Colofon. Inhoudsopgave. 21 e jaargang Clubblad Pagina CLUB GEGEVENS: BESTUUR: DRUKKERIJ: Aan dit clubblad werkten mee:

Colofon

Inhoudsopgave

21e jaargang Clubblad 3 – 2009

Pagina

CLUB GEGEVENS: Secretariaat:

E-mail adres: Internet adres: Bankrelatie: Inschrijving Kamer van Koophandel:

Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 130 3247 ZZ Dirksland [email protected] www.peugeotgticlub.nl Rabobank Goeree Overflakkee Rek. nr. 38.49.10.181 K.v.K. Dirksland inschrijfnummer 40103922

BESTUUR: Voorzitter:

Secretaris:

Penningmeester:

Evenementen & PR: Evenementen: Webmaster: Redactie Clubblad Action:

DRUKKERIJ:

Ferdinand Musch Reggestraat 28 9673 ED Winschoten [email protected] Frank Wolswijk Labradorietdreef 5 7828 CJ Emmen [email protected] Maikel Maliepaard Crispijn 36 3255 NB Oude Tonge [email protected] Annemieke Hulst-Kleibeuker [email protected] Maurice van der Werf [email protected] Arnold Naber [email protected] Frank Wolswijk Redactie Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 1307 3247 ZZ Dirksland [email protected] SMIC / Jonge Helden B.V. Uitmeentsestraat 19 6987 CX Giesbeek +31 (0)313 69 61 71

Aan dit clubblad werkten mee:

Voorwoord en Wist je dat

4

Ledenkorting

6

Uit de bladen; 106 Rallye 1.3

7

Uit de bladen; 106 XSi

8

Toertocht Noorderrondrit

9

Circuit Zolder van bocht tot bocht

10

De Pen; André Corba

13

In het hol van de leeuw

18

Peugeot Sport – RC Cup

22

Peugeot Nieuws

24

Racecursus & Trackday Tracktime Zandvoort

27

Pug Drivers Belgium Trackday Circuit Zolder

30

Action Interview; Pascal Nijland

33

Un magnifico 2 ore a Circuito Zandvoort

37

Goodies

40

Peugeot Movie Moments

42

Aankoopadvies Peugeot 306

44

Project Michel van der Heiden’s 106 GTi racer

49

Sponsor stelt zich voor; Trackdayparts

53

309 Dimma; Frank van der Rest

54

Peugeot Bouwplaat

58

Bestuur stelt zich voor

59

Peugeot boekbespreking

64

Rallye For Kids Circuitdag Zandvoort

68

Bestuursmededelingen

70

Inschrijfformulier Evenementen 2010

71

De Pen; Marco Van ’t Klooster

72

Action Interview; Christopher Rues

74

Felicitaties!

77

Frank Wolswijk , Ferdinand Musch, Maikel Maliepaard, Arnold Naber, Annemieke Hulst Kleibeuker, Maurice van der Werff, Olaf Fremouw,

Spelregels

78

Peugeot Nederland, Pug Drivers Belgium , Trackdayparts, Vroemdag, Stichting Rallye For Kids,

Cover: De 205 GTi racers van Riens Hulst, Bas Oosterhout en Frank Wolswijk in actie tijdens de Peugeot GTi Club Circuitavond Zandvoort 2009. Foto gemaakt en beschikbaar gesteld door Racefotos.nl. Kijk en bestel op Racefotos.nl voor nog meer foto’s van onze circuitavond Zandvoort van 2009 en 2008.

Klaas Bijl, Bas Oosterhout, Wouter Molenaar, Frank van der Rest, Eelko Kleibeuker, Richard Brevet, Dennis Orgers, Dries Hulst, Riens Hulst, Jo Nijs, Pascal Nijland, Lisandro Langelaan, Michel van der Heiden, Marco Van ’t Klooster, Christopher Rues.

3

Voorwoord en Wist je dat Van de Voorzitter

Wist je dat.......

De eerste sneeuw is op komst, en ook een lichte vorm van de elfstedenkoorts dient zich al aan. Voor jullie ligt alweer de laatste Action van 2009. Een lekker dik winternummer. Echt weer eens een ouderwets dik blad, dat je onder het genot van een kop warme chocolademelk en een plak gevulde speculaas urenlang leesplezier geeft. 2009….weer een jaar voorbij. Time flies when you’re having fun! Een jaar met veel positieve verbeteringen. Een nieuwe hoofdsponsor in de vorm van Leeuwenservice.

..... de afgelopen Peugeot GTi Club Nederland Circuitavond Zandvoort weer een groot succes was .... ..... alles keurig is verlopen en dat voor vele zelfs de tijdelijke regenbui gezien werd als een ideaal moment om te oefenen met rijden op een circuit in de regen .... .... er gelukkig geen grote schade is gereden dit jaar ..... .... Frank Wolswijk's 205 GTi racer helaas met pech strandde, in de Tarzan bocht besloot een drijfstanglager in zijn MI16 blok een eigen leven te gaan leiden.... .... dankzij de goede zorgen van clubsponsor Leeuwenservice Frank intussen al weer rondrijdt met een ander blok, te weten een RFS blok uit een 306 GTi in zijn 205 GTi .... ....ons clublid en arts tijdens onze Circuitavond Zandvoort, Joris Schulte, zijn taak héél erg serieus opnam.... ....hij zelfs naast de baan door de grindbak in zijn 306 zocht naar hulpbehoevende.... ....alle gekheid op een stokje we Joris uiteraard dankbaar zijn dat hij weer als arts aanwezig was.... .... we gehoord hebben dat baby's gevoelig zijn voor geluiden en impulsen om zich heen ..... .... Annemieke ook aanwezig op Zandvoort was (en zwanger is) en dus waarschijnlijk na al die racegeluiden ongeacht of het een jongen of meisje wordt, zal bevallen van een toekomstige petrol head ... .... nu we het toch over Annemieke hebben, zij vanaf medio november 2009 tot maart 2010 met zwangerschapsverlof zal gaan en dat je dan voor alle Evenementen en PR zaken bij Maurice terecht kan .... .... Toertocht Noorderrondrit ons naar het meest noordelijke puntje van provincie Groningen bracht.... .... dit een mooie toertocht was met een goede opkomst en prima weer.... .... intussen nog meer clubleden Kika steunen via een Kika logo op hun Peugeot GTi circuitracer. Wil je ook Kika (kinderen tegen kanker) steunen, kijk eens op www.kika. nl of doneer op hun giro 8118.... .... seizoen 2009 al weer zijn einde nadert en we ons al weer opmaken voor sezoen 2010... .... Peugeot marketingdirecteur Christian Stein in november tegenover Autocar aankondigde dat Peugeot afstapt van het GTi label en hiermee de hot hatches, volgens Stein zal Peugeot zich gaan richten op coupe's zoals de RCZ.... .... echter kondigde PSA CEO Jean-Marc Gales juist in oktober nog aan dat er Peugeot een nieuwe design richting zal ingaan met als inspiratie de 504 Coupe en Convertible, de 406 Coupe en de 205 GTi.... .... zo zegt hij dat de opvolger van de 207 tegen de trend in om elk model groter te maken juist kleiner zal worden en trekjes zal krijgen van de 205 en 206.... .... de eerste stap al gemaakt is volgens Gales en de 5008 al een beetje de nieuwe richting verraad.... .... wij het zullen afwachten en hopen dat Gales gelijk krijgt en het belang zal inzien van het GTi/hot hatches label voor Peugeot, zeker nu de andere merken daar momenteel volop op de vraag hiernaar inspelen .... ....het bestuur alle clubleden en forumleden fijne feestdagen en een heel gelukkig 2010 wil toewensen.... ....we je graag weer zien op de Algemene Jaarvergadering waar we het nieuwe seizoen inluiden met karten en gezamelijk eten. Tot dan!....

Een volledig nieuwe opzet van het clubblad, uitbreiding van de Evenementen Commissie en ook weer een volledig 7-koppig bestuur met de toetreding van Maurice van der Werff en Olaf Fremouw. Kortom een organisatie die draait als een tierelier. Een perfect georganiseerd weekendje Duitsland, Circuitavond Zandvoort, diverse meetings en als klap op de vuurpijl (ja ja, die komen er ook al weer aan) hebben we een volledig nieuw forum. Wat een heerlijk seizoen! Afgelopen jaar is er door het bestuur héél hard aan de weg getimmerd om alles te perfectioneren met het oog op de toekomst. Ik mag de conclusie trekken; met vlag en wimpel geslaagd! Als voorzitter van deze schitterende club ben ik hier heel erg trots op. Het is voor jullie clubleden niet altijd zichtbaar, maar geloof mij maar als ik zeg dat deze bestuursleden ook dit jaar weer belangeloos héél véél vrije tijd in onze club hebben gestoken. Frank, Maikel, Annemieke en Arnold, bedankt voor al jullie inzet dit jaar! En met Maurice en met Olaf erbij nu ga ik met dit bestuur met vol vertrouwen 2010 in. Een speciaal dank nog even voor secretaris Frank Wolswijk, door persoonlijke omstandigheden heeft Olaf zijn Redactie functie nog niet op zich kunnen nemen. Frank heeft wederom ervoor gezorgd dat dit clubblad voor je ligt. Frank (en zijn geduldige vrouw Gerdy) bedankt voor de vele uren die je er weer ingestoken hebt! Daarover gesproken, medio januari 2010 zal onze Algemene Ledenvergadering met karten en eten weer plaatsvinden. Dé gelegenheid om jouw stem te laten gelden en hierna nog sportief bezig te zijn. En je stem is nodig, want er zal gestemt moeten worden voor een nieuwe voorzitter. Door teveel drukte privé en vooral op mijn werk lukt het mij niet meer om dit te combineren met de voorzitter bestuursfunctie. Heb je interesse om voorzitter te worden, meld je dan via mij aan. Op de Algemene Jaarvergadering zullen we stemmen wie mijn opvolger wordt. Meer informatie op het ledendeel van het forum. Heb jij nog agendapunten die je besproken wilt hebben? E-mail ze mij via [email protected]. We rekenen op een grote opkomst, we rekenen op jou! En met de gezellige decembermaand in het verschiet sluiten we weer een mooi en geslaagd clubseizoen af. Rest mij jullie allemaal een heel sportief, gelukkig en bovenal gezond 2010 te wensen. Groet, Ferdinand Musch

4

Ledenkorting Samaey Rallyeparts Alleen op afspraak: Poezelhoekstraat 1, 8980 Geluveld (Zonnebeke), België, tel: 0032498/85.95.18, [email protected], www.freewebs.com/samaeyrallyparts. Voor race onderdelen, opbouw/onderhoud van alle merken rally/race voortuigen met als specialiteit Peugeot en verhuur rallyvoertuigen. Kortingen varieren van 5% tot 25% naargelang grootte order.

Bij onderstaande adressen kun je als lid van de Peugeot GTi Club Nederland op vertoon van je geldige clubpas op voordeel rekenen.

Platinum (hoofdsponsor) Leeuwenservice Gildenstraat 1, 3861 RG Nijkerk, tel: 06 54362967 (Ron), www.leeuwenservice.nl. Leeuwenservice is DE Peugeot GTi Specialist van Nederland. Of het nu gaat om regulier onderhoud, motorombouw, onderdelen of ombouw naar trackday Peugeot, Leeuwenservice kan het voor u regelen.

Silver (alleen korting voor clubleden) Autobrochures.nl www.autobrochures.nl, Voor Peugeot of ander merk autobrochure's. Contactpersoon Marc Bongers. Leden van de Peugeot GTI Club genieten 25% korting op de stukprijzen.

Gold (adverteerder)

Autobedrijf Jasper b.v. Euregionaal Peugeot specialist, Windraak 29, Munstergeleen, tel: 046-4209090, www.autobedrijfjasper.nl. 10 tot 30% korting op onderdelen.

De Snelle Leeuw Californiëdreef 45, 3565 BK Utrecht, tel: 030-2627532, [email protected], www.desnelleleeuw.nl. Alles voor de sportieve Peugeot. Minimaal 10% korting op losse onderdelen (balieverkoop) en accessoires. (Niet i.c. m. speciale aanbiedingen.)

Auto-onderdelen.com Vlaardingweg 54c, Rotterdam, tel: 010-2622601, [email protected], www.auto-onderdelen.com. Bij vermelding van clubpas nummer 10% korting op het volledige assortiment en 20% korting op remblokken, schokbrekers en frictie onderdelen.

Jägers Banden en Wielen Pascalweg 8, 4104 BG Culemborg, tel: 0345-513738, www. jagersbanden.nl. De specialist op gebied van banden, lichtmetalen wielen, schokdempers en (Peugeot torsieas)verlagingen, uitlijnen en balanceren, accessoires. Hoge korting op velgen en banden.

Autoservice Leiden Rooseveltstraat 14n en 18c, Leiden, tel: 071-5311543, [email protected], [email protected]. Voor tuning&styling. Op alle artikelen krijg je korting varierend van 5 tot 30%.

Midnight Motorsport Gildenstraat 1, 3861 RG Nijkerk, tel: 06-29143351(Martijn) of 06-54701674(Frank), www.midnightmotorsport.nl. Rally & Race preparatie, onderhoud, reparatie en APKadvies.

Brezan www.brezan.nl voor alle verkoopadressen. Op vertoon clubpas korting op aankopen bij ALLE Brezan verkooppunten in Nederland. De kortingspercentages variëren van 0 tot 30%, dit is afhankelijk van de productgroep. De kortingen gelden niet in combinatie met bestaande aanbiedingen. Voor vestigingen zie www.brezan.nl.

Peugeot Nederland www.peugeot.nl. Je voelt je immers lekkerder in een Peugeot.

Car-hifi-centre Raalte Praamstraat 10, Raalte, tel: 0572-364150. 10% korting op car-hifi m.u.v. radio’s.

Postma Autosport Eigenhaard 2, 8561 EX Balk, tel: 0514605380, www.postmaautosport.nl. Postma Autosport, compleet in autosport. Voor autosport benodigdheden, motorrevisie, ruil of nieuwe motoren, motortuning, KMS systemen en meer. Clubkorting afhankelijk van de geleverde dienst/product.

Carshop Fortuin Weimarstraat 71, Den Haag, tel: 070-3468088, www.carshopfortuin.nl. 10% op het complete assortiment.

Trackdayparts Laarwout 30, 7824 CL Emmen, gsm: 0620052848, www. trackdayparts.nl. Gespecialiseerde autosport artikelen voor Peugeot circuit en straat auto’s. Korting op aanvraag en vermelding clubpasnummer.

Cartrend Watertoren 41c, Dirksland, tel: 0187-609361, www.cartrend.nl. O.a. styling producten. Korting met clubpas naargelang het product. 5

DBM Engineering/DBM Pro-Speed Store Industrieweg 30-9, Maarssen, tel: 0346-556077, www.dbmengineering.nl, [email protected]. Specialist in o.a. de betere tuning. Korting met clubpas naargelang het product. FraNed Rally Team [email protected], www.franedrallyteam.nl. Betaalbare en goede kwaliteit carbon en composite onderdelen. Niet op de website? Neem dan contact op. Erenka Garagebenodigdheden B.Brittenstraat 1, Zaandijk, tel: 075-6229390, info@erenka. com, www.erenka.com. Kwalitatieve garagebenodigdheden voor de hobby-ist en de professional in de onderste prijsklasse. 5% korting op alle artikelen, ook op de aanbiedingen.

autopoetsmiddelen. Peugeot Hans Lammers Curieweg 1, Alphen aan den Rijn, tel: 0172-477277, info@hanslammers, www.hanslammers.nl. Officiele Peugeot Dealer. Op vertoon van clubpas korting. POLISET Aerodynamic Carstyling Calandstraat 88F, Schiedam, tel: 010-4265999 [email protected], www.poliset.nl. Exterieur styling, van bodykits tot spoilers. 10% korting op het assortiment van Peugeot. Sat Acoustic Auto Hifi & Accessoires Wismarweg 26, Groningen, tel : 050-5498755, [email protected], www.satacoustic.nl. Op vertoon van clubpas korting.

Lantinga Automaterialen www.lantinga.nl. Vestiging Emmen, Jules Verneweg 35, tel: 0591-645590, tevens vestigingen in Winschoten en Stadskanaal. Korting wordt steeds hoger naar mate meer leden bestellen. Klantnummer voor alle clubleden 41121 onder vertoon clubpas.

RoWi Metaal Nolensstraat 41, Tegelen, tel: 077-3735648, tel: 06-47886596, www.rowimetaal.nl. Diverse metaalbewerkingen, o.a. lassen, draaien en frezen. Korting met clubpas naargelang het product/dienst, behalve op aanbiedingen.

LEKO carhifi Korte Ring 3, Bruinisse, tel: 0111-482731, gsm via 06-53220420, www.lekocarhifi.com. Hoge kortingen op Meguairs/Smartwax/Chemical Guy's

Veban Evolutionparts De Werfweg 72, Lelystad, tel: 0320-292110, www.evolutionparts.nl. Tot 30% korting op vertoon van clubpas.

6

Uit de bladen 106 Rallye 1.3

heidsgordels in het oog. Natuurlijk zitten er rode streepjes in de bekleding. Je zit op goed steunende kuipstoelen en hebt een complete klokkenwinkel voor je neus. Eén olietemperatuurmeter, gecombineerd met een meter voor het oliepeil, is voor een dergelijke auto van levensbelang en dus aanwezig. De temperatuur ken door het harde werken nog wel eens link oplopen, want de middelste ventilatieroosters ontbreken. Hoort bij het pure karakter. Het leukste van dit super-gooien-smijt-autootje is nog wel de prijs. Peugeot gaat de 106 Rallye vanaf eind november verkopen voor ongeveer fl. 27.000. Nergens vind je zo veel pk's voor

Emmers rijplezier. Dat de Peugeot 106 een heerlijk 'scheurbakkie' is wisten we. Dat er nog méér in zat voelden we ook, net als Peugeot. De RaIlye-uitvoering maakt van het 'scheurbakkie' een auto met 'emmers' rijplezier. Het idee is vrij simpel: men neme een eenvoudige 106, bedenk een ietwat hitsig motortje, maak er een sportief uitgerust karretje van en ziedaar de 106 Rallye. Net als zijn voorganger 205 Rallye is het een redelijk compromisloos autootje geworden. Wel zijn er de scherpe - en tegenwoordig vaak als onhebbelijk betitelde kantjes afgeslepen. De vering is hard, maar niet meer zo spijkerhard als die van de 205. Die maakt een beste portie lawaai, maar is niet meer zo oorverdovend als in de 205. Het oer-idee is aangepast aan de huidige normen.

...Lekker eigenwijze stalen wielen en spatbordverbreders zorgen voor een opvallend uiterlijk. De rode tapijten zijn oogverblindend, maar passen helemaal bij het hitsige karakter. De klokkenwinkel is compleet, maar verwacht verder geen luxe als een afgesloten dashboardkastje in dit pure autootje. Het rode duiveltje verschaft zijn bestuurder een ongekende dosis rijplezier...

zo weinig geld en dat maakt de 106 Rallye haast onweerstaanbaar. Ingestuurd door: Frank Wolswijk. Bron: Action, Autoweek 41 1993. Tekst Mario Prinsen. Foto's Helmuth Vonk.

Kleine maar pittige motor. Net als in de 205 vinden we in deze sportieve 106 een 1,3-liter krachtbron. Die is een beetje gekieteld, waardoor hij maar liefst 100 pk bij 7200 opwindende toeren op de been brengt. Daarmee is de sterkste 106 goed voor een top van 190 km/h en sprint hij in 10,3 seconden naar 100 km/h. Natuurlijk laat het motortje zich daarbij goed horen, maar er komen geen echt rauwe geluiden uit. Je moet hem wel boven pakweg 3500 toeren houden om link hard te gaan. Daarboven is de dadendrang groot, maar daaronder voelt hij zich minder happy. Veel schakelen verhoogt de pret nog extra en gaat probleemloos met de vijfbak. Met het dikke sportstuurtje geef je uiterst nauwkeurig commando's door naar de voorwielen. Je kunt met de RaIIye ongegeneerd hard de hoek om. Hij kleeft lekker aan de weg en lijkt van scherpe bochten maar geen genoeg te krijgen.

Comic 205 GTi

Flitsend interieur. Peugeot heeft ook een flitsende cockpit bedacht voor dit bommetje. Meteen springen de knalrode tapijten en veilig-

7

Uit de bladen - 106 XSi KATTEKWAAD Ingestuurd door: Frank Wolswijk, clublid 280. Bron: AutoVisie 22 1991.

Carcasonne - Peugeot heeft de familie 106 van meet af aan voorzien van een echte deugniet. Met 95 pk onder de kap, een excellent onderstel en een smaakvol gevechtstenue is de 860 kg lichte XSi een pretraket van de eerste orde.

En... hij is nog redelijk betaalbaar ook.

Een nieuw gezicht, maar een bekend voorkomen. Die typering gaat voor de Peugeot 106 XSi helemaal op. Want al heet de kleinste vlotterik uit Sochaux dan geen GTi, hij is voorzien van exact dezelfde uiterlijke kenmerken als de gerenormeerde paradepaardjes uit de serie 205. De matzwarte spatbordverbreders, het geraffineerde spoilertje bovenop de achterruit, de dikke 14-inch lichtmetalen wielen van de firma Speedline, de grijnzende voorspoiler inclusief priemende verstralers - het zijn allemaal oorlogskleuren uit een vertrouwde verfdoos. Niet dat ze de 106 XSi misstaan; integendeel zelfs. Het geheel ziet er lekker uit, niet te overdadig zonder dat de wagen over zijn ware aard enigerlei misverstand laat bestaan: zelfs al staat hij roerloos op de handrem, de 106 XSi lijkt op elk moment te verleiden tot alle denkbare vormen van automobiel kattekwaad. Onderhuids De schijn bedriegt niet, want de onderhuidse techniek van de 106 XSi moet tot heel wat in staat worden geacht. Toch komen ook bij een beschouwing van dit aspect al snel bekende elementen boven water. Met de AX GTi, die enkele maanden geleden werd geïntroduceerd, deelt de 106 XSi niet alleen de bodemplaat en het chassis, ook het motorisch gedeelte komt overeen. Kern van de zaak is de reeds vijf jaar bekende viercilinder van het type TU met een inhoud van exact 1360 cm³. Speciaal voor de sportieve junioren uit huize PSA werd de motor echter diepgaand onder handen genomen. Zo heeft de TU3 FJ2Z geen cilinderblok van lichtmetaal, zoals bij dit type gebruikelijk, maar van gietijzer om de stijfheid van het blok te vergroten. Tegelijkertijd is de warmtehuishouding verbeterd en de geruisontwikkeleing verminderd. Ontsteking en brandstofvoorziening worden gezamelijk geregeld door een Bosch Motronic in-

stallatie in combinatie met een multipoint injectiesysteem. De inspanningen hebben geresulteerd in een maximaal vermogen van 69 kW (95 pk) bij 6600 toeren. Altans, in de Nederlandse uitvoering met geregelde driewegkatalysator; de vuile versie levert vlot een vijftal paarden meer en haalt daarmee de ronde 100 stuks. Kat of geen kat, het hoogste koppel wordt bereikt bij 4200 toeren en bedraagt dan 117 Nm; het rood op de teller begint bij 6700 omwentelingen maar indien gewenst kan tot 7200 stuks worden doorgetrokken, voordat de toerenbegrenzer een elektronische spaak tussen het (vlieg)wiel steekt. Wie tot het uiterste gaat, moet Peugeots kleine tot volwassen prestaties weten te verleiden. De fabriek belooft een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 10 seconden en een topsnelheid van 187 echte kilometers per uur. Subtiele streepjes Het interieur van de XSi oogt minstens zo opwindend als zijn gevechtstenue doet vermoeden. Een driespaaks stuurwiel met leren rand staat voor het grijpen; het fraai afgewerkte en rammelvrije dashboardherbergt behalve de gebruikelijke inventaris onder meer de meters voor de registratie van oliepeil en -druk plus een toerenteller. De kuipvormige stoelen staan met extra zijdelingse steun paraat om de inzittendenook in snelle bochten op hun plaats te houden. Evenals gedeelten van de portieren zijn zij overtrokken met een stroeve stof die is voorzien van subtiele streepjes in rood, zwart, blauw en geel: de kenner herkent subiet het kleurenschema van Peugeot Talbot Sport. Toch zijn er in deze sportieve sfeer ook kleine missers te ontdekken. De deurgrepen bijvoorbeeld zijn onhandig en de rugleuningen zijn niet traploos verstelbaar. Verder moet het gezegd, dat lange mensen problemen kunnen krijgen in de 106. Ten eerste komen de wielkasten ver naar binnen waardoor de linkervoet tamelijk krampachtig naast het koppelingspedaal moet worden geparkeerd; in de 205 bijvoorbeeld heb je daarmee geen enkel probleem. Ten tweede zouden de voorstoelen verder naar achter geschoven kunnen worden dan nu het geval is. Want ook op de passagiersplaats weet je op den duur met je lange benen geen raad. De standaard uitrusting bevat veel aangename zaken, zoals de in ongelijke delen opklapbare achterbank (inclusief zitting), het bronsgetinte glas en de ruitewisser plus sproeier en intervalstand op de achterruit. Daarentegen ontbreken elektrische bedienbare zijruiten, centrale deurvergrendeling met afstandbediening en deels leren bekleding, comfortverhogende voorzieningen die in de 205 GTi wel standaard zijn. Maar er

gaapt dan ook wel een flink prijsverschil: de 106 XSi wordt gepresenteerd voor fl. 31.100,--, zijn grotere bloedbroeder kost ruim acht mille meer.

reikt, is het duidelijk dat alleen heel rustige rijders in staat zijn om van radio- of cassetteklanken te genieten. Kannibaaltje

Grote vraag De grote vraag is natuurlijk, of de 205 GTi voor dat geld ook op de weg beter uit de voeten komt dan de 106 XSi. Het antwoord luidt: nauwelijks. Natuurlijk op een verlaten stuk autoroute of op een circuit zal de ongekroonde koning der GTi's -mits toevertrouwd aan een kundig bestuurder- zijn absolute surplus aan vermogen wel in een daadwerkelijke voorsprong weten om te zetten. Maar in de dagelijkse praktijk van alledag lijkt dat vele malen lastiger. De 106 XSi geeft namelijk blijk van zo'n lichtvoetigheid, van zo'n bijna baldadige prestatiedrang dat je regelmatig versteld staat van wat er allemaal onder je gebeurt. Nog opmerkelijker is het gemak, waarmee de vrijkomende krachten in de hand te houden zijn.

Maar het lawaai van de motor verandert vlekkeloos van hinderlijk naar meesterlijk, zodra je tijd en ruimte hebt gevonden voor het betere bochtenwerk. Aldus constateerden we tijdens een kennismakingsrit van enkele honderden kilometers over een schitterende collectie bergweggetjes in de franse Pyreneëen, waar de 106 XSi even haarscherp als gemakkelijk in elke curve kon worden geplaatst. Stuurbekrachtiging is leverbaar noch nodig, anders dan de 205 GTi die daarmee natuurlijk weer zwaarder en duurder wordt. Nog belangrijkere verschillen schuilen in het weggedrag.

Om te beginnen is de 106 XSi weliswaar een razendsnelle, maar beslist geen zenuwachtige auto. Stationair loopt de motor mooi regelmatig en bromt dan zachtjes voor zich heen, stads- en fileverkeer verloopt zonder horten of stoten. Als dat zo uitkomt kun je dus moeiteloos een uiterst bedaarde rijstijl praktizeren. Hoewel de XSi daar vanzelfsprekend niet op de allereeste plaats voor is gemaakt. Dat is hij overigens nog het minst voor lange snelle ritten op de snelweg, want daar speelt het hoge geruisniveau boven 4000 toeren hem parten. Aangezien dat toerental reeds bij 120 km/h in de vijfde versnelling wordt be-

De Benjamin is ongetwijfeld stug, maar beslist niet zo gortdroog geveerd als zijn oudere broer. En note bene, zonder dat de tractie of de bochtvastheid daar merkbaar onder te leiden heeft. Hoe hard het ook gaat, de wagen houdt zijn benen op het asfalt, van onderstuur is nauwelijks sprake en giftige reacties op plotseling gas loslaten ontbreken helemaal. Vooral dat laatste is een flink contrast met wat we van de 205 GTi gewend zijn. Dat alles maakt dat je met de 106 XSi weliswaar iets minder, maar minstens zo plezierig en veel gemakkelijker hard gaat. Wie met deze gegevens nog even het prijskaartje in gedachten haalt, begrijpt onmiddelijk dat Peugeot zojuist een klein kanibaaltje in eigen huis heeft gepresenteerd. Die weliswaar geen GTi heet, maar dat is slechts een aardig bedoelde afleidingsmanoeuvre die een kort leven beschoren lijkt.

Toertocht Noorderrondrit 27 september 2009 Hallo,

op de pier gekeken.

Ik ben Klaas Bijl. Ben 21 jaar jong ..en heb nogal het peugeot virus te pakken dacht ik zo, ghe ghe. Leef en woonbaar in het boeren gat Beerta ..plaatsje (dorpje) in Groningen.

Hier en daar verkeerd gereden, lol gemaakt onderweg en nog veel meer. Eénmaal weer aangekomen bij het start finish lokatie, veel gepraat over de toertocht. En samen lekker wezen bowlen en gegeten bij restaurant In de Stallen. Bekend gemaakt wie allemaal de puzzeltocht goed hadden, dat waren 3 of 4 stellen. Verder zal ik nog wel iets vergeten zijn maar dat vermeld vast een andere wel die hebben mee gereden. Ook wou ik alle mensen bedanken die mee zijn geweest voor deze mooie toertocht, en tot de volgende keer!!

Ook heb ik mee gereden met De toertocht Noorderrondrit op 27 september 2009. Samen met mijn geliefde Esmeralda Musch.. en natuurlijk met de 106 Rallye 1.3. Zelf hebben we ons heel erg vermaakt, leuke puzzeltocht.. (die we goed hadden haha). Met een zonnige dag, vooraf hebben we een kopje koffie gedronken en wat gekletst (vooral over Peugeot's). Daarna van start gegaan, in Nieuw Statenzijl nog een tussenstop gemaakt, toen weer verder gereden. In Termunten bij een vis restaurant iets gegeten,

En de Rallye? Nou die heeft zich super goed gedragen. Foto's van deze toertocht vindt je elders in deze Action. Groeten van Esmeralde Musch en Klaas Bijl. 9

Daarna is het belangrijk om de wagen naar buiten te laten lopen. Stuur in het tweede gedeelte zeker niet te fel. De borduur een de buitenkant kan u gebruiken. TIP: Deze bocht kan je beter tegen een rustig tempo leren en de ideale lijn volgen om daarna de snelheid op te bouwen. Sterrenwacht bocht:

van bocht tot bocht.

Zorg ervoor dat je steeds rechtdoor remt voor deze bocht. In de remzone draait de baan al een beetje maar een wagen remt nu eenmaal beter in een rechte lijn. Blijf met de linker wielen op 3 meter van de linker kant op de rechte lijn voor de bocht en rem dan rechtdoor. Op het moment dat de linker wielen bijna het gras raken moet je insturen met een kordate beweging. De binnenkant wordt gesneden tot aan de voet van de borduur en laat de wagen naar buiten lopen. Probeer vroeg op het gas te gaan. TIP: kijk net voor het remmen even richting reclamebord van “club RTL”

Met dank aan Bas Oosterhout en Skylimit. Bas Oosterhout was zo vriendelijk om op ons forum dit gevonden artikel te plaatsen. En aangezien diverse clubleden wel eens met of zonder de club op Circuit Zolder rijden, plaatsen we het ook in het clubblad voor iedereen. Bas, bedankt voor vinden en volgende keer over Zandvoort? Circuit Zolder Circuit Zolder werd in 1963 geopend als eerste permanente autocircuit van België. Op dit circuit werden 10 F1 grand prix gereden en tal van formule 2 en 3 wedstrijden. Ook DTM, Renault/Nissan World series, FIA GT, Truck GP, … hielden regelmatig wedstrijden en heel recent nog de Champ car World series. Jaarlijks wordt ook de 24 uren gereden en is het de thuisbasis van de Belcar series. Sinds de laatste wijzigingen aan het circuit is circuit zolder aangepast aan de grootste veiligheidsnormen. De piste is overal tussen de 10 en 15 meter breed. De uitloopstroken aan elke bocht en remzone bestaat uit grindbakken. Circuit zolder is een heel technisch circuit met een snel begin en een technisch tweede deel. Zolder is een “zwaar” circuit zowel voor mens als machine. Door zijn redelijk korte rechte stukken hebben de remmen weinig tijd om af te koelen en wordt er veel geschakeld wat dan weer belastend is voor de koppeling en versnellingsbak. Ook piloot heeft geen lang recht stuk om “af te koelen”.

Kanaal bocht: Deze snelle rechtse bocht kan je in bijna alle omstandigheden gewoon volgas genomen worden. Raak de borduur aan de binnenkant niet want deze brengt de wagen uit balans. Ook de borduur aan de buiten kant kan link zijn. TIP: Voor het insteken van de bocht even stuur recht zetten alvorens in te sturen.

Circuit beschrijving bocht per bocht Eerste linkse: Meteen één van de moeilijkste bochten van het circuit. Door zijn blinde ingang en zijn behoorlijk hoge snelheid is vooral het instuurpunt moeilijk te bepalen. De meeste piloten sturen dan ook te vroeg deze bocht in. Het ideale instuurpunt is wanneer de rechter witte lijn van de muur weg komt. Net daarvoor moet dan met de linkerbanden even de witte lijn aan de borduur aan de binnenzijde raken.

10

Lucien Bianchi bocht:

brengen en naar de rechtermuur doen schuiven. Net na de bocht rij je over de tunnel. Blijf goed aan de binnenkant. Wagen kan wat “zweven” op het hoogste punt. TIP: rij na de Villeneuve rechtdoor naast de linker borduur en stuur pas in als de borduur bijna stopt.

Snelle en tevens gevaarlijke bocht. Een korte rembeweging voor de bocht om dan een zo snel mogelijke exit te bekomen. Als de wagen aan de buitenkant te wijd gaat forceer dan niets met het sturen. Anders zou je niet de eerste zijn die rechts kennis maakt met de muur. Bij regen staat er steeds veel water voor de borduur aan de buitenkant. TIP: Gebruik de twee asfalt wegentjes in de remzone om uw rempunt te bepalen.

Bolderberg bocht: 90° Bocht. Blijf bij het remmen mooi parallel met het gras aan de linkerzijde. Let op bij regen. Dan is deze remzone heel verraderlijk. Blijf ook heel lang nat door de schaduw van de bomen. Stuur laat in. Ga nooit te vroeg op het gas. Dit levert enkel onderstuur op. Borduur aan de binnen- en buitenzijde niet gebruiken. Is veel te slecht voor de mechaniek. TIP: Gebruik deze bocht om uw remtechniek te verfijnen. Als het misgaat heb je nog een strook van 20m asfalt om te corrigeren of stil te geraken.

Chicane: Rem een stuk voor de brug. Het insturen is meteen het langzaamste punt. Borduur zeker NIET gebruiken. Vanaf het moment dat je instuurt kan je al bijna helemaal op het gas gaan. Gebruik de hele breedte van de baan zodat je helemaal links uitkomt. TIP: Probeer zo vroeg mogelijk op het gas te gaan om vlot over de berg te accelereren.

Jochen Rindt bocht: Sacramentshelling: Klein knikje dat je vrijwel rechtdoor neemt. Bij regen nooit schakelen op de witte lijnen. Kan je wagen uit balans brengen.

Bij het op gaan van de berg links aanhouden. Onder de brug kom je dan tot aan het midden van de baan. TIP: probeer niet te schakelen in de bergop. Dit doet u tijd verliezen.

Jacky Ickx bocht: Laatste chicane voor het rechte stuk van start/finish. Hier kan laat geremd worden. Rem bij regen wel een beetje uit de lijn. De ideale lijn is dan echt glad. Eerste bocht goed afsnijden en de wagen links houden. De rechtse vol uit accelereren. Borduur gewoon mee gebruiken bij droog weer. TIP: offer de eerste bocht helemaal op met het oog op de tweede bocht.

Gilles Villeneuve chicane: Zorg bij het remmen dat de wagen al recht staat. Eerste bocht aanvallend insturen. Tweede bocht heel rustig op het gas en de wagen zo ver mogelijk links houden om zo de derde bocht vol op het gas te kunnen nemen. Rood wit gedeelte goed gebruiken. TIP: Langzaamste punt is eigenlijk de tweede bocht. Dus heel rustig deze linker nemen. Nooit de hele breedte van de baan gebruiken. Terlaemen bocht: Snelle rechterbocht. Deze bocht is ideaal om te bekijken hoe goed de setup is van de wagen. Moet volgas genomen kunnen worden, behalve bij regen. Buitenkant niet te ver op de borduur gaan. Kan de wagen uit balans

11

Clubinformatie Officiële Clubagenda 2010

Welkom bij de club

07-02 Algemene Ledenvergadering, karten, buffet. maart Toertocht en meeting Jägers Banden en Wielen, Culemborg. 12-04 Toertocht en meeting Leeuwenservice, Nijkerk. mei Weekend Duitsland. 13-06 DSL Live 2010. juli Peugeot Sport meeting Circuit Spa. 01-08 Pug Drivers Trackday Circuit Zolder. 28-08 Peugeot GTi Club Nederland Circuitavond Zandvoort 29-09 DP-Engineering rollenbank sessie. 10-10 Toertocht en meeting Leko, Bruinisse. 31-10 Toertocht en meeting in het Noorden. *LET OP: Dit is een voorlopige agenda.

Hartelijk welkom alle onderstaande nieuwe clubleden namens het bestuur van Peugeot GTi Club Nederland en veel plezier tijdens de evenementen.

Wil je jezelf graag opgeven voor één of meer van de evenementen, maar ben je jouw inschrijfformulier kwijt? Mail dan naar de secretaris. Voor toertochten is geen inschrijving vereist. Bekijk de foto's van de evenementen die reeds geweest zijn in het fotoalbum van onze website. Meeting bevallen? Stuur een verslag en foto’s naar [email protected] en plaats je foto’s op onze website. Aarzel niet om zelf een toertocht of meeting uit te zetten en deze aan te melden bij de club. Neem hiervoor contact op met ons Evenementen bestuurslid. Er is een vergoeding van 50 euro voor het uitzetten van een Toertocht, dus het kost je zelf niets.

Wie kan lid worden?

Nieuwe leden Robert Freijser Michael Houwelingen Hein Heezermans Cees-Jan Hatzema

Advertentie tarieven Weet jij ook een actieve of passieve sponsor voor de Peugeot GTi Club Nederland aarzel dan niet en geef deze door aan voorzitter Ferdinand Musch. We kennen 2 vormen van sponsering, zowel passief als actief. Hierbinnen bieden we 3 mogelijkheden: Platinum Sponsor (actieve sponsoring) - hoofdsponsor, verstrekker ledenvoordeel, 3 keer per jaar A4 advertentie in clubblad en een banner op ons forum.

Lidmaatschap van de Peugeot GTi Club Nederland staat open voor de volgende snelle Peugeot uitvoeringen:

Gold Sponsor (actieve sponsoring) - adverteerder met advertentie in clubblad en/of banner op website / forum en verstrekker ledenvoordeel.

· · · · · · · · · ·

Silver sponsor (passieve sponsoring) - Beperkte sponsoring, alleen ledenvoordeel.

106 GTi, XSi, Rallye, 1.6 Sport, S16 205 GTi, CTi, Rallye, Gentry, Griffe, Turbo16 206 GTi, GT, S16, RC, CC (met 2.0 16V-blok) 207 RC, Féline, CC (met 1.6 16 Turbo motor) 306 GTi, XSi, S16, 2.0 Cabrio 307 XSi, Féline, CC (met 2.0 16V 177pk motor) 309 GTi, GTi 16V 405 MI16, MI 16 4x4, T16 406 Coupé (met 3.0 V6 motor) 407 Coupé (met 3.0 V6 motor)

Advertentiekosten in clubblad Action 1 keer 3 keer 1/1 pag. A4 formaat: € 60.€ 150.1/2 pag. A4 formaat: € 35.€ 95.1/4 pag. A4 formaat: € 20.€ 54.-

* speciale uitvoeringen zoals Dimma, FST en Gutmann zijn toegelaten zolang de basis maar een GTi-achtige is zoals hierboven beschreven.

Banner kosten op onze website Een banner op onze internet openingspagina kost € 11,50 per maand (+ 50.000 hits per dag). Een banner op ons forum kost € 22,50 per maand (+ 100.000 hits per dag).

Bovenstaande lijst is opgesteld door het bestuur van de Peugeot GTi Club Nederland na stemming in de ledenvergadering.

De kosten van Platinum sponsor zijn € 400,00 per jaar.

Auto’s die niet in de lijst voorkomen, worden niet toegelaten tot de club. 12

Vermelde prijzen zijn inclusief BTW. Via voorzitter Ferdinand Musch is de uitgebreide informatie beschikbaar, [email protected].

door André Corba Goed, genoeg over mij en mijn werk, door naar de auto. Normaal gesproken geven de clubleden dan hun lijst met auto’s weer in een wat grotere of kleinere lijst. Kort wat bijzonderheden, om vervolgens hun Peugeot automobiel(en) bij langs te gaan. Echter, bij mij is de lijst wel heel kort: slechts één auto staat er bij mij op de lijst. Hoewel ik het bij aanschaf nog niet wist, was het wel een schot in de roos: een rode Peugeot 306 GTi van augustus 1997.

Ook voor mij werd het wel eens tijd dat ik een stukje ging schrijven voor het clubblad. In al die jaren is dat nog niet gebeurd, dus dat werd ook wel eens tijd. Ik ben dus André Corba, 33 jaar en volgens mij sinds half 2002 lid van de club (Redactie: Klopt André, sinds 10-5-2002). Net als Robert Eefting ben ik woonachtig in Hoogeveen en heb in 2008 een woning gekocht waar ik in juni van dit jaar ingetrokken ben.

Sinds september van 2000 al in bezit en gekocht met slechts 33000 km op de teller. Niet van een oud vrouwtje geweest, maar van een stel van midden in de 40! Zag er perfect uit, maar mocht van de verkoper alleen een proefrit maken als ik de auto ook daadwerkelijk zou kopen….. Hij gaf aan dat anders elke idioot langs zou komen voor een proefrit, maar hij vervolgens met de auto bleef zitten. Toch de gok gewaagd en daar heb ik tot op de dag van vandaag geen spijt van gehad. Zelfs voorzien van een vanaf de fabriek gemonteerde afneembare trekhaak! Deze was overigens nooit gebruikt…

Sinds oktober 1999 werk ik als Technisch Consultant bij van Meijel Automatisering in Emmeloord. Wij ontwikkelen en maken zelf een ERP pakket, wat voornamelijk door de Grond, Weg en Waterbouw wordt gebruikt. Enige jaren geleden hebben we onze markt uitgebreid naar de Burgerlijke- en Utiliteitsbouw en de Industriële Dienstverlening sector. Met succes, want het bedrijf bestaat ondertussen ruim 20 jaar en zal ik, tegen de tijd dat jullie dit lezen, mijn 10 jarig jubileum hebben gehad. Verder hebben we met de GWW sector een dusdanig grote markt in handen, dat als je ergens op de snelweg een gat in de grond ziet, het er dik in zit dat het een klant van ons is.

In eerste instantie werd de auto gebruikt voor woon-werk verkeer. Das toch niet GTi waardig

13

denk je? Waarom dan geen diesel gekozen? Je reist 120 km op een dag, wat uiteindelijk richting 30.000 km per jaar gaat. Tja, moet ik daar echt antwoord op geven? Niet nee, maar financieel lukte het, dus waarom niet? Het is in ieder geval een stuk leuker dan een diesel. Sinds anderhalf jaar heb ik wel een (zakelijke) diesel. De keus is uiteraard op een Peugeot gevallen en wel een 110 pk sterke 308 HDi XS.

Aangezien mijn broer in die tijd eerst een 8klepper 306 XSi had en niet veel later een 206 GTi, begonnen we in die periode samen naar wat tuning van de auto te kijken. Dat begon met het verfraaien van de looks met een leuk setje 17” OZ-Racing velgen. Niet vergeten om de boel te verlagen, om daarna verder te gaan met uiteraard een luchtfilter, chippie en uitlaat.

Al met al brachten deze wijzigingen het vermogen naar zo’n 180 pk. En uiteraard na

14

een wijziging even kijken wat het had opgeleverd. Na een aantal jaren zo door te rijden sloeg begin 2002 het noodlot toe: op slechts een kilometer of twee van de zaak kapte de auto er zo maar mee, geen geluid niets: ik denk, wat krijgen we nou?!?!? Rode stop lamp ging aan en de auto nog net op een bushalte kunnen zetten met de alarmlichten aan. Door de Peugeot dealer in Emmeloord is de auto weggesleept en na diagnose bleek de distributieriem geknapt. Ik baalde echt, want hij was altijd goed onderhouden en had mij nog nooit in de steek gelaten. Om de twee a drie dagen gebeld met de dealer over de voortgang van de reparatie. Op dat moment kon mij het geld voor de reparatie geen moer schelen, als hij maar weer heel terug kwam. Achteraf strontmazzel gehad dat dit met constante snelheid was op een 80km weg en niet twee dagen eerder. Toen jaagde ik hem nog even lekker de snelweg bij een rondje toeren. Moet er niet aan denken wat er toen was gebeurt. Nu waren er slechts een stuk of 7 kleppen krom en moest de kop gevlakt worden. Al met al nog steeds een heel duur geintje natuurlijk. Later dat jaar dus lid geworden van de club met het idee om wat toertochten mee te rijden en met Peugeot enthousiastelingen te praten. Eén van de evenementen die mij heel erg aansprak was het circuit rijden. In augustus van dat jaar was voor mij toen de eerste keer en nog met alleen de eerder genoemde mods, maar verder met een standaard auto.

Nou, dat heb ik geweten: na een aantal rondjes geen remmen meer hebben is doodeng! De gedachte dat ik toch met een beschadigde auto terug zou moeten rijden (of met de trein) deed het tempo behoorlijk dalen. De meesten komen toch met dezelfde auto aanrijden als waarmee ze de baan op gaan, dus je wil wel graag dat hij heel blijft. Gelukkig is dat mij in ieder geval gelukt. Eerste aanpassing was dus overduidelijk remblokken: EBC Red Stuff. Dit bleek fantastisch te remmen op de baan, maar euhh, alleen wat minder op de gewone weg. Deze blokjes hebben hitte nodig om goed te werken en zeker in de winter krijg je dat normaal gesproken niet voor elkaar.

hele serie films van de 306 Maxi! Vooral in Engeland werd daar veel over gesproken en ik was op slag verliefd! Dat wilde ik ook!

In begin van 2006 her en der wat offertes opgevraagd voor montage van throttle bodies en uiteindelijk bij Freddy Cane (FCG Engineering) in Gorredijk uitgekomen. Andere nokkenassen leken mij ook niet verkeerd, dus een setje sport nokkenassen van Catcams er ook maar bij. Niet van die hele scherpe, ik moest er nog wel redelijk mee kunnen blijven rijden. Normale doorlooptijd van een week of twee a drie werden ruim vijf, aangezien hij wat moeite had met de kabelboom. Hierin waren de aders niet gemerkt en dus de juiste draden maar zoeken met een voltmeter. Het hielp overigens ook niet dat sommige draden meerdere malen van kleur veranderden, wat de boel nog een extra moeilijk maakte. Ik dacht dat de auto niet klaar zou zijn voor Zandvoort, maar die pech bleef mij gelukkig bespaard.

Het leeuwtje werd toen ook nog voor normaal verkeer gebruikt, dus was de overstap naar Ferodo DS2500 een logische stap. Eind 2005/begin 2006 begon het bij mij wat meer te kriebelen over verdere tuning van de auto, zowel qua wegligging als motorisch. In die tijd dus veelvuldig op de Nederlandse en Engelse fora geweest om mij te verdiepen in de diverse aanpassingen. In het bijzonder op gebied van circuit rijden. Via diezelfde fora dus veel over de ervaringen van de mensen gelezen en welk effect welke aanpassing heeft op het gedrag van je auto. Aangezien ook de diverse onboard films gepost werden, kwam ik dus in aanraking met het geluid van: Throttle bodies! Eerst op standaard auto’s, later vond ik een

15

Bleek alleen dat de snelheidmeter en toerenteller nog niet werkten, dan maar met het verkeer meerijden en rustig naar huis. Tjonge jonge, wat rijdt dat anders zeg, zonder stappenmotor, lineaire gaskleppen en een koude motor is een drama. Koud blijft hij niet eens stationair lopen! Oh ja, en niet te veel gas geven met koude motor, want dan verzuipt hij door de koudestart verrijking en de acceleratie verrijking…. Rustig de motor op temperatuur laten komen en dan merk je dat hij steeds rustiger en beter op het gas reageert. Bij een volledige warme motor maar eens lekker de poot op het gas laten staan. Het geluid zwelt aan tot een diepe gorgel, veel heftiger dan bij een open luchtfilter en bij ongeveer 5500 toeren is het geluid oorverdovend. Wat een geluid! Als hij net zo hard ging als geluid maakt, moest het wel erg hard gaan…

de veroorzaker. Maar goed, een week of drie later een nieuwe kans bij vrijrijden.nl. Nu zonder motorkap isolatie en zonder luchtfilters, maar nu wel met een snelheidsmeter en een toerenteller, echter de pech bleef mij achtervolgen. Na een vlekkeloze rit van Hoogeveen naar Haarlem, werd het tijd voor een bakkie bij een tankstation.

Vol goede moed dus naar Zandvoort afgereisd, maar na afloop toch teleurgesteld over het uiteindelijke resultaat. Ik merkte namelijk bijna geen verschil?!? Hoe kan dat nou? En na een meting op de bank kon ook Freddy niet anders concluderen. Voor hem ook een raadsel, want de avond ervoor had hij nog ruim 215 pk gemeten, overigens zonder de luchtfilters.

De motor uitgezet en na een kwartier maar weer verder proberen te gaan. Ja, je leest het goed, proberen, want wat ik ook deed, de motor sloeg niet meer aan! Na wat rond proberen te bellen (het was zondag) niemand kunnen bereiken en met pijn in het hart de leeuw achter moeten laten op de parkeerplaats. Ik wilde toe maar één ding: naar huis! Uiteindelijk is alles wel goed gekomen, want er bleek geen storing te zijn??? Computer aan, sleutel omdraaien, starten en lopen….

Bleek dat de motorkapisolatie over en flink op de luchtfilters drukte, waardoor tot ongeveer 5000 toeren er geen verschil was. Maar ja, dan moet de boel nog op gang komen en gebrek aan lucht bij hogere toerentallen was dan ook

16

litertje of 4,5 aan koelvloeistof later maar weer de baan op. Ook nu weer was de pret van korte duur: net toen de snelheid er weer lekker inzat kreeg ik aan op het rechte stuk een zwarte vlag. 92 dB in plaats van de maximaal toegestane 88. Want dat hij niet stil is met throttle bodies, is mij ook wel duidelijk, maar dat ik de geluidsnorm niet zou halen had ik niet gedacht. Nadat in de zomervakantie de motorkap vol met isolatie geplaatst was en eerste metingen er hoopvol uitzagen, ook weer met goede moed naar Zandvoort vertrokken. Sinds 2006 is de auto ook niet meer dealer onderhouden. Afgezien nog van het feit dat het ondertussen diep in de buidel tasten is, is hij motorisch nou niet echt standaard meer is. De leeuw is dan ook op de bekende locatie in Nijkerk in goede handen.

Toch op de baan weer datzelfde vlaggetje gekregen, blijkbaar hielp de geplaatste isolatie te weinig om zonder geluidsoverlast op het circuit te rijden. Omdat dit net zo verder kon, begin dit jaar dus wat rigoureuzer te werk gegaan. Een airbox erop laten plaatsen en hierdoor ook kortere inlaatkelken, anders past de boel niet onder de motorkap. Helaas hierdoor wat aan koppel en dus vermogen moeten inleveren, maar gelukkig nu geen probleem meer met geluid. Dat betekent dat de auto zelf weer onder handen genomen kan worden. Er staat nog genoeg in de planning zoals interieur eruit, airco eruit (is de de overigens voor de 3 of 4 keer al stuk) en het plaatsen van een rolkooi. Als dat klaar is zullen er vast andere mods komen die uiteraard weer op de auto gezet moeten worden. Maar ja, je moet wat over hebben voor je hobby niet? Ook wordt het hoog tijd dat ik eens met Semi slicks of slicks ga rijden, want de met de huidige mods kan (en gaat) het tempo omhoog en vinden de bandjes weer niet zo leuk…….

In april van 2008 meegereden met Rallye.NL, net als een handjevol aantal andere clubgenoten, die ook een avond op Zandvoort had georganiseerd. De auto was net weer klaar en voorzien van wat onderdelen, zoals Quaiffe diff, groep N motorsteunen van Peugeot Sport, een lichter vliegwiel en een nieuw setje Dunlop bandjes rondom. Tjeee wat ging het hard! Bergen met grip vooral bij het uitkomen van de bochten. Bij veel deelnemers zat ik bij het uitkomen van de bocht al naast ze via de binnenbocht. Merkbaar was vooral het verschil in snelheid en ervaring tussen de Rallye leden en de clubleden. De meesten van Rallye.nl waren toch voor het eerst op een circuit. Na een rondje of drie voor het eerst in al die tijd een technisch mankement aan de auto: de slang van de kachelradiateur schoot eraf. Gelukkig in een langzame bocht, maar de koelvloeistof vond zich via de uitlaat wel een weg naar de achterwielen, met een mooie glijpartij als gevolg.

Al met al blijf je dus lekker bezig en inmiddels heeft de leeuw ruim 230.000 km op de klok staan brult hij nog steeds fantastisch. Normaal gesproken zou ik de pen doorgeven aan mijn broer, die is helaas geen lid meer. Ik geef de pen dan maar door aan Wilco Groen, ben benieuwd wat hij te vertellen heeft.

Daar wordt ik elke keer weer aan herinnerd als de kachel het interieur moet verwarmen en samen met de warme lucht ook flink wat koelvloeistofgeur mee komt. Lekker hoor… Maar goed, met wat hulp, 3 kwartier en een

Vriendelijke groet, André Corba

17

In het hol van de leeuw Vorig jaar bezocht ik vanwege de introductie van de 407 restylé Sochaux. Het programma dat het gezelschap voorgeschoteld werd bestond niet enkel uit het rijden met de berline, SW en coupe-variant uit de 4-serie. Er kon ook gereden worden in de voorlopers van de 407, zoals bijvoorbeeld de 403, 504 en 405 (T16). Maar (gelukkig) stond er ook een 205 GTI 1.9 130pk met 1092km op de teller gereed en een 205 Turbo 16 serie 200. Daar stonden we dan. De hal was laag en het was er donker, slechts her en der brandde een lampje. In de donkerte zag ik een 806 Runabout, een bijzondere kruising tussen een boot en een auto, compleet met teakhouten dekje, Google ‘m maar eens op. Daarachter een mock-up van een 206 WRC. Als ik ‘op de tast’ een foto maak van de laatste zie ik in het flitslicht nog meer bijzonderheden, waar zijn we nu toch aanbeland?! DIT is de schatkamer van Peugeot. Met verhoogde hartslag vervolgden we onze speurtocht. We voelden ons in eens weer 10 jaar oud struinend door een speelgoedwinkel. Een leuke mogelijkheid om weer eens in mijn eerste auto (GTI 1.9) te rijden, de kleur Rouge Vallelunga was ook hetzelfde. Een hele bijzondere ervaring moest nog komen; een bezoek aan het depot waar oude wedstrijdauto’s, prototypes en andere rariteiten opgeslagen staan.

Oude wedstrijdwagens, Parijs Dakar winnaars, filmauto’s, prototypen, het staat er allemaal. Lukraak geparkeerd lijkt het en behoorlijk onder het stof. Alle varianten van de 205 Turbo 16 stonden er geparkeerd, met uitzondering van de Pikes Peak –auto (met dubbele achtervleugel). Verschillende 405 Turbo 16’s enzovoort, enzovoort. Het houdt gewoon niet op. Bekijk de foto’s en geniet. Het depot is namelijk niet open voor het publiek…

De shuttle (een Expert Tepee) bracht ons in groepjes naar het depot. Niet wetend wat we konden verwachten reden we op het fabrieksterrein een voormalige productiehal in. Hier werd tot enkele jaren geleden de 406 geproduceerd. De hal was nu leeg, een bijzondere gewaarwording. We reden met de Tepee 2 a 3 etages omhoog en stopten plots voor een half geopende schuifdeur. Het einde van de rit.

Peugeot Nederland, Wouter Molenaar Manager Communicatie Zakelijke Markt en Evenementen

18

19

.

20

21

RCCup: Racen i n eenconceptcar I n2002pr esent eer de Peugeoteenni euwe conceptcar : dePeugeotRC. Hetpubl i ekwas ent housi astenvr oeg zi chafofdeze schi t t er ende ‘ Schoppenaas’ en ‘ Rui t enaas’ ooi ti n pr oduct i ezougaan. Maarhel aas,de pr acht i gebol i des kwamenni eti n pr oduct i e.DeRCgi ng namel i j kver derdoor hetl evenal seenper soonsr acewagen i ndeTot alDi est er PeugeotRCCup.

Gr oenedi esel

St i j l ,per f or manceenmi l i eui ndeTot alDi est erPeugeotRCCup.I nde RCzi teen178pk,2. 2l i t erHDidi esel mot ormetr oet f i l t erdi evoor50% op‘ gr oene’di eselr i j dt .Di egr oenedi eseli svanhetmer kDi est er . Di est ermaaktdi esel br andst ofopbasi svanpl ant aar di geol i eendati s schonervoorhetmi l i euenver oor zaakteenmi nderschadel i j keui t st oot . Dezedi esel br andst ofkanvoorel kedi esel mot orgebr ui ktwor denen pr est eer tnetzogoedal seenbenzi nemot or .Hi er meei sdoorPeugeot dusmi l i eubewustger acetopdeci r cui t si nFr ankr i j k.

Rasecht er acer

DeRCi s‘ bor nt or ace’al sj enaardebi j zonderst i j veconst r uct i eki j kt . Heti seensoor tkar t .Eenbui zenf r ame,eenl i cht gewi chtkunst ofbody demot orenheti nst r ument ar i um,meeri shetni et .Zo’ n25aut o’ s ver schi j nenaandest ar tvoordecompet i t i edi ei nachtwedst r i j den ver r edenwor dt .Erzi j n2t ypenr acesi ndecompet i t i e,dekor t er ace van50ki l omet erendel anger acevan75ki l omet er .DeRC’ shebben gevent i l eer deschi j f r emmenenst aanop18”vel genmetbandenvan Mi chel i n.Omdatdeaut o’ si dent i ekaanel kaarzi j ni shetwedst r i j del ementext r aspannendenzalal l eendebest eensnel st ecour eur wi nnen.

Tur nkey

Neehel aas,j ekuntzo’ nRCr aceaut oni etkopen.Al l eaut o’ szi j n ei gendom vanPeugeot .Par t i cul i er ecour eur sbet al eneenbedr ag om ereenheelsei zoeni nt er acen.Hetpr epar er en,onder houden ver voerwor dtver zor gddoorr aceor gani sat i e‘ GeoscanConcept ’ i nopdr achtvanPeugeot .Al sj eechti et st ebest edenhebtdani s di thetul t i emet ur nkeypr oj ect .Al sj eooknogeenbeet j ekanr acen danzi j nerl eukepr i j zent ever di enen.Deeer st epr i j si seen607HDi , det weedepr i j seen407HDiendeder depr i j seen307HDi .

Tot alDi est er PeugeotRCCup

Peugeot Nieuws Peugeot RCZ Tweehonderd pk. Dat is het vermogen dat de sterkste versie van de hagelnieuwe Peugeot RCZ onder de kap krijgt. Een verder opgevoerde 1.6-turbomotor zorgt voor dat hoge vermogen. Op de IAA in Frankfurt stelde Peugeot de tweedeurs sportcoupé voor. Het is dan precies twee jaar geleden dat de Franse autobouwer vriend en vijand verbaasde met de presentatie van het conceptmodel (RC-Z), dat uiteindelijk een voorproefje van de Audi TT-achtige 2+2 betekende. De Franse autobouwer zet de eerste exemplaren in het voorjaar van 2010 in de showroom.Het uiterlijk van de 1,36 meter hoge coupé (één centimetertje meer dan een TT) is nagenoeg identiek aan dat van het studiemodel. Kenmerkend zijn de gekleurde dakbogen (verchroomd, zwart, zandkleurig) en de 'double bubble' die in de afdekking zit. Optioneel kan het dak van carbon (koolstofvezel) worden gemaakt. Verder heeft de RCZ een beweegbare spoiler op zijn achtersteven. Peugeot claimt dat achterin deze 2+2 plaats voor twee personen is die over voldoende hoofdruimte beschikken door de dubbele bolling. De vier personen kunnen in totaal 384 liter aan bagage meenemen. Door het aantal zitplaatsen te reduceren tot twee wordt 760 liter laadvolume gerealiseerd. Ontwerpers en ingenieurs hebben intensief samengewerkt om een auto te ontwikkelen die qua prestaties waarmaakt wat zijn uiterlijk doet vermoeden. De RCZ staat op 18 of 19 inch wielen en wordt leverbaar met motoren van 156 tot 200 pk. De snelste versie sprint van 0 naar 100 km/u in 7,6 seconden en het gemiddeld brandstofverbruik van de modellen varieert van 6,9 tot 7,7 liter per honderd kilometer, zo'n 1 op 15. Slechts twee jaar na de presentatie van de concept car, heeft Peugeot de RCZ op de 63ste IAA in zijn definitieve vorm onthuld. Peugeot baseert de RCZ op het platform van de 308, dat echter bij deze coupé een grotere spoorbreedte vóór (+5,4 cm) en achter (+7,2 cm) kent. De breedte is met 3 cm gegroeid. Verder ligt de RCZ liefst 4 cm dichter op het asfalt dan een 308. In totaal komt de bolide met drie motoren op 24

de prijslijst te staan, al is de meest potente krachtbron pas vanaf de zomer van 2010 te bestellen. Naast deze 200 pk sterke 1.6 Turbo brengt Peugeot aan dieselzijde een 2.0 HDiF. Op de autoshow in Frankfurt staat verder een concept voor een toekomstige hybrideversie. Deze uitvoering beschikt over een 2.0 HDiF met 163 pk en een 27 kW elektromotor. De verbrandingsmotor drijft de voorwielen aan, de elektro-unit de achterwielen.Volgens Peugeot is het verbruik extreem laag en bedraagt de CO2-uitstoot slechts 95 g/km. Peugeot laat de serie-RCZ bouwen door het Oostenrijkse Magna Steyr, dat ongeveer 17.000 exemplaren per jaar zal maken. De naam RCZ symboliseert een bijzondere en unieke positie binnen het Peugeot-programma, want het is voor het eerst dat een model van de fabrikant geen '0' of '00' in zijn type-aanduiding heeft. (bron: www.voituresdefrance.nl). Peugeot RCZ Limited edition In het voorjaar van 2010, komt de Peugeot RCZ op de markt. Deze sportieve en elegante compacte coupé is vandaag op de Salon van Frankfurt gepresenteerd. Om de lancering kracht bij te zetten wordt er een speciale gelimiteerde serie aangeboden. Jean-Marc Gales, directeur Automobiles Peugeot heeft dit vandaag tijdens een persconferentie aangekondigd. Het gaat om slechts 200 stuks voor heel Europa, die via een voorinschrijving vanaf donderdag 17 september verkocht zullen worden. Uitrusting en prijzen RCZ De RCZ kent één uitrustingsniveau en is onder andere voorzien van 18’’ lichtmetalen velgen, licht- en regensensor, Peugeot Connect Bluetooth, climate control, parkeerhulp vóór en achter, Hill Start Assist, elektrisch inklapbare buitenspiegels en een snelheidsafhankelijke uitklapbare achterspoiler. De Peugeot RCZ is leverbaar met drie motoren: - 1.6 THP 115 kW (156pk) met handgeschakelde automatische 6-bak Max. koppel: 240Nm bij 1400 omw/min - 1.6 THP 147 kW (200pk) met handgeschakelde versnellingsbak Max. koppel: 255Nm bij 1700 omw/min (of zelfs 275 ‘overboost’) - 2.0 HDiF 120 kW (163pk) met handgeschakelde versnellingsbak Max. koppel: 340Nm bij 2000 omw/min

of

6bij 6-

Peugeot Nieuws De consumentenprijs van de RZC met de 156pk motor is € 32.990 incl. BPM en BTW. De 200pk versie zal, net als de automaat van de 156pk versie, enkele maanden na de introductie leverbaar zijn. De prijzen van de overige versies worden in een later stadium bekend gemaakt. (bron: persinfo Peugeot Nederland).

Facelift voor Peugeot 207 In augustus zal Peugeot de vernieuwde 207 bij de dealers binnenrijden. De Peugeot 207 is op tal van punten bijgeschaafd en heeft behalve een nieuw front en gewijzigde achterzijde ook een aangepast interieur gekregen. Daarnaast is het motorengamma herzien en levert Peugeot nieuwe opties. De Peugeot 207 is één van de belangrijkste auto´s in ons land, maar ook elders in Europa scoort de Fransman opvallend goed. Sinds zijn introductie zijn er maar liefst 1,4 miljoen exemplaren van verkocht en bovendien wist de 207 al twee jaar achtereen de koppositie in te nemen als het gaat om verkoopcijfers (Europese verkoop voor kleine auto´s). Een dergelijke hardloper als deze is van immens belang voor een fabrikant en dat geeft Peugeot reden genoeg om het design fris te houden. Facelift Om de 207 weer naar een hoger plan te tillen werd de buitenzijde op tal van punten gewijzigd. We zien een nieuw front met een sportievere uitstraling. Werd de auto voorheen geleverd met twee verschillende fronten, afhankelijk van de uitvoering, nu zijn de versies te herkennen aan de luchtinlaat (met zwarte of verchroomde lamellen of een metalen rooster). Hierdoor ogen alle 207´s sportief. Verder zien we nieuwe wielen, gewijzigde achterlichtunits (met LED-techniek), nieuwe exterieurkleuren en meer in kleur gespoten delen. Nieuwe materialen en mogelijkheden Ook binnenin heeft de 207 eenzelfde behandeling ondergaan. Peugeot claimt dat de materiaalkeuze op bepaalde plaatsen is verbeterd en bovendien zien we een compleet nieuw bedieningselement voor de climate control. Eveneens nieuw is een schakelindicator die het ideale schakelmoment aangeeft. Verder is de richtingaanwijzer voortaan voorzien van een comfortstand waarbij één keer aantikken voldoende is voor drie keer knipperen. Tot slot heeft Peugoet het gamma aan audiosystemen vernieuwd en is er een nieuw 7 inch navigatiesysteem leverbaar. Motoren Motorisch heeft Peugeot er veel aan gedaan om de CO2uitstoot naar beneden te brengen. Dat is bij diverse motoren 25

dan ook gelukt. Het gamma van de 207 bestaat uit een viertal benzinemotoren, te noemen: 1.4 (75 pk), 1.4 VTi (95 pk), 1.6 VTi (120 pk) en een 1.6 THP (150 pk). Op dieselgebied zien we de 1.6 HDiF leverbaar met 90 en 110 pk. Geheel nieuw is de komst van de 207 HDi 99g. En inderdaad, dat is een bijzonder schone en zuinige variant. Onder de motorkap ligt een 90 pk sterke HDi-dieselmotor die dankzij een aangepast motormanagement, aangepaste versnellingsbak, banden met een lagere rolweerstand, speciale luchtinlaten, een verlaagd onderstel, speciale spatlappen en aerodynamische wieldoppen genoegen neemt met slechts 3,8 l/100 km. De CO2-uitstoot ligt op 99 g/km. Leveringsgamma Het nieuwe leveringsgamma van de 207 bestaat uit de XR, X-Line, XS en Féline voor de 3- en 5-deurs. Speciaal voor de SW is er ook de Outdoor. Helaas heeft Peugeot de weinig populaire 207 RC uit het gamma genomen en ook de XS Pack, Sublime en Look zijn niet meer leverbaar. Het goede nieuws is dat de 207 gemiddeld tussen de 400 en 500 euro voordeliger is geworden. Ter gelegenheid van de lancering van de vernieuwde 207 is een speciaal introductiemodel samengesteld, de 207 Première met standaard Peugeot Connect Nav, het nieuwe geïntegreerde radio/CD/navigatiesysteem met kleurenscherm. Gebaseerd op de X-line heeft de Première verder tevens lichtmetalen velgen, airconditioning, mistlampen en cruise control. Uiterlijk onderscheidt de Première zich door de chromen sierlijst in de stootlijsten en de voorbumper met aluminium grille. De Première is leverbaar als Berline en SW, en met de 120pk 1.6Vti en de 110pk 1.6HDiF. Een driedeurs 1.6VTi komt daarmee op € 18.400,- en het klantvoordeel op deze versie bedraagt daarmee € 1.290,-. (bron: www.voituresdefrance.nl). Peugeot BB1 kruising tussen auto en scooter Peugeot durft wel, is onze eerste conclusie na het zien van deze BB1-concept. De auto is 'een antwoord op de vraag naar mobiliteit voor nu en in de toekomst' en een kruising tussen een auto, een scooter. We gooien met deze auto alle bestaande regels overboord, belooft Peugeot. Zeker op het gebied van design kunnen we niet anders dan de Fransen gelijk geven. De BB1 is een elektrische aangedreven auto met een lengte van 2,5 meter, die toch plaats biedt aan vier personen. Het interieur is geïnspireerd op tweewielers, de deuren openen naar voren toe. De aandrijving geschiedt door twee motoren die elk in een achterwiel zijn geplaatst en 20 pk per stuk te bieden hebben. De litium-ion accu's maken een actieradius van 120 km mogelijk. Het buizenframe van de auto's is één

compleet geheel met elektrische stuurinrichting, voor- en achterwielophanging veren en schokdempers. Het totale gewicht van de auto is 600 kilo. De zonnecellen in het dak leveren energie voor de ventilatie van het interieur als de auto stilstaat. De naam BB1 is onder meer een verwijzing naar de Pegueot Bébé's die het merk in 1905 en in 1912 op de markt bracht. (bron: Autoweek.nl).

Peugeot één en twee in Petit Le Mans Hevige regen sluit Amerikaanse race kort. Door een zondvloed over Road Atlanta was de wedstrijdleiding van de ‘Petit Le Mans’ genoodzaakt de 1000-mijlsofwel tienuursrace na vier uur en 48 minuten kort te sluiten en de uitslag op te maken. Daarin stonden de beide Peugeots 908 HDi FAP bovenaan. Zo kwam het op het ondergelopen Amerikaanse circuit in de staat Georgia tot een dubbele zege voor het Franse team, terwijl de wedstrijd nog niet eens halverwege was. Daarmee brak Team Peugeot Total de negenjarige Audi-hegemonie in de Petit Le Mans, het ‘kleine’ Amerikaanse equivalent van de Franse klassieker, dat zijn naam door de vroege afbreking onbedoeld twijfelachtige eer aandeed. “Achteraf kunnen we deze race beter ‘Mini Le Mans’ noemen,” zei Peugeot-rijder Franck Montagny. Tijdens privétesten voor de lange-afstandswedstrijd op het fraai gelegen, glooiende Road Atlanta hadden de aanwezige sportwagen- en GT-teams al volop onder natte omstandigheden kunnen rijden. De voorspelling was dat de regen in het raceweekeinde zou terugkeren, hetgeen gebeurde tijdens de warmingup, die daardoor werd vertraagd en flink ingekort. “Wij hadden hier alleen nog op droog asfalt gereden en moesten nu in niet meer dan een handvol rondjes proberen de auto’s af te stellen op de veranderde situatie. Dat werkte dus niet,” zei technisch directeur Bruno Famin. Daags ervoor domineerden de Peugeots, winnaars van de 24 Uren van Le Mans afgelopen juni, de kwalificatie in Georgia in gloeiende hitte. De pole position was voor Nicolas Minassian (samen met Pedro Lamy), terwijl de eerste startrij werd vol gemaakt door teamgenoot Stéphane Sarrazin (gesecondeerd door Franck Montagny).

Van nat naar droog... Bij de start van de wedstrijd, even voor het middaguur op zaterdag, was het asfalt nog kletsnat. Allan McNish katapulteerde zijn Audi direct naar voren om de leiding te nemen, al snel gevolgd door de zusterwagen van Marco Werner, terwijl de beide Peugeots met hun verre van optimale afstelling glijdend en glibberend trachtten contact te houden. Gaandeweg echter werd de baan droog gereden en kwamen de Peugeots in hun ritme. Sarrazin had het meeste terrein verloren en kwam door een foute bandenkeuze bij zijn eerste pitstop – de meesten gingen over op ‘slicks’; hij bleef op regenbanden – zelfs op twee ronden achterstand te staan. ...naar kletsnat Mede dankzij een goede strategie tijdens enkele neutralisaties klommen de twee 908 HDi FAP weer op in de rangorde. Er volgde een verhit duel tussen de leidende Audi en de Peugeot van Minassian/Lamy. Maar tegen de tijd dat het opnieuw begon te regen, waren het teamgenoten Sarrazin en Montagny die achter de Audi van McNish opdoemden. Bij de zevende safety car-periode spinde de Schot terwijl hij slingerend zijn banden op temperatuur probeerde te houden. De Peugeots profiteerden en namen de kop over, totdat een ware hoosbui volgde en de race werd stilgelegd. Meer dan drie uur lang bleven de wagens onder dekzeil aan de pitmuur; de baancommissarissen deden hun best het circuit weer berijdbaar te maken, maar dat bleek onbegonnen werk. Waarna de wedstrijdleiding besloot er een punt achter te zetten. Voor Peugeot sportdirecteur Olivier Quesnel en zijn team kon het eindejaarsfeest beginnen: “Petit Le Mans was voor ons eigenlijk een werksessie, die we uiteraard wel met winst wilden afsluiten. Dat is gelukt en we mogen terugkijken op een geweldig seizoen, met de tweevoudige zege in Le Mans, de overwinning in Francorchamps, de tweede plaats in Sebring en nu deze dubbele winst op Road Atlanta.”

Uitslag Petit Le Mans: 1. Sarrazin/Montagny (F/F), Peugeot 908 HDi FAP, 4 uur, 48 minuten en 11,557 seconden. 2. Minassian/Lamy (F/P), Peugeot 908 HDi FAP, op 2,011 seconden. 3. Capello/McNish (I/GB), Audi R15, op 3,465 s. 4. Luhr/Werner (D/D), Audi R15, op 1 ronde. 5. Panis/Lapierre/Dumas (F/F/F), Oreca, op 3 r. 6. Brabham/Sharp/Franchitti (AUS/USA/GB), Acura, op 4 r. (bron: Pers info Peugeot Nederland).

26

Racecurcus en Trackday Track Time Zandvoort Racecursus en trackday

schoenen aan, instappen, in de gordels en eindelijk was het zover. De 205 starten en achter elkaar de pits in.

Dinsdag vier augustus was het zover. Mijn eerste racecursus en trackday via Track Time op Circuit Zandvoort. Een bijzondere dag, want dit was tevens de circuitdoop voor mijn zilveren 205 GTi16 circuitracer. Na een bouwtijd van ruim anderhalf jaar werd het ook wel tijd. Spannend was het wel, want de 205 was letterlijk pas 1 dag van tevoren echt helemaal af, de dag ervoor moesten er nog een paar kleine details afgerond worden en is de 205 nog uitgelijnt. Het was voor mijzelf zeker niet de eerste keer op Zandvoort, maar voor de 205 natuurlijk wel. In de weken vooraf al zoveel mogelijk kilometers gemaakt om het gereviseerde Mi16 blok in te rijden. En dan maar op de dag zelf afwachten hoe het gaat. Gelukkig is alles heel gebleven. Gelukkig wel, want er stonden nog twee trackdays in augustus op het programma (Pugdrivers Belgium Trackday in Zolder en Peugeot GTi Club Nederland Circuitavond Zandvoort).

Hier nog even een uitleg over de instructie sessies die verdeelt over de dag zouden zijn. Als eerste zouden we in groepjes van een stuk of 5-6 auto's achter een instructie auto gaan rijden. De instructeur zou de ideale lijn gaan rijden en de rest van het groepje volgt met maximaal 5 meter tussen de auto's. Na ongeveer 2 ronden vond er dan bij opkomen rechte stuk een wissel plaats. Degene meteen na de instructie auto gaat dan helemaal naar rechts, het hele groepje gaat ervoorbij en de gepasseerde auto sluit dan weer aan. En zo rouleert het dus steeds, zodat je allemaal een keer vlak achter de instructie auto rijdt en zo heel goed de ideale lijn en rempunten leert kennen. Ik zat bij toeval in een groepje met bijna alleen maar Peugeot's. De instructeur was Ed Brandjes in zijn Opel Speedster, zijn 106 Rallye 1.6 was dit keer thuis gebleven. Zo hebben we met het groepje flink wat rondjes gereden en het ging steeds beter. Later in de pits zei Frank van der Rest nog dat ons groepje het goed had gedaan, we zaten strak op één lijn en goed dicht op elkaar. Ik moet zeggen dat het erg leerzaam is zo, vergeet die keren dat je ooit op Zandvoort hebt gereden... nu pas leerde ik hoe je het beste de bochten kon nemen. Zo begreep ik nu waarom ik altijd verkeerd uitkwam in de Tarzan bocht.

Eerst even het concept van Track Time. In principe een

Helaas heb ik de volgende instructiesessie moeten missen.

trackday, maar voor de starters en wie dat wil ook een optie tot deelname aan instructie sessies. Ik had mij voor de racecursus/instructie sessies opgegeven. De avond van tevoren ben ik al bepakt en bezakt vanuit woonplaats Emmen naar Lisandro Langelaan en zijn vriendin Natashia in Hillegom gereden en hier blijven slapen. Achterin de 205 lag het lekker vol met een extra set wielen met hierop Toyo R888 semi-slicks, de nodige extra vloeistoffen, gereedschap en slaapspullen. Lisandro kon helaas niet vrij krijgen voor Track Time, maar het was wel fijn dat ik het grootste deel van de reis zo al de avond ervoor had afgelegd. Lisandro en Natash, nog bedankt!

Hierin zou een instructeur naast je plaats nemen om je te corrigeren waar nodig is. Ik moest mij echter naar een benzinepomp haasten omdat mijn oliepeil bijgevuld moest worden. Meteen even een broodje eten, wat drinken en de bandenspanning bijstellen.

's Ochtends was ik dus snel op Circuit Park Zandvoort. Er was een lekkere flinke Peugeot opkomst tussen al het BMW, Ford, Porsche, Lotus en ander geweld. Mooie auto's allemaal, van eenvoudige tracktools tot echt serieuze wedstrijdracers. Ik heb de 205 bij de andere Peugeot's geparkeerd. Na iedereen even gedag zeggen tijd om de banden te wisselen. Tussendoor inschrijven en naar de briefing waar Ed Brantjes en Frank van der Rest vertelde wat de bedoeling was. Hierna begon een eerste sessie vrij rijden, maar ik heb gewacht tot de eerste instructie sessie. Bandenspanning in orde maken, nog even snel alles nalopen en even tanken. En dan helm op, de pas gekochte Sparco hand-

De derde en laatste instructiesessie hield in dat je weer in een groepje rondjes ging rijden. Echter in plaats van achter een instructiewagen was nu steeds één van de auto's uit het groepje degene die voorop reed. In deze auto nam de instructeur plaats achter het stuur en ging de rijder ernaast zitten als passagier. Zo werden er 2-3 rondjes gereden en de rest reed er weer vlak achteraan. De instructeur gaf je dan tips waar te remmen, waar in te sturen en als je vragen had was dat nu natuurlijk de gelegenheid. na 2-3 rondjes was het dan de pits weer in met het groepje en ging het doorschuifsysteem weer in werking. Jij nam dus weer 27

Racecursus en Trackday Track Time Zandvoort plaats achter het stuur van je eigen auto en sloot achteraan de groep aan. De instructeur was dit keer Rob Hunter. Rob rijdt zelf een 309 GTi, dus mijn 205 GTi moest hem wel aanstaan. Mijn groepje was wel iets diverser nu, het startte in een Porsche 911 cabrio, daarna o.a. een nieuw type Ford Mustang, een 205 GTi en toen was mijn 205 GTi aan de beurt. Blijkbaar zat er flink verschil in de remmerij van de 205 GTi voor mij en bij mij (307 remmerij met Carbon Lorraine RC6 blokken), want de eerste keer dat Rob in mijn 205 vol remde ging dat iets te hard. En kreeg ik meteen de vraag wat mijn rem setup was omdat dit duidelijk geen standaard 205 GTi remmerij was...

forum kunt bekijken. Op het rechte stuk deden we niet veel voor elkaar onder en zo stormden we dicht op elkaar richting Tarzan bocht. Waar ik nog even een momentje had bij insturen in de hitte van de strijd en bijna de grintbak inging. Al met al wel een leuk moment in de zin van de potentie van mijn racer. Ik heb overigens nog nooit zoveel rondes op Zandvoort gereden.

Leerzaam...

De 205 heeft zich uitstekend gehouden. 's Middags alleen even een oliedrukprobleem, wat veroorzaakt werd door te weinig olie. Er moest flink wat olie bij (1 1/2 liter), maar daarna geen probleem meer gehad hiermee. Ik had op een gegeven moment wel een rondje waarin ik kon merken dat de R888's het even heel moeilijk hadden, grip was van één op andere moment weg. Druk in de banden omlaag gebracht en toen ging het weer goed. Helaas was dit ook de laatste TrackTime. De organisatie houdt er na 15 jaar mee op. Hopenlijk komt er nog een vervolg ooit op, ik zal er dan zeker bij zijn. Alles was goed georganiseerd en ik wil hierbij de organisatie dan ook van harte bedanken voor een geweldige dag. Naar huis is de trip ook goed verlopen, ben op de semi's naar huis gereden, die zijn nu weer schoon.

zijn deze instructiesessie's zeker. Rob heeft mij onderweg veel tips gegeven waar ik later toen ik zelf weer reed veel aan had. Met als extra compliment dat mijn 205 goed in elkaar zat. Na het doorschuiven aangesloten achter het groepje en was het tijd om weer lekker zelf de linen te gaan rijden. Hierna heb ik nog de vrij rijden sessie meegepakt. Ik heb me eerst nog geconcentreert op ideale lijnen rijden en dat ging steeds beter. Soms als ik in een groepje kwam geprobeerd al aansluiting te behouden, soms me even laten inhalen voor vrij baan, zodat ik de ideale lijn kon oefenen. Al waren er momenten dat ik al leuk gespard heb. In de loop van de sessie ging het rijden steeds beter en maakte ik meer snelheid en had ik zoiets van, wil je erlangs, dan moet je maar sneller zijn. Ik haalde op een gegeven moment een zwarte Porsche 944 in en die probeerde 3 rondjes langs mij in te halen en gaf toen op en ging de pits weer in. Tegelijkertijd met de Porsche had ik een zilveren BMW (320?) ingehaald, die vervolgens een rondje of 5 bleef proberen om mij in te halen. In de bochten kwam hij steeds dichterbij, op de rechte stukken liep ik makkelijk weer uit. Ik kreeg de indruk dat hij het niet leuk vond, dat rare 205je voor hem dat hij maar niet kon inhalen. Was wel een leuk moment, sparren met een Porsche en een BMW. Op het rechte stuk al aardig wat snelheid kunnen maken, ik kwam tot 180 km/ h. Hoewel dat niets is als mijnheer Van der Rest voorbij komt met 230km/h... Ander leuk moment was bij opkomen rechte stuk. Ik reed voorop, Denis Mesman probeerde al een paar bochten voorbij te komen. Daarachter zat Maikel Maliepaard. Bij insturen voor rechte stuk kwam Denis links naast mij, Maikel rechts naast mij. Met 3 205 Mi16's naast elkaar door de bocht dus tegelijkertijd het rechte stuk op. Een moment wat je in de geposte video in het napraattopic op het club-

Nu veel gaan rijden zodat ik leer waar te remmen, in te sturen etc om zo snellere ronde's te maken. Maar... de fun was super! Daar gaat het tenslotte om. En de smaak naar meer is er ook!

Groet, Frank Wolswijk.

Al l esvooruw t r ackdayaut o Wi jz i j ndeal ervanoa:

Voormeeri nf or mat i ebez oekonzewebsi t e

www. Tr ackdayPar t s. nl Gr at i sver z endi ngvoorcl ubl eden* *bi jbest el l i ngenbovende€100, -

28

Pug Drivers Belgium Trackday Circuit Zolder 2009 Frank van der Rest Ja, het was weer helemaal leuk; het attractieve aan dit concept is dat er voor elk wat wils is. Voor de 'beginner / zuinig op mijn auto' de slow laps achter de pacecar ( o.a. een aantal prachtige Mustangs uit de 60-er jaren; echt plaaaatjes! ). Voor de wat gevorderde, fast laps voor Peugeot, Citroën en Ford. Voor de Track-day rijders de time trials (zoals ik begrepen heb wel met tijdregistratie, maar geen 'uitslagen' ter plekke, wel via mylaps.com). Voor de sprint-racers een training en 2 races

van 10 rondjes en voor de endurance mannen een 2 uurs race. Behalve actie op de baan staan de show auto's op de paddock waar je ook gerust nog een paar uurtjes kan oohhen en aahhen (o.a. een Citroen Berlingo met lucht vering die zo laag kan dat z'n trekhaak over de grond sleept. Pppssssst hoor je dan en dan gaan één voor één de wielen omhoog, helemaal lachen). Ook een keurige 504 Cabrio, 306 Cabrio's en een paar Dimma's. Ook nieuwe Ford Rsen ( 300 pk+ op de voorwielen ) en nog veel meer. Ik heb me prima vermaakt !

gekomen. De man heb ik later nog gesproken, en stond wel verbaast dat een 205je hem voorbij kwam zetten. Ook was ik zo slim om mijn laptimer weer mee te nemen, 's ochtends was mijn snelste tijd 2:00 minuten. En 's middag heb ik toch nog een ronde 1:59 gereden. Kortom, het gaat steeds beter!

Richard Brevet Na een zeer korte nachtrust s' morgens even voor 6 uur in de bus gestapt, op naar België. Eenmaal aangekomen was ik de de eerste van de groep. Vlak na mij kwam Frank v/d Rest aan, even met hem staan praten en toen snel mijn transponder opgehaald en de auto klaar gezet. Toen kwammen de andere en was het wachten tot we de baan op mochten. Was in mijn ogen niet te druk alleen reden er een paar auto's mee die dachten dat ze de baas waren (witte Porsche

En hard gereden, totdat ik met 190 km/h finaal door m'n remmen trapte een typisch geval van oeps! Eelko Kleibeuker Ook ik heb me weer prima vermaakt, jammer dat de opkomst van de Peugeot GTi Club wat laag was... Veel leuke auto's gezien, en het was erg leuk om de sprint race van Frank te zien. Wel erg gaaf dat je een "Gewone" Porsche GT3 voor kan blijven met een "Gewoon" 205je. Verder heb ik zelf de 2 time trials gereden en er reed leuk

met Martini strepen) en kon lekker rijden. Alleen na een half uurtje rijden ofzo (van het eerste uur) een ZWARTE vlag voor het beest. Waar ik al bang voor was, teveel geluid. Was 96.1 db geconstateerd i.p.v de toegestane 95 db. Dus de pits in en het briefje ondertekenen. En vanaf dat moment rij je toch anders. Op de punten waar ze staan te meten geef je toch wat minder gas uit angst er weer af te worden gehaald en dat zou einde van de dag betekenen. Gelijk na de eerste track sessie waren de slow-laps en die waren slow, zeg maar heel slow. Zo slow dat ik na een rondje (pits straat uit en dan er weer in dus niet eens over start-finisch) eraf ben gegaan en ben gaan wachten op de tweede sessie track. Tweede sessie ging ook zeer goed, geen rare momentjes gehad, in mijn ogen redelijke lijnen kunnen rijden maar nog steeds de angst voor teveel herrie.

spul tussen. Nog een rondje of 5 met een Licht Blauwe Ford Sierra Cosworth lopen stoeien, en uiteindelijk er toch langs 30

En als laatste stonden de fast-laps op het programma. Die

heb ik samen met Dries gereden aangezien hij zich hiervoor niet had ingeschreven. En was het beste half uurtje van de dag, heb geen rekening meer gehouden met het geluidsverhaal en gewoon voluit gereden, en tot mijn verbazing nu geen overschreiding. En na een half uurtje grote lol met Dries zat ons avontuur in België er weer op. Spullen opgeruimd en nog even wat gedronken en toen begonnen aan de terug reis.

een leuke strijd gehad met een Porsche die het maar niet lukte er langs te komen. Ook met Dries nog even gesport, dat ging ook leuk, in de hitte van de strijd verremde ik me alleen op het punt dat je de pits in kan. Dus doorgeschoten de pits ingereden en bij het inrijden van de pits viel me op dat mijn stop lampje op dat moment begon te branden en dat ook het lampje van mijn koelvloeistof aansprong. De boel was een beetje heet geworden. In de pits 10 minuten laten afkoelen en nog een paar rustige ronden gereden om te kijken hoe het nu ging.

Was om 05.50 vertrokken en was om 19.50 weer thuis (auto weggebracht en de bus ook gelijk) dus weer een dagje van 14 uur achter de rug. En het belangrijkste misschien wel op aanraden van Eelko had ik ook mijn transponder nummer opgeschreven en mijn beste tijd was: 2:05.273 (115.1km/ h). En die heb ik gereden aan het eind van de eerste sessie dus na mijn waarschuwing. In mijn ogen had er nog wel iets meer ingezetten als ik niet met de waarschuwing zat.

Hierna was het een half uur rust naar de laatste keer de baan op met de Fast laps. Meteen in de paddock liep de temperatuur van het water weer op. Al gauw bleek dat de ventilators niets deden dankzij een gesprongen zekering. Dus nieuwe zekering en de koeling is geen probleem meer geweest. Voor de startmotor was niet genoeg tijd meer, dus weer aangeduwd en mijn broer die met mij mee was heb ik de Fast laps gegund om te rijden. Ging hem best goed af, alleen einde rechte stuk wou hij Richard voor blijven en dat liep af met een slip in de bocht daar. Liep gelukkig goed af en hij kon meteen weer verder.

Frank Wolswijk Ook ik heb me uitstekend vermaakt. Was voor mij de eerste keer dat ik zelf op Zolder gereden heb, had ook niet eerder meegereden. Dus de baan was totaal onbekend voor mij. Dag tevoren al vertrokken met mijn broer, Dries zijn 205 bij Leeuwenservice opgehaald en thuis afgeleverd. Daarna naar Riens waar we overnacht hebben. 's Ochtends met Dries, Riens, Annemieke, en Eelko naar Zolder vertrokken.

Hierna de boel weer ingepakt en we zijn met de groep na nog een drankje op het terras weer gezamelijk vertrokken. Ik heb al met al een super dag gehad en mijn broer heeft er ook van genoten. Kan niet wachten op de volgende keer circuit rijden, wat de 28e met de club op Zandvoort zal zijn. Zit nog steeds met een dikke smile op mijn gezicht, heb genoten. Maar eerst nog even de startmotor probleem oplossen, elke keer duwen is toch wat lastig.

Eerste sessie was dus vooral de baan leren kennen en omdat mijn auto nog maar pas af is ook nog deels hoe mijn 205 hier zou reageren. Was eigenlijk iets te geconcentreerd hiermee bezig, liet hierdoor teveel auto's erlangs. Tegen het einde van de sessie ging Eelko een rondje of 3 voor mij rijden om zo nog eens de lijnen te laten zien. Eelko dank hiervoor! Aansluitend waren de slow laps. Die heb ik half gereden, waren iets te slow. In meerdere bochten moest je tot nagenoeg stil staan om op elkaar te wachten tot je de bocht in kon.

Pugdrivers en Skylimits bedankt, Riens, Dries en Annemieke bedankt voor de gastvrijheid, Eelko en Frank voor de tips/lijnen rijden. P.S. Riens zijn oranje 205 GTi is tot nu toe de meest gefotografeerde auto! Dennis Orgers Ook Maikel en ik hebben ons goed vermaakt. Helaas zijn we de gehele dag aan het stoeien geweest met de geluidseis. Iin de eerste vrijrijden sessie is Maikel van de baan gehaald en heb ik nog 20 minuten op eieren kunnen rijden (gelukkig was er Belg die me de meetpunten vertelde). Daarna lekker aan het knutselen geweest met een soepblik om de rallye stil te krijgen, dit leek aardig te lukken maar naar een half uur was het weer tijd om te wisselen voor ons en waren de ty rips losgesmolten en hebben de lipjes maar om de bumper heen gevouwen en die lieten naar 20 minuten ook de geest en werden we weer van de baan gehaald, dus einde dag.

Net voor sessie 2 deed de startmotor niets meer. Om sessie 2 niet te kunnen missen de auto aangeduwd en zo gestart.

Van Frank van der Rest wat tips gehad voor sessie 2, die ter harte genomen en niet meer van mijn lijnen afgeweken om andere er langs te laten, waardoor er meteen meer tempo, strijd en hierdoor meer fun in zat. Hierdoor rondelang

Desondanks hebben we ons goed vermaakt en heeft ook mijn 306 cabrio met RFS blok zich goed gehouden ondank een paar kleine dingetjes, maar dat mag geen naam heb31

ben. Annemieke Hulst-Kleibeuker Ook ik heb me weer heel erg goed vermaakt. Ondanks dat ik door mijn zwangerschap niet meer kan racen, is deze dag ook voor de kijkers ontzettend leuk. Het is dan ook erg jammer dat er niet meerdere leden naar deze dag komen. Het is misschien een stukje rijden, maar meer dan de moeite waard. Zoals Frank al aangeeft, door de verscheidenheid van race-sessies en de mooie tuning is er voor elk wat wils. Kortom, volgend jaar hopelijk een grotere opkomst! Het valt me op dat iedereen zo ontzettend vooruit is gegaan tov vorig jaar met rijden. De rijders kwamen ook meestal met een big smile hun auto uit! Wat ook erg handig was, is dat alle 205jes een andere kleur hadden, dus iedereen was ook goed te herkennen op het circuit. Ook hadden we een hele mooie plek met voldoende ruimte voor de auto's en dichtbij de ingang van het circuit. Pugdrivers, bedankt voor de super organisatie! Iedereen bedankt voor de gezellige dag. Op naar de volgende trackday. Dries Hulst Ook ik heb me goed vermaakt op de baan afgelopen zaterdag! Heb nog genoten van de race van Frank tegen de "gewone" Porsche GT3. Track Zolder (4.006 km), Location Terlaemen, Date 8-8-2009 - 37, Passings, Results of 08 Aug 2009, Label Value. Best time 2:06.757 (113.8 km/h). Mijn beste ronde tijd was 2.06 ben er zeer over te spreken! Op www.mylaps.com kun je de tijden terug vinden voor de mensen die het transponder nr hebben genoteerd wel te verstaan.

32

Riens Hulst Het begint wel een beetje irritant te worden zo. Steeds die wortel die je overal ziet. Is het niet op de foto, dan komt ie steeds in beeld bij de filmpjes. Hahahaha, nee ben er heel

blij mee. Kan de foto's mooi gebruiken voor de nieuwe website van het schildersbedrijf en ook om ze naar Kika te sturen. Ik heb super genoten deze dag. Oftewel, ik kan er geen genoeg van krijgen.... PS, nog even een veer in de kont van broer 3S. Ik vindt het netjes dat je meer dan 12 sec eraf rijdt in nog geen jaar.

Derde Pug Drivers Trackday Zolder Op zaterdag 8 augustus 2009 werd op Circuit Zolder al voor de derde keer de Pug Drivers Belgium Trackday georganiseerd in samenwerking met Skylimit Events. Dit jaar werd er gekozen om samen met de merken uit de PSA stal ook Ford uit te nodigen. Het programma van de dag stond weer lekker vol met o.a. de slow en fast laps voor Peugeot / Citroën / Ford, het vrij rijden en de wedstrijden van Skylimit Events. Het aantal wagens was iets minder als vorig jaar, maar tijdens de slow en fast laps vonden we wel meer auto’s op het circuit. Ook tijdens het vrij rijden werden heel wat Peugeot’s op het asfalt gespot. Dit ook mede te danken aan de Peugeot GTI Club Nederland. Namens mijzelf en het hele Bestuur van Pug Drivers Belgium vzw een welgemeende dank u voor uw bezoek. De eerste onderhandelingen voor het vierde deel zijn ondertussen gestart, en we hopen dan ook dat jullie weer van de partij zullen zijn. Groeten, Jo Nijs, bestuur Pug Drivers Belgium.

ACTION INTERVIEW Pascal Nijland Hallo clubleden, lees hier alles over mijn auto en mijzelf. Voornaam Achternaam: Pascal Nijland Leeftijd: 22 jaar jong Clublid nummer: 1029 Clublid sinds: Eind 2008 Gegroet leeuwenfreaks en petrolheads. Mijn naam is Chris en een grote Peugeot liefhebber.

De hoofdremcilinder was lek (maar gelijk laten maken door Ron de Groot van Leeuwenservice) zodat ik naar Oldenzaal kon met de auto. Ron bedankt!

Over mijn auto(‘s) en modificaties

De uitlaat was lek van voor tot achter op de einddemper na en ook het spruitstuk was lek. Er miste een stootstrip, de motorkap was dof (slecht gespoten). Ik heb de auto samen met Jeroen Hogeboom gemaakt en voor de APK gegooid en deze kwam er zo doorheen. Wat een geluk!

Vertel eens over de auto’s die je ooit in je bezit hebt gehad, buiten je huidige auto’s? Ik ben begonnen met een Honda Civic uit 1991 toen ik in 2006 mijn rijbewijs had gehaald en daarmee kon ik leren auto rijden. Verder niks met de auto gedaan dan alleen rijden. Daarna heb ik weer een Civic gekocht uit 1989, maar daar had ik constant problemen mee. Maar wel mee aan het veranderen geweest. Zorgen voor een betere wegligging en er waren een heleboel nieuwe onderdelen op gekomen en er zat een redelijke geluidsinstallatie in. En af en toe op Circuit Zandvoort gereden. Maar ja, op een gegeven moment toch de knoop door gehakt en de auto de deur uit gedaan, omdat de auto te veel mankementen had. Zoals ze dat noemen een maandag ochtend auto.

Toen kwam ik erachter met een hevige regenval dat de auto lek was. Er stond een hele laag water boven het vloerkleed. Dus gelijk de auto maar kaal getrokken. Netjes opgeschuurd en gespoten in de kleur zwart. Daarna kuipstoelen erin gezet met 4-puntsgordels. Ik was lekker aan het neuzen op internet naar onderdelen en ik kwam een setje OMP dempers tegen voor de voorkant. Maar was zo’n eind weg. Heb ik Rob Bakker gesproken en hij wou ze wel voor me ophalen en kijken of ze goed waren en dan opsturen. Rob bedankt kerel. Zo gezegd zo gedaan. En ze er ondergezet.

Toen zat ik te denken van wat voor auto ik dan wel wil hebben. En vond Jeroen Hoogeboom’s auto wel heel mooi en wou er zelf ook één hebben. Toen heb ik een groene 205 GTi 1.9 dkz uit 1991 zien staan op Marktplaats zonder APK.

Hierna was de achteras ook een keer aan een revisie toe, dus ook maar even laten reviseren bij Leeuwenservice. Ron had weer klasse werk geleverd. Wat later waren de klepseals versleten en de koppeling bijna op.

33

s16 remklauwen tegen, deze gekocht en eronder gezet. En ik had van Jeroen motorkapsluitingen gekregen. Hierna werd het is tijd voor een ander stuurtje. Ik keek op Marktplaats en zag een stuur, zo goed als ongebruikt, staan van OMP. Een deepdish 90mm. Gemaild en gekocht. Beetje bij beetje werd de auto steeds meer naar mijn zin. Volgende wat er aan bleek te komen was de fuseekogel waar speling op zat en de aandrijfassen waren niet erg fris meer. Om dit goed aan te pakken gelijk 309 draagarmen en aandrijfassen erop gezet. Auto laten uitlijnen. En het reed echt super. Anderhalve dag later rij ik terug van Jeroen ’s nachts en staat er een man uit Litouwen stil op de weg. Zag het te laat, boem, vol er tegen op met 80 km/h… En toen was de auto total loss. Ik zou 3 dagen daarna naar Zandvoort gaan om de laatste Track Time mee te maken. Maar dat werd dus niks.

Dus beetje neuzen op internet kon ik een mooi blokje kopen (1.9 dkz) waar weinig km mee gereden was. 100.000 km ongeveer. En ik kreeg er een aantal nieuwe delen bij. Dus op hoop van zegen ingebouwd en de motor liep soepel en goed. Dus al mooi wat aan de auto gedaan, en toen kwam Track Time eraan op circuit Zolder. Ingeschreven en gereden. De auto reed hartstikke mooi op het circuit. Alleen het verraderlijke achterkantje had ik last mee gekregen, die brak uit. Maar dat kwam ook omdat ik de Civic gewend was op het circuit. En toen was meneer Nijland de bandenstapel in gevlogen bij de chicane. Voorbumper eraf, motorkap ontzet, gril kapot.

Wat voor auto(‘s) heb je momenteel, bouwjaar, motorvariant en waarom heb je voor deze auto’s gekozen? Momenteel rij ik in gele 205 GTi uit 1989 met een 1.9 blok dkz. Ik heb de auto als bijna kale carrosserie gekocht van Bjorn Semmelink. Het enige wat erbij zat waren een schroefset van FK, achter zaten gele Koni’s (in hardheid verstelbaar), kuipstoelen van Sparco te weten de Sprint versie. De rest heb ik allemaal van de ouwe 205 afgehaald en over gezet. Motorblok, onderstel, wielen, enzovoort. Ik heb voor deze auto gekozen, omdat toen ik deze auto zag ik gelijk verliefd was op deze auto en deze moest en zou hebben. En de kleur sprak mij ook heel erg aan. Beetje onderhandelen en toen kwamen we eruit over de prijs. En het is een mooie basis voor een racer. Vertel eens over de specificaties van je Peugeot(‘s)? Motorblok is standaard met een stuggere onderste motorsteun en heb er een demperloze uitlaat onderzitten, 65 mm doorsnede geloof ik, met een Remus einddemper. De auto is aan de voorkant ongeveer 4 a 5 cm verlaagd met een

Maar ja, al doende leert men. En ook maar weer laten maken. Toen kwam mijn verjaardag eraan en heb ik voor mijn verjaardag een remsysteem gevraagd. Beetje rondneuzen en kwam een 306

34

FK schroefset, 309 draagarmen en assen en heb een remsysteem eronder zitten van een 306 s16, de 266mm variant. De achterkant heb ik een standaard as met alle rubbers vervangen voor stuggere van Baker BM. En de achterkant is 3 a 4 cm omlaag gegaan, maar moet nog verder. De schakelweg iets ingekort bij het L stuk. Verder Group N schakelstangen met een shortshifter van Trackdayparts.

Historie van de auto. Hoorde dat de auto in de rally had gezeten in 2005/2006 en heb daar foto’s van gevonden. Dat is toch leuk dat je dan de historie een beetje weet van de auto en dat de auto toch de mooie basis dingen heeft. Zoals remleidingen binnendoor, benzineslangen binnendoor. Het schuifdak vervangen door een aluminium plaat. En dat de auto kaler dan kaal is, al het overbodige is eruit.

De binnenkant van de auto is volledig kaal. De auto is uitgerust met Sparco Sprint kuipstoelen. Van het dashboard zijn ook delen weg, zoals het dashboard kastje, het radio paneel is ook weg. En de deurpanelen zijn van aluminium Wat heb je allemaal aan je Peugeot(‘s) veranderd? Aan het uiterlijk van de auto heb niks veranderd er zit een racevlag sticker op de motorkap aan beide zijden en rondom op de voorbumper, achterbumper, en dorpels striping. Heb een blauwe raamband op het voorraam en op het achterraam heb ik een raamband met Playstation erop staan. Er zitten ook motorkapsluitingen op.

Wat zijn je plannen nog voor je Peugeot(‘s)?

De binnenkant van de auto is volledig kaal. Er zitten momenteel nog M3 spiegels op, maar die worden vervangen door nieuw type orginele zijspiegels. De rem- en benzineleidingen lopen binnendoor de auto. En heb staalflex benzineleidingen en koperen remleidingen.

Ik wil M3 spiegels vervangen voor orginele. Andere uitlaat eronder, Magnex , OMP, Powersprint of iets dergelijks. Een 309 GTi achteras. Enkele ruitenwisser. Auto verder omlaag. Camber plates. Draagarm brug en veerpootbrug. Rolkooi. Race rally stuur van OMP, Sparco of QSP. Meer stickers op de auto. 6-punts gordel voor bestuurder en 4-punts voor bijrijder van L-Tec of iets dergelijks. Skirts en

35

bumperlip of Zender onderspoiler’s. Dat was het wel zo’n beetje denk ik

muziek smaak is Hardcore Terror en Nederlandstalig/piraten.

Waar gebruik je jouw Peugeot(’s)

Wat is volgens jou de mooiste Peugeot

voornamelijk voor? De auto is momenteel voor woon werk verkeer en als racer, maar er moet ooit een keer een tweede auto komen voor woon-werk verkeer.

en waarom? Dimma’s omdat die er gewoon superstrak eruit zien!!! Je bent één dag minister van Verkeer. Wat ga je doen? De snelweg snelheid aanpassen naar zo hard als je maar wilt zoals in Duitsland op de 31. Omschrijf jezelf in één woord? Lax… hahaha. Welke auto’s staan er in je Top 3? Peugeot 205 Turbo16, Maserati GranTurismo, Maybach. Wat is het idiootste dat je ooit in met of

Over mijzelf

een auto hebt gedaan? Met de auto over zandwegen crossen met 80 km/h waar mul zand lag.

Vertel de lezers eens over jezelf? Ik ben Pascal Nijland. Ben 22 jaar en woon in Oldenzaal. Ik werk bij John Deere in Enschede als magazijn medewerker.

Wat is je favoriete weg? De 31 in Duitsland voor snelheid, de achteraf weggetjes voor het bochtenwerk en bij de McDonalds in Oldenzaal voor sprintjes vanwege de 3 stoplichten.

Waarom ben je clublid van de Peugeot GTi Club Nederland? Vanwege de informatie, onderdelen en kortingen bij verschillende dingen die je kunt krijgen. En dat ik kan meedoen met de toertochten en circuitevenementen.

Hoe komt jouw passie voor auto’s tot uiting? Door er veel mee bezig te zijn.

Welke meetings van de Peugeot GTi

Wat is je favoriete bezigheid? Sleutelen aan de auto en stappen!! En het circuit op met mijn auto.

Club Nederland bezoek je en/of ben je van plan te bezoeken dit jaar en welke vind/lijkt je het leukst? Ik ben naar Zandvoort geweest met de club dat je twee uur kon rijden op de baan.

Tot slot, wat wil je nog kwijt aan je

boek dat je gelezen hebt en je

mede clubleden? Mensen we zien mekaar gauw weer en sleutel ze en succes met jullie Pugjes!

muzieksmaak? Mijn favoriete film tot nu toe is toch SAW. Boeken lees ik niet, behalve het clubblad. Mijn

Vriendelijke groet,

Wat is je favoriete film, het laatste

36

Pascal Nijland

Un magnifico 2 ore a Circuito Zandvoort!! We gaan terug naar vrijdag 29 augustus, toen was wederom het al bekende Circuit van Zandvoort voor 2 hele uren afgehuurd door onze Club.

de pits in gereden. Na enkele minuten was de vraag gaan we de regenbanden monteren of …. Na lang wikken en wegen, het besluit genomen om het erop te wagen en door te rijden op de slicks.

Dit alles had uiteraard niet mogelijk geweest als er geen aanmeldingen waren voor dit evenement! Geluk zijn er genoeg leden die het geweldig vinden om eens nonchalant te rijden, waar geen wetdiender je in de gaten houdt, qua snelheden cq lol maakt in je bolide!

De regen was inmiddels minder, de baan was wel goed nat. Dus het was tricky op de baan, vooral met slicks. Ik merkte het vooral toen we de hunserug over kwamen met een snelheid van +/- 140 km/u en naar beneden gingen en dan slotermakerbocht naar links namen, daar zette mijn kontje een kleine stap, dacht meteen nou dat moeten we met een aangepaste snelheid in het vervolg nemen. Zo gedaan uiteraard de volgende rondes, maar op een gegeven moment was de baan al weer redelijk op de ideale lijn droog gereden, dus het moment was daar om de snelheid iets op te voeren.

Denk als ik uitspreek: “BEDANKT” beste enthousiaste medeleden, dat niemand zegt ben je mal geworden om zoiets te roepen. Maar het was inmiddels de bewuste vrijdag uiteraard, er waren al diverse dagen voorafgegaan om je bolide na te lopen cq de laatste veranderingen door te voeren. Zodat je veilig en met een hoop lol het circuit kon berijden. Zelf had ik de 106 al goed nagelopen, tevens had ik nog op het allerlaatste moment een camera positie beugel gemaakt, die vast gemaakt is aan het kruis van de rolkooi. De kleine camera die staat super stevig gemonteerd. En maakt al met al geen verkeerde beelden. Tevens hadden we een leuke set speedlines met full slicks overgenomen. Uiteraard hadden we deze meegenomen naar het circuit. Het weer was uitstekend. Dus de slicks konden bij aankomst direct gemonteerd worden.

Nou dat heb ik uiteraard geweten, want na het nemen van de hunserug en instuurde voor de slotermakerbocht, ging het radicaal mis. De kont van de 106 kwam me rechts om voorbij! Dan zie je in een flits de vangrail wel van heel dichtbij moet ik bekennen. Je probeert in alle macht die je dan nog hebt om de wagen weer in goede banen te leiden. Geluk kwamen we heel en wel aan de rechterzijde van de baan op het asfalt zelf tot stilstand. FFies uitblazen en diep in en uit ademen en mijn ideale lijn vervolgt over het circuit. De camera die ik aan boord had, die heeft alles nauwkeurig gefilmd van het kleine uitstapje, na het geheel terug gekeken te hebben thuis. Zag ik dat de 106 eerst 180 graden rechts om zijn as is gegaan en toen in zijn vervolg weer 180 graden links om zijn as is gegaan, zodoende dat we weer in de juiste rijrichting stonden. Maar de beleving tijdens dat het gebeurde was, dat ik minstens 2 maal 360 had gemaakt! Later zijn we door de natte baan nogmaals rond gegaan in de Audi S bocht. Op de baan werd het rustiger want het einde van de 2 uur brak aan en tevens regende het weer. Na de finish vlag te hebben mogen aanschouwen zijn we de pits in gereden en hebben we op het gemak de straatbanden gemonteerd. Diverse mensen riepen naar me, heb je überhaupt wel stil gestaan in de pits, je bleef maar rondes rijden.

De opkomst was fenomenaal maar liefst 60 pronkende bolides stonden te wachten om uitgelaten te worden. Nadat iedereen zich had gemeld en voorzien was van een polsbandje en startnummers voor achter de zijraampjes. Konden we met zijn alle bijeenkomen voor een kort welkomstwoord en briefing van de spelregels etc. Dit werd super uitgevoerd door onze welbekende Frank Wolswijk, onze papa van de club. De groep werd verdeeld over 6 pacecars om de eerste opwarm rondes met aangepaste snelheid de baan te verkennen. Dit is voornamelijk in het leven geroepen voor de leden die voor het eerst het circuit bezoeken. Na de opwarm rondes kwam een ieder terug de pits in en nadat de laatste binnen gereden was, werd de baan vrij geven om lekker zelf je rondes te maken.

Moet eerlijk bekennen dat ik gekomen was om rondes te rijden en dat hebben we dan ook zeker gedaan. Stil staan in een pits is alleen noodzakelijk als het hartje van je bolide bijvoorbeeld niet meer klopt! Na de 2 uur inspanning was er ook zekers tijd voor ontspanning, geluk had de evenementen commissie wederom paviljoen Jeroen gereserveerd om met een grote groep een hapje te eten.

Zelf was ik al lekker warm gereden en had zoiets van we gaan knallen, de tank zat vol. Dus de pret kon beginnen. Het was voor mij de allereerste keer dat ik met full slicks reed met de 106. Nou na elke bocht te nemen kwam er een grote smile op me gezicht! Wat een wereld van een verschil, ik reed namelijk altijd met 0 profiel Toyo T1R banden. De 106 bleef maar plakken in de bochten, hierdoor bleef de snelheid er in zitten, ik was gewoon weg niet te stoppen. Na 3 kwartier sturen ben ik maar ffies de pits in gereden om bij te komen. Na wat te hebben gedronken, zijn we weer de wagen in gestapt.

Hier was het net als vorig jaar weer goed vertoeven, helaas was het weer minder in de avond, maar dacht mocht binnen de pret niet drukken. Tot slot wil ik zeggen op naar volgend jaar voor: “un magnifico 2 ore a Circuito Zandvoort”.

Helaas na 2 rondes begon het te spetteren, dacht nog nou dat waait wel over, maar nee hoor. Ben nog 2 rondes door gereden, maar nadat de regendruppels groter werden, toch

Ciao, Lisandro Langelaan Blauwe 106 Rallye 1.6 16V 37

PeugeotGTiCl ubNeder l and

Ci r cui t avond Zandvoor t 2009

Toer t ocht 27sept ember2009

Noor der r ondr i t

Goodies Clubkleding Clubkleding en goodies zijn verkrijgbaar via de website www.peugeotgticlub.nl/goodies.html.

40

en Goodies Kijk altijd op de website voor het actuele aanbod en prijzen.

41

42

43

Vervolg Project Michel van der Heiden's 106 GTi racer In de vorige editie van de Action beschreven we de geboorte van een nieuwe 106 GTi-racer binnen de club. Het artikel eindigde toen met: “Voor de nabije toekomst ligt de prioriteit bij de aanschaf van 2 nieuwe voorbanden, rolkooi, kuipstoelen en harnas. Uiteraard hebben we nog tal van ideeën en wensen. De tijd zal ons leren wat daar van uitkomt. Vorderingen van de ombouw zullen te zien en te lezen zijn op het club-forum.” Een deel van wat hierboven nog in de “nabije toekomst” viel, is inmiddels realiteit geworden. De vorderingen zijn uiteraard ook al op het club-forum bijgehouden, maar voor de niet frequente club-forumbezoeker hebben we alle vorderingen op een rijtje gezet. Begin april zijn we bij The Autosport Company geweest om

afgelegen, tweebaans rotonde gereden om daar enkele ronden te rijden. De auto helde veel minder en voelde een stukje stugger aan dankzij de OMP veerpootbruggen. Het gas los laten in een bocht geeft ook meteen een heftigere reactie van de achterzijde van de auto. Leuk om even mee te spelen maar niet gewenst op het circuit. Het QSP stuur zit overigens heerlijk in de hand. Een duidelijke verbetering ten opzichte van het standaard plastic 106 Sport stuur. Voor de montage van de QSP kuipstoelen moesten we eerst stoelframes maken. Bij Hornbach hebben we materiaal voor de stoelframes gekocht. Mijn vader heeft ons vervolgens geholpen met het lassen van de frames. De frames zijn in de ijzermenie gezet en wit gelakt. De bestuurdersstoel hebben we iets meer naar het midden gepositioneerd, waardoor je dichter bij de versnellingspook zit. Uiteraard hebben we de stoelen uitgetest. Wat een verschil met de standaard stoelen. Je zit heerlijk geklemd en krijgt daardoor ook het gevoel dat je gemakkelijker harder door bochten kunt gaan dankzij de zijdelingse steun. Door de veranderde zitpositie konden de spacers bij het stuur weer verwijderd worden. Na al deze modificaties begint het steeds meer op een racer te lijken. Wij kregen daardoor steeds meer zin om de racer uit te gaan laten op de Nurburgring.

diverse onderdelen te bestellen waaronder de kuipstoelen met 6 punt gordels. We hebben voornamelijk gekozen voor QSP producten, het huismerk van The Autosport Company. Over zowel de QSP producten als over de service van The Autosport Company zijn we erg tevreden. Ook de korting voor de bulk aanschaf stemt ons positief over het bedrijf. Begin mei hebben we de onderdelen opgehaald en zijn we begonnen met het monteren. Als eerst zijn we begonnen met het demonteren van de Pilot H4 xenon verlichting. Dit in verband met de nieuwe regelgeving omtrent aftermarket xenon verlichting. Tevens deed een xenonlamp het niet meer, wat de keuze tot demonteren makkelijker maakte. Hierna was het de beurt aan de OMP veerbootbruggen (boven en onder), gevolgd door de montage van het QSP 300mm deepdish stuur met stuurnaaf. Door de lange stuurnaaf komt het stuur op een goede postitie uit, alleen helaas te hoog voor ons. Dit hebben we gecompenseerd door het stuur te verlagen met 5mm plaatjes. Het stuur had daarna een betere positie alleen konden niet alle meters meer goed worden afgelezen. Na de montage konden we het niet laten om het verschil in wegligging uit te testen. Hiervoor zijn we naar een prachtige, 49

Op zondag 31 mei was het dan zover. ’s Ochtends moest ik alleen nog wel ‘even’ werken. De werkzaamheden stonden gepland tot 10:00, maar zoals dat in de ICT gaat, kan het wel eens uitlopen. En zo geschiedde. Om 14:00 was alles gereed en zijn we, ondanks dat we wisten dat het allemaal erg kort zou worden, toch naar de Ring gereden. Op de heenweg via de Duitse A1 gereden en eenmaal gearriveerd bij de Ring kwamen we in een file te staan. De Ring was net dicht gegaan in verband met een ongeluk. Na een klein half uurtje hadden we eindelijk de auto kunnen parkeren op de grasvlakte bij de

start/finish van de Ring. Het was een drukte van jewelste. Zeer veel clubs hadden dit weekend uitgekozen voor een Ring bezoek waaronder een Franse Renault Megane RS club, een Italiaanse Mazda MX-5 club, enkele Zweden die bezig waren met een ‘Alpen & Ring tour’, niet te vergeten een stapel Engelsen met Lotus Elise’s. Uiteraard waren er ook voldoende Duitse BMW’s en Porsches aanwezig. Mooiste auto, voor ons, van de dag was een Zweedse Ford GT. Jeetje, wat is zo’n apparaat laag en breed J. De eigenaar had ook nog een Lamborghini Murciélago waar zijn broertje in reed. Na een maaltijd genuttigd te hebben, hoopten wij dat de baan open zou zijn. Helaas was dit niet zo. We hebben de tijd gedood door alle bolides op parkeerplaatsen te bekijken en lieten daarbij een spoor van kwijl achter ons. Erg handig om de weg terug te vinden ;). Het was duidelijk dat wij, met onze 106, de gemiddelde autowaarde naar beneden haalde. We kunnen ons nu een beetje voorstellen hoe een zwerver zich zou voelen als hij door de PC Hooftstraat loopt. Maar dat mag de pret niet drukken! Wij zijn trots op onze leeuw en iedereen heeft zo zijn/haar budget. De tijd verstreek met een nog steeds gesloten Ring. We hadden al eerder een vier ronden kaart aangeschaft en bleven gedul-

dig wachten tot de baan open zou gaan. In Adenau hadden we alvast de 106 benzinetank bijgevuld voor de terugreis. Eenmaal weer terug bij de start/finish was de Ring nog steeds afgesloten. Dan maar even richting het kasteel en weer terug…. FILE. Nee hè!. De baan was net geopend en nu stonden wij achteraan in de file. 35 minuten lang kropen we dichter en dichter bij de start. Met nog enkele auto’s voor ons galmde om 19:25 de stem van een baancommissaris door de Eiffel. Vrij vertaald in het Nederlands kwam het er op neer dat de baan gesloten werd en morgen om 08:00 weer open ging. Wat wij vervolgens in de auto uitgalmden zal ik niet vrij vertalen. Uiteraard baalden we ervan dat we niet hadden gereden op de Ring maar we wisten ook dat we wel erg laat waren vertrokken. Een leerzame les. Al met al hebben we ons kostelijk vermaakt, gelachen, genoten en dat al zonder een ronde Ring gereden te hebben. Op de terugweg via de A61 nog even de topsnelheid uitgetest en besloten we dat we spoedig weer een reisje richting de Eiffel zouden onderne50

men. Het weekend na het korte Ring bezoek hebben we de accu naar achteren verplaatst. Omdat we het reservewiel willen behouden (functioneel + extra gewicht aan de achterzijde) hebben we de accu in een accubak op de carrosserie bevestigd en deze dus niet verzonken zoals bij menig club racer. Na deze modificatie hebben we kort de wegligging uitgetest op de al eerder genoemde rotonde. De wegligging is beduidend verbeterd. De achterkant breekt minder abrupt uit dan voor de accu verplaatsing. Voor een nieuwe trip richting de Ring werd het tijd voor nieuwe voorbanden. De banden zagen er uit als slicks en hadden al hun grip reeds verloren. De zoektocht naar nieuwe 185/55R14 (met V-snelheidsindex) banden viel niet mee. Het liefst hadden we gekozen voor Toyo Proxes T1R of R888 banden, maar die zijn niet leverbaar in 185/55R14. Het zelfde geldt voor de GoodYear Eagle F1 GD3S, welke nu onder de auto zitten. Het investeringsverschil tussen twee nieuwe 14 inch banden naar 15 inch velgen met banden is helaas te groot. Na lang zoeken, wikken en wegen hebben we uiteindelijk gekozen voor Hankook Ventus Prime K105 banden. Of het een goede keuze is geweest moet nog blijken. Mochten ze niet naar behoren presteren op de voorwielen, kunnen we ze nog altijd naar achteren verzetten.

Tot zover deel 2 over onze 106 racer. In de volgende Action zal ongetwijfeld de eerste Ring ronden met de 106 racer aan bod komen. Hopelijk is de auto tegen die tijd ook voorzien van de rolkooi en andere modificaties.Foto’s staan uiteraard op www.peugeotgticlub.nl ook op www. peugeotperformance.net.

(Redactie: Begin oktober zijn de plannen gewijzigd en hebben Michel en Gerrit hun 106 GTi Trackday racer verkocht)

Groeten, Michel van der Heiden en Gerrit Heek.

V R O E M D AG 20 0 9

Sponsor stelt zich voor Interview met Arnold Naber van TrackdayParts.nl Sponsor van de Peugeot GTi Club Nederland. Je bent dit jaar onze sponsor geweest voor onze Circuitavond. Waarom sponsor je de Peugeot GTi Club Nederland Circuitavond Zandvoort? Het grootste gedeelte van mijn assortiment richt zich nu nog steeds op Peugeot / Citroën circuit wagens. De Peugeot GTi Club Nederland circuitavond is HET evenement

Wat is TrackdayParts voor een bedrijf? TrackdayParts is ontstaan doordat ik zelf bezig was met een trackday auto. In Engeland vind je een groot aantal bedrijven die zich richten op deze groep. In de Benelux zijn de meeste bedrijven gericht op professionele rally en race teams. Ik probeer met TrackdayParts het gat op te vullen voor de tracktoys in NL.

Waarmee onderscheidt het zich van andere bedrijven?

waar deze auto rondrijden. Het is leuk om mijn huidige klanten te zien rijden en het is de plek om nieuwe klanten en geïnteresseerden te ontmoeten. Ook is het vaak dat op dit soort dagen mensen met vragen en opmerkingen komen over de producten en hier kan ik dan meteen op reageren. Naast een groot aantal standaard producten die ook worden gevoerd door con-collega's zoals: Bilstein schokbrekers, Powerflex, Wilwood en Ltec, heeft TrackdayParts een groot assortiment gericht op Peugeot / Citroën tracktoys en snelle straat autos. Denk hierbij bijvoorbeeld aan schakelstangen, quickshifts, motorrubbers en siliconen slangen sets. Deze laatste producten wordt door TrackdayParts exclusief geïmporteerd vanuit de UK bij diverse gerenommeerde bedrijven. Tevens is ons gehele assortiment te monteren door een van de beste Peugeot GTi specialisten in Nederland, LeeuwenService te Nijkerk.

Op welke manier heb je de Peugeot GTi Club Nederland Circuitavond Zandvoort gesponsord? Zoals ieder jaar wordt er gebruikt gemaakt van polsbandjes om de bezoekers en rijders te identificeren. Deze polsbandjes werden gesponsord door TrackdayParts. Ook werd drinken en een lekkere koek voor alle rijders verzorgd door ons bedrijf.

Hoe ben jij in aanraking gekomen met het Peugeotvirus?

Tot slot: wat wil je nog kwijt aan onze leden? Ondanks dat wij druk zijn met onze webshop, staan nog niet al onze producten hier op. Mocht je iets zoeken voor je circuitauto of sportieve straat wagen laat het ons weten. Wij kunnen (bijna) alles leveren tegen een scherpe prijs.

Na mijn eerste auto (Ford Escort 1.3) wilde ik een wat snellere auto. Een kennis op een computer gerelateerd forum (Tweakers.net ) had een Peugeot 309 GTi 8v staan. Ik heb me eerst wat verdiept in het type en heb me vervolgens aangemeld op Peugeot GTi Club Nederland forum. Vervolgens ben ik samen met een kennis gaan kijken bij deze 309 en heb hem uiteindelijk gekocht. Hierna heb ik nog een 306 cabrio 2.0, 205 GTi Gutmann 8v, 106 Rallye 1.3, een aantal 205 GTi's zowel 1.9 als 1.6 voor de sloop, een 205 1.9 Rallye en een 205 1.3 Rallye in mijn bezit gehad. Momenteel sinds kort alleen nog een 106 GTi, welke als semi-racer opgebouwd gaat worden. 53

Ophalen van een 309 Dimma avontuur in Frankrijk Eind april heb ik via internet een 309 Dimma gevonden. Deze stond nog op mijn verlanglijst en na wat contact deze gekocht. Maar uiteraard moest deze nog opgehaald worden, wat een rit naar Frankrijk betekende. Frank verteld ons hoe de reis is verlopen. “Zo dan, we zijn weer thuis .... met een prachtexemplaar :

Het was me het reisje wel : 2713 km op de kop af ! om een wrak te halen, haha ! Gisterochtend om 05:00 uur ging de wekker. Bakkie doen, alles inpakken, broodjes en koffie mee, rookgerei niet vergeten!; Patrick was er strak om half 6, banden op spanning ( 2.8 bar rondom ) om de trailer te trekken en om 06:00 waren we op weg. Via Den Bosch, Eindhoven, Maastricht, Luik, Luxemburg, Metz, Nancy, Lyon, Avignon, Montpellier naar vlak voorbij Perpignan : 1335 km zegt Google Maps in 12 uur 15 minuten rijtijd. We wilden voor donker de 309 opladen dus doorrijden met die trailer. Net 200 km ver was het pruttel, pruttel .... vermogen weg. Nee hè! Omgeschakeld op benzine en na een minuutje weer terug op gas en hij liep weer normaal .... Verdamper even bevroren??? Maar helemaal gerust zit je niet meer ..... Luxemburg met een paar minimale vertragingen bereikt. Nog maar even vol gegooid, want het gas in Frankrijk is aanmerkelijk duurder dan bij ons en in België of Luxemburg en verder. Na 400+ km weer pruttel pruttel, vermogen weg .... weer op benzine en weer terug en weer alles ok. 'De volgende keer stoppen we direct en gaan we aan de verdamper voelen !' spraken we af ..... sindsdien, de rest van de 2300+ km nooit meer gedaan. Wie het weet mag het zeggen ! En zo kachelden we met een gangetje van 130 verder over het prachtige Franse wegennet. Af en toe een beetje gas erin, een broodje, een bakkie en een paffie en een tolkaartje pakken en dóór. Tot 'n paar honderd km vóór

54

Perpignan als ik strak op de 3e baan met 130 een stel Gendarmes op de motor in m'n achtuitkijkspeigel zie. Shit, denk ik, véél te hard, maar nee, in Frankrijk mag dat. Toch gaat die vriendelijke vriend, als ik opschuif naar de 2e baan, voor me rijden en doet z'n blauw blauw, zwaai, zwaai aan. Komt naast me rijden en begint te gebaren en ratelen. Ik denk : 'k heb m'n gordel toch om, so, laquelle est le problem, s.v.p ? Na nog een paar keer 3 vingers opsteken, naar de weg en naar de trailer wijzen en een streng waarschuwend vingertje begrijp ik 'm ( denk ik, hoop ik ). Blijkbaar mag je met een aanhanger in Frankrijk niet op de 3e baan rijden ... weet ik véél ... Ik zeg : Pardon, compris en hij steekt z'n duim op naar de auto en geeft gas .... oeps .... Hoewel 19:00 uur de ( enigzins optimistische ) geplande aankomsttijd is, halen we dat niet ; om half acht rijden we bij Richard ( de verkoper ) het erf op maar het is nog wel licht ( hoewel regenachtig ). 1335 km in 13,5 uur met een trailer is iets meer dan niet slecht. Dit troffen we daar aan :

Voor we gingen had ik al verscheidene malen met de verkoper getelefoneerd en begrepen dat er qua onderstel niets meer op en aan zat ; voor niet en achter niet. In eerste instantie was ik van plan alles mee te nemen op de trailer, maar dat werd zoveel, dat we dat maar niet hebben gedaan. Aardig en wel maar de auto kon dus niet op de trailer gereden worden. Gelukkig had Richard een Manitou geregeld die dat klusje wel even voor ons klaarde.

Omdat ik niet de zijraampjes stuk wilde hebben door de lepels van de Manitou hebben we het achterraampje 'opengezet' ( uit het kogeltje aan de klapkant ) en het voorraampje wilde ik even laten zakken. Dus aan de mannen even een accu gevraagd om rechtstreeks op de schakelaar het raampje naar beneden te doen. 'Nee, dat ging niet werken, de auto stond daar al 7 jaar(!) en dat zou niet werken. 'Toch proberen' zei de eigenwijze Hollander en Richard weg om een accu uit de schuur te halen. Touwtjes had ik zelf meegenomen maar zijn accu bleek zo plat als een dubbeltje, dus dat ging niet werken. Dan maar de accu uit de 306 gehaald, touwtjes erop en ja hoor, het raampje ging, zoals je op de foto kan zien, weliswaar enigszins krakend, keurig naar beneden.

55

Na een paar keer steken, passen en meten is ie prima op de trailer geland. Nog even vastsjorren, betalen en de papieren in orde maken, de Dimma wielen erin gooien en we konden aan de andere helft van de rit beginnen. Oh ja, ook nog even de accu terugzetten in de 306 ( je kan 'm, onder de 309 in de Manitou, op de grond zien staan ... jaha, goed gezien, een originele Peugeot accu !). Inmiddels was het rond 9 uur en hadden we toch enigszins honger. Op de heenweg hadden we langs de weg een 'Buffalo Grill' gespot dus die zou het worden. Daar vlakbij waren ook een paar hotelletjes dus wij zaten gebakken. Na wat spareribs, een burger en een lekker glaasje wijn op zoek naar een slaapplekje. Niet dus, allemaal 'Complet' .... Lekker is dat, wat nu ? Aangezien we de volgende dag een afspraak hadden in Parijs voor nog een setje voor- en achterschermen besloten we ( na 13,5 uur sturen ) nog maar een stukje door te rijden en onderweg een kribbetje te zoeken. Wij rijden maar de trailer slingerde zo .... nu is de weg langs de Middelandse Zee ( ja, we hebben 'm gespot, met aan de andere kant de eeuwige sneeuw op de Pyreneën ) bekend om z'n gemene wind ( vent voilante zeggen de borden ) dus ik dacht dat dit 't wel was. Maar toen ie bij 90 km/h begon te slingeren als Herman Brood in z'n beste tijd, kreeg ik toch het vermoeden dat de koets niet helemaal goed op de trailer stond. Dus bij de volgende tankstop, met een enigszins vochtige bilnaad, de lier aan de 309 gebonden en hem een metertje naar voren getrokken. Dat was stukken beter, 120 was no problemo. Omdat we over Parijs terug zouden rijden vond stom-stom dat we maar over Clermont-Ferrand moesten in plaats van over Lyon. Aangezien we dan van de vent violante af waren, waren we daar wel vóór.... Totdat we erop reden. Het regende pijpenstelen, de weg ging achter elkaar 6% + omhoog en omlaag met alle slingers van dien en in de dalen was een mist als rond Herman Brood in z'n beste tijd. Niet te rijden dus en dat met al 15 uur en meer achter het stuur achter de kiezen. Wat een narigheid. Na een kilometer of 300 afzien moesten we tanken. Nou was dat al een leuke toer omdat de tankdop mooi verstopt zit achter de nummerplaat, maar we nooit rekening hadden gehouden met de trekhaak en een koppeling daar bovenop. We hadden daar al met militaire precisie een procedure voor ontworpen : ik liet het neuswiel van de aanhanger zakken en draaide het uit en Patty duwde de aanhanger wat naar achteren. Met alleen de trekhaak

56

kon de nummerplaat net genoeg kantelen om de gasslang ( eerst de verloopnippel ! ) erop te krijgen, dus we waren geoefend ..... maar helaas nog niet in alle omstandigheden. Toen we dus in de heuvels moesten tanken ging de procedure weer chirurgisch goed, alleen Patty had een makkie ; de aanhanger hoefde niet geduwd te worden, hij zeilde uit zichzelf zo ver naar achteren dat de electriciteitskabel krak zei. Shit ! 's nachts half 4, regen, alles helemaal kleddernat en de 12 volt losgebroken .... dus geen verlichting meer op / aan de trailer .... wat een feest. We hebben de auto met trailer op het laatste droge plekje ( vlak voor een pomp ) gemanoeuvreerd en eronder gekropen en met pijn en moeite de boel weer bij elkaar gebout en tie-rapped en wonder boven wonder ging de verlichting ( na het vervangen van een zekeringetje van de remlichten ) op de trailer weer branden. Joepie ! Na nog een uurtje rijden waarin het landschap gelukkig wat minder bochtig werd was het half 5 en vond ik dat ik, na 22,5 uur sturen wel aan een tukkie toe was. Geen hotel te bekennen dus de stoelen een stukje achterover en 'welterusten'. Om half zeven ging mijn interne wekker alweer en waren we volledig uitgerust ( yeah, right ). Parijs, de volgende stop was een uurtje of 6 weg dus we zouden tegen het middaguur Parijs doen en dan tegen 6en thuis kunnen zijn ... keurig ! Zo gezegd, zo gedaan en inderdaad waren we even over twaalven in Parijs en rond half 1 in Sevran. Nou kwam die naam me al enigszins bekend voor maar pas toen ik het opgegeven adres naderde begreep ik dat dit in een wat minder aardige context was. De rellen in de Banlieus van Parijs enige tijd geleden; kansarme jongeren, slechte jeugd, moeder aan de drank en zo.... De hele santemekraam was waar wij terecht kwamen... hebben wij dat. Aangekomen op het opgegeven adres de verkoper van de DP-kit gebeld en hij kwam naar beneden. Na een paar oe's, aa's en oelala's over de 309 en de 306 zei hij ons maar even bij de auto te wachten, want het was in deze buurt niet verstandig om een mooie auto onbeheerd achter te laten. Kijk ... dat geeft de burger moed ... niet! Hij zou de schermen even in zijn 'box' gaan ophalen om te bekijken. Nou was het een alleraardigste jongen, maar bij de eerste aanblik van zijn persoontje zei een stemmetje in mij dat ie niet alleen van de aardappelen, vlees en groente zo slank en uitgemergeld was geworden. Hij had er wel een neusje voor, zeg maar. Ook dat gaf deze burger weer wat extra moed. Niet helemaal op mijn gemak dus, en dat werd nog iets minder toen ik me realiseerde dat 306 en trailer met de neuzen in een doodlopend straatje stonden. Snel wegwezen zou dus een probleem zijn. Om mijn minimale vertrouwen in de buurt nog wat verder op de proef te stellen zag ik, één voor één, een stuk of 5 zwarte broeders uit de laatste MTV-clip achter een flatgebouw in de buurt van onze auto verdwijnen en onze vriend de verkoper was nergens te bekennen. En het duurde maar. Na een minuut of 5 zei ik tegen Pat: kom op, wegwezen. Ik vertrouw het niet, net toen de verkoper met een brommobiel en een setje schermen achterin aan kwam tuffen. Het bleken inderdaad volgepurde oude DP schermen te zijn die breder en grover dan Dimma schermen zijn en voor 400 Euro liet ik die liever in de Banlieus. Zonder problemen verder afscheid genomen en na wat steken en draaien op weg naar huis zonder schermen, maar ook zonder schrammen, schaaf - en/of schotwonden. De rest van de reis ging voorspoedig. Rond half 3 ervaarde ik persoonlijk instortingsgevaar en hebben we nog een driekwartiers powernap tot ons genomen langs de snelweg. Waardoor we niet rond zessen, maar strak om 7 uur, na zevenentwintighonderdachttien probleemloze ( huh ) kilometers weer lekker aan onze eigen koffie konden lurken. Eigenlijk was het dus een makkie. Onderweg en thuis nog even goed naar onze nieuwe aanwinst gekeken. Het is een auto waar ooit veel tijd en moeite in is gestoken. De Dimma kit zit er keurig afgewerkt op en is, behoudens de schade uiteraard, in nog verbazingwekkend goede staat. De 309 achterspoiler vind ik weliswaar lelijk maar is wel origineel Dimma. Alle delen zijn nog prima te redden en het enige wat in nog nodig heb is een grill en een voorbumper. Al met al een goede koop waar nog heel goed een mooie Dimma van de maken is.

Groet, Frank van der Rest

57

Peugeot bouwplaat

58

Bestuur stelt zich voor snelle, sterke motor met veel koppel. Uiteraard kost het rijden met deze snelle motor ook veel brandstof; met alle aanpassingen kwam ik op 180 pk en een verbruik van 1 op 7. Dit werd mij te gek aangezien ik frequenter met de auto als daily driver wilde rijden. Dit resulteerde uiteindelijk in de aanschaf van de 106 XSi. Echter de drang om in de 205 te blijven rijden bleef, en dit resulteerde uiteindelijk in de aanschaf van een 2.0 16v RFS motor uit de 306 GTi-6. Doel; minder verbruik bij ongeveer zelfde vermogen. De motor is in April 2009 vakkundig ingebouwd door Ron de Groot van Leeuwenservice en inmiddels heb ik er alweer 15.000km probleemloos mee rondgereden. De 106 XSi blijft natuurlijk ook, mijn vrouw Bianca rijd er nu mee naar haar werk en voor de dagelijks boodschappen. Op die manier blijft de kilometerstand een beetje binnen de perken.

Ferdinand Musch Functie: Voorzitter. Voornaam Achternaam: Ferdinand Musch. Takenpakket binnen bestuur: Algemeen aanspreekpunt van de club. Het organiseren en voorzitten van bestuursvergaderingen en de jaarlijkse ledenvergadering, werven en onderhouden van sponsoren, algeheel overzicht houden. Leeftijd: 29 jaar. E-mail: [email protected].

Aanpassingen: Haast teveel om op te noemen…. Toch maar wat noemen dan: De 205. Een RFS motor met groep N motorsteunen, open luchtfilter, katloze uitlaat, vol lederen interieur, 306 S16 266mm voorremmen met Ferodo remblokken, andere HRC, alu accubak in de kofferbak, 3-punts sport gordels, automaat motorkap, gladde kofferbak, 205 Griffe Speedline velgen en vele kleine details. De 106. Airbox luchtfilter, 4-2-1 uitlaatspruitstuk, Powerflex motorsteun set, 2” Pugsport uitlaat zonder kat en een shortshift van Trackdayparts. Verder kleine subtiele uiterlijke aanpassingen.

Ik ben Ferdinand Musch en op 9 oktober 2009 getrouwd met Bianca. Vader van zoon Melvin. Sinds 1998 ben ik in het bezit van mijn rijbewijs en rij ik al rond in de rappe Fransozen en wel meteen met 205jes rond. In 2003 ben ik uiteindelijk in bezit gekomen van een GTi, om vervolgens in 2006 clublid te worden. In september 2008 ben ik bestuurslid geworden. Eerst als redactie clublid om vervolgens in februari 2009 het voorzitterschap op mij te nemen. Verslaafd aan Peugeot dus. Verdere hobby’s zijn; reizen, sleutelen aan alles met wielen en een motor, motorrijden, een potje zaalvoetbal en een dartje gooien (beiden in competitieverband).

Waarom ben je clublid en bestuurslid geworden van de Peugeot GTi Club Nederland? Clublid ben ik geworden om kennis te delen en het samen beoefenen van de Peugeot hobby. Daar komt dan natuurlijk ook de gezelligheid bij om de hoek kijken; het Peugeot socializen. Bestuurslid ben ik geworden om mij nog meer in te zetten voor de club. Met name het werven van sponsoren en bijdragen aan het continueren en verbeteren van een gezonde club.

Peugeot(‘s): Ik ben van 1998 tot 2003 in het bezit geweest van een rode 205 XS 1.4. Met veel plezier in 6 jaar tijd ongeveer 100.000 km mee gereden. Nooit problemen mee op vervangen van de gare trommel achteras na. In 2003 mijn eerste (rode) '91er 205 GTi gekocht (met maar 130.000km erop toen), welke ik nog steeds heb. Betrof een in '98 vanuit Duitsland geïmporteerde GTi. In februari 2008 volgde een tweede auto in de vorm van een '93er Miami Blue 106 XSi 1.4. Met recht een van de netste exemplaren die ik ooit heb gezien. Gekocht van eerste eigenaar met slechts 42.000 km op de klok.

Wat komt er bij kijken bij jouw bestuursfunctie? Ben algemeen aanspreekpunt van de club. Toezien op de algemene bestuurszaken en het moderaten op het forum. Werven nieuwe sponsoren en contacten onderhouden met de huidige sponsoren. Verder verslaglegging van de jaarlijkse Algemene Ledenvergadering. En natuurlijk ben ik zoveel mogelijk aanwezig bij de meetings, en daar houd ik een welkomstwoord. Tot slot? Hoop ik dat deze club in zijn huidige staat van dienst nog jaren zo door kan gaan. Dit kan alleen maar door jullie; de clubleden. Het uitoefenen van de hobby die ons allemaal aan het hart gaat, krijgt een heel positieve invloed door clublid te zijn of te worden. Gezelligheid en saamhorigheid spelen hierin een grote rol. Op deze manier zal de club een zeer lang bestaan in het vooruitzicht hebben. Nothing beats the Lion!.

Waarom deze Peugeot(‘s): Tsja, waarom…. De 205 is eerst als hobby auto aangeschaft. Inmiddels ligt de 3e motor in het vooronder. De eerste originele DKZ 1.9 was helemaal op. Waarschijnlijk een Duitser die altijd met koude motor op de autobahn heeft lopen blazen. Het torretje heb ik eigenhandig vervangen voor een 2.0 Turbo uit een Citroen XM. Een fijne, 59

Bestuur stelt zich voor Frank Wolswijk Functie: Secretaris. Voornaam Achternaam: Frank Wolswijk. Takenpakket binnen bestuur: Voor alles omtrent lidmaatschap, archief, clubpost, verzending van mailings en clubbladen kun je bij mij terecht, tevens vervangend voorzitter. Leeftijd: 40. E-mail: [email protected].

306 GTi: Deze is ooit verder aangepast geweest, maar in het laatste jaar weer steeds een stukje origineler geworden. Waardoor de enige aanpassingen nog de 16” Fox Racing F6 velgen en een Green vervangingsfilter zijn. 205 GTi, ja heb je even. Of beter, ik zal die in het volgende clubblad wel apart voorstellen. Even de belangrijkste aanpassingen dan: door Leeuwenservice ingebouwd RFS (306 GTi) motorblok, Erik Messink rolkooi, Group N motorsteunrubbers, Constella Group N schakelstangen en quickshift pook, Koni Geel rondom, 309 draagarmen voor, Toyo R888 semi slicks, 106 GTi ARB in achteras, Cobra Suzuka wide kuipstoelen, QSP 4-puntsgordels en nog veel meer. Waarom ben je clublid en bestuurslid geworden van de Peugeot GTi Club Nederland? Clublid vanwege de aanwezige kennis, gezelligheid, delen hobby en de meetings. Bestuurslid om nog meer voor de club te kunnen betekenen en eigenlijk dus om dezelfde redenen als waarom clublid.

Ik ben Frank Wolswijk, getrouwd met Gerdy en 3 zoons Tom, Daan en Nick. En sinds 2000 rij ik in Peugeot GTi's. Direct clublid geworden in 2000 en per januari 2007 Secretaris van deze gezellige club. Het zal duidelijk zijn dat mijn interesses op autogebied liggen. Ik heb in een Peugeot 505 SRI leren autorijden op mijn twaalfde. Ik maak zoveel mogelijk tijd vrij voor mijn gezin, daarnaast neemt mijn bestuursfunctie van deze mooie club behoorlijk wat tijd in beslag. En ben ik tegenwoordig verslaafd aan het fenomeen trackday. Peugeot(‘s): Ik heb een Rouge Lucifer 106 XSi 1.6 gehad, een Sorrento Green 205 GTi 1.9 en een witte 106 Rallye 1.3. Daarnaast nog een 205 diesel, een 405 SRI en er staat nog een 405 SR op de oprit. Sinds 2002 rij ik in een fase 2 ‘97er Lucifer Rouge 306 GTi-6 en daarnaast staat er een ‘91er zilveren 205 GTi16 trackday racer voor ons huis. Waarom deze Peugeot(‘s): De 306 GTi-6 is er gekomen toen de kinderen eraan kwamen. De 106 XSi werd in 2002 met de komst van mijn oudste zoon Tom te klein en is door de 306 vervangen. Deze 306 GTi combineert gezinsmogelijkheden met toch nog GTi rijden. En zelfs met 3 kinderen is dat goed te doen. Toen ik de 306 kocht stond er 78.500km op de teller. Intussen is de teller de 290.xxx gepasseerd…. En nog lang niet op! De 205 GTi omdat ik gegrepen ben (net als vele in de club) door het circuit virus. En dan is dit een betaalbare optie om een pure Track Day/circuit racer van te maken. En met circuit racer bedoel ik dus een leeggetrokken 205 met rolkooi en zo erop en eraan. Aanpassingen:

60

Wat komt er bij kijken bij jouw bestuursfunctie? Wat de secretaris functie betreft: Ik schrijf de nieuwe leden in, houdt het clubbestand bij, voer wijzigingen in het clubbestand door. Ik informeer de overige bestuursleden over wijzigingen in het clubbestand. Ik bereid de mailings voor meetings voor en zorg voor verzending. Idem voor clubblad. En verder help ik met moderaten van het forum en ben ik aanwezig bij zoveel mogelijk meetings. Bij afwezigheid voorzitter vervang ik hem. Voor veel zaken ben ik eerste aanspreekpunt, mede omdat alle post bij mij binnenkomt. Pff, tja, en verder ben ik nogal een manusje van alles. Sinds ik bestuurslid ben heb ik ook bepaalde andere taken waargenomen, meestal tijdelijk tussen een vertrekkend en een komend bestuurslid in. Tenslotte moet alles toch doorgaan nietwaar. Voor de komst van Annemieke heb ik mij dus een tijd ook met de Evenementen en Meetings beziggehouden en momenteel vang ik voor de tweede keer de tijdelijke leegte op de Redactie functie op totdat dit overgenomen wordt door het nieuwe Redactie bestuurslid. De overstap naar een nieuwe drukker en een nieuwe manier van de Action maken heb ik ook begeleid en het vorige en dit clubblad gemaakt. In alles bij elkaar gaat aardig wat vrije tijd zitten, maar dat heb ik er graag voor over. Tot slot? Kunnen we jullie hulp altijd gebruiken om meer Peugeot liefhebbers de weg naar onze gezellige club te wijzen. Dus weet je iemand in je omgeving, verwijs hem naar ons. Of stuur naam en adres naar mij en ik stuur een informatiepakket toe. Verder spreek ik de wens uit dat ook 2010 weer een zéér succesvol clubjaar wordt. En hoop ik ook in 2010 weer te zien dat het clubblad zo dik blijft en de meetings weer druk bezocht en gezellig zijn! En bovenal dat ik jou (ja, jij daar met dat clubblad in je handen) op één van de meetings of het forum zie! Want daar doen we het allemaal voor!

Maikel Maliepaard

Annemieke Hulst-Kleibeuker

Functie: Penningmeester. Voornaam Achternaam: Maikel Maliepaard. Takenpakket binnen bestuur: Financiële administratie bijhouden, organisatie weekend Duitsland, goodies- en kledingpakket. Leeftijd: 27. E-mail: [email protected].

Functie: Evenementen & PR. Voornaam Achternaam: Annemieke Hulst-Kleibeuker. Takenpakket binnen bestuur: Alle coördinerende taken die bij de evenementen van belang zijn en het aanspreekpunten voor alle PR-activiteiten. Leeftijd: 33. E-mail: [email protected].

Ik ben Maikel Maliepaard en sinds ik m'n rijbewijs behaalde rij ik in Peugeot GTi's. Clublid sinds mei 2000 en bestuurslid sinds januari 2007.

Ik ben Annemieke, getrouwd met Dries en bij uitkomen van dit clubblad hoogzwanger of net bevallen van ons eerste kindje. Met Dries deel ik onze auto hobby, daarnaast rijd ik heel graag paard. Deze hobby’s zijn dit afgelopen jaar op een lager pitje komen te staan, maar we kunnen straks heerlijk genieten van onze kleine! Sinds 2001 rij ik in een Peugeot 205 GTi. Clublid sinds 2001 en bestuurslid sinds 2008.

Peugeot(‘s): 307 Griffe 2.0, 205 CTI 2.0 turbo, 205 Rallye Mi16 circuitauto, 205 GTI Miami Blue. Waarom deze Peugeot(‘s): De 307 is m'n dagelijkse auto. De 205 CTI is uiteraard voor de mooi weer dagen en de 205 Rallye (samen met Dennis Orgers eigenaar) wordt gebruikt voor de Nürburgring en diverse circuitdagen. Verder heb ik nog een 205 GTI zonder motorblok staan met als doel mijn toekomstige ringauto.

Peugeot(‘s): Wij hebben twee 205 GTi’s, een Sorrento Green 205 GTi uit 1992 waarmee wij het circuit onveilig maken en een antraciete 205 GTi uit 1991. Voor ons gezin staat een 307 HDI voor de deur.

Aanpassingen: M'n 307 is op een verlaging set na helemaal standaard. Mijn 205 CTI heeft een 2.0 8v turbo motor uit een Citroën XM en is voorzien van 307 remmen, ABS, GTI onderstel, achteras met schijven. De 205 Rallye is volledig geprepareerd voor het circuit, staat nog wel op kenteken om mee naar de circuitdagen te rijden.

Waarom deze Peugeot(‘s): De 205, omdat dit nog steeds de ultieme GTi is! De 307 is gewoon een heerlijke gezinsauto voor de langere afstanden.

Waarom ben je bestuurslid geworden van de Peugeot GTi Club Nederland? Omdat ik een vrij regelmatige bezoeker ben van de Nürburgring, was ik begonnen bij het bestuur met het organiseren van weekend Duitsland, wat ik nog steeds met plezier doe. Later is daar ook nog de functie penningmeester bijgekomen.

Aanpassingen: Meer dan voldoende bij de 205jes! De 307 is lekker standaard gebleven. Nog even de 205 GTi racer dan in detail: 309 stabistang met Ultimate schroefset Wiechers onderste stabistang OMP veerpootbrug en Groep N topmountrubbers, Koni geel, 23.8mm h.r.c , stalen remleidingen rondom,307 HDI remmenset voor, met Omp racing remblokken, 15 inch 7J Compomotive CXG 15x7 (look alike) velgen met Toyo R888 banden en Speedline velgen met Michelin Pilot Exalto's. Fia OMP 10 punts + 2kg schuimblusser, QSP raceware zwarte 3inch punts gordels, L-Tec 3 Spaaks zwart Suede 60mm diep. Motor 1.9 8V, full Magnex RVS systeem met aangepaste einddemper, Green induction kit, BakerBM onderste motorsteun en groep N schakelstangen.

Wat komt er bij kijken bij jouw bestuursfunctie? Het organiseren van het weekend Duitsland in mei, wat bestaat uit de huisjes boeken, eten en drinken regelen, toertochten en routebeschrijvingen uitzetten. Als penningmeester betaal ik alle rekeningen, incasseer de contributie en maak ik facturen voor de sponsors. Tot slot? Ga ik alvast verklappen dat weekend Duitsland 2010 anders zal worden als afgelopen jaren. Ik ben benieuwd wat de vaste Duitsland-gangers hier van zullen vinden en hoop dit jaar weer veel nieuwe gezichten te zien tijdens het weekend.

Waarom ben je clublid en bestuurslid geworden van de Peugeot GTi Club Nederland? Ik vind het leuk om evenementen te organiseren en natuurlijk ook zelf mee te maken!

61

Bestuur stelt zich voor Wat komt er bij kijken bij jouw bestuursfunctie? Ik ben samen met Maurice van der Werff het aanspreekpunt voor alle evenementen binnen de club. Daarnaast ben ik verantwoordelijk voor de PR en promotie van de club. Tot slot? Ik vind dat we een hele gezellige club hebben, waarin het plezier met de auto’s, maar ook met elkaar heel belangrijk is. We hebben het afgelopen jaar weer een succesvol jaar achter de rug met veel uiteenlopende evenementen. Voor 2010 staat jullie ook weer een leuk programma te wachten met voor ieder wat wils. Natuurlijk kunnen we ook niet zonder jullie input en ideeën, dus als je en leuk plan hebt, geef het dan altijd aan mij of Maurice door!

Maurice van der Werff Functie: Evenementen Commissie. Voornaam Achternaam: Maurice van der Werff. Takenpakket binnen bestuur: Ik vormt samen met Annemieke Hulst-Kleibeuker de Evenementencomissie, Monitoren, begeleiden, organiseren Clubmeetings, controleren en evalueren van evenementen binnen Peugeot GTI Club. Leeftijd: 25. E-mail: [email protected].

Maurice en moest dit vrije tijd zijn of wil je er over praten?) ben ik vaak met mijn hobby bezig (sleutelen aan de leeuwtjes). Voor de rest maak ik zo veel mogelijk tijd vrij voor Lianne. Clublid sinds 2008 en bestuurslid sinds september 2009. Peugeot(‘s): Het begon met een 205 CTI M0TW in 2001, daarna een 205 GTI P3KB, 205 Gentry M0RM, 205 GTI M0TW Racer, binnenkort 306 GTI6. Waarom deze Peugeot(‘s): De 205 CTI was gewoon liefde op het eerste gezicht en ik vindt een Cabrio met mooi weer geweldig, heerlijk om te toeren. De 205 Gentry, ik was opzoek naar een GTI voor erbij, een punt gaaf exemplaar moest het wel zijn. Naar veel zoeken en een hele hoop GTI’s, Griffe’s en Gentry’s gezien te hebben, had ik de moed opgegeven.Een maand later stond de ex 205 Gentry tekoop van Roeland Verheij Gentry komt alleen met mooi weer naar buiten en lekker om te toeren (Show auto)., echt een punt gaaf exemplaar, dus dat is hem geworden (Roeland nog BEDANKT hier voor). De 205 GTI Racer, eigenlijk puur om het race gevoel naar boven te halen. Helaas staat dit project stil in verband met project wijziging, vandaar de 306 GTI6. Aanpassingen: Peugeot 205 CTI, Volleren interieur + hoofdsteunen achterin, Griffe deurpanelen, 4 puntgordels QSP, Nieuw cabrio dak Sonneland + zwarte hemel, in voorzien van een 2.0 Turbo motor, S16 overbrenging, koni geel voor en achter. Peugeot 205 Gentry, Tja dat wordt een lange lijst. Ik zal die in het volgende clubblad wel apart voorstellen. Klein voorproefje.Voorzien van een 405 T16 motor. Waarom ben je clublid en bestuurslid geworden van de Peugeot GTi Club Nederland? Clublid de kennis met de mede clubleden te delen, gezelligheid, delen van de hobby . Bestuurslid om nog meer bij de Club betrokken te zijn en zo meer voor de Club en leden te kunnen betekenen en eigenlijk dus om dezelfde redenen als waarom clublid.

Ik ben Maurice van der Werff, 25 jaar, ik ben inmiddels verloofd met Lianne. En sinds 2001 rij ik in Peugeot GTi's. Ik ben opgegroeid tussen de Peugeot’s. Mijn opa, Dominik Podgórski, had vroeger een Peugeot garage waar ik natuurlijk altijd graag kwam, later hebben mijn ouders deze overgenomen. Kortom ons hele familie is altijd Peugeot trouw gebleven tot op de dag van vandaag. Ik heb op mijn tiende jaar leren rijden in een Peugeot 505 GTI Break. In mijn zeldzame vrijtijd (Redactie: typefout

62

Wat komt er bij kijken bij jouw bestuursfunctie? Er voor zorgen dat de Club agenda elk jaar vol zit met meetings en evenementen, een stukje PR,contact onderhouden met de sponsors en externe clubs en partijen voor eventueel een toertocht of een meeting daar. Tot slot? Dat het voor ons allen 2010 een heel mooi club jaar mag worden vol toertochten, meetings, evenementen en gezelligheid. Ik hoop jullie binnen kort te ontmoeten op een van onze toertochten, meeting of forum.

Arnold Naber

Olaf Fremouw

Functie: Webmaster Voornaam Achternaam: Arnold Naber Takenpakket binnen bestuur: Website en Forum onderhoud. Organisatie Circuitavond Zandvoort Leeftijd: 28 E-mail: [email protected] en [email protected].

Functie: Redactie Voornaam Achternaam: Olaf Fremouw Takenpakket binnen bestuur: Redactie Clubblad Action Leeftijd: 39 E-mail: [email protected] Ik ben Olaf, samenwonend , Peugeotliefhebber, heb voorheen 504 Coupe gereden. Sinds 2008 rij ik in Peugeot GTi's. Clublid vanaf begin 2009 en bestuurslid sinds oktober 2009.

Ik ben Arnold Naber, samenwonend met Miranda. In 2001 heb ik mijn eerste Peugeot GTi gekocht. Hierna meteen lid geworden en in 2006 Webmaster. In mijn vrije tijd ben ik veel met onze gezamenlijke hobby bezig. Tevens heb ik in 2008 de webshop TrackdayParts.nl opgericht.

Peugeot(‘s): 205 GTI 1993 Rouge Vallelunga en 205 GTI 1992 Vert Sorrento. Waarom deze Peugeot(‘s): Jongensdroom. Aanpassingen: De ‘92er heeft een MI16.

Peugeot(‘s): Ik heb een rode 106 GTi. Voor deze Peugeot heb ik de volgende Peugeot’s gehad. 309 GTi, diverse 205 GTi’s, 205 GTi 8v Gutmann, 205 1.9 Rallye, 205 Rallye 1.3, 2 stuks 106 Rallye 1.3, 306 Cabrio 2.0 en een 306 GTi6.

Waarom ben je clublid en bestuurslid geworden van de Peugeot GTi Club Nederland? Contact met andere liefhebbers. Wat komt er bij kijken bij jouw bestuursfunctie? Samen met de andere bestuursleden verzamel ik copy voor ons clubblad Action. De meeste input wordt gevraagd aan de clubleden, komt verder uit de media, wordt door Peugeot aangeleverd of via andere bronnen. Nadat de bestuursleden de copy in ons online clubblad aanmaakprogramma hebben geplaatst ga ik aan de slag met de opmaak. Frank verzorgt hierna de verzending. Hiernaast ben ik net als de andere bestuursleden moderator van het forum en denk, help en beslis mee over bestuurszaken.

Waarom deze Peugeot(‘s): De meeste Peugeots waren voor dagelijks vervoer. Een aantal gesloopt voor onderdelen. De 205 Gutmann was een racer. Na verkoop van deze een 205 Rallye 1.3 opgebouwd voor circuit gebruik. Deze weer gestript en nu wordt mijn 106 GTi omgebouwd naar semi-racer. Aanpassingen: De 106 is nog helemaal standaard maar wordt voorzien van een kooi, kuipstoelen en 4-punts gordels.

Tot slot? Zal ik mijn best doen om steeds op tijd weer een interessante Action voor jullie aan te leveren. Met jullie hulp gaat dat zeker lukken, want zonder jullie input geen clubblad. Denk dus niet dat doet een ander wel, want die denkt hetzelfde…! Intussen neem ik het stokje van Frank Wolswijk over die tijdelijk de Redactie heeft waargenomen. Editie 1 in 2010 zal de eerste van mijn hand zijn. Verder wens ik iedereen vast fijne feestdagen en een gelukkig Nieuwjaar.

Waarom ben je clublid en bestuurslid geworden van de Peugeot GTi Club Nederland? Clublid vanwege de gezelligheid en de leuke meetings. Bestuurslid omdat er niemand beschikbaar was voor de functie van webmaster. Nu ik dit enige tijd heb gedaan vind ik het erg leuk om op deze manier wat meer voor de club te kunnen betekenen. Wat komt er bij kijken bij jouw bestuursfunctie? Verantwoordelijk voor de website en het forum. Ik activeer nieuwe forumgebruikers. Beantwoord vragen over de website, forum en alles wat daar omheen zit. Hiernaast organiseer ik onze circuitavond. Uiteraard probeer ik bij zoveel mogelijk meetings aanwezig te zijn en ondersteun ik het bestuur bij andere zaken indien nodig.

Last minute bericht Net als in 2008 was ook dit jaar fotograaf Erik van der Schaaff van Racefotos.nl weer aanwezig op onze Peugeot GTi Club Nederland Circuitavond Zandvoort. Professioneel gemaakte foto's van onze circuitavond zijn terug te vinden op de website Racefotos. nl en daar te bestellen. Foto's zijn bestelbaar in verschillende formaten glans foto's, als digitale foto of op canvas. Ook in 2010 zal Erik aanwezig zijn als fotograaf tijdens onze Circuitavond Zandvoort en hiervoor ook tijdens de Pugdrivers Belgium Trackday Zolder.

Tot slot? Ik hoop dat 2010 weer een jaar wordt met gezellige meetings en de leuke sfeer die wij alle voorgaande jaren ook hebben gehad binnen onze club.

63

Peugeot boekbespreking Ingestuurd door: Frank Wolswijk In deze rubriek bekijken we wat er aan Peugeot boeken verkrijgbaar is. Hieronder een aantal Peugeot gerelateerde boeken die ik zelf al heb of tegenkwam. Met een beetje zoeken blijkt er redelijk wat op de markt te zijn. De boeken zijn onder andere verkrijgbaar via je boekenwinkel en online bijvoorbeeld via Bol.com of Autoboeken Service Nederland (www.asnbooks.nl). Bij elk boek een korte beschrijving, 1 boek is extra uitgebreid uitgelicht. Naast de gebruikelijke Vraagbaken blijken er best een paar mooie Peugeot gerelateerde pareltjes verkrijgbaar te zijn. Veel leesplezier! Haynes/Max Power Peugeot (diverse modellen); The Definitive Guide to Modifying. In deze reeks zijn meerdere versies uitgekomen. Voor de 106, 206 en 306. Prijs rond € 35,00. Haynes/Max Power Peugeot 106; The Definitive Guide to Modifying. Door Bob Jex & Emmeline Willmott Ook de kleine Peugeot 106 moet eraan geloven! De mannen van Max Power en Haynes nemen de 106 onderhanden en het resultaat is weer verbluffend. De basis van de 106 is gebaseerd op de Citroën AX maar de Peugeot wordt door het publiek aantrekkelijker gevonden. Hoe de 106 nog aantrekkelijker kan worden gemaakt aan de hand van bodykits, modificaties, tuning wordt in duidelijke aan de hand van dit fraai geillustreerde boek. Voorzien van honderden kleurenfoto's, honderden tips, de taal is Engels en het boek heeft totaal 192 pagina's. Haynes/Max Power Peugeot 206; The Definitive Guide to Modifying. Door Richard Nicholls De Peugeot 206 is een grote hit in de 'Hot Hatchback' klasse. Mooi, snel, enigszins betaalbaar en een goede basis voor het betere tuningswerk....De Engelse uitgever 'Haynes' heeft samen met de redacteuren van het blad 'Max Power' een project-206 aangepakt en deze zowel in- als uitwendig getuned. Enkele onderwerpen die zijn aangepakt: chip-tuning van de motor, verlaging en aanpassing van veren en schokdempers, wielen & banden, interieur updates, remmen, verlichting, exterieur, stereo, uitlaat en uiteraard een stuk veiligheid en inbraakpreventie komen aan bod in deze fraai verzorgde uitgave. De titel is voorzien van honderden kleurenfoto's en illustraties en nog eens honderden tips, de taal is Engels en het boek heeft totaal 208 pagina's.

64

Haynes/Max Power Peugeot 306; The Definitive Guide to Modifying (Second Edition). Door Bob Jex Zoals de titel het al zegt; dit boek bevat ongelofelijk veel info over het modificeren van de Peugeot 306. De technische uitgever 'Haynes' heeft samen met de mannen van het blad 'Max Power' een project-306 aangepakt en deze compleet gemodificeerd. Enkele onderwerpen die zijn aangepakt: chiptuning van de motor, verlaging en aanpassing van veren en schokdempers, wielen & banden, interieur updates, remmen, verlichting, exterieur, stereo, uitlaat en uiteraard een stuk veiligheid en inbraakpreventie komen aan bod in deze fraai verzorgde uitgave.De titel is voorzien van honderden kleurenfoto's en illustraties en nog eens honderden tips, de taal is Engels en het boek heeft totaal 200 pagina's. Onmisbaar voor het personalisen van de 306! Improve & Modify Peugeot 205 GTI. Door Lindsay Porter & Dave Pollard Herdruk van een nog immer actuele titel over het verbeteren van de 205. Modificaties en aanpassingen aan de techniek, interieur en exterieur die voor de handige doe-het-zelver bijna allemaal te doen zijn. Inclusief een gratis woordenboekje Autotechnisch Engels-Nederlands. Voorzien van 868 zwart/wit illustraties. 240 blz. Engels. Prijs rond € 32,00.

Sporting Peugeot 205's, A Collector's Guide. Door Dave Thornton De geschiedenis van de immens populaire snelle 205 modellen zoals de GTI, Cabrio,Turbo 16 en andere specials. Veel technische gegevens, uitvoeringsspecificaties, performance data, race & competitiemodellen en meer. 128 blz, ca. 150 zwart/wit illustraties. Engels. Prijs rond € 25,00. Auto-Tuning In theorie en praktijk Door Gert Hack Prijs: rond € 35,00 - 40,00 Beschrijving: Delta Press: Dit boek geeft een uitvoerige beschrijving van de mogelijkheden voor het verhogen van de prestaties en het verbeteren van de rij-eigenschappen van de auto. De auteur, die zijn vakkennis op heeft gedaan bij BMW-Alpina en bij het auto-racen, bespreekt alle aspecten van tuning, verduidelijkt door een grote hoeveelheid foto`s en tekeningen. Bol.com: Voor veel mensen is de auto meer dan alleen een vervoersmiddel. Deze mensen besteden bijna elke vrije minuut om hun auto met een kist vol gereedschap te lijf te laan. Het doel wordt dan niet zozeer gevormd door een

65

doe-het-zelf-drang ten aanzien van onderhoud en reparatie, vaak is er de wens naar hogere prestaties en/of betere rij-eigenschappen. Overigens leidt dit in veel gevallen niet tot resultaten, omdat tuning kennis van zaken vergt: op zijn minst kennis van basisprincipes. Hoewel er op dit gebied veel geheime recepten, kroegenpraat en wondermiddelen zijn, blijkt de waardheid meestal anders uit te pakken. Autotuning geeft een uitvoerige beschrijving van de mogelijkheden voor het verhogen van de prestaties en het verbeteren van de rijeigenschappen. Specifiek: anderhalve pagina Peugeot, waarvan een korte maar duidelijke beschrijving van tunen van een Peugeot 106 Rallye 1.3. Hieruit blijkt dat met redelijk eenvoudige ingrepen je mooie resultaten bij een 106 Rallye 1.3 kunt krijgen. Verder gaat men in algemeen op alle aspecten van tuning in, o.a. wegligging, motortuning, remmen, etc. Ook wordt de werking van onderdelen beschreven en de do and dont's. Het boek is zeker een aanrader om meer basiskennis te krijgen over tuning in het algemeen. De beschrijving is weliswaar kort, maar geeft voldoende duidelijkheid om op door te gaan. Goed beschreven boek. Passages uit boek Citaat: Inleiding Peugeot kent een zeer lange wedstrijdhistorie, die loopt van voor de Eerste Wereldoorlog. Na de Tweede Wereldoorlog werd ook door het merk met de leeuw aan wedstrijden deelgenomen. De huistuner was toen Darl’Mat. Deze bouwde op basis van bijvoorbeeld de 203 zeer succesvolle wedstrijdauto’s. Specialiteit van deze tuner waren de aparte carrosserieën; wij zouden dit tegenwoordig optische tuning noemen. Peugeot heeft veel overwinningen behaald in lange afstandsrallye’s, zoals de Safari Rally (met de 404). De laatste jaren begeeft de Franse fabriek zich op de ongebaande paden van woestijnen (paris-Dakar, Granada-Dakar). In Frankrijk wordt veel rally gereden met de kleinere modellen, de 205 en 106. Races zijn het domein van de 16V 309 en 405. We zullen ons beperken tot een wat recenter model, de 106. Eerst een beschrijving van een budget-tuning van de zeer normale (1124 cm³) 106 en daarna komt een aantal eenvoudige handelingen ten behoeve van de 106 Rallye ter sprake. Peugeot 106 (1124 cm³) Struikelblok van de 106 is het inlaatgedeelte, zowel bij de 1124 als de hierna beschreven 1294 cm³-motor. In eerste instantie kan de cilinderinhoud worden vergroot. Dit gebeurt door vervangen van de cilinderbussen door grotere exemplaren.ook de zuigers moeten vernieuwd worden. Hierbij kan men tot 1200 cm³ gaan. Dit is een tamelijk ingrijpende methode, maar succes is verzekerd. Vooral bij motoren die aan revisie toe zijn, kan dit een oplossing betekenen. Een nieuwe(re) motor heeft ruim genoeg aan de volgende ingreep. Zoals eerder vermeld is het inlaatgedeelte niet optimaal. De cilinderkop kan als eerste onder handen genomen worden. Het bewerken van de poorten geniet prioriteit; de kleppen kunnen hetzelfde blijven. Wel moet men hardere klepveren monteren. De cilinderkop moet gevlakt worden, waardoor de compressieverhouding van 9,3 op 10,5:1 komt. Vervolgens moet er een andere snellere nokkenas worden gemonteerd. Eén dubbele Weber-carburateur met geschikt inlaatspruitstuk en een kleine aanpassing van de ontstekingsvervroeging (zie hiervoor de betreffende hoofdstukken) complementeren de ombouw. Bij een zorgvuldige werkwijze zullen er rond de 80 kW’s aan de wielen verschijnen. Bij het vergroten van de boring uiteraard meer. Peugeot 106 Rallye 1.3 Van huis uit is dit al een rappe machine. Het slagvolume bedraagt 1294 cm³, de motor heeft twee kleppen per cilinder, een bovenliggende nokkenas en multipoint-inspuiting. Het maximumvermogen bedraagt 72 kW (100 pk) bij 7200 1/min. Ook hier is de ademhaling niet optimaal te noemen. Dus dienen de verbrandingsruimten en kanalen bewerkt te worden. Vervolgens kan de motorelektronica ge-remapped worden (aangepast kenveld). De uitlaat dient vervangen te worden door een exemplaar met minder tegendruk. Wel kan de originele katalysator behouden blijven (scheelt ook in kosten). Het vermogen bedraagt uiteindelijk 89

66

kW (120 pk) bij 7200 1/min. Kenmerkend is dat het nominale toerental ongewijzigd is. Dit duidt erop dat de spoeling en dus ook de vullingsgraad van de motor verbeterd is.

Ook het onderstel kan worden aangepast. De remmen kunnen standaard blijven. Wel moeten goede remblokken (Pagid, Ferodo) worden gebruikt. Vóór monteren we hardere veren; 25%, maar de lengte blijft ongewijzigd. De rijhoogte achter verminderen met 2 tot 3 cm door verdraaien van de torsiestaven. Hiervoor is speciaal gereedschap aan te bevelen (Facom). Voor en achter monteren we vervolgens Koni's met standaard (fabrieks) setting. De standaardvelgen hebben de maat 5,5J x 14. Hierop gemonteerd zijn banden in de maat 175/60 R14. Bredere banden zijn niet nodig. Wel verkrijgt men een groter contactvlak door een bredere band. Een 6J x 14-velg verdient hier de voorkeur. Het resultaat van deze ingrepen zijn, naast een veel fijner weggedrag, een acceleratie van stilstand tot 100 km/h in 7,5 seconden en een topsnelheid van 200 km/h.

67

Rally For Kids op circuit Zandvoort Rally For Kids is een stichting die in juli 2006 is opgericht. Op een leuke manier willen zij ernstig zieke en gehandicapte kinderen in contact brengen met de rallysport en hen een onvergetelijke dag bezorgen. Rally for Kids nodigt kinderen en hun ouders uit voor rallyevenementen, waarbij zij als VIP zullen worden behandeld. Ook circuitdagen waarbij de kinderen zelf de mogelijkheid krijgen om mee te rijden met de coureur past in de missie die zij hebben. Middels deze dagen hopen zij dat kinderen hun ellende voor even vergeten. Zo werd op 19 oktober een circuitdag op Zandvoort georganiseerd, waarbij er ook een aantal leden van ons aanwezig waren: Stefan van Overeem, Richard Brevet, Lisandro Langelaan, Eelko Kleibeuker, Riens Hulst en Dries Hulst. Het is het begin van een prachtige circuitdag op het Circuit Park Zandvoort! Vanaf 8.00u stromen de gastrijders binnen, in totaal zouden er zo'n 140 gastrijders komen naar het circuit om de Kids een onvergetelijke dag te bezorgen. Inmiddels begon een en ander allemaal vorm te krijgen. Na de rijdersbriefing duurt het nog wel een tijdje voordat onze groep mag rijden, want ze zijn in de laatste en derde groep ingedeeld. Vanaf 11.30 uur zou de eerste groep gaan rijden. Kinderen en ouders staan klaar…. Op een gegeven mo-

ment is er onduidelijkheid over waar de auto’s het circuit moeten verlaten…. alles staat vast met auto’s, het word een chaos. Gelukkig wordt het snel opgelost en vanaf het moment dat onze Peugeots mogen rijden, loopt alles op rolletjes. Vooral Richard heeft in de eerste heat enorm naar zijn zin. Omdat de jongen die naast hem zat erg bang was, heeft hij nog nooit zo lang over een ronde gedaan!

laat is afgelopen, want voor de meesten staat er de volgende dag weer een evenement op de planning: Vroemdag op circuit Zolder!

Groet, Annemieke Hulst-Kleibeuker.

Beste Vrienden van Rally For Kids. Wij willen jullie langs deze weg bedanken voor alles wat jullie voor onze stichting hebben gedaan. Persoonlijk lukt dit niet omdat er zo veel mensen aanwezig waren. Dus willen wij het op deze manier doen. Wij als stichting vinden het helemaal TOP wat jullie voor ons en de gezinnen deden. Natuurlijk zijn wij er ons van bewust dat er best heel veel punten zijn waar we met elkaar aan moeten werken. Dat gaan wij dan ook zeker doen. Maar als wij terug denken dan vinden wij het een dag om niet snel te vergeten. Wij vond het SUPER en wij hebben heel veel blijde gezichten gezien van zo wel groot als klein, jong en oud, ziek of gezond. Wij weten zeker dat we met elkaar aan onze doelstelling hebben voldaan. Een van de mooiste dingen van de dag vond wij dat we het met elkaar hebben gedaan. Wij willen onze dank daarvoor uit spreken. Wij als Rally For Kids vinden het helemaal te gek wat we met elkaar hebben neer gezet en daar kan een ieder trots op zijn. Want zonder jullie als Gastrijders, Vrijwilligers en Sponsors is er geen Rally For Kids. Namens de voorzitter nogmaals heel hartelijk BEDANKT!

In de loop van de middag lijkt het even mis te gaan. Een straatversie van een Nissan 300ZX boort zijn achterzijde in de vangrail en loopt zware averij op! Zonde en uiterst pijnlijk in de portemonnee van de eigenaar die voor deze zaken niet verzekerd is!! Gelukkig zat er geen kind in de auto! Even later schuift er een Peugeot 306 Maxi in de grindbak, deze keer wel met een jongetje erin die dat hélemaal geweldig vond! Gelukkig houden Stefan, Richard, Lisandro, Eelko, Riens en Dries de boel heel en zorgen ervoor dat de kinderen een geweldige dag meemaken. Het is ook mooi dat het niet zo

68

Gert van den Top (Rally for Kids).

Bestuursmededelingen Van de Evenementen Commissie

Algemene Ledenvergadering 2010, karten en buffet.

Voorlopige Clubagenda 2010. 07-02 maart len. 12-04 mei 13-06 juli 01-08 28-08 29-09 10-10 31-10

Algemene Ledenvergadering, karten, buffet. Toertocht en meeting Jägers Banden en WieToertocht en meeting Leeuwenservice. Weekend Duitsland. DSL Live 2010. Peugeot Sport meeting Circuit Spa. Pug Drivers Trackday Circuit Zolder. Peugeot GTi Club Circuitavond Zandvoort DP-Engineering rollenbank sessie. Toertocht en meeting Leko, Bruinisse. Toertocht en meeting in het Noorden.

Volgend jaar beginnen we natuurlijk eerst met de algemene ledenvergadering op zondag 7 februari 2009, vanaf 13.30 uur. Denk nu niet dat het een saaie aangelegenheid wordt, want we gaan volgend jaar flitsend inluiden!!! We beginnen de middag eerst met een vergadering. Door middel van een leuke presentatie loodsen we jullie door de agenda heen! Vervolgens zal de strijd tussen de kart-teams losbarsten!!! Na het grote succes van vorig jaar, zullen we ook dit jaar ENDURANCE KARTEN.

Hierbij presenteren we jullie de voorlopige clubagenda voor 2010. Het staat weer vol met leuke activiteiten. We hebben weer een leuke mix gemaakt met veel mogelijkheden voor de race-liefhebbers onder ons, maar zeker ook voor de mensen die naar een meeting willen komen of een toertocht willen rijden. Dit jaar is het doel om de sponsoren meer kennis te laten maken met de leden en andersom. De sponsoren hebben jullie heel wat te bieden en tijdens de meetings kunnen jullie ook zelf nader kennis maken en ervaren wat de mogelijkheden zijn. Hierbij zullen ook verschillende onderwerpen en thema’s de revue passeren: Banden (Jagers) Onderhoud (Leeuwenservice) Tuning (DSL Live) Vermogen (DP-Engineering) Verzorging (Leko) En natuurlijk niet te vergeten Rijden tijdens de toertochten, Weekend Duitsland en de trackday evenementen! Zoals te zien is zijn bij ter perse gaan van dit clubblad een aantal data nog niet bekend. Houdt er altijd rekening mee dat data nog kunnen veranderen als we zo vroeg al de agenda bekendmaken, vandaar ook voorlopige agenda. Van sommige evenementen zijn we nog bezig met bepalen data en in overleg met de betrokken bedrijven (Jägers en DP-Engeneering). Voor Weekend Duitsland kunnen we pas in januari de data gaan plannen, dan pas is bekend wanneer de Nürburgring open zal zijn. Van het Peugeot Sport evenement, circuit Spa, is nog geen datum op dit moment bekend. Soms ontvangen we een uitnodiging voor een meeting elders die door een te kort termijn niet meer via het clubblad gecommuniceerd kan worden of wordt er een extra clubmeeting ingevoegd. De meest actuele data zijn altijd terug te vinden op www.peugeotgticlub.nl. Kijk hier dus regelmatig op als je geen meeting wilt missen!

70

Het is de bedoeling dat we teams gaan maken. Per team krijg je een kart toegewezen. Je zal dus ook pit stops moeten gaan maken om elkaar af te wisselen. Het team dat de meeste rondes heeft gereden, wordt uiteindelijk de winnaar! Hoe lang de endurance gaat duren, is helemaal afhankelijk van de aanmeldingen. Hoe meer mensen zich aanmelden, des te langer we kunnen rijden! Het gaat er dus absoluut niet om of je veel/weinig kartervaring hebt, of er juist heel erg goed/slecht in bent. Het team dat de beste strategie heeft, kan wel eens de verrassende winnaar worden….. We zullen de dag afsluiten met een gezellig Grand Prix buffet, bestaande uit vlees van de grill, patat, stokbrood, verschillende salades en een ijsdessert toe. Waar: Silverstone Indoorkarting-Lasergames-Partycenter Zwanenburg.

in

Kosten: De kosten voor het karten en eten bedragen €50,- per persoon. Wil je niet gaan karten maar wel blijven eten, dan kost het €21,50 per persoon. Wat moet je doen? Eind december, begin januari ontvang je jouw nieuwe clubpas voor 2010. Hierbij zal een een aanmeldingsformulier zitten die je kan invullen. Als wij het ondertekend formulier hebben ontvangen op ons gratis antwoordnummer is de aanmelding definitief. Binnenkort zal een topic worden geopend onder PeugeotGTiClub evenementen & PR. Hier kan je vervolgens aangeven of je mee wilt doen. Maak een team met 2-3 personen en geef je team een leuke naam. Heb je niemand om een team mee te maken? Geen nood, vraag het in de topic en er zullen vast leden zijn die met jou een team willen vormen.

Verlof Annemieke. Annemieke Hulst-Kleibeuker is vanaf heden tot en met maart 2010 met zwangerschapsverlof. Dat betekent dat Maurice van der Werff alle taken op zich neemt voor de evenementen en PR. Mocht je vragen of ideeën hebben, neem dan contact op met Maurice: [email protected] of [email protected].

Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 1307 3247 ZZ Dirksland Bankrelatie : Rabobank – Oude Tonge Bankrekening : 38.49.10.181 Handelsregister : V103922 Zutphen

Inschrijving evenementen Peugeot GTI Club Nederland 2010 Evenement

Eenheidsprijs per persoon

Algemene Ledenvergadering 7-2-2010 en alleen karten

30,00 Euro

Algemene Ledenvergadering 7-2-2010 en alleen Grand Prix buffet

21,50 Euro

Algemene Ledenvergadering 7-2-2010 + karten + Grand Prix buffet

50,00 Euro

Weekend Duitsland, medio mei 2010 3 overnachtingen op basis van indeling in 6 persoonsbungalow (max. 2 personen)

125,00 Euro

Inschrijving Circuitavond Zandvoort 27-8-2010 Van 17.00-19.00

Aantal deelnemers

Totaalprijs

Nog niet bekend

Totaalbedrag S.V.P. duidelijk en volledig invullen in blokletters Hierbij machtigt onderstaand clublid de Peugeot GTi Club Nederland éénmalig het hierboven vermelde totaalbedrag van zijn/haar rekening af te schrijven. Voornaam en achternaam

Lidnummer

Straat Postcode

Plaats

E-mail

Telefoon

Handtekening

Datum

Het is bij elk evenement de bedoeling dat je met je een tot de club toegelaten Peugeot komt. Eén keer per jaar is het toegestaan om met een andere als een toegelaten Peugeot te komen, mits van tevoren bij het bestuur aangegeven. 

Ik vraag hierbij bij het bestuur vrijstelling aan om met een niet tot de club toegelaten Peugeot deel te mogen nemen aan het volgende evenement in 2010: .

Dit inschrijfformulier opsturen voor 25 december 2009 naar het gratis Antwoordnummer adres wat bovenaan deze mailing vermeldt staat. Als je niet in je clubblad wilt knippen kun je een kopie van dit formulier maken of op het forum een digitaal exemplaar downloaden. Je lidnummer staat op je clubpas. Het verschuldigde bedrag zal uiterlijk 1 maand voorafgaand aan ingeschreven evenement worden afgeschreven van de rekening die bekend is bij de ledenadministratie. Het laatste nieuws over meetings en evenementen vindt je terug op ons forum op www.peugeotgticlub.nl. Deelname aan evenementen georganiseerd door Peugeot GTi Club Nederland geschiedt geheel op eigen risico. Annulering van deelname aan een evenement is mogelijk, restitutie betaalde bijdrage echter niet! Deelname plaatsen zijn NIET overdraagbaar! Internet: www.peugeotgticlub.nl e-mail: [email protected]

1

De Pen Door Marco Van 't Klooster Dankzij mijn broer, Gert-Jan van ’t Klooster, is nu mijn beurt om iets over mijzelf te vertellen en wat ik met Peugeot’s heb. Mijn naam is Marco van ’t Klooster, 26 jaar oud en geboren

Toen kwam de tijd dat ik ook mocht gaan denken aan mijn rijbewijs en mijn eerste autootje. Ik heb als een speer mijn rijbewijs gehaald en terwijl ik nog aan het lessen was ben ik gelijk gaan kijken naar mijn eerste automobiel. Het is voor mij nooit een afweging geweest wat ik zou moeten gaan kopen, het moest gewoon een Peugeot zijn. Geen discussie. Geld had ik helaas niet zoveel, ik studeerde nog en met mijn bijbaantje als vuilnisman kon ik mij niet veroorloven een al te dure auto aan te schaffen.

en getogen in het sprankelende en pittoreske Nijkerk. Ik werk bij een kleine logistiek dienstverlener in het prachtige Almere waar ik verantwoordelijk ben voor het kwaliteitsmanagement en alle douane gerelateerde zaken. Het is gelukkig wel zo’n klein bedrijfje dat ik de ene dag druk ben met audits, en de andere dag in een oude spijkerbroek op de heftruck zit. Al met al een heerlijke diverse baan.

Gelukkig was mijn broer degene die altijd wel een leuk autootje wist te vinden voor een mooi prijsje. Zo kwam ik

Om de rest van mijn tijd te doden ben ik druk met van alles en nog wat eigenlijk. Ik speel al jaren basketball, ik squash en daarnaast probeer ik zoveel mogelijk tijd vrij te maken om gezellig met vrienden te eten en de kroeg in te duiken. Om lekker bij te kunnen komen na een druk weekend ga ik al jaren met vrienden naar het stadion om daar het mooiste clubje (tenminste, voor mij dan) van het land in actie te zien: FC Utrecht.

aan mijn eerste auto: een 205 Lacoste uit 1986 met 56.000 kilometer op de teller. Een 1.4 met een enkel carburateurtje en een handchoke, maar wel met elektrische ramen en een schuifdak.

Om alles hierboven mogelijk te maken ben ik godzijdank niet afhankelijk van het openbaar vervoer. Om mij van punt A naar punt B te vervoeren maak ik gebruik van iets waar wij allemaal wel een beetje een haat / liefde verhouding mee hebben. De Peugeot. Peugeot is mij met de paplepel ingegoten. Net als mijn broer ben ik opgegroeid direct naast de locale Peugeot dealer waar mijn vader verantwoordelijk was voor de boekhouding. Als klein mannetje was het altijd leuk om even de smeerput in te lopen om even gedag te zeggen en even een ijsje te bietsen bij de vrouw van de directeur. Zodoende groeide ik op met Peugeot, en het waren vooral de snelle modellen die mijn aandacht trokken. Zo reed de directeur in een prachtige, felrode 405 T16, en het rallyteam van Walter Stoof had zijn 309 rallyauto in onderhoud bij de Peugeot dealer.

72

De Lacoste was wel van een oud vrouwtje geweest, maar had helaas nooit binnen gestaan. Het mos zat achter de ramen en hier en daar zat een parkeerdeuk maar dat mocht de pret niet drukken. Na eventjes op de standaard wielen etc. rondgereden te hebben vond ik al gauw dat er wat aan moest gebeuren. Resultaat: een 205 Lacoste ‘on steroids’. Rallye spatbord verbreders, verlaagd, 13 inch verbreedde stalen velgen, en een veel te grote uitlaat waren het gevolg.

Na verloop van tijd was het tijd voor iets anders. Na wat speurwerk op Marktplaats viel ik voor de charmes van een 205 1.4 met een Gutmann Turbo II pakket. Na een hels avontuur om het prachtige, doch technisch zeer doorleefde wagentje op te halen uit de Achterhoek bleek wel dat er een hoop aan moest gebeuren om er een beetje plezier van te gaan beleven. Al gauw begaf de versnellingsbak het en kwam de ‘geplande’ motorconversie iets eerder dan verwacht. Mijn broer was net bezig zijn CTI van een 1.9 blok te voorzien dus toen besloten we om zijn 1.6 blok maar direct in de mijne te

zetten. Daarnaast hebben we er nog een mooi halflederen interieur in gezet, wat audio ingebouwd etcetera. Tja, en toen was het weer tijd voor wat anders.

reviseerd (ik kocht hem met een kromme klep) en de wegligging is nog iets aangescherpt door het plaatsen van Bilstein B8 dempers rondom. Daarnaast is dankzij mijn broer tevens het circuitvirus op mij overgeslagen. Onder het motto, als je jeuk heb moet je krabben hebben een goede vriend van mij: Ralph van Elburg en ik besloten om de racer van Gert-Jan van ’t

Ik was ondertussen klaar met studeren dus ik kon in de rug gesteund door een normaal inkomen stiekem gaan kijken naar iets andere auto’s dan 205jes met twee ton op de teller. Toentertijd had mijn broer net een hele mooi zwarte type I 306 XSI 2.0 8v gekocht. Vol lederen interieur, alle toeters en bellen, heerlijk motorblok, al met al een heerlijke auto. Ik kon hem voor een mooi prijsje overnemen en zo was het volgende hoofdstuk aangebroken. Aan deze auto heb ik eigenlijk maar weinig gedaan, hij was eigenlijk gewoon af. Na een poosje 306 gereden te hebben was ik eigenlijk verkocht. En stiekem begon het eigenlijk een beetje te kriebelen om over te stappen naar wat voor mij eigenlijk de ultieme Peugeot is.

Klooster en Martijn Leertouwer over te nemen. Dit is voor Ralph en mij teven een goede mogelijkheid om een beetje vertrouwd te raken met de Peugeot techniek en een beetje handiger te worden in het uitvoeren van kleine reparaties. De circuitracer is een 205 GTI 1.9 met Dellorto carburateurs,

De 306 GTI-6. Ik had het al eens terloops bij mijn broer laten vallen. Als ik een ander auto neem dan wordt het een 306 GTI. Na enkele maanden zonder dat ik eigenlijk op zoek was naar een ander auto kwam mijn broer met een Lucifer Rouge 306 GTI die bij een bevriende handelaar al maanden stof stond te vergaren. Eigenlijk wilde ik nog even doorsparen maar uit nieuwsgierigheid toch maar even kijken. En ja hoor, het onvermijdelijke gebeurde: ik kon hem daar niet laten staan. Na de proefrit bestond er al helemaal geen twijfel meer, dit werd mijn volgende auto. En zo geschiedde, een week later was ik de eigenaar van een lucifer rouge 306 GTI-6 uit 1997 met 108.000 kilometer op de teller. Ondertussen heb ik deze heerlijke auto nu al een heel tijdje en heb ik met veel plezier 50.000 kilometer extra op de klok gezet.

rolkooi, kuipstoelen etc. Een heerlijk Spartaans bakje dat binnen enkele seconden een glimlach op je gezicht tovert. Dit is zo’n beetje het verhaal van wie ik ben, wat ik doe, en wat ik met onze gemeenschappelijke hobby, de Peugeot heb. Ik ben voornemens om binnenkort weer eens een toertocht te bezoeken (wat ik veel te weinig doe) dus hopelijk tot snel. De pen zou ik bij deze graag door willen geven aan mijn vriend en metgezel: Ralph van Elburg.

Vriendelijke groet, Marco Van ’t Klooster

Met deze auto zijn we wel weer aan het klussen geslagen. Het vol lederen interieur uit de XSI is overgezet, er zijn type III heldere kop- en mistlampen in gekomen, de kop is ge73

ACTION INTERVIEW

uiterste exclusiviteit van A naar B te reizen. Motor? Alle twee een 1.9, maar de 405 is een 16V. Uitlaat?

205 GTi &

De Dimma een compleet Magnex systeem, de 405 standaard.

405 Mi16 4x4

Wegligging? De Dimma een complete Koni set rondom en een veerpootbrug, lekker strak dus. De 405 ligt al als een blok op de weg door het 4x4 systeem.

Hallo clubleden, lees hier alles over mijn auto en mijzelf. Voornaam Achternaam: Christopher Rues Leeftijd: 28 jaar Clublid nummer: 688 Clublid sinds: 2009 Gegroet leeuwenfreaks en petrolheads. Mijn naam is Chris en een grote Peugeot liefhebber.

Over mijn auto(‘s) en modificaties Auto en bouwjaar? 205 GTi 1.9 Dimma en een 405 Mi16 4x4.

Wat voor remmen en aanpassingen hieraan? Beide standaard. Velgen en banden? 405 originele 5 spaaks Speedline met Pilot Sport banden, de Dimma 3-delige PLS Le Mans, ook met Pilot Sport banden. Interieur? De Dimma heeft lederen kuipstoelen en een lederen achterbank, tevens leer op de deurpanelen. De 405 is full option, alles leer dus, airco (die werkt), stoelverwarming enzovoorts. Waarom deze auto? De 205 is lekker dik en vlot, de 405 is om in

74

Exterieur?

Over mijzelf

405 Mi16 4x4 is standaard, de Dimma niet. Die heeft M3 spiegels, een luchtinlaat op de motorkap en is voorzien van een Rainbow lak.

Waarom ben je clublid van de Peugeot GTi Club Nederland? Om informatie en ervaringen te delen. Hoeveel auto’s heb je tot nu toe gehad? Vier. Hoeveel Peugeot’s tot nu toe en welke? Drie, mijn eerste is de 205 Dimma die ik nog steeds heb. Ik kocht er een Renault 19 bij die mijn ex in de prak reed. Toen een 306 als tweede auto erbij gekocht, maar toen kwam de 405 op mijn pad. Hij was in perfecte staat en ik moest hem dus gewoon hebben. De 306 verkocht en de 405 aangeschaft. Wat is je droomauto?

Audio?

205T16 en 405 T16.

De 205 GTi heeft een JVC hoofdunit met afstandsbediening, 2 Signat versterkers, 2 MTX speakers voor en tweeters, twee 10”subs van MTX en 2 Macron speakers in de hoedenplank. Dit alles met knappe bekabeling en keurig ingebouwd. De 405 heeft nog wat oude Blauwpunkt versterkers, wat oude speakers voor en achter en een Blauwpunkt hoofdunit met cassettedeck en keycard beveiliging (haha, lekker laten zitten, kan ik nog eens die oude cassettebandjes draaien) en er zit een CD wisselaar in de kofferbak.

Wat is de meest genante auto die je ooit hebt begeerd of bezeten? Die Renault 19, maar dat had mijn ex uiteindelijk gefixt (bedankt nog). Wat is volgens jou de mooiste Peugeot? 405 T16 Pikes Peak uitvoering.

Prestaties? Alle twee snel/leuk genoeg om mee te spelen. Schade gehad? Ja, maar ik zeg niks, haha. Dure grapjes! Toekomstige veranderingen? Teveel om te noemen. Overige bijzonderheden?

Wat wordt je volgende auto?

Ik bezit nog twee Peugeot 103 brommers en een Peugeot fiets.

Zeker een Peugeot, welke weet ik nog niet.

75

Als je een auto was, wat zou je dan zijn?

Wat is je favoriete weg? Elke lege flitsvrije weg.

Een 205 T16 rallyeauto.

Wat heeft je voorkeur, hoge snelheden of lekker bochtenwerk?

Als je een miljoen had om je garage te vullen, wat zou je er in zetten?

Keihard remmen na een hoge snelheid en dan die bocht inrammen en weer vol op het gas..

Allemaal Peugeot’s. Slachtoffers bij een stoplichtsprintje? Hoeveel geld heb je maximaal voor een privé auto over?

Ja, een Golf 3 GTi.

Zolang mijn voorraad geld strekt. Mijn leeuw is mijn alles.

Wat is de hoogste snelheid die je op de openbare weg hebt gereden en in wat voor auto?

Ben je een heer in het verkeer?

300+ bij mijn moeder achterop de motor.

Als ik niet in een scheurbui ben wel ja, haha.

Wat is het idiootste dat je ooit in of met een auto hebt gedaan?

Wat zijn jouw ergenissen in het verkeer?

Hem laten verbouwen zonder plan.

Geen richting aangeven en niet scherp zijn (van die zondagsrijders, weet je wel).

Wat voor muziek draai je in de auto? Hardcore, hard house, trance, club house. Wat zou je doen met je laatste 5 liter benzine? Oprijden, daar is het tenslotte toch voor? Welke evenementen bezoek je? Zoveel mogelijk. Tuning, styling of origineel, wat heeft je voorkeur? Zeldzame auto’s laten zoals ze zijn, 13 in een dozijn auto’s keihard tunen.

Hoe hoog mag van jou de maximum snelheid zijn op een lege en overzichtelijke snelweg?

Tot slot?

140 km/h.

Ik hoop snel sommige van jullie te ontmoeten op de meetings en dan lekker slap lallen over Peugeot’s en zo. Laterzz!

Wat vind je van het beleid overheid m.b.t. het verkeer?

Vriendelijke groet,

Zeikerig, maar veilig.

Christopher Rues.

76

77

Spelregels Peugeot GTi Club Nederland Als lid van de Peugeot GTi Club Nederland vraag je jezelf vast wel eens af of je alle spelregels kent die bij onze club horen. Ter herinnering hebben wij deze maar eens op papier gezet.

De regels: Na inschrijving ontvang je als bewijs van je lidmaatschap een clubpas. Met deze clubpas heb je recht op deelname aan de door de club georganiseerde evenementen. Daarnaast heb je met deze pas recht op korting bij een aantal bedrijven. Deze bedrijven zijn te vinden in ieder clubblad. Dit clubblad ontvang je als lid iedere 3 maanden. Afhankelijk van het soort evenement dien je soms een eigen bijdrage te betalen. Indien er sprake is van extra kosten dan wordt hiervan altijd vooraf melding gemaakt middels een mailing of het clubblad. De meeste evenementen zijn gratis. Indien het toch noodzakelijk is om extra kosten in rekening te brengen, dan streven wij ernaar om een zo laag mogelijke bijdrage te vragen. Je hebt alleen recht op deelnameaan de clubevenementen en schriftelijke informatie als de contributie is voldaan. Het contributiejaar loopt elk jaar van 1 januari t/m 31 december. De contributie zal jaarlijks aan het begin van het jaar automatisch geïncasseerd worden. Opzegging van het lidmaatschap en daarmee het stopzetten van de automatische incasso kan uitsluitend schriftelijk en voorzien van je handtekening bij het secretariaat. Restitutie van de contributie is niet mogelijk. Een ieder is zelf verantwoordelijk voor alle schade opgelopen tijdens een evenement. Bij evenementen die plaatsvinden op een afgesloten terrein (bv. Een circuit) dien je voordat je de baan of het terrein opgaat een handtekening te zetten op een vrijwaringsbewijs. Ook dan is dus alle verantwoording voor jezelf. Staat iemands handtekening niet op papier, dan is er geen toegang tot de baan of het terrein. Roekeloos rijden tijdens bijvoorbeeld toertochten wordt niet getolereerd. Hou je voor, tijdens en na een evenement aan de regels van het verkeer. Hoe mensen naar een bepaald type auto kijken is snel negatief als men zich niet aan de regels houdt. Haal dus niet in over doorgetrokken strepen, rij niet links van vluchtheuvels, rij niet door rood, rij geen 150 waar je 80 mag, etcetera…. Gedraag je jezelf niet conform de aanwijzingen van het bestuur dan vlieg je er onherroepelijk uit! Het staat misschien wat bot op papier, maar zonder regels is een puinhoop snel gecreëerd. Op onze website www.peugeotgticlub.nl vindt je de volledige versie van onze clubstatuten, reglementen en huishoudelijke regels. Je wordt geacht van de inhoud daarvan op de hoogte te zijn. Heb je nog vragen omtrent één van deze regels, stel ze dan gerust aan de bestuursleden tijdens één van onze evenementen.

Het bestuur.

78

Indien onbestelbaar retour: Peugeot GTI Club Nederland, Antwoordnummer 1307, 3247 ZZ Dirksland