Inhoudsopgave. Colofon. 22 e jaargang Clubblad Pagina CLUB GEGEVENS: BESTUUR: DRUKKERIJ:

2010 Editie 2

Colofon

Inhoudsopgave

22e jaargang Clubblad 2 – 2010

Pagina CLUB GEGEVENS: Secretariaat:

E-mail adres: Internet adres: Bankrelatie: Inschrijving Kamer van Koophandel:

Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 14006 5140VG, Kaatsheuvel [email protected] www.peugeotgticlub.nl Rabobank Goeree Overflakkee Rek. nr. 38.49.10.181 K.v.K. Dirksland inschrijfnummer 40103922

BESTUUR: Voorzitter:

Secretaris:

Frank Wolswijk Labradorietdreef 5 7828 CJ Emmen [email protected] Annemieke Hulst-Kleibeuker Molenbeek 54 5172 CG Kaatsheuvel [email protected]

Penningmeester:

Maikel Maliepaard Crispijn 36 3255 NB Oude Tonge [email protected] l Evenementen Commissie Maurice van der Werf & PR: [email protected] Assistent Evenementen Commissie:

Cees-Jan Hatzmann [email protected]

Webmaster:

Arnold Naber [email protected]

(interim) Redactie Clubblad Action:

Frank Wolswijk Redactie Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 14006 5140VG, Kaatsheuvel [email protected]

DRUKKERIJ:

SMIC / Jonge Helden B.V. Uitmeentsestraat 19 6987 CX Giesbeek +31 (0)313 69 61 71

Voorwoord en Wist je dat

4

Ledenkorting

5

Lente Toertocht Veluwe & Meeting Leeuwenservice

8

Action Interview; Anneke Engelaar-Tak

12

Rosario Murdica; 205 GTi Brueck

14

Porsche meets Peugeot Trackday Zolder

15

Uit de bladen; 306 GTi

22

Goodies

26

Weekend Duitsland 2010

28

Action Interview; Sebastiaan Bouman

32

Uit de bladen; 205 CTi Dimma Mi16

36

Meer Weekend Duitsland 2010

40

Peugeot Sport; 205 Turbo 16

41

Tuning en Techniek

42

Inschrijfformulier Peugeot GTi Club Circuitavond Zandvoort

44

Meer Lente Toertocht Veluwe & Meeting Leeuwenservice

45

Bestuursmededelingen

47

DSL Live 2010

49

Spelregels

50

Aan dit clubblad werkten mee: Frank Wolswijk , Maikel Maliepaard, Arnold Naber, Annemieke Hulst Kleibeuker, Peugeot Nederland, Martijn Mesman, Roy Wilms, Dennis Dolman, Thomas Goldhagen, Event-Photos.nl, Mark Wijenberg, Anneke Engelaar-Tak, Rosario Murdica, Sebastiaan Bouman, Joop van Lent, Mark Post, Ferdi Gielen, Ivar de Bruijn, Denis Mesman, Arjan Kom, Roeland Verheij, Eelko Kleibeuker, Dries Hulst, Richard Brevet, Lisandro Langelaan, Bas Oosterhout, Ron de Groot, Sander Prinsen en Stefan van Overeem.

Cover: Van links naar rechts de 205 GTi16 RFS trackday racer van Frank Wolswijk, de 309 GTi16 van Martijn Mesman, de 106 GTi trackday racer van Arnold Naber en de 206 GTi van Roy Wilms. Vier generaties Peugeot GTi op een rij!

Locatie; Tijdens toertocht Weekend Duitsland, halverwege Cochem en de Nürburgring. Fotograaf; Roy Wilms. 3

Voorwoord en Wist je dat Van de Voorzitter

Wist je dat.......

In deze Action veel aandacht voor de afgelopen meetings. Heb je de afgelopen meetings gemist? Kijk dan verderop in de agenda welke meetings we dit seizoen nog te bieden hebben. Zorg dat je er bij bent. Zonder jou geen meeting.

.... clublid Eelko Kleibeuker een racing team heeft opgericht.... .... dat het Leeuwenservice Racing team heet, afgekort LSRacing.... .... de website van LS-Racing www.ls-racing.nl is.... .... hij met zijn 205 GTi deel gaat nemen aan de zomeravondcompetities.... .... momenteel zijn Miami Blue 205 GTi geprepareerd wordt met serieus materiaal om goed mee te kunnen komen.... .... een zelfgefabriceerde T16 motor met naar verwachting ruim 300 pk in het vooronder komt.... .... we heel benieuwd zijn naar Eelko's vorderingen en belevenissen.... .... er weer een mooi gevuld clubblad voor jullie neus ligt.... .... dat er een drietal leden zijn die het bestuur met deze editie hebben geholpen.... .... dat wij daar heel erg blij mee zijn.... .... we nog steeds op zoek zijn naar een bestuurslid redactie.... .... Toertocht Veluwe en Meeting Leeuwenservice erg druk bezocht en heel gezellig was.... .... er veel erg mooie Peugeot GTi's aanwezig waren.... .... dat oud voorzitter Joop van Lent er met zijn schitterende rode Peugeot 205 GTi er ook bij was.... .... Joop deze 205 GTi nieuw heeft gekocht en al die tijd al heeft.... .... hiermee met onder andere Frank van der Rest en Ron de Groot tot een rijtje hoort van clubleden die hun Peugeot GTi het langst in bezit heeft.... .... over Frank van der Rest gesproken, deze helaas zijn race op Zolder voortijdig moest afbreken.... .... omdat één wiel besloot een andere kant op te gaan als de rest.... .... we zeker weten dat Frank zijn 205 Dimma T16 racer snel weer in orde heeft en het de andere racers in zijn klasse wederom zéér lastig gaat maken.... .... dit jaar de trackday van Pug Drivers Belgium helaas vroeger afgebroken moest worden wegens een hartaandoening van één van de deelnemers.... .... deze Belgische deelnemer helaas hieraan overleden is en onze condolances naar zijn familie uitgaan.... .... desondanks, hoe raar het ook klinkt, het toch een wederom prima georganiseerde meeting van onze zuiderburen was.... .... waarbij Frank en Gerdy Wolswijk aanwezig waren met een camper, omgedoopt tot club cateringbus.... .... er tijdens DSL Live 2010 maar liefst 3 van de 6 prijzen bij de prijsuitreiking voor clubleden van onze club waren.... .... Roeland Verheij (1e prijs old skool Peugeot's, 205 GTi), Cees Jan Hatzmann (3e prijs modern Peugeot's, 306 GTi T16) en Sebastiaan Bouman (2e prijs old skool Peugeot's, 309 GTi), gefeliciteert met jullie prijzen!.... .... we een nieuwe sponsor hebben in de vorm van E&S Automotive.... .... de nieuwe 308 GTi uitgerust is met een 200 pk 1.6l Turbo motor die ook in de RCZ ligt. .... de orderportefeuille voor de RCZ zich zeer rap laat vullen en hiermee de aanval op de Audi TT is ingezet....

Dat dit waarheid is hebben we helaas onlangs moeten constateren. De aangekondigde Zomer Toertocht Heerde hebben we op het laatste moment moeten afblazen wegens te weinig animo. Maar we gaan het 31 oktober nog eens proberen, dan Herfst Toertocht Heerde geheten. Goedbezochte meetings zijn er ook geweest. Zo was de Lente Toertocht Veluwe en Technische meeting Leeuwenservice erg druk bezocht. En is het nieuwe bungalowpark de Roompot vlak bij Cochem de Weekend Duitsland gangers prima bevallen. Dit is nu typisch zo'n uniek clubevenement die je echt eens mee moet maken. Gezelligheid, vriendschap en samen genieten van onze Peugeot's in de mooie Eiffel en Moezel omgeving en uiteraard overgoten met het bijzondere Nürburgring sausje maken tezamen een gerecht dat elk jaar opnieuw geweldig smaakt. Als je nog nooit mee bent geweest, al lange tijd niet meer mee bent geweest of nog maar pas clublid bent, zorg dat je dit niet mist in 2011. Wat mij meteen brengt op een andere lange traditie binnen onze club. Circuitrijden op Circuit Park Zandvoort. 27 Augustus is het weer zover, dan gaan we van 17.00-19.00u weer met zijn allen het circuit op. Belangrijkste vraag hierbij is natuurlijk, heb jij jezelf al ingeschreven? Zo niet, wees dan snel, het kan nog net. Voor wat betreft het clubblad kan ik melden dat we helaas nog steeds op zoek zijn naar iemand die de vacature Redactie bestuurslid wil opvullen. Heb jij interesse, neem dan met mij contact op via [email protected]. Eerder dit jaar was er treurig nieuws vanuit Peugeot. Peugeot zou het GTi label nooit meer gaan gebruiken. Intussen is bekend dat Peugeot zich (gelukkig) bedacht heeft en het GTi label weer volop terug brengt. En dat het serieus is blijkt meteen. Intussen is de 308 GTi al geïntroduceerd en heeft de nieuwe RCZ zijn weg intussen ook al gevonden naar de eerste kopers. En daarbij houdt het niet op, in 2012 mogen we volgens de media de 208 GTi verwachten. Dit resulteert dus ook in uitbreiding van onze lijst met toegelaten Peugeot modellen. De 207 Le Mans, de 308 GTi en de RCZ zijn toegevoegd, zoals verderop in deze Action te lezen valt. Uiteraard is dit voor de Peugeot GTi Club Nederland goed nieuws, dat het GTi label weer volop gevoerd gaat worden. Nou, ik heb wel weer genoeg woorden op papier gezet, het is tijd voor jou om verder te lezen. Dus veel leesplezier en tot de volgende meeting! Groet, Frank Wolswijk 4

Ledenkorting Bij onderstaande adressen kun je als lid van de Peugeot GTi Club Nederland op vertoon van je geldige clubpas op voordeel rekenen.

en straat auto’s. Korting op aanvraag en vermelding clubpasnummer.

Silver Platinum (hoofdsponsor) Leeuwenservice Gildenstraat 1, 3861 RG Nijkerk, tel: 06 54362967 (Ron), www.leeuwenservice.nl. Leeuwenservice is DE Peugeot GTi Specialist van Nederland. Of het nu gaat om regulier onderhoud, motorombouw, onderdelen of ombouw naar trackday Peugeot, Leeuwenservice kan het voor u regelen.

Gold (adverteerder) De Snelle Leeuw Californiëdreef 45, 3565 BK Utrecht, tel: 030-2627532, [email protected], www.desnelleleeuw.nl. Alles voor de sportieve Peugeot. Minimaal 10% korting op losse onderdelen (balieverkoop) en accessoires. (Niet i.c. m. speciale aanbiedingen.) E&S Automotive 1e Tussendijk 18, 5705 CG Helmond, tel: 0492-795267, [email protected], www.esautomotive.nl. Garagebedrijf voor reparatie en onderhoud. Verkoop van occasions, onderdelen online en accessoires. Complete inbouw en turbo charging van uw motor. Alle automerken welkom, veel ervaring in Peugeot. Clubkorting afhankelijk van de geleverde dienst/produkt. Jägers Banden en Wielen Pascalweg 8, 4104 BG Culemborg, tel: 0345-513738, www. jagersbanden.nl. De specialist op gebied van banden, lichtmetalen wielen, schokdempers en (Peugeot torsieas)verlagingen, uitlijnen en balanceren, accessoires. Hoge korting op velgen en banden. Peugeot Nederland www.peugeot.nl. Je voelt je immers lekkerder in een Peugeot. Postma Autosport Eigenhaard 2, 8561 EX Balk, tel: 0514605380, www.postmaautosport.nl. Postma Autosport, compleet in autosport. Voor autosport benodigdheden, motorrevisie, ruil of nieuwe motoren, motortuning, KMS systemen en meer. Clubkorting afhankelijk van de geleverde dienst/product. Trackdayparts Laarwout 30, 7824 CL Emmen, gsm: 0620052848, www. trackdayparts.nl. Gespecialiseerde autosport artikelen voor Peugeot circuit 5

(alleen korting voor clubleden) Autobrochures.nl www.autobrochures.nl, Voor Peugeot of ander merk autobrochure's. Contactpersoon Marc Bongers. Leden van de Peugeot GTI Club genieten 25% korting op de stukprijzen. Autobedrijf Jasper b.v. Euregionaal Peugeot specialist, Windraak 29, Munstergeleen, tel: 046-4209090, www.autobedrijfjasper.nl. 10 tot 30% korting op onderdelen. Auto-onderdelen.com Vlaardingweg 54c, Rotterdam, tel: 010-2622601, [email protected], www.auto-onderdelen.com. Bij vermelding van clubpas nummer 10% korting op het volledige assortiment en 20% korting op remblokken, schokbrekers en frictie onderdelen. Autoservice Leiden Rooseveltstraat 14n en 18c, Leiden, tel: 071-5311543, [email protected], [email protected]. Voor tuning&styling. Op alle artikelen krijg je korting varierend van 5 tot 30%. Brezan www.brezan.nl voor alle verkoopadressen. Op vertoon clubpas korting op aankopen bij ALLE Brezan verkooppunten in Nederland. De kortingspercentages variëren van 0 tot 30%, dit is afhankelijk van de productgroep. De kortingen gelden niet in combinatie met bestaande aanbiedingen. Voor vestigingen zie www.brezan.nl. Car-hifi-centre Raalte Praamstraat 10, Raalte, tel: 0572-364150. 10% korting op car-hifi m.u.v. radio’s. Carshop Fortuin Weimarstraat 71, Den Haag, tel: 070-3468088, www.carshopfortuin.nl. 10% op het complete assortiment. Cartrend Watertoren 41c, Dirksland, tel: 0187-609361, www.cartrend.nl. O.a. styling producten. Korting met clubpas naargelang het product. DBM Engineering/DBM Pro-Speed Store Industrieweg 30-9, Maarssen, tel: 0346-556077, www.dbmengineering.nl, [email protected]. Specialist in o.a. de betere tuning. Korting met clubpas naargelang het product.

FraNed Rally Team [email protected], www.franedrallyteam.nl. Betaalbare en goede kwaliteit carbon en composite onderdelen. Niet op de website? Neem dan contact op.

Curieweg 1, Alphen aan den Rijn, tel: 0172-477277, info@hanslammers, www.hanslammers.nl. Officiele Peugeot Dealer. Op vertoon van clubpas korting.

Erenka Garagebenodigdheden B.Brittenstraat 1, Zaandijk, tel: 075-6229390, info@erenka. com, www.erenka.com. Kwalitatieve garagebenodigdheden voor de hobby-ist en de professional in de onderste prijsklasse. 5% korting op alle artikelen, ook op de aanbiedingen.

POLISET Aerodynamic Carstyling Calandstraat 88F, Schiedam, tel: 010-4265999 [email protected], www.poliset.nl. Exterieur styling, van bodykits tot spoilers. 10% korting op het assortiment van Peugeot.

Lantinga Automaterialen www.lantinga.nl. Vestiging Emmen, Jules Verneweg 35, tel: 0591-645590, tevens vestigingen in Winschoten en Stadskanaal. Korting wordt steeds hoger naar mate meer leden bestellen. Klantnummer voor alle clubleden 41121 onder vertoon clubpas. LEKO carhifi Korte Ring 3, Bruinisse, tel: 0111-482731, gsm via 06-53220420, www.lekocarhifi.com. Hoge kortingen op Meguairs/Smartwax/Chemical Guy's autopoetsmiddelen. Peugeot Hans Lammers

6

Sat Acoustic Auto Hifi & Accessoires Wismarweg 26, Groningen, tel : 050-5498755, [email protected], www.satacoustic.nl. Op vertoon van clubpas korting. RoWi Metaal Nolensstraat 41, Tegelen, tel: 077-3735648, tel: 06-47886596, www.rowimetaal.nl. Diverse metaalbewerkingen, o.a. lassen, draaien en frezen. Korting met clubpas naargelang het product/dienst, behalve op aanbiedingen. Veban Evolutionparts De Werfweg 72, Lelystad, tel: 0320-292110, www.evolutionparts.nl. Tot 30% korting op vertoon van clubpas.

7

Lente Toertocht Veluwe Toertocht Veluwe & Meeting Leeuwenservice 10-4-2010 Ferdi Gielen: Nadat Frank Wolswijk mij via het clubforum een berichtje stuurde tijdens mijn vakantie of ik een wat uitgebreider “verslag” wilde maken over de Veluwe toertocht. Heb ik hier met ja op geantwoord en hebben we de schrijfveer eens opgezocht….Goed, we gaan eens een poging doen. Zaterdagmorgen 10 april, wakker schrikken nadat ik door de wekker heen was geslapen. Gauw wat gegeten en Diana, mijn navigatrice voor vandaag laten weten dat ik wat later zou komen.Na enig rekenwerk bleek dat als ik snel was de Rallye nog snel kon wassen, dit in een kwartier gedaan en vervolgens mijn spullen gezocht en in de auto gesprongen. Ruim een 3 kwartier later dan gepland stond ik bij Diane op de stoep en zijn we naar het verzamelpunt gereden om daar 10 minuten voordat de tocht begon aan tafel aan te kunnen schuiven. Vervolgens onder het genot van een glas cola de briefing bijgewoond en met Sander Prinssen die alleen was afgesproken dat hij achter ons aan zou rijden tijdens de tocht. Toen de briefing af was gelopen nog snel een bezoek gebracht aan het toilet en ondertussen al de nodige auto’s horen starten, eenmaal buiten waren wij een van de laatsten die van start gingen.

paar straten zaten we ineens weer op de goede weg. Zo zijn we door gereden tot aan het eindpunt van de route om daar de auto te parkeren en nogmaals een rondje te lopen en wederom gezellig te kunnen kletsen met de aanwezige clubleden. Zelf heb ik nog een rondje langs de uitgestalde auto’s en het standje van Arnold Naber (van Trackdayparts) gelopen en ben daarna weer naar buiten gelopen om daarna met Sander de tocht te bespreken. We waren allebei erg te spreken over de uitgezette route en op wat foutjes van onze kant na is het gewoon perfect verlopen. Toen het buiten wat frisser begon te worden gaf Diane aan dat zij graag richting huis wilde gaan, dus zijn we in de auto gestapt om bij de Shell op de hoek de tank weer te vullen om zo de reis richting Heemstede voort te kunnen zetten. Vlak voor Schiphol zijn we de snelweg afgegaan en hebben de lokale Mac Donalds met een bezoekje te vereren aan gezien onze magen weer knorden. Na een vette hap zijn we voor een laatste keer in de auto gestapt en heb ik mijn navigatrice thuis voor haar deur af gezet. Aangezien ik de volgende dag weer vroeg op moest ben ik huiswaarts gekeerd om zo ’s avonds rond een uur of 8 weer thuis te komen. Heren van de organisatie, de toertocht was wat ons betreft zo:

Eenmaal vastgesnoerd in de auto begon Diane aan de voor haar eerste toertocht ooit en nadat ik haar snel op weg had geholpen met hoe de aanwijzingen te lezen gingen ook wij van start. Om al snel over vele leuke bochtige weggetjes uit te komen, waar de Rallye’s zich uitstekend op thuis voelden. Het eerste deel van de toertocht verliep uiteindelijk op twee of drie keer verkeerd rijden na vlekkeloos en zo kwamen we met de 2 Rallye’s achter elkaar ook bij de tussenstop aan. Hier snel iets te eten gepakt en een rondje over de parkeerplaats gelopen om eens een praatje te maken met de overige clubleden en hun auto’s te bewonderen.Diane die zelf een 106 fase 1 Rallye gehad heeft had veel oog voor de aanwezige 106-jes, maar ook een aantal 205 CTi’s ontgingen niet aan haar aandacht. Zelf heb ik nog even goed naar de auto van Frank Wolswijk gekeken, aangezien mijn eigen 205 ook voor het circuit aan is gepast is het altijd leuk om de overeenkomsten en de verschillen met andere auto’s te zien. Na ruim een half uur rond te hebben gelopen zijn we weer in de auto gestapt om aan deel 2 van de tocht te beginnen. Het was al snel duidelijk dat deze route compleet anders was dan het eerste deel. We zijn door een aantal erg leuke dorpjes heen gereden om zo uiteindelijk vlak voor Nijkerk bij een groep auto’s aan te sluiten.Hier was ook enige verwarring door de wegwerkzaamheden en werd per ongeluk van de route afgeweken. Thomas Goldhagen die voor mij reed met zijn CTi wist de weg op het laatst niet meer en liet mij voor. Vervolgens ben ik na een paar honderd meter gestopt om samen met mijn navigatrice de juiste route terug te vinden, juist op dat moment kwam Frank Wolswijk voorbij gereden en die nam 8 de leiding over. Hij had zijn navigatie aan staan en na een

Thomas Goldhagen: Ik vond het een erg geslaagde toertocht. Vooral het begin met de route door het bos heen was erg leuk. Gelukkig was het weer goed zodat ik met open kap kon rijden. Aan het einde van de rit mocht ik noodgedwongen (door een rood stoplicht) nog even vooraan rijden. Wat zonder navigator toch érg lastig is. Daarom één van de Rallye's (Ferdi?) maar laten in halen zodat deze de weg kon wijzen maar dat was ook niet zo'n succes. In ieder geval heb ik een zeer leuke dag gehad gister. Wat mij betreft mogen er wel meer toertochten plaats vinden!

Anneke Engelaar - Tak

Wat zijn je plannen nog voor je

ACTION INTERVIEW

Peugeot(‘s)? Houden, heel oud laten worden, origineel laten, overspuiten. Omschrijf eens het verhaal achter de

205 GTi

meegestuurde foto’s van je

Hallo clubleden, lees hier alles over mijn auto en mijzelf.

Spreekt voor zich, zie bij mooiste Peugeot.

Peugeot(‘s)?

Waar gebruik je jouw Peugeot(’s)

Voornaam Achternaam: Anneke Engelaar - Tak Leeftijd: 55 jaar Clublid nummer: 1051 Clublid sinds: maart 2010

voornamelijk voor? Werk.

Over mijn auto(‘s) en modificaties

Over mijzelf

Vertel eens over de auto’s die je ooit in je bezit hebt gehad, buiten je huidige auto’s?

Waarom ben je clublid van de Peugeot

Fiat 126. Gewoon leuk, maar niet voor dagelijks gebruik in het huidige verkeer.

Voor de toertochten.

Wat voor auto(‘s) heb je momenteel,

Club Nederland bezoek je en/of ben je

bouwjaar, motorvariant en waarom heb

van plan te bezoeken dit jaar en welke

je voor deze auto’s gekozen?

vind/lijkt je het leukst?

Peugeot 205 GTi 1.9.

Toertochten.

Vertel eens over de specificaties van je

Wat is je favoriete film, het laatste

Peugeot(‘s)?

boek dat je gelezen hebt en je

GTi Club Nederland?

Welke meetings van de Peugeot GTi

muzieksmaak? Origineel Nederlands, volledere bekleding, 275.000km.

Film: Star Trek. Boek: Eindeloos bewust zijn van Pim van Lommel. Muziek: Alles, geen smartlappen.

Wat heb je allemaal aan je Peugeot(‘s) veranderd?

Wat is volgens jou de mooiste Peugeot

Niets.

en waarom? Die van mij, hij is van mijn zoon geweest.

12

Je bent één dag minister van Verkeer.

Wat is het idiootste dat je ooit in met of

Wat ga je doen?

een auto hebt gedaan?

Ontslag nemen en acht jaar wachtgeld innen.

Door een bussluis gereden. Wat is je favoriete weg? De Amerongsedijk met mooi warm weer. Je staat voor het verkeerslicht. Degene naast je geeft aan wel een sprintje te willen trekken. Wat doe je? Niets. Hoe goed rijd je, op een schaal van 1 tot 10? …8. Wat is de hoogste snelheid die je op de openbare weg hebt gereden en in wat voor auto?

Met wie zou je wel eens een lange

160 km in een Volvo 164.

autoreis willen maken?

Hoe komt jouw passie voor auto’s tot

Jozef Rulof, gaf als medium op alles antwoord.

uiting?

Omschrijf jezelf in één woord?

Ik bedank mijn 205 altijd na elke rit.

Lastig.

Wat is je favoriete bezigheid?

Welke auto’s staan er in je persoonlijke

Met de 205 rijden en de hond knuffelen.

Top 3?

Tot slot, wat wil je nog kwijt aan je

Peugeot 205 GTi 1.9.

mede clubleden?

Jaguar Mark II.

Maak elke dag iemand gelukkig. Doen we dat allemaal, is de hele wereld gelukkig.

Volvo Amazon.

Vriendelijke groet, Anneke Engelaar - Tak.

13

Rosario Murdica het effekt te vergroten plaatste men er achter nog spacers tussen en verlaagde Brueck de auto nog met 1 cm. Om de 205 GTi body wat breder te maken heeft men de voorschermen en achterschermen flink verbreed.

Peugeot 205 GTi Brueck Dag Leeuwentemmers. Als eerste zal ik mij even voorstellen, ik ben Rosario Murdica. Ik kom uit Brabant en 39 jaar jong. Ik heb verschillende hobbie auto's, groot en klein. Ben in bezit van een 205 GTi 1.9 uit 1987, een 205 CTi uit 1987 en een 205 GTi Brueck uit 1986. In dit korte verhaaltje wil ik ingaan op wat een Brueck is. De 205 GTi is origineel al zo mooi dat je er weinig aan hoeft te doen. Aanpassen naar eigen stijl kan men met verschillende bredere wielen of bodywerk doen. Toch vond de duitse designer Franz Brueck het nodig om een uitbouw set te ontwerpen die op de grote 205 Turbo16 leek. Brueck had hierbij een paar eisen waar hij aan moest voldoen in zijn ogen. Namelijk breed, agresief en toch nog elegant. Om dit in één ontwerp te maken viel niet mee.De onderhanden genomen Peugeot's van Brueck laten echter zien dat het niet onmogelijk was.

Het eerste wat op viel waren de grote dikke velgen. Men had gekozen voor 7x 15", met banden maat 205-50-R15. Voor velgen richte Franz Brueck zich tot velgenproducent Rial, bij dit merk vond hij de juiste velgen om de verbreedde wielkasten op te vullen. En om 14

Om het nog iets verder te benadrukken heeft men er dus ook nog een sideskirts gebruikt. Vervolgens kwam er nog een andere voorspoiler erop als orgineel, die wat breder was. Men wilde dat de kit vloeiend over liep op de carosserie. Franz Brueck liet de kit produceren door de firma Thummler in Aachen. Wie zijn 205 GTi om wilde bouwen moest toendertijd diep in zijn buidel tasten. De kosten voor de complete kit opgebouwd en gespoten bij Brueck waren 10.000 Duitse Mark. Maar dan had je ook iets wat niet iedereen had. Zelfbouw was moeilijk als je niet handig genoeg was omdat de wielkasten veranderd moesten worden. Deze moesten uitgesneden worden. De eerste drie foto's zijn van het orginele model zoals ze werden gebouwd. De volgende foto's zijn van mijn 205 GTi Brueck. Met een paar wijzigingen ten opzichte van zoals Franz Brueck ze bouwde. Extra aanpassingen bij mijn 205 GTi Brueck zijn andere wielen, grill, dakspoiler, een rolkooi, een automatenkap, dubbelle uitlaat zowel links als rechts. Verder een cupdifiuser voor en een cupdifiuser achter plus nog een aangepaste achterklepplaat. Een 205 GTi Brueck wordt nog wel eens foutief aangezien voor een 205 GTi Dimma. Eén van de zaken waaraan een een echte 205 GTi Brueck herkent is de overgang van achterzijscherm naar achterbumper. De achterspoiler en achterste zijschermen lopen als één geheel door, waarbij dit bij een 205 Dimma losse delen zijn. Een achterbumper vervangen bij een 205 Brueck is daarom ook een stuk lastiger als bij welke andere 205! Overigens zijn er ruim 60 verschillende bodykits geleverd voor de Peugeot 205 GTi, Franz Brueck leverde er dus één van. Ik hoop dat ik je zo een kijkje heb kunnen geven in de unieke uitvoering van de zeer zeldzame 205 GTi Brueck. Met vriendelijke groet, Rosario Murdica.

Porsche meets Peugeot Trackday 30-4-2010 Ondanks de voorspellingen hebben we het de hele dag droog gehouden dus ik heb heerlijk kunnen rijden en circuit Zolder is een geweldig circuit. Er kan weinig geks gebeuren door het ontbreken van nare muren in de bochten en er zitten veel korte maar ook snelle bochten tussen. Vooral de dubbele apex in het begin ging steeds harder en harder. Ik heb vele rondjes gemaakt, maar ook af en toe de 106 wat rust gegund, ik moest immers er ook nog mee naar huis kunnen.

door Ivar de Bruijn. Normaal gesproken staat 30 april in het teken van het bezoeken van een vrijmarkt, bier drinken en weinig tot geen slaap op koninginnenacht. Maar dit jaar ging ik vroeg en nuchter naar bed om op Koninginnedag vroeg op te staan en te vertrekken naar België. En wel naar Zolder, om een hele dag te mogen spelen met de 106.

Het weer dat werd voorspeld was niet goed, maar uiteraard gewoon de semi-slicks achterin gegooid en na het inschrijven in de bar even de velgen gewisseld. De dag was georganiseerd door de (voormalige) Tracktime organisatie die de dag startte met een korte briefing. ’s Ochtends was er de keuze om een instructiesessie te volgen of vrij te rijden. Ondanks dat ik wel enkele circuitdagen heb meegemaakt maar nog nooit op Zolder had gereden en het een mooie kans vond de juiste lijnen rustig te leren heb ik me ingeschreven voor de instructiesessie. Extra tips en aanwijzingen kunnen absoluut geen kwaad, want ik ben (nog) geen Schumacher.

Vooral op het eind veel lekkere rondes gereden achter Frank Wolswijk aan en de rondjes gingen sneller en sneller hoorde ik later. Na een lange dag spelen was het weer tijd om de transponder in te leveren en de Supertourismos onder de 106 te zetten voor de terugrit. Velgen wisselen voelde nog nooit zo zwaar. Al met al een geweldig mooie invulling van Koninginnedag en erg goed georganiseerd! Bij deze nogmaals mijn dank aan de organisatie en mocht er een vervolg komen zal ik zeker de kans grijpen om me in te schrijven.

De instructiesessies waren langzaam, maar leerzaam en een mooie gelegenheid de lijnen onder de knie te krijgen. Eerst werd er in een treintje achter een instructeur aan gereden waarbij, door door te schuiven, iedereen aan de beurt kwam direct achter de instructeur te rijden. Tijdens instructiesessie twee stapte de instructeur twee rondjes bij iedereen achter het stuur om vragen te beantwoorden en wat op de auto afgestelde tips te geven. Mijn belangrijkste leermoment was dat ik minder vaak hoefde terug te schakelen. Volgens hem had m’n 106 voldoende vermogen vanaf 4000 toeren en daardoor zou de tijdswinst groter zijn als ik bij sommige bochten niet/minder zou terugschakelen. Vanwege het ontbreken van een laptimer heb ik dit niet kunnen controleren maar het leek wel te werken.

Al l esvooruw t r ackdayaut o Wi jz i j ndeal ervanoa:

Tussen de middag mooi de gelegenheid even te tanken. ’s Middags vrij rijden en na eerst even lekker wat te hebben gegeten en even te hebben gekeken naar de andere deelnemers zelf de baan op gegaan. Ik was niet één van de snelste maar kon goed meekomen met het tempo en ook de Porsches reden niet teveel in de weg en een GT3 ging netjes opzij toen ik er langs wilde. Dit zal vast aan de bestuurder hebben gelegen, maar het gevoel even een GT3 te passeren op het circuit was natuurlijk geweldig. De Porsches waren, over het algemeen, sneller op de rechte stukken. De Peugeots konden echter sneller de bochten door en later remmen. In het begin, ondanks de vele verhalen hierover vooraf, heb ik me nog weleens verbaast dat sommige Porsches al begonnen te remmen terwijl ik daar bij wijze van spreken nog niet eens over nadacht.

Voormeeri nf or mat i ebez oekonz ewebsi t e

www. Tr ackdayPar t s. nl Gr at i sver z endi ngvoorcl ubl eden* *bi jbest el l i ngenbovende€100, -

15

more Porsche meets Peugeot Trackday Zolder

zo goed mogelijk in de praktijk mogen brengen.

Zelf alleen niet met mijn eigen auto kunnen rijden, dus had ik maar gekozen om bij diverse mensen in te stappen en wat tips te geven. Ceesjan Hatzmann en Peter met hun 306 GTi T16 een beetje op weg kunnen helpen met het rijden van de lijntjes! Tja, moet zeggen voor hun eerste circuit dag ging het prima! Verder ook nog een paar rondes in de 306 GTi T16 gereden, maar met deze auto gaan jullie veel plezier hebben. Ligt goed op de weg, en heeft zat vermogen moet makkelijk onder de 2 minuten kunnen rijden op Zolder.

Frank van der Rest en de rest van de organisatie hartstikke bedankt voor de leuke dag en ik hoop dat hier zeker een vervolg op komt!

In het begin nog even moeten wennen aan de nieuwe set-up van mijn auto, maar uiteindelijk ging het voor mijn gevoel steeds beter en beter. Nog wel 1 uitstapje over een Eelko Kleibeuker: chicane gemaakt, gelukkig alleen een deel van het dashWas een zeer geslaagde dag! Het weer zat gelukkig mee, board dat los is gekomen en verder nergens schade. Het in de ochtend een beetje bewolkt, en in de middag kwam was prima georganiseerd en de combinatie met de Porsches was erg goed te doen. het zonnetje er af en toe door!

Ook even met Frank Wolswijk meegereden, die al keurig reed. Nog wat kleine tips gegeven, en hij ging als de brandweer! Loopt toch wel erg mooi zo'n 205 GTi RFS (Redactie: RFS is de motorcode van het 306 GTi motorblok dat in Frank's 205 GTi ligt). Verder nog even in de 309 GTi16 van de heer Bas van Kalleveen gereden, ging ook prima. Wel leuk om een keer het verschil gevoeld te hebben in vergelijking met een 205.

Dries Hulst: Zo de broertjes Hulst (Riens en Dries) hebben zich aardig vermaakt op Circuit Zolder! Aardig wat rondes kunnen rijden en voor de eerste keer op het circuit in andermans auto ging het aardig lekker. Verder wil ik Frank en de rest van het (voormalig) Tracktime team bedanken voor een zeer succesvolle dag! En natuurlijk niet te vergeten mijn broer voor het gebruik mogen te maken van zijn 205. Ik hoop dat we vaker dagen zoals deze mogen mee maken!

Frank Wolswijk:

Nou, ik zit weer even thuis bij te komen van een fantastische Kortom een super dag! Ennuh, organisator Frank van der en enerverende dag. Rest, volgend jaar maar weer toch? Afgelopen zondagavond al volledig bepakt met de 205 GTi16 racer vertrokken naar Tilburg voor 4 dagen cursus van mijn werk. Donderdagavond doorgereden naar Hotel de Pits, wat aan circuit Zolder vast ligt. Is het hotel wat aan het rechte stuk ligt. Hier ingecheckt en net op tijd om bij Frank van der Rest & rest voormalig TrackTime team aan de tafel aan te schuiven voor het avond eten.

Roy Wilms:

Ik ben met mijn broer en vader even komen kijken. We hebben op diverse punten naast de baan gefotografeerd en gefilmt. Eerst stonden we in de Villeneuve chicane. Mooi hier was te zien, hoeveel 205´s en ook de 309´s met een opgelicht rechterachterwiel de chicane ingaan. Ook was het soms dringen geblazen bij het inremmen. Ook was het mooi Er waren toch behoorlijk wat mensen geweest die het hotel om te zien, wat er toch een verschil in lijnen zit, en ook hadden geboekt, ook veel van de Porsche mannen zaten rempunten. in het restaurant. Na het eten met zijn allen op het terras gezeten, hoe later het werd, hoe meer er aankwamen. De Daarna verdergelopen naar de Bolderberg bocht. Hier was parkeerplaats van en rond het hotel stond dus al gauw vol mooi om te zien, hoe laat sommige remmen. Vooral de met vele Porsche's en Peugeot's. mat-grijze Porsche en een witte (vraag me geen types of namen svp) (Redactie: waren beide GT3's Roy). Ook Frank 's Ochtends zat iedereen dus ook gezellig aan het ontbijt, van der Rest remde giga-laat hier in zijn paarse 205 GTi waarna de één na de ander richting paddock vertrok. VerDimma T16 racer. En had ook vaker een blokkerend volgens was het een plekje zoeken, de 205 uitladen en rechterachterwiel. Daarna even bij de Jacky-Ickx chicane laatste checks doen. In de Otobar bij de organisatie startgestaan, maar dat is niet zo´n mooi punt voor foto´s te nummers ophalen, gevolgd door de brieving, ophalen maken. Eigenlijk nergens naast die baan kun je mooi staan. transponder en de startnummers op de 205 plakken. Door Het hek is erg hoog, maar gelukkig stonden er vuilnisbakken de organisatie werden er duidelijke afspraken verteld om of stenen om op te staan. Als laatste even boven de pit irritatie tussen de Porsche en Peugeot rijders gedurende gestaan, op het eind van het rechte stuk. Mooi punt om te de dag te voorkomen. Dit omdat over het algemeen de staan, maar te ver-af voor foto-filmwerk. Ook hier was het Peugeot's sneller in de bochten zijn en de Porsche's sneller af en toe dringen geblazen. op de rechte stukken. Dus met de afspraak niet inhalen in de bochten, ideale lijn aanhouden in bochten en inhalen waar kan op rechte stukken begon de dag. Ferdi Gielen: Ook ik heb gisteren heerlijk gereden. 's Ochtends veel van Ik heb mee gedaan aan het instructie deel 's ochtends. Dus de instructiesessies geleerd en na de middagpauze alles kon rustig aan doen, eerst was er een vrijrijden sessie voor 18

dag gehad. Arnold Naber en ik zijn terug naar Hotel de Pits gegaan om wat te eten en we zijn de volgende ochtend weer naar Emmen gereden.

degene die niet aan de instructie meededen. Vol enthousiasme begon men, een aantal kwam al snel achter het effect van de geluidmeting en dat je banden eerst even moet opwarmen.

Frank van der Rest en consorten, bedankt voor een superdag! Ik hoop echt, echt, dat we dit nog eens mogen meemaken (liefst weer onder de vlag TrackTime). Hulde aan iedereen dat alles zonder schade is verlopen en er door zowel de Porsche rijders als de Peugeot rijders goed rekening met elkaar gehouden is en er gezamelijk een fantaschtische dag van gemaakt is!

Hierna begon de instructiesessie. Wat inhield dat je in een groepje van 8 auto's achter een pacecar/instructiewagen op korte afstand van elkaar volgde om zo de ideale lijnen, de instuur en de rempunten te leren kennen. Dankzij een doorschuifsysteem reed een ieder een keer meteen achter de instructieauto. Erg leerzaam zo.

Richard Brevet:

Bij de tweede instructiesessie zelfde systeem, alleen nam nu de instructeur plaats in jouw auto en reed zo twee rondjes rond. Tijdens het rijden liet hij je weer zien hoe de ideale lijn gereden dient te worden, waar de rempunten en de instuurpunten zijn. Eventuele vragen kon je nu stellen. Daarna volgde je zelf weer in je groep en kon je het net geleerde verder oefenen.

Na een vroeg start van de dag (05.00 uur) 's morgens met Bas van Kalleveen afgesproken om samen op te rijden naar het circuit. Na elkaar gevonden te hebben lekker doorgereden naar het circuit en mooi op tijd aangekomen. Dus auto losmaken van de trailer en starten.... Jammer, na erg slecht aanslaan (lang doorstarten) had ik een 3-cilinder. Beetje met het gas spelen maar nog steeds 3 cilinders, lekker begin van de dag... Bougies eruit gedraaid, schoongemaakt, terug erin en weer proberen. Maar nog steeds 3 cilinders, klein stukje op het paddock heen en weer gereden en opeens waren ze alle 4 weer wakker gelukkig en konden we toch meedoen met de dag.

Na de lunch ging de baan voor de hele middag open voor vrijrijden voor iedereen en kon er verder geoefend worden. 's Middags zijn Riens, Dries en Eelko nog met mij meegereden en alle hebben mij nog tips gegeven. Gevolg was dat ik steeds strakker de lijnen reed, steeds sneller, met steeds meer vertrouwen en steeds meer fun! Op een gegeven moment merkte ik dat er een soort flow in zat, het ging zo ontzettend lekker. Ook de 205 deed het fantastisch. Ben 1 keer naar binnen gehaald door de zwarte vlag, maar dat bleek een vergissing. Vlag werd aan mij getoond, maar de marshall had zich in auto vergist. Zij bleek in de pits voor Lisandro Langelaan bedoeld, die 2x rond was gegaan in 1 ronde. Dus kon weer gauw verder.

Had me niet opgegeven voor de instructie sessies, dus om even 9.00 uur was het helm op rijden met de bak. Rustig aan begonnen om alles op te warmen en steeds wat sneller gaan rijden. Alleen na 3 ronden een spannend moment, op het rechte stuk schakel ik over van 3 naar 4 en ineens een mooie witte rookwolk achter de auto. Dat was de motor was mijn eerste gedachte, gelijk van het gas en rustig doorgereden (kon moeilijk stoppen op het rechte stuk). Geen rare geluiden, geen lampjes op het dashboard, temperatuur bleef netjes. Dus maar weer wat gas gegeven en niks aan de hand. De rest van de dag geen probleem mee gehad maar ben blij dat de nieuwe motor al thuis klaar staat, want denk dat deze langzaam aan op gaan is.

Op mijn mobiel had ik het laptimer programma RaceChrono aanstaan. Hierop zag ik aan de tijden ook dat ik vorderingen maakte, dat was eigenlijk de reden om hem aan te zetten. Toen ik net begon met het vrijrijden zat ik de eerste ronden op een tijd van 2:35. Dit was met opwarmende banden. Na een rondje of 6 zat ik op 2:20, hierna zakte de tijden steeds verder. Een tijdje zat ik rond 2:17. Hierna kwam ik in een groepje terecht met achter mij Stefan Overeem, Dries Hulst en Koos Agtereek. Dit ging rondenlang zo lekker samen dat ik ineens op 2:12 zat. Blijkbaar had ik de slag nu te pakken. Koos die achteraan het groepje reed vertelde mij dat ik erg nette lijnen reed, dus een aanmoediging om te blijven oefenen. Met Eelko naast mij en nog wat tips van hem kwam ik op 2:10 uit. Hierna nog 1x alleen wezen rijden. Ik had de smaak echt te pakken. Uiteindelijk was mijn laatste ronde mijn snelste, 2:09. In mijn laatste 4 ronden was ik achter een blauwe GT3 aangehaakt en kon ik zijn tempo goed volgen (tot ik het sein kreeg dat de benzinepomp het moeilijk kreeg). Ik heb 65 rondjes gereden op de dag, of zoals iemand tegen mij zei. Jij bleef rijden. Met nog ongeveer 20 minuten rijtijd over was de benzine op. Alles was nog heel, voor nog ergens tanken buiten het circuit was niet genoeg rijtijd meer over, dus heb het daar tevreden bij gelaten.

Rest van de dag heerlijk gereden, een klein uitstapje door de grindbak maar verders niks. Werd netjes gereden door de Peugeot's en de Porsches. Toch leuk om te zien dat met een Peugeot veel later kan remmen en veel harder door de bocht kan. Alleen hebben de Porsches natuurlijk meer vermogen bocht uit. Eind van de dag nog even wat gedronken en even later een hapje bij de Mac en toen weer richting huis. En om even 23.00 uur was ik thuis. Moe maar voldaan, en klaar voor de volgende keer.

Lisandro Langelaan: Zo het was me inderdaad een dagje hoor, of waren het er nou 2....! Als je donderdag avond en zaterdag ochtend mee telt, ivm met laden en lossen en ophalen en wegbrengen autoambulance. Moet zeggen dat het een vermoeiende bezigheid is. Volgende ronde kom ik ook een dag van te voren, want het gaat je niet de koude kleren zitten. Om 5 uur in de auto te springen, om 8.15 aankomen, daarna enkele rondes te knallen en dan wederom van 18.30 tot 21.30 in de auto te

Hierna hebben we nog met zijn alle wat gedronken bij Otobar. Eén voor één ging iedereen weer weg, maar voor zover ik heb gehoord en gezien heeft iedereen een super19

zitten. Al met al hoor je me toch niet klagen, want wat heb ik me weer vermaakt. Ondanks mijn diverse uitstapjes die ik heb gemaakt. Na 2 maal in een ronde een uitstapje te hebben gemaakt, daar er iets teveel grind op het asfalt was gekegelt door mij. Moest ik een redelijk rustig maar streng gesprek aan horen van een van de vriendelijke dames van de organisatie!!!! Later vernam ik van Frank van der Rest dat er overigens nog gewaakt wordt door middel van diverse camera's, die over het circuit hangen!!! Zou graag van die beelden een copie willen ontvangen. Laatste 2 uurtjes was het rustiger op de baan, volgens mij waren er al diverse mensen naar huis gegaan. Hierdoor kon je wat rustiger rijden dan telkens in je spiegels te kijken. Op een gegeven moment kon ik aanhaken bij Ed Brandtjes met zijn nette Speedster. Hij had me door en ging rustig zijn rondes verder, heb zo 4 a 5 rondes achter hem aan gehangen. Dit beviel goed en in ronde 6 ging Ed er van door!! Maar kon wel merken dat ik vele malen netter reed door dat de lijnen beter gingen. Wellicht zal dit nog eens herhaalt worden, we zullen zien. Maar in iedergeval Frank van der Rest en vrienden en vriendinnen, hartelijk dank voor deze prachtige dag. Cees-Jan Hatzmann: Zo we zijn weer wat bijgekomen, wat een dagen! Allereerst Frank en zijn team nogmaals hartelijk dank voor deze fantastische dag! Ron de Groot van Leeuwenservice ook bedankt, wat heeft de 306 GTi T16 zich voortreffelijk gehouden zeg. Wagen is van top tot teen door Ron goed opgebouwd en dat heeft ervoor gezorgd dat de 306 continu zijn rondes aan het maken was. We hebben van 13.00 17.30 alleen maar gereden... De 29e was al een mooie drukke dag. Na mijn neefje uit het Noorden te hebben opgehaald, door naar Nijkerk om de T16 op de trailer te zetten en de laatste dingen mee te nemen. Toen door naar flughaven Weeze, waar mijn vader was aangekomen vanuit Mallorca om onze eerste circuitdag mee te maken. Vanuit daar door gereden naar Hotel De Pits, waar we nog een paar biertjes hebben gedronken en een aantal tosti's hebben gegeten want het was inmiddels al 22.30 uur. 'S ochtends om 7.00 uur aan het ontbijt met de Porsche & Peugeot mannen om daarna naar het circuit te gaan. Gezien Peter en ik samen de racer hebben en we allebei geen circuit ervaring hebben, had ik met Frank afgesproken dat we met 2 auto's de instructie zouden rijden. De 306 en mijn 205 GTi RFS, de RFS zou Peter Bos meenemen naar Zolder... Die stond echter 2 uur in de file in Belgie waardoor de RFS er te laat zou zijn voor de 1e instructiesessie. Daardoor maar met mijn trekauto 607 het circuit op, wat een aantal verbaasde gezichten opleverde! Ook aan het begin van de 2e sessie was de RFS er nog niet, wat resulteerde in dat de 607 nog een keer het circuit op mocht. Een kwartier na aanvang van de 2e sessie kwam de 205 eraan en heeft mijn pa deze snel naar de pits gereden en kon alles van de 607 overgezet worden op de 205.

20

Peter (Holtkamp) maakte met de 205 bij de “Chicane” een hele rare stuurbeweging waardoor de kont omsloeg en hij gras kon happen. Daarna kon het vrijrijden beginnen, eerste is Peter met Eelko het circuit opgegaan, wat na wat gewenning aardig goed ging. Na een klein uurtje kwam de T16 binnen en hebben we de straatbanden eraf gehaald en de intermediates eronder gezet. Toen ben ik achter het stuur gekropen met leermeester Eelko naast me, dat gaf wel een vertrouwd gevoel! Ook heel goed dat Eelko naast me was gaan zitten, anders was ik er geheid afgekegelt. Ronde na ronde ging het steeds beter en hebben zelfs een tijd van 2.07 op de klok kunnen zetten. Eelko, namens Peter en mij hartelijk dank dat je zoveel tijd aan ons wou en kon besteden, super! “Chicane” uit heuveltje op richting “Villeneuve” merk je het beestachtige koppel van de T16 motor, wat een machine. De hele wagen voelde goed aan, hebben gereden zonder oliekoeler en de olietemperatuur zat onder de 130 graden. Aan het einde van de dag (17.15 uur) was alleen de gaskabel houder onder het gaspedaal afgebroken. Doordat het stukje rubber wat normaal onder je gaspedaal zit om “doortrappen’’ te voorkomen er niet meer zat, daarop brak het houdertje, en was het gas weg. Eerst zelf provisorisch gerepareerd met een ti wrap, waarna we weer even konden. Richting “Villeneuve” wou ik Dries Hulst voorbij en net op dat moment begaf onze provisorische oplossing het ook en was de peut weer weg… Afgesleept naar het paddock waar Ron nog een nieuw blokje had liggen en deze weer op de originele manier kon repareren. Echter hebben we toen niet meer gereden gezien de tijd er bijna op zat, want de dag is echt voorbij gevolgen! Nog wel even een paar rondes met Frank van der Rest mee gereden in zijn 968 CS. Wat een wagen is dat zeg en ook Frank zijn stuurmanskunsten! Als een trein over de rails gingen we het circuit over zo strak en snel en alles in balans, erg gaaf! Frank & Team, Ron & Eelko hartelijk dank voor alles! Wat een onvergetelijke dag!

Bas Oosterhout: Ook wij hebben een geweldig weekend gehad! Woensdag niet verder gekomen dan Vianen... Twee uur overgedaan vanaf Amsterdam en toen maar een camping opgezocht. Donderdag zonder files naar Zolder gereden en gekeken naar een brommer Trackday. Overnacht op het Circuit op het inmiddels "vaste stekkie" op de parkeerplaats. Het wederzijdse "ontzag" tussen de beide P's was geweldig! Geen uitrem acties, niet inhalen in de bocht gewoon iedereen lekker laten rijden. Eén Porsche ging wel heel erg hard! PEF911 stond er op zijn kenteken. Denk zomaar dat het niet de eerste keer was dat PEF op zolder reed... Fotografe klokte 1:53! Alles heel gehouden alleen de remmen speelde weer op… Gelukkig had ik nieuwe DS 2500 bij me. Nadat ik de "oude" (1 x Zandvoort, ½ keer Zolder, met nog 4mm erop) DS 2500 had vervangen, waren de remmen wel weer ok. Nog even een paar rondjes in de auto van Ron gereden. Tjsa, ik had

Porsche meets Peugeot Trackday Zolder van fading gehad, ook niet tijdens de wat langere runs. Alleen begonnen de straatbanden na een aantal rondjes een beetje te smeren, dus op dat moment zocht ik telkens even de pits op om ze af te laten koelen.

ook Alcon remmen moeten kopen, zoals Ron onder zijn 205 GTi Gutmann 16V heeft. Wat een genot om daarmee te remmen. Frank van der Rest heel erg bedankt voor deze Geweldige dag! Ook alle anderen die dit mogelijk hebben gemaakt, BEDANKT! Ik hoop op een vervolg...

Na de meerijderssessie halverwege de middag ging ik weer de baan op maar toen diende zich een probleem aan: het acculampje ging branden. De pits ingereden en bij nadere inspectie kwam al snel de oorzaak naar boven: de V-snaar had besloten om op een onbewaakt ogenblik een eigen weg te gaan... Gelukkig had ik een reserve bij en was er iemand bij die deze ook voor mij wel kon monteren, maar daarna hield ik het ook maar voor gezien aangezien ik niet het risico wilde lopen dat deze er weer afsprong. Een half jaar geleden tijdens een circuitsessie is hij er ook eens afgesprongen, dus dit is een reden om dit probleem eens definitief uit de wereld te gaan helpen binnenkort.

Ron de Groot: Dit gaat m'n persoonlijke geschiedenisboek in als SUPERQUEENSDAY. Dronken met je vrienden door Amsterdam slenteren is leuk maar dit overtrof alle voorgaande koninginnedagen. Na een aantal stressvolle weken voor deze dag was het een groot genoegen om 15+ autos uit onze (Leeuwenservice) stal probleemloos over Zolder heen te zien knallen. Zelf weer eens de auto aan het werk gezet en er 75 rondes uitgeperst.

Al met al heb ik het uitstekend naar mijn zin gehad. Zolder is een enorm gaaf circuit, veel leuker dan Zandvoort als je het mij vraagt. Vooral de chicanes en de meer-dan-haakse rechter bocht vind ik erg gaaf omdat je van hoge snelheid in korte tijd terug moet naar lage snelheid en kort erna weer lekker kunt uitacceleren.

Frank van der Rest en alle medewerkenden enorm bedankt. En "voetjes van de vloer" Patrik (Patrik is Frank van der Rest's pitcrew en deze dag deel van de organisatie) werkt trouwens zeer ontspannend als ie je met z'n enorme lach de baan op laat.

Frank van der Rest & de rest van de organisatie, enorm bedankt voor deze dag! Het smaakt naar meer....

Sander Prinsen:

Stefan van Overeem:

Nou, ook mijn ervaring dan maar. Donderdagavond werden er last-minute nog 2 aandrijfassen vervangen, maar daarna was de Rallye er klaar voor. Vrijdagochtend heen gereden, na een goed uur rijden kwam ik redelijk vroeg al bij Zolder aan. Tot mijn verbazing was het echter al behoorlijk druk. Veel leuke Porsches natuurlijk, maar ook veel leuke Peugeots waarvan het merendeel volgens mij ook specifiek tracktools waren. De meesten stonden in ieder geval op (semi-)slicks, dus ik had al het vermoeden dat ik één van de langzamere ging zijn op mijn straatbanden. Maar dat heeft de pret absoluut niet gedrukt!

Donderdag rond 14:30 uur vertrokken met het idee lekker op tijd aan te komen in de pits. Dat viel uit eindelijk behoorlijk tegen toen we op de A1 al in de file doken en er uit eindelijk vijfenhalf uur over hebben gedaan. Toen we rond 20:00 aankwamen was het al behoorlijk druk. Even kennis gemaakt met iedereen die we nog niet kenden en even bij gepraat met de gene die we al een tijd niet meer gezien hadden. Daarna lekker bedje in in Hotel de Pits, net als zovele. Vrijdagmorgen weer vroeg uit de veren om te ontbijten en ons om 8 uur te melden op het circuit. Het zou een spanndende dag worden, omdat mijn vriendin Jacqueline (na al een aantal jaar aandringen) ook eens op het circuit ging rijden. Mijn vriendin ging de ïnstructie sessie's en ik ging de vrijrijden sessie rijden. Ze heeft nu in ieder geval de smaak te pakken!! Na veel hulp en wijze raad van Ed Brandjes en Frank van der Rest was ze de auto niet meer uit te slaan!! En hebben we met zijn tweëen zo'n 400 km gemaakt!

's Ochtends begonnen met de instructiesessies. Het was mijn eerste keer op Zolder, dus kon de uitleg goed gebruiken. De 2e sessie goed opgelet op de uitleg en na de pauze het geleerde maar eens zelfstandig in de praktijk proberen te brengen! Al snel kende ik de layout van het circuit en ging het lijnen rijden steeds beter. Het werd daardoor ook steeds leuker en de snelheid ging omhoog, de rempunten steeds later. Wel bleef ik het idee houden dat ik 1 van de langzamere was, ik werd vaak ingehaald door zowel Porsches als Peugeots. Maar dat heeft me de hele dag eigenlijk niks geboeit.

Einde van de dag nog met zijn alle wat gedronken in de Otobar en zijn rond 18:30 uur weer richting Nederland gereden. Onderweg nog even een hapje gegeten, om uit eindelijk rond 23:00 uur weer thuis te komen. Het was een zeer vermoeide, maar voldaande dag en zeker voor herhaling vatbaar! Frank van der Rest en de rest van het gezelschap, bedankt voor de organisatie en hopelijk tot de volgene keer.

Wel erg fijn was het dat de auto zich erg goed hield en veel vertrouwen gaf. De net ingeremde Ferodo DS2500 blokjes hielden zich ook uitstekend, ik kon erg laat hard remmen zonder dat er iets blokkeerde. Ook heb ik geen moment last

21

Clubkleding Clubkleding en goodies zijn verkrijgbaar via de website www.peugeotgticlub.nl/goodies.html.

26

en Goodies Kijk altijd op de website voor het actuele aanbod en prijzen.

27

Weekend Duitsland 2010 men, zoals mijn broertje Martijn en zijn vriendin Stephanie, die voor het eerst op en rond de Ring waren.

Weekend Duitsland 2010 door Denis Mesman Op 21 mei j.l. was het weer zover. Het jaarlijkse weekendje van de Peugeot GTi Club Nederland is er weer. En ditmaal gaan we een keer niet naar Mont Royal maar naar een park vlakbij Cochem. Een stuk dichter bij de ring, namelijk zo’n

Tegen een uur of 5 was het tijd om weer terug te keren naar het park. ’s Avond uiteraard mede door het geweldige weer lekker buiten kunnen zitten met een drankje en hapje. Allemaal heel gezellig en dat is waar het om gaat. Op zondag opnieuw ’s ochtends vroeg naar de ring maar helaas na 8 bijzonder goede rondes ging het mis met de techniek. Ik zag een paar kleine druppeltjes op m’n ruiten en vroeg me af waar dat vandaan kwam….. Totdat opeens de auto zeer plotseling uitbrak en het stop lampje ging branden. Auto recht op de baan gehouden, daarna naar de kant en kijken wat er aan de hand was. Dat was niet lang zoeken want de dikke slang van de thermostaat naar de radiateur zat een gapend gat in aan

40 kilometer in plaats van de 80 die we normaal hadden. Op vrijdagochtend vertrokken naar Venlo van waar we met een groep van zo’n 10 auto’s verder reden naar het park. Toen we daar eenmaal aangekomen waren de auto bij het huisje gezet, de sleutel in de deur en dan shit….. De sleutel doet het niet. Na een hoop gepruts met de verschillende sleutelkaarten die we hadden toch maar teruggegaan naar de receptie die ons prompt een hele zooi andere sleutelkaarten meegaven. Toen die maar geprobeerd maar nog steeds niks. Na een uur of zo kwam dan eindelijk iemand van de technische dienst en die heeft ons wel vakkundig kunnen helpen en ja hoor. Toen hadden we toegang tot het huisje. De rest van de tijd hadden we lekker voor onszelf en ’s avonds heerlijk gegeten aan het buffet. Op zaterdag rustig ontbeten en de toertocht route gevolgd naar de Ring toe en als frequente ringrijder uiteraard be-

gonnen aan het zoveel mogelijk rond rijden. Het viel op dat het in tegenstelling tot de verwachtingen bijzonder rustig was voor een Pinksterweekend. Op de baan had je echt zeer veel ruimte en kon je je goed concentreren op je jezelf. In plaats van continu in de spiegels staren voor alles wat (veel) harder rijdt. Ondertussen ook passagiers meegeno-

28

de bovenkant. Al snel bezoek gehad van de Streckensicherung. Die vervolgens collega’s ging waarschuwen om op zoek te gaan naar vloeistofsporen op de baan, aangezien deze bijzonder gevaarlijk zijn voor met name motorrijders die er uiteraard ook rondrijden. Uiteindelijk hebben ze niks kunnen vinden wat voor mij een geluk bij een ongeluk was. Want daarom hoefde er dus ook geen opruimkosten betaald te worden. Wel geteld kostte dit geintje 100 euro aan manuren en 180 euro aan afsleepkosten. Ben in totaal iets van 500 meter vervoerd aangezien ik dichtbij de uitgang stond dus dat waren dure kilometers. Toen de afsleepwagen vertrokken was zijn we maar eens gaan kijken wat er nog te redden was en gelukkig viel het nog mee. Hoewel de slang behoorlijk op het midden doorgescheurd was kon deze toch doorgeknipt en opnieuw vastgemaakt worden al was het onder spanning en dus zeker niet veilig. Ring rijden zat er niet meer in maar uiteindelijk bleek dat het allemaal voldoende stevig was om weer thuis te komen. Eenmaal terug bij het huisje had Arnold (van sponsor Trackdayparts) gelukkig weer zijn dozen met slangen bij zich en ook degene die bij mij stuk was gegaan die had hij bij zich. Dus dat was snel geregeld. Maandagochtend was het toen allemaal weer voorbij. De spullen zijn ingepakt en ik ben in een rustig tempo naar huis gereden. Het was wat mij betreft weer een bijzonder geslaagd weekend en volgend jaar zal ik er zeker ook weer bij zijn.

Weekend Duitsland 2010 deelnemers gezamelijk vertrokken naar het vakantiepark. In de loop van de namiddag en avond druppelde iedereen binnen. Sommige hadden al de Nürburgring aangedaan. 's Avonds gezamelijk in het restaurant op het park aan het diner buffet. Hierna ging de gezelligheid tot in de kleine uurtjes door in en om de huisjes.

Weekend Duitsland 2010 door Frank Wolswijk Ik kan niet anders zeggen dat we een fantastisch Weekend Duitsland 2010 hebben gehad. Het weer had niet beter

Zaterdag reed een deel direct naar de Ring en een deel reed de door Maikel uitgezette toertocht. Hoewel de verwachting voor op de Ring was dat het heel druk zou zijn vanwege het Pinksterweekend viel dat best mee. Bij de ingang was het wel een komen en gaan, maar eigenlijk was het op de baan helemaal niet druk. Zelf maar meteen een kaartje voor 4 ronden gekocht en op de zaterdag er 2 gereden. Ik ben ooit één keer zelf op de Ring wezen rijden, dus kalm aan gedaan. Maar het ging prima. 's Avonds was het gezamelijk eten bij Pizzeria Giulia in Adenau. Voordeel was dat iedereen lekker lang op en om de baan kon blijven, er ging geen tijd verloren aan teruggaan naar het bungelowpark. Helaas bleek de organisatie van de Pizzeria medewerkers niet ingericht op de ontvangst van een groep van 25 man/vrouw, ondanks een reservering vooraf. Sommige hadden hun nagerecht al op en zaten al aan de koffie terwijl andere nog hun eerste drankje en voorgerecht moesten ontvangen. Voor volgend jaar zullen we een andere locatie zoeken. Desondanks was het er niet minder gezellig op. Terug op het bungalowpark ging het wederom tot in de kleine uurtjes door.

gekund, we hebben echt enorm geluk hiermee gehad. Zon, zon en nog eens zon en temperaturen ruim boven de 20 graden. De sfeer was geweldig, voor zover ik heb kunnen

Zondag's grotendeels een vergelijkbare dag, waarbij enkele gedurende de dag al weer huiswaarts gingen. Het was iets drukker bij de Ring, maar toch viel het op de baan nog steeds mee. Opvallend weinig motoren op de Ring in vergelijking met eerdere jaren. Het aantal baansluitingen viel ook erg mee gedurende het weekend. Zelf heb ik nog eens twee rondes gereden en dat ging prima. Gegeten is er 's avonds in Cochem, daar was alles prima geregeld. Waarna de meeste zich naar huisje (Café) 3 begaven voor wederom een gezellige avond. Waarbij Mark Post iedereen aan de trekdrop (dopen in je drankje) probeerde te krijgen.

beoordelen heeft iedereen het goed naar zijn zin gehad. Dit jaar voor het eerst in een nieuw vakantiepark, de

En maandagochtend was het al weer tijd om huiswaarts te gaan. Waarbij sommige rechtstreeks gingen en sommige nog even via een Nurburgring stop. Weekend Duitsland editie 2010 zit er weer op, op naar Weekend Duitsland editie 2011! Ik denk dat iedereen het met me eens zal zijn dat we een fantastisch weekend hebben beleeft. Hopenlijk volgend jaar wel met nog iets meer clubleden. Tot Weekend Duitsland 2011 of een volgende meeting.

Roompot vlakbij Cochem. Vrijdag's was het om 13.00u verzamelen op het vaste jaarlijkse vertrekpunt in Venlo. Van daar is een deel van de

31

Sebastiaan Bouman

ACTION INTERVIEW

Wat voor auto(‘s) heb je momenteel, bouwjaar, motorvariant en waarom heb je voor deze auto’s gekozen? De ene is een beige Peugeot 309 XR Plus 1.4i, 3-deurs uit 1991. Heb hem in april 2007 gekocht voor €750,-. Er stond toen 149.xxx op de teller, best weinig voor zo’n oud wagentje. Nu rond de 165.xxxkm.

205 GTi Hallo clubleden, lees hier alles over mijn auto en mijzelf.

De tweede is een rode Peugeot 309 GTi 8v, 3-

Voornaam Achternaam: Anneke Engelaar - Tak Leeftijd: 55 jaar Clublid nummer: 1051 Clublid sinds: maart 2010

deurs uit 1992. Heb hem in september 2008 gekocht voor €1600,-, helaas nog €1000.moeten uitgeven aan reparaties. De teller stond toen op 196.xxx en nu over de 200.xxx.

Over mijn auto(‘s) en modificaties

Heb voor deze auto’s gekozen omdat ik het fijne Vertel eens over de auto’s die je ooit in je bezit hebt gehad, buiten je huidige auto’s?

auto’s vind om mee te rijden, en ik vind de vorm wel iets hebben.

Ik heb geen andere auto’s in mijn bezit gehad. De eerste auto die ik kocht heb ik nu nog steeds. Ik heb de auto van mijn ouders (een Peugeot 309 GR Plus) wel vaak mogen gebruiken, als dat ook telt.

Vertel eens over de specificaties van je Peugeot(‘s)? De 1.4, benzine, 4-cil, 1360cc, 78pk, 58kw, 0100 11,1 sec, top 170km/u, 850kg.

32

4. Terug van de spuiter, achterkant helemaal strak;

De GTi 8v, benzine, 4-cil, 1905cc, 119pk, 88kw, 0-100 8,7 sec, top 202km/u, 909kg.

5. De voorkant;

Wat heb je allemaal aan je Peugeot(‘s) veranderd?

6. De hoogste stand van de airride; 7. De laagste stand van de airride.

De 1.4 heeft een sport stuurtje, een kleinere antenne, een woofer met versterker en een stoelhoes set. De achterklep gecleaned, achter hulpveren en voor verlagingsveren i.v.m. de 17” velgen die hier eerst onder zaten en de 15” GTi velgen eronder waarvan ik de achtervelgen metallic gespoten heb. De GTi heeft een Sonic bodykit van P&A, een functionele Impreza style hoodscoop en spoiler. Sportluchtfilter onder de scoop, andere spiegels, een dubbel uitlaatsysteem, 17” velgen van MAK, airride en hoodlifters gemonteerd door StreetXclusive. Antenne en achterruitenwisser spullen eraf, achterklep helemaal strak gemaakt en hele zaakje pasklaar gemaakt en gespoten. Wat zijn je plannen nog voor je Peugeot(‘s)? Voor de 1.4 wil ik de voorvelgen nog metallic spuiten, en misschien de GTi bumpers erop.

Waar gebruik je jouw Peugeot(’s)

De GTi moet nog veel aan gebeuren, er moeten nog een paar puntjes op de i gezet worden m.b.t. spuitwerk. Zoals de deurstrips, de veerpootbrug moet nog gemonteerd worden, de kofferbak zit nog wat roest in, ben momenteel bezig met audio. En ik wil het hele interieur nog aanpakken en misschien ook nog een keer een ander blok erin.

voornamelijk voor? De 1.4 voor “dagelijks” gebruik, woon-werk verkeer heb ik hem niet echt nodig. Werk in het dorp waar ik woon dus lekker op de fiets. De GTi voor af en toe rijden met mooi weer en naar meetings/shows.

Omschrijf eens het verhaal achter de meegestuurde foto’s van je

Over mijzelf

Peugeot(‘s)? 1. De 1.4, de GTi velgen eronder, de voorvelgen moeten nog gespoten worden;

Vertel de lezers eens over jezelf?

2. De GTi in zijn originele staat;

Ik woon in Westervoort, een dorp naast Arnhem en werk als Assistent Filiaalmanager bij de LIDL.

3. Veerpoot brug gemonteerd, is voordat de GTi helemaal aangepakt is;

33

Sebastiaan Bouman

Waarom ben je clublid van de Peugeot

Wat is volgens jou de mooiste Peugeot

GTi Club Nederland?

en waarom?

Omdat ik een GTi heb, en het daardoor ook handig is om kennis uit te wisselen.

Zou dan eigenlijk de 309 moeten zeggen haha, maar vind de 406 coupe erg vet, vooral met een mooie bodykit erom.

Welke meetings van de Peugeot GTi Club Nederland bezoek je en/of ben je

Je bent één dag minister van Verkeer.

van plan te bezoeken dit jaar en welke

Wat ga je doen?

vind/lijkt je het leukst?

Met een bulldozer de drempels van de straten schrapen en deze gebruiken om de gaten in de weg op te vullen, die ze maar niet maken na de afgelopen winter.

Heb nog geen meetings bezocht, maar DSL Live wil ik sowieso naar toe..

Met wie zou je wel eens een lange autoreis willen maken? Denise Richards Omschrijf jezelf in één woord? Levensgenieter. Welke auto’s staan er in je persoonlijke Top 3? 1 Peugeot 406 coupe 2 Mitsubishi Lancer Evolution VII 3 Chrysler 300C

Wat is je favoriete film, het laatste boek dat je gelezen hebt en je muzieksmaak? Films zijn er heel veel. Maar voornamelijk actie, horror en SF (Ronin, Haloween en Alien). Boeken lees ik niet, heb al internet. Muziek smaak is verschillend, vooral R&B, Reggaeton en hardstyle, ook voor in de auto. Maar kan naar alle muzieksmaken wel luisteren.

34

Wat is het idiootste dat je ooit in met of

Wat is de hoogste snelheid die je op de

een auto hebt gedaan?

openbare weg hebt gereden en in wat voor auto?

Hier in het dorp hadden ze het geniale idee om van die “schildpad” drempels te plaatsen op een 50 weg. En ze hadden waarschijnlijk geen zin meer gehad om aan te geven dat er drempels geplaatst waren. Dus kom je ’s avonds aanrijden, klabam, vol erover heen, !@#$%^&* wat was dat nou weer. Leuk nieuwe drempels… bij de APK bleek de voorwiel lager niet meer goed te zijn, zeker weten dat het daarvan kwam. Gelukkig was het in de 1.4.

180km/u in de GTi.

Wat is je favoriete weg? Bij Zevenaar de oprit richting Arnhem.

Hoe komt jouw passie voor auto’s tot uiting? Bijna al mijn geld eraan spenderen, kijk maar naar de GTi. Flirt je in de file? Sta eigenlijk nooit in de file. Wat is je favoriete bezigheid? Met de GTi een stukje rijden als het mooi weer is, muziek luisteren, internetten en eten.

Je staat voor het verkeerslicht. Degene naast je geeft aan wel een sprintje te

Tot slot, wat wil je nog kwijt aan je

willen trekken. Wat doe je?

mede clubleden? Ligt eraan met welke auto ik ben, en of de motor al warm is en wat voor een auto die persoon heeft.

Kijk voor meer foto’s en het hele verhaal achter mijn pugjes op www.freewebs.com/basie1984.

Hoe goed rijd je, op een schaal van 1 tot 10?

Vriendelijke groet,

Denk dan toch wel een 8,5.

Sebastiaan Bouman

35

Meer Weekend Duitsland 2010 Weekend Duitsland 2010 door Arjan Kom

Weekend Duitsland 2010 door Roy Wilms

Wij (Maikel en ik) waren maandag om 14:00 weer thuis na een erg vlotte reis over de Autobahn. Zover ik me kan herrinneren zijn we niet ingehaald op de onbegrensde stukken. Weekend was super. Heerlijk weer, gezellige mensen en natuurlijk lekker op de ring gereden. Voor het eerst met redelijk gestripte auto en kuipstoelen, beviel erg goed. Totaal 10 rondjes gereden dit weekend, ook eens de rondetijd (eenmalig) eens opgenomen, 9 minuut 43 gereden, daar ben ik tevreden mee voorlopig. Had tijdens dat rondje wel een spannend momentje bij Kesselchen (geloof ik) met 215 op de teller over de bult en toen bij het aanremmen kwam de achterkant wel erg in onbalans. Ik kon nog wel tijdig remmen, maar niet terugschakelen, dus in 6 de bocht in. Was denk ik een gevolg van versleten schokdempers, geen bijrijder en een bijna lege benzinetank.

Ook wij zijn gelukkig weer goed thuis gekomen. Wij vonden het ook weer een gezellig weekend. Vorig jaar een jaartje overgeslagen, maar we zijn toch blij dat we op het laatste moment nog besloten hebben om mee te gaan. De huisjes in het nieuwe park waren toch wel wat beter afgewerkt en ingericht dan bij Mont-Royal. Iedereen was (voor zover gehoord) zeer te spreken over het nieuwe park. Wel vonden we het eten bij Mont-Royal het eten beter, maar dat is wellicht een kwestie van smaak.

Trouwens zaterdagmorgen tijdens mijn eerste rondje nog een nieuwe Focus RS een stukje korter zien worden voor mijn neus. Werd in het begin van de baan ingehaald door een erg enthousiast driftende persoon. Twee bochten verder hing ie in de vangrail. Vervolgens vlak voor Adenau nog een 993 die aan de voorkant een halve meter korter was en achter ook wel 30 cm. Goed begin van het weekend dus... Ik wil Maikel, Gino, Thomas en Bram bedanken voor het meerijden, was erg leuk. Tevens bedankt aan herr oberstormfuhrer van de politie die het nodig vond mij een boete te geven voor inhalen waar het niet mocht (was nog niet wakker, had het bord niet gezien). Zestig euro armer, maar ik heb er mijn weekend niet door laten verpesten. Voor de rest veel langs de baan gekeken was erg leuk en soms spannend. Beetje spierpijn van al het wandelen maar het was de moeite waard. Over het nieuwe park is al genoeg geschreven, houden zo. Tot ziens op Zandvoort.

40

De toertochten waren kort, maar leuk. Af en toe flink doorgereden over de smalle slingerwegen. Toch jammer dat we er hier maar zo weinig van hebben! Op de zondag hebben we ook een rondje ring gedaan. Het was goed te merken, dat de 206 voor zoiets standaard toch niet zo geweldig is. De remmen werden alsmaar slechter, de wegligging laat ook wat te wensen over. Maar toch veel plezier gehad. Gelukkig was het lekker rustig op de baan, en hoefde ik niet telkens maar in mijn spiegels te blijven kijken. Ik vertrok samen met Frank en een of andere grote kerel in een 205 multi, waar een turbo in leek te liggen. Hahahaha. We zijn vanuit het park maandagmorgen nog even richting Adenau gegaan. Kopje koffie bij Hannes, en even bij de brug gekeken. Maar het was weer heel rustig op de baan. Daarna nog even naar het tankstation met de modelauto´s kijken, en even een praatje gemaakt met Richard. Daarna maar eens vertrokken richting huis. Al met al weer een gezellig weekendje.

Peugeot Sport

41

Tuning en Techniek Wiel Benaming Het wiel wordt door de meeste mensen 'velg' genoemd, wat onjuist is. Als het autowiel vergeleken wordt met het wiel van een fiets dan zien we twee vergelijkbare hoofddelen: de velg en de wielschijf. Samen vormen deze hoofddelen het wiel. Elk wiel vormt samen met de band een hechte eenheid, waarbij het metalen wiel de verbinding vormt tussen aandrijfas met naaf en band. De band is op het wiel gemonteerd en via de wielschijf worden de krachten op het wiel overgebracht. Voordelen De vormgeving. Het gewicht. De warmteafvoer; Dikwandige lichtmetalen wielen hebben als gunstige eigenschap dat warmte, ontwikkeld door banden en remmen beter wordt opgenomen en afgevoerd. Minder onbalans: Doordat lichtmetalen wielen een grotere stijfheid hebben dan stalen wielen zijn ze minder gevoelig voor trillingen en onbalans. Lichtmetaal is vormvast en minder elastisch dan staal wat vooral in combinatie met een lage serieband betere rijeigenschappen oplevert. Kleinere kans op corrosie; Mits het wiel een goede oppervlaktebehandeling heeft ondergaan. Lichtmetalen wielen met een slechte lakbehandeling zijn juist corrosiegevoeliger dan stalen wielen en een aangetast wiel kan de hielzitting zodanig poreus maken dat gebruik van tubeless-banden onmogelijk wordt. Betere maatnauwkeurigheid; Een stalen wiel wordt eerst geperst en vervolgens gelast. Een licht-metalen wiel krijgt door middel van afdraaien de juiste afmeting. Grotere variateit en een grotere keuze. Grondstoffen De grondstof voor lichtmetalen wielen is een aluminiumlegering (mengsel door samensmelting verkregen) van 'lichte' metalen met als belangrijkste materiaal aluminium. Overige legeringelementen zijn meestal staal, silicium, koper, mangaan en andere grondstoffen (soms magnesium). Als uitzondering zijn er ook lichtmetalen wielen waarin overwegend magnesium en titaan verwerkt zijn. Deze samenstelling maakt een wiel erg duur, licht en daardoor kwetsbaar. Vandaar dat we deze wielen niet vaak onder personenauto's en juist wel onder raceauto's aantreffen. Productieproces De grondstoffen worden samengevoegd en verhit, waarna de legering gegoten kan worden. Het gieten gebeurt op verschillende manieren zoals vacuumgieten, tegendrukgieten en smeden na gieten. Doel van het gietproces is een homogene materiaal-structuur te krijgen. Bij smeden krijgt het nog warm gegoten wiel een nabehandeling met een smeedpers, waardoor het materiaal een vezelachtige structuur krijgt en daardoor sterker wordt. Een ander voordeel van smeden is dat bepaalde wieldelen dunner uitgevoerd kunnen worden. Ook kunnen gegoten wielen direct na het gieten nog een specifieke warmtebehandeling ondergaan waardoor de sterkte 42

toeneemt. Daarna volgen een aantal machinale bewerkingen zoals ontbramen, draaien en boren. Tijdens het productieproces wordt het centrale gat zeer nauwkeurig uitgedraaid op een bepaalde standaard maat. Om een wiel voor een bepaald autotype passend te maken wordt bij de aflevering meestal een centreerring mee geleverd. Deze ring moet in het naafgat geklikt worden. Na reiniging volgt een technische kwaliteitscontrole. Ter bescherming van het corrosiegevoelige aluminium moeten lichtmetalen wielen voor personenauto's vervolgens altijd een oppervlaktebehandeling ondergaan. Meestal wordt een beschermende lak op basis van acryl of epoxyhars aangebracht door middel van een poedercoating proces. In het algemeen wordt gekozen voor zilver metallic met een finish van transparante (blanke) lak. Kwaliteit Voor de consument bestaat er niet altijd duidelijkheid over de kwaliteit van de onder zijn auto gemonteerde lichtmetalen wielen. Bekend is dat elke band -wielcombinatie moet voldoen aan een aantal technische en wettelijke eisen zoals: voldoende sterk zijn geschikt zijn voor de betreffende auto onder normale gebruiks-omstandigheden niet scheuren of breken ze moeten correct onder de auto passen bij banden kan de consument aan de genormaliseerde bandcodes van draagvermogen en snelheid zien dat deze aan de eisen voldoen bij wielen is er alleen de wettelijke productaansprakelijkheid als de wielen niet aan de gestelde eisen (zie voorgaande punten) voldoen Keurmerken Om er zeker van te zijn dat een wiel uit de juiste legering is vervaardigd en voldoende sterk is geconstrueerd, zijn kwaliteitswielen in het algemeen voorzien van een aantal herkenbare keurmerken. Zo zijn er: het Duitse KBA-typenummer, gebaseerd op een testrapport van het betreffende wieltype het Duitse TüV-keurmerk het Japanse JWL-keurmerk Max. Wheel Load, het maximale draagvermogen is dan vermeld Reiniging en onderhoud Een eenvoudige en goede manier om lichtmetalen wielen in conditie te houden is dze iedere week te reinigen met water, spons en zeem en een normale autoshampoo. Hardnekkig vuil zoals remstof kan met een goede wielenreiniger verwijderd worden. Volg altijd de gebruiksaanwijzing van de wielenreiniger om beschadiging aan uw wielen te voorkomen.

Velgmaat De maat van een velg wordt gegeven in inches. Een velg in de maat 6x14 is 6 inch breed en heeft een diameter van 14 inch. Wie zijn meetlat erbij pakt en de velgbreedte gaat controleren komt bedrogen uit; de meetlat geeft meer aan dan 6 inch. Dit komt doordat de velgbreedte wordt

door Roeland Verheij weergegeven over de binnenkant van de velgrand, zoals in onderstaande tekening is te zien. Als richtlijn geldt dat er aan beide zijden een halve inch moet worden opgeteld om de werkelijke breedte te verkrijgen. Voor degenen die een lesje wiskunde hebben gespijbeld: 1 inch = 2,54 cm.

de boutjes zijn dan puur voor de sier). Naast status zijn er technisch gezien geen voordelen om voor 2-delige of 3-delige velgen te kiezen. Vaak geldt ook dat als zo'n velg eenmaal uit elkaar is gehaald, je de velg nooit meer goed in elkaar kunt zetten. Wie denkt bij stoeprandschade eenvoudig het buitenste deel van de velg te vervangen heeft het dus mis.

ET waarde

Montage

De ET van een velg, ook wel de offset of Einpress Tiefe genoemd, bepaald hoever een velg naar binnen valt of naar buiten steekt in de wielkast. Een ET van 38 wil zeggen dat het bevestigingspunt 38 mm aan de buitenkant van het midden van de velg ligt (zie schematische tekening). Steekt een velg te ver naar buiten, dan moet er een velg met een hogere ET worden gemonteerd. Bij ET 42 valt de velg 4 mm meer naar binnen dan bij ET 38. Omgedraaid geldt: Hoe lager de ET, hoe meer een velg naar buiten steekt.

Of de velg van je keuze ook daadwerkelijk past op jouw auto kun je het best navragen bij je plaatselijke velgenspecialist. Deze weet in welke fitments de velg geleverd wordt en zal je o.a. op basis van de ETwaarde adviseren de velg wel of niet te monteren. Hier is geen ijzeren regel voor. Natuurlijk zijn er per autotype bepaalde toleranties, maar ook persoonlijke voorkeur speelt een rol. De ene automoblist wil tot het uiterste gaan en is bereid de carrosserie iets aan te passen, terwijl de andere automoblist hier absoluut niets van wil weten.

Bij de montage van de velgen op de auto is het van groot belang het juiste bevestigingsmateriaal te gebruiken. De originele bouten of moeren zijn niet altijd geschikt voor de montage van de lichtmetalen velgen. Als er bouten of moeren worden geleverd bij de velgen die je hebt aangeschaft, gebruik deze dan altijd in plaats van de originele bouten of moeren. Let bij het aandraaien van de bouten of moeren op de juiste aandraaivolgorde. Volg altijd een kruislings patroon, zoals in de schematische weergaven hiernaast. Zo voorkom je dat de velg scheef getrokken wordt en vroegtijdig vast loopt op de schroefdraad. Het vastzetten van de bouten of moeren dient met een momentsleutel te gebeuren. Het gebruik van luchtgereedschap (in werkplaatsen) is sterk af te raden. Als je wielen demonteert en je bent van plan deze op een later tijdstip weer te monteren, markeer dan de banden met een krijtje. Gebruik de afkortingen RV, LV, RA, LA voor respectievelijk rechts voor, links voor, rechts achter en links achter. Door de wielen bij montage weer op dezelfde plaats te monteren voorkom je verslechterde rij-eigenschappen (dit heeft te maken met de afslijting van het loopvlak van de band).

Steek

Centreerringen

De steek van een wiel heeft betrekking op de bevestiging. De steek wordt omschreven met 2 cijfers: het aantal boutgaten en de diameter van de denkbeeldige cirkel die door het hart van de boutgaten getrokken kan worden. Een steek van 4x100 betekent dus dat de velg 4 boutgaten heeft met een steekcirkel van 100 mm. Bij velgen met 4 boutgaten is het meten van de steekcirkel eenvoudig omdat de boutgaten loodrecht op elkaar staan. Je kunt dan een liniaal pakken en van hart tot hart meten. Bij velgen met 5 boutgaten wordt het meten wat lastiger. Je zult dan een denkbeeldige cirkel moeten tekenen, zoals in de tekening hiernaast.

Veel fabrikanten werken met een ringensysteem om een bepaalde velg op meerdere typen auto's te kunnen monteren. Dit heeft te maken met de naaf van de auto. De naaf is het best voor te stellen als het uiteinde van de wiel-as van de auto. Het naafgat van de velg (het gat in het midden) moet hier exact op aansluiten.

Fabrikanten produceren elke velgtype maar in een beperkt aantal fitments. Het kan dus zo zijn dat de velg die je gekozen hebt niet gemaakt wordt in een ET waarde die voor jouw auto geschikt is.

Nu is het zo dat de diverse autotypes verschillende naven hebben. Naaf 60 (mm) en 56 zijn bijvoorbeeld 2 voorkomende maten. Normaal gesproken zou een velg met een naafgat van 60 mm niet gemonteerd mogen worden op een auto die een naaf van 56 mm heeft. Door een plastic of metalen ring in het naafgat van de velg te plaatsen kan de diameter worden teruggebracht naar 56 mm, waardoor montage wel mogelijk is.

Wielconstructie Ze worden als zeer exclusief beschouwd: meerdelige velgen. Deze vaak prijzige velgen zijn uit 2 of 3 losse delen opgebouwd. Je kunt ze herkennen aan de sierlijke boutjes waarmee de delen aan elkaar zijn verbonden (dit gaat niet altijd op, er zijn ook 1-delige velgen met een 2-delige look:

De centreerring zorgt er voor dat de velg netjes op z'n plaats wordt gehouden. Zonder deze ring zou de velg alleen door de bouten op z'n plaats worden gehouden en is de kans op onbalans veel groter. 43

Peugeot GTi Club Nederland Antwo ordnummer 1307 3247 ZZ Dirksland Bankrelatie : Rabobank – Oude Tonge Bankrekening : 38.49.10.181 Handelsregister : V103922 Zutphen

Inschrijving evenementen Peugeot GTI Club Nederland 2010 Evenement

Eenheidsprijs per persoon

Inschrijving Circuitavond Zandvoort 27-8-2010 Van 17.00-19.00

100,00 Euro

Aantal deelnemers

Totaalprijs

Totaalbedrag S.V.P. duidelijk en volledig invullen in blokletters

Hierbij machtigt onderstaand clublid de Peugeot GTi Club Nederland éénmalig het hierboven vermelde totaalbedrag van zijn/haar rekening af te schrijven. Voornaam en achternaam

Lidnummer

Straat Postcode

Plaats

E-mail

Telefoon

Handtekening

Datum

Het is bij elk evenement de bedoeling dat je met je een tot de club toegelaten Peugeot komt. Eén keer per jaar is het toegestaan om met een andere als een toegelaten Peugeot te komen, mits van tevoren bij het bestuur aangegeven. 

Ik vraag hierbij bij het bestuur vrijstelling aan om met een niet tot de club toegelaten Peugeot deel te mogen nemen aan het volgende evenement in 2010: .

Dit inschrijfformulier opsturen naar het gratis Antwoordnummer adres wat bovenaan deze mailing vermeldt staat. Je lidnummer staat op je clubpas. Het verschuldigde bedrag zal uiterlijk 1 maand voorafgaand aan ingeschreven evenement worden afgeschreven van de rekening die bekend is bij de ledenadministratie. Het laatste nieuws over meetings en evenementen vindt je terug op ons forum op www.peugeotgticlub.nl. Deelname aan evenementen georganiseerd door Peugeot GTi Club Nederland geschiedt geheel op eigen risico. Annulering van deelname aan een evenement is mogelijk, restitutie betaalde bijdrage echter niet! Deelname plaatsen zijn NIET overdraagbaar!

Internet: www.peugeotgticlub.nl e-mail: [email protected]

1

Meer Lente Toertocht Veluwe standje, Leeuwenservice had gezorgd voor de inwendige mens. Tegen 17.00u begon het aantal af te nemen, de laatste (incl mijzelf) trokken rond 23.00u de deur achter zich dicht van Leeuwenservice.

& Meeting Leeuwenservice Frank Wolswijk: Ik heb mij prima vermaakt. Mooie toertocht, zaten leuke stukjes in zoals door het bos. Stijlvolle locatie voor de tus-

Ik wil de organisatie bedanken voor de perfect georganiseerde dag en Leeuwenservice bedanken voor de gastvrijheid. Dikke complimenten! Ook complimenten naar de clubleden, er is netjes gereden gedurende de toertocht. En ook bij Leeuwenservice heeft gelukkig niemand de drang gehad om zich te bewijzen middels sprintjes of zo. De omgeving heeft geen last van ons gehad, dus kunnen we vast nog eens een keer komen. Ron, Eelko, Gert-Jan, Maurice, Arnold en wie ik van de organisatie en aanwezige sponsors nog vergeten ben.... Complimenten en bedankt!

Anneke Engelaar: Hallo allemaal. Het was de eerste keer dat wij een tourtocht reden. We vonden het erg leuk en gezellig.

senstop op een landgoed, waarbij er voor een hapje en drankje was gezorgd. Aan bijna het eind van de Toertocht was er een wegafzetting die voor verwarring zorgde, maar gauw de TomTom aangeslingerd en met een hele rij achter mij waren we er toen zo.

Het had ook veel weg van een puzzeltocht. Het was ook goed geregeld in de pauze en in de lengte van de rit. Wat ik zelf heel leuk vond om met twee rode 205 GTI door de

Bij Leeuwenservice aangekomen stond er al een flinke delegatie te wachten. Veel mensen gesproken, weer mooie Peugeots gezien. Trackdayparts was aanwezig met een

dorpen te rijden achter elkaar, heel apart. Wat nu jammer is dat we moeten wachten tot 10 okt ober op de volgende tourtocht. Iedereen een fijne zomer en tot in de herfst.

45

Clubinformatie Officiële Clubagenda 2010

Welkom bij de club

07-02 Algemene Ledenvergadering, karten, buffet. 27-03 Workshop Car-Audio. 10-04 Lente Toertocht Veluwe en Technische meeting Leeuwenservice. 30-04 Porsche meets Peugeot Trackday Circuit Zolder. 21/24-05 Weekend Duitsland. 13-06 DSL Live 2010. 01-08 Pug Drivers Trackday Circuit Zolder. 27-08 Peugeot GTi Club Nederland Circuitavond Zandvoort 26-09 DP-Engineering rollenbank sessie. 10-10 Toertocht Zeeland en Zuid-Hollandse Eilanden en workshop Car detailing Leko. 31-10 Herfst Toertocht Heerde. 27-11 Eindejaar Toertocht Utrechtse Heuvelrug.

Hartelijk welkom alle onderstaande nieuwe clubleden namens het bestuur van Peugeot GTi Club Nederland en veel plezier tijdens de evenementen.

Actuele informatie altijd via het forum van onze website www.peugeotgticlub.nl. Inschrijfformulier kwijt? Mail dan naar de secretaris. Voor toertochten is geen inschrijving vereist. Meeting bevallen? Stuur een verslag en foto’s naar [email protected] en plaats je foto’s op onze website. Aarzel niet om zelf een toertocht of meeting uit te zetten en deze aan te melden bide Evenementen Commissie. Er is een vergoeding van 50 euro voor het uitzetten van een Toertocht, dus het kost je zelf niets.

Wie kan clublid worden? Lidmaatschap van de Peugeot GTi Club Nederland staat open voor de volgende snelle Peugeot uitvoeringen:

· · · · · · · · · · · ·

106 GTi, XSi, Rallye, 1.6 Sport, S16 205 GTi, CTi, Rallye, Gentry, Griffe, Turbo16 206 GTi, GT, S16, RC, CC (met 2.0 16V) 207 RC, Féline, Le Mans, CC (met 1.6 16V Turbo) 306 GTi, XSi, S16, 2.0 Cabrio 307 XSi, Féline, CC (met 2.0 16V 177pk) 308 GTi 309 GTi, GTi 16V 405 MI16, MI 16 4x4, T16 406 Coupé (met 3.0 V6) 407 Coupé (met 3.0 V6) RCZ (met 1.6 THP 158 of 200pk)

Nieuwe clubleden Sander van der Welle Nelson van Leeuwen

Advertentie tarieven Weet jij ook een actieve of passieve sponsor voor de Peugeot GTi Club Nederland aarzel dan niet en geef deze door aan voorzitter Frank Wolswijk. We kennen 2 vormen van sponsering, zowel passief als actief. Hierbinnen bieden we 3 mogelijkheden: Platinum Sponsor (actieve sponsoring) - adverteerder, verstrekker ledenvoordeel, 3 keer per jaar A4 advertentie in clubblad en een banner op ons forum. Gold Sponsor (actieve sponsoring) - adverteerder met advertentie in clubblad en/of banner op website / forum en verstrekker ledenvoordeel. Silver sponsor (passieve sponsoring) - Beperkte sponsoring, alleen ledenvoordeel. Advertentiekosten in clubblad Action 1 keer 3 keer 1/1 pag. A4 formaat: € 60.€ 150.1/2 pag. A4 formaat: € 35.€ 95.1/4 pag. A4 formaat: € 20.€ 54.-

* speciale uitvoeringen zoals Dimma, FST, Le Mans en Gutmann zijn toegelaten zolang de basis maar een GTiachtige is zoals hierboven beschreven.

Banner kosten op onze website Een banner op onze internet openingspagina kost € 11,50 per maand (+ 50.000 hits per dag). Een banner op ons forum kost € 22,50 per maand (+ 100.000 hits per dag).

Bovenstaande lijst is opgesteld door het bestuur van de Peugeot GTi Club Nederland na stemming in de ledenvergadering.

De kosten van Platinum sponsor zijn € 400,00 per jaar.

Auto’s die niet in de lijst voorkomen, worden niet toegelaten tot de club. 46

Vermelde prijzen zijn inclusief BTW. Via voorzitter Frank Wolswijk is de uitgebreide informatie beschikbaar, [email protected].

Bestuursmededelingen flink is gemoderniseerd. Zo is nu is de website aanpasbaar geworden door de bestuursleden zelf en heeft het forum een update gekregen. Tevens is op het forum een Clubarchief voor oude clubbladen en een technische FAQ aangemaakt.

Notulen Algemene Ledenvergadering 7 februari 2010 Aanwezige bestuursleden: Dennis Orgers, Frank Wolswijk, Maurice van der Werf, Arnold Naber. Annemieke Hulst-Kleibeuker, Maikel Maliepaard

Voor 2010 staat in de planning: clubbladen archief en technische FAQ aanvullen, en het toewijzen van een technische forum comissie.

Afwezige bestuursleden: Olaf Fremouw Notulist: Maikel Maliepaard Voorzitter: Dennis Orgers; opgevolgd door Frank Wolswijk Agenda: 1. Opening 2. Evenementen & agenda 3. Clubblad 4. Website & Forum 5. Financieel overzicht 6. Sponsoren 7. Bestuurswijzigingen 8. Wat verder nog ter tafel komt

1. Opening Dennis Orgers opent de vergadering en heet iedereen welkom bij de ledenvergadering. Als interim voorzitter heeft hij in december 2009 en januari 2010 het werk van aftredend voorzitter Ferdinand Musch tijdelijk overgenomen. Er is gestemd voor een nieuwe voorzitter en secretaris, dit zijn geworden Frank Wolswijk en Annemieke Hulst – Kleibeuker. Beiden zijn door de aanwezige leden gekozen, iedereen stemde voor. Dennis Orgers geeft het woord over aan Frank Wolswijk.

5. Financieel overzicht Inkomsten: Contributie Evenementen Sponsoren Verkoop clubartikelen Rente Totaal

10.736,25 10.212,50 1.041,00 75,00 73,52 € 22.138,27

Uitgaven: Evenementen Drukwerk Inkoop clubartikelen Porto kosten Internet Bestuur Algemene kosten Verzekeringen Totaal

10.648,41 6.071,84 183,86 1.786,37 1.206,90 713,70 1.079,26 587,00 € 22.277,34

Totaal 2009 Verlies:

€ 139,07

6. Sponsoren Dit jaar zal de club actiever zijn met de sponsoren, door ze uit te nodigen tijdens de evenementen. 7. Bestuurswijzigingen Vorming Evenementen Commissie bestaande uit twee bestuursleden Komst Maurice van der Werff; Tweede Evenementen bestuurslid per 1-9-2009 Vertrek Glenn Michell; functie DTP & Redactie na Clubblad 1 2009 Interim Redactie voor Clubblad 2 2009 en 3 2009; Frank Wolswijk Komst Olaf Fremouw; functie bestuurslid Redactie per 1-11-2009 Evenementen & PR bestuurslid Annemieke Hulst Kleibeuker zwangerschapsverlof van 1-11-2009 tot 1-3-2010. Beëindiging als Voorzitter Ferdinand Musch per 01-01-2010 Interim Voorzitter Dennis Orgers 1-12-2009 tot ALV 7-2-2010

2. Evenementen & agenda De afgelopen evenementen van 2009 zijn besproken, alsmede de agenda voor 2010. Bepaald voor de agenda van 2010 zijn 3 circuitdagen, diverse toertochten, weekend Duitsland, een rollenbank meeting en DSL live. De toertochten dienen korter te worden (max 100 km), op zaterdagen en zondagen plaats te vinden met een goede spreiding in het land. 3. Clubblad In 2009 is het clubblad compleet vernieuwd en deels in kleur, als gevolg van een nieuwe drukker en manier van opmaken met behulp van een online programma. Na het overstappen is tevens een nieuwe redactie bestuurslid, Olaf Fremouw bijgekomen.(welke helaas per 1 maart 2010 al het besluit moeten nemen om zijn bestuursfunctie weer neer te leggen vanwege privé omstandigheden)

Als gevolg van de aanstelling van een nieuwe voorzitter en secretaris zijn de volgende wijzigingen tijdens de jaarvergadering in het bestuur opgetreden:

4. Website & Forum In 2009 is een nieuwe website gelanceerd, waarvan de layout ongeveer hetzelfde is gebleven maar onderhuids

Voorzitter: Voormalig secretaris Frank Wolswijk is per 7-2-2010 voorzitter. 47

Secretaris: Voormalig Evenementen & PR bestuurslid Annemieke Hulst - Kleibeuker is per 7-2-2010 secretaris. Evenementen Commissie: Evenementen & PR: Voormalig Tweede Evenementen bestuurslid Maurice van der Werff is per 7-2-2010 Evenementen & PR bestuurslid. Tweede Evenementen Bestuurslid: Deze functie is hierop vacant gezet en intussen ingevuld. De nieuwe titel wordt Assistent Evenementen. En degene die deze functie per 1-3-2010 op zich heeft genomen is Cees-Jan Hatzmann. 8. Wat er verder nog ter tafel komt vraag Ron de Groot over technische commissie, wat de functie inhoud ervan. Aangegeven wordt dat dit leden zijn die in de gaten houden/beoordelen of technische informatie klopt. vraag Ron de Groot of de rollenbank meeting met voorinschrijving is, en voor hoeveel mensen. Meer info wordt hierover later nog mede gedeeld. vraag Lisandro over flyers voor werving. Het is de bedoeling dat deze in het clubblad komen. vraag Arjan Kom over hoogte contributie, hij stelt voor om contributie hoger te maken, zodat de evenementen aantrekkelijker geprijsd kunnen worden. Keerzijde is terugloop leden door hogere contributie. vraag Bas Kalleveen over leeftijden clubleden, of deze bekend zijn. Gegevens zijn beschikbaar, alleen nog niet in een grafiek gezet.

vermeld in deze editie. Vul het in en stuur het op naar ons antwoordnummer wat bovenaan het inschrijfformulier vermeld staat. LET OP! Kleine lettertjes: Maximaal 60 deelnemers. VOL=VOL. Ingeschreven is ingeschreven en betalen! Plaatsen zijn dit jaar NIET overdraagbaar (is behoorlijk misbruik van gemaakt vorig jaar). Genoemde prijzen gelden per officieel clublid, een tweede rijder of bijrijder is toegestaan. Deelname aan dit evenement is alleen mogelijk met een tot de club toegelaten Peugeot. Tijdens het evenement zullen voor de rijders wat versnaperingen en drinken klaarstaan. Peugeot GTi Club Circuitavond Zandvoort wordt gesponsord door Leeuwenservice en Trackdayparts. Tevens zal Autosportfotograaf Erik van der Schaaff van Racefotos. nl aanwezig zijn om foto's te maken, die via zijn website achteraf te bestellen zijn.

Aankomende meetings

9. Sluiting Frank Wolswijk sluit de vergadering.

Hoewel eerder vermeld nog even jullie aandacht voor de volgende meetings volgend op onze circuitavond. Controleer altijd via onze website of de datum nog klopt en voor verdere details.

Laatste inschrijfkans Peugeot GTi Club Nederland Circuitavond Zandvoort 2010 We naderen met rappe schreden onze jaarlijkse circuitavond. Via deze oproep geven we te kennen dat dit ook inhoudt dat de sluitingsdatum om jezelf nog vooraf op te geven ook nadert. Na 20 augustus is vooraf aanmelden niet meer mogelijk! Dus als je jezelf nog wilt opgeven, doe dit direct. Via het inschrijfformulier op ons forum via www.peugeotgticlub.nl of via het inschrijfformulier wat hier in het clubblad staat. Niet alleen dient je inschrijving uiterlijk 20 augustus ontvangen zijn, ook je vooraf betaling! Er zijn nog enkele plaatsen beschikbaar. De exacte datum van deze circuitavond Zandvoort is 27 augustus 2010 van 17.00-19.00 uur. De kosten voor deelname voor clubleden bij voorinschrijving na 1-6-2010 of bij inschrijving op het circuit zelf (mits nog plek) is € 100,00. Het inschrijfformulier kun je downloaden via http://www. peugeotgticlub.nl/docs/zandnwl.doc of gebruik degene

48

DP Engineering rollenbank sessie, 26-9-2010 Test het vermogen van je Peugeot op de rollenbank van DP Engineering. Voor uitgebreide informatie zie het vorige clubblad of het forum van onze website.

Toertocht Zeeland en Zuid-Hollandse Eilanden en workshop meeting Leko, 10-10-2010 Een zuidelijke toertocht in omgeving Zeeland en ZuidHollandse Eilanden. We eindigen met een sponsorbezoek bij clubsponsor Leko. Hier zullen we een workshop krijgen over verzorging aan je Peugeot. Oftewel, hoe houdt je de lak en andere delen mooi en netjes. Details volgen via ons forum, kijk dus regelmatig even op www.peugeotgticlub.nl.

Herfst Toertocht Heerde, 31-10-2010 Onze derde toertocht van dit jaar van de Peugeot GTi Club Nederland. Deze wordt gereden in de omgeving van de Heerde. Deze heeft in het vorige clubblad angekondigd gestaan als Zomer Toertocht Heerde. Vanwege te weinig animo toen is deze van 4 juli 2010 doorgeschoven naar 31 oktober 2010. Details zoals vermeld in vorige clubblad blijven behalve een aangepaste datum actueel. Zie ook het forum voor de details.

DSL Live Editie 2010 Toen DSL 2010 eenmaal afgelopen was, vroegen de bestuursleden of ik nog even iets wou schrijven voor in het clubblad, over hoe ik deze dag ervaren heb, bij deze. Dit was voor mij de eerste DSL, dus wist niet wat ik kon verwachten. Met 2 vrienden een klein uurtje gereden en eenmaal aangekomen waren er al heel wat wagens aanwezig. Even een plekje gezocht, op de laagste stand gezet en laten we maar eens gaan kijken wat er allemaal te doen en te zien is. Even bij de clubstand voorstellen en de clubwagens bekijken en daarna de rest van de wagens bekeken. Tussendoor nog even aangehouden door de lieftallige dames voor een stembiljet.

YES! Toch fijn dat de wagen, na zoveel tijd en geld er ingestoken te hebben, gewaardeerd wordt. Ik weet dat dit niet voor iedereen geldt, maar het publiek heeft nu eenmaal

Stonden heel wat mooie wagens bij, origineel en getunede. De 205jes Dimma vond ik zelf heel mooi, vooral de cabrio,

gestemd. Volgend jaar ben ik er zeker weer bij, maar hoop dan dat er wel wat meer te doen is, had er eigenlijk meer van verwacht, buiten de prijsuitreiking om dan. En dan is de wagen, hopelijk, helemaal af. Al met al was het toch wel een leuke dag, mooi weer, leuke dames, en natuurlijk met de 2de prijs naar huis. Tot een volgende meeting! Groeten, Sebastiaan Bouman (309 GTi).

helaas deed deze niet mee voor het stemmen. Alle wagens bekeken, dus nog maar een keer langs om het stembiljet in te vullen. En ja, ik heb mijn eigen auto op nummer 1 gezet. Uiteraard nog even een frietje en frikandelletje eten, en toen maar wachten totdat het 15:00 was. De organisatie begon met wagens naar voren te halen, dit moesten wel de winnaars zijn. Maat van me zei ineens, ze zitten naar je wagen te wijzen, volgens mij heb jij ook wat gewonnen. Kan nooit, dacht ik, dus maar even er heen lopen, en ja hoor, ze waren inderdaad naar mij op zoek. Dus de wagen gestart en naar voren toe. Bleek ik de 2de prijs te hebben gewonnen van de 1ste categorie. WOW, 49

Spelregels Peugeot GTi Club Nederland Als lid van de Peugeot GTi Club Nederland vraag je jezelf vast wel eens af of je alle spelregels kent die bij onze club horen. Ter herinnering hebben wij deze maar eens op papier gezet.

De regels: Na inschrijving ontvang je als bewijs van je lidmaatschap een clubpas. Met deze clubpas heb je recht op deelname aan de door de club georganiseerde evenementen. Daarnaast heb je met deze pas recht op korting bij een aantal bedrijven. Deze bedrijven zijn te vinden in ieder clubblad. Dit clubblad ontvang je als lid iedere 3 maanden. Afhankelijk van het soort evenement dien je soms een eigen bijdrage te betalen. Indien er sprake is van extra kosten dan wordt hiervan altijd vooraf melding gemaakt middels een mailing of het clubblad. De meeste evenementen zijn gratis. Indien het toch noodzakelijk is om extra kosten in rekening te brengen, dan streven wij ernaar om een zo laag mogelijke bijdrage te vragen. Je hebt alleen recht op deelnameaan de clubevenementen en schriftelijke informatie als de contributie is voldaan. Het contributiejaar loopt elk jaar van 1 januari t/m 31 december. De contributie zal jaarlijks aan het begin van het jaar automatisch geïncasseerd worden. Opzegging van het lidmaatschap en daarmee het stopzetten van de automatische incasso kan uitsluitend schriftelijk en voorzien van je handtekening bij het secretariaat. Restitutie van de contributie is niet mogelijk. Een ieder is zelf verantwoordelijk voor alle schade opgelopen tijdens een evenement. Bij evenementen die plaatsvinden op een afgesloten terrein (bv. Een circuit) dien je voordat je de baan of het terrein opgaat een handtekening te zetten op een vrijwaringsbewijs. Ook dan is dus alle verantwoording voor jezelf. Staat iemands handtekening niet op papier, dan is er geen toegang tot de baan of het terrein. Roekeloos rijden tijdens bijvoorbeeld toertochten wordt niet getolereerd. Hou je voor, tijdens en na een evenement aan de regels van het verkeer. Hoe mensen naar een bepaald type auto kijken is snel negatief als men zich niet aan de regels houdt. Haal dus niet in over doorgetrokken strepen, rij niet links van vluchtheuvels, rij niet door rood, rij geen 150 waar je 80 mag, etcetera…. Gedraag je jezelf niet conform de aanwijzingen van het bestuur dan vlieg je er onherroepelijk uit! Het staat misschien wat bot op papier, maar zonder regels is een puinhoop snel gecreëerd. Op onze website www.peugeotgticlub.nl vindt je de volledige versie van onze clubstatuten, reglementen en huishoudelijke regels. Je wordt geacht van de inhoud daarvan op de hoogte te zijn. Heb je nog vragen omtrent één van deze regels, stel ze dan gerust aan de bestuursleden tijdens één van onze evenementen.

Het bestuur.

50

Indien onbestelbaar retour: Peugeot GTI Club Nederland, Antwoordnummer 1307, 3247 ZZ Dirksland

52