRSP/2004/27 TRANS/WP.29/GRSP/35, 18-22.bek.

B.1.4. 29. sz. elıírás (haszonjármővek vezetıfülkéi)


B.1.5. 44. sz. elıírás (gyermekvisszatartó rendszerek)

TRANS/WP.29/GRSP/35, 24-27. bek. TRANS/WP.29/GRSP/2004/20 TRANS/WP.29/GRSP/35, 38. bek. TRANS/WP.29/GRSP/2004/8 TRANS/WP.29/GRSP/35, 31. és 33. bek. TRANS/WP.29/GRSP/2000/3/Rev.1 TRANS/WP.29/GRSP/2000/12 TRANS/WP.29/GRSP/2001/2 TRANS/WP.29/GRSP/2002/15 TRANS/WP.29/GRSP/2003/12 TRANS/WP.29/GRSP/2003/16 TRANS/WP.29/GRSP/2004/18 TRANS/WP.29/GRSP/2004/24 TRANS/WP.29/GRSP/2004/25

B.1.1. 14. sz. elıírás (biztonság övek rögzítési pontjai)

B.1.2. 16. sz. elıírás (biztonsági övek)

B.1.6. 94. sz. elıírás (frontális ütközés) B.2. Gyorsulásos vizsgálóberendezések

B.3. Autóbuszok B.3.1. Frontális ütközés autóbuszoknál


B.3.2. Gyermekvédelem autóbuszokban

TRANS/WP.29/GRSP/35, 34. bek. TRANS/WP.29/GRSP/2004/5

B.3.3. Kerekesszékes utasok biztonsága autóbuszokban B.4. Egyéb kérdések


2/6. oldal

Napirendi pont B.4.1. Megfontolások az 1997-es Egyezményhez csatolandó 2. sz. Szabálytervezettel kapcsolatban

A hivatkozott munkaanyagok megnevezése TRANS/WP.29/1016, 117. bek. TRANS/WP.29/GRSP/35, 35. bek. TRANS/WP.29/2004/24 TRANS/WP.29/2004/44 TRANS/WP.29/2004/47

B.4.2. Információcsere a passzív biztonság nemzeti és nemzetközi követelményeirıl B.4.3. Új elıírás tervezet elválasztó rendszerekrıl

TRANS/WP.29/GRSP/35, 37. bek. TRANS/WP.29/GRSP/2004/19

Tényleges napirend A.

1998. évi Egyezmény

A.1.

Világelıírás tervezet a gyalogosvédelemrıl

Az informális munkacsoport elnöke beszámolt a munka állásáról. Van elıírás tervezet (1. sz. informális dokumentum). A szakértık elégedetlenek az EU irányelvben alkalmazott merev lábforma vizsgálóeszközzel: nem élethő, a térdizület alatti és feletti rész túlságosan merev, a valós emberi láb nem ilyen. Új lábformát javasolnak FLEX PLI (Flexible Pedestrian Legform Impactor), ami jobban megközelíti a valóságot. Javasolják egy megfigyelı bizottság felállítását erre a részkérdésre. Elnök továbbítja majd a kérést a WP.29-nek. EC küldött közölte, hogy vizsgálják a kérdést, mégy nem tud véleményt mondani. A.2 Világelıírás tervezet a gyermekvédelmi rendszerek alsó rögzítési pontjairól és felsı hevedereirıl US elkészítette a GTR elsı lépéseként a létezı elıírásrendszerek (US, CAN, ENSZ EGB) összehasonlítását. A munka folytatódik tovább. Ugyancsak US a 10. sz. informális dokumentumon elemezést bekötési rendszerekre vonatkozóan. Ennek végeredménye az volt, hogy a merev bekötéső rendszerek költsége magasabb, mint a flexibilis rendszereké, de a védıképességre ez már nem igaz. CLEPA vitatta a megállapítást, szerinte az anyag nem tartalmaz minden szükséges adatot a megbízható ítélethez. F azt kifogásolta, hogy az ISOFIX bevezetésekor akarunk visszatérni a korábbi rendszerhez. Ennek elterjedésével a költsége is csökkenni fog. Vita elnapolva, további adatokra van szükség. A.3.

Világelıírás tervezet a fejtámaszokról

2004/15 dokumentumban az US elkészítette az összehasonlítást az US és ENSZ EGB elıírások között. A különbség nem sok, vizsont az US elıírás most változik, néhány adat még nincs a táblázatban. WP.29 felhatalmazást adott informális munkacsoport alakítására. US a vezetı, várja a jelentkezıket. Az elsı ülés januárban lenne az USA-ban, vagy késıbb, ha máshol tartanák. A.4.

Eszmecsere az oldalütközés vizsgálóbábújáról

US a 11. sz. informális dokumentumban ismertette az FMVSS 214 aktuális módosítását. Ennek célja, hogy növekedjen a fej ütközésvédelme és biztosítsa a védelmet a kisebb mérető nıi utasok számára is. Belekerült a tervezetbe a 75 fokos oszlopnak ütközés. Bemutatták a módosított ES-2re bábút, amelynél megerısíttették a bordákat és a hátlapot. ISO szakértıje a 14. sz. informális dokumentumban helyzetjelentést adott a WorldSID bábúról. Megtörtént a gyártás elıtti kiértékelés. Kitőnı az élethőség (biofidelity), a sérülések becslése, jó a megismételhetıség, kiváló a kezelés, és a tartósság. Gyártás 2004. márciusban megkezdıdött, azóta kapható. WP.29 elıtt is bemutatták 2004. júniusban, azóta kiállításokon szerepelt, újságcikkek jelentek meg. Többen vizsgálóintézmény használja már. Transport Canada összehasonlító méréseket végez az ES-2-vel. Fut az APROSYS EU kutatási program. Az ISO szabvány idén lesz készen, tervezet már van. Téma napirenden marad. A.5.

Eszmecsere a jármővek ütközési kompatibilitásáról)

A téma tárgyalására nem került sor, nem volt új elıterjesztés.


3/6. oldal

A.6.

Világelıírás tervezet az ajtózárakról

OICA az 5. sz. informális dokumentumban szövegmódosítást javasol, valamint felhívja a figyelmet arra, hogy egy ábra nem helyes. US támogatta OICA javaslatát, a 9. informális dokumentumban benyújtották a helyesbített ábrát és a következı ülésre ígérte a módosított szöveget. B.

1958. évi egyezmény

B.1.

Elıírások módosításai

B.1.1. 14. sz. elıírás (biztonság övek rögzítési pontjai) A 2004/16 dokumentumban RU olyan szövegpontosítás javasolt az R14 és R16-hoz, hogy bekötési pontok és övek ne legyenek elıírva kizárólag városi forgalomban használt és erre acélra kialakított autóbuszokban. A javaslat kiterjed az R35, 52 és 107 hatálya alatti városi buszokra is. GRSP elfogadta a javaslatot és továbbított WP.29-nek. 2004/17 dokumentumban CLEPA szövegpontosítási javaslatot nyújtott be. A javaslat elfogadva, továbbítva WP.29-nek. A 12. sz. informális dokumentumban US ábra pontosításra tett javaslatot. A javaslat tárgyalása a következı ülésszakon történik. E javaslata a tényleges öv rögzítési pontról már hosszú ideje van GRSP elıtt, de a több ok miatt nem sikerült a kérdést lezárni. Most E a 2004/23 szám alatt benyújtotta a végleges javaslatát. A probléma az, hogy amennyiben az ülések között konzol van, a csatot magasabbra kell helyezni, a bekötési pont közel kerülhet a ‘H’-ponthoz és ha egy kicsit is eltér a helyzete, akkor nem jóváhagyható. A javaslat az, hogy az effektív rögzítési pontnak az alsó bekötés számítson, vagy törölni kell a zavart okozó bekezdést, vagy maradjon így, ahogy most van. NL a 13. sz. informális dokumentumban megoldást kínált a kérdésre, leírva az eljárást az effektív rögzítési pont megállapítására. F: értelmezési kérdés, ha merev, akkor nem deformálódik és nem kérdés. Többség a kérdéses szövegrész törlése mellett volt, F, UK tanulmányozni akarja a kérdést a végleges választás elıtt. Döntés következı ülésen. B.1.2. 16. sz. elıírás (biztonsági övek) A 2004/26 dokumentumban F javaslatot tett az elıírás kiegészítésére. Ennek tárgya figyelmeztetı jelzés, amennyiben a vezetı biztonsági öve nincs bekapcsolva. A jelzés kétszintő, elıször vizuális, majd vizuális és akusztikus együtt. A jelzés egy adott távolság megtétele, ill. sebesség túllépése esetén aktiválódna. US a 2004/22 dokumentumban beszámolt az ezzel kapcsolatos helyzetrıl az USA-ban. Ott a jelenlegi elıírás egy rövid, 4-8 mp hosszú jelzést enged meg a gyújtás bekapcsolása után, ha az öv nincs becsatolva. Mivel az övhasználat aránya az USA-ban nagyon alacsony, elindítottak egy kutatási témát, aminek többek között ez a jelzés is a tárgya, az mennyire javítja a rossz statisztikát. Vizsgálják a jelzések fajtáját, hosszát, eredmények 2006-ra várhatóak. Ennek tükrében a maguk részérıl még korainak tartják a F javaslatot, a kétszintő jelzés hatékonysága sincs bizonyítva. J a 3. sz. informális dokumentumban bemutatta saját elıírásukat, ami idén lép életbe. A 4.sz. informális dokumentumban szintén J összehasonlította a saját elıírást, a F javaslatot és a EuroNCAP protocolt. Vannak eltérések, ezek miatt J a következı ülésre módosító javaslatot nyújt majd be. CLEPA a 7. sz. informális dokumentumban szerkesztési javaslatokat nyújtott be a 2004/26-hoz. Következıre F új anyagot készít, egybedolgozva az összes eddigi, és a készülı J javaslatot. OICA, CLEPA közösen készített a 2004/27 dokumentumot a gyerekülés befoglaló méreteire vonatkozóan. GRSP elfogadta a javaslatot és továbbította WP.29-nek. OICA a 6. sz. informális dokumentumban szövegpontosítást javasolt. GRSP elfogadta a javaslatot és továbbította WP.29-nek. B.1.3. 17. sz. elıírás (ülésszilárdság)


4/6. oldal

Korábban CI bemutatott egy kísérletsorozatot, amely azt tanúsította, hogy a jelenlegi elıírás szerinti ülésszilárdság nem elegendı a csomagtartóban lévı nagyobb tömegő csomagok okozta sérülések meggátlására. D a 16. sz. informális dokumentumban bemutatott egy tanulmány: a baleseti statisztikák alapján megállapították, hogy náluk a balesetek kevesebb, mint 1, UK-ban kevesebb. mint 2%-ban okozta csomag a sérülést. Ezek is fıleg rögzítetlen, ill., utastérben elhelyezett csomagok voltak. Többség úgy döntött, hogy az eddigi adatok alapján nem szükséges tárgyalni a kérdést, lekerül a napirendrıl, amíg nem lesznek új információk. B.1.4. 29. sz. elıírás (haszonjármővek vezetıfülkéi) Néhány üléssel ezelıtt alakult egy informális munkacsoport a korábbi javaslatok összefogására és az elıírás korszerővé tételére. A vezetést RU vállalta, de a jelen ülésig sem jutottak semmilyen eredményre. Ismét a következı ülésre ígértek elırehaladást. Az elnök legalább munka- és idıterv bemutatását kérte tılük, amit meg is ígértek. B.1.5. 44. sz. elıírás (gyermekvisszatartó rendszerek) 2004/20 dokumentumban CLEPA javasolta az Y-öv alkalmazhatóságát elırenézı, asztallal ellátott ülésnél. B.1.6. 94. sz. elıírás (frontális ütközés) A 2004/8 dokumentumban J javasolta, hogy R94 címe változzon meg eltolt mellsı ütközésre (ezt a jövendı csatlakozása miatt kéri). A Küldöttek többsége nem látott gondot a kérdésben, de inkább jogi, mint mőszaki jellegőnek ítélték és az a WP.29 kompetenciájába tartozik. J ott fogja javasolni. B.2.

Gyorsulásos vizsgálóberendezések

2004/24 dokumentumban NL javasolja a gyorsító/lassító szán alternatív alkalmazását. Gyorsítás jobban szabályozható, mint a lassítás. A javaslat nem teljesen azonos a korábbi F javaslattal. J támogatja, CLEPA, F habozik. USA-ban egyaránt alkalmazható mindkettı. D vizsgálatsorozatot kezd hidraulikus fékes lassítással, eredményeit felajánlja majd. B.3.

Autóbuszok

B.3.1. Frontális ütközés autóbuszoknál Korábban E jelezte, hogy javaslatot készít, de ez nem történt meg, elıadó nem tudott jönni. Vezetı védelmét az elıtte lévı zóna megnövelésével, energiaelnyelıvé tételével tervezik megoldani. Sok kérdés tisztázandó, más elıírást is befolyásol (pl. tömeg/méret). Folytatás a következı ülésen. B.3.2. Gyermekvédelem autóbuszokban Nincs új anyag, UK a korábbi vizsgálatot folytatja, második fázisról eredmény legközelebbi ülésen várható. EEVC is vizsgálja a témát, kérünk beszámolót tılük. Az elnök megjgyezte, hogy nem világos, mit tegyen GRSP a témában. B.3.3. Kerekesszékes utasok biztonsága autóbuszokban GRSG informális csoportja részérı egy angol szakértı tájékoztatta a GRSP-t egy prezentációban, hogy hol tartanak a munkában. A tájékoztatóban ismertetett egy UK projektet, aminek célja az, hogy különbözı fajta jármővekben (taxi, vonat, stb.) a kerekesszékes utasok biztonsága legyen azonos az egyéb utasokéval. B.4.

Egyéb kérdések

B.4.1. Megfontolások az 1997-es Egyezményhez csatolandó 2. sz. Szabálytervezettel kapcsolatban WP.29 a fenti szabálytervezettel kapcsolatos kérdések kezelésére létrehozott egy ICs-t, és felkérte a többi GR-t, hogy csatlakozzon ehhez. A napirendnél megadott dokumentumok a GRE és a GRRF anyagai voltak. B.4.2. Információcsere a passzív biztonság nemzeti és nemzetközi követelményeirıl


5/6. oldal

Elıterjesztés nem volt, a napirendi pont tárgyalására nem került sor. B.4.3. Új elıírás tervezet elválasztó rendszerekrıl 2004/19 dokumentum a CLEPA tervezete, a nem gyári beszereléső, hanem utángyártott elválasztó jóváhagyására. Kérdések hangzottak el a padló, rögzítési pontok szilárdságával kapcsolatban. CLEPA szerint a rögzítési pont szilárdsága nem ennek az elıírásnak a tárgya, azért a jármő gyártója a felelıs. Téma elnapolva következı ülésre, CLEPA módosítja az anyagot aez elhangzott hozzászólások alapján. B.4.4. Következetlenségek az R.E.3, Bécsi Egyezmény és az ENSZ EGB elıírások között EU igyekszik egyszerősíteni a szabályrendszerét, ami egyszer jól szabályozva van, arra csak hivatkozni akar. Ennek a munkának a keretében találták az említett dokumentumokban a következetlenségeket. Pillanatnyilag nincs tennivaló a kérdésben, amikor a GRSP hatáskörébe tartozó, ilyen kérdés felmerül, azt meg kell oldani. B.5.

Tisztségviselık választása

A szabályoknak megfeleıen az év utolsó ülésén megtörtént az elnökválasztás. J. Abraham asszony egyéb elfoglaltságai miatt nem vállalta tovább az elnöki posztot. Egyetlen jelölt volt, az US küldött G. E. Mouchahoir volt, akit a GRSP egyhangúlag megválasztott elnöknek a következı évre. C.

Informális dokumentumok Sorszám Tárgy 1 Világelıírás tervezet a gyalogosvédelemrıl 2 Információ a rugalmas lábforma vizsgálóeszközrıl 3 Mőszaki szabvány a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztetı berendezésrıl 4 Összehasonlítás a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztetı berendezésrıl (J szabvány/ENSZ EGB tervezet/EuroNCAP) 5 Javasolt finomítások az ajtózárak világelıírás tervezethez 6 Helyesbítési javaslat a 14. sz. elıíráshoz6 7 Szerkesztési módosítási javaslatok a TRANS/WP.29/GRSP/2004/26 dokumentumhoz 8 Következetlenségek az R.E.3/Bécsi egyezmény és az ENSZ EGB elıírásokban 9 Módosítási javaslat az 1. sz. GTR-hez (ajtózárak) 10 NHTSA költség/haszon elemzés a LATCH rendszer bevezetésérıl 11 Oldalvédelem az USA-ban, NHTSA prezentáció 12 Módosítási javaslat a 14. sz. elıíráshoz 13 Módosítási javaslat a 14. sz. elıíráshoz 14 Helyzetjelentés a WorldSID oldalütközés vizsgálóbábúról 15 Munkaterv vázlat a rugalmas lábforma kiértékeléséhez 16 Vizsgálat a rakomány által okozott utassérülésekrıl 17 Kerekesszékes utasok biztonsága közúti jármővekben

Benyújtotta Inf. Cs. J J J OICA OICA CLEPA EC US US US US NL ISO Inf. Cs. D UK

Budapest, 2005. január 26.

Bády László


6/6. oldal

(INLAND TRANSPORT COMMITTEE)

Recommend Documents