Colofon. Inhoudsopgave. 21 e jaargang Clubblad Pagina CLUB GEGEVENS: BESTUUR: DRUKKERIJ: Aan dit clubblad werkten mee:

2009 Editie 2

Colofon

Inhoudsopgave

21e jaargang Clubblad 2 – 2009 Pagina

CLUB GEGEVENS: Secretariaat:

E-mail adres: Internet adres: Bankrelatie: Inschrijving Kamer van Koophandel:

Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 130 3247 ZZ Dirksland [email protected] www.peugeotgticlub.nl Rabobank Goeree Overflakkee Rek. nr. 38.49.10.181 K.v.K. Dirksland inschrijfnummer 40103922

BESTUUR: Voorzitter:

Secretaris:

Penningmeester:

Evenementen & PR: Evenementen: Webmaster: Redactie Clubblad Action:

DRUKKERIJ:

Ferdinand Musch Reggestraat 28 9673 ED Winschoten [email protected] Frank Wolswijk Labradorietdreef 5 7828 CJ Emmen [email protected] Maikel Maliepaard Crispijn 36 3255 NB Oude Tonge [email protected] Annemieke Hulst-Kleibeuker [email protected] Maurice van der Werf [email protected] Arnold Naber [email protected] Frank Wolswijk Redactie Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 1307 3247 ZZ Dirksland [email protected] SMIC / Jonge Helden B.V. Uitmeentsestraat 19 6987 CX Giesbeek +31 (0)313 69 61 71

Aan dit clubblad werkten mee: Frank Wolswijk , Ferdinand Musch, Arnold Naber, Annemieke Hulst Kleibeuker, Sidney Nijeboer, Michel van der Heiden, Gert-Jan Van 't Klooster, Eric Meinders, Jeroen Hoogeboom, Koos Agtereek en Henk Dijk.

3

Voorwoord / Wist je dat

4

Van de Redactie

5

Ledenkorting

6

Uit de oude doos

7

Uitlaat!!!

12

De Pen; Gert-Jan van ‘t Klooster

13

Weekend Duitsland 2009

17

Goodies

22

Toertocht 3 provinciën

24

Racecursus & Trackday Tracktime Zolder

25

Michel van der Heiden’s 307 Féline

27

Bestuursmededelingen

29

Jeroen Hoogeboom’s 205 Daily drive racer

32

Action Interview; Eric Meinders

36

Michel van der Heiden’s 106 GTi racer project

40

De Pen; Ferdinand Musch

41

Felicitaties!

45

Spelregels

46

Voorwoord Van de Voorzitter

Wist je dat…….

Voor jullie ligt de tweede Action van dit seizoen. En er valt weer heel wat te melden.

....Saskia, dochter van clublid Henk Dijk, niet wist wat ze haar vader voor zijn verjaardag moest geven ...... ….na overleg met Frank Wolswijk zij hem zijn deelname aan de Peugeot GTi Club Circuitavond Zandvoort kado heeft gedaan…. ….Henk ongevraagd een e-mail ontving van een bedrijf dat wel heel actief met de nieuwe sloopregeling omgaat (zie foto hieronder)…. ….Frank Wolswijk’s zilveren 205 GTi16 racer na ruim anderhalf jaar bouwen eindelijk klaar is en de eerste drie trackday's al weer zijn gereden…. ….Riens Hulst niet langer meer voor Bas Oosterhout aangezien wordt op het circuit…. ….na de verwarring vorig jaar op het circuit waarbij Marina, de partner van Bas, Riens witte 205 GTi steeds voor van Bas zijn witte 205 GTi aanzag en daar dik 100 foto’s van heeft gemaakt…. ….Riens dit opgelost heeft door zijn 205 GTi racer Porsche GT3 oranje te spuiten!.... ....Riens Hulst, Dries Hulst en Frank Wolswijk Kika (kinderen tegen kanker) steunen via een Kika bestickering op hun 205 GTi racers. ….het aantal geboorte’s en aanstaande geboorte’s in de club dit jaar hoog is…. ….intussen Dennis Orgers, Lisandro Langelaan, Ron de Groot en Maurice Quadeckers alle vier vader van een dochter zijn geworden…. …. Ron de Groot en vrouwlief Jasmijn wel heel Peugeot minded zijn, hun dochter heet Feline.… ….het daar niet bij blijft, want bestuurslid Annemieke Hulst-Kleibeuker en haar man, clublid Dries Hulst, verwachten een kindje rond kerst 2009.... ….het bestuur namens de clubleden alle bovenstaande van harte feliciteert….. ....Dries en Annemieke elkaar bij onze club hebben ontmoet en op een meeting de vonk oversloeg.... ….voorzitter Ferdinand Musch een nieuwe liefde heeft gevonden en al in oktober gaat trouwen…. ….zij het klein willen vieren en met 350 clubleden wil dat vast wel lukken…. ....Peugeot aangekondigd heeft dat de Peugeot RCZ Coupé in voorjaar 2010 bij de dealers zal staan....

Om te beginnen een aantal bestuursveranderingen. DTPer en Redactie Clublid, Glenn Mitchell, heeft aangegeven dat het Redactie en DTP werk niet langer valt te combineren met zijn werk en privé leven en heeft intussen zijn bestuursfunctie beëindigd. Glenn, bedankt voor alle mooie clubbladen die je de club geschonken hebt. Dit nieuwe clubblad is gemaakt door “vliegende keeper” Frank Wolswijk, medio oktober wordt Olaf Fremouw de nieuwe Redacteur. Annemieke Hulst-Kleibeuker, onze Evenementen & PR bestuurslid is in blijde verwachting. De organisatie van de evenementen brengt erg veel werk met zich mee, dus is er gezocht naar een tweede Evenementen Bestuurslid. En die is inmiddels gevonden in de vorm van Maurice van der Werf. Heren, welkom! Het is een seizoen waarin we veel nieuwe dingen en verbeteringen hebben doorgevoerd. Veel blijft hetzelfde, maar stilstand is achteruitgang, dus soms zijn verbeteringen noodzakelijk. Op het moment dat ik dit schrijf is het nieuwe forum enige weken in de lucht! Er is meer als een jaar achter de schermen hard gewerkt aan dit nieuwe forum. Voor de moderators is het een stuk makkelijker geworden allemaal, en ook de updates zijn veel simpeler door te voeren. De mogelijkheden en functionaliteit zijn er enorm op vooruit gegaan. In de komende tijd wordt door webmaster Arnold Naber nog de puntjes op de i gezet. Zoals te zien heeft ook jullie clubblad Action een vernieuwing doorgemaakt. Elders in het clubblad verteld Frank Wolswijk er meer over, maar ook met deze aanpassing is een belangrijke stap gemaakt. En ik ben er dan ook trots op om jullie dit te presenteren en wil ook iedereen die hierbij betrokken is geweest bedanken! Deze vernieuwing betekent ook de komst van de nieuwe drukker SMIC. We zijn onze vorige drukker Drukwerkmakelaar dankbaar voor alle goede zorgen. Ik kan gerust zeggen dat het bruist in de club! Er zijn een drietal nieuwe sponsoren in de club te verwelkomen. Als hoofdsponsor Leeuwenservice, Trackdayparts wordt een actieve sponsor en een nieuwe passieve sponsor is gevonden in de vorm van Lantinga Automaterialen. Wat de meetings betreft, daar lopen we al weer snel doorheen. Weekend Duitsland lijkt al weer lang geleden en augustus was de maand van de circuitdagen. Op moment van schrijven staan er nog één toertocht op de planning. En is de Evenementen Commissie al druk bezig met het plannen van de Evenementen Agenda voor 2010. Verwacht een aantal verrassende meetings! Groet, Ferdinand Musch

4

Van de Redactie Ja, daar zit je dan met je goede gedrag. Opnieuw neem ik tijdelijk de Redactie van dit geweldige clubblad, de Action, op mij. Nadat ik er eind vorig jaar mee gestopt was, nu weer even terug dus op het redactie nest tot de nieuwe Redactie Bestuurslid gaat beginnen. En van plan om er wederom een boeiend blad van te maken.

Al l esvooruw t r ackdayaut o Wi jz i j ndeal ervanoa:

En zoals altijd kan dit niet zonder jullie hulp. Sinds kort vindt je bijna alle oude clubbladen digitaal (en de rest volgt spoedig) op onze totaal vernieuwde website. Als voorproefje in deze Action een paar pagina’s uit het aller, aller, allereerste clubblad in de geschiedenis van onze prachtige club. Wanneer ik zo deze clubbladen weer eens terug lees, valt mij het volgende op. Als eerste dat het best knap is dat wij al vanaf ontstaan in 1988 zulke leuke clubbladen weten te presenteren. De eerste nog op een ouderwetse typemachine en letterlijk gestencild en handmatig geniet. Wat toch een bepaalde romantiek en sfeer met zich meebrengt. In de loop van de jaren is jullie clubblad steeds professioneler geworden met de komst van de computer, een DTPer, meer input vanuit jullie en een professionele drukker. Maar de sfeer en gezelligheid die je al lezende proeft is altijd gebleven.

Voormeeri nf or mat i ebez oekonz ewebsi t e

www. Tr ackdayPar t s. nl

En dat brengt mij op het tweede punt. Want al lezende door deze oude clubbladen proef je de humor, gezelligheid, samenhorigheid, behulpzaamheid, maar ook de rijkelijk aanwezige Peugeot kennis in onze fantastische club. Ik zou zeggen, lees de oude clubbladen eens door. Ze staan tegenwoordig allemaal op de club website (op het forum). Gebruik ze als inspiratie om zelf iets in te sturen. Alles is welkom, maar vooral persoonlijke verhalen en bovenal meeting verslagen is wat we zoeken. Aangevuld met foto’s is helemaal geweldig. DTPers liggen helaas niet voor het oprapen in onze club en dus was een andere oplossing gewenst. We hebben een drukker gevonden die gespecialiseerd is in het drukken van clubbladen. Kort gezegd kunnen we voortaan het clubblad met meerdere tegelijk online aanmaken, ook zonder DTPer tegen lagere kosten als bij de huidige drukker en de grootste zichtbare verandering voor jullie…… het clubblad is voortaan deels in KLEUR! Jazeker, je leest het goed. De opmaak is verder iets aangepast, maar veel is ook hetzelfde. De kaft is iets dunner en de opmaak zeg maar back to basic. De focus komt meer te liggen op de inhoud en op tijd bij de leden en daarom is de layout vereenvoudigd. Een groot pluspunt is verder tijdswinst omdat er aan vier komende clubbladen tegelijk gewerkt kan worden. Hierdoor gaat het op tijd uitkomen van jullie clubblad Action eindelijk haalbaar worden.

Gr at i sver z endi ngvoorcl ubl eden* *bi jbest el l i ngenbovende€100, -

Gezocht Voor het volgende clublad vragen we de volgende inzendingen: - Kerst en nieuwjaarswensen. Maak een foto van je Peugeot en jezelf met hierop jouw wens. - Meetingverslagen van de meetings van begin augustus t/m de laatste van dit jaar. - Wie wil een technisch verhaal insturen? - Nieuwe columnist voor de column Uitlaat gezocht. - Puzzel. Wie wil er voor de komende edities een aantal puzzels maken? - Plaats je meetingfoto's op onze website in het Album. De mooiste komt op de cover! Stuur je reactie naar [email protected].

Grote veranderingen dus, maar aan de andere kant ook heel vertrouwd. Dus geniet van deze en de komende vernieuwde edities! En vergeet niet ook zelf iets in te sturen! Zonder jullie input geen clubblad. De Redactie, Frank Wolswijk

5

Ledenkorting Bij onderstaande adressen kun je als lid van de Peugeot GTi Club Nederland op vertoon van je geldige clubpas op voordeel rekenen. Platinum (hoofdsponsor) Leeuwenservice Gildenstraat 1, 3861 RG Nijkerk, tel: 06 54362967 (Ron), www.leeuwenservice.nl. Leeuwenservice is DE Peugeot GTi Specialist van Nederland. Of het nu gaat om regulier onderhoud, motorombouw, onderdelen of ombouw naar trackday Peugeot, Leeuwenservice kan het voor u regelen. Golden (adverteerder) De Snelle Leeuw Californiëdreef 45, 3565 BK Utrecht, tel: 030-2627532, [email protected], www.desnelleleeuw.nl. Alles voor de sportieve Peugeot. Minimaal 10% korting op losse onderdelen (balieverkoop) en accessoires. (Niet i.c.m. speciale aanbiedingen.) Jägers Banden en Wielen Pascalweg 8, 4104 BG Culemborg, tel: 0345-513738, www.jagersbanden.nl. De specialist op gebied van banden, lichtmetalen wielen, schokdempers en (Peugeot torsieas)verlagingen, uitlijnen en balanceren, accessoires. Hoge korting op velgen en banden. Midnight Motorsport Gildenstraat 1, 3861 RG Nijkerk, tel: 06-29143351(Martijn) of 06-54701674(Frank), www.midnightmotorsport.nl. Rally & Race preparatie, onderhoud, reparatie en APK-advies. Peugeot Nederland www.peugeot.nl. Je voelt je immers lekkerder in een Peugeot. Postma V.O.F. Eigenhaard 2, 8561 EX Balk, tel: 0514605380, www.postmaautosport.nl. Postma Autosport, compleet in autosport. Voor autosport benodigdheden, motorrevisie, ruil of nieuwe motoren, motortuning, KMS systemen en meer. Clubkorting afhankelijk van de geleverde dienst/product. Samaey Rallyparts Alleen op afspraak: Poezelhoekstraat 1, 8980 Geluveld (Zonnebeke), België, tel: 0032498/85.95.18, [email protected], www.freewebs.com/samaeyrallyparts. Voor race onderdelen, opbouw/onderhoud van alle merken rally/race voortuigen met als specialiteit Peugeot en verhuur rallyvoertuigen. Kortingen varieren van 5% tot 25% naargelang grootte order. TrackdayParts.nl Laarwout 30, 7824 CL Emmen, gsm: 0620052848, www.trackdayparts.nl. Gespecialiseerde autosport artikelen voor Peugeot circuit en straat auto’s. Korting op aanvraag en vermelding clubpasnummer. Silver (alleen korting voor clubleden) Autobrochures.nl www.autobrochures.nl, Voor Peugeot of ander merk autobrochure's. Contactpersoon Marc Bongers. Leden van de Peugeot GTI Club genieten 25% korting op de stukprijzen. Autobedrijf Jasper b.v. Euregionaal Peugeot specialist, Windraak 29, Munstergeleen, tel: 046-4209090, www.autobedrijfjasper.nl. 10 tot 30% korting op onderdelen. Auto-onderdelen.com Vlaardingweg 54c, Rotterdam, tel: 010-2622601, [email protected], www.autoonderdelen.com. Bij vermelding van clubpas nummer 10% korting op het volledige assortiment en 20% korting op

remblokken, schokbrekers en frictie onderdelen. Autoservice Leiden Rooseveltstraat 14n en 18c, Leiden, tel: 071-5311543, [email protected], [email protected]. Voor tuning&styling. Op alle artikelen krijg je korting varierend van 5 tot 30%. Brezan www.brezan.nl. Op vertoon clubpas korting op aankopen bij ALLE Brezan verkooppunten in Nederland. De kortingspercentages variëren van 0 tot 30%, dit is afhankelijk van de productgroep. De kortingen gelden niet in combinatie met bestaande aanbiedingen. Voor vestigingen zie www.brezan.nl. Car-hifi-centre Raalte Praamstraat 10, Raalte, tel: 0572-364150. 10% korting op car-hifi m.u.v. radio’s. Carshop Fortuin Weimarstraat 71, Den Haag, tel: 070-3468088, www.carshopfortuin.nl. 10% op het complete assortiment. Cartrend Watertoren 41c, Dirksland, tel: 0187-609361, www.cartrend.nl. O.a. styling producten. Korting met clubpas naargelang het product. DBM Engineering/DBM Pro-Speed Store Industrieweg 30-9, Maarssen, tel: 0346-556077, www.dbmengineering. nl, [email protected]. Specialist in o.a. de betere tuning. Korting met clubpas naargelang het product. FraNed Rally Team [email protected], www.franedrallyteam.nl. Betaalbare en goede kwaliteit carbon en composite onderdelen. Niet op de website? Neem dan contact op. Erenka Garagebenodigdheden B.Brittenstraat 1, Zaandijk, tel: 075-6229390, [email protected], www.erenka.com. Kwalitatieve garagebenodigdheden voor de hobby-ist en de professional in de onderste prijsklasse. 5% korting op alle artikelen, ook op de aanbiedingen. Lantinga Automaterialen www.lantinga.nl. Vestiging Emmen, Jules Verneweg 35, tel: 0591-645590, tevens vestigingen in Winschoten en Stadskanaal. Korting wordt steeds hoger naar mate meer leden bestellen. Klantnummer voor alle clubleden 41121 onder vertoon clubpas. LEKO carhifi Korte Ring 3, Bruinisse, tel: 0111-482731, gsm via 06-53220420, www.lekocarhifi.com. 15% korting op car-audio en hoge kortingen op Meguairs/Smartwax/Chemical Guy's autopoetsmiddelen. Peugeot Hans Lammers Curieweg 1, Alphen aan den Rijn, tel: 0172-477277, info@hanslammers, www.hanslammers. nl. Officiele Peugeot Dealer. Op vertoon van clubpas korting. POLISET Aerodynamic Carstyling Calandstraat 88F, Schiedam, tel: 010-4265999 [email protected], www.poliset. nl. Exterieur styling, van bodykits tot spoilers. 10% korting op het assortiment van Peugeot. Sat Acoustic Auto Hifi & Accessoires Wismarweg 26, Groningen, tel : 050-5498755, [email protected], www. satacoustic.nl. Op vertoon van clubpas korting. RoWi Metaal Nolensstraat 41, Tegelen, tel: 077-3735648, tel: 06-47886596, www.rowimetaal.nl. Diverse metaalbewerkingen, o.a. lassen, draaien en frezen. Korting met clubpas naargelang het product/dienst, behalve op aanbiedingen. Veban Evolutionparts De Werfweg 72, Lelystad, tel: 0320-292110, www.evolutionparts.nl. Tot 30% korting op vertoon van clubpas.

Uit de oude doos Het allereerste Peugeot GTi Club Nederland Clubblad ooit! Op onze forum is voor clubleden de mogelijkheid om oude clubbladen te downloaden toegevoegd. De clubbladen van 1988 tot en met 2005 staan er al op, vanaf 2006 tot nu volgt spoedig. Het is niet alleen leuk om terug te bladeren, de humor, gezelligheid en herkenbaarheid te lezen. Ook staat er een schat aan technische informatie in deze oudere edities, die ook nu nog actueel is! Begonnen onder de naam Clubblad als gestencild blaadje, maar al zeer snel kreeg het de naam Action en werd jouw clubblad steeds mooier en dikker. Op de volgende pagina's een terugblik op het allereerste clubblad ooit. We gaan terug naar juli 1988.

7

8

9

10

11

Column

Karakter Mijn 106 heb ik gekocht in 2002 en sindsdien heb ik er met (heel) veel plezier in gereden. Op wat kapotte ABS sensoren na heeft de auto nog nooit een kik gegeven. Dus die spreekwoordelijke Franse baggerkwaliteit neem ik met een flinke korrel zout. Maar naarmate de tijd vordert en de kilometer stand stijgt ga je toch nadenken wat je gaat doen als die 'magische' grens van 100.000 km bereikt wordt (ik ben nog van die generatie die denkt dat na 100k de boel helemaal op is). Het besluit was niet zo moeilijk: ik zou er een auto voor dagelijks gebruik bij kopen en de GTi werd gepromoveerd tot 'weekend-warrior'. De maandelijks kosten zijn te verwaarlozen (2 tientjes wegenbelasting) en ik heb toch een band met die auto. Maar wat zou een goeie 'daily' zijn? Mijn broer moet vanwege zijn aanzienlijke lichaamslengte een grote auto rijden, voor hem werd het een lekker lompe Amerikaanse SUV. Dikke 4 liter motor en natuurlijk een automaat. Wat een openbaring was dat! Als verstokte ik-schakel-potdomme-zelf-wel rijder keek altijd neer op die ouwe-lullen wagens. Automaat, kom op zeg. Maar na de nodige ritjes in 2 ton Amerikaans staal met een lekker luie motor die bij 2 mm gas al vooruit springt door een berg aan koppel begon het wel te kriebelen. Een SUV is niets voor mij, maar mijn hele autoleven heb ik al een zwak gehad voor een zeker Duits merk uit Beieren en toen ik een keer ging tanken voor een toertocht van ons cluppie (oh, de ironie) kwam ik langs de lokale dealer van het blauw witte merk. Sjokkend tussen de wagens (het was een zondag) keek ik toevallig bij een 5 serie naar binnen. Hm, automaat. Stiekem had ik wel eens gedacht aan een M3, maar was wel bang voor mijn rijbewijs (ik ken mezelf – tevens de reden dat ik geen motor rijdt). Dus dit was eigenlijk best een goed alternatief... Na de toertocht toch maar eens op internet gaan zoeken. Dat ik 'bekeerd' was tot automaat was tot daar aan toe,

12

maar het zou absoluut geen diesel worden. Stookolie is voor scheepsdiesels en trekkers. BMW staat voor mij gelijk aan benzine zes-cilinder lijn motoren dus de zoektocht ging naar een 525i, model E39 (ik vind de huidige 5 verschrikkelijk door de koplampen). Overal in Nederland geweest, proefritten gemaakt, garage houders uitgelachen, kop onder auto's gehad. En natuurlijk vond ik de juiste wagen nog geen 15 km van huis. Typisch. Nu rij ik zoals gezegd dagelijks met die grote sloep. Lekker lui, bijna cruisend kom ik uitgerust en met een normale hartslag aan op m'n werk. Wat een verschil zeg, dit had ik niet zo erg verwacht! Verbeeld ik het me dan? In een weekend ga ik heel bewust in m'n GTi zitten. Raampjes open, sleutel op standje contact. De benzinepomp zoemt en ik start de motor. Gelijk gromt de motor door de parkeergarage. Toefje gas en het lijkt verdorie wel een hongerige beer. Ik wil rustig wegrijden, maar daar is het Franse staal het niet mee eens – erg vlot (piepende banden) gaat het om de palen die de garage overeind houden. Boven de schans aangekomen is de reactie gelijk een pitbull die een konijntje ziet en voor ik het weet rij ik alweer veels te hard. Aan de wegligging kan zelfs die Duitse degelijkheid niet tippen (okay, de GTi is wat ge-upgrade, hehe) en met een gemene grijns neem ik rotondes en bochten alsof ik een tijd moet neer zetten. Op m'n bestemming aangekomen slik ik toch even – hoe onbenullig reed ik net? Viel wel mee toch? Nou, zolang de politie je niet zag (ahum). Ik stap met kloppend hart uit en ruik de bekende geur van warm rubber. En ik kom tot de conclusie dat het karakter in de auto zit. Maar ik betwijfel of een rechter daar in mee gaat – en daarom is het maar goed dat ik het karakter bewaar voor de weekends. Risico spreiding heet dat. Sidney Nijeboer

door Gert-Jan van „t Klooster Mijn eerste confrontatie met Peugeot was al op zeer jonge leeftijd, ben geboren en opgegroeid pal naast de Peugeotdealer. Een uitgelezen plek om verstoppertje te spelen of om papierenpijltjes heen te schieten. Op mijn 13de levensjaar ben ik er op zaterdag begonnen met het wassen van auto‟s, dit groeide uit tot een vakantiebaan als poetser en een paar opleidingen verder, weliswaar met een gigantische omweg, leidde dit tot de baan die ik nu heb.

Allereerst wil ik Martijn Leertouwer bedanken voor het doorgeven van “de pen”. Als hij dit niet gedaan had was ik nu nog steeds een “anoniem” lid geweest van deze club. Maar om van start te gaan; ik ben Gert-Jan van ‟t Klooster, 28 jaar en woon in Nijkerk (ja, vlakbij onze clubsponsor…).

Nu denkt iedereen natuurlijk, “zijn eerste auto is vast een Peugeot geweest”…. niet dus! Mijn eerste liefde was een Talbot Samba uit 1982, fel rood, soepele 1.1 motor met een 4 bak en natuurlijk van een oude dame geweest die er maar 56.000km mee had gereden. Kocht de auto van mijn collega voor 350,- gulden. Natuurlijk was deze auto in originele staat niet “stoer” genoeg voor een 18 jarige, dus werd er een grote uitlaat onder gelast, voor de kenners: een Peco Big Bore, er werden ATS velgen gemonteerd van een Peugeot 104 en er kwamen dikke Sparco kuipstoelen in. De kuipstoelen zaten heerlijk, maar om op de achterbank te komen moest je nu via de kofferklep. Dit was niet ideaal, maar uiteindelijk was IK niet degene die achterin plaats zou nemen en mochten mijn gasten gaan klauteren.

Ondertussen ben ik ook al heel wat jaartjes lid, zonder dat ik ooit iets van me heb laten horen. Dit komt mede mijn gematigde interesse voor de computer en daarmee ook het internet. Ik werk bij een Peugeotdealer in de regio, daar zit ik op de afdeling Fleetsales, het komt erop neer dat ik de orders van zakelijke klanten afhandel en dat ik verantwoordelijk ben voor onze lease en Rent afdeling. Een baan met uitdaging, vooral in deze periode.

Tijdens deze periode heb ik nog een 104 ZS opgekocht en een Talbot Samba Rallye…….. voor onderdelen…. zo stom van mezelf. Ik weet ook wel, ze waren door de roestvorming

13

niet meer te redden, maar nu kan ik mezelf wel voor mijn hoofd slaan. Als ik nu de kans kreeg om ze weer te kopen…. Maar ook de liefde voor je eerste auto gaat voorbij…… (en deze oude liefde roestte wel)

Ondertussen heb ik alleen nog maar de 205 CTI en een 306 XSI bij huis staan. De 205 CTI begon zijn leven bij mij helemaal origineel. Kocht hem in Geleen, je kent het wel, altijd staan ze overal te koop, maar wil je er een hebben, dan staat hij ergens aan de andere kant van het land. Maar ja, je hoeft hem maar 1x te kopen. Zijn erheen gereden, hebben gekeken en dan ben je verkocht……

Opeen volgend kwamen daarna de volgende auto’s: - 205 XS 1987 - 205 GTI 1.9 1991 - 205 Turbo diesel 1991 (GTI uitgevoerd) - 205 lacoste 1986 - 205 GTI 1.9 1988

Thuis zie je pas wat je heb gekocht, als de waas voor je ogen weggetrokken is. Er moest het een en ander aan gebeuren, waaronder een nieuwe kap. Natuurlijk helemaal verkeken op de kosten van een kap, maar ja, dicht tapen is ook geen oplossing. Dus daar begon het mee, vervolgens een half lederen interieur erin, MI16 wielen eronder, verlagen met Koni geel, 1.9 motor met stuurbekrachtiging, subframe en remmen van een 1.9 eronder. Zo blijft je geld wel rollen. Gelukkig zien we (Martijn en ik) er altijd wel de hobby van in, om een project aan te pakken hoe groot

- 106 Rallye 1.6 1997 - 205 CTI 1.6 1988 - 205 GTI 1.9 1991 (Blue Miami) - 306 XSI 1995 - 205 GTI 1989 voor het circuit : 205 GTC. - 306 XSI 1994

14

deze ook is. Uiteindelijk heb ik de CTI nu ruim 6 jaar en het bevalt me uitstekend. Je moet elk moment dat er zon is aangrijpen om erop uit te gaan, gewoon genieten. De 306 XSI is van Martijn Leertouwer en mij samen, dit moet onze nieuwe circuitwagen gaan worden. Na ons avontuur met de 205 GTC was het tijd voor iets nieuws. De keuze was snel gemaakt: een 306!

opknappen (restaureren) van een oude blikken trapauto. Natuurlijk een Peugeot van het type 404. Als voorbeeld heb ik hiervoor de Peugeot 404 van mijn collega. Deze leen ik wel eens voor speciale gelegenheden. Na lang speuren op Marktplaats heb ik er een gevonden. Hij is van het merk MG en is van 1967. Hij heeft een zware jeugd achter de rug. Zijn vorige baasje had hem, waarschijnlijk voor zijn zoontje, overgekwast in een diep rode kleur en daarbij een mooie sticker van MZ op de motorkap geplakt. Niet echt de staat waar ik hem in wil hebben. Ondertussen heb ik heel wat uurtjes in de garage doorgebracht om de auto helemaal te strippen en te schuren. Hij is nu net terug van het schadebedrijf waar de auto helemaal strak gemaakt is en overgespoten in de originele 404 kleur. Op het moment is, ik noem het maar een “stickermaker”, bezig met het namaken van de stickers. Met deze trapauto hoop ik mijn kinderen (als die er ooit komen) al heel vroeg het “Peugeot gevoel” mee te geven.

Natuurlijk gaan we niet voor de eerste de beste 306, maar het moet iets speciaals worden. Nu zijn er niet zoveel witte in omloop dus was het even zoeken naar eentje zonder schuifdak. Uiteindelijke hebben we hem in Friesland gevonden. Net ingereden met maar een klein beetje schade.

Verder maak ik in mijn laatste beetje vrije tijd mijn huisje schoon en sleutel ik aan auto’s van een paar vrienden en familie. Ik zeg altijd maar: “het moet een hobby blijven”.

Op het moment is het nog een heerlijke gezinswagen, maar als onze plannen allemaal gaan lukken, dan moet het een lekker vlot autootje gaan worden. In de planning staan: snelle nokkenas monteren, gelaste rolkooi erin, kuipstoelen en natuurlijk ietsjes verlagen. Dan zijn wij er weer klaar voor om deze zomer Zandvoort te berijden.

Nu hebben jullie een beetje inzicht gekregen in mijn leven en nu ben ik heel benieuwd naar de levensinvulling van: Mijn broertje: Marco van ’t Klooster en mijn oude collega: Jeroen Schoots. Aan hun de taak om “de pen” voort te zetten.

Natuurlijk heb ik naast auto’s ook nog andere hobby’s… (hier komt de omweg bij mijn opleidingen om de hoek kijken). De laatste bezigheid die ik heb aangehaald is het

Vriendelijke groet, Gert-Jan Van ’t Klooster

15

Weekend Duitsland 2009 Weekend Duitsland; Forumreacties Arnold Naber 't was errug gezellig wederom dit jaar... Weer was goed.. Goede sfeer en op een gebroken olie slang, (toch handig reserve spul meenemen) en DTPer zijn 2e rookwolk op het zelfde stukje asfalt.. is alles probleemloos verlopen gelukkig.. Stefan Van Overeem wij zijn ook weer thuis!!! Beetje brak maar wel een super weekend gehad!!! Mark Post Zo ik ben ook weer thuis en heb het lekker naar me zin gehad. Ik wil iedereen bedanken van huisje 100 voor de gezelligheid en Eelko bedankt voor het mee rijden in je racer was top. en Ron en Bas en de rest van huisje 105 bedankt voor de biertjes. Ik heb een top weekend gehad !!! Bedankt allemaal voor de gezelligheid. Marco Wiersma & Maaike Zo wij zijn ook weer thuis. Wij hebben dit super gezellige weekend 3 jaar moeten missen wegens verbouwing etc, etc. Maar dit jaar hadden we de tijd er weer voor en zijn daarom ook weer mee geweest. We hebben het weer als vanouds naar onze zin gehad en hopen volgend jaar er gewoon weer bij te zijn. Ik wil iedereen van huisje 108 bedanken voor de gezelligheid en natuurlijk de rest van de leden die mee waren. Lisandro Langelaan & Natasja Hallo luitjes. Uiteraard zijn wij ook weer thuis gearriveerd. Het was wederom een top weekend. Hebben hoop gelachen met ze alleen. Vond het weekend overigens voorbij gevlogen dit keer, hoe dat nou zo kwam heb ik geen idee van. Iedereen bedankt voor alle gezelligheid. Op naar volgend jaar. Annemieke Kleibeuke- Hulst & Dries Hulst Zo, wij zijn ook alweer een paar uur thuis. Tijdens de heenweg hadden we wat oponthoud bij Sevenum door een probleempje met de dynamo van de groene 205. Gelukkig kwam al snel de ANWB en bleek het iemand te zijn die ruim 10 jaar bij Peugeot gewerkt heeft. Het was al snel verholpen en konden onze weg richting Duitsland vervolgen. Op zaterdagochtend stond het verrassings-uitje gepland. We zijn bijna met de gehele groep naar een grote Peugeot-liefhebber gereden die een autobedrijf heeft en een aantal hele bijzondere Peugeots. Hij is al 20 jaar in het bezit van een 205 T16 (straatversie). Daarnaast had hij ook een 406 die 24-uurs races heeft gereden en een 206 Cup auto. We zijn daar ruim een uur geweest, ontzettend veel gehoord en gezien. Hierbij wil ik ook zeker mijn vader bedanken. Hij heeft dit uitje mogelijk gemaakt en de contacten gelegd!! Het weekend is ook echt omgevlogen! Het was ontzettend gezellig!!! Ik wil daarvoor ook iedereen bedanken!! Op naar de volgende meeting!

natuurlijk ook bedankt. Zaterdagavond was ik weer terug naar nederland gereden i.v.m met een bruiloft en ben zondag ochtend weer terug gekomen. 4 rondjes gereden, meer zat er niet in door veel baansluitingen en regen. Ben wel gebroken maar dat is meer van het heen en weer gerij ( ruim 1500km afgelopen 4 dagen in een kuipstoel is niet aan te raden) maargoed volgend jaar weer. Maikel Maliepaard Heb ook weer genoten van het weekend, voor de verandering een keer als passagier maar dat is goed bevallen moet ik zeggen. Het eten op het park vond ik zelf goed verzorgd dit jaar, geloof niet dat iemand wat tekort heeft gehad dit weekend! Alleen vrijdagavond was kwalitatief niet zo best helaas. Gisteravond na het eten in het klooster naar huis gegaan, Arjan moest weer werken namelijk, heb zelf vandaag ook weer gewerkt. Bas van Kalleveen Zo, ook weer thuis. Het was weer als vanouds gezellig. De boel is weer lekker los gereden. Iedereen van het bestuur bedankt, maar... volgend jaar graag een wat minder steile klim voor de bejaarden onder ons. Denis Mesman Ik ben ook weer heelhuids thuisgekomen. Mooie dagen gehad die vrijdag nog even wat het circuitrijden betreft in gevaar kwam doordat ik dus met een gescheurde olieslang zat. Zoals Arnold al zei: wat reserve onderdeeltjes bij je hebben komt toch weer van pas. Bedankt Arnold. Met name zondag lekker kunnen rijden en bij elkaar 14 rondjes gereden waarvan de laatste 4 op een natte baan. Ondanks dat ik op de ring normaal gesproken een grondige hekel heb aan regen, ging het toch wel erg lekker. Alleen de eerste ronde nat was wel enorm aanpassen en die heb ik dan ook in een slakkengang afgelegd. Grootste domper was helaas de drijfstanglager van onze DTPer die niet alleen kapot ging maar in dit geval ook gewoon dwars door de motor naar buiten kwam zetten.... Verder gewoon weer een super weekend gehad. Op naar het volgende jaar. Eelko Kleibeuker Ook wederom weer een super weekend gehad! Weer ff lekker gestuiterd in de racer, maar hij heeft het weer top gedaan. Ook zondag nog even een ronde gereden op de ring, met een bruine 106 (van Richard Brevet) achter me aan die lekker zat te drukken. Kon wel merken dat ik een tijd niet meer had gereden op de ring. Iedereen bedankt voor de gezelligheid, en de mensen van de organisatie het was weer top geregeld! Tot volgend jaar!

Frank Wolswijk Ook ik heb mij uitstekend vermaakt, al was het dit jaar als passagier. Sfeer was prima, voor eerst in mijn leven in een 205 Turbo 16 gezeten! Alles is op wat technische problemen Richard Brevet hier en daar aan de auto's prima verlopen. Annemieke/Kan natuurlijk niet anders zeggen dan weer een geslaagd Dries, Arjan/Maikel, Ferdinand/Bianca, Richard, Lisandro Weekend Duitsland. Allereerst huisje 100 bedankt voor het en Arnold, allemaal bedankt voor het meerijden. Volgend halen van de boodschappen en de gezelligheid. Huisje 10517 jaar ben ik er weer bij, dan weer met mijn eigen auto.

Weekend Duitsland verslag Een spannende leuke meeting voor de deur! Bianca en ik gaan voor het eerst met z’n tweetjes op pad. We kennen elkaar sinds maart 2009, en dit is ons eerste echte uitje! Wat voor mij net zo spannend is dat dit de eerste keer het weekend Duitsland voor mij is. Aan de voorbereiding kan het niet liggen; Een volledig gereviseerde RFS motor in de 205 zal voor veel Autobahn plezier zorgen! Het vertrek staat op vrijdag gepland rond 9.30u. vanuit Winschoten naar Venlo. De donderdag ervoor had ik vrij genomen van mijn werk om de laatste klusjes aan de 205 af te ronden; een accubak monteren, en de ruitensproeiers fiksen. Dit lukte probleemloos, en om 19.00u. stond de auto compleet klaar om de reis te beginnen. Bianca en ik nemen nog even een borrel op het leuke aanstaande weekend en gaan vroeg naar bed.

nieuw af te tanken, zodat we pas in Duitsland weer hoeven te tanken. Hmmm ik blus er 21 liter in….op 290 km met gemiddeld een 150km/h op de teller. Zo zeg, die is even een stuk zuiniger als die 2.0T met z’n 1 op 7…De RFS heeft het eerste stuk 1 op 13,8 gereden. Das niet gek! Onder het genot van een broodje wachten we op de eerste mensen. Plots gaat de telefoon. Familie Hulst heeft panne, en er staan nog 2 mensen in de file bij Amersfoort. Er wordt besloten niet te wachten, maar met de aanwezige auto’s door te rijden. Mooi he, een trientje van een 8-tal Peugeots lekker los op de autobahn. We rijden allemaal lekker door Eelko Kleibeuker rijd voorop. Hij kent de weg goed, want hij weet het zelfs beter als mijn TomTom! We rijden uiteindelijk een route die een klein halfuur korter is dan wat de Tom Tom aangeeft.

Vrijdag 15 Mei 9.15u. Wij stappen met een grote glimlach in onze 205 om de reis te beginnen. De tank is vol, en ietwat zenuwachtig rijd ik de straat uit. Zal de 205 het redden?... Ik heb het afgelopen jaar maar 4000 km met de auto gereden, en nu zal hij meer dan de helft in een weekend moeten redden…. Met een splinternieuwe motor weliswaar, maar zijn de kinderziektes helemaal weg?

Het laatste stuk rijden we, nee vliegen we richting het bungalow park. Ik heb 2 keer het einde van de teller gezien… Zo snel heb ik nog nooit gereden in een 205. Ruim 240 km/h op de teller. In no-time zijn we bij het bungalowpark, waar we toch wel een beetje vermoeid een lekker koud biertje drinken op het aanstaande weekend. Vlot achter elkaar komt iedereen aan bij het park. Maikel Maliepaard was er al, en reikt de sleutels van de huisjes uit. Bianca en ik gaan samen met Marco en Maaike Wiersma naar het huisje 108. Daar treffen we ook Stefan van Overeem en Jaqueline. De kamers worden verdeeld, en alles word uitgepakt en opgeruimd. We praten nog ff over de auto’s en lopen dan voor een lekkere maaltijd naar het restaurant. De rest van de avond wordt er lekker gesocilialised.

Wij rijden Winschoten uit, richting Bellingwolde waar we de grens overgaan naar Duitsland. De TomTom geeft 290 km aan tot we in Venlo zijn. Via Rheide rijden we naar de Duitse A31, waar we na een kleine 20 minuten oprijden. De RFS zingt een vrolijk liedje, en met een vaartje van 150 a 160 rijden we richting het zuiden. Een heerlijke vakantiestemming maakt zich meester van onze gevoelens. Het gaat lekker, en de auto straalt een brok vertrouwen en degelijkheid uit. Dit is een lekker gevoel zeg! We rijden een uurtje over een opvallend rustige A31. Dit is de mooiste Autobahn van Duitsland tot we ingehaald worden door een opvallend groepje van 4 auto’s; Een grijze Mercedes, een donkerblauwe BMW, een zwarte Passat en een vuurrode 147 GTA aan de staart. Het groepje rijdt kort achter elkaar met een vaartje van 160 ons voorbij. Een leuke verschijning. We kijken elkaar aan en glimlachen tegelijkertijd. We zeggen tegelijkertijd; hé wat grappig met die rode 147 achteraan. We rijden rustig door tot we na een 10 minuten op een enorm ongeval stuiten wat NET is gebeurd. Een vrachtwagen staat geschaard op de weg,met eromheen allemaal rennende mensen. Als we passeren over de vluchtstrook zien we tot onze grote schrik dat de rode 147 dwars voor de vrachtwagen staat. Er is helemaal niets meer van over, en de gewonde bijrijder zit beknelt in de auto… Wat een schrik! Geheel onder de indruk rijden we rustig verder naar de eerstvolgende “raststatte”. We roken even rustig een sigaretje, en praten over wat we hebben gezien. De hulpdiensten vliegen ons links en rechts voorbij… We besluiten om gewoon rustig door te rijden, en proberen het ongeval te vergeten. De reis naar Venlo verloopt zonder incidenten, en om 12.30u. rijden we de parkeerplaats op in Venlo. We zijn lekker vroeg! We besluiten om de 205 op-

Zaterdag 16 mei; De volgende morgen staat een excursie naar Sahrburg op het programma waar we een originele Peugeot 205 turbo-16 straatversie gaan bekijken. De rit ernaar toe is een mooie toertocht door het mooie Duitsland. Mooie bergen pasweggetjes en afdalingen. De RFS sleurt dat het een lieve lust is, en de auto brengt veel plezier. Aangekomen in Sahrburg, treffen we al snel de garage waar de Turbo-16 staat. Wat een machine!! Werkelijk in nieuw staat met slechts 9700 km op de teller… De eigenaar is een verzamelaar pur-sang. Hij weet te vertellen dat de auto een verzekeringswaarde heeft van 1,1 miljoen euro... Het is werkelijk een plaatje van een auto. Het geluid is echt retro jaren 90. De eigenaar zet de auto buiten en ook rijdt hij nog 2 ander exoten naar buiten; een 206 racer en een 406 DTM-car. De man heeft duidelijk een paar hele mooie auto’s staan. Op het terrein staan een kleine 30 Peugeot’s, waaronder ook nog een hele nette witte 205 GTi 1.6 uit 1984 met slechts 87.000km op de teller, ook een 205 Griffe en een 309 GTi-16 mogen niet ontbreken. Na een anderhalf uur kwijlend en onder de indruk rond te hebben gelopen nemen we weer afscheid van deze attractie. Een aantal mensen vertrekt daarop naar de Nurburgring, en een aantal mensen gaat naar de stad Trier. Bianca en ik besluiten om even door te rijden naar Luxemburg. Ik heb daar een aantal jaren op een camping in Larochette gestaan, en we willen daar volgend jaar naartoe.

Weekend Duitsland 2009

Zodoende willen we even kijken, en wat informatie meenemen. We rijden een toeristische route naar Luxemburg en vinden uiteindelijk de camping waar we nog even op het terras zitten.

Bianca en ik kochten een rondekaart, en net toen we bij de groep terugkwamen werd de baan afgesloten…..grrrr…. Het was al aardig laat in de middag, en ik wilde nu natuurlijk zsm de baan op. Gelukkig was het oponthoud van korte duur, en haalde ik snel de auto op. Bianca stapte ook in, en daar gingen we. Na Zandvoort en Zolder was nu de Nurburgring aan de beurt. We gingen als een speer de baan over! Het was een beetje aftasten natuurlijk het eerste rondje, maar het commentaar achteraf was dat we erg “professioneel” voorbij kwamen. De 205 RFS ging heel goed met de Beemers en de Jappen mee. Op een recht stuk werd zelfs een Honda Integra voorbij gestoken. Het ruim 20 km lange rondje duurde voor mijn gevoel net zo lang als een rondje Zandvoort… Helaas begon het direct na afloop te regenen en kon ik nog een rondje op mijn buik schrijven. Het virus heeft me echter dusdanig aangestoken dat we in het najaar nogmaals gaan….

We gaan in Luxemburg nog even van het belastingvoordeel genieten, door er te gaan tanken (euro 98 voor €1.08 per liter) en een slofje Marlboro (a €3.90 per pakje) mee te nemen. Daarna gaan we weer richting het park waar de “bonte avond”op het programma staat. Bij het park aangekomen is er consternatie omdat Glenn pechgeval heeft gehad. De drijfstang van de derde cilinder van zijn 309 GTi-16 heeft het benauwd gekregen, en is een kijkje gaan nemen buiten het motorblok… Via de ANWB wordt geregeld dat de auto weer veilig op transport naar Nederland gaat, hetgeen dezelfde avond nog gebeurd. Het wordt een gezellige avond met een geslaagde quiz van “the battle of the houses”. De drankjes vloeien rijkelijk, en het eten smaakt goed. Iedereen beland uiteindelijk weer moe en voldaan te bed.

Moe en voldaan keerden we weer terug naar het park om ons op te maken voor de maaltijd bij het klooster. Het kleine tochtje naar het klooster was de mooiste route die we dat weekend hebben gereden. Het vergezicht is werkelijk betoverend…. Het eten was ook zeer geslaagd. We zaten samen met Marco en Maaike aan een tafeltje, en hebben een gezellig etentje gehad met de hele club. Iedereen was merkbaar moe van het mooie maar intensieve weekend. Rond 22.30u. reden we dezelfde weg terug naar het park, die nu wel met hele andere concentraties werd gereden.

Zondag 17 Mei; Dagje Ring!! Vandaag is het zover. Wij gaan voor het eerst naar de ring! We hadden de avond ervoor afgesproken om met 3 auto’s de toertocht naar de ring te gaan rijden, en vervolgens zelf de baan op. Marco en Maaike rijden met Arnold op de achterbank, Lisandro en Natasha rijden met hun 106 rallye 16v mee en Frank rijd met Bianca en mij mee in de 205. De toertocht die Maikel heeft gemaakt naar de ring is een schitterende tocht met lekker veel hairpins en een tunneltje….

De volgende morgen hebben we gezamenlijk het huisje opgeruimd, en besloten Bianca en ik om vroeg te vertrekken. Op de terugreis hebben we Valkenburg nog even een bezoekje gebracht, om heerlijk uitgerust weer thuis te komen. Het was mijn eerste vakantie sinds 2 jaar, en hier hebben we met z’n tweeën heerlijk van genoten. De 205 RFS heeft een kleine 2000 km afgelegd zonder maar een misslag te hebben gedaan. Kortom een zeer geslaagd weekend!

Dat tunneltje wilde ik nog wel een keer rijden. Toen we aan het einde kwamen stonden een paar mensen heel verbaasd te kijken waar dat geluid vandaan kwam, om tot de conclusie te komen dat het toch echt wel de 3 Peugeots waren die voor het stoplicht stonden te wachten. Na een mooie tocht met enorme regenbuien en mooie zonnestralen kwamen we bij de ring aan waar we, uiteraard, eerst een heerlijke “currywurst mit pommes mayo” gegeten hebben. Daarna hebben we in Adenau langs de baan gestaan, en regelmatig kwam er een clublid voorbij vliegen. Het begon bij mij ontzettend te kriebelen om ook te gaan. Na een tijdje gestaan te hebben besloten we om naar de start te gaan. Daar aangekomen hebben we eerst genoten van de exoten die daar stonden opgesteld om de baan op te gaan.

Tot volgend jaar iedereen! Groet’n Ferdinand Musch & Bianca

19

Goodies Clubkleding Clubkleding en goodies zijn verkrijgbaar via de website www.peugeotgticlub.nl/goodies.html.

22

en Goodies Kijk altijd op de website voor het actuele aanbod en prijzen.

23

Racecursus en Trackday TrackTime Circuit Zolder

Race cursus Track time Zolder Door Koos Agtereek

Wat weer de nodige stress opleverde bij kinderen, vrouw en vooral mijzelf (misschien dus in andere volgorde).

Voor 29 April stond Zolder in mijn agenda. Ik had me er voor in geschreven maar wat bleek. Het viel midden in de schoolvakanties van mijn kinderen. Nu hebben we de gewoonte om deze week lekker weg te gaan, bij voorkeur naar de Franse Provence. Ja nu ontstond er een dilemma. Papa z’n race cursus of het gezin op vakantie. De oplossing (b) leek simpel… we combineren de twee, we gaan lekker naar de Belgische Ardennen in een huisje en van daaruit gaan we "een dagje uit” naar Zolder voor papa z’n plezier.

Er zat natuurlijk wel een minder leuke kant aan het verhaal. Namelijk dat we met een auto ambulance achter de leasebak vanuit het meest noordelijke puntje van Nederland naar zuid België moesten. En vervolgens voor “een dagje uit” weer 100 km naar het Noorden. Valt wel mee riep ik en ja hoor het went echt zo’n remparachute achter je (dat zeggen die mensen ook, die met een caravan naar Spanje gaan maar daar moet ik toch niet aan denken).

Zo gezegd zo gedaan en bij het huisje in La Roche en Ardennes de autoambulance met 205 er op, op de parkeerplaats met een disselslot. Na twee dagen kreeg ik er vertrouwen in dat niemand het geheel ging jatten of dat niemand behalve een stel freaks in Nederland nog geïnterneerd is in een “snelle” GTI uit 1991.

‘s Ochtends 29 April, vroeg uit de veren want die “race” dagen beginnen altijd belachelijk vroeg. Aanhanger aangekoppeld en op weg naar Zolder, alles ging redelijk voorspoedig maar toch wist ik het te presteren om weer net op tijd / net te laat te komen.

Afijn na nog de borg geleend te hebben (bedankt meneer Hulst (Dries)) toch alles nog op tijd klaar voor de instructie rondes achter Frank aan. Ik kende het circuit op m’n duimpje want ik had drie keer ’s avonds op een race spelletje op de PC geoefend. Nu moet ik zeggen dat het echt zo was alsof ik er al eerder was geweest, het spel is zo realistisch dat je echt weet wat er komen gaat als je er voor het eggie rijdt. Veel geleerd van ome Frank, leuk om te horen dat hij m’n standaard 8 klepper (122 pk versie) erg goed vond rijden, slijmerij, klanten binding wie zal het zeggen. Klanten binding kan het niet zijn want ze houden er mee op, dus…

Erg onwerkelijk om naast iemand te zitten in je eigen auto en “les” te krijgen. Na de instructie sessies nog vele ronden vrij gereden en ja het ging steeds beter totdat ik weer tegen een soort (glazen?) plafond stootte.

Frank nog een keer gevraagd om eens met mij mee te rijden en aanwijzingen te geven, en ja natuurlijk glazen plafond aan diggelen gescheurd. Wat maakt dat toch een verschil, simpele dingen als, eerder oversteken hier, iets later insturen, langzamer de bocht in en sneller er uit. Allemaal dingen die je zelf kan bedenken maar niet doet. Na een tijdje in de regen hebben rond gereden hadden mijn gezinsleden het gehad en zijn we weer naar La Roche afgereisd. Op de terugweg mochten we in Nederland ineens 90 ipv van 80 want de wet was in de tussentijd gewijzigd. Ook dat maakt toch verschil als je zo’n klere eind moet rijden. Koos Agtereek

26

Michel van der Heiden's 307 Féline Mijn 307 Féline Na 10 jaar trouw in diverse 106en gereden te hebben (1x sport, 3x GTi), heb ik op 19 februari mijn 106 GTi ingeruild voor een grotere auto; een 307 Féline. Een auto waarvan er niet veel in Nederland (of überhaupt) van zijn verkocht. Het aantal 307’s in de club zal overigens ook niet groot zijn en naar ik begrepen heb is deze 307 Féline de enige binnen de club.

Na een korte zoektocht (er staan maar enkele Féline modellen in Nederland te koop) is het uiteindelijk een 307 Féline geworden uit augustus 2007 in de kleur Gris Manitoba met slechts 20.000km op de teller. Extra opties op de 307 zijn het RT3 navigatiesysteem en een trekhaak (gedemonteerd, maar kan altijd van pas komen). Wat zijn nu zowel alle snufjes op de 307 Féline? Daarmee wil ik jullie niet gaan vermoeien. Een redelijk complete lijst staat op de site van autoweek.nl. Het is overigens een hele waslijst aan leuke opties, zoals spraakherkenning, telefonie aan boord (2e sim kaart), boordcomputer, bandenspanningcontrole, follow-me-home verlichting, enzovoorts. Het cognac kleurige leder past prachtig bij de grijs/groene metallic lak.

Het begon allemaal begin februari van dit jaar. Ik was toen nog helemaal van plan om met mijn 106 GTi ruim 2 ton te gaan afleggen, op het moment dat de teller de 192.000 passeerde. Mijn vrouw heeft met regelmaat last van haar onderrug, waardoor we besloten om eens te gaan kijken naar andere auto’s. Op een zaterdagmiddag zijn we naar Peugeot Experience gereden om te kijken welke modellen Peugeot te bieden heeft. Helaas kwamen we om 16:10, voor een gesloten deur (open tot 16:00), aan. Dan maar even naar een Peugeot dealer! En zo geschiedde. We zijn naar Nefkens Utrecht gereden. In eerste instantie naar een nieuwe 207 SW outdoor gekeken, een 308 en een 407 SW passeerde ook nog de revue. Maar er stond toevallig ook een rode 307 Féline in de showroom met 55.000 km op de teller van nog geen twee jaar oud. Dat klonk maar al te mooi en ook vrouwlief zag het helemaal zitten.

Rijervaring met de 307. Ik heb hem nog maar kort in bezit en tot op heden bevalt alles prima. Het is niet het zelfde als mijn 106 GTi, voelt meer als een GT. Lekker cruisen, comfortabel maar ook heel vlot! Het echte gumwerk past niet bij de 307. Alle luxe went snel en is nog eens handig ook. Vooral de automatisch dimmende achteruitkijkspiegel kan ik erg waarderen. De xenonverlichting maakt tevens het nachtelijk rijden een stuk aangenamer. Een minpunt van de Féline is de versnellingsbak. Deze schakelt heerlijk maar mist een 6e verzet. Daardoor maakt de auto in de 5e versnelling bij 120km/u al bijna 4000 toeren. Daarnaast heeft het rijden met de Féline een, niet verrassende, keerzijde. Het benzineverbruik! Maar daar hebben we allemaal binnen de GTi club last van.

Eenmaal thuis gekomen ben ik mijn huiswerk gaan doen. Wat doen de Feline’s op de occasionmarkt? Wat waren de opties? Enzovoorts. Ik kwam een advertentie tegen van de Auto Telegraaf. Exact dezelfde rode Féline, toen voor een speciale aanbieding waardoor de prijs 2000,- lager lag dan bij de vestiging in Utrecht! De maandag die volgde naar Nefkens Utrecht gebeld. Het was niet mogelijk dat ik deze advertentie had kunnen lezen en het was tevens niet mogelijk om wat aan de huidige prijs te doen. Zak er dan maar in was mijn reactie. Maar het model Féline zagen we nu wel zitten.

Al met al is de 307 Féline een bijzondere en vrij exclusieve auto. Ik hoop dat ik er lang, veilig en met veel plezier een hoop kilometers mee ga rijden.

Michel van der Heiden (clublid 335)

27

Officiële Clubagenda 2009

Welkom bij de club

08-02 Algemene Ledenvergadering 22-03 Toertocht Vechtstreek 12-04 Racecursus TrackTime Zolder 15/18-05 Weekend Duitsland 07-06 DSL Open Huis 20-06 Toertocht 3 Provinciën 08-08 Pug Drivers Belgium Track Day Zolder 28-08 Peugeot GTi Club Circuitavond Zandvoort 18-10 INGELAST: Meeting en Toertocht Silverstone Classic Sunday 2009 24-10 AFGELAST: Toertocht Zuid-Limburg

Hartelijk welkom alle onderstaande nieuwe clubleden namens het bestuur van Peugeot GTi Club Nederland en veel plezier tijdens de evenementen.

Nieuwe Leden Christopher Ruas Gerrit van den Berg Patrick Strijker Peter Dukel Theo Hamers Jochem Mann Henri van Roekel Ivar de Bruin Rik Mollink Maxim Pinckaers Peter ter Woord

Ben je clublid en wil je jezelf graag opgeven voor één of meer van de evenementen, maar ben je jouw inschrijfformulier kwijt? Mail dan naar de secretaris zodat hij je een inschrijfformulier kan mailen. Voor toertochten is geen inschrijving vereist. Bekijk de foto's van de evenementen die reeds geweest zijn in het fotoalbum van onze website. Meeting bevallen? Stuur een verslag en foto’s naar [email protected] en plaats je foto’s op onze website.

Advertentie tarieven Weet jij ook een actieve of passieve sponsor voor de Peugeot GTi Club Nederland aarzel dan niet en geef deze door aan voorzitter Ferdinand Musch. We kennen 2 vormen van sponsering, zowel passief als actief. Hierbinnen bieden we 3 mogelijkheden:

Aarzel niet om zelf een toertocht of meeting uit te zetten en deze aan te melden bij de club. Neem hiervoor contact op met ons Evenementen bestuurslid. Er is een vergoeding van 50 euro voor het uitzetten van een Toertocht, dus het kost je zelf niets.

Platinum Sponsor (actieve sponsoring) - hoofdsponsor, verstrekker ledenvoordeel, 3 keer per jaar A4 advertentie in clubblad en een banner op ons forum.

Wie kan lid worden? Lidmaatschap van de Peugeot GTi Club Nederland staat open voor de volgende snelle Peugeot uitvoeringen:

Gold Sponsor (actieve sponsoring) - adverteerder met advertentie in clubblad en/of banner op website / forum en verstrekker ledenvoordeel.

· · · · · · · · · ·

Silver sponsor (passieve sponsoring) - Beperkte sponsoring, alleen ledenvoordeel.

106 GTi, XSi, Rallye, 1.6 Sport, S16 205 GTi, CTi, Rallye, Gentry, Griffe, Turbo16 206 GTi, GT, S16, RC, CC (met 2.0 16V-blok) 207 RC, Féline, CC (met 1.6 16 Turbo motor) 306 GTi, XSi, S16, 2.0 Cabrio 307 XSi, Féline, CC (met 2.0 16V 177pk motor) 309 GTi, GTi 16V 405 MI16, MI 16 4x4, T16 406 Coupé (met 3.0 V6 motor) 407 Coupé (met 3.0 V6 motor)

Advertentiekosten in clubblad Action 1 keer 3 keer 1/1 pag. A4 formaat: € 60.€ 150.1/2 pag. A4 formaat: € 35.€ 95.1/4 pag. A4 formaat: € 20.€ 54.-

* speciale uitvoeringen zoals Dimma, FST en Gutmann zijn toegelaten zolang de basis maar een GTi-achtige is zoals hierboven beschreven.

Banner kosten op onze website Een banner op onze internet openingspagina kost € 11,50 per maand (+ 50.000 hits per dag). Een banner op ons forum kost € 22,50 per maand (+ 100.000 hits per dag).

Bovenstaande lijst is opgesteld door het bestuur van de Peugeot GTi Club Nederland na stemming in de ledenvergadering.

De kosten van Platinum sponsor zijn € 400,00 per jaar. Vermelde prijzen zijn inclusief BTW. Via voorzitter Ferdinand Musch is de uitgebreide informatie beschikbaar, [email protected].

Auto’s die niet in de lijst voorkomen, worden niet toegelaten tot de club. 29

Bestuursmededelingen Last minute nieuws: Nieuw Redactie bestuurslid gevonden

Lidmaatschap wijzigen Wijzigingen

Echt letterlijk enkele momenten voor de drukopdracht voor dit clubblad gegeven werd, kwam er nog een bericht binnen dat we jullie niet willen onthouden. Na vertrek van Glenn Mitchell als DTP/Redactie Clubblad bestuurslid, zijn we op zoek gegaan naar een nieuw bestuurslid die deze functie wil gaan invullen. Na een oproep voor een nieuw Redactie Clublid kunnen wij melden dat wij deze hebben gevonden in de vorm van clublid Olaf Fremouw. Olaf heeft er veel zin in en is van plan voor veel mooie clubladen te zorgen. Zoals altijd kunnen jullie daar bij helpen door wat in te sturen voor het clubblad. Voor alle redactionele zaken kun je voortaan dus terecht bij Olaf via [email protected]. Frank Wolswijk bedankt voor het tijdelijk waarnemen van de Redactie functie naast zijn Secretaris bestuursfunctie. Frank heeft ook het hele proces van overgang van drukker en vinden van een niet DTP afhankelijke clubblad opmaakmogelijkheid begeleid. En samen met Smic, onze nieuwe drukker, de nieuwe layout van onze Action opgezet. Daarnaast dit volledige clubblad in slechts drie weken tijd weten te maken. Frank, héél erg bedankt! En Olaf, veel succes toegewenst!

In de hectiek van het leven wordt vaak vergeten om een nieuw adres aan jouw club door te geven. Dit is voor jou vervelend, zo ontvang je de clubbladen en mailings niet op het juiste adres. Voor de club betekent het extra kosten en tijd om er voor te zorgen dat er nogmaals een clubblad en/of mailing op je juiste adres terecht komt. Regelmatig komen we er achter dat er vergeten is een nieuw adres door te geven. Het zelfde geld bij overige wijzigingen zoals ander telefoonnummer, ander e-mailadres, verkoop, vervanging of aankoop van je toegelaten Peugeot of één of meerdere extra toegelaten Peugeot, naamsveranderingen, etcetera. Zo houden we de gegevens actueel. Wijzigingen doorgeven is heel eenvoudig. Stuur een verhuiskaartje naar de club, gebruik het wijzigingsformulier wat te downloaden is op de club website, stuur een briefje of een e-mail naar: Per post: Peugeot GTi Club Nederland, Secretariaat, Antwoordnummer 1307, 3247 ZZ Dirksland Per e-mail: [email protected] Genoeg mogelijkheden dus. Je ontvangt altijd een bevestiging dat de wijziging is verwerkt. Alvast bedankt namens jullie secretaris Frank Wolswijk.

Nog een nieuw bestuurslid

In de volgende Action zullen we alle bestuursleden voorstellen, zodat jullie weten wie wat doet met een foto van elk bestuurslid erbij. De komst van Olaf betekend meteen dat het bestuur weer zoals voorgeschreven in de statuten uit zeven personen bestaat.

Wij kunnen jullie intussen met trots vertellen dat we een 2e Evenementen Bestuurslid gevonden hebben in de vorm van Maurice van der Werff. Maurice zal officieel starten per 1 november a.s. Binnenkort zal hij zich aan jullie voorstellen. Maurice heeft een rijke Peugeot historie en ervaring in organisatie van evenementen.

Blue by Peugeot

Tot 1 november a.s. verlopen alle contacten nog via Annemieke Kleibeuker-Hulst. Na 1 november a.s. zullen Annemieke Kleibeuker-Hulst en Maurice van der Werff samen de Evenementencommissie vormen. Hierbij zal Annemieke blijven fungeren als eerste aanspreekpunt voor Evenementen, ook blijft zij de PR doen, alsmede een deel van de organisatie en begeleiding van Evenementen. Maurice zal het overige deel van de organisatie en begeleiding op zich nemen. Hun eerste gezamelijke taak zal het samenstellen zijn van een aantrekelijke evenementen agenda voor 2010. Ideeën zijn van harte welkom via [email protected]. Ook als je contacten of ingangen of mogelijkheden hebt/ziet om ergens een leuke meeting te organiseren neem dan contact op met hierboven genoemde e-mail adres. Buiten de gebruikelijke meetings zoeken wij ook naar originele nieuwe ideeën en mogelijkheden.

Op de valreep ontvingen wij van clubsponsor Peugeot Nederland nog een bericht. Zoals misschien wel of niet bekend kreeg je als Peugeot rijder altijd het glossy magazine van Peugeot Nederland thuisgestuurd, de Blue by Peugeot. Deze kon je ook bij elke Peugeot dealer verkrijgen. Dit glossy magazine heeft een nieuwe ontwikkeling doorgemaakt en heeft de stap van print naar digitaal gemaakt. Hierdoor zijn er meer mogelijkheden. In de eerste uitgave (herfst 2009) wordt onder andere de RCZ in de spotlights gezet en wordt teruggekeken op de Le Mans overwinning; in woord, beeld (ook bewegend) en geluid. Je vindt de nieuwe Blue by Peugeot op www. bluebypeugeot.nl. Ontvang je het nu nog niet digitaal, dan kun je jezelf abonneren. Regelmatig vindt je hier een nieuwe editie. Namens Peugeot Nederland veel leesplezier toegewenst! 30

Het bestuur heet Maurice van harte welkom en wensen Annemieke en Maurice veel succes toe met de organisatie van clubmeetings.

Nieuwe sponsors

Wat te doen na een bezochte meeting

Leeuwenservice Per 12 juli 2009 hebben wij als Peugeot GTi Club Nederland een nieuwe hoofdsponsor.

Ben je naar een Peugeot GTi Club Nederland clubmeeting geweest? Nog helemaal vol van de meeting? Begin dan met stap 1.

LEEUWENSERVICE Gildenstraat 1 3861 RG Nijkerk Ron de Groot; 06-54362967

Stap 1 Kruip snel achter je computer en start Word op. Type nu je ervaringen in. Voor je het weet heb je een kort of lang verslag. Zet je naam eronder en stuur dit per e-mail naar [email protected].

LeeuwenService is een echte Peugeot specialist. Het adres voor reparaties, onderhoud, APK, tuning, motorconversies en dergelijke van de snelle Peugeots. De clubkorting is afhankelijk van de geleverde dienst, maar is ten alle tijden van toepassing. Voor de meeste mensen is Ron de Groot van LeeuwenService geen onbekende meer. In het volgende clubblad zullen wij uitgebreid ingaan op onze nieuwe hoofdsponsor. Wij zijn als bestuur zeer content met deze nieuwe sponsor, en hopen dat iedereen hier zijn voordeel mee zal doen.

Stap 2 Nu je toch achter de computer zit. Ga even naar ons clubforum, zoek het betreffende Napraattopic over deze meeting op in subforum Meetings en Napraten en plaats een korte reactie. Stap 3 Zet je tijdens de meeting gemaakte foto's op je computer. E-mail ze naar [email protected]. Stap 4 Je hebt die foto's nu toch bij de hand en onze website staat nog open natuurlijk. Ga op de website naar Album, zoek de betreffende meeting op en plaats je foto's. Makkelijker kan niet om kosteloos je foto's met je medeclubleden te delen. Bovendien blijven ze zo bewaard voor de clubhistorie in tegenstelling tot plaatsing in één van de vele online album mogelijkheden en ze staan op de meest logische plek: Op jouw clubsite! Meld even in het Napraattopic dat jouw foto's te vinden zijn in het Album.

Lantinga Automaterialen Per 1 Juli 2009 is Lantinga Automaterialen (www.lantinga.nl) passieve sponsor. Korting loopt op naar mate meer leden bestellen. Oftewel hoe meer hier bestellen, hoe verder de korting gaat oplopen voor allemaal. Klantnummer voor alle clubleden 41121 onder vertoon va je clubpas.

Stap 5 Nadat je genoten hebt van de dankbare reacties van je mede-clubleden online ga je plat op de grond bij je brievenbus liggen en wacht je tot jouw clubblad Action bezorgd wordt met hierin jouw verhaal en jouw foto's! Eeuwige roem zal je dank zijn!!! Vindt je het teveel werk? Brandt dan je verhaal en je foto's op een CD en stuur deze naar ons antwoordnummer of e-mail ze naar [email protected], wij zullen ze dan zo snel mogelijk plaatsen.

Toertocht op 25 oktober wordt 18 oktober Van de Evenementencommissie: Door diverse omstandigheden gaat de toertocht Zuid-Limburg die gepland stond op 25 oktober NIET door. Als alternatief staat er nu een hele leuke meeting en toertocht gepland op 18 oktober in de omgeving van Zwanenburg. Deze toertocht zal plaatsvinden met een flink aantal oldtimers van diverse merken. Mocht je nieuwsgierig zijn geworden? Kijk dan snel verderop in dit clubblad of op onze website op het forum!

Alvast bedankt voor het in stand houden van een stukje historie van de club en dit delen met je mede clubgenoten! Met vriendelijke groet, Frank Wolswijk, Secretaris

31

’ Een kaal begin, aangezien interieur e.d. er allemaal al uit was konden we dus overal makkelijk bij en er zou bovendien ook niet veel meer in komen. Een setje goede stoelen in combinatie met een 6- en een 4 punts gordel, een lekker in de hand liggend suède stuurtje en natuurlijk voor de veiligheid een OMP rolkooi. Ook meteen even de binnenkant wit gemaakt en de accu naar achteren verhuist. Maar nu wat misschien wat interessanter is: het technische gedeelte. De ophanging was in het begin allemaal al vernieuwd alleen met de pech dat ik overal imitatie voor heb gebruikt zodat we nu dus weer overnieuw konden beginnen… Maar deze keer dus wèl goed! Aan de voorkant maar meteen de hele ophanging gepakt van de 1.9 versie met oog op de 307 remconversie, het Weitec schroefset is blijven zitten omdat dit toch eigenlijk goed beviel. Aan de achterzijde is ook een 1.9 as gekomen met schijven die de trommelas heeft vervangen en deze word gedempt door Koni’s. Meteen ook alle rubbers, bussen e.d. vervangen door Powerflex en BBM om het geheel allemaal wat stugger te maken.

Misschien dat een aantal mij al kennen (of mijn project) maar toch even een voorstel ronde, bij deze, Jeroen Hogeboom dus, woonachtig in het pittoreske buitengebied van Lonneker. Full time werkzaam in de metaal als plaat/ constructie werker bij een bedrijf wat industriële afzuiginstallaties maakt. Verder ben ik altijd al druk geweest met techniek, knoeien en auto’s en bezit nu alweer bijna vier jaar een Peugeot 205 GTi 1.6 (b6d) waar ik door familie op gewezen werd dat deze te koop stond in Leusden. Meteen wezen kijken en...meteen verkocht. En hier begon de ellende dus..

Motorisch werd het ook wel tijd om wat anders er in te hangen en nadat de koppakking het had begeven van de 1.6 liep ik tegen een goed 1.9 dkz onderblok, hier is een d6b kop op gekomen omdat ik deze nog had liggen. De combinatie van deze twee was even afwachten maar het liep prima tot… het noodlot ingreep en een van de drijfstangen zich een weg naar buiten werkte door het onderblok. Treurig? Nee, want toevallig had ik een interessant 1.9 8v blokje te koop zien staan op het forum van ene Bas Oosterhout.. geen onbekend blok hoorde ik en alles was zeker niet onprofessioneel aangepakt hierbij. Snel gebeld, gemaild en voordat ik het wist lag dit blok al in de motorruimte dankzij Ron de Groot van Leeuwenservice en de andere fanatieke sleutelaars in Nijkerk.

De meesten hadden hem gebruikt als donor/sloper maar ik zag er nog wel wat in en na het technisch wat in orde maken van de ophanging en aandrijving kwam ook het uiterlijk aan de beurt. Maar dat begon ook al weer snel te vervelen. Na enige tijd goed afgeladen rond te hebben gereden met een dikke audio installatie, hoop polyester er omheen en het gaspedaal diep ingetrapt om met al dat gewicht toch enigszins vooruit te komen werd het tijd om de hele handel pas echt goed aan te pakken en nadat de onnodige ballast eruit was toch maar eens een rondje Zandvoort gedaan en tja, zoals sommige van jullie ook wel weten is dat toch wel verslavend!

32

33

34

Maar zoals de meesten wel weten wen je snel aan vermogen, en omdat ik toch iets met 8 kleppers heb wilde ik hiermee verder gaan. Verschillende opties bekeken, turbo, itb’s. Nee, hekel aan elektronica, dus dan gaan het carbs worden.

-Powerking drukregelaar/filter - Magnex spaghetti spruitstuk en middenpijp/demper, powersprint einddemper -oliecatch tank - BBM set motorsteunen - Zeitronix wideband lambda sensor - Omex toerenbegrenzer - siliconen slangen set - Constella schakelstangen/pook, alle kunstof bussen vervangen door brons - 605 be3 versnellingsbak met sterker differentieel

Bij toeval kwam ik een setje Dell’Orto DHLA 45D’s in de buurt tegen welke in goede staat waren (toch nog wel laten reviseren voor een goede start), met een Facet pomp en drukregelaar. Al googlend kwam ik er achter dat deze versie (de “D” versie) maar weinig voor komen en oorspronkelijk afkomstig zijn van een Lotus. Het voordeel hiervan is dat dit tri-jet carbs zijn en een e 3 sproeier hebben voor het hogere toerengebied waardoor je de hoofdsproeier kleiner kunt houden. Of dit echt een voordeel is kan ik nog niet zeggen want nadat ik alles gemonteerd en het geheel afgesteld zou worden op de testbank bleken de filter sokken niet de beste optie te wezen en er kwamen nog meer probleempjes om de hoek kijken zoals te veel speling op het gasmechanisme, rare vacuüm aansluitinkjes op deze versie en kromme gasklep assen door het torderen van het asje tijdens het aanhalen van de moeren.

- Weitec schroefset met BBM topmount rubbers - Koni geel achterdempers - OMP draagarmbrug en veerpootbrug - Complete 1.9 ophanging gemonteerd / vernieuwd - Powerflex draagarm- en stab. Stang bussen - groep A achteras ophanging van BBM - 15" 1.9 speedline's met Michelin S9A slicks of Michelin P2B regenslicks - 15" PTS SL 434 velgen met Uniroyal Rainsport 1’s

- voorzijde de klauwen en schijven van een 307 HDI i.c.m. Ferrodo DS2500 blokken - achterzijde het remsysteem van een 205 GTi 1.9 i.c.m. Ferrodo DS Performance blokken - 23mm HRC - Goodridge staalflex remslangen

Maar al met al zijn deze problemen nu opgelost en met dat jullie dit lezen ook afgesteld als het goed is. Word vervolgd….., maar voor nu nog even de specificaties op een rij.

- OMP Rolkooi - Sparco Rev en Sparco Sprint stoel i.c.m. L-tec 6- en een 4-punts gordel

- D6B onderblok compleet gereviseerd letterlijk alles nieuw - DKZ kop (max. gevlakt en bewerkt) alles nieuw - Catcams 273* nokkenas met BBM aluminium verstelbaar nokkenas tandwiel - afgedraaid vliegwiel en Aluminium krukas(dynamo) pully - 406 alu carter pan met klots schot - nieuwe olie pomp met kettingkast - Dell'Orto DHLA 45D carbs -Facet Red top brandstofpomp

35

Hallo clubleden, lees hier alles over mijn auto en mijzelf. Voornaam Achternaam: Eric Meinders Leeftijd: 33 jaar Clublid nummer: 361 Clublid sinds: Volgens mij begonnen in 2001 nu sinds 2008 weer clublid.

is heb ik hem volledig leeggetrokken. Op het vloerkleed en de dakhemel na, dit omdat het voor een dagelijkse wagen anders niet te harden is. Een rolkooi, setje Sparco Pro 2000, en een set QSP gordels in 3" is er weer teruggemonteerd en natuurlijk het dashboard. Daarnaast heb ik bij Arnold Naber’s Trackdayparts.nl een bestelling gedaan zodat ik weer verse motorsteunrubbers had. Deze moesten namelijk een 1.9 16v op hun plek gaan houden. Inmiddels zijn er chromen biezen en weer een normale leeuw in de grille op gekomen. Wensen voor de toekomst zijn er ook nog. Meer vermogen (denk aan ITB's), wat frans blik vervangen voor polyester en een 309 voorbumper maar eens pas gaan maken voor de 205. Dat was hem tot zover, updates komen vanzelf wel weer, is nog genoeg te knutselen aan de wagen.

Ik ben Eric Meinders, 33 jaar alweer en woon nog steeds in Groningen. Ik ben opnieuw clublid geworden, ik meende ergens in juli 2008 om mee te gaan naar Zandvoort. Helaas heb ik daar maar 3 ronden gereden, niet vanwege pech, maar ik vertrouwde de banden toch niet helemaal. In 2001 ben ik lid geworden van de Peugeot GTi Club Nederland met een Miami Blue 205 1.9 GTI, dit was de eerste van vele snelle varianten van Peugeot die ik tot nu toe heb gehad. Zie hieronder voor de uitgebreide voorstelling, maar ik noem even alle wagens op die ik tot nu toe gehad heb: Peugeot 205 GTI 1.9 Miami Blue, Peugeot 309 GTI16 zwart, Peugeot 205 GTI 1.9 rood (binnen een maand werd dit een 205 GTI16), Peugeot 205 Rallye 1.3 (langst gehad, werd later een 205 Rallye 1.6) en gevolgd door een Peugeot 309GTI16 zwart. En zo komen we bij de auto die ik nu heb, een Peugeot 205 GTI in de kleur Sorrento Green Green met een 1.9 16v in het vooronder.

‘ Vertel eens over de auto’s die je ooit in je bezit hebt gehad, buiten je huidige auto’s? 1e auto was een Miami Blue 205 GTI 1.9 met bouwjaar 1992, hier weinig aan gedaan een open luchtfilter ingebouwd een Magnex uitlaatsysteem laten plaatsen en wat beschaafde audio erin laten zetten. Ik heb alles bij deze wagen nog laten doen. Deze auto werd ingeruild op mijn 2e wagen een...

Aangezien ik nogal van het minimalistische ben en comfort beschouw als zijnde onnodig en teveel gewicht, heb ik deze wagen gestript. Standaard verdwijnen bij mij sowieso in wagens al zaken als audio, echter bij deze wagen ben ik wat verder gegaan. Aangezien het naast mijn dagelijkse wagen ook een wagen voor het circuit

2e auto was een 309 GTI16, deze heb ik niet gekocht maar geruild met een gesloten portemonnee. Er zat een gereviseerd blok bij

36

met wat aanpassingen goed voor 173 Pk's. Hiermee ben ik naar Eric Roos destijds gegaan, deze heeft het blok er destijds ingelegd en wat onderdelen vervangen, helaas na 2 maanden van deze wagen genoten te hebben ben ik tijdens ijzel met een vaartje van 30 km per uur tegen een grote pick-up gegleden, met als resultaat de wagen totall loss 3e auto was wederom een 205 GTI 1.9, echter het blok eruit laten halen door wederom Eric Roos en het gereviseerde blok van de 309 GTI16 in de 205 GTI laten hangen. Hier heb ik ongeveer een jaartje plezier van gehad, totdat mijn versnellingsbak los ging. Hierna gestript en geprobeerd samen met Jochem Telle er destijds een racer van te maken, helaas door tijdstekort en weinig sleutelervaring van mijn kant de wagen verkocht.

in Groningen dus de optie fiets/brommer was ook niet echt mogelijk.

Hierna wagen nummer 4 en nog steeds eigenlijk mijn grote liefde, een 205 Rallye. Deze wagen heb ik het langst gehad (tot nu toe) en hier heb ik de meeste sleutelervaring mee verkregen. Gekocht van Paul Weijters met wat aanpassingen zoals een spoiler, witte knipperlichten en een automatenkap. Deze dingen eraf gehaald en verkocht. Vervolgens een heleboel aanpassingen gedaan om hem zo origineel mogelijk te maken (iets wat aardig gelukt is). Echter na mis schakelen blies ik het originele blok op en heb er een 1.6 blok toen ingehangen met de kop van een 205 Rallye. Helaas was ik genoodzaakt deze wagen door omstandigheden te verkopen en mis hem best wel. Tot mijn grote plezier kwam ik de wagen afgelopen jaar tegen in Zwolle waar hij prompt een 3e prijs won in de originaliteitklasse. Contact gezocht met de eigenaar, die hem helaas niet wilde verkopen. Wel is hij clublid hier (Mario Muller) dus wie weet zie ik de wagen ooit nog eens.

‘

’

Momenteel rijd ik een Sorrento Green 205 GTI16 (zoals ik het zelf noem) origineel lag hier een 1.9 in. Bouwjaar van de wagen is 1991. Waarom ik gekozen heb voor een 205 GTI? Tsja, ik denk dat het woord pretmachine de lading aardig dekt.

‘

Na een rollenbanksessie van de 205 GTI club kwamen de volgende waardes eruit rollen: -Krukas: 163,6 Nm en 149 PK -Banden: 163,6 NM en 129,09 Pk Persoonlijk vond ik dat niet slecht voor een blokje wat compleet standaard is en inmiddels al aardig over de 200.000 km heeft gelopen.

Wagen nummer 5 werd wederom een 309 GTI16. Dit keer eentje op grijs kenteken. Hier heb ik een half jaar mee gereden totdat ik wat roestgaten ontdekte in het chassis. Verder waren en nog een paar puntjes om deze wagen helemaal strak te krijgen, toen ik vervolgens in mijn portemonnee keek zei deze helaas nee. Doordat ik voor mijn werk wel een rijdende auto nodig had besloten om een 205 GTI 1.9 te kopen en de 309 GTI16 te gebruiken als donorwagen. Aan de ene kant doodzonde want deze wagens worden steeds zeldzamer. Maar ik werkte destijds bij EPS in Hoogezand/Kiel-Windeweer en iemand die daar ooit geweest is weet dat Openbaar Vervoer daar niet mogelijk is. Ik woon

‘

-309 draagarmen -309 stabilisatorstang -309 subframe -Koni geel voor met nieuwe topmountrubbers van Baker BM -Koni rood achter staan op de hardste stand -309 achteras -283 mm remmerij van een 307 HDI -nieuwe koperen remleidingen en de slangen

37

vervangen voor teflon ommantelde slangen -rolkooi van Erik Messelink -gestript en 2x Sparco Pro 2000 gemonteerd -setje 6 puntsgordels van QSP 3 inch breed met snelontkoppeling -QSP stuur 700 mm diep met snap-off -1.9 16v motor -maatwerk EPS uitlaat -BakerBM motorsteunen en nog wat spulletjes ben vast wel wat vergeten.

‘

Carrosserie herstellen en een nieuw of ander kleurtje geven. Motorisch hele grotere verandering, heb wel wat voor ogen inclusief gigantisch kostenplaatje maar dat valt te zijner tijd wel te lezen.

’ ‘

Zandvoort indien het kan en ooit zal ik toch een keer clubweekend Duitsland mee moeten maken.

Zoals te zien, deze ontbreken. (REDACTIE: Maar die hebben wij wel voor je gevonden Eric (!) en zijn dus bijgevoegd). ’

Favoriete film: American History X. Laatste Boek: Field technician Level 1 van Rosen Europe BV. Muzieksmaak: Jaren 80.

Woon-werkverkeer (Groningen -Oldenzaal) en natuurlijk om af en toe wat te spelen.

Vertel de lezers eens over jezelf? Tsja, ik ben Eric Meinders 33 jaar woon in Groningen. Ik ben sinds kort Survey Engineer bij Rosen Europe BV te Oldenzaal. Dit bedrijf stuurt me over de hele wereld om olie en gasleidingen te inspecteren, iets wat ik met heel veel plezier doe. Clublid en tegenwoordig collega Sidney Nijeboer bij deze nogmaals van hartstikke bedankt voor wijzen op de vacature!

205T16 EVO2, waarom de historie van de wagen EN ik heb erin gezeten. éé

Mensen die met alcohol oprijden hun rijbewijs afnemen. Dit zijn gewoon potentiële moordenaars, hun wapen is hun voertuig. Ik heb geen goed woord over voor dat soort mensen. Alcohol en verkeer gaan NIET samen, om duidelijk te zijn afnemen, ze krijgen het dus ook de eerste 5 jaar niet terug. Nederland is veel te soft hierin.

Om eerlijk te zijn de voornaamste reden zijn de circuitavonden op Zandvoort, helaas mis ik deze door mijn huidige werkzaamheden, ECHTER zonder mijn werk kan ik niet met mijn hobby bezig.

38

Niemand, ik wil zelf genieten en wil geen rekening houden dat er iemand anders naast me zit als ik eens stevig over wat mooie weggetjes heen stuur.

4 woorden: recht voor mijn raap. En dat is nog weleens een lastige eigenschap, hiermee stoot ik mensen weleens af. Als iemand bijvoorbeeld stinkt dan zeg ik dat die stinkt en geef geen hintjes. Aan de andere kant ben ik dus ook zo eerlijk als het maar kan, een leugentje om eigen bestwil komt ook niet voor. ’

1. 205 T16 EVO 2

235 op GPS dat was gewoon in de Peugeot 205 GTi.

2. Ariel Atom 3. Ultimate GTR

Krijg geregeld complimenten dat mensen zich veilig voelen met mij achter het stuur, ik rijd echter wel stevig. om daar een cijfer aan te geven, ehm een 8+ ofzo, hahaha.

Dan word de vraag met een auto. Lopen sporten op de A28 met 2 VW golfjes fase 2. Toen de puf er bij 210 km per uur op de teller bij de Golfjes eruit was heb ik me vervolgens gepositioneerd en toen de Golfjes zich breed maakten ben ik tussen de beide Golfjes doorgegaan over het midden van de weg. Voor de duidelijkheid, de A28 is een 2-baansweg.

’

*Draait zich om en kijkt vanuit woonkamer naar beneden en ziet zijn Sorrento Green 205 GTI staan.* Zegt genoeg lijkt me zo.

Om redelijk door te rijden de weg die ik altijd rijd naar mijn werk toe (de A31 in Duitsland), om te spelen met de 205 heb ik door mijn werk een hele mooie weg ontdekt op Krk een eiland voor de kust van Kroatie, deze ga ik zeer zeker nog even nemen met de 205.

File?? Hallo, ik woon in het noorden, files laat die maar mooi daar in het midden en westen van het land.

Knutselen aan mijn 205 GTI.

Hem laten gaan de eerste meters zodat hij de illusie heeft om te winnen, om hem daarna gelijk terug te pakken en eroverheen te gaan.

Geniet van je hobby en een prettige dag nog.

39

Michel van der Heiden’s 106 GTi racer project Het begint een trend binnen de club te worden, om naast een dagelijkse GTi, nog een circuit racer te hebben. Kennelijk ben ik trend gevoelig, want sinds november 2008 ben ik, samen met mijn beste vriend, Gerrit, eigenaar van een 106 1.6 16v Sport. Tijdens een gezellige avond besprak ik met Gerrit om gezamenlijk een auto te kopen en deze voor circuit doeleinden te gaan gebruiken. De keuze van de auto was die avond (zeg maar gerust direct) beslist, een 106. Voor een racer zijn er natuurlijk verschillende opties waarbij geld veelal het grootste deel van de keuze bepaald. Nu speur ik iedere dag al eventjes naar de diverse 106-en die in ons land op een nieuwe eigenaar staan te wachten. In eerste instantie zaten we te denken aan een 1.3 Rallye voor € 1500,-. Alleen zaten er in onze optiek wat nadelen aan de 1.3 Rallye, zoals het ontbreken van achter schijfremmen. Uiteindelijk hebben we besloten om het budget aan te passen en is de zoektocht begonnen naar een 1.6 16 klepper, waarbij de voorkeur uitging naar een 106 1.6 16v Sport. Dit vanwege het ontbreken van ABS en airbags en de daarbij horende kilogrammen. Er deed zich een kans voor om een 106 GTi te kopen uit 1997. 160.000 km op de teller, mooie 16 inch OZ Supertourismo velgen en een leuke prijs (€ 2600,-). Een afspraak gemaakt met de verkopende partij maar later in de week belde hij af omdat hij door de koppeling was getrapt. Nu hadden we ook al een zwarte 106 1.6 16v Sport te koop zien staan, uit augustus 1998 met 140.000 km. De prijs zakte gelukkig nog in de week voordat we besloten hadden om naar de auto te gaan kijken. Maandag 3 november was het zover; op naar Nieuwe Pekela voor een proefrit met de 106 Sport. Na enige rek en strek oefeningen van de lange autorit (+/200km) zijn we de 106 gaan bekijken. De portieren hebben erg geleden van andere openslaande portieren en de top laklaag van de velgen is in een droevige staat. Voor de rest oogt de auto aan de buitenkant gelukkig prima. Door naar het interieur. Wat een rommeltje. Normaliter is een occasion al schoongemaakt, maar bij deze auto gold dat niet. De bekleding is desondanks nog puntgaaf. Geen verkleurde stoelen zoals je bij de oudere Rallye’s wel ziet. Motorisch had de 106 net onderhoud gehad. Nieuwe koppakking, middendemper vervangen en de distributie riem was 5000 kilometer geleden vervangen. Tijd om de 106 aan de tand te voelen. Eerst nog even langs een benzinestation om de banden op spanning te brengen. Daarna de auto rustig warm gereden waarna het gaspedaal wat vlotter ingetrapt kon worden. Wat mooie bochten gepakt, verkeersdrempels, acceleratie tests, remmen etc. Lof voor de staat van de auto, totdat… We stopten de auto om even naar de motor te kijken en toen hoorde we een doffe knal. Een hoop stoom kwam onder de kap vandaan. Radiateur kapot. Midden in de polder tijdens een proefrit. Nadat we bijgekomen waren van het lachen hebben we de autohandelaar gebeld welke ons 40

heeft terug gesleept. De radiateur werd netjes vervangen en we hebben de auto aangeschaft. Toen eenmaal de auto op de oprit stond hadden we in gedachte om de auto geheel standaard te houden en geld te sparen voor de ombouw naar racer (kooi, stoelen, harnas etc). Dit hebben we een week of twee volgehouden. Daarna begon het te erg te kriebelen. We zijn begonnen met wat standaard zaken te strippen. Achterbank eruit, Achter zijpanelen, isolatie e.d. Gedurende deze werkzaamheden zijn we meteen doorgeslagen. In no-time lag het gehele interieur eruit. Een besparing van maar liefst 70 kg (inclusief voorstoelen). Als kleurstelling in het interieur gaan we voor hoogglans wit met een hoogglans zwarte rolkooi, zwart dashboard, stoelen, harnas, stuur e.d. Uit budget overwegingen is het interieur gewoon met de kwast geverfd. (Momenteel 1x in de ijzermenie en 1x witte lak). Zodra de op maat gemaakte rolkooi erin is gelast zal de auto verder worden gelakt. Na de eerste verf sessie hebben we de voorstoelen en gordels weer gemonteerd, zodat we alvast wat kilometers kunnen maken in de 106. Met de banden welke onder de 106 zaten was het alleen maar glijden. Zeker in de tweede versnelling gilde de banden het uit van het ontbreken aan grip. Bij de aanschaf van de 307 Féline had ik mijn dagelijkse 106 GTi ingeruild op winterbanden. Een setje Alize velgen met goede GoodYear Eagle F1 banden bleven over en zijn inmiddels op de racer gemonteerd. Een wereld van verschil in wegligging en acceleratie. Motorisch is de auto geheel standaard. Nieuwe olie, oliefilter en luchtfilter heeft hij uiteraard wel gekregen. Het luchtfilter zag eruit alsof het al 5 jaar dienst deed. De katalysator en middendemper zijn vervangen door groep N rvs uitlaatdelen van OMP. De OMP uitlaat had ik in 2004 nieuw gekocht. Na enkele maanden gebruik heb ik destijds de uitlaat verkocht (je voelt hem al aankomen) en nu dus weer teruggekocht van degene waar ik hem destijds aan had verkocht. Na enkele tientallen snelweg kilometers, in de volle motor, wind- en bandenruis klanken die de auto in het interieur produceert, hebben we toch maar een headunit en speakers gemonteerd. Een luxe voor in een racer. Technisch is de auto nagekeken door Peugeot specialist Ron de Groot. Gelukkig zijn daar geen mankementen naar voren gekomen. Een hele nette auto, aldus Ron. Voor de nabije toekomst ligt de prioriteit bij de aanschaf van 2 nieuwe voorbanden, rolkooi, kuipstoelen en harnas. Uiteraard hebben we nog tal van ideeën en wensen. De tijd zal ons leren wat daar van uitkomt. Vorderingen en foto's van de ombouw zullen te zien en te lezen zijn op het club-forum en in het volgende clubblad. Foto’s staan ook op www.peugeotperformance.net. Michel van der Heiden (clublid 335) en Gerrit Heek

door Ferdinand Musch Op verzoek van Marijn Telle werd ik gevraagd om ook

van een familielid. Hij werkt zelf bij Peugeot van Staalduinen in Stadskanaal, en wist te vertellen dat het een nette auto was, die zij als 2e auto erbij gekocht hadden. Ik had er wel oren naar, en na een proefrit in deze heerlijke auto was ik verkocht. De rode, in GTi uitgevoerde, XS was een prima karretje uit 1990 met 135.000 km asfalt achter de kiezen. Ik heb bijna 4 jaar in deze auto rondgereden, en destijds clublid bij de Peugeot Sport Club. De auto is uiteindelijk in 2003 weggegaan met 214.000 op de teller.

eens in “de Pen” te klimmen. Mijn Peugeot geschiedenis is er inmiddels ook eentje van een jaar of 10.

Ik ben dus Ferdinand Musch woonachtig in Winschoten, en sinds februari 2009 “chairman”van deze schitterende club! Sinds maart 2009 woon ik samen met mijn grote liefde Bianca, en wij stappen op 9 oktober van dit jaar in het huwelijksbootje, waar mijn zoon Melvin van bijna 4 jaar natuurlijk aan het roer staat. In het dagelijkse leven ben ik klachtencoördinator bij een grote noordelijke aannemer. Dit houdt in dat van de projecten die wij nieuw opgeleverd hebben, ik de garantiebepalingen en klachten in beheer heb. Dit is een zeer afwisselende baan; dagen op kantoor, en weken bij de weg. Mijn besmetting met het Peugeot-virus begon zo ongeveer in 1999. Op een verjaardag kreeg ik (inmiddels een jaar mijn rijbewijs), een 205 XS aangeboden

Natuurlijk ging hij niet zonder reden weg; Ik kon voor het symbolische bedrag van €10,20 een rode 205 1.9 GTi uit 1991 overnemen. De eigenaar was hem een beetje zat (niet zo gek met een gare motor), en wilde er vanaf. Met de mededeling; er moet 1 keer per maand een litertje olie bij en een nieuwe bougie in de 1e cilinder heb ik een halfjaar

41

lekker origineel rondgereden in een toch wel erg nette 205 GTi.

koop had. Samen met mijn maat ben ik wezen kijken, en uiteindelijk de motor gekocht. Maar toen…. Moest de sleurende 8v met stofzuiger nog in het vooronder van de 205. De motor erin lepelen was niet het grootste probleem. De elektronica was een grotere verkeersdrempel. Na een halfjaar was ook dit alllemaal opgelost, en heb ik met veel hobbyen de auto omgetoverd tot een enorme sleeper. Het mooiste was een sprintje tegen een nieuwe S500. Een onverwachte kill voor mij, en een beteuterde eigenaar achterlatend. In 2008 wilde ik een daily driver erbij, en kon ik via het forum een hele mooie 106 XSi kopen van de 1e eigenaar.

Op een gegeven moment heb ik toen de XS verkocht, en van het geld wat ik daaraan had overgehouden heb ik de cilinderkop van de oude DKZ motor gereviseerd. Dit was wel te merken! Ik had ineens weer 5 bar oliedruk bij warme motor ivp. 0,5….. Echter na een jaar begon de motor weer in te houden, en het resultaat was….weer een vette bougie op de 1e cilinder. Het bleek dus dat het onderblok na 160.000 km op was. Volgende stap was dus een nieuw onderblok, en de gereviseerde kop erop. Ook na deze modificatie was het starten met een hele grote glimlach! Hij deed het prima, en ook de oliedruk en verbruik was weer gedaald tot normale waarden. Echter was dit ook weer een sprookje wat van zeer korte duur was. De auto moest die week voor de APK. Op de reis naar de garage sloeg bij het terugschakelen naar de 2e versnelling plotseling de motor af. Grrrr….wat nu weer. Het noodlot had vreselijk toegeslagen, wat het boutje wat de nokkenas op zijn plaats moet houden, was (achteraf) door metaalmoeheid gebroken.

De auto was( en is nog steeds ) in praktische nieuwstaat! De kilometerstand was bij aanschaf 42.055 km. Hele mooie details bij aankoop waren alle rekeningen en reparaties. Zo kwam ik erachter dat de auto van 1998 tot 2008 precies 14.000km had afgelegd….. 1400 per jaar dus… Een sprookje. Zelfs het plastic van de stoel hoezen zat nog onder de achterbank. Nu een anderhalf jaar later staat de auto op nieuwe banden (de oude waren ook van ’93 P600), zit er een Pugsport uitlaat onder, en is er een airbox

De hele cilinderkop in de poeier…. Ik was het toen even helemaal zat met de kleine rode Fransoos. Ik heb de auto in de garagebox gezet, en daar heeft hij ongeveer een halfjaar zonder motor gestaan. Ik heb in dat halfjaar kennis gemaakt met de Peugeot GTi Club. En via een collega die al lid was, kwam ik in contact met iemand die een 2.0 Turbo te

43

gemonteerd. De kilometerstand is inmiddels 85.000km, en is er een lambdasonde vervangen. Probleemloze auto dus!

Weekend Duitsland, en ik ben van mening dat er geen betere motor voor de 205 is als deze! Tijdens weekend Duitsland van dit jaar heb ik kennis gemaakt met Marco Wiersma en Stefan van Overeem. Natuurlijk zijn wij veel over elkaar te weten gekomen, maar ook ben ik nieuwsgierig naar hun kennismaking met Peugeot.

In 2008 ben ik toegetreden tot het bestuur, om de redactie van het clubblad op mij te nemen. Clubblad 2 en 3 van 2008 werden gemaakt. Echter gaf Dennis Orgers aan te willen stoppen als voorzitter. Dit leek mij een heel leuke functie om te gaan doen. Zo werd ik vervolgens op de jaarvergadering gekozen tot voorzitter. Met een heel leuk bestuur zijn we nu bezig om een mooie stabiele en sociale liefhebbersclub te continueren.

Bij deze wil ik dan ook de “pen” aan jullie 2 overdragen. Ik hoop dat mijn geschiedenis jullie een leuke 15 leesminuten heeft bezorgd!

Met de 205 was ik inmiddels een beetje zoekende… Ik wilde wel meer doen aan de turbo, maar ook wel eens wat anders, totdat er op het forum een RFS motor uit een 306 GTi-6 werd aangeboden. Na wat navraag hier en daar te hebben gedaan heb ik de motor gekocht en heeft Ron de Groot van clubsponsor Leeuwenservice de motor gereviseerd en ingebouwd. Deze klus is er eentje geweest waar ik mijn hoed diep voor af neem. De elektronica was een zootje door de inbouw van de 2.0T en dit moest grotendeels opnieuw worden aangelegd. Des te groter was mijn verbazing dat de auto op 3 mei van dit jaar klaar stond om opgehaald te worden. Ik had de auto op 16 april gebracht…..Inmiddels heb ik met de RFS motor 8000km gereden incl. het

Vriendelijke groet,

Ferdinand Musch

44

45

Spelregels Peugeot GTi Club Nederland Als lid van de Peugeot GTi Club Nederland vraag je jezelf vast wel eens af of je alle spelregels kent die bij onze club horen. Ter herinnering hebben wij deze maar eens op papier gezet.

De regels: Na inschrijving ontvang je als bewijs van je lidmaatschap een clubpas. Met deze clubpas heb je recht op deelname aan de door de club georganiseerde evenementen. Daarnaast heb je met deze pas recht op korting bij een aantal bedrijven. Deze bedrijven zijn te vinden in ieder clubblad. Dit clubblad ontvang je als lid iedere 3 maanden. Afhankelijk van het soort evenement dien je soms een eigen bijdrage te betalen. Indien er sprake is van extra kosten dan wordt hiervan altijd vooraf melding gemaakt middels een mailing of het clubblad. De meeste evenementen zijn gratis. Indien het toch noodzakelijk is om extra kosten in rekening te brengen, dan streven wij ernaar om een zo laag mogelijke bijdrage te vragen. Je hebt alleen recht op deelnameaan de clubevenementen en schriftelijke informatie als de contributie is voldaan. Het contributiejaar loopt elk jaar van 1 januari t/m 31 december. De contributie zal jaarlijks aan het begin van het jaar automatisch geïncasseerd worden. Opzegging van het lidmaatschap en daarmee het stopzetten van de automatische incasso kan uitsluitend schriftelijk en voorzien van je handtekening bij het secretariaat. Restitutie van de contributie is niet mogelijk. Een ieder is zelf verantwoordelijk voor alle schade opgelopen tijdens een evenement. Bij evenementen die plaatsvinden op een afgesloten terrein (bv. Een circuit) dien je voordat je de baan of het terrein opgaat een handtekening te zetten op een vrijwaringsbewijs. Ook dan is dus alle verantwoording voor jezelf. Staat iemands handtekening niet op papier, dan is er geen toegang tot de baan of het terrein. Roekeloos rijden tijdens bijvoorbeeld toertochten wordt niet getolereerd. Hou je voor, tijdens en na een evenement aan de regels van het verkeer. Hoe mensen naar een bepaald type auto kijken is snel negatief als men zich niet aan de regels houdt. Haal dus niet in over doorgetrokken strepen, rij niet links van vluchtheuvels, rij niet door rood, rij geen 150 waar je 80 mag, etcetera…. Gedraag je jezelf niet conform de aanwijzingen van het bestuur dan vlieg je er onherroepelijk uit! Het staat misschien wat bot op papier, maar zonder regels is een puinhoop snel gecreëerd. Op onze website www.peugeotgticlub.nl vindt je de volledige versie van onze clubstatuten, reglementen en huishoudelijke regels. Je wordt geacht van de inhoud daarvan op de hoogte te zijn. Heb je nog vragen omtrent één van deze regels, stel ze dan gerust aan de bestuursleden tijdens één van onze evenementen.

Het bestuur.

46

Indien onbestelbaar retour: Peugeot GTI Club Nederland, Antwoordnummer 1307, 3247 ZZ Dirksland