Colofon. Inhoudsopgave. 22 e jaargang Clubblad Pagina CLUB GEGEVENS: BESTUUR: DRUKKERIJ:

2010 Editie 3

Colofon

Inhoudsopgave

22e jaargang Clubblad 3 – 2010

Pagina CLUB GEGEVENS: Secretariaat:

E-mail adres: Internet adres: Bankrelatie: Inschrijving Kamer van Koophandel:

Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 14006 5140VG, Kaatsheuvel [email protected] www.peugeotgticlub.nl Rabobank Goeree Overflakkee Rek. nr. 38.49.10.181 K.v.K. Dirksland inschrijfnummer 40103922

Secretaris:

Penningmeester:

4

Ledenkorting

5

LS-racing

8

Trackday Zandvoort

12

Bouwplaat 205

14

Action Interview; Robert Avé

15

Action Interview; Stefan van Overeem

18

Pugdrivers Belgium

19

Frank Wolswijk Labradorietdreef 5 7828 CJ Emmen [email protected]

Goodies

20

Griekse Peugeots

22

Peugeot Nieuws

23

Annemieke Hulst-Kleibeuker Molenbeek 54 5172 CG Kaatsheuvel [email protected]

Conceptcar

24

Maak je auto winterklaar

27

Ombouwverhaal racer Frank Wolswijk

30

205 FST

33

Wedstrijdverslag 908

36

Clubinformatie

37

Spelregels

38

BESTUUR: Voorzitter:

Voorwoord en Wist je dat

Maikel Maliepaard Crispijn 36 3255 NB Oude Tonge [email protected]

Evenementen Commissie Maurice van der Werf & PR: [email protected] Assistent Evenementen Commissie:

Cees-Jan Hatzmann [email protected]

Webmaster:

Arnold Naber [email protected]

(interim) Redactie Clubblad Action:

Annemieke Hulst-Kleibeuker Redactie Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 14006 5140VG, Kaatsheuvel [email protected]

DRUKKERIJ:

SMIC / Jonge Helden B.V. Uitmeentsestraat 19 6987 CX Giesbeek +31 (0)313 69 61 71

Aan dit clubblad werkten mee: Frank Wolswijk , Annemieke Hulst Kleibeuker, Maurice van der Werf, Robert Avé, Michel van der Heiden, Jo Nijs, Pugdrivers Belgium, Peugeot Nederland, Dennis Dolman, Thomas Goldhagen, Event-Photos.nl, Eelko Kleibeuker, Dries Hulst, Stefan van Overeem, Mark Wijenberg, Autofotos.nl.

Cover: De cover is een foto van de Peugeot 306 GTi.

3

Voorwoord en Wist je dat Van de Voorzitter

Wist je dat.......

Voor je ligt weer een editie van jouw Action. Ondanks dat we al een geruime tijd (sinds mei 2010) op zoek zijn naar een Redactie bestuurslid is het de overige bestuursleden weer gelukt nog wat extra tijd vrij te maken naast hun normale functie om dit clubblad te maken. Met dit keer een grote dank naar Annemieke, die de regie op zich heeft genomen. Verder in dit column een serieuze noot dit keer.

... er nog steeds geen bestuurslid redactie is? ... dit clubblad door Maurice en Annemieke is gemaakt. ... Frank Wolswijk wederom zijn steentje heeft bijgedragen. ... er gelukkig ook heel wat clubleden zijn geweest die een leuk stukje hebben gemaild? ... de fotopagina's door Dennis Dolman zijn gemaakt? ... wij erg blij zijn met deze input en hulp? ... veel foto's aangeleverd zijn door www.autofotos.nl? ... als je dit leest we al weer met het volgende clubblad bezig zijn. ... JOUW INPUT dus weer meer als welkom is. Lever dus iets aan! ... Zandvoort weer een enorm succes was? ... we een luxe inschrijfruimte in de vorm van de VIP box van Formido hadden? ... Peugeot Nederland er ook was met een 308 GTi? ... er ook gefilmd is en het filmpje en het interview op de website van Peugeot te vinden is? ... clublid Koos de hoofdrol speelt als rijder van deze 308 GTi en zijn mening over deze wagen in een interview geeft? ... veel clubleden gebruik hadden gemaakt om overdag al via de HARC (Historische Auto Race Club) te gaan vrijrijden. ... Leeuwenservice Racing Team (LS Racing) gezamelijk drie pitboxen hadden afgehuurd en daar zelfs de avond van tevoren heeft overnacht. ... er de hele avond twee autoracefotografen aanwezig waren en je de foto's terug kunt vinden op www.racefotos. nl en www.autofotos.nl? ... Eelko Kleibeuker zijn EU-race licentie heeft gehaald? ... hij dat met zijn eigen Peugeot 205 GTi T16 heeft gedaan? ... er een aantal leden op speciale uitnodiging Vroemdag @ Circuit Zolder hebben gereden? ... de minder valide kinderen weer de dag van hun leven hebben gehad? ... er in het volgend clubblad meer over deze dag vermeld wordt? ... Frank Wolswijk, Willliam van Oosterhout en Cees-Jan Hatzmann de middag na Vroemdag nog met Vrijrijden.nl op Circuit Zolder hebben gereden. ... op de natste trackday van dit jaar, met weersomstandigheden van nat tot hagel tot nat nat nat! ... toen iedereen al vanwege het slechte weer van de baan af was Frank intussen helemaal alleen nog steeds zijn rondjes reed. ... Herfst Toertocht Heerde niet druk bezocht was, maar wel erg gezellig was. ... de animo voor meetings dit jaar wisselde van nihil tot superdruk bezocht. ... we ons met een positieve blik richten op een nieuw Evenementen seizoen. ... we in het volgende clubblad de voorlopige Evenementen Agenda 2011 gaan bekendmaken. ... op ons forum je nu ideeën voor de Evenementen Agenda 2011 kan aandragen. ... we graag jouw mening en ideeën met betrekking van meetings vernemen! ... we je niet langer op willen houden en veel leesplezier willen toewensen?

Tja, het klinkt zo makkelijk, even erbij doen, maar dat is het uiteraard niet. Met smart wachten we dus op versterking, dus als jij denkt: Ik wil voortaan het clubblad maken! Meld je dan bij mij aan. Helaas blijft het daar niet bij, na 4 jaar als webmaster heeft Arnold Naber aangegeven dat hij graag in de loop van aankomend jaar het webmaster stokje aan iemand anders wil overgeven. Een weloverwogen beslissing van Arnold, die het naast zijn normale werk steeds drukker heeft met zijn bedrijf Trackdayparts. We zijn Arnold zeer dankbaar voor al zijn hulp en hij is voorlopig nog niet weg en zal ook de organisatie van Circuitavond Zandvoort op zich blijven nemen. Maar we zijn sinds kort wel al op zoek naar vervanging. Hoe eerder die er is, hoe langer de periode van overdracht kan zijn door Arnold. Een bestuursfunctie is ontzettend leuk om te doen. Maar zonder of met minder bestuursleden wordt het lastiger om een club te besturen. Dus hierbij doe ik een zéér dringende oproep aan jou als clublid om als je meer voor je club wilt doen jezelf bij mij aan te melden. We hebben een leuk team van enthousiaste bestuursleden, dus je bent van harte welkom! Zo lang als het gaat zullen de overige bestuursleden taken die wegvallen en nog niet door een vervanger zijn ingevuld op zich nemen. Wel zit er ook aan hun (vrije) beschikbare vrijwilligerstijd grenzen, zeker met straks al 2 bestuursleden minder. Gevolg is dat dit betekent dat we soms er voor zullen moeten kiezen om taken te vereenvoudigen. Als voorbeeld zie je dit clubblad. Deze is dunner geworden als dat de laatste jaren het geval is geweest. En totdat er een Redactie bestuurslid bij is gekomen zal dit ook blijven. Het kan ook betekenen dat nieuwe ideeën soms even iets lager op het prioriteitenlijstje gezet moeten worden. Een voorbeeld daarvan zijn enkele gewenste kleine aanpassingen aan de website en het forum. Die worden even in de ijskast gezet tot er een nieuwe webmaster is. Met een mindere bezetting zullen we even tijdelijk keuze's moeten maken en simpelweg even zorgen dat we de basis blijven doen en de extra's zullen even moeten wachten. We vragen jullie begrip hiervoor en zodra we weer op volle sterkte zijn gaat het gas er weer op! Gelukkig zijn er veel leden die meedenken over de toekomst van onze club en waar ze kunnen ook helpen. Waarvoor dank, dit wordt zéér gewaardeerd. Maar nu nog even een paar doorzetters erbij die het bestuur weer op volle sterkte brengt! Voor nu veel leesplezier en tot de volgende Action of meeting! Groet, Frank Wolswijk.

4

Ledenkorting Bij onderstaande adressen kun je als lid van de Peugeot GTi Club Nederland op vertoon van je geldige clubpas op voordeel rekenen.

en straat auto’s. Korting op aanvraag en vermelding clubpasnummer.

Silver Platinum (hoofdsponsor) Leeuwenservice Gildenstraat 1, 3861 RG Nijkerk, tel: 06 54362967 (Ron), www.leeuwenservice.nl. Leeuwenservice is DE Peugeot GTi Specialist van Nederland. Of het nu gaat om regulier onderhoud, motorombouw, onderdelen of ombouw naar trackday Peugeot, Leeuwenservice kan het voor u regelen.

Gold (adverteerder) De Snelle Leeuw Californiëdreef 45, 3565 BK Utrecht, tel: 030-2627532, [email protected], www.desnelleleeuw.nl. Alles voor de sportieve Peugeot. Minimaal 10% korting op losse onderdelen (balieverkoop) en accessoires. (Niet i.c. m. speciale aanbiedingen.) E&S Automotive 1e Tussendijk 18, 5705 CG Helmond, tel: 0492-795267, [email protected], www.esautomotive.nl. Garagebedrijf voor reparatie en onderhoud. Verkoop van occasions, onderdelen online en accessoires. Complete inbouw en turbo charging van uw motor. Alle automerken welkom, veel ervaring in Peugeot. Clubkorting afhankelijk van de geleverde dienst/produkt. Jägers Banden en Wielen Pascalweg 8, 4104 BG Culemborg, tel: 0345-513738, www. jagersbanden.nl. De specialist op gebied van banden, lichtmetalen wielen, schokdempers en (Peugeot torsieas)verlagingen, uitlijnen en balanceren, accessoires. Hoge korting op velgen en banden. Peugeot Nederland www.peugeot.nl. Je voelt je immers lekkerder in een Peugeot. Postma Autosport Eigenhaard 2, 8561 EX Balk, tel: 0514605380, www.postmaautosport.nl. Postma Autosport, compleet in autosport. Voor autosport benodigdheden, motorrevisie, ruil of nieuwe motoren, motortuning, KMS systemen en meer. Clubkorting afhankelijk van de geleverde dienst/product. Trackdayparts Laarwout 30, 7824 CL Emmen, gsm: 0620052848, www. trackdayparts.nl. Gespecialiseerde autosport artikelen voor Peugeot circuit 5

(alleen korting voor clubleden) Autobrochures.nl www.autobrochures.nl, Voor Peugeot of ander merk autobrochure's. Contactpersoon Marc Bongers. Leden van de Peugeot GTI Club genieten 25% korting op de stukprijzen. Autobedrijf Jasper b.v. Euregionaal Peugeot specialist, Windraak 29, Munstergeleen, tel: 046-4209090, www.autobedrijfjasper.nl. 10 tot 30% korting op onderdelen. Auto-onderdelen.com Vlaardingweg 54c, Rotterdam, tel: 010-2622601, [email protected], www.auto-onderdelen.com. Bij vermelding van clubpas nummer 10% korting op het volledige assortiment en 20% korting op remblokken, schokbrekers en frictie onderdelen. Autoservice Leiden Rooseveltstraat 14n en 18c, Leiden, tel: 071-5311543, [email protected], [email protected]. Voor tuning&styling. Op alle artikelen krijg je korting varierend van 5 tot 30%. Brezan www.brezan.nl voor alle verkoopadressen. Op vertoon clubpas korting op aankopen bij ALLE Brezan verkooppunten in Nederland. De kortingspercentages variëren van 0 tot 30%, dit is afhankelijk van de productgroep. De kortingen gelden niet in combinatie met bestaande aanbiedingen. Voor vestigingen zie www.brezan.nl. Car-hifi-centre Raalte Praamstraat 10, Raalte, tel: 0572-364150. 10% korting op car-hifi m.u.v. radio’s. Carshop Fortuin Weimarstraat 71, Den Haag, tel: 070-3468088, www.carshopfortuin.nl. 10% op het complete assortiment. Cartrend Watertoren 41c, Dirksland, tel: 0187-609361, www.cartrend.nl. O.a. styling producten. Korting met clubpas naargelang het product. DBM Engineering/DBM Pro-Speed Store Industrieweg 30-9, Maarssen, tel: 0346-556077, www.dbmengineering.nl, [email protected]. Specialist in o.a. de betere tuning. Korting met clubpas naargelang het product.

FraNed Rally Team [email protected], www.franedrallyteam.nl. Betaalbare en goede kwaliteit carbon en composite onderdelen. Niet op de website? Neem dan contact op.

Curieweg 1, Alphen aan den Rijn, tel: 0172-477277, info@hanslammers, www.hanslammers.nl. Officiele Peugeot Dealer. Op vertoon van clubpas korting.

Erenka Garagebenodigdheden B.Brittenstraat 1, Zaandijk, tel: 075-6229390, info@erenka. com, www.erenka.com. Kwalitatieve garagebenodigdheden voor de hobby-ist en de professional in de onderste prijsklasse. 5% korting op alle artikelen, ook op de aanbiedingen.

POLISET Aerodynamic Carstyling Calandstraat 88F, Schiedam, tel: 010-4265999 [email protected], www.poliset.nl. Exterieur styling, van bodykits tot spoilers. 10% korting op het assortiment van Peugeot.

Lantinga Automaterialen www.lantinga.nl. Vestiging Emmen, Jules Verneweg 35, tel: 0591-645590, tevens vestigingen in Winschoten en Stadskanaal. Korting wordt steeds hoger naar mate meer leden bestellen. Klantnummer voor alle clubleden 41121 onder vertoon clubpas. LEKO carhifi Korte Ring 3, Bruinisse, tel: 0111-482731, gsm via 06-53220420, www.lekocarhifi.com. Hoge kortingen op Meguairs/Smartwax/Chemical Guy's autopoetsmiddelen. Peugeot Hans Lammers

6

Sat Acoustic Auto Hifi & Accessoires Wismarweg 26, Groningen, tel : 050-5498755, [email protected], www.satacoustic.nl. Op vertoon van clubpas korting. RoWi Metaal Nolensstraat 41, Tegelen, tel: 077-3735648, tel: 06-47886596, www.rowimetaal.nl. Diverse metaalbewerkingen, o.a. lassen, draaien en frezen. Korting met clubpas naargelang het product/dienst, behalve op aanbiedingen. Veban Evolutionparts De Werfweg 72, Lelystad, tel: 0320-292110, www.evolutionparts.nl. Tot 30% korting op vertoon van clubpas.

LeeuwenService Racing Team LS-Racing LS-Racing ( LeeuwenService Racing Team ) is opgezet door Eelko Kleibeuker met als passie zoveel mogelijk wedstrijden en circuitdagen te kunnen rijden. Het team bestaat uit Eelko Kleibeuker, Ron de Groot (hoofdmonteur) en Bas van Kalleveen (technisch specialist). Eelko is de rijder van het LS-Racing Team die ongeveer 5 jaar circuit ervaring heeft met zijn volledig circuit geprepareerde Peugeot 205 GTi 2.0 16v Turbo. De circuit ervaring heeft Eelko opgedaan door zoveel mogelijk trackdays te rijden op verschillende circuits en zich klaar te maken voor de echte races. Verder vindt hij het erg leuk om te sleutelen, en zijn Racer stap voor stap steeds beter te optimaliseren voor het circuit. Zijn doel is met LS-Racing Team om aan zoveel mogelijk races deel te nemen op diverse circuits, met name tijdens de DNRT. Hieronder lees je het verslag waarbij de auto wordt afgesteld en helemaal rijklaar wordt gemaakt voor het echte werk; het racen! Na maanden hard sleutelen, aanpassen, uitzoeken en overal een plekje voor zoeken was het dan bijna zover.

hadden we wel alle vloeistoffen erin gedaan, en dit bleef er ook allemaal inzitten gelukkig. En nu maar hopen dat alles goed gaat bij het afstellen, spannend!! Rond 0:30 maar naar huis gegaan om nog een beetje te slapen, want de wekker ging de volgende dag weer om 6:30. Bas en ik moesten namelijk om 9:00 bij DP in Nijmegen zijn, de grote dag! Ik had met Bas 7:30 bij LeeuwenService in Nijkerk afgesproken om de auto nog even op de trailer te zetten en de extra reserve spulletjes in te laden in de auto. Om 7:30 aangekomen in Nijkerk, en zag al meteen een plas koelvloeistof onder de auto, ik dacht: "nee niet nu"!!! Auto even snel op de brug gezet, maar alles leek toch echt dicht te zitten, achteraf bleek dat dit nog koelvloeistof was van het ontluchten van het koelsysteem. Sommige koelslangen had ik namelijk ingepakt met van die ribbelslang en de koelvloeistof was daar tussen gekomen en was dus in de nacht eruit gelopen en op de grond terecht gekomen. Maar goed, de auto opgeladen en rond 8:00 weggereden uit Nijkerk op naar Nijmegen. Onderweg nog maar even de tank van de racer volgegooid met BP Ultimate 98, want hierop moest hij ook worden afgesteld. Rond 9:00 aangekomen bij DP, Dave en Pieter stonden ons al op te wachten met een lekker bakkie koffie. Even wat dingetjes overlegd tijdens de koffie, en toen zijn ze direct aan de slag gegaan. Dave heeft eerst samen met Bas de elektronica van de VEMS helemaal doorgenomen, bleek dat bijna alles goed zat op een paar kleinigheidjes na. Op de stappenmotor waren 2 draadjes verkeerd aangesloten, maar dit stond ook niet heel duidelijk beschreven. Daarna kon Dave beginnen om het motormanagement in

De 205T16 LSR is bijna klaar om afgesteld te worden op de bank bij DP Enginering te Nijmegen. De avond voor het afstellen was het nog aardig laat geworden om alles af te krijgen aan de racer. We (Bas van Kalleveen, Ron de Groot en ik) moesten namelijk het hele brandstofsysteem, pompen en catchtank, aansluiten. Uit eindelijk was het 23:00 uur en waren we allemaal moe maar moesten eigenlijk nog de koperen leiding binnendoor de auto leggen. We hebben toen op dat moment maar besloten om een tijdelijke brandstofslang onder de auto door te leggen. Toen alle slangen aangesloten waren, even de brandstofpompen laten lopen en dit klonk niet goed. De extra Bosch pomp sloeg na een tijdje vast, dit kwam doordat we de aanvoer en retour leiding hadden verwisseld, tja het was al laat en dan ben je niet zo scherp meer. Deze nog even omgewisseld en dit klonk een stuk beter! Verder konden we de auto nog niet vooraf starten om de testen op lekkages etc. omdat ik een 206 GTi vliegwiel heb gebruikt (ivm een 230mm koppeling), en het BDP punt hiervan zit op een andere plek. Dit moesten ze dus eerst even goed bij DP bekijken voordat hij gestart werd. Verder 8

te stellen, dus de sensoren werden gekalibreerd en juist ingesteld. Omdat het BDP punt op een andere plek zit dan origineel was dit even spannend om in te stellen, maar achteraf was dit een makkie! Tussendoor had Pieter het stangetje van de Actuator ook afgesteld, want we hadden zelf geen idee hoe die afgesteld moest worden. Ondertussen was Dave ook klaar met zijn werkzaamheden om de VEMS in te stellen, en beide mannen waren eigenlijk zeer tevreden hoe het allemaal aangesloten was. En de auto was eigenlijk wel klaar om gestart te worden. Inmiddels was het lunchtijd, dus eerst maar even snel een

broodje gegeten. Daarna nog even een laatste check gedaan van alle vloeistoffen etc, en sleutel om en starten maar! En gelukkig hij startte in 1 keer, dat gaf wel een heel erg goed gevoel! In het begin tikte de motor heel erg in de kop, maar dit is normaal bij een T16, dit zijn de klepstoters die nog gevuld moesten worden met olie. Na een paar minuutjes was het tikken gelukkig helemaal weg, even de motor goed warm laten lopen en het koelsysteem ontlucht. Daarna de motor weer uitgezet, en weer alles gecheckt op eventuele lekkages maar alles bleef er gewoon netjes inzitten en geen druppel op de grond, dus dat was een goed teken! Dave en Pieter hadden er een goed gevoel bij, dus de auto werd geïnstalleerd op de testbank.

het tijd voor pauze, even een ijsje tussendoor, want het was toch best wel mooi weer geworden. Ondertussen kon de motor ook even een beetje afkoelen en konden we even alle vloeistoffen checken. Alle vloeistoffen bleven op pijl, nog wel even 2 vacuümslangetjes omgewisseld, omdat hier wat verschil in bleek te zitten. Toen dit gedaan was, zijn ze verder gegaan met afstellen, en het ging nu richting de 4000 toeren. Wel grappig dat je tussen het afstellen door ook kan meekijken hoeveel vermogen er b.v. uitkomt bij 4000 toeren, dus we waren tussendoor al een beetje aan het rekenen waar we op uit zouden komen. Tussendoor maar af en toe even naar buiten gelopen, want de toeren werden steeds hoger en hoger en dat is toch wel eng allemaal met een motor die helemaal nieuw is!

Dit is echt een hele mooi testbank, waarbij de wielen worden gedemonteerd en de fusee stukken van de auto rechtstreeks gemonteerd worden aan de bank. Aan de uitlaat werd een grote demper gemonteerd ivm het geluid te dempen, en de waterslangen werden naar buiten gelegd voor koeling van de testbank. De ventilatoren werden aangezet, en de auto gestart door Dave, Pieter zat er naast met de laptop om de VEMS te programmeren. Omdat de motor nog geen km had gereden werd de auto eerst afgesteld in het lage toerengebied zodat hij een beetje kon inlopen. Ze begonnen bij 2000 toeren, en gingen steeds met stapjes van 500 tot 1000 toeren steeds wat omhoog in toeren.

Na in totaal zo’n 4uur afstellen van de VEMS is het eindresultaat op 340pk en 420NM op 1 bar gekomen, waar ik zelf heel erg tevreden over ben. Ik had namelijk als doel minimaal 300pk en 350nm te hebben.

Tijdens het afstellen van het laag toerengebied bleek dat de motortemp niet helemaal goed was. Ze waren begonnen bij 80 graden motortemp, en die liep tijdens het afstellen op 2500 toeren richting de 65 graden, wat gewoon veel te laag is. Zelf hadden ze bij DP het idee dat de thermostaat kapot was, maar die was er uiteraard nieuw ingezet. Besloten om de motor eerst stationair weer warm te laten lopen zonder windtunnel, dit ging vrij snel en zat weer op de 80 a 85 graden. Daarna zijn ze weer verder gegaan met afstellen, zelf hadden wij het idee dat die windtunnel gewoon teveel afkoelt bij het afstellen van het laag toerengebied. Na verloop van tijd ging de temp namelijk weer iets terug naar 73 graden. Nadat ze steeds weer een stapje hoger gingen liep de temperatuur ook weer op dus dat was een goed teken!

Pieter en Dave vertelde ook dat er eigenlijk veel meer uit te halen valt, maar de 525cc injectoren zijn aan de kleine kant voor mijn motor waardoor de injectoren maximaal met 90% staan in te spuiten bij 1Bar turbodruk. Er moet namelijk 10% reserve worden aangehouden, ook voor de koeling van de injectoren. Als ik er eventueel grotere injectoren in zou zetten kan hij dus nog met 0,5bar omhoog worden geschroefd. Maar goed, 340pk en 420nm is al heel erg veel in een 205, en je moet het vermogen ook wel kwijt kunnen op het circuit. Het mooie van deze motor is dat het max. koppel van 420nm bereikt is bij 3500 toeren, en bijna in 1 rechte lijn doorloopt tot aan 7000 toeren, dus dat rijdt echt super! Na het afstellen met Pieter naast mij zijn we even een rondje rustig gaan rijden om bij de lage toeren de hikjes eruit te halen. Dit kunnen ze namelijk heel moeilijk op de bank simuleren. Na een klein rondje was dit ook voor elkaar, en tot mijn verbazing kan je er gewoon prima heel rustig mee rijden zonder gestotter of wat dan ook. Daarna even een rondje gereden om te proberen wat hij doet, maar wat een vermogen en koppel, niet normaal meer! Hiervoor was ik een 2.0 Turbo 8v gewend met 190pk, maar dit is wel even andere koek. In de 2e, 3e, en 4e versnelling, als je het gas vloert, heb je gewoon wielspin ondanks het sperdifferenti-

Nadat ze ongeveer 1,5 uur bezig waren met afstellen was 9

eel.Het blijft gewoon maar doorgaan tot de 7000 toeren, en je moet echt heel goed je hoofd erbij houden, want alles gaat gewoon heel snel o.a. ook het overschakelen. De auto was ook nog niet helemaal 100% goed uitgelijnd, dus was het extra lastig om het allemaal recht op de weg te houden. Tussendoor nog even goed de AP Racing bigbrake kit kunnen uitproberen i.v.m. een niet oplettende bestuurder van een Audi. Even een remspoor getrokken van 50 meter, waardoor ik nu vierkante voorbanden heb. Maar goed, het had erger af kunnen lopen.Daarna nog even een frisje gedronken bij DP in kantine, en daarna met een heel goed gevoel weer naar LeeuwenService in Nijkerk gereden. Kortom een hele geslaagde dag met een prima resultaat! Ook wil ik iedereen nog even bedanken, die mij geholpen hebben met het opbouwen van mijn racer, Ron de Groot en Bas van Kalleveen, zonder jullie was dit natuurlijk nooit tot dit resultaat gekomen. Nu nog wat kleine dingetjes, en de racer is klaar voor de Circuitdag van de HARC + Peugeot GTi Club NL op 27 Augustus. In mijn volgende verslag kan je lezen hoe deze dag verlopen is, voor het eerst met de T16 LSR op het circuit. Op Youtube (via http://www. youtube.com/watch?v=MtyzKngq0rM) staat nog een filmpje te zien van een van de laatste runs op de bank.

Al l esvooruw t r ackdayaut o Wi jz i j ndeal ervanoa:

Voormeeri nf or mat i ebez oekonzewebsi t e

www. Tr ackdayPar t s. nl Gr at i sver z endi ngvoorcl ubl eden* *bi jbest el l i ngenbovende€100, -

10

Specificatie Racer Eelko Auto korte beschrijving: 205 GTi, Bouwjaar: 1993 M0MY. Voor ophanging/ vering: Verlengde draagarmen, Xsara VTS aandrijfassen, 205 ABS Fusee's, 309 16v Stabistang, Extra dikke stabistokjes, Spax RSX Schroefset, Powerflex Zwart bussen, OMP veerpoot en Wiechers draagarmbrug. Remmerij voor: AP Racing 4 Pots met 295x28mm schijven, AP Racing remblokken, Goodridge remslangen. Achter ophanging/ vering: 309GTi 16v achteras met Spax dempers. Achter Remmerij: 1.9 Schijven met Ferodo DS performance blokken, Goodridge remslangen. Kooi: Sparco FIA 10punt, wordt nog uitgebreid hier en daar. Stoel(en): Sparco Rev en Sparco Sprint. Gordels: QSP 6 Punts gordels. Stuur: Suède Sabelt stuur. Motor (340pk, 420nm op 1bar Turbodruk): T16 met wat aanpassingen: Wiseco gesmede zuigers, Pauter gesmede drijfstangen, Wiseco stalen koppakking, Garret Turbo GT28RS, DP Welders nightmare uitlaatspruitstuk, DP nightmare downpipe 70mm, VEMS motormanagement, Mocal Oliekoeler 15 rijen, Volledige alluminium radiateur, 605 TD radiateur voor Chargecooler, Bosch Chargecooler pomp, Custom made uitlaat 2,5" met Simons midden + einddemper, QSP Siliconen slangen, Baker BM motorsteun. Aandrijving/schakelmechanisme: Xsara VTS versnellingsbak, Sperdiff, 206 RC Vliegwiel, Helix 230mm versterkte drukgroep + Race koppeling geveerd. Velgen/banden: 15" Ouragan 6,5j met GoodYear Eagle F1, 15" Ouragan 6,5j met Toyo R888, 15" Ouragan 6,5j met Toyo RS1 Full Slicks. Overig: Accubak achterin, Brandblusser achterin, VEMS LCD display, QSP Catch Tank 2liter, Bosch benzine pomp (Extern).

Diverse reacties van de leden Peugeot GTi Club Nederland Trackday Circuit Zandvoort 27 augustus 2010 Denis Mesman Ik heb dit keer wel veel gereden, niet alleen tijdens onze eigen sessie maar ook overdag met de HARC. De dag was een mooie mix tussen wat natte rondjes in het begin en daarna de semi slicks eronder voor de droge uurtjes. Geen enkel technisch probleem gekend en het tempo zat er een stuk beter in dan vorig jaar. Sander Kerkhoff Ook hier prima vermaakt, zeker omdat ik vorig jaar moest missen. Ik schijn op het rechte stuk 180 km/h gehaald te hebben 1 keer. Ik had 175 km op de teller volgens mij. Met dank aan de oplettende toeschouwers, ik kon het zelf niet zien. Roy Wilms Ook wij vonden weer leuk. De 206 houd zich redelijk op het circuit. Na een paar rondes merk je wel dat de banden stukken minder worden. En de achterkant wordt met aanremmen wel erg licht! (wellicht dat mensen die achter mij gereden hebben dat kunnen bevestigen. Bij het aanremmen is het af en toe net alsof je op ijs rijdt). Niettemin een erg leuke avond, met gezellig en lekker eten achteraf. Door file op de A2 (om 22:30, zucht) waren we pas om 24u thuis. Wilco Groen Gisteren ook weer heerlijk gereden. Het weer was perfect en heb toch een 160 km kunnen rijden. Mijn R888 banden hebben het prima gehouden en mijn 205 heeft geen krimp gegeven en dat met 260xxx op de teller ;) . Goed geregeld dat we eerst een aantal ronden rustiger aan gingen rijden waardoor alles een beetje op temperatuur kon komen en zodra dat voorbij was meteen naar de uitgang pitstraat gereden om zo snel mogelijk de baan op te kunnen gaan. Nog een aantal leuke gevechten gehad en een momentje uitkomen tarzan ging over de kurbstones waardoor mijn spruitstuk geraakt werd. Ik keek op een gegeven moment op mijn telefoon en zag dat het alweer kwart voor 7 was. Ik dacht, wat gaat de tijd snel, en ik ben nog lang niet uitgespeeld. Dame en heren van het bestuur en iedereen die geholpen heeft bedankt het was weer top. Lisandro Langelaan Zo het was me wel weer een leuke track met de club mag ik wel zeggen. Ook Lucca heeft zich vermaakt met de meiden in de VIP room. Gelukkig was al het regen de dag ervoor gevallen en wat in de ochtend! Bij de opwarm rondes, voelde de 106 niet lekker aan in de bochten, de achterkant bleef maar glijden. Na de opwarm rondes, kwam ik er achter dat de achterzijde wel een erg lage spanning had! Dus maar rustig verder gegaan en in gedachte houdende dat de banden achter nog ffies meer warmte in moest komen. Was in de eerste rondes wat voorzichtiger, daar ik geen vertrouwen had. Maar na diverse rondes voelde de achterzijde geheel vertrouwd en kon het gas erop. Bosuit is voor mij nog een punt om na te gaan hoe we die verder 12

kunnen opvoeren om harder eruit te komen. Daar ik in zijn 3 en met 7500 toeren en 130/140 eruit kom en dan als de auto net niet in de rechte lijn is, de begrenzer in komt! Dus bosrand bleef ik dan soms maar op de 7000 toeren uitkomen en dan na rechtsstand door te trekken in zijn 4. Begrijp dat dat bord op rechte stuk dus de top snelheid aangaf!! :? Ik dacht dat het de meters tot de tarzan aangaf, lol. Maar ik heb op mijn teller de 185 aangetikt, kon nog wel iets meer als ik zou doorschakelen naar zijn 5! Bij Jeroens was het ook weer top, duurde alleen wat langer voordat het eten gebracht werd vond ik deze ronde. Wellicht kwam dit ook dat we onze dochter mee hadden! Tot de volgende ronde. Mark Post Ook ik heb een top dag gehad op Zandvoort. Ik heb zelf niet gereden maar wel heel veel leuks gezien. De snelheden van sommige rijders van de club lagen toch wel tussen de 145 en 184 km op het rechte stuk. Degene die de 184km haalde was dacht ik een rode 306 en die zag je dan ook lekker laat remmen. Bij lage snelheden zag je ze wel vroeg remmen. Dat was wel even mooi om naar te kijken en er was er ook nog 1 die een rondje draaide in de tarzan bocht. Ik ben nog een paar ronden met Eelko mee gereden. eerst de opwarm rondes die nog vrij rustig waren. Toen het vrij rijden begon ging het beest los! Mijn maag lag ergens op me rug of zo, haha! Het waren dan ook wel bijzondere heftige rondjes en heb toen ook maar besloten om maar niet meer mee te gaan rijden met mensen. Wat een geweld zeg uit dit monster. Maar dat mag ook wel, na al die tijd dat Eelko in dit project heeft gestoken. Na afloop ging de gezelligheid nog door bij strand tent Jeroen. Ik heb daar lekker gegeten en gedronken en weer wat nieuwe mensen leren kennen. Ik was dan ook om 22.30 weer thuis. Al met al een leuke dag gehad. Eelko nog bedankt voor het mee rijden in je monster. Het was echt wel genieten hoor en hoop dat hij het zaterdag weer doet. Andre Corba Voor het eerst op semi's (R888) gereden, had ik echt veel eerder moeten doen! Vooral bij het insturen is de grip sterk verbeterd. Heeft de auto echt nodig, want hij zit bijna nog op standaardgewicht. Auto is nog wat onderstuurd, maar minder als met gewonde straatbanden, dus daar gaan we aan werken. Wel een beetje gespeeld met de bandenspanning, maar kon alleen langer doorrijden ipv dat het onderstuur minder werd. Dennis Orgers Ik heb me ook super vermaakt. De combinatie goede slicks en sper leverde heel veel plezier op tijdens de rondjes. Op de terugweg ook nog even wat vertraging gehad op de A29 omdat dat een of andere gek aan het seinen was en we even onderweg een rotor en verdeelkap moesten vervangen van een mi16. Ik had op het rechte stuk ook 180 op de teller staan thv de meetpaal maar volgens mij pakte die de snelheid veel eerder. Al met al weer een super geslaagde dag, goede organisatie (eigen vipbox om in te schrijven) en

er werd hard en netjes gereden. Ik ben nog een paar leuke ronden aan het stoeien geweest met Bas Oosterhout, die waren erg vermakelijk.

Cees-Jan Hatzmann Eindelijk de energie om een verslag te typen van mijn allereerste circuitdag op Zandvoort.. Donderdagavond de trailer klaargemaakt en vrijdag vroeg in de ochtend op weg naar Zandvoort, we hadden ons immers ook voor het vrij rijden met de HARC ingeschreven. Ondanks de regen wat met bakken uit de lucht kwam, had ik heel veel zin in de eerste keer Zandvoort na de fantastische dag op Zolder met Koninginnedag. We hadden met 6 mannen een pitsbox gehuurd en konden daar de spullen kwijt. Auto van de trailer, bakje koffie, praten, auto checken en de 306 op R888 gezet. Samen met Roeland nog de remblokken vervangen. De DS 3000 waren op en er originele GTI-6 blokken opgezet (de nieuw bestelde sportblokken waren niet op tijd binnen gekomen). Dit voor elkaar gekregen en het 1e half uur met de Club ook weer heerlijk gereden met de 306, echter miste er nog al wat remkracht met de originele blokken dat rempunten niet meer uitkwamen en de ideale lijn ver te zoeken was. Wat weer als gevolg had dat ik liep te hoeken en de banden dusdanig warm werden dat ze gingen smeren. Na een half uur gewisseld met mijn maat. Net uitgestapt komt het bericht dat er een vrachtwagen tegen mijn autoambulance heeft gezeten. We stonden met 3 autoambulances naast elkaar en de dissels staken iets uit, dus ik dacht is vast met achteruit rijden iemand tegen de dissel aangereden… Het verhaal was iets anders…Tegenover mijn autoambulance stond een hele grote Amerikaanse MACK met dito trailer die uit het niets zelf was begonnen te rollen (een 15 meter) en vol op de ambulance was gekomen. De ambulance stond strak met de kont tegen de vangrail dus het was niet een hele grote klap op wat kleine schade punten na. Netjes met de betreffende man het schade formulier ingevuld en alles afgehandeld. Zo, ik kon me weer opmaken voor het 2e half uur vrij rijden, onderweg terug naar de pitsbox zie ik de 306 T16 stilstaan voor in de pits. Bij nadere inspectie (door Peter en anderen) was de conclusie dat het kogeltje op het subframe was afgebroken en het dus einde verhaal was.. Erg jammer, maar dat mocht de pret niet drukken… De helm gepakt en bij Barry Tiemens ingestapt en we hebben ons 3 rondes erg maar dan ook erg vermaakt! Daarna alles opgeladen en lekker gegeten bij de strandtent. Waarop we onze weg vervolgden om alles weer veilig op zijn plaats te krijgen. De 306 weer terug gezet in Nijkerk en de autoambulance naar Nunspeet. Vandaag nog even een kopje koffie wezen drinken in Nijkerk en de 306 schakelde al weer. Niks afgebroken kogeltje gewoon de schakelstang naar de bak eraf, puur door wild schakelen… Peter bedankt, eerst koppelen dan schakelen niet andersom… Ik wil graag Edwin bedanken voor het beschikbaar stellen van de Formido VIP box tijdens de inschrijving. Koos voor zijn hulp tijdens de reparatie van de 306 en het lenen van zijn gereedschap en Eelko voor het meerijden en het laten zien van de juiste lijnen, en Bas O. voor de Castrol Edge! Al met al een superdag weer heel veel geleerd, ook hoe je de auto moet afstellen voor de regen. Binnenkort de Alcon klauwen met 315mm schijven er maar eens onder gaan schroeven om de stopkracht wat te verbeteren! Heren & Dames tot de volgende circuitdag!

Menrik Doornbos Iedereen die deze avond mogelijk heeft gemaakt; bedankt voor de goede organisatie, het was goed geregeld, en het mooie weer!! Voor mij was het de eerste Trackday met de 205GTi, en ik heb me enorm vermaakt en naar mijn idee goed gereden (voor zover dat kan tijdens een eerste Trackday..). Gelukkig had ik iemand naast me zitten die me lijnen kon laten zien. Ook de auto heeft zich uitstekend gehouden. Enige minpuntje was mijn uitlaat die steeds tegen een ophangpunt aankomt (misschien een rubber die vervangen moet worden?). Ook gingen mijn banden na een rondje of 5 behoorlijk 'smeren'; Michelin Exalto's. Ook het eten was een leuk idee, heb een aantal mensen leren kennen en het was een mooie afsluiting van de dag! Rob Bakker Ook voor ons was het een erg geslaagde dag. De auto was dit keer net iets eerder klaar dan voorgaande jaren (donderdagmiddag..). Woensdag nog APK geregeld, daarna ontschorst en verzekering aangevraagd. Met de verzekeraar aan de lijn voor de acceptatie ging ik onderweg naar Ron om de achteras te verlagen. Ron, super bedankt; de balans in de auto was inderdaad een stuk beter dan vorig jaar! Overigens moet ik zeggen dat ik een aantal wagens helemaal niet gezien heb dit jaar... Ik denk dat dit kwam omdat het tempo van iedereen behoorlijk gelijk lag op een paar uitzonderingen na. Af en toe heb ik me gewoon terug laten zakken om met anderen te kunnen spelen, anders was het wat minder leuk. Het was trouwens goed te merken dat de racer een stuk sneller was deze keer, met als belangrijkste oorzaak de brandstofdruk! Blijkbaar had ik voorheen te arm gereden waardoor de power bij 5500 toeren op was. Deze keer trok ie lekker door tot de 7000. Riens Hulst Zo, Zandvoort…… Nou, de eerste keer met de RFS op de baan. Na wat kletsen in de pitsbox van LS racing, ben ik wat gaan rondlopen. Ben meteen mijn bandje gaan halen om om 5 uur te kunnen rijden. Na de briefing van Frank, konden we de baan op. De eerste 20 min rustig, en toen even naar binnen. En toen ging het los, de RFS ging als een kanon! Wat een verschil met de 8V. De rondjes volgen voorbij, en na een rondje of 10 zag ik Frank wolswijk in een groepje van 4 205 jes en heb me daar naartoe gereden. Het ging heerlijk, kon er goed bijkomen. Tot dat ik in de kuhmo bocht achterstevoren ging. Dat was een raar gevoel, meteen maar even de pits in, met de gedachten nu is het de beurt aan Dries. Want voor deze avond reden we samen met 1 auto. Maar voordat Dries weg kon, stond er een plas koelvloeistof onder de RFS. Dit was slecht nieuws! Eerst dacht ik nog dat het alleen de slang was, maar naar een betere inspectie bleek ook de koppakking te zijn overleden. Dus eind verhaal voor de gebroeders Hulst en de RFS. We hebben de avond toch goed kunnen afsluiten met een gezamenlijk eten bij strandtent Jeroen. Ik wil verder het bestuur bedanken, voor 40 minuten knallen op Zandvoort.

13

Bouwplaat 205 GTi

14

Even voorstellen Robert Avé Voornaam Achternaam: Robert Avé Leeftijd: 26 Clublid nummer: Nummer 1050 Clublid sinds: Begin 2010

Over mijn auto(‘s) en modificaties Vertel eens over de auto’s die je ooit in je bezit hebt gehad, buiten je huidige auto’s? Ben ooit begonnen met een Belgische VW Golf 1 Cabrio uit 1992, had net m’n rijbewijs en plan was om deze in te voeren vanuit, maar uiteindelijk bleek de auto te duur te zijn voor mij om mee te rijden. Toen een witte Peugeot 106 1.3 Rallye gekocht van een oud vrouwtje, iets te impulsief, auto bleek krom te zijn. Dit leidde tot onvoorspelbaar weggedrag en dit icm een onervaren bestuurder is niet gunstig geweest voor de auto. Daarna nog een Suzuki Swift GS gehad, nooit problemen mee gehad. Nog 1 jaar in Amerika gezeten en had daar een Chevrolet Suburban 5.7v8. Ik houd er niet van, maar het hoort daar bij het leven. Wat voor auto(‘s) heb je momenteel, bouwjaar, motorvariant en waarom heb je voor deze auto’s gekozen? Ik rijd op dit moment een blauwe Peugeot 106 16v Sport in de kleur van een Rallye. Ik heb een jaar als navigator in België rally gereden in een 106 1.3 Rallye en wilde weer een 106 Rallye, maar dan het 2e type, tot ik tegen een 16v aanliep in dezelfde kleur.

Wat heb je allemaal aan je Peugeot veranderd? De originele Alizé velgen vond ik te lief en heb daarom een setje steelies van een Rallye eronder laten leggen. Niet in het standaard wit, maar in het rood. Heb nog een airbox, draagarmbrug, Poli racing stuur, shortshifter, heb de logo’s rondom verwijderd, gele 100w H4 lampen en verlaagd met Eibach sportline. Wat zijn je plannen nog voor je Peugeot(‘s)? Voor komende winter heb ik een set witte XSI wielen voor de winter en wil de auto optisch in betere staat brengen. Daarna zullen er nog wat aanpassingen komen om hem nog wat geschikter voor trackdays te maken. Navigeren is leuk, maar zelf rijden is veel leuker natuurlijk. Waar gebruik je jouw Peugeot(’s) voornamelijk voor? Af en toe woon werk, daarnaast voor het plezier, sleutels pakken en een paar uur rijden zonder bestemming. En natuurlijk voor allerlei praktische dingen. Een 2 persoonsbed bijvoorbeeld, past er prima in!

Over mijzelf Vertel de lezers eens over jezelf? Ben 26 en kom oorspronkelijk uit Breda. Na mijn studie in Driebergen ben ik in het centrum van Nederland blijven hangen. Ik werk momenteel als account support bij een logistieke dienstverlener in de farmacie in Utrecht. Vertel eens over de specificaties van je Peugeot(‘s)? Voor zover ik begrepen heb is het eigenlijk een uitgeklede GTi, Heb alles wat een GTi ook heeft op een paar dingen na. Heb geen ABS, Airco, Airbags en Hoofdsteunen achterin. Verder alles elektrisch en een lekkere 16v in het vooronder. (Foto: 106 bij aanschaf)

15

Waarom ben je clublid van de Peugeot GTi Club Nederland? Omdat ik meer wilde leren over sportieve Peugeot’s en wist zeker dat ik bij deze club ervaren mensen zou treffen. Wil daarnaast van mijn 2 linker handen 2 rechterhanden maken. Welke meetings van de Peugeot GTi Club Nederland bezoek je en/of ben je van plan te bezoeken dit jaar en welke vind/lijkt je het leukst? Ben dit jaar alleen even gaan kijken bij DSL, was snel uit-

gekeken, is niet mijn ding. Andere data kwamen tot op heden niet uit zoals op Zolder, CPZ en de TT die langs de Leeuwenservice kwam. Dus komend jaar weer nieuwe kansen.

Wat is je favoriete weg? In de Elzas (FR) over de binnendoor wegen richting Mulhouse waar het ‘Schlumpf Bugatti’ museum staat. De Jurassic rally (soort wintertrial) kwam daar ook langs.

Wat is je favoriete film, het laatste boek dat je gelezen hebt en je muzieksmaak? Ik houd echt van films, dus maar 1 uitkiezen is te lastig. Ik vind comedy echt helemaal niks, vaak te ver gezocht en flauw. Het laatste boek dat ik heb gelezen is ‘de weduwnaar’, de opvolger van ‘er komt een vrouw bij de dokter’ en dat laatste boek is 100x beter dan de film! Muzieksmaak is redelijk alternatief, daarom staat er ook altijd 3fm op in de auto.

Je staat voor het verkeerslicht. Degene naast je geeft aan wel een sprintje te willen trekken. Wat doe je? Afhankelijk van mijn bui en wie er naast me staat. Leaserijders zijn vaak verbaasd en de petjes laat ik graag onterecht denken dat ik een sprintje wil trekken.

Wat is volgens jou de mooiste Peugeot en waarom? Ik heb dus rally’s gereden, daarom gaat mijn interesse vaak naar auto’s uit de rallysport. De Dimma versie’s van de 106 en 306 zijn daarbij toch wel de mooiste. Maar een originele Groep-B 205 is helemaal om te watertanden natuurlijk.

Hoe komt jouw passie voor auto’s tot uiting? Bezoek veel rally’s in Ardennen en blijf eigenlijk bij elk autoprogramma op tv wel hangen. Daarnaast heb ik op de IVA gezeten in Driebergen en daar red je het echt niet zonder een passie voor auto’s te hebben. Ben er eigenlijk altijd wel mee bezig, gaat nooit vervelen!

Je bent één dag minister van Verkeer. Wat ga je doen? Drempels verwijderen en vervangen voor versmallingen, drempels veroorzaken onnodig veel ergernis, slijtage en extra uitstoot ivm afremmen en weer optrekken Met wie zou je wel eens een lange autoreis willen maken? Met Stirling Moss de originele Mille Miglia rijden. In die tijd werd er tenminste nog echt geracet en niet gezeurd over een laag staande zon of kunstlicht (Foto: 106 met rode steelies)

Wat is de hoogste snelheid die je op de openbare weg hebt gereden en in wat voor auto? 220 met een Audi a3 diesel en een Honda s2000

Hoe goed rijd je, op een schaal van 1 tot 10? 7.4 Flirt je in de file? Natuurlijk, waarom niet? Wat is je favoriete bezigheid? Bezig zijn voor of knutselen aan m’n auto, ben in dat laatste alleen nog niet zo goed. De rode steelies komen wél van mijn hand. Verder ben ik wel een Bourgondiër en houd dus erg van gezelschappen, lekker eten en goed drinken. (Foto: 106 na verlaging)

Omschrijf jezelf in één woord? Anders ;-) Welke auto’s staan er in je persoonlijke Top 3? Lancia Delta Integrale Evo Toyota Sprinter Trueno (AE86) En mijn eigen 106 16v

Tot slot, wat wil je nog kwijt aan je mede clubleden? Tot ziens bij een komende toertocht

Wat is het idiootste dat je ooit in of met een auto hebt gedaan? Buiten af en toe te hard rijden weinig wat ik met de lezers zou willen delen…

Robert Avé

Vriendelijke groet,

16

Pug Drivers Belgium door Jo Nijs

Pug Drivers Belgium Zoals zo vaak bij de oprichting van een club ontstond het idee voor Pug Drivers Belgium een jaar of 7-8 geleden toen een aantal vrienden met dezelfde passie voor de trotse leeuw zich rond de tafel zetten. In België was er wel al de Belgische Club voor Oude Peugeots, maar de jongere exemplaren bleven op hun honger zitten. Tijdens een meet & greet in het Limburgse Schoot werd onder de aanwezigen gepolst naar wat ze graag zouden zien voor de jongelingen waaruit even later Pug Drivers Belgium vzw is ontstaan.

PDB is een club voor alle Peugeots jonger dan 25 jaar. In de beginjaren waren het vooral optisch aangepaste auto’s die zich een (verlaagde) weg naar ons baanden. Na 5 jaar bezit onze club nog steeds leden die zich bezighouden met tuning, anderen zijn overgegaan naar de klassiekers (in wording), weer andere leden zijn met hun favoriete leeuw op het circuit terug te vinden.

Wij hebben jaarlijks een 65tal leden dat trouw hun lidgeld betaalt. Met dat geld onderhouden wij ons peugeotforum. be, organiseren we de jaarlijkse Pug Drivers Trackday @ Circuit Zolder en vindt er het tweede weekend van september in Hoeselt ons Peugeot/Citroën Treffen plaats in samenwerking met BCOP.

Wij openen het jaar met onze Pugday. Deze namiddag is besteed aan gezellig keuvelen, een onderdelenruilbeurs en een aantal standjes. Voor de echte sportieve competitiebeesten is er onze jaarlijkse kartingdag en sinds vorig jaar trachten we nu ieder jaar met behulp van onze leden een toertocht op de kalender te zetten, tot nu toe met steeds een mooi aantal inschrijvingen tot gevolg.

Uit veiligheidsoverwegingen qua copyrights hebben we besloten de merknaam Peugeot uit de clubnaam weg te laten. Zes jaar geleden hebben we dan de officiële vzw “Pug Drivers Belgium” opgericht om evenementen te kunnen organiseren en de club te kunnen laten groeien.

18

Naast de evenementen die we zelf organiseren bezoeken we elk jaar een of meerdere buitenlandse meetings voor Peugeot en/of andere Franse merken. Grote uitschieter is toch de jaarlijkse roadtrip naar Schweinfurt in Duitsland. Om de 2 jaar bezoeken we het Peugeotmuseum in Sochaux. We maken hier dan een gezellige tweedaagse van om ook het museum van Schlumpf met een indrukwekkende collectie Bugatti's te bezoeken.

Stefan van Overeem Interview met: Ik zal me even kort voor stellen: Ik ben Stefan van Overeem, 25 jaar, woonachtig in Almere en sinds kort getrouwd met Jacqueline.

Hoe ben jij met het Peugeot-virus in aanraking gekomen? Toen ik net 18 was wilde ik iets anders rijden dan een Golf of een Civic, op die manier ben ik bij een 205 gti gekomen. Na een proefritje bij een lokale handelaar was ik helemaal verkocht! Dit reed namelijk een stuk beter dan een Golf.

Welk evenement vind je het leukste? Waarom? Zandvoort, en waarom? Ik houd van racen, dat spreekt voor zich, maar de gezelligheid is ook altijd goed.

Wat zou je nog een keer willen doen met je Peugeot? Geen idee, heb er al veel gekke dingen mee gedaan.

Wat is de meest gekke ervaring met je Peugeot? Hoe ben je in aanraking gekomen met de Peugeot GTi club? Ik heb het forum via internet gevonden (een 205 gaat wel eens stuk). Vervolgens forum lid geworden en na een paar maanden clublid.

Achteruit door de Mc Drive, omdat me raam niet open kon.

Wat doe je verder in je vrije tijd naast je Peugeot? Naast dat ik in mijn vrije tijd veel aan Peugeot besteed, is veel tijd besteden aan mijn vrouw, familie en vrienden. Het voornaamste is om veel leuke dingen te doen en te genieten van het leven!

Welke evenementen bezoek je zoal? Hoofdzakelijk Zandvoort, en als het uitkomt met mijn werk Weekend Duitsland. Ik zou graag meer evenementen bezoeken, maar dat komt niet altijd goed uit in verband met mijn werk.

19

Groeten Stefan van Overeem

Clubkleding Clubkleding en goodies zijn verkrijgbaar via de website www.peugeotgticlub.nl/goodies.html.

20

en Goodies Kijk altijd op de website voor het actuele aanbod en prijzen.

21

Griekse Peugeots We schrijven begin september. Na een vakantie met de 307 Feline naar Duitsland in mei en naar Tsjechië in juni is het nu tijd om het vliegtuig te pakken. Bestemming: twee weken Rhodos(stad), misschien wel het mooiste Griekse eiland (en stad). Sinds 2004 gaan mijn vrouw en ik al naar allerlei bestemmingen in Griekenland. De natuur, cultuur, sfeer, de mensen en ook het eten bevallen ons altijd erg goed. Over het weer nog maar te zwijgen. Ik herinner me nog goed de vakanties in 2004 en 2006. We waren in een waar 106 rallye en GTi paradijs beland. In iedere straat stond wel ergens een mooie (of verkeerde) gemodificeerde 106 te wachten tot ik langs liep en er digitale foto's voor mijn website van maakte. Mijn vrouw kon er, terecht, aan gaan ergeren, want het wandelen duurde altijd veel langer dan de bedoeling was. Ik heb destijds tientallen 106-en digitaal vastgelegd. De meeste Grieken hadden wel een, naar mijn mening, goede smaak. Mooi witte rally achtige 16 inch velgen, verlaagd EN een groep N uitlaat. Dat laatste was in Nederland destijds (en nog steeds) niet populair. Helaas zitten sommige nog in de 110 mm afvoerpijp formaten, maar gelukkig ieder het zijne! De bovengenoemde aanpassingen maken een 106 al snel helemaal af. In de diverse tuningshops was er voldoende te koop om de TU4JP motoren van meer paardenkrachten te voorzien. De afgelopen twee jaar hadden mijn vrouw en ik bestemmingen gekozen ver buiten de Griekse (en toeristische) bewoonde wereld. Tijdens die vakanties kwam ik zelden mooie Peugeots tegen, wat ik eigenlijk ook wel kon verklaren. We zaten immers niet tussen de grote massa. Nee, dit jaar, lekker in de drukke en gezellige stad van Rhodos, zou ik weer eens wat mooie Peugeots gaan fotograferen. Niet dus.

ooit een plaatje zijn geweest met de 16 inch witte OZ Superlegera velgen, AP Racing remklauwen en behoorlijke remschijven. Aan de achterkant een einddemper met een mooi klein diameter en rondom netjes verlaagd. Dat was ooit. Nu staat de auto er bij met zeer slechte lak, geen verstralers in de bumper, een witte en een zwarte spiegelkap, deuken en talloze krassen rondom. De voorstoelen bevatte nog maar enkele lapjes zwart leer en waren eigenlijk nog maar amper stoelen te noemen. Zonde. Einde 106 tijdperk? Leve de sportieve 206 en de 207 modellen? Nee, helaas ben ik van deze modellen de sportieve varianten (op de 207 Rallye na) niet tegengekomen. Tijdens het schrijven van dit artikel begin ik me ook steeds meer te realiseren dat ik in de begin jaren van de Griekenland vakanties nagenoeg nooit een 205 GTi ben tegen gekomen. Ook waren de 106 1.3 Rallye’s altijd al een zeldzaamheid. Een auto gaat hier kennelijk geen 10 jaar mee, ondanks het goede klimaat tegen roest. Al helpt de hoeveelheid aan zout in de lucht langs de kust niet mee. Het is voor mij nu te verklaren waarom ik anno 2010 zo weinig 106-en meer tegen kom.

Vele kilometers hebben we door de stad gelopen. De boulevards, de bekende barstreet, de oude stad, door gewone woonwijken, maar nee, nauwelijks een 106 te bekennen. Wel dacht ik af en toe een 106 te zien, maar eenmaal dichterbij gekomen werden de contouren beter zichtbaar. Helaas een Saxo. Een snelle VTS misschien? Maar nee, telkens miste de auto's remschijven achter wat direct aantoont dat je niet naar de meest sportieve Saxo kijkt. Het totaal resultaat, na twee weken vakantie: twee keer een 106 rallye. Een standaard GTi, en een prachtige maar zwaar verwaarloosde GTi (zie foto's). Daarnaast nog een XR met een dakdrager zo groot dat je hem eerder op een Audi Q7 zou verwachten en enkele malen een vijf deurs variant. Enige bijzondere auto was een 207 Rallye (1.6 THP 150pk), met de bekende Rallye bestickering erop. Helaas te donker om goed naar het interieur te kijken, maar de auto was niet zo mooi als een Le Mans versie. Uiteraard had ik de pech dat ik de meeste, bovengenoemde, auto's ben tegen gekomen op de momenten dat ik geen camera bij me had. Dieptepunt was de zwaar verwaarloosde 106 GTi. Het moet

Mijn conclusie na deze vakantie: Enkele jaren voorheen stierf het op dit Griekse eiland van de sportieve 106-en, inmiddels zijn ze nagenoeg uitgestorven!

Michel van der Heiden www.peugeotperformance.net

Peugeot nieuws Peugeot 107: 500.000 auto’s van de band

Nieuwe 107 weer met Toyota én een hetere versie

Peugeot viert dat het 500.000-ste exemplaar van de 107 van de TPCA*-band in Kolin, Republiek Tsjechië is gerold. Sinds de introductie op de Europese markt in 2005 beleefde de Peugeot 107 direct en nimmer aflatend succes.

De huidige samenwerking tussen PSA en Toyota voor de 107/C1/Aygo-drieling smaakt naar meer. Voor de opvolgers zetten Peugeot, Citroën en Toyota de samenwerking dus voort. Ook komt er bij Peugeot een snellere versie en een nieuwe downsizemotor.

Ondanks de hobbels op de weg in de afgelopen twee jaar, heeft de productie van de 107 een opwaartse curve laten zien, tot aan de maximum productiecapaciteit: van 101.700 in 2006 (eerste volledige jaar) tot 104.600 in 2007, 108.200 in 2008 en 116.100 in 2009.

Dat heeft Vincent Besson, hoofd productplanning van Peugeot, in een vraaggesprek met AutoWeek gezegd. Dit vond plaats bij de onthulling van de SR1 Concept en de presentatie van de toekomstplannen van het merk met de leeuw. Over de samenwerking tussen Peugeot en Toyota is hij duidelijk: "We zijn erg tevreden over wat de samenwerking met Toyota ons gebracht heeft. Vandaar dat we de opvolger met de 107 weer gaan ontwikkelen met de Japanse fabrikant. We gaan er deze keer overigens voor zorgen dat de C1, 107 en Aygo meer een eigen gezicht hebben dan nu het geval is." Onder de kap komt een geheel nieuwe driecilinder te liggen. Op onze vraag of dit ook weer een samenwerking met BMW is (zoals ook met de viercilinder THP-motoren), luidt het antwoord ontkennend: "We ontwikkelen deze driecilinder niet met BMW. Het is een kleine motor die we in segmenten gaan gebruiken waarin BMW niet actief is. Het is een blok met veel koppel onderin en een erg laag verbruik." Tot slot is er -in tegenstelling tot eerdere berichten in de media- ook nog goed nieuws voor de liefhebbers van autootjes als de 106 GTI en 106 Rallye, horen we van Besson: "We zijn erg trots op ons erfgoed en er komt inderdaad een snelle compacte auto aan met een eigen motor. Deze is ruim voldoende gemotoriseerd voor flink wat rijplezier. Hij heeft veel meer vermogen dan de huidige 107."

Alhoewel deze compacte auto van 3.43 m in bijna 60 landen op de markt is, is Europa de basis voor de landen met het grootste marktaandeel: eind september 2010 tekende Frankrijk voor 27% van de totale verkopen van de 107, vóór Italië met 19%, Groot Brittannië met 15%, Duitsland met 10% en Nederland met 7%. Met een Europees marktaandeel van 7% in 2010 bezet de Peugeot 107 de 5e plaats in dit zeer concurrerende segment van supercompacte auto’s en heeft daarmee de afgelopen jaren geholpen dynamiek te brengen in dit segment. Met ruim 14.000 verkochte exemplaren in de eerste negen maanden van dit jaar, bezet de 107 in zijn segment in Nederland zelfs een comfortabele eerste plaats.

Peugeot Experience Acht jaar geleden vond in Breukelen, langs de A2, de feestelijke opening plaats van Peugeot Experience. Peugeot Experience is het zgn. productadviescentrum van Peugeot Nederland N.V., waar op een totaal vloeroppervlak van 6000 m2 meer dan 100 auto’s, scooters en fietsen te bezichtigen zijn. Tevens is Peugeot Experience bekend als proefritcentrum, waar bezoekers na een afspraak via een dealer, een proefrit in de Peugeot van hun keuze kunnen maken. In de showroom waar het grotendeels complete gamma van Peugeot personen- en bedrijfswagens te zien is, bevindt zich een gezellige Coffee Corner en een Boutique, waar naast de bekende pepermolens, talloze Peugeot-merchandising te koop is. Kinderen – de toekomstige klanten – kunnen terecht in de speelhoek. * *

Ruim 245.000 bezoekers wisten Peugeot Experience al te vinden. Meer dan 32.000 proefritten zijn er gereden.

Ook biedt Peugeot Experience faciliteiten voor het organiseren van evenementen, van vergaderingen en de ontvangst van pers, relaties en klanten. Zo vond vorige week naar aanleiding van de succesvolle actie rondom de film Toy Story 3, de uitreiking van de cheque aan War Child plaats. Ook voor grote modelintroducties vormt Peugeot Experience vaak het decor. Met spanning wordt uitgekeken naar de nieuwe Peugeot 508, die over niet al te lange tijd in de showroom te bewonderen zal zijn. Bezoek de website http:\\www.peugeot-experience.nl of kom langs. De showroom is geopend op weekdagen van 9 tot 5 uur en op zaterdag van 10 tot 4 uur. Peugeot Experience is nog lang geen 200 jaar, maar laat zien dat Peugeot met z’n tijd meegaat. 23

Peugeot conceptcar Peugeot EX1 Electric Sensations * 100% elektrisch De nieuwe conceptcar die Peugeot ter gelegenheid van haar 200-jarig bestaan laat zien, is een 2-zits roadster met een futuristische vormgeving en een originele structuur, bedoeld om een intense rijsensatie te bieden. * 100% realistisch De EX1 verslaat verschillende wereldrecords van acceleratie met staande start. Deze prestaties zijn mogelijk door zijn aërodynamische vorm, zijn ultralichte structuur en de twee elektromotoren met een vermogen van maximaal 250 kW (340 pk) waarmee alle 4 de wielen worden aangedreven. In de aanloop naar de introductie van de iOn, laat Peugeot zien dat elektriciteit rijmt met realiteit.

200 jaar avontuur De nimmer aflatende inventiviteit van de ontwerpers van het Merk met de Leeuw zorgt voor een onophoudelijke stroom ideeën. De meest gewaagde, interessante of opwindende ideeën zien we dan later vaak terug in een extreme "droomauto". Om het 200-jarig bestaan van Peugeot op een gedenkwaardige wijze te kunnen vieren, werd dit gekoppeld aan een andere ambitie: laten zien hoeveel passie en plezier elektrische aandrijving kan bieden.

24

De ingenieurs en ontwerpers van Peugeot hebben geput uit de rijke historie van het merk en kiezen voor radicale technologische oplossingen om een futuristische bolide te creëren die pure passie oproept en de bestuurder het ultieme rijplezier kan bieden zonder het milieu te schaden. Het originele design doet denken aan (andere) spraakmakende conceptcars (Asphalte, 20Cup) en voor de elektrische aandrijving kon men een beroep doen op de kennis die het merk op dit gebied al heeft. Tegelijkertijd met de introductie van de iOn, de eerste volwaardige 100% elektrische auto, voert de EX1 ons naar een nieuwe dimensie met een maximum aan emoties.

Een gedurfde styling Deze 2-zits roadster heeft een opvallend design waarbij duidelijk te zien is hoeveel geavanceerde en gewichtsbesparende techniek er gebruikt is bij de ontwikkeling van deze auto. De auto toont de nieuwe stylingkenmerken van het merk zoals die bij de SR1 conceptcar begin 2010 ook al te zien waren, met het nieuwe front en een sportief lijnenspel. Accenten van geborsteld aluminium rondom de portieren zijn een knipoog naar de RCZ en de BB1. Ontwerp, structuur en onderstel…streven naar een maximaal rendement Anders dan bij een traditionele roadster valt de EX1 op door zijn druppelvormige ontwerp vanwege de dichter bij elkaar geplaatste achterwielen.

Net als bij de Asphalte uit 1996 en de twee 20Cup modellen uit 2005, maakt de architectuur van de EX1 een compact inzittendencompartiment mogelijk, met optimale gewichtsverdeling, zonder noemenswaardige overhang. Het geavanceerde onderstel zorgt voor een uitzonderlijk goede wegligging. De voorwielophanging bestaat uit dubbele draagarmen met aparte fusees. Achter is gekozen voor een centrale draagarm met een liggende en instelbare schokdemper. De monocoque is gemaakt van carbon en is licht en torsiestijf. Alle technische componenten zijn hieraan bevestigd. En natuurlijk heeft de EX1 mede door zijn afmetingen (90 cm hoog en 1,77 m lang) een laag zwaartepunt en een lage luchtweerstand. De expertise van Peugeot met elektromotoren De elektrische aandrijving biedt een geheel nieuwe rijsensatie, vanwege zijn acceleratievermogen, maar ook door de stille werking en het grote gebruiksgemak (geen versnellingsbak). De EX1 heeft twee elektromotoren, één voorin en één achterin, die goed zijn voor 125 kW per stuk (totaal 250 kW/340 pk) en een constant en direct beschikbaar koppel leveren van 240 Nm voor en achter. Deze keuze zorgt niet alleen voor een optimale gewichtsverdeling maar biedt tegelijkertijd ook de mogelijkheid van aandrijving op alle vier de wielen. Een belangrijk voordeel dat we ook terugvinden bij de HYbrid4-technologie, die vanaf 2011 op de 3008 zijn intrede zal doen, met een HDiF-motor voorin en een elektromotor achterin. Een futuristisch en hightech interieur De bestuurder en passagier stappen in via tegengesteld openende portieren en nemen plaats in de kuipstoelen. Ze wanen zich in een futuristische omgeving met het bijzondere instrumentarium (de prestaties van de auto worden voor ieder apart op displays aangegeven) en het gebruik 25

van diverse luxe materialen. De bestuurder zit laag bij de grond voor nog meer sensatie tijdens het rijden. Hij bestuurt de auto met twee hendels, dit doet denken aan het besturen van een vliegtuig of het spelen van een videogame. De auto is voorzien van harnasgordels en de inzittenden zitten diep in de monocoque voor volledige bescherming. Het perfect geïntegreerde windscherm zorgt ervoor dat in het dagelijks gebruik zonder helm gereden kan worden. Een elektrische droomauto om records te breken De EX1 heeft opvallende eigenschappen, zoals voldoende actieradius (450 km bij norm-gebruik) om de auto ook ver buiten de stad te kunnen gebruiken, maar ook voldoende power om acceleratie records aan te gaan.:-) Dankzij kenmerken als een laag gewicht, een ideale gewichtsverdeling, aërodynamische vormen, sterke elektromotoren, een krachtige lithium-ion accu, is de auto in staat tot een bliksemsnelle acceleratie: een versnelling waarbij 1 G aan zwaartekracht wordt doorbroken. Daarmee heeft de EX1 nu al verschillende internationale, door de FIA erkende, records voor elektrisch aangedreven voertuigen over land gebroken. Deze records werden gebroken met een EX1 die werd bestuurd door Nicolas Vanier, een bekende Franse ontdekkingsreiziger en filmmaker (bekend van o.a. “Le Dernier Trappeur” en “Loup”). Voor het eind van het jaar zal de EX1 in China ingezet worden om andere nieuwe wereldrecords te breken. Wordt vervolgd …

26

Techniek - winterklaar Maak de auto winterklaar Tijdens de winter en wintersport zijn de omstandigheden een stuk zwaarder voor de auto door de lage temperaturen, gladheid en pekel. Goed onderhoud is daarom erg belangrijk. Maar zelf kan je ook maatregelen nemen. Goed onderhoud Goed onderhoud is belangrijk om problemem bij lage temperaturen te voorkomen. Laat daarom je garage het reguliere onderhoud van de auto verzorgen. Deze zal de auto specifiek nakijken op die punten die in de winter het meest kwetsbaar zijn. Accu Een accu gaat zo'n drie tot zeven jaar mee. Bij lage temperatuur daalt de capaciteit van de accu en wordt de startweerstand van de motor groter. Dan leidt dat tot moeilijker of zelfs niet kunnen starten. Laat de accu dus controleren en desnoods vervangen. V-riem / multiriem De dynamo en de koelvloeistofpomp worden door de V-riem of multiriem aangedreven. Zonder deze riem kan de dynamo de accu niet opladen en de pomp de koelvloeistof niet rondpompen. De V-riem of multiriem moet gecontroleerd worden op scheuren, rafels en spanning. Wanneer de riem niet voldoende gespannen is, kan deze gaan doorslippen wat een gierend geluid oplevert. Luchtfilter Het is belangrijk dat het luchtfilterelement op tijd vervangen wordt. Een vuil element veroorzaakt extra brandstofverbruik en een slecht lopende motor. Koelsysteem De monteur zal controleren of het koelsysteem tot ten minste -30 graden tegen vorst beveiligd is. Tevens is het van belang dat de koelvloeistof volgens voorschrift vervangen is. Laat ook het koelsysteem controleren op lekkages en de toestand van slangen, radiateur en thermostaat nakijken. Doe-het-zelftips Problemen voorkomen: · Controleer alle lampjes. Op het tankstation worden losse lampjes en ook handige vakantiesetjes verkocht. · Schaf een spuitbus met ruitontdooier aan. Deze zal zijn diensten ook voor vastgevroren deuren bewijzen. Leg deze bus daarom niet in de auto. · Vervang de ruitenwissers als ze stroef over de natte ruit gaan of strepen trekken. Zet de ruitenwissers bij vorst los van de ruit (bijvoorbeeld met een kurk van een wijnfles). · Vul het sproeierreservoir met vloeistof die antivries bevat. Het mengsel moet tot minstens -30 graden beveiligd zijn. Dat komt in veel gevallen neer op onverdunde sproeiervloeistof. · Smeer alle rubbers van deuren en achterklep in met talkpoeder of breng siliconenspray aan. Dit voorkomt dat het een en ander gaat vastvriezen. · Zet bij vorst de auto niet op de handrem, maar in de eerste versnelling of de achteruit. Zelf problemen verhelpen: · Bevroren handrem: probeer nog harder op te trekken, dan gaat deze meestal los. Zo niet, dan de motor laten draaien en kachel hoog zetten. Handremkabel ontdooit dan vanzelf. · Ruitewissers vast: zakje warm water er tegen houden of met de föhn verwarmen *. · Sloten bevroren: thuis: slotontdooier, zakje warm water of föhn *. Niet thuis: met je lichaam ongeveer 5 minuten tegen slot aan staan. · Portier dichtgevroren: Deuren meer dicht drukken dan breekt het ijs tussen het rubber en gaat deze vaak weer open of zakje warm water of föhn *. * fohn niet te dichtbij houden en niet te heet zetten. Wat meenemen? Het is aan te raden een setje samen te stellen met wintersportspullen die bij de auto horen. Denk hierbij aan ijskrabbers, slotontdooier (niet in de auto bewaren!), een paar matten om het wegrijden uit diepe sneeuw te vergemakkelijken, een schep en veger en een paar goede werkhandschoenen. Ook is een doek om de voorruit schoon te kunnen wrijven handig. Geef dan gelijk de koplampen eens wat aandacht, want die kunnen door vuilafzetting wel tachtig procent van

27

de lichtopbrengst verliezen! Denk ook aan iets te eten en drinken, warme kleding en dekens, mocht je toch met pech stranden. Handige accessoires Leg ook de volgende hulpmiddelen makkelijk bereikbaar in de kofferbak: · sneeuwkettingen · plankje voor de krik · startkabels (vooral niet te dunne exemplaren, deze kunnen geen hoge stromen aan) · sleepkabel (een stevige, dikke kabel verdient de voorkeur) · jerrycan met de juiste reservebrandstof · reservelampjes en zekeringen · verbanddoos (onder meer in Oostenrijk verplicht!) · reflecterend veiligheidsvest · zaklamp · olie en koelvloeistof om bij te vullen · V-riem Bron: ANWB.

Winterbanden en sneeuwkettingen Ook in Nederland is het rijden op winterbanden nuttig. Door de zachtere samenstelling van het rubber zijn deze banden beter geschikt voor lage temperaturen. In de praktijk betekent dat meer grip, meer comfort en veel veiliger als er sneeuw of ijs ligt. Heb je winterbanden nodig? Zeker wel. Ik maak veel kilometers Ik rij vaak in de winter Ik rijd in de winter in Duitsland, de Ardennen, Oostenrijk of Frankrijk Ik trek in de winter de bergen in (denk dan ook aan sneeuwkettingen). Eventueel. Ik rij amper Ik rij niet veel in de winter en doe dat vooral in de stad Ik trek de bergen niet in. Wanneer is het gebruik van winterbanden in Duitsland verplicht? Het is in Duitsland slechts verplicht winterbanden te hebben als er winterse weersomstandigheden zijn. Raadpleeg hiervoor het weerbericht. Van winterse omstandigheden is in elk geval sprake bij sneeuw, ijs of gladheid. Er zijn nog geen rechterlijke uitspraken over welke weersomstandigheden dat nu precies zijn. Op de site van de ANWB kan je de ontwikkelingen blijven volgen en op de hoogte blijven. Als er geen winterse omstandigheden zijn, heb je geen winterbanden nodig. Heb je geen winterbanden? Blijf dan bij (verwachte) gladheid, ijzel of sneeuw thuis. Geldt er voor gebruik van winterbanden een vaste periode? 28

Duitsland kent geen vaste periode waarin het gebruik van winterbanden verplicht is. Finland en Oostenrijk kennen wel een vaste periode. In Oostenrijk is het vanaf 2008 verplicht -tussen 1 november tot 15 april- bij winterse omstandigheden op alle wielen winterbanden te voeren en/of sneeuwkettingen op de aandrijfwielen. Het laatste mag slechts als het geen schade aan het wegdek toebrengt. In Finland zijn winterbanden verplicht van 1 december tot 1 maart. In welke landen is het gebruik van winterbanden verplicht? De verplichting om je voertuig aan te passen aan de wegomstandigheden geldt in: Italië, Duitsland, Oostenrijk, Finland, Frankrijk, Noorwegen, Zweden en Zwitserland. Gelden die buitenlandse regels ook voor Neerlandse auto’s? Ja. Je riskeert niet alleen een boete, maar het rijden op zomerbanden zal in bepaalde weersomstandigheden het risico op een aanrijding vergroten. Daarom kan het ook leiden tot medeaansprakelijkheid voor een schade. Hoe hoog is de boete? De boete verschilt per land. Duitsland kent een vast bedrag: € 20, bij hinder of gevaarzetting is de boete € 40 en 1 strafpunt. In Oostenrijk is de boete € 35, maar bij gevaarzetting kan hij oplopen tot € 5.000,- en inbeslagname van de auto. Ook in de meeste andere landen kan het strafbaar zijn, daar geldt geen vast bedrag maar kijkt men naar de feitelijke omstandigheden. Maakt het bij een ongeluk uit op welke banden ik reed? In veel landen (in ieder geval in Duitsland, Frankrijk, Italië, Noorwegen, Oostenrijk, Zweden en Zwitserland) kan het niet gebruiken van winterbanden een rol spelen bij de aansprakelijkheid voor een aanrijding. De WA-verzekering

Tuning - winterklaar zal een schade die je hebt toegebracht aan iemand anders wel vergoeden maar in veel gevallen gaat dat ten koste van je bonus-malus, en je eigen autoschade is misschien niet all risk verzekerd of je hebt een eigen risico. In het ergste geval krijg je een deel van je letselschade niet vergoed omdat je medeaansprakelijk bent vanwege het rijden op ongeschikte banden.

Ik heb M+S banden. Is dat genoeg in winterse omstandigheden? Het bekende M+S logo zegt, in tegenstelling tot wat algemeen wordt aangenomen, niets over de pure wintereigenschappen van een moderne band. De betekenis van M+S: modder + sneeuw, stamt nog uit de tijd van de grote blokkenprofielen en gaf de aanpassing van het profiel aan dit soort ondergrond aan. Het M+S logo vindt men op alle winterbanden, all season banden en soms ook op zomerbanden. Het logo mag naar eigen inzicht van de fabrikant op de band geplaatst worden. Het kan dus gebeuren dat dit logo er alleen maar op staat zodat banden met een lagere snelheidscode gemonteerd kunnen en mogen worden. Het M+S logo alleen zegt dus niets over de wintereigenschappen van een band.

Wat is het verschil tussen zomer- en winterbanden? De samenstelling van het rubber is anders. Bij temperaturen lager dan ca. 7 graden Celsius zullen winterbanden beter gaan presteren dan zomerbanden omdat bij die laatste categorie het rubber gaat verharden. Het soepel blijven van de winterband resulteert in een betere grip en een comfortabelere band. Een hardere (zomer-)band zal op slecht wegdek eerder het contact met de weg doen verliezen. Met name bij het rijden in de sneeuw is de winterband superieur. Sneeuw is een echte kritieke rijomstandigheid waardoor zelfs het aanpassen van de snelheid bij een zomerband niet meer helpt. Bij het rijden op ijs presteert de winterband ook beter, maar wonderen mag je hier niet verwachten. Let wel op voldoende profiel, bij een winterband wordt een absoluut minimum aangehouden van 4 mm.

Het sneeuwvlokje symbool is wel een indicatie voor wintereigenschappen van een band. Om het symbool te mogen gebruiken is slechts een remtest (voorzien voor Europa) of een tractietest (standaard in de USA) op sneeuw voorgeschreven. Het symbool geeft slechts het voldoen aan minimale eisen op sneeuw weer. Het gezamenlijke niveau van alle veiligheidsrelevante eigenschappen van een winterband kan alleen in een omvangrijke winterbandentest worden vastgesteld, die alle mogelijke wegcondities (droog, nat, sneeuw, ijs) afdekt.

Ik heb al sneeuwkettingen. Heb ik dan nog winterbanden nodig? Ja. Sneeuwkettingen zijn niet geschikt voor het rijden op doorgaande wegen of snelwegen. En op zomerbanden kan je op doorgaande wegen niet veilig rijden bij (dreiging van) sneeuw of ijs.

Welke winterbanden moet ik nemen? Neem banden in de voorgeschreven (standaard) bandenmaat. Hebt u erg brede banden en grote velgen, kies dan voor de kleinst voorgeschreven bandenmaat met bijbehorende velgen. Bij gladheid geldt een breed contactvlak tussen band en wegdek als een nadeel. De keuze voor een bepaald merk winterband kan het beste plaatsvinden op grond van de uitgevoerde winterbandentest. Kies de band die goed scoort op de eigenschappen die het belangrijkst worden gevonden.

Ik heb al winterbanden. Heb ik dan nog sneeuwkettingen nodig? Ja, als je op kleine (berg-)wegen komt. In veel landen zijn sneeuwkettingen verplicht; dan staat er een verkeersbord met een wiel met sneeuwketting erop. Sneeuwkettingen zijn bedoeld als hulpmiddel om op besneeuwde (berg-)wegen te kunnen rijden, met beperkte snelheid (zie de verpakking) en voor een kort stukje.

Bron: ANWB

Winterklaar via onze sponsors Binnenkort komt de winter er weer aan. En zoals hiervoor valt te lezen is het verstandig om je GTi (of gerelateerd) op tijd hierop voor te bereiden. Uiteraard kan dit via onze sponsors. Winter onderhoudsbeurt Uiteraard kun je terecht bij je lokale Peugeot dealer voor onderhoud. Hier kunnen ze het onderhoud voor je doen, maar je ook aan originele onderdelen helpen en uiteraard ook aan winterbanden. Maar wie verder kijkt in onze sponsorlijst zal ook zien een aantal Peugeot specialisten en onafhankelijke garages dezelfde diensten kunnen aanbieden. Zoals bijvoorbeeld hoofdsponsor Leeuwenservice, maar ook E&S Automotive en de Snelle Leeuw. Wie echter zelf aan de slag wil, kan haar/zijn onderdelen halen bij o.a. sponsoren Lantinga Automaterialen en Brezan. Hier kun je terecht voor o.a. een nieuwe accu, nieuw luchtfilter, olie of speciale winterbenodigdheden. Winterbanden en sneeuwkettingen Bij meeste van bovengenoemde bedrijven kun je ook terecht voor winterbanden. Zelfs via Lantinga en Brezan, al zal je dan zelf voor montage moeten zorgen. Een betrouwbaar en voordelig adres voor winterbanden, waar je meteen ook voor montage, balanceren terecht kan is Jägers Banden & Wielen. Kijk snel verderop in de sponsorlijst. Er is altijd wel een optie bij jou in de buurt en op vertoon van je clubpas krijg je vaak nog kortingen ook. Allemaal een veilige winter toegewenst. Houd je leeuw heel!. 29

Opbouw trackday racer Opbouw Frank's 205 GTi16 racer - part 1 Beste clubleden.

Het werd wel eens tijd om mijn eigen project eens voor te stellen, dus bij deze de opbouw van de 205 GTi ciruitracer van Frank Wolswijk. Omdat ik meestal niet kort van stof ben, zal het gehele opbouw verhaal in deze en de komende edities geplaatst worden. Hopenlijk geeft het een goed beeld van het werk plus de overwegingen en aanpassingen op oorspronkelijke plannen gedurende de bouw. Dit staat je ongeveer te wachten als je zelf ooit eens aan zo'n klus begint. In het kort, ik had een witte 106 Rallye 1.3. Die heb ik in een goed jaar tijd helemaal opgeknapt. Mijn goede vriend Arnold Naber was al een tijd bezig met een 205 Rallye racer te bouwen en had er een rode 205 GTi Gutmann 1.9 8V bijgekocht om tijdens het seizoen mee te racen. Al een paar jaar rij ik elk jaar met de club mee op hun circuitavond Zandvoort. Na met de 106 Rallye ook weer meegedaan te hebben en Arnold en andere clubgenoten zo bezig te zien kwam bij mij ook de wens voor een echte circuitracer. Na wat uitzoekwerk besloten dat een 205 het goedkoopst op te bouwen is en er is het meeste voor te krijgen. Arnold was een kleine auto nodig en deed mij een voorstel om de 106 Rallye 1.3 van mij te kopen met inruil van de 205 GTi Gutmann racer. Hiervan was de body erg slecht en niet echt meer te redden (o.a. twee enorme deuken in de bodemplaat, roest op plekken waar je dat niet wilt), maar er zat genoeg nuttig race materiaal aan en op. Waaronder een gereviseerd 1.9 8V Gutmann motorblok met 145pk en nog maar 15.000km sinds revisie. Blok was door Ron de Groot van Leeuwenservice gereviseerd, dus dat gaf veel vertrouwen. Dus zo gezegd, zo gedaan. De 106 naar Arnold, de 205 Gutmann naar mij. En zo startte mijn 205 racer project dus eind september / begin november 2007. Met een bepaalde visie in de kop, die regelmatig bijgesteld is, maar lees daar maar verder voor. Ik zal per maand de updates posten en af en toe foto's erbij. Uitgaanspunt was dus de volgende. De body van de rode 205 GTi Gutmann 1.9 8V was niet meer te redden, dus op zoek naar een nieuwe basis. Intussen voor de motivatie even drie weken de 205 Gutmann als dagelijkse auto gebruikt. Zo wist ik tenminste wat ik voor ogen had. Bij de deal zat helaas niet de rolkooi, die had Arnold al eerder verkocht aan Marco Wiersma. Maar wel Koni geel voor in goede staat, Momo deepdish stuur, QSP 4 punts gordels, Magnex uitlaatsysteem, een Jamex en een Sparco Sprint racestoel, gereviseerde 1.9 8V Gutmann motor en 30

nog veel meer bruikbare spullen. Vele spullen zijn er nog bij nodig en vele zijn ook weer verkocht gedurende het project wegens andere plannen, niet passen of gewoon niet meer nodig. Project wordt grotendeels gefinancierd uit de verkoop van de onderdelen die niet nodig zijn. Gaanderweg het project wijzigen de plannen, prioriteiten en wordt je wijzer... In de loop van het project heeft veiligheid, wegligging en performance de overhand gekregen op het optische verhaal. Verder werd samen met Arnold een sleutelruimte in Emmen in gebruik genomen, waar ik 1 plek heb van de 3. Dus tijd om te beginnen. Wie alle foto's wil zien, ze staan op www.wolswijk.com. Here we go! Nou, eerste prioriteit was dus vinden van een tweede 205 GTi, inrichten van de sleutelruimte en beginnen met demonteren van de rode 205 GTi Gutmann 1.9 8V. November 2007 Nadat Arnold en ik eerst een 205 Rallye 1.3 body hadden gevonden als nieuwe basis bleek uiteindelijk ook alleen de gemonteerde incomplete rolkooi bruikbaar. De body was er slecht aan toe. Dus die hebben we de rolkooi gedemonteerd en verkocht en de Rallye body niet gebruikt. Na nog een drama body uiteindelijk voor heel weinig een mooie zilvere 205 GTi 1.9 uit 1991 gevonden. En nog in de buurt ook, in Ommen. Enige mankement volgens de eigenaar een defecte koppeling. Dit bleek later een alleen defecte onderste motorsteun te zijn. Op 28 november hebben we deze zilvere 205 GTi opgehaald, een harde goede body als basis was gevonden. Nog goed in de lak (in tegenstelling tot de rode 205 GTi Gutmann) en een interieur nog in nieuwstaat. 29 november heb ik de rode '89er 205 GTi Gutmann bij Arnold opgehaald. Deze is eerder van Wouter Molenaar geweest en van Wim van Lienden en dus ook van Arnold.Verder hebben Arnold en ik de sleutelruimte ingericht. December 2007 Aanvulling onderdelen:

- Twee zwarte Cobra racestoelen gekocht ter vervanging van de te smalle Jamex en Sparco stoelen uit de 205 Gutmann waar ik niet lekker in pastte. 1x maatje gewoon (Sportline) en 1x maatje XL (Sportline Evolution). Met setje 2" Schroth 4-punts gordels. Laatste heb ik niet nodig, heb al QSP 3" 4-puntsgordels, dus de Schroth set verkocht. - Sparco stalen remleidingen, lichtere startmotor, carbon Momo claxon dop, setje poly uitlaatrubbers, 309 GTi subframe, 309 draagarmen, een 309 stabilisatiestang, motorkraan/werkplaatskraan,

verwijderd. - De gepopnagelde ophangingen voor de hoedenplank zijn met wat boorwerk ook verwijderd. - Dempingsmateriaal achter het dashboard verwijderd en ook op andere plaatsen. Maart 2008 Automatenkap, Zender voorspoilers en Griffe velgen verkocht. Aanvulling onderdelen: - Baker BM Group N topmount rubbers - setje topmounts - 309 GTi Merwede veren

Gedaan: - zilvere 205 interieur gestript. - rode 205 Gutmann interieur gestript. Januari 2008 Aanvulling onderdelen: - Gutmann (Exip) honingraat velgen (7J, ET13, 15"). - 2 Zender voorspoilers met inruil originele voorspoiler zilvere 205. - achteras rode 205 Gutmann geruild tegen automatenkap. - 306 S16 266mm remmerij voor met 306 23mm HRC. - motor bok. Gedaan: - remmerij van achteras rode 205 Gutmann gehaald, is nog als nieuw, dus wordt hergebruikt. - zilvere 205 exterieur gestript. - rode 205 Gutmann verder gestript (o.a. kabelboom, motor, EPS spruitstuk, uitlaat, accukabel door interieur naar accubak achter, kachelunit). Februari 2008 Aanvulling onderdelen: - Setje Griffe Speedlines geruild tegen 2 setjes Speedlines in optisch slechte staat. - Gutmann naafkap stickers voor de Gutmann velgen. - Aluminium Sparco stoelframes. - Metalen accubak. Gedaan: - zilvere 205 dashboard verwijderd. - Laatste uit rode 205 Gutmann gestript en body afgevoerd.

Gedaan: - Remmerij schoongemaakt en gespoten. - Subframe laten stralen en weggebracht naar clublid René Kruizinga. Hij gaat het subframe a la Peugeot Sport doorlassen. - Spartbordverbreders en de spiegels gewassen, ontvet, siliconevrij gemaakt en met Motip bumperzwart gespoten - Koni Geel voorkant zijn door Ron de Groot van Leeuwenservice gedemonteerd en door mijzelf van een nieuw kleurtje voorzien. - Restanten dempingsmateriaal van de achterpanelen in het interieur verwijderd. - Topmounts zwart gespoten April 2008 Clublid Henk Dijk (woont paar straten van me af) helpt mij vanaf nu met opbouw van de motor en de verdere motorconversie. Aanvulling onderdelen: - Setje chromen sierstrips - Bult reserveonderdelen voor motor van Henk Dijk. - Peugeot Sport Group A olie-

Vanaf nu dus nog maar één 205 GTi, de zilvere. Dit wordt de racer. Alle beschreven onderdelen en jobs hebben vanaf nu dus betrekking op de zilvere 205 GTi.

pompveer van AB Motorsport. - Setje Bronze Gear Lever Bushes Race and Rally van AB Motorsport ter vervanging van de nylon standaard versie. Dit verbetert het schakelen en vooral de speling op het schakelmechanisme.

- begonnen zoveel mogelijk lijmresten en restanten dempingsmateriaal op de vloer en achterschermen te verwijderen. lak hars, groene aanslag en zwarte pikjes vrij gemaakt. - verbreders en achterbumper verwijderd. - tonnen zand uit verbreders, achterbumper en wielkosten

Gedaan: - Ron de Groot van Leeuwenservice heeft voor mij de Koni's voor in elkaar gezet. Met de Merwede veren, verse topmounts en de group N

31

topmount rubbers. - Motorblok (Gutmann 1.9 8V) schoongemaakt. - De hele body van binnen en buiten schoon gemaakt. Alle groene aanslag weg. Ook in alle hoeken en gaten schoongemaakt. Aandachtsplekjes (zeer weinig) roestvrij gemaakt en in de zinkspray gezet. - Ik had pas de verbreders gespoten, 1 daarvan bleek niet goed te zijn. Een andere dus samen met achterbumper, grilletje van de voorspoiler en de verbreders voor de deuren met Motip bumperzwart gespoten. - Achterspoiler opgepoetst, NL sticker verwijderd en weer aan de achterbumper vastgemaakt. - Nokkendeksel en oliekoeler geschuurd, schoongemaakt en hoogglans zwart gespoten.

- Motorblok gespoten met speciale Motip motorblok verf. Kop en onderblok zilver en carter zwart. - Begonnen alle losse onderdelen van het blok schoon te maken en indien nodig gespoten. Zo, dat is het verslag voor het eerste half jaar bouwen aan mijn circuitracer. In de volgende editie kun je de bouw volgen gedurende het volgende half jaar. Tot de volgende Action! Met vriendelijke groet, Frank Wolswijk.

Peugeot 205 FST

33

Frank Schroer

34

Peugeot nieuws OPNIEUW DUBBELSLAG VOOR PEUGEOT Na de tweevoudige overwinning in de 1000 km van Silverstone, vorige maand, heeft Peugeot Team Total ook een dubbelslag geslagen in de tweede wedstrijd van de Intercontinental Le Mans Cup 2010, de 1000-mijlsrace op het Amerikaanse circuit Road Atlanta. Deze wedstrijd, die beter bekend staat als Petit Le Mans, werd gewonnen door Stéphane Sarrazin, Franck Montagny en Pedro Lamy. Met hun Peugeot 908 HDi FAP legden zij de 1000 mijlen (394 ronden) af in iets meer dan negen uur. Teamgenoten Anthony Davidson, Alexander Wurz en Marc Gené finishten in dezelfde ronde op een minuut achterstand als tweede. In de dit jaar nieuw ingestelde Intercontinental Le Mans Cup gaat Peugeot met een comfortabele puntenvoorsprong de laatste race in, de 1000 km van Zhuhai in China, op 7 november aanstaande.

Zeven uur strijd De foutloze stuurbeurten van de Peugeot coureurs, de optimale preparatie van de auto’s en de perfecte strategie van het team maakten echter dat de snelle diesels zonder onvoorzien oponthoud de lange race tot een goed einde wisten te brengen. Saai was het allerminst, want de Peugeots vochten zeven uur lang om de leiding met de Audi R15 van Rinaldo Capello, Tom Kristensen en Allan McNish, tot Capello een ongeplande pitstop moest maken en de aansluiting verloor. Daarna was het voor de Fransen een kwestie van beide auto’s heel houden tot het vallen van de finishvlag. Voor Sarrazin en Montagny werd het de tweede achtereenvolgende Petit Le Mans zege; Peugeot boekte bovendien de tweede Amerikaanse triomf dit seizoen, na de overwinning in de 12 Uren van Sebring afgelopen maart.

Uitslag: 1. Lamy/Montagny/Sarrazin (P/F/F), Peugeot 908 HDi FAP, 394 ronden in 9 uur, 10 minuten en 43,451 seconden 2. Gené/Wurz/Davidson (E/A/GB), Peugeot 908 HDi FAP, op 1 m 1,681 s 3. Capello/Kristensen/McNish (I/DK/GB), Audi R15 TDI, op 2 ronden 4. Brabham/Pagenaud/Franchitti (AUS/F/GB), HPD-ARX, op 11 r. 5. Field/Field/Devlin (USA/USA/GB), Lola-AER, op 11 r.

De twee 908 dieselprototypen toonden zich daags voor de Amerikaanse marathonwedstrijd al de snelste in de kwalificatie, waarbij Davidson de pole position achter zijn naam zette. Na aanvankelijk natte omstandigheden in de trainingen verbeterde het weer en zou de wedstrijd zelf een van de snelste worden in de 13-jarige historie van Petit Le Mans. Dit ondanks negen interventies van de safety car vanwege aanrijdingen en crashes, waardoor het tempo gemiddeld een keer per uur voor enige tijd drastisch omlaag ging. Spitsroeden lopen Liefst 44 auto’s kwamen aan de start van het evenement op het bochtige, glooiende circuit in de staat Georgia, waardoor het drukke verkeer meer dan eens voor problemen zorgde. Alexander Wurz legt uit waarom. “Zodra je na een aantal ronden als koplopers aan de staart van het peloton aansluit, heb je elke honderd meter wel een langzamere deelnemer te passeren. En dat gaat dus continu zo door. Het is spitsroeden lopen, want de snelheidsverschillen tussen de prototypen en GT’s zijn groot. Je wilt zo min mogelijk tijd verliezen bij het passeren, maar tegelijkertijd kun je ook niet overhaasten. Je weet namelijk niet altijd of de voorligger jou gezien heeft en dan nog – of hij bijtijds ruimte maakt... Zelfs in de donkere uurtjes, in het licht van de koplampen, moet je er rekening mee houden dat een achterblijver onverwacht de deur voor je neus dicht gooit.” 36

Stand Intercontinental Le Mans Cup: constructeurs 1. Peugeot, 95 punten 2. Audi, 59 teams 1.Team Peugeot Total, 73 punten 2. Audi Sport, 59 Volgende race: 7 november 2010, 1000 km van Zhuhai (CHN).

Clubinformatie Officiële Clubagenda 2010

Welkom bij de club

07-02 Algemene Ledenvergadering, karten, buffet. 27-03 Workshop Car-Audio. 10-04 Lente Toertocht Veluwe en Technische meeting Leeuwenservice. 30-04 Porsche meets Peugeot Trackday Circuit Zolder. 21/24-05 Weekend Duitsland. 13-06 DSL Live 2010. 01-08 Pug Drivers Trackday Circuit Zolder. 27-08 Peugeot GTi Club Nederland Circuitavond Zandvoort 26-09 DP-Engineering rollenbank sessie. (vervallen) 10-10 Toertocht Zeeland en Zuid-Hollandse Eilanden en workshop Car detailing Leko. 31-10 Herfst Toertocht Heerde. * De Eindejaar Toertocht Utrechtse Heuvelrug wordt doorgeschoven naar 2011.

Hartelijk welkom alle onderstaande nieuwe clubleden namens het bestuur van Peugeot GTi Club Nederland en veel plezier tijdens de evenementen.

Nieuwe clubleden Jonathan van Steenbergen Jasper Beekmann Robert de Jonge Menrik Doornbos Erwin Meyer Pepijn van Willigenburg Duco Volker

Actuele informatie altijd via het forum van onze website www.peugeotgticlub.nl. Inschrijfformulier kwijt? Mail dan naar de secretaris. Voor toertochten is geen inschrijving vereist. Meeting bevallen? Stuur een verslag en foto’s naar [email protected] en plaats je foto’s op onze website. Aarzel niet om zelf een toertocht of meeting uit te zetten en deze aan te melden bij de Evenementen Commissie. Er is een vergoeding van 50 euro voor het uitzetten van een Toertocht, dus het kost je zelf niets.

Advertentie tarieven Weet jij ook een actieve of passieve sponsor voor de Peugeot GTi Club Nederland aarzel dan niet en geef deze door aan voorzitter Frank Wolswijk. We kennen 2 vormen van sponsering, zowel passief als actief. Hierbinnen bieden we 3 mogelijkheden: Platinum Sponsor (actieve sponsoring) - adverteerder, verstrekker ledenvoordeel, 3 keer per jaar A4 advertentie in clubblad en een banner op ons forum.

Wie kan clublid worden? Lidmaatschap van de Peugeot GTi Club Nederland staat open voor de volgende snelle Peugeot uitvoeringen:

· · · · · · · · · · · ·

Gold Sponsor (actieve sponsoring) - adverteerder met advertentie in clubblad en/of banner op website / forum en verstrekker ledenvoordeel.

106 GTi, XSi, Rallye, 1.6 Sport, S16 205 GTi, CTi, Rallye, Gentry, Griffe, Turbo16 206 GTi, GT, S16, RC, CC (met 2.0 16V) 207 RC, Féline, Le Mans, CC (met 1.6 16V Turbo) 306 GTi, XSi, S16, 2.0 Cabrio 307 XSi, Féline, CC (met 2.0 16V 177pk) 308 GTi 309 GTi, GTi 16V 405 MI16, MI 16 4x4, T16 406 Coupé (met 3.0 V6) 407 Coupé (met 3.0 V6) RCZ (met 1.6 THP 158 of 200pk)

Silver sponsor (passieve sponsoring) - Beperkte sponsoring, alleen ledenvoordeel. Advertentiekosten in clubblad Action 1 keer 3 keer 1/1 pag. A4 formaat: € 60.€ 150.1/2 pag. A4 formaat: € 35.€ 95.1/4 pag. A4 formaat: € 20.€ 54.-

* speciale uitvoeringen zoals Dimma, FST, Le Mans en Gutmann zijn toegelaten zolang de basis maar een GTiachtige is zoals hierboven beschreven.

Banner kosten op onze website Een banner op onze internet openingspagina kost € 11,50 per maand (+ 50.000 hits per dag). Een banner op ons forum kost € 22,50 per maand (+ 100.000 hits per dag).

Bovenstaande lijst is opgesteld door het bestuur van de Peugeot GTi Club Nederland na stemming in de ledenvergadering.

De kosten van Platinum sponsor zijn € 400,00 per jaar. Vermelde prijzen zijn inclusief BTW. Via voorzitter Frank Wolswijk is de uitgebreide informatie beschikbaar, [email protected].

Auto’s die niet in de lijst voorkomen, worden niet toegelaten tot de club. 37

Spelregels Peugeot GTi Club Nederland Als lid van de Peugeot GTi Club Nederland vraag je jezelf vast wel eens af of je alle spelregels kent die bij onze club horen. Ter herinnering hebben wij deze maar eens op papier gezet.

De regels: Na inschrijving ontvang je als bewijs van je lidmaatschap een clubpas. Met deze clubpas heb je recht op deelname aan de door de club georganiseerde evenementen. Daarnaast heb je met deze pas recht op korting bij een aantal bedrijven. Deze bedrijven zijn te vinden in ieder clubblad. Dit clubblad ontvang je als lid iedere 3 maanden. Afhankelijk van het soort evenement dien je soms een eigen bijdrage te betalen. Indien er sprake is van extra kosten dan wordt hiervan altijd vooraf melding gemaakt middels een mailing of het clubblad. De meeste evenementen zijn gratis. Indien het toch noodzakelijk is om extra kosten in rekening te brengen, dan streven wij ernaar om een zo laag mogelijke bijdrage te vragen. Je hebt alleen recht op deelnameaan de clubevenementen en schriftelijke informatie als de contributie is voldaan. Het contributiejaar loopt elk jaar van 1 januari t/m 31 december. De contributie zal jaarlijks aan het begin van het jaar automatisch geïncasseerd worden. Opzegging van het lidmaatschap en daarmee het stopzetten van de automatische incasso kan uitsluitend schriftelijk en voorzien van je handtekening bij het secretariaat. Restitutie van de contributie is niet mogelijk. Een ieder is zelf verantwoordelijk voor alle schade opgelopen tijdens een evenement. Bij evenementen die plaatsvinden op een afgesloten terrein (bv. Een circuit) dien je voordat je de baan of het terrein opgaat een handtekening te zetten op een vrijwaringsbewijs. Ook dan is dus alle verantwoording voor jezelf. Staat iemands handtekening niet op papier, dan is er geen toegang tot de baan of het terrein. Roekeloos rijden tijdens bijvoorbeeld toertochten wordt niet getolereerd. Hou je voor, tijdens en na een evenement aan de regels van het verkeer. Hoe mensen naar een bepaald type auto kijken is snel negatief als men zich niet aan de regels houdt. Haal dus niet in over doorgetrokken strepen, rij niet links van vluchtheuvels, rij niet door rood, rij geen 150 waar je 80 mag, etcetera…. Gedraag je jezelf niet conform de aanwijzingen van het bestuur dan vlieg je er onherroepelijk uit! Het staat misschien wat bot op papier, maar zonder regels is een puinhoop snel gecreëerd. Op onze website www.peugeotgticlub.nl vindt je de volledige versie van onze clubstatuten, reglementen en huishoudelijke regels. Je wordt geacht van de inhoud daarvan op de hoogte te zijn. Heb je nog vragen omtrent één van deze regels, stel ze dan gerust aan de bestuursleden tijdens één van onze evenementen.

Het bestuur. 38

Indien onbestelbaar retour: Peugeot GTI Club Nederland, Antwoordnummer 1307, 3247 ZZ Dirksland